時間：2022-06-14 00:54:05
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關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)，鐵路運(yùn)輸，自動化管理，信息系統(tǒng)
0.引言
鋼鐵市場的競爭日益激烈，冶金企業(yè)面臨巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，各企業(yè)大顯神通彌補(bǔ)不足，提高效益。其中冶金企業(yè)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸管理模式已不能滿足生產(chǎn)要求，為了提高生產(chǎn)的可靠性、安全性、高效性，在對目前鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)運(yùn)作模式、職能劃分以及基層作業(yè)詳細(xì)調(diào)查研究的基礎(chǔ)上開發(fā)了鐵路運(yùn)輸綜合自動化管理信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)建成以后可以大大地提高鐵路運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化水平和工作效率，將為公司領(lǐng)導(dǎo)的決策提供真實可靠、全面快捷的信息，生產(chǎn)作業(yè)更加流暢。
1.系統(tǒng)總體構(gòu)成
鐵路運(yùn)輸綜合自動化管理信息系統(tǒng)涉及鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€方面，能及時、準(zhǔn)確地為各運(yùn)輸調(diào)度指揮管理部門提供現(xiàn)代化的調(diào)度指揮管理手段及平臺。該系統(tǒng)由生產(chǎn)指揮控制中心網(wǎng)、運(yùn)輸部中心網(wǎng)及車站設(shè)備構(gòu)成。
2.職能管理部門的系統(tǒng)劃分
針對宣化鋼鐵公司具體情況，運(yùn)輸部中心主要負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各作業(yè)區(qū)之間的運(yùn)輸調(diào)度和管理，并協(xié)同路局準(zhǔn)確統(tǒng)計路局車輛在工廠作業(yè)區(qū)、成品作業(yè)區(qū)、西車務(wù)作業(yè)區(qū)以及煉鐵作業(yè)區(qū)發(fā)生的交接、調(diào)入、待卸、卸車、空停待裝、裝車、交出等八個主要業(yè)務(wù)活動和解凍、維修兩個輔助業(yè)務(wù)活動的滯留時間及業(yè)務(wù)活動的時間間隔;準(zhǔn)確統(tǒng)計路局車、自備車裝/卸運(yùn)量、停時以及班組運(yùn)量、停時、運(yùn)送時間;實現(xiàn)在廠車總數(shù)、車種、品名、交接時間，各作業(yè)區(qū)路局車總數(shù)、車種、品名、交接時間、站場股道占用情況，當(dāng)日內(nèi)到達(dá)、發(fā)出車數(shù)、車種、品名、收貨單位、發(fā)貨單位的查詢;通過網(wǎng)絡(luò)查詢車輛掛鉤計劃的編制和執(zhí)行情況、股道詳細(xì)信息及車輛詳細(xì)信息;還可通過調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)掌握廠內(nèi)鐵路全線列車的運(yùn)行情況。論文參考網(wǎng)。
生產(chǎn)指揮中心主要負(fù)責(zé)下達(dá)月、周、日的運(yùn)輸計劃，實現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急管理，協(xié)調(diào)運(yùn)輸調(diào)度指揮，實時掌握廠內(nèi)車的位置和狀態(tài)，查詢和統(tǒng)計各種運(yùn)輸調(diào)度信息。
車站設(shè)備主要完成各種作業(yè)基礎(chǔ)信息的錄入，調(diào)度計劃的輸入、發(fā)送，調(diào)度監(jiān)督、微機(jī)聯(lián)鎖、機(jī)車信號信息的采集等功能。論文參考網(wǎng)。
3.系統(tǒng)功能簡介
3.1貨車實時跟蹤管理系統(tǒng)
該系統(tǒng)利用計算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，以車站為基礎(chǔ)信息源點(diǎn)，收集、處理和交換車流信息，由計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)向各級車號、調(diào)度提供日常計劃和調(diào)度指揮所需的各種貨車資料。一方面提高各崗位生產(chǎn)人員的工作效率，另一方面使運(yùn)輸組織人員能及時準(zhǔn)確地掌握車流和貨流，組織有計劃裝車、卸車和排空車，從而保證均衡運(yùn)輸和良性循環(huán)，提高運(yùn)輸生產(chǎn)的能力和效益。通過該系統(tǒng)可實現(xiàn)對整個運(yùn)輸系統(tǒng)中的機(jī)車、車輛、原料和產(chǎn)品的位置及狀態(tài)的實時跟蹤和管理，同時自動生成各級查詢和統(tǒng)計報表，為各級調(diào)度人員和運(yùn)輸部領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行生產(chǎn)指揮提供實時準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。
3.2運(yùn)輸調(diào)度管理信息系統(tǒng)
運(yùn)輸調(diào)度管理信息子系統(tǒng)是提高運(yùn)輸效率、實現(xiàn)廠內(nèi)鐵路運(yùn)輸自動化指揮、集中管理、集中監(jiān)視、集中控制的必不可少的系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)可直接指揮行車，實時掌握列車運(yùn)行狀況、信號設(shè)備顯示狀態(tài)，完成運(yùn)輸計劃的編制、調(diào)整及調(diào)度命令的生成和下達(dá)等功能，并進(jìn)行信息匯總、處理;可對列車的運(yùn)行進(jìn)行實時監(jiān)視并具有歷史查詢功能;還可為調(diào)度指揮管理人員提供管轄范圍內(nèi)信號設(shè)備狀態(tài)及列車運(yùn)行狀況。
3.3調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)
一般情況下，調(diào)度作業(yè)指令的傳輸是通過調(diào)度手寫調(diào)度計劃，再用人工的方式將調(diào)車計劃單交給調(diào)車人員和機(jī)車上的司機(jī)。這種方式嚴(yán)重限制了機(jī)車的作業(yè)范圍、導(dǎo)致了機(jī)車作業(yè)的不連續(xù)性，降低了機(jī)車的作業(yè)效率，給生產(chǎn)運(yùn)輸帶來了極大的不變。為此我們可以安裝使用調(diào)車計劃無線傳輸系統(tǒng)，即在各站設(shè)立調(diào)度命令無線傳送控制中心，并在每臺機(jī)車上加裝機(jī)車信息臺，地面控制中心接收鐵路貨物車輛實時跟蹤管理信息系統(tǒng)的調(diào)度作業(yè)指令，通過無線方式發(fā)送到機(jī)車信息臺上，機(jī)車信息臺通過液晶顯示器顯示調(diào)度作業(yè)計劃單并通過打印機(jī)打印出來，作為機(jī)車作業(yè)的依據(jù)，同時機(jī)車信息臺還將機(jī)車的作業(yè)完成情況及時反饋給地面控制中心和鐵路貨物車輛實時跟蹤管理信息系統(tǒng)。這種方式可以大大提高機(jī)車的作業(yè)效率。
該系統(tǒng)由中心局域網(wǎng)和基層網(wǎng)兩層網(wǎng)絡(luò)組成。其中基層網(wǎng)由微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)成，是面向用戶的開放性設(shè)計的系統(tǒng)，使安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)更加方便、簡捷。
3.4智能計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)
我們現(xiàn)在正在使用智能型計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，它是模塊化系統(tǒng)，采用了雙機(jī)熱備的冗余結(jié)構(gòu)以保證其具有很高的可靠性和可用性，實踐證明該設(shè)備安全、可靠、實用。該系統(tǒng)具備有進(jìn)路的選排、鎖閉、解鎖以及信號操作、道岔操作、特殊操作等聯(lián)鎖功能。操作和顯示均通過電氣聯(lián)鎖上位機(jī)實現(xiàn)，同時可根據(jù)需要，給車站值班員配置若干臺監(jiān)視器，以達(dá)到安全行車的重要目的。
4.結(jié)束語
鐵路運(yùn)輸綜合自動化管理信息系統(tǒng)是為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展需要而開發(fā)的，完全實現(xiàn)了運(yùn)輸管理的自動化。論文參考網(wǎng)。如果完全投入使用，將會徹底改變了傳統(tǒng)落后的管理模式，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，該系統(tǒng)對于我公司的鐵路運(yùn)輸管理將有極大的使用價值，將給我們帶來巨大的效益。目前，我們雖然只使用了部分的無線傳送系統(tǒng)和計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，但是運(yùn)輸效率卻取得了質(zhì)的飛躍。相信未來，我們的無線平調(diào)系統(tǒng)將更加完善，鐵路物流將更加順暢。
參考文獻(xiàn)
[1]平調(diào)無線調(diào)車系統(tǒng).
