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序論：在您撰寫物流服務(wù)營銷論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流服務(wù)營銷顧客滿意競爭優(yōu)勢
一、現(xiàn)代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！敝袊课▏医?jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?！爆F(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。
二、服務(wù)營銷的理念
服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴展。市場營銷觀念是以市場為導向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標準、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學者和企業(yè)家都認識到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因為有形產(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。
三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系
1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系
現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運輸工具、運輸路線、運輸時間及地點等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務(wù)?？梢哉f，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標準化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議
隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當前應(yīng)當重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進行服務(wù)的設(shè)計與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。
本文認為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當根據(jù)市場和客戶的需求設(shè)計出獨具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個性化的服務(wù)。首先要制定顧客服務(wù)的標準；顧客服務(wù)的標準要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務(wù)標準的定義也不同。其次，要培養(yǎng)員工的服務(wù)意識；不少物流企業(yè)的員工都存在服務(wù)意識淡薄、服務(wù)理念落后等問題，導致無法很好地為顧客解決問題。服務(wù)營銷觀念有利于物流企業(yè)實現(xiàn)和強化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務(wù)個性化和差異化。在當前經(jīng)濟全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態(tài)勢下，如何將服務(wù)營銷觀念進行歸納并形成對現(xiàn)代物流企業(yè)具有實際指導意義的服務(wù)營銷理論具有重要的意義。
綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，應(yīng)當在物流活動的任何一個環(huán)節(jié)都注入服務(wù)營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務(wù)質(zhì)量放在首位，這樣才能提高物流企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；市場營銷；供應(yīng)鏈管理；流通渠道
一、問題的提出
有關(guān)今后的研究方向，大致分為一下的幾個方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)企業(yè)，整合專業(yè)流媒體服務(wù)的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調(diào)查。這些新的物流服務(wù)，在1990年，美國第一個在交通運輸部門放松管制在交通領(lǐng)域的競爭日趨激烈。隨著物流外包服務(wù)市場的不斷擴大，上世紀的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個非常明確的認識。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟一體化的進程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競爭力和效率，通過海陸空運輸方式。實際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國際經(jīng)濟全球化，形成綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并促進國際一體化的過程中，本集團的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司，敦豪航空貨運公司與國際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務(wù)企業(yè)。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設(shè)施和服務(wù)的投資開發(fā)商，以擴大物流市場。以實現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應(yīng)鏈管理（SCM），也被稱為“供應(yīng)鏈”的供應(yīng)商，批發(fā)和零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫存減少整個工作時間的縮短，獲得相應(yīng)的供應(yīng)鏈成員的利益，特別是要實現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎(chǔ)上，提出一個新的概念，現(xiàn)代物流，市場營銷，并建立一個理論體系的概念，為研究目的。
