時(shí)間：2022-05-03 01:20:17
序論：在您撰寫(xiě)施工測(cè)量論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
論文摘要：結(jié)合南水北調(diào)某渠道項(xiàng)目施工測(cè)量控制網(wǎng)的布設(shè)方案,總結(jié)了大型調(diào)水工程施工測(cè)量的步驟和方法,并提出了在工程施工測(cè)量工作中聯(lián)合使用AutoCAD和全站儀可真正實(shí)現(xiàn)測(cè)量工作內(nèi)外業(yè)管理的一體化。
在工程規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,需建立測(cè)圖控制網(wǎng)以保證最大比例尺測(cè)圖的需要;在工程實(shí)施階段,需建立施工控制網(wǎng)以控制工程的總體布置和各建筑物軸線之間的相對(duì)位置,滿足施工放樣的需要;在運(yùn)行管理階段,需建立變形觀測(cè)控制網(wǎng),用來(lái)觀測(cè)建筑物的變形情況以評(píng)估工程質(zhì)量,保證安全運(yùn)營(yíng),分析變形規(guī)律及進(jìn)行相應(yīng)的科學(xué)研究。無(wú)論是規(guī)劃設(shè)計(jì)階段還是工程實(shí)施階段,為工程建設(shè)測(cè)量需要而建立的各種控制測(cè)量網(wǎng)都是工程建設(shè)中各項(xiàng)測(cè)量工作的基礎(chǔ),其成果的精度、可靠性將直接關(guān)系到工程整體的進(jìn)展。
在工程實(shí)施階段,測(cè)量工作不僅僅表現(xiàn)在日常的施工放樣過(guò)程中,其重要性更突顯于為各種決策及經(jīng)濟(jì)性分析提供原始數(shù)據(jù)。因此,在工程實(shí)施當(dāng)中如何將測(cè)量外業(yè)與測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)工作有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái),及時(shí)、準(zhǔn)確地為經(jīng)營(yíng)管理部門(mén)提供滿足精度要求的測(cè)量成果是一項(xiàng)很重要的事情。以南水北調(diào)某渠道項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱本工程)為例說(shuō)明大型調(diào)水工程施工測(cè)量?jī)?nèi)外業(yè)資料管理一體化的步驟及方法。
1測(cè)區(qū)及工程簡(jiǎn)介
大型調(diào)水工程一般因其范圍廣,跨地區(qū)、跨流域的原因,其所經(jīng)過(guò)地區(qū)往往地形地貌差異很大,這也給測(cè)量工作帶來(lái)了很多困難。本工程為南水北調(diào)中線干線工程中典型的渠道項(xiàng)目,全長(zhǎng)4.8km。其中有交叉公路建筑物6座,另外在靠近標(biāo)段起點(diǎn)段處有一中心線半徑為500m、中心角度為25°20′的圓弧段,渠底設(shè)計(jì)縱坡為1/25000,設(shè)計(jì)底寬13.5m,過(guò)水?dāng)嗝孢吰孪禂?shù)為3.0。本工程位于石家莊市近郊,其平面控制系統(tǒng)為1954北京坐標(biāo)系1°分帶的第114帶,高程控制系統(tǒng)為1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。本工程測(cè)區(qū)為一長(zhǎng)約5km、寬約140m的狹長(zhǎng)地帶,由于本工程在實(shí)施階段將在渠道兩側(cè)堆放大量的挖方棄土,使得測(cè)區(qū)通視條件較差,故該工程測(cè)量工作的難點(diǎn)是測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)的布設(shè)、圓弧段及渠底縱坡的施工控制。
2現(xiàn)有成果的分析使用
施工測(cè)量工作啟動(dòng)前,應(yīng)首先對(duì)監(jiān)理機(jī)構(gòu)所提供的測(cè)量基準(zhǔn)控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)量精度進(jìn)行校測(cè)并對(duì)其資料和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性進(jìn)行復(fù)核。在進(jìn)行測(cè)量控制網(wǎng)選點(diǎn)布設(shè)前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘、找點(diǎn)選線并應(yīng)充分利用已有的地形地貌資料,制定經(jīng)濟(jì)合理的技術(shù)方案,編寫(xiě)有針對(duì)性的施測(cè)計(jì)劃及施測(cè)方法。
本工程測(cè)區(qū)內(nèi)有監(jiān)理機(jī)構(gòu)移交的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)4個(gè),為C級(jí)GPS控制點(diǎn),分別為H02、H04、H05、IIML112,其坐標(biāo)為1954北京坐標(biāo)系1°分帶的第114帶;另有國(guó)家二等水準(zhǔn)點(diǎn)5個(gè),分別為H02、H04、H05、IIML111、IIML112,均為1985國(guó)家高程基準(zhǔn)點(diǎn),以上基準(zhǔn)點(diǎn)成對(duì)分布于渠道兩側(cè)。
根據(jù)《CH2001-92全球定位系統(tǒng)(GPS)測(cè)量規(guī)范》中的要求,C級(jí)GPS控制點(diǎn)精度指標(biāo)表現(xiàn)為兩相鄰點(diǎn)間距離的誤差的大小,校測(cè)方法采用兩相鄰基準(zhǔn)點(diǎn)間實(shí)測(cè)距離與根據(jù)兩點(diǎn)間坐標(biāo)反算距離之間的誤差是否滿足規(guī)范要求即可;根據(jù)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(GB12897-91)中的要求,水準(zhǔn)點(diǎn)精度校測(cè)可在兩相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)間建立符合水準(zhǔn)測(cè)量導(dǎo)線并將其符合差與規(guī)定的限差相比較。據(jù)此可對(duì)該平面基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校測(cè)。
3測(cè)量控制網(wǎng)的布設(shè)
3.1測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)的一般要求
施工測(cè)量控制網(wǎng)用以控制工程的總體布置和各建筑物軸線之間的相對(duì)位置并滿足施工放樣的需要,其布設(shè)是整個(gè)測(cè)量工作中的首要任務(wù),其精度將直接影響以后工程中的放樣與施工控制精度。由于大型調(diào)水工程一般渠線較長(zhǎng),往往穿越農(nóng)田或林帶、居民點(diǎn)等,在進(jìn)行測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)前,應(yīng)根據(jù)已有的地形地貌資料先進(jìn)行室內(nèi)選線后再進(jìn)行外業(yè)選線、布設(shè)。室外選線時(shí)應(yīng)注意觀察沿線的地形、地貌情況,并做好記錄,此外還需注意以下幾個(gè)方面。
(1)相鄰點(diǎn)通視條件要良好,地勢(shì)平坦,視野開(kāi)闊,利于量邊測(cè)角并且有較大的控制范圍。
(2)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選擇在土質(zhì)堅(jiān)硬而且安全的地方,以便能將導(dǎo)線點(diǎn)長(zhǎng)期保存和使用。
(3)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選擇在地勢(shì)較平坦,利于安放測(cè)量?jī)x器的地方。
(4)導(dǎo)線邊長(zhǎng)應(yīng)大致相等,相鄰邊長(zhǎng)差不宜過(guò)大且使導(dǎo)線點(diǎn)均勻分布在整個(gè)測(cè)區(qū)內(nèi)。
(5)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)優(yōu)先選擇在工程永久占地范圍內(nèi),應(yīng)根據(jù)施工組織的安排,埋樁位置應(yīng)與施工作業(yè)互不干擾且不宜被破壞。
(6)導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)處應(yīng)做好點(diǎn)之記。
3.2控制網(wǎng)整體布設(shè)方案
本工程測(cè)區(qū)為一長(zhǎng)5km、寬約140m的狹長(zhǎng)地帶,5個(gè)測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)中有4個(gè)成對(duì)分布于渠道兩側(cè),另一個(gè)靠近渠尾?？紤]到施工階段渠道右側(cè)將堆放大量的挖方棄土,本工程測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)為直伸型附和導(dǎo)線控制網(wǎng)。由于測(cè)量控制基準(zhǔn)點(diǎn)均含有平面坐標(biāo)和高程坐標(biāo),本工程建立了三維測(cè)量控制網(wǎng)。
