時間：2022-03-14 16:22:06
序論：在您撰寫道橋?qū)I(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
目前，我國正加快交通設(shè)施建設(shè)，工程任務(wù)重，時間緊張，道橋建設(shè)者一般工作在野外，工作環(huán)境艱苦，同時由于工程要求質(zhì)量高，這些都需要道橋建設(shè)者具備較高的職業(yè)素質(zhì)，包括必備的職業(yè)技能、職業(yè)精神和職業(yè)道德，要具有高度責(zé)任心、工作態(tài)度、工作效率，熟知施工崗位要求，具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力和吃苦耐勞、敢于奉獻(xiàn)的精神。
隨著公路及城市道路建設(shè)的迅猛發(fā)展，將需求大量從事工程測量、施工管理、工程監(jiān)理、工程試驗(yàn)、工程核算、工程管理等生產(chǎn)一線工作的高素質(zhì)技能型人才。高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)為道橋建設(shè)培養(yǎng)人才的目標(biāo)就是具有高度職業(yè)素養(yǎng)，熟練掌握道橋工程技術(shù)理論知識，能夠完成道橋工程的各類工作，具備從事一線道橋建設(shè)與管理所需要的高級技術(shù)人才。
雖然現(xiàn)在的施工機(jī)械自動化程度很高，但是，道橋工程的施工地點(diǎn)一般都在野外，工作條件很艱苦。建設(shè)者一方面要克服工程方面地上、地下的復(fù)雜施工環(huán)境，一方面要克服艱苦的生活環(huán)境，夏天蚊蟲叮咬、冬天寒風(fēng)刺骨，相對于其它行業(yè)，道橋施工是恨艱苦的，同時要隨著工程的進(jìn)展不斷專場，因此，要立志干好道橋?qū)I(yè)就要有足夠的心理準(zhǔn)備，要有強(qiáng)大的心理素質(zhì)去戰(zhàn)勝艱苦的工作環(huán)境。
道橋行業(yè)對學(xué)生職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)的要求
在職業(yè)素養(yǎng)教育中，要把道路橋梁施工現(xiàn)場各個工作崗位需要的技能設(shè)為在校技能訓(xùn)練項目，并對施工人員必須掌握的基本技能，如工程測量技能、道路建筑材料實(shí)驗(yàn)檢測技術(shù)、CAD制圖軟件操作技能等作為重點(diǎn)技能進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練。“在職業(yè)道德培養(yǎng)上，要從道橋建設(shè)行業(yè)介紹入手，讓學(xué)生了解該行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，感到投身道橋建設(shè)行業(yè)、實(shí)現(xiàn)自我價值是值得自豪的。在職業(yè)精神培養(yǎng)上，要把對本人負(fù)責(zé)、對家庭負(fù)責(zé)、對工程負(fù)責(zé)、對社會負(fù)責(zé)的理念深深地植入學(xué)生心中?！?/p>
高職院校道橋?qū)I(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)教育的實(shí)施
學(xué)生職業(yè)素質(zhì)教育的實(shí)施主要體現(xiàn)在職業(yè)道德培養(yǎng)、職業(yè)精神培養(yǎng)和學(xué)習(xí)興趣培養(yǎng)三個方面。道橋?qū)I(yè)教師要按照道路橋梁工程各施工崗位的技能要求及教學(xué)安排設(shè)計主要的施工技能訓(xùn)練項目，帶領(lǐng)并指導(dǎo)學(xué)生完成訓(xùn)練項目。必須進(jìn)行的技能訓(xùn)練項目有：道路橋梁施工中的測量技術(shù)、道路橋梁建筑材料實(shí)驗(yàn)操作、CAD制圖軟件操作和道橋工程施工概預(yù)算軟件操作等。
高職院校道橋?qū)I(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)評價體系的原則
1全過程評價：從學(xué)生入學(xué)到畢業(yè)，每年或者每個學(xué)期，對學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)都要做準(zhǔn)確客觀的評價，從專業(yè)技能、基本素養(yǎng)等各個方面全面、動態(tài)的評價。
2核心重點(diǎn)評價：學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)評價一般有很多項目，教師在平時講課過程中，一定要突出幾個核心重點(diǎn)來隨時評價，比如說職業(yè)技能方面，包括專業(yè)課的理解能力，知識掌握情況，實(shí)習(xí)表現(xiàn)?；舅仞B(yǎng)方面，包括品德、團(tuán)隊精神、適應(yīng)能力等核心方面進(jìn)行動態(tài)評價。
3評價具有可實(shí)施性：教師在制定評價體系時，一定要注意評價體系要具有可實(shí)施性，教師能針對性的對每一個學(xué)生打分，同時又能真實(shí)客觀的反應(yīng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的真實(shí)狀況。
4評價具有反饋性“：制定評價體系要具有反饋性，每個學(xué)期或者每年評價完，能向?qū)W生及時的反饋相關(guān)信息，學(xué)生能夠準(zhǔn)確地明白自己欠缺的地方，以便及時改正，達(dá)到評價的目的?！?/p>
高職院校道橋?qū)I(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)評價體系評價方法
1測評點(diǎn)的全方位性：評價要包括學(xué)生在校的所有日常行為，包括宿舍、教室、食堂、校園活動四個評價點(diǎn)測評；課堂表現(xiàn)環(huán)節(jié)，包括所有基礎(chǔ)課程、專業(yè)課程、職業(yè)素養(yǎng)相關(guān)課程三個方面測評；實(shí)習(xí)訓(xùn)練環(huán)節(jié)，包括課程實(shí)訓(xùn)、工地實(shí)習(xí)、校園勞動、軍訓(xùn)、校園活動、社會實(shí)踐等六個方面測評。
2測評的全過程性：學(xué)生的每個方面的職業(yè)素養(yǎng)評價，都需要從開始到結(jié)束全過程的評價，例如：這個學(xué)期的工地實(shí)習(xí)培訓(xùn)，從學(xué)生到工地、參與到工地的施工全過程、工地生活適應(yīng)能力、與人溝通能力、團(tuán)隊協(xié)作能力、緊急事務(wù)處理能力等各個詳細(xì)方面都要評價。只有這樣詳盡的評價，才能真實(shí)地反應(yīng)學(xué)生的綜合職業(yè)素養(yǎng)能力，才能使學(xué)生及時糾正自己的行為，達(dá)到“以評促養(yǎng)”的效果。
3測評的可操作性和真實(shí)性。每個測評點(diǎn)設(shè)優(yōu)、良、中、及格、差五個核心指標(biāo)，其目的在于抓住問題的實(shí)質(zhì)，便于測評主體對測評對象進(jìn)行評價打分，把學(xué)生真實(shí)的一面測評出來。
4測評主體的多元性。對學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)評價不能僅是教師一個主體，而應(yīng)包括班長、生活委員、宿舍長、基礎(chǔ)課教師、專業(yè)課教師、職業(yè)基本素養(yǎng)課教師、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師、實(shí)習(xí)指導(dǎo)師傅、頂崗實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)、班主任、軍訓(xùn)教官、勞動管理員等多個評價主體，只有這樣才能全面反映學(xué)生在校期間的職業(yè)素養(yǎng)表現(xiàn)。
1 路線設(shè)計 ................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.1 線形設(shè)計一般原則 ............................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.2 平面線形要素的組合類型 ................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.3 平面設(shè)計方法 .................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4 平曲線設(shè)計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.4.1 平曲線要素計算 ......................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.4.2 逐樁坐標(biāo)計算 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.5 縱斷面設(shè)計 ........................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
1.5.1 豎曲線設(shè)計 ................................................................................. 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設(shè)計 .......................................................................................................................... 1
1.6.1 路基寬度的確定 ........................................................................................................... 1
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定 ....................................................................................... 1
1.6.3 超高與加寬 ................................................................................................................... 1
2 路基路面設(shè)計 ............................................................................................................................. 2
2.1 一般路基設(shè)計 ...................................................................................................................... 2
2.1.1 路基的類型和構(gòu)造 ....................................................................................................... 2
2.1.2 設(shè)計依據(jù) ....................................................................................................................... 2
2.1.3 路基填土與壓實(shí) ........................................................................................................... 2
2.2 軟基處理 .............................................................................................................................. 3
2.3 路基防護(hù) .............................................................................................................................. 4
2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計 ...................................................................................................................... 4
2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ...................................................................................................................... 6
2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成 ............................................................................................................. 6
2.5.2 路面類型 ....................................................................................................................... 6
2.5.3 瀝青路面設(shè)計 ............................................................................................................... 7
2.5.4 水泥路面設(shè)計 ............................................................................................................... 8
2.5.5 路面比選 ....................................................................................................................... 9
2.6 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配 ............................................................................................ 10