二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究
概念是外國文學出版英國2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀90年代到本研究的背景，并引進日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應(yīng)鏈的概念。
三、營銷的全面變革根據(jù)
上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀70年代，營銷和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始使用，“營銷”在很多地方使用。事實上，這意味著在本質(zhì)上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場營銷”，簡稱為“物流”，還有的重要性和復雜性的不斷提高，物流，營銷和現(xiàn)代物流，供應(yīng)鏈的概念，整合營銷的變化和市場的論述。市場營銷和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來，雖然定義營銷領(lǐng)域，但實際上非常接近的市場營銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場營銷和現(xiàn)代物流，先進行市場營銷的活動，在進行現(xiàn)代物流的活動，所以應(yīng)該把重點放在后者。主要強調(diào)的是，“市場營銷向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個通俗易懂的詮釋。都是從營銷和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場規(guī)模的不斷擴大，網(wǎng)上購物或郵購活動，通過互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費者買的東西是不可以自己當時拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購物買商品就是為了客戶的方便，消費者購買大型商品都會直接配送到消費手中的。
四、分銷渠道和現(xiàn)代物流業(yè)
隨著市場環(huán)境的變化，而如今的社會人也開始慢慢對消費的價值越來越重視，但重視與消費者是沒有關(guān)系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營銷”，“4C”的觀點。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點建立的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品導向。然而，隨著越來越多消費者的關(guān)注，逐漸向以市場為導向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。
五，結(jié)論
2l世紀初，世界經(jīng)濟和市場都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認知的營銷方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場營銷的概念，研究的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場營銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學國際商學院）
參考文獻
［1］ 賈志芳.王靜企業(yè)信用在企業(yè)市場營銷中的重要性分析［期刊論文］-中國商貿(mào)2012（1）
關(guān)鍵詞：物流，核心競爭力，創(chuàng)新
一、現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的基本內(nèi)涵
物流，即貨物流通，是指企業(yè)依照不同客戶的不同特點和不同需要而展開的一系列以顧客為主的物流活動。博士論文，創(chuàng)新。從這個定義來看，物流服務(wù)是典型的服務(wù)環(huán)節(jié)，具有“非物質(zhì)形態(tài)增值”的屬性，即不以創(chuàng)造商品的形狀、質(zhì)量、效果、用途為主，而是為了將服務(wù)體現(xiàn)在空間效用和時間效用上以發(fā)揮它的最大效用。因此，物流作為現(xiàn)代企業(yè)當中的一個必備的服務(wù)環(huán)節(jié)，成長為一個獨立的行使經(jīng)營權(quán)利、遵循管理規(guī)律的組織功能，其本身的特殊性也奠定了其核心競爭力塑造的特殊性。博士論文，創(chuàng)新。在現(xiàn)代企業(yè)管理模式的語境下，物流服務(wù)已經(jīng)獨立成為一個企業(yè)模式，因而現(xiàn)代物流系統(tǒng)不僅僅只是由運輸、倉儲、配送等幾項常規(guī)的工作組成，而是立足于貨物資源的采購、生產(chǎn)、營銷、宣傳、聯(lián)盟以及物流數(shù)字管理一體化的綜合管理系統(tǒng)，是一個完整的供應(yīng)鏈。博士論文，創(chuàng)新。因此，謀求現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競爭力，必須要考慮到現(xiàn)代物流服務(wù)的巨大進步和發(fā)展方向。