本工程測(cè)量控制網(wǎng)中附和導(dǎo)線總長(zhǎng)約7km,平均邊長(zhǎng)500m,中間加密18個(gè)導(dǎo)線樁。根據(jù)測(cè)區(qū)已有的高程基準(zhǔn)點(diǎn)分布情況,將本工程測(cè)區(qū)內(nèi)高程控制分上、下游兩段布設(shè)附和水準(zhǔn)路線,構(gòu)成基本高程控制網(wǎng)。沿基本高程控制網(wǎng)將高程引測(cè)到臨時(shí)性作業(yè)點(diǎn)或永久占地邊界樁上,即可作為施工放樣的控制高程點(diǎn)。
3.3測(cè)量控制網(wǎng)的精度估算和最優(yōu)化設(shè)計(jì)
大型調(diào)水工程施工測(cè)量控制精度要求高,對(duì)于自流渠段的渠底高程控制測(cè)量精度要求更高,在施測(cè)過(guò)程中因觀測(cè)誤差和起始數(shù)據(jù)誤差不可能完全消除,為此,在控制網(wǎng)布設(shè)后需要對(duì)其精度進(jìn)行估算以優(yōu)化控制網(wǎng)布設(shè)方案。對(duì)于直伸型附和導(dǎo)線控制網(wǎng)來(lái)說(shuō),附和導(dǎo)線精度最弱點(diǎn)位于導(dǎo)線中點(diǎn)處,對(duì)于該類型的控制網(wǎng),可采用近似等邊直伸導(dǎo)線最弱點(diǎn)點(diǎn)位誤差估算方法進(jìn)行估算。
4內(nèi)外業(yè)資料管理的一體化
內(nèi)業(yè)資料應(yīng)該是外業(yè)工作的真實(shí)記錄和體現(xiàn),然而在工程建設(shè)當(dāng)中,內(nèi)業(yè)工作長(zhǎng)期得不到應(yīng)有的重視,“重外輕內(nèi)”的思想在施工管理中更是普遍現(xiàn)象。如何管理好整個(gè)工程的內(nèi)業(yè)資料是一個(gè)非常重要的問(wèn)題,測(cè)量工作作為工程建設(shè)當(dāng)中各種量化手段的基礎(chǔ),其內(nèi)業(yè)資料的管理尤其重要。
測(cè)量工作內(nèi)外業(yè)資料較多,可謂紛繁復(fù)雜。減少外業(yè)人員的記錄、數(shù)據(jù)整理及計(jì)算的工作量;保證內(nèi)業(yè)人員計(jì)算數(shù)據(jù)的正確性和可靠性;提高測(cè)量工作的效率是保證工程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)測(cè)量工作內(nèi)外業(yè)資料管理的一體化是基礎(chǔ)。
4.1內(nèi)業(yè)資料管理的標(biāo)準(zhǔn)化
大型調(diào)水工程由于測(cè)量任務(wù)大、頻次高,工程實(shí)施時(shí)往往會(huì)涉及到很多工作面同時(shí)開(kāi)展,為便于管理,可依據(jù)工程特點(diǎn)及測(cè)量工作的要求制定出各種類型的標(biāo)準(zhǔn)原始數(shù)據(jù)記錄表格、內(nèi)業(yè)分析與計(jì)算表格及成果上報(bào)表格等。
4.2內(nèi)業(yè)計(jì)算及成果歸檔的制度化
測(cè)量外業(yè)開(kāi)始前,內(nèi)業(yè)工作應(yīng)先詳細(xì)了解施測(cè)區(qū)域及沿線的地形、地貌情況。對(duì)于新建項(xiàng)目應(yīng)察看其是否穿越農(nóng)田或林帶、居民點(diǎn)等;對(duì)于改建項(xiàng)目應(yīng)查看其已建構(gòu)筑物的使用狀況,較重要的交叉建筑物等是否有可供利用的大比例尺地形圖等據(jù)以編制作業(yè)計(jì)劃及施測(cè)方案。
測(cè)量外業(yè)完成后,內(nèi)業(yè)工作首先應(yīng)全面檢查外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)有無(wú)遺漏,記錄、計(jì)算是否正確,成果是否符合規(guī)范的要求等,當(dāng)發(fā)現(xiàn)記錄、計(jì)算有錯(cuò)時(shí),不要改動(dòng)原始數(shù)據(jù),而是要認(rèn)真地反復(fù)校核;其次,要根據(jù)已知數(shù)據(jù)和觀測(cè)結(jié)果繪制外業(yè)成果注記圖,當(dāng)確定外業(yè)成果符合規(guī)范及工程使用要求后,才可進(jìn)行內(nèi)業(yè)分析、計(jì)算,并及時(shí)地將成果歸檔。
4.3內(nèi)外業(yè)資料管理的一體化
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展及測(cè)量?jī)x器的不斷改進(jìn),尤其是全站儀在工程中的普及應(yīng)用,使得當(dāng)今的施工測(cè)量與傳統(tǒng)的施工測(cè)量相比有了明顯的改進(jìn),利用當(dāng)今比較成熟的繪圖軟件—AutoCAD及全站儀聯(lián)合作業(yè),可以非常容易、迅速地進(jìn)行工程施工測(cè)量作業(yè)。
由于AutoCAD本身強(qiáng)大的數(shù)字成圖功能及高精度的數(shù)學(xué)計(jì)算能力,使得人們?cè)谑褂迷撥浖r(shí)能輕松地將一些復(fù)雜而繁瑣的數(shù)學(xué)問(wèn)題轉(zhuǎn)化為圖形計(jì)算的問(wèn)題,利用AutoCAD不僅可以方便地進(jìn)行前方測(cè)角交會(huì)、后方測(cè)角交會(huì)、前方距離交會(huì)的計(jì)算,而且可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)AutoCAD中世界坐標(biāo)系來(lái)實(shí)現(xiàn)與測(cè)量中的大地坐標(biāo)系完全對(duì)應(yīng),可以實(shí)現(xiàn)測(cè)量工作內(nèi)外業(yè)管理的一體化。
關(guān)鍵詞：精度分析、測(cè)回?cái)?shù)2C互差平差歸零差施工控制網(wǎng)強(qiáng)制歸心對(duì)向觀測(cè)
前言：邊角后方交會(huì)在大頂子山航電樞紐工程的施工測(cè)量中得到了廣泛的應(yīng)用，該工程為一等工程，工程規(guī)模為大一型、設(shè)計(jì)洪水位標(biāo)冷為100年一遇，抗震烈度為6度。該工程是一座以航運(yùn)、發(fā)電和改善哈爾濱市水環(huán)境為主，同時(shí)具有交通、水產(chǎn)養(yǎng)殖和旅游等綜合功能的低水頭航電樞紐工程。
問(wèn)題的提出：在大頂子山航電樞紐工程的施工控制網(wǎng)加密過(guò)程中，受到地理?xiàng)l件的限制，首級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)之間相互不通視或通視條件不好，為此筆者采用了后方交會(huì)的辦法解決了施測(cè)過(guò)程中遇到的困難，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中取得了很好的效果。
一、觀測(cè)方法與基本原理
結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在首級(jí)控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，布設(shè)了加密控制網(wǎng)。根據(jù)松花江大頂子山航電樞紐廠房、泄洪閘、船閘土建工程所處的施工部位，本著便于整體控制，易于保存的原則，以首級(jí)控制網(wǎng)為基礎(chǔ)，在施工區(qū)周圍布設(shè)了JK01、JK02、JK03、JK04四個(gè)加密點(diǎn)。這些加密點(diǎn)，分布均勻，通視條件好，地基穩(wěn)定且不易被破壞，對(duì)整個(gè)施工區(qū)域可以進(jìn)行全方位的觀測(cè)。加密控制網(wǎng)布設(shè)原則以首級(jí)控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，并按二等的施測(cè)方安案做了一條閉合導(dǎo)線。
由于首級(jí)控制點(diǎn)江南SN01、SN02、SN03、02-1之間互不通視，江北SN04、SN05互不通視。受地形、通視條件的限制，采取邊角后方交會(huì)的方法，加密了JK01點(diǎn)、JK02點(diǎn)，再由SN02-Jk01起算，復(fù)核JK02，在布網(wǎng)過(guò)程中，為了保證精度，在不同的測(cè)站使用不同儀器和由不同人員觀測(cè)，采取了增加多余觀測(cè)、增加測(cè)回?cái)?shù)、強(qiáng)制歸心等措施，后視SN01、SN02、02-1，使用徠卡TCR1800全站儀，觀測(cè)9個(gè)測(cè)回，經(jīng)過(guò)計(jì)算JK01點(diǎn)的誤差為2.3mm，達(dá)到二等的精度要求。JK01與JK02、JK03、JK04、SN02構(gòu)成一條閉合導(dǎo)線。
精度指標(biāo)嚴(yán)格執(zhí)法《水利水電工程施工測(cè)量規(guī)范》（DL/T5173-2003）中二等控制網(wǎng)的技術(shù)要求。Mb<1.0”、Mp<（5~7）mm（注：Mb：測(cè)量角中誤差；Mp：平面控制網(wǎng)點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差）。
使用儀器及觀測(cè)方法。使用儀器為瑞士徠佧TCR1800系列全站儀，新建控制點(diǎn)采用具有強(qiáng)制歸心裝置的混凝土觀測(cè)墩，水平角觀測(cè)采用測(cè)回法，施測(cè)9個(gè)測(cè)回，同測(cè)回盤(pán)左、盤(pán)右所得角值較差小于4”，半測(cè)回歸零差小于6”，同方向各測(cè)回互差小6”；2C值互差小于9”，距離觀測(cè)采用電磁波測(cè)距（往返測(cè)），并進(jìn)行了溫度和氣壓修正。
