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序論：在您撰寫市政道路工程時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
一、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的與內(nèi)容
市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的目的是：通過對道路路面的檢測實驗，以了解路面的全面狀況，作為市政道路工程驗收，以及養(yǎng)護的主要依據(jù)，并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)，以便對市政道路工程進行科學的監(jiān)督與管理。市政道路工程包括瀝青路面和水泥路面兩種，市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理內(nèi)容，主要有以下兩方面的內(nèi)容：
(一)、市政道路工程水泥路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理水泥路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面損壞狀況、路面平整度、路面抗滑能力等。其相應的檢測試驗指標分別為：路面狀況指數(shù)、路面平整度均方差和擺值等數(shù)據(jù)。水泥路面的損壞可分為裂縫類、變形類、接縫類等類型；水泥路面的平整度則是以連續(xù)式平整度儀測得的數(shù)據(jù)為標準；其抗滑系數(shù)以擺式儀測得的數(shù)據(jù)為標準。
水泥路面作為現(xiàn)代城市道路工程的主要筑路形式，被廣泛用于市區(qū)、城鄉(xiāng)道路、高速公路等，其使用性能的檢測試驗是極為重要的，絕對不容忽視，監(jiān)理工作一定要發(fā)揮出監(jiān)督與管理的作用與意義，確實保證市政水泥路面的各項使用數(shù)據(jù)指標達到國家相關質(zhì)量標準，并符合道路的實際用途。
(二)、市政道路工程瀝青路面使用性能檢測試驗的監(jiān)理
瀝青路面使用性能檢測試驗工作內(nèi)容主要包括：路面行駛質(zhì)量、路面破損狀況、路面結構強度、路面抗滑能力等方面。其相應的檢測試驗指標分別為：路面行駛質(zhì)量指數(shù)、路面狀況指數(shù)、路面結構強度系數(shù)等。路面行駛質(zhì)量的檢測試驗指標是行駛質(zhì)量指數(shù)，路面的行駛質(zhì)量分為好、中、差三個等級；路面的損壞檢測試驗可分為裂縫、變形、松散等類別；瀝青路面的結構強度系數(shù)檢測試驗作為路面結構強度的指標，要根據(jù)路面結構性能在重復荷載作用下的衰變規(guī)律，將路面結構強度分為足夠、臨界、不足三個等級；路面的抗滑能力的檢測試驗以擺值或橫向力系數(shù)表示，抗滑能力監(jiān)理標準也分為好、中、差三個等級。瀝青路面的檢測試驗監(jiān)理工作是對于路面的全面性能的綜合評定，關系到瀝青路面的質(zhì)量與使用年限等，必須做好科學、系統(tǒng)、嚴格的監(jiān)理工作，確保檢測實驗數(shù)據(jù)的準確、真實。
二、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的意義
市政道路工程的檢測試驗工作，是道路工程完工的必要程序之一，也是對道路使用性能的綜合檢測與試驗。道路工程不同于其他建筑工程，一旦交付使用，就難以進行大規(guī)模的修復與養(yǎng)護。市政道路工程關系到城市的整體規(guī)劃，以及人民群眾的日常出行等基本社會問題，在其檢測試驗中，必須進行嚴格的監(jiān)理。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理的意義，主要表現(xiàn)在如下幾方面：
（1）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效保證工程的質(zhì)量
市政道路工程對于道路的質(zhì)量要求是比較高的，根據(jù)道路用途的不同，對于道路質(zhì)量也有著不同的檢測試驗標準，因此，在市政道路工程檢測試驗工作中，要采取符合實際的監(jiān)理方式、方法，確實保證市政道路工程的質(zhì)量。市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理工作，可以及時發(fā)現(xiàn)道路工程中存在的問題，以便于道路工程施工單位針對具體問題進行深入的分析和研究，采取有效、科學、合理的修復措施，嚴格保證市政道路工程的質(zhì)量達到工程實際標準和國家的相關道路質(zhì)量要求。
（2）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以為道路工程建設提供寶貴的經(jīng)驗
國內(nèi)工程監(jiān)理單位在長期的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理工作中，已經(jīng)逐漸掌握了一套較為完善的監(jiān)理經(jīng)驗，并對其進行了深入的總結和研究，現(xiàn)已逐漸向科學化、實用化、具體化的方向發(fā)展。國內(nèi)市政道路工程檢測試驗的監(jiān)理，還要結合世界上先進的監(jiān)理工作理論和經(jīng)驗，并加以充分的借鑒，逐步建立適合國內(nèi)市政道路工程檢測試驗監(jiān)理的現(xiàn)論，為國內(nèi)道路工程建設監(jiān)理工作提供寶貴的經(jīng)驗，進一步促進市政道路工程的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、和諧發(fā)展。
（3）、市政道路工程檢測試驗監(jiān)理，可以有效提高工程的竣工驗收
市政道路工程在完工后，需要經(jīng)過一系列嚴格的竣工檢驗程序，才能交付使用。市政道路工程承載著城市交通建設的重要職責，關系到城市的整體規(guī)劃，以及人們的出行需求，竣工驗收階段必須予以高度的重視。市政道路工程的檢測試驗是竣工驗收的重要程序之一，絕對不容忽視，此階段的監(jiān)理工作要嚴格按照國家、地區(qū)的相關規(guī)定進行，要通過科學、具體的檢測試驗方法，并結合道路所在地的客觀環(huán)境，采取真是、準確的數(shù)據(jù)，經(jīng)過認真、客觀的分析，檢測出道路工程存在的問題和弊端，及時上報給工程驗收相關部門，以有效提高工程的竣工驗收工作的進行和完成。