二、我國現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的主要問題
（一）管理理念與模式滯后
我國大多數(shù)的物流企業(yè)一直都是只以“重管理，輕經(jīng)營”的簡單生產(chǎn)模式來作為物流企業(yè)具有代表性的主要經(jīng)營原則。大多數(shù)企業(yè)對涉及貨品的各個運輸細節(jié)步驟和內(nèi)部產(chǎn)品、資金、人事管理的細節(jié)比較了解和重視，資金投入也相對較大，秉承“管理至上”，而缺乏經(jīng)營意識，并且對物流服務(wù)工作的控制能力也有限。根本上是由于我國大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營和管理觀念較為陳舊傳統(tǒng)。
（二）缺乏用戶服務(wù)意識
大多數(shù)物流企業(yè)，秉承的就是以“物”為本的流通管理模式，而恰恰忽略了貨物最終要實現(xiàn)對不同客戶的滿足。從我國物流企業(yè)的運營現(xiàn)狀來看，我國的物流企業(yè)對顧客管理還缺乏基本的認識。絕大多數(shù)物流企業(yè)依靠完成貨主委托的基本業(yè)務(wù)實現(xiàn)效益，他們把物流企業(yè)簡單地理解為純粹對貨物的運輸或倉儲。卻忽視了通過加強顧客管理、提高物流服務(wù)的附加值使顧客滿意。同時，對客戶需求及相關(guān)信息還沒有意識或能力進行詳細研究預(yù)測，對客戶需求還處于被動反應(yīng)階段。如果缺乏用戶品牌意識，那物流服務(wù)就只能停留在傳統(tǒng)的運輸加倉儲的低層次水平。
（三）缺乏相對應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備
物流雖然是一種不創(chuàng)造商品物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)手段，但是它本身必須要依靠一套有形的物質(zhì)基礎(chǔ)，即現(xiàn)代物流必須要依靠現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備和專業(yè)裝備。因為物流服務(wù)必須涉及到運輸和倉儲，而現(xiàn)代化的物流要謀求高水平的服務(wù)，就必須要有高質(zhì)量的服務(wù)策略和技術(shù)手段。而在這方面，大多數(shù)物流企業(yè)是不具備的，在涉及到運輸車、大型倉庫、搬運車和集裝箱等方面，都存在數(shù)量不足和效率不高的問題
三、現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力培養(yǎng)對策
（一）制定戰(zhàn)略目標，強化戰(zhàn)略管理
企業(yè)核心競爭力的培育是一項龐大的企業(yè)管理系統(tǒng)工程，涉及企業(yè)管理的各個層面。物流企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，全面審視企業(yè)在核心技術(shù)、應(yīng)變能力、管理組織和企業(yè)文化形象塑造的能力狀況，分析這些能力是否有其獨特性、創(chuàng)新性和競爭性；建立企業(yè)的核心競爭力已具備哪些基礎(chǔ)，還需哪些條件；然后制定企業(yè)核心競爭力的培養(yǎng)目標及其選擇核心競爭力獲取的方式。因此就要在市場調(diào)研、分析和預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定并不斷調(diào)整企業(yè)的發(fā)展領(lǐng)域和方向，確定科學的物流發(fā)展戰(zhàn)略。首先，要明確戰(zhàn)略發(fā)展思路。博士論文，創(chuàng)新。充分發(fā)揮政府政策支持優(yōu)勢和自身比較優(yōu)勢，迅速抓準并切入未來在物流市場處于核心地位的資源建設(shè)，逐步完善基于先進信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、擁有強大服務(wù)能力的綜合物流體系，形成支持綜合物流服務(wù)體系建設(shè)的強有力支撐；建立具有一流水準的高質(zhì)量服務(wù)體系，最大限度進行企業(yè)資源整合、提高效率、節(jié)約成本、優(yōu)化物流流程，從而有效提升客戶價值。其次，健全機構(gòu)，強化物流服務(wù)多層次建設(shè)：①強化協(xié)調(diào)能力建設(shè)。通過綜合物流服務(wù)信息系統(tǒng)建立項目的科學管理制度、物流資源管理體系、客戶關(guān)系管理和客戶服務(wù)中心。博士論文，創(chuàng)新。②強化物流節(jié)點建設(shè)。投資或參股具有獨特經(jīng)營優(yōu)勢或物流基礎(chǔ)資源建設(shè)或項目。③強化綜合物流服務(wù)能力建設(shè)。充分發(fā)揮綜合物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢，優(yōu)化物流操作、規(guī)范服務(wù)標準，逐步形成滿足客戶需求、響應(yīng)及時、運作靈活、規(guī)范統(tǒng)一、質(zhì)量穩(wěn)定的綜合服務(wù)體系。
（二）完善現(xiàn)代物流一體化管理
首先是信息化。信息化滯后，也是困擾現(xiàn)代物流核心競爭力塑造的瓶頸。博士論文，創(chuàng)新。因此物流企業(yè)要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流立體式、一體化管理，大力推進公共信息平臺建設(shè)。因此，通過基于國際網(wǎng)絡(luò)的物流信息系統(tǒng)，可以對整個物流過程進行實時跟蹤控制，既使公司的服務(wù)質(zhì)量得到充分保證，又降低了物流成本，從而進一步提升物流企業(yè)的核心競爭力。其次是強化用戶服務(wù)品牌意識。物流企業(yè)要根據(jù)不同物流消費者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供有針對性的個性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。
（三）大力推進物流企業(yè)的企業(yè)文化建設(shè)
