時(shí)間：2022-10-20 16:41:16
序論：在您撰寫(xiě)港口物流論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1.1應(yīng)用型港口物流管理人才能力結(jié)構(gòu)分析CDIO教學(xué)大綱將學(xué)習(xí)效果目標(biāo)分為4個(gè)層面：基礎(chǔ)知識(shí)（技術(shù)知識(shí)和推理）；個(gè)人能力、職業(yè)能力和態(tài)度；人際、團(tuán)隊(duì)能力；綜合系統(tǒng)能力（在企業(yè)和社會(huì)環(huán)境下構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、運(yùn)行系統(tǒng)）[3]。對(duì)其學(xué)習(xí)效果目標(biāo)的4個(gè)層面進(jìn)行進(jìn)一步的分析，結(jié)合有關(guān)對(duì)人才能力研究的文獻(xiàn)[4-6]，可將應(yīng)用型港口物流管理人才的能力結(jié)構(gòu)歸納為兩個(gè)能力一個(gè)素質(zhì)：即關(guān)鍵能力、專(zhuān)業(yè)能力和綜合素質(zhì)。關(guān)鍵能力包括聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)能力、人際交往能力、團(tuán)隊(duì)溝通與交流能力、自我學(xué)習(xí)及創(chuàng)新能力、信息處理及解決問(wèn)題的能力等；專(zhuān)業(yè)能力主要是指從事港口物流管理所應(yīng)具備的相關(guān)理論和實(shí)踐應(yīng)用技能，以及在港口物流管理實(shí)踐環(huán)境下進(jìn)行構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行系統(tǒng)的能力；綜合素質(zhì)則是指港口物流管理人才所應(yīng)具有的自信、開(kāi)朗、自我完善、堅(jiān)韌不拔等方面的良好品質(zhì)以及正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀。
1.2應(yīng)用型港口物流管理人才培養(yǎng)的目標(biāo)定位根據(jù)上述分析，結(jié)合現(xiàn)代港口物流發(fā)展對(duì)物流管理人才的需求特點(diǎn)，可從3個(gè)維度分析應(yīng)用型港口物流管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，即知識(shí)維度、能力維度、素質(zhì)維度。知識(shí)維度：能夠滿(mǎn)足港口物流管理生產(chǎn)一線(xiàn)的實(shí)際需求，具有扎實(shí)的物流管理相關(guān)理論和知識(shí)，并且能夠?qū)⑺鶎W(xué)有關(guān)港口物流的知識(shí)和理論在港口生產(chǎn)管理中進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。能力維度：具備較強(qiáng)的知識(shí)和技術(shù)應(yīng)用能力，熟練掌握港口物流管理生產(chǎn)一線(xiàn)的實(shí)踐技能，并且能夠在現(xiàn)有的條件下進(jìn)行管理技能及應(yīng)用方法的創(chuàng)新。素質(zhì)維度：具有勇于承擔(dān)、樂(lè)觀向上、積極主動(dòng)等良好的職業(yè)素質(zhì)。
2基于CDIO理念的應(yīng)用型港口物流管理人才培養(yǎng)課程體系構(gòu)建
2.1港口物流管理人才培養(yǎng)課程體系架構(gòu)CDIO的課程計(jì)劃結(jié)構(gòu)要求學(xué)科課程之間能夠互相支撐，在課程計(jì)劃中允許個(gè)人、人際交往能力以及產(chǎn)品、過(guò)程和系統(tǒng)的建造能力得到有機(jī)的融合[7]。基于此，結(jié)合應(yīng)用型港口物流管理的人才培養(yǎng)目標(biāo)，可構(gòu)建相應(yīng)的人才培養(yǎng)課程體系架構(gòu)，具體包括基礎(chǔ)課程和導(dǎo)論性課程、港口物流管理核心課程、港口物流管理專(zhuān)業(yè)課程、總結(jié)性實(shí)踐課程4個(gè)部分，4類(lèi)課程相互支撐、有機(jī)融合，將知識(shí)學(xué)習(xí)、能力培養(yǎng)和素質(zhì)形成貫穿課程設(shè)置的始終，同時(shí)4個(gè)部分的課程又對(duì)應(yīng)著基礎(chǔ)技能、核心技能和綜合技能培養(yǎng)3個(gè)技能形成階段，如圖1所示。
2.1.1基礎(chǔ)課程、導(dǎo)論性課程基礎(chǔ)課程和導(dǎo)論性課程主要是培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)技能，在該階段的學(xué)習(xí)中可通過(guò)一些簡(jiǎn)單的課程項(xiàng)目，采用小組作業(yè)等形式，引導(dǎo)學(xué)生掌握經(jīng)管類(lèi)學(xué)科基本的分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的思想和手段，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作和交流溝通能力。（1）基礎(chǔ)課程主要包含方法論課程、工具類(lèi)課程、素質(zhì)和創(chuàng)新能力培養(yǎng)課程這3大類(lèi)：方法論課程包括、思想等課程；工具類(lèi)課程包含數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等課程；素質(zhì)和關(guān)鍵能力培養(yǎng)課程包括課外活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐以及創(chuàng)新能力培養(yǎng)等課程?；A(chǔ)課程主要側(cè)重于學(xué)生關(guān)鍵能力和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，關(guān)注學(xué)生交流協(xié)作、數(shù)字及信息應(yīng)用、學(xué)習(xí)及創(chuàng)新等方面的關(guān)鍵能力，通過(guò)課外活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐等課程培養(yǎng)學(xué)生勇于承擔(dān)、積極向上的人格品質(zhì)。（2）導(dǎo)論性課程主要包括管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)概論等課程。通過(guò)導(dǎo)論課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生能夠?qū)ξ锪黝I(lǐng)域、港口物流行業(yè)有一個(gè)基本的了解，激發(fā)學(xué)生對(duì)港口物流的學(xué)習(xí)興趣。
2.1.2港口物流管理核心課程通過(guò)港口物流管理核心課程的學(xué)習(xí)，可使學(xué)生掌握從事港口物流管理活動(dòng)所需的常用手段和方法，主要包括：統(tǒng)計(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、港口物流學(xué)等。通過(guò)該階段課程的學(xué)習(xí)，在培養(yǎng)學(xué)生關(guān)鍵能力的基礎(chǔ)上開(kāi)始引入專(zhuān)業(yè)能力的培養(yǎng)，因此，港口物流管理核心課程在人才培養(yǎng)課程體系中處于承上啟下的銜接作用，是整個(gè)課程體系的重要環(huán)節(jié)。
2.1.3港口物流管理專(zhuān)業(yè)課程港口物流管理專(zhuān)業(yè)課程是人才培養(yǎng)體系中的關(guān)鍵部分，包括專(zhuān)業(yè)必修課程、專(zhuān)業(yè)選修課程和專(zhuān)業(yè)實(shí)踐課程3個(gè)部分，在該部分課程的學(xué)習(xí)中，可設(shè)計(jì)與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的港口物流管理項(xiàng)目，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行港口物流服務(wù)過(guò)程的一個(gè)階段或一個(gè)方面的構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和模擬運(yùn)作。（1）港口物流管理專(zhuān)業(yè)必修課程。港口物流管理的專(zhuān)業(yè)必修課程主要包含物流管理專(zhuān)業(yè)課程和港口物流專(zhuān)業(yè)課程2個(gè)部分。其中物流管理專(zhuān)業(yè)課程主要介紹物流管理的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和理論，包括物流運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理、第三方物流管理等課程；港口物流專(zhuān)業(yè)課程包括國(guó)際物流管理、港口裝卸工藝學(xué)、集裝箱運(yùn)輸與實(shí)務(wù)等課程，主要講授港口物流管理的方法和理論。通過(guò)港口物流管理專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解港口物流管理活動(dòng)的主要內(nèi)容，掌握港口物流管理活動(dòng)中涉及的相關(guān)知識(shí)和理論。（2）港口物流管理專(zhuān)業(yè)選修課程。現(xiàn)代港口物流是涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港口綜合服務(wù)體系，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、商務(wù)管理、貨運(yùn)報(bào)關(guān)等諸多方面[8]，與此相適應(yīng)，該部分課程在設(shè)計(jì)時(shí)呈現(xiàn)模塊化特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)代港口物流發(fā)展對(duì)人才的專(zhuān)業(yè)化需求，整個(gè)選修課程分為3個(gè)模塊，即港航管理模塊、商務(wù)模塊、港口企業(yè)管理模塊。每個(gè)模塊都體現(xiàn)出不同的港口物流管理專(zhuān)業(yè)方向，并有相應(yīng)的實(shí)踐訓(xùn)練內(nèi)容。學(xué)生可根據(jù)自身的興趣和特長(zhǎng)選擇性學(xué)習(xí)。該模塊的課程要求學(xué)生至少選擇4門(mén)課程，以保證專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的完整性。（3）港口物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)踐課程。實(shí)踐性課程是應(yīng)用型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)踐性課程的學(xué)習(xí)，可培養(yǎng)學(xué)生將所學(xué)知識(shí)和理論進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的能力，它是CDIO人才培養(yǎng)理念的重要組成部分。該部分課程在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注重港口物流管理的應(yīng)用性特點(diǎn)，將實(shí)踐課程與理論課程結(jié)合起來(lái)，在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)踐訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生在港口物流管理中進(jìn)行構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行的能力，切實(shí)保障學(xué)生專(zhuān)業(yè)技能的培養(yǎng)和形成。
2.1.4總結(jié)性實(shí)踐課程總結(jié)性實(shí)踐課程是港口物流管理人才培養(yǎng)課程體系的最后一部分，是在學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)完成后，對(duì)學(xué)生所學(xué)知識(shí)和技能進(jìn)行的綜合，該部分課程主要包括畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容，關(guān)注學(xué)生綜合技能的培養(yǎng)，是高級(jí)技能培養(yǎng)階段的體現(xiàn)。2.2應(yīng)用型港口物流管理人才培養(yǎng)課程體系根據(jù)上述對(duì)應(yīng)用型港口物流管理人才培養(yǎng)課程體系構(gòu)架的分析，結(jié)合現(xiàn)代港口物流對(duì)人才需求的特征，可進(jìn)行相應(yīng)課程體系的具體設(shè)計(jì)，如表1所示。
