時間：2024-03-11 14:44:27
序論：在您撰寫交通物流運輸時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
根據(jù)省廳《關(guān)于開展交通物流調(diào)研工作的通知》要求，針對當前交通物流發(fā)展面臨的形勢，市交通運輸局決定組織開展全市交通運輸物流調(diào)研工作，現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：
一、調(diào)研目的
調(diào)查了解我市交通運輸物流業(yè)的基本現(xiàn)狀、面臨的有利條件和制約因素，分析交通運輸物流業(yè)發(fā)展存在的問題，為研究制定推動我市交通物流業(yè)發(fā)展的政策意見提供依據(jù)。
二、調(diào)研內(nèi)容
（一）交通運輸物流基本情況。我市道路、水路客貨運輸企業(yè)、港口企業(yè)、客貨運輸站場、物流園區(qū)的數(shù)量、規(guī)模、性質(zhì)、業(yè)務類型、業(yè)務網(wǎng)絡覆蓋范圍、經(jīng)營狀況、運力、運能、物流設(shè)施設(shè)備的應用、物流信息技術(shù)水平和業(yè)務發(fā)展狀況。
（二）交通運輸物流運營情況。面對當前燃油價格上漲、運營成本增加等狀況，選取具有代表性的道路、水路客貨運輸企業(yè)和重點客貨運輸線路，進行抽樣調(diào)查與深入分析。
（三）交通運輸物流政策情況。交通運輸物流規(guī)劃、發(fā)展意見等制定情況，已出臺和計劃出臺的扶持傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的政策。在運力優(yōu)化、信息化建設(shè)、甩掛運輸、多式聯(lián)運、冷鏈物流發(fā)展等方面等實踐經(jīng)驗、發(fā)展思路及扶持政策。
（四）交通運輸物流發(fā)展建議。目前交通運輸物流企業(yè)發(fā)展中遇到的主要問題，對加快交通物流業(yè)科學發(fā)展的合理化意見建議及下一步發(fā)展思路。
三、調(diào)研步驟
自即日起，各單位要根據(jù)本通知要求，立即開展交通運輸物流的調(diào)研工作。其中，市港航局牽頭負責全市港航系統(tǒng)的物流調(diào)研工作，市運管處牽頭負責全市道路運輸系統(tǒng)的物流調(diào)研工作，各市交通運輸局和相關(guān)企業(yè)要全力搞好配合。6月20日前，市港航局、運管處要將調(diào)研情況形成調(diào)研報告，報市交通運輸局。市交通運輸局將根據(jù)市港航局、運管處的調(diào)研情況，組織人員深入重點企業(yè)、典型線路，進一步開展有針對性的調(diào)研活動。
四、相關(guān)要求
（一）提高認識。當前，交通運輸物流業(yè)已引起社會各界的高度關(guān)注，國家級新聞媒體也進行了一系列報道。開展本次調(diào)研活動既是一項迫切的現(xiàn)實任務，又是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣，工作量大。各單位要高度重視，將本次調(diào)研活動作為轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)和提高調(diào)控能力與服務水平的重要載體抓緊抓好。
慕課教學已經(jīng)成為了現(xiàn)代化教學的重要手段之一，對學生學習效率的提高起到了十分重要的作用。但是慕課教學的興起也帶來了一些弊端，很多教師一味的運用新技術(shù)，不注重言傳身教，導致教學缺乏實踐性，學生的實際能力不強。物流運輸管理課程是關(guān)于物資管理的重要專業(yè)內(nèi)容，在各大高校中均有教學，目前它與慕課教學的聯(lián)系較為緊密，其教學現(xiàn)狀如下。據(jù)調(diào)查顯示，目前我國清華大學、華東師范大學以及一些名校的物流運輸管理專業(yè)都在陸續(xù)采用慕課教學法開展授課，并通過該渠道實現(xiàn)了資源的共享和信息的傳遞。然而使用慕課教學法最多的院校是高職院校，它們更好的利用慕課平臺，搜集與教學內(nèi)容相關(guān)的知識，然后在線受到優(yōu)秀教師的傳授，更好的進行學習和完善自我。在未來教學的改革和進程中，慕課教學這一模式將更多的應用于教學之中，對學生產(chǎn)生重要的影響，提高教學質(zhì)量。
2《物流交通運輸管理》慕課在教學中的應用
慕課教學法作為新的信息教學和資訊傳遞教學模式，對學生學習質(zhì)量的提升和知識面的擴展具有十分積極的作用。但是慕課教學的運用也不是隨意的，它必須要滿足一定的條件，按照嚴謹?shù)囊?guī)劃開展授課，否則必然會阻礙教學的科學性，影響學生的學習質(zhì)量。因此，想要做好物流運輸管理慕課教學的實際應用要從以下幾個方面入手。
2.1建立慕課教學完善的知識體系
慕課教學是利用網(wǎng)絡平臺，獲取海量在線信息開放課程的教學方法，有助于學生開闊眼界，獲得更多的資訊。但是過多的信息內(nèi)容有時反而會迷惑教師，導致慕課教學的亂用，課程內(nèi)容與教學實際出現(xiàn)矛盾現(xiàn)象。對此，我國物流運輸管理課程教師一定要根據(jù)課程教學的重點完善慕課教學體系，制定嚴謹?shù)慕虒W計劃，結(jié)合課本選用慕課內(nèi)容，實現(xiàn)兩者的緊密結(jié)合，從而更好的提高教學效率。
2.2采用慕課教學的時間要科學
慕課教學的選用具有自主性特征，并不是每堂課都要進行慕課教學，它在實際運用中必須要具有科學性和合理性。具體而言，慕課教學也可以看作是另一種教學模式，能夠調(diào)動學生的學習積極性。因此，在實際教學中，教師要在學生感到乏味或教學質(zhì)量不高，亦或者課堂教學內(nèi)容已經(jīng)完成，需要補充課外知識的時候利用慕課方法進行講解，挖掘其深藏的資源信息，完善學生的知識面。
2.3利用慕課教學布置作業(yè)，加強實踐內(nèi)容
眾所周知，物流運輸管理課程與一般的教學專業(yè)不同，它對學生的實踐能力和動手水平具有很高的要求，在實際運輸中也較為容易遇到突發(fā)狀況。慕課教學模式的開展可以講知識內(nèi)容與學生的專業(yè)實踐相連，利用網(wǎng)絡平臺給學生創(chuàng)設(shè)一個能夠?qū)嵺`的氛圍，從而調(diào)動自己的興趣，更好的參與操作。此外，慕課方式也可以隨機添加，通過數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的選擇對學生布置作業(yè)，豐富作業(yè)形式，利用現(xiàn)代化技術(shù)完成作業(yè)答案。
3結(jié)束語
在我國交通運輸物流業(yè)快速發(fā)展的過程中，信息化已經(jīng)成為交通運輸物流業(yè)未來發(fā)展的主要方向。但是，目前的交通運輸業(yè)信息化發(fā)展存在明顯問題，表現(xiàn)在信息化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施配置和操作方法改革上，影響了我國交通運輸物流業(yè)朝著信息化方向發(fā)展的進程，本文簡單闡述物流信息化的含義，強調(diào)信息化發(fā)展的重要性，尋求交通運輸業(yè)信息化不斷發(fā)展的有效策略，為我國交通運輸物流業(yè)的發(fā)展提供參考。
【關(guān)鍵詞】交通運輸物流業(yè) 物流信息化 發(fā)展 策略
隨著互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟社會中的朝陽產(chǎn)業(yè)。有效利用交通運輸業(yè)的特點所催生出的交通運輸物流業(yè)也在逐漸走進社會經(jīng)濟的浪潮之中。在這基礎(chǔ)上，信息化的逐漸引入，讓我國交通運輸業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。
1 物流信息化概述
物流產(chǎn)業(yè)成為現(xiàn)代社會發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，在引進國外物流信息化的策略后，其呈現(xiàn)出不斷擴大的趨勢[1]。在國外一些發(fā)達國家，信息化已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的信息共享向企業(yè)與企業(yè)之間的共享轉(zhuǎn)變，使其發(fā)展更加國際化和開放化。我國經(jīng)濟社會中的物流信息化正在努力進行完善和創(chuàng)新。