2.6.1 橫斷面面積計算 ......................................................................................................... 10
2.6.2 土石方數(shù)量計算 ......................................................................................................... 11
2.6.3 路基土石方調(diào)配 ......................................................................................................... 11
3 排水設(shè)計 ................................................................................................................................... 15
3.1 公路排水設(shè)計的內(nèi)容 ........................................................................................................ 15
3.2 設(shè)計依據(jù) ............................................................................................................................ 15
3.3 路基排水設(shè)計 .................................................................................................................... 15
3.3.1 地表排水設(shè)備的類型 ................................................................................................. 15
3.3.2 邊溝設(shè)計 ..................................................................................................................... 15
3.3.3 排水溝設(shè)計 ................................................................................................................. 16
3.4 路面排水設(shè)計 .................................................................................................................... 16
3.4.1 路面表面排水 ............................................................................................................. 16
3.5 涵洞設(shè)計 ............................................................................................ 錯誤！未定義書簽。
3.5.1 涵洞分類及各種構(gòu)造型式涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn) ................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.2 涵洞選用原則 ............................................................................. 錯誤！未定義書簽。
3.5.3 涵洞擬定 ..................................................................................... 錯誤！未定義書簽。 致謝 ............................................................................................................... 錯誤！未定義書簽。
1.6 橫斷面設(shè)計
公路的橫斷面，是指公路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及隔離柵、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。
公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素。在保證必要的通行能力和交通安全與通暢前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。
道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿通、環(huán)境、城市面貌等要求，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足以下一些要求：
（1）設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的具體要求。
（2）設(shè)計時應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要，盡可能與之相配合，不得任意減、并農(nóng)
田排灌溝渠。
（3）路基穿過耕種地區(qū)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡?/p>
（4）沿河線的橫斷面設(shè)計，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。
1.6.1 路基寬度的確定
路基寬度是指公路路幅頂面的寬度，即兩路肩外緣之間的寬度，公路路基寬度為行車到與路肩寬度之和。
根據(jù)規(guī)范，二級公路采用單幅路形式，行車道寬2×3.5m，硬路肩寬度：2×0.75m，土路肩寬度：2×0.75m。路基寬：7+1.5+1.5=10m，路拱坡度2%。
布置如下圖4-1所示： 土
路
肩硬路肩行車道行車道硬路肩土路肩
圖4-1 路基設(shè)計簡圖
1.6.2 路堤和路塹邊坡坡度的確定
由《公路路基設(shè)計規(guī)范》，結(jié)合實(shí)際的工程地質(zhì)條件綜合考慮：路堤邊坡坡度取為1：
1.5～1：1.75；路塹邊坡取為1：0.5～1：0.75。
1.6.3 超高與加寬
2 路基路面設(shè)計
公路路基是路面的基礎(chǔ)，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。
2.1 一般路基設(shè)計
2.1.1 路基的類型和構(gòu)造
（1）路堤
路基設(shè)計標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。按填土高度的不同，劃分為高路堤、矮路堤和一般路堤。路基邊坡坡度取1：1.5和1：1.75，在路基的兩側(cè)設(shè)置邊溝。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟(jì)濟(jì)合理，可以在適當(dāng)位置設(shè)置擋土墻。為防止水流侵蝕和坡面沖刷，高路堤的邊坡采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。
（2）路塹
路基設(shè)計標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時，需要進(jìn)行挖掘，這種路基形式稱為路塹。挖方邊坡根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線，一般坡度取1：0.5和1：0.75。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。
（3）半挖半填路基
半挖半填路基兼有路堤和路塹的特點(diǎn)，上述對路堤和路塹的要求均應(yīng)滿足。
2.1.2 設(shè)計依據(jù)
《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
2.1.3 路基填土與壓實(shí)
（1）填土的選擇
路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，取決于土的性質(zhì)和當(dāng)?shù)氐淖匀灰蛩?。并與填土的高度和施
工技術(shù)有關(guān)。在填土?xí)r應(yīng)綜合考慮，據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》可知，二級公路的路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑如下表：
路基壓實(shí)度及填料要求表
（2）不同土質(zhì)填筑路堤
如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)
自填方軸線向兩邊做成不小于4%的坡度。如透水性較大的土層位于透水性較小的土層下面，則透水性較大的土層表面應(yīng)做成平臺。為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。允許使用取土場內(nèi)上述各種土的天然混合物。水的土與不透水的土，
不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。
（3）路基壓實(shí)與壓實(shí)度
路堤填土需分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時的含水量
有關(guān)。對于路基的不同層位應(yīng)提出不同的壓實(shí)要求，上層和下層的壓實(shí)度應(yīng)高些，中間層可低些。
據(jù)《路基設(shè)計規(guī)范》，高速公路路基壓實(shí)度應(yīng)滿足下表：
路基壓實(shí)度（重型）要求表
軟土地基，通常情況下地基承載力達(dá)不到其上面構(gòu)造物要求的承載力，或雖在建筑物施工時能達(dá)到要求，但在后期使用過程中由于地基本身的原因或水的原因，使地基失穩(wěn)，
造成路面嚴(yán)重破壞，處理好路基，是設(shè)計的重大環(huán)節(jié)。公路是一條帶狀的承受動靜兩種荷載的特殊人工建筑物，由于它分布較廣，使用要求較高，因而對地基提出了較高的要求。
本設(shè)計所經(jīng)過的路段除田間地段有淤泥的不良地段外，其它地段的地基承載力很好，地質(zhì)也良好。對于有淤泥層的地段，由于深度都在3m以內(nèi)，一般通過清淤泥換填法進(jìn)行處理。填料采用碎石土，石渣等，其上鋪0.5m的砂礫墊層土工隔柵。
對于地質(zhì)條件差，且在路基范圍內(nèi)有少量地下水滲出的土質(zhì)地段，邊坡采用護(hù)面墻進(jìn)行防護(hù)。
2.3 路基防護(hù)
路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計的主要項目之一。
路基的防護(hù)的方法，一般可分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩類。坡面防護(hù)主要有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩類。對于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)。沖刷防護(hù)有間接和直接防護(hù)兩類。對于沖刷防護(hù)，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設(shè)砌石護(hù)坡、石籠和混凝土預(yù)制板等。
（1）路堤邊坡防護(hù)
路堤高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路堤高度大于3米均采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡，具體尺寸見圖紙《路堤方格網(wǎng)植草防護(hù)圖》。
（2）路塹邊坡防護(hù)
路塹高度小于3米邊坡均直接撒草種防護(hù)；路塹高度大于3米均采用人字形骨架植草護(hù)坡。
2.4 支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計
（1）擋土墻的用途
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支擋路堤或路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。
（2）擋土墻的類型及適用范圍
擋土墻類型分類方法較多，一般以擋土墻的結(jié)構(gòu)形式分類為主，常見的擋土墻形式有：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。
路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。
路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。
（3）本路段擋土墻設(shè)置
在路段K0+960～K1+100右側(cè)，為收縮坡腳、加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，設(shè)置擋土墻長140m，高2～4m，具體布置及構(gòu)造見《擋土墻布置圖》和《擋土墻構(gòu)造圖》。
（4）擋土墻排水設(shè)施
擋土墻的排水處理是否得當(dāng)，對巖石或土坡的穩(wěn)定性影響很大，直接影響到擋土墻的安全與使用效果。擋土墻的排水設(shè)施通常由地面排水和墻身排水組成。地面排水，主要是防止地表水滲入墻背填料或地基。因此，可設(shè)置地面排水溝以截留地表水。夯實(shí)回填土頂面和地表松土，以減少雨水和地面水下滲，必要時應(yīng)加設(shè)鋪砌，采取封閉處理。為防止地表水滲入地基，可夯實(shí)墻前回填土及加固邊溝等。墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。通常是在非干砌的擋土墻墻身的適當(dāng)高度處設(shè)置一排或數(shù)排泄水孔。設(shè)計中采用10×10cm的方形孔，間距為2m。最下一排泄水孔的底部距地面30cm。
沉降縫和伸縮縫：為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。為了減少圬工砌體因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。
通常，把沉降縫和伸縮縫結(jié)合在一起，統(tǒng)稱為變形縫。設(shè)計中，沿墻身10m設(shè)置一道變形縫，縫寬20mm，縫內(nèi)沿墻內(nèi)、外、頂三邊填塞瀝青麻筋，塞入深度不應(yīng)小于15cm。