3基于CDIO理念的應(yīng)用型港口物流管理人才培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)體系分析
現(xiàn)代港口物流實(shí)踐性較強(qiáng)的特點(diǎn)，使得其對(duì)應(yīng)的人才培養(yǎng)也應(yīng)具有良好的實(shí)踐技能培養(yǎng)體系。同時(shí)，在CDIO人才培養(yǎng)理念中，主要通過(guò)實(shí)踐教學(xué)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)-實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)的具體實(shí)施，學(xué)生通過(guò)該環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)過(guò)程獲得應(yīng)用技能經(jīng)驗(yàn)，因此，實(shí)踐教學(xué)在CDIO人才培養(yǎng)模式中具有極為重要的作用[9]。基于此，根據(jù)現(xiàn)代港口物流發(fā)展對(duì)應(yīng)用型人才的要求，將設(shè)計(jì)-實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)的要求進(jìn)一步細(xì)化，分為初級(jí)技能經(jīng)驗(yàn)、中級(jí)技能經(jīng)驗(yàn)和高級(jí)技能經(jīng)驗(yàn)，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)體系，如圖2所示。初級(jí)技能經(jīng)驗(yàn)關(guān)注學(xué)生基本技能的培養(yǎng)，激發(fā)學(xué)生對(duì)港口物流管理有關(guān)知識(shí)和理論的學(xué)習(xí)興趣，相應(yīng)的課程主要有課外實(shí)踐以及課程實(shí)驗(yàn)等，可通過(guò)設(shè)計(jì)課程調(diào)研、參觀等形式形成設(shè)計(jì)-實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目，初步培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作、溝通交流的能力。中級(jí)技能經(jīng)驗(yàn)主要是在核心課程、專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)訓(xùn)、課程設(shè)計(jì)等實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)。實(shí)訓(xùn)課程主要是突出實(shí)際操作能力，對(duì)所學(xué)知識(shí)和理論的進(jìn)一步熟悉和應(yīng)用；課程設(shè)計(jì)則要求對(duì)具體的港口物流管理活動(dòng)進(jìn)行設(shè)計(jì)-實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)的訓(xùn)練，通過(guò)仿真模擬、情景模擬等方式進(jìn)行設(shè)計(jì)-實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)的學(xué)習(xí)。此外，生產(chǎn)實(shí)習(xí)等環(huán)節(jié)，也為學(xué)生進(jìn)一步理解和應(yīng)用所學(xué)知識(shí)提供了有效的途徑，使得學(xué)生能夠在更加真實(shí)的實(shí)踐環(huán)境中獲得設(shè)計(jì)-實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)。高級(jí)技能經(jīng)驗(yàn)主要是指學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)和技能的綜合性實(shí)踐應(yīng)用，是一種高級(jí)的更為復(fù)雜的設(shè)計(jì)-實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)過(guò)程[10]?，F(xiàn)代港口物流由于其功能的不斷拓展，對(duì)應(yīng)用型人才的綜合性實(shí)踐應(yīng)用技能提出了更高的要求。在該階段畢業(yè)實(shí)習(xí)的教學(xué)環(huán)節(jié)中，要求學(xué)生深入企業(yè)，對(duì)所學(xué)知識(shí)和技能進(jìn)行更為具體的應(yīng)用，使學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)和理論的理解和掌握進(jìn)一步加深。而畢業(yè)論文/設(shè)計(jì)是高級(jí)設(shè)計(jì)-實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)的獲得，要求學(xué)生能夠?qū)?shí)踐中的港口物流服務(wù)過(guò)程進(jìn)行分析，找出服務(wù)中存在的問(wèn)題，并提出解決方案，新方案要求對(duì)港口物流服務(wù)過(guò)程進(jìn)行新的構(gòu)思和設(shè)計(jì)，同時(shí)給出新方案實(shí)現(xiàn)和運(yùn)行的策略及方法，從而完成應(yīng)用型港口物流管理人才培養(yǎng)的整個(gè)過(guò)程。
4基于CDIO理念的應(yīng)用型港口物流管理人才培養(yǎng)的保障策略
4.1實(shí)踐教學(xué)體系的實(shí)施保障CDIO模式強(qiáng)調(diào)對(duì)知識(shí)和理論的具體應(yīng)用，這種應(yīng)用能力的培養(yǎng)需要有良好的實(shí)踐場(chǎng)所和設(shè)施作為保障。一般而言，港口物流管理實(shí)踐教學(xué)的場(chǎng)所包括教室和實(shí)驗(yàn)室、公共實(shí)訓(xùn)中心、校外實(shí)踐基地，這3種人才培養(yǎng)的實(shí)踐場(chǎng)所具有不同的功能和效用，將3種實(shí)踐場(chǎng)所有機(jī)結(jié)合，有效地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，從而為人才培養(yǎng)理念的實(shí)現(xiàn)提供有力的支持，保障應(yīng)用型人才培養(yǎng)良好的實(shí)踐教學(xué)條件。
4.2教學(xué)方法及手段的改革CDIO教學(xué)理念注重應(yīng)用能力的培養(yǎng)，應(yīng)用型港口物流管理人才培養(yǎng)應(yīng)積極進(jìn)行教學(xué)方法和手段的改革，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，從而獲得良好的應(yīng)用能力培養(yǎng)教學(xué)效果。在具體的教學(xué)過(guò)程中可采用Muddy卡、自選講題、項(xiàng)目學(xué)習(xí)、仿真模擬、案例學(xué)習(xí)等教學(xué)手段來(lái)促使學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性的發(fā)揮。
4.3評(píng)價(jià)方法的改革CDIO的評(píng)估是以學(xué)生為中心的，是整個(gè)教學(xué)過(guò)程的一部分，在評(píng)估知識(shí)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還強(qiáng)調(diào)評(píng)估溝通協(xié)作能力以及產(chǎn)品、過(guò)程和系統(tǒng)的構(gòu)造能力[11]。鑒于此，可建立應(yīng)用型港口物流管理人才培養(yǎng)的三維評(píng)估體系，即學(xué)科知識(shí)，溝通協(xié)作能力，服務(wù)（產(chǎn)品）、過(guò)程和系統(tǒng)構(gòu)造能力。通過(guò)這3方面的評(píng)估來(lái)考查學(xué)生需要達(dá)到學(xué)習(xí)目標(biāo)的程度。在具體考核時(shí)應(yīng)注意對(duì)港口物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)-實(shí)現(xiàn)的考核，強(qiáng)調(diào)學(xué)生設(shè)計(jì)-實(shí)現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)的獲得，通過(guò)學(xué)生展示其構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和模擬運(yùn)行港口物流服務(wù)產(chǎn)品、過(guò)程和系統(tǒng)構(gòu)建方面的能力，來(lái)考查學(xué)生在項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)獲得方面的學(xué)習(xí)效果，從而強(qiáng)調(diào)港口物流管理人才培養(yǎng)應(yīng)用能力的形成過(guò)程，保證人才培養(yǎng)的質(zhì)量。
4.4師資隊(duì)伍建設(shè)應(yīng)用型港口物流管理人才培養(yǎng)中，要求教師能夠講授融合了學(xué)科知識(shí)、人際交往能力、以及產(chǎn)品、過(guò)程和系統(tǒng)構(gòu)造能力的課程，這就需要教師首先應(yīng)具備這些能力。因此，良好的師資隊(duì)伍是保障應(yīng)用型港口物流管理人才培養(yǎng)質(zhì)量的基礎(chǔ)條件。師資隊(duì)伍的建設(shè)可從幾個(gè)方面具體實(shí)施：①招聘有港口物流管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師來(lái)充實(shí)師資隊(duì)伍；②鼓勵(lì)教師每隔一定的時(shí)間到港口物流企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，了解港口物流的發(fā)展?fàn)顩r，提升教師的實(shí)踐水平；③為教師提供教育活動(dòng)培訓(xùn)、交流的機(jī)會(huì)，提升教師的教學(xué)能力；④為教師創(chuàng)造進(jìn)一步深造、進(jìn)修的機(jī)會(huì)，以提高教師自身的理論水平；⑤從港口物流企業(yè)引入實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富，且具備一定理論基礎(chǔ)的管理或工程人員作為兼職教師。
4.5教材建設(shè)由于港口物流管理具有綜合性、實(shí)踐性強(qiáng)等特點(diǎn)，更加需要專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、案例豐富、理論和實(shí)踐結(jié)合緊密的系統(tǒng)化的教材。具體教材建設(shè)中應(yīng)避免閉門(mén)造車(chē)、純理論化的情況，要結(jié)合港口物流管理實(shí)踐特點(diǎn)，可邀請(qǐng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的港口工作人員參與教材的編寫(xiě)，使港口物流管理系列教材既能滿(mǎn)足應(yīng)用型港口物流管理人才培養(yǎng)的需求，又具有一定的實(shí)踐性、前瞻性。
5結(jié)束語(yǔ)
1.1卸貨入庫(kù)管理卸貨入庫(kù)作業(yè)流程是以載貨車(chē)進(jìn)行翻卸開(kāi)始，以貨物進(jìn)入堆場(chǎng)到達(dá)垛位為止。根據(jù)散雜貨港口的堆場(chǎng)環(huán)境和特點(diǎn)，將堆場(chǎng)劃分為不同的區(qū)域，并在每一個(gè)區(qū)域安放帶有唯一標(biāo)識(shí)的RFID標(biāo)簽的垛牌，并在管理系統(tǒng)中將堆場(chǎng)編號(hào)與垛牌RFID標(biāo)簽進(jìn)行綁定。卸貨入庫(kù)前，計(jì)劃員把即將到港貨物的基本信息錄入到貨物管理系統(tǒng)，使用系統(tǒng)編制貨源堆場(chǎng)計(jì)劃，確定堆位。卸貨作業(yè)時(shí)，倉(cāng)管員用移動(dòng)終端讀取系統(tǒng)中的“貨源堆場(chǎng)計(jì)劃”，指導(dǎo)工人及機(jī)械將貨物堆放到指定的堆場(chǎng)，并且根據(jù)每批貨物的基本信息，以堆位、提單等指標(biāo)為單位發(fā)放RFID標(biāo)簽，將貨物的重要信息（提單號(hào)、數(shù)量、單重、規(guī)格、堆位等）寫(xiě)入RFID標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)貨物與RFID標(biāo)簽的綁定。帶有RFID標(biāo)簽的貨物進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)或者堆場(chǎng)時(shí)，放置在堆位旁邊的RFID讀取器自動(dòng)識(shí)別貨物的標(biāo)簽，并且通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)將標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，生成卸貨理貨單，記錄卸貨信息。卸貨理貨單自動(dòng)生成之后，在系統(tǒng)中匯總成為賬頁(yè)，實(shí)現(xiàn)堆場(chǎng)庫(kù)存量的實(shí)時(shí)更新。檢算員可以很直觀的查看到賬頁(yè)信息，并且可以通過(guò)到驗(yàn)號(hào)、提單號(hào)等信息對(duì)貨物信息進(jìn)行查詢(xún)。根據(jù)卸貨入庫(kù)數(shù)據(jù)和提貨出庫(kù)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)庫(kù)場(chǎng)管理可視化功能。倉(cāng)管員和貨主可以直觀的知道貨物在堆場(chǎng)的存放情況，清楚的掌握貨物及庫(kù)場(chǎng)信息。