三、如何加強市政道路工程檢測試驗的科學監(jiān)理
市政道路工程檢測試驗過程中的科學監(jiān)理，是指監(jiān)理單位在市政道路工程檢測試驗過程中，所采取的一系列管控措施、手段和方法，以保證所交工的工程項目符合設計要求和合同所規(guī)定的質(zhì)量標準。建立健全的市政道路工程檢測試驗科學監(jiān)理體系，要注意從以下幾點做起：
（1）逐步建立市政道路工程檢測試驗企業(yè)領導，檢測試驗人員各負其職的崗位監(jiān)理責任制。市政道路工程檢測試驗過程中，關鍵項目和路段要實行掛牌負責制，并以合同形式明確各項目的具體負責人員和檢測試驗人員，并且根據(jù)工程的檢測試驗進度和質(zhì)量，對負責人和檢測試驗員分別給予公正的處罰與獎賞，使與道路工程檢測試驗有關的各方面人員的經(jīng)濟利益與工程質(zhì)量的好壞緊密地聯(lián)系起來，激發(fā)檢測試驗人員更大的工作積極性和熱情。
（2）建立了一套靈敏、高效的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理系統(tǒng)。
在科技快速發(fā)展的今天，市政道路工程檢測試驗單位要隨時進行信息的反饋、傳遞與處理，及時收集國內(nèi)外相關市政道路工程監(jiān)理的動態(tài)信息，為改進工程檢測試驗監(jiān)理提供可靠的信息保障，從而使檢測試驗全過程始終處于受控狀態(tài)。成立專門的市政道路工程檢測試驗監(jiān)理委員會及相關監(jiān)督、檢查部門。市政道路工程檢測試驗單位要及時組建適應市政道路工程檢測試驗全過程的監(jiān)理機構，對市政道路工程檢測試驗進行全方位、立體化、多角度的監(jiān)理。
（3）提升市政道路工程的社會地位。由于某些缺乏職業(yè)道德的工程監(jiān)理單位，在監(jiān)理工作中沒有認真履行自身職責，進行嚴重影響市政道路工程的質(zhì)量和信譽，最終導致道路建設行業(yè)的整體社會地位受到惡劣、負面的影響。市政道路工程監(jiān)理要制定規(guī)范的行業(yè)標準，徹底改變?nèi)藗冃闹袑Φ缆方ㄔO行業(yè)的固有觀點，從而全面提升整個行業(yè)的社會地位。
參考文獻
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關鍵字：市政工程；道路施工；監(jiān)理
隨著我國經(jīng)濟的飛速增長，城市建設與城市規(guī)劃也得到了快速的發(fā)展。市長工程的建設為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環(huán)境的改善奠定了堅實的基礎。但是由于在我國市政工程中存在分包管理不當、粗放型管理的問題，導致市政工程質(zhì)量安全問題頻發(fā)，嚴重影響了我國城市的建設和發(fā)展。同時，由于市政工程投資助理在監(jiān)理工作上的人事存在不足，也導致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問題。因此，在現(xiàn)代市政工程建設過程中，需要不斷加強市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設的質(zhì)量和效率。
1、市政道路工程監(jiān)理原則
市政道路工程監(jiān)理指的是對市政道路施工各環(huán)節(jié)進行組織和建立的工作，是順利完成市政道路工程建設的重要環(huán)節(jié)之一，在市政道路工程監(jiān)管過程中，需要遵循如下幾點基本原則：
（1）堅決執(zhí)行國家相關質(zhì)量標準
道路建設時經(jīng)濟法發(fā)展的基礎之一，國家對市政工程道路工程有著非常嚴格的檢驗標準。在市政道路工程建立過程中，工作人員需要熟悉并且深入理解國家道路施工工程的相關質(zhì)量標準，并且在此技術長進行雅閣的監(jiān)督和管理。
（2）以安全監(jiān)理為基礎
由于道路建設的特殊性，市政道路工程的安全問題非常關鍵，一旦出現(xiàn)安全隱患，必將會對整個工程的質(zhì)量以及工程進度造成影響。因此，在市政道路工程建立過程中，需要對安全監(jiān)理給予更高的關注，并且制定嚴格的施工作業(yè)標準和制度來進行道路施工的安全監(jiān)理。
（3）嚴格保證工程質(zhì)量
市政道路工程必須以“質(zhì)量”為核心。在國家頒布的《道路法》及其相關配套法律中，就對市政施工質(zhì)量提出明確的要求和標準。在市政道路工程監(jiān)理過程中，需要嚴格按照國家相關法律法規(guī)對施工過程的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控。
（4）嚴格按照計劃進行施工
在市政道路工程中，只有嚴格按照施工計劃來進行施工，市政道路工程的進度和質(zhì)量才能得到保證。因此，在市政道路工程施工過程中，必須嚴格按照計劃來進行回宮，不能夠在不經(jīng)過相關部門審核的情況下，擅自修改施工計劃。
2、市政道路工程監(jiān)理中存在的問題
近年來，由于相關單位的重視，監(jiān)理單位在市政道路施工過程中起到了很好的監(jiān)督和管理作用，但是仍然存在一些問題。
（1）道路工程監(jiān)理目標仍需進一步明確
在市政共工程項目中，監(jiān)理工作的工作內(nèi)容較多，因此需要進一步的明確監(jiān)理工作的目標才能夠確保實現(xiàn)監(jiān)理工作的意義。市政道路工程依據(jù)于整個城市的整體規(guī)劃，市政道路共徹骨監(jiān)管需要再次基礎上，對施工過程中可能出現(xiàn)的人員、機械、技術等問題進行充分、全面的考慮，從而明確道路工程監(jiān)管的目標，保證市政道路施工的全面、安全進行。
（2）明確自身職責
在市政道路工程中，道路工程管理人員為了自身利益，往往想辦法將道路監(jiān)管人員調(diào)離重點的施工項目中，因此道路施工監(jiān)管人員應該嚴格按照工作流程來開展自身工作，盡量排除工程管理部門的限制與約束。同時，監(jiān)管人員也應該注意提高自身素質(zhì)，避免自身監(jiān)管工作受到施工單位小恩小惠的影響。
（3）監(jiān)管體制需要進一步完善
目前，國內(nèi)市政道路工程監(jiān)管體制以及初步形成，基本能夠滿足市政道路工程監(jiān)管的需求。但是，國內(nèi)現(xiàn)有的道路工程監(jiān)管體制仍然缺乏對國家相關政策、法規(guī)的深入理解，同時并沒有全方位的考慮經(jīng)濟發(fā)展的新需求，從而導致目前國內(nèi)市政工程監(jiān)理體制仍然存在一些不足，需要進行進一步的完善。
（4）監(jiān)理工作的執(zhí)行仍停留在表面層次