[2]微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù).
[3]網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的集成管理.概念、體系及其應(yīng)用.
[關(guān)鍵詞]應(yīng)用型本科電氣工程實踐教學(xué)
中圖分類號:G64文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1671-7597(2009)1120183-01
一、新時期本科電氣工程及其自動化專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位
目前,許多工科大學(xué)都開設(shè)電氣工程及其自動化專業(yè),從專業(yè)的定位設(shè)置及學(xué)生的就業(yè)來講,電氣工程及其自動化專業(yè)是屬于應(yīng)用型專業(yè),應(yīng)用型本科教育的任務(wù)是培養(yǎng)面向生產(chǎn)、工程、管理和服務(wù)等一線的高級應(yīng)用型專門人才,它既不是基于技能的職業(yè)型教育,也不是基于理論的研究型教育,而是培養(yǎng)介于技能應(yīng)用型和工程研究型之間的工程應(yīng)用型人才。我?；谶@樣的培養(yǎng)目標(biāo),確定我校電氣工程及其自動化專業(yè)建設(shè)目標(biāo),圍繞“重基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)實踐、擅應(yīng)用”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo),通過加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)和實驗室建設(shè),加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作,將其建成具有特色明顯的應(yīng)用型工程技術(shù)專業(yè),培養(yǎng)具有較強(qiáng)實踐能力和創(chuàng)新精神的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。
二、實踐教學(xué)在電氣工程專業(yè)人才培養(yǎng)中的重要性
應(yīng)用型本科實踐教學(xué)必須是專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和專業(yè)技術(shù)理論有機(jī)的結(jié)合。電氣工程及其自動化的崗位群是具有較高科技含量的設(shè)計部門及相關(guān)企業(yè)。因此,針對為高科技部門、技術(shù)密集產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)的高級技術(shù)應(yīng)用型人才,故要求既具有一定的基礎(chǔ)知識理論、又具有較高的綜合素質(zhì)、同時還具有較強(qiáng)的實踐能力和適應(yīng)性,而且還具有一定創(chuàng)新潛力的技術(shù)和技術(shù)開發(fā)能力,具備解決工程實際問題能力的現(xiàn)場工程師。因此,要培養(yǎng)學(xué)生具有上述能力,離開實踐教學(xué)或者是實踐教學(xué)不足都是想像,除此之外,實踐教學(xué)在培養(yǎng)過程中還可進(jìn)一步拓寬專業(yè)面和知識面,加強(qiáng)學(xué)生創(chuàng)新能力和實際工作能力的培養(yǎng),就業(yè)后能很好實現(xiàn)后續(xù)發(fā)展。
三、我校電氣工程及其自動化專業(yè)學(xué)科特色
我校過去是屬于鐵路高校,2000年后歸到甘肅省管理,我校電氣工程及其自動化專業(yè)學(xué)生主要是為鐵路培養(yǎng),電氣化鐵路及相關(guān)供電是具有鮮名特色的,尤其是電氣化鐵路與其它供電相比是有比較大的差別的。目前鐵路處于一個跨越式大發(fā)展時期,需要大量具有一定的電氣化鐵路基礎(chǔ)知識理論、又具有較高的綜合素質(zhì)、同時還具有較強(qiáng)的實踐能力和解決工程實際問題能力的畢業(yè)生,這也就促使我校電氣工程專業(yè)必須主要面向鐵路,制定具有電氣化鐵路特色的電氣工程及其自動化相關(guān)教學(xué)計劃和相關(guān)的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。
四、目前大都數(shù)工科電氣工程專業(yè)實踐教學(xué)出現(xiàn)的問題
目前工科院校人才培養(yǎng)計劃中的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)一般都有隨課的實驗教學(xué)、課程設(shè)計、畢業(yè)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計。這些實踐教學(xué)環(huán)節(jié)大多為具體的理論課程服務(wù),沒有形成體系,整體優(yōu)化程度低,模式比較單一,綜合性實踐教學(xué)環(huán)節(jié)較缺乏;部分實踐教學(xué)的培養(yǎng)目標(biāo)不明確或教學(xué)內(nèi)容與培養(yǎng)目標(biāo)脫節(jié);設(shè)計性的實踐教學(xué)大多停留在書本上、圖紙上,而結(jié)合工程實際的內(nèi)容較少,實施性差;針對實際應(yīng)用的實踐環(huán)節(jié)對象陳舊,脫離實際;學(xué)生一般處于被動學(xué)習(xí)狀態(tài),創(chuàng)造性難以得到發(fā)揮等。
五、我校電氣工程實踐教學(xué)的實施方案
(一)實驗教學(xué)
對于基礎(chǔ)實驗,對于二、三年級學(xué)生,主要利用短學(xué)期的有效時間開放實驗室,開設(shè)設(shè)計型實驗,一門課一般為兩個設(shè)計型實驗,并鼓勵寫出實驗型小論文。逐步提高學(xué)生動手、分析總結(jié)的綜合實驗?zāi)芰?。第四?進(jìn)入專業(yè)方向訓(xùn)練后,專業(yè)課程實驗通過實驗室和生產(chǎn)現(xiàn)場實驗(實習(xí))相結(jié)合的方式進(jìn)行,以便使同學(xué)更好地聯(lián)系生產(chǎn)實際。
(二)各類實習(xí)
電氣工程專業(yè)實習(xí)類型有:工藝實習(xí)、專業(yè)實習(xí)、頂崗實習(xí)。
1.工藝實習(xí)形式有:金工實習(xí)、電子工藝實習(xí)、電子儀表組裝、電子元器件市場調(diào)研與自主設(shè)計、EDA綜合實驗、常用電力測試儀表應(yīng)用等內(nèi)容。通過各類實習(xí)要求學(xué)生能夠熟練使用電氣作業(yè)現(xiàn)場經(jīng)常使用的各類電力測試儀器、儀表,并能夠進(jìn)行若干常規(guī)測試,為后面的生產(chǎn)實習(xí)和畢業(yè)設(shè)計打下實踐基礎(chǔ)。
