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分析企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略
摘要：我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。本文對照世界發(fā)達國家或地區(qū)企業(yè)物流的運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略。
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運作模式；供應鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略
隨著市場競爭的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內(nèi)、國際市場中贏得競爭優(yōu)勢，物流戰(zhàn)略越來越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。
1、中國企業(yè)物流的運作現(xiàn)狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的第一個基礎性國家標準《物流術(shù)語》才正式。
對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強。
1、2企業(yè)物流的管理手段落后
在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進信息技術(shù)的應用。
1、3企業(yè)缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代，發(fā)達國家的企業(yè)大都把競爭焦點放在生產(chǎn)領域，千方百計地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟效益、增強競爭力的焦點從生產(chǎn)領域開始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關(guān)的信息活動。
但中國企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。
1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競爭的理念
在“經(jīng)濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國的企業(yè)在與日本企業(yè)競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個供應鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭。
我國在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務以合同的形式外包。
2、中國企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略
2.1加強物流學科建設，加快人才培養(yǎng)
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，20xx年物流本科教育方面，我國以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開始學習發(fā)達國家的先進物流教育經(jīng)驗，物流研究機構(gòu)也相應出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結(jié)合問題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國高等教育物流專業(yè)建設的當務之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術(shù)委員會，對物流標準化問題進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境
中國企業(yè)要按市場規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國政府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要扶持、引導物流企業(yè)、物流服務企業(yè)引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動 第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業(yè)機制，促進生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會化物流，既提高經(jīng)濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎設施的建設
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術(shù)
在積極發(fā)展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術(shù)等。引進國外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。
2.6提高服務質(zhì)量，樹立良好信譽
質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營信譽是企業(yè)寶貴的無形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營觀念，建立一套嚴格的業(yè)務規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機制管理，提高服務質(zhì)量的同時，物流企業(yè)要特別注意樹立經(jīng)營信譽，擴大在社會中的影響。
2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略
任何一個企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應鏈才有可能取得競爭的主動權(quán)。在激烈的市場競爭中，企業(yè)必須將物流活動納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應鏈。