企業(yè)文化是核心競爭力的軟實力體現(xiàn)。健康的物流企業(yè)文化有利于物流供應(yīng)鏈的管理和物流方案的最優(yōu)化，能夠使物流鏈的每個環(huán)節(jié)從整體上增強企業(yè)的核心競爭力。因此就要構(gòu)建以顧客為中心（顧客友好型、靈活性）、永遠不對客戶就“不”是物流服務(wù)的基本價值觀念，而且這一服務(wù)觀還體現(xiàn)速度性、責任感、供應(yīng)鏈的整合性等，更要體現(xiàn)降低物流成本的意識，提高客戶產(chǎn)品的競爭力，倡導與客戶共同創(chuàng)造價值和最終共同成長的經(jīng)營主題。
參考文獻：
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流企業(yè)如何運用營銷組合，提高營銷能力，對其核心競爭力的培養(yǎng)和長遠發(fā)展具有較高的理論和現(xiàn)實意義。
一、第三方物流服務(wù)特點
服務(wù)營銷理論認為，服務(wù)具有無形性、不可儲存性、生產(chǎn)和消費的不可分離性以及可變性等特點。除此以外，第三方物流服務(wù)還有以下特點：
（一）以合同為導向的系列服務(wù)。第三方物流提供的物流服務(wù)有別于運輸公司或倉儲公司提供的單項運輸或倉儲服務(wù)，它雖然也包括單項服務(wù)，但更多的是提供多功能、全方位的物流服務(wù)，關(guān)注客戶物流體系的整體運作效率與效益。同時，第三方物流一般是根據(jù)合同條款提供約定的物流服務(wù)，而不是客戶的臨時需求。
（二）個性化、專業(yè)化的定制服務(wù)。第三方物流服務(wù)的定制化程度較高，不論是物料供應(yīng)服務(wù)，還是商品配送服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求進行服務(wù)設(shè)計。第三方物流企業(yè)要想為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，還需要依賴信息技術(shù)和專業(yè)的物流技術(shù)，因此，更具專業(yè)優(yōu)勢和管理經(jīng)驗。
（三）與供應(yīng)方是長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。第三方物流與用戶不是一兩次的市場交易關(guān)系，而是戰(zhàn)略同盟關(guān)系，是相互依賴的市場共生關(guān)系。第三方物流企業(yè)通常要對客戶的長期物流活動負責，業(yè)務(wù)深入觸及客戶企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、庫存、訂貨等整個生產(chǎn)經(jīng)營過程，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，而是與企業(yè)緊密地結(jié)合成一體，形成一種風險共擔、收益共享的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
二、第三方物流企業(yè)營銷組合策略
屬于服務(wù)業(yè)的第三方物流企業(yè)的營銷策略首先要考慮服務(wù)營銷組合策略。目前，我國的現(xiàn)代物流業(yè)市場尚不成熟，許多客戶還不熟悉和不習慣于使用第三方物流服務(wù)，這種情況下也只有采用服務(wù)營銷的策略才能開拓市場和開展營銷活動。
關(guān)于服務(wù)營銷組合，營銷學者達成了較為一致的意見，即在傳統(tǒng)的4Ps基礎(chǔ)上，加入“人員”、“有形展示”、“服務(wù)過程”三個變量，即服務(wù)營銷的7P組合。近年國內(nèi)的一些研究論文重新定義了服務(wù)營銷組合，提出了4Ps+3Rs的營銷組合戰(zhàn)略。3Rs即顧客保留、相關(guān)產(chǎn)品銷售和顧客推薦。在消費者需求越來越受重視的今天，以消費者為導向的4C理論漸漸被人們認識和接受。因此，筆者認為第三方物流企業(yè)應(yīng)采用4Cs+3Rs的營銷組合策略。
（一）消費者需求。第三方物流服務(wù)的定制化程度和個性化程度都較高，因此對客戶的服務(wù)要求和標準的透徹了解是第三方物流企業(yè)發(fā)展的前提?？蛻舫３ＯＭ锪髌髽I(yè)能夠提供包括原材料采購、制造、分銷、配送、信息等各個環(huán)節(jié)全方位的物流解決方案。物流企業(yè)要先了解、研究、分析客戶物流需求，有的放矢，甚至要比客戶更清楚他們需要什么。此外，物流企業(yè)要想在競爭中求勝，還要善于發(fā)現(xiàn)客戶的潛在需求，引導和創(chuàng)造物流服務(wù)的新需求，把潛在需求轉(zhuǎn)化為市場的實際需求。
（二）消費者愿意付出的成本。物流服務(wù)的價格要跟客戶的支付意愿相聯(lián)系。如果客戶對物流服務(wù)只能給低價，那么物流企業(yè)就不能從中獲利；物流企業(yè)如果要價太高，超過客戶愿意付出的成本，交易也無法實現(xiàn)。因此，物流企業(yè)要從客戶的角度出發(fā)，不是先要價，而是要先了解客戶的物流需求，然后為客戶量體裁衣，根據(jù)提供的個性化物流方案制定合理的要價。第三方物流企業(yè)常在價格上遇到問題，影響交易，一個辦法就是幫客戶算“服務(wù)/成本”的效益賬，幫助客戶分析物流外包的財務(wù)收益，讓客戶得到看得見的好處，激發(fā)其對第三方物流的需求。
（三）便利性。便利性是指第三方物流企業(yè)始終要從客戶的角度出發(fā)，考慮能給客戶帶來的利益和便利，如節(jié)約時間、減少庫存、提高效率、增強競爭能力等。除此以外，還要考慮客戶獲得物流服務(wù)的過程或者渠道是否方便，這樣才能更好地滿足客戶的要求，客戶也才會接受物流企業(yè)提供的服務(wù)。
（四）溝通。第三方物流企業(yè)提供給客戶的是個性化的定制服務(wù)，溝通是必不可少的，特別是現(xiàn)在制造商對物流外包認識不足的情況下，物流企業(yè)的宣傳和與制造商之間的溝通顯得尤為重要。第三方物流企業(yè)要與客戶經(jīng)?；訙贤?，加強雙方的對話與交流，及時、深入地了解客戶的物流需求，并與自己提供給客戶的物流服務(wù)整合，為客戶提供個性化、系統(tǒng)化的物流解決方案，把客戶和物流企業(yè)的利益聯(lián)系在一起，謀求共同發(fā)展。