1.2堆場(chǎng)監(jiān)控管理堆場(chǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控不僅僅是指利用成像設(shè)備進(jìn)行物標(biāo)的監(jiān)視，而是在電腦系統(tǒng)上可以實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)狀況。利用RFID、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、傳感技術(shù)及視頻技術(shù)可以將堆場(chǎng)情況，包括貨物出入記錄、堆位信息、貨物的堆存狀態(tài)、貨物的基本信息直接反映在工作人員面前，方便倉(cāng)管員安排堆位，制定出堆計(jì)劃。堆場(chǎng)工作人員也因此可以更加直觀、準(zhǔn)確、快速地了解堆場(chǎng)貨物狀況，提高堆場(chǎng)的處理效率及實(shí)時(shí)性；各類(lèi)傳感裝置全天候自動(dòng)檢測(cè)堆場(chǎng)環(huán)境，保證庫(kù)場(chǎng)貨物的安全。另外，利用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行控制和指揮、調(diào)整資源、預(yù)測(cè)結(jié)果。將計(jì)劃、執(zhí)行、控制、反饋實(shí)時(shí)互動(dòng)，實(shí)時(shí)向作業(yè)人員發(fā)送指令和反饋執(zhí)行結(jié)果。
1.3提貨出庫(kù)管理貨主憑出庫(kù)憑證委托港口將貨物從倉(cāng)庫(kù)裝到車(chē)卡駁等運(yùn)輸工具上，或者裝到大船上，運(yùn)出港口。汽車(chē)是港口使用較多的提貨工具，駁船、大船裝貨時(shí)一般使用港內(nèi)汽車(chē)進(jìn)行過(guò)磅操作，然后再裝入駁船或大型貨船中。下面對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于散雜貨港口汽車(chē)提貨業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，優(yōu)化出庫(kù)流程。貨物出庫(kù)管理包括兩方面的內(nèi)容：一是提貨單的管理；二是貨物的實(shí)際出庫(kù)管理。兩項(xiàng)活動(dòng)同時(shí)進(jìn)行，信息實(shí)時(shí)更新。第一步，辦單。辦單人員在管理系統(tǒng)中根據(jù)貨主的提單以及貨物在碼頭的堆放情況，為貨主辦理貨物出庫(kù)單，同時(shí)辦理多張內(nèi)容相同的RFID卡并與系統(tǒng)中出庫(kù)單信息綁定，一部分交給貨主，由貨主交給運(yùn)輸公司，放置到車(chē)上容易識(shí)別的位置，用于提貨信息的核實(shí)和采集。另一部分交給倉(cāng)管員，由倉(cāng)管員放置到相應(yīng)的貨物堆位處。第二步，進(jìn)港。車(chē)輛進(jìn)港提貨時(shí)，門(mén)禁系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別車(chē)上的RFID標(biāo)簽，系統(tǒng)自動(dòng)放行允許提貨的車(chē)輛，同時(shí)管理系統(tǒng)記錄此RFID編碼，關(guān)聯(lián)提貨單信息，以及進(jìn)港時(shí)間和進(jìn)港方向（從哪個(gè)門(mén)進(jìn)港）等信息。第三步，提貨裝車(chē)。裝貨汽車(chē)通過(guò)智能過(guò)磅系統(tǒng)過(guò)空磅，管理系統(tǒng)自動(dòng)記錄此次提貨作業(yè)的空磅重量及過(guò)磅時(shí)間等其它信息。過(guò)完空磅的貨車(chē)到指定堆位裝車(chē)，倉(cāng)管員通過(guò)手持PDA核對(duì)提貨車(chē)輛的RFID卡與堆位垛牌上的RFID卡信息，信息一致則開(kāi)始裝車(chē)。裝車(chē)完畢，還要進(jìn)行過(guò)磅，系統(tǒng)自動(dòng)讀取重量，同時(shí)計(jì)算出貨物凈重，寫(xiě)入RFID標(biāo)簽中。第四步，離庫(kù)。貼有RFID標(biāo)簽的貨物移出倉(cāng)庫(kù)或者堆場(chǎng)時(shí)，放置在堆位旁邊的RFID讀取器自動(dòng)識(shí)別貨物的標(biāo)簽，并且通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)將標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，生成貨物出庫(kù)記錄，同時(shí)消減對(duì)應(yīng)堆位的結(jié)存量，得到堆場(chǎng)貨物的實(shí)際數(shù)據(jù)。第五步，離港。通過(guò)門(mén)禁系統(tǒng)出港時(shí)，RFID天線(xiàn)對(duì)要離港車(chē)輛的RFID卡進(jìn)行檢查，符合離港條件則自動(dòng)放行，補(bǔ)充出港時(shí)間，此卡狀態(tài)標(biāo)為“已離港”，并收回。若一批貨物需多輛貨車(chē)提貨，則為這批汽車(chē)發(fā)放含有相同信息的RFID卡，進(jìn)行相同的操作，貨物總重量為多輛貨車(chē)所載貨物凈重之和。一個(gè)出庫(kù)單的貨物全部提完之后，檢算員在系統(tǒng)中核對(duì)該單貨物的出庫(kù)和入庫(kù)情況，并進(jìn)行該出庫(kù)單的完單操作，系統(tǒng)標(biāo)記該單的狀態(tài)為完單狀態(tài)并且取消RFID標(biāo)簽與出庫(kù)單的綁定關(guān)系。與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程相比，應(yīng)用RFID之后減少了大量的單證填寫(xiě)，作業(yè)記錄信息均可以通過(guò)手持設(shè)備自動(dòng)讀取。汽車(chē)過(guò)磅時(shí)可以自動(dòng)生成裝貨理貨單，減少了錄單員錄入單據(jù)的工作量。
1.4設(shè)備調(diào)度與管理散雜貨港口作業(yè)設(shè)備主要包括翻車(chē)機(jī)、卸船機(jī)、門(mén)機(jī)、皮帶機(jī)等各類(lèi)裝卸設(shè)備，設(shè)備電氣化程度高。采用扭矩傳感、視頻監(jiān)控、識(shí)別傳感、RFID等技術(shù)，對(duì)其工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、引導(dǎo)、故障排除等，保證生產(chǎn)安全、降低能耗，提高生產(chǎn)率和準(zhǔn)確性。設(shè)備調(diào)度是在駕駛端安裝接收終端設(shè)備，將碼頭操作部的調(diào)度指令傳達(dá)給司機(jī)，司機(jī)根據(jù)指令進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸作業(yè)、自動(dòng)確認(rèn)和統(tǒng)計(jì)。調(diào)度部門(mén)可通過(guò)圖形化的程序查看整個(gè)碼頭堆場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的機(jī)械運(yùn)行情況。在設(shè)備資產(chǎn)管理方面，采用電子標(biāo)簽、GIS、GPS、RS等技術(shù)，對(duì)港口固定資產(chǎn)進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、記錄，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)位置的跟蹤，作業(yè)狀態(tài)的跟蹤、作業(yè)歷史的查詢(xún)，了解設(shè)備當(dāng)前的詳細(xì)信息。
2基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的散雜貨港口物流系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)
2.1物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安放及硬件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)（1）基礎(chǔ)設(shè)備安放。基礎(chǔ)設(shè)備主要包括貨物堆場(chǎng)RFID標(biāo)簽、閘口處車(chē)牌識(shí)別設(shè)備、主動(dòng)式紅外線(xiàn)感應(yīng)設(shè)備及其它設(shè)備。需要做的工作有：①在業(yè)務(wù)辦單部門(mén)安裝發(fā)卡器，發(fā)行RFID移動(dòng)標(biāo)簽，綁定信息存入數(shù)據(jù)庫(kù)中；②在門(mén)崗處安裝車(chē)牌識(shí)別設(shè)備；③在地磅處安放車(chē)牌識(shí)別設(shè)備以及車(chē)輛檢測(cè)器，過(guò)磅時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)牌的自動(dòng)識(shí)別，同時(shí)在此安裝遠(yuǎn)距離RFID讀寫(xiě)器，接收控制器命令，通過(guò)配套天線(xiàn)進(jìn)行遠(yuǎn)距離讀寫(xiě)，并將讀卡器數(shù)據(jù)傳給控制器，安裝RFID控制器控制讀寫(xiě)器的工作，接收讀寫(xiě)器傳來(lái)的車(chē)載終端信息上傳讀卡記錄給客戶(hù)端電腦，同時(shí)接收客戶(hù)端電腦傳輸?shù)臄?shù)據(jù)；④將堆場(chǎng)劃分為不同的區(qū)域，并在每一個(gè)區(qū)域安放帶有唯一標(biāo)識(shí)的RFID標(biāo)簽的垛牌，綁定堆場(chǎng)編號(hào)與RFID標(biāo)簽；⑤在提貨工具上安裝RFID移動(dòng)標(biāo)簽。標(biāo)簽具有唯一ID號(hào)，存儲(chǔ)貨物的基本信息及出庫(kù)單號(hào)等提貨信息；⑥堆場(chǎng)作業(yè)區(qū)攝像頭的安防，以及在作業(yè)機(jī)械上安裝接收終端設(shè)備。（2）硬件拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。如圖1所示，硬件網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞脑O(shè)計(jì)中，需要包含便攜設(shè)備、攝像頭等感應(yīng)設(shè)備用來(lái)收集信息，也要有門(mén)閘系統(tǒng)，配合過(guò)磅操作的有序進(jìn)行，移動(dòng)的裝置通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)接入局域網(wǎng)。
2.2系統(tǒng)架構(gòu)基于物聯(lián)網(wǎng)的港口散雜貨物流系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)與物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)類(lèi)似，如圖2所示。主要分三個(gè)層次:最底層是用來(lái)感知、接收數(shù)據(jù)的感知層；第二層是用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)層；最頂端是應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)生活中的應(yīng)用層。數(shù)據(jù)感知采集層應(yīng)用傳感器、智能終端、RFID電子標(biāo)簽及閱讀器等設(shè)備完成信息的采集、轉(zhuǎn)換和收集，是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。該層包括兩個(gè)部分：傳感器或控制器，用于數(shù)據(jù)采集和終端控制；短距離傳輸網(wǎng)絡(luò)，將數(shù)據(jù)發(fā)送到網(wǎng)關(guān)或?qū)?yīng)用平臺(tái)的指令發(fā)送到控制器。數(shù)據(jù)處理傳輸層通過(guò)各種有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速、可靠和安全傳輸，不僅對(duì)從感知層獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與傳輸，而且自上而下傳輸控制命令。用戶(hù)應(yīng)用層主要負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)的管理和處理，并根據(jù)處理結(jié)果進(jìn)行智能決策，實(shí)現(xiàn)基于物聯(lián)網(wǎng)的港口物流系統(tǒng)的應(yīng)用。
