時(shí)間：2022-10-19 02:08:49
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輸電線路設(shè)計(jì)軟件有以下特點(diǎn)：（1）需要考慮復(fù)雜的氣象條件因素，進(jìn)行很多電線力學(xué)的有關(guān)計(jì)算，涉及到大量的求解狀態(tài)方程等數(shù)值計(jì)算，手工計(jì)算工作量非常大，因此適合采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算。（2）功能計(jì)算多，且相互之間有大量的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，只有少部分計(jì)算完全獨(dú)立，適宜采用數(shù)據(jù)庫和面向?qū)ο蠹夹g(shù)進(jìn)行處理。（3）輸電線路設(shè)計(jì)需要查詢大量數(shù)據(jù)，包括氣象區(qū)數(shù)據(jù)、導(dǎo)線參數(shù)、地線參數(shù)、計(jì)算系數(shù)等。人工查詢數(shù)據(jù)將很費(fèi)時(shí)，計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)庫管理功能將是很好的解決方案。（4）輸電線路設(shè)計(jì)中還有許多是進(jìn)行設(shè)計(jì)或施工校驗(yàn)，校驗(yàn)用人工進(jìn)行費(fèi)時(shí)且不準(zhǔn)確。（5）輸電線路設(shè)計(jì)和施工計(jì)算后將輸出大量的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，并繪制成相應(yīng)的各種曲線以便工程應(yīng)用。數(shù)據(jù)的顯示和圖形繪制用人工完成是很困難的，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理則非常方便和直觀。
二、基于.Net的輸電線路設(shè)計(jì)軟件的特點(diǎn)
Microsoft公司的.NET框架是一種新的計(jì)算平臺(tái)，它簡化了在高度分布式Internet環(huán)境中的應(yīng)用程序開發(fā)，考慮輸電線路設(shè)計(jì)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算及相關(guān)的信息管理，基于.NET框架的輸電線路設(shè)計(jì)軟件具有以下特點(diǎn)：（1）.Net框架的程序設(shè)計(jì)語言具有語言無關(guān)性，可以實(shí)現(xiàn)跨語言編程和調(diào)用。對(duì)于輸電線路設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)圖形接口、表格顯示、文字處理等是非常重要的。同時(shí)也方便同其他的程序接口，如可以用VBA進(jìn)行AutoCAD接口，同Excel和Word等進(jìn)行交換，以及在Web上進(jìn)行計(jì)算信息的及查詢等。（2）輸電線路設(shè)計(jì)軟件參數(shù)眾多，應(yīng)當(dāng)使用數(shù)據(jù)庫技術(shù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)?；诘臄?shù)據(jù)庫訪問技術(shù)，更方便實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)庫的在線和脫機(jī)訪問操作。（3）工程應(yīng)用中要求對(duì)輸電線路設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行大量的圖形化處理，傳統(tǒng)的程序一般是基于AutoCAD進(jìn)行圖形開發(fā)，但程序算法需用其他語言如C++等，開發(fā)難度大。利用GDI+可方便實(shí)現(xiàn)圖形的各種顯示、預(yù)覽和打印等。即便VBA用AutoCAD進(jìn)行圖形的二次開發(fā)，.Net下進(jìn)行VBA的二次開發(fā)也很簡單。對(duì)于各種計(jì)算功能則可以選擇在.Net平臺(tái)進(jìn)行，而復(fù)雜的桿塔等圖則通過VBA在AutoCAD實(shí)現(xiàn)，通過數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)。這種模式能兼顧兩者的優(yōu)點(diǎn)，并具有很好的靈活性和可擴(kuò)展性。（4）輸電線路的設(shè)計(jì)與施工計(jì)算功能多，數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)大，圖形顯示較復(fù)雜，用C++編寫開發(fā)難度較大，VB進(jìn)行開發(fā)功能難于實(shí)現(xiàn)，選用C#.Net是一個(gè)很好的方案。（5）基于分布式的輸電線路設(shè)計(jì)軟件具有智能客戶端的優(yōu)點(diǎn)，方便離線應(yīng)用和多用戶的角色管理并可應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中的工作流進(jìn)行管理。
三、軟件架構(gòu)及算法
為滿足中小設(shè)計(jì)單位對(duì)輸電線路設(shè)計(jì)計(jì)算程序的要求，根據(jù)對(duì)輸電線路設(shè)計(jì)與施工計(jì)算的算法特點(diǎn)，程序總體上由輸電線路程序類構(gòu)成，下面又分為輸電線路計(jì)算類和輸電線路界面類（接口）。輸電線路計(jì)算類完成各個(gè)功能模塊和中間計(jì)算結(jié)果的數(shù)據(jù)定義及計(jì)算，同時(shí)還包括數(shù)據(jù)庫的相關(guān)處理。輸電線路界面類則負(fù)責(zé)程序主界面、數(shù)據(jù)庫界面、繪圖的實(shí)現(xiàn)。基于.Net框架的輸電線路設(shè)計(jì)計(jì)算軟件構(gòu)成如圖1所示。各個(gè)類的作用如下：（1）輸電線路計(jì)算類。輸電線路計(jì)算類和界面類獨(dú)立，包括輸入數(shù)據(jù)類、輸出數(shù)據(jù)類、特殊數(shù)據(jù)類等3個(gè)類完成氣象區(qū)定義、導(dǎo)線數(shù)據(jù)定義、特殊計(jì)算數(shù)據(jù)定義、計(jì)算結(jié)果輸出類（如比載、臨界檔距、控制條件、應(yīng)力、弧垂等）。采用該方法將輸電線路的數(shù)據(jù)根據(jù)具體工程需要進(jìn)行組織，便于面向?qū)ο蟮姆椒ㄟM(jìn)行編程，同時(shí)方便通過數(shù)據(jù)庫接口。綜合程序計(jì)算類SdjsClass。