時間：2022-06-15 20:24:04
序論：在您撰寫工程技術與管理論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
1．1煤礦土建工程項目管理中存在的問題
與其他類項目工程不同，煤礦土建工程項目對質量要求更高［1］，倘若存在安全隱患或發(fā)生危險，其后果極為嚴重?？梢?，確保煤礦土建工程項目質量安全非常必要和重要。然而，當前煤礦土建工程項目建設管理中卻存在一定的安全隱患，管理中存在不足。首先是施工單位管理人員工程質量意識不高，在項目工程質量檢查、監(jiān)督方面存在懈怠或忽視的現(xiàn)象，使監(jiān)管及檢測效果下降，致使工程項目存在安全隱患。其二是工程管理者缺乏專業(yè)的管理知識，且管理內(nèi)容極為單一，通常只關注項目工程的經(jīng)濟成本及進度、工期，常為減少成本或縮短工期而無視工程項目質量。其三是管理缺乏執(zhí)行力，未能有效執(zhí)行上級主管布置的任務，許多設計、要求沒能有效落實，責任意識淡薄，致使項目工程存在安全隱患。最后是缺乏有效的監(jiān)管體系，煤礦土建工程項目監(jiān)管體系不完善，致使項目監(jiān)管缺失，不合規(guī)、不達標工程大有常住，造成煤礦土建工程項目的效率不高，且質量較低。
1．2煤礦土建工程項目技術中存在的問題
煤礦土建工程項目建設技術設計缺乏合理性，存在交叉現(xiàn)象，工程設計中不能合理有效地利用場區(qū)和地貌地形，浪費現(xiàn)象嚴重。通常，施工設計中污染嚴重，未能采取有效的污染防范措施，施工前準備工作不足。項目施工未能嚴格按照項目要求進行，安全保障系數(shù)低，使得項目工程的整體安全性下降，質量不高。
2完善煤礦土建工程項目管理及技術的措施
2．1項目管理方面
其一是煤礦土建工程項目管理的完善首先應強化管理人員責任意識，提升其職業(yè)素養(yǎng)。為此，需要對管理人員定期進行專業(yè)技術及管理知識培訓，利用培訓、微信平臺、微博等宣傳安全知識，提高其安全意識。強化其處理問題的能力培訓，增強其責任意識和專業(yè)素養(yǎng)，以有效提升土建工程項目管理的有效性和科學性，進而提升工程質量。其二是搜集和管理好項目相關資料，以確保計算的可靠性和準確性。若資料管理混亂或資料殘缺，項目計算就難以實現(xiàn)精準性。但是在搜集資料時不僅要重視其完整性，還要強調信息的質量，存在事故信息及質量缺陷的必須進行定期統(tǒng)計，依據(jù)項目合同及進度標注好需要長期跟進的項目資料，整理好各類文件、圖紙，使其完整歸檔。其三是在項目各項審批環(huán)節(jié)中，必須完善審批體現(xiàn)，施工現(xiàn)場設置專門的資料人員對信息及資料進行記錄和搜集，并將其整理后上傳給監(jiān)理工程師，向其提供相應的改善建議或意見。施工場地監(jiān)理工程師對該材料實施審查，審理環(huán)節(jié)中提出的意見及存在的問題則需要上報給總監(jiān)理工程師，由其進行終審，并簽發(fā)及做出審批結果，進而完成整個項目審批環(huán)節(jié)。然而，需要強調的是，審批過程中若遇到特殊或重大項目，相關的意見及資料均要上報建設單位或其相關管理部門，由其批示后方能簽發(fā)。最后是完善監(jiān)督體系，煤礦土建工程項目較為復雜和特殊，對其監(jiān)管提出了較高的要求，因此必須完善其監(jiān)管體系，確保監(jiān)管的有效性。監(jiān)管過程中要定期考核檢測人員，使其全面了解和認識項目監(jiān)管的重要性，督促其堅守監(jiān)管原則，經(jīng)得住金錢和權力的誘惑。同時還要建立一定的獎懲機制，以調動監(jiān)管人員的主動性和積極性，推動監(jiān)管風氣的良好發(fā)展。此外，要嚴懲賄賂及行為，做到殺一儆百的警示作用，進而確保煤礦土建工程項目的質量及安全。當然，也要對領導者進行強化管理，重用原則性強且無私無畏的領導，使其帶頭做好監(jiān)管工作，以其工作的積極性和責任感帶動其他監(jiān)管人員依規(guī)監(jiān)管，進而提升土建工程項目的質量，確保其可靠性和安全性。
2．2技術措施
在技術層面上，首先應選擇優(yōu)秀的工藝設計，確保其符合生產(chǎn)流程。設計運輸路線時必須確保其科學性和合理性，避免交叉現(xiàn)象的出現(xiàn)，且對分配好功能區(qū)職責并進行明確。礦井設計施工中，要按照井口地面生產(chǎn)情況、具置、輔設施等勘察其自然地貌，依據(jù)勘察的實際結構布置土建工程項目。其二消除相關安全隱患，對于斷層、滑坡、溶洞等地段，設計時要極力避免，場區(qū)地面布置要緊湊，合理有效地利用地貌地形，科學地布置施工項目，以盡量降低工程土方量和節(jié)省土地面積。其三是防范污染，工程項目設計中要充分考慮到施工對環(huán)境的影響，采取有效措施保護環(huán)境，合理設置安全建筑物衛(wèi)生及采光，以避免或減少施工中環(huán)境的污染。煤礦施工建設過程是一個科學的過程，要做好相應的開工前準備，依據(jù)設計標準及要求平整施工現(xiàn)場，將施工土方運到指定點，且要避免運輸過程中的污染及二次拉運等問題。最后是設置施工的整套程序，以確保施工的科學性和可靠性。確保施工人員的安全及正常生活，確保項目施工按期有序完成。