2.3系統(tǒng)可提供的業(yè)務(wù)服務(wù)根據(jù)散雜貨港口物流業(yè)務(wù)實(shí)際需要，基于物聯(lián)網(wǎng)的港口散雜貨物流系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)的功能如圖3所示。圖3基于物聯(lián)網(wǎng)的港口散雜貨物流系統(tǒng)功能框架圖（1）卸貨入庫(kù)管理。主要功能是把即將到港貨物的基本信息錄入到貨物管理系統(tǒng)，并與堆場(chǎng)編號(hào)與垛牌RFID標(biāo)簽進(jìn)行綁定。RFID讀取器自動(dòng)識(shí)別貨物的標(biāo)簽，將標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，生成卸貨理貨單，記錄卸貨信息。（2）堆場(chǎng)監(jiān)控管理。主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)狀況，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行控制和指揮、調(diào)整資源、預(yù)測(cè)結(jié)果。將計(jì)劃、執(zhí)行、控制、反饋實(shí)時(shí)互動(dòng)，實(shí)時(shí)向作業(yè)人員發(fā)送指令和反饋執(zhí)行結(jié)果。（3）提貨出庫(kù)管理。主要功能一是對(duì)提貨單的管理，二是對(duì)貨物的實(shí)際出庫(kù)管理，兩項(xiàng)活動(dòng)同時(shí)進(jìn)行，信息實(shí)時(shí)更新。整個(gè)過(guò)程的作業(yè)記錄信息均可以通過(guò)手持設(shè)備自動(dòng)讀取，自動(dòng)生成裝貨理貨單。（4）設(shè)備調(diào)度與管理。主要功能是對(duì)各類(lèi)裝卸設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度、引導(dǎo)、故障排除等，保證生產(chǎn)安全、降低能耗，提高生產(chǎn)率和準(zhǔn)確性。另一方面可對(duì)港口固定資產(chǎn)進(jìn)行跟蹤、查詢(xún)管理。（5）其它業(yè)務(wù)管理。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠?qū)Υ啊⒉次?、?chē)輛等進(jìn)行監(jiān)控和管理。
3結(jié)語(yǔ)
1.1物流鏈資源協(xié)作調(diào)度優(yōu)化仿真的評(píng)價(jià)指標(biāo)核心類(lèi)庫(kù)設(shè)計(jì)測(cè)度物流鏈資源協(xié)作調(diào)度優(yōu)化仿真的常用指標(biāo)有貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、物流自營(yíng)成本、委外成本、閑置資源管理成本和銜接成本。不同要素在不同物流階段評(píng)價(jià)重點(diǎn)不同，它們之間相互聯(lián)系、相互影響，共同服務(wù)于協(xié)作資源優(yōu)化配置評(píng)價(jià)系統(tǒng)的目標(biāo)。為解決內(nèi)河港口物流鏈環(huán)境中不同企業(yè)、不同物流任務(wù)條件下資源優(yōu)化配置評(píng)價(jià)元素的異構(gòu)性、分布性和多樣性，建立了一種隨元素信息而變化的動(dòng)態(tài)熵權(quán)合成方法，將物流鏈寫(xiě)作資源優(yōu)化配置調(diào)度問(wèn)題轉(zhuǎn)換成可被描述的動(dòng)態(tài)模糊群體決策過(guò)程，遵循層次化、構(gòu)件化和標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)原則完成相應(yīng)的核心類(lèi)庫(kù)編碼。
1.2仿真單元異構(gòu)數(shù)據(jù)采集與整合方法設(shè)計(jì)觸發(fā)數(shù)據(jù)處理Agent、配送管理Agent、包Agent、溝通協(xié)調(diào)Agent，各Agent各司其職，在處理自身問(wèn)題的同時(shí)不斷進(jìn)行交互和信息共享，并行、協(xié)同地完成任務(wù)，將任務(wù)結(jié)果反饋給界面Agent。內(nèi)河港口物流鏈中各仿真單元在各Agent協(xié)助下互相通信，交換數(shù)據(jù)，協(xié)作計(jì)算，共同支持系統(tǒng)的上述功能。仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)減少仿真單元軟件設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)上的復(fù)雜度，將物流鏈仿真平臺(tái)關(guān)鍵數(shù)據(jù)保存到規(guī)則數(shù)據(jù)庫(kù)中，規(guī)則數(shù)據(jù)庫(kù)支持不同數(shù)據(jù)資源的數(shù)據(jù)庫(kù)管理工具以及分布式仿真和協(xié)同環(huán)境支持結(jié)構(gòu)。為建立相關(guān)的仿真系統(tǒng)和體系結(jié)構(gòu)分析提供正確的、一致的和可重用的概念模型。最終使部署在不同系統(tǒng)上的仿真單元在MAS/SOA平臺(tái)上通過(guò)智能規(guī)則、演化算法、證據(jù)理論等智能技術(shù)上傳業(yè)務(wù)關(guān)鍵數(shù)據(jù)。提供一個(gè)與物流業(yè)務(wù)過(guò)程相關(guān)的信息資源倉(cāng)庫(kù)，信息資源庫(kù)由各種數(shù)據(jù)元素配置組成，各種數(shù)據(jù)元素可以配置完成不同的任務(wù)，而由各種任務(wù)又可以配置成各種應(yīng)用，并且支持物流業(yè)務(wù)有序執(zhí)行。
1.3多式聯(lián)運(yùn)下的內(nèi)河港口物流鏈資源協(xié)作調(diào)度平臺(tái)設(shè)計(jì)構(gòu)建仿真平臺(tái)時(shí)，綜合考慮區(qū)域制造企業(yè)集裝箱需求量及港口聯(lián)盟企業(yè)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)能力的實(shí)際情況，遵循系統(tǒng)化、簡(jiǎn)單化、多方位、規(guī)范化等規(guī)則，確定多式聯(lián)運(yùn)仿真模型的抽象粒度。采用復(fù)雜適應(yīng)系統(tǒng)(CAS)理論與智能Agent的模式來(lái)描述各物流節(jié)點(diǎn)仿真行為。針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)物流配置的可能性與特異性，尤其是離線(xiàn)事件發(fā)生時(shí)的業(yè)務(wù)流程共性，仿真各物流配送節(jié)點(diǎn)作業(yè)流程的過(guò)程和資源優(yōu)化配置方法。建立多主體的CAS模型，模擬多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程建立各物流活動(dòng)節(jié)點(diǎn)的Agent，每個(gè)參與物流活動(dòng)的組織主體將成為獨(dú)立的Agent，采集業(yè)務(wù)流數(shù)據(jù)。通過(guò)控制港口物流鏈在運(yùn)集裝箱數(shù)量和轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱數(shù)量，盡可能地發(fā)揮物流鏈物流服務(wù)能力，使得港口集裝箱裝卸總量滿(mǎn)足區(qū)域制造企業(yè)所需集裝箱在時(shí)間、重量上的要求，確定集裝箱物流平衡的優(yōu)化建模方案。
1.4面向多級(jí)成本核算的內(nèi)河港口物流鏈資源協(xié)作調(diào)度仿真優(yōu)化在整個(gè)內(nèi)河港口物流鏈活動(dòng)過(guò)程中可能產(chǎn)生各種資源的占用與費(fèi)用支出，既包括物流鏈內(nèi)各節(jié)點(diǎn)物流運(yùn)營(yíng)組織單獨(dú)作業(yè)所產(chǎn)生的內(nèi)部成本，也包括物流鏈各節(jié)點(diǎn)間協(xié)作交流時(shí)所產(chǎn)生的通信成本，還包括鏈內(nèi)所有節(jié)點(diǎn)組織所產(chǎn)生的共同補(bǔ)償成本。內(nèi)河港口物流鏈的分布式成本核算與控制是分級(jí)管理的，以物流鏈及其內(nèi)部各企業(yè)單位為成本管理主體，分解、分配與動(dòng)態(tài)調(diào)度物流鏈中的協(xié)作物流活動(dòng)，根據(jù)物流業(yè)務(wù)的不同特性，計(jì)算產(chǎn)生的物流主要成本項(xiàng)目及成本發(fā)生的成本動(dòng)因，整理成本項(xiàng)目之間的流程關(guān)系及相互作用關(guān)系。GAA算法的總成本近似計(jì)算仿真優(yōu)化方法，分解、調(diào)度和優(yōu)化物流成本，即在給定顧客需求、外部供應(yīng)和交納周期的情況下，運(yùn)用系統(tǒng)化的管理與控制方法模擬物流系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程，集中探討集中式仿真與分布式仿真之間的動(dòng)態(tài)銜接和信息交互關(guān)系。最后編碼實(shí)現(xiàn)核心算法軟件庫(kù)，完成物流鏈資源協(xié)作調(diào)度仿真平臺(tái)最優(yōu)目標(biāo)計(jì)算。
1.5仿真平臺(tái)部署及應(yīng)用實(shí)施物流協(xié)作調(diào)度優(yōu)化是一個(gè)多因素且因素之間關(guān)系復(fù)雜的非線(xiàn)性多重信息反饋系統(tǒng)，各因素的相互作用決定了物流調(diào)度方案的確定過(guò)程和最終結(jié)果。本項(xiàng)目的數(shù)據(jù)來(lái)源分布在各異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)中，數(shù)據(jù)的提取和轉(zhuǎn)換上采用基于XML的數(shù)據(jù)集成中間件技術(shù)編寫(xiě)一個(gè)通用的接口。通過(guò)接口將不同來(lái)源的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)用戶(hù)在中間層服務(wù)器上對(duì)從后端Web數(shù)據(jù)庫(kù)或其他應(yīng)用處來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行集成。項(xiàng)目屆時(shí)將針對(duì)浙江海河聯(lián)運(yùn)和腹地經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，選擇具有一定代表性的內(nèi)河、沿海港口及制造企業(yè)，依據(jù)地理信息系統(tǒng)，結(jié)合河道、公路和港口堆場(chǎng)三維地圖提供的準(zhǔn)確位置，使用帶堆場(chǎng)優(yōu)先級(jí)的水域船舶交通仿真和陸地集卡交通物流鏈仿真平臺(tái)，建立面向物流作業(yè)的分布式異構(gòu)協(xié)同系統(tǒng)。
2關(guān)鍵技術(shù)
2.1基于博弈的資源需求與資源調(diào)度行為沖突協(xié)調(diào)機(jī)制從物流供應(yīng)鏈整體績(jī)效出發(fā)，對(duì)于不同節(jié)點(diǎn)的可調(diào)度資源物流能力，采用統(tǒng)計(jì)學(xué)的因子分析和回歸分析相結(jié)合方法進(jìn)行具體數(shù)據(jù)分析，將獲取得到的各項(xiàng)指標(biāo)劃分為物流生產(chǎn)資料獲取能力、物流任務(wù)交付能力、資源配置能力、一體化能力、敏捷能力、成本控制能力6個(gè)維度。根據(jù)內(nèi)河港口物流鏈各節(jié)點(diǎn)物流裝備和協(xié)作能力建立動(dòng)態(tài)行為調(diào)度追蹤監(jiān)控模擬模型，該模型將根據(jù)參與物流行為的各裝備工作參數(shù)仿真整個(gè)物流任務(wù)活動(dòng)過(guò)程中數(shù)據(jù)變化情況，設(shè)計(jì)異常狀況，制造沖突信號(hào)，所有數(shù)據(jù)包括沖突數(shù)據(jù)入數(shù)據(jù)庫(kù)，然后運(yùn)用博弈論中的合作對(duì)策理論和談判對(duì)策理論預(yù)先設(shè)置不同沖突的解決方案，重新分配物流鏈共同體參與的各成員資源。