（5）擋土墻施工注意事項
①施工前應(yīng)做好地面排水工作，保持基坑干燥；
②基坑開挖后，若發(fā)現(xiàn)地基與設(shè)計情況有出入，應(yīng)按實(shí)際情況調(diào)整設(shè)計；
③墻趾部分的基坑，在基礎(chǔ)施工完后應(yīng)及時回填夯實(shí)，并做成不小于4%外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩(wěn)定；
④漿砌擋土墻的砂漿水灰比必須符合要求，灰漿應(yīng)填塞飽滿，漿砌擋土墻應(yīng)錯縫砌筑，填縫必須緊密，不得做成水平通縫，墻趾臺階轉(zhuǎn)折處，不得做成豎直通縫；
⑤墻體應(yīng)達(dá)設(shè)計強(qiáng)度的75%以上，方可回填墻后填料；
⑥回填前，應(yīng)確定填料的最佳含水量和最大干密度，根據(jù)碾壓機(jī)具和填料性質(zhì)，分層
填筑壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足設(shè)計要求；
⑦墻后回填必須均勻攤鋪平整，并設(shè)不小于3%的橫坡，利于排水。墻背1.0m范圍內(nèi)，不得有大型機(jī)械行駛或作業(yè)，防止碰壞墻體，并用小型壓實(shí)機(jī)碾壓，分層厚度不得超過0.2m。
⑧墻后地面坡度陡于1：5時，應(yīng)先處理填方基底（如鏟除草皮，開挖臺階等）再填土，以免順原地面滑動。
2.5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計
2.5.1. 路面結(jié)構(gòu)組成
⑴面層
面層是直接承受車輛荷載作用及大氣降水和溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層次，并為車輛提供行駛表面，直接影響行車的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。因此，面層應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還有良好的抗滑性和平整度。面層可由一層或多層組成；其上層可為磨耗層，其下層可為承重層、連接層或整平層。修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。
⑵基層
基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力及足夠的水穩(wěn)定性?；鶎雍穸却髸r，可設(shè)為兩層，分別稱為上基層和底基層，并選用不同強(qiáng)度或質(zhì)量要求的材料。修筑基層所用的材料主要有：各種結(jié)合穩(wěn)定土、天然砂礫，各種碎石和礫石、片石，各種工業(yè)廢渣等。
⑶墊層
墊層介于土基與基層之間，將基層傳下來的車輛荷載應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好，常用的材料有：砂、礫石、爐渣、水泥或石灰穩(wěn)定土等。
2.5.2 路面類型
按面層所用的材料來分，有水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。高等級公路路面的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定好、使用壽命長，能適應(yīng)較繁重的交通量，一般采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面。
2.5.3 瀝青路面設(shè)計
2.5.3.1 設(shè)計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 34.9 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 30.9 (0.01mm)； H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 17.3 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
路面設(shè)計層厚度 :
H( 4 )= 17.3 cm(僅考慮彎沉)； H( 4 )= 17.3 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，干燥狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=18cm。
② 中濕狀態(tài)
按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :
LD= 33.1 (0.01mm)
H( 4 )= 15 cm LS= 37.1 (0.01mm)；H( 4 )= 20 cm LS= 32.7 (0.01mm)； H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)
按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
H( 4 )= 19.5 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求)
路面設(shè)計層厚度 :
H( 4 )= 19.5 cm(僅考慮彎沉)；H( 4 )= 19.5 cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)。 根據(jù)上述結(jié)果，中濕狀態(tài)下取二灰土厚度H( 4 )=20cm。
⑼確定路面結(jié)構(gòu)
①干燥狀態(tài)
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩(wěn)定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18 cm
---------------------------------------
土基
②中濕狀態(tài)
---------------------------------------
中粒式瀝青混凝土 5 cm
---------------------------------------
粗粒式瀝青混凝土 7 cm
---------------------------------------
水泥穩(wěn)定碎石 20 cm
---------------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 20 cm
---------------------------------------
土基
2.5.4 水泥路面設(shè)計
2.5.4.1 設(shè)計資料
⑴交通量年平均增長率按r=7%計，路段屬平原微丘，西南潮暖區(qū)（V2區(qū)） ⑵初始年交通量如下表：
交通量組成表
其中，小汽車的前后軸都小于兩噸，在路面設(shè)計中因其軸載太小無需考慮。
確定路面結(jié)構(gòu)
①干燥狀態(tài)
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 15cm
----------------------------------
土基
②中濕狀態(tài)
---------------------------------------
普通水泥混凝土 24cm
----------------------------------
5%水泥穩(wěn)定碎石 20cm
----------------------------------
石灰水泥粉煤灰土 18cm
----------------------------------
土基
2.5.5 路面比選
兩種路面的優(yōu)缺點(diǎn)對比分析
（1）瀝青路面的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
①瀝青路面由于車輪與路面兩級減振，因此行車舒適性好、噪音小；
②柔性路面對路基、地基變形或不均勻沉降的適應(yīng)性強(qiáng)；
③瀝青路面修復(fù)速度快，碾壓后即可通車。
缺點(diǎn)：
①壓實(shí)的混合料空隙率大，耐水性差，宜產(chǎn)生水損壞，一個雨季就可能造成路面大量破損；
②瀝青材料的溫度穩(wěn)定性差，脆點(diǎn)到軟化點(diǎn)之間的溫度區(qū)間偏小，包不住天然高低溫度，冬季易脆裂，夏季易軟化；
③瀝青是有機(jī)高分子材料，耐老化性差，使用數(shù)年后，將產(chǎn)生老化龜裂破壞； ④平整度的保持性差，不僅沉降會帶來平整度劣化，而且材料軟化會形成車轍。
（2）水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)
優(yōu)點(diǎn)：
①水穩(wěn)定性較高，在暴雨及短期浸水條件下，路面可照常通行；
②溫度穩(wěn)定性高，無車轍現(xiàn)象；
③水泥混凝土是無機(jī)膠凝材料，主要水化產(chǎn)物水化硅酸鈣既是其強(qiáng)度的主要來源，既耐老化，又無污染。但在更長時期，會與所有巖石一樣，產(chǎn)生風(fēng)化現(xiàn)象，水泥石風(fēng)化與瀝青老化相比，時間長10倍以上，不構(gòu)成工程問題；
④平整度的保持期長；
⑤在相同技術(shù)和工藝水平下，水泥路面大修前的使用年限長。
缺點(diǎn)：
① 在相同平整度條件下，由于剛性路面不減振，因此行車舒適性不及瀝青路面；噪音較大，我國對低噪音水泥路面尚未開展研究和應(yīng)用；
②在路基、地基變形或不均勻沉降條件下，易形成脫空，附加應(yīng)力很大，極易產(chǎn)生斷裂破壞，對路基穩(wěn)定性要求高，對不均勻沉降的適應(yīng)性差。
③水泥路面強(qiáng)度高、硬度大，即使斷板后也難于清除，修復(fù)難度大，新澆筑面板的養(yǎng)護(hù)期較長。
鑒于瀝青路面對公路周圍的土地、地下水等會造成污染，造價要高于水泥路面；而修建水泥路面能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也提升當(dāng)?shù)厮嗟馁|(zhì)量和知名度，所以選擇修建水泥路面。
2.6 路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配
路基土石方是公路工程的一項主要工程量，在公路設(shè)計和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路側(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。在編制公路施工組織計劃和工程概預(yù)算時，還需要確定分段和全線的路基上石方數(shù)量。
地面形狀是很復(fù)雜的，填挖方不是簡單的幾何體，所以其計算只能是近似的，計算的精確度取決于中樁間距、測繪橫斷面時于點(diǎn)的密度和計算公式與實(shí)際情況的接近程度等。計算時一般應(yīng)按工程的要求，在保證使用的前提下力求簡化。
2.6.1 橫斷面面積計算
路基填挖的斷面積，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計線所包圍的面積，高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應(yīng)分別計算，下面介紹幾種常用的面積計算方法。
①積距法：適用于不規(guī)則圖形面積計算
把橫斷面圖劃分成若干條等寬的小條，累加每一小條中心處的高度，再乘以條寬即為該圖形的面積。
將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小條塊的近似面積為： Fi=bhi
則橫斷面面積：
當(dāng)b=1m時，則F在數(shù)值上就等于各小小條塊平均高度之和Σhi。
要求得Σhi的值，可以用卡規(guī)逐一量取各條塊高度的累積值。當(dāng)面積較大卡規(guī)張度不
夠用時，也可用米厘方格紙折成窄條代替卡規(guī)量取積距，用積距法計算面積簡單、迅速。若地面線較順直，也可以增大b的數(shù)值，若要進(jìn)一步提高精度，可增加測量次數(shù)最后取其平均值。
②坐標(biāo)法
已知斷面圖上各轉(zhuǎn)折點(diǎn)坐標(biāo)（xi，yi），則斷面面積為：
A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2
坐標(biāo)法的精度較高，適宜于用計算機(jī)計算。
計算橫斷面面積還有幾何圖形法、數(shù)方格法、求積儀法等。
2.6.2 土石方數(shù)量計算
若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：
V=（A1+A2） L 2
式中：V——體積，即土石方數(shù)量（m3）；
F1、F2——分別為相鄰兩斷面的面積（m2）；
L——相鄰斷面之間的距離（m）。
此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。
土石方數(shù)量計算應(yīng)注意的問題：
（1）填挖方數(shù)量分別計算，（填挖方面積分別計算）；
（2）土石方應(yīng)分別計算，（土石面積分別計算）；
（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應(yīng)計算挖方工程量，同時還應(yīng)計算填方工程量；
（4）路基填、挖方數(shù)量中應(yīng)考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；
（5）路基土石方數(shù)量中應(yīng)扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。
2.6.3 路基土石方調(diào)配
土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過調(diào)配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。
填方土源：附近挖方利用
借土
挖方去向：調(diào)往附近填方
棄土
（一）土石方調(diào)配原則
（1）就近利用，以減少運(yùn)量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。
（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)。
（3）高向低調(diào)運(yùn)：應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。
（4）經(jīng)濟(jì)合理性： 應(yīng)進(jìn)行遠(yuǎn)運(yùn)利用與附近借土的經(jīng)濟(jì)比較（移挖作填與借土費(fèi)用的比較）。
遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等
借土費(fèi)用：開挖費(fèi)用、占地及青苗補(bǔ)償費(fèi)用、棄土占地及運(yùn)費(fèi)
為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。
土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等。有時移挖作填雖然運(yùn)距超出一些：運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟(jì)的。
（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
（6）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。