（五）顧客保留。第三方物流企業(yè)與客戶不是一兩次的交易關(guān)系，而是戰(zhàn)略同盟關(guān)系，所以顧客保留對于物流企業(yè)有著特殊的意義。對于客戶來說，他們所需要的是一個長期使用而且能適應(yīng)自己的生產(chǎn)、經(jīng)營情況變化的物流方案。第三方物流企業(yè)與客戶不是一錘子買賣，而是長期的合作。顧客保留對于第三方物流企業(yè)來說就是要做好跟蹤服務(wù)，同時還要與客戶結(jié)成動態(tài)利益聯(lián)盟，使客戶的內(nèi)部優(yōu)勢資源與自己的物流服務(wù)進行迅速有效的整合，有助于客戶優(yōu)勢資源的形成和核心競爭力的形成，實現(xiàn)利益共享。
（六）相關(guān)產(chǎn)品銷售。相關(guān)產(chǎn)品銷售就是要為客戶提供增值服務(wù)。從長遠來看，增值服務(wù)做得好不好直接關(guān)系到第三方物流企業(yè)的成敗。增值服務(wù)是指根據(jù)客戶的需要為客戶提供超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。要做好增值服務(wù)，首先，要引導客戶需求，不僅要對客戶進行充分詳盡的需求調(diào)研，還要把提供增值服務(wù)與實現(xiàn)客戶增值體驗結(jié)合起來，要讓客戶知道自己得到的服務(wù)價值超過自己所支付的服務(wù)費用，提高顧客感知價值；其次，要為客戶提供一體化的物流解決方案，提供個性化、多樣化的物流增值服務(wù)，開發(fā)針對常見物流需求和物流問題的配套方案模型，如物流信息系統(tǒng)解決方案、一體化物流解決方案等；最后，還要借助信息技術(shù)，建立物流管理信息系統(tǒng)，為客戶提供配套的物流信息服務(wù)，實現(xiàn)增值服務(wù)承諾。
（七）顧客推薦。忠誠顧客對于服務(wù)行業(yè)有著重要意義。他們用其口碑為企業(yè)免費宣傳，這種企業(yè)非計劃性的溝通具有更高的信賴度，降低了企業(yè)吸引新客戶的成本。物流服務(wù)企業(yè)可以通過顧客的口碑，樹立自己良好的企業(yè)形象，并通過顧客推薦為其吸引新客戶。
每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動成果來論證自己的學術(shù)觀點，這樣的科學論文是有繼承性的，下面是學術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻，希望給大家在寫作當中帶來幫助。
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論文關(guān)鍵詞：市場營銷，物流管理，營銷策略
一、以市場營銷為中心的物流概念的拓展
所謂營銷物流，是指在營銷活動過程中，產(chǎn)品經(jīng)過計劃、預(yù)測、儲存、訂購、運輸和簽收等流轉(zhuǎn)服務(wù)活動最終到達顧客手中，同時又將顧客的需求和相關(guān)產(chǎn)品信息反向傳遞給企業(yè)的循環(huán)過程。營銷物流是一個全新的概念，也是市場需求鏈和企業(yè)供應(yīng)鏈的交集中最具活力的環(huán)節(jié)。它的使命是圍繞市場需求，計劃最可能的供應(yīng)，在最有效和最優(yōu)經(jīng)濟的成本前提下，為顧客提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)[1]。
二、物流管理對企業(yè)市場營銷策略的影響
1、產(chǎn)品策略與物流活動一體化
從產(chǎn)品策略的角度看，物流活動中的采購、推銷、顧客服務(wù)與之關(guān)系最為密切。物流系統(tǒng)的銷售人員對產(chǎn)品成熟期的到來最為敏感，能及時將這一信息反饋給營銷策劃部門。在策劃開發(fā)研制新產(chǎn)品時，由于銷售人員經(jīng)常與顧客接觸，最了解顧客的需求是什么，對開發(fā)何種新產(chǎn)品，系列產(chǎn)品應(yīng)達到怎樣的廣度及深度最有市場潛力，新產(chǎn)品應(yīng)具備什么功能，銷售人員能為開發(fā)人員提供最有價值的信息。企業(yè)應(yīng)該將這些工作作為制度，將物流與營銷的觀點結(jié)合為一體，以便為制定產(chǎn)品策略提供可靠的依據(jù)。同時，物流系統(tǒng)自身要不斷地調(diào)整，以適應(yīng)新產(chǎn)品或產(chǎn)品系列的變化[2]。
2、價格策略與物流活動的一體化
價格策略對物流系統(tǒng)及其所提供的服務(wù)也具有重要作用。價格策略的正確與否將影響著物流活動的廣度和深度以及其順暢性。價格策略中對顧客的數(shù)量折扣結(jié)構(gòu)將影響顧客的訂貨規(guī)模，適宜的折扣優(yōu)惠，將吸引顧客加大訂貨量營銷策略，倉庫的作業(yè)將趨向于處理大宗貨物，搬運和運輸作業(yè)都將變得簡單而高效，在實行配送制時尤為突出。因此，只有從營銷和物流兩個角度綜合考慮，才能制定出一個能夠滿足營銷和物流綜合需求的定價策略[3]。
3、銷售渠道策略與物流活動的一體化
不同的產(chǎn)品策略，配合有相應(yīng)的價格策略及促銷策略，要實現(xiàn)最終將產(chǎn)品交到顧客手中，離不開一定的銷售渠道即產(chǎn)品分銷。某種產(chǎn)品能否成功還取決于顧客對其需求時能否及時得到滿足，所以銷售渠道是否合理、暢通，對產(chǎn)品成功與否至關(guān)重要。不論企業(yè)是否利用商、批發(fā)商及零售商，必須按產(chǎn)品的特征、價格、顧客需求的大小及地點來綜合考慮決定自己的分銷渠道，保持從生產(chǎn)到顧客這一物流活動的暢通快捷。物流活動中有關(guān)需求量預(yù)測、訂單處理、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都與銷售渠道策略密切相關(guān)。只有將這些環(huán)節(jié)與營銷實行一體化的策略，并嚴格在各個層次中執(zhí)行，特別是在那些直接與顧客打交道的環(huán)節(jié)，努力提高服務(wù)質(zhì)量，使營銷策略成功地付諸實施。
4、促銷策略與物流活動的一體化
促銷活動也影響物流系統(tǒng)。對廣告、公共宣傳等促銷活動大量投資是對推銷人員提高銷售量的一種支持。但是，如果物流系統(tǒng)不能及時把產(chǎn)品供應(yīng)到顧客手中，銷售量將得不到如期的擴大。所以，需要在物流部門與營銷部門之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，不斷溝通并協(xié)調(diào)促銷活動的規(guī)模與庫存、運輸、顧客服務(wù)等物流環(huán)節(jié)。
