時(shí)間：2022-10-11 07:47:20
序論：在您撰寫(xiě)物流市場(chǎng)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
在現(xiàn)實(shí)中，物流金融的風(fēng)險(xiǎn)主要與質(zhì)押物有關(guān)，由于物流企業(yè)在發(fā)展前期為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，往往忽視了業(yè)務(wù)的后續(xù)管理，比如缺乏對(duì)質(zhì)押物的有效監(jiān)管，融資企業(yè)以次充好，掉包貨物的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，企業(yè)工作人員缺乏職業(yè)道德，與融資企業(yè)內(nèi)外勾結(jié)出具虛假倉(cāng)單、虛假入庫(kù)單，加上企業(yè)的過(guò)程監(jiān)督不力，信息化水平不高，很難監(jiān)管到質(zhì)押物的出入庫(kù)異常情況。在對(duì)企業(yè)授信的時(shí)候，也沒(méi)有科學(xué)合理的質(zhì)押物價(jià)值評(píng)估體系，質(zhì)押物面臨價(jià)格波動(dòng)劇烈和物理化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。往往當(dāng)融資企業(yè)無(wú)力償還貸款，物流企業(yè)需要變現(xiàn)質(zhì)押物時(shí)又發(fā)現(xiàn)沒(méi)有良好的變現(xiàn)渠道。針對(duì)質(zhì)押物本身的風(fēng)險(xiǎn)大致有幾下幾個(gè)方面：
2.1質(zhì)押物的合法性
質(zhì)押物的合法性是指融資企業(yè)質(zhì)押在物流企業(yè)的貨物的所有權(quán)是否歸出質(zhì)人所有。要判斷該質(zhì)押物是否是重復(fù)質(zhì)押，是否屬于違禁物品及禁止交易物品，是否足額繳納了關(guān)稅、增值稅等稅費(fèi)。
2.2質(zhì)押物的價(jià)格穩(wěn)定性
物流企業(yè)在選擇質(zhì)押物時(shí)要考慮質(zhì)押物市場(chǎng)價(jià)格的穩(wěn)定性，在商品持有期間，一旦市場(chǎng)價(jià)格下跌，商品的實(shí)際售價(jià)很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期售價(jià)，這樣物流企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)增大。質(zhì)押物價(jià)格波動(dòng)劇烈也會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)對(duì)融資企業(yè)的授信額度不準(zhǔn)確，如果沒(méi)有一個(gè)平臺(tái)可以讓物流企業(yè)鎖定價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)和及時(shí)預(yù)測(cè)判斷價(jià)格走勢(shì)，物流企業(yè)將面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。
2.3質(zhì)押物的變現(xiàn)能力
質(zhì)押物能否銷售出去直接影響著融資企業(yè)的還款能力，流動(dòng)資金充足的企業(yè)違約的可能性比較小，如果質(zhì)押物的變現(xiàn)能力很好，就算融資企業(yè)不能及時(shí)歸還貸款，物流企業(yè)也可以將質(zhì)押物變賣來(lái)降低自身的風(fēng)險(xiǎn)。
2.4質(zhì)押物是否投保
物流企業(yè)一般會(huì)要求融資企業(yè)為質(zhì)押貨物購(gòu)買保險(xiǎn)，并將銀行作為受益人，這種操作降低了不可抗因素帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
2.5質(zhì)押物的損耗
質(zhì)押物的物理與化學(xué)性質(zhì)的改變會(huì)影響到物質(zhì)的價(jià)值，還有的風(fēng)險(xiǎn)源自物流企業(yè)缺乏有效的監(jiān)管措施，導(dǎo)致貨物丟失、毀損。
二期貨市場(chǎng)功能
在質(zhì)押物融資中的應(yīng)用期貨市場(chǎng)的套期保值功能可以幫助貨物持有者規(guī)避現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)，鎖定貨物成本。如果融資企業(yè)判斷持有貨物面臨市場(chǎng)價(jià)格下降的可能比較大時(shí)，在實(shí)際操作中融資企業(yè)存入質(zhì)押物的同時(shí)在期貨市場(chǎng)上賣出與現(xiàn)貨品種相當(dāng)，數(shù)量相當(dāng)，但方向相反的期貨商品。以一個(gè)市場(chǎng)的盈利彌補(bǔ)另一個(gè)市場(chǎng)的虧損，以達(dá)到規(guī)避價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。
3.1融資企業(yè)購(gòu)買
期貨合約提高融資額度銀行在分配貸款額度時(shí)要計(jì)算質(zhì)押率，質(zhì)押率為貸款本金與質(zhì)押貨物價(jià)值的比率，質(zhì)押率一般根據(jù)期貨和現(xiàn)貨的價(jià)差及價(jià)格波動(dòng)幅度、趨勢(shì)等因素合理確定。價(jià)差大、價(jià)格波動(dòng)幅度比較大、價(jià)格趨跌時(shí)，質(zhì)押率相對(duì)應(yīng)低一些，反之，則質(zhì)押率可以高一些。物流企業(yè)要求融資企業(yè)在期貨市場(chǎng)上賣出與質(zhì)押物數(shù)量相等，交割日期和貸款到期日相近的期貨合約，并用合同約定當(dāng)質(zhì)押物市場(chǎng)價(jià)格下降時(shí)融資企業(yè)應(yīng)將在期貨市場(chǎng)上獲得的權(quán)益轉(zhuǎn)給物流企業(yè)。物流企業(yè)在協(xié)助銀行評(píng)估貸款風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)這種操作方式提高融資企業(yè)的質(zhì)押率，融資企業(yè)可以獲得更高額度的貸款，物流企業(yè)也降低了因?yàn)閷?duì)質(zhì)押物的占管所面臨的價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。
3.2利用期貨交易交割環(huán)節(jié)
實(shí)現(xiàn)質(zhì)押物變現(xiàn)當(dāng)融資企業(yè)貸款到期不能償付本金和利息的時(shí)候，物流公司可以通過(guò)期貨交易交割環(huán)節(jié)以交割結(jié)算價(jià)賣掉商品，以彌補(bǔ)融資企業(yè)違約造成的損失。物流公司代期貨公司收繳交割手續(xù)費(fèi)。雖然操作方式對(duì)質(zhì)押物的品種和質(zhì)量有較為嚴(yán)格的要求，但是卻拓寬了質(zhì)押物變現(xiàn)的途經(jīng)，增加了融資企業(yè)的信用等級(jí)。
三面臨的問(wèn)題及解決方案
雖然利用期貨市場(chǎng)可以降低融資風(fēng)險(xiǎn)，但是這種操作方式還有很多缺陷需要完善。比如當(dāng)后期質(zhì)押物市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)與前期預(yù)測(cè)的下跌相反，那么在期貨市場(chǎng)上的賣出操作反而會(huì)帶來(lái)虧損，而對(duì)價(jià)格的走勢(shì)判斷完全依賴于分析人員的經(jīng)驗(yàn)和分析。動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資的質(zhì)押物由于行業(yè)的不同一定是種類繁多，但是期貨市場(chǎng)上的期貨合約涉及的交易品種卻是有限的。針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題筆者提出兩個(gè)改善方案。
4.1利用期貨期權(quán)減少
預(yù)期價(jià)格走勢(shì)反向發(fā)展的損失期貨期權(quán)規(guī)定買方有權(quán)在將來(lái)特定時(shí)間以特定價(jià)格買入或者賣出相關(guān)期貨合約的標(biāo)準(zhǔn)化合約。在看跌期權(quán)中，該期權(quán)買方有權(quán)按事先約定的價(jià)格和規(guī)定的時(shí)間向期權(quán)賣方賣出一定數(shù)量的相關(guān)期貨合約，但是不是附有必須賣出的義務(wù)。如果質(zhì)押物市場(chǎng)價(jià)格上漲，物流企業(yè)可以賣掉該期權(quán)或者讓它自動(dòng)到期，損失的僅僅是權(quán)利金。如果質(zhì)押物市場(chǎng)價(jià)格下跌，物流企業(yè)可以執(zhí)行該期權(quán)，以事先確定的價(jià)格賣出期貨合約，這樣一來(lái)可以對(duì)沖現(xiàn)貨市場(chǎng)上的虧損。
4.2借鑒“交叉套期保值交易”的做法
選擇期貨合約由于不是所有商品都能成為期貨交易品種，當(dāng)融資企業(yè)的質(zhì)押物在期貨市場(chǎng)上沒(méi)有對(duì)應(yīng)的期貨合約，就可以選擇另外一種與該質(zhì)押物種類不同但在價(jià)格走勢(shì)具有相關(guān)性而且走勢(shì)大致相同的相關(guān)的期貨合約來(lái)操作。一般而言，選擇作為替代物的期貨商品最好是質(zhì)押物的替代商品。
四總結(jié)
124家企業(yè)招聘信息發(fā)現(xiàn)，招聘有工作經(jīng)驗(yàn)人員的企業(yè)43家，要求被招聘人員熟悉倉(cāng)庫(kù)管理流程的有54家，優(yōu)先錄用持有叉車證人的有15家，必須有叉車證的有10家，要求熟悉電腦操作，主要指office、用友、金碟等常用辦公軟件的有37家，要求會(huì)使用ERP軟件的有13家?？梢?jiàn)，企業(yè)更愿意招收“科班出身”的倉(cāng)庫(kù)保管員，會(huì)開(kāi)叉車、熟悉辦公軟件又無(wú)疑成為應(yīng)聘時(shí)的重要籌碼。
二、中職物流服務(wù)與管理專業(yè)有效對(duì)接產(chǎn)業(yè)需求的策略
（一）專業(yè)設(shè)置對(duì)接產(chǎn)業(yè)需求
1．區(qū)域物流企業(yè)的分布情況。蘇州共轄6個(gè)市轄區(qū)（姑蘇區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、吳中區(qū)、相城區(qū)、吳江區(qū)）代管4個(gè)縣級(jí)市，（昆山市、常熟市、張家港市、太倉(cāng)市）。從數(shù)據(jù)可知，蘇州地區(qū)物流業(yè)發(fā)達(dá)，對(duì)物流人才需求大。僅物流企業(yè)就有279家，國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)主要集中于工業(yè)園區(qū)和高新區(qū)。
2．區(qū)域物流業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景?！笆晃濉逼陂g，相城區(qū)確立了建設(shè)“蘇州商貿(mào)物流副中心”的戰(zhàn)略，充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。區(qū)內(nèi)的望亭國(guó)際物流園被列為江蘇省“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)物流基地、江蘇省現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、蘇州市服務(wù)業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目。隨著普洛斯物流、越海物流、盛豐物流等大型物流集團(tuán)的落戶，已形成綜合聯(lián)運(yùn)區(qū)、多元物流區(qū)、國(guó)際物流區(qū)、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和公共配套服務(wù)區(qū)五大功能區(qū)塊，集現(xiàn)代物流功能、內(nèi)陸口岸功能、流通加工功能于一體，為大型廠商在長(zhǎng)三角、全國(guó)采購(gòu)和分銷提供物流平臺(tái)的綜合性物流園區(qū)，被評(píng)為中國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ木C合物流園區(qū)、中國(guó)物流重鎮(zhèn)。北橋物流園規(guī)劃建設(shè)面積700畝，建成后將成為蘇州城北嶄新的物流服務(wù)平臺(tái)，為蘇州眾多的生產(chǎn)企業(yè)提供供應(yīng)鏈服務(wù)。同時(shí)，相城區(qū)作為“蘇州現(xiàn)代制造業(yè)副中心”，企業(yè)云集，江蘇蠡口國(guó)際家具城，是華東第一、全國(guó)第二的家具批發(fā)市場(chǎng)，現(xiàn)有1600多家家具生產(chǎn)廠家，3000多家家具銷售商，年銷售額高達(dá)120億元，家具批發(fā)市場(chǎng)對(duì)物流業(yè)的依賴較大，進(jìn)一步催生了相城區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。隨著高鐵新城、蘇相合作區(qū)建設(shè)大幕的全面拉開(kāi)，以每年各投入“百億”的目標(biāo)，重點(diǎn)建設(shè)先進(jìn)制造業(yè)基地、推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，相城區(qū)的物流業(yè)更呈現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。
3．物流服務(wù)與管理專業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展前景。職業(yè)教育是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)的，職業(yè)教育的專業(yè)結(jié)構(gòu)必須與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。作為相城區(qū)唯一的中等職業(yè)學(xué)?！K省相城中等專業(yè)學(xué)校對(duì)接地方產(chǎn)業(yè)，設(shè)置了物流服務(wù)與管理專業(yè)，專業(yè)方向是倉(cāng)儲(chǔ)配送。從2009年開(kāi)始招生，生源主要來(lái)自于相城區(qū)。從近3年的招生情況看（見(jiàn)表2），該專業(yè)每年的招生人數(shù)略有增長(zhǎng)，基本保持不變。僅從地方企業(yè)對(duì)倉(cāng)庫(kù)保管員的需求來(lái)看，每年就有100多人的缺口，“副偏離”較大，顯然無(wú)法滿足企業(yè)需求。從近年的畢業(yè)生就業(yè)反饋的信息來(lái)看，物流服務(wù)與管理專業(yè)的學(xué)生就業(yè)主要集中在相城區(qū)，也有部分畢業(yè)生在其余5個(gè)市轄區(qū)范圍內(nèi)就業(yè)，畢業(yè)生的就業(yè)率始終保持在98%以上。以后，該專業(yè)應(yīng)大幅度擴(kuò)大招生規(guī)模，每年保持90人的招生量。同時(shí)，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)專業(yè)方向，可以增加“貨運(yùn)”方向，以滿足企業(yè)對(duì)跟單員崗位的需求。學(xué)校還應(yīng)擴(kuò)大該專業(yè)社會(huì)培訓(xùn)的規(guī)模，為企業(yè)在崗職工進(jìn)行職前職后培訓(xùn)。