二、精度計(jì)算與分析
1、平面部分精度計(jì)算，邊角后方交會(huì)法測(cè)量測(cè)站點(diǎn)的精度估算公式為：
{[1+(sin2β)/(K2-sin2β)]m2s+[1+(cos2β)/(K2-sin2β)]2(s2m2β/ρ2)}
=±2.3mm<±(5~7)mm
其中：MpJK01為測(cè)站點(diǎn)JK01的點(diǎn)位中誤差，單位為mm
β=27”06”11.4722”
K=363.9389273/363.9341726=1.000013065
ms=0.0012855m
S=652.166462
Mβ=0.0392
ρ=206265”
由于規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)主要以點(diǎn)位中誤差來(lái)稀量平面控制網(wǎng)的精度，因此，通過(guò)上式的計(jì)算結(jié)果與規(guī)范規(guī)定的相應(yīng)控制網(wǎng)等級(jí)相比照，得出計(jì)算結(jié)果的中誤差達(dá)到二等平面控制網(wǎng)的精度要求。
2、控制網(wǎng)中導(dǎo)線點(diǎn)最弱點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差;
MpJK03=±√{m2s+[smp/ρ]2}
=±2.4mm<
其中：MpJK03為測(cè)站點(diǎn)JK01的點(diǎn)位中誤差，單位為mm
ms為測(cè)距中誤差ms=0.002m
S測(cè)距邊邊長(zhǎng)（平距）S=652.166462
Mβ=2”
ρ=206265”
MpJK01與MpJK03的值均在二等平面控制網(wǎng)點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差限差要求；±(5~7)mm的范圍內(nèi)，所以平面控制網(wǎng)精度達(dá)到二等的精度。
3、高程部分精度分析：
對(duì)向觀測(cè)高差較差：（表一）
方向
直覘高差(m)
反覘高差(m)
差值（mm）
三等限差
±35√s(mm)
SN02至JK01
-47.6403
47.632728
7.57
±28.3
JK01至JK04
-11.565461
11.558404
7.06
±23.48
JK04至JK03
-1.083775
1.080118
3.66
±12.78
JK03至JK02
12.017591
-12.01619
1.40
±20.87
JK02至SN02
48.254082
-48.271076
-16.99
±29.15
環(huán)線閉合差Mh=h1+h2+h3+h4=-0.923
環(huán)線閉合差限差：Mh容==±18.13mm
則Mh上述所有對(duì)向觀測(cè)高差較差均在三等高程控制網(wǎng)（光電測(cè)距三角高程導(dǎo)線測(cè)量）對(duì)向觀測(cè)高差較差的限差要求：±35√Smm的范圍內(nèi)，環(huán)線閉合差值也在三等高程控制網(wǎng)（光電測(cè)距三角高程導(dǎo)線測(cè)量）環(huán)線閉合差的限差要求：±12√Lmm范圍內(nèi)，所以高程控制精度達(dá)到三等精度。
三、結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)筆者的實(shí)踐與分析，文中的邊角后方交會(huì)在袖珍計(jì)算機(jī)的廣泛普及和應(yīng)用的今天，不僅能夠解決實(shí)際工作中控制點(diǎn)相互不通視的困難，而且實(shí)踐證明這種方法效果很好，在今天的具體工作當(dāng)中會(huì)有廣泛地應(yīng)用。
橋梁高墩施工是道路橋梁施工過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，也是道路橋梁施工技術(shù)中的難點(diǎn)。其中，橋墩的測(cè)量是一項(xiàng)非常重要的技術(shù)，只有保證測(cè)量數(shù)據(jù)的精確性與可靠性，才能為道路橋梁的施工打下基礎(chǔ)。筆者從道路橋梁高墩測(cè)量的技術(shù)入手，對(duì)現(xiàn)有的測(cè)量手段和測(cè)量方法進(jìn)行了詳盡的分析與研究，希望能夠起到借鑒作用，提高道路橋梁高墩測(cè)量的技術(shù)水平，為道路橋梁的安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。
2道路橋梁高墩施工測(cè)量技術(shù)分析
2．1線性測(cè)量技術(shù)
道路橋梁高墩測(cè)量技術(shù)分為多個(gè)方而，其中線性測(cè)量就是一種非常重要的方法，并且在現(xiàn)階段的道路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用在具體的測(cè)量過(guò)程中，應(yīng)掌握正確的應(yīng)用方法和控制于段，對(duì)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程進(jìn)行規(guī)范，這樣才能保證數(shù)據(jù)的可靠性與精準(zhǔn)性為此，必須做好以下兒個(gè)方而的工作:
(1)對(duì)相關(guān)儀器進(jìn)行嚴(yán)格的校準(zhǔn)。為了保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必須對(duì)相關(guān)的測(cè)量?jī)x器進(jìn)行校準(zhǔn)要校準(zhǔn)的過(guò)程中要嚴(yán)格按照相關(guān)的要求和步驟進(jìn)行，可以將平臺(tái)建立在高塔吊上，并充分利用儀器的接收靶，將其作為校準(zhǔn)工作的接收靶，利用校準(zhǔn)平臺(tái)對(duì)儀器進(jìn)行嚴(yán)格的校準(zhǔn)，并根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，提高儀器的精準(zhǔn)度在具體的校準(zhǔn)過(guò)程中，要按照順次轉(zhuǎn)動(dòng)的方向?qū)x器進(jìn)行操作，并將光斑的狀態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的記錄要確保光斑的中心能夠達(dá)到四次重合，以確保激光鉛直儀的準(zhǔn)確性，能夠放射出豎直的光束，這樣才能符合高墩測(cè)量的要求。
(2)相關(guān)構(gòu)件的制作。在高墩的實(shí)體施工結(jié)束后，要進(jìn)行混凝上樁的設(shè)置，將樁位設(shè)置在頂端和底端的圓心位置，對(duì)于凸出的鋼筋頭，要做好預(yù)埋工作，這樣才能保證相關(guān)構(gòu)建的制作符合要求在制作構(gòu)件的過(guò)程中，要嚴(yán)格地進(jìn)行計(jì)算，準(zhǔn)確把握?qǐng)A心點(diǎn)的位置，同時(shí)要對(duì)橋墩加以保護(hù)，避免因測(cè)量對(duì)其造成不必要的損壞。此外，應(yīng)通過(guò)鉛直儀確定橋墩的圓心位置，并在此基礎(chǔ)之上加以校準(zhǔn)以保障測(cè)量的精確性。
(3)收坡處理。在進(jìn)行收坡處理之前，應(yīng)做好以下工作:首先，需要對(duì)相關(guān)技術(shù)和工藝進(jìn)行充分的了解和掌握，以便后期精確運(yùn)用;其次，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和坡比進(jìn)行處理，確保收坡處理工作的高效性并據(jù)此制定出標(biāo)準(zhǔn)的液壓自爬式翻模;再次，對(duì)模板進(jìn)行針對(duì)性的處理以控制橋墩的線性進(jìn)而保障測(cè)量工作的順利開(kāi)展。
(4)正確利用相關(guān)的儀器。在高墩施工的測(cè)量工作中，如果應(yīng)用線性測(cè)量技術(shù)，就必須要應(yīng)用激光鉛直儀和全站儀，并要使這兩種儀器在測(cè)量的過(guò)程中相互配合，有效發(fā)揮全站儀的校準(zhǔn)作用和激光鉛直儀的位置確定作用，這樣才能準(zhǔn)確找到圓心的位置。最后，根據(jù)兩組儀器獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)對(duì)比分析，最大程度的降低誤差并控制在最小范圍之內(nèi)以提升測(cè)量的精確性。此外，假若在數(shù)據(jù)獲取環(huán)節(jié)中因人為因素導(dǎo)致出現(xiàn)誤差，則需進(jìn)行針對(duì)性的檢測(cè)以確定原因所在并對(duì)儀器加以維修使之調(diào)整在最小誤差范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)全站儀獲取的結(jié)果調(diào)整光鉛直儀。
2．2高程測(cè)量控制技術(shù)
一般而言，對(duì)于道路橋梁高墩測(cè)量運(yùn)用此法時(shí)，首先需在橋梁兩側(cè)且靠近施工現(xiàn)場(chǎng)的范圍內(nèi)選取合適的水準(zhǔn)點(diǎn)，其次在橋梁的某一端選取一個(gè)永久性的水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)而開(kāi)展橋梁的測(cè)量工作，而針對(duì)于混凝土施工中不同高度進(jìn)行測(cè)量時(shí)，其水準(zhǔn)點(diǎn)不需固定可選取不同高度進(jìn)行測(cè)量。此外，需要注意的是遇到工程尚未竣工的情況下，為保障施工的需求應(yīng)將水準(zhǔn)線路進(jìn)行閉合處理。同時(shí)，由于水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置的精確與否直接影響到高程測(cè)量結(jié)果的精確性，因而對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)核工作至關(guān)重要并貫穿于整個(gè)高程測(cè)量控制操作的始終。