三、企業(yè)通過物流管理優(yōu)化營銷活動的發(fā)展策略
1.企業(yè)應(yīng)樹立市場后勤觀念
現(xiàn)代市場營銷理論更加強調(diào)和倡導物流管理的“市場后勤觀念”。市場后勤觀念不是以企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品為出發(fā)點，而是以市場需求為起點思考問題。首先要考慮市場上消費者的各種需要，然后再按此需要安排工廠的一系列工作，企業(yè)的有關(guān)物流活動都要為滿足顧客需要和提高市場營銷績效服務(wù)。企業(yè)應(yīng)采用先進信息技術(shù)，實現(xiàn)信息共享，“海爾”之所以能準確的進行需求預(yù)測、快速的對市場做出反應(yīng)、保持銷售渠道的暢通以及產(chǎn)生價格優(yōu)勢等等，都離不開后勤系統(tǒng)信息技術(shù)的強力支撐。
2.企業(yè)應(yīng)以市場營銷策略為導向規(guī)劃物流環(huán)節(jié)
企業(yè)營銷活動中，由于物流管理對市場營銷的各個變量都有重要影響，應(yīng)從市場營銷的起點即從產(chǎn)品的構(gòu)想和設(shè)計開始強化企業(yè)的物流管理，使原材料、半成品和產(chǎn)成品高效率低成本地進行運輸和儲存，從而實現(xiàn)企業(yè)降低成本、促進銷售的目的。并且物流管理對市場營銷的各個變量都有重要影響。從“海爾”轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)營銷管理理念可以看到，其將物流管理作為企業(yè)管理的一個重要組成部分。這種經(jīng)營理念的改變，促使了企業(yè)營銷管理的革新，而對于還沒有或者沒有完全認識到物流管理重要性的企業(yè)來說，必須突破傳統(tǒng)“4Ps”組合的束縛，將物流管理納入到市場營銷組合當中去。企業(yè)還應(yīng)通過有效的物流管理，減少產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，優(yōu)化市場營銷渠道。企業(yè)可以根據(jù)自身的行業(yè)特點選擇適合自己的物流模式，完善產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)，為營銷渠道的優(yōu)化提供支持[4]。
企業(yè)還應(yīng)通過有效的物流管理，減少產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，優(yōu)化市場營銷渠道。企業(yè)可以根據(jù)自身的行業(yè)特點選擇適合自己的物流模式，完善產(chǎn)品的流通網(wǎng)絡(luò)，為營銷渠道的優(yōu)化提供支持。
3.企業(yè)應(yīng)提高營銷環(huán)節(jié)與物流環(huán)節(jié)的反應(yīng)度和配合度
企業(yè)的經(jīng)營活動的流程中，在產(chǎn)品、價格、渠道、促銷等方面制定營銷戰(zhàn)略時，應(yīng)由營銷部門與物流部門或物流服務(wù)商共同商討。營銷部門就可以了解企業(yè)的物流能力和產(chǎn)品的物流成本營銷策略，為營銷決策提供依據(jù)。物流部門或物流服務(wù)商也可以了解營銷活動的概況，內(nèi)部管理與外部管理形成系統(tǒng)管理，提高企業(yè)系統(tǒng)的配合度，及時采取行動為營銷活動提供支持，企業(yè)營銷才能高效高質(zhì)的運作。從改變傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)入手，把分散在各個職能部門下的物流活動分離出來，成立一個專門部門——物流推進本部，將物流資源整合重組后，統(tǒng)一實施對集團內(nèi)物流的運作管理，優(yōu)化外部資源，使得采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化[5] 。
4.企業(yè)應(yīng)實行物流服務(wù)差異化戰(zhàn)略
營銷活動中，產(chǎn)品是關(guān)鍵的價值核心。一項營銷活動始于一個產(chǎn)品的開發(fā)，最終一個成功的產(chǎn)品須具備走向市場的能力。由于生產(chǎn)技術(shù)的可復制性和可傳遞性，產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，產(chǎn)品差異化越來越難以實現(xiàn)。企業(yè)需以物流服務(wù)差異化，在物流環(huán)節(jié)中，全面關(guān)注客戶的需求和利益，培養(yǎng)開放的物流服務(wù)想象力，確立主動服務(wù)意識；全面考慮客戶的價值取向和消費偏好，強調(diào)對于客戶的服務(wù)承諾和服務(wù)質(zhì)量的保障，對于客戶的服務(wù)要有針對性地進行及時調(diào)整，拓寬服務(wù)面；在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種及增值服務(wù)，提升產(chǎn)品價值，快速反應(yīng)市場需求，才能有效滿足顧客需求。
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關(guān)鍵詞：共生理論；港口物流；發(fā)展分析
中圖分類號：F250 文獻標識碼：A
港口物流是現(xiàn)代經(jīng)濟流通中重要的環(huán)節(jié)，是整合了各種功能要素的節(jié)點之一，也經(jīng)常是多式聯(lián)運最重要的起始點和中轉(zhuǎn)點。港口物流活動中涉及范圍比較廣，從供應(yīng)鏈的角度來看各方參與者眾多，形成了流通過程的一條競爭鏈，以港口物流為核心形成了整合一體化的綜合服務(wù)流程，因此，圍繞港口物流形成了獨特的資源供需和業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了港口產(chǎn)業(yè)集聚。各種業(yè)務(wù)活動及節(jié)點的關(guān)聯(lián)性在資源配置、流程互補帶動了整個系統(tǒng)成員和整體系統(tǒng)效益的增加，從而形成了典型的共生關(guān)系。