2.2基于GAAA算法的多級(jí)物流成本控制內(nèi)河港口物流鏈成員類(lèi)型不同、企業(yè)規(guī)模不同服務(wù)需求也不同，對(duì)物流時(shí)間、成本約束比較復(fù)雜，所以要對(duì)河港物流鏈相關(guān)的成本要素進(jìn)行識(shí)別和分類(lèi)，包括基于各種約束條件下的物流服務(wù)企業(yè)選擇成本、庫(kù)存/倉(cāng)儲(chǔ)成本、物流設(shè)施使用成本等。物流資源配送采用改進(jìn)的遺傳算法，即傳統(tǒng)的遺傳算法與蟻群算法的結(jié)合算法(GAAA)來(lái)實(shí)現(xiàn)，將局部搜索和變異操作融入到遺傳算法的交叉與變異中去，通過(guò)對(duì)問(wèn)題空間的快速而準(zhǔn)確的求解發(fā)揮兩種算法的優(yōu)勢(shì)。
2.3帶趨勢(shì)補(bǔ)償?shù)姆抡鎲卧g數(shù)據(jù)采集及擬合在調(diào)度資源分配實(shí)施過(guò)程中，參與物流活動(dòng)的內(nèi)河港口物流鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)都可能因?yàn)槠潢P(guān)聯(lián)節(jié)點(diǎn)響應(yīng)變化而重新計(jì)算問(wèn)題。模擬GPS物流追蹤業(yè)務(wù)流程建立節(jié)點(diǎn)間物流活動(dòng)的車(chē)船工作數(shù)據(jù)模型，把各裝運(yùn)任務(wù)當(dāng)作離散事件，根據(jù)船舶和車(chē)輛運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸參數(shù)生成港口船舶岸橋裝卸、堆場(chǎng)轉(zhuǎn)移，集卡轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)時(shí)工作數(shù)據(jù)，補(bǔ)充航運(yùn)交通和道路交通突發(fā)狀況信息和狀態(tài)變量，設(shè)計(jì)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，提出帶趨勢(shì)補(bǔ)償?shù)慕M合元模型，杜絕仿真單元間數(shù)據(jù)擬合滯后現(xiàn)象，解決仿真單元決策誤差問(wèn)題。
關(guān)鍵詞:港口;港口物流;物流發(fā)展模式;經(jīng)驗(yàn)借鑒
隨著世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇,后金融危機(jī)下的現(xiàn)代物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也日益凸現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~,港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~,其戰(zhàn)略地位日益加強(qiáng),并已成為能否有效地保持在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位的重要依托。因此,港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個(gè)港口發(fā)展的重中之重,也是各港口保持競(jìng)爭(zhēng)力的最有效的方法。目前,國(guó)內(nèi)港口也已意識(shí)到發(fā)展港口物流的重要性,紛紛加快了對(duì)港口物流的規(guī)劃和建設(shè),使其從傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型,從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1國(guó)外主要港口物流的發(fā)展模式
國(guó)外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國(guó)外港口吞吐量較大的幾個(gè)港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。
1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式
鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開(kāi)辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購(gòu),配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說(shuō)來(lái)鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營(yíng);二是港口配套設(shè)施齊全,儲(chǔ)、運(yùn)、銷(xiāo)形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專(zhuān)業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。
1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式
安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開(kāi)展一條龍、門(mén)到門(mén)、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來(lái)說(shuō)安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。
1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式
新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來(lái)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說(shuō)來(lái)新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是實(shí)行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營(yíng);三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。
2我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問(wèn)題
隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來(lái)越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門(mén)的高度重視,我國(guó)港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過(guò)億噸,加上香港、高雄、我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時(shí),集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn),香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來(lái)看,我國(guó)的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:
(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長(zhǎng)期、緊密的伙伴關(guān)系。
(3)我國(guó)港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
(4)物流管理專(zhuān)業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。
(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實(shí)際,可操作性差。
(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒(méi)有真正形成。
3國(guó)外港口物流發(fā)展對(duì)我國(guó)港口物流的啟示
3.1要重視港口的管理模式對(duì)港口物流的影響
港口管理模式對(duì)港口的運(yùn)作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒(méi)有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會(huì)成為無(wú)源之水。所以,港口的管理模式將通過(guò)對(duì)港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展?？v觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國(guó)有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營(yíng)化趨勢(shì),主要是為了有利于有效克服港口公有公營(yíng)的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會(huì)公益性與私人或股份制公司經(jīng)營(yíng)發(fā)揮其市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性同時(shí)發(fā)揮。
3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展
臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國(guó)內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國(guó)家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運(yùn)輸中心,通過(guò)沿海港口中心的輻射作用帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)中心沿?；?促進(jìn)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。
3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營(yíng)造秩序
一個(gè)完整的物流鏈可能包含海運(yùn)、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運(yùn)輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門(mén),這些部門(mén)既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對(duì)港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對(duì)各種不同的運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)者,通過(guò)建立行業(yè)協(xié)會(huì)或合資、合作經(jīng)營(yíng)等方式,加強(qiáng)彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序,充分發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運(yùn)行,促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。
3.4積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)
建設(shè)公用物流信息平臺(tái),建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶(hù)和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機(jī)整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動(dòng)的同步化,在物流管理術(shù)語(yǔ)、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。