3結語
總之，煤礦土建工程項目較為復雜，對技術和管理的要求較高，要強化監(jiān)督管理和技術工藝，以提升其管理及技術水平，從而確保工程項目質量的可靠性和安全性，提升煤礦企業(yè)的經(jīng)濟及社會效益。
作者:宋英杰 單位:山西潞安集團司馬煤業(yè)有限公司
在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設計，選好地點和其布局的格式，在實踐中不斷深入，根據(jù)建筑工程的設計要求、施工現(xiàn)場的環(huán)境、施工設備和經(jīng)驗等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設工程的具體施工措施，認真做好檢查工作，排除危險因素，確保一切準備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設出高質量的安全通道。
2橋梁工程施工的主要技術
2.1施工的基礎技術
測量放樣是橋梁工程施工的一項基礎的施工技術，也是最為關鍵的一項技術，橋梁工程出現(xiàn)質量問題很有可能就是因為測量放樣技術出現(xiàn)誤差，所以在整個施工過程中，應該十分注意測量放樣技術使用是否正確。首先在使用測量放樣技術施工前應對整個施工的現(xiàn)場進行平面整合，以方便現(xiàn)場進行測量和放樣，然后按照合格的測量水準點和導線點放樣，同時在放樣時，使用先進的、精密度高的儀器，在放樣技術施工過程中最重要的就是調整其精確度，嚴格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會使放樣結果更加準確，達到所要求的目標后才能更好地投入到下一階段的施工當中，方便下一階段施工的進行。
2.2施工的基坑開挖技術
由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會因為多雨季節(jié)的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節(jié)河流湖泊水勢會上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節(jié)來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應對施工地點的地理地勢進行研究調查，提前設計好開挖計劃，根據(jù)基坑開挖技術所需的施工材料和設備以及勞動力做好充分的安排，在開挖過程中，應根據(jù)工程的進度有效地分配和控制施工的時間，有效的利用設備與人工配合，做好排水工作，做好實時檢查的工作，排除施工中存在的危險問題，防止意外事故的發(fā)生，注重人身安全。
2.3施工中的澆灌技術
澆灌技術也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應來進行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術也是工程施工的主要目標。首先在確保橋梁工程澆灌技術所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準備好后，應當嚴格按照計劃進行澆灌工作，在施工過程中，避免出現(xiàn)麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴格進行。澆灌技術的好壞直接決定了橋梁的質量，因此在澆灌技術方面是一種高技術要求的，這對施工者來說就應該認真做好各方面的準備工作，嚴格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。
3橋梁工程的施工管理