2．3垂直度測(cè)量控制技術(shù)
垂直度作為道路橋梁檢測(cè)的重要參數(shù)，對(duì)整個(gè)工程本身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及承載能力都有著明顯的影響，這就需要相關(guān)施工單位以及質(zhì)量監(jiān)理單位做好垂直度的測(cè)量控制工作，以確保施工的整體質(zhì)量。
(1)全站儀三維坐標(biāo)法。此法的運(yùn)用在于將墩身模板的高度以及坡度相結(jié)合進(jìn)行墩身橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)的計(jì)算即可得出其實(shí)際距離與理論距離之間的數(shù)值差，并根據(jù)所得的數(shù)據(jù)信息分析出墩身在垂直方向上的變化，進(jìn)而加以調(diào)整使之恢復(fù)到應(yīng)有的狀態(tài)。運(yùn)用此法的優(yōu)勢(shì)在于，不僅能夠高效的計(jì)算出墩身的幾何尺寸和垂直高度而且能夠進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整，操作更為簡(jiǎn)便。
(2)激光鉛直儀法。激光鉛直儀法也是近年來(lái)采用較多的檢測(cè)方法，具體操作時(shí)首先應(yīng)確定墩身的橫軸線和縱軸線的位置，進(jìn)而確定出墩身的中心位置以及附近點(diǎn)位，將儀器分別安裝于九個(gè)點(diǎn)上，同時(shí)設(shè)置好相的激光接收靶，通過(guò)運(yùn)用軸線引點(diǎn)對(duì)中進(jìn)行墩身的豎直軸線傳遞，并間隔兩層加以糾編，如此不僅能夠大為降低原始操作的難度和簡(jiǎn)化測(cè)量程序而且因控制點(diǎn)設(shè)置于墩身內(nèi)部，降低了外界因素的影響，提升了測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和客觀性。但是在實(shí)際測(cè)量過(guò)程中，需配置專業(yè)人員對(duì)短線的垂直度進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)以校準(zhǔn)偏差，保障測(cè)量數(shù)據(jù)的精確性。
(3)垂球法。垂球法的主要作用是對(duì)高墩身測(cè)量施工的誤差進(jìn)行糾正。施工時(shí)首先應(yīng)在墩身周圍的外模中心位置吊掛垂球，隨后通過(guò)鋼絲將垂球緩慢釋放。通過(guò)實(shí)時(shí)觀察墩身高度和坡度的實(shí)際距離與理論距離的差距，就能夠分析出高墩身垂直度的偏差情況。在具體操作過(guò)程中，必須要安排固定人員時(shí)時(shí)關(guān)注垂球的是否處于穩(wěn)定狀態(tài)，比便于及時(shí)加以調(diào)整。為保障垂球的穩(wěn)定性和獲取精確的測(cè)量數(shù)據(jù)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境選擇事宜的垂球和垂線，并通過(guò)小幅度擺動(dòng)加以觀測(cè)直至建立模板后再使用卷尺加以測(cè)量。同時(shí)，在對(duì)模板方向加以調(diào)整過(guò)程中，可以通過(guò)獲取當(dāng)節(jié)模板的垂直度加以計(jì)算和進(jìn)行微調(diào)。
2．4平面測(cè)量控制技術(shù)
在對(duì)大型橋梁的施工進(jìn)行測(cè)量控制時(shí)，為保證測(cè)試的精度與準(zhǔn)確性，通常需要在施工平面布置上各種控制網(wǎng)，通過(guò)對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行合理設(shè)置能夠?yàn)闇y(cè)量工作提供各種有效的數(shù)據(jù)，為以后的放樣工作提供更為有效的支持。尤其是在道路橋梁高墩的施工中，常用的方式是通過(guò)將線路中線作為測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)而獲取到橋墩的橫軸線。而要進(jìn)一步提升測(cè)量數(shù)據(jù)的精確性，則可以通過(guò)運(yùn)用三維坐標(biāo)控制法加以檢驗(yàn)和修正，具體操作為將道路橋梁高墩的中心位置放置全站儀，利用外模中心的坐標(biāo)計(jì)算出軸線的移動(dòng)數(shù)據(jù)。
3結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：航空中心工程施工測(cè)量主樓旋轉(zhuǎn)餐廳南裙房大弧度造型
西安西北航空中心工程是由西北航空中心有限公司投資興建，中國(guó)建筑西北設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。位于西安市勞動(dòng)南路東側(cè)，緊靠西北民航管理局辦公樓。地下二層，最大埋深12.14m；平面呈多邊形（主樓水平投影類似于烏龜殼），東西向軸長(zhǎng)約100m，南北向150m（其中主樓約45m），最高點(diǎn)108m，自然地坪標(biāo)高402.3m，±0.000標(biāo)高402.9m。工程由北裙樓、主樓、南裙樓三部分組成。北裙樓主要為地下二層地上四層服務(wù)區(qū)；中部為主樓部分，內(nèi)設(shè)賓館、寫(xiě)字間、游樂(lè)中心、餐飲等；南裙樓主要為商場(chǎng)、保齡球館并且屋頂有游泳池。
主樓位于本工程的正中間，地下有兩個(gè)標(biāo)高層，地上有8個(gè)標(biāo)高層（其中有20層的標(biāo)準(zhǔn)層），平面尺寸為100×45m，結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高108m，基礎(chǔ)埋深－9m，最大埋深－12.14m。作為具有深基礎(chǔ)、大凌空、高程落差大、曲線類型多、結(jié)構(gòu)平面形式復(fù)雜的大型建筑，且工期緊、任務(wù)重、圖紙多，促成施工測(cè)量工作內(nèi)業(yè)計(jì)算量超常。因此，如何控制本工程測(cè)量放樣的精度，如何進(jìn)行系統(tǒng)地、高效地、全面地圖紙審核和快速準(zhǔn)確的提供施工測(cè)量數(shù)據(jù)，是測(cè)量工作的重中之重，直接關(guān)系著最終工程的質(zhì)量。從測(cè)量工作的逐級(jí)控制原則出發(fā)，嚴(yán)格執(zhí)行“項(xiàng)目部測(cè)量組施工測(cè)量復(fù)核監(jiān)理檢核”的三級(jí)管理程序，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、高精度，為確保工程質(zhì)量獲結(jié)構(gòu)優(yōu)質(zhì)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供基本保障。
1總體控制
1.1平面控制
場(chǎng)地控制測(cè)量，按照由整體到局部、先控制整體后控制碎部的逐級(jí)控制的測(cè)量原則，結(jié)合場(chǎng)地、工程建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)通視條件以及現(xiàn)場(chǎng)施工的需要，以城市導(dǎo)線點(diǎn)為高級(jí)控制點(diǎn)，沿場(chǎng)地周圍布設(shè)了一條閉合導(dǎo)線，作為首級(jí)控制導(dǎo)線網(wǎng)。導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)中誤差高于1／35000，方位角閉合差小于±5″√n（n為導(dǎo)線點(diǎn)個(gè)數(shù)），平差后精度指標(biāo)：測(cè)角中誤差小于±2.5″，邊長(zhǎng)相對(duì)誤差高于1／40000。
由于曲線類型多、通視條件差、占地面積大、平面形狀復(fù)雜等施工特點(diǎn)，外控制點(diǎn)的布設(shè)困難大，布設(shè)導(dǎo)線邊長(zhǎng)差異大，首級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)之間精度不均勻，且在施工過(guò)程中的使用率也會(huì)受到很大程度的限制。因此，在施工測(cè)量的總體控制采取內(nèi)控為主，外控為輔，內(nèi)外控相結(jié)合的的控制方法，但始終保持內(nèi)、外聯(lián)測(cè)。測(cè)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)方格網(wǎng)做為軸線控制時(shí)，邊長(zhǎng)不宜過(guò)長(zhǎng)（如取≤100m），并以此作為工程的二級(jí)導(dǎo)線，為減少由于工程高差太大產(chǎn)生I角的影響，避免地下、地上兩部分結(jié)構(gòu)出現(xiàn)測(cè)量放樣的超差，事先在基礎(chǔ)護(hù)坡周圍布設(shè)“十”字軸線控制點(diǎn)，并與地上Ⅰ、Ⅱ級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)聯(lián)測(cè)，檢核，以確保施工測(cè)量控制精度的要求。
軸線控制點(diǎn)的測(cè)放，按常規(guī)正倒鏡投點(diǎn)法投測(cè)，并經(jīng)平差、復(fù)核后，采用內(nèi)分法或直角坐標(biāo)法測(cè)放出其他線及墻體控制線等細(xì)部線。如基坑開(kāi)挖進(jìn)行邊坡上、下口線控制時(shí)，應(yīng)根據(jù)坡度計(jì)算邊坡外放量。
