時(shí)間：2022-03-18 09:34:04
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地鐵火災(zāi)會(huì)造成巨大的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失以及嚴(yán)重的負(fù)面社會(huì)影響，而且運(yùn)營公司還要面對(duì)災(zāi)后地鐵停運(yùn)、車站、隧道結(jié)構(gòu)修復(fù)、新聞等一系列問題。因此，地鐵火災(zāi)預(yù)防是地鐵消防安全工作的重要內(nèi)容之一。
1.1點(diǎn)火源我國對(duì)火災(zāi)原因統(tǒng)計(jì)的分類以點(diǎn)火源為指標(biāo)分為11類:生產(chǎn)作業(yè)、用火不慎、吸煙、玩火、放火、電氣、雷擊、靜電、自燃、其他、不明原因，由此可見點(diǎn)火源在火災(zāi)事故原因中的重要地位［3］。其中電氣、用火不慎、放火、自燃、吸煙是地鐵火災(zāi)中非常重要的點(diǎn)火源。在地鐵中，無論是地鐵站還是地鐵列車內(nèi)部都布置了大量的電氣系統(tǒng)、電氣設(shè)備和電纜。為了檢修維護(hù)的需要，有些電氣設(shè)備需要經(jīng)常性的進(jìn)行操作，比如1500V直流電，檢修時(shí)需要經(jīng)常性的切斷。電氣設(shè)備和電纜都有一定的使用年限以及使用要求(比如對(duì)散熱的要求、環(huán)境濕度的要求)，還有一些電氣設(shè)備的操作需要比較嚴(yán)格的操作順序。公安部沈陽消防研究所火災(zāi)技術(shù)鑒定中心的資料表明，電氣火災(zāi)大部分是由短路、漏電、電氣設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、違章操作電氣設(shè)備等原因直接或間接造成的。在地鐵中，設(shè)置這些電器設(shè)備的危險(xiǎn)場(chǎng)所主要有:地鐵機(jī)車、環(huán)控電控室、信號(hào)設(shè)備室、電源設(shè)備室、控制室、直流開關(guān)柜室+35kV開關(guān)柜室、400V開關(guān)柜室、整流變電室、變電所和一些電纜夾層［4］。用火不慎是地鐵火災(zāi)中的另一重要因素。地鐵在日常運(yùn)營中，電氣系統(tǒng)每日都需要進(jìn)行巡檢和維修，有些維修作業(yè)需要電焊和氣割，要?jiǎng)佑妹骰稹?/p>
1.2可燃物地鐵裝修雖然大都采用不燃難燃材料，但在實(shí)際運(yùn)營中，主要的設(shè)備房、值班室都安排有人員24h值班。晚班人員一般都會(huì)將晚上休息用的棉被、躺椅存放在值班室和設(shè)備室，這些物品大都由高分子材料制成，屬可燃易燃物，極大的增加了地鐵火災(zāi)的危險(xiǎn)性。另外，地鐵站廳中，都設(shè)置有報(bào)亭或者便利店，便利店一般都經(jīng)營報(bào)刊、雜志、包子、點(diǎn)心以方便乘客和地鐵工作人員，便利店電加熱器具的存在，使得便利店的火災(zāi)危險(xiǎn)性更大。另外，地鐵為了增加收入渠道，軌行區(qū)、站廳層、站臺(tái)層都設(shè)置有廣告宣傳欄，這些廣告制作材料也是可燃易燃物品，是火災(zāi)發(fā)展擴(kuò)大的重要因素。
1.3消防設(shè)施失效(1)地鐵在建設(shè)過程中存在的問題，造成地鐵投入使用后結(jié)構(gòu)漏水，地鐵站和隧道整體環(huán)境潮濕。在這種潮濕的環(huán)境中，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的組成器件(火災(zāi)感煙探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕、消防泵按鈕)極易失效。另外漏水還會(huì)造成控制線路盒積水，敷設(shè)于其中的線路浸泡在水中，長時(shí)間后，線路絕緣層腐蝕、老化，線路短路，系統(tǒng)不能正常使用。更加重要的是，這種隱患隱蔽性非常強(qiáng)，平時(shí)很難排查。(2)地鐵消防設(shè)施在安裝過程中，一些項(xiàng)目違法分包，使用非專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行安裝操作，加上工期緊，一個(gè)技術(shù)人員經(jīng)常需要同時(shí)負(fù)責(zé)幾個(gè)車站，消防設(shè)施的安裝經(jīng)常達(dá)不到要求，易出現(xiàn)諸如線路接反、端子排接線不牢固的問題。有些問題在設(shè)備投入使用初期不影響正常使用，但它們卻是隱患。況且，有些隱患還具有隱蔽性，投入使用后往往很難發(fā)現(xiàn)。(3)消防系統(tǒng)缺乏標(biāo)識(shí)牌、警告牌。消防設(shè)施標(biāo)識(shí)是火災(zāi)時(shí)非消防專業(yè)人員操作消防設(shè)施的“燈塔”，是非常重要且必不可少的。以氣體滅火系統(tǒng)為例，地鐵保護(hù)單元比較多，組合分配系統(tǒng)是地鐵站應(yīng)用比較廣泛的結(jié)構(gòu)形式。地鐵站中的氣體滅火系統(tǒng)，啟動(dòng)方式有自動(dòng)控制啟動(dòng)、手動(dòng)操作啟動(dòng)、機(jī)械應(yīng)急操作啟動(dòng)三種。在自動(dòng)控制啟動(dòng)失效的情況下，需要進(jìn)行手動(dòng)操作、機(jī)械應(yīng)急操作才能開啟氣體滅火系統(tǒng)。如手動(dòng)啟動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)，撲滅相應(yīng)的防護(hù)區(qū)火災(zāi)，需要正確開啟相應(yīng)保護(hù)區(qū)的啟動(dòng)氣瓶。如果是機(jī)械應(yīng)急操作，則需要開啟保護(hù)區(qū)對(duì)應(yīng)的選擇閥和相應(yīng)數(shù)量的滅火劑存儲(chǔ)氣瓶的瓶頭閥。由此可見，氣體滅火系統(tǒng)氣瓶間啟動(dòng)氣瓶、選擇閥標(biāo)識(shí)以及對(duì)應(yīng)區(qū)域開啟滅火劑存儲(chǔ)氣瓶的數(shù)量標(biāo)識(shí)對(duì)于火災(zāi)撲救是非常重要的。實(shí)際上，需要進(jìn)行應(yīng)急操作的消防設(shè)施的手柄、按鈕附近都需要制作標(biāo)識(shí)、警告牌。
1.4車站人員缺乏消防設(shè)施應(yīng)急操作技能在地鐵運(yùn)營中，車站控制室是監(jiān)視和處置地鐵火災(zāi)的控制中心。控制室內(nèi)設(shè)置有火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制器、氣體滅火控制器、隧道感溫光纖控制器、消防電話主機(jī)以及排煙風(fēng)機(jī)、消防水泵、切斷非消防電源的遠(yuǎn)程手動(dòng)按鈕、售票閘機(jī)自動(dòng)釋放按鈕等。在出現(xiàn)故障、預(yù)報(bào)警、火災(zāi)確認(rèn)報(bào)警時(shí)，監(jiān)視系統(tǒng)(火災(zāi)報(bào)警控制系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、隧道感溫光纖系統(tǒng))的控制器會(huì)發(fā)出不同的警告聲音。車站值班人員是接收該信息的第一人，只有對(duì)消防設(shè)施的作用、基本操作有比較詳細(xì)的了解，才能明白各種報(bào)警聲音所代表的具體意義，進(jìn)而采取恰當(dāng)、有效的事故處置措施。然而一些新開通線路的地鐵運(yùn)營初期，具有地鐵運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的員工數(shù)量非常有限，大多數(shù)都是剛畢業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，加上我國普遍消防意識(shí)淡薄，地鐵控制室的值班人員對(duì)消防設(shè)施操作的理解程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)地鐵火災(zāi)應(yīng)急處置的需要。
1.5乘客對(duì)消防設(shè)施熟悉程度不夠地鐵人員密度大，在人員高峰期，火災(zāi)如果發(fā)生在公共區(qū)域，車站值班人員就很難到達(dá)起火點(diǎn)，不能第一時(shí)間用滅火器將火災(zāi)撲滅。況且地鐵列車，內(nèi)部根本就沒有配備乘務(wù)員。這種情況下就需要起火點(diǎn)附近的乘客形成第一“戰(zhàn)斗力量”，進(jìn)行火災(zāi)的初期處置。乘客對(duì)滅火器設(shè)置地點(diǎn)的了解和對(duì)滅火器使用技能的掌握也是地鐵消防安全工作的重要一環(huán)。一項(xiàng)人員對(duì)地鐵消防設(shè)施的調(diào)查結(jié)果顯示:①樣本中女性不知道列車滅火器設(shè)置位置的占總數(shù)的27.37%;不知道滅火器位置的占34.5%;不會(huì)用的占32.7%;會(huì)用的僅僅占5.5%;②男性不知道列車有滅火器的占12.3%;不知道位置的占27.2%;不會(huì)用的占32.1%;會(huì)用的占28.4%［5］;從中可以看出，會(huì)用滅火器的乘客比例不到30%，更不用說其他的消防應(yīng)急設(shè)施了。另外，地鐵疏散出口有限，站廳層與站臺(tái)層只有1～2部自動(dòng)扶梯、樓梯和電梯?；馂?zāi)時(shí)，電梯迫降至1層、自動(dòng)扶梯停運(yùn)，人員只能通過自動(dòng)扶梯、樓梯進(jìn)行疏散。在這種情況下，由于人員數(shù)量大，乘客需要基本的逃生常識(shí)，按照車站工作人員的指引進(jìn)行有序疏散。這種逃生常識(shí)一般是通過社會(huì)消防宣傳和培訓(xùn)獲得。我國在消防宣傳和培訓(xùn)還存在諸多不足，嚴(yán)重影響著疏散的安全性。
2地鐵消防安全管理對(duì)策
2.1點(diǎn)火源管理全面分析地鐵火災(zāi)中的點(diǎn)火源，對(duì)比較常見的易引發(fā)火災(zāi)的點(diǎn)火源要制定嚴(yán)格管理措施進(jìn)行重點(diǎn)管理。①在設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收階段，嚴(yán)格執(zhí)行國家相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用耐火、阻燃電線電纜，合格的電器設(shè)備。②要制定電器火災(zāi)危險(xiǎn)場(chǎng)所的管理措施。出入登記、設(shè)置警示牌、設(shè)備操作規(guī)程。這些危險(xiǎn)場(chǎng)所包括:地鐵機(jī)車、環(huán)控電控室、信號(hào)設(shè)備室、電源設(shè)備室、控制室、直流開關(guān)柜室+35kV開關(guān)柜室、400V開關(guān)柜室、整流變電室、變電所等。③要制定嚴(yán)格的動(dòng)火審批制度，嚴(yán)格動(dòng)火作業(yè)前的審批、并制定相應(yīng)的保護(hù)措施以及滅火措施。④要對(duì)便利店進(jìn)行重點(diǎn)管理，明確店內(nèi)加熱器具的操作使用注意事項(xiàng)，營業(yè)員在每日營業(yè)后要消除火種、熱源。
2.2可燃物管理對(duì)地鐵站要按照相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行內(nèi)部裝修，控制可燃物的數(shù)量。要制定值班室、設(shè)備室和物資室每日巡查制度，周檢查制度，消除發(fā)生自燃的條件，保證上述房間可燃物處于安全狀態(tài)。
2.3消防設(shè)施管理在地鐵站設(shè)計(jì)、消防設(shè)計(jì)審核、施工、驗(yàn)收階段，嚴(yán)格按照國家規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)、消防設(shè)計(jì)審核、施工、驗(yàn)收，防止地鐵投入使用后出現(xiàn)漏水現(xiàn)象，影響地鐵消防設(shè)施的使用。要對(duì)火災(zāi)時(shí)需要采取應(yīng)急操作的設(shè)備、按鈕制作標(biāo)識(shí)、警示牌，保證火災(zāi)時(shí)車站工作人員和乘客可以第一時(shí)間識(shí)別和操作。要按照《機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)單位消防安全管理規(guī)定》(公安部令第61號(hào))(以下簡稱《管理規(guī)定》)、GB25201－2010《建筑消防設(shè)施的維護(hù)管理》的要求，對(duì)消防設(shè)施進(jìn)行定期維護(hù)保養(yǎng)，每年進(jìn)行一次全面檢測(cè)。
2.4消防設(shè)施操作技能培訓(xùn)車站值班人員一般都經(jīng)過消防員培訓(xùn)和考試，持有消防員證，但持有證書并不能代表就具備了火災(zāi)應(yīng)急事故處置技能。要組織培訓(xùn)來增強(qiáng)車站值班人員的消防意識(shí)，提高對(duì)消防工作重要性的認(rèn)識(shí)，同時(shí)要制定考核制度，使消防設(shè)施技能培訓(xùn)真正落到實(shí)處，而非流于形式。
2.5部門間相互協(xié)作地鐵運(yùn)營的消防設(shè)施不是同一個(gè)部門來管理，不同部門承擔(dān)不同的職責(zé)。地鐵消防設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)一般由機(jī)電中心、自動(dòng)控制中心來負(fù)責(zé)，但日常消防安全管理制度的制定和實(shí)施、消防設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)檔案的制作管理、火災(zāi)隱患的排查等工作則由安保部門來負(fù)責(zé)。這些部門之間就需要建立一個(gè)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)消防設(shè)施信息的共享互通，以便全方位、全天候的掌握消防設(shè)施的運(yùn)行、維護(hù)保養(yǎng)信息。消防工作是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，消防設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)是消防工作的重要組成部分，部門之間良好的溝通與聯(lián)系是做好消防工作的必要條件。
2.6消防應(yīng)急演練制定消防應(yīng)急預(yù)案。定期進(jìn)行消防應(yīng)急演練。根據(jù)演練的實(shí)際情況，不斷的對(duì)預(yù)案進(jìn)行改進(jìn)。消防應(yīng)急演練是火災(zāi)情況下保證乘客進(jìn)行疏散的重要保證，要嚴(yán)格按照《管理規(guī)定》的要求，每半年進(jìn)行一次消防演練。演練要全員性的，除了地鐵相關(guān)部門，公安、消防、交通、衛(wèi)生、民防、環(huán)境等相關(guān)的機(jī)構(gòu)都要參與進(jìn)來。通過演練增強(qiáng)和提高各單位協(xié)同處置火災(zāi)事故的能力和效率，保證火災(zāi)時(shí)，地鐵各部門有序響應(yīng)，人員疏散、火災(zāi)撲救、傷者救治、公交接駁、新聞、環(huán)境監(jiān)測(cè)等工作得到有序開展。