橋梁工程的施工管理是一項科學而又嚴謹?shù)墓ぷ?，隨著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，科學技術也有了飛速的提高和創(chuàng)新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項生產(chǎn)活動中。因此，認真做好對橋梁技術的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認真學習橋梁工程方面的前沿學科，進行施工技術的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應該全面貫徹落實各項管理（上接第271頁）制度且嚴格遵守，同時需要注意的是對規(guī)范及技術標準的學習，兩點相輔相成。橋梁的施工建設主要是靠規(guī)范和技術標準來約束的，想要加強橋梁的施工質量就應該首先遵循各項管理制度及對規(guī)范、技術標準的學習，這樣才能建造出高質量、高標準、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項管理制度和技術標準是工程施工的主要保障。
重慶兩江大橋工程結構設計新穎，造型美觀，技術含量高，在國內(nèi)外同類型橋梁設計中具有6項創(chuàng)新點：1）同類橋型跨徑世界第一；2）139根平行鋼絞線拉索規(guī)格及索力創(chuàng)世界之最；3）單索面拉索梁端錨固采用抗彎剪橫梁與橋面板組合構造模式屬首例；4）超大噸位拉索塔端錨固采用開敞式鋼錨箱形式獨特；5）空間曲面的天梭造型索塔具有獨創(chuàng)景觀效果；6）索塔處采用超大噸位牛腿支承鋼桁梁方式獨具景觀及受力特色。為了實現(xiàn)這6項設計創(chuàng)新，解決工程施工技術難題，施工前組織各相關參建單位開展了超大噸位鋼絞線斜拉索制造與施工關鍵技術研究、空間曲面索塔施工關鍵技術研究、大斷面板桁構造鋼橋栓焊施工工藝研究、單索面索輔梁公軌兩用斜拉橋鋼梁架設及施工控制技術研究等科研課題，以加強技術儲備和總結工程施工經(jīng)驗。兩江大橋施工過程中，針對橋梁施工關鍵技術，采取了如下控制措施。1）兩江大橋索塔為單箱多室結構，外觀為圓潤的全曲面天梭狀造型，橄欖葉型內(nèi)輪廓線條，凹槽、倒角形狀復雜，尺寸變化劇烈，沒有任何一段為等截面，混凝土外觀要求達到清水混凝土標準，施工中曲線線型控制是一大難點。為此，專門組織了技術攻關，開展了空間曲面索塔施工關鍵技術研究，制定了詳細施工方案，以計算機技術為手段，將塔柱從下至上根據(jù)結構上的曲率變化特點，分成4個區(qū)域進行模板設計。索塔除第1、2節(jié)段采用支架施工外，其余節(jié)段均采用液壓爬模系統(tǒng)施工，標準節(jié)段施工高度為4.5m。為了確保橋塔混凝土曲面線形外觀質量，經(jīng)反復比較，模板最終采用木質面板，大面模板可周轉使用，節(jié)段間模板周轉時根據(jù)結構尺寸進行微調處理，通過工藝處理后的空間曲面模板完美實現(xiàn)了橋塔線形。索塔曲面模板及索塔施工方式如圖6和圖7所示。2）橋塔拉索錨固區(qū)采用開敞式鋼錨箱，通過剪力釘與索塔連接。鋼錨箱作為重要的傳力構件，加工及安裝精度要求高。鋼錨箱在工廠內(nèi)分節(jié)段制造并試拼裝完畢，進行了節(jié)段油漆涂裝防護處理后，用船運至施工現(xiàn)場。錨箱節(jié)段采用400t•m塔吊吊裝。綜合考慮日照、溫差及風力等影響，采用高精度測量儀器進行三維監(jiān)控，確保了錨箱的安裝精度[2]。3）主橋上部結構采用具有抗彎剪橫梁的板桁構造栓焊結合鋼桁梁，橋面板與主桁共同參與結構受力，構件加工制造及安裝精度要求高。鋼桁梁加工制作單位針對整體節(jié)點桿件連接復雜、板件厚度大、焊縫密集、插入式連接形式以及主桁構件孔群精度控制等技術難題，開展了各項工藝研究，采取了以下控制措施。（1）通過分析各類桿件的焊接變形規(guī)律，跟蹤測量，及時修正，采用合理的焊接方法，在專用臺架上焊接，實現(xiàn)了整體節(jié)點焊接變形控制。（2）以后孔法工藝為主，先孔法工藝為輔，設計了高精度的精密劃線工藝、精密制孔工藝和高精度的制孔工藝裝備，包括鉆孔樣板機臺架等，確保了整體節(jié)點制孔精度。（3）根據(jù)焊接接頭形式，分類進行焊接工藝試驗，確定焊接方法、焊接設備、焊接材料、工藝參數(shù)、焊接順序、坡口形式及焊接變形控制措施，保證對接焊縫和溶透焊縫的焊接質量。（4）采用分步單元組裝工藝，分步驟控制幾何精度和焊接變形，采用胎架定位組裝，控制橋面板的組焊質量和精度。（5）采取廠內(nèi)平面碾轉法試裝鋼梁桿件，以檢驗制造工藝的合理性、工裝設備的適合性和制造精度的準確性。主桁試裝和橋面系預拼裝如圖8、圖9所示。4）鋼桁梁安裝施工分為3個部分，即索塔區(qū)節(jié)間安裝、標準節(jié)間懸臂安裝、合龍節(jié)間安裝。鋼桁梁安裝施工實景如圖10、圖11所示。索塔區(qū)節(jié)間在承臺頂搭設扇形墩旁托架，東水門長江大橋1號墩采用2000t•m塔吊直接安裝，東水門長江大橋2號墩及千廝門嘉陵江大橋索塔均采用WD120桅桿起重機起吊，配合縱向滑移安裝到位。標準節(jié)間采用2臺80t全回轉橋面吊機從索塔區(qū)節(jié)間向中跨和邊跨對稱懸臂安裝。