這是整個(gè)程序的核心模塊，主要包括比載計(jì)算、臨界檔距計(jì)算、臨界檔距判斷、控制參數(shù)計(jì)算和應(yīng)力計(jì)算、方程求根程序；由于這些任務(wù)是輸電線路計(jì)算的基礎(chǔ)部分，所以將其單獨(dú)劃分為一個(gè)計(jì)算類，方便其他的模塊（組件）調(diào)用，這個(gè)模塊中以臨界檔距判斷和控制參數(shù)計(jì)算最為關(guān)鍵。特殊程序計(jì)算類。這是程序的另一個(gè)主要的模塊，完成25個(gè)子程序功能的實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)定義包含在TSdDataClass中，各個(gè)計(jì)算模塊具有相對(duì)獨(dú)立性。數(shù)據(jù)庫類。包括輸入?yún)?shù)數(shù)據(jù)庫類，該類完成輸入?yún)?shù)的數(shù)據(jù)庫定義、數(shù)據(jù)庫操作，如記錄填充、查詢、添加、刪除等。輸出結(jié)果數(shù)據(jù)庫類，該類完成輸出結(jié)果的有關(guān)數(shù)據(jù)庫操作，如輸出結(jié)果更新操作。數(shù)據(jù)庫采用SQLServer數(shù)據(jù)庫，用進(jìn)行訪問。曲線繪圖類。由于輸電線路設(shè)計(jì)計(jì)算程序需要繪制大量曲線和圖形，如應(yīng)力曲線、安裝曲線、弧垂曲線等。該類完成通用的曲線繪制方法，簡化軟件結(jié)構(gòu)。圖2是軟件采用GDI+繪制的耐張絕緣子串倒掛臨界曲線圖及判斷結(jié)果。如果考慮用AutoCAD進(jìn)行繪制相關(guān)圖形，這樣更符合現(xiàn)場工程應(yīng)用，則可以利用VBA或其他二次開發(fā)工具進(jìn)行繪圖或采用繪圖轉(zhuǎn)換插件技術(shù)。（2）輸電線路界面類。該類完成輸電線路界面的顯示和繪圖的實(shí)現(xiàn)，界面類相對(duì)獨(dú)立，調(diào)用計(jì)算類的相關(guān)數(shù)據(jù)和計(jì)算方法。進(jìn)行曲線繪制和其他圖形繪制時(shí)采用.Net框架下的GDI+技術(shù)。（3）分布式網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用類。該類以接口的形式存在于程序中，以充分利用.Net的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用功能，可實(shí)現(xiàn)輸電設(shè)計(jì)與施工的信息管理。同時(shí)其信息管理采用智能客戶端的工作方式。
四、功能及算法特點(diǎn)
.Net平臺(tái)上開發(fā)輸電線路設(shè)計(jì)軟件的功能主要集中在相關(guān)的設(shè)計(jì)計(jì)算上。功能上應(yīng)涵蓋輸電線路設(shè)計(jì)和相關(guān)的設(shè)計(jì)與施工校核。輸電線路設(shè)計(jì)與施工計(jì)算和校驗(yàn)功能包括：輸電線路應(yīng)力及弧垂綜合計(jì)算；導(dǎo)線最大弧垂判斷；代表檔距計(jì)算子程序；地線最大使用應(yīng)力計(jì)算；有高差檔的應(yīng)力和弧垂計(jì)算子程序；懸掛點(diǎn)不等高連續(xù)檔的應(yīng)力和弧垂計(jì)算；線路進(jìn)出線檔（含施工與竣工）計(jì)算；線路中孤立檔計(jì)算；防振錘安裝距離計(jì)算；直線桿塔風(fēng)偏角臨界曲線；導(dǎo)（地）線上拔臨界曲線；導(dǎo)線懸掛點(diǎn)應(yīng)力臨界曲線；耐張絕緣子串倒掛臨界曲線；懸垂絕緣子串機(jī)械強(qiáng)度驗(yàn)算；導(dǎo)線懸垂角校驗(yàn)；最大允許檔距計(jì)算；K值曲線及模板曲線計(jì)算；連續(xù)傾斜檔施工緊線時(shí)應(yīng)力和弧垂計(jì)算；垂直檔距、極限檔距與允許高差計(jì)算；檔距中有集中荷載時(shí)的應(yīng)力和弧垂計(jì)算；衰減系數(shù)結(jié)求斷線張力一解析法。數(shù)據(jù)庫功能。典型氣象參數(shù)和導(dǎo)線參數(shù)查詢，自定義參數(shù)輸入，中間計(jì)算結(jié)果查詢等數(shù)據(jù)庫參數(shù)管理功能。在輸電線路設(shè)計(jì)算法上，為了使計(jì)算的理論依據(jù)更加嚴(yán)密，計(jì)算步驟更加明確易懂，計(jì)算結(jié)果更加準(zhǔn)確實(shí)用且便于計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)的[17]和通常見諸文獻(xiàn)的某些內(nèi)容進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，比如：避雷線最大使用應(yīng)力的確定采用了更嚴(yán)密的算法[18-19]；對(duì)導(dǎo)線懸掛點(diǎn)應(yīng)力的校核方法進(jìn)行了更準(zhǔn)確合理的計(jì)算[20]；對(duì)連續(xù)傾斜檔施工緊線時(shí)應(yīng)力計(jì)算方法進(jìn)行了特殊處理，使之更方便計(jì)算機(jī)處理；對(duì)線路進(jìn)出線檔計(jì)算中臨界檔距的分析計(jì)算與判斷采用了新方法；對(duì)等高和不等高時(shí)的孤立檔和連續(xù)檔的臨界檔距分析計(jì)算與判斷統(tǒng)一為一種模式進(jìn)行處理等等。這些算法經(jīng)過工程實(shí)際應(yīng)用其正確性得到了證實(shí)。圖3是弧垂應(yīng)力與安裝曲線綜合計(jì)算的界面及計(jì)算文本結(jié)果。
五、結(jié)論
①設(shè)計(jì)依據(jù)。列出工程設(shè)計(jì)任務(wù)書及批準(zhǔn)的文號(hào)、經(jīng)審核批準(zhǔn)后的電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)文件、上級(jí)機(jī)關(guān)或下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)單位對(duì)工程設(shè)計(jì)的有關(guān)指示性文件等，以及與建設(shè)單位簽訂的設(shè)計(jì)合同。②設(shè)計(jì)規(guī)模及范圍。設(shè)計(jì)規(guī)模是根據(jù)工程設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，說明線路的電壓等級(jí)，輸送電力容量及導(dǎo)線截面，線路起訖點(diǎn)、長度、回路數(shù)，中間落點(diǎn)及連接方式；設(shè)計(jì)范圍一般包括線路的本體設(shè)計(jì)，通信保護(hù)設(shè)計(jì)，工程概算和預(yù)算，對(duì)運(yùn)行維護(hù)設(shè)計(jì)考慮的附屬設(shè)備等。還應(yīng)該說明線路是否包括降壓運(yùn)行的設(shè)計(jì)，進(jìn)出兩端變電所臨時(shí)線的設(shè)計(jì)及檢修站、巡線站的建筑設(shè)計(jì)等。③建筑單位及期限。限定工程建設(shè)單位、施工單位，按設(shè)計(jì)任務(wù)要求及設(shè)計(jì)單位安排，明確施工時(shí)間及建成投產(chǎn)時(shí)間。④主要經(jīng)濟(jì)和材料耗用指標(biāo)。主要包括全線總的綜合造價(jià)和本體造價(jià)，每公里的綜合造價(jià)和本體造價(jià)。說明每公里耗用的導(dǎo)線、避雷線，導(dǎo)線和避雷線用的絕緣子、金具、接地材料、桿塔、基礎(chǔ)、水泥、木材等的數(shù)量。