1 文獻回顧
對于企業(yè)共生關(guān)系研究，吳飛馳（2000）[1]將共生理論用來闡述企業(yè)之間關(guān)系，他對企業(yè)內(nèi)外部共生力和基于共生力的企業(yè)成長理論進行了詳細介紹，并將企業(yè)的共生關(guān)系分為內(nèi)部和外部兩種。孫天琦（2001）[2]對大、中、小企業(yè)的共生進行了研究，認為大、小企業(yè)各有優(yōu)劣，雙方可以在價值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上展開合作。丁永波、周柏翔、凌丹（2006）[3]對企業(yè)共生界面進行了分析。王兆華（2002）[4]對企業(yè)的共生模式進行了分析。
對于集聚下的共生研究，羅哲（2005）[5]分析了集聚環(huán)境中，中小企業(yè)與大企業(yè)共同發(fā)展的共生現(xiàn)象。龍昀光（2009）[6]將共生理論應(yīng)用于技術(shù)聯(lián)盟方面，對促進企業(yè)聯(lián)盟的技術(shù)進步進行了建議。雷延辰（2007）[7]將共生理論應(yīng)用于高技術(shù)的集聚方面，分析了共生理論支撐下的技術(shù)創(chuàng)新，將“共生”作為創(chuàng)新的一個內(nèi)容融入技術(shù)進步之中。
對于共生理論應(yīng)用，1996年，Adler在《哈佛商業(yè)評論》上的文章symbiotic marketing中提出了共生營銷的概念，并將共生的思想應(yīng)用于市場營銷之中。袁純清（2002）[8]對共生理論進行了系統(tǒng)研究，并將其運用于社會學領(lǐng)域，用于分析我國小型經(jīng)濟和城市商業(yè)銀行存在的問題和對策；另外，還有學者也將共生理論進行了現(xiàn)實應(yīng)用，如寧鐘、郭熙保（2001）[9]將共生理論應(yīng)用于光電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的規(guī)律之中。張旭（2004）[10]應(yīng)用于城市規(guī)劃方面；陳欣欣（2006）[11]利用共生關(guān)系來分析港口的可持續(xù)發(fā)展；肖琳（2009）[12]利用共生模式分析航運集群的發(fā)展；陳蜀威（2007）、張珊紅（2008）[13-14]等將共生理論用于供應(yīng)鏈方面；史安娜，南嵐（2010）[15]分析了產(chǎn)業(yè)集聚下的港口物流共生問題，南嵐（2010）[16]也構(gòu)建了港口物流系統(tǒng)模型。
本文在分析港口物流業(yè)務(wù)流程基礎(chǔ)上，擬構(gòu)建共生視角下的港口物流系統(tǒng)，從而分析基于共生理論的港口物流利益共享、風險分擔體系，能夠進一步優(yōu)化港口業(yè)務(wù)布局和資源合理配置，提升港口物流的競爭力。
2 港口物流共生內(nèi)容
2.1 港口物流共生節(jié)點分析
港口物流共生節(jié)點主要由以下幾部分組成：（1）港口物流服務(wù)商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務(wù)提供商，運輸服務(wù)提供商，裝卸服務(wù)提供商，倉儲服務(wù)提供商如保稅、非保稅倉儲公司，關(guān)檢服務(wù)機構(gòu)即常說的“一關(guān)三檢”。（2）物流配套供應(yīng)商。主要有港務(wù)工程公司，修造船，燃料公司和水電服務(wù)等。（3）各種配套服務(wù)提供商。主要有設(shè)計研究所，銀行保險，勞務(wù)公司和相關(guān)培訓服務(wù)機構(gòu)等。港口整體效率的提高主要來自以上三大套的協(xié)調(diào)配合，形成了一種圍繞港口運輸為主的產(chǎn)業(yè)集聚下的共生關(guān)系，并且這種共生關(guān)系是以供應(yīng)鏈的服務(wù)為主，核心是港口物流服務(wù)的供應(yīng)商。即由港口物流服務(wù)商、物流配套供應(yīng)商、各種配套服務(wù)提供商為共生單元的共生系統(tǒng)。
2.2 共生理論在港口物流中應(yīng)用分析
（1）港口物流共生邊界
系統(tǒng)之間、系統(tǒng)與環(huán)境、子系統(tǒng)與總系統(tǒng)之間都存在著邊界，邊界在系統(tǒng)活動中有兩個主要作用，一個是將子系統(tǒng)區(qū)分開，另一個就是聯(lián)系子系統(tǒng)。港口物流共生系統(tǒng)也存在著系統(tǒng)邊界，港口物流共生邊界以系統(tǒng)的共生能量為邊界，也就是系統(tǒng)作用范圍。由于港口物流共生系統(tǒng)中各節(jié)點都是通過資源配置，服務(wù)延伸聚集在一起，因此共生能量的范圍也就是服務(wù)延伸的范圍可以認為是系統(tǒng)的邊界，上下游企業(yè)在物流、信息流和資金流交換過程中將本身與服務(wù)對象連接在一起的最小程度就是港口物流共生系統(tǒng)邊界。服務(wù)在上下流之間的傳遞、能量的流轉(zhuǎn)是共生系統(tǒng)存在的一種形態(tài)，而新能量的加入就構(gòu)成了共生系統(tǒng)中一個新的推動力，也是共生系統(tǒng)成長、共生節(jié)點成長的一個要素，具體從業(yè)務(wù)角度而言，則表現(xiàn)為各共生企業(yè)利益的增加，還可表現(xiàn)為服務(wù)層次的提高，系統(tǒng)邊界的擴大。
（2）港口物流共生單元的表達
共生單元是共生系統(tǒng)中能量交換的基本單位，也是各共生節(jié)點的存在形式，在上面的分析中，有三個共生子系統(tǒng)構(gòu)成了大的共生單元：港口物流服務(wù)商、物流配套供應(yīng)商、各種配套服務(wù)提供商。每個共生子系統(tǒng)中又有多個共生單元，如港口物流服務(wù)商。主要有拖輪公司，理貨公司，配送服務(wù)提供商，運輸服務(wù)提供商，裝卸服務(wù)提供商，倉儲服務(wù)提供商如保稅、非保稅倉儲公司，關(guān)檢服務(wù)機構(gòu)等單元。各種共生單元根據(jù)服務(wù)對象，服務(wù)作用及自身功能進行分類形成了一個基于功能的共生集聚網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)共生單元的特性，一個企業(yè)可能存在于多個共生單元中。一般由質(zhì)參量和象參量來描述共生單元，質(zhì)參量描述共生單元的內(nèi)在性質(zhì)，象參量描述共生單元的外部特征。在港口物流中，各個共生單元的質(zhì)參量都不相同，如運輸企業(yè)的質(zhì)參量主要包括貨運周轉(zhuǎn)能力、貨物送達能力和送貨服務(wù)水平等；運輸企業(yè)的象參量主要包括了貨運量、貨運密度、貨運周轉(zhuǎn)量等。
（3）港口物流共生關(guān)系層次
共生關(guān)系反映了共生單元之間的物質(zhì)信息交換和能量流轉(zhuǎn)，共生關(guān)系層次是描述共生單元在共生關(guān)系中相互之間合作、競爭和互補的關(guān)系?，F(xiàn)實表現(xiàn)為港口物流共生單元在以物流服務(wù)為核心的前提下的主次關(guān)系，一般以某個大企業(yè)為主體，聯(lián)系多個中小型企業(yè)為其提供配套服務(wù)，大企業(yè)則專注于核心業(yè)務(wù)，如將保險、金融、勞務(wù)、能源進行外包，這些主從關(guān)系是以異質(zhì)為前提，而港口物流共生中的競爭表現(xiàn)為同質(zhì)服務(wù)提供的共生單元。從分層的角度來看，港口物流的共生關(guān)系可以分為核心層、中間層和支撐層。核心層是以港口物流服務(wù)為主，由港口物流提供商引導；中間層是各種產(chǎn)業(yè)配套，如服務(wù)培訓、設(shè)備維護等；支撐層則是基礎(chǔ)服務(wù)提供者，如生產(chǎn)作業(yè)、辦公等各種最基本日常運轉(zhuǎn)流程。
港口物流共生關(guān)系在這種協(xié)作和競爭中不斷發(fā)展，而共生關(guān)系的穩(wěn)定也主要取決于各共生單元之間的協(xié)作關(guān)系，共生單元能量相加要遠遠大于單獨企業(yè)的能量，其差值可以看作是共生關(guān)系的優(yōu)化值?？梢钥闯?，良好的協(xié)作關(guān)系能夠建立長久的共生關(guān)系，也能有效降低各共生單元之間的交易費用，擴大了共生能量，提升系統(tǒng)整體共生的品質(zhì)。
（4）港口物流共生環(huán)境
共生系統(tǒng)模擬生命體的成長，必須與生存環(huán)境適應(yīng)，并且在成長發(fā)展過程中與環(huán)境進行物質(zhì)、信息和能量的交換，汲取養(yǎng)分不斷壯大自身。港口物流與外部環(huán)境的共生主要有：港口與社會、經(jīng)濟、環(huán)境因素的交換。自然環(huán)境為港口空間結(jié)構(gòu)、地理位置、水文地質(zhì)等因素；經(jīng)濟環(huán)境包括區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域政策、市場需求、行業(yè)互動、產(chǎn)業(yè)鏈、經(jīng)濟集聚等因素；社會環(huán)境包括人文環(huán)境、政治環(huán)境等。由于港口的天然特征，現(xiàn)代港口物流共生環(huán)境必須考慮當?shù)卣吆偷乩憝h(huán)境，合理規(guī)劃港口及港口物流發(fā)展，用足區(qū)域政策，不斷優(yōu)化、規(guī)劃好地理環(huán)境，營造適合生存成長的港口物流共生環(huán)境。
3 港口物流共生體系推動策略
（1）理清共生單元，推動協(xié)作與競爭同步發(fā)展。在港口物流活動中有很多參與者，這些參與者形成了港口物流系統(tǒng)的共生單元，要通過各種形式規(guī)范約束這些共生單元，促使良性競爭和協(xié)作，并對共生單元進行篩選，不斷增強各單元的服務(wù)意識、合作意識和競爭意識。
（2）強化共生關(guān)系，定位各自角色。以市場引導為主，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)集聚，實施“區(qū)港聯(lián)動”，開拓港口腹地物流市場，延伸各種到門通關(guān)、落地檢放等綜合服務(wù)。在港口物流共生系統(tǒng)中定位企業(yè)共生角色，圍繞自身核心能力建設(shè)，降低交易成本，為客戶提供最佳的物流服務(wù)，形成從共生單元到共生系統(tǒng)效率提高，打造以核心企業(yè)為中心，共生單元在相互協(xié)作中延伸服務(wù)、提高效率的核心競爭鏈。
（3）規(guī)劃共生環(huán)境，營造港口物流共生氛圍。共生環(huán)境的建設(shè)要充分發(fā)揮政府政策引導的作用，合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)發(fā)展，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)與臨港工業(yè)、區(qū)域流通業(yè)之間的關(guān)系，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置，完善各種港口配套設(shè)施，從資金、技術(shù)、土地等各方加強對港口物流系統(tǒng)支持，發(fā)揮港口物流的服務(wù)功能，同時以低成本高質(zhì)量服務(wù)推動流通，為區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。
4 結(jié) 論
港口物流系統(tǒng)是一個綜合各種要素單元，目的是實現(xiàn)資源有效配置提升物流服務(wù)質(zhì)量。通過共生理論能有效分析上、下游企業(yè)以及核心企業(yè)在港口物流鏈中所處的角色和各自服務(wù)定位，并能揭示各共生單元之間的層次關(guān)系，在共生環(huán)境的支撐下能不斷增加共生系統(tǒng)能量，降低共生系統(tǒng)交易成本，提升物流效率。共生理論對于港口物流系統(tǒng)的分析有助于理清復雜的物流活動，規(guī)范合理化競爭形成不斷優(yōu)化反饋的能量遞增循環(huán)，提升港口物流系統(tǒng)優(yōu)化服務(wù)能力，強化了港口物流的區(qū)域輻射功能，從而有效地服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
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