為了確保鋼梁安裝的線形控制精度，鋼梁安裝過程中加強了設計、施工監(jiān)控與施工安裝的協(xié)調配合，提前分析了安裝線形影響因素并制定了調整預案，確保安裝過程精度控制。鋼梁合龍前，根據(jù)鋼梁安裝線形現(xiàn)狀及外界溫度等條件，進行了敏感性分析，以精確確定合龍桿件長度、合龍順序和糾偏預案。5）兩江大橋主橋斜拉索為單索面稀索體系，單根拉索為139股φ15.2mm平行鍍鋅鋼絞線。成橋最大索力每根達14500kN，為目前斜拉橋索力世界之最。由于斜拉索索力巨大，因此對斜拉索的錨固可靠性、原材料質量以及施工難度均比國內(nèi)同類工程有更高的要求。針對此技術難題，采取了以下控制措施。（1）為了指導如此超常規(guī)索結構的安裝、張拉施工，斜拉索制作安裝單位在工廠內(nèi)專門建造了1座縮尺的實體橋塔，完成2根139股鋼絞線斜拉索的掛設和張拉調索施工試驗，完全模擬現(xiàn)場拉索施工全過程，獲取了相關的施工技術和工藝參數(shù)。（2）139根鋼絞線采用單根穿束、單根張拉錨固、整體調索工藝。單根張拉以索力控制為主，整體調索以拔出量控制為主。拉索鋼絞線單根張拉過程中，采用高精度傳感器適時跟蹤已安裝絞線索力變化，利用等值法控制后續(xù)絞線的張拉錨固索力，以控制各絞線間的索力均勻性。斜拉索單根張拉工藝如圖12所示。
2施工質量總體管控效果
兩江大橋施工過程中，為了加強對工程成品和半成品的質量管控和檢驗，監(jiān)理單位在施工單位自檢基礎上對鋼結構工程按抽檢率不低于20%進行了平行檢測，其他工程平行檢測抽檢率不低于15%；第3方檢測單位對鋼結構按頻率5%進行了第3方無損檢測，對高強螺栓、混凝土等各項指標按頻率5%進行了第3方檢測；科研單位對73孔鋼絞線進行了疲勞、靜載和周期試驗，對139孔鋼絞線進行了疲勞試驗；科研單位對施工階段進行了全過程跟蹤監(jiān)控和最終成橋荷載試驗。各項檢測試驗和測試結果表明：兩江大橋工程實體各項技術指標均滿足設計、規(guī)范和相關標準要求；塔柱混凝土應力、鋼桁梁桿件應力水平與理論值吻合，受力安全；索塔鋼錨箱應力水平較低，有較大的安全儲備。以重慶東水門長江大橋為例，鋼梁最大軸線偏差為15mm，最大線形誤差為23mm，鋼梁總體線形均在規(guī)范允許范圍內(nèi)，預拱度值合理；全部索力誤差均小于±5%，滿足規(guī)范要求。重慶東水門長江大橋鋼梁成橋軸線偏差及線形誤差如圖13、圖14所示。
3結語
1.1有利于施工單位經(jīng)濟效益和綜合管理水平的提高
隨著我國公路工程施工市場競爭的日益激烈，某些施工單位往往以壓縮利潤來增強自身的競爭力，從而對本企業(yè)的經(jīng)濟效益造成嚴重的影響。而做好工程施工技術的控制與管理工作，不僅能夠在不壓縮利潤的前提下增強施工單位本身的市場競爭力，而且還能提高其施工成本的控制效果，以此來避免施工成本的增加，從而有利于經(jīng)濟效益的提高。在施工現(xiàn)代管理中，施工技術控制與管理水平的高低直接反映出施工單位的技術力量。施工單位通過對施工技術進行科學合理的控制與管理，能夠有效減少或消除施工過程中的隱患與質量問題。這不僅能夠確保工程質量，而且還能減少施工成本。同時，這還有利于工程質量管理工作的順利開展和現(xiàn)代公路工程施工流程的優(yōu)化整合，從而提高了施工單位的綜合管理水平，故而做好公路工程施工技術控制與管理工作，有利于施工單位經(jīng)濟效益和綜合管理水平的提高。
1.2有利于保證工程的施工質量與進度
施工技術對于整個施工過程而言至關重要，因此，施工技術控制與管理水平的高低直接影響了工程的質量與進度。在工程施工過程中，若施工單位做好了施工技術控制與管理方面的工作，則工程的整體質量就會處在可以控制的范圍之內(nèi)，從而保證了施工的質量。同時，做好施工技術控制與管理工作，能夠有效地消除質量隱患，從而避免了施工事故的發(fā)生，進而有利于施工的順利進行，最終確保了施工進度。
1.3有利于提高整個施工隊伍的素質
影響施工技術控制與管理工作水平高低的一個重要因素是人才。因此，施工單位在采取有效措施來做好和加強施工技術控制與管理工作時，必然會重視對相關人才的培養(yǎng)和引進，從而有效地促進了整個施工隊伍素質的提高。
2公路工程施工技術控制與管理的原則
所謂公路工程施工技術控制與管理的原則，是指在公路施工建設中對施工技術控制與管理的實際工作起到指導作用的所有規(guī)則的總稱。一般而言，公路工程施工技術控制與管理的原則主要包括三個，即科學技術原則、經(jīng)濟節(jié)約原則以及貫徹國家經(jīng)濟政策原則。下文對其進行具體分析：
2.1公路工程施工技術控制與管理應遵循科學技術原則