2.7社會(huì)消防宣傳與培訓(xùn)加強(qiáng)社會(huì)消防宣傳與培訓(xùn)，增強(qiáng)群眾的消防意識(shí)，提高消防設(shè)施操作和逃生技能，推動(dòng)消防工作的社會(huì)化。地鐵消防工作不是一個(gè)人、一個(gè)單位就能做好的，需要社會(huì)大眾的共同努力。只有社會(huì)大眾的消防意識(shí)增強(qiáng)了，消防法律法規(guī)、以及消防技能培訓(xùn)才能落實(shí)到實(shí)處，火災(zāi)情況下，乘客才能鎮(zhèn)定的使用滅火器撲滅火災(zāi)，使用自救設(shè)施，在車站工作人員的指引下，有序的進(jìn)行疏散。
2.8消防監(jiān)督與救援公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)對(duì)已開通線路的消防安全監(jiān)督、檢查。重點(diǎn)檢查地鐵單位消防安全制度執(zhí)行情況、消防安全責(zé)任制落實(shí)情況、消防應(yīng)急演練情況，疏散出口暢通情況，消防設(shè)施維護(hù)、保養(yǎng)、檢測(cè)情況，掌握地鐵重要部位、消防水源情況，對(duì)已查處的消防隱患，要督促地鐵單位及時(shí)落實(shí)整改。同時(shí)，消防機(jī)構(gòu)要做好地鐵火災(zāi)撲救戰(zhàn)術(shù)研究和實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，確保在地鐵火災(zāi)撲救過程中能根據(jù)火場(chǎng)實(shí)際情況，及時(shí)的制定出科學(xué)合理的作戰(zhàn)方案，降低火災(zāi)造成的財(cái)產(chǎn)和人員傷亡。
3結(jié)束語
【關(guān)鍵詞】地鐵，火災(zāi)事故，消防安全
中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
近年來，我國在地鐵消防安全對(duì)策方面雖然取得了飛速發(fā)展，但依然存在一些問題和不足需要改進(jìn)，在建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的新時(shí)期，加強(qiáng)對(duì)地地鐵火災(zāi)事故發(fā)生的分析以及消防安全對(duì)策的研究，對(duì)確保居民的切身利益有著重要意義。
二、地鐵消防安全的意義
隨著城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵災(zāi)害問題也愈來愈引起人們的重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所調(diào)查的地鐵災(zāi)害事故中，火災(zāi)次數(shù)最多，由于城市化進(jìn)程的推進(jìn)及地鐵車站的興建，地鐵安全成為了社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是防火安全。近年來，隨著我國城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市人口的增多，地上交通的壓力變得越來越大。發(fā)展地鐵已成為多個(gè)大中城市緩解地面交通壓力的主要選擇。但地鐵車站通常位于地下，空氣流通不暢，而且其中的人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)容易造成重大傷亡，保證地鐵車站的消防安全具有重要意義。
三、地鐵火災(zāi)事故發(fā)生的原因
1．老地鐵火災(zāi)隱患較多
（一）、電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重
電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂，油則會(huì)泄漏四處溢流，從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道，將直接危及運(yùn)行車輛安全，并會(huì)使火災(zāi)蔓延。另外，變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施，使火災(zāi)更易蔓延。
設(shè)備燒毀的事故。
（二）、私搭亂建房屋
地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在廳、室等裝修時(shí)采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料，一些重要機(jī)房、設(shè)備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時(shí)性房間，以保證工作人員的生活需要。與此同時(shí)，地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設(shè)備，私拉電線，增大了火災(zāi)的危險(xiǎn)性。
（三）、設(shè)備區(qū)安全設(shè)計(jì)不合理
地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場(chǎng)所較多，且其安全疏散設(shè)計(jì)在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。地鐵在設(shè)備區(qū)無安全出口，其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設(shè)備用房小而零亂，各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大，其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng)，管理多而復(fù)雜，因而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。各個(gè)系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯(cuò)。在一個(gè)有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來已是相當(dāng)困難了，如何做好消防安全設(shè)計(jì)是一個(gè)值得關(guān)注的問題。
四、地鐵消防安全對(duì)策
1．地鐵車站按車站使用性質(zhì)、面積大小劃分防火分區(qū)
一般地鐵車站為地下兩層站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)層和站廳層乘客疏散公共區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)；一般站廳一端的設(shè)備用房有人區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)，建筑面積小于1500平方米，設(shè)置一部安全疏散樓梯(封閉樓梯)直接出地面；站廳另一端設(shè)備用房用防火墻劃分為二個(gè)不大于200平方米、且經(jīng)常停留人數(shù)少于3人的防火分區(qū)，可只設(shè)一個(gè)通向相鄰防火分區(qū)的甲級(jí)防火門。站臺(tái)層各設(shè)備用房用防火墻分隔成多個(gè)不大于200平方米且經(jīng)常停留人數(shù)少于3人的防火分區(qū)，各分區(qū)通向站臺(tái)的門采用甲級(jí)防火門。消防泵房、污水泵房、污水池、廢水池、廁所和盥洗室的面積可不記入防火分區(qū)面積內(nèi)。
2．裝修材料
車站的站臺(tái)、站廳、出入口樓梯、疏散通道、封閉樓梯間等乘客集散部位，以及各設(shè)備、管理用房，其墻、地及頂面的裝修材料，以及廣告燈箱、座椅、電話亭和售、檢票亭等所用材料，均應(yīng)采用不燃材料，同時(shí)，裝修材料不得使用石棉、玻璃纖維制品及塑料類等遇熱產(chǎn)生有害氣體的制品。
3．安全疏散
車站站臺(tái)是地鐵車站中人員最密集的區(qū)域，也是乘客到達(dá)地下的最深場(chǎng)所，同時(shí)也是跟區(qū)間隧道相通的部位。因此決定了它的火災(zāi)危險(xiǎn)性和安全疏散的重要性。
通常地鐵車站站臺(tái)層到站廳層都設(shè)有2組或2組以上的樓、扶梯，該樓、扶梯的數(shù)量和寬度是由車站的遠(yuǎn)期高峰小時(shí)上下車客流和車站的超高峰系數(shù)(取1.1~1.4)計(jì)算得來的。然而，還應(yīng)該根據(jù)車站的具置，用列車經(jīng)過該車站的高峰小時(shí)斷面客流來核算，同時(shí)樓、扶梯的數(shù)量和寬度必須滿足發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列列車額定載客數(shù)量的乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)。地鐵車站站臺(tái)上的人行樓梯和自動(dòng)扶梯宜沿車站縱向均勻設(shè)置，同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)有效長度內(nèi)任一點(diǎn)距最近梯口或通道口的距離不得大于50m。乘客使用的人行樓梯其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m.當(dāng)寬度大于3.6m時(shí)，應(yīng)設(shè)置中間扶手，樓梯應(yīng)符合建筑模數(shù)。地鐵車站設(shè)備、管理用房區(qū)安全出口及樓梯寬度為1.0m；單面布置房間的疏散通道寬度為1.2m；雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5m。站臺(tái)有效長度外兩側(cè)均需設(shè)樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員疏散。
4．公共區(qū)樓扶梯布置
車站內(nèi)樓扶梯和疏散通道的通過能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期（或客流控制時(shí)期）高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)情況下，6min內(nèi)將一列車進(jìn)站所載乘客及站臺(tái)上的候車乘客疏散至站廳或室內(nèi)其他安全區(qū)域，站臺(tái)公共區(qū)的任一點(diǎn)，距離疏散樓梯口不得大于50m。
國內(nèi)地鐵設(shè)計(jì)公共區(qū)通常設(shè)置兩組樓扶梯，對(duì)于客流不是很大兩層車站滿足地鐵設(shè)計(jì)防火規(guī)范。但是相對(duì)三組樓扶梯布置，從疏散距離以及在疏散點(diǎn)分布情況看，都要優(yōu)于兩組樓扶梯布置。如果為三層車站，扶梯提升高度較大，扶梯桁架較長，三組樓扶梯的布置對(duì)于站臺(tái)疏散優(yōu)勢(shì)更為明顯。如果車站客流較大，兩組樓扶梯布置疏散時(shí)間接近或者超過6min，需要加大樓梯寬度，對(duì)于雙柱或者三層車站，樓梯寬度增加可能會(huì)導(dǎo)致站臺(tái)寬度不滿足，必須通過增加站臺(tái)寬度來解決，勢(shì)必會(huì)增加車站投資。三組樓扶梯布置可以很好的解決這個(gè)問題。即使在各種情況都滿足的情況下，多增加一條疏散通道，對(duì)車站防火都是百利而無一害的。
5．地鐵火災(zāi)疏散模型的建立
利用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化計(jì)算原理建立了地鐵火災(zāi)人員安全疏散的模型，該模型將地鐵各功能單元當(dāng)作網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，利用節(jié)點(diǎn)之間存在一定的流量限制原理來計(jì)算地鐵火災(zāi)整體疏散所需時(shí)間，可以與火災(zāi)模擬軟件相結(jié)合確定疏散可用時(shí)間Taset，從而評(píng)估地鐵設(shè)計(jì)及其火災(zāi)疏散的安全性。
（一）、地鐵火災(zāi)疏散流動(dòng)模式化
一是空間模式化，采用網(wǎng)絡(luò)(network)型控制方法，將各個(gè)車廂、站臺(tái)、站臺(tái)至站廳的疏散樓梯、通道出入口和地面安全地點(diǎn)作為網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)(node)，它們之間的聯(lián)系為連接(link)，該連接為各個(gè)空間節(jié)點(diǎn)互相聯(lián)系的假象空間，該處既無面積，也無距離，亦不存在用于移動(dòng)的時(shí)間。
人的處理:采用集團(tuán)型處理，即將地鐵中的乘客按照其行為能力不同化分為正常人、活動(dòng)不便的人以及由兒童及其家長組成的家庭等3個(gè)集團(tuán)。按照其構(gòu)成比例，綜合確定人員疏散特性及整體疏散能力。二是流動(dòng)的處理，在疏散過程中，三是人的流動(dòng)以單向型人流對(duì)待，在地鐵車門口、站臺(tái)至站廳的樓梯口、出入口等處由于瓶頸因素人流可能出現(xiàn)滯留，在此情況按照排隊(duì)理論處理。
（二）、地鐵火災(zāi)中人員移動(dòng)速度計(jì)算
地鐵火災(zāi)人員移動(dòng)速度主要受地鐵結(jié)構(gòu)布置以及人員特征的影響。地鐵結(jié)構(gòu)布置決定了疏散通道類型，人員疏散時(shí)經(jīng)過不同的通道具有不同的移動(dòng)速度。根據(jù)地鐵特征，可以把通道分為水平通道、樓梯通道和門等3類。人員在水平通道的移動(dòng)速度。通常每個(gè)人在不同的位置、時(shí)刻所移動(dòng)的速度是不同的，但在人口密度較大的公共場(chǎng)所，人們的群聚效應(yīng)是明顯的，個(gè)體比較難以獨(dú)立采取行動(dòng)，因此，可以忽略個(gè)體心理反應(yīng)等次要因素，而假定人們的移動(dòng)速度只與他所處的幾何位置以及該位置一定范圍內(nèi)的人員密度兩個(gè)因素有關(guān)，根據(jù)人們?cè)谇斑M(jìn)時(shí)受前后和左右兩個(gè)方向阻力，以及考慮其他因素3部分的影響。
五、結(jié)束語
通過對(duì)新時(shí)期下，對(duì)地鐵火災(zāi)事故分析和消防安全對(duì)策問題的探討，進(jìn)一步明確了地鐵消防安全對(duì)策的方向，為地鐵車站安全性能的完善奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]張平.淺談鐵路系統(tǒng)火災(zāi)隱患的成因及整改對(duì)策[A].展望新世紀(jì)消防學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集[C]，2001.