1.1 物流信息化的含義
物流業(yè)在現(xiàn)代社會中的發(fā)展日新月異。結(jié)合現(xiàn)代的物流業(yè)特點，分析其含義，一是指信息成為現(xiàn)代物流業(yè)各項業(yè)務的載體；二是指通過信息的交換來完成物流的各項業(yè)務。在這樣的過程中，能有效反映物流資源的信息。
1.2 交通運輸物流業(yè)信息化的重要性
目前的交通運輸物流業(yè)不能適應其經(jīng)濟社會發(fā)展的要求，對信息資源的利用和開發(fā)還遠遠不夠，信息服務平臺的服務和共享功能不夠強大，需要信息化為交通運輸物流業(yè)提供強有力的支持。
首先，物流業(yè)是一個龐大的經(jīng)濟系統(tǒng)，各個企業(yè)之間存在密切的聯(lián)系[2]。交通運輸業(yè)信息化能促進交通運輸物流業(yè)與其他行業(yè)的溝通交流，促進交通運輸物流業(yè)快速進步。
其次，能有效控制、管理交通運輸業(yè)的物流倉庫，信息化物流能通過各種信息技術(shù)實現(xiàn)物流活動的快捷方便，使倉庫管理更加智能化，規(guī)范化。
最后，能有效縮短物流通道，降低庫存。通過信息化發(fā)展能及時掌握不同庫存的信息，減少庫存的設(shè)置量，能有效提高物流水平。
2 我國交通運輸業(yè)物流信息化發(fā)展中存在的問題
在市場化、全球化經(jīng)濟的發(fā)展下，行業(yè)之間、地區(qū)之間的發(fā)展障礙逐漸被打破，我國的經(jīng)濟市場呈現(xiàn)出一個互相交融的局面，交通運輸物流業(yè)已經(jīng)成為交通運輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)有機結(jié)合的創(chuàng)新形式[3]。交通運輸業(yè)的信息化已經(jīng)沖破地域和企業(yè)的限制，向更加深層的方向發(fā)展，但在其過程中也存在一定的問題。主要表現(xiàn)在以下幾點：
2.1 管理系統(tǒng)松散，缺乏健全的信息化設(shè)施
交通運輸物流業(yè)是現(xiàn)代交通運輸業(yè)與物流業(yè)的有機結(jié)合，它的基礎(chǔ)性質(zhì)決定了其信息比較分散，貨物和信息很容易混為一談，嚴重制約信息化的實施。實際過程中的管理比較松散，而且物流的信息化設(shè)備不足，沒有較好的設(shè)備支持其邁入一個新的上升階段。
2.2 信息化平臺的作用沒能完全發(fā)揮
交通運輸物流業(yè)建立信息化平臺，是為了更好的實現(xiàn)信息資源共享，提高其
服務質(zhì)量和水平。但是在實際的工作中，信息化平臺的建立淪為一種形式，它的實用沒有完全發(fā)揮出來。
2.3 不能與電子商務進行有效配合
在物流信息化的背景下，交通運輸業(yè)與電子商務有效配合就能取得更好的服務社會。但是在目前我國交通運輸物流業(yè)中，并沒有將電子商務與物流有效結(jié)合，信息化的發(fā)展資源沒有實現(xiàn)電子商務的具體業(yè)務，互不配合的模式?jīng)]有發(fā)揮交通運輸業(yè)獨有的包容性特點。
3 促進我國交通運輸物流業(yè)物流信息化發(fā)展的策略
在互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的背景之下，交通運輸業(yè)的信息化顯得越來越重要，將信息化準確引入現(xiàn)代交通運輸業(yè)中，使其與物流業(yè)有機集合，擁有一個良好的改革空間，應從以下幾個方面做起：
3.1 加大對信息化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)備的投入
在交通運輸業(yè)物流信息化過程中，投入較多的資金，對信息化的設(shè)備進行全面維護和更新，及時排查設(shè)備，做好統(tǒng)一詳細的記錄，把設(shè)備的投入作為加大信息化投入的重要措施，保證基礎(chǔ)設(shè)備的充足和有效。使信息化運用一個良好的硬件系統(tǒng)。
只有擁有良好的信息化設(shè)備，才能保證信息化有一個不斷的上升空間。在設(shè)備投入健全以后，要積極合理的運用這些信息化設(shè)備為物流信息化服務?？梢哉f基礎(chǔ)性設(shè)備的投入是信息化發(fā)展的首要條件，也是最基本的物質(zhì)保障。
3.2 完善信息化平臺建設(shè)，建立服務型信息化平臺
交通運輸業(yè)信息化平臺的建設(shè)要充分考慮客戶的態(tài)度，以客戶為中心，建立一個服務性強的信息化平臺。這樣的服務性信息平臺能與客戶達成高效、暢通的交流，在交流的過程中汲取客戶的意見和建議，采取相應的對策，完善信息化平臺的建設(shè)，使其漏洞得到及時的修復和改正。使交通運輸物流業(yè)擁有一個更大的上升空間。
另外，這樣的信息化平臺的建立也能促進交通運輸物流業(yè)自身的發(fā)展，對其有一個有效的外部監(jiān)督機制。這樣的監(jiān)督機制要借助外部力量才能形成，需要信息化平臺的服務性為其提供一批監(jiān)督隊伍，這樣的監(jiān)督隊伍是指每一位客戶及與交通運輸業(yè)息息相關(guān)的人。
3.3 將物流信息與倉庫的設(shè)置有效對接
在交通運輸業(yè)信息化中，將信息與倉庫的設(shè)置有效對接，能減少交通運輸過程中的成本，使倉庫的管理目標更加明確，這樣物信息化的整個系統(tǒng)會進入一個協(xié)調(diào)的發(fā)展機制。
信息與倉庫的有效對接是實現(xiàn)物流信息化的一個重要工作環(huán)節(jié)。需要我們在長期的工作中進行落實。
4 結(jié)語
交通運輸物流業(yè)的發(fā)展會隨著物流信息化的到來而擁有一個嶄新的空間。將信息化合理科學的運用到現(xiàn)代的交通運輸物流業(yè)中，結(jié)合交通運輸業(yè)的特點，應用信息技術(shù)對其進行改革創(chuàng)新，在交通運輸物流業(yè)進行信息化的組織及制度建設(shè)，建立完善的物信息共享平臺等，促進我國交通運輸業(yè)物流信息化的發(fā)展。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理;交通運輸;問題與措施
在國民經(jīng)濟生產(chǎn)系統(tǒng)當中，交通運輸?shù)闹匾匚徊豢蓜訐u，是國民經(jīng)濟得以快速發(fā)展的一個先決條件。當前，世界貿(mào)易自由化和全球經(jīng)濟一體化的趨勢愈發(fā)明顯，國際物流系統(tǒng)也隨之而逐漸形成，相應地現(xiàn)代物流管理必然會越來越成熟，這勢必會對交通運輸?shù)陌l(fā)展造成一定的影響。
1我國現(xiàn)代物流管理和交通運輸中存在的問題
1．1港站樞紐的物流服務水平尚待提升
港站樞紐同其他物流平臺一樣，具有倉儲、配送和轉(zhuǎn)運等基本的現(xiàn)代物流業(yè)務功能，在實現(xiàn)向物流區(qū)的轉(zhuǎn)型方面，有著得天獨厚的優(yōu)勢，當然這也是其發(fā)展成為物流園區(qū)的一個重要依托。就目前的情況來看，我國的港站樞紐建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但在與物流園區(qū)的融合方面，仍舊還存在著一定的不足。比如，公路貨運站場的功能較為單一，區(qū)域物流園區(qū)與貨運樞紐之間，以及不同運輸方式的貨運樞紐之間，在規(guī)劃和布局方面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)性還不夠強。港口和臨港的物流園區(qū)都還普遍存在著外部疏運不暢的狀況，很多臨港的保稅物流區(qū)、物流園區(qū)以及保稅港區(qū)的功能都未得到充分發(fā)揮。
1．2亟待推進綜合運輸體系的建設(shè)