科學技術是公路建設的重要組成部分，它為公路建設提供了必不可少的技術保障。隨著社會的不斷發(fā)展，對公路工程施工技術的要求也越來越高。因此，施工單位在加強對公路工程施工技術控制與管理的工作時，就必須遵循科學技術原則，不斷采取有效的策略提高其科技含量。同時，在使用新技術時，必須先進行嚴格的檢測，檢測合格后才能真正投入使用。
2.2公路工程施工技術控制與管理應遵循經(jīng)濟節(jié)約原則
施工單位最終的目標是追求經(jīng)濟效益的最大化。因此，施工單位在對施工技術進行控制與管理時，必須遵循經(jīng)濟節(jié)約原則，以長遠的眼光來看待工程建設。同時，還應注意的是遵循經(jīng)濟節(jié)約原則的前提是確保工程的質量，并對資源進行合理利用。
2.3公路工程施工技術控制與管理應遵循貫徹國家經(jīng)濟政策原則
公路工程施工單位在施工技術控制與管理的過程中，遵循貫徹國家經(jīng)濟政策原則是必然的選擇。只有做到這一點，施工單位才能在不損害國家利益的前提下獲得長久、穩(wěn)健的發(fā)展。
3公路工程施工技術控制與管理的措施
由上文可知，公路工程施工技術控制與管理是公路工程建設的重要組成部分。因此，公路工程施工單位必須對此高度重視，并采取行之有效的策略不斷提高施工技術控制與管理工作的水平。其具體措施如下：
3.1公路工程施工單位應做好施工技術控制與管理的基礎工作
基礎管理工作是施工技術控制與管理工作的重點，它主要包括四個方面的內(nèi)容，即施工技術的相關規(guī)范和標準，施工技術的測量、試驗以及變更，施工圖紙的會審與技術交底，編寫施工日記。要做好這四個方面的基礎管理工作，公路工程施工單位可采取如下措施：
3.1.1公路工程施工單位應采取有效措施不斷對施工技術的相關規(guī)范和標準進行完善。
同時，應以此為前提建立與之相關的責任制度，以此來將施工技術管理工作真正落實到實處。
3.1.2公路工程施工單位應高度重視施工技術的測量、試驗以及變更等方面的基礎工作。
同時，為了確保施工技術的適用性與正確性，相關部門人員應根據(jù)公路工程施工的具體實際情況與要求，采取有效策略不斷對施工技術進行規(guī)范。
3.1.3相關部門在對施工圖紙進行會審時，應重點對圖紙中的管線、坐標以及尺寸進行檢查。
若發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在不符合要求的地方，則應立即進行修改。
3.1.4施工日記能夠反映出工程施工的具體情況。
因此，相關部門人員應組織全體施工人員編寫施工日記，其內(nèi)容應包括工程的完成情況與每天的具體實際施工情況。
3.2公路工程施工單位應做好施工準備階段與施工過程中的施工技術控制與管理工作
由于公路工程本身的特殊性，使得其施工準備階段的工作對于整個工程而言極其重要，因此，施工單位在施工技術控制與管理方面要做到科學合理，就必須先做好施工準備階段的工作。要做好這一點，首先，應根據(jù)公路工程的具體實際情況制定最可行、最經(jīng)濟的施工技術方案；其次，為了確保公路工程能夠保質保量的完成，管理人員還必須綜合分析各方面的因素來為公路工程項目創(chuàng)造所需的客觀條件。同時，由于施工過程中的技術控制與管理工作是整個管理工作中最重要的部分；因此，施工單位還必須做好施工過程中的技術控制與管理工作。要做好這一點，首先，必須高度重視圖紙的審核工作，并做好技術交底工作；其次，管理人員應定期或不定期對工程的施工情況進行檢查，以此來消除安全與質量隱患；最后，施工單位必須高度重視對施工技術資料積累以及保存工作。
4結語
關鍵詞：公路施工;技術管理;基本原則;準備階段;竣工階段
中圖分類號： TU712 文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
公路工程施工技術管理是指依據(jù)系統(tǒng)論的觀點，運用科學方法，對公路施工單位各項技術進行調整，以此，提升工程質量和施工效率?，F(xiàn)階段，我國公路施工企業(yè)技術管理仍處于傳統(tǒng)的粗放型管理狀態(tài)，其施工技術管理工程過于注重技術文件管理和施工參數(shù)控制，忽視了施工技術的基本原則和各個程序，導致公路工程施工技術管理流于形式，難以充分發(fā)揮其應有的職能。針對于這一不良現(xiàn)狀，這就要求公路施工單位應全面把握公路施工技術管理的內(nèi)容，充分認識公路施工技術管理的重要性和必要性，運用現(xiàn)代化手段，結合現(xiàn)行公路工程施工技術管理的特點和需求，加強公路工程施工技術管理，進一步提升公路施工技術管理水平和施工質量，促進公路工程施工單位的可持續(xù)發(fā)展。
二、公路施工技術管理基本原則
現(xiàn)行公路施工技術管理過程中應嚴格遵循三大原則，首先是經(jīng)濟節(jié)約原則。公路施工工程耗資巨大，工期較長，因此，相關部門應在保障公路施工質量的前提下，立足于多方利益基礎之上，盡可能的降低施工成本；其次是密切科學技術原則。技術的創(chuàng)新是加強公路施工技術管理的最有效有段，公路施工單位在實現(xiàn)技術創(chuàng)新應致力于傳統(tǒng)技術之上，其創(chuàng)新后的技術需經(jīng)多次實驗之后，才能夠正式投入使用；最后是貫徹國家經(jīng)濟政策原則。國家經(jīng)濟政策是為推進國家的可持續(xù)發(fā)展量身訂做的，其各項規(guī)章制度均是依據(jù)科學技術發(fā)展規(guī)律實施。
三、準備階段技術管理
準備階段技術管理是公路施工技術管理的基礎。該階段主要包括四個環(huán)節(jié)：建立各級技術負責制、建立施工技術管理的管理制度、建立標準化技術管理體系以及建立技術檔案。
（一）建立各級技術負責制
就公路施工技術管理而言，其管理人員包括總工程師、主任工程師、專職工程師、技術負責人以及各級管理人員。因此，公路施工單位應進一步明確各部門和各人員的職責，由總工程師統(tǒng)一領導和管理，確保各級人員各司其職，履行好自身職責。
（二）建立施工技術管理的管理制度
1、建立健全圖紙會計及設計變更技術核定制度。公路施工單位為了保障圖紙的正確性，對其圖紙進行圖紙會審和技術核定，其圖紙會審和技術核定應著眼于主結構、主部位，施工技術裝備、設計選用材料以及路、橋、涵等，通過及時發(fā)現(xiàn)圖紙會審和技術核定中存在的缺陷，對其進行糾正，確保圖紙的合法性、整體性以及正確性。
2、建立施工日記制度。公路施工單位為了準確把握整個施工活動過程和現(xiàn)場情況變化狀況，建立施工日記制度。施工日記制度內(nèi)容主要包括三個方面：一是日期、氣候；二是工程部位、施工組隊；三是施工活動相關問題記錄，施工進度、施工事故、施工設備更換狀況等。
（三）建立標準化技術管理體系
標準化技術管理體系是公路工程施工準備階段技術管理不可或缺的一部分。通常情況下，其被劃分為三個等級，即國家標準、部級標準以及企業(yè)標準，公路工程施工單位在健全標準化技術管理體系時不僅需要強化施工人員從業(yè)素質，而且還需要加強技術監(jiān)督和考核，不斷調整技術標準和規(guī)程。
（四）建立技術檔案
技術方案與其他檔案具有較大的差異，現(xiàn)行公路施工單位技術檔案僅僅針對于有價值的技術，即將有價值的技術手段記錄保存下來，供以后使用。
四、施工階段技術管理
施工階段技術管理是公路施工技術管理的核心內(nèi)容。該階段技術管理直接關系到公路施工技術管理的高效性，加強施工階段技術管理應著力于以下六個方面：一是圖紙會審，切實嚴格按照圖紙計劃施工；二是優(yōu)化方案，在確保公路施工質量的前提下，最大限度上降低成本；三是貫徹規(guī)程，嚴格依據(jù)相關規(guī)程制度進行施工，確保施工質量和施工安全；四是嚴格檢查制度，全面挖掘施工階段技術管理過程中存在的問題，避免造成巨大的損失；五是詳細記錄，對施工階段技術管理各個細節(jié)，進度等做出記錄；六是資料收集整理，對有價值的資料進行保存，對無價值的資料進行剔除，以便日后使用。
五、竣工階段技術管理
竣工階段技術管理是公路施工的最后一個環(huán)節(jié)。該階段主要包括四個部分：第一，實驗檢查。由專業(yè)組織團隊對公路進行通車檢查，挖掘其不足之處；第二，預驗收，填寫竣工報告；第三，總結。對施工過程中存在的問題和施工高效手段進行總結分析；第四，交工。由公路施工單位與相關部門簽署交工合同。
六、加強過程質量的控制
（一）設計質量的控制，重大的設計變更應嚴格按報批手續(xù), 按規(guī)定程序辦非重大設計變更可以由設計單位授權監(jiān)理工程師審批，也可以由設計、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理。對設計中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題,施工單位直接提出或通過監(jiān)理工程師上報建設單位或設計單位以書面解釋或補充規(guī)定。
（二）施工質量的控制，抓好各施工階段, 以防患于未然為了提高工程質量，施工單位的各施工階段要通過定期檢查,突出的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流,對存在的問題,施工要點、注意事項等,施工內(nèi)部質監(jiān)部門以書面形式制定有效的整改措施。并且要堅持質量第一，對影響質量的要害問題或普遍性問題盡快提出解決方案。對那些雖未發(fā)生但根據(jù)質量情報信息預測可能發(fā)生的問題要及時采取預防控制措施,避免事故發(fā)生。
七、結語
綜上所述，公路工程質量管理,應當要從設計、招投標、施工、監(jiān)理過程中提前采取措施,要采取相對應的組織措施，為加強公路工程質量管理,確保質量,必須加強基礎工作、施工質量控制和檢驗把關。逐步加強完善質量管理工作，就會使質量的滿意程度將不斷提高,工程質量不斷邁上新臺階。
參考文獻
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1.1路基填方壓實度不足
在公路工程施工過程中，路基是其受力的主要組成部分，基于此，在施工過程中必須對路基進行科學有效地填方壓實。在公路路基壓實過程中，極易產(chǎn)生壓實不足問題，主要因素為土層含水量控制難度大的主要在于施工壓力及壓實時間設計不合理等問題，進而無法實現(xiàn)良好地壓實效果。
1.2路基中存在軟弱土層
在公路路基施工過程中，因施工路段自身因素的影響，如地面軟弱、地質條件差等，都會對公路承載力造成極大的影響。特別是軟弱土層對路基施工的整體質量將造成極大的影響，軟弱土層自身力學性質很低，將導致路面出現(xiàn)沉陷、塑性擠壓等問題的出現(xiàn)，甚至導致原有路面土層下沉及位移問題。
2.壓力灌漿處治路基不均勻沉陷研究分析
現(xiàn)階段公路工程路基防治及處理的重要方式就是壓力灌漿技術，主要通過壓力將能固結的漿液利用鉆孔灌注技術灌入裂縫及土體中，使高度物理學性能在被加固物體內(nèi)形成，并加以改善。在被加固體內(nèi)注入漿液以后，利用高強度壓力基礎土體內(nèi)存有的水分及空氣，凝結硬化漿體，使原有密實度較低的土體成為一個整體，同時增強其強度及穩(wěn)定性。在處理公路路基沉陷灌漿過程中，可選用壓密灌漿的方式對較低強度的淤泥層進行施工，選用劈裂灌漿的方式對硬度較高的亞粘土進行施工，選用滲透灌漿的方式對砂礫層進行灌漿作業(yè)。在灌漿方式選擇中有時可以一種方式地應用，也可以幾種方式一起應用。通常情況下選用直接打入式作為注漿的方式，也就是選用43毫米的花管直接打入，選用三角形止?jié){塞作為孔口止?jié){方式。
2.1漿材配合比設計
依據(jù)相關灌漿經(jīng)驗及數(shù)據(jù)顯示，通常選用水灰比為0.8:1到1:1作為水泥漿配合比進行漿液的配比，也可以選用0.8:1到1：1作為水泥粉煤灰漿的配合比，但其混合料中必須有20%到30%左右的粉煤灰。
2.2壓力灌漿邊界范圍
注漿范圍確定中必須包含以下幾個方面：處理公路長度中軸線的方向、寬度要在平面上確定，注漿深度要在縱向上確定。在處理軟弱地基注漿過程中，標準應為承載力f在200kpa以上及沉陷量f超過30厘米，公路中軸線方向上的長度進行有效確定，并將路堤底部寬度作為橫向處理寬度。
2.3漿液擴散半徑確定
作為壓力灌漿施工的重要參數(shù)，漿液擴散半徑直接影響著灌漿整個工程量及造價，可以利用現(xiàn)場注漿試驗來對地基條件復雜及計算參數(shù)選準難度大的情況進行有效確定。如果漿液呈現(xiàn)柱狀擴散，試驗資料不全的情況下，可以將不同工程地質條件下土的滲透系數(shù)作為參考依據(jù)，進而得出漿液擴散半徑的推薦值。
2.4注漿孔的布置方式
布置注漿孔必須使相鄰注漿孔的作用范圍存在重合部位，促使需進行加固的路基成為一個完整的受力體。單排孔布設與多排孔布設都是注漿孔布置的重要方式。
2.5注漿量的確定
將灌注半徑內(nèi)圓柱體孔隙的總體積作為灌漿量的體積，漿液在灌漿過程中有時不能將土體內(nèi)的孔隙完全填充，部分漿液含水的孔隙填充效果更差。在計算漿液量時，一般在理論值上要乘以在1以下的數(shù)值，但具體作業(yè)中，尤其是單孔灌注量中的I序孔灌注量常常在理論計算值以上，II序孔的灌注量則在理論計算值以下，進而對單孔灌注完成的標準造成極大的影響。對單孔灌漿量取值起決定性影響的因素主要有灌注地層的連通性、灌注漿液的坍落度及土體的孔隙率等。將單孔注漿作為實際施工時的標準，其計算公式可以定為：Qi=0.25nR2其中，單孔設計灌漿量定為Qi，灌注量計算半徑定為r，取0.6D-0.7D為I序孔（設計孔距為D），取0.3D-0.4D為II序孔。
2.6袖管注漿施工
按照漿液擴散距離對注漿孔距離進行確定，在地層條件下，漿液參數(shù)、注漿參數(shù)直接關系著漿液的擴散距離。當單排孔對注漿要求無法滿足時，常常會選用三排孔。設計多排孔的原則就是對注漿孔潛力進行充分發(fā)揮，進而取得最大注漿體厚度，這種情況下不但不會產(chǎn)生兩排孔間搭接緊密度不夠的現(xiàn)象，也不會出現(xiàn)過多搭接浪費的情況。
2.7灌漿質量檢驗及效果評估
作為地下隱蔽工程，灌漿工程在施工過程中必須遵循施工規(guī)定進行有效施工，為確保注漿工程的整體質量，灌漿高等級公路軟弱地基后，必須使其路基承載力在200kpa以上，最大沉陷必須在30era以下。利用靜載試驗、鉆孔取芯標貫試驗、深槽開挖檢查及彎沉試驗，對填充灌漿施工范圍內(nèi)雜填土層空隙的有效性進行驗證，充分壓密及填充粉、細沙層，提高路基承載力，進而實現(xiàn)沉陷控制的目的。