2電力線路設(shè)計(jì)
2.1路徑設(shè)計(jì)
①變電所進(jìn)出線。說明兩端及中間變電所(發(fā)電廠)進(jìn)出線的位置和方向，還要表示出現(xiàn)有和擬建線路出線的關(guān)系，合理布置進(jìn)出線方案。②路徑方案的選擇。按照已掌握的線路路徑資料，對(duì)全線選出各有特點(diǎn)的兩、三個(gè)路徑方案進(jìn)行比較，在大的方案中也可以選出不同的小方案參加比較。各路徑方案要從路徑長度、可利用的鐵路、公路、水路等交通條件，沿線路地形、地勢、水文、地質(zhì)情況，特殊氣象區(qū)，污穢地區(qū)，森林資源，礦產(chǎn)資源，跨越河流，各種障礙物，選用的線路拐角及線路曲折系數(shù)等情況，來說明各路徑方案的優(yōu)劣。除了從技術(shù)上比較各路徑方案外，還要從線路安全運(yùn)行、方便施工、降低造價(jià)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、障礙物的處理及大跨越情況等方面進(jìn)行全面的分析比較。
2.2氣象條件
①氣象資料的分析及取值。對(duì)沿線氣象臺(tái)(站)的氣象資料和送電線路、通信線路的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)及自然災(zāi)害資料進(jìn)行分橋說明。如果送電線路較長或氣象區(qū)復(fù)雜，可分段選擇氣象區(qū)。氣象資料的取值包括：最大風(fēng)速的取值、電線覆冰的取值、年平均氣溫的確定、最高和最低氣溫的取值、雷電日數(shù)的取值。②將已選取的各種氣象條件，分別按最高氣溫、最低氣溫、最大風(fēng)速、覆冰、安裝、年乎均氣溫、外過電壓、內(nèi)過電壓等情況所對(duì)應(yīng)的氣溫、風(fēng)速、覆冰的氣象條件組合數(shù)值，以全國典型氣象區(qū)劃分的表格形式匯總列表表示。
2.3機(jī)電部分
①導(dǎo)線。按照工程設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，決定導(dǎo)線截面和分裂根數(shù)，論證導(dǎo)線型式、規(guī)格、分裂方式、分裂間距等，并說明導(dǎo)線的主要機(jī)械和電氣特性。通過污穢區(qū)時(shí)，應(yīng)說明是否采用防腐導(dǎo)線。此外，應(yīng)提出導(dǎo)線的防振措施，確定是否需要換位，說明兩端和中間變電所(發(fā)電廠)的相序排列情況，按換位或換相情況繪出換位或換相布置圖，按設(shè)計(jì)規(guī)程和有關(guān)規(guī)定確定導(dǎo)線對(duì)地和交叉跨越的距離。②避雷線。按照設(shè)計(jì)規(guī)程規(guī)定，經(jīng)分析比較，確定避雷線的型式、規(guī)格并列出其性能情況，確定避雷線的絕緣方式，絕緣子串型式，絕緣子型式及片數(shù)，絕緣間隙距離及換位方式和防振措施等。③防雷接地及其他。按送電線路的電壓等級(jí)，通過地區(qū)雷電話動(dòng)情況和已有線路的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來確定避雷線根數(shù)、保護(hù)角、檔距中央導(dǎo)線和避雷線的最小距離。按照地質(zhì)、地貌情況，說明采用接地裝置的主要型式和要求的接地電阻值。按照送電線路設(shè)計(jì)情況，計(jì)算雷電預(yù)期跳閘率和耐雷水平，以滿足過電壓保護(hù)規(guī)程的要求。按導(dǎo)線荷載條件和防電暈性能要求，選擇線路各種金具型式。如采用分裂導(dǎo)線，應(yīng)選擇間隔棒型式，并確定間隔棒在檔距內(nèi)的安裝距離。按無線電干擾標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，提出防干擾措施。
2.4桿塔和基礎(chǔ)
①桿塔設(shè)計(jì)。按照全線地形，交通情況，線路在電力系統(tǒng)的重要性，國家材料供應(yīng)及施工、運(yùn)行條件等因素，選擇桿塔型式。設(shè)計(jì)時(shí)一般應(yīng)盡量選用典型設(shè)計(jì)或經(jīng)過施工運(yùn)行考驗(yàn)的成熟桿塔型式并說明桿塔的使用條件。對(duì)新型桿塔的設(shè)計(jì)要充分研究設(shè)計(jì)理由，經(jīng)科學(xué)試驗(yàn)后再選用。同時(shí)要說明所采用的各種桿塔型式的特點(diǎn)、適用地區(qū)、使用鋼材量和混凝土量等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，說明桿塔的使用條件(如設(shè)計(jì)最大風(fēng)速、覆冰厚度、水平檔距、垂直檔距、最大使用檔距、線間距離、標(biāo)準(zhǔn)桿塔高度和分段高度、桿塔允許轉(zhuǎn)角度數(shù)、桿塔重量等)及桿塔設(shè)計(jì)的主要原則。②基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。依據(jù)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的有關(guān)規(guī)定和原則，按照全線地形、地質(zhì)、水文等情況，以及基礎(chǔ)受力條件，來確定基礎(chǔ)的型式，并說明各種基礎(chǔ)型式的特點(diǎn)，適用地點(diǎn)、地質(zhì)、水文條件，每基耗用材料量及有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。對(duì)一些特殊基礎(chǔ)(如沼澤地基礎(chǔ)、強(qiáng)腐蝕地區(qū)基礎(chǔ)、大孔性土基礎(chǔ)、特殊不良地質(zhì)基礎(chǔ))的設(shè)計(jì)問題，應(yīng)進(jìn)行必要的試驗(yàn)，提出處理措施。
2.5大跨越設(shè)計(jì)
大跨越設(shè)計(jì)一般指線路跨越通航大河流、湖泊、海峽等的設(shè)計(jì)，其檔距在800m以上或桿塔高度在80m以上，且發(fā)生事故時(shí)，嚴(yán)重影響航運(yùn)或修復(fù)特別困難，故導(dǎo)線選型或桿塔設(shè)計(jì)需予以特殊考慮。對(duì)線路跨越較大的山谷，是作為大檔距來設(shè)計(jì)，一般情況下只對(duì)導(dǎo)線及特殊的氣象條件進(jìn)行處理。