關(guān)鍵字：地鐵、火災(zāi)
隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通堵塞的現(xiàn)象日益開始困擾我們。城市對(duì)于載客量大，污染小，節(jié)約能源的交通要求日益增加。在這樣的前提與需要下我國軌道交通行業(yè)的迅速發(fā)展，我國的各大城市已陸續(xù)開工軌道交通建設(shè)。截至2009年底，就有北京、上海、廣州、深圳等10個(gè)城市開通運(yùn)營了33條城市軌道交通線路。從早年積累下來的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和其他國家血的教訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)我國的地下軌道交通同樣面臨著多樣的安全隱患和強(qiáng)大的安全運(yùn)營挑戰(zhàn)，如果運(yùn)營從業(yè)人員稍有疏忽就可能釀成無法挽回的巨大損失。而各種不定因素更是增加這種安全不定性的炸彈。所以我們更要以認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待于安全有關(guān)的各種事件，把好安全運(yùn)營這道關(guān)，真正做到“安全第一”。
縱觀近幾年來的地鐵事故，以韓國大邱地鐵火災(zāi)的危害最為嚴(yán)重，并深遠(yuǎn)的影響著以后各國地鐵的發(fā)展。所以預(yù)防地鐵火災(zāi)一直是地鐵安全的重中之重。本文著重跟大家探討地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)與防治。
地鐵火災(zāi)一般分為四大類：機(jī)車車輛火災(zāi)、電氣設(shè)備火災(zāi)、人為事故火災(zāi)、地鐵施工火災(zāi)。而按照發(fā)生的地域又分為區(qū)間隧道火災(zāi)、車站火災(zāi)、施工中火災(zāi)。
區(qū)間隧道火災(zāi)的特點(diǎn)
區(qū)間隧道火災(zāi)主要表現(xiàn)在列車突發(fā)故障和人為事件火災(zāi)，其特點(diǎn)為：
突發(fā)性強(qiáng)。地鐵線路一般比較長，客流量大，火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)不能確定，火災(zāi)的發(fā)生一般比較突然。
在狹長的隧道中，車上乘客的逃生途徑較少，逃生的距離較長，給乘客的逃生造成了很大的困難。特別容易造成群死群傷的事故。
列車在隧道中行駛，有很大的活塞風(fēng)效應(yīng)，一旦列車發(fā)生火災(zāi)，風(fēng)助火勢(shì)，蔓延十分迅速，產(chǎn)生大量濃煙。
狹長的隧道也給消防的人員的作業(yè)造成了諸多不便，初期的火災(zāi)以乘客的自救為主
列車上的電器部件、裝飾材料等一旦燃燒都會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體，容易造成次生災(zāi)害。
地鐵的隧道相對(duì)封閉，與外界的連接一般只有幾個(gè)排風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口?；馂?zāi)產(chǎn)生的濃煙很難及時(shí)的排除，致使隧道內(nèi)的氧氣含量急速下降，人員容易窒息死亡。
車站火災(zāi)的特點(diǎn)
車站內(nèi)火災(zāi)主要是電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)和人為事件火災(zāi)，它的特點(diǎn)是：
電氣火災(zāi)發(fā)生一般比較突然，并產(chǎn)生大量的有毒有害氣體。
地下車站的排煙能力不足，導(dǎo)致濃煙的大量堆積。
當(dāng)有列車?？吭谲囌緯r(shí)，車站的站廳與站臺(tái)都會(huì)有大量的乘客，在突發(fā)事件的情況下很容易造成人員的相互推擠與踩踏，從而產(chǎn)生次生災(zāi)害。
隨著各地鐵公司對(duì)火災(zāi)危害的不斷重視，近年來在我國地鐵消防方面，從設(shè)計(jì)到施工、運(yùn)營，都有了很大的改進(jìn)和成就?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、放在通信系統(tǒng)、通風(fēng)排煙系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)等東按照防火的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)與安裝。地下的主題建筑，結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)均為一級(jí)。高架車站的結(jié)構(gòu)耐火等級(jí)為二級(jí)。列車車輛的主體及裝飾材料均選用阻燃或難燃材料，這些措施都大大提高的地鐵防火的安全性。
我國政府早在2006年就了《國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》，該預(yù)案包含總則、組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)、預(yù)警預(yù)防機(jī)制、應(yīng)急響應(yīng)、后期處置、保障措施、附則，攻七項(xiàng)。在編制目的中明確指出：做好城市地鐵事故災(zāi)難的防范于處置工作，保證及時(shí)、有序、高效、妥善地處置城市鐵事故災(zāi)難。最大程度的減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，支持和保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這是第一次把做好城市地鐵事故防范與處置工作提高到維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的高度上來。
地鐵公司作為地鐵火災(zāi)的事故責(zé)任單位，怎樣有效、及時(shí)、妥善處理地鐵火災(zāi)事故，是地鐵公司的職責(zé)。因此，地鐵公司編寫了詳細(xì)的地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案，分別就地鐵火災(zāi)事件發(fā)生的不同地點(diǎn)、情況、滅火救援、疏散乘客的方法和措施、地鐵相關(guān)人員的職責(zé)作了預(yù)案與規(guī)定。而下面我針對(duì)地鐵一線運(yùn)營人員在火災(zāi)中分工與職責(zé)進(jìn)行探討。
車站火災(zāi)火災(zāi)事件
車站火災(zāi)的事件滅火救援方案：
確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生后，值班站長迅速啟動(dòng)火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，啟動(dòng)車站火災(zāi)排煙模式。
通知車站人員各自執(zhí)行預(yù)案中的相應(yīng)職責(zé)。
立即撥打119火警電話。
向控制中心報(bào)告火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)情況。
車站廣播緊急通知、組織、引導(dǎo)站內(nèi)乘客進(jìn)行疏散。
幫助老、弱、病、殘人員疏散，搶救傷員。
在車站出入口放置標(biāo)致，阻止人員進(jìn)入車站。
就近取滅火器具，撲滅初期火災(zāi)。
按實(shí)際情況關(guān)閉相應(yīng)機(jī)電設(shè)備與電氣設(shè)備，開啟事故照明。
打開所有進(jìn)出閘機(jī)設(shè)置為緊急模式。
設(shè)置屏蔽門的車站，在站臺(tái)疏散完畢后打開屏蔽門。
根據(jù)控制中心命令防止后續(xù)列車進(jìn)入車站。
運(yùn)營控制中心主任(值班主任、總調(diào)度)
貫徹執(zhí)行有關(guān)消防法規(guī)，保障調(diào)度系統(tǒng)安全符合規(guī)定，及時(shí)掌握車站消防安全情況。
地鐵線路、車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，及時(shí)向地鐵總公司報(bào)告，及時(shí)撥打119.
根據(jù)地鐵總公司火災(zāi)事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的指令，宣布啟動(dòng)火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案。
按照控制中心消防預(yù)案及時(shí)組織和調(diào)度各崗位人員疏散乘客、撲滅火災(zāi)、執(zhí)行火災(zāi)事故應(yīng)急程序，并向有關(guān)部門報(bào)告火災(zāi)情況。
環(huán)控調(diào)度人員
在發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，按照控制中心消防應(yīng)急預(yù)案，立即調(diào)動(dòng)環(huán)控設(shè)備執(zhí)行合理的火災(zāi)通風(fēng)排煙模式，引導(dǎo)乘客和工作人員進(jìn)行疏散。
對(duì)于火災(zāi)事故的報(bào)警，認(rèn)真確認(rèn)、分析現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)通報(bào)行調(diào)、電調(diào)、值班主任。
負(fù)責(zé)對(duì)全線各車站消防等機(jī)電設(shè)備的全面監(jiān)控，及時(shí)掌握各車站消防設(shè)備的運(yùn)作情況。
行車調(diào)度員
負(fù)責(zé)對(duì)列車安全運(yùn)營狀態(tài)的監(jiān)控。
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按照控制中心的消防預(yù)案及時(shí)指揮列車運(yùn)行，并調(diào)整全線列車運(yùn)行。與車站值班站長和司機(jī)保持聯(lián)系，隨時(shí)掌握列車運(yùn)行、滅火和乘客疏散情況。
引導(dǎo)乘客和工作人員進(jìn)行安全疏散，盡量減少財(cái)產(chǎn)損失。
電網(wǎng)調(diào)度員
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按照控制中心消防應(yīng)急預(yù)案及時(shí)切斷相關(guān)電網(wǎng)的牽引電流和設(shè)備電流。
通知變電所值班人員注意設(shè)備運(yùn)營情況，保證排煙系統(tǒng)的電源供應(yīng)。
通知接觸網(wǎng)人員配合滅火，檢查設(shè)備及電纜情況，防止觸電。
維修調(diào)度人員
附則地鐵安全運(yùn)行的設(shè)備和通信保障。
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，按照應(yīng)急預(yù)案通知相關(guān)工程師，必要時(shí)出動(dòng)搶修隊(duì)，保證地鐵設(shè)備和通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
列車司機(jī)
熟練掌握列車火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案和處理方法。
每日檢查列車消防安全設(shè)施和火災(zāi)報(bào)警通信設(shè)施功能，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)排除。
發(fā)生火災(zāi)時(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)用于廣播通知和疏散引導(dǎo)，穩(wěn)定乘客情緒，引導(dǎo)乘客使用車廂內(nèi)滅火器和警醒疏散。
同時(shí)啟動(dòng)車內(nèi)緊急照明與通風(fēng)系統(tǒng)，保證通風(fēng)與照明。
將列車著火情況及時(shí)報(bào)告控制中心。
只有通過所有一線運(yùn)營人員的共同努力才能有效的控制地鐵火災(zāi)的影響。
而在現(xiàn)在多個(gè)城市建設(shè)和開通地鐵的前提下，當(dāng)?shù)孛癖娖毡槲磪⒓舆^地鐵火災(zāi)消防演練，對(duì)地鐵火災(zāi)的知識(shí)了解甚少，這就需要政府、地鐵公司加大地鐵火災(zāi)消防方面的宣傳，普及消防知識(shí)，使眾熟悉車站緊急疏散出口、車站消防設(shè)施及車站消防設(shè)備布置點(diǎn)、氣體自動(dòng)滅火防護(hù)區(qū)等情況，為及時(shí)、有效撲滅地鐵火災(zāi)做好準(zhǔn)備。軌道交通承載著數(shù)以千萬乘客和數(shù)以千萬的財(cái)產(chǎn)，對(duì)軌道交通的安全負(fù)責(zé)就是對(duì)人民生命和財(cái)產(chǎn)的負(fù)責(zé)，是對(duì)自身的負(fù)責(zé)。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】火災(zāi),自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，地鐵
中圖分類號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的要求也越來越高，這就要我們必須在地鐵管理中加強(qiáng)對(duì)消防安全的重視，并努力提高自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用水平，不斷加強(qiáng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的安裝調(diào)試與維護(hù)，為地鐵消防安全提供有力的保障。
二、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成
1、觸發(fā)部分
觸發(fā)部分可自動(dòng)探測(cè)和手動(dòng)報(bào)警兩種形式，其中，自動(dòng)探測(cè)是通過火災(zāi)的光感、煙霧、溫度等性質(zhì)，進(jìn)行預(yù)知感應(yīng)，轉(zhuǎn)化為預(yù)警信號(hào)，確?；鹎榈膶?shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。手動(dòng)報(bào)警則是由發(fā)現(xiàn)火情的人手動(dòng)按下按鍵，進(jìn)行預(yù)警，以求進(jìn)一步報(bào)告火災(zāi)發(fā)生的具體范圍。
2、警報(bào)裝置
在火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)中，其警報(bào)裝置被業(yè)內(nèi)外人士統(tǒng)稱為聲光報(bào)警器，其作用在于當(dāng)現(xiàn)代建筑中有火情發(fā)生，該裝置迅速啟動(dòng)，并以聲音和閃光并行方式發(fā)出預(yù)警信號(hào)，力求引起關(guān)注，以便在火災(zāi)發(fā)生的第一時(shí)間進(jìn)行處理，避免更大損失。
3、報(bào)警裝置
在整個(gè)高科技智能化防火系統(tǒng)中，報(bào)警裝置主要用于接收觸發(fā)部分傳送的預(yù)警信號(hào)，并在確認(rèn)火災(zāi)后啟動(dòng)進(jìn)一步措施，報(bào)警裝置在整個(gè)系統(tǒng)中起著承上啟下的作用。
4、電源部分
高科技智能化防火系統(tǒng)為消防電氣設(shè)備，電源部分必須采用可保證萬無一失的消防電源，并留有備用，電源的供電負(fù)荷必須處于最高供電負(fù)荷等級(jí)，并運(yùn)用雙路供電的模式。
5、消防可控系統(tǒng)裝備
消防可控系統(tǒng)裝備是較為復(fù)雜的配置，主要是保證對(duì)所有消防設(shè)施設(shè)備處于可控范圍內(nèi)。一般是根據(jù)現(xiàn)代建筑的具體情況決定消防控制系統(tǒng)裝置的內(nèi)容，并將其集中于消防控制室內(nèi)。
三、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的基本功能要求
1、三級(jí)控制
全線FAS系統(tǒng)防災(zāi)設(shè)備(通風(fēng)、給排水、照明、自動(dòng)扶梯、防火卷簾、氣體滅火等設(shè)備)的控制,均可實(shí)現(xiàn)防災(zāi)指揮中心中央控制級(jí)、車站防災(zāi)控制室車站級(jí)、設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)就地控制級(jí)三級(jí)控制方式。