為便于層間的檢核，在各流水段內(nèi)應(yīng)以適當(dāng)密度設(shè)置預(yù)留點(diǎn)：軸線控制點(diǎn)，主樓每層預(yù)留點(diǎn)九個(gè)），以此進(jìn)行層間放線的復(fù)核，對(duì)于大凌空層間較復(fù)雜的點(diǎn)位采用激光鉛直儀法進(jìn)行投點(diǎn)檢核。
平面細(xì)部測(cè)量一般分為初測(cè)和歸化2步進(jìn)行，放樣定點(diǎn)后要對(duì)各點(diǎn)做校核條件的檢查或在一點(diǎn)架設(shè)儀器重復(fù)檢查。對(duì)于一些不連線的或與周邊結(jié)構(gòu)相對(duì)關(guān)系不很明確的獨(dú)立結(jié)構(gòu)（如獨(dú)立柱），在放樣后必須用另外的控制點(diǎn)或軸線進(jìn)行檢查，以保證其位置正確。
1.2豎向標(biāo)高控制
本工程的高層控制，采取二等水準(zhǔn)測(cè)量和四等水準(zhǔn)測(cè)量法控制。
1.2.1±0.000以下
由于工程結(jié)構(gòu)基坑深，采用水準(zhǔn)儀高程測(cè)量向基坑度進(jìn)行標(biāo)高傳遞，獲得基底高程，經(jīng)檢查、復(fù)檢、復(fù)核進(jìn)行閉合差調(diào)整后將標(biāo)高基準(zhǔn)樁妥善保護(hù)起來(lái)（標(biāo)高基準(zhǔn)樁不少于三個(gè)），對(duì)于基底均以2－3m設(shè)控制樁帶水平線來(lái)控制開(kāi)挖平整度。
1.2.2±0.000以上
為了避免標(biāo)高傳遞出現(xiàn)上、下層標(biāo)高超差，經(jīng)常對(duì)標(biāo)高控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)、復(fù)測(cè)、平差，檢查核對(duì)后方可進(jìn)行向上層的標(biāo)高傳遞，在適當(dāng)位置設(shè)標(biāo)高控制點(diǎn)（每層不少于三點(diǎn)），精度在±3mm以內(nèi)，總高±15mm以內(nèi)調(diào)整閉合差，結(jié)構(gòu)標(biāo)高主要采取測(cè)設(shè)﹢1m標(biāo)高控制線，作為高程施工的依據(jù)。
1.3非常規(guī)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的測(cè)量控制
西北航空中心工程中，主樓平面中軸以斜10°11″線為主。東西端輔以圓弧。旋轉(zhuǎn)餐廳為半懸空?qǐng)A形，南裙房交叉圓弧等。因此，控制曲線放樣精度及中軸斜線精度，直接關(guān)系到建筑物的成形效果。
1.3.1外業(yè)控制
受通視等條件制約較大，常規(guī)的測(cè)量方法已無(wú)法滿足該工程的精度和質(zhì)量要求，現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量主要采用全站儀極坐標(biāo)測(cè)量法，局部放線也可適當(dāng)采用直角坐標(biāo)放樣法。全站儀的選擇和精度指標(biāo)控制是制約施工測(cè)量的因素之一，如本工程中全站儀（精度指標(biāo)在2＋2ppm）和棱鏡，要求能精確測(cè)距和極坐標(biāo)放樣乃至進(jìn)行三維坐標(biāo)測(cè)量，其精度在±3mm。
1.3.2內(nèi)業(yè)控制
測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)工作是進(jìn)行一切施工測(cè)量的重要前提和保障，尤其對(duì)于本工程而言包括施工圖紙的準(zhǔn)確核對(duì)、以不同種方法進(jìn)行圖紙?jiān)紨?shù)據(jù)和推算數(shù)據(jù)的計(jì)算與核對(duì)、復(fù)核以及資料編制等，為此，利用計(jì)算機(jī)編程和電子板制圖方法進(jìn)行測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)工作在本工程中得到了廣泛的應(yīng)用。
1.3.2新方法的探討與改進(jìn)
在高精度要求的復(fù)雜建筑工程結(jié)構(gòu)施工中，受到現(xiàn)場(chǎng)通視等條件影響，當(dāng)在控制點(diǎn)的布設(shè)和使用率受到限制時(shí)，采用GPS進(jìn)行控制點(diǎn)的隨機(jī)布設(shè)，既可避免由于不通視所帶來(lái)的困擾，且可免除控制點(diǎn)間聯(lián)測(cè)等工作，從而一步定點(diǎn)，既可確保點(diǎn)位精度，又可節(jié)省時(shí)間提高工作效率，每定一點(diǎn)時(shí)間不超過(guò)40min，點(diǎn)位精度可達(dá)到±3mm，但使用GPS定點(diǎn)應(yīng)確保有一個(gè)固定點(diǎn)做為永久性控制點(diǎn)用于相對(duì)定點(diǎn)。
2施工測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用
在西北航空中心工程中，除了大范圍的斜線，復(fù)雜的平面曲線，螺旋曲線也是本工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)，以下將分別從平面斜線、二維曲線（旋轉(zhuǎn)餐廳），異形曲線樓梯等結(jié)構(gòu)的測(cè)量控制加以探討。
2.1復(fù)雜平面斜線的測(cè)量控制
本工程的結(jié)構(gòu)平面為非對(duì)稱性平面，且無(wú)主軸定位線，對(duì)測(cè)量控制標(biāo)準(zhǔn)要求更高（本工程的內(nèi)控制標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)家提高一級(jí)），考慮到施工中其他分項(xiàng)工程（如鋼筋、模板工程）的相互制約。施測(cè)步驟如下：①在1點(diǎn)處架設(shè)經(jīng)緯儀，觀測(cè)2（2´），旋轉(zhuǎn)90°0´0″之后取3點(diǎn)及4點(diǎn)，滿足√3，√4的距離；（此時(shí)正南北、正東西控制線已施測(cè)出來(lái)了）②在3（4）點(diǎn)處架設(shè)經(jīng)緯儀，向內(nèi)轉(zhuǎn)10°11´（a值）；至此本工程主樓的平面方位控制線均已明確。（說(shuō)明：原施工組織設(shè)計(jì)為四角控制點(diǎn)，本人對(duì)此作了修改，同時(shí)滿足分成左右兩段施工及測(cè)量的要求，為主體的提前竣工搶得了寶貴的時(shí)間）
2.2旋轉(zhuǎn)餐廳的施工測(cè)量控制
2.2.1基本特征
旋轉(zhuǎn)餐廳位于主樓28層頂，且偏西方向，呈半懸挑狀態(tài)，平面為一半徑為6.8m的圓弧圖形，內(nèi)弧半徑為6.8m，外圓弧半徑為10m，懸挑3.8m。旋轉(zhuǎn)餐廳有三層，包括設(shè)備層、餐廳、水箱間三部分。
2.2.2測(cè)量控制
根據(jù)施工餐廳與主樓屋面有高低差，故旋轉(zhuǎn)餐廳的測(cè)量分為：高程傳遞與平面控制兩大部分。本文著重介紹平面控制測(cè)量方法：將儀器架設(shè)于2點(diǎn)處，將2、2´線移至標(biāo)高H1處，再在2´處架儀器，2´2″線即可出來(lái)。
2.3南裙房
2.3.1基本特征
入口門(mén)廳為一半徑為35m的弦，在其南方由一空中游泳池。
2.3.2測(cè)量控制
主要介紹入口門(mén)廳弦的平面定位：已知OM＝a，CM＝m，AO＝R。
易知：OC＝√a2＋m2，DC＝R－√a2＋m2，n＝DC／OC×m，即b／a＝n／m，則：b＝n／m×a，x1＝m＋n＝MR／√a2＋m2，D1＝b＝R－√a2＋m2／√a2＋m2×a。I測(cè)量時(shí)，知x1即1M，y1即1D，調(diào)整為x1，H－y1，此D點(diǎn)即為已知OM、R及CM時(shí)的圓弧上的點(diǎn)。此法我們稱之為平行移弦法。避免了需要圓心時(shí)的測(cè)量變通法。
3施工測(cè)量中計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用
在大型工程的施工測(cè)量中，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、計(jì)算量大，尤其是對(duì)于平面不規(guī)則的施工放樣與數(shù)據(jù)計(jì)算（包括二維曲線和三維曲線），使用傳統(tǒng)的計(jì)算方法已不能滿足工程的需要。因此，利用計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行計(jì)算也越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在大量的測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算中，不但計(jì)算精確、高效，而且能快速完成復(fù)雜、大量的計(jì)算，人而大地提高工作效率。
3.1曲線放樣計(jì)算程序
根據(jù)曲線特征要素，為施工放樣的方便起見(jiàn)，以一定弧長(zhǎng)為等分圓弧起始步長(zhǎng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)計(jì)算圓弧中間加密點(diǎn)坐標(biāo)，輸入已知數(shù)據(jù)即可算出該段圓弧中所加密點(diǎn)數(shù)和各點(diǎn)在當(dāng)前坐標(biāo)系內(nèi)的坐標(biāo)值。對(duì)于隨圓曲線，可以一確定距離為限定界限等分拖延來(lái)計(jì)算加密點(diǎn)坐標(biāo)。