改革開放的持續(xù)性發(fā)展促使我國交通運輸?shù)囊?guī)模和水平都有了很大程度的提升，從總體上看，已經(jīng)進入了運輸服務一體化、網(wǎng)絡完善和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的集約發(fā)展新階段。而相較于實體經(jīng)濟發(fā)展需求而言，綜合運輸?shù)木W(wǎng)絡體系仍舊還不夠健全，其結(jié)構(gòu)的合理性程度也不高，在運輸樞紐的建設(shè)方面，進展也還不夠快，各種運輸方式的銜接性還不夠強，很多組合性效率與整體優(yōu)勢都還沒能夠得到充分的發(fā)揮。此外，從交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施的規(guī)?？偭可峡?，還是比較不足，我國也尚未建成高速公路網(wǎng)，國省干線仍舊還是比較薄弱的環(huán)節(jié)，層次路網(wǎng)間的結(jié)構(gòu)匹配性較差，功能也還不夠完善。特別是內(nèi)河的水運發(fā)展嚴重滯后，其中高等級的航道所占比重仍舊較低，大大降低了港口的運輸能力。
1．3交通運輸?shù)募s化和組織化程度不高
最近幾年，交通運輸業(yè)對發(fā)展轉(zhuǎn)型的重視程度還是相當高的，其規(guī)模化和專業(yè)化水平都有了一定程度的提升，服務水平也上升了不少。但是，運輸市場的主體仍舊較為分散，組織化和集約化程度不高的這一格局至今仍未發(fā)生根本性的改變，甩掛運輸、廂式運輸和多式聯(lián)運等先進的運輸組織方式的發(fā)展仍舊較為滯后。不僅如此，船舶的標準化、大型化和專業(yè)化程度仍舊普遍偏低，正是因為這些原因，運輸?shù)男室恢钡貌坏教嵘?，很難滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展需要。
1．4信息化水平和科技創(chuàng)新還有待提高
要想現(xiàn)代物流和交通運輸能夠有效融合，信息化和科技創(chuàng)新的實現(xiàn)是必不可少的。從總體上看，我國在交通運輸方面的信息化水平與科技創(chuàng)新進展仍舊還無法適應現(xiàn)代物流和交通運輸融合發(fā)展的需求。在很多關(guān)鍵領(lǐng)域，自主創(chuàng)新的能力仍舊不強，行業(yè)區(qū)域性和綜合性項目普遍較為缺乏，在對信息資源的開發(fā)和利用上，仍舊還存在著較多不足，這就導致了電子商務和物流信息化的集成發(fā)展程度普遍不高，很多物流公共信息的服務功能都沒能得到有效發(fā)揮。另外，在對社會公共資源和行業(yè)資源的兼容和整合方面，也是非常不足的。
2現(xiàn)代物流管理對交通運輸?shù)挠绊?/p>
2．1促進交通運輸系統(tǒng)的完善
交通服務系統(tǒng)是連接生產(chǎn)系統(tǒng)和消費系統(tǒng)的重要紐帶，緊密地聯(lián)系著生產(chǎn)環(huán)節(jié)、分配環(huán)節(jié)、交換環(huán)節(jié)和消費環(huán)節(jié)，是各項社會經(jīng)濟活動得以正常運行的重要保障。而物流又是構(gòu)成生產(chǎn)消費系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的一個基本要素，是商品或服務等物質(zhì)實體的一個流動過程，其中包含了存儲、運輸、裝卸、配送、保管以及物流信息管理之類的活動。電子商務的發(fā)展使物流產(chǎn)生了兩種不同的活動實現(xiàn)形式。其一，直接以網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞絹砼渌蜕唐坊蛘叻?，比如各類具有較高價值的信息軟件、信息咨詢服務以及電子出版物等;其二，以傳統(tǒng)物理的方式來配送商品或服務。因此，建立準確而及時的物流信息系統(tǒng)和高效的物資配送系統(tǒng)，能夠在一定程度上促進交通運輸系統(tǒng)的完善，更有利于現(xiàn)代化交通運輸系統(tǒng)的建立，從而更好地實現(xiàn)運輸工具的自動化和機械化，當然，這同時也是降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效率，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡化、數(shù)字化和全球化的重要環(huán)節(jié)。
2．2保證交通運輸系統(tǒng)的正常運行