①跨越地點(diǎn)及氣象條件。說明各跨越地點(diǎn)的桿塔位處的地形、地勢、水文、地質(zhì)、主河道變遷、通航、跨越檔距的大小等情況，選出幾個(gè)跨越方案。并選擇最大風(fēng)速、電線覆冰和氣溫等。②導(dǎo)線和避雷線選擇。按照導(dǎo)線和避雷線的電氣和機(jī)械性能、跨越擋距的大小、桿塔高度、導(dǎo)線和避雷線的間距及荷載條件，選擇導(dǎo)線和避雷線。此外針對(duì)大跨越比一般線路振動(dòng)嚴(yán)重的特點(diǎn)，說明采用的防振措施。③絕緣子串及金具。除按照對(duì)一般線路考慮的條件外，還應(yīng)按線路荷載大和桿塔高，需增加絕緣子片數(shù)的情況，選擇或新設(shè)計(jì)絕緣子串及金具。④跨越方案的優(yōu)化。將各跨越設(shè)計(jì)方案的桿塔型式、高度和基礎(chǔ)型式，采用單、雙回路跨越和路徑長度，以及采用導(dǎo)線和避雷線，絕緣子和金具，施工和運(yùn)行條件等進(jìn)行綜合比較，對(duì)各跨越方案進(jìn)行全面論證，推薦出大跨越的最佳方案。
3結(jié)語
送電線路的初步設(shè)計(jì)是一門較為復(fù)雜的學(xué)科，此項(xiàng)工作要求設(shè)計(jì)人員既懂專業(yè)知識(shí),又必須有現(xiàn)場處理各種復(fù)雜局面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。特別是現(xiàn)場踏勘階段，設(shè)計(jì)人員需不辭勞苦、反復(fù)踏勘,收集各種現(xiàn)場資料,比較各種方案以選出一種既經(jīng)濟(jì)又切合實(shí)際的方案。經(jīng)過辛勤工作設(shè)計(jì)出的線路即使不是最好也是較為合理的。
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1）配電裝置的合理選擇。對(duì)于10kV配電線路配電裝置的選擇方面，其設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①在電器一級(jí)裸導(dǎo)體的選擇方面，應(yīng)該滿足溫度條件。溫度環(huán)境的設(shè)計(jì)依據(jù)應(yīng)該以每年最熱月中最高溫度的平均值。對(duì)于屋內(nèi)電器以及裸導(dǎo)體選擇方面，應(yīng)該根據(jù)以往的溫度統(tǒng)計(jì)資料，以最熱月平均溫度+5度的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)溫度低于儀表電器的最低允許溫度時(shí)，要加強(qiáng)保穩(wěn)措施防止冰雪事故的發(fā)生。另外隔離開關(guān)設(shè)置的破冰厚度要大于最大的覆冰厚度。②配電裝置的抗震等級(jí)應(yīng)該滿足國家相關(guān)文件的規(guī)定，目前我國主要的相關(guān)文件為電力設(shè)施抗震等級(jí)設(shè)計(jì)規(guī)范。③在配電裝置最大風(fēng)速設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該以10米高空中30年內(nèi)最大風(fēng)速10分鐘的平均值。如果最大平均風(fēng)速大于每秒35米，安裝戶外配電裝置時(shí)，應(yīng)該保證安裝高度低于10米，并采取相應(yīng)的加固保護(hù)措施。
2）配電線路中電器、導(dǎo)體的設(shè)計(jì)選擇。在配電線路導(dǎo)體以及電器的設(shè)計(jì)過程中，其技術(shù)要點(diǎn)包括以下幾個(gè)方面：①相關(guān)導(dǎo)體以及電器的絕緣水平應(yīng)該滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。②保證選用電器的承受電壓，確保其高于該配電回路中的最高運(yùn)行電壓。設(shè)計(jì)中選用的導(dǎo)體，其允許的最大電流應(yīng)該大于該回路匯總最大的持續(xù)電流。并且導(dǎo)體、電器等在設(shè)計(jì)中需要考慮日照對(duì)其的影響。③在導(dǎo)體、電器熱穩(wěn)定性、動(dòng)穩(wěn)定、開斷電流驗(yàn)算設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)規(guī)劃進(jìn)行，并考慮配電系統(tǒng)長遠(yuǎn)的規(guī)劃。具體的計(jì)算應(yīng)該按照三相短路實(shí)施相關(guān)的驗(yàn)算。④當(dāng)配電線路電壓互感器回路采用熔斷器進(jìn)行保護(hù)石，不用對(duì)其熱穩(wěn)定以及動(dòng)穩(wěn)定進(jìn)行驗(yàn)算。如果用高壓限流熔斷器對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，需要根據(jù)限流熔斷器的特性實(shí)施熱穩(wěn)定以及動(dòng)穩(wěn)定的驗(yàn)算。
3）配電線路路徑的選擇。在配電線路路徑設(shè)計(jì)選擇方面，主要的設(shè)計(jì)選用原則包括以下幾個(gè)方面：①配電線路的選擇盡可能的方便施工，盡可能避免對(duì)農(nóng)田的占用，需要具有便利的交通條件以及運(yùn)行維護(hù)條件，保證路徑選擇經(jīng)濟(jì)合理、安全。②在配電線路選擇上，應(yīng)該避開一些特點(diǎn)的場所，包括不良地質(zhì)、油廠、軍事重地、機(jī)場等；③在配電線路出線端一般采用12、16、24電纜溝，盡可能減少重復(fù)施工；④光纜的走線一般是根據(jù)10kv架空線，其配備一般以1到2千米為宜，如果光纜過長，會(huì)給線路維修與施工增加難度，線路果斷會(huì)增加接頭的數(shù)量，對(duì)信號(hào)造成影響；⑤盡可能的考慮到直線轉(zhuǎn)角問題，將其設(shè)計(jì)為直線轉(zhuǎn)角桿塔。