2、車站火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警探測(cè)器配置
站廳、站臺(tái)、設(shè)備機(jī)房、辦公用房、公共走廊、配電室、值班室、會(huì)議室等設(shè)置智能點(diǎn)式探測(cè)器,站臺(tái)板下電纜通道、變電所電纜夾層設(shè)置開關(guān)量感溫電纜;自動(dòng)報(bào)警的場(chǎng)所均設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕(帶消防電話插孔),消火栓箱內(nèi)設(shè)消防泵起泵按鈕并帶啟泵指示燈。
3、現(xiàn)場(chǎng)消防通信設(shè)備配置
環(huán)控電控室、消防泵房、公安值班室內(nèi)、氣體自動(dòng)滅火用房的門外、照明配電室設(shè)對(duì)講電話分機(jī),便于工作人員在發(fā)現(xiàn)火情時(shí)能夠通過人工方式及時(shí)報(bào)警;手動(dòng)報(bào)警按鈕帶消防電話插孔。
4、區(qū)間及區(qū)間設(shè)備用房火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)配置
手動(dòng)報(bào)警按鈕(帶電話插孔)、消火栓按鈕等設(shè)備。車輛段、停車場(chǎng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)配置:車輛段、停車場(chǎng)一般辦公大樓設(shè)置智能點(diǎn)式感煙、感溫探測(cè)器;車輛停放和各類檢修車庫的停車部位、燃油車庫、可燃物品倉庫等設(shè)置智能點(diǎn)式感煙、感溫探測(cè)器、遠(yuǎn)紅外光束探測(cè)器、防爆型可燃?xì)怏w探測(cè)器、防爆型火焰探測(cè)器等、消防對(duì)講電話分機(jī)、消火栓報(bào)警開關(guān)、手動(dòng)報(bào)警按鈕(帶電話插孔)、監(jiān)控模塊等設(shè)備。
四、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵的應(yīng)用
1、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)集成模式選擇
（一）、一般集成
這種模式側(cè)重功能相近、聯(lián)動(dòng)關(guān)系緊密的系統(tǒng)間集成,如將火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和BAS進(jìn)行集成?；馂?zāi)時(shí),火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)通過主機(jī)可直接向BAS發(fā)出模式指令,由BAS啟動(dòng)相關(guān)環(huán)控設(shè)備運(yùn)行。
（二）、深度集成
由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、BAS、電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)以子系統(tǒng)的形式集成入綜合監(jiān)控系統(tǒng),形成核心系統(tǒng),并集成屏蔽門系統(tǒng)(PSD)和防淹門系統(tǒng)(FG),對(duì)PSD系統(tǒng)和FG系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)中央級(jí)和車站級(jí)的界面和操作管理功能。互聯(lián)的系統(tǒng)還有:自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(AFC)、信號(hào)系統(tǒng)(SIG)、時(shí)鐘系統(tǒng)(CLK)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、廣播系統(tǒng)(PA)、乘客信息系統(tǒng)(PIS)、門禁系統(tǒng)(ACS)、無線通信系統(tǒng)(RTS)、集中告警系統(tǒng)(ALM)。
2、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)集成深度選擇
為確?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的可靠性和安全性,一般從車站級(jí)才納入綜合監(jiān)控系統(tǒng),而火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)則還是保持獨(dú)立?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)由專用報(bào)警控制主機(jī)、火災(zāi)探測(cè)設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)回路總線及其他現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備等(這些設(shè)備應(yīng)是通過國家消防產(chǎn)品檢測(cè)中心認(rèn)證、認(rèn)可或強(qiáng)制檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品)組成,保證了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)底層設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的獨(dú)立。車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)通過標(biāo)準(zhǔn)接口直接接入車站綜合監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息資源共享,以滿足綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)全線及各車站的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度指揮要求,同時(shí)保證火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備(含主機(jī)、傳感器等)的獨(dú)立性,不與其他系統(tǒng)合用,即使車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)生故障,火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)仍可降級(jí)運(yùn)行,通過火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)控制車站內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。
3、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)控制方式選擇
（一）、管理模式
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)采用兩級(jí)管理、三級(jí)控制模式,即中央級(jí)和車站級(jí)管理,中央級(jí)、車站級(jí)和現(xiàn)場(chǎng)級(jí)控制。
（二）、控制模式
在正常情況下,車站級(jí)和中央級(jí)功能主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于地下車站發(fā)生火災(zāi)時(shí),首先火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在火災(zāi)初期能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi),及時(shí)確認(rèn)及報(bào)警,通過車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出災(zāi)害模式指令給BAS,由其控制車站防災(zāi)救災(zāi)設(shè)備轉(zhuǎn)入相應(yīng)的災(zāi)害模式下運(yùn)行,切斷非消防電源。同時(shí),綜合監(jiān)控系統(tǒng)要聯(lián)動(dòng)消防廣播系統(tǒng)進(jìn)行乘客的誘導(dǎo)疏散。
3、操作模式
火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)從車站級(jí)開始并入綜合監(jiān)控系統(tǒng),其車站級(jí)、中央級(jí)的操作主要由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。正常情況下,整個(gè)操作模式根據(jù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行管理模式運(yùn)行,火災(zāi)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)控制設(shè)備能夠獨(dú)立于綜合監(jiān)控系統(tǒng)操作員工作站,完成對(duì)車站管轄區(qū)內(nèi)消防專用設(shè)備的控制,同時(shí)通過與BAS之間的接口完成對(duì)BAS的模式指令操作,由BAS完成對(duì)車站相關(guān)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備的災(zāi)害模式控制,保證在綜合監(jiān)控系統(tǒng)故障的情況下不影響救災(zāi)。
4、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)具備的功能
（一）、中央級(jí)功能
接收并儲(chǔ)存全線消防報(bào)警設(shè)備主要運(yùn)行狀態(tài),接收全線各車站、車輛段、主變電所的火災(zāi)報(bào)警并顯示報(bào)警部位,進(jìn)行歷史檔案管理。接收控制中心和列車無線電話報(bào)警。當(dāng)列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)或事故時(shí),中央級(jí)能夠直接指令,控制區(qū)間隧道的設(shè)備執(zhí)行相應(yīng)的救災(zāi)模式。緊急時(shí),中央級(jí)也可授權(quán)車站等分控級(jí)實(shí)施救災(zāi)的相應(yīng)指令,將相應(yīng)救災(zāi)設(shè)施轉(zhuǎn)換為按預(yù)訂的災(zāi)害模式運(yùn)行。可與城市消防站之間建立實(shí)時(shí)互通聯(lián)系?；馂?zāi)時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為消防救災(zāi)模式,并自動(dòng)彈出相應(yīng)報(bào)警區(qū)域的平面圖,當(dāng)同時(shí)存在其他報(bào)警時(shí),優(yōu)先報(bào)火警。
（二）、車站級(jí)功能
監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報(bào)警或其他系統(tǒng)的報(bào)警,并顯示報(bào)警部位。向OCC報(bào)告災(zāi)情,接收OCC發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令?；馂?zāi)時(shí),火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)主機(jī)能及時(shí)向BAS發(fā)出火災(zāi)模式指令,由BAS控制現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入到災(zāi)害模式的運(yùn)行。對(duì)于消防專用設(shè)備(如消防泵、噴淋泵等),可自動(dòng)啟?？刂?火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)視其狀態(tài),緊急情況下也可在消防控制室直接手動(dòng)控制。
（三）、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備功能
現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備功能與通?；馂?zāi)警報(bào)控制器的巡檢、故障提示、復(fù)位、存儲(chǔ)以及聯(lián)動(dòng)相關(guān)設(shè)備、接收反饋信號(hào)、手動(dòng)直接控制等相同。由于地鐵線路長,各種電氣系統(tǒng)復(fù)雜,從系統(tǒng)維護(hù)方便考慮,有必要考慮配置便攜式編程器,可作為車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)降級(jí)操作的后備操作模式,在得到授權(quán)后,可直接接入相關(guān)車站的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)控制主機(jī),作為現(xiàn)場(chǎng)級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備參數(shù)編輯。
五、結(jié)束語
綜上所述，加強(qiáng)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵中應(yīng)用的剖析，能夠?qū)Φ罔F安全工作進(jìn)行把握，進(jìn)而能夠保障地鐵的安全運(yùn)行，如此方可在實(shí)際中對(duì)消防工作進(jìn)行掌控，提高地鐵的安全性。
參考文獻(xiàn)
[1]徐惠林.煙霧探測(cè)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在地鐵車輛上的應(yīng)用[J].車輛產(chǎn)品與零部件.2011
關(guān)鍵詞:地鐵;消防設(shè)施;火災(zāi)危險(xiǎn)性
為緩解當(dāng)前及將來日益惡化的城市交通問題，我國一些大城市已經(jīng)或正在著手修建地鐵。目前已經(jīng)投入運(yùn)行的有北京、天津、上海、廣州四個(gè)城市，正在建設(shè)的有南京和深圳，地鐵將成為我國各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國已建和在建地鐵的消防設(shè)施，并分析我國地鐵存在的主要消防問題。
1我國地鐵的主要消防設(shè)施
1.1廣州地鐵
1.1.1四套通訊設(shè)備確保火災(zāi)信息暢通無阻
廣州地鐵可從四個(gè)渠道迅速收集到有關(guān)信息。一是自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，車站內(nèi)的FAS火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)非常靈敏，可自動(dòng)收集轄區(qū)的火災(zāi)信息，并迅速傳輸?shù)杰囌究刂剖液涂刂浦行?，自?dòng)觸發(fā)火災(zāi)排煙模式;二是無線電通訊，車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過無線系統(tǒng)向控制中心傳遞事故信息;三是有線通訊緊急電話，工作人員可通過有線電話與控制中心聯(lián)系;四是站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器，實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息。
1.1.2 建筑裝飾耐火材料
廣州地鐵的列車座椅采用不銹鋼材料制作，地鐵隧道內(nèi)的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無鹵材料，列車、車站的裝飾材料均采用無毒不燃材料，車站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計(jì)將車站自身著火的可能性降低到最低點(diǎn)。
1.1.3 消防設(shè)施完善
列車上每節(jié)車廂都配備有兩只滅火器，足以應(yīng)付車廂內(nèi)的初期火災(zāi)。在車站內(nèi)，消防設(shè)施非常完善，按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設(shè)備房都配置了自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。在車站的出入口附近設(shè)有與外部消防車接口的消火栓，方便外部救援力量的支援。
1.1.4控制系統(tǒng)可靠
列車上有緊急報(bào)警按鈕，發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故時(shí)，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。在處理事故時(shí)司機(jī)盡可能將列車開到前方車站處理，這樣可以依靠車站的消防力量進(jìn)行救災(zāi)(列車通常只需1.5min左右就可行駛到下一車站)。如果列車已停在車站，乘客可自行拉開對(duì)應(yīng)站臺(tái)位置車門上方的紅色緊急機(jī)械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門進(jìn)行疏散(即使沒有電源供應(yīng)，列車車門和屏蔽門也可手動(dòng)打開)，不會(huì)出現(xiàn)像韓國地鐵事故中乘客不能打開車門的情況。
當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故，列車在隧道中無法運(yùn)行時(shí)，司機(jī)將通知乘客通過列車兩端的緊急疏散門進(jìn)行疏散，同時(shí)啟動(dòng)車內(nèi)的緊急照明和通風(fēng)系統(tǒng)(車內(nèi)應(yīng)急備用電源可保證車內(nèi)照明、送風(fēng)45min)。乘客可在工作人員的組織下，迎著新風(fēng)方向進(jìn)行疏散。
廣州地鐵自動(dòng)化程度很高，當(dāng)車站列車著火，煙感系統(tǒng)迅速將信息傳到控制中心，并啟動(dòng)信號(hào)閉塞系統(tǒng)，避免鄰線列車進(jìn)入車站。同時(shí)，各車站也具備扣車的功能，并且操作簡單。廣州地鐵站內(nèi)有可靠的排煙設(shè)施，排煙能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)產(chǎn)生有毒氣體的能力。在排煙設(shè)計(jì)上，按照“以人為本”的原則，系統(tǒng)在2s內(nèi)就可收集到火災(zāi)信息，2min就可完成設(shè)備的啟動(dòng)，排煙設(shè)備啟動(dòng)后大量新鮮空氣從出入口涌入，通過合理的氣流組織，煙氣從車站兩端的通風(fēng)井排出，保證乘客始終能迎著新鮮空氣疏散。
1.1.5 雙路供電系統(tǒng)確保萬無一失
廣州地鐵提供火災(zāi)重要信息及排煙等設(shè)備均采用一類負(fù)荷，“雙電源、雙回路”，并且車站兩端的設(shè)施也是獨(dú)立設(shè)置，互為備用。一路電源失電時(shí)，另外一路電源立即自動(dòng)投入供電，確保排煙設(shè)備可靠運(yùn)行。即使雙回路電源供應(yīng)全部中斷，車站應(yīng)急電源仍可提供導(dǎo)向標(biāo)志和緊急照明等基本用電1h，確保萬無一失。
1.1.6管理制度嚴(yán)格
廣州地鐵有嚴(yán)格的管理制度，能有效地預(yù)防和控制火災(zāi)的發(fā)生。廣州地鐵工作人員每天運(yùn)營前都會(huì)對(duì)排煙設(shè)備進(jìn)行啟動(dòng)檢查，確保設(shè)備的正常運(yùn)行。公司對(duì)員工進(jìn)行準(zhǔn)軍事化的管理，并定期進(jìn)行相應(yīng)的消防演練，工作人員對(duì)各種應(yīng)急處理技能掌握熟練，并在運(yùn)行實(shí)踐中制定了一整套完善的事故應(yīng)急處理方案。
1.2上海地鐵
上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施:兩級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，一級(jí)設(shè)在車站，一級(jí)設(shè)在中央控制室;自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣噴兩種，可以針對(duì)不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。在隧道內(nèi)設(shè)有消火栓，應(yīng)急照明和報(bào)警電話。地鐵列車車廂內(nèi)改造了車載滅火器支架，增設(shè)了256套滅火器材，并在車廂內(nèi)的醒目位置設(shè)置發(fā)光指示標(biāo)志，注明取用方法，方便乘客在緊急狀態(tài)下使用。
配置防毒面具178套，己分發(fā)到23座地下車站，地鐵隧道內(nèi)還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息。另外，倘若列車車廂內(nèi)發(fā)生意外，在車門不能開啟的情況下，車頭前面特設(shè)的“逃生門”可以通過人工開啟，疏散客流。地下車站設(shè)應(yīng)急燈光疏散標(biāo)志，同時(shí)設(shè)有安全禁令標(biāo)。
1.3深圳地鐵
1.3.1裝飾裝修材料
深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通過的防火材料，車輛的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線，車站站臺(tái)、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。
1.3.2自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
深圳地鐵的自動(dòng)控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的。緊急情況發(fā)生時(shí)報(bào)警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)確、迅速報(bào)警。接到報(bào)警信號(hào)后，自動(dòng)控制系統(tǒng)將自動(dòng)開啟并操作風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設(shè)備。若電路中斷，蓄電池將啟動(dòng)以上救援設(shè)備，因而不會(huì)發(fā)生打不開車門的情況。
1.3.3 防排煙設(shè)計(jì)
車站設(shè)計(jì)有防火防煙分區(qū)系統(tǒng)，在車站天花板上部安裝若干個(gè)存煙區(qū)，每個(gè)存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道，排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除，阻止煙霧火勢(shì)的蔓延。
1.3.4 緊急疏散系統(tǒng)
深圳地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，所有閘機(jī)、車門會(huì)自動(dòng)向安全方向敞開，所有電梯會(huì)同方向朝安全方向行駛，疏散通道寬敞，在緊急情況下可保證6min內(nèi)將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時(shí)，深圳地鐵設(shè)計(jì)利用軟件管理系統(tǒng)來預(yù)防應(yīng)急火災(zāi)。設(shè)計(jì)時(shí)將所有車站、車廂可能發(fā)生的火災(zāi)狀況模擬成100多個(gè)火災(zāi)狀況輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況迅速啟動(dòng)滅火緊急疏散系統(tǒng)。
1.3.5 消防給水系統(tǒng)
深圳地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng)，管網(wǎng)環(huán)狀布置，其服務(wù)范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(diǎn)(聯(lián)絡(luò)通道處)。由城市自來水管接出消防管，布置在站廳、站臺(tái)層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi)，根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。消火栓箱的設(shè)置間距:站廳層30m～40m;站臺(tái)層40m～50m;站廳層、站臺(tái)層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。
在車站外給水引入管上設(shè)置消防水泵接合器，并在接合器40m范圍內(nèi)設(shè)室外低壓消火栓。
1.4北京地鐵
北京是我國第一個(gè)建成地鐵的城市。當(dāng)時(shí)北京一線地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通，而是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的國際環(huán)境而進(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備。因而，其內(nèi)部的各項(xiàng)建設(shè)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的使用要求。北京地鐵建筑結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一線地鐵每100m設(shè)一個(gè)消火栓，二線300m～500m設(shè)一個(gè)。機(jī)房設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)，各站點(diǎn)均設(shè)有便攜式滅火器，防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統(tǒng)。車站設(shè)有應(yīng)急照明，列車上設(shè)有應(yīng)急廣播。
2我國地鐵存在的消防問題
2.1老地鐵火災(zāi)隱患較多
2.1.1電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重
在北京一、二線地鐵內(nèi)共有變電站50余座，除少數(shù)幾個(gè)設(shè)在地面上外，其余均設(shè)在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電設(shè)備外，還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂，油則會(huì)泄漏四處溢流，從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道，將直接危及運(yùn)行車輛安全，并會(huì)使火災(zāi)蔓延。另外，變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施，使火災(zāi)更易蔓延。
2.1.2 電線電纜敷設(shè)錯(cuò)亂
在北京地鐵一些隧道兩側(cè)墻電纜托架上，各種電壓級(jí)別的電纜雜亂的疊加在一起，只要有一根電線起火，就必然會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的停電事故，擴(kuò)大事故影響范圍。另外，一些無防護(hù)的電纜直接敷設(shè)在接觸軌的防護(hù)板后面，或者有的被水浸泡，甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒有經(jīng)過阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料，在火災(zāi)或短路時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體，嚴(yán)重危害乘客及搶險(xiǎn)人員的生命安全。此外，地下鼠害嚴(yán)重，多次發(fā)生老鼠啃咬電線，造成電纜短路，設(shè)備燒毀的事故。
2.1.3 火災(zāi)荷載較大
北京地鐵一、二號(hào)線有28個(gè)車站，設(shè)置了227個(gè)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在各線的站廳、站臺(tái)廳、通道內(nèi)、車廂內(nèi)設(shè)置了14000多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設(shè)施不僅占用了有限的疏散空間，還增加了地鐵站內(nèi)的火災(zāi)荷載，增加了引發(fā)火災(zāi)的可能性。
2.1.4設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過負(fù)荷
北京地鐵內(nèi)排風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)、自動(dòng)扶梯、通信信號(hào)控制機(jī)、照明設(shè)備等用電設(shè)備，在長期過負(fù)荷運(yùn)行情況下，容易引發(fā)火災(zāi)。
2.1.5 私搭亂建房屋
北京地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在廳、室等裝修時(shí)采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料，一些重要機(jī)房、設(shè)備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時(shí)性房間，以保證工作人員的生活需要。與此同時(shí)，地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設(shè)備，私拉電線，增大了火災(zāi)的危險(xiǎn)性。
2.1.6電客車安全性能不高
北京地鐵現(xiàn)有電客車117列、579節(jié)，全部采用玻璃鋼材質(zhì)。但是由于我國還未制定地鐵車輛專用的防火等級(jí)細(xì)則，所以，對(duì)電客車的設(shè)計(jì)只能參照現(xiàn)有的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，而這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合地鐵車輛的特殊要求，車廂內(nèi)裝飾材料阻燃性能不高。此外，車廂內(nèi)報(bào)警通話裝置，事故狀態(tài)下開啟門裝置等設(shè)備配備不一，不便于乘客與司機(jī)之間進(jìn)行災(zāi)情通報(bào)或采取相應(yīng)的措施。
轉(zhuǎn)貼于 2.1.7消防設(shè)施不完備
北京地鐵一、二號(hào)線的消防設(shè)備十分簡陋。其車站站臺(tái)、站廳均未設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)滅火設(shè)施。地鐵車站雖有消火栓系統(tǒng)，但維護(hù)保養(yǎng)不善，個(gè)別站區(qū)地鐵消防管網(wǎng)未與市政管網(wǎng)連接，部分消火栓銹死無法使用。地鐵隧道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志沒有達(dá)到“區(qū)間隧道及疏散通道每隔100m設(shè)一處”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明燈沒有達(dá)到“疏散通道和區(qū)間隧道內(nèi)每隔20m左右處”設(shè)置的要求。
2.1.8 通風(fēng)、排煙設(shè)施差
北京各線現(xiàn)有通風(fēng)排煙機(jī)114個(gè)，在火災(zāi)事故情況下，可以將正常排風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng)，但風(fēng)機(jī)正常溫度卻限定在80℃，且不具備短時(shí)間迅速排煙的能力。此外，在站臺(tái)與站臺(tái)廳的樓梯口處沒有設(shè)擋煙垂壁，未劃分防火、防煙分區(qū)。
北京地鐵風(fēng)亭被嚴(yán)重圈占封堵也構(gòu)成了一定的危害。一、二線地鐵共有95個(gè)地面風(fēng)亭，有些風(fēng)亭被圈占，有些風(fēng)亭被部分封堵，無法保證在高溫濃煙下有效運(yùn)轉(zhuǎn)，勢(shì)必對(duì)人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。