2.我校電氣工程專業(yè)實習(xí)包括認(rèn)識(參觀)實習(xí)和生產(chǎn)實習(xí)兩部分。參觀實習(xí)主要是到蘭州供電局下屬變電站、蘭州鐵路局供電段、蘭西機(jī)務(wù)段等單位參觀地方和鐵路供電部門的生產(chǎn)調(diào)度、設(shè)備運(yùn)行、檢修維護(hù)等項目;生產(chǎn)實習(xí)主要是到蘭州鐵路局職工培訓(xùn)站進(jìn)行牽引供電、接觸網(wǎng)等項目的實際操作和演練、使學(xué)生真正參與到生產(chǎn)實際中來提高自己的實踐能力。通過專業(yè)實習(xí),使學(xué)生對自己所學(xué)的專業(yè)有了一個全新的認(rèn)識,甚至可以找到自己今后的就業(yè)方向和發(fā)展道路。
3.頂崗實習(xí),頂崗實踐教學(xué)環(huán)節(jié)與其它實踐環(huán)節(jié)不同。其一是所處學(xué)習(xí)階段特別,執(zhí)行時間一定要在學(xué)生已學(xué)完公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課,而專業(yè)課已開設(shè)一段時間后,通常安排在第七學(xué)期。其二是教學(xué)環(huán)境特別,執(zhí)行場所一定要在專業(yè)對口的企業(yè)進(jìn)行,學(xué)生在工作崗位上與工程技術(shù)人員或工人一起工作、學(xué)習(xí),真實地進(jìn)行工程綜合能力訓(xùn)練。其三是學(xué)習(xí)目的特別,執(zhí)行的目的一定是針對實際工作對象解決實際問題,面對的是立體的事物、交叉的技術(shù),而不是平面的、單一理論上的問題。因此,頂崗實踐教學(xué)的教學(xué)形式、內(nèi)容、方法和手段都要進(jìn)行相應(yīng)的改革。頂崗實踐教學(xué)的總體思路是:根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)要求,以實踐技能訓(xùn)練為手段,充分利用社會資源,結(jié)合理論知識,培養(yǎng)學(xué)生的工程綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力,以達(dá)到學(xué)以致用的目的。學(xué)校應(yīng)與企業(yè)建立長期互利的合作關(guān)系。學(xué)校在企業(yè)創(chuàng)建實習(xí)基地,簽訂長期產(chǎn)學(xué)合作的協(xié)議,一方面企業(yè)為學(xué)校提供頂崗實習(xí)基地,委派有經(jīng)驗、能勝任的工程技術(shù)人員或高級技術(shù)工人給學(xué)生集中講課,指導(dǎo)學(xué)生現(xiàn)場操作,形成良好的“師徒”關(guān)系。另一方面,學(xué)校為企業(yè)提供強(qiáng)大的技術(shù)支持,幫助企業(yè)解決生產(chǎn)中的技術(shù)攻關(guān)課題。再一方面,企業(yè)可以在實習(xí)的學(xué)生中擇優(yōu)挑選滿意的學(xué)生作為企業(yè)的后備人才,提高了學(xué)校的一次就業(yè)率,同時也提高了企業(yè)的知名度。我校在各企業(yè)都建有實習(xí)基地,針對學(xué)生所學(xué)專業(yè)方向的不同,把學(xué)生分散到鐵路供電站段,采用崗位輪換的辦法,安排學(xué)生從事技術(shù)、管理、生產(chǎn)等不同的工作崗位,按每個崗位的性質(zhì)不同,定期輪換,在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下參與實際工作,提高動手能力和解決實際問題的能力,實現(xiàn)真正意義上的頂崗。在生產(chǎn)過程中與企業(yè)技術(shù)人員溝通交流,再對照書本上講過的理論知識,從理論到實際,從淺到深,從表面到內(nèi)涵,從知其然不知其所以然到完全理解,學(xué)生從真正意義上掌握了所學(xué)知識,學(xué)以致用。
(三)專業(yè)課程設(shè)計與畢業(yè)設(shè)計
1.課程設(shè)計。其基本思路是通過一個開放式的綜合性課程設(shè)計,使學(xué)生得到一次系統(tǒng)化的綜合應(yīng)用的實踐鍛煉。針對電氣工程類專業(yè),具體想法是:將電子技術(shù)、電機(jī)學(xué)、電力電子技術(shù)、自動控制理論、電力傳動與控制技術(shù)、電力牽引供變電技術(shù)、EDA技術(shù)、接觸網(wǎng)技術(shù)、機(jī)械基礎(chǔ)、建筑電氣等課程聯(lián)系起來,以電氣工程專業(yè)大學(xué)生創(chuàng)新實踐基地為實訓(xùn)場地,開設(shè)以工程實際為背景的設(shè)計題目。將構(gòu)思、方案設(shè)計、功能設(shè)計、評價設(shè)計、系統(tǒng)調(diào)試進(jìn)行一條龍訓(xùn)練,要求學(xué)生針對某一選題,4～5人為一個小組,在教師提供的開放式平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主設(shè)計,獨(dú)立實踐。
2.畢業(yè)設(shè)計。畢業(yè)設(shè)計是對學(xué)生實踐創(chuàng)新能力的檢驗。電氣工程專業(yè)是一個實踐性很強(qiáng)的專業(yè),根據(jù)實際情況畢業(yè)設(shè)計分為三類:
第一類是學(xué)生的全部畢業(yè)設(shè)均在校內(nèi)完成,選題由指導(dǎo)教師確定,實驗室和機(jī)房為其開放;第二類是學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計前期到相關(guān)企業(yè)或?qū)淼墓ぷ鲉挝粚嵙?xí),四月底回學(xué)校完成剩余內(nèi)容。選題可以自定,也可以是企業(yè)的相課題;第三類是學(xué)生的整個畢業(yè)設(shè)計全部在企業(yè)完成,選題必須是企業(yè)的相關(guān)課題,但畢業(yè)答辯必須回校完成。
學(xué)生可根據(jù)自己的實際情況自愿選擇相應(yīng)種類的畢業(yè)設(shè)計,實踐證明,通過畢業(yè)設(shè)計可極大地提高學(xué)生的實踐創(chuàng)新能力,同時也是對其實踐創(chuàng)新能力的綜合檢驗。
六、實踐教學(xué)的實施效果
通過上述實踐教學(xué)后培養(yǎng)出來的學(xué)生,用人單位普遍反映:(1)學(xué)生的綜合素質(zhì)明顯提高。(2)競爭意識、質(zhì)量意識、創(chuàng)新意識明顯提升。(3)自信心明顯增強(qiáng)。經(jīng)過各個崗位的輪換后,學(xué)生還清楚地了解到自己真正適合什么樣的工作,畢業(yè)時有目的地尋找適合自己的工作崗位,明確了自己奮斗的目標(biāo),最大程度地實現(xiàn)自我價值。我校電氣工程及自動化專業(yè)的學(xué)生就業(yè)率幾年來一直將近100%。
應(yīng)用型本科院校畢業(yè)生在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的收獲不僅體現(xiàn)在專業(yè)知識的拓展、專業(yè)技能的提高上,而且還塑造出了膽大心細(xì),不迷信書本,實踐出真知的創(chuàng)新意識。在人際方面,畢業(yè)生還充分認(rèn)識到與人為善、尊重他人、寬容的為人之道。
參考文獻(xiàn):
[1]夏建國、劉曉保,應(yīng)用型本科教育:背景與實質(zhì)[J].高等工程教育研究,2007,(3).