4）對(duì)路徑的初步設(shè)計(jì)。在10kV配電線路路徑的初步設(shè)計(jì)過程中，具體的設(shè)計(jì)內(nèi)容包括總線路設(shè)計(jì)、線路機(jī)電路線設(shè)計(jì)、桿塔與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)?？偩€路：總線路設(shè)計(jì)方面，一般包括線路走徑設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)依據(jù)一級(jí)一級(jí)工程設(shè)計(jì)三個(gè)方面。對(duì)于線路設(shè)計(jì)依據(jù)應(yīng)該從線路設(shè)計(jì)原則出發(fā)，滿足當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況毛病根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)文件與規(guī)章設(shè)計(jì)執(zhí)行。制定工程設(shè)計(jì)各個(gè)分項(xiàng)目的任務(wù)書，并簽訂設(shè)計(jì)合同，對(duì)相關(guān)的文件與編號(hào)進(jìn)行認(rèn)真審批。機(jī)電路線設(shè)計(jì)：在機(jī)電路線設(shè)計(jì)方面，包括了導(dǎo)線架設(shè)計(jì)、氣象內(nèi)容、金屬機(jī)具設(shè)計(jì)與組裝設(shè)計(jì)、絕緣子串設(shè)計(jì)、導(dǎo)線防震設(shè)計(jì)。保證機(jī)電線路在可能發(fā)生的惡劣環(huán)境下，也能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行。導(dǎo)線架的設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足最大盈利，其材質(zhì)結(jié)構(gòu)等都需要滿足配電線路的送電能力，提升線路的防震性能，采取相應(yīng)的防震措施。桿塔與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)：10kV桿塔主要包括直線、轉(zhuǎn)角、耐張、終端等幾種形式。塔型以及高度的選擇是配電線路設(shè)計(jì)中關(guān)鍵的內(nèi)容，必須堅(jiān)持維護(hù)方便、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定等原則。耐張桿塔選擇中，需要盡可能選用高度較低的桿塔，保證桿塔具有較為良好的受力條件。在塔型選擇方面，需要根據(jù)10kV配電線路工程實(shí)際情況，加強(qiáng)新工藝、新材料的推廣與應(yīng)用。這樣也能降低對(duì)材料的使用，縮短工期，為成本控制提供有力的幫助。
2、總結(jié)
導(dǎo)線主要用來輸送電能和傳送電流，是220kV架空輸電線路設(shè)計(jì)過程中，必不可少的設(shè)備。由于導(dǎo)線一般都是架設(shè)在電線桿上，需要承受各種外力以及自然環(huán)境的破壞，所以一定要選用電氣性能良好且機(jī)械強(qiáng)度高的導(dǎo)線。在生活導(dǎo)線有很多的種類，但是由于銅芯鋁絞線不僅機(jī)械強(qiáng)度比較好，而且能夠傳輸大部分的電流，所以在設(shè)計(jì)220kV架空輸電線路時(shí)，大多使用銅芯鋁絞線。在高壓電網(wǎng)設(shè)計(jì)中，電壓的等級(jí)與輸送電量是成正比的。為了提高電能的輸送質(zhì)量，減少對(duì)高頻通信的影響，對(duì)于220kV架空輸電線路通常使用兩根以上的分裂導(dǎo)線，且對(duì)于導(dǎo)線截面的選擇要考慮以下幾點(diǎn)：一是電壓的損耗量；二是發(fā)熱條件；三是電流的密度。總的來說，在設(shè)計(jì)220kV架空輸電線路時(shí)，要選擇滿足以下條件的導(dǎo)線：首先導(dǎo)線一定要滿足相關(guān)的規(guī)定。其次，導(dǎo)線達(dá)到一定的機(jī)械度，以滿足放線要求。除此之外，導(dǎo)線的表面不能損壞，要保持平滑圓整。
2電線線路路徑設(shè)計(jì)分析
在220kV架空輸電線路設(shè)計(jì)過程中，電線線路路徑的設(shè)計(jì)是整個(gè)輸電線路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，直接影響著輸電線路設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性、可行性以及可靠性，是整個(gè)輸電線路的成敗關(guān)鍵。通常對(duì)輸電線路路徑的設(shè)計(jì)是本著電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性的原則，然后設(shè)計(jì)出施工簡單，且成本較低的路徑。而對(duì)于輸電線路路徑的設(shè)計(jì)主要從兩個(gè)方面分析，一個(gè)是圖上選徑，另一個(gè)是現(xiàn)場選徑。對(duì)于圖上選徑，輸電線路路徑設(shè)計(jì)人員首先要集中輸電線路附近的地形圖，然后依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，把輸電線路的起點(diǎn)、所經(jīng)過的必須點(diǎn)以及終點(diǎn)標(biāo)記起來。其次在分析各個(gè)地點(diǎn)附近的自然環(huán)境和交通條件等，不斷的分析修改，爭取找到科學(xué)合理的輸電線路路徑，然后制定方案。最后，等到準(zhǔn)備好一切的基本工做，輸電線路路徑設(shè)計(jì)人員可以依據(jù)設(shè)計(jì)方案選擇合適的材料和設(shè)備。對(duì)于現(xiàn)場選徑，也就是讓輸電線路路徑設(shè)計(jì)人員對(duì)實(shí)地進(jìn)行考察，然后把圖紙中的路徑設(shè)計(jì)落實(shí)到現(xiàn)場。然而在這個(gè)過程中，需要輸電線路路徑設(shè)計(jì)人員付出很大的耐性，因?yàn)橥ǔＲ粋€(gè)路徑往往需要勘測多次才能確定。除此之外，在現(xiàn)場選徑的過程中，要避免穿過森林、花園以及農(nóng)田。同時(shí)也要考慮現(xiàn)場的自然環(huán)境，避免經(jīng)過覆冰現(xiàn)象嚴(yán)重的地帶。
3電線桿塔的設(shè)計(jì)分析
在220kV架空輸電線路的設(shè)計(jì)過程中，桿塔主要用來支撐220kV架空輸電線路，在桿塔的選取設(shè)計(jì)過程中，工作人員應(yīng)該充分考慮其建設(shè)的造價(jià)、施工工期以及其運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用等。由于不同型式的桿塔，在施工過程中的運(yùn)送、施工、占地等都不相同，所以在選擇桿塔時(shí)，要考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)以及氣象等，設(shè)計(jì)符合要求的桿塔，確保架空輸電線路正常完工，且成本花費(fèi)較低，工期比較短。通常在220kV架空輸電線路設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，盡量選用已經(jīng)被運(yùn)行的成熟的桿塔，避免使用新型的桿塔，因?yàn)橐鞘褂眯碌臈U塔還要進(jìn)行一定的測試，然后要對(duì)其進(jìn)行研究分析，這樣不僅會(huì)浪費(fèi)大量的時(shí)間，還會(huì)浪費(fèi)一定的金錢，造成不必要的損失。
4結(jié)束語
（1）設(shè)計(jì)依據(jù)
在工作開展之處，必須對(duì)參考依據(jù)進(jìn)行仔細(xì)研究，如上級(jí)部門下發(fā)的任務(wù)書、指導(dǎo)性文件、設(shè)計(jì)規(guī)范文件、設(shè)計(jì)合同等。