2.1.9 安全疏散能力嚴(yán)重不足
北京地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬人次，現(xiàn)在最高日客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次，高峰每小時(shí)為2.4萬人次，高峰小時(shí)最大進(jìn)站量可達(dá)4581人次，嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)能力。北京地鐵設(shè)計(jì)有215個(gè)出入口，絕大多數(shù)地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度，無法達(dá)到“在發(fā)生火災(zāi)情況下，6min內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員疏散完畢”的能力，對(duì)客流量的迅猛增長估計(jì)不足。特別是一線西部的幾個(gè)車站，有的只有兩個(gè)出口，一旦發(fā)生火情，疏散能力明顯不夠。況且有些站臺(tái)疏散通道步行距離長，嚴(yán)重影響了疏散的速度。
2.2 設(shè)備區(qū)安全設(shè)計(jì)不合理
北京地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場(chǎng)所較多，且其安全疏散設(shè)計(jì)在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。上海地鐵在設(shè)備區(qū)無安全出口，其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設(shè)備用房小而零亂，各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大，其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng)，管理多而復(fù)雜，因而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。以廣州地鐵某站為例，僅在一個(gè)設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)就設(shè)有大大小小的通風(fēng)、空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)11個(gè)，同時(shí)還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個(gè)系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯(cuò)。在一個(gè)有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來已是相當(dāng)困難了，如何做好消防安全設(shè)計(jì)是一個(gè)值得關(guān)注的問題。
2.3 地鐵站防排煙設(shè)計(jì)難以把握
地鐵車站是一種非常特殊的建筑物，是否應(yīng)該劃分防煙分區(qū)，在哪些位置需要?jiǎng)澐址罒煼謪^(qū)，如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風(fēng)量來保證滿足排煙的要求沒有可靠的理論支持。
3 對(duì)我國地鐵消防設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議
針對(duì)我國地鐵存在的上述問題，考慮可從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。
3.1地鐵車廂
(1)地鐵的車廂應(yīng)采用非燃燒性材料，并滿足低煙、無毒、耐高溫、易清潔的要求。此外，車廂內(nèi)要配有備用電源，在發(fā)生火災(zāi)停電時(shí)，要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼龋c此同時(shí)，自動(dòng)推拉門在停電時(shí)能夠自動(dòng)開啟，利于人員的疏散。
(2)車廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備，便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客與司機(jī)進(jìn)行災(zāi)情通報(bào);安裝廣播系統(tǒng)，便于發(fā)生火災(zāi)時(shí)，告知乘客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。
3.2 安全疏散
(1)有附設(shè)建筑的地鐵車站的安全疏散設(shè)計(jì)，其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，6min內(nèi)將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷售人員疏散完畢。此外，對(duì)于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，地下三層為地鐵站臺(tái)的車站，應(yīng)在地下三層地鐵站臺(tái)開設(shè)直接通往地面的安全出口，數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，以利于人員的疏散。
(2)對(duì)已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施，要進(jìn)行嚴(yán)格審核，對(duì)影響安全疏散的要堅(jiān)決拆除，確保疏散安全。
(3)在地鐵車站乘客流動(dòng)頻繁的大廳，通道等部位或超過防火分區(qū)使用面積設(shè)置防火墻或防火門有困難的地方，可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門，防火卷簾應(yīng)具有延時(shí)下降功能或設(shè)置小門。
(4)在車站至少要有一個(gè)出入口作無障礙設(shè)計(jì)，供殘疾人和婦幼乘客使用。在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)具體地形的可能，設(shè)計(jì)成斜坡道或坡度小的自動(dòng)人行道或垂直電梯，直達(dá)站臺(tái)。無障礙坡道寬度不得小于1.60m，坡度不得大于8%。
3.3地鐵排煙
盡快的進(jìn)行地鐵的煙氣控制實(shí)驗(yàn)及火災(zāi)模擬，從理論上給出符合火災(zāi)事故運(yùn)行的通風(fēng)模式，使得在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能形成較好的氣流形態(tài)，為人員的逃生創(chuàng)造條件。
3.4 自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
地鐵隧道內(nèi)必須用能探測(cè)兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測(cè)器進(jìn)行探測(cè)以防止誤報(bào)，同時(shí)，采集參數(shù)要隨時(shí)間的變化設(shè)定“預(yù)報(bào)警/報(bào)警”參數(shù)值。只有當(dāng)控制器軟件對(duì)各種參數(shù)綜合處理分析后，才能發(fā)出準(zhǔn)確的報(bào)警信號(hào)。
3.5重要設(shè)備用房
(1)對(duì)于控制室、變、配電室、空調(diào)機(jī)房等重要設(shè)備用房，要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時(shí)機(jī)器能夠散熱通風(fēng)，又要考慮到火災(zāi)時(shí)空間絕對(duì)安全。因此，可將這些重要機(jī)房的門或窗改用帶有平時(shí)可通風(fēng)，火災(zāi)時(shí)關(guān)閉的通風(fēng)口的防火門、窗。
(2)對(duì)于一些沒有必要的地下臨時(shí)搭建的生產(chǎn)生活用房，可進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟鸪?。同時(shí)進(jìn)一步建立健全消防安全管理制度，明確各級(jí)人員消防安全責(zé)任，普及撲救初起火災(zāi)和疏散知識(shí)，加強(qiáng)消防設(shè)施檢查，定期進(jìn)行維修保養(yǎng)，補(bǔ)充配備個(gè)人防護(hù)設(shè)備，增添搶險(xiǎn)救援設(shè)備。
(3)對(duì)于地鐵維修維護(hù)材料及其庫房，應(yīng)單獨(dú)設(shè)在地面之上。
3.6設(shè)置安檢系統(tǒng)
對(duì)于地鐵站臺(tái)的安全出口應(yīng)加設(shè)安檢系統(tǒng)，特別是人員聚集的較大車站。設(shè)置安全檢查系統(tǒng)，可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進(jìn)車站和車內(nèi)，以免增加火災(zāi)隱患。
4 結(jié)束語
通過以上的分析，對(duì)于我國地鐵的消防安全設(shè)計(jì)，應(yīng)從防火分區(qū)的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)置、防排煙設(shè)施、疏散標(biāo)志和事故照明燈的配備等方面進(jìn)行控制。同時(shí)，應(yīng)正確處理好運(yùn)營與安全、合理設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，建立科學(xué)的防火管理體制，增強(qiáng)地鐵企業(yè)消防人員的安全素質(zhì)，建立一種能應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi)，統(tǒng)一指揮，運(yùn)轉(zhuǎn)高效，分工明確的地鐵滅火搶險(xiǎn)救援機(jī)制;加大投入，增強(qiáng)裝備，充分做好滅火搶險(xiǎn)救援工作，做到防患于未然。
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關(guān)鍵詞:地鐵;消防設(shè)施;火災(zāi)危險(xiǎn)性
為緩解當(dāng)前及將來日益惡化的城市交通問題,我國一些大城市已經(jīng)或正在著手修建地鐵。目前已經(jīng)投入運(yùn)行的有北京、天津、上海、廣州四個(gè)城市,正在建設(shè)的有南京和深圳,地鐵將成為我國各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國已建和在建地鐵的消防設(shè)施,并分析我國地鐵存在的主要消防問題。
1我國地鐵的主要消防設(shè)施
1.1廣州地鐵
1.1.1四套通訊設(shè)備確?；馂?zāi)信息暢通無阻
廣州地鐵可從四個(gè)渠道迅速收集到有關(guān)信息。一是自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),車站內(nèi)的FAS火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)非常靈敏,可自動(dòng)收集轄區(qū)的火災(zāi)信息,并迅速傳輸?shù)杰囌究刂剖液涂刂浦行?自動(dòng)觸發(fā)火災(zāi)排煙模式;二是無線電通訊,車站工作人員和地鐵司機(jī)可通過無線系統(tǒng)向控制中心傳遞事故信息;三是有線通訊緊急電話,工作人員可通過有線電話與控制中心聯(lián)系;四是站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車站內(nèi)裝設(shè)全方位的監(jiān)視器,實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息。
1.1.2建筑裝飾耐火材料
廣州地鐵的列車座椅采用不銹鋼材料制作,地鐵隧道內(nèi)的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無鹵材料,列車、車站的裝飾材料均采用無毒不燃材料,車站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。這些設(shè)計(jì)將車站自身著火的可能性降低到最低點(diǎn)。
1.1.3消防設(shè)施完善
列車上每節(jié)車廂都配備有兩只滅火器,足以應(yīng)付車廂內(nèi)的初期火災(zāi)。在車站內(nèi),消防設(shè)施非常完善,按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器。重要設(shè)備房都配置了自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。在車站的出入口附近設(shè)有與外部消防車接口的消火栓,方便外部救援力量的支援。
1.1.4控制系統(tǒng)可靠
列車上有緊急報(bào)警按鈕,發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故時(shí),乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。在處理事故時(shí)司機(jī)盡可能將列車開到前方車站處理,這樣可以依靠車站的消防力量進(jìn)行救災(zāi)(列車通常只需1.5min左右就可行駛到下一車站)。如果列車已停在車站,乘客可自行拉開對(duì)應(yīng)站臺(tái)位置車門上方的紅色緊急機(jī)械解鎖手柄和屏蔽門上綠色解鎖按鈕開門進(jìn)行疏散(即使沒有電源供應(yīng),列車車門和屏蔽門也可手動(dòng)打開),不會(huì)出現(xiàn)像韓國地鐵事故中乘客不能打開車門的情況。
當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故,列車在隧道中無法運(yùn)行時(shí),司機(jī)將通知乘客通過列車兩端的緊急疏散門進(jìn)行疏散,同時(shí)啟動(dòng)車內(nèi)的緊急照明和通風(fēng)系統(tǒng)(車內(nèi)應(yīng)急備用電源可保證車內(nèi)照明、送風(fēng)45min)。乘客可在工作人員的組織下,迎著新風(fēng)方向進(jìn)行疏散。
廣州地鐵自動(dòng)化程度很高,當(dāng)車站列車著火,煙感系統(tǒng)迅速將信息傳到控制中心,并啟動(dòng)信號(hào)閉塞系統(tǒng),避免鄰線列車進(jìn)入車站。同時(shí),各車站也具備扣車的功能,并且操作簡單。廣州地鐵站內(nèi)有可靠的排煙設(shè)施,排煙能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)產(chǎn)生有毒氣體的能力。在排煙設(shè)計(jì)上,按照“以人為本”的原則,系統(tǒng)在2s內(nèi)就可收集到火災(zāi)信息,2min就可完成設(shè)備的啟動(dòng),排煙設(shè)備啟動(dòng)后大量新鮮空氣從出入口涌入,通過合理的氣流組織,煙氣從車站兩端的通風(fēng)井排出,保證乘客始終能迎著新鮮空氣疏散。
1.1.5雙路供電系統(tǒng)確保萬無一失
廣州地鐵提供火災(zāi)重要信息及排煙等設(shè)備均采用一類負(fù)荷,“雙電源、雙回路”,并且車站兩端的設(shè)施也是獨(dú)立設(shè)置,互為備用。一路電源失電時(shí),另外一路電源立即自動(dòng)投入供電,確保排煙設(shè)備可靠運(yùn)行。即使雙回路電源供應(yīng)全部中斷,車站應(yīng)急電源仍可提供導(dǎo)向標(biāo)志和緊急照明等基本用電1h,確保萬無一失。
1.1.6管理制度嚴(yán)格
廣州地鐵有嚴(yán)格的管理制度,能有效地預(yù)防和控制火災(zāi)的發(fā)生。廣州地鐵工作人員每天運(yùn)營前都會(huì)對(duì)排煙設(shè)備進(jìn)行啟動(dòng)檢查,確保設(shè)備的正常運(yùn)行。公司對(duì)員工進(jìn)行準(zhǔn)軍事化的管理,并定期進(jìn)行相應(yīng)的消防演練,工作人員對(duì)各種應(yīng)急處理技能掌握熟練,并在運(yùn)行實(shí)踐中制定了一整套完善的事故應(yīng)急處理方案。
1.2上海地鐵