但是并不是每個企業(yè)都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業(yè)，就應該將精力集中在自己的核心業(yè)務上，將物流給第三方經(jīng)營。而對于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據(jù)國際的經(jīng)驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭
中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，同時又實現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
一、物流成本管理的意義
物流成本是指伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，由三部分構(gòu)成：
1.伴隨著物資的物理性流通活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施費用;
2.完成物流信息的傳送和處理活動所發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施費用;
3.物流綜合管理所發(fā)生的費用。
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置?！拔锪魇墙?jīng)濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。所謂“物流是第三利潤源”，是指通過物流合理化降低物流成本，成為繼降低制造成本和擴大銷售獲取利潤之后，企業(yè)獲取利潤的第三個源泉?！拔锪鞒杀颈秸f”告訴我們，通常我們所能明確掌握的物流成本，只占企業(yè)物流總成本的一小部分，大部分物流成本并沒有為管理者所認識。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經(jīng)濟的黑暗大陸，物流問題也引起了企業(yè)經(jīng)營管理者的高度重視，可見企業(yè)物流管理開始于對物流成本的關(guān)心。
物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。
物流成本管理的前提是物流成本計算，只有搞清物流成本的大小，才能夠?qū)嵤┪锪鞒杀痉治?，編制物流成本預算，控制物流成本支出。物流成本的內(nèi)涵在概念上是明確的，問題的關(guān)鍵是，在實踐中如何正確規(guī)定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準確計算出來。在物流成本計算方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗。由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此，認識物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面掌握，這也是我們的企業(yè)在物流成本管理中急需要解決好的問題。
二、降低物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系
(一)從微觀的角度觀察
從微觀的角度看，降低物流成本給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下兩個方面：
1、由于物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。
由經(jīng)濟學的基本原理可知，在充分競爭的市場環(huán)境下，產(chǎn)品的價格由市場的供求關(guān)系所決定，但價格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動的數(shù)量。商品價值并不取決于個別企業(yè)的勞動時間，而是由行業(yè)平均必要勞動時間所決定。當某個企業(yè)的物流活動效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動效率，物流費用低于所屬行業(yè)平均物流費用水平的時候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”;反之，企業(yè)的利潤水平就會下降。正是由于這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤的存在，而且具有較大的空間，導致企業(yè)積極關(guān)注物流領域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。
2、物流成本的降低，意味著增強企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對低廉的價格在市場上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多的利潤。
(二)從宏觀的角度觀察
從宏觀的角度講，降低物流成本給行業(yè)和社會帶來的經(jīng)濟效益體現(xiàn)在以下三個方面：
1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會得到增強。對于一個地區(qū)的行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會對產(chǎn)品的價格產(chǎn)生影響，導致物價相對下降，這有利于保持消費物價的穩(wěn)定，相對提高國民的購買力。
3、物流成本的下降，對于全社會而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財富，在物流領域所消耗的物化勞動和活勞動得到節(jié)約。實現(xiàn)以盡可能少的資源投入，創(chuàng)造出盡可能多的物質(zhì)財富，節(jié)省資源消耗的目的。
三、物流成本水平的衡量指標
1、企業(yè)物流費用占銷售收入的比重
物流費用占銷售收入的比重是用來衡量微觀物流成本水平高低的基本指標，與企業(yè)物流管理水平的高低密切相關(guān)。
企業(yè)物流成本從物流活動的領域角度可以劃分為，采購物流費、工廠內(nèi)物流費、銷售物流費、返品物流費和廢棄物回收物流費等。
按照商業(yè)習慣，采購商品(制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購商品)一般由供應商支付運輸費用，并不計算在采購物流費用中。但是，這部分費用最終也會在產(chǎn)品的價格中反映出來，從而影響到物流費用的水平，對于這部分物流費用應加以特別關(guān)注。