3.5加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè),提高港口物流管理水平
通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專(zhuān)業(yè)人才待遇,努力營(yíng)造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實(shí)施人才培訓(xùn)計(jì)劃,加快各類(lèi)急需人才的培養(yǎng)。同時(shí),大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺(tái),開(kāi)辟招才引智渠道,重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專(zhuān)業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制,積極鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國(guó)物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流實(shí)踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運(yùn)作規(guī)律和具有開(kāi)拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍,提高整個(gè)港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)
3.6要有正確的目標(biāo)定位,制定實(shí)施高起點(diǎn)、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃
目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個(gè)環(huán)節(jié),使之和諧運(yùn)作;同時(shí),還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路,把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。
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現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)整合，最有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值?，F(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點(diǎn)和線(xiàn)路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類(lèi)型，其中，商港不僅是水陸空運(yùn)輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個(gè)巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來(lái)表示的，成為國(guó)際物流的一個(gè)重要載體。
聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議在《第三代港口市場(chǎng)和挑戰(zhàn)》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式（陸運(yùn)、空運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)）的必要過(guò)渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運(yùn)輸鏈當(dāng)中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國(guó)家貿(mào)易的后勤總站。”港口在現(xiàn)代國(guó)際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點(diǎn)。港口是整個(gè)供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點(diǎn)，連接著各種陸路運(yùn)輸方式，匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90％以上是通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶(hù)的有貨主、貨運(yùn)商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，縮小國(guó)家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國(guó)際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（4）國(guó)際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國(guó)際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶(hù)提供如、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。
綜上所述，港口是國(guó)際物流的一個(gè)重要載體，開(kāi)展國(guó)際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國(guó)際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。
2國(guó)內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點(diǎn)
港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類(lèi)媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以?xún)?yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。
隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來(lái)越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門(mén)的高度重視，港口物流取得迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球國(guó)際貿(mào)易海港約有2500多個(gè)，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)t的有100多個(gè)，5000萬(wàn)t以上的有20多個(gè)。目前，世界上吞吐量在千萬(wàn)噸以上的大港有80％以上集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，它們往往也是大工業(yè)中心。發(fā)展中國(guó)家的港口，多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達(dá)。
世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶停靠、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)、是區(qū)域性乃至國(guó)際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開(kāi)始向第三代港口轉(zhuǎn)型。
2．1鹿特丹港
鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。目前，該港年吞吐量有超過(guò)5億t的紀(jì)錄，當(dāng)之無(wú)愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過(guò)程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。（2）港城一體化的國(guó)際城市。鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市，擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門(mén)的臨海沿河工業(yè)帶。（3）現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專(zhuān)用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。（4）功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。（5）不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式，來(lái)促進(jìn)對(duì)物流專(zhuān)家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。
2．2安特衛(wèi)普港
安特衛(wèi)普港位于比利時(shí)北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費(fèi)中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車(chē)、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運(yùn)輸量幾乎100％是國(guó)際運(yùn)輸，建設(shè)成為強(qiáng)有力的國(guó)際物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線(xiàn)與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運(yùn)輸?shù)臅惩?。?）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車(chē)、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專(zhuān)業(yè)碼頭，備有各式倉(cāng)庫(kù)和專(zhuān)用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車(chē)裝備和船舶修理等工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（APICS）”。私營(yíng)行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。
2．3香港
香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）發(fā)揮自身特點(diǎn)，利用獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)。香港以中國(guó)內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點(diǎn)，依托中國(guó)大陸，連接歐美，面向東南亞，重點(diǎn)做好占其港口吞吐量83％以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。（2）建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱(chēng)世界一流，其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時(shí)通過(guò)建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
2．4新加坡港