上海地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施:兩級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),一級(jí)設(shè)在車站,一級(jí)設(shè)在中央控制室;自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng),有水噴和氣噴兩種,可以針對(duì)不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。在隧道內(nèi)設(shè)有消火栓,應(yīng)急照明和報(bào)警電話。地鐵列車車廂內(nèi)改造了車載滅火器支架,增設(shè)了256套滅火器材,并在車廂內(nèi)的醒目位置設(shè)置發(fā)光指示標(biāo)志,注明取用方法,方便乘客在緊急狀態(tài)下使用。
配置防毒面具178套,己分發(fā)到23座地下車站,地鐵隧道內(nèi)還設(shè)有專門的排煙裝置,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng),在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧,防止窒息。另外,倘若列車車廂內(nèi)發(fā)生意外,在車門不能開啟的情況下,車頭前面特設(shè)的“逃生門”可以通過人工開啟,疏散客流。地下車站設(shè)應(yīng)急燈光疏散標(biāo)志,同時(shí)設(shè)有安全禁令標(biāo)。
1.3深圳地鐵
1.3.1裝飾裝修材料
深圳地鐵所有車輛、車站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通過的防火材料,車輛的車廂、扶手、座位、設(shè)備管線,車站站臺(tái)、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。
1.3.2自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
深圳地鐵的自動(dòng)控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的。緊急情況發(fā)生時(shí)報(bào)警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)確、迅速報(bào)警。接到報(bào)警信號(hào)后,自動(dòng)控制系統(tǒng)將自動(dòng)開啟并操作風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設(shè)備。若電路中斷,蓄電池將啟動(dòng)以上救援設(shè)備,因而不會(huì)發(fā)生打不開車門的情況。
1.3.3防排煙設(shè)計(jì)
車站設(shè)計(jì)有防火防煙分區(qū)系統(tǒng),在車站天花板上部安裝若干個(gè)存煙區(qū),每個(gè)存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道,排煙風(fēng)道可迅速將煙霧、有毒氣體抽入排除,阻止煙霧火勢(shì)的蔓延。
1.3.4緊急疏散系統(tǒng)
深圳地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善,在火災(zāi)發(fā)生時(shí),所有閘機(jī)、車門會(huì)自動(dòng)向安全方向敞開,所有電梯會(huì)同方向朝安全方向行駛,疏散通道寬敞,在緊急情況下可保證6min內(nèi)將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。同時(shí),深圳地鐵設(shè)計(jì)利用軟件管理系統(tǒng)來預(yù)防應(yīng)急火災(zāi)。設(shè)計(jì)時(shí)將所有車站、車廂可能發(fā)生的火災(zāi)狀況模擬成100多個(gè)火災(zāi)狀況輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng),計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況迅速啟動(dòng)滅火緊急疏散系統(tǒng)。
1.3.5消防給水系統(tǒng)
深圳地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng),管網(wǎng)環(huán)狀布置,其服務(wù)范圍為車站及車站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(diǎn)(聯(lián)絡(luò)通道處)。由城市自來水管接出消防管,布置在站廳、站臺(tái)層的下部以及區(qū)間、人行通道內(nèi),根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。消火栓箱的設(shè)置間距:站廳層30m～40m;站臺(tái)層40m～50m;站廳層、站臺(tái)層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。
在車站外給水引入管上設(shè)置消防水泵接合器,并在接合器40m范圍內(nèi)設(shè)室外低壓消火栓。
1.4北京地鐵
北京是我國第一個(gè)建成地鐵的城市。當(dāng)時(shí)北京一線地鐵的修建不是為了城市發(fā)展交通,而是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的國際環(huán)境而進(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備。因而,其內(nèi)部的各項(xiàng)建設(shè)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的使用要求。北京地鐵建筑結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),一線地鐵每100m設(shè)一個(gè)消火栓,二線300m～500m設(shè)一個(gè)。機(jī)房設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng),各站點(diǎn)均設(shè)有便攜式滅火器,防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統(tǒng)。車站設(shè)有應(yīng)急照明,列車上設(shè)有應(yīng)急廣播。
2我國地鐵存在的消防問題
2.1老地鐵火災(zāi)隱患較多
2.1.1電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重
在北京一、二線地鐵內(nèi)共有變電站50余座,除少數(shù)幾個(gè)設(shè)在地面上外,其余均設(shè)在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電設(shè)備外,還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂,油則會(huì)泄漏四處溢流,從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道,將直接危及運(yùn)行車輛安全,并會(huì)使火災(zāi)蔓延。另外,變壓器室的吊裝口與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施,使火災(zāi)更易蔓延。
2.1.2電線電纜敷設(shè)錯(cuò)亂
在北京地鐵一些隧道兩側(cè)墻電纜托架上,各種電壓級(jí)別的電纜雜亂的疊加在一起,只要有一根電線起火,就必然會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)的停電事故,擴(kuò)大事故影響范圍。另外,一些無防護(hù)的電纜直接敷設(shè)在接觸軌的防護(hù)板后面,或者有的被水浸泡,甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大多以沒有經(jīng)過阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料,在火災(zāi)或短路時(shí),會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體,嚴(yán)重危害乘客及搶險(xiǎn)人員的生命安全。此外,地下鼠害嚴(yán)重,多次發(fā)生老鼠啃咬電線,造成電纜短路,設(shè)備燒毀的事故。
2.1.3火災(zāi)荷載較大
北京地鐵一、二號(hào)線有28個(gè)車站,設(shè)置了227個(gè)商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),在各線的站廳、站臺(tái)廳、通道內(nèi)、車廂內(nèi)設(shè)置了14000多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設(shè)施不僅占用了有限的疏散空間,還增加了地鐵站內(nèi)的火災(zāi)荷載,增加了引發(fā)火災(zāi)的可能性。
2.1.4設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過負(fù)荷
北京地鐵內(nèi)排風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)、自動(dòng)扶梯、通信信號(hào)控制機(jī)、照明設(shè)備等用電設(shè)備,在長期過負(fù)荷運(yùn)行情況下,容易引發(fā)火災(zāi)。
2.1.5私搭亂建房屋
北京地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體,但在廳、室等裝修時(shí)采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料,一些重要機(jī)房、設(shè)備間、值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。在地下車間還搭建了一些臨時(shí)性房間,以保證工作人員的生活需要。與此同時(shí),地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱器、電爐等用電設(shè)備,私拉電線,增大了火災(zāi)的危險(xiǎn)性。
2.1.6電客車安全性能不高
北京地鐵現(xiàn)有電客車117列、579節(jié),全部采用玻璃鋼材質(zhì)。但是由于我國還未制定地鐵車輛專用的防火等級(jí)細(xì)則,所以,對(duì)電客車的設(shè)計(jì)只能參照現(xiàn)有的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì),而這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合地鐵車輛的特殊要求,車廂內(nèi)裝飾材料阻燃性能不高。此外,車廂內(nèi)報(bào)警通話裝置,事故狀態(tài)下開啟門裝置等設(shè)備配備不一,不便于乘客與司機(jī)之間進(jìn)行災(zāi)情通報(bào)或采取相應(yīng)的措施。2.1.7消防設(shè)施不完備
北京地鐵一、二號(hào)線的消防設(shè)備十分簡陋。其車站站臺(tái)、站廳均未設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)滅火設(shè)施。地鐵車站雖有消火栓系統(tǒng),但維護(hù)保養(yǎng)不善,個(gè)別站區(qū)地鐵消防管網(wǎng)未與市政管網(wǎng)連接,部分消火栓銹死無法使用。地鐵隧道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志沒有達(dá)到“區(qū)間隧道及疏散通道每隔100m設(shè)一處”、“其高度距地面1m～1.2m”的要求;事故照明燈沒有達(dá)到“疏散通道和區(qū)間隧道內(nèi)每隔20m左右處”設(shè)置的要求。
2.1.8通風(fēng)、排煙設(shè)施差
北京各線現(xiàn)有通風(fēng)排煙機(jī)114個(gè),在火災(zāi)事故情況下,可以將正常排風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng),但風(fēng)機(jī)正常溫度卻限定在80℃,且不具備短時(shí)間迅速排煙的能力。此外,在站臺(tái)與站臺(tái)廳的樓梯口處沒有設(shè)擋煙垂壁,未劃分防火、防煙分區(qū)。
北京地鐵風(fēng)亭被嚴(yán)重圈占封堵也構(gòu)成了一定的危害。一、二線地鐵共有95個(gè)地面風(fēng)亭,有些風(fēng)亭被圈占,有些風(fēng)亭被部分封堵,無法保證在高溫濃煙下有效運(yùn)轉(zhuǎn),勢(shì)必對(duì)人員的安全疏散和滅火救援造成很大的困難。
2.1.9安全疏散能力嚴(yán)重不足
北京地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬人次,現(xiàn)在最高日客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到200余萬人次,高峰每小時(shí)為2.4萬人次,高峰小時(shí)最大進(jìn)站量可達(dá)4581人次,嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)能力。北京地鐵設(shè)計(jì)有215個(gè)出入口,絕大多數(shù)地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬度,無法達(dá)到“在發(fā)生火災(zāi)情況下,6min內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員疏散完畢”的能力,對(duì)客流量的迅猛增長估計(jì)不足。特別是一線西部的幾個(gè)車站,有的只有兩個(gè)出口,一旦發(fā)生火情,疏散能力明顯不夠。況且有些站臺(tái)疏散通道步行距離長,嚴(yán)重影響了疏散的速度。
2.2設(shè)備區(qū)安全設(shè)計(jì)不合理
北京地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場(chǎng)所較多,且其安全疏散設(shè)計(jì)在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。上海地鐵在設(shè)備區(qū)無安全出口,其工作人員疏散問題成為較大隱患。由于設(shè)備用房小而零亂,各種房屋的使用功能以及火災(zāi)性質(zhì)差異很大,其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng),管理多而復(fù)雜,因而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。以廣州地鐵某站為例,僅在一個(gè)設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)就設(shè)有大大小小的通風(fēng)、空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)11個(gè),同時(shí)還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種大口徑的水管。各個(gè)系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯(cuò)。在一個(gè)有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來已是相當(dāng)困難了,如何做好消防安全設(shè)計(jì)是一個(gè)值得關(guān)注的問題。
2.3地鐵站防排煙設(shè)計(jì)難以把握
地鐵車站是一種非常特殊的建筑物,是否應(yīng)該劃分防煙分區(qū),在哪些位置需要?jiǎng)澐址罒煼謪^(qū),如何依靠有組織的氣流控制和充足的排風(fēng)量來保證滿足排煙的要求沒有可靠的理論支持。
3對(duì)我國地鐵消防設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議
針對(duì)我國地鐵存在的上述問題,考慮可從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)。
3.1地鐵車廂