[2]倪偉、馬從國,電氣信息類專業(yè)應(yīng)用型本科人才培養(yǎng)模式的探索[J].中國電氣教育,2007,(11).
[3]樊立萍,電氣工程及其自動化專業(yè)實踐教學(xué)體系構(gòu)建及分析[J].中國電力教育,2008,(5).
【論文摘要】通過結(jié)合國內(nèi)牽引供電綜合自動化現(xiàn)場教學(xué)需求，根據(jù)實際工程項目提出并設(shè)計了一種適合供電段操作和運(yùn)行維護(hù)人員的教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)，該方案軟硬件結(jié)合，具有投資低，便于學(xué)員快速入門上崗，也便于升級換代的特點(diǎn)。
1引言
隨著鐵路大規(guī)模提速，東南沿海主要千線正在逐步實現(xiàn)電氣化，牽引變電站基本采用了最新的綜合自動化技術(shù)，對于新建供電段和既有舊的電氣化線路，對值班和運(yùn)行維護(hù)及管理人員都提出了較高的專業(yè)供電技能要求，采用以往的課堂教學(xué)模式難以直觀對學(xué)員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，同時由于現(xiàn)場設(shè)備都在投運(yùn)狀態(tài)，無法滿足學(xué)員的操控需求。借鑒國內(nèi)國際經(jīng)驗，采用全仿真模擬教學(xué)軟件進(jìn)行教學(xué)已經(jīng)在飛行員、機(jī)車司機(jī)等職業(yè)培訓(xùn)領(lǐng)域得到推廣，但該類系統(tǒng)投資巨大，對學(xué)員文化和專業(yè)基礎(chǔ)要求高，難于適應(yīng)基層站段人員的應(yīng)用需求。
因此，有必要采用全新的綜合自動化教學(xué)培訓(xùn)方式對學(xué)員進(jìn)行仿真培訓(xùn)。設(shè)計的教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)首先要直觀，便于學(xué)員操作，盡量與現(xiàn)場應(yīng)用模式保持一致，這樣通過教學(xué)培訓(xùn)可快速滿足崗位上崗要求，能很快適應(yīng)現(xiàn)場的工作，安到廁利地完成操作維護(hù)任務(wù)。同時也要利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和流行的多媒體教學(xué)的手段，加速學(xué)員的知識培養(yǎng)和動手操作，從設(shè)備內(nèi)部熟悉系統(tǒng)的工作原理和掌握故障排查方法。
2設(shè)計原則
為實現(xiàn)基層運(yùn)行人員快速熟悉和掌握現(xiàn)場綜合自動化的目標(biāo)，充分利用軟硬件資源，按典型牽引變電所進(jìn)行設(shè)備配置，一次設(shè)備全部采用模擬方式，主變和電容等一次設(shè)備可在現(xiàn)場進(jìn)行知識講解，斷路器和隔離開關(guān)為保證操作的直觀性，需要配備模擬機(jī)構(gòu)。由于電站設(shè)備的備用設(shè)計，可按半個牽引變電站進(jìn)行硬件系統(tǒng)配置，實際操控完全滿足全站的操作要求，對于備用電源自投，可采用軟件模擬方式進(jìn)行培訓(xùn)教學(xué)?？紤]到需要進(jìn)行保護(hù)模擬和測量模擬，需要外配電壓電流源，通過其調(diào)節(jié)可直觀進(jìn)行保護(hù)試驗和測量觀察。
系統(tǒng)構(gòu)筑一臺服務(wù)器，通過服務(wù)器對保護(hù)測控設(shè)備進(jìn)行操作，通過服務(wù)器建立基于TCP/IP協(xié)議的局域網(wǎng)，配置一定數(shù)量的學(xué)員機(jī)，使資源得到共享，每臺學(xué)員機(jī)都可通過服務(wù)器搶占控制權(quán)，對保護(hù)測控設(shè)備進(jìn)行操作，當(dāng)不操作設(shè)備時，每臺學(xué)員機(jī)可進(jìn)入仿真環(huán)境進(jìn)行仿真模擬培訓(xùn)。
模擬培訓(xùn)軟件采用先進(jìn)實用的計算機(jī)應(yīng)用軟件，對電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的牽引供電原理、保護(hù)原理、所內(nèi)實際操作演練、故障模擬、工程應(yīng)用等進(jìn)行教學(xué)，同時能夠軟件模擬正常狀態(tài)下的倒閘作業(yè)以及事故狀態(tài)下的處理手段，同時系統(tǒng)配置評價考核子系統(tǒng)，具備豐富的實用題庫，可對學(xué)習(xí)效果進(jìn)行基本評估，以確認(rèn)學(xué)員的學(xué)習(xí)能力和檢驗學(xué)員的知識掌握程度，為保證現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)行安全提供人力資源保證。
牽引供電培訓(xùn)系統(tǒng)由保護(hù)測控盤、機(jī)構(gòu)及故障模擬盤、電壓電流源、控制臺、聯(lián)網(wǎng)微機(jī)和服務(wù)器組成。組網(wǎng)采用星型高速以太網(wǎng)連接，保證多媒體信息量帶寬要求。全部采用多媒體電腦，具有先進(jìn)的多媒體教學(xué)功能。硬件系統(tǒng)的配置將保證系統(tǒng)有足夠的冗余度，云博機(jī)的內(nèi)存、CPU時間和硬盤空間均應(yīng)保證有40%以上的余量。
3牽引供電綜合自動化教學(xué)仿真系統(tǒng)組網(wǎng)方案
教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖如下:
4培訓(xùn)系統(tǒng)主要功能
4.1教學(xué)部分
采用組網(wǎng)微機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)模擬操作和仿真培訓(xùn)。系統(tǒng)正常工作時只有一臺主機(jī)可對保護(hù)測控盤進(jìn)行操作，當(dāng)該機(jī)操作時，其他計算機(jī)無法登陸進(jìn)行保護(hù)側(cè)控盤操作，只能進(jìn)行仿真模擬操作，當(dāng)無主機(jī)對保護(hù)側(cè)控盤操作時，每臺計算機(jī)都可搶占主機(jī)地位，對保護(hù)測控盤進(jìn)行操作。系統(tǒng)(TE`I’S)采用多媒體計算機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)用視頻處理技術(shù)，通過高分辨率彩色屏幕，來表現(xiàn)電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的構(gòu)成，并通過藝術(shù)處理，來形象地表現(xiàn)電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的運(yùn)行方式，系統(tǒng)組網(wǎng)、組屏方式，后臺監(jiān)控軟件及保護(hù)測控盤的控制操作、保護(hù)裝置的原理及操作，資料查詢等內(nèi)容。利用多媒體豐富的圖形、圖象及數(shù)字化處理技術(shù)，提供友好的人機(jī)界面，使學(xué)習(xí)者身臨其境地進(jìn)行實習(xí)操作，創(chuàng)造最佳的教學(xué)環(huán)境。教學(xué)部分內(nèi)容主要包括牽引供電系統(tǒng)原理，保護(hù)原理，綜合自動化系統(tǒng)裝置原理，圖紙說明系統(tǒng)和工程應(yīng)用部分。
4.2仿真模擬部分