質(zhì)量控制和質(zhì)量檢測(cè)在工程中有著舉足輕重的地位，因?yàn)楣肥俏覈?guó)的重要的基礎(chǔ)工程，影響著大眾的出行安全，可以說(shuō)很大程度上公路質(zhì)量決定了廣大群眾的人生財(cái)產(chǎn)。因此，施工單位對(duì)于公路工程的質(zhì)量控制是一項(xiàng)極為關(guān)鍵的核心工作，必須將各個(gè)施工要點(diǎn)落實(shí)到實(shí)處，把握好質(zhì)量的第一關(guān)。在做好施工控制的同時(shí)也要實(shí)施好質(zhì)量檢測(cè)工作，兩者唯有雙管齊下才能從根本上保障公路的質(zhì)量，徹底做到“質(zhì)量第一，出行安全”。
2公路工程質(zhì)量控制與質(zhì)量檢測(cè)的重要性
公路工程的質(zhì)量管理和質(zhì)量檢測(cè)管理是公路工程中的核心控制工作，質(zhì)量檢測(cè)則作為其中重點(diǎn)的工作對(duì)象,同時(shí)也是現(xiàn)在許多的建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同重視的工作。而為了做好這項(xiàng)工作項(xiàng)目的首先條件便是檢測(cè)。當(dāng)作出相關(guān)的檢測(cè)的時(shí)候，施工單位就要適時(shí)的對(duì)公路的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)衡量其是否符合有關(guān)的規(guī)定。隨著時(shí)代的發(fā)展，諸多的新技術(shù)、新材料被廣泛的應(yīng)用與公路中去，而我們就需要科學(xué)對(duì)這些技術(shù)和材料進(jìn)行甄別和檢測(cè)，判斷是否具有可行性和科學(xué)性，以此累積更多更好更符合公路施工的經(jīng)驗(yàn)。其重要的作用表現(xiàn)在下面幾個(gè)方面：（1）公路工程必須要通過(guò)質(zhì)量檢查,施工單位一定要把所有涉及到的材料及其相關(guān)的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，判斷其是不是契合有關(guān)的設(shè)計(jì)要求，并判斷在具體操作中能不能將所有的應(yīng)用徹底釋放出來(lái)。（2）在公路建設(shè)中一定要對(duì)其質(zhì)量檢測(cè)，對(duì)于一些新型的設(shè)計(jì)要求和工藝必須做好全方位的評(píng)判工作，唯有如此，才能清楚的了解各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和需求。（3）公路工程需質(zhì)量檢查,最大限度上防止公路工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的嚴(yán)重事故的質(zhì)量。檢查在內(nèi)的檢查的基本理論,考試操作技能和公路工程等進(jìn)行綜合知識(shí),工程也就參數(shù),工程品質(zhì)控制,導(dǎo)致驗(yàn)收工程管理人員進(jìn)行了評(píng)價(jià),并決定政策的主要依據(jù)。
3公路施工質(zhì)量控制與施工檢測(cè)的措施
3.1公路施工之前的質(zhì)量控制
例如：某項(xiàng)公路工程，是一項(xiàng)非常重要的公路路段，并且還有不少的公路橋，橋梁的建設(shè)要求施工單位在施工過(guò)程中必須在雨季中可以減少損失,并且相關(guān)的粘土自由的膨脹率最好維持在43-60%,膨脹總率控制在1.8-3.7%的之間。因?yàn)樵摱喂こ讨泻胸S富的地下水，這給施工帶來(lái)的極大的難度。本項(xiàng)工程有幾個(gè)比較鮮明的特點(diǎn)，首先是公路是處于山區(qū)地帶，地形比較崎嶇多變，這無(wú)疑為土方開(kāi)挖帶來(lái)了不少的麻煩，尤其是工作強(qiáng)度和施工成本將成為問(wèn)題。
3.2公路施工技術(shù)幾個(gè)階段需要注意的問(wèn)題
（1）勘察設(shè)計(jì)階段因?yàn)檫@條公路大部分的都是位于崎嶇的山路上，一定要針對(duì)該地區(qū)的特有的地形地貌進(jìn)行科學(xué)的分析，做好各項(xiàng)勘察工作，在建設(shè)施工中，切記要遵守大自然的規(guī)律，不可隨意妄動(dòng)，必須要以科學(xué)作為指導(dǎo)，盡最大的努力不給環(huán)境造成過(guò)大的負(fù)擔(dān)壓力。這是勘察工作的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。（2）科學(xué)、合理的進(jìn)行地質(zhì)選線一定要做好公路各項(xiàng)的地質(zhì)選線工作,這主要是因?yàn)槿菀资艿綈毫油临|(zhì)的影響,我們一定要針對(duì)本地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件來(lái)進(jìn)行選擇最優(yōu)化的施工方案，一定要把相關(guān)的地質(zhì)土層好地區(qū)環(huán)境信息資料收集完整，尤其是本地區(qū)的自然災(zāi)害更是要有個(gè)大概的了解和分析，然后再實(shí)事求是的加以設(shè)計(jì)研究，選擇出最優(yōu)化最科學(xué)的路線設(shè)計(jì)圖。（3）在施工圖設(shè)計(jì)階段我們一定要做好相關(guān)施工圖重要的環(huán)節(jié)的審核工作,特別是在隧道,橋位,等高難度的施工部位，務(wù)必做到時(shí)刻關(guān)注這些環(huán)節(jié)，得到批準(zhǔn)后，再核定相關(guān)的數(shù)據(jù)的真實(shí)性，為具體的施工技術(shù)打下良好的基礎(chǔ)。
4施工質(zhì)量控制
（1）成立并完善技術(shù)管理的體系,現(xiàn)場(chǎng)施工組項(xiàng)目的每個(gè)班級(jí)都要好好組織技術(shù)管理功能，還要管擴(kuò)好機(jī)關(guān)和技術(shù)人員，明確職責(zé),在總工程師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了全面工程技術(shù)的工作效率高的職權(quán)（2）組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、施工規(guī)范、施工組織設(shè)計(jì)，明確圖紙及規(guī)范要求、操作要領(lǐng)。（3）正式施工前之前，相關(guān)的技術(shù)交底工作切記要做好,工程的任務(wù)的職員都參與承當(dāng)工程任務(wù)的特點(diǎn)、技術(shù)、施工等，有信心、計(jì)劃、組織,保證可以徹底的完成工作。
5加強(qiáng)公路工程質(zhì)量檢測(cè)的具體措施
5.1提升公路工程質(zhì)量檢測(cè)人員的專業(yè)水平
無(wú)論是什么性質(zhì)的工作項(xiàng)目，人都是作為行為的第一驅(qū)動(dòng)力。目前而言，施工公司的檢測(cè)人員的水平能力良莠不齊，甚至魚(yú)目混珠的情況都存在。檢測(cè)人員的素質(zhì)和技術(shù)能力需要不斷的增強(qiáng)才能適應(yīng)公路檢測(cè)的要求。
5.2施工材料質(zhì)量檢測(cè)控制
公路工程施工過(guò)程中必須要的各種材料、各種產(chǎn)品及半成品,這些材料樣本的實(shí)驗(yàn),令品質(zhì)檢查是否符合出貨的標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn),而完全檢測(cè)鑒定是否滿意,道路工程設(shè)計(jì)要求施工區(qū)間,環(huán)境惡劣地區(qū),更在詳細(xì)品質(zhì)檢查報(bào)告,及時(shí)提供相關(guān)部門(mén)的情況,以便于日后的工作的安排的便利。
5.3公路工程施工參數(shù)檢測(cè)控制
通常都是指導(dǎo)施工、控制工程質(zhì)量的重要數(shù)據(jù)被稱為施工能力。定期所使用方法是超音波檢查測(cè)量方法,道路路面,路面的平坦度、水泥強(qiáng)度等的測(cè)量的參數(shù)在道路工程質(zhì)量上是否有技術(shù)要求能否完全的體現(xiàn)。
5.4公路從檢測(cè)流程控制
切記要把檢測(cè)中的流程不斷的加以健全，因?yàn)橹挥腥绱瞬拍茏畲笙薅壬媳Ｕ舷嚓P(guān)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。另外，檢測(cè)中一定要確?？茖W(xué)及其合理，并且可以最大程度上提高整個(gè)流程的實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)度，把所有的數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性得到質(zhì)的提高。
5.5公路工程檢測(cè)質(zhì)量驗(yàn)收控制
對(duì)工作導(dǎo)致驗(yàn)收欄目,在全體的公路施工質(zhì)量檢查測(cè)定的最后一關(guān),此過(guò)程應(yīng)采取更為嚴(yán)厲,認(rèn)真的,要高的標(biāo)準(zhǔn),這就有著很高的要求才能完成，通產(chǎn)來(lái)說(shuō),公路工程的主管干部自覺(jué)通過(guò)強(qiáng)硬質(zhì)量管理，并且要求質(zhì)量檢測(cè)測(cè)定可以科學(xué)的得以施行，檢查工作中要求質(zhì)量過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的各種問(wèn)題,需要立即反饋到要工程部門(mén),然后及時(shí)的采取彌補(bǔ)措施。施工公司時(shí)必須及時(shí)對(duì)所有施工中問(wèn)題進(jìn)行反省,最好可以確保在工程在驗(yàn)收之前可以把任何的問(wèn)題扼殺在萌芽階段。