（2）對(duì)設(shè)計(jì)工作中的細(xì)節(jié)有一個(gè)初步的了解
及線路輸送電力的容量、電壓等級(jí)、導(dǎo)線截面、線路總長度、中間落點(diǎn)、連接方式等，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)范圍有一個(gè)初步的規(guī)劃，如工程的預(yù)算、工程需要應(yīng)用的設(shè)備等。
（3）根據(jù)下發(fā)施工任務(wù)的要求
對(duì)設(shè)計(jì)的各部門進(jìn)行安排，同時(shí)讓各個(gè)設(shè)計(jì)部門明確好各項(xiàng)工作開始的時(shí)間和完成的時(shí)間。
（4）主要經(jīng)濟(jì)和材料耗用指標(biāo)
主要包括全線的本體造價(jià)及綜合造價(jià)，每公里的本體造價(jià)及綜合造價(jià)。除此之外，還應(yīng)當(dāng)說明每公里耗用的避雷線、導(dǎo)線，以及其與避雷線
2電力線路設(shè)計(jì)問題的研究
（1）優(yōu)化電力線路設(shè)計(jì)工作
首先，應(yīng)該明確電力線路設(shè)計(jì)的依據(jù)，也就是設(shè)計(jì)的原則，需要根據(jù)不同作業(yè)施工地區(qū)的實(shí)際情況來有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)，嚴(yán)格依照各種文件條款的規(guī)定展開線路設(shè)計(jì)。其次，優(yōu)選電力線路路徑。在明確了設(shè)計(jì)思路與設(shè)計(jì)依據(jù)后，就要做好路徑方案的選擇，要從線路路徑長短、能夠被開發(fā)利用的各種交通線路以及交通線路周圍的地形、地質(zhì)狀況，河流布局以及常年的氣候特點(diǎn)等方面出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化布局和選擇，其中要重點(diǎn)避開工業(yè)污染嚴(yán)重、地形復(fù)雜、地表障礙物繁多等地理空間環(huán)境，同時(shí)要結(jié)合線路轉(zhuǎn)角、曲折系數(shù)等方面來選擇最優(yōu)路徑。將一切因素進(jìn)行綜合考慮、集中處理后，再選擇最優(yōu)電力施工線路。
（2）線路機(jī)電部分的設(shè)計(jì)
線路機(jī)電部分的設(shè)計(jì)在整個(gè)電力線路設(shè)計(jì)中也占據(jù)著十分關(guān)鍵而重要的地位，這其中要顧及氣象條件、導(dǎo)線架設(shè)等因素。要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)中注意以下幾點(diǎn)，第一，注重優(yōu)選氣象條件。當(dāng)電力線路的長度過長，遇到氣象環(huán)境較為復(fù)雜的地區(qū)時(shí)，需要對(duì)這些氣象區(qū)進(jìn)行分段處理，具體需要重點(diǎn)參考的因素有：當(dāng)?shù)氐哪昶骄鶞囟?、最高溫與最低溫、風(fēng)力最大值、電線覆冰值、雷雨時(shí)間、電線內(nèi)外電壓等等。第二，導(dǎo)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。要根據(jù)電力線路與系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要等來科學(xué)選擇導(dǎo)線，其中包括截面、型號(hào)、規(guī)格、價(jià)格、質(zhì)量等因素的考慮，其中要明確導(dǎo)線的主體機(jī)械與電氣特征。第三，科學(xué)組裝。因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)的桿塔結(jié)構(gòu)、絕緣子類型、導(dǎo)線等都各有差異，因此，需要采用各類組裝模式。通常來說，單串絕緣子串就能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、滿足要求，當(dāng)遇到一些特殊的地理環(huán)境，例如：交通線路、復(fù)雜地形區(qū)、高寒區(qū)等時(shí)，則可以用雙串絕緣子串來達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。第四，導(dǎo)線的防震。為了增強(qiáng)導(dǎo)線的防震抗震功能，要從以下因素出發(fā)來優(yōu)選導(dǎo)線，例如：安全系數(shù)、使用應(yīng)力最大值、平均運(yùn)行應(yīng)力等等，同時(shí)也要顧及電力線路所經(jīng)由地方的環(huán)境特點(diǎn)，例如：地形狀況、氣候條件等等，對(duì)應(yīng)提供抗震方法。其中要重點(diǎn)考慮施工地區(qū)的風(fēng)力狀況、線路架設(shè)高度、地形等因素，因?yàn)檫@些因素會(huì)嚴(yán)重影響導(dǎo)線震動(dòng)規(guī)模。
（3）科學(xué)選擇桿塔類型
電力線路的桿塔類型大致包括：直線型、轉(zhuǎn)角型、耐張型等等，具體的線路設(shè)計(jì)作業(yè)中，可以著重選擇那些能夠經(jīng)得住施工考驗(yàn)的成熟桿塔，而且要明確選擇一種桿塔類型的原因，這就需要明確不同類型桿塔的特點(diǎn)，以及這種桿塔的適宜條件，所需的鋼材、混凝土數(shù)量等等，也要將線路所經(jīng)由路徑的環(huán)境因素納入考慮范圍，經(jīng)過多重比較分析與鑒別之后，再?zèng)Q定選擇哪一種類型的桿塔。
3結(jié)語
最小坡段長度
(1)站坪坡段最小長度:《設(shè)規(guī)》規(guī)定:“車站站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)不得設(shè)置豎曲線冶,以保證站臺(tái)平整和乘客安全,并便于車站設(shè)計(jì)施工。設(shè)站坪坡度2%,車站兩端節(jié)能坡25%,則兩端相鄰坡度差分別為27%和23%,按半徑3000m計(jì)算豎曲線切線長分別為40.5m和34.5m,以當(dāng)前國內(nèi)地鐵常采用的國產(chǎn)B型車6節(jié)編組為例,列車計(jì)算長度取整為120m,則站坪坡段最小長度為40.5+120+34.5=195m,取整為200m。
為便于車站布置留有余地,通?？稍O(shè)計(jì)為250m。當(dāng)采用其他較長車型或列車編組較多時(shí),則站坪坡段最小長度應(yīng)相應(yīng)加長。帶有配線的車站應(yīng)根據(jù)岔線布置要求設(shè)計(jì)站坪坡段長度。