主要針對以下部分進(jìn)行仿真:綜合自動化系統(tǒng)的監(jiān)控后臺軟件，備自投，保護(hù)測控盤的柜體，電鐵饋線保護(hù)裝置，電鐵變壓器差動保護(hù)裝置，電鐵變壓器后備保護(hù)裝置，電鐵變壓器本體保護(hù)，電鐵并補(bǔ)保護(hù)測控裝置。由于需要培訓(xùn)的操作主要是針對后合監(jiān)控系統(tǒng)可遙控的開關(guān)和刀閘的操作，以及各保護(hù)裝置的操作。因此仿真培訓(xùn)系統(tǒng)采用仿真的設(shè)計。包括供電系統(tǒng)的正常手動/遙控控分、控合，遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)赝度胪顺?，操作方法按照實際系統(tǒng)的操作規(guī)程進(jìn)行。以及事故處理，如開關(guān)狀態(tài)故障，變壓器:差動保護(hù)、重瓦斯等本體故障、輕瓦斯等告警故障、高壓過流、低壓A過流、低壓B過流等，110kV進(jìn)線失壓，饋線過流、距離保護(hù)I段Ⅱ段、電流速斷、電流增量保護(hù)等，電容器速斷、過流、諧波過流、差壓、差流、過壓、低壓等。
【論文摘要】通過結(jié)合國內(nèi)牽引供電綜合自動化現(xiàn)場教學(xué)需求，根據(jù)實際工程項目提出并設(shè)計了一種適合供電段操作和運(yùn)行維護(hù)人員的教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)，該方案軟硬件結(jié)合，具有投資低，便于學(xué)員快速入門上崗，也便于升級換代的特點(diǎn)。
1引言
隨著鐵路大規(guī)模提速，東南沿海主要千線正在逐步實現(xiàn)電氣化，牽引變電站基本采用了最新的綜合自動化技術(shù)，對于新建供電段和既有舊的電氣化線路，對值班和運(yùn)行維護(hù)及管理人員都提出了較高的專業(yè)供電技能要求，采用以往的課堂教學(xué)模式難以直觀對學(xué)員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，同時由于現(xiàn)場設(shè)備都在投運(yùn)狀態(tài)，無法滿足學(xué)員的操控需求。借鑒國內(nèi)國際經(jīng)驗，采用全仿真模擬教學(xué)軟件進(jìn)行教學(xué)已經(jīng)在飛行員、機(jī)車司機(jī)等職業(yè)培訓(xùn)領(lǐng)域得到推廣，但該類系統(tǒng)投資巨大，對學(xué)員文化和專業(yè)基礎(chǔ)要求高，難于適應(yīng)基層站段人員的應(yīng)用需求。
因此，有必要采用全新的綜合自動化教學(xué)培訓(xùn)方式對學(xué)員進(jìn)行仿真培訓(xùn)。設(shè)計的教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)首先要直觀，便于學(xué)員操作，盡量與現(xiàn)場應(yīng)用模式保持一致，這樣通過教學(xué)培訓(xùn)可快速滿足崗位上崗要求，能很快適應(yīng)現(xiàn)場的工作，安到廁利地完成操作維護(hù)任務(wù)。同時也要利用 計算 機(jī) 網(wǎng)絡(luò) 和流行的多媒體教學(xué)的手段，加速學(xué)員的知識培養(yǎng)和動手操作，從設(shè)備內(nèi)部熟悉系統(tǒng)的工作原理和掌握故障排查方法。
2設(shè)計原則
為實現(xiàn)基層運(yùn)行人員快速熟悉和掌握現(xiàn)場綜合自動化的目標(biāo)，充分利用軟硬件資源，按典型牽引變電所進(jìn)行設(shè)備配置，一次設(shè)備全部采用模擬方式，主變和電容等一次設(shè)備可在現(xiàn)場進(jìn)行知識講解，斷路器和隔離開關(guān)為保證操作的直觀性，需要配備模擬機(jī)構(gòu)。wWw.133229.COM由于電站設(shè)備的備用設(shè)計，可按半個牽引變電站進(jìn)行硬件系統(tǒng)配置，實際操控完全滿足全站的操作要求，對于備用電源自投，可采用軟件模擬方式進(jìn)行培訓(xùn)教學(xué)?？紤]到需要進(jìn)行保護(hù)模擬和測量模擬，需要外配電壓電流源，通過其調(diào)節(jié)可直觀進(jìn)行保護(hù)試驗和測量觀察。
系統(tǒng)構(gòu)筑一臺服務(wù)器，通過服務(wù)器對保護(hù)測控設(shè)備進(jìn)行操作，通過服務(wù)器建立基于tcp/ip協(xié)議的局域網(wǎng)，配置一定數(shù)量的學(xué)員機(jī)，使資源得到共享，每臺學(xué)員機(jī)都可通過服務(wù)器搶占控制權(quán)，對保護(hù)測控設(shè)備進(jìn)行操作，當(dāng)不操作設(shè)備時，每臺學(xué)員機(jī)可進(jìn)入仿真環(huán)境進(jìn)行仿真模擬培訓(xùn)。
模擬培訓(xùn)軟件采用先進(jìn)實用的計算機(jī)應(yīng)用軟件，對電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的牽引供電原理、保護(hù)原理、所內(nèi)實際操作演練、故障模擬、工程應(yīng)用等進(jìn)行教學(xué)，同時能夠軟件模擬正常狀態(tài)下的倒閘作業(yè)以及事故狀態(tài)下的處理手段，同時系統(tǒng)配置評價考核子系統(tǒng)，具備豐富的實用題庫，可對學(xué)習(xí)效果進(jìn)行基本評估，以確認(rèn)學(xué)員的學(xué)習(xí)能力和檢驗學(xué)員的知識掌握程度，為保證現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)行安全提供人力資源保證。
牽引供電培訓(xùn)系統(tǒng)由保護(hù)測控盤、機(jī)構(gòu)及故障模擬盤、電壓電流源、控制臺、聯(lián)網(wǎng)微機(jī)和服務(wù)器組成。組網(wǎng)采用星型高速以太網(wǎng)連接，保證多媒體信息量帶寬要求。全部采用多媒體電腦，具有先進(jìn)的多媒體教學(xué)功能。硬件系統(tǒng)的配置將保證系統(tǒng)有足夠的冗余度，云博機(jī)的內(nèi)存、cpu時間和硬盤空間均應(yīng)保證有40%以上的余量。
3牽引供電綜合自動化教學(xué)仿真系統(tǒng)組網(wǎng)方案
教學(xué)培訓(xùn)系統(tǒng)組網(wǎng)示意圖如下:
4培訓(xùn)系統(tǒng)主要功能
4.1教學(xué)部分
采用組網(wǎng)微機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)模擬操作和仿真培訓(xùn)。系統(tǒng)正常工作時只有一臺主機(jī)可對保護(hù)測控盤進(jìn)行操作，當(dāng)該機(jī)操作時，其他 計算 機(jī)無法登陸進(jìn)行保護(hù)側(cè)控盤操作，只能進(jìn)行仿真模擬操作，當(dāng)無主機(jī)對保護(hù)側(cè)控盤操作時，每臺計算機(jī)都可搶占主機(jī)地位，對保護(hù)測控盤進(jìn)行操作。系統(tǒng)(te`i’s)采用多媒體計算機(jī)系統(tǒng)，應(yīng)用視頻處理技術(shù)，通過高分辨率彩色屏幕，來表現(xiàn)電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的構(gòu)成，并通過 藝術(shù) 處理，來形象地表現(xiàn)電氣化鐵路綜合自動化系統(tǒng)的運(yùn)行方式，系統(tǒng)組網(wǎng)、組屏方式，后臺監(jiān)控軟件及保護(hù)測控盤的控制操作、保護(hù)裝置的原理及操作，資料查詢等內(nèi)容。利用多媒體豐富的圖形、圖象及數(shù)字化處理技術(shù)，提供友好的人機(jī)界面，使學(xué)習(xí)者身臨其境地進(jìn)行實習(xí)操作，創(chuàng)造最佳的教學(xué)環(huán)境。教學(xué)部分內(nèi)容主要包括牽引供電系統(tǒng)原理，保護(hù)原理，綜合自動化系統(tǒng)裝置原理，圖紙說明系統(tǒng)和工程應(yīng)用部分。