6結(jié)語(yǔ)
近幾年，城市道路建設(shè)發(fā)展很快，道路施工藝和技術(shù)進(jìn)步也有很大發(fā)展，影響道路質(zhì)量的因素很多．但是，道路最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映，不能因?yàn)樾陆ǖ牡缆芬挥袉?wèn)題，就判斷為施工方向的問(wèn)題，因?yàn)榘殡S道路的質(zhì)量問(wèn)題有著許多錯(cuò)綜復(fù)雜的因素。
一、道路土基的施工
道路土基是道路質(zhì)量的根基，無(wú)論是填土路堤，還是挖方路槽，如果土基處理不好，道路的施工質(zhì)量就根本談不上，對(duì)于這一點(diǎn)往往只是理論上的認(rèn)識(shí)，而實(shí)際上往往被忽視，常見(jiàn)的問(wèn)題有的溝槽回填(換土)。
我們進(jìn)行道路施工過(guò)程中，往往會(huì)遇到某些溝槽回填施工，在回填復(fù)土中，往往不按要求進(jìn)行，會(huì)給道路質(zhì)量留下嚴(yán)重的隱患。如海槽內(nèi)水不處理干凈就回填土，使槽內(nèi)回填土方含水量對(duì)高淆的將返建的舊油路油塊、混凝土及其他大塊舊料填入溝槽內(nèi)，造成大塊間的空隙很大，有的雖有溝槽根基土方，但沒(méi)有經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理或夯實(shí)處理不合格就回填等，這些原因造成的后果是：很多道路建成后不久溝槽部位在行車作用下發(fā)生沉陷，出現(xiàn)淘槽兩邊的縱向裂縫及溝槽部位出現(xiàn)明顯的凹槽現(xiàn)象要解決這類問(wèn)題也并不困難，首先是領(lǐng)導(dǎo)重視，施工人員(從施工人員到班組工人)嚴(yán)格把關(guān)，不準(zhǔn)帶水還土，瀝青塊不準(zhǔn)填入溝槽內(nèi)，有條件的地區(qū)應(yīng)進(jìn)行撼沙方法處理。另外分層夯實(shí)，這一點(diǎn)必須保持，不論填干粘土或其他材料，都必須務(wù)實(shí),目前人工夯實(shí)已很少采用，而又無(wú)其他措施，大多采舊將填溝材料填到土基表面后采用振動(dòng)壓路機(jī)輾壓，好象已是唯一的方案這種方法使道路表面密實(shí)很好，其實(shí)不然，因?yàn)榧仁共捎昧苏駝?dòng)壓路機(jī)也受到實(shí)深度的限制，有的也受寬度的約束，根本振實(shí)不了，應(yīng)對(duì)于深淘槽仍采取分層的夯實(shí)，最好不再采用，我們應(yīng)采用輕巧方便的機(jī)械夯實(shí)工具，以解決溝槽填土夯實(shí)問(wèn)題。
二、常見(jiàn)道路的質(zhì)量問(wèn)題及其產(chǎn)生的原因
一般來(lái)說(shuō)城市的道路建設(shè)的質(zhì)量還是可以的，特別是一些重要交通要道的建設(shè)，在施工過(guò)程中都能按章辦事，堅(jiān)持了全過(guò)程的質(zhì)量檢驗(yàn)、監(jiān)督，確保了施工質(zhì)量。但有時(shí)也會(huì)因某種原因，出現(xiàn)了一些不能令人滿意的質(zhì)量問(wèn)題。
從水泥混凝土道路來(lái)看，常見(jiàn)到的問(wèn)題，有路面板開(kāi)裂、斷板、拱起、錯(cuò)臺(tái)、脫皮露骨等質(zhì)量問(wèn)題。從瀝青混凝土道路來(lái)看，常見(jiàn)的問(wèn)題是，道路建好不久，特別是經(jīng)過(guò)冬夏兩季之后，有的路面經(jīng)不起考驗(yàn)，發(fā)生了沉陷、凸起、龜裂和翻漿等質(zhì)量問(wèn)題。在這種情況下，有的沒(méi)有及時(shí)維修，車輛繼續(xù)來(lái)往通行，競(jìng)使整段路面破壞，使陷坑越來(lái)越大，積水越來(lái)越多，久而久之形成了人們常說(shuō)的“蛤蟆塘”。
出觀這些質(zhì)量問(wèn)題的原因是什么呢?我認(rèn)為是多方面的，但主要原因如下：
1.施工人員的素質(zhì)不高。主要是責(zé)任心不強(qiáng)，質(zhì)量意識(shí)不高，技術(shù)不過(guò)硬，施工過(guò)程中質(zhì)量監(jiān)控工作沒(méi)做好，保證質(zhì)量的工作，還沒(méi)真正成為每個(gè)施工人員的自覺(jué)行動(dòng)。
2.道路的土基和基層修筑方面有問(wèn)題。由于含水量大，經(jīng)過(guò)冬季出現(xiàn)凍脹情況(告別是我們東北冬季較冷)，使路面凍裂和拱起；因?yàn)榛A(chǔ)壓的不實(shí)，密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)不穩(wěn)定；因?yàn)榛鶎悠秸炔缓?，路修好后從表面看?lái)不錯(cuò)，但支承會(huì)發(fā)生惡化，通車后便發(fā)生路面破壞，路板斷裂，路面出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。因?yàn)榛鶎硬黄?，路面層就?huì)厚薄不均，在車輪的荷載作用下和冬季的脹縮力的作用下，這對(duì)各種路面來(lái)說(shuō)都是不利的，都會(huì)出現(xiàn)程度不同的質(zhì)量問(wèn)題。
3.材料方面看要求不嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)控制好。特別是水泥混凝土路，水泥如果達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，路面板的質(zhì)量無(wú)法保證；石料水洗不徹底，含泥量大對(duì)面板質(zhì)量也會(huì)有影響；另外砂的含泥量大，也同樣對(duì)路面會(huì)有害無(wú)益；還有種種材料的配合比例，如水灰比和含砂量的大小，這對(duì)路面的質(zhì)量都有一定影響。在操作方法上，如拌合的不均勻，對(duì)路面的質(zhì)量也起一定的作用。4.路面的平整度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)加劇車輪的振動(dòng)，增加車輪對(duì)路面的沖擊力，這必然加速對(duì)道路的破壞，特別是對(duì)瀝青混凝土路面這種破壞力會(huì)更大。另外，在鋪瀝青混凝土前，對(duì)基層表面和邊接處，不進(jìn)行處理就進(jìn)行施工也會(huì)影響路面質(zhì)量再就是瀝青混凝土的溫度沒(méi)控制好，攤鋪不及時(shí)，碾壓不適時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。如冷卻后再壓，這樣既壓不實(shí)又會(huì)造成表面粗糙、裂紋、亂邊，又會(huì)出現(xiàn)松散、起砂等質(zhì)量問(wèn)題。
三、提高城市道路工程質(zhì)量的措施
提高城市道路工程的質(zhì)量需要各方都將工程質(zhì)量問(wèn)題放在首位，共同解決好與工程相關(guān)的各種問(wèn)題。提高城市道路工程質(zhì)量的主要措施為：
(1)做好工程前期規(guī)劃論證和設(shè)計(jì)工作，是提高工程質(zhì)量的先決條件之一。抓好設(shè)計(jì)、圖紙的評(píng)審工作，杜絕粗糙設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)漏項(xiàng)等現(xiàn)象的發(fā)生，保證在旅工過(guò)程中無(wú)太多的變更，是保證工程高質(zhì)量的前提。
(2)做好開(kāi)工前的拆遷工作，盡力做好施工前的“三通一平”工作，為施工營(yíng)造一個(gè)良好的外部環(huán)境．保證施工的連續(xù)性，為提高工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
(3)在施工隊(duì)伍的選擇上，切實(shí)做到擇優(yōu)選取施工隊(duì)伍，除應(yīng)考慮競(jìng)標(biāo)報(bào)價(jià)，還應(yīng)實(shí)地考察旋工隊(duì)伍的實(shí)際狀況。選取施工組織能力強(qiáng)，施工方法、工藝先進(jìn)，機(jī)械設(shè)備精良，質(zhì)量保證體系健全的施工隊(duì)伍是確保工程高質(zhì)量的關(guān)鍵。施工隊(duì)伍素質(zhì)的高低，對(duì)工程質(zhì)量起著決定性的作用，一支技術(shù)過(guò)硬，管理科學(xué)、合理，機(jī)械設(shè)備齊全，施工手段先進(jìn)，綜合素質(zhì)較高的施工隊(duì)伍，是保證工程高質(zhì)量的根本。
(4)建設(shè)、監(jiān)理、施工各力應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，密切合作，協(xié)調(diào)管理，才能從根本上確保工程的高質(zhì)量。
①建設(shè)單位應(yīng)切實(shí)做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對(duì)施工不力的隊(duì)伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實(shí)處。
②監(jiān)理部門(mén)應(yīng)做到“秉公執(zhí)法、熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于旅工的全過(guò)程；同時(shí)改變那種只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航。