(2)區(qū)間線路最小坡段長度:《設(shè)規(guī)》規(guī)定:“線路坡段長度不宜小于遠(yuǎn)期列車計(jì)算長度冶,使一列列車范圍內(nèi)只有一個(gè)變坡點(diǎn),避免變坡點(diǎn)附加力的疊加影響和附加力的頻繁變化,以保證行車的平穩(wěn)。還規(guī)定應(yīng)滿足相鄰豎曲線間夾直線長度不宜小于50m,使豎曲線既不相互重疊,又相隔一定距離,有利于列車運(yùn)行和線路維修養(yǎng)護(hù)。區(qū)間線路較站端行車速度較高,為提高行車平順性和乘客舒適度,豎曲線需采用較大半徑,一般情況為5000m。
相鄰兩變坡點(diǎn)的坡度差設(shè)定均為最大30%,則其豎曲線切線長均為75m,仍以上述列車長度120m為例,則最小坡段長度為:(75+50+75)m=200m>120m,可見當(dāng)兩相鄰變坡點(diǎn)坡度差均控制在30%以內(nèi)時(shí),則區(qū)間線路坡段最小長度可設(shè)計(jì)為200m。
當(dāng)相鄰兩變坡點(diǎn)坡度差大于30%時(shí),則最小坡段長度應(yīng)相應(yīng)加長。由于現(xiàn)行《設(shè)規(guī)》對(duì)變坡點(diǎn)坡度差最大值沒有明確規(guī)定,加之豎曲線和緩和曲線重疊也不受限制(因地鐵多采用混凝土整體道床),因而線路拉坡時(shí)隨意性大,往往將相鄰兩反向大坡度直接相連產(chǎn)生很大的坡度差,又疏忽了檢算,容易發(fā)生豎曲線間夾直線長度不滿足要求的設(shè)計(jì)違規(guī)問題,對(duì)此設(shè)計(jì)者尤其是新手應(yīng)引起足夠重視。
最大坡度差限值研討
相鄰坡段坡度差,不同類別的鐵路都有明確的限制規(guī)定,以客貨混運(yùn)的常規(guī)鐵路為例,20世紀(jì)70、80年代的《線規(guī)》規(guī)定,坡度差不應(yīng)大于重車方向的限制坡度值。現(xiàn)行《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50090—2006)對(duì)坡度差值作出了更詳細(xì)的規(guī)定,根據(jù)列車通過變坡點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的縱向力不大于車鉤強(qiáng)度和不同列車牽引定數(shù)這兩個(gè)因素分為4檔,一般為8%、10%、12%、15%,困難情況為10%、12%、15%、18%。地鐵不同于常規(guī)客貨混運(yùn)常規(guī)鐵路,地鐵是客運(yùn)專線,沒有貨運(yùn),列車種類、牽引質(zhì)量單一,其動(dòng)車組牽引力充裕,但因地鐵是城市軌道交通客運(yùn)專線,故對(duì)其行車平穩(wěn)性和乘客舒適度應(yīng)是重點(diǎn)考慮的因素,坡度差過大,對(duì)此影響較大,同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)施工、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)也帶來不利影響,因此,對(duì)地鐵坡度差最大值宜有所限制,論述如下。
(1)行車平穩(wěn)性和乘客舒適度
列車通過變坡點(diǎn)時(shí)要產(chǎn)生附加力和附加加速度,引起車輛振動(dòng)和局部加速度增大,變坡點(diǎn)采用豎曲線連接可得到有效緩解。但當(dāng)列車通過豎曲線時(shí),產(chǎn)生的豎向離心加速度未被平衡部分仍將影響乘客舒適度。當(dāng)變坡點(diǎn)坡度差過大,即相鄰兩反向大坡道,列車交替降速加速,影響行車平穩(wěn)性,因而也降低了乘客舒適度。
(2)方便設(shè)計(jì)
由于地鐵站間距離短,市區(qū)一般1km左右,扣除站坪及站端坡段,區(qū)間線路縱坡往往只能設(shè)計(jì)成短坡段,通常多采用200m。如前所述,當(dāng)相鄰坡段坡度差控制在30%以內(nèi)時(shí),設(shè)計(jì)最小坡段200m無須檢算即可滿足豎曲線間夾直線長度規(guī)定,從而可避免坡度差過大容易發(fā)生的設(shè)計(jì)違規(guī)問題。
(3)有利施工
變坡點(diǎn)豎曲線地段線路高程需要調(diào)整,當(dāng)調(diào)整量大于整體道床厚度允許調(diào)整量時(shí),需通過調(diào)整結(jié)構(gòu)高程來實(shí)現(xiàn)。如地下線框構(gòu)施工需要通過結(jié)構(gòu)變截面降低底板(凸形變坡點(diǎn))或抬高頂板(凹形變坡點(diǎn))來滿足調(diào)整量。而盾構(gòu)施工時(shí),豎曲線地段線路高程調(diào)整量只能在盾構(gòu)推進(jìn)中進(jìn)行調(diào)控實(shí)現(xiàn),給施工帶來難度,坡度差越大,調(diào)整量越大,調(diào)整地段越長,如坡度差為30%時(shí),高程調(diào)整量最大處563mm,調(diào)整地段長度達(dá)150m,若坡度差再大,則盾構(gòu)推進(jìn)調(diào)控難度更大,對(duì)此施工部門反映強(qiáng)烈。
(4)軌道養(yǎng)護(hù)維修
如前所述,列車通過變坡點(diǎn)要產(chǎn)生附加力和附加加速度對(duì)軌道產(chǎn)生沖擊,故變坡點(diǎn)處豎曲線地段和線路平面曲線地段一樣,都是線路的薄弱環(huán)節(jié),是軌道養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)地段,坡度差越大,豎曲線越長,例如坡度差30%,則豎曲線已長達(dá)150m,若坡度差再大,豎曲線更長,勢必增加運(yùn)營期間的軌道養(yǎng)護(hù)維修工作量和費(fèi)用。
綜上所述,從提高乘客舒適度,方便設(shè)計(jì)施工,減少養(yǎng)護(hù)維修和運(yùn)營費(fèi)用等多方面考慮,認(rèn)為對(duì)坡度差最大值應(yīng)有所限制為宜。據(jù)了解,在工程實(shí)踐中,地鐵線路縱坡設(shè)計(jì)對(duì)坡度差值實(shí)際上有所控制,例如北京地鐵一期工程線路設(shè)計(jì)中,規(guī)定兩相反方向的坡段連接時(shí),其中一個(gè)方向的坡度不應(yīng)大于5%,在二期工程中放寬至10%。
根據(jù)以上分析,并考慮便于設(shè)計(jì)操作,建議對(duì)地鐵線路相鄰坡段坡度代數(shù)差最大值取《設(shè)規(guī)》規(guī)定的最大坡度值30%,困難地段35%。
地下線路縱斷面與排水泵站的配合
地下線不同于一般鐵路隧道,地下車站和區(qū)間為排出結(jié)構(gòu)滲漏水及消防、沖洗廢水,必須設(shè)置排水泵站,通過設(shè)在線路上的軌道排水溝,水自流集中到線路坡道最低點(diǎn)處的排水泵站集水池,然后提升排入地面城市排水系統(tǒng)。雙線并行地段為節(jié)省工程投資,一般共用一個(gè)排水泵站。地鐵縱斷面設(shè)計(jì)以右線為準(zhǔn),當(dāng)左右線隧道結(jié)構(gòu)采用單洞單線時(shí),要求左線縱斷面設(shè)計(jì)最低點(diǎn)位置,處于右線最低點(diǎn)同一斷面處,錯(cuò)動(dòng)量不宜大于20m。