（二）土石方調(diào)配方法
土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法及土石方計算表調(diào)配法等，目前生產(chǎn)上多采用土石方計算表調(diào)配法，該法不需繪制累積曲線圖與調(diào)配圖，直接可在土石方表上進(jìn)行調(diào)配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡捷，調(diào)配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機(jī)自動完成。具體調(diào)配步驟是：
（1）土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。
（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時參考。
（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。
（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。
（6）土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查：
橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十借方=填方
橫向調(diào)運(yùn)十縱向調(diào)運(yùn)十棄方=挖方
挖方十借方=填方十棄方
以上檢查一般是逐頁進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計算過程有無錯誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計算計價上石方數(shù)量、運(yùn)量和運(yùn)距等，為編制施工預(yù)算提供上石方工程數(shù)量。
（三）關(guān)于調(diào)配計算的幾個問題
（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)距
填方用土來源，一是路上縱向調(diào)運(yùn)，二是就近路外借土。一般情況調(diào)運(yùn)路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟(jì)的。但如調(diào)運(yùn)的距離過長，以致運(yùn)價超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。因此，采取“調(diào)”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經(jīng)濟(jì)運(yùn)距”，其值按下式計算：
經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng) = B+ L免 T
式中：B——借土單價（元／m3）；
T——遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價（元／m3·km）；
L兔——免費(fèi)運(yùn)距（km）。
由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。
（2）平均運(yùn)距
土方調(diào)配的運(yùn)距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運(yùn)距。
在縱向調(diào)配時，當(dāng)其平均運(yùn)距超過定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計算土石方運(yùn)量。
（3）運(yùn)量
土石方運(yùn)量為平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。單位：m3·km
在生產(chǎn)中，工程定額是將平均運(yùn)距每10m劃為一個運(yùn)輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運(yùn)輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內(nèi)可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五人。于是：
總運(yùn)量=調(diào)配（土石方）方數(shù)×n
式中：n——平均運(yùn)距單位（級），其值為：
n = （L - L免）/ A
其中：L ——平均運(yùn)距；
L免——免費(fèi)運(yùn)距。
在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄”或“調(diào)”，都應(yīng)予以計價。但對于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當(dāng)然要計價，倘若是移挖作填調(diào)配利用，則不應(yīng)再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調(diào)配表來確定其數(shù)量為：
計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量
一般工程上所說的土石方總量，實(shí)際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。對于獨(dú)立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計算。
具體計算及調(diào)配見《路基土石方數(shù)量計算及調(diào)配表》
3 排水設(shè)計
3.1 公路排水設(shè)計的內(nèi)容
公路排水設(shè)計可劃分為四部分：
（1）橫向穿越路界排水——由涵洞、橋梁引排穿越路界的溪流、河道中的水；
（2）路界表面排水——指公路用地范圍內(nèi)的表面排水，包括路面排水、中間帶排水、
坡面排水和由相鄰地帶或交叉道路流入路界內(nèi)的排水等；
（3）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水——通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結(jié)構(gòu)（面層、基層
和墊層）內(nèi)部，或者由地下水或道路兩側(cè)滯水浸入路面內(nèi)部的水分的排除或疏干；
（4）地下排水——危及路基穩(wěn)定或影響路基強(qiáng)度的含水層地下水的排除或疏干。
3.2 設(shè)計依據(jù)
《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》
《公路排水設(shè)計規(guī)范》
《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》
3.3 路基排水設(shè)計
3.3.1 地表排水設(shè)備的類型
（1）邊溝：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。
（2）排水溝：用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
3.3.2 邊溝設(shè)計
挖方路基及填土高度低于路基設(shè)計要求的臨界高度的路堤，在路肩外緣均應(yīng)設(shè)計縱向人工溝渠，稱之為邊溝，其主要功能在于排泄路基用地范圍內(nèi)地面水。邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度按土質(zhì)類別采用1：1.0～1：1.5；梯形邊溝的底寬和深度不應(yīng)小于0.4m。邊溝的縱坡度應(yīng)盡量與路線縱坡保持一致。當(dāng)路線縱坡坡度小于溝底所必需的最小縱坡坡度時，邊溝應(yīng)采用溝底最小縱坡坡度，并縮短邊溝出水口的間距。
邊溝出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m,多雨地區(qū)不宜超過300m。邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件及橋涵水道位置，引排到路基范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。
（1）設(shè)計流量的確定采用公式
Q=16.67?qF （3-1）
式中：Q——設(shè)計流量 m3；
q——設(shè)計重現(xiàn)期和降雨歷時內(nèi)的平均降雨強(qiáng)度 ，min；
?——徑流系數(shù)；
F——匯水面積 ,km2。
3.3.3 排水溝設(shè)計
排水溝主要用于排泄來至邊溝、截水溝或其他水源的水流，以形成整個排水系統(tǒng)。排水溝的平面布置，取決于排水要求與當(dāng)?shù)氐匦巍Ｅ潘疁系牟贾?，必須結(jié)合地形自然條件，因勢利導(dǎo)，平面上力求短捷平順，以直線為宜，必須轉(zhuǎn)向時，盡量采用較大半徑（10～20m以上），徐緩改變方向，保證水流舒暢；縱面上控制最大和最小縱坡，以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需要加固，大于7%，則應(yīng)改用急流槽。
（1）排水溝斷面形式：
排水溝一般為梯形斷面，其大小應(yīng)根據(jù)流量確定，深度與寬度不小0.5米。排水溝邊坡視土質(zhì)而異，一般在1：1-1：1.5。
排水溝溝底縱坡不小于0.5%，在特殊情況下允許減小到0.2%。
（2）排水溝的平面線形：
排水溝應(yīng)盡量采用直線，如必須轉(zhuǎn)彎時，其半徑不小于10-20米，排水溝的長度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常在500米以內(nèi)。
（3）排水溝與水道的銜接。
排水溝采用梯形斷面，h=0.5m,b=0.5m,邊坡率m=1。水文水力計算同邊溝，在此不另行計算。
3.4 路面排水設(shè)計
路面排水由路面橫坡、路肩縱坡、攔水帶或路肩矩形邊溝，路肩排水溝、泄水口和急流槽等組成。路面排水設(shè)施的設(shè)計，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度（mm）。路面排水設(shè)計重現(xiàn)期規(guī)定：高速公路3—5年，一級公路2—3年，二級公路1—2年。
3.4.1 路面表面排水
路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響安全。
當(dāng)路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國汽車還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計將來國內(nèi)的汽車保有量將是個很大的數(shù)字。汽車雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國交通事故年死亡人數(shù)首次超過五萬人至今，中國(未包括港澳臺地區(qū))每年交通事故50萬起，因交通事故死亡人數(shù)均超過10萬人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財產(chǎn)安全，國家出臺一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車保險業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車，對交通事故、汽車損壞等汽車保險把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險理賠中涉及到保險人和被保險人兩個角色。保險責(zé)任是根據(jù)保險條款中保險責(zé)任和責(zé)任免除來確定。不同保險公司的保險條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險業(yè)務(wù)想要在市場扎下的筋基除了有一個大市場的需求之外還要有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項目
(1)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的研究現(xiàn)狀對比分析;
(2)國內(nèi)外汽車保險查勘定損的工作特點(diǎn)對比分析;
(3)我國汽車保險查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車險查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;
(5)車險查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。
擬解決關(guān)鍵問題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識與整個賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線
1.選題的研究方法
文獻(xiàn)研究法：通過查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車險現(xiàn)場查勘定損的方法。
實(shí)習(xí)觀察法：通過到人民財產(chǎn)保險實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過比較國內(nèi)國外車險查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長避短。學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國內(nèi)汽車保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線
首先是通過相關(guān)的查閱書籍，學(xué)術(shù)報告對車險現(xiàn)場查勘定損有初步的了解。在到人民財產(chǎn)保險公司實(shí)習(xí)汽車查勘定損崗。一般來說，作為實(shí)習(xí)生都會被派到門前定損。這樣就有一個很好的機(jī)會直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時間之后就會被派到現(xiàn)場查勘。
其實(shí)，查勘和定損時兩個不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過對于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見車型的配件價格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國人民財產(chǎn)保險實(shí)習(xí)生。對車險查勘定損有一定的了解，有機(jī)會再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門汽車保險課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書館有很多查勘定損方面的書籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實(shí)施計劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開題報告