市政道路工程監(jiān)管的主要目的是通過嚴格的監(jiān)理制度和體制，來控制和約束市政道路建設的有序進行，從而道路施工達到國家相關技術和質(zhì)量標準。雖然，目前相關單位逐步加強了對市政道路工程監(jiān)理制度的研討，但是在這些制度的執(zhí)行方面仍然停留在較為表面的層次，難以符合市政道路建設的需求。
3、加強市政道路工程監(jiān)理的具體措施
（1）加強工程投資控制
市政道路工程的造價控制是市政道路工程監(jiān)理的首要工作，在市政道路工程中，工程造價階段的監(jiān)理對于整個工程的建設有著非常重要的影響。監(jiān)理單位應該從市政道路工程的設計階段入手來對工程造價進行控制和監(jiān)理。在道路工程設計階段就應該針對要求不明確、設計與施工脫節(jié)、考慮不全以及前后矛盾等問題，進行比較和優(yōu)化設計。在監(jiān)理工作中，應該將責任明確到設計人員，從而實現(xiàn)市政道路工程投資的控制。于此同時，監(jiān)理單位還需要加強對工程圖紙的審核，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤和錯誤，從而避免對工程工期和質(zhì)量的影響。
（2）對工程質(zhì)量的監(jiān)理
對工程質(zhì)量的監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重點。在市政道路工程建立工作中，建立單位應該根據(jù)市政道路工程的特點，對各種影響施工質(zhì)量的因素進行控制，從而保證市政道路工程的高效、高質(zhì)量實施。
根據(jù)市政道路工程質(zhì)量影響因素，首先應該對施工材料進行監(jiān)控，同時還需要加強對施工過程的監(jiān)督和管理。通過對施工技術參數(shù)的監(jiān)測來保證工程施工的質(zhì)量，在施工工序完成之后，必須要有施工監(jiān)理人員的才能夠認為是工序的完成，而嚴禁事后補簽，從而給工程質(zhì)量帶來安全隱患。
（3）對工期的監(jiān)理
工期監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重要組成部分，監(jiān)理人員應該根據(jù)工程的進度切實執(zhí)行監(jiān)理工作。在招標階段，監(jiān)理單位就應該根據(jù)實際情況審核工程中標單位的施工進度計劃，并且在工程實施的過程中，嚴格按照工程施工計劃進行建立。同時，在現(xiàn)場負責監(jiān)理的工程師，需要定期對施工單位的施工進度計劃進行審核，及時與施工單位進行溝通，了解工程施工情況，從而預質(zhì)量問題以及工期延誤等問題的發(fā)生。
（4）對工程其它方面的監(jiān)理
由于市政道路工程的特點，工程受到氣候條件、周邊構造物以及管線布設影響較大。例如在道路施工過程中，需要全面考慮地下管線的深度，以及周邊構建物的結構強度，從而避免對地下管線和周邊構建物的影響。因此，在工程監(jiān)理工作紅，需要對施工圖紙以及施工控制參數(shù)等進行嚴格的監(jiān)理和審查，以避免安全事故的產(chǎn)生。
城市現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，在給市政道路施工單位和監(jiān)理單位提供廣闊發(fā)展空間的同時，也提出了更高的要求。現(xiàn)代市政共工程監(jiān)理企業(yè)需要不斷的完善監(jiān)理體系，通過不斷的人多才儲備，發(fā)展信息化技術等來為市政道路工程造價、質(zhì)量以及進度的監(jiān)理奠定堅實的基礎。
參考文獻
[1]李文.市政道路工程施工質(zhì)量的控制措施[J].長江建設,2003.
關鍵字:市政工程;道路施工; 監(jiān)理
Abstract: With the continuous development of China's social economy and culture etc, infrastructure in the city construction pace has been accelerated, especially as the city between the hub and the related to people's production and life of the road construction project, the construction scale is continually expanding, so the municipal road engineering quality requirements are continuously improve. In order to guarantee the quality of municipal road engineering construction supervision work, which is an important link. In this paper, some problems of supervision in municipal road project to make a simple discussion.
Key words: municipal engineering; road construction; supervision
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：
一、引言
目前，在我國各方面不斷發(fā)展的前提下，市政道路工程建設的規(guī)模正在不斷的擴大，城市交通的壓力也有所緩解，但是由于我國市政工程中分包管理等現(xiàn)象仍然存在，造成市政道路工程建設中的質(zhì)量安全問題時有發(fā)生，對城市的建設和發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。與此同時，監(jiān)理工作上的不完善，也導致了工程成本以及投資方面的控制較難的問題。因此，在加強現(xiàn)代城市的建設工作的同時，需要不斷的加強市政道路工程的監(jiān)理工作，繼而使得市政道路工程建設的質(zhì)量和效率得以提高。
二、市政道路工程的監(jiān)理原則