要準確反應企業(yè)物流費用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項指標具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計算標準;其次，要有一套行之有效的物流成本計算方法。
2、行業(yè)物流成本占行業(yè)銷售收入的比重
同一行業(yè)所有企業(yè)物流成本的平均值，即行業(yè)總物流費用占銷售總收入的比重，反映的是某行業(yè)平均物流成本水平。不同行業(yè)的物流費用占銷售收入的比重是有一定差距的。一般說來，制造業(yè)的物流費用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，其中，運輸費用所占的比重居于所有物流費用的首位，其次是保管費用。
3、社會物流成本占GDP的比重
社會物流成本占GDP的比重是用來衡量社會物流成本水平高低的基本指標。社會物流成本的統(tǒng)計范圍包括三大部分，一是運輸費用、二是庫存維持費用、三是物流管理費用。
運輸費用包括企業(yè)使用專業(yè)運輸服務，支付給各種專業(yè)運輸業(yè)者(包括物流子公司)的運輸費用和企業(yè)使用自己的運輸工具和運輸設施開展運輸活動所支出的費用。
庫存持有費用包括用于存貨的保管費用(人工費、設施折舊、材料費、水電費等)和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉庫企業(yè)的費用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費用;后者參考金融機構(gòu)貸款利率和資本投資回報率確定一個固定比例，乘以存貨金額。
管理費用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及其運營方面支出的費用。管理費用的計算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗確定一個固定比例，乘以運輸費用和庫存持有費用的總和;或確定一個固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻值。
由于各個國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動效率等方面存在著差距，因此，反映在社會物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會物流成本的統(tǒng)計，離不開企業(yè)物流成本的統(tǒng)計，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計趨于科學合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計體系的情況下，才有可能從宏觀上準確把握物流成本的水平。
現(xiàn)行的社會物流成本的統(tǒng)計方法，是站在貨主企業(yè)，也就是物流需求方的角度去計算匯總物流費用的支出。社會物流成本占GDP的比重，從國際范圍來看，呈現(xiàn)下降的趨勢。這種現(xiàn)象首先說明，隨著企業(yè)物流活動的合理化和效率化水平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會財富的情況下，在物流活動領域耗費的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。
導致社會物流成本占GDP的比重降低的因素主要來自以下幾個方面：
(1)企業(yè)物流管理水平的提高
正如前面所講的那樣，企業(yè)物流管理的一個重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實現(xiàn)的重要目標。盡管從物流管理發(fā)展的角度來看，已經(jīng)進入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對于物流成本管理的任務并沒有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時期，對于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD(PhysicalDistribution)階段，物流成本管理局限在銷售物流領域，進入Logistics階段，物流成本管理擴展到供應物流、生產(chǎn)物流領域，物流總成本的意識得到增強。而到了供應鏈物流階段(SupplyChainLogisticsManagement)，對物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過個別企業(yè)的邊界，追求的是整個供應鏈，整個流通過程的物流成本最小化。因此，可以說，物流管理到了高級階段，同樣離不開成本這個主題。只要價格還是構(gòu)成企業(yè)競爭力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個因素。
正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續(xù)挖掘出來，企業(yè)物流成本水平的降低直接導致社會物流成本的降低。
(2)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展
現(xiàn)代物流業(yè)作為專門從事物流服務經(jīng)營的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會分工進一步細化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求。現(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運作方式，在整合物流資源，實現(xiàn)物流活動規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強大的優(yōu)勢?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務水平提供了外部條件。
(3)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化