20xx年10月對資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻(xiàn)
2.朱奇。商業(yè)保險語境下的車輛定損若干問題的思考[J].上海保險，2013(06)。
3.李景芝，趙長利。《汽車保險與理賠》，國防工業(yè)出版社2007年版。
4.周新苗。我國機(jī)動車輛保險市場風(fēng)險理賠因素分析[J],數(shù)量經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究，2009(12)。
5.王俊喜。SVDA查勘定損職業(yè)資格認(rèn)證體系的研究。湖南農(nóng)機(jī)，2013(5)。
6.劉少波。探索車險理賠通賠通付。中國保險報，2006(9)
7.陳世飛?！镀嚤ｋU與理賠》吉林科學(xué)技術(shù)出版社
8.王永盛《車險理賠查勘與定損》機(jī)械工業(yè)出版社
[關(guān)鍵詞]課程考核；專業(yè)課程；評價指標(biāo)
[中圖分類號] G642.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）06-0047-03
在專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，知識內(nèi)容體系與實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容體系構(gòu)成的基本單元就是課程。因此，課程教學(xué)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，直接關(guān)系到專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。近年來，各院校十分重視學(xué)生的能力發(fā)展，深化課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段、教學(xué)方法等改革，并取得了顯著的成效。但是，作為評價課程教學(xué)效果和學(xué)習(xí)成效的課程考核辦法，很多課程依然沿用傳統(tǒng)的終結(jié)性課程考核辦法，這難以與當(dāng)前以能力培養(yǎng)為主的人才培養(yǎng)模式相適應(yīng)，且存在多種弊端。本文結(jié)合道路技術(shù)基礎(chǔ)課程的實(shí)施，對考核模式進(jìn)行探索，以構(gòu)建符合高等教育人才培養(yǎng)目標(biāo)需求的有效課程考核評價方案。
一、傳統(tǒng)課程考核辦法存在的主要問題
傳統(tǒng)的課程考核往往在課程教學(xué)結(jié)束時，以試卷為主要形式，以概念、原理、推理等知識為主要內(nèi)容，以終結(jié)性評價為主導(dǎo)，考核學(xué)生課程學(xué)習(xí)的效果。這種課程考核評價模式與當(dāng)前注重“能力”培養(yǎng)的人才培養(yǎng)模式是不相適應(yīng)的。如道路技術(shù)基礎(chǔ)課程傳統(tǒng)的考核方式主要由兩部分組成，即期末試卷考試成績占總成績的70%，平時成績占總成績的30%（出勤情況占10%，作業(yè)情況占20%），其他許多課程考核辦法與此類似。實(shí)踐證明，這種考核模式存在以下三個方面的不足。
1.課程權(quán)重分配過多地突出了終結(jié)性評價，強(qiáng)調(diào)了考核的“評價”功能，忽視了整個教學(xué)進(jìn)程中考核對學(xué)生學(xué)習(xí)的引導(dǎo)作用，也忽視了學(xué)生對教師教學(xué)過程的反饋功能，學(xué)生的學(xué)習(xí)突擊性明顯，只注重考試。
2.學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)是一個學(xué)習(xí)過程的積累，而不是某個“時點(diǎn)”的集中表現(xiàn)。如果過程評價不全面，就不能反映學(xué)生能力方面的養(yǎng)成情況。
3.課程教學(xué)過程缺乏考核評價體系，對學(xué)生學(xué)習(xí)狀態(tài)無法實(shí)時監(jiān)控，無法讓授課教師實(shí)時掌握學(xué)生真實(shí)的學(xué)習(xí)狀態(tài)，不利于教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整和教學(xué)方法的改進(jìn)。
二、課程考核改革的新模式
改變傳統(tǒng)單一的試卷考評方法，通過“多因素、多途徑、全過程” （簡稱“兩多一全”）的考核方式改革試點(diǎn)嘗試，掌握學(xué)生對課程的學(xué)習(xí)狀況，督促學(xué)生學(xué)習(xí)風(fēng)氣、學(xué)習(xí)方法的轉(zhuǎn)變，最終提高課程的教學(xué)效果。
多因素指從課程參與度、知識掌握度和能力塑造度等多方面進(jìn)行評價；多途徑指通過日?？记?、課堂表現(xiàn)、試卷考核、面試考核、實(shí)驗(yàn)操作、比賽競賽等多種方式進(jìn)行考評；全過程強(qiáng)調(diào)了是在課程實(shí)施的整個周期，具有動態(tài)性和全時性。
（一）因素的評價內(nèi)容
多因素的評價內(nèi)容主要包括：課程參與度評價、知識掌握度評價、能力塑造度評價和其他評價四個方面，四個方面對應(yīng)的權(quán)重比例為2∶3∶4∶1。
1.課程參與度評價。課程參與度評價突出學(xué)生是否積極參與課堂的評價。這主要是針對學(xué)生到課情況、課堂打瞌睡等被批評點(diǎn)名情況、課后作業(yè)及任務(wù)按時上交情況以及小組討論時參與情況、在線教學(xué)的參與情況等進(jìn)行評價。這項評價可以反映學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)習(xí)態(tài)度、嚴(yán)格的課堂紀(jì)律及課堂參與程度。
2.知識掌握度評價。知識掌握度評價突出對知識體系架構(gòu)、重難點(diǎn)的理解和掌握。評價最終以面試提問與日常表現(xiàn)相結(jié)合的方式進(jìn)行。這主要體現(xiàn)學(xué)生對知識的吸收和消化的程度。
3.能力塑造度評價。能力塑造度評價突出對學(xué)生理解、思考、表達(dá)、動手、協(xié)作、組織能力的評價，是對學(xué)生課上回答問題、提出問題、上臺講解、當(dāng)小老師、命題匯報、試驗(yàn)操作等的評價。其中，回答教師問題這項指標(biāo)的評價可以體現(xiàn)學(xué)生的思維能力；通過當(dāng)小老師可以體現(xiàn)學(xué)員的指揮能力、語言表達(dá)能力及自學(xué)的能力；通過命題匯報可以體現(xiàn)學(xué)生的語言表達(dá)能力和自主獲取知識的能力；通過親自動手試驗(yàn)及進(jìn)行試驗(yàn)研究，可以體現(xiàn)學(xué)生的動手能力及問題探究能力。
4.其他評價。其他評價是高階的能力評價，突出創(chuàng)新、拓展性的內(nèi)容和能力。這是對學(xué)生創(chuàng)新活動、參與比賽競賽和獲獎情況、課后拓展完成小論文的情況等進(jìn)行評價。這主要體現(xiàn)學(xué)生的創(chuàng)新能力及團(tuán)隊協(xié)作能力、自學(xué)能力和科研能力。
（二）多途徑的評價方式
1.日?？记谠u價。學(xué)生的出勤情況，每次課由課代表進(jìn)行統(tǒng)計，每次課結(jié)束后課代表將統(tǒng)計的結(jié)果上傳到SPOC平臺。另外，在課程實(shí)施前，告知學(xué)生如果缺席超過3次（無論什么原因），本門課程就不通過。通過實(shí)施筆者發(fā)現(xiàn)，這樣的效果比較好，所有的學(xué)生缺席沒有超過3次的。這項基本素養(yǎng)的評價全部滿分。
2.課堂表現(xiàn)及動手試驗(yàn)評價。課堂表現(xiàn)主要是對學(xué)生課上回答教師問題，上臺講解進(jìn)行評價。具體的實(shí)施方法是：對于回答教師問題、上臺講解，每次課由課代表統(tǒng)計學(xué)員回答問題的次數(shù)，課后上傳到SPOC平臺公布統(tǒng)計結(jié)果。對課程中容易理解和掌握的知識，由學(xué)生以小組為單位上臺講授，包括課堂組織、課件制作、教案撰寫等都由學(xué)生自主完成，然后以競賽的方式進(jìn)行評價打分。打分由教師和選出的學(xué)生代表共同進(jìn)行，最后按照分?jǐn)?shù)的高低進(jìn)行排名?？己藭r按照名次的高低對本組學(xué)生進(jìn)行打分。本組選出授課的學(xué)生另外再多加分。
試驗(yàn)部分，每名學(xué)生都親自動手操作，除了課時安排的試驗(yàn)內(nèi)容外，我們還增加了學(xué)生自主選擇試驗(yàn)進(jìn)行獨(dú)立試驗(yàn)研究的內(nèi)容。增加的試驗(yàn)由學(xué)生自己設(shè)計、自主安排、自主完成。增加的試驗(yàn)內(nèi)容，作為考核時加分的一部分。
3.試卷和面試考核評價。課程結(jié)束，以試卷和面試考核的方式對整門課程的知識內(nèi)容進(jìn)行考核評價。
面試考核采用對所有學(xué)生的答題全程進(jìn)行錄像的方式。通過信息化的手段，可以在學(xué)生面試考核結(jié)束后，將考核面試錄像上傳到SPOC平臺，供學(xué)生和教師進(jìn)行觀看，也可以供下一屆學(xué)生學(xué)習(xí)參考，而且可以永久保存。
面試考核內(nèi)容的具體實(shí)施是：考核內(nèi)容分為本課程知識中的必答題和隨機(jī)抽簽的題目。必答題是章節(jié)的重難點(diǎn)內(nèi)容，隨機(jī)抽簽的題目是在試卷考試前幾周，教師將涵蓋課程的近100個最重要的內(nèi)容列出來，讓學(xué)生自己找答案。面試考試時，讓學(xué)生隨機(jī)從近100個問題中抽取1-2個作為自己面試考核的題目，然后在講臺上回答，接受同學(xué)們和教師的質(zhì)疑、評判、打分及教師的點(diǎn)評。這種面試考核模式充分調(diào)動了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性，提高了學(xué)生在臺上發(fā)言的膽量，同時也促進(jìn)了師生之間的互動交流。
4.競賽和拓展性論文的評價。本門課程涉及參與全國交通科技大賽及全國加筋土擋墻的設(shè)計大賽，以及校內(nèi)的卓越杯等競賽。為了激發(fā)學(xué)生積極參與各種競賽，我們將是否參與競賽以及競賽的獲獎情況作為一項評價內(nèi)容。另外，課程中有時會布置完成與課程內(nèi)容相關(guān)的拓展性論文，學(xué)生完成的論文如果能在期刊上發(fā)表，在該項評價部分可以相應(yīng)加分。
（三）全過程的同步評價
1.整門課程的全過程評價。每名學(xué)生的考核評定值在課程實(shí)施中是一個不斷變化的值。每次課結(jié)束，每名學(xué)生都會有一個考核評定值，而且這個評定值是動態(tài)的。評定值是由上述提到的各項評定內(nèi)容綜合確定的。
2.對每次課的全過程評價。每次課對學(xué)生利用SPOC平臺預(yù)習(xí)情況、每堂課課堂參與度、課后復(fù)習(xí)的情況等進(jìn)行全過程評價。
三、實(shí)施試點(diǎn)
（一）對比背景
該考核模式在道橋1班和道橋2班進(jìn)行了探索實(shí)踐。道橋1班學(xué)生課程考核模式采用傳統(tǒng)的考核模式，道橋2班學(xué)生采用基于“兩多一全”的課程考核模式。
（二）方式方法
針對道橋1班的學(xué)生，按照傳統(tǒng)的考核方法，即期末試卷考試成績占總成績的70%，平時成績占總成的30%（出勤情況占10%，作業(yè)情況占20%）進(jìn)行評價。針對道橋2班的學(xué)生，按照前述的多因素、多途徑的評價內(nèi)容以及全過程同步的評價方法，借助在線教學(xué)工具SPOC平臺，動態(tài)地實(shí)施考核評價。
（三）效果對比
道橋1班的課程考核評定值為：
學(xué)期成績=期末試卷考試成績×70%+出勤情況的成績×10%+作業(yè)成績×20%
道橋2班學(xué)生的課程考核評定值如下：四個部分對應(yīng)的權(quán)重比例為課程參與度評價∶知識掌握度評價∶能力塑造度評價∶其他評價=2∶3∶4∶1，即學(xué)期成績=課程參與度評價的成績×20%+知識掌握度評價的成績×30%+能力塑造度評價的成績×40%+其他評價的成績×10%。
通過對各種評價指標(biāo)的綜合分析，我們得出了兩個班級的最終考核成績，其成績的比較情況如圖1所示。
從上圖的考核結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)：道橋2班的學(xué)生成績分布比較合理，體現(xiàn)了學(xué)生的真實(shí)水平和能力；道橋1班的學(xué)生成績分布比較集中。分析其原因：由于道橋1班采用了傳統(tǒng)的課程考核模式，期末試卷考試成績是總成績的主體，學(xué)生只需要臨考前對所學(xué)知識進(jìn)行突擊性的記憶即可，體現(xiàn)不出個體的差異及過程學(xué)習(xí)的情況。因此，考試成績分布較集中。道橋2班采用“兩多一全”的課程考核新模式，學(xué)生成績分布符合正態(tài)分布，比較合理。實(shí)踐表明，新的考核模式檢驗(yàn)了學(xué)生的真實(shí)學(xué)習(xí)水平，鍛煉了學(xué)生的綜合能力：通過試驗(yàn)培養(yǎng)了學(xué)生的動手能力及探究能力；通過當(dāng)小老師，提高了學(xué)生的語言表達(dá)能力、獨(dú)立思考問題的能力和自學(xué)的能力以及組織協(xié)調(diào)的能力；通過分小組討論的方式，提高了學(xué)生團(tuán)隊協(xié)作的能力和組織指揮的能力；通過面試考核，提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動性以及運(yùn)用所學(xué)知識分析問題、解決問題的能力。
（四）注意的問題
1.前期的告之。應(yīng)該在課程實(shí)施前，公布全部的考核規(guī)則、考評項目、方式和權(quán)重分值等，讓學(xué)生知道成績評定的公開透明和嚴(yán)肅性，使其知道只有端正學(xué)習(xí)態(tài)度，主動積極參與，注重平時知識的積累，注重運(yùn)用知識分析問題、解決問題的能力的培養(yǎng)，才能獲得高分，才能提高自己的綜合能力。
2.配套保障手段。由于是動態(tài)評價，因此要求學(xué)生具備便利的上網(wǎng)瀏覽、傳送文檔的硬件條件，可借助SPOC平臺建立相關(guān)的課程專題網(wǎng)站。
四、結(jié)論
結(jié)合道路技術(shù)基礎(chǔ)課程“兩全一多”的考核模式的試點(diǎn)嘗試，我們得出以下結(jié)論：1.多因素的考核內(nèi)容是動態(tài)開放的，可以根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)不斷更新調(diào)整；2.多途徑的考核方式是為更好地檢測學(xué)生學(xué)習(xí)效果服務(wù)的，可以根據(jù)課程內(nèi)容進(jìn)行增減；3.全過程的評價可以對學(xué)生的學(xué)習(xí)情況進(jìn)行全時段的覆蓋，這樣才能真正檢驗(yàn)學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，有利于教學(xué)過程的優(yōu)化調(diào)整；4.可以采用諸如SPOC平臺等類似在線平臺，對學(xué)生的疑惑可以網(wǎng)上答疑，也可以通過論壇對難點(diǎn)問題與學(xué)生共同進(jìn)行分析討論，而且考核值可以進(jìn)行實(shí)時更新，以激勵學(xué)生不斷努力。
[ 參 考 文 獻(xiàn) ]
[1] 袁健，葛友華，周海.課程考核改革初探[J].中國地質(zhì)教育，2012（1）.