要想做好市政道路的監(jiān)理工作，必須要明確好其監(jiān)理工作的原則。原則一：在國家相關質(zhì)量標準上必須做到嚴格執(zhí)行，監(jiān)理人員在市政道路工程的建設過程之前，要對國家道路施工工程的相關質(zhì)量標準進行了解，并在施工過程之中能夠深入理解，并以此為基礎對工程項目進行嚴格的監(jiān)管。原則二：在對市政道路工程的監(jiān)理工作中應以安全監(jiān)理為基礎，因市政道路工程的建設具有其特殊性，而市政道路工程的安全問題直接影響著整個工程的質(zhì)量以及進度。原則三：工程質(zhì)量上一定要做到嚴格監(jiān)控，在市政道路工程的監(jiān)理工作上，必須堅持以質(zhì)量為中心，以國家相關法律法規(guī)為基礎，做好對市政道路工程的各環(huán)節(jié)監(jiān)管。除此之外，在施工進度上要嚴格按照計劃進行，只有這樣才能保證工程的進度和質(zhì)量。
三、市政道路監(jiān)理工作中存在的問題
1.建設方與監(jiān)理方的目標不一致
在市政道路工程建設過程中，建設方時常只注重工期卻忽視了對工程質(zhì)量的管控。而現(xiàn)作為監(jiān)理，其工作的主要內(nèi)容之一就是做好質(zhì)量控制。由于建設方為了工期，時常忽視監(jiān)理人員在工程建設過程中所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，以至于監(jiān)理工作人員對道路工程的質(zhì)量不能有效的控制，繼而造成工程的質(zhì)量不盡如人意。
2.監(jiān)管工作不能有效的進行
市政道路工程發(fā)展至今，在施工過程中，一些工程管理人員為了一己私利，時常在進行重點的施工項目時將負責道路監(jiān)管的人員調(diào)離，造成道路施工監(jiān)管人不能有效的按照應有的工作流程開展工作。
4.監(jiān)管體制不完善
雖然市政道路工程有了很大的發(fā)展，但是其監(jiān)管體制仍然還不成熟，僅僅只是能滿足市政道路工程監(jiān)管的基本要求。造成這種現(xiàn)象的主要原因是：監(jiān)管體制仍然在國家相關政策以及法規(guī)上缺乏深入的理解，不僅如此，在經(jīng)濟的發(fā)展需求上也沒有做到應有的考慮，所以總的來說市政工程監(jiān)理體制仍然存在一些不足。
5.在監(jiān)理工作的執(zhí)行上不深入
一般來說，市政道路工程監(jiān)理工作的主要目的就是以嚴格的監(jiān)理體質(zhì)為基礎，對市政道路建設進行有序的監(jiān)控。雖然，相關單位逐步加強了對市政道路工程監(jiān)理制度的研討，但是這些監(jiān)理制度，在執(zhí)行方面仍然不是很深入，以至于在市政道路建設上不能達到其要求。
四、加強市政道路工程監(jiān)理的具體措施
1.做好工程投資的控制工作
市政道路工程建設項目中，作為市政道路工程監(jiān)理首要工作的造價控制，其控制的好壞直接影響著整個工程的建工作。作為監(jiān)理單位的工作人員，應該以市政道路工程的設計階段為基礎，并以此為著手點，來實施對工程造價控制以及監(jiān)理工作。對于設計階段存在的施工要求不明確、工程設計與施工脫節(jié)、對道路工程建設考慮的不全面以及在施工進度或者計劃上前后矛盾等問題，應先進行探討，在比較之后再對這些問題進行優(yōu)化處理。對于道路建設工程中的監(jiān)理工作，應該做好包含設計人員在內(nèi)的責任的明確工作，以便對市政道路工程投資進行科學有效的控制。此外，對工程圖紙的審核工作，監(jiān)理單位也理應對其重視，通過反復的審查及時發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤和錯誤，進而有效的減少甚至避免這些內(nèi)在因素對于工程工期和質(zhì)量的影響。
2.做好監(jiān)理程序的明確以及施工過程的規(guī)范
在市政道路工程建設過程中，通過會議做好監(jiān)理工作的交底，明確好監(jiān)理工作的程序，規(guī)范各個施工的環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前審報工作，施工過程中檢驗工作，以此來對原材料的控制進行規(guī)范，對工藝流程、施工操作進行控制，對工序交接進行檢驗以及專業(yè)工種中間的各個環(huán)節(jié)進行驗收，做好未經(jīng)監(jiān)理工程師簽字，原材料不得被使用，不準進入下道工序，不準進行竣工驗收等原則性工作。
3.做好質(zhì)量預控以及合理確定質(zhì)量預制點
市政道路工程具有其自身的特點，在施工過程中容易受到外界因素的影響，因此施工中出現(xiàn)問題的次數(shù)較多。所以在市政道路工程建設過程中，監(jiān)理工程師要將項目的特點與實際相結合，對圖紙進入的了解并查閱相關的參考文獻等，繼而再通過自身在實際工作中所積累的經(jīng)驗，針對道路建設過程中可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題制定好預防策略，并通過設置質(zhì)量控制點使之減少甚至消除。常見的市政道路工程質(zhì)量控制要有軟弱路基處理、路床及路基壓實度、水泥穩(wěn)定土基層、管座及安管質(zhì)量、管內(nèi)底高程、管道閉水試驗及回填土壓實度等。
4.做好施工過程中的質(zhì)量監(jiān)理
在市政道路工程建設過程中，監(jiān)理工程師的監(jiān)控工作是保障工程質(zhì)量現(xiàn)場控制的一個關鍵環(huán)節(jié)，作為市政道路的監(jiān)理，應時刻做到多巡視、查細部以及盯重點。多巡視是及時掌握工程施工動態(tài)的前提，只有多巡視才能及時發(fā)現(xiàn)并糾正工程中存在的問題；抓關鍵即做好預埋地下管線、軟弱土的處理、路基的壓實度及排水管內(nèi)底高程等的巡視工作；在對工程進行檢查驗收時要重點檢查細部，對重點部位做到重點盯防。監(jiān)理在進行監(jiān)控工作中如若發(fā)現(xiàn)問題可寫成文字及時通知施工單位，并要求在一定限期內(nèi)進行整改，之后再對處理結果進行復查。
5.做好工期與質(zhì)量之間關系的處理
市政道路建設作為市政工程的重要組成之一，其工程的投資多來自政府，在一些道路工程的建設過程中，刻意的減少工期以及開工急的現(xiàn)象時常出現(xiàn)，主要是為了減少建設期間對城市交通的干擾。對于此種現(xiàn)象，監(jiān)理工作人員要多進行多方的協(xié)調(diào)工作尤其是施工方，從而使工期與質(zhì)量的關系得到正確的處理。
五、總結