不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對于物流服務的需求內(nèi)容和數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，一個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化?？傮w的趨勢是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務業(yè)為主要標志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，如第二產(chǎn)業(yè)中的電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重逐漸加大。這種變化，導致物流量與GDP之間的關(guān)系，由過去那種同步、同力度增長，轉(zhuǎn)向物流量的增長幅度相對放緩，甚至出現(xiàn)與GDP增長相乖離的趨勢。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會經(jīng)濟增長對物流量的拉動作用在減小。
體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會物流成本占GDP的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢。
因此，在對不同國家的社會物流成本水平，即社會物流成本占GDP的比重進行比較的時候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對其產(chǎn)生的影響，注意來自不同主體的指標的可比性問題，避免簡單比較和輕易下結(jié)論。
除了以上因素導至社會物流成本下降外，物流服務質(zhì)量的提高，則會引發(fā)物流成本的提高。物流服務水平與物流成本二者之間不能割裂開來考慮，物流成本是指在一定的物流服務水準之下的物流費用支出。物流服務水準越高，支出的物流費用自然也就越高。高度化的物流需求，需要高水準的物流服務做基礎才可以得到滿足。隨著消費需求的多樣化、個性化和高度化，以及由此導致的企業(yè)生產(chǎn)運作方式的變化，對于物流服務的質(zhì)量提出了越來越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會隨之加大。根據(jù)資料顯示，美、日兩國的社會物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢。其主要原因，是企業(yè)庫存規(guī)模下降帶來存貨持有費用的節(jié)約。但是，運輸費用的下降幅度緩慢，其主要原因是，隨著運輸頻率的加大，及時配送、小批量訂貨比重的加大，運輸費用支出明顯提高。
四、企業(yè)降低物流成本的途徑
(1)樹立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制
企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。樹立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點。
(2)樹立物流總成本觀念，增強全員的物流成本意識
現(xiàn)代物流的一個顯著特征是，追求物流總成本的最小化。這一點對于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領域，這無疑是值得肯定的。但是，在實踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務提供商提出降低某項服務收費標準的要求。如果物流服務供應商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。
(3)加強物流成本的核算，建立成本考核制度
物流成本核算的基礎是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎數(shù)據(jù)的整理工作。
(4)優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的有效途徑
對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應該得到企業(yè)上層領導的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動成果來論證自己的學術(shù)觀點，這樣的科學論文是有繼承性的，下面是學術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻，希望給大家在寫作當中帶來幫助。
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【關(guān)鍵詞】高職院校；物流專業(yè)；雙證融通；探索
物流是一門研究物品從供應地到接收地物理性流動過程，并根據(jù)實際需要將運輸、儲存、配送、包裝、流通加工、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合的新興綜合交叉學科。隨著經(jīng)濟全球化趨勢的加強，科學技術(shù)尤其是信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流正成為全球經(jīng)濟發(fā)展的一個重要熱點和新的經(jīng)濟增長點，物流對于國民經(jīng)濟所起的作用越來越重要。廣西背靠大西南，面向東南亞，是大西南出海通道樞紐大省，是我國東西部的結(jié)合點，中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立將使廣西成為物流中心。無疑，廣西將需要越來越多的各類物流人才，包括物流操作人才。
在廣西要解決物流人才緊缺的局面，除了考慮發(fā)展物流人才的短期培訓外，主要是要加快發(fā)展物流本?？平逃?。截止到2004年6月，廣西僅有廣西對外貿(mào)易學校、廣西商專、廣西交通職業(yè)技術(shù)學院等6院校設置物流專業(yè)，而且設置時間不長。2005年廣西普通高校招收物流管理專業(yè)（不含工商管理專業(yè)物流管理方向，下同）達19所（招生一千三百人左右），其中高職（含高專）17所（占89％）；2006年廣西普通高校計劃招收物流管理專業(yè)的學校上升至26所（招生人數(shù)二千名左右），其中高職（含高專）就有22所（占85％）。可見，解決廣西物流操作人才緊缺，主要是靠發(fā)展高職（高專）教育—即在高等職業(yè)院校中開設物流專業(yè)來培養(yǎng)物流操作人才，而一名合格的高職物流專業(yè)畢業(yè)生是雙證在手的具有一定文化水平并具備一定技能的物流操作人才。
一、實行廣西高職院校物流專業(yè)“雙證融通”的意義