關(guān)鍵詞：中高職；道橋?qū)I(yè)；實(shí)踐教學(xué)體系；銜接
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）26-0203-02
一、中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接的現(xiàn)狀
1.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)體系。中職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系由專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（包括工程制圖CAD實(shí)訓(xùn)、工程測量實(shí)訓(xùn)、工種實(shí)訓(xùn)）、專業(yè)崗位技能實(shí)訓(xùn)（包括橋梁施工實(shí)訓(xùn)、基礎(chǔ)工程實(shí)訓(xùn)）、綜合實(shí)訓(xùn)即頂崗實(shí)習(xí)三部分組成，對應(yīng)的崗位技能實(shí)訓(xùn)有很大的局限性，同時人文素質(zhì)的實(shí)踐被忽視。高職道橋?qū)嵺`教學(xué)除了專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（增設(shè)地質(zhì)實(shí)訓(xùn)）、專項技能實(shí)訓(xùn)（包括土力學(xué)與地基基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、橋梁工程課程實(shí)訓(xùn)、橋隧施工實(shí)訓(xùn)、公路工程實(shí)訓(xùn)、路基路面施工實(shí)訓(xùn)、工程檢測實(shí)訓(xùn)）、崗位能力實(shí)訓(xùn)（綜合性的施工實(shí)訓(xùn)）以及頂崗實(shí)習(xí)畢業(yè)論文四部分組成外，增設(shè)了社會實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的人文素質(zhì)。兩者實(shí)踐教學(xué)體系存在著一定的重復(fù)和脫節(jié)現(xiàn)象，沒有形成針對對口單招、注冊入學(xué)的中高職系統(tǒng)化的實(shí)踐教學(xué)體系。
2.缺乏統(tǒng)一的實(shí)踐教學(xué)平臺。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點(diǎn)專業(yè)群，初步構(gòu)建由衡陽市交通運(yùn)輸、建筑、信息、旅游職教集團(tuán)組成的衡陽職教集團(tuán)，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強(qiáng)辦學(xué)效率。職教集團(tuán)在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實(shí)際操作過程中各合作單位獨(dú)立性較強(qiáng)，合作還不能廣泛深入，譬如實(shí)訓(xùn)室的重復(fù)建造，而使用率不高；校外實(shí)訓(xùn)基地的建立各自為戰(zhàn)；實(shí)訓(xùn)教師包括兼職指導(dǎo)教師沒有流通性，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)方法不能及時相互交流切磋。總而言之，沒有形成實(shí)質(zhì)的集約建設(shè)與融合共享。
3.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材。中職道橋?qū)I(yè)各項實(shí)訓(xùn)的教材按照實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書任務(wù)書的形式編寫，實(shí)訓(xùn)技能考核點(diǎn)與課程脫節(jié)，沒有系統(tǒng)開發(fā)題庫，教學(xué)做合一不能有效實(shí)行。高職實(shí)踐教學(xué)則更為合理靈活，及時了解交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，把“企業(yè)的需要”作為辦學(xué)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，拓展專業(yè)技能面。除了實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教材，開發(fā)的《標(biāo)準(zhǔn)》及題庫內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對專業(yè)技能進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材，進(jìn)而影響實(shí)訓(xùn)考核評價的客觀性。
二、影響中高職實(shí)踐教學(xué)體系銜接的原因分析
1.中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個不同層次，在辦學(xué)模式上和教學(xué)模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務(wù)一線工作的高素質(zhì)勞動者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊在一定程度上導(dǎo)致了中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核評價體系等無差異、出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象，造成實(shí)訓(xùn)的有效值降低。
2.區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測量實(shí)訓(xùn)室、橋梁模型室、地質(zhì)實(shí)訓(xùn)室等滿足專業(yè)教學(xué)需求的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室（基地）10個，其中工程質(zhì)量檢測實(shí)訓(xùn)基地、測量實(shí)訓(xùn)基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設(shè)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設(shè)。即使對于衡陽職教集團(tuán)內(nèi)部，缺乏政府介入無法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒有形成，出現(xiàn)了實(shí)踐教學(xué)設(shè)施基地?zé)o法共享、中高職職教師資無法融通、實(shí)踐教學(xué)教材嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致開設(shè)該專業(yè)的中職校沒有能力建設(shè)與專業(yè)相配套的實(shí)訓(xùn)基地，無法保證中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐技能的達(dá)標(biāo)，對對口升入高職后的學(xué)生的教學(xué)組織帶來很大的困難。
三、中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接改革的方向
1.構(gòu)建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，利用學(xué)校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補(bǔ)中職學(xué)生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認(rèn)真分析中高職學(xué)生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標(biāo)銜接的出發(fā)點(diǎn)，也是中高職培養(yǎng)標(biāo)能否銜接的關(guān)鍵所在，達(dá)到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學(xué)生除了應(yīng)具有中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生具有的專業(yè)技能務(wù)能力外，還應(yīng)有一定的工程結(jié)構(gòu)圖分析與施工方案制定、工程項目監(jiān)理及管理等實(shí)踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐體系內(nèi)容應(yīng)更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應(yīng)用技術(shù)型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學(xué)生通過在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項目經(jīng)理。
2.構(gòu)建一體化的教學(xué)管理機(jī)制。實(shí)踐教學(xué)實(shí)行分層、分模塊教學(xué)，以工程測量模塊的實(shí)踐教學(xué)為例，我們把測量實(shí)訓(xùn)細(xì)分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個專項技能模塊，分別對應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標(biāo)準(zhǔn)，明確達(dá)到相應(yīng)要求的知識點(diǎn)。對于中高職學(xué)生根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對于對口單招的中職生，可以免修在中職階段已學(xué)習(xí)過的技能模塊，只考核新增模塊。以點(diǎn)到面，針對中高職道橋?qū)I(yè)對口單招的學(xué)生制定教學(xué)計劃，教務(wù)部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進(jìn)入高職院校可免修中職階段合格的課程，避免課程的重復(fù)，提高學(xué)習(xí)的積極性，開發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務(wù)管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實(shí)行學(xué)分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學(xué)考試要符合中職“以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)目標(biāo)，同時滿足高職教育的入學(xué)基礎(chǔ)要求，將高職的入學(xué)考試與中職的考試、證書、社會實(shí)踐、技能競賽獲獎等結(jié)合，促進(jìn)中職生的學(xué)習(xí)，完善注冊入學(xué)制度。密切關(guān)注中職道橋?qū)I(yè)的教學(xué)改革，不斷調(diào)整自己的教學(xué)計劃，尋找教學(xué)的平衡點(diǎn)和交互點(diǎn)，主動與中職教育對接。
3.構(gòu)建資源共享平臺。依托世界大學(xué)城網(wǎng)絡(luò)空間互動平臺，搭建專業(yè)教學(xué)資源庫（包含數(shù)字圖書、視頻教學(xué)、學(xué)習(xí)材料等）實(shí)現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實(shí)踐技能培養(yǎng)針對中高職學(xué)生分別制定不同的考核技能標(biāo)準(zhǔn)，以便學(xué)生升入高職后實(shí)踐技能的重復(fù)訓(xùn)練。實(shí)踐教學(xué)體系以真實(shí)的工程項目為載體，以基于工作過程為導(dǎo)向，分七個模塊對學(xué)生的專業(yè)技能進(jìn)行全面考核，囊括中高職學(xué)生的全部考核要求，即：工程識圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎(chǔ)工程技能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項能力、對應(yīng)的專項技能、應(yīng)制定的考核技能標(biāo)準(zhǔn)、主要知識點(diǎn)。通過大學(xué)城等資源共享平臺互通互認(rèn)，構(gòu)建區(qū)域化的認(rèn)證體系。
參考文獻(xiàn)：
[1]舒岳.中高職會計專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接的構(gòu)建[J].內(nèi)蒙古教育，2012，（3）.
[2]李穗芳，高巖.我國中高職課程體系有效銜接之探討[J].高等建筑教育，2005，（1）.
1.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)體系。中職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系由專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（包括工程制圖CAD實(shí)訓(xùn)、工程測量實(shí)訓(xùn)、工種實(shí)訓(xùn)）、專業(yè)崗位技能實(shí)訓(xùn)（包括橋梁施工實(shí)訓(xùn)、基礎(chǔ)工程實(shí)訓(xùn)）、綜合實(shí)訓(xùn)即頂崗實(shí)習(xí)三部分組成，對應(yīng)的崗位技能實(shí)訓(xùn)有很大的局限性，同時人文素質(zhì)的實(shí)踐被忽視。高職道橋?qū)嵺`教學(xué)除了專業(yè)基礎(chǔ)技能實(shí)訓(xùn)（增設(shè)地質(zhì)實(shí)訓(xùn)）、專項技能實(shí)訓(xùn)（包括土力學(xué)與地基基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)、橋梁工程課程實(shí)訓(xùn)、橋隧施工實(shí)訓(xùn)、公路工程實(shí)訓(xùn)、路基路面施工實(shí)訓(xùn)、工程檢測實(shí)訓(xùn)）、崗位能力實(shí)訓(xùn)（綜合性的施工實(shí)訓(xùn)）以及頂崗實(shí)習(xí)畢業(yè)論文四部分組成外，增設(shè)了社會實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的人文素質(zhì)。兩者實(shí)踐教學(xué)體系存在著一定的重復(fù)和脫節(jié)現(xiàn)象，沒有形成針對對口單招、注冊入學(xué)的中高職系統(tǒng)化的實(shí)踐教學(xué)體系。