③施工單位應(yīng)認(rèn)真完善和落宴自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措旋等方面嚴(yán)把每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到預(yù)防為主，積極主動(dòng)，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過(guò)程．將質(zhì)量第一的精神落實(shí)到每個(gè)人、每道工序，只有這樣才能多創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，多建市民滿意的精品工程。
總之，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，需動(dòng)員各方力量，實(shí)行綜合管理，以確保城市道路工程的高質(zhì)量。若達(dá)此目標(biāo)，則城市道路工程質(zhì)量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發(fā)揮。也只有這樣，城市道路工程才能實(shí)現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”，同時(shí)必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：橋梁施工管理技術(shù)
一、工程概況
橋樁號(hào)為K150+388，在×××總場(chǎng)六分場(chǎng)七連附近橫跨瑪納斯河，橋長(zhǎng)146.54m，橋面寬18m（17m+2×0.5m）。全橋混凝土工程數(shù)量為4716m3，鋼材498.5T。該橋設(shè)計(jì)為7×20m鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力空心板梁橋，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)樁徑為1.2m，樁長(zhǎng)30m；橋墩樁徑為1.4m，樁長(zhǎng)38m。橋臺(tái)為肋板式輕型橋臺(tái)；橋墩為四柱式橋墩，柱徑1.2m，墩高為6.06m～10.65m；橋面為15cm（8cm40＃防水混凝土＋7cm瀝青混凝土）。該橋橫跨瑪納斯河及其兩岸的河漫灘上，河床平緩，旱季水流小。橋位處為粉砂土和亞粘性土。氣候特點(diǎn)是冬季嚴(yán)寒，夏季酷熱，降雨量少，蒸發(fā)量大，年、日平均溫差大，冰凍期長(zhǎng)，自當(dāng)年的11月份至次年的3月份，歷時(shí)130天；日照時(shí)數(shù)2680.7～2875小時(shí)，全年平均無(wú)霜期為129～176天。
二、施工方案的確定及施工部署
2.1施工流向的確定。該橋的施工流向由榆岸7＃橋臺(tái)樁基、4＃樁基、3＃樁基同時(shí)開(kāi)始，然后施工5＃樁基、2＃樁基，最后施工6＃樁基、1＃樁基和0＃橋臺(tái)樁基。系梁澆注、橋墩升高、蓋梁混凝土澆注均按此順序進(jìn)行。
2.2施工組織及順序的確定。
2.2.1基礎(chǔ)施工.。由于該橋基礎(chǔ)工程數(shù)量較大，工程量大（為全線唯一的大橋），僅采用一臺(tái)鉆機(jī)、一組施工專業(yè)人員進(jìn)行施工遠(yuǎn)不能滿足進(jìn)度要求。因此采用三臺(tái)鉆機(jī)、三組樁基施工專業(yè)人員進(jìn)行鉆孔施工，同時(shí)配備一套每小時(shí)可拌合50m3混凝土的砼拌合設(shè)備和一臺(tái)60型混凝土輸送泵配合施工。
2.2.2橋墩、蓋梁施工。橋墩的墩柱采用兩套定型鋼模（每套總高按最高的兩根墩柱定制），蓋梁采用兩套底模、一套側(cè)模，均建立鋼筋、支模、澆注混凝土三個(gè)專業(yè)施工隊(duì)組織流水施工，其施工順序與基礎(chǔ)施工順序相同。
2.2.3空心板梁預(yù)制。空心板梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)四個(gè)底座，每個(gè)底座長(zhǎng)度為90米，一個(gè)底座上可同時(shí)預(yù)制4片梁板，四個(gè)底座可預(yù)制16片梁。在預(yù)制場(chǎng)設(shè)置移梁龍門(mén)架，存梁區(qū)設(shè)在預(yù)制場(chǎng)靠橋位一側(cè)，縱向設(shè)置兩排，每排一層可存10片梁，可同時(shí)放三層，則存梁區(qū)可放置60片梁，滿足施工進(jìn)度要求。根據(jù)梁體預(yù)制的工藝特點(diǎn)，將施工過(guò)程分解為五2.2.5空心板二次張拉順序。澆注1＃、3＃墩上空心板橫接縫張拉1＃、3＃墩上負(fù)彎矩鋼束及孔道壓漿澆注2＃、4＃墩上空心板橫接縫張拉2＃、4＃墩上負(fù)彎矩鋼束及孔道壓漿重復(fù)以上施工過(guò)程，澆注未施工橫接縫張拉負(fù)彎矩鋼束及孔道壓漿，要求采用隔一澆一順序焊接橫向聯(lián)結(jié)件、澆注鉸縫混凝土。
總之，在確定施工順序時(shí)，堅(jiān)持以下原則：先地下，后地上，先主體，后附屬。地下地上盡量平行作業(yè)，以減少施工時(shí)間；盡量組織流水作業(yè)，在保證工人連續(xù)工作的前提下，充分合理利用工作面。在具體安排施工順序時(shí)，要在上述原則指導(dǎo)下，結(jié)合施工條件、施工的自然地理環(huán)境及各種影響施工順序的因素統(tǒng)籌規(guī)劃、全盤(pán)考慮。同時(shí)，施工進(jìn)行中各項(xiàng)測(cè)量工作如無(wú)說(shuō)明均包括在相應(yīng)工序中。
2.3施工方案的確定
2.3.1成孔方案。由于橋位處的地質(zhì)為粉細(xì)砂和亞粘土，經(jīng)反復(fù)對(duì)正循環(huán)鉆、反循環(huán)鉆、沖擊錐成孔方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較，決定采用反循環(huán)回旋鉆機(jī)；具體用吉林產(chǎn)QZ—200型鉆機(jī)。因該種成孔方式我經(jīng)理部在以前的施工中經(jīng)常應(yīng)用。施工經(jīng)驗(yàn)比較成熟。a平整場(chǎng)地，整修道路，用機(jī)械配合人工平整場(chǎng)地，按鉆孔位置平面，布置修筑鉆孔機(jī)械、混凝土運(yùn)輸及澆筑機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)道路，場(chǎng)地面積要滿足擺放鉆機(jī)，挖設(shè)泥漿池及沉淀池，擺放鋼筋籠及進(jìn)行其他相關(guān)工作的位置。b樁位復(fù)核。c埋設(shè)護(hù)筒。d鉆機(jī)就位。e鉆孔。f終孔。g清孔。h測(cè)孔。i安裝鋼筋籠。j安裝導(dǎo)管。k儲(chǔ)料斗。l灌注工藝。m樁頭處理。n鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制。
2.3.2下部結(jié)構(gòu)施工方案a模板。b砼澆筑。c施工平臺(tái)和支架。
2.3.3后張法預(yù)應(yīng)力空心板預(yù)制：a底座設(shè)置。b模板。c鋼筋制安。d砼澆筑。e鋼鉸線下料及張拉。f壓漿、封錨。g驗(yàn)收。h梁板的運(yùn)輸。
2.4空心板吊裝方案?？招陌宓牡跹b方案很多，具體到這座橋上，就有雙導(dǎo)梁、單導(dǎo)梁、扒桿、架橋機(jī)、汽車吊等方案。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)考察發(fā)現(xiàn)該橋空心板安裝條件具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①橋跨適中，為20米；梁重適中，最大起吊重量為36.1T；②橋下凈空為6～10米，起重最大高度不超過(guò)15米；③河床及河中均為砂土，無(wú)淤泥，承載力高；④河床平緩，施工作業(yè)面開(kāi)闊。根據(jù)以上特點(diǎn)及結(jié)合相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，可采用汽車吊安裝方案，具體為50T吊車。
三、人機(jī)料的組織
3.1施工隊(duì)伍的組織。成立由項(xiàng)目總工直線領(lǐng)導(dǎo)的橋梁施工技術(shù)組，配備精兵強(qiáng)將，保證質(zhì)量、保證安全、保證進(jìn)度。
3.2機(jī)械設(shè)備的組織。根據(jù)施工進(jìn)行到各分部、分項(xiàng)工程，由專人負(fù)責(zé)組織各種施工機(jī)械有序的進(jìn)退場(chǎng)，如鉆機(jī)的進(jìn)退場(chǎng)，預(yù)制場(chǎng)門(mén)架設(shè)備的進(jìn)退場(chǎng)以及吊車進(jìn)退場(chǎng)等。
3.3材料的組織。施工材料的組織是橋梁施工的重要一環(huán)，設(shè)立材料組，專門(mén)負(fù)責(zé)施工材料的組織，根據(jù)施工技術(shù)組提供的施工計(jì)劃和材料供應(yīng)計(jì)劃認(rèn)真的組織鋼筋、水泥、砂石料的進(jìn)場(chǎng)。
四、質(zhì)量控制和安全措施
4.1質(zhì)量控制。全橋施工嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，并按“施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃”控制施工進(jìn)度。質(zhì)量控制注重施工前和施工中的過(guò)程控制，以預(yù)防為主，加強(qiáng)對(duì)工作質(zhì)量、工序質(zhì)量、中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工序質(zhì)量，促進(jìn)工程質(zhì)量。:
