時間：2022-03-18 09:59:14
序論：在您撰寫物流管理論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
ERP源于制造業(yè)，它貫穿于產品設計、制造工藝、生產計劃、生產作業(yè)與控制和財務成本等制造性企業(yè)關注的各個管理環(huán)節(jié)，是將企業(yè)的不同環(huán)節(jié)之間的不同職能如計劃和日程安排、采購、生產、融資等的關鍵數據和溝通信息整合起來。但事實上許多企業(yè)沒有意識到，盲目相信并采用風險極大的ERP系統(tǒng)，結果得不償失。
業(yè)務流程重組是ERP實施中經常被提及的一個名詞，有些企業(yè)因業(yè)務流程重組強化了管理、提高了效率，但大部分企業(yè)的業(yè)務流程重組都以失敗而告終。業(yè)務流程重組有如一劑中藥方劑，是平衡企業(yè)管理陰陽強化企業(yè)體質的，不同企業(yè)應辯證地施以不同組方，業(yè)務流程重組后的企業(yè)管理模式也應各不相同。由于ERP支持的業(yè)務管理模式有相對固定性，使得許多企業(yè)以削足適履的方式進行業(yè)務流程重組，以實施ERP系統(tǒng)，其結果可想而知。業(yè)務流程重組受阻和失敗，往往導致ERP實施無法進行。
ERP的實施是軟件系統(tǒng)、實施服務和企業(yè)自身互動的一個過程，在這個過程中任何一方細小的失誤都可能導致ERP系統(tǒng)無法運轉。撇開ERP系統(tǒng)實施無法順利進行這個風險不談，即便是在ERP系統(tǒng)運轉以后，以下幾點問題仍然不容回避。
首先，許多企業(yè)由于自身所處的行業(yè)和具有的管理基礎，并不支持使用ERP系統(tǒng)，龐大而復雜的ERP系統(tǒng)不僅不會提高這些企業(yè)的管理效率，相反為這些企業(yè)增加了巨大的運營成本。應該正視的是，現實中任何企業(yè)都不可能達到符合ERP系統(tǒng)所要求的理想狀態(tài)，而幾乎所有的ERP系統(tǒng)為了符合大多數企業(yè)需求，基于理想的企業(yè)管理狀態(tài)設計了很多龐雜的功能，需要一套煩瑣操作流程支持應用。有一些例子足以佐證ERP的大而不當，這些事例在企業(yè)管理基礎普遍較好的美國也經常發(fā)生：當企業(yè)實施完一套ERP系統(tǒng)后，發(fā)現實際工作中根本不需要如此復雜煩瑣的工作程序和信息處理過程中不必要的精確程度，ERP系統(tǒng)因此成了擺設。
其次，企業(yè)面臨的是一個瞬息萬變的競爭環(huán)境，為適用這個環(huán)境以便在競爭中取勝，所有企業(yè)都可能面臨組織結構調整、業(yè)務繼續(xù)優(yōu)化甚至是管理變革的狀況。被譽為管理奇才的GE總裁杰克-韋爾奇曾經談到：管理變革每時每刻都帶來機會而不是危機。在傳統(tǒng)管理方式下，企業(yè)在管理上的變化可以采取漸近方式，實施ERP系統(tǒng)后，每一個管理上的變化都需要ERP系統(tǒng)作相應支撐，這給企業(yè)帶來的管理難度是顯而易見的。隨著外部環(huán)境的改變，企業(yè)不僅要求對已有的管理工作做相應的調整和變化，有時還會增加新的管理職能，ERP的功能擴充性不足，往往成為制約企業(yè)管理工作延伸的重要因素。
再次，ERP的適用性很有限。雖然我們現在不乏聽到制造業(yè)以外的行業(yè)，如金融業(yè)、通信業(yè)、零售業(yè)等企業(yè)實施ERP的消息，但這些企業(yè)實施從制造業(yè)管理思想脫胎而來的ERP系統(tǒng)往往差強人意。企業(yè)特別是集團性企業(yè)管理的多樣性和復雜性，導致ERP已經越來越無法適應企業(yè)的管理要求。
ERP所經歷的時期從被狂熱追捧過渡到被冷靜質疑，現在ERP已經面臨著一個重新變革的時期?？v覽企業(yè)信息化思潮的變遷，從人們在ERP之后拋出的眾多理論中可以看出，傳統(tǒng)ERP的變革已成為必然趨勢。在這些理論中，最值得引起關注的，不是CRM也不是ERPII，而是物流管理(LM)及供應鏈管理(SCM)。有越來越多的傾向表明，物流及供應鏈管理將領導著這場ERP變革潮流。
物流管理，方興未艾
美國德克薩斯州一家正在興起的管理軟件供應商宣稱，到2005年為客戶總共謀求500億美元的價值。是什么力量使這家公司做出如此大膽預測？正是這家公司在物流管理領域的優(yōu)勢，使這家公司在SAP、Oracle等老牌管理軟件廠商強大競爭壓力下異軍突起，業(yè)績逐年攀升。
物流管理(LogisticsManagement)的定義，源自美國二戰(zhàn)期間的后勤管理，二戰(zhàn)結束后，后勤管理的內涵和外延有了縱深發(fā)展，逐步成為一門獨立學科。1986年美國物流協(xié)會(C.L.M)對Logistics所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關聯的信息，從產業(yè)地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的＇對費用的相對效果＇而進行計劃、執(zhí)行、控制”。從此可以看出，物流的含義已經擴大到生產制造領域。物流已不僅僅從產品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產到產品銷售、售后服務等整個物理性的流通過程。
與物流管理一起經常被提及的供應鏈管理(SupplyChainManagement)，是物流管理的重要組成部分。如果說供應鏈管理是以市場和客戶需求為導向，以核心企業(yè)為龍頭，以提高競爭力、市場占有率、客戶滿意度和獲取最大利潤為目標的一種管理思想，那么現代的物流管理思想更關注企業(yè)在整個產業(yè)鏈中的物品流轉能力，這個能力體現在采購、銷售、庫存、生產等主要環(huán)節(jié)。未來企業(yè)與企業(yè)的競爭是產業(yè)鏈與產業(yè)鏈的競爭，企業(yè)的物流能力是一種決定企業(yè)生存和發(fā)展的戰(zhàn)略能力。
在我國，物流管理軟件的市場前景猶為廣闊，目前已經有80%的企業(yè)準備升級自己的物流管理軟件，有62%的企業(yè)準備重新選擇物流管理軟件。廣闊的物流管理軟件市場前景，來源于我國特有的國情。我國多數物流企業(yè)和企業(yè)的物流部門，是在傳統(tǒng)體制下物資流通部門基礎上發(fā)展而來的，其工作內容多數仍停留在進銷存核算、倉儲、運輸或搬運上，很少有企業(yè)的物流能夠做到提供綜合性的物流管理，現代物流的功能尚沒有得到很好的發(fā)揮。我國的大多數物流企業(yè)和企業(yè)物流部門，無論是物流管理的硬件還是軟件，與信息化時代要求提供的高效率低成本的現代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。
《計算機世界》所屬CCWResearch在物流軟件評測報告中援引中國物流與采購聯合會的數據，指出：“中國與物流相關的年總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右”。制造業(yè)的物流成本也居高不少，據統(tǒng)計物流成本占制造成本的比率達到30%以上，而這個比值可以通過有效管理控制在17%以下。與ERP相比，實施物流管理系統(tǒng)主要有以下幾點優(yōu)勢：
比較項目ERP物流
投資回報率低高
實施周期長短
總體擁有成本低高
實施風險性大小
適用的行業(yè)以制造業(yè)為主制造業(yè)、流通業(yè)、服務業(yè)
目前，物流軟件市場仍處在孕育期，CCWResearch在報告中指出：大部分使用了物流軟件的企業(yè)“只是整個物流環(huán)節(jié)的一小部分，例如采購管理軟件、庫存管理軟件、票據管理軟件等，很少有企業(yè)實現了整個物流過程的信息管理”。報告同時也顯示“僅有14.3%的用戶對自己的信息化建設進行了規(guī)劃”。
1.發(fā)展觀念滯后，服務意識不強
近年來，國內物流產業(yè)發(fā)展迅猛，但是很多企業(yè)的物流管理思想并沒有發(fā)生轉變，隨著經濟結構的不斷調整，原有的物流管理思想以及現行的物流管理制度已經很難適應新形勢下的發(fā)展需要，這也在一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。國內物流產業(yè)發(fā)展速度較快與企業(yè)物流管理發(fā)展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國外一些企業(yè)為了控制流通成本，實現自身的健康發(fā)展，都在將現代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國企業(yè)需要學習和借鑒的地方?，F代經濟學認為，物流最本質的活動實際上就是服務，其最顯著的特征就是為現代化經濟發(fā)展而服務的，因此，現代企業(yè)必須樹立起服務意識，將服務意識引入物流管理中，目前，國內很多企業(yè)還沒有意識到這一點，物流管理的基本功能與服務相分離，缺乏物流服務理念，這勢必會影響企業(yè)今后的發(fā)展。
2.管理水平較低，相關人才缺乏
現代企業(yè)在發(fā)展過程中越來越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業(yè)經營的各個環(huán)節(jié)，以往企業(yè)管理主要關注對生產環(huán)節(jié)的成本控制，物流管理是企業(yè)管理工作的重要組成部分，主要關注對流通環(huán)節(jié)的成本控制，但是國內企業(yè)物流管理水平比較低，一直以來都將精力集中在生產環(huán)節(jié)，受這種管理經驗的影響，企業(yè)只是將物流管理簡單地定位于保證生產和控制物資運輸上，很多企業(yè)的物流管理工作并未形成規(guī)范化、專業(yè)化的制度，致使物流服務水平比較低。隨著物流系統(tǒng)的不斷完善和升級，企業(yè)越來越重視對自身物流信息系統(tǒng)的建立，目前，國內企業(yè)對物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運行效率和服務質量提高的主要因素之一。隨著大物流時代的到來，企業(yè)物流管理越來越需要高素質復合型物流人才參與到管理中，但是國內對這方面的人才培養(yǎng)還比較滯后，企業(yè)也忽視這方面人才隊伍的建設，這也嚴重限制了我國物流產業(yè)的發(fā)展。
二、提高我國企業(yè)物流管理水平的對策
1.轉變物流管理觀念，完善物流服務功能
物流產業(yè)在國民經濟中的地位越來越突出，物流的發(fā)展對人們生活水平的提高以及經濟的發(fā)展都具有重要的現實意義，在大物流時代，我國企業(yè)應轉變發(fā)展觀念，更新物流管理思想，認識到物流管理的重要性，緊跟大時代物流發(fā)展的走向，全面提高物流服務水平，同時還要完善物流服務功能，通過制定相關的物流運行機制和管理制度，促使物流業(yè)務發(fā)展朝著制度化、規(guī)范化方向邁進。在具體業(yè)務中，企業(yè)應重視對物流信息的有效整合，完善物流信息系統(tǒng)，提高服務水平和工作效率。
2.把握物流發(fā)展走向，重視培養(yǎng)物流人才
物流管理從傳統(tǒng)對物的處理發(fā)展為物的增值設計和管理，企業(yè)僅僅憑借傳統(tǒng)的管理經驗已經無法適應當前物流管理的實際需求，在功能整合向程序整合的過程，企業(yè)應采用變遷策略，重視跨界限整合，在當前競爭渠道環(huán)境中，企業(yè)要注意對各部門應用的整合，提供更好地物流服務。以往物流管理包括倉儲、運輸等環(huán)節(jié)，即存儲“物”，再將“物”流通出去，為了適應物流產業(yè)的發(fā)展，企業(yè)應重視對物流人才的儲蓄，充分發(fā)揮人才的優(yōu)勢，將“物”更好地流通出去。培養(yǎng)物流人才需要對方共同的努力，國家應加強引導，企業(yè)應加強與高校的合作，相關院校要有針對性地培養(yǎng)物流人才，為我國物流產業(yè)的發(fā)展做出應有的貢獻。
3.政府加強政策引導，企業(yè)完善監(jiān)督機制
企業(yè)物流管理的發(fā)展離不開相關政策的引導，相關部門應盡快出臺具有可行性的物流管理制度和產業(yè)政策，為企業(yè)物流管理創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進物流的健康發(fā)展。企業(yè)應加強信息化建設，實現物流配送管理的專業(yè)化和社會化，提高物流配送率，使企業(yè)物流管理水平達到一個新的高度，只有這樣，企業(yè)才能更具市場競爭力，才能挖掘更多的經濟利益，也才能更好地社會效應。對此，企業(yè)應盡快建立內部約束機制，完善監(jiān)督機制，使企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)都能夠得到有效的控制，增強管理的執(zhí)行力，更好地發(fā)揮現代物流的正效應。
三、結論
據調查：通過搜索引擎的互聯網用戶中的四分之三以上在尋找新的客戶和商業(yè)網站。所以，搜索引擎的設計和開發(fā)已經成為一項有利可圖的生意。我想我們都同意，因特網正在逐漸地與我們的生活相融，并且潛移默化地改變或影響著我們的現實生活。網絡對于我們來說，應該不僅是一個信息源，同時也可以為企業(yè)和消費者構建溝通途徑的網上虛擬空間的物流平臺。對于企業(yè)來說能夠及時與客戶溝通是非常重要的，鑒于網絡是一種快速的溝通工具，所以網絡上的聯系是相當重要的。這種聯系并不是單方面的，它應該是一種多維的互動的聯系。其中包括信息的交流與分享，也包括相關網絡信息的在市場變動中的自我校正。鑒于快速發(fā)展和競爭激烈的中國物流市場，物流信息質量逐漸要求定量精度，需要很多物流信息管理平臺，提供客戶及時和準確的數據以及信息，以及幫助企業(yè)了解市場變化和調整業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略管理物流信息平臺，所以我們所要求的最基本的功能就是客戶可以看到確切的消息以及最新新聞。這種物流信息平臺的主要作用是最大限度的幫助潛在的物流客戶進行信息資源的整合。物流企業(yè)可以在第一時間物流配送的相關信息，同樣有物流配送需求的公司或者個人可以通過這一系列的配套的搜索引擎及追蹤系統(tǒng)在物流信息的平臺上了解自己貨品的運輸狀況。在將來的物流企業(yè)的成長過程當中，信息化發(fā)展將會成為企業(yè)面臨市場競爭成長的主要范疇。這種信息化假設不僅體現在基礎通信設備的不斷完善，還體現在物流企業(yè)的配送方式將會更加富有科技含量。因此，未來的物流企業(yè)將越來越減少對人工配送的依賴，已經更多地趨向于自動化的物流設備。這種人工智能的物流企業(yè)將會是未來物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢。
2可行性
系統(tǒng)開發(fā)的早期階段，要進行可靠性分析，我們所需要工程的分析人員收集、驗收和維護信息系統(tǒng)的各種技術、實現過程、方法和工作中的設備。進行分析之后，我們可以比照對系統(tǒng)功能和系統(tǒng)的性能要求，分析在項目開發(fā)的過程中會出現的風險和可能會遇到的技術問題。物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展和相關的技術問題應該主要由數據庫技術和編寫可視化編程語言進行解決。由于在市場中，存在著千變萬化的市場波動，所以物流配送企業(yè)之間的彼此互通有無就顯得彌足珍貴。一方面，可以通過彼此信息的共享來有效的規(guī)避，由于信息交流的不暢而產生的物流配送的問題。另一方面，在信息同享平臺的指導下，可以最大限度的提升物流中轉的速率與效力，實現物流企業(yè)的貿易創(chuàng)收。目前，我國正逐漸成為世界上的第一物流大國，因此在全國范圍內，建立標準的物流信息數據管理及系統(tǒng)是非常具有現實意義的。一方面可以滿足物流配送的信息化建設的需要，提高物流配送的自動化水平，另一方面，也可以降低物流資源的閑置資本，最大限度地調動物流資源的優(yōu)化組合積極性，從而在全國范圍內形成一個良好的物流運營秩序。
3系統(tǒng)的功能
結構設計我們知道，物流信息管理平臺具有其自己的特點，大致可以將設計可分為前景和背景設計兩個方面。在網站前面的瀏覽信息（導航信息包括信息來源，廣告，工作，商業(yè)信息，存儲的信息）的功能，信息（用戶的個人信息，企業(yè)用戶的信息），查詢、存儲的功能，還有要滿足獨立用戶的注冊要求，還有可能會以企業(yè)為團體的注冊要求。背景設計需要實現物流信息的管理功能，比如新聞，信息管理，并提供對外信息管理的功能，還會招聘信息管理，倉儲信息管理、貨源信息管理、客戶信息管理、交通公司信息管理等功能，而在用戶管理的功能中，自然包括企業(yè)用戶和個人用戶兩個方面。數據庫操作是用來完成對數據庫操作的連接和數據庫查詢、刪除、添加、修改操作的。我們可以把這幾個工作目的寫進一個公共類，可這樣不僅可以減少重復的代碼，還有利于人員對代碼的漏洞維護。
4系統(tǒng)設計