（二）課程設(shè)置對(duì)接職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是一種職業(yè)導(dǎo)向性標(biāo)準(zhǔn)，它以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向，以職業(yè)技能為核心，對(duì)知識(shí)、技能、態(tài)度的要求是職業(yè)教育課程開(kāi)發(fā)的主要參照標(biāo)準(zhǔn)，具有影響和規(guī)范職業(yè)教育的作用。[2]《物流師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》）對(duì)“物流師”職業(yè)的定義是：“在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)、信息服務(wù)等操作和管理的人員?！蔽锪鲙熉殬I(yè)共分四個(gè)等級(jí)：物流員（國(guó)家職業(yè)資格四級(jí)）、助理物流師（國(guó)家職業(yè)資格三級(jí)）、物流師（國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)）、高級(jí)物流師（國(guó)家職業(yè)資格一級(jí)）。從學(xué)歷層次、職業(yè)資格的鑒定條件來(lái)看，中職階段人才培養(yǎng)的規(guī)格是物流員?！稑?biāo)準(zhǔn)》清晰地界定了物流員的職業(yè)功能、工作內(nèi)容、技能要求及相關(guān)知識(shí)。從職業(yè)功能上看，物流服務(wù)與管理專業(yè)有物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)3個(gè)專業(yè)方向；從工作內(nèi)容上看，物流員主要從事操作工作?？梢?jiàn)，中職物流服務(wù)與管理專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)是操作人員。學(xué)校目前開(kāi)設(shè)的物流服務(wù)與管理專業(yè)方向是倉(cāng)儲(chǔ)配送，主要就業(yè)于倉(cāng)庫(kù)保管員、理貨員、倉(cāng)管單證員和叉車駕駛員崗位。學(xué)校根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，不含選修課程構(gòu)建了物流員的相應(yīng)課程（見(jiàn)圖1）。同時(shí)，根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》中物流員的技能要求、相關(guān)知識(shí)確定每門(mén)課程的學(xué)習(xí)任務(wù)、課程內(nèi)容及教學(xué)要求。該專業(yè)積極推行“做中學(xué)，做中教”的教學(xué)模式，以工作任務(wù)來(lái)整合理論與實(shí)踐課程，貼近崗位工作實(shí)際，從崗位需求出發(fā)，構(gòu)建任務(wù)引領(lǐng)型、項(xiàng)目化專業(yè)課程。積極開(kāi)發(fā)精品課程，開(kāi)發(fā)的《物流案例與實(shí)訓(xùn)》被評(píng)為蘇州市精品課程。
（三）人才培養(yǎng)對(duì)接就業(yè)崗位
1.強(qiáng)化技能訓(xùn)練，對(duì)接崗位需求。物流服務(wù)與管理專業(yè)在教學(xué)中堅(jiān)持“以就業(yè)為導(dǎo)向”，一切從崗位實(shí)際需求出發(fā)，教學(xué)過(guò)程深度對(duì)接生產(chǎn)過(guò)程，把培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、操作能力和直接上崗能力放在教學(xué)的首位，深入開(kāi)展“五化”教學(xué)，即教學(xué)環(huán)境企業(yè)化、教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目化、教學(xué)方法綜合化、教學(xué)評(píng)價(jià)多元化、教學(xué)關(guān)系師徒化。學(xué)校應(yīng)根據(jù)企業(yè)需要培養(yǎng)人才。調(diào)研數(shù)據(jù)中15家企業(yè)在招聘信息中提出有叉車證者優(yōu)先錄用，10家企業(yè)明確要求被聘者必須要有叉車證，37家企業(yè)要求會(huì)使用office等常用辦公軟件。為此，學(xué)校適當(dāng)增加實(shí)訓(xùn)課的課時(shí)量，加強(qiáng)叉車、堆高車的作業(yè)操作，開(kāi)設(shè)辦公自動(dòng)化課程，并積極組織學(xué)生參加技能考證。學(xué)校還以技能競(jìng)賽為抓手，大力提升學(xué)生的技能水平。
2.校企深度合作，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。該專業(yè)積極主動(dòng)尋求資源，擴(kuò)大校企合作規(guī)模，提高合作質(zhì)量，努力做到貼近行業(yè)辦職教，貼近企業(yè)謀合作，貼近市場(chǎng)辦專業(yè)，把職業(yè)、行業(yè)、企業(yè)的生產(chǎn)要素和核心崗位技能引入到教學(xué)中。學(xué)校與區(qū)內(nèi)20家物流企業(yè)建立了深度合作關(guān)系，開(kāi)展了“訂單”培養(yǎng)、工學(xué)結(jié)合、校企共建實(shí)訓(xùn)基地式等多元化合作方式。一是“訂單”培養(yǎng)。與蘇州匯源物流有限公司、蘇州豐億物流有限公司開(kāi)展“訂單”培養(yǎng)，以企業(yè)需要為出發(fā)點(diǎn)，校企雙方根據(jù)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共同制訂培養(yǎng)計(jì)劃，開(kāi)設(shè)針對(duì)性的課程，企業(yè)參與教學(xué)過(guò)程，形成招生與招工結(jié)合、實(shí)習(xí)與就業(yè)同步的校企“零距離”合作。二是校企共建實(shí)訓(xùn)基地。學(xué)校與蘇州盛豐物流有限公司共建實(shí)訓(xùn)基地，按照該企業(yè)的實(shí)際工作環(huán)境，科學(xué)設(shè)計(jì)流程，促進(jìn)了教學(xué)過(guò)程與生產(chǎn)過(guò)程的對(duì)接，同時(shí)將企業(yè)文化、管理經(jīng)驗(yàn)、科技知識(shí)等融入校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地中。除此之外，學(xué)校積極與企業(yè)溝通，為學(xué)生搭建暑期勤工儉學(xué)平臺(tái)。認(rèn)真組織學(xué)生參加認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、中期實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)。學(xué)生在實(shí)踐中積累了工作經(jīng)驗(yàn)，提升了適應(yīng)崗位的能力。
關(guān)鍵詞逆向物流電子商務(wù)退貨處理
1逆向物流的含義
最早提出"逆向物流"這個(gè)名詞是Stock在1992年給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CouncilofLogisticsManagement）的一份研究報(bào)告，報(bào)告指出，逆向物流為一種包含了產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)逆向物流的定義是計(jì)劃、實(shí)施和控制原料、半成品庫(kù)存、制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟(jì)地從消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的過(guò)程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。
逆向物流逐漸形成主要可以分為四個(gè)方面：①消費(fèi)者退貨行為。退貨的原因很多，如商品質(zhì)量問(wèn)題、遞送對(duì)象錯(cuò)誤等。也有可能是零售商沒(méi)有使用修理商服務(wù)，直接將商品退回制造商；也有可能是無(wú)缺陷退貨，如飛利浦公司每年都會(huì)因此造成幾千萬(wàn)美元的損失。②供應(yīng)商產(chǎn)品召回行為。產(chǎn)品召回制度源于20世紀(jì)60年代的美國(guó)汽車行業(yè)，目前許多歐盟成員國(guó)實(shí)施了專門(mén)的法律，要求制造商在知曉其產(chǎn)品存在缺陷后采取措施進(jìn)行召回。隨著消費(fèi)者權(quán)益的增加，產(chǎn)品召回從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機(jī)、家電、日用品等各行業(yè)。③國(guó)際和法律的環(huán)境保護(hù)要求。比如德國(guó)1991年《包裝廢品廢除法令》通過(guò)并成為法律，強(qiáng)調(diào)企業(yè)有責(zé)任管理它們的包裝廢品，包括收集、分類、循環(huán)使用包裝物。④產(chǎn)品生命周期縮短。電子商務(wù)的出現(xiàn)預(yù)示著產(chǎn)品推向市場(chǎng)的渠道更多速度更快，雖然消費(fèi)者選擇增多，但也不可避免地導(dǎo)致了消費(fèi)者可能使用即將淘汰的產(chǎn)品或者不需要的產(chǎn)品，并且隨之產(chǎn)生了更多的退貨和更多的浪費(fèi)問(wèn)題。
總之，為了維護(hù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)聲譽(yù)，企業(yè)需要通過(guò)有效的逆向物流管理來(lái)降低退貨與召回?fù)p失，提高再生循環(huán)利用意識(shí)。于是在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、法制規(guī)范的三重壓力下，逆向物流問(wèn)題愈發(fā)提到議事日程之上。
2B2C電子商務(wù)市場(chǎng)的逆向物流
B2C電子商務(wù)市場(chǎng)成功地打破了時(shí)空界限、簡(jiǎn)化貿(mào)易流程，但虛擬性的電子商務(wù)市場(chǎng)不穩(wěn)定性也大大提升了。主要原因是：其一，信息技術(shù)帶來(lái)的低成本優(yōu)勢(shì)讓產(chǎn)品入門(mén)障礙低，大量信息涌入，給消費(fèi)者提供參考的同時(shí)也增加了虛假信息誤導(dǎo)的可能。其二，電子商務(wù)市場(chǎng)中有形產(chǎn)品的交易訂購(gòu)和配送與經(jīng)營(yíng)者分離，這些分離在給交易提供方便的同時(shí)也帶來(lái)了安全的隱患。其三，無(wú)形產(chǎn)品（信息商品）的比例大增，使用之前并不知該產(chǎn)品的質(zhì)量如何，一旦消費(fèi)者購(gòu)買了一次次品，他更有可能馬上轉(zhuǎn)向替代品市場(chǎng)。此外，無(wú)形產(chǎn)品容易被復(fù)制。市場(chǎng)上常常存在大量的"贗品"，盜版光盤(pán)、非法共享軟件都是這類產(chǎn)品，由于價(jià)格原因，這些產(chǎn)品往往比正品有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，占有更多的市場(chǎng)份額，制造商們?yōu)榇顺惺芫薮蟮慕?jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重影響商品的生命周期。
那么，商家如何在這一潛力巨大的市場(chǎng)中，獲得更多的客戶信任和忠誠(chéng)呢？波士頓公司發(fā)現(xiàn)"缺乏良好的退貨機(jī)制"是導(dǎo)致顧客拒絕網(wǎng)上購(gòu)物的第二大原因。伴隨著電子商務(wù)市場(chǎng)的吸引力加大，幾乎涉足于零售業(yè)的各大公司無(wú)不涉足B2C電子商務(wù)領(lǐng)域，逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值在這一領(lǐng)域內(nèi)也慢慢得以顯現(xiàn)，把逆向物流戰(zhàn)略作為其降低成本、增加顧客滿意、強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段，也慢慢受到人們的矚目。如何在B2C的電子商務(wù)市場(chǎng)中，處理好逆向物流問(wèn)題呢？
2.1提高售后服務(wù)水平，妥善處理退貨問(wèn)題
首先，無(wú)論是虛擬組織還是水泥加鼠標(biāo)的B2C組織，一個(gè)零售企業(yè)要想擁有穩(wěn)定的顧客群和較低的運(yùn)營(yíng)成本，必須擁有一個(gè)高效的退貨系統(tǒng)。但是，退貨絕非無(wú)原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，包括：①制定合理的退貨價(jià)格。退貨貨款包括按照原先的批發(fā)價(jià)進(jìn)行全額退款和按批發(fā)價(jià)打掉一定的折扣兩種方式，調(diào)整退貨價(jià)格，可以使供應(yīng)商和零售商的總體利益達(dá)到最優(yōu)；②設(shè)計(jì)最佳退貨比率。比如有些廠商采用零退貨的策略，不接受來(lái)零售商的任何退貨，而在發(fā)貨時(shí)給予折扣。實(shí)際上，廠商及零售商可以協(xié)商制定一個(gè)合適的退貨比率以平衡由此產(chǎn)生的成本和收益，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；③明確退貨責(zé)任。在制造商、供應(yīng)商與零售商的合作合同中明確退貨商品的權(quán)屬，只有詳細(xì)而明確的條款必須在合同過(guò)程中就得以體現(xiàn)，才能避免出現(xiàn)糾紛。
其次，是要設(shè)計(jì)好電子商務(wù)環(huán)境下退貨逆向物流網(wǎng)絡(luò)。通常B2C的購(gòu)物網(wǎng)站都應(yīng)該考慮以下幾個(gè)方面：①考慮到退貨的可能性。由于消費(fèi)者看不到實(shí)物，所以無(wú)論購(gòu)物網(wǎng)站設(shè)計(jì)的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問(wèn)題，消費(fèi)者只能是好奇的看客而絕非忠誠(chéng)的客戶。同時(shí)要盡量避免由于消費(fèi)者一時(shí)沖動(dòng)購(gòu)買產(chǎn)品導(dǎo)致的退貨情況，這樣在"購(gòu)買"鍵旁邊創(chuàng)建一個(gè)"取消"鍵，讓顧客有改變其主意的可能，并且設(shè)置服務(wù)熱線或Email，讓消費(fèi)者在一定時(shí)限內(nèi)有取消訂單的權(quán)利；②明確退貨規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)零售商應(yīng)當(dāng)把有關(guān)退貨規(guī)定張貼在網(wǎng)站里顯眼的位置，同時(shí)將商品的特色以及使用方法標(biāo)注得清清楚楚。比如注明內(nèi)衣購(gòu)買慎重，售出不退；產(chǎn)品包裝完好十天內(nèi)保退保換等等。消費(fèi)者拿到產(chǎn)品后，包裝盒中應(yīng)再次明確具體的退貨規(guī)定；③選擇合適的渠道，保證消費(fèi)者購(gòu)買的商品能及時(shí)到達(dá)。同時(shí)供應(yīng)商應(yīng)提供在線訂單追蹤；售出后還應(yīng)通過(guò)電子郵件，傳真等方式積極地征詢顧客意見(jiàn)；④用合適的方式實(shí)現(xiàn)顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種，前者當(dāng)電子零售商在設(shè)計(jì)購(gòu)物網(wǎng)站時(shí)，就建立一個(gè)在線退貨管理系統(tǒng)，電子零售商憑借系統(tǒng)進(jìn)行處理。后者通過(guò)第三方來(lái)實(shí)現(xiàn)的，比如設(shè)立退貨服務(wù)代辦點(diǎn)。
2.2利用電子商務(wù)平臺(tái)，準(zhǔn)確快速的獲得信息，保證逆向物流順利進(jìn)行
目前，逆向物流中所面臨的最重要的問(wèn)題是產(chǎn)品數(shù)據(jù)信息的缺乏，因此應(yīng)該建立為逆向物流服務(wù)的IT信息系統(tǒng)，提供準(zhǔn)確、充足的附加信息。
（1）信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還主要包括有害產(chǎn)品的召回、過(guò)期產(chǎn)品的提醒等信息數(shù)據(jù)的收集。在電子商務(wù)環(huán)境下可以采用通過(guò)Email、或者銷售網(wǎng)站主頁(yè)問(wèn)卷調(diào)查等靈活手段獲得這類信息。
（2）信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個(gè)方面，目前物流（正向物流）常常采用ElectronicDateInterchange（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)，企業(yè)與企業(yè)（B2B）、企業(yè)與消費(fèi)者（B2C）之間都是采用此數(shù)據(jù)格式來(lái)進(jìn)行貿(mào)易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數(shù)據(jù)，很有必要與正向物流加強(qiáng)聯(lián)系，從正向物流的電子數(shù)據(jù)中獲得逆向物流所需要的生產(chǎn)、銷售情況（包括產(chǎn)品的銷售地方、銷售數(shù)量）、顧客使用情況等信息。（3）網(wǎng)絡(luò)深度參與?？梢栽诰W(wǎng)站上專門(mén)設(shè)置二手交易內(nèi)容，更好地獲得產(chǎn)品淘汰與進(jìn)入淘汰等方面的市場(chǎng)實(shí)時(shí)信息。
2.3關(guān)注產(chǎn)品生命周期，對(duì)返回產(chǎn)品再處理
虛擬公司或網(wǎng)絡(luò)加實(shí)體公司收到返回的物資和產(chǎn)品之后，可以采用的方法對(duì)其進(jìn)行處理整修、維修、再利用、再銷售或回收（將產(chǎn)品拆散再進(jìn)行銷售）。
（1）重新整修和再次制造。無(wú)論是在傳統(tǒng)市場(chǎng)還是電子商務(wù)市場(chǎng)，缺乏最新功能，但是仍然可以使用的產(chǎn)品，可以放到倉(cāng)庫(kù)中以備更新后再次使用。由于設(shè)備功能再生的生產(chǎn)制造成本低于制造新品的成本，所以在不少制造商都使用這種方法。
（2）維修。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產(chǎn)品維修是消費(fèi)者付費(fèi)解決問(wèn)題的，所以對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，真正的問(wèn)題在于保修期物品的回收。
企業(yè)需要認(rèn)真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對(duì)于處在保修期內(nèi)的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產(chǎn)品給消費(fèi)者予以調(diào)換的辦法，但調(diào)換的部件也并非是全新的，而是來(lái)自集中整修后的。
（3）再利用。零部件通常采用再利用的方法，到達(dá)使用壽命的設(shè)備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態(tài)良好，它們會(huì)被放置在零件倉(cāng)庫(kù)中供維修使用。在電子商務(wù)市場(chǎng)中可以直接體現(xiàn)在網(wǎng)站上的二手零部件專欄內(nèi)。
（4）再銷售。有些返還產(chǎn)品狀態(tài)良好，可以進(jìn)行再次銷售。比如消費(fèi)者在網(wǎng)站上購(gòu)買的包退物品，不合適的退給商家，商家經(jīng)過(guò)處理可以再次銷售。
2.4不同廠商結(jié)合自身特點(diǎn)，在電子商務(wù)市場(chǎng)中合理選擇逆向物流模式
在發(fā)展逆向物流以及處理退貨等問(wèn)題時(shí)，通?？梢宰陨戆l(fā)展逆向物流或?qū)で蟮谌侥嫦蛭锪鞯冗x擇。
（1）對(duì)于B2C市場(chǎng)中的大型零售企業(yè)，他們有較先進(jìn)的管理理念和方法及有效的信息管理系統(tǒng)，可以考慮自身發(fā)展逆向物流。倘若企業(yè)自身已經(jīng)擁有正向物流系統(tǒng)，則可以考慮將兩者結(jié)合起來(lái)，使之成為一個(gè)完整的體系。這通常需要在虛擬公司內(nèi)部建立專門(mén)的部門(mén)，單獨(dú)處理。但如果令顧客滿意，僅僅要求顧客將商品寄回某某地址，恐怕是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以很多國(guó)家都允許顧客將商品交回收集點(diǎn)，比如BP澳大利亞公司與.au公司和Caltex公司合作使用居民區(qū)內(nèi)的便利店接受回收物品。
（2）對(duì)小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，考慮到自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力等各方面的因素，自身發(fā)展逆向物流存在困難，則可以尋求第三方逆向物流，以保證退貨順暢快速的移動(dòng)。同時(shí)將主要精力放在提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力、經(jīng)營(yíng)銷售管理等方面上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)際上，由于電子商務(wù)的分散性特點(diǎn)，其客戶遍布范圍通常很廣，所以尋求第三方逆向物流是大小企業(yè)都常采用的方式，很多公司委托從事第三方物流的公司承擔(dān)逆向物流管理業(yè)務(wù)。由此有些公司也逐步發(fā)展成為以逆向物流管理為主的專業(yè)化公司。如美國(guó)Genco公司就是逐步發(fā)展起來(lái)的一個(gè)專業(yè)化逆向物流管理的公司，UPS公司也接受退貨物流服務(wù)。
最后，從宏觀角度來(lái)講無(wú)論是B2C電子商務(wù)市場(chǎng)，還是現(xiàn)代逆向物流，暫時(shí)都還處于起步階段。但是在WTO的大環(huán)境下，要想增強(qiáng)核心能力和綜合實(shí)力，就不能繼續(xù)忽視電子商務(wù)市場(chǎng)中的逆向物流管理。這不僅需要市場(chǎng)探索發(fā)展，同時(shí)也需要政府部門(mén)對(duì)現(xiàn)有的逆向物流管理制度認(rèn)真研究，對(duì)電子商務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行有效規(guī)范，最終建立一個(gè)適應(yīng)現(xiàn)代逆向物流業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)，同時(shí)適當(dāng)?shù)臅r(shí)候構(gòu)建強(qiáng)大的信息平臺(tái)，加強(qiáng)逆向物流管理鏈上各環(huán)節(jié)的信息溝通。
參考文獻(xiàn)
我國(guó)物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，功能單一，服務(wù)意識(shí)淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個(gè)數(shù)比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)形成了一批聲譽(yù)、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時(shí)，物流企業(yè)的構(gòu)成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)外，還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達(dá)，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，如寶供物流，體制上有得天獨(dú)厚優(yōu)勢(shì)，在管理和成本上也自有特點(diǎn)；還有從大型企業(yè)分離出來(lái)的物流公司，如從美的集團(tuán)分流出來(lái)的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達(dá)的日本、歐美等國(guó)家相比，差距仍然非常大。
一、加入WTO后我國(guó)物流服務(wù)業(yè)面臨的形勢(shì)
物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)的。加入WTO后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將和國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌，這會(huì)促進(jìn)國(guó)際大公司調(diào)整在華經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，增加在華投資，從而促進(jìn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為物流服務(wù)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好氛圍。而且隨著國(guó)際物流大企業(yè)的進(jìn)入，他們會(huì)采取獨(dú)資、合資、合作等方式，參與國(guó)內(nèi)物流基地和物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，把為國(guó)際跨國(guó)集團(tuán)提供的全球物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)理念及模式引入中國(guó)。同時(shí)，中國(guó)物流企業(yè)也有機(jī)會(huì)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)外。所以，這必將開(kāi)創(chuàng)物流業(yè)發(fā)展的新局面，帶來(lái)新的機(jī)遇。
首先，物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)范圍將擴(kuò)大。加入WTO后，隨著經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易全球化的進(jìn)程加快，物流企業(yè)將會(huì)面臨國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，在發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，還可以開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。珠海九川物流公司在這方面已經(jīng)先行一步，以新的理念為生產(chǎn)企業(yè)提供配送服務(wù)，積極引進(jìn)ERP管理軟件，啟用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在物流信息和配送網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)的同時(shí)，還在美國(guó)注冊(cè)了分公司；現(xiàn)已發(fā)展日本“松下”、中國(guó)“樂(lè)百事”、美國(guó)“沃爾瑪”等知名企業(yè)為固定客戶，既取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，又在國(guó)際物流服務(wù)中樹(shù)立了品牌形象。
其次，物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)容量將增加。主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，國(guó)與國(guó)之間相互給予最惠國(guó)待遇，關(guān)稅大幅度降低，商品和設(shè)備的進(jìn)出口更為自由、順暢，國(guó)際貿(mào)易額將大幅增加，物流業(yè)務(wù)量相應(yīng)會(huì)大幅上升。二是間接因素的影響，即企業(yè)理念的更新。外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)的理念有差異，前者強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作，對(duì)物流專業(yè)化的需求更強(qiáng)烈一些，會(huì)把一些非核心業(yè)務(wù)外包出去。如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業(yè)務(wù)，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)外包給武漢儲(chǔ)運(yùn)總公司等2家物流企業(yè)。加入WTO后，隨著外資企業(yè)的日漸增多，他們的這種經(jīng)營(yíng)理念必將影響和改變國(guó)內(nèi)企業(yè)，使廣闊的潛在市場(chǎng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。三是有利的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國(guó)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，加入WTO后，中國(guó)勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)將更加明顯，中國(guó)成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產(chǎn)制造商為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，將更專注于本企業(yè)的核心技術(shù)，集中精力制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，把物流交給高效優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流公司完成。
第三，有利于引進(jìn)外資，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和管理現(xiàn)代化。與我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，外國(guó)物流企業(yè)有充裕的資金、先進(jìn)的技術(shù)和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)更新改造，升級(jí)換代。
毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場(chǎng)、理念等方面的改善，有利于物流服務(wù)業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如紡織、家電等行業(yè)；而物流服務(wù)業(yè)是我國(guó)的弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)，真正得到發(fā)展只是近幾年時(shí)間，與有幾十年發(fā)展歷程的歐美、日本等國(guó)相比，沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)。而且加入WTO后物流服務(wù)業(yè)的開(kāi)放程度非常高，根據(jù)簽訂的WTO協(xié)議，道路貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)、貨運(yùn)及其他輔助服務(wù)等都會(huì)對(duì)外開(kāi)放。以道路貨運(yùn)行業(yè)為例，從加入時(shí)起就允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事境內(nèi)貨物運(yùn)輸；一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè)；外資企業(yè)享受國(guó)民待遇。這表明，經(jīng)過(guò)短期的過(guò)渡后，我國(guó)物流企業(yè)將和外資企業(yè)處于平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。所以，面臨的機(jī)遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰(zhàn)卻是現(xiàn)實(shí)的、嚴(yán)峻的。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。加入WTO后，會(huì)使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化，即外資企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，歐美、日本等國(guó)的大型物流企業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入是大勢(shì)所趨。它們會(huì)跨越國(guó)境，展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，奪取市場(chǎng)份額。目前已有少數(shù)外資企業(yè)以各種方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，2001年8月份，美國(guó)物流業(yè)巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開(kāi)辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國(guó)的UPS,也直航中國(guó)；新加坡港務(wù)集團(tuán)加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。
2、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整的壓力。歐美等國(guó)物流發(fā)展的實(shí)踐表明，物流業(yè)發(fā)展到一定階段，必然走向?qū)I(yè)化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務(wù)提供者。在發(fā)達(dá)國(guó)家專業(yè)物流占物流市場(chǎng)的比例平均在50%以上，如美國(guó)為55%，日本為70%。而在我國(guó)，“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念盛行，“企業(yè)辦社會(huì)”現(xiàn)象普遍，一般企業(yè)都自辦物流，建有車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施；還有部分物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，主要為特定部門(mén)或行業(yè)服務(wù)。因此，貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，物流企業(yè)管理水平、技術(shù)手段、經(jīng)營(yíng)方式比較落后，不能適應(yīng)入世后對(duì)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求。
3、物流人才匱乏并不斷流失。在經(jīng)濟(jì)全球化和入世的新形勢(shì)下，培養(yǎng)和吸引各類急需的高素質(zhì)人才，是提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。物流真正形成產(chǎn)業(yè)并快速發(fā)展也只有二三十年的時(shí)間，世界現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正處于生命周期的發(fā)展期。在物流業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已形成比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一方面，許多大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，開(kāi)展了該專業(yè)的博士教育，并為工商管理專業(yè)學(xué)生開(kāi)設(shè)了物流課；另一方面，外國(guó)物流企業(yè)對(duì)在職員工的理論和業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)很重視，定期組織培訓(xùn)，并把提升員工素質(zhì)作為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。而中國(guó)物流服務(wù)業(yè)只是起步階段，人才缺乏，素質(zhì)不高，學(xué)校教育和職業(yè)教育尚未跟上，企業(yè)員工在職培訓(xùn)也不多。據(jù)人才市場(chǎng)調(diào)查，社會(huì)對(duì)物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個(gè)CEO,年薪達(dá)到169萬(wàn)港幣。另外，在中國(guó)設(shè)立的物流服務(wù)業(yè)外企，大都實(shí)施“人員本地化”的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用戰(zhàn)略，其雇員一般以中國(guó)人才為主。在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)秀人才流失已初見(jiàn)端倪。
4、功能單一，缺乏特色。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)物流服務(wù)業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不僅要提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要實(shí)行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式，提供從生產(chǎn)材料采購(gòu)到產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的一整套服務(wù)系統(tǒng)，包括相關(guān)的物流延伸服務(wù)，如包裝、加工、配貨等方面。而我國(guó)物流業(yè)由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，“顧客至上”的經(jīng)營(yíng)觀念尚未完全落實(shí)到行動(dòng)中，落后的管理、技術(shù)、設(shè)備也影響服務(wù)質(zhì)量的提高。如佳杰科技（中國(guó)）公司長(zhǎng)期以來(lái)為找不到合適的第三方物流公司，因?yàn)樵摴鞠蛲獍l(fā)送的貨物主要是小批量、高價(jià)值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運(yùn)輸和骨干運(yùn)輸服務(wù)，或沒(méi)有遍布全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，難以滿足要求。
5、缺乏提供國(guó)際化物流服務(wù)能力。加入WTO后，國(guó)際貿(mào)易的范圍和規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)際物流在物流服務(wù)業(yè)中所占的比重會(huì)越來(lái)越大。若要適應(yīng)這一變化，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的物流目標(biāo)，物流企業(yè)需要有相配套的體系、網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、人員。就我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，離這個(gè)要求還很遠(yuǎn)，只有少數(shù)幾家企業(yè)有全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)還談不到向國(guó)外延伸。即使一些具有國(guó)際能力的物流企業(yè)，一般只從事國(guó)際間的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，沒(méi)有在國(guó)外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業(yè)。
6、物流信息技術(shù)落后。物流信息化主要包括兩個(gè)方面：一是通過(guò)條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等的應(yīng)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)識(shí)別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業(yè)效率。二是對(duì)內(nèi)管理和對(duì)外聯(lián)系實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，把物流信息及時(shí)反映在內(nèi)部局域網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)上，由管理信息系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和調(diào)度；外部聯(lián)系通過(guò)英特網(wǎng)，既可以在網(wǎng)上登記需求和網(wǎng)上支付，又可以對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行跟蹤調(diào)查。這在國(guó)外比較普及，聯(lián)邦快遞早在20世紀(jì)80年代就使用了電腦包裹追蹤系統(tǒng)，UPS在90年資110億元購(gòu)置信息技術(shù)設(shè)備。信息化上的投資也帶來(lái)了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中有55%來(lái)自網(wǎng)上。而在我國(guó)只是起步階段，僅有招商迪辰系統(tǒng)有限公司等少數(shù)新型企業(yè)開(kāi)始應(yīng)用信息化技術(shù)。
二、改進(jìn)管理提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)
加入WTO后，各行業(yè)、各企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，物流服務(wù)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)將從國(guó)內(nèi)延伸到國(guó)外。今后物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的主要方向是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大及物流管理的日益專業(yè)化、規(guī)范化和信息化。因此，從實(shí)際出發(fā)，順應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，打破地域阻隔和部門(mén)壟斷，改進(jìn)管理，強(qiáng)化功能，是發(fā)展物流服務(wù)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
1、加快產(chǎn)權(quán)制度改革，改善經(jīng)營(yíng)機(jī)制。治標(biāo)須治本，建立現(xiàn)代企業(yè)制度有利于各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)間合理配置?，F(xiàn)有的物流企業(yè)，特別是國(guó)有企業(yè)，由于體制僵化、設(shè)施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務(wù)時(shí)效率低、服務(wù)差，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。所以，應(yīng)通過(guò)資產(chǎn)重組方式，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理機(jī)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，從而保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作，吸引和留住人才，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。北京市物資儲(chǔ)運(yùn)總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，由于機(jī)制活、服務(wù)好，年底已發(fā)展13家較穩(wěn)定客戶。中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司以股份制方式成立了國(guó)際貨代公司，主要提供物流解決方案和進(jìn)出口服務(wù)，僅2000年就實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1300萬(wàn)元，純利潤(rùn)400萬(wàn)元。
2、完善服務(wù)功能，強(qiáng)化增值服務(wù)。在歐美國(guó)家，物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高，企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密，甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。如以制造飛機(jī)而聞名的英國(guó)宇航公司，專心于制造領(lǐng)域，把采購(gòu)、加工、配送等業(yè)務(wù)全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供應(yīng)鏈中必不可少的一環(huán)。鑒于此，我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；而且要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司近幾年積極開(kāi)拓相關(guān)業(yè)務(wù)，使配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，為海爾公司入庫(kù)成品配送的收入每年以40%的速度增長(zhǎng)；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長(zhǎng)59%；并與這些大企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系。
3、加快網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，采用多種途徑發(fā)展物流網(wǎng)點(diǎn)。健全的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系是物流的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。現(xiàn)代物流就是最大限度地優(yōu)化從制造者到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸和運(yùn)輸流動(dòng)信息的分配，并利用先進(jìn)信息技術(shù)和專業(yè)能力盡可能地減少庫(kù)存，降低運(yùn)輸費(fèi)用，加快交貨時(shí)間，提高客戶服務(wù)水平的系統(tǒng)。只有具備健全的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每筆業(yè)務(wù)的收取、存儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和遞送工作，才能保證物流暢通。在物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)走向國(guó)際的今天，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要，決定著企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在發(fā)展物流網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，一定要視企業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)量而定，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)，去年，中遠(yuǎn)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。
4、不斷增強(qiáng)實(shí)力，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說(shuō)話。一方面，只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本地?cái)U(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量多、分布廣、規(guī)模小，除了民營(yíng)和外資企業(yè)外，許多都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，基本上都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。因此，為了適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，整合物流企業(yè)，組建大型集團(tuán),與進(jìn)入國(guó)門(mén)的跨國(guó)物流集團(tuán)抗衡。而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際市場(chǎng)。
5、加大科技投入，盡快實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要提升我國(guó)物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎(chǔ)設(shè)施，如改進(jìn)運(yùn)輸工具、購(gòu)置先進(jìn)設(shè)備、興建立體倉(cāng)庫(kù)等，實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，提高物流作業(yè)效率，為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)奠定物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大力發(fā)展信息技術(shù)，推廣應(yīng)用條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等，并在企業(yè)內(nèi)部建立管理信息系統(tǒng)，在外部和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)相連，適應(yīng)信息化發(fā)展的需要。
1.1信息化時(shí)代鐵路物流市場(chǎng)需求發(fā)展?fàn)顩r
我國(guó)鐵路一直在貨運(yùn)物流的信息化建設(shè)方面持續(xù)進(jìn)行大量的投入，以保障鐵路貨運(yùn)可以從“站到站”向“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞睫D(zhuǎn)變，目前已經(jīng)投資建成一整套的鐵路貨運(yùn)的大客戶商務(wù)網(wǎng)、集裝箱追蹤系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)、貨運(yùn)信息系統(tǒng)、12306網(wǎng)站、中鐵物流網(wǎng)、鐵路貨運(yùn)客戶服務(wù)系統(tǒng)等，電子支付、短信服務(wù)、語(yǔ)音服務(wù)按照客運(yùn)服務(wù)的需要逐步被列入運(yùn)行環(huán)節(jié)，而中外運(yùn)長(zhǎng)航綜合物流服務(wù)平臺(tái)，貨票，“物流寶”等物流服務(wù)平臺(tái)，貨運(yùn)營(yíng)銷及貨調(diào)等目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部各級(jí)貨運(yùn)的信息化專業(yè)管理。
1.2鐵路物流市場(chǎng)需求信息化發(fā)展中存在的問(wèn)題
從執(zhí)行層面來(lái)看，目前我國(guó)鐵路現(xiàn)代物流系統(tǒng)基礎(chǔ)信息共享較差，貨運(yùn)基礎(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)比較薄弱，各級(jí)部門(mén)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和利用所出現(xiàn)的多頭對(duì)外，資源優(yōu)化配置和業(yè)務(wù)流程的難以優(yōu)化、完善，以及物流協(xié)同運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)等均困擾著我國(guó)鐵路現(xiàn)代物流的現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展。在我國(guó)鐵路現(xiàn)代物流的日常運(yùn)作中，受到鐵路局物流企業(yè)、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、專業(yè)運(yùn)輸公司當(dāng)前傳統(tǒng)貨運(yùn)管理流程和體制等因素的限制，我國(guó)鐵路物流很難加大信息化和電子物流對(duì)傳統(tǒng)管理模式下物流系統(tǒng)的融入速度。鑒于此，2011年鐵道部科技司啟動(dòng)了《鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略與應(yīng)用技術(shù)研究》，但主要著眼于鐵路貨運(yùn)與電子商務(wù)平臺(tái)融合的技術(shù)開(kāi)發(fā)方案、業(yè)務(wù)框架模式、配套措施的建議以及基本操作等方面，而直接影響到鐵路物流信息化發(fā)展的綠色物流、電子支付、鐵路物流電子商務(wù)相關(guān)法規(guī)、專業(yè)運(yùn)輸?shù)确矫鎱s并未涉及。
2物流電子商務(wù)在我國(guó)鐵路物流中的融入基礎(chǔ)
2.1電子商務(wù)物流與物流電子商務(wù)的差異性
物流電子商務(wù)以物流信息化為基礎(chǔ)，而電子商務(wù)物流則要求商品介入并在電子商務(wù)交易的輔助下作為物流服務(wù)形式向客戶送達(dá)。兩者的本質(zhì)區(qū)別主要在于物流本體的信息化和包含快遞配送的物流服務(wù)。隨著信息時(shí)代的到來(lái)和電子商務(wù)的快速普及，電子商務(wù)物流在電子商務(wù)的交易下，將電子商務(wù)所產(chǎn)生的物品通過(guò)完整的包含信息、資金流、商流和物流的過(guò)程來(lái)從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行轉(zhuǎn)移，作為電子商務(wù)的延續(xù)，為電子商務(wù)提供必要的物流實(shí)體服務(wù)。物流電子商務(wù)服務(wù)主要在信息技術(shù)和電子商務(wù)的支撐下，聯(lián)合鐵路貨運(yùn)、社會(huì)各方資源、物流等，經(jīng)過(guò)資源調(diào)配和協(xié)同合作，為客戶提供包含物流需求在線受理、物流交易電子支付、物流實(shí)時(shí)貨物追蹤等全方位的物流綜合服務(wù)。與所有物流電子商務(wù)管理系統(tǒng)一樣，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)將設(shè)備、人、信息、財(cái)、物、任務(wù)目標(biāo)和信息等融合起來(lái)，組合成為以信息、實(shí)體電子化、實(shí)體信息化和數(shù)據(jù)為核心的現(xiàn)代化電子商務(wù)系統(tǒng)，并以信息技術(shù)要素、系統(tǒng)一般要素、產(chǎn)品服務(wù)要素和實(shí)體功能要素作為區(qū)分。如圖1所示。
2.2基于電子商務(wù)系統(tǒng)融入鐵路物流市場(chǎng)需求
（1）鐵路物流市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨向。首先，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速和平穩(wěn)發(fā)展為現(xiàn)代社會(huì)帶來(lái)了極其旺盛的鐵路物流需求，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，以及低碳經(jīng)濟(jì)的的大力倡導(dǎo)，為以全天候、運(yùn)能大、節(jié)能環(huán)保、運(yùn)距長(zhǎng)、速度快、成本低為優(yōu)勢(shì)的鐵路物流提供了更為廣闊的發(fā)展空間。物流企業(yè)不僅在傳統(tǒng)大宗物流上有巨大的需求，在多品種、多批次、小批量、高附加值的鐵路貨物物流服務(wù)上也不斷提升自身的服務(wù)需求。其次，我國(guó)鐵路物流市場(chǎng)服務(wù)需求量持續(xù)增強(qiáng)，尤其在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷向縱深發(fā)展的前提下，鐵路物流的市場(chǎng)化需求同樣不斷變化。但是從總體來(lái)看，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰Σ⒉桓撸?0%以上的運(yùn)輸能力主要用于農(nóng)用物資、煤炭、冶煉、糧食等直接關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的物資運(yùn)輸，而具有高附加值、大量零散的高端貨物卻長(zhǎng)期不足。第三，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。近些年來(lái)，公路和民航隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和物流供需增長(zhǎng)的需要，其貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路。當(dāng)前不同方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，物流市場(chǎng)份額的變化一方面與鐵路物流運(yùn)輸水平長(zhǎng)期落后于發(fā)達(dá)國(guó)家有直接關(guān)系，另一方面受到第三產(chǎn)業(yè)不斷壯大的影響，客戶的運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化、重視服務(wù)質(zhì)量和時(shí)效性等特征，公路和空運(yùn)運(yùn)輸方式相對(duì)靈活，而鐵路物流運(yùn)輸在電子商務(wù)不斷融合的前提下，運(yùn)力緊張的態(tài)勢(shì)仍然無(wú)法得到有效緩解，正因?yàn)槿绱?，鐵路在現(xiàn)代化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)中仍處于劣勢(shì)。（2）鐵路物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)拓展的服務(wù)需求。我國(guó)煤炭資源主要集中在北部和西部，消費(fèi)中心分布在南部和東部，糧食運(yùn)輸方面主要集中在東北、京津、長(zhǎng)江中下游、黃淮海、東南沿海五大流出通道。石油的冶煉和原油進(jìn)口大都從海運(yùn)開(kāi)始再通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，而近些年國(guó)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)需求的不斷提升，導(dǎo)致石油的海鐵聯(lián)運(yùn)需求上升。由此，按照原煤、糧食等的運(yùn)輸需要，目前鐵路物流市場(chǎng)業(yè)務(wù)拓展主要包括全程物流服務(wù)、金融物流服務(wù)、供應(yīng)鏈物流服務(wù)、專業(yè)化物流服務(wù)、流通加工服務(wù)五個(gè)方面。而服務(wù)的內(nèi)容則主要對(duì)鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)堆放、修理加工、包裝加固、裝卸搬運(yùn)、代辦服務(wù)、集裝箱物流、特貨物流、專業(yè)運(yùn)輸、咨詢服務(wù)、短駁配送等方面進(jìn)行全面覆蓋。（3）鐵路物流運(yùn)營(yíng)管理需求的提升。當(dāng)前，按照鐵路物流運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展的需要，在以資源整合能力和以技術(shù)創(chuàng)新帶動(dòng)整體發(fā)展方面，以電子商務(wù)系統(tǒng)在線交易系統(tǒng)為基礎(chǔ)，鐵路物流運(yùn)營(yíng)管理需要達(dá)到的24/7標(biāo)準(zhǔn)全天候在線訂單和交易的目的可以輕松實(shí)現(xiàn)，鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)能夠解決傳統(tǒng)商務(wù)系統(tǒng)所帶來(lái)的成本居高不下的問(wèn)題，并為物流運(yùn)作組織水平的提升奠定基礎(chǔ)。如圖2所示。
3我國(guó)鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型措施
3.1物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成功能定位
（1）物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成關(guān)系定位。按照功能要求來(lái)看，貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)需要提供“站到站”的客戶貨運(yùn)服務(wù)，而物流電子商務(wù)系統(tǒng)則提供“站到站”貨運(yùn)兩端的延伸服務(wù)。貨運(yùn)屬于物流的中間環(huán)節(jié)，盡管物流作為貨源的延伸服務(wù)形式，其實(shí)質(zhì)也需要從多種經(jīng)營(yíng)角度來(lái)為各個(gè)鐵路局和站段提供運(yùn)輸服務(wù)。鑒于貨運(yùn)和物流在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一直處于的“限制型”狀態(tài)，目前的鐵路物流客戶資源、服務(wù)功能、服務(wù)和產(chǎn)品拓展程度均受到限制，而貨運(yùn)方面，60%的大客戶主要依靠互聯(lián)網(wǎng)模式進(jìn)行貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理，因此急需鐵路物流的電子商務(wù)系統(tǒng)來(lái)提供服務(wù)基礎(chǔ)條件。在鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的逐步執(zhí)行和宣傳下，客戶可以享受以貨運(yùn)延伸服務(wù)為基礎(chǔ)的綜合物流服務(wù)，從觀望到嘗試進(jìn)行，在理智、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，目前已經(jīng)可以與物流的系統(tǒng)運(yùn)輸水平持平，更為客戶從多元化貨運(yùn)到外包方向發(fā)展，以及計(jì)劃客戶所在企業(yè)的在線物流服務(wù)需要提供了基礎(chǔ)，因此在“百千戰(zhàn)略”的要求下，貨運(yùn)列車客車化的開(kāi)放形式更為貨運(yùn)的穩(wěn)定和信息集成功能的推廣奠定了基礎(chǔ)。（2）物流和貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)信息集成未來(lái)發(fā)展定位。鑒于物流電子商務(wù)發(fā)展的未來(lái)需要，以面向客戶服務(wù)為前提，需要在現(xiàn)有各個(gè)系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，集成需求為客戶提供服務(wù)。鐵路的物流電子商務(wù)系統(tǒng)需要進(jìn)行全路統(tǒng)一化模式的規(guī)劃和推進(jìn)，而企業(yè)則要在辦公自動(dòng)化、供應(yīng)鏈管理、財(cái)務(wù)管理、客戶關(guān)系管理以及市場(chǎng)營(yíng)銷管理等方面構(gòu)建企業(yè)內(nèi)外同步進(jìn)行的高效現(xiàn)代型的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，并完成信息化和自動(dòng)化發(fā)展需要。
3.2客戶和服務(wù)對(duì)象群定位
鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的公共信息主要面向全社會(huì)的公眾，但是物流業(yè)務(wù)則是面向特有人群來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)交易。因此，服務(wù)主體主要選擇長(zhǎng)期、運(yùn)量較大、穩(wěn)定的客戶，通過(guò)簽訂協(xié)議，進(jìn)行第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)所提供的電子秘鑰發(fā)放，較高業(yè)務(wù)權(quán)限的賦予等方式進(jìn)行獲取。一些具有一定的運(yùn)輸量但是不具有電子秘鑰獲取資格的臨時(shí)客戶可以以網(wǎng)上臨時(shí)注冊(cè)的方式，進(jìn)行基本業(yè)務(wù)的辦理，客戶檔案統(tǒng)一入庫(kù)以保障全路的共用和及時(shí)管理，對(duì)于客戶的行為和需求也可以長(zhǎng)期跟蹤管理，為臨時(shí)客戶成為服務(wù)主體奠定基礎(chǔ)。對(duì)于不具備上網(wǎng)能力或條件的散客，目前仍然使用紙質(zhì)單據(jù)，此類客戶需要對(duì)其進(jìn)行電子商務(wù)模式的引導(dǎo)。以上三種客戶均可以使用滿意度問(wèn)卷調(diào)查和信用測(cè)評(píng)的方式來(lái)保障電子商務(wù)平臺(tái)的質(zhì)量和使用效果。
3.3鐵路物流電子商務(wù)系統(tǒng)的技術(shù)構(gòu)建
（一）物流概念
從現(xiàn)代意義上進(jìn)行分析，物流指的是企業(yè)對(duì)原材料或者產(chǎn)品從產(chǎn)地到使用地進(jìn)行有效控制的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。實(shí)現(xiàn)顧客需求最大限度的滿足是現(xiàn)代物流最為重要的目標(biāo)之一，通過(guò)物流供應(yīng)鏈的有效管理實(shí)現(xiàn)價(jià)值在供應(yīng)商到最終用戶過(guò)程中的最大限度增值。物流的任務(wù)管理的主要內(nèi)容指的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、采購(gòu)商、營(yíng)銷人員、渠道人員與顧客之間的關(guān)系的協(xié)調(diào)，為現(xiàn)代企業(yè)供應(yīng)鏈管理的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著科技的不斷發(fā)展，促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理水平與效率的提高，進(jìn)一步為企業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
（二）市場(chǎng)營(yíng)銷概念
當(dāng)前，學(xué)術(shù)界較為認(rèn)可的市場(chǎng)營(yíng)銷概念為，個(gè)人或組織實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的創(chuàng)造，并通過(guò)與他人的交換實(shí)現(xiàn)自身欲望或需求的滿足，屬于一種社會(huì)管理過(guò)程。從發(fā)展目標(biāo)方面進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)客戶要求最大限度的滿足是市場(chǎng)營(yíng)銷最為重要的目標(biāo)之一。因此，現(xiàn)代企業(yè)要實(shí)現(xiàn)資源最大限度的集中，從而對(duì)顧客的需求進(jìn)行滿足。從理念上進(jìn)行分析，企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的最優(yōu)化是現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的基本理念之一。企業(yè)只有從產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量方面最大限度地滿足顧客的需求，才能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的意義。
二、亞馬遜企業(yè)中物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的影響
物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷具有直接性的、決定性的影響，只有實(shí)現(xiàn)高效率的物流才能夠?qū)崿F(xiàn)空間與時(shí)間的效用，從而讓顧客能夠滿意企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷。物流的及時(shí)性、有效性與暢通性決定著產(chǎn)品的生產(chǎn)與創(chuàng)新；物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的成本都直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格構(gòu)成；物流的總成本對(duì)產(chǎn)品的最終價(jià)格有著直接的影響。一般情況下，在產(chǎn)品的總成本中，產(chǎn)品制造成本所占比重≤10%，物流成本所占比重為30%~40%。從4P角度探析亞馬遜企業(yè)中物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的影響：
（一）物流對(duì)分銷策略的影響
亞馬遜產(chǎn)品的實(shí)物配送在市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程中有著重要的作用，能夠進(jìn)一步促進(jìn)亞馬遜市場(chǎng)產(chǎn)品銷售與市場(chǎng)份額的有效提高。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品配送速度與效率的提高，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品實(shí)物的準(zhǔn)時(shí)配送，能夠?yàn)轭櫩唾?gòu)買所需產(chǎn)品提供方便，從而建立亞馬遜企業(yè)與顧客之間的長(zhǎng)期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)亞馬遜產(chǎn)品銷售的提高，進(jìn)而提高亞馬遜的市場(chǎng)份額。
（二）物流對(duì)定價(jià)策略的影響
亞馬遜物流管理不僅影響著分銷策略中的產(chǎn)品價(jià)格，而且影響著亞馬遜產(chǎn)品的價(jià)格策略與促銷策略。亞馬遜企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷部門(mén)應(yīng)該分析為顧客提供的不同服務(wù)水平所需的物流費(fèi)用間的增加與變化情況，將這些情況作為依據(jù)實(shí)現(xiàn)最佳定價(jià)策略的制定。
（三）物流對(duì)產(chǎn)品策略的影響
亞馬遜在對(duì)產(chǎn)品的外觀及包裝進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該將物流的費(fèi)用及可行性納入到考慮范圍之內(nèi)。亞馬遜在對(duì)產(chǎn)品的包裝規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定的過(guò)程中，一方面要考慮到產(chǎn)品的保護(hù)與促銷功能的提高；另一方面要為運(yùn)輸提供方便，實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。
（四）物流對(duì)促銷策略的影響
在亞馬遜新產(chǎn)品走向市場(chǎng)的過(guò)程中，一方面受到自身因素的影響，另一方面受到原材料的影響。只有實(shí)現(xiàn)了自身因素的優(yōu)化與原材料的成本合理、充足才能夠促進(jìn)新產(chǎn)品成功地走向市場(chǎng)。亞馬遜只有實(shí)現(xiàn)與物流、促銷人員之間的有效協(xié)作，才能夠制定出具有生命力且符合實(shí)際的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略。
三、亞馬遜企業(yè)中市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)物流的影響
（一）市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)物流成本的影響
亞馬遜市場(chǎng)營(yíng)銷部門(mén)在進(jìn)行產(chǎn)品市場(chǎng)拓展的過(guò)程中，產(chǎn)品價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)具有決定性的作用，應(yīng)該實(shí)施一定的產(chǎn)品價(jià)格促銷策略。企業(yè)在產(chǎn)品促銷策略實(shí)施的過(guò)程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是企業(yè)對(duì)成本的控制，尤其是對(duì)物流成本的控制。亞馬遜實(shí)現(xiàn)了物流成本的降低，將會(huì)促進(jìn)產(chǎn)品成本大幅度的降低，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)格的降低，為市場(chǎng)營(yíng)銷產(chǎn)品價(jià)格策略的實(shí)施奠定基礎(chǔ)。因此，亞馬遜通過(guò)物流管理這一有效的手段對(duì)成本進(jìn)行控制，市場(chǎng)營(yíng)銷部門(mén)在產(chǎn)品價(jià)格策略的實(shí)施的過(guò)程中，想要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營(yíng)銷的成功與產(chǎn)品市場(chǎng)占有率的提高，就必須實(shí)現(xiàn)物流管理水平與效率的提高，實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，為顧客提供物美價(jià)廉、周到滿意的物流服務(wù)。一方面能夠?qū)崿F(xiàn)亞馬遜產(chǎn)品成本的降低，實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)占有率的提高，另一方面能夠?qū)︻櫩偷男枨髮?shí)現(xiàn)全方位的滿足，為亞馬遜帶來(lái)更多的顧客。
（二）市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)庫(kù)存水平的影響
亞馬遜的庫(kù)存水平直接影響著顧客的滿意度。在產(chǎn)品銷售之前，亞馬遜物流管理部門(mén)需要對(duì)產(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)中進(jìn)行存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)與產(chǎn)品小時(shí)之間的協(xié)調(diào)。尤其是一些銷售具有季節(jié)性特點(diǎn)的產(chǎn)品，對(duì)其進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)能夠確保產(chǎn)品在市場(chǎng)供應(yīng)方面的連續(xù)性，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品需求與供應(yīng)時(shí)間、空間之前差距的縮小。亞馬遜在產(chǎn)品存儲(chǔ)與存儲(chǔ)地點(diǎn)方面的數(shù)量越多，所具有的供貨效率就越高。然而，亞馬遜在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品庫(kù)存水平提高的過(guò)程中，也會(huì)使企業(yè)的產(chǎn)品存貨成本大幅度提高。因此，企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷部門(mén)需要對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)需求進(jìn)行科學(xué)的了解與預(yù)測(cè)，為物流管理部門(mén)提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息，對(duì)產(chǎn)品一定時(shí)期內(nèi)的需求量與訂貨量進(jìn)行準(zhǔn)確的把握，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品存貨量的最佳化，確定適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品庫(kù)存水平。
（三）市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)運(yùn)輸決策的影響
市場(chǎng)營(yíng)銷中指出，物流管理在運(yùn)輸決策方面必須要實(shí)現(xiàn)顧客滿意度與認(rèn)可度的提高。在物流的運(yùn)輸決策方面，產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)姆绞?、物流運(yùn)輸?shù)臎Q策等因素都對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)具有一定的影響，企業(yè)物流部門(mén)需要明確的掌握產(chǎn)品到達(dá)目的地的時(shí)間、目的地實(shí)際情況、產(chǎn)品交貨時(shí)間。亞馬遜在倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品配置與向經(jīng)銷商或客戶發(fā)貨的過(guò)程中，應(yīng)用較為普遍的運(yùn)輸方式包括空運(yùn)、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)龋趯?duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇的過(guò)程中，一方面要對(duì)運(yùn)輸方式的屬性、特點(diǎn)、要求進(jìn)行深入了解，另一方面要對(duì)產(chǎn)品的特點(diǎn)、要求進(jìn)行明確掌握，在結(jié)合客戶運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上對(duì)運(yùn)輸方式進(jìn)行綜合考量，從而選擇既能夠滿足顧客需求與興趣，又最為合理的運(yùn)輸方式。
四、物流與市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)企業(yè)的綜合影響
亞馬遜物流管理的進(jìn)一步完善能夠?qū)崿F(xiàn)物流質(zhì)量的提高，對(duì)商業(yè)的開(kāi)展、商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)都具有促進(jìn)作用，從而實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷目的?？茖W(xué)的物流管理與管理方法是營(yíng)銷組織為客戶提供最優(yōu)服務(wù)的基礎(chǔ)，從而促進(jìn)實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷的銷售范圍、數(shù)量的擴(kuò)大。物流與市場(chǎng)營(yíng)銷之間存在著相互作用，兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展能夠促進(jìn)亞馬遜企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，為企業(yè)綜合實(shí)力的強(qiáng)化奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造必要的條件。亞馬遜只有依賴于物流管理部門(mén)與市場(chǎng)營(yíng)銷部門(mén)之間的合作與溝通才能夠獲得成功。實(shí)現(xiàn)物流管理部門(mén)與市場(chǎng)營(yíng)銷部門(mén)的一體化管理，以亞馬遜整體利益為目標(biāo)實(shí)現(xiàn)物流與市場(chǎng)營(yíng)銷之間相互作用的協(xié)調(diào)，通過(guò)物流與市場(chǎng)營(yíng)銷之間的協(xié)調(diào)合作實(shí)現(xiàn)兩者之間不和諧因素的降低，實(shí)現(xiàn)亞馬遜的不斷發(fā)展，并通過(guò)推陳出新實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高，強(qiáng)化企業(yè)的綜合實(shí)力。
五、總結(jié)
（一）鐵路物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境
長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨運(yùn)量和宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)。宏觀經(jīng)濟(jì)的景氣程度和鐵路貨運(yùn)量呈正相關(guān)關(guān)系。2015年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，全年GDP增長(zhǎng)6．9％，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的預(yù)期目標(biāo)。市場(chǎng)需求出現(xiàn)積極變化。5月以來(lái)，出現(xiàn)了投資、消費(fèi)轉(zhuǎn)好的局面，出口雖有波動(dòng)，但總體降幅收窄。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，第三產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比重上升為50．5％，比上年同期提高2．4個(gè)百分點(diǎn)，高于第二產(chǎn)業(yè)10．0個(gè)百分點(diǎn)。以上宏觀經(jīng)濟(jì)情況的變化對(duì)鐵路物流的影響可以歸納為以下幾點(diǎn)：1．鐵路大宗物流業(yè)務(wù)收縮的壓力仍然比較明顯經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，對(duì)粗放發(fā)展、高耗能、高污染行業(yè)的沖擊巨大。煤炭、鋼鐵等產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩日益嚴(yán)重，整體發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻。煤炭和鐵礦石在鐵路貨運(yùn)中占比達(dá)70％，經(jīng)濟(jì)新常態(tài)意味著大宗貨物運(yùn)量的大幅萎縮。2．鐵路“白貨”市場(chǎng)大有可為投資、消費(fèi)的上升說(shuō)明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的潛力仍然很大。從工業(yè)用品角度，通用設(shè)備、計(jì)算機(jī)通訊設(shè)備等的產(chǎn)值增長(zhǎng)幅度都在10％～20％之間。政府計(jì)劃2020年國(guó)內(nèi)消費(fèi)在GDP中的占比從目前的35％提升到50％。消費(fèi)品如汽車、家電、數(shù)碼產(chǎn)品、加工食品、飲料、酒類等的產(chǎn)量近十年增速均超過(guò)10％?！鞍棕洝笔袌?chǎng)應(yīng)成為鐵路今后重點(diǎn)拓展的市場(chǎng)。另外隨著鐵路路網(wǎng)的逐漸完善以及中歐、中亞班列的開(kāi)通，鐵路在進(jìn)出口物流方面顯示出巨大的潛力。
（二）鐵路物流的政策環(huán)境
國(guó)家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)于鐵路物流的發(fā)展是一次難得的機(jī)遇。以“一帶一路”為契機(jī)進(jìn)入國(guó)際物流市場(chǎng)將使鐵路獲得更廣闊的市場(chǎng)空間，發(fā)展國(guó)際集裝箱物流、多式聯(lián)運(yùn)，可以發(fā)掘更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。同時(shí)“一帶一路”對(duì)改革中的鐵路而言是實(shí)現(xiàn)自我提升的大好時(shí)機(jī)，面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，鐵路可以發(fā)現(xiàn)自身問(wèn)題，學(xué)習(xí)國(guó)際物流先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
（三）鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)者包括公路、航空、水運(yùn)和管道。目前鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額在整個(gè)物流市場(chǎng)中呈逐年下降趨勢(shì)。2014年鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量占比分別為8．8％、77．4％和12．1％，鐵路、公路、水路的貨運(yùn)量周轉(zhuǎn)量占比分別為21．2％、47．2％、28．4％，鐵路貨運(yùn)在全社會(huì)物流中的骨干作用已經(jīng)受到很大挑戰(zhàn)。
二、新常態(tài)下鐵路物流的SWOT分析
（一）鐵路物流的優(yōu)勢(shì)
安全、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)。鐵路貨運(yùn)受自然條件限制較少、連續(xù)性強(qiáng)，線路和貨場(chǎng)相對(duì)封閉，管理嚴(yán)格，不易受到外界干擾，安全平穩(wěn)。鐵路的每一趟貨運(yùn)列車都嚴(yán)格按照運(yùn)行圖的規(guī)定運(yùn)行，規(guī)律性強(qiáng)，準(zhǔn)點(diǎn)率高。多種類、大運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)。目前鐵路物流可以為客戶提供適合各類貨物的運(yùn)輸服務(wù)，并且車輛類型和裝卸設(shè)備還可以根據(jù)客戶要求不斷創(chuàng)新。運(yùn)輸價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。按照國(guó)際慣例，鐵路和公路的運(yùn)價(jià)比是1∶3，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯。目前我國(guó)公路運(yùn)輸價(jià)格在0．5元／噸公里左右，鐵路貨運(yùn)的發(fā)改委指導(dǎo)價(jià)為0．1551元／噸公里，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超10％，下浮不限。貨運(yùn)組織改革后推行“一口價(jià)”收費(fèi)原則，規(guī)范了裝卸費(fèi)、上門(mén)費(fèi)等。節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)和節(jié)能經(jīng)濟(jì)是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的主題之一，鐵路物流在這方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯。鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎膬H占公路運(yùn)輸?shù)?／37、水運(yùn)的1／3、航空的1／140。鐵路電力機(jī)車幾乎不會(huì)排放有害氣體，同時(shí)，單位運(yùn)量下公路和航空運(yùn)輸?shù)亩趸寂欧帕渴氰F路的4～12倍。
（二）鐵路物流的劣勢(shì)
“門(mén)到門(mén)”服務(wù)尚未達(dá)到客戶要求。2013年鐵路貨運(yùn)改革以來(lái)，適應(yīng)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)要求的鐵路全程物流服務(wù)體系已初步建立，具備接取送達(dá)服務(wù)能力的車站基本覆蓋了全國(guó)大中城市，但是其中存在的問(wèn)題很多。首先，接取送達(dá)的費(fèi)用相對(duì)于公路運(yùn)輸明顯偏高，以至于抵消了鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)。其次，響應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法保證按時(shí)接取，客戶在時(shí)效方面的體驗(yàn)普遍較差。物流產(chǎn)品單一，服務(wù)主要集中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。時(shí)至今日，現(xiàn)代物流企業(yè)可以為客戶提供的服務(wù)十分豐富。除了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝、訂單處理和配送服務(wù)之外，還可以提供各類增值服務(wù)，但鐵路企業(yè)目前產(chǎn)品還比較單一，不能全面滿足客戶需求。物流網(wǎng)絡(luò)有待完善，“最后一公里”的車輛、人員不能到位，直接導(dǎo)致客戶流失。缺乏鐵路物流市場(chǎng)營(yíng)銷的專業(yè)人才。中國(guó)鐵路總公司作為市場(chǎng)主體的時(shí)間還不長(zhǎng)，缺乏市場(chǎng)營(yíng)銷人才的儲(chǔ)備。另外由于行業(yè)和體制的原因，物流市場(chǎng)營(yíng)銷從業(yè)人員的培養(yǎng)和激勵(lì)機(jī)制都不完善，也不利于人才隊(duì)伍的建設(shè)。
（三）鐵路物流面臨的機(jī)會(huì)
“一帶一路”為我國(guó)形成全方位對(duì)外開(kāi)放格局帶來(lái)了新的契機(jī)，有望成為世界上跨度最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)大走廊。在這樣一個(gè)世紀(jì)性機(jī)遇面前，鐵路推出中歐班列、中亞班列、鐵水聯(lián)運(yùn)班列等對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。2015年全國(guó)“兩會(huì)”期間，國(guó)務(wù)院總理在《政府工作報(bào)告》中提出2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。這一建設(shè)任務(wù)已超額完成。2016年國(guó)家將加大中西部鐵路建設(shè)。我國(guó)中西部幅員遼闊、礦產(chǎn)資源豐富，同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下制造業(yè)向中西部轉(zhuǎn)移，鐵路在中西部的布局將有利于區(qū)域物流的發(fā)展。這種新的布局將有效解決中西部各地之間的物流通道缺乏的問(wèn)題，為鐵路在物流產(chǎn)業(yè)中奠定更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。2013年6月15日中國(guó)鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)改革，鐵路走向市場(chǎng)步伐不斷加快。同時(shí)發(fā)改委等行政主管部門(mén)不斷給鐵路總公司“松綁”，為鐵路物流市場(chǎng)營(yíng)銷提供了更加寬松的環(huán)境。由電子商務(wù)帶動(dòng)的中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)三年保持了超過(guò)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，且長(zhǎng)期增速超過(guò)50％，鐵路總公司抓住機(jī)遇開(kāi)通了電商班列，拓展快遞市場(chǎng)。
（四）鐵路物流面臨的威脅
鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括公路、航空、水運(yùn)等都在不斷發(fā)展創(chuàng)新。2001－2014年我國(guó)高速公路的通車總里程增幅達(dá)到476％，而鐵路營(yíng)業(yè)里程增幅僅為60％。同期公路載運(yùn)工具總噸位數(shù)增幅達(dá)494％，而鐵路增幅僅為71％。公路物流企業(yè)積極采用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了貨車的實(shí)時(shí)追蹤。甩掛技術(shù)的應(yīng)用提高了公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，提高了貨車的利用率。水運(yùn)領(lǐng)域研發(fā)的快船技術(shù)，有效彌補(bǔ)了水運(yùn)速度上的短板。隨著國(guó)際油價(jià)持續(xù)下跌，公路、航空的運(yùn)價(jià)有了較大下降空間，鐵路物流的價(jià)格優(yōu)勢(shì)受到了威脅。
三、新常態(tài)下鐵路物流的市場(chǎng)營(yíng)銷組合策略
（一）鐵路物流的整體產(chǎn)品策略
整體產(chǎn)品的概念包括三個(gè)層面的內(nèi)容：即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和延伸產(chǎn)品。1．鐵路物流核心產(chǎn)品核心產(chǎn)品是指產(chǎn)品的基本效用和利益。鐵路物流的核心產(chǎn)品就是使貨物發(fā)生符合客戶要求的位移?？蛻魧?duì)貨物位移的要求涵蓋安全性、準(zhǔn)確性、時(shí)效性等方面。對(duì)于鐵路物流的客戶來(lái)說(shuō)，符合要求的位移是最核心、最基本的要求。鐵路很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)以大宗貨物運(yùn)輸為主，貨運(yùn)組織改革后大規(guī)模進(jìn)入“白貨”物流市場(chǎng)，在控制“白貨”貨損貨差方面還有待加強(qiáng)。鐵路應(yīng)加強(qiáng)場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施改造和建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的裝卸、分揀設(shè)備，整合流程，以滿足客戶在貨差貨損方面的要求。隨著各行各業(yè)利潤(rùn)空間的壓縮，很多企業(yè)要減少庫(kù)存量以節(jié)約成本，鐵路物流客戶對(duì)物流的時(shí)效性提出了更高的要求。鐵路應(yīng)充分了解客戶的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，針對(duì)客戶需求提供準(zhǔn)時(shí)制物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)與客戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)密對(duì)接。2．鐵路物流形式產(chǎn)品形式產(chǎn)品是指產(chǎn)品可見(jiàn)的外在形態(tài)，或核心產(chǎn)品借以實(shí)現(xiàn)的形式或目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)需求的特定滿足形式。鐵路物流通過(guò)物流載體的外在特性，將位移核心產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為可以被客戶感知的形式產(chǎn)品。同時(shí)客戶由感知形式產(chǎn)品來(lái)判斷和評(píng)估鐵路物流能夠給自己提供的效用和利益。鐵路物流的形式產(chǎn)品包括品牌、線路、列車的種類型號(hào)、物流設(shè)備、場(chǎng)站倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施的布局、貨物在途信息展示、運(yùn)營(yíng)組織工作以及員工服務(wù)質(zhì)量等。鐵路物流服務(wù)不像實(shí)體產(chǎn)品可以向客戶充分展示，讓客戶觀察和試用，客戶在選擇時(shí)是有感知風(fēng)險(xiǎn)的。良好的形式產(chǎn)品能夠幫助客戶消除和控制感知風(fēng)險(xiǎn)，使客戶做出有利于鐵路企業(yè)的決定。鐵路企業(yè)要加強(qiáng)物流品牌建設(shè)和宣傳，讓客戶了解貨運(yùn)改革后鐵路物流的新動(dòng)向。完善受理方式，堅(jiān)決實(shí)行敞開(kāi)受理。優(yōu)化鐵路線路設(shè)計(jì)、在充分市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上編制運(yùn)行圖。針對(duì)不同行業(yè)客戶的需求，創(chuàng)新貨運(yùn)列車開(kāi)行模式。積極改造和新建符合“白貨”物流要求的基礎(chǔ)設(shè)施，采購(gòu)先進(jìn)的物流設(shè)備。加強(qiáng)信息化建設(shè)，明確各路局上傳貨物在途信息的權(quán)責(zé)，使客戶可以采用多種方式，獲取貨物在途信息。重視員工培訓(xùn)和形象塑造，向客戶展示良好的職業(yè)素養(yǎng)。3．鐵路物流延伸產(chǎn)品鐵路物流延伸產(chǎn)品是客戶在購(gòu)買位移產(chǎn)品時(shí)附帶獲得的各種服務(wù)和利益。物流業(yè)只有和客戶的供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈充分融合，才能獲得更大的發(fā)展空間。鐵路物流企業(yè)可以為客戶提供的增值服務(wù)包括：采購(gòu)、咨詢、金融、培訓(xùn)、供應(yīng)鏈管理、保稅物流、運(yùn)輸?shù)取?/p>
（二）鐵路物流的渠道策略
渠道建設(shè)是鐵路物流的短板之一。鐵路貨改之前零散貨物運(yùn)輸已經(jīng)停辦了十年，期間很多貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)被撤銷。貨改后恢復(fù)零散貨物運(yùn)輸，全力開(kāi)拓“白貨”市場(chǎng)，鐵路物流為保證向客戶提供快速、全方位的物流服務(wù)，需要重新構(gòu)建覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。新建的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)必須跟客戶對(duì)接，不斷調(diào)整、強(qiáng)化和完善。鐵路應(yīng)該進(jìn)一步完善電子商務(wù)這一新興渠道。鐵路物流客戶均可依托12306網(wǎng)站平臺(tái)查詢貨運(yùn)信息、提報(bào)運(yùn)輸需求、預(yù)約物流服務(wù)、預(yù)訂貨運(yùn)產(chǎn)品。自2015年4月開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)的鐵路95306網(wǎng)站將會(huì)逐步取代12306網(wǎng)站的貨運(yùn)功能。鐵路應(yīng)加強(qiáng)宣傳，使“買票到12306，發(fā)貨到95306”的消費(fèi)習(xí)慣深入人心。
（三）鐵路物流的價(jià)格策略
2014年2月國(guó)家發(fā)改委下發(fā)通知，鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)。2015年1月國(guó)家發(fā)改委宣布放開(kāi)鐵路散貨快運(yùn)、鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格，以及社會(huì)資本投資控股新建鐵路的貨物運(yùn)價(jià)。擁有了更大定價(jià)權(quán)的鐵路企業(yè)，可以充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，根據(jù)成本、市場(chǎng)需求程度和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)決定貨物運(yùn)輸價(jià)格。鐵路物流定價(jià)時(shí)應(yīng)綜合考慮客戶類型、運(yùn)輸距離、貨物品類、計(jì)費(fèi)重量、所用車型、批量大小、物流時(shí)效、運(yùn)輸方向、回程空載等因素。
（四）鐵路物流的促銷策略