總而言之，市政道路工程作為城市發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，工程項目質(zhì)量的好壞，關系著人民的實惠以及利益，除此之外，不好的道路工程也是對資源的一種損失和浪費。因此，在市政道路工程的建設項目中，實行科學的、有效的工程監(jiān)理制度，對規(guī)范市政道路的施工行為以及保證市政道路工程的質(zhì)量具有不可忽視的重要意義。在市政道路工程的建設過程中，監(jiān)理工作人員不僅要明確好職權和責任，還要做好質(zhì)量上的監(jiān)控，質(zhì)量控制點上的準確確定，以保證工程的總體質(zhì)量，在監(jiān)管工作中一旦發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時予以制止，并發(fā)要求其整改。
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關鍵詞：市政；道路；造價
近年來，城市基礎設施建設的規(guī)模不斷擴大，國家投入了大量的資金進行市政工程建設，使得市政工程造價估算與控制受到有關部門及相關人員的關注。市政道路工程造價估算可以對市政道路項目的投資決策起到指導作用，工程造價估算是投資決策過程中的關鍵環(huán)節(jié)，是項目前期工作的重要組成部分，是項目可行性研究的基礎，也是投資決策的重要依據(jù)。因此工程造價估算成為工程造價管理中應首要問題。
1.相關概念
市政道路工程造價，即市政道路工程的建造價格，是指建設一項市政道路工程預期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費用，即該工程有計劃地進行固定資產(chǎn)在生產(chǎn)和形成相應的無形資產(chǎn)、遞延資產(chǎn)和鋪底流動資金的一次性費用總和。工程造價分為兩層含義，第一層含義是建設項目造價，即從業(yè)主角度，反映建設一項工程預期開支或?qū)嶋H開支的從建設籌備到竣工驗收的全部固定資產(chǎn)費用之和（Cost）。包括建筑工程費用、安裝工程費、設備購置費、工程建設其他費用、預備費、建設期貸款利息等項費用，與投資估算、設計概算、竣工決算范圍大體一致。工程造價的第二層含義是指在市場交易活動中形成的工程價格（Price），屬于價格管理的范疇，如工程或設備的中標價、合同價。市政道路工程造價估算是指在投資決策階段，依據(jù)所掌握的資料及投資估算指標、經(jīng)驗和方法，對市政道路工程項目的投資額進行估算。
2. 市政道路工程造價的新體系
市政道路工程造價估算貫穿于整個研究階段，是評價市政道路工程項目投資的重要工具，是市政道路建設可行性研究報告的重要組成部分，是建設項目經(jīng)濟效益分析中確定成本的主要依據(jù)。
2.1 建設前期
建設前期包括市政道路建設工程的預可行性研究、可行性研究和設計階段（包括初步設計和施工圖設計）。在建設前期，建立以工程定額為基礎的工程投資控制體系。主要適用于市政道路建設工程預可研、可研階段和設計階段中的投資預估算、投資估算和設計概算，其作用為初步確定和有效控制投資。
2.2 工程交易期
工程交易期主要指施工圖設計完成后，組織招標、投標、評標、定標及簽訂施工合同的階段。在工程交易期，建立以工程量清單報價規(guī)范為核心的工程交易體系，主要用于規(guī)范市場交易行為，便于市場形成價格。
2.3 工程實施期
工程實施期是指施工合同簽訂后開始施工到完成竣工驗收的階段。在工程實施期，要建立以合同管理為重點，以驗工計價為方法的造價確定體系。
3. 市政道路工程造價管理體系以定額管理為主
定額就是在正常的生產(chǎn)條件下，為完成任務而規(guī)定人力、物力、資金等消耗量的規(guī)定額度。就目前來講很多發(fā)達國家已不再使用定額 管理工程造 價體系了，而我國仍然受到以標 準定額管理為主的管 理體系束縛。
工程建設的定額是指在單位產(chǎn)品上的人 工、材 料、資 金等消耗量的標準。這種體系表明在一定的生 產(chǎn)力發(fā) 展水平下，完成某工程產(chǎn)品與生產(chǎn)資料相應的數(shù)量關系。如設計及施 工圖、施工、竣工預算等都按公路工程定額編制。而根據(jù)生產(chǎn)力的發(fā)展，現(xiàn)在工程預算的計價依據(jù)在人工、材料、機械的消耗量水平明顯落后，全國執(zhí)行同一套定額標準，不能反映公路建設企業(yè)的費用水平了。
定額水平的落后等問題讓造價不準確，節(jié)、超概算問題時常發(fā)生。
4. 工程造價成分及特性選取
按照不同的費用及性質(zhì)，現(xiàn)在建設的工程投資一般由以下費用構成：工程的建設安裝費用，工具器械設備的購買費用，工程建設預備費、貨款利息及固定資產(chǎn)投資調(diào)節(jié)稅等。
工程特性是工程造價的決定性因素之一，所以要全面考慮所選的工程因素，否則就不能體現(xiàn)造價的特殊性及差異性。但是根據(jù)實踐，工程的每個因素都可以影響到工程造價，若將所有因素都進行考慮，模型的建立沒有很大的實際意義，所以要挑選對工程造性影響較大的工程特性進行考慮。
建安費是工程造價的基礎，知道建安費就可以根據(jù)概預算編制辦法，運用各種費用的取費方法，算出各種費用，進而計算出工程造價。市政道路工程建安費主要由路基、橋涵、隧道、互通路面工程等幾部分建安費所占用，那么分別根據(jù)各主要組成建安費的單位工程，對決定建安費的工程特性進行分析。
路基工程有四個工程特性分別是橫斷面高度、寬度、類型和地基處理類型；；路面工程的工程特性有路面形式及地特征。路面形式分水泥路面和瀝青路面；地特征不同的道路遇到的情況不同。高速公路遇到的施工地形有平原區(qū)、山嶺區(qū)及重丘區(qū)而普通公路分兩種：平原微丘區(qū)和山嶺重丘區(qū)。不同地單位公里造價差別很大。
造價的確定還有一些動態(tài)因素。由于不同時期建筑物品的價格不同，建筑材料費對建筑工程造價的影響甚大，所以要考慮時間因素的影響。還要考慮地區(qū)因素對工程造價的影響，在偏遠如、新疆等地區(qū)費用標準要比我國其他地方都高很多，根據(jù)《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》的取費標準，就把我國分成一、二、三類不同地區(qū)確定取費標準。
綜上所述的工程特性可以對市政道路工程的造價情況進行較全面的反映。
5. 結語
市政道路項目建設資金的投入依然是非常有限和匱乏的，資金短缺己成為制約城市建設與發(fā)展的瓶頸。市政道路工程造價估算是關系國計民生的大事，工程實施階段是造價動態(tài)控制最集中的時期，設計階段未考慮周全的缺陷往往在這階段暴露出來，由于外部環(huán)境的變化，導致設計變更，造價也隨之變化。我們應該學習借鑒發(fā)達國家成功的管理經(jīng)驗，加強實施階段的工程造價估算動態(tài)管理和監(jiān)督，保證工程造價的合理性、真實性，使建設項目資金發(fā)揮最大的作用，進―步提高建設工程項目投資效益。
參 考 文 獻 ：
[1] 龔立麗 . 市政道路工程造價的控制[M]北京：中國出版社，2005.
關鍵詞：市政道路；施工；測量
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
市政道路工程施工測量的主要任務是采用專用測量器具，通過一定的技術方法把市政道路設計圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設項目的質(zhì)量等級、結構、安全及建成后的功能。測量工作貫穿市政道路工程的各個階段，它開始于工程之初，深入于施工的各個點位，直至工程竣工。市政道路工程測量的主要內(nèi)容是施工放樣的測量工作。
二、前期工作
市政道路施工測量屬于線路測量范疇，所以它具有和一般建設項目測量的不同性。由于大型構造物對于幾何尺寸及標高要求極為嚴格，這樣就使得在市政道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應利用先進的儀器設備，科學的技術方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設計文件，領會設計意圖及要求。按有關規(guī)定進行測量儀器、設備的常規(guī)檢驗和校正。
交接樁范圍包括路線控制樁和水準基點。路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點樁、交點樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點樁等。交接樁時要根據(jù)設計單位提供的原設樁點的有關資料，進行室內(nèi)審核和現(xiàn)場查對。用測量儀器對重要樁、點進行施測交接，做出詳細記錄。交接中發(fā)現(xiàn)的問題，如誤差超限、錯誤、漏項以及需補測或精測等事項，應明確處理辦法及負責施測單位，然后寫出“交樁紀要”，交接雙方簽字。
依據(jù)有關規(guī)范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件等，按照實施工程的內(nèi)容，根據(jù)依據(jù)中的有關測量需要檢查的內(nèi)容而定。復核測量為了保證道路路線符合設計文件的要求，確保施工中不發(fā)生任何差錯，在施工前必須把設計單位提交的全部控制點(平面控制點、水準點等)進行復測。施工復測的工作內(nèi)容包括導線、中線、橫斷面等。施工復測的主要目的是檢驗原有樁號的準確性，經(jīng)過復測，凡是與原來的成果或點位的差異在允許范圍內(nèi)時，一律以原有成果為準。對經(jīng)過多次復測，證明原有成果有誤或點位有較大變動時，應報有關單位，經(jīng)審批后，才能改動。施工前，除詳細釘設中線樁外，尚須加設臨時水準點及橫斷面，在道路兩側(cè)明顯位置標出樁號。在道路工程測量過程中，應注意避免測量誤差，定期進行測量儀器、設備的常規(guī)檢驗和校正。
三、施工測量
道路施工測量的主要工作有測設施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測設等。施工測量時應先對道路中線恢復。由于中線上所設的各樁點在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線復測中應做好所有主要中線控制樁的保護工作，需要在不受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方，施測施工控制樁。方法有平行線法和延長線法，以作為施工的依據(jù)。開工前對中線樁位置，應采取妥善的保留措施(固樁和護樁等)，以便施工中隨時檢查和恢復中線，這是各種工程施工測量順利進行的基本保證。線路坡度放樣是根據(jù)縱斷面圖上個中線柱點的設計高程，在現(xiàn)場利用水準儀后視附近水準點，用視線高測出各樁頂高程，樁頂高程減去設計高程，就得到該樁的填、挖高度，并用油漆注于樁上。在道路施工中，多在路邊兩側(cè)釘設平行中線的施工邊柱，并測出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。
首先，路基施工測量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施工前，應把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(或坡頂點)定出來，以便施工，測設路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測量包括路基邊樁測設和水準測量。就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊線用木樁標定出來，即在道路兩側(cè)邊線外0.5～1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木邊樁，并測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。對全線設計遂樁坐標進行復核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進行監(jiān)理抽檢，認真熟悉設計橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設計數(shù)據(jù)準確放樣，以避免因邊樁放樣不準確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準確放樣，指引路基工程施工。對路基質(zhì)量及中線偏位的控制，將取得較好保證。
其次，基層施工測量。在道路基層施工過程中，需要先做出試驗段以便確定虛鋪系數(shù)，此時應用水準儀測出試驗段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設計高程對比，以此修正虛鋪系數(shù)，直至符合設計高程要求。
再次，路面施工測量。市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應先對邊線進行恢復，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗段以便確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在施工時應隨時測量碾壓后的路面高程，根據(jù)結果修正松鋪系數(shù)。水泥混凝土路面施工前應校驗模板，施工應復核路面邊線及高程。路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設計厚度和縱斷面在進行路面施工之前，應該按照路面設計文件提供的資料，將標高和路線中線、邊線的坐標計算出來，確保路面的施工質(zhì)量。
四、竣工測量
竣工測量主要測定各項工程竣工時主要點位(如道路交叉點等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標高是否滿足設計要求。主要內(nèi)容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。中線測量利用施放的護樁恢復道路施工前原有的控制樁，進行中線貫通測量。高程用水準儀直接測定?？⒐y量完成后應將臨時水準點通過水準測量移設于固定建筑物上，也可沿道路埋設混凝土水準基點，作為運營維修時掌握道路標高的依據(jù)。橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設計要求。工程竣工后，應對工程中測量資料進行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復核成果表、每道工序的水準測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。根據(jù)竣工測量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設的重要檔案，對于市政工程的規(guī)劃管理、改建、擴建以及搶險、戰(zhàn)時修復等都是必不可少的。隨著城市建設的發(fā)展，各種地上、地下和架空的市政公用設施將隨之增多，從而形成一個完整的市政工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)一儲存在電子計算機控制的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，然后根據(jù)需提取有關數(shù)據(jù)，用來繪制各種竣工圖。
五、結束語
市政道路工程建設是一項關乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，測量作為一項關鍵性的基礎工作，貫穿于整個市政道路建設的全過程。因此，對于市政道路工程測量質(zhì)量的控制應采取全過程控制和動態(tài)控制相結合的方法，從抓每一道工序的測量施工質(zhì)量入手，保證分項工程、分部工程、單位工程直至標段工程的測量質(zhì)量。要全面探索和把握施工測量控制工作的內(nèi)容和要點，以確保工程保質(zhì)保量如期完成。
參考文獻
[1]王剛. 市政道路工程測量的質(zhì)量管理[J]. 中華建設，2008，07:124-125.
關鍵詞：市政道路；造價控制；問題；施工；質(zhì)量
Abstract: for municipal road engineering construction speaking, in quality assurance, safe premise, science on cost control, is the enterprise for the key project benefit maximization, also is the fundamental business survival, but also won the broader market conditions and premise. This paper summarizes the municipal road engineering cost control problems, the causes were explained, and from the bidding stage, quality management, material equipment management and construction site management four aspects discusses the municipal road engineering cost control principle and way.
Keywords: municipal road; Cost control; Problem; Construction; quality
中圖分類號：TU99文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
一、市政道路工程造價控制存在的問題及原因
（一）存在的問題
全面造價管理的觀念尚未形成
目前，對于造價管理的理解往往只停留在預結算上，對工程造價的控制，主要側(cè)重于事后核算，即對竣工決算進行審核，對其他階段的控制顯得薄弱。但事實上前期階段的管理工作是很重要的。
施工階段設計變更隨意性大
工程項目應該經(jīng)過可行性研究和投資額度的審批程序，其工程造價的控制應該按批準的投資額度。但很多建設單位急于項目的開工，又沒有做好必要的準備，對投資額度的要求、建筑標準的把握、設計深度的審查、招標文件和承包合同的合理與完善程度沒有嚴格把關，造成邊施工邊變更，對施工中的工程想改就改，有的項目一改再改，對更改的必要性和合理性沒有監(jiān)督，對更改造成的損失沒有相應的責任制約。
現(xiàn)場簽證問題多
由于我國目前采取的是計量(監(jiān)理)與評價(決算)分離的工程監(jiān)管模式，負責決算審核工作的造價工程師施工時一般不到現(xiàn)場，決算審核時工程量的計算依據(jù)主要就是施工圖和監(jiān)理簽證，這為施工環(huán)節(jié)(尤其是隱蔽工程)偷工減料提供了可能。比如，市政道路工程中的石碴基層填筑，石碴方量的計算，一般采用現(xiàn)場丈量體積，按實結算。但如果在丈量時施工單位弄虛作假，或者監(jiān)理人員不負責任，簽證時填筑厚度比實際厚度多出10cm，則對于一個面積在10萬m3的道路工程，石碴方量則增加1萬m3，按石碴填筑綜合單價40元/m3計算，則此項造價就增加40萬元。因此，現(xiàn)場簽證的準確性和及時性十分必要。
4、決算中的問題
決算中高估冒算，虛報工程造價。巧立名目，高套定額；虛設費用；提高計費標準，擴大取費范圍。
（二）原因分析
項目建設周期安排不合理
工程管理人員由于缺乏對項目建設周期的統(tǒng)籌安排，以及對項目建設期政策、市場等變化的預計不夠，造成建設時序安排的不合理，影響工程進度，從而影響工程造價。
市場的不確定性
由于市場經(jīng)濟的影響，造成建設材料價格波動較大，影響了造價目標的實現(xiàn)。隨著科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，工程建設中的新材料、新工藝得到了越來越廣泛的運用，也造成工程造價的直接增加。
3、對工程環(huán)境了解不夠
工程所處位置、地形地貌的不同均對工程造價有較大影響。項目前期階段的實地查看、地勘資料的收集不全面都會影響項目造價。
二、市政道路工程造價控制應遵循的原則
（一）全方位控制原則
全方位控制指的是在項目工程施工中對施工人員和建設過程實行全面的管理與控制。全員控制體現(xiàn)為企業(yè)要把項目整體建設的成本目標落實到每個員工身上，讓每一個施工人員都充分認識到自己的責任，在企業(yè)內(nèi)部形成一個整體的成本控制理念體系，從而提高市政道路工程建設資金的使用效率，降低成本。全過程控制制度是項目建設的成本投入體現(xiàn)在施工過程中的方方面面。綜上所述，在成本最終形成的全過程中，都要時刻注意成本目標的管理，只有這樣才能使得施
工企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟效益。
（二）動態(tài)控制原則
造價控制是在不斷變化的環(huán)境下進行的管理活動，所以必須堅持動態(tài)控制的原則。所謂動態(tài)控制就是將工、料、機投入到施工過程中，收集造價發(fā)生的實際值，將其與目標值相比較，檢查有無偏離，若無偏差，則繼續(xù)進行，否則要找出具體原因，采取相應措施。
（三）目標管理原則
市政道路工程成本控制的首要任務是目標成本的確立，所有的施工作業(yè)都應以這個目標為核心，對施工企業(yè)工程建設過程中產(chǎn)生的各種費用支出加以嚴格的控制管理，最大程度的將實際成本控制在可允許的目標成本之內(nèi)，即通過最少的成本投入獲取最大的經(jīng)濟效益，以此進一步達成目標成本的管理。
另外，在項目管理的過程中，應將企業(yè)的整體目標細化，即分解到各個部門，甚至到人頭，由此可以形成一個完整的、自上而下的成本管控體系，使每個員工都充分意識到成本控制的重要性，了解成本控制的目標，履行自己的義務與責任。因此目標成本管理是所有工程項目管理工作中工程造價的最基本控制方法。
（四）責、權、利相結合的原則
這是造價控制得以實現(xiàn)的重要保證。在工程造價控制過程中，項目經(jīng)理及各專業(yè)管理人員都負有一定的造價責任，從而形成了整個項目造價控制的責任網(wǎng)絡。要使造價責任得以落實，責任人也應享有一定的權限，即在規(guī)定的權力范圍內(nèi)可以決定某項費用能否開支，如何開支和開支多少，以行使對項目造價的實質(zhì)控制。
（五）節(jié)約原則
節(jié)約就是項目施工中人力、物力和財力的節(jié)省，是造價控制的基本原則。節(jié)約絕對不是消極的限制與監(jiān)督，而是要積極創(chuàng)造條件，要著眼于造價的事前監(jiān)督、過程控制，在實施過程中經(jīng)常檢查是否出偏差，以優(yōu)化施工方案，從提高項目的科學管理水平入手來達到節(jié)約。節(jié)約 人力、物力、財力是提高經(jīng)濟效益的核心，也是造價控制的一項最重要的基本原則。
三、市政道路工程造價控制的途徑
【關鍵詞】市政道路；工程監(jiān)理
1 市政道路監(jiān)理工作特點
市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據(jù)城市整體規(guī)劃方案和道路工程施工計劃來進行，監(jiān)理工作的開展和進行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術、機械、人員等多方面的問題，進而明確監(jiān)理工作的任務和目標，保障市政道路施工的安全、全面進行和完成。
2 監(jiān)理人員職責
監(jiān)理人員在進入道路施工現(xiàn)場時，要認清自身職責，嚴格按照工作流程和相關監(jiān)管標準來開展本職工作，盡量排除工程管理部門的約束與限制，切實履行監(jiān)理工作職能。監(jiān)理人員切莫受施工單位給予的小恩小惠的影響，而降低了對自身職責的履行，這也是對于監(jiān)理人員職業(yè)道德的考驗。
3 施工前監(jiān)理控制
3.1 審核施工組織設計
施工組織設計是施工單位綱領性的技術經(jīng)濟文件， 對其的審核工作也是監(jiān)理業(yè)務中實施事前控制的關鍵環(huán)節(jié)。審查施工組織設計時， 著重注意以下幾點：
3.1.1施工組織管理架構的層次是否清晰， 管理人員的資質(zhì)是否符合工程類別的要求， 是否持證上崗， 職責分工是否體現(xiàn)了項目經(jīng)理負責制和責權一致的原則。
3.1.2審核施工部署： 施工平面圖標注是否周全； 材料、臨建、設備等臨時設施設置是否合理； 依據(jù)水穩(wěn)層、面層攤鋪順序， 審核運輸?shù)缆钒才诺暮侠硇裕?還要對臨時水、電等動力供應的可行性設計進行審核。
3.1.3 審核質(zhì)量保證措施、安全文明保證措施、施工進度保證措施體系是否完善。
3.2 嚴格材料質(zhì)量控制
目前，在市場經(jīng)濟的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對采購人員極易產(chǎn)生誤導，所以要嚴把材料關，采購人員要及時掌握市場信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時掌握材料的質(zhì)量、價格、廠方的供貨情況，選擇有國家認證的生產(chǎn)許可企業(yè)、有一定的技術水平、資金雄厚、社會信譽度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢驗報告及復試報告，并注明使用工程項目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進場日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點。材料進入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關標準的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應資質(zhì)的檢測、試驗機構進行復試，復試結果合格方可使用。
3.3 做好精密測量控制
對固定路線的主要控制點、直線上的整樁與加樁等予以復測，并將上述各樁點沿垂直方向平移到地面之外，作為輔助基線，用鋼尺量距，以便確認。用鋼尺進行路線長度的復核丈量2次，按復核測量的結果，定出整樁和加樁。測設時應以附近控制點為準，并用相鄰控制點進行效核，控制點與測設點之間距離不宜大于100 m。在中心樁測設后，應測量橫截面方向，根據(jù)道路設計橫截面及現(xiàn)場地面高度計算確定道路兩側(cè)邊樁位置。在中心樁、邊樁上標出設計高程標志。施工測量記錄應在正式記錄本上填寫，并按規(guī)定整理測量資料。施工過程測量控制，嚴格按照三級復核程序，即施工單位放樣、復核無誤后，報監(jiān)理復核。誤差值必須控制在允許值內(nèi)。
4 施工過程監(jiān)理控制
4.1 裂縫的控制
瀝青路面基本上都是半剛性基層，具有較大的強度，因而縱向裂縫較少，大都是溫度收縮造成的橫向裂縫，由于半剛性基層收縮開裂導致瀝青面層的反射裂縫以及在路面的縱、橫向接縫處產(chǎn)生不規(guī)則縱橫裂縫。在監(jiān)理過程中，為了控制瀝青混凝土路面的裂縫，應采取如下措施：
4.1.1嚴格控制瀝青針入度、低溫延度和臘含量在規(guī)范范圍內(nèi)。因為瀝青針入度、低溫延度和臘含量是影響開裂的重要指標。
4.1.2督促承包人嚴格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。
4.1.3按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》做好縱橫向接縫?？v縫盡量采取熱接的方法；相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1 m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直平接縫等。
4.2 平整度控制
4.2.1重點要解決底層平整度問題，這里所指的底層是泛指。如果瀝青單純合料面層分三層鋪，那么表面層的底層是中面層（黑色碎石或粗級配瀝青混凝土），中面層的底層是底面層（瀝青碎石），地面層的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床），每一層的平整度都對上一層平整度至關重要。所以要按照質(zhì)量檢驗評定標準中對路面各層的要求嚴格控制， 認真檢驗。在保證各層密實度和縱橫段高程的基礎上，把平整度提高標準進行控制，只有這樣，才能保證表面層平整度的高質(zhì)量。從施工技術管理上，對底面層縱橫段高程要加密檢查點；在技術操作上，按照高程控制的要求，加細找補和修整；在機具設備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機修整路床和基層的平整度。
4.2.2面層的攤鋪應使用攤鋪機，并放準每幅兩側(cè)高程基準線，操作手控制好熨平板的預留高的穩(wěn)定性；小面積或無條件使用攤鋪機時，要嚴格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用和鍬法，不準揚鍬，要鍬鍬重疊，扣鍬時要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推車和裝載機運料時，應用熱鍬將料底砸實部分翻松后攤平，以求各處虛實一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實的虛鋪層，要倒退摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長刮板找補摟平。
4.2.3瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。
4.3 其它問題的控制
4.3.1蜂窩、麻面主要源自瀝青膜從集料表面剝落，其原因是水分介入到瀝青與集料界面上，改變了瀝青、集料與水分的關系所造成的。因而，必須預防水損害，主要通過下列措施進行控制：防止或減少水分進入瀝青混合料內(nèi)部，避免其侵入到瀝青與集料的界面中。做到這一點的關鍵是在施工中重點控制瀝青混合料的級配，尤其需控制空隙率。此外，監(jiān)理仔細審核設計，要求其下面層也應是I型級配；提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力?？梢該郊酉曳酆退嘧鳛樽罨镜姆椒?，用量宜為礦料總量的1%～2%。
4.3.2混凝土凍脹預防。氣溫過低不宜施工；滑模攤鋪過程中不宜設置脹縫，可預空一塊板，事后補設脹縫；氣溫高于15℃宜少設脹縫；脹縫處宜補強；脹縫板不宜用泡沫板，宜使用無硬節(jié)（或去掉硬節(jié)）的材質(zhì)均勻性較軟的杉木板或橡膠泡沫板；及時灌縫。
4.3.3斷板預防措施。督促承包人配足機具，加強管理，及時鋸縫；預測氣象，避免在氣溫劇變的天氣條件下施工；要求承包人配備軟切割機，碰上氣溫劇變天氣時改用軟切割；嚴把基層驗收關，確保其標高與平整度，使路面板厚均勻；斜交暗構造物上的砼路面不宜切割同斜交構造物角度一致的斜縮縫，宜按正常路段切割縮縫。
4.3.4接縫處理
接縫的處理往往是控制路面平整度的關鍵所在，處理好接縫的關鍵是切除接頭。用三米直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
參考文獻：
[1] 李海，顧得斌.市政道路工程施工現(xiàn)場監(jiān)理[M].北京：中國道路工業(yè)出版社，2010，（5）.