在系統(tǒng)設計中，一個重要的步驟是建立物流信息，物流信息平臺，了解及時有效的物流信息平臺的物流信息。因此，物流信息平臺的合理設計是非常重要的，和物流信息平臺的建立，關鍵問題之一是數據庫的設計。網站的需求分析，流程設計和網站結構決定系統(tǒng)的功能，數據庫實體用于規(guī)劃系統(tǒng)的對象是“物流新聞”和“源”，“倉庫報”，“企業(yè)用戶”和“工作信息，搜索功能?！?/p>
5網頁設計
該網站的主要功能，就是為客戶提供方便，在瀏覽的網站首頁讓客戶通過注冊了解，然后就會對網站主頁有全面的認識，并瀏覽到擺在首位的最新消息，這些消息也是前面已經注冊的客戶或者企業(yè)留下的，我們的設計將最新的信息展示在首頁是為了達到我們的設計目的，更加有利于客戶間的信息交流?？蛻艨梢酝ㄟ^注冊成為網站用戶中的一員。有兩個注冊途徑，當然分為用戶的個人注冊，和企業(yè)團體的注冊。在頁面上還要考慮何時信息，并且有產生了兩個新的問題，用戶注冊和企業(yè)的團體注冊是不一樣的，企業(yè)用戶可以信息和接受信息，個人用戶也可以進行同樣的處理。在用戶注冊頁面，不同方式的注冊到相應的登記詳細頁面的選擇，為不同級別的會員注冊。使用一個面板控件在頁面加載事件的導航選項會員登記證明。網站還要有能夠使不同的省、市之間連接起來的功能，除了提供啟動的時候。詳細信息聯動功能的實現，使用DropDownList控件，綁定存儲在數據庫中的一些數據。在事件被觸發(fā)時，網頁將會創(chuàng)建一個自定義的方法將顯示該省的來源和目的地，這些都是通過DropDownList控件綁定實現的。當有用戶了非法信息，企業(yè)用戶將會得到通過鎖定用戶的警告，并且將出現一個新的窗口在管理員需要鎖定用戶點擊“鎖定/解鎖”按鈕，進入鎖在一個文本框，以及鎖定用戶的原因，請單擊“關閉”按鈕，用戶將被鎖定。當鎖定，用戶登錄時會彈出提示對話框，這意味著用戶是被鎖定的。在selectedindecchanging事件通過girdview控制的實現，需要在這種情況下實現此功能，以確定用戶是否被鎖定，所以用戶不知道鎖定的操作；如果用戶沒有被鎖定，JavaScript對象在窗口中打開方法，一個新的窗口中打開一個窗口，指定的窗口和介紹當前用戶的名稱，以及每一個客戶所特有的編碼。如果郵件即用戶所的信息已過期，管理員需要刪除它的信息保證有效性是特別重要的。為了方便管理員訪問，過時的信息是在一個特殊顏色的窗口顯示。此功能可以在GridView控件的實現rowdatabound事件，該事件將在有效期的第一天被觸發(fā)，那么這個信息采集的有效日期就是當前這一天，如果有效日期小于當前日期，此消息已過期，通過改變字體顏色屬性和信息屬性的顏色來刪改信息。
6測試功能
正如每一個軟件開發(fā)工程師所熟知的，對于軟件的測試是保證軟件質量的重要步驟，是需求分析設計和代碼審查結束。在軟件生命周期的不同階段，不可避免地會產生誤差，通常在每個原始程序的編寫，有必要對它進行測試，必須做這一步。然后通過各種專業(yè)人員檢查綜合測試。軟件產品可用于黑盒、白盒方法，通常使用兩種方法的組合進行測試。同時，相關的計算機技術部門應該本著高度負責的態(tài)度，在軟件安全的研發(fā)與檢測階段，將系統(tǒng)的缺陷與不足進行最大程度的改良與提升。特別是在測試方面要不斷豐富測試的相關數據指標與內容，不斷鉆研測試的信度與可靠性，軟件的性能提供更為有利的技術支持。我們需要在之前生成一個可執(zhí)行的測試。通過可執(zhí)行的測試，可以測試出程序的漏洞。程序會將生成、編譯。而當編譯完成后，會由鏈接器生成相應的可執(zhí)行文件。使用此系統(tǒng)的方法是：首先使用其他機器打開SQLServer企業(yè)經理，然后找到數據庫，單擊鼠標右鍵，在所有任務的第一，然后選擇“附加數據庫”。如果程序是穩(wěn)定運行的，那么你就可以輕易地啟動系統(tǒng)并且運行。通過實驗測試，將會修繕了系統(tǒng)分析綜合能力不強，修改了系統(tǒng)的可用性等等，最后可以達到提高系統(tǒng)性能的目的。
7結束語
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[18]王小莉，李金伴.現代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)探討[J].現代經濟(現代物業(yè)下半月刊)，2008，06：59-62.