所謂“雙證制”，就是指接受職業(yè)教育的學生在畢業(yè)時應同時獲取學歷證書和職業(yè)資格證書的模式。畢業(yè)證書是接受學校教育修業(yè)合格的證明，職業(yè)資格證書是職業(yè)技能達到某種標準的證明。雙證書是實用型人才的知識技能、能力和素質(zhì)的體現(xiàn)和證明，特別是技術(shù)等級證書和職業(yè)資格證書是高等職業(yè)院校畢業(yè)生能夠直接從事某種職業(yè)崗位的憑證。因此，實行雙證書制度是高等職業(yè)教育自身的特性和實現(xiàn)培養(yǎng)目標的要求。
實行物流專業(yè)“雙證融通”有利于廣西高職教育教學質(zhì)量的提高。以學歷文憑為主的證書制度在一定程度上能評價學生基礎理論知識的掌握情況及其綜合文化素質(zhì)狀況，但是忽視了對學生實際技能的檢測。而職業(yè)資格證書制度作為一種校外評估制度，其職業(yè)資格的標準直接由企業(yè)等用人單位和行業(yè)協(xié)會等組織參與制度，注意對學生實際能力的考察，從而推動了職業(yè)教育教學內(nèi)容的改變，使職業(yè)教育更加注重實際技能的培養(yǎng)，促使職業(yè)教育質(zhì)量的提高。
實行物流專業(yè)“雙證”融通與銜接，促使廣西高職院校以職業(yè)資格標準為導向，深化職業(yè)教育教學改革，探尋一種使高職院校教育與職業(yè)培訓密切配合，培養(yǎng)既具有較強的綜合職業(yè)能力和基本的科學文化素養(yǎng)，又掌握比較熟練的現(xiàn)代職業(yè)技能的高素質(zhì)勞動者，促進職業(yè)教育與經(jīng)濟的緊密結(jié)合。
二、廣西高職院校物流專業(yè)實行“雙證融通”存在的主要問題
1．在廣西高職院校中，“重學歷證書，輕職業(yè)資格證書”的思想觀念還嚴重存在，有些高職院校組織考證是因為“政策要求”或“從眾心理”，自己的積極主動性還不高。高職教育的“雙證制”還未進入良性運作狀態(tài)。
2．高職院校培養(yǎng)學生職業(yè)能力所必需的物流實驗室等實訓條件、實訓指導教師隊伍、資金投入等方面還普遍較薄弱，部分院校考證有困難。
3．廣西高職物流專業(yè)目錄來自于教育體系，物流職業(yè)標準來自于生產(chǎn)體系，專業(yè)設置與職業(yè)崗位之間存在較大的錯位。
4．職業(yè)資格證書與學歷證書無法實現(xiàn)課程有效互換，導致重復學習、重復考試。目前，廣西高職院校物流專業(yè)普遍存在課程歸課程考試、職業(yè)資格證書歸職業(yè)資格考核的問題，兩者不能融通，無法互換，大大增加了高職院校的人才培養(yǎng)成本。同時，在面向就業(yè)市場時，學歷證書與職業(yè)資格證書之間無法互換與認可，直接導致“雙證書”的隔離與資源的浪費。
5．物流專業(yè)學生考證熱情在升溫，但考證費用較高，證書對就業(yè)實用價值有限，學校、學生對職業(yè)資格證書的認可度還有待提高。在廣西高職院校中開展物流職業(yè)資格認證主要有：中國物流與采購聯(lián)合會和全國物流標準化技術(shù)委員會共同開展的“物流師職業(yè)資格認證”，中國交通運輸協(xié)會和全國自考辦合作開展的“中國物流職業(yè)經(jīng)理資格認證”，中國商業(yè)技師協(xié)會市場營銷專業(yè)委員會開展的“物流管理員系列職業(yè)資格認證”。不管哪一種物流職業(yè)資格認證，報名費、資料費和培訓費合計起來都將超過1000元，對廣西高職學生來講是一筆不小的費用。用人單位更多地看重學校品牌和學生實際能力，對證書的認可度還較低。
6．學歷教育與職業(yè)資格證書制度脫節(jié)。部分職業(yè)院校的培養(yǎng)目標、教學內(nèi)容與物流職業(yè)資格標準之間缺少對應關(guān)系，學校的教學方式與物流職業(yè)能力培養(yǎng)的要求缺乏有機聯(lián)系，相當多的物流專業(yè)教師不了解本專業(yè)職業(yè)資格標準的要求等等。
三、實施廣西高職院校物流專業(yè)“雙證融通”的建義及模式
雙證書制度是高職高專院校持續(xù)健康發(fā)展的必要環(huán)節(jié)，是創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的重要渠道。實施雙證書制度必然處理好二者之間的關(guān)系：融通，不是相互取代；推進，充分考慮現(xiàn)狀；實踐，方式可以各異。不能片面地以職業(yè)資格證書制度取代專業(yè)的改造與建設，也不能為實施雙證書而不充分考慮生源基礎、自身條件、社會需求而生搬硬拽。
（一）目前推進物流專業(yè)“雙證書”轉(zhuǎn)換機制，需要加強的工作
一是在高職教育內(nèi)部仍需加大實行“雙證書”倡導力度，并及時出臺相應的剛性要求及實施措施，主動適應企業(yè)需要，適應經(jīng)濟活動需要，構(gòu)建起以物流職業(yè)能力為本位的教學體系及人才培養(yǎng)模式。
二是對“雙證書”持有者采取相應的經(jīng)濟補助措施。職業(yè)院校學生在獲取物流職業(yè)資格證書時應適當減免鑒定費用，并優(yōu)先推薦和錄用“雙證書”的學生就業(yè)。建立相應的勞動工資制度，企業(yè)對持有“雙證書”人員應給予相應的工資標準，有效地推動學歷證書和職業(yè)資格證書之間的轉(zhuǎn)換互通。
三是應加大對高職物流專業(yè)教育的投入，尤其在物流實訓基地建設、實訓指導教師隊伍建設，以及“雙師型”教師隊伍的建設，產(chǎn)學結(jié)合機制建設方面，應給予較多的經(jīng)費和政策支持，使高職院校具備培養(yǎng)學生物流專業(yè)技能的基本條件。
四是加強對擁有職業(yè)資格證書的人員的學歷認定工作和將物流資格證書大綱的“應知”、“應會”融入高職課程，實行雙證并舉。
五是實行學歷教育與職業(yè)資格培訓相結(jié)合，建立科學的教學評估機制。物流緊缺人才的培養(yǎng)和培訓采用學歷教育與職業(yè)資格培訓相結(jié)合，加強學歷教育與職業(yè)資格證書的溝通，使學生在取得學歷證書的同時獲得相應的職業(yè)資格證書。要通過實行“彈性學習制度”，把學生獲得的相關(guān)職業(yè)資格證書轉(zhuǎn)換成相應的學分。在學歷教育的課程結(jié)構(gòu)、教學內(nèi)容和教學進度安排等方面，都要為學生獲得職業(yè)資格證書提供方便。在學歷教育考核中，要建立對學生綜合能力進行科學和持續(xù)評估的機制，讓用人單位、學生和學生家長共同參與評價。要將終結(jié)性評估與形成性評估結(jié)合起來，注重學生綜合職業(yè)能力的發(fā)展。
（二）實施模式
融通模式：所謂融通，主要是通過建立學歷層次與職業(yè)資格標準等級的對應關(guān)系，以學分或課程模塊作為融通雙證的紐帶，從而實施雙證書教育。學歷證書與職業(yè)資格證書的融通，實質(zhì)是通過兩類證書及其教育與培訓的相互對應、相互承認，實現(xiàn)學歷教育（以文化素質(zhì)水平為主要標志）與職業(yè)培訓（以職業(yè)技能水平為主要標志）的溝通