4.2仿真模擬部分
主要針對以下部分進(jìn)行仿真:綜合自動化系統(tǒng)的監(jiān)控后臺軟件，備自投，保護(hù)測控盤的柜體，電鐵饋線保護(hù)裝置，電鐵變壓器差動保護(hù)裝置，電鐵變壓器后備保護(hù)裝置，電鐵變壓器本體保護(hù)，電鐵并補(bǔ)保護(hù)測控裝置。由于需要培訓(xùn)的操作主要是針對后合監(jiān)控系統(tǒng)可遙控的開關(guān)和刀閘的操作，以及各保護(hù)裝置的操作。因此仿真培訓(xùn)系統(tǒng)采用仿真的設(shè)計。包括供電系統(tǒng)的正常手動/遙控控分、控合，遠(yuǎn)方/當(dāng)?shù)赝度胪顺?，操作方法按照實際系統(tǒng)的操作規(guī)程進(jìn)行。以及事故處理，如開關(guān)狀態(tài)故障，變壓器:差動保護(hù)、重瓦斯等本體故障、輕瓦斯等告警故障、高壓過流、低壓a過流、低壓b過流等，110kv進(jìn)線失壓，饋線過流、距離保護(hù)i段ⅱ段、電流速斷、電流增量保護(hù)等，電容器速斷、過流、諧波過流、差壓、差流、過壓、低壓等。
非國有企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員。
二、評審級別
助理工程師（初級）、工程師（中級）、高級工程師（副高級）。
三、評審方法
采取“直通車”的辦法，不受每年職稱評審一次例會的限制，根據(jù)申報情況隨時組織評審。
四、評審申報材料
1、高級工程師審核表一式三份（中級以下不需填）；
2、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格評定表一式三份（帖上照片）；
3、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格報評推薦表一式三份；
4、反映個人學(xué)歷、資歷、的相關(guān)證件（原件、復(fù)印件）；
5、主要業(yè)務(wù)成果（獲獎證書及有關(guān)業(yè)績證明復(fù)印件）；
6、論文、著作（原件、復(fù)印件）；
7、一寸照片四張。
五、評審的工作內(nèi)容
1、計算機(jī)職稱考試考前輔導(dǎo)；
2、職稱指導(dǎo)與推薦；
3、工程師報卷資料指導(dǎo)；
4、高級工程師答辯培訓(xùn)與指導(dǎo)。
六、評審條件
1、學(xué)歷、資歷要求
高級工程師：博士畢業(yè)滿2年；本科滿5年。工程師：博士畢業(yè)；碩士、雙學(xué)士學(xué)位滿2年；本科、?？茲M4年。
2、業(yè)績成果要求
高級工程師須具備下列條件之一：①國家級自然科學(xué)獎、發(fā)明獎、科技進(jìn)步獎、星火獎；②?。ú浚┘壈l(fā)明獎、科技進(jìn)步獎、星火獎；③市、省直廳局科技進(jìn)步一等獎一項或二等獎兩項以上；④科技成果被列為市、省直廳局級以上重點(diǎn)推廣項目，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益，并獲得有關(guān)方面的獎勵；⑤市、省直廳局以上先進(jìn)科技工作者；⑥省（部）級重大科技情況（信息）成果二等獎。工程師須具備下列條件之一：①省級以上自然科學(xué)獎、發(fā)明獎、科技進(jìn)步獎、星火獎；②市、省直廳局科技進(jìn)步三等獎；③科研成果通過技術(shù)鑒定，并有一定推廣價值（須附“技術(shù)鑒定證書”）；④市、省直廳局級重大科技情報（信息）成果獎；⑤科研成果被列為市、省直廳局級推廣項目。
3、論文、著作要求
在企業(yè)從事專業(yè)技術(shù)工作的人員參加相應(yīng)級別的專業(yè)技術(shù)資格評審時，對論文數(shù)量不做限制性要求。經(jīng)本（行業(yè)）企業(yè)采用的技術(shù)創(chuàng)新報告、發(fā)明專利、研發(fā)項目、工藝方案、技術(shù)鑒定報告、可行性方案、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等可替代論文。
4、直接申報
（1）助理工程師：本科畢業(yè)1年、大專畢業(yè)3年、中專畢業(yè)5年；
（2）工程師：碩士畢業(yè)2年、本科畢業(yè)5年、大專畢業(yè)7年；
（3）高級工程師：博士畢業(yè)2年、碩士畢業(yè)7年、本科畢業(yè)10年。其工作業(yè)績、技術(shù)水平和貢獻(xiàn)以近五年內(nèi)取得的成果和業(yè)績?yōu)橐罁?jù)。工作業(yè)績、論文（著作）、外語及計算機(jī)能力水平按現(xiàn)行評審條件掌握。
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸 人力資源 管理
隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技水平的迅速提高，各種資源的需求也在不斷的增加，無論是能源、原材料還是土地、礦產(chǎn)，都是非常重要的戰(zhàn)略資源，同時人力資源也是備受國際、政府與企業(yè)重視的戰(zhàn)略資源。畢竟，企業(yè)能否健康高速發(fā)展越來越依賴人力資源所具備的素質(zhì)，對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說也是一樣，科學(xué)開發(fā)與管理人力資源，才能夠促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。
一、規(guī)劃、預(yù)測與培養(yǎng)后續(xù)人才
在人力資源管理的過程中，人才規(guī)劃和預(yù)測是其基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是進(jìn)行后續(xù)人才培養(yǎng)的前提。在任何一家企業(yè)中，人才規(guī)劃、預(yù)測要結(jié)合企業(yè)的人才開發(fā)戰(zhàn)略，對企業(yè)的結(jié)構(gòu)、員工的特征以及工作崗位等方面進(jìn)行科學(xué)的分析，之后得出預(yù)測的結(jié)果。
我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前采取了減員增壓的策略，經(jīng)濟(jì)效益有所提升，但是也面臨著種種問題，比如，鐵路企業(yè)的工資待遇不高，工資的結(jié)構(gòu)存在問題，這也在一定程度上影響著高校畢業(yè)生的選擇。近年來鐵路局在招聘特有專業(yè)的畢業(yè)生時往往招不滿名額。這對鐵路的人力資源部門帶去的壓力也是比較大的，迫使人力資源部門不得不探索新的招聘方式，不能僅僅從事人員招聘和分配這樣的工作，應(yīng)該結(jié)合鐵路企業(yè)人員構(gòu)成采取一系列的措施，如自然減員、更新設(shè)備等。并且能夠熟練運(yùn)用專業(yè)的統(tǒng)計軟件進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，確定好人才培養(yǎng)目標(biāo)，以鐵路高校和職業(yè)院校等作為依托，結(jié)合自身對人才的需求，在學(xué)科的建設(shè)和實訓(xùn)等方面進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，從而保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以有更優(yōu)質(zhì)的人才加入。
二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的人力資源管理應(yīng)兼顧社會性與企業(yè)性
鐵路運(yùn)輸企業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有非常重要的地位，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有特殊性，這就決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)既有社會性的特點(diǎn)，又有企業(yè)性的特點(diǎn)。也正是如此，必須要處理好兩者的關(guān)系。從本質(zhì)上來說，鐵路企業(yè)的企業(yè)性特點(diǎn)是符合不斷深化的市場經(jīng)濟(jì)的。鐵路企業(yè)作為我國具有標(biāo)志性的企業(yè)，其本身的行為直接影響了其在社會的影響力，也同時會影響很多人對其的評價與定位。
三、管理方式的現(xiàn)代化
隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛普及，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在很多方面都實現(xiàn)了信息化與自動化，如調(diào)度、辦公、安全等方面，這有效提高了鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院托?。但是，人力資源管理并沒有實現(xiàn)高水平的信息化，在企業(yè)的內(nèi)部協(xié)調(diào)性不足的情況嚴(yán)重。要在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中實現(xiàn)管理方式的現(xiàn)代化與信息化，
首先，要完善人力資源管理系統(tǒng)，現(xiàn)在的管理系統(tǒng)存在著系統(tǒng)不穩(wěn)定、內(nèi)容不全面、設(shè)計不科學(xué)等問題，要借助現(xiàn)代的科技力量加以改進(jìn)。況且，人力資源的管理不僅僅是客觀的事實的記載，更要借助現(xiàn)代科技的分析系統(tǒng)，對人員的資料進(jìn)行分析和處理，從而為鐵路人力資源的利用奠定基礎(chǔ)。
與此同時，在進(jìn)行人力資源培訓(xùn)的時候也要依靠現(xiàn)代化的手段，提高職工素質(zhì)水平，引導(dǎo)職工利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行在線學(xué)習(xí)，也可以請專業(yè)人士為其做好遠(yuǎn)程培訓(xùn)，這也是日后鐵路運(yùn)輸部門人力資源管理的發(fā)展方向。
四、管理理念要以人為本
鐵路運(yùn)輸部門的人力資源管理在理念方面要堅持“以人為本”，加強(qiáng)員工的合作意識與團(tuán)隊精神。想要達(dá)到這樣的目的，勢必要對企業(yè)員工的性格、能力、喜好等各個方面做出了解。如果員工本身并不熱愛鐵路相關(guān)工作，即使是對其進(jìn)行了很好的培訓(xùn)也不能夠從根本上改變其看法，反而為了塑造一個愛崗敬業(yè)的員工付出了很高的成本。所以，還是要了解員工的想法，“順勢而行”，對于那些對自身工作感興趣的職工，要加大培養(yǎng)的力度，增強(qiáng)其業(yè)務(wù)能力與職業(yè)素養(yǎng)，為鐵路事業(yè)做出更好的貢獻(xiàn)。在職工生活方面，要做到了解、關(guān)愛，讓職工感受到正能量，才能夠更好的投身鐵路建設(shè)事業(yè)。
五、堅持公平原則
公平原則對于每個想要可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)來說都是非常重要的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理中，要做到盡可能公平地對待職工，這會直接影響到職工工作的積極性。但是這里提到的公平并不是“平均”，要根據(jù)職工對工作投入的多少決定其回報的高低，這才是公平的。在人力資源管理方面，如果有失公平，很有可能造成一系列的不良后果，比如：缺勤、工作不夠努力、遲到早退等。貪污受賄、盜竊、責(zé)任感降低、工作熱情減退，甚至是辭職等等。這些都有可能在有失公平的情況下發(fā)生，最終給企業(yè)造成了損失。如果人才流失，企業(yè)要重新進(jìn)行人才的招聘，在招聘的過程中費(fèi)用增加了，同時還耽誤了工作的正常進(jìn)行。所以，人力資源部門要堅持公平的原則，在做出薪酬計劃的時候，要充分參考各種資料，考慮到發(fā)生變化的情況，盡量避免有失公平的情況發(fā)生。在管理日常工作的時候，可以充分利用自動化的程序進(jìn)行記錄，不但可以節(jié)省時間還能夠有效避免人為的錯誤。
六、結(jié)束語
總之，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的健康發(fā)展離不開科學(xué)的人力資源管理，在發(fā)展過程中所遇到的機(jī)遇需要人才去把握，面臨的困難需要人才去克服。只有不斷進(jìn)行管理和技術(shù)方面的改革，吸納更多專業(yè)化、高素質(zhì)的職業(yè)人才才是鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的根本途徑。
參考文獻(xiàn)：
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論文關(guān)鍵詞：模擬變電所；運(yùn)動監(jiān)控系統(tǒng)；微機(jī)保護(hù)
論文摘要：介紹了西南交通大學(xué)建成的教學(xué)用模擬變電所實訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)、功能、特點(diǎn)、實踐項目。使用表明，該基地具有國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平，完善的教學(xué)、培訓(xùn)和科研的綜合功能。由于采用最新的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，該變電所可作為目前鐵路牽引變電所技術(shù)改造的參考。
0引言
西南交通大學(xué)有部分直接服務(wù)于鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的專業(yè)，其中“鐵道電氣化”專業(yè)作為教育部、鐵道部的重點(diǎn)特色專業(yè)而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發(fā)展，變電所綜合自動化技術(shù)水平的不斷提高，對從事牽引變電所設(shè)計、運(yùn)行、管理等方面的專業(yè)技術(shù)人才的需求數(shù)量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強(qiáng)的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學(xué)環(huán)節(jié)中，應(yīng)加強(qiáng)學(xué)生理論和實踐相結(jié)合的能力的培養(yǎng)。在教育部“示范性教學(xué)實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區(qū)建成一座集教學(xué)、實習(xí)、培訓(xùn)和科研為一體的模擬變電所實訓(xùn)基地。
1模擬變電所簡介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實際變電所相同的開關(guān)控制屏柜和繼電保護(hù)屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設(shè)計的模擬負(fù)載電量和故障盤。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網(wǎng)或電氣化鐵路的環(huán)境下，一個調(diào)度中心使用遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負(fù)載的大小和相位均可調(diào)節(jié)，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機(jī)保護(hù)裝置、WKH-891型電鐵饋線微機(jī)保護(hù)裝置、DQWC-03牽引變電所二次設(shè)備測試系統(tǒng)。
模擬變電所中被監(jiān)控設(shè)備的位置狀態(tài)信號、保護(hù)動作信號、預(yù)告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠(yuǎn)方終端)的開關(guān)量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發(fā)的遙控命令，通過以太網(wǎng)傳輸，實現(xiàn)遙信、遙測、遙控的功能。遠(yuǎn)動監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結(jié)構(gòu)的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環(huán)境的編程軟件套件，具有很強(qiáng)的設(shè)計性、可擴(kuò)展性;主站組態(tài)軟件iFix支持工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具有開放性、可組態(tài)性、兼容性及可開發(fā)性。
為了比較和研究，我系的教師正在進(jìn)行一系列的科研開發(fā)，其目標(biāo)是在模擬變電所二次系統(tǒng)中采用測控、保護(hù)一體化的分布式控制系統(tǒng)(DCS)實現(xiàn)變電所自動化管理，其結(jié)構(gòu)圖如圖4。
2教學(xué)實踐基地的開發(fā)
1)校內(nèi)學(xué)生及現(xiàn)場工程技術(shù)人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統(tǒng)接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設(shè)置故障等項目的訓(xùn)練，可以培養(yǎng)他們對現(xiàn)場運(yùn)行中出現(xiàn)的故障的分析和處理能力，包括一次設(shè)備的故障范圍的判斷、二次系統(tǒng)的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實訓(xùn)項目n個。如斷路器結(jié)構(gòu)、原理;斷路器參數(shù)的測量與調(diào)整;變電所二次接線、電纜的數(shù)字編號法以及“相對標(biāo)志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術(shù);變壓器控制、保護(hù)盤結(jié)構(gòu)、接線、檢測、調(diào)試及整套保護(hù)聯(lián)動實驗(包括整定計算);在以上各盤設(shè)置不同故障(可達(dá)幾百種)練習(xí)查找及消除故障的方法等。
3)運(yùn)動系統(tǒng)遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。
4)利用便攜式計算機(jī)對遙控設(shè)備進(jìn)行合、分實驗，讓學(xué)生了解遠(yuǎn)動系統(tǒng)是如何驅(qū)動被控設(shè)備動作。
5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網(wǎng)頁，實時了解該P(yáng)LC的運(yùn)行、通信等狀態(tài)的實驗。
6)上位機(jī)各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學(xué)生了解調(diào)度員的工作職責(zé)、工作內(nèi)容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠(yuǎn)動系統(tǒng)有更深層的了解。
7)利用組態(tài)軟件Concept對PLC進(jìn)行配置，使學(xué)生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設(shè)計要求對PLC進(jìn)行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學(xué)生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動化組態(tài)軟件iFix系統(tǒng)的安裝，熟悉掌握iFix系統(tǒng)軟件的運(yùn)行環(huán)境及其安裝過程。
9)通過在iFix系統(tǒng)新增6#模擬變電所的實驗，使學(xué)生了解iFix系統(tǒng)的可組態(tài)性及可擴(kuò)展性。
10)進(jìn)行繼電保護(hù)單體測試及數(shù)據(jù)管理。
11)進(jìn)行繼電保護(hù)盤上測試及數(shù)據(jù)管理。
12)微機(jī)保護(hù)裝置的調(diào)試與特性實驗。
3實踐意義
模擬變電所實訓(xùn)基地自1998年投入使用后，至今已連續(xù)培訓(xùn)了五屆畢業(yè)生和一批現(xiàn)場工程技術(shù)人員，經(jīng)總結(jié)，其實踐意義在于:
1)為學(xué)生提供專業(yè)技能訓(xùn)練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護(hù)、變電所二次接線、微機(jī)監(jiān)控技術(shù)等幾乎全部專業(yè)課程的大量綜合性實驗，以及電氣設(shè)備的實際操作技能、檢修調(diào)試技術(shù)、查找故障及排除方法的實際訓(xùn)練。而且充分利用學(xué)校具有的學(xué)科優(yōu)勢，以模擬變電所為基地，配合學(xué)生專業(yè)課和專業(yè)基礎(chǔ)課學(xué)習(xí)，開發(fā)如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機(jī)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)與通訊等領(lǐng)域的多個應(yīng)用性、研究性實驗;同時由于人員和設(shè)備的集中，能夠按項目組織學(xué)生進(jìn)行綜合性實訓(xùn)，盡可能使學(xué)生參與以教師為主導(dǎo)的科研活動。
2)對于現(xiàn)場技術(shù)和施工人員，很重要的一點(diǎn)就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運(yùn)行故障和設(shè)計缺陷。通過實地培訓(xùn)，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓(xùn)和考核職工283人，取得良好的效果。
3)目前西南地區(qū)鐵路已完全實現(xiàn)電氣化，全區(qū)擁有牽引變電所200多座，其中大都為上世紀(jì)70~80年代所建，技術(shù)水平落后。而我校模擬變電所實訓(xùn)基地的建成，對其技術(shù)改造具有借鑒的意義，在應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備和進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新方面起到示范的作用。
4結(jié)束語