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭，每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國(guó)發(fā)展成為集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡港口采取了一系列新舉措實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開(kāi)放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎國(guó)際上的港口經(jīng)營(yíng)集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過(guò)挖掘內(nèi)部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。2002年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，展開(kāi)“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”，成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。（2）物流與高科技的結(jié)合。新加坡物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過(guò)程的自動(dòng)化，新加坡政府啟動(dòng)“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與政府部門(mén)之間的在線(xiàn)信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺(tái)。（3）專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶(hù)提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿(mǎn)足客戶(hù)需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，由物流公司和客戶(hù)共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶(hù)提供低成本的解決方案。
從以上四大港口發(fā)展的狀況和措施可以看出，向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢(shì)。在港口物流發(fā)展過(guò)程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過(guò)程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤(rùn)理念追求的是獲取最大利潤(rùn)，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶(hù)服務(wù)意識(shí)，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶(hù)為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。
3加快我國(guó)港口物流發(fā)展的思路
3．1我國(guó)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀
我國(guó)擁有1.8萬(wàn)km海岸線(xiàn)，11萬(wàn)km內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港。2003年，大陸沿海港口和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億t與6.5億t，比2002年增長(zhǎng)18.6％和14.7%，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過(guò)億噸，加上香港、高雄，我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過(guò)3億t，成為世界第三大港。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，2003年完成4800萬(wàn)標(biāo)箱，躍居世界第一，比2002年增長(zhǎng)31％。其中，香港突破2000萬(wàn)標(biāo)箱，雄踞全球龍頭老大，上海、深圳港完成1128萬(wàn)標(biāo)箱和1062萬(wàn)標(biāo)箱，分別位列世界集裝箱第三和第四大港。
2003年出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)港口法》標(biāo)志著我國(guó)港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速與國(guó)際接軌的歷史新階段；同時(shí)，港口下放和港口體制改革推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮，各地方政府抓住機(jī)遇，紛紛提出“港口興市”新戰(zhàn)略。例如，大連將“西拓北進(jìn)、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市、港口興市”作為其“大大連”發(fā)展目標(biāo)的重要舉措；連云港提出走“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)”之路；上海正通過(guò)港口興市、貿(mào)易興市、金融興市、技術(shù)興市共同拉動(dòng)，增強(qiáng)上海的總體實(shí)力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模；汕頭以港口興市，大力發(fā)展臨港工業(yè)，建設(shè)集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、物流配送于一體的現(xiàn)代港口城市；湛江正積極實(shí)施“港口興市、工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略；深圳早于前幾年已雄心勃勃地開(kāi)始實(shí)施它的港口興市戰(zhàn)略；福建省的廈門(mén)、漳州、莆田、寧德等地市也紛紛提出“港口興市”戰(zhàn)略。
目前，港口已成為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶(hù)和窗口。我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的港口已有140多個(gè)，已與50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開(kāi)辟集裝箱班輪航線(xiàn)。按2010、2020中長(zhǎng)期港口發(fā)展規(guī)劃，對(duì)長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心、20個(gè)樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專(zhuān)業(yè)化水平，增深長(zhǎng)江口等出港航道水深，促使港口成為國(guó)際物流的核心樞紐。
3．2我國(guó)港口物流發(fā)展中的問(wèn)題
近年來(lái)，我國(guó)的港口物流雖已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無(wú)論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。中國(guó)港口含金量不高，在對(duì)地區(qū)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。
3．2．1港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來(lái)建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家八十年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家六、七十年代的水平。港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
3．2．2港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少特別是大型專(zhuān)業(yè)化深水泊位更少集疏運(yùn)條件差中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低。港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。
3．2．3政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。我國(guó)港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無(wú)法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營(yíng)，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、港口服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流得不到相應(yīng)發(fā)展，港口功能結(jié)構(gòu)不合理，且較為單一。
3．2．4物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)。尤其是后方倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。
3．2．5物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低。我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，還存在著方方面面的問(wèn)題。比如，各類(lèi)運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無(wú)縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問(wèn)題，這些都限制了我國(guó)港口物流的發(fā)展，降低了物流效率。
3．2．6港口物流的專(zhuān)業(yè)人才匱乏。港口物流的專(zhuān)業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，這同時(shí)導(dǎo)致了專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平善待提高。
3．3進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)港口物流的建議
在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來(lái)越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢(shì)下，我國(guó)港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國(guó)港口物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力：
3．3．1加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)。政府通過(guò)政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國(guó)港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)國(guó)土、財(cái)稅、工商、城管等各個(gè)管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門(mén)之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。
3．3．2增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過(guò)能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，為客戶(hù)創(chuàng)造“零倉(cāng)儲(chǔ)”。
3．3．3建設(shè)公用物流信息平臺(tái)。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶(hù)反饋（ECR）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使港口具備物流信息港的功能，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶(hù)和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運(yùn)商連接的有機(jī)整體。
3．3．4制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系。盡快建立與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，在物流管理術(shù)語(yǔ)、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)集裝單元化，托盤(pán)、集裝箱、卡車(chē)車(chē)廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。