與銜接，最終達到提高高職人才培養(yǎng)綜合素質(zhì)的目的。貴港職業(yè)學院開設的物流管理專業(yè)的?？疲袊锪髀殬I(yè)經(jīng)理資格證書的辦學融通模式，避免了專業(yè)教育與證書技能的交叉與重疊，學生畢業(yè)時同時獲得雙證。
對接模式：所謂對接，就是打破傳統(tǒng)的“老三段”教學體系，重新建構(gòu)以職業(yè)能力為主體的新模式，職業(yè)資格證書部分地取代專業(yè)教育的實踐技能部分內(nèi)容。依據(jù)國家職業(yè)分類標準的要求，實現(xiàn)物流資格證書課程考試大綱與物流專業(yè)教學大綱的對接，調(diào)整教學內(nèi)容和課程體系，廣西交通職業(yè)技術(shù)學院開設的物流專業(yè)課程把物流師資格證書課程納入教學計劃中，使學生在獲得畢業(yè)證書的同時，順利獲得相應的物流職業(yè)資格證書。
并舉模式：所謂并舉，就是利用專業(yè)教育與證書考核兩個載體，并舉推進且達到雙證書教育的目的。鑒于目前雙證書制度在實施體制上分屬兩個獨立體系，在運作方式上缺乏融通機制，在具體內(nèi)容上又面臨著人才市場需求的多樣性與多變性等方面的現(xiàn)實狀況，如廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學院、柳州運輸職業(yè)技術(shù)學院等實行并舉推進的方式進行物流雙證書教育，成為廣西大多數(shù)高職院校采用的一種模式。根據(jù)高職教育人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格要求，依據(jù)國家物流職業(yè)資格證書標準，物流專業(yè)教育與證書培訓并舉。同時，擴大物流職業(yè)資格證書制度的實施范圍，力求向社會輻射，充分發(fā)揮教育與培訓并舉的高職教育辦學功能。
作者簡介：王永富（1968—），男，四川榮縣人，廣西生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學院講師，會計師，工商管理碩士，研究方向：物流管理。（本文獲2006年廣西職業(yè)教育優(yōu)秀論文評選一等獎）
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（一）案例設計應具有啟發(fā)性
“學問”就是要求學生在學習過程中學會“問”，只有提出問題才能討論，才能發(fā)揮探究精神。因此，教師設計的案例應具有啟發(fā)性，針對學生的疑問之處，引發(fā)學生思考，激活學生的創(chuàng)造性思維，達到發(fā)展智力、培養(yǎng)能力的目的。同時，教師應將教學內(nèi)容進行合理規(guī)劃，充分處理教材內(nèi)容，精心設計探究性案例，激發(fā)學生積極主動思考。例如在講到貿(mào)易術(shù)語特別是FOB、CFR、CIF三個貿(mào)易術(shù)語選擇時，會問學生如果你是進口商你會選擇什么樣的貿(mào)易術(shù)語呢？根據(jù)提出的案例，教師可以對教學內(nèi)容進行整合，激發(fā)學生說出自己的理由。引導學生思考：1990年，孟加拉遭受水災，該國通過港商與中國糧油進出口公司上海公司簽訂了一份8千噸大米的買賣合同，C.I.F價約為170萬美元。信用證開出后，港商將全套制作精美的單證在日本一家銀行順利結(jié)匯，提單由巴西一家班輪公司簽發(fā)，承運船名為“羅里達”號。然而，“羅里達”號卻一直末往孟加拉卸貨。后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實在簽單日該船尚在歐洲營運。結(jié)果，孟加拉政府自認倒霉――付出170萬美元加上一大筆律師費。此案例告訴我們什么？另外，還要注重培養(yǎng)學生的問題意識，讓學生把學習過程中遇到的難點、疑點轉(zhuǎn)化成問題提出來。學生如果沒有自己的問題，就永遠沒有創(chuàng)造。教師要培養(yǎng)學生勇于質(zhì)疑，敢于質(zhì)疑的精神，讓問題意識成為學生的一種學習習慣和學習手段。
（二）案例設計應具有層次性
層次性就要求教師循序漸進地設計案例，由易到難，由淺入深，層層遞進。當然每個學生由于性格、基礎不同，教師在設計案例時應根據(jù)學習者特征進行分層設問，尊重每個學生的個體差異，關(guān)注每一個學生的發(fā)展，使案例的設計有梯度、有層次，遵循“由簡到繁，由易到難”的原則。例如，在國際貿(mào)易“班輪運費的計收標準”的教學中，上海運往利物浦港口“電子狗”（玩具）一批計100箱。每箱體積為20厘米x30厘米x40厘米，每箱毛重為25公斤。
①若計費標準為M則其計費重量是多少？
②若計費標準為W則其計費重量是多少？
③若計費標準為M/W則其計費重量是多少？
④當時燃油附加費為40%，港口擁擠附加費為10%，試計算該貨物的運費。從四步講清楚計收標準及計費重量，并完成運費計算。這四個步驟層層進入，由淺入深，由簡入繁。
（三）案例設計應有科學性、準確性
教師所設計的案例應意圖明確指向明確課堂，針對某一個知識點。同時案例范圍也在大小適中，不能過大也不能過小，大了會過于寬泛，小了又不能很好的表述知識點。如在講解“憑樣品成交”時利用圣誕來臨之際美國經(jīng)銷商向中國BB熊制造有限公司發(fā)盤，要求采購一批BB熊作為圣誕禮物共計1000件，交貨期為12月初，中方表示感興趣，雙方進行貿(mào)易磋商。11月初，美方寄來一BB熊樣品編號為BB001，要求憑其樣品生產(chǎn)，中方認為美方提供樣品以目前的制作工藝無法達到，遂對來樣進行復制，制作兩份相同樣品，一份編號BB002寄于美方，另一份編號BB003廠家留底，所寄樣品中均標明該樣品僅供參考。一星期后美方表示同意樣品B002作為生產(chǎn)依據(jù)，雙方簽訂合同。根據(jù)上述案例請學生判斷來樣、回樣、對等樣、參考樣、標準樣，以此來判斷學生對概念的掌握狀況。
（四）案例設計的數(shù)量應適當，避免出現(xiàn)“滿堂問”
教師設計“案例”的藝術(shù)是課堂教學的核心。蘇格拉底說，優(yōu)秀教學的本質(zhì)在于那些組織得當?shù)膯栴}。目前由于新課改的實施，教師通常會利用各種各樣的案例來吸引學生，但課堂教學花哨有余，效果卻不太好，學生上完一趟課不知道學了什么。究其原因，是教師在組織案例上出了偏差。巧妙而精制的案例可以吸引學生的注意力，引發(fā)學生思考，促進師生互動，但課堂上一味追求“多問多答”，問題太多，數(shù)量太大，學生處于高度緊張狀態(tài)，課堂效果不能得到充分體現(xiàn)。因此，課堂的案例設計要講究“巧”與“精”，做到數(shù)量適中，松馳有度，節(jié)奏明快。例如，教師在講到配送模式或者配送流程時，教師可以選擇貼近學生生活的麥當勞、肯德基原材料配送的案例，也可以選擇沃爾瑪、家樂福等大型超市的配送案例，選擇其中一例即可，不可面面具到。加強課堂學習的趣味性，將枯燥的理論變成與生活息息相關(guān)的生動案例，促進學生學習的積極性。又避免了多、濫。
（五）案例的設計應具有開放性、拓展性
開放性思維的培養(yǎng)學生能提高學生探究案例的能力。開放性案例往往沒有現(xiàn)成的答案，在教師的引導下，學生可以提出種種推測和假想，通過合作、交流、討論等探究活動，得到多種結(jié)論。當然在設計案例時不僅僅局限于課堂上，還應注意向課外及社會拓展和延伸，這種延伸可以用案例型作業(yè)的形式呈現(xiàn)，讓學生在學完課堂內(nèi)容之后提出自己尚未理解或未完全理解的問題，嘗試作出自己的推論，把學習延伸到課外。例如在講助理物流師國際貿(mào)易部分“保險不可抗力”時，先講述相關(guān)不可抗力的案例，然后針對2013年10月5日余姚機械廠由于受臺風水淹，原定10月中旬向印度經(jīng)銷商提交一批模具，但水淹后導致該批模具部分生銹無法按時交貨，若你是余姚機械廠如何應對該項突出事件。學生大致會提出三種想法：
①臺風水淹屬于不可抗力，廠商無需承擔責任，并可取消合同。
②臺風水淹雖屬于不可抗力，廠商無需承擔責任，但也不能取消合同，可要求延期交貨。
③臺風雖然水淹，但不影響其他地區(qū)，可向其他地區(qū)購買，并如期交貨。針對學生提出的這三類問題進行討論，并指出存在的問題與不足。
（六）案例的設計應具有實踐性
目前課堂教學與社會生活相脫離的現(xiàn)象比較嚴重。因此要求教師設計的案例應源于生活，用于生活，讓教師的案例指導學生實踐操作。講授《國際貨物運輸》時，以蘇州某貨運企業(yè)因年末較忙，想要在我們學校招2—4名實習生。并提出一定的招聘條件及面試題：這樣的提問方式一方面能讓學生對學習內(nèi)容進行鞏固，另一方面也能讓學生更加重視學習課程，實實在在體會課程的重要性，從而激活他們的學習興趣。
二、有組織地開展對應案例討論
選擇了恰當?shù)陌咐?，還需要將案例內(nèi)容恰當?shù)倪\用到教學當中。一般來說，一堂完整的案例教學課一般分為以下幾個部分：第一、展現(xiàn)案例內(nèi)容，提出問題。教師可以通過書面、幻燈等形式將物流案例的主要內(nèi)容向?qū)W生展示，并在事先準備好問題的基礎上，引導學生有目的性的閱讀案例。第二、分析案例，引發(fā)學生討論。在學生討論之前，要先對學生分組，分組時每組的學生人數(shù)一般以5～8人為宜,每小組指定或是推舉一名組長。討論時要求小組中每個成員都要發(fā)言,談談自己的看法和理論依據(jù)供其他組員討論和補充,最后各小組由一名代表進行總結(jié)發(fā)言,闡述本組就案例問題所達成的共識以及存在的爭議。第三、評價學生、歸納總結(jié)。學生們經(jīng)過激烈的討論后都急切想知道自己關(guān)于案例的分析是否正確和全面。因此，教師要及時對每小組學生的發(fā)言做出評價，促使學生查缺補漏，自我改進。對于某些簡單的案例，教師可以在最后安排部分學生扮演角色進行案例情景重現(xiàn)，加深學生對案例問題的認識。
三、布置作業(yè)，作好教學總結(jié)
目前物流人才是我國12種緊缺人才之一，據(jù)統(tǒng)計，各類物流企業(yè)的人才需求缺口在200萬人以上。人才的缺失是我區(qū)與東盟貿(mào)易往來所存在的問題之一。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流配送體系遠遠落后于發(fā)達國家，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金、基礎設施上的落后，更重要的是觀念和知識上的落后。缺乏專業(yè)物流人才是廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流發(fā)展最致命的一個因素。因此，積極尋求培養(yǎng)適應地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的高素質(zhì)物流人才是廣西高校的重要課題。在面向東盟的人才培養(yǎng)方面，羅蘭芬[2]分析了基于中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的廣西物流人才現(xiàn)狀，并從培養(yǎng)體系、培養(yǎng)目標、培養(yǎng)方式、培養(yǎng)內(nèi)容方面提出物流人才培養(yǎng)途徑。周桂萍[3]從宏觀角度闡述了自由貿(mào)易區(qū)人才資源開發(fā)領域的交流與合作的現(xiàn)狀，提出了中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)人才培養(yǎng)工作存在的問題及對策，包括實施東盟人才戰(zhàn)略、培養(yǎng)國際性、區(qū)域性復合型經(jīng)貿(mào)人才。莫伯預,王東紅[4]提出新的適應中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的思路與框架。通過分析廣西物流業(yè)發(fā)展對物流管理專業(yè)人才的需求,以及人才培養(yǎng)中存在的問題，分析探討廣西高等院校如何結(jié)合自身資源及廣西的區(qū)位優(yōu)勢,創(chuàng)造具有自身特色和相應技能的“應用型”物流管理專業(yè)人才思路。陸小志認為，從總體上看，廣西信息化人才總量不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，使用效益低，人才快速老化、被歧視、缺乏持續(xù)發(fā)展動力等情況非常普遍，應從戰(zhàn)略高度培養(yǎng)和造就一大批具有應變能力、高水平、高素質(zhì)的物流人才。
2面向東盟的物流人才需求特點
根據(jù)大量的研究表明，面向東盟的物流人才需求有以下特點：（1）缺乏了解、熟悉區(qū)域經(jīng)濟情況。（2）缺乏熟悉物流信息化技術(shù)應用。（3）缺乏中國與東盟各國的物流體系研究。（4）加強港口物流知識。在課程改革中應具體地培養(yǎng)符合地方經(jīng)濟發(fā)展的高素質(zhì)物流人才，因地制宜。為了更好地適應區(qū)域的物流現(xiàn)代化，就需要有掌握先進的信息技術(shù)和熟悉該區(qū)域經(jīng)濟情況的復合型物流人才。
3面向東盟的現(xiàn)代物流專業(yè)人才教學模式
高校人才培養(yǎng)質(zhì)量體現(xiàn)在其培養(yǎng)的人才是否能滿足企業(yè)所需。在物流課程教學中應有針對性地設計教學目標，培養(yǎng)符合社會需要的物流人才，讓畢業(yè)生“零適應期”實現(xiàn)從學校學生到企業(yè)員工的自然轉(zhuǎn)變，跟上時代潮流，成為企業(yè)所需之人、社會有用之人、家長滿意之人、自身認可之人。針對面向區(qū)域服務的現(xiàn)代物流的特點———“東盟+信息”，設計面向東盟的課程改革模式，包括課程設置和教學模式改革。
3.1課程內(nèi)容改革（1）在物流課程設計上，增加與本土經(jīng)濟與東盟相關(guān)的物流知識與行業(yè)信息。如2013級物流班開設了“東盟物流概況”，讓學生了解本土物流與東盟物流概況，熟悉目前物流行業(yè)在當?shù)貐^(qū)域的建設及發(fā)展情況，增加面向東盟的港口物流課程。（2）增加信息技術(shù)的實訓課程。在物流實訓室，擁有現(xiàn)代化立體倉庫操作系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、供應鏈管理系統(tǒng)、國際貨代管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，可以讓學生充分接觸到現(xiàn)代信息技術(shù)進行物流操作的便利性和認識到現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢———信息化。課程設置上增加了現(xiàn)代物流自動化及物流系統(tǒng)操作訓練課程。課程安排上每一個學期都有1-2周的校內(nèi)實訓，增加學生的實操能力。另外還增加了物流沙盤實訓，增加學生的系統(tǒng)性思維能力。（3）在學習過程中，每個學期安排1-2場行業(yè)專家進校園進行物流行業(yè)的最新趨勢，特別是針對東盟物流的情況介紹，還有對信息技術(shù)的能力要求等方面的講座，有利于學生及時了解當前形勢，然后又針對性地進行相關(guān)內(nèi)容的學習和能力的培養(yǎng)。（4）在校外實訓方面，安排了系統(tǒng)的實習內(nèi)容。在尋找校企合作企業(yè)時，有針對性地尋找有效利用物流信息技術(shù)的企業(yè)安排學生實習，讓學生體會現(xiàn)代物流的操作特點。
3.2教學模式改革在教學模式上，開展“競賽式課堂”教學模式，可從個人的競賽，到小組的競賽，到班級的競賽，年級的競賽進行設計課程內(nèi)容，直至專業(yè)的競爭與外部競賽掛鉤的競賽設計。比如，在課堂上對課程內(nèi)容的學習采取分組競答模式，讓學生自主學習，然后分組進行小組搶答形式，達到掌握知識的效果。在實訓方面也采用分組形式，進行倉儲作業(yè)的操作競賽，比賽的內(nèi)容是倉儲作業(yè)流程從檢驗———入庫———上架———出庫———登賬等進行流程操作，以時間和操作步驟的正確性作為評價標準，最終決出勝負。并且將這個比賽推廣到年級、到專業(yè)范圍，甚至這一環(huán)節(jié)的操作是物流技能大賽的一部分，表現(xiàn)好的將有機會組隊參加全國的物流技能競賽。還有每年舉行一次的包裝技能競賽，讓學生直接感受包裝的工作和態(tài)度的考驗，還有組織能力和團隊協(xié)作能力的培養(yǎng)。
4結(jié)語
1.物流管理專業(yè)教學體系
首先，對于物流管理專業(yè)理論教學體系的構(gòu)建，最重要的是要起到其支撐的效果和作用，對于理論教學體系的構(gòu)建，必須要更好地處理人才需求的多變性，同時要加強對人才穩(wěn)定性的培養(yǎng)，這樣才可以更好地滿足人才長期性的需求，同時可以更好地解決在人才培養(yǎng)過程中短期性的問題，這就可以更好地突出在進行人才培養(yǎng)過程中的應用性和針對性，還可以讓學生在可持續(xù)發(fā)展方面擁有更強的能力，對人才社會科學和技術(shù)教育的結(jié)合也可以突出一定的特色?？梢愿鶕?jù)工作的需要以及能力的需求進行知識模塊的組建，這樣就可以形成一個網(wǎng)絡狀的課程體系。另外，可以打破傳統(tǒng)教研室的局限，根據(jù)知識模塊組成教研組，召開定期的研討會討論。在模塊之間的過渡和銜接方面可以著重研究，將模塊間的關(guān)系處理恰當。最后可以在模塊教學過程中聘請一些特殊行業(yè)的兼職教師，開展一些特殊的講座課程。
其次，在對物流管理專業(yè)實踐教學體系的構(gòu)建過程中，重點是實踐教學，這就需要對學生的職業(yè)意識進行培養(yǎng)，還要提升學生自有的素質(zhì)和能力。比如實踐教學的內(nèi)容可以根據(jù)生產(chǎn)和管理的實際需求設置，在一個共性的基礎之上，針對各個崗位上的技能，借助生產(chǎn)管理的實際操作，安排和組織開展教學活動，這樣可以使學生更好地掌握工作的標準和流程。另外，在實踐教學的過程中，可以將工程環(huán)境和現(xiàn)場氣氛更好的融合起來，對于硬件方面的建設也需要加強，可以建立相關(guān)的物流實驗室，引進全新的技術(shù)和設備，促進學生的知識和技能發(fā)展。最后就是要加強和社會之間的聯(lián)系，最好可以將物流實驗室建成為一個社會知名的物流培養(yǎng)基地，這樣不僅可以吸收更多的經(jīng)驗，更可以引進更多優(yōu)秀的技術(shù)和資源，對于專業(yè)教學的改進有很大的幫助，加強產(chǎn)學合作，更全面地培養(yǎng)學生的管理能力。
2.以市場需求為導向，完善物流專業(yè)課程體系建設
人才培養(yǎng)必須要以市場需求為導向，才能使高職院校培養(yǎng)出的人才能夠真正走向工作崗位，為社會做出貢獻。經(jīng)過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，物流專業(yè)人才可以勝任倉儲管理人員、運輸業(yè)務管理人員、生產(chǎn)企業(yè)物料采購、計劃、庫存控制人員、商貿(mào)企業(yè)物流配送中心人員等，不同的職業(yè)崗位對物流專業(yè)人才的能力要求也不盡相同。從總體上來講，高職物流專業(yè)的職業(yè)技能可以分為基本技能和專業(yè)技能，基本技能包括計算機應用能力、溝通交際能力、英語應用能力；專業(yè)技能包括倉儲管理能力、物流機械操作能力、商品認知、包裝和保管能力、單證處理能力、物流運輸組織能力、商務處理能力以及客戶關(guān)系管理能力等。高職院校物流專業(yè)職業(yè)技能以及物流管理技能涉及面較廣，但是高職院校開設的物流專業(yè)課程與普通院校開設的物流管理專業(yè)基本相同，而且高職院校的教學課時少，這就很容易導致高職院校的學生雖然學了很多東西，但是都沒有深入學習，這一點不利于學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。因此職業(yè)院校課程體系改革需要圍繞職業(yè)技能培養(yǎng)展開，適當學習理論知識，注重學生能力培養(yǎng)，鍛煉學生動手操作能力，進行課程重組與優(yōu)化，構(gòu)建傳授知識、培養(yǎng)能力、提高素質(zhì)融為一體的高職物流專業(yè)課程體系。
二、結(jié)語