3.結束語
（一）工程質量管理問題
在燃氣管道工程施工質量管理方面存在較多問題，而這些問題嚴重制約工程施工質量與效率，具體表現(xiàn)如下：（1）政府相關部門對招投標管理不夠嚴格。很多時候，政府不重視競標施工單位能力，同時也不會對施工單位的施工能力、資質、工程技術水平等進行全面調查與了解，導致很多中標施工單位實際資質不高，并因其施工能力較差、施工技術落后、施工設備不齊全等原因使得燃氣管道工程相關項目建設質量無法得以保證，導致質量問題屢屢發(fā)生；（2）缺乏一定的監(jiān)督管理力度。很多施工工程監(jiān)督機構不健全或缺少監(jiān)督機構，無法全面審查施工人員的綜合施工能力情況，或有些監(jiān)督機構不重視施工人員施工能力考核，導致監(jiān)督工作欠缺實效性。這樣一來，工程施工過程中存在的問題不能及時發(fā)現(xiàn)與處理，使得工程施工無法按照施工進度進行，進而無法按期完成工程施工，同時還會埋下一定的安全隱患；（3）在燃氣管道工程施工質量與技術管理過程中，沒有加強監(jiān)督與檢查工作，尤其對隱蔽性問題方面不予以重視。在施工中，相關技術人員不加強對隱蔽性問題檢查，并將問題及時報告，使得工程投入使用后出現(xiàn)較為嚴重的燃氣供應安全問題。此外，工程竣工后，沒有嚴格按照相關標準規(guī)范進行驗收，使得整個工程質量大大降低。
（二）工程技術管理問題
施工單位在燃氣管道工程施工過程中欠缺相關施工技術指導規(guī)范，因而施工人員在沒有正確的施工指導規(guī)范指導，無法有效地完成施工任務。同時很多施工項目需要人為操作，這樣需要高專業(yè)技術水平的施工人員才能勝任此類施工，但部分施工人員欠缺相應技術培訓，故整體施工技術水平不高，進而影響到施工效率與質量。
二、燃氣管道工程質量與技術管理方法
（一）合理制定施工計劃
在燃氣管道工程施工之前，應充分考慮到影響施工的各種因素。進行施工前的現(xiàn)場勘探檢測，以收集施工區(qū)域地貌、地形、河流等數(shù)據(jù)信息，并對所收集的信息進行分析與整理，然后根據(jù)施工現(xiàn)場自然環(huán)境、氣候條件等情況及實際施工需求制定合理、科學的施工計劃，以保證施工順利進行，保障施工質量。
（二）制定燃氣管道工程施工指導書
燃氣管道工程施工指導書直接體現(xiàn)施工要求、施工操作規(guī)范，因此，制定完善的施工指導書是十分有必要的。施工指導書內(nèi)容應該包括施工標準要求、施工操作技術、施工工藝、施工工序及注意事項等，尤其對于關鍵部位、重要工序等作業(yè)應進行詳細編制。對于新技術、新工藝也應詳細編制到施工指導書當中，為提高施工質量奠定一定的標準基礎。同時應嚴格要求相關工作人員按照施工指導書進行操作，才能真正保證施工質量。
（三）規(guī)范燃氣管道工程施工招投標管理
政府應加強規(guī)范燃氣管道工程的招投標管理。在招標過程中，應嚴格招標程序，綜合分析施工單位能力及級別，要求施工單位須擁有豐富的經(jīng)驗與熟練或先進的施工技術，同時還應強化對施工人員的綜合能力考核，以觀察其是否具備施工能力。對于工程施工量較大的項目，可以通過公開招標形式競選施工單位。加強招投標市場管理力度，建立相關監(jiān)督機制，加強對施工單位的監(jiān)督，嚴格按照相關法律法規(guī)約束施工單位，以規(guī)范施工單位行為。此外，施工單位在燃氣管道工程施工過程中，應加強對其施工的監(jiān)督與管理，尤其是注重施工質量方面的監(jiān)督與管理工作，使得施工單位認真落實工程項目施工。
（四）加強燃氣工程施工管理
燃氣管道工程施工管理中，應結合相關建筑施工管理經(jīng)驗，嚴格按照施工標準規(guī)范進行監(jiān)督管理。首先，應加強施工原材料及施工機械設備的質量檢查工作，在施工前，應嚴把材料進場質量關，確保使用的施工材料具備出廠合格證、質量合格證等證明，施工機械設備使用前應做好故障檢修工作，對于新引進施工設備，應加強對設備質量合格的檢查，確保其為正品。其次，應強化圖紙與技術交底工作，保證圖紙設計合理、科學，符合實際施工要求，施工技術應以先進或熟練的技術為準，以確保施工的連續(xù)性，保證施工如期進行。同時，相關部門應加強施工單位的施工方案審核，尤其是安全應急措施的審批工作，若施工計劃及相關安全措施不合格應予以否決，讓施工單位重新擬定進行再次申請審批，直至審核通過方可進行施工。最后，在燃氣管道工程施工過程中，應嚴格按照三級質量監(jiān)督標準檢查施工過程。進行各個環(huán)節(jié)全面檢查，并對發(fā)現(xiàn)的問題與錯誤及時進行解決。除此之外，還應加強施工、驗收工作標準及相關規(guī)范宣傳，定期組織相關施工人員進行技術培訓，提高施工人員綜合施工技術水平。
三、小結