最低點(diǎn)高程宜相等,可允許有30cm以內(nèi)高差。左右線之間若有連接通道,左右線高程宜相同,允許有50cm以內(nèi)高差。
1．1模擬計(jì)算方式
所謂的模擬計(jì)算法就是針對(duì)建設(shè)地實(shí)際情況以及公路建設(shè)方案進(jìn)行模擬計(jì)算，合理規(guī)劃公路建設(shè)的相關(guān)指標(biāo)和具體數(shù)據(jù)，在選擇公路建設(shè)方案時(shí)選取與模擬結(jié)果最為接近的方案。容耀華（2006）在對(duì)某高填方軟土路基特殊路段處治方案進(jìn)行比選時(shí)，借助于數(shù)值模擬手段，對(duì)路堤與江堤并行特殊路段的處治方案進(jìn)行模擬，重點(diǎn)研究了路堤施工過程路基的變形及其對(duì)江堤安全的影響。通過對(duì)不同設(shè)計(jì)方案計(jì)算結(jié)果的分析，從安全可行及經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行了方案的比選，從而確定了最終設(shè)計(jì)方案。通過模擬計(jì)算能夠有效分析高速公路建設(shè)過程中所遇到的技術(shù)問題，簡化了設(shè)計(jì)的難度，保證建設(shè)質(zhì)量。
1．2優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析方式
不同的環(huán)境下不同設(shè)計(jì)方案都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析法就是針對(duì)特定的環(huán)境下不同方案所產(chǎn)生的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析，從而選擇優(yōu)點(diǎn)較多的設(shè)計(jì)方案?？等A剛（2007）在研究西康高速公路秦嶺終南山特長隧道消防設(shè)計(jì)方案比選時(shí)，采用優(yōu)缺點(diǎn)列舉對(duì)比分析法對(duì)滅火設(shè)施組合、消防干管布置、消防水源選擇等關(guān)鍵性方案進(jìn)行了比選。
1．3價(jià)值工程法
針對(duì)公路建設(shè)方案應(yīng)該建立相應(yīng)的價(jià)值評(píng)定指標(biāo)體系，從而判斷各個(gè)方案的工程價(jià)值，確定方案選擇。而價(jià)值工程法就是在這一基礎(chǔ)上構(gòu)建起來的。在公路建設(shè)過程中通過結(jié)合實(shí)際條件客觀的評(píng)價(jià)不同工程的機(jī)制，通過分析指標(biāo)權(quán)重來選擇公路設(shè)計(jì)方案。秦志斌（2011）在研究山區(qū)公路對(duì)自然環(huán)境的影響多目標(biāo)評(píng)價(jià)時(shí)，首先構(gòu)建了三級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，然后運(yùn)用主觀賦權(quán)法（層次分析法AHP）和客觀賦權(quán)法（熵值法）結(jié)合起來確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，根據(jù)各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重大小來確定其對(duì)于目標(biāo)的重要性和對(duì)實(shí)際問題（山區(qū)公路路線對(duì)環(huán)境的影響）的作用大小。
2對(duì)不同公路線路設(shè)計(jì)方案比選方式的評(píng)析
在公路線路設(shè)計(jì)過程中選擇不同的比選方式會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)方案有較大影響，上文所介紹的四種設(shè)計(jì)方案對(duì)比方式在實(shí)際工程建設(shè)過程中是比較常用的，但是不同的對(duì)比方式具有不同的特點(diǎn)，具有一定的優(yōu)勢和缺陷，接下來就對(duì)這四種方式進(jìn)行深入分析，從而在實(shí)際公路建設(shè)過程中可以選擇更適合的方式來進(jìn)行方案對(duì)比分析，提高公路建設(shè)質(zhì)量。
2.1五種對(duì)比方式優(yōu)點(diǎn)
五種對(duì)比方式都有其不同的優(yōu)點(diǎn)，比如多指標(biāo)綜合比選法通過分析公路建設(shè)方案的不同指標(biāo)來判斷線路方案是否適合當(dāng)?shù)氐墓方ㄔO(shè)，這種方式可以利用指標(biāo)來衡量建設(shè)方案質(zhì)量，更加直觀。而模擬計(jì)算方式可以通過模擬還原實(shí)際建設(shè)狀況，使建設(shè)方案更加貼近建設(shè)環(huán)境，符合建設(shè)需要。在設(shè)計(jì)方案差別較小，而且方案較多的情況下優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比分析方式可以更加客觀的反映各種方案的優(yōu)勢和缺陷，從而根據(jù)實(shí)際需要引導(dǎo)建設(shè)者選擇更為適當(dāng)?shù)姆椒?。通過衡量方案價(jià)值確定選擇何種公路建設(shè)線路，價(jià)值工程法能夠更精確的判定線路的價(jià)值，從而全面反映不同方案的價(jià)值，為線路選擇提供必要的幫助。
2．2五種對(duì)比方式缺點(diǎn)
不同的對(duì)比方式除了各具優(yōu)勢以外還存在不同的問題和缺陷。多指標(biāo)綜合比選法的卻缺點(diǎn)是過分偏重于指標(biāo)衡量，雖然涉及的指標(biāo)較多但是仍然缺乏實(shí)踐性，不能夠反映方案是否真正符合實(shí)際建設(shè)需要。而模擬計(jì)算方式雖然可以通過模擬計(jì)算實(shí)際環(huán)境來確定方案的實(shí)效性，但是在計(jì)算過程中如何選擇適當(dāng)?shù)闹笜?biāo)仍然存在問題，特別是計(jì)算過程中由于計(jì)算較為復(fù)雜，所以經(jīng)常存在計(jì)算錯(cuò)誤。優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比方法能夠直觀的反映各種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，但是僅僅局限在現(xiàn)有的方案之中，不能通過對(duì)比判斷實(shí)際建設(shè)所需要的具體方案，從而影響建設(shè)質(zhì)量。通過衡量方案價(jià)值盡管能夠確定方案的價(jià)值，但是并沒有規(guī)定何種價(jià)值的方案更符合各地建設(shè)需要，不能夠具體問題具體分析，所以仍然具有局限性。
3結(jié)束語