1.1系統(tǒng)輸入輸出
物流配送監(jiān)控系統(tǒng)的輸入輸出方式是以訂單為需求下發(fā)的配送作業(yè)流程。線上系統(tǒng)接受訂單任務之后，通過管理層審核確認訂單，分發(fā)到對應配送中心，然后配送中心選定配送車輛進行訂單配送作業(yè)。
1.2系統(tǒng)功能概述
本系統(tǒng)包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調度管理模塊”、“配送作業(yè)監(jiān)控模塊”、“車輛運行統(tǒng)計模塊”，其系統(tǒng)主要功能模塊業(yè)務流程圖如圖1所示。各模塊功能說明如下：（1）客戶管理：對于物流配送的客戶對象實施可視化地圖數據及業(yè)務數據管理。其中包含客戶與線上系統(tǒng)CRM模塊數據的同步更新、報表打印和導出、地理信息導入數據庫以及按路網推薦線路等功能。（2）線路調度管理：針對物流訂單業(yè)務需求，管理訂單配送線路。根據任務執(zhí)行狀態(tài)，對未提交的訂單預測配送線路，對已提交的訂單生成并下發(fā)車輛配送線路，而且對已配送完成的線路，可保留為經驗線路，便于再次執(zhí)行配送。另外還包含車輛管理、訂單數據報表打印及輸出、線路優(yōu)化等功能。（3）配送作業(yè)監(jiān)控：根據已下發(fā)的任務配送線路，管理車輛配送業(yè)務。該模塊通過與GPS車載導航定位模塊連接，實時獲取在線車輛的地理數據，實現電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實時監(jiān)控模塊連接，實現車輛運行狀態(tài)的真實監(jiān)控查看。對已完成配送作業(yè)的車輛，可查看送貨詳情與其對應的車輛軌跡，如果發(fā)生其他事故，發(fā)引發(fā)系統(tǒng)車輛報警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當日配送任務匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運行統(tǒng)計：對于可配送任務的車輛實施基礎信息管理。其中包括配送車輛的基礎信息管理、配送線路設置、行駛里程管理以及車輛運行統(tǒng)計等。
2系統(tǒng)核心功能
2.1客戶管理
2.1.1客戶數據同步接口此接口是與線上CRM系統(tǒng)戶信息建立數據同步更新操作，通過頁面腳本事件驅動后臺存儲過程與當前業(yè)務數據庫進行異步數據同步，功能完成后，返回信息同步結果提示。2.1.2客戶信息管理對客戶屬性信息執(zhí)行更新操作。系統(tǒng)中針對某一客戶記錄進行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態(tài)等基礎信息，用戶還可以針對無坐標的客戶點執(zhí)行在電子地圖取點，添加地理經緯信息。2.1.3客戶地圖定位單一客戶可根據記錄所在的地理經緯信息，執(zhí)行GIS地圖服務查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內，并且顯示相關的屬性信息。
2.2線路調度管理
2.2.1訂單數據同步接口待處理訂單數據需要與線上系統(tǒng)訂單任務數據保持數據同步，功能執(zhí)行方式與客戶數據同步實現機制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結果提示。2.2.2線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發(fā)過來的訂單數據匹配配送車輛和客戶點加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。2.2.3配送線路優(yōu)化線路優(yōu)化功能是指在匹配相應配送車輛的同時把臨近或同一配送范圍內的客戶點優(yōu)化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個客戶點達到最短最優(yōu)距離，從而完成配送作業(yè)任務。根據最優(yōu)線路調度，下發(fā)配送任務到送貨員，并生成當日配送線路，以區(qū)域地圖方式展示配送線路軌跡。2.2.4線路區(qū)域定位線路區(qū)域定位是指把當前選定的配送線路按照此線路所經過的客戶點在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點按照配送目標連續(xù)生成路徑。2.2.5客戶點圈選調整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點圈選調整功能，在執(zhí)行地圖選定客戶點之后，選擇其它配送線路，可實現線路調整。2.2.6經驗線路管理根據配送任務已完成的訂單線路，建立經驗線路存儲管理，便于配送線路的重用[4]。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對某一經驗線路系統(tǒng)提供線路分配車輛功能，按照“操作”執(zhí)行移除或添加車輛到線路。
2.3配送作業(yè)監(jiān)控
2.3.1實時監(jiān)控系統(tǒng)根據GPS實時返回的數據，進行配送車輛實時定位及對應信息狀態(tài)刷新顯示，其中包含車輛的運行狀態(tài)、形式速度和當前所在的經緯位置。同時，系統(tǒng)與車載終端視頻像頭模塊連接，實時傳輸視頻信號數據，實現在線配送車輛運行的實時視頻監(jiān)控。2.3.2車輛軌跡回放針對已完成配送作業(yè)的車輛線路記載為軌跡，系統(tǒng)可根據車輛的停留時間和運送狀態(tài)以地圖flas形式回放軌跡。2.3.3車輛警報相關的車輛的報警的設置和報警信息查詢。例如未歸班報警、違法使出、超長停車、越界、盜搶等。2.3.4影子線路根據車輛調度任務下發(fā)和生成路徑，則顯示對應配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務客戶、配送貨量、應收現金等信息，并且與實際行駛線路進行比較。
3結束語
1.供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究
2.中小企業(yè)物流管理的現狀及思考
3.基于供應鏈管理(SCM)的物流管理
4.企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究
5.企業(yè)物流管理中存在的突出問題及應對策略研究
6.基于ERP的企業(yè)物流管理
7.日本物流管理及關鍵績效指標
8.現代企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)探討
9.中小企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新研究
10.國外海產品物流管理模式分析及經驗借鑒
11.基于Android終端的物聯網物流管理系統(tǒng)的設計與實現
12.淺析基于市場營銷的企業(yè)物流管理
13.項目型企業(yè)及其物流管理
14.現代物流管理趨勢與發(fā)展策略
15.中小型企業(yè)物流管理問題的探討
16.第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)
17.基于協(xié)同理論的物流管理——協(xié)同物流管理
18.2009物流管理研究現狀分析
19.醫(yī)院物流管理的框架模型研究
20.冷鏈物流管理專業(yè)課程體系建設與優(yōu)化
21.對“物流管理”和“供應鏈管理”的辨析
22.基于RFID技術的供應鏈及現代物流管理系統(tǒng)的方案設計
23.以培養(yǎng)目標統(tǒng)領高校物流管理專業(yè)課程體系建設——基于物流金融技術人才培養(yǎng)視角
24.物流管理與供應鏈管理的比較
25.提升煙草商業(yè)企業(yè)物流管理與信息化應用水平的思考
26.基于現代物流管理的自動化立體倉庫系統(tǒng)開發(fā)
27.現代物流管理人才培養(yǎng)的國際化研究
28.中小企業(yè)物流管理對策研究
29.工程供應鏈中物流管理的關鍵問題與對策研究
30.企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策探析
31.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新
32.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設計
33.物聯網與現代物流管理關系的探析
34.高職高專物流管理人才培養(yǎng)模式的研究與實踐
35.我國物流管理人才需求預測分析
36.基于供應鏈的鋼鐵企業(yè)物流管理研究
37.中小企業(yè)物流管理系統(tǒng)的設計
38.分析現代物流管理的現狀及發(fā)展趨勢
39.現代醫(yī)院物流管理與內部控制制度設計探討
40.基于物聯網的逆向物流管理信息系統(tǒng)構建
41.我國連鎖零售企業(yè)物流管理現狀及對策
42.企業(yè)物流管理績效評價體系探討
43.工作過程系統(tǒng)化的高職物流管理專業(yè)課程開發(fā)與實施
44.探究物流管理信息化
45.以協(xié)同創(chuàng)新為核心的特色型物流管理人才培養(yǎng)研究——以航空物流管理人才的培養(yǎng)為例
46.高職院校物流管理專業(yè)實訓課程的思考
47.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新
48.供應鏈管理環(huán)境下的物流管理
49.高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)之我見
50.應用型物流管理人才的創(chuàng)新培養(yǎng)模式構建研究
51.中小型制造企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的探討
52.電子商務與物流管理信息化探略
53.基于供應鏈的企業(yè)物流管理流程創(chuàng)新研究
54.廣西憑祥保稅區(qū)物流管理體系規(guī)劃
55.中小企業(yè)物流管理現狀及其改善措施分析
56.基于集成供應鏈管理模式的軍事物流管理系統(tǒng)設計
57.“物流管理”和“供應鏈管理”是“異名同質”嗎?
58.鋼鐵企業(yè)物流管理系統(tǒng)建設的思考
59.電子商務環(huán)境下現代物流管理模式創(chuàng)新研究
60.中小企業(yè)物流管理水平現狀及發(fā)展方向
61.當前物流管理現狀及發(fā)展策略
62.基于電子商務環(huán)境下的企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究
63.物流管理專業(yè)實踐教學的改革與創(chuàng)新
64.物流管理系統(tǒng)中的復雜性特征研究
65.企業(yè)物流管理信息化問題及對策研究
66.基于集成供應鏈管理模式的現代企業(yè)物流管理研究
67.中外危險品物流管理比較研究
68.特色型物流管理人才培養(yǎng)模式研究——基于航空物流視角
69.論知識化管理與圖書館物流管理
70.電子商務環(huán)境下復合型物流管理人才培養(yǎng)策略研究
71.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
72.應急物流管理體系與信息系統(tǒng)構建研究
73.現代物流管理理念的戰(zhàn)略動向
74.基于RFID電子標簽的物聯網物流管理系統(tǒng)
75.論電子商務中的物流管理創(chuàng)新
76.基于UML建模技術的物流管理系統(tǒng)的設計與實現
77.基于“互聯網+”的中小企業(yè)物流管理模式探析
78.淺談物流信息系統(tǒng)與現代物流管理
79.企業(yè)物流管理模式的探討與設計
80.中小企業(yè)物流管理優(yōu)化策略研究
81.物聯網技術在現代物流管理中的應用
82.現代物流管理系統(tǒng)及其DEA績效評價
83.基于職業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)課程體系構建
84.企業(yè)物流管理信息化問題及對策分析
85.國際物流管理專業(yè)課程體系建設與優(yōu)化——北部灣經濟區(qū)高職院校特色品牌專業(yè)建設研究與實踐系列之一
86.電子商務下的物流管理模式實證研究
87.企業(yè)的第三利潤源泉──走進現代物流管理領域
88.應用型物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案構建
89.淺談醫(yī)院物流管理現狀與展望
90.論現代物流管理對企業(yè)發(fā)展的重要性
91.國外物流管理模式及我國企業(yè)的正確抉擇
92.我國物流管理人才培養(yǎng)的若干思考
93.基于敏捷供應鏈管理的企業(yè)物流管理信息化探討
94.一種基于RFID的物流管理系統(tǒng)的設計
95.支持物料追蹤的物流管理模型
96.中小型企業(yè)物流管理問題探討
97.供應鏈一體化時代的物流管理
98.國內外綜合型大學物流管理專業(yè)的培養(yǎng)比較研究
按照國家關于企業(yè)物流的相關規(guī)定，中國的社會物流總成本包括了流通、生產以及消費等全部過程方面的價值變化以及物品的實體而產生的全部費用。而企業(yè)的物流成本核算，首先需要確定核算的對象。根據不同企業(yè)的物流活動的不同特點，物流成本核算的對象也是不一樣的，成本核算的對象是根據實際情況的不同而確定的。其次，就需要建立相關的物流成本核算的核算體系；進行物流成本核算的體系是指根據企業(yè)的不同特點以及具體的管理情況，然后在確保企業(yè)的財務核算不受影響的情況下，在相應的成本費用賬戶下進行二級賬戶的設立，從而保證物流成本的二級核算的獨立進行。
二、物流管理中存在的問題
（一）物流的整體運作效率低
在當前的企業(yè)物流管理過程中，存在著整體運作效率偏低的情況。就零售企業(yè)來說，物流運作效率比較低主要是指商品的缺貨率高的問題。按照羅蘭•貝格與中國連鎖經營協(xié)會聯合對國內的3個城市中的連鎖零售企業(yè)中的5家連鎖零售企業(yè)中的12家大型賣場進行相關的市場調查，我們了解到中國的終端缺貨率比起國際上的缺貨率，還要高出7%左右，中國的缺貨率停留在10%左右。而根據零售企業(yè)的具體銷售特點，商品缺貨容易給消費者造成各種不便，引起消費者情緒上的不滿，最終導致企業(yè)的銷售大量減少，不利于企業(yè)獲得利潤。根據不完全統(tǒng)計數據來看，國內的連鎖超市因為商品缺貨造成的經濟損失每年都能達到830億元人民幣左右。
（二）統(tǒng)一配送率不高
此外，物流企業(yè)也存在著配送率不高的情況。就目前我國零售業(yè)的發(fā)展現狀來說，他們沒有形成統(tǒng)一的配送制度與配送體系，因而降低了整體的配送效率。另外，在零售業(yè)中，許多車輛與倉庫并沒有充分發(fā)揮它們的價值，存在著車輛的空載率偏高的情況，這樣就容易造成運動力的大量浪費，導致送達速度的緩慢。此外，零售企業(yè)配送的規(guī)模一般都偏小，現在投入運營的許多配送中心都沒有達到實際需要的經濟配送規(guī)模，再加上運輸都是由分店分別配送的，這就容易出現運輸的線路不合理的問題，從而導致城市交通壓力的增大。
三、加強企業(yè)物流成本控制的對策
（一）實行效率化配送
要想加強企業(yè)物流成本的控制，就需要加強企業(yè)的效率化配送，實現企業(yè)成本的降低。企業(yè)應該從運輸的數量上進行減少處理，通過合理安排車輛的運輸并提高裝載的效率，確保運送手段的最佳化，這樣來保證物流成本的降低。此外，還要注重效率化配送，企業(yè)需要充分利用空車，合理使用車輛，還需要加強對貨物在運送途中的情況進行了解與控制。
（二）借助現代化的信息管理系統(tǒng)