2.缺乏統(tǒng)一的實(shí)踐教學(xué)平臺。我院依托鐵道工程、建筑工程等重點(diǎn)專業(yè)群，初步構(gòu)建由衡陽市交通運(yùn)輸、建筑、信息、旅游職教集團(tuán)組成的衡陽職教集團(tuán)，以便統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合協(xié)調(diào)，增強(qiáng)辦學(xué)效率。職教集團(tuán)在中高職銜接方面發(fā)揮了積極作用，但在實(shí)際操作過程中各合作單位獨(dú)立性較強(qiáng)，合作還不能廣泛深入，譬如實(shí)訓(xùn)室的重復(fù)建造，而使用率不高；校外實(shí)訓(xùn)基地的建立各自為戰(zhàn)；實(shí)訓(xùn)教師包括兼職指導(dǎo)教師沒有流通性，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)方法不能及時相互交流切磋?？偠灾瑳]有形成實(shí)質(zhì)的集約建設(shè)與融合共享。
3.缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材。中職道橋?qū)I(yè)各項實(shí)訓(xùn)的教材按照實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書任務(wù)書的形式編寫，實(shí)訓(xùn)技能考核點(diǎn)與課程脫節(jié)，沒有系統(tǒng)開發(fā)題庫，教學(xué)做合一不能有效實(shí)行。高職實(shí)踐教學(xué)則更為合理靈活，及時了解交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)、新崗位和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，把“企業(yè)的需要”作為辦學(xué)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，拓展專業(yè)技能面。除了實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教材，開發(fā)的《標(biāo)準(zhǔn)》及題庫內(nèi)容基本涵蓋所涉專業(yè)的基本技能，對專業(yè)技能進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。由于缺乏一體化的實(shí)踐教學(xué)教材，進(jìn)而影響實(shí)訓(xùn)考核評價的客觀性。
二、影響中高職實(shí)踐教學(xué)體系銜接的原因分析
1.中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊。中職和高職屬于同一類型教育的兩個不同層次，在辦學(xué)模式上和教學(xué)模式上具有非常高的相似性。中職教育是培養(yǎng)具有綜合職業(yè)能力，在生產(chǎn)、服務(wù)一線工作的高素質(zhì)勞動者和技能型人才，高職教育是培養(yǎng)第一線需要的高端技能型專門人才，可見二者的人才培養(yǎng)目標(biāo)定位上具有相似性，都是以技能培養(yǎng)為主線，甚至出現(xiàn)中職和高職畢業(yè)生就業(yè)崗位相同，用人單位無法區(qū)分中高畢業(yè)生差異的情況。人才培養(yǎng)目標(biāo)定位模糊在一定程度上導(dǎo)致了中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核評價體系等無差異、出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象，造成實(shí)訓(xùn)的有效值降低。
2.區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒有形成。我院高職道橋?qū)I(yè)建有測量實(shí)訓(xùn)室、橋梁模型室、地質(zhì)實(shí)訓(xùn)室等滿足專業(yè)教學(xué)需求的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室（基地）10個，其中工程質(zhì)量檢測實(shí)訓(xùn)基地、測量實(shí)訓(xùn)基地分別是與上海先科公司、廣州南方測繪儀器有限公司合作建設(shè)的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地。而目前的資源共享僅局限于“3+2”模式的中高職院校之間，難以大規(guī)模的集中建設(shè)。即使對于衡陽職教集團(tuán)內(nèi)部，缺乏政府介入無法規(guī)劃職業(yè)教育資源整合和布局調(diào)整工作，區(qū)域?qū)嵺`教學(xué)資源的共享機(jī)制沒有形成，出現(xiàn)了實(shí)踐教學(xué)設(shè)施基地?zé)o法共享、中高職職教師資無法融通、實(shí)踐教學(xué)教材嚴(yán)重脫節(jié)的現(xiàn)狀，導(dǎo)致開設(shè)該專業(yè)的中職校沒有能力建設(shè)與專業(yè)相配套的實(shí)訓(xùn)基地，無法保證中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐技能的達(dá)標(biāo)，對對口升入高職后的學(xué)生的教學(xué)組織帶來很大的困難。
三、中高職道橋?qū)I(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接改革的方向
1.構(gòu)建統(tǒng)一的人才培養(yǎng)模式。明確中高職人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，利用學(xué)校和企業(yè)教育資源和教育環(huán)境，彌補(bǔ)中職學(xué)生人文素質(zhì)和企業(yè)文化理念不足，認(rèn)真分析中高職學(xué)生的差異所在是中高職培養(yǎng)目標(biāo)銜接的出發(fā)點(diǎn)，也是中高職培養(yǎng)標(biāo)能否銜接的關(guān)鍵所在，達(dá)到多方共贏的效果。例如，高職培養(yǎng)的道橋?qū)I(yè)學(xué)生除了應(yīng)具有中職道橋?qū)I(yè)學(xué)生具有的專業(yè)技能務(wù)能力外，還應(yīng)有一定的工程結(jié)構(gòu)圖分析與施工方案制定、工程項目監(jiān)理及管理等實(shí)踐能力，因而高職道橋?qū)I(yè)學(xué)生實(shí)踐體系內(nèi)容應(yīng)更寬泛。二是要體現(xiàn)層次性，中職道橋?qū)I(yè)培養(yǎng)目標(biāo)主要是產(chǎn)業(yè)鏈低端的應(yīng)用技術(shù)型人才，如模板工、鋼筋工等，高職專業(yè)學(xué)生通過在校期間能取得的監(jiān)理員、檢測員證，將來一部分人能成為助專業(yè)工程師，甚至是工程項目經(jīng)理。
2.構(gòu)建一體化的教學(xué)管理機(jī)制。實(shí)踐教學(xué)實(shí)行分層、分模塊教學(xué)，以工程測量模塊的實(shí)踐教學(xué)為例，我們把測量實(shí)訓(xùn)細(xì)分為定位及抄平放線、垂直度控制、道橋建筑變形觀測三個專項技能模塊，分別對應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)技能要求，配套專業(yè)技能考核標(biāo)準(zhǔn)，明確達(dá)到相應(yīng)要求的知識點(diǎn)。對于中高職學(xué)生根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)的不同，確定哪些內(nèi)容是中職掌握的，哪些歸屬于高職，對于對口單招的中職生，可以免修在中職階段已學(xué)習(xí)過的技能模塊，只考核新增模塊。以點(diǎn)到面，針對中高職道橋?qū)I(yè)對口單招的學(xué)生制定教學(xué)計劃，教務(wù)部門配套一系列免考、增考等政策，中職生進(jìn)入高職院校可免修中職階段合格的課程，避免課程的重復(fù)，提高學(xué)習(xí)的積極性，開發(fā)將中高職融入的統(tǒng)一的選課教務(wù)管理系統(tǒng)，形成中高職師生信息貫通的集成，實(shí)行學(xué)分制改革。完善招考制度，中職升高職的入學(xué)考試要符合中職“以就業(yè)為導(dǎo)向”的辦學(xué)目標(biāo)，同時滿足高職教育的入學(xué)基礎(chǔ)要求，將高職的入學(xué)考試與中職的考試、證書、社會實(shí)踐、技能競賽獲獎等結(jié)合，促進(jìn)中職生的學(xué)習(xí)，完善注冊入學(xué)制度。密切關(guān)注中職道橋?qū)I(yè)的教學(xué)改革，不斷調(diào)整自己的教學(xué)計劃，尋找教學(xué)的平衡點(diǎn)和交互點(diǎn)，主動與中職教育對接。
3.構(gòu)建資源共享平臺。依托世界大學(xué)城網(wǎng)絡(luò)空間互動平臺，搭建專業(yè)教學(xué)資源庫（包含數(shù)字圖書、視頻教學(xué)、學(xué)習(xí)材料等）實(shí)現(xiàn)資源共享。道橋?qū)I(yè)實(shí)踐技能培養(yǎng)針對中高職學(xué)生分別制定不同的考核技能標(biāo)準(zhǔn)，以便學(xué)生升入高職后實(shí)踐技能的重復(fù)訓(xùn)練。實(shí)踐教學(xué)體系以真實(shí)的工程項目為載體，以基于工作過程為導(dǎo)向，分七個模塊對學(xué)生的專業(yè)技能進(jìn)行全面考核，囊括中高職學(xué)生的全部考核要求，即：工程識圖及繪圖技能考試模塊、施工組織技能考試模塊、工程測量技能考試模塊、基礎(chǔ)工程技 能考試模塊、橋梁施工技能考試模塊、隧道工程技能考試模塊、涵洞工程技能考試模塊。各模塊明確專項能力、對應(yīng)的專項技能、應(yīng)制定的考核技能標(biāo)準(zhǔn)、主要知識點(diǎn)。通過大學(xué)城等資源共享平臺互通互認(rèn)，構(gòu)建區(qū)域化的認(rèn)證體系。
參考文獻(xiàn)：
[1]舒岳.中高職會計專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系銜接的構(gòu)建[J].內(nèi)蒙古教育，2012，（3）.
[2]李穗芳，高巖.我國中高職課程體系有效銜接之探討[J].高等建筑教育，2005，（1）.
關(guān)鍵詞：橋梁工程；教學(xué)改革；卓越工程師；課堂教學(xué)
作者簡介：周道傳（1982-），男，安徽和縣人，江蘇科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，講師；
董作超（1979-），男，江蘇連云港人，江蘇科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，講師。
基金項目：本文系江蘇科技大學(xué)引進(jìn)人才項目（項目編號：35281003）、江蘇科技大學(xué)2011年高等教育科研項目（項目編號：GJKTY2011-08）的研究成果。
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）14-0105-02
“橋梁工程”是土木工程專業(yè)道橋方向的一門重要的專業(yè)必修課程，在專業(yè)課程體系中占有重要的地位和作用，“橋梁工程”課程主要內(nèi)容包括各種類型橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計計算，構(gòu)造措施及施工技術(shù)等，“橋梁工程”課程教學(xué)課時多，教學(xué)內(nèi)容多，信息量大，對教師的教學(xué)水平要求高。該課程的教學(xué)質(zhì)量對土木工程專業(yè)道橋方向?qū)W生的培養(yǎng)質(zhì)量關(guān)系重大，同時，該課程內(nèi)容也是土木工程專業(yè)道橋方向?qū)W生后續(xù)進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計的主要內(nèi)容和參考知識。針對該課程的特點(diǎn)，結(jié)合國家卓越工程師培養(yǎng)計劃的推進(jìn)和落實(shí)，對該課程的教學(xué)思路、教學(xué)方法進(jìn)行教學(xué)改革和探索，對于提高教學(xué)質(zhì)量和改善教學(xué)效果，培養(yǎng)具有較強(qiáng)工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的綜合性工程應(yīng)用人才，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和長遠(yuǎn)的社會價值。
一、“橋梁工程”課程現(xiàn)狀
“橋梁工程”課程是江蘇科技大學(xué)土木工程專業(yè)道橋方向的一門重要的專業(yè)必修課程，該課程設(shè)置在大三的下學(xué)期，72學(xué)時，主要授課內(nèi)容包括梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的設(shè)計計算、構(gòu)造及施工等。除了課堂教學(xué)環(huán)節(jié)之外還包括兩周時間的課程設(shè)計實(shí)踐環(huán)節(jié)。在平常的教學(xué)中理論教學(xué)內(nèi)容偏多，學(xué)生的實(shí)踐能力得不到應(yīng)有的鍛煉，通過設(shè)置課程設(shè)計實(shí)踐環(huán)節(jié)可以提高學(xué)生的實(shí)踐能力，但是現(xiàn)有的課程設(shè)計存在著一些問題，實(shí)踐鍛煉效果不佳，使學(xué)生的實(shí)踐能力和工程素質(zhì)有所欠缺，與國家對高層次工程人才所要求的卓越工程師培養(yǎng)有所不符。為滿足國家對高層次工程人才的需求，國家把培養(yǎng)創(chuàng)新型卓越工程師計劃上升為高等工科教育改革的國家戰(zhàn)略，并列入國家長期發(fā)展改革綱要。
創(chuàng)新型卓越工程師計劃要求通過高等工程教育培養(yǎng)一大批創(chuàng)新性強(qiáng)、能夠適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需求的各類工程科技人才，著力解決高等工程教育中的實(shí)踐性和創(chuàng)新性問題，提高科技創(chuàng)新能力，最終為社會培養(yǎng)一大批具有卓越人才特征的高級專門人才和拔尖創(chuàng)新人才。創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高、創(chuàng)新意識的訓(xùn)練，特別是重視強(qiáng)化培養(yǎng)工程意識、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達(dá)到提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的目的。
對于沒有相關(guān)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的在校學(xué)生，如何通過課堂學(xué)習(xí)和專業(yè)實(shí)踐培養(yǎng)工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，是國家創(chuàng)新型卓越工程師計劃對高等教育提出的新要求。教師如何通過教學(xué)方法和教學(xué)模式的改革去引導(dǎo)學(xué)生對本專業(yè)課程的了解更為深入，提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，是需要進(jìn)一步深入研究的問題。本文以江蘇科技大學(xué)土木工程專業(yè)道橋方向的課堂教學(xué)為出發(fā)點(diǎn)和切入點(diǎn)，對基于卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)的“橋梁工程”教學(xué)改革進(jìn)行了初步的研究和探索。
二、課堂教學(xué)改革思路與方法
課堂教學(xué)改革的總體目標(biāo)是：在“橋梁工程”的教學(xué)實(shí)踐中，培養(yǎng)具有專業(yè)工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新能力的專業(yè)人才，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識解決專業(yè)領(lǐng)域現(xiàn)實(shí)問題的能力。為了達(dá)到這個總體目標(biāo)，在教學(xué)實(shí)踐中采取了以下系統(tǒng)的教學(xué)方法和教學(xué)改革措施。
1.理論教學(xué)和實(shí)踐能力培養(yǎng)相結(jié)合的教學(xué)改革
在重視理論教學(xué)的同時更加突出專業(yè)知識的實(shí)用性，增加大量實(shí)際工程的文字和圖片介紹，例如，在緒論中介紹橋梁類型時，結(jié)合大量的實(shí)際“橋梁工程”圖片和文字介紹，加深學(xué)生對于實(shí)際工程的印象，突出專業(yè)知識的實(shí)用性。在介紹橋面鋪裝和伸縮縫類型時，著重介紹每一種橋面鋪裝和伸縮縫的施工方法和技術(shù)特點(diǎn)，讓學(xué)生對每一種類型的橋面鋪裝和伸縮縫細(xì)部構(gòu)造有較深入的了解，與工程實(shí)際結(jié)合起來進(jìn)行教學(xué)，這樣既增加了課堂內(nèi)容的知識含量，也激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和學(xué)習(xí)主動性，變教師填鴨式教學(xué)為學(xué)生為主體的教學(xué)方式，體現(xiàn)了以工程實(shí)用性為指導(dǎo)的教學(xué)方法的轉(zhuǎn)變。
在課堂教學(xué)中穿插介紹實(shí)際工程的設(shè)計圖紙和資料，結(jié)合專業(yè)教研室的設(shè)計圖紙和資料，有針對性地給學(xué)生在課堂上介紹實(shí)際工程相關(guān)部分的設(shè)計圖紙、設(shè)計方法和設(shè)計要點(diǎn)、構(gòu)造方法及措施，不再只是對書本知識的介紹。讓學(xué)生接觸到實(shí)際橋梁設(shè)計內(nèi)容，設(shè)計圖紙的繪制注意事項，設(shè)計圖表的格式等。這是一個生動的專業(yè)工程教育的例子，在培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力方面起到了很積極的作用。
在教學(xué)中期開展相關(guān)專題講座。在教學(xué)中期學(xué)生已經(jīng)學(xué)習(xí)了較豐富的“橋梁工程”課程內(nèi)容，教師通過專題的形式對某一個相關(guān)工程領(lǐng)域的知識和內(nèi)容進(jìn)行綜述，既具有知識型也具有趣味性，可以豐富學(xué)生的專業(yè)知識，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野。例如，對纜索支承橋梁體系開設(shè)講座，介紹纜索支承橋梁的發(fā)展歷史，設(shè)計歷史過程，現(xiàn)有成就和存在問題等，給學(xué)生增加了書本之外的知識，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，增強(qiáng)了學(xué)生的專業(yè)工程素質(zhì)，也為學(xué)生打開了工程創(chuàng)新能力培養(yǎng)的思路。
精講專業(yè)工程案例，每講完一種類型橋梁的內(nèi)容之后，都通過專業(yè)的橋梁設(shè)計施工案例對內(nèi)容進(jìn)行全面總結(jié)和復(fù)習(xí)，通過視頻動畫介紹設(shè)計施工過程，精講專業(yè)案例，全面加強(qiáng)橋梁工程專業(yè)教育和專業(yè)認(rèn)識，提高專業(yè)應(yīng)用能力。專業(yè)案例是學(xué)生了解專業(yè)應(yīng)用的一個比較好的形式，具有較全面的專業(yè)設(shè)計施工的內(nèi)容，可以彌補(bǔ)專業(yè)實(shí)習(xí)缺乏的不足，提高學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力和工程創(chuàng)新能力。
2.啟發(fā)式、討論式教學(xué)方法的應(yīng)用
在介紹每個部分新內(nèi)容的時候，采用向?qū)W生提問的形式，激發(fā)學(xué)生思考，引出這一節(jié)新的內(nèi)容，例如，在介紹預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋之前，提問學(xué)生：當(dāng)橋梁跨徑大于20m之后，混凝土簡支梁橋是否能繼續(xù)使用，如果繼續(xù)采用混凝土簡支梁橋?qū)砟男﹩栴}，有沒有辦法去解決這些問題。激發(fā)學(xué)生思考這些問題，讓學(xué)生發(fā)言并進(jìn)行討論，總結(jié)發(fā)言和討論的內(nèi)容后再引出預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的概念，指出跨徑增大后的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋解決方案，開始下一節(jié)內(nèi)容的講授。通過這種啟發(fā)式討論式教學(xué)方法的應(yīng)用，將更加有助于學(xué)生去總結(jié)先前學(xué)習(xí)的知識，并能將新舊知識進(jìn)行對比區(qū)別，加深對知識系統(tǒng)性的吸收和理解。
例如，在介紹斜拉橋和懸索橋內(nèi)容時，為了對比不同類型橋梁類型在跨徑上的適應(yīng)性，進(jìn)行橋梁類型方案的對比選擇討論，假設(shè)跨徑在400m～600m范圍，讓學(xué)生提出自己設(shè)想的橋梁類型并說明采用這種橋梁類型的理由，讓學(xué)生分組討論該種橋梁類型存在哪些設(shè)計和施工問題，加深學(xué)生對不同橋梁類型跨越能力的認(rèn)識，提升了學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識解決實(shí)際問題的能力，通過討論指出問題，幫助學(xué)生進(jìn)一步加深和強(qiáng)化對理論知識的學(xué)習(xí)，提高應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。
3.以工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力為導(dǎo)向的考核方式改革
以前，“橋梁工程”的考核方式一般采用理論考試或者小論文形式進(jìn)行考查，由于本課程內(nèi)容多，知識點(diǎn)繁雜，理論考試只能考查一些基本知識點(diǎn)和基本計算方法，沒有辦法對創(chuàng)新能力和工程應(yīng)用能力進(jìn)行考核。
小論文的考核形式是在這門課結(jié)束之后，讓學(xué)生選擇一個題目，查閱相關(guān)資料，進(jìn)行綜述和評論，通常，由于小論文的題目是一個比較窄的知識面，學(xué)生看的資料也是集中在一個課題上，寫出的小論文雖然有深度，但是廣度不足。以上的兩種考核方式都無法體現(xiàn)對“橋梁工程”全面知識的把握和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。所以，采用了以工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力為導(dǎo)向的考核方式改革，新的考核方式主要以綜合形式出現(xiàn)，考核包括理論考試，小論文及研究報告綜述，綜合應(yīng)用考試和建筑模型設(shè)計等。理論考試和小論文放在平時的課堂教學(xué)中，作為課堂作業(yè)去完成，這樣在每講完一個章節(jié)部分的內(nèi)容之后，就可以對這個章節(jié)進(jìn)行理論考試，并以小論文及研究報告綜述的形式拓展課堂學(xué)習(xí)知識，讓學(xué)生在課下去了解這個章節(jié)部分內(nèi)容的研究和應(yīng)用情況，并以研究報告綜述的形式寫出來。
綜合應(yīng)用考試是對每一種橋梁類型提供設(shè)計資料，讓學(xué)生去設(shè)計構(gòu)思橋梁設(shè)計的內(nèi)容，將設(shè)計的思路和內(nèi)容以文字和圖紙的形式表達(dá)，這是一項對學(xué)生綜合應(yīng)用能力進(jìn)行培養(yǎng)和考核的教學(xué)活動，有助于學(xué)生工程應(yīng)用能力的提高和工程創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
建筑模型設(shè)計是將學(xué)生分成小組的形式，通過對橋梁結(jié)構(gòu)模型的制作，幫助學(xué)生強(qiáng)化專業(yè)知識，提高實(shí)驗(yàn)動手能力。對建筑模型進(jìn)行打分和點(diǎn)評，不僅有利于學(xué)生對于專業(yè)知識進(jìn)一步的消化吸收，也有利于學(xué)生對“橋梁工程”實(shí)際施工方法的把握和明確，提高了他們的創(chuàng)新能力，學(xué)生提交的建筑模型經(jīng)過修改優(yōu)化后也可作為相關(guān)的建筑模型設(shè)計比賽的參賽作品。
4.課程設(shè)計改革
課程設(shè)計是在課程學(xué)習(xí)結(jié)束后，用兩周的時間對某種跨度的橋梁上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，提交設(shè)計計算書和手繪的設(shè)計圖紙。課程設(shè)計是一項重要的專業(yè)實(shí)踐活動，可以彌補(bǔ)學(xué)生專業(yè)實(shí)踐的不足，通過兩周的設(shè)計工作鍛煉和提高學(xué)生對知識的應(yīng)用能力和實(shí)踐能力。以往在課程設(shè)計中布置的設(shè)計任務(wù)是以幾個學(xué)生為一個小組，一個小組布置一個設(shè)計題目作為設(shè)計任務(wù)，這樣，在兩周設(shè)計時間后一個小組所有學(xué)生提交的結(jié)果都是一樣的，無法衡量一個小組內(nèi)每個學(xué)生提交設(shè)計的優(yōu)劣，一個小組中有的學(xué)生做，有的學(xué)生不做，反映出學(xué)生的積極性普遍不高，課程設(shè)計的鍛煉實(shí)踐效果不明顯，只有部分學(xué)生得到了鍛煉和培養(yǎng)。
針對這種情況，為了提高課程設(shè)計的實(shí)踐效果，首先精心準(zhǔn)備課程設(shè)計任務(wù)書，做到每個學(xué)生一個設(shè)計題目，通過變化設(shè)計條件，如橋梁上部結(jié)構(gòu)類型的變化，跨徑變化，混凝土材料的標(biāo)號變化等，使每個學(xué)生的設(shè)計初始條件都不一樣，讓每個學(xué)生都能獨(dú)立去做自己的課程設(shè)計，這樣的做法明顯端正了學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，改善了學(xué)習(xí)風(fēng)氣，提高了學(xué)生的主動性積極性。其次，加強(qiáng)設(shè)計過程中的指導(dǎo)，在學(xué)生初步擬定截面尺寸、設(shè)計計算、整理設(shè)計結(jié)果和開始繪圖這幾個時間節(jié)點(diǎn)特別加強(qiáng)指導(dǎo)，確保學(xué)生能夠順利正確進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作。最后，加強(qiáng)對設(shè)計結(jié)果的點(diǎn)評工作。以往學(xué)生提交的設(shè)計計算書和設(shè)計圖紙經(jīng)過評閱打分之后就結(jié)束了課程設(shè)計，但是這樣學(xué)生并不能了解自己設(shè)計結(jié)果的優(yōu)劣和設(shè)計中存在哪些問題，沒能幫助他們改正設(shè)計中的不足和提高設(shè)計水平。因此，對設(shè)計結(jié)果的點(diǎn)評工作不可缺少，并且需要加強(qiáng)這部分的工作：對每個學(xué)生提交的結(jié)果逐一檢查，記錄下該學(xué)生設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，整理大部分學(xué)生共同存在的問題，先講共性的問題，再逐個點(diǎn)評學(xué)生設(shè)計工作的優(yōu)劣。通過對課程設(shè)計實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)改革，明顯提高了每個學(xué)生的動手能力、實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，彌補(bǔ)了學(xué)生工程實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的不足。
三、結(jié)語
以卓越工程師培養(yǎng)目標(biāo)為導(dǎo)向的“橋梁工程”教學(xué)改革改變了以往單一的課堂灌輸知識的教學(xué)方式，通過系統(tǒng)的教育教學(xué)改革措施，培養(yǎng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性和積極性，學(xué)生不僅獲得全面的專業(yè)知識，而且實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力得到了大幅度的提高，取得了良好的教學(xué)效果。課堂教學(xué)方法和教學(xué)措施是需要不斷完善的，教師也需要不斷完善自己的教學(xué)和科研業(yè)務(wù)能力，總結(jié)教育方法和教學(xué)規(guī)律，提高教學(xué)水平，只有這樣不斷思考，反復(fù)實(shí)踐，不斷進(jìn)步，才能按照卓越工程師的培養(yǎng)計劃培養(yǎng)出更加優(yōu)秀的卓越工程師人才。
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