3．3．5建設(shè)自有特色的港口物流。任何一個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也不一致。我國(guó)港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術(shù)和實(shí)力優(yōu)勢(shì)，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲(chǔ)分撥配送物流服務(wù)和市場(chǎng)交易、信息管理、服務(wù)咨詢(xún)?cè)鲋档裙δ?；中小型港口則應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營(yíng)等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點(diǎn)。
3．3．6拓寬港口物流服務(wù)功能。港口物流服務(wù)分為三個(gè)層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是在特定的貨場(chǎng)完成貨物裝卸、運(yùn)輸、堆碼、儲(chǔ)存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。我國(guó)港口必須通過(guò)提供多元化服務(wù)來(lái)挖掘“第三利潤(rùn)源泉”，開(kāi)發(fā)包裝、流通加工、儲(chǔ)運(yùn)、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。
國(guó)外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國(guó)外港口吞吐量較大的幾個(gè)港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。
1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式
鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開(kāi)辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購(gòu),配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說(shuō)來(lái)鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營(yíng);二是港口配套設(shè)施齊全,儲(chǔ)、運(yùn)、銷(xiāo)形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專(zhuān)業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。
1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式
安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開(kāi)展一條龍、門(mén)到門(mén)、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來(lái)說(shuō)安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。
1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式
新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來(lái)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說(shuō)來(lái)新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是實(shí)行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營(yíng);三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。
圖1
2我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問(wèn)題
隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來(lái)越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門(mén)的高度重視,我國(guó)港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過(guò)億噸,加上香港、高雄、我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時(shí),集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn),香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來(lái)看,我國(guó)的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:
(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長(zhǎng)期、緊密的伙伴關(guān)系。
(3)我國(guó)港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿(mǎn)足客戶(hù)需求。
(4)物流管理專(zhuān)業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。
(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實(shí)際,可操作性差。
(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒(méi)有真正形成。
3國(guó)外港口物流發(fā)展對(duì)我國(guó)港口物流的啟示
3.1要重視港口的管理模式對(duì)港口物流的影響
港口管理模式對(duì)港口的運(yùn)作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒(méi)有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會(huì)成為無(wú)源之水。所以,港口的管理模式將通過(guò)對(duì)港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展。縱觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國(guó)有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營(yíng)化趨勢(shì),主要是為了有利于有效克服港口公有公營(yíng)的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會(huì)公益性與私人或股份制公司經(jīng)營(yíng)發(fā)揮其市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性同時(shí)發(fā)揮。
3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展
臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國(guó)內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國(guó)家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運(yùn)輸中心,通過(guò)沿海港口中心的輻射作用帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)中心沿?；?促進(jìn)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。
3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營(yíng)造秩序
一個(gè)完整的物流鏈可能包含海運(yùn)、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運(yùn)輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門(mén),這些部門(mén)既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對(duì)港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對(duì)各種不同的運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)者,通過(guò)建立行業(yè)協(xié)會(huì)或合資、合作經(jīng)營(yíng)等方式,加強(qiáng)彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序,充分發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運(yùn)行,促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。
3.4積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)
建設(shè)公用物流信息平臺(tái),建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶(hù)和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機(jī)整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動(dòng)的同步化,在物流管理術(shù)語(yǔ)、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。
3.5加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè),提高港口物流管理水平
通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專(zhuān)業(yè)人才待遇,努力營(yíng)造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實(shí)施人才培訓(xùn)計(jì)劃,加快各類(lèi)急需人才的培養(yǎng)。同時(shí),大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺(tái),開(kāi)辟招才引智渠道,重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專(zhuān)業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制,積極鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國(guó)物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流實(shí)踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運(yùn)作規(guī)律和具有開(kāi)拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍,提高整個(gè)港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.6要有正確的目標(biāo)定位,制定實(shí)施高起點(diǎn)、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃
目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個(gè)環(huán)節(jié),使之和諧運(yùn)作;同時(shí),還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路,把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。
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