(1)地鐵的車廂應(yīng)采用非燃燒性材料,并滿足低煙、無毒、耐高溫、易清潔的要求。此外,車廂內(nèi)要配有備用電源,在發(fā)生火災(zāi)停電時(shí),要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼?與此同時(shí),自動(dòng)推拉門在停電時(shí)能夠自動(dòng)開啟,利于人員的疏散。
(2)車廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備,便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí),乘客與司機(jī)進(jìn)行災(zāi)情通報(bào);安裝廣播系統(tǒng),便于發(fā)生火災(zāi)時(shí),告知乘客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。
3.2安全疏散
(1)有附設(shè)建筑的地鐵車站的安全疏散設(shè)計(jì),其總的安全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí),6min內(nèi)將地鐵的乘客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷售人員疏散完畢。此外,對(duì)于像北京西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),地下三層為地鐵站臺(tái)的車站,應(yīng)在地下三層地鐵站臺(tái)開設(shè)直接通往地面的安全出口,數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè),以利于人員的疏散。
(2)對(duì)已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施,要進(jìn)行嚴(yán)格審核,對(duì)影響安全疏散的要堅(jiān)決拆除,確保疏散安全。
(3)在地鐵車站乘客流動(dòng)頻繁的大廳,通道等部位或超過防火分區(qū)使用面積設(shè)置防火墻或防火門有困難的地方,可以采用防火卷簾代替防火墻或防火門,防火卷簾應(yīng)具有延時(shí)下降功能或設(shè)置小門。
(4)在車站至少要有一個(gè)出入口作無障礙設(shè)計(jì),供殘疾人和婦幼乘客使用。在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)具體地形的可能,設(shè)計(jì)成斜坡道或坡度小的自動(dòng)人行道或垂直電梯,直達(dá)站臺(tái)。無障礙坡道寬度不得小于1.60m,坡度不得大于8%。
3.3地鐵排煙
盡快的進(jìn)行地鐵的煙氣控制實(shí)驗(yàn)及火災(zāi)模擬,從理論上給出符合火災(zāi)事故運(yùn)行的通風(fēng)模式,使得在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能形成較好的氣流形態(tài),為人員的逃生創(chuàng)造條件。
3.4自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
地鐵隧道內(nèi)必須用能探測(cè)兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測(cè)器進(jìn)行探測(cè)以防止誤報(bào),同時(shí),采集參數(shù)要隨時(shí)間的變化設(shè)定“預(yù)報(bào)警/報(bào)警”參數(shù)值。只有當(dāng)控制器軟件對(duì)各種參數(shù)綜合處理分析后,才能發(fā)出準(zhǔn)確的報(bào)警信號(hào)。
3.5重要設(shè)備用房
(1)對(duì)于控制室、變、配電室、空調(diào)機(jī)房等重要設(shè)備用房,要采用有效的防火措施將其隔離。既要考慮到平時(shí)機(jī)器能夠散熱通風(fēng),又要考慮到火災(zāi)時(shí)空間絕對(duì)安全。因此,可將這些重要機(jī)房的門或窗改用帶有平時(shí)可通風(fēng),火災(zāi)時(shí)關(guān)閉的通風(fēng)口的防火門、窗。
(2)對(duì)于一些沒有必要的地下臨時(shí)搭建的生產(chǎn)生活用房,可進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟鸪?。同時(shí)進(jìn)一步建立健全消防安全管理制度,明確各級(jí)人員消防安全責(zé)任,普及撲救初起火災(zāi)和疏散知識(shí),加強(qiáng)消防設(shè)施檢查,定期進(jìn)行維修保養(yǎng),補(bǔ)充配備個(gè)人防護(hù)設(shè)備,增添搶險(xiǎn)救援設(shè)備。
(3)對(duì)于地鐵維修維護(hù)材料及其庫房,應(yīng)單獨(dú)設(shè)在地面之上。
3.6設(shè)置安檢系統(tǒng)
對(duì)于地鐵站臺(tái)的安全出口應(yīng)加設(shè)安檢系統(tǒng),特別是人員聚集的較大車站。設(shè)置安全檢查系統(tǒng),可以防止一些乘客把易燃、易爆物品帶進(jìn)車站和車內(nèi),以免增加火災(zāi)隱患。
4結(jié)束語
通過以上的分析,對(duì)于我國地鐵的消防安全設(shè)計(jì),應(yīng)從防火分區(qū)的劃分、裝修材料的不燃化處理、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)滅火系統(tǒng)的設(shè)置、防排煙設(shè)施、疏散標(biāo)志和事故照明燈的配備等方面進(jìn)行控制。同時(shí),應(yīng)正確處理好運(yùn)營與安全、合理設(shè)計(jì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。在此基礎(chǔ)上,建立科學(xué)的防火管理體制,增強(qiáng)地鐵企業(yè)消防人員的安全素質(zhì),建立一種能應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi),統(tǒng)一指揮,運(yùn)轉(zhuǎn)高效,分工明確的地鐵滅火搶險(xiǎn)救援機(jī)制;加大投入,增強(qiáng)裝備,充分做好滅火搶險(xiǎn)救援工作,做到防患于未然。
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關(guān)鍵詞 消防監(jiān)督；消防管理；性能化設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)X9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）46-0059-02
伴隨著我國城市化水平的急速提升，建筑業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出了許多大型、新型和特型的建筑。這些新型建筑一般都超出了相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，所以舊有的處方式防火設(shè)計(jì)觀念已經(jīng)無法適應(yīng)并解決此類問題，對(duì)此，我國很多地方都展開了性能化防火的研究及應(yīng)用，以達(dá)到火災(zāi)損失目標(biāo)、防火安全目標(biāo)以及工程設(shè)計(jì)目標(biāo)三者之間的統(tǒng)一和諧，但實(shí)際應(yīng)用中也出現(xiàn)了一些問題，如國內(nèi)性能化消防設(shè)計(jì)規(guī)范和相應(yīng)評(píng)估工具的缺失等，因此，怎樣規(guī)范消防監(jiān)督管理，穩(wěn)步推進(jìn)性能化防火設(shè)計(jì)工作是我國消防事業(yè)現(xiàn)階段迫切需要解決的問題。
1性能化防火設(shè)計(jì)的定義及其范圍
性能化防火設(shè)計(jì)以消防安全工程學(xué)為基礎(chǔ)，是一種新型的建筑類防火設(shè)計(jì)方式，在現(xiàn)今的消防工程學(xué)及火災(zāi)科學(xué)里是最受重視的研究范圍，它依據(jù)建筑結(jié)構(gòu)、功能和里面可燃物等各方面的詳細(xì)情況，使用消防安全工程學(xué)的基本原理和方式方法，先確定整體防火系統(tǒng)應(yīng)該達(dá)到的功能目標(biāo)及設(shè)計(jì)指標(biāo)，再預(yù)先設(shè)置不一樣的火災(zāi)場(chǎng)景，分析火災(zāi)發(fā)生及延燒的整個(gè)過程，進(jìn)而選擇對(duì)應(yīng)的消防安全工程舉措，同時(shí)對(duì)火災(zāi)的危險(xiǎn)性和危害性進(jìn)行預(yù)測(cè)、評(píng)估，得出最好的防火設(shè)計(jì)方案，從而給建筑提供最恰當(dāng)?shù)姆阑鸨Ｗo(hù)。
按照我國消防法規(guī)定，在建筑防火設(shè)計(jì)進(jìn)行時(shí)，首先必須達(dá)到國家相關(guān)強(qiáng)制規(guī)定的技術(shù)要求，在現(xiàn)行規(guī)范不能滿足該建筑使用功能的情況下，才能借能化防火設(shè)計(jì)，也就是說，性能化防火設(shè)計(jì)并不是可以廣泛適用于一切工程項(xiàng)目的，其適用范圍一般包括：
1）我國現(xiàn)行消防技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)里沒有明確涉及的建筑工程；
2）受建筑物的功能影響，執(zhí)行現(xiàn)有規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的確存在難處的建筑工程；
3）地鐵等地下建筑類的特殊工程；
4）在應(yīng)用過程中有可能會(huì)產(chǎn)生消防安全類問題的建筑工程。
2 性能化防火設(shè)計(jì)的消防監(jiān)督管理程序
依據(jù)傳統(tǒng)處方式進(jìn)行設(shè)計(jì)的建筑工程，我國已有相關(guān)法律規(guī)范明確地規(guī)定了相應(yīng)的監(jiān)督管理程序。而對(duì)于性能化防火設(shè)計(jì)來說，我國并沒有相應(yīng)的統(tǒng)一規(guī)定。但從我國部分地區(qū)制定的地方性實(shí)施細(xì)則來看，性能化防火設(shè)計(jì)監(jiān)督管理程序應(yīng)該包括：
1）在建筑工程的設(shè)計(jì)之初，消防機(jī)構(gòu)就應(yīng)該依據(jù)設(shè)計(jì)單位和業(yè)主的申請(qǐng)報(bào)告來確定該建筑工程是不是需要性能化防火設(shè)計(jì)；
2）初次確定的建筑工程設(shè)計(jì)或者需評(píng)估的內(nèi)容、安全判據(jù)、安全目標(biāo)、計(jì)算參數(shù)、火災(zāi)場(chǎng)景、分析工具等都應(yīng)由性能化防火設(shè)計(jì)評(píng)估單位報(bào)告給消防機(jī)構(gòu)審核；
3）性能化設(shè)計(jì)的文件或者評(píng)估報(bào)告在完成后應(yīng)該報(bào)請(qǐng)消防機(jī)構(gòu)審查，并由該機(jī)構(gòu)組織專家對(duì)其論證；
4）設(shè)計(jì)單位應(yīng)該以消防機(jī)構(gòu)已經(jīng)審查通過的性能化設(shè)計(jì)文件或者評(píng)估報(bào)告設(shè)計(jì)施工圖并報(bào)送消防機(jī)構(gòu)再次審核。
3 性能化防火設(shè)計(jì)中如何選用分析工具
由于我國現(xiàn)今并沒有對(duì)性能化防火設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估的有關(guān)規(guī)定，所以，在選取性能化防火設(shè)計(jì)分析工具的時(shí)候應(yīng)選擇在被國際廣泛承認(rèn)并且可信度高的分析工具或者分析方法。
目前，很多相關(guān)單位都自主研發(fā)了性能化防火設(shè)計(jì)分析工具，設(shè)計(jì)單位在選用這些分析工具之前都應(yīng)該對(duì)該工具的可靠度、不確定性和局限性進(jìn)行周密客觀詳盡的分析，提供可驗(yàn)證該工具可靠度的權(quán)威論文，并報(bào)告消防機(jī)構(gòu)審查同意后方可使用。對(duì)不能提供權(quán)威論文者，如果必須使用，則需要同時(shí)使用另外一種可信的計(jì)算工具進(jìn)行測(cè)算。
4如何確定性能化防火設(shè)計(jì)的參數(shù)
從我們實(shí)踐性能化防火設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)情況來考慮，有如下幾個(gè)問題在確定性能化防火設(shè)計(jì)的參數(shù)方面極為突出：
1）火災(zāi)場(chǎng)景的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的計(jì)算太過粗略
造成這種結(jié)果的一種可能是設(shè)計(jì)單位為了方便，經(jīng)常直接提取參考資料里的火災(zāi)荷載密度等相關(guān)數(shù)據(jù)，從而忽略了實(shí)際建筑工程的具體情況。另一種可能則是由相關(guān)數(shù)據(jù)不全造成的，相關(guān)數(shù)據(jù)不全就會(huì)造成設(shè)計(jì)單位在選擇計(jì)算參數(shù)時(shí)只能依照類似的建筑進(jìn)行估算，因而與實(shí)際建筑工程的情況并不吻合。
2）設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)多為引用，本土資料缺失
目前我國的性能化防火設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)一般都是國外資料，由于各個(gè)國家的防火規(guī)范都不盡相同，對(duì)某些材料分類的標(biāo)準(zhǔn)也不盡統(tǒng)一，所以，一旦在引用這些數(shù)據(jù)前沒有明確兩者之間的差別的話，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的錯(cuò)誤。
3）國內(nèi)消防數(shù)據(jù)的缺失
選定火災(zāi)場(chǎng)景是性能化防火設(shè)計(jì)里特別關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它有助于工程設(shè)計(jì)人員和相關(guān)審核人員準(zhǔn)確地判斷該項(xiàng)建筑的火災(zāi)危害及風(fēng)險(xiǎn)，并調(diào)理整合設(shè)計(jì)以便達(dá)到更好的安全消防水平。但由于國內(nèi)消防數(shù)據(jù)的缺失，造成了相關(guān)人員選擇火災(zāi)場(chǎng)景時(shí)，經(jīng)常是由經(jīng)驗(yàn)判斷決定，人為影響很大，也設(shè)缺乏科學(xué)的說服力。另外，收集整合不同性能建筑里人數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也是很有必要的。
5 我國現(xiàn)行規(guī)范與性能化防火設(shè)計(jì)之間的關(guān)系
在目前范圍內(nèi)，性能化防火設(shè)計(jì)是比較先進(jìn)、科學(xué)且有效的防火設(shè)計(jì)方式，它在消除新型大型以及復(fù)雜的建筑工程中的防火設(shè)計(jì)隱患方面大大彌補(bǔ)了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的不足。但這并不是說性能化防火設(shè)計(jì)可以取代傳統(tǒng)處方式的設(shè)計(jì)，它們兩者之間應(yīng)該是一種互補(bǔ)關(guān)系。性能化防火設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容參考價(jià)值很高，對(duì)完善我國建筑防火類規(guī)范有著重大意義。
6 性能化防火設(shè)計(jì)的單位及其設(shè)計(jì)人員應(yīng)具備的資格
首先，性能化防火設(shè)計(jì)單位應(yīng)該是獨(dú)立的法人，其次，它和它的設(shè)計(jì)人員都應(yīng)該取得相關(guān)的資質(zhì)。但是現(xiàn)今國內(nèi)相關(guān)資質(zhì)的評(píng)審條件并沒有制定出來，所以，制定有關(guān)的評(píng)估資質(zhì)的評(píng)審條件成為了推進(jìn)性能化防火設(shè)計(jì)工作過程中迫切需要解決的首要問題。
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