在商品經(jīng)濟的條件下，對生產(chǎn)來說，從最開始的原材料采購起，便會產(chǎn)生與之相應的物流活動，當原材料采購到位之后，所有生產(chǎn)活動才能夠順利開展。而在這一生產(chǎn)過程當中，又有生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流等。由此也可看出，在整個生產(chǎn)過程中，都伴有物流，而不可否認的是，物流的實現(xiàn)不可能離開交通運輸系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流的實現(xiàn)能夠促進交通系統(tǒng)的完善，而現(xiàn)代化交通運輸?shù)膶崿F(xiàn)也能夠在一定程度上優(yōu)化企業(yè)的庫存結(jié)構(gòu)，減少資金的占用，降低成本，并且還能夠縮短生產(chǎn)的周期，以使現(xiàn)代化的生產(chǎn)能夠更加高效地進行。而從消費上來看，不管是生產(chǎn)性的消費，還是生活性的消費;不管是政府的消費，還是個人的消費，始終都離不開物流，也正是因為方方面面都有物流的存在，所以交通運輸系統(tǒng)的運行也是能夠得到保障的。
2．3提高交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效益
對物流來說，運輸是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并且，在所有的物流成本當中，運輸成本所占比重是最大的。相關(guān)調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果表明，在各類貨物的物流成本中，運輸成本就占掉了百分之四十左右，假如再把產(chǎn)品出廠時的包裝費算到制造成本中，那么運輸成本在物流成本中的比重就占了約50%。所以合理地配置運輸系統(tǒng)能夠有效地降低物流的總成本。通常情況下，當社會的各個生產(chǎn)條件不發(fā)生變化時，物流的合理化程度越高，其周轉(zhuǎn)的速度就會越快，就越有利于社會生產(chǎn)經(jīng)濟效益的提升。所以，加強對物流的管理，能夠在一定程度上提高物流的合理化程度，商品或服務的周轉(zhuǎn)速度就會越快，交通運輸也會隨之而不斷發(fā)展，其所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟效益也就會更高。
3提高現(xiàn)代物流管理對交通運輸影響力的措施
3．1適當降低物流成本
一方面，要適當降低高速公路收費標準。不難看出，當前我國高速公路的收費利潤率普遍偏高，在未來，非常有必要進行合理化的調(diào)整?？上驳氖牵煌ㄟ\輸部中已有不少相關(guān)人士表態(tài)，交通運輸部自進行高速公路收費大清理以來，就已經(jīng)開始在著手對高速公路收費利潤率過高這一問題進行處理了，希望能夠通過修改和完善相關(guān)法律法規(guī)來從根本上將這一問題解決，也就是說，當某一收費公路所獲得的利潤超過了合理的回報時，國家有權(quán)要求該公路降低其費率。并且，還要堅決清理那些涉農(nóng)或者是超期的收費，一定不能為了地方利益而去損害物流業(yè)和交通運輸業(yè)的健康發(fā)展。另一方面，還需要著力降低物流業(yè)的稅負。盡管我國某些地區(qū)為了減輕物流業(yè)稅負而做了營業(yè)稅改增值稅的嘗試，但是效果卻不甚理想。這一辦法的嘗試反而讓很多大型的運輸型物流企業(yè)的稅負大幅度增加，造成這一現(xiàn)象的原因主要有兩個，一個是貨物運輸業(yè)務的增值稅稅率相對偏高，另一個則是可抵扣的進項稅額相對偏少。有人建議將交通運輸服務中的貨物運輸服務剝離出來，納入至物流輔助服務中去，并適當?shù)卦黾右恍┰鲋刀愡M項抵扣的項目，以便能夠在一定程度上解決稅負增加的這一問題。物流業(yè)發(fā)展當前還面臨著一定的體制，例如對物流的行業(yè)政策、商業(yè)網(wǎng)點的布局、交通運輸?shù)氖召M以及商貿(mào)用地的規(guī)劃等環(huán)節(jié)的管理，都是不容忽視的。有學者指出，在對物流行業(yè)進行宏觀管理時，我國至今都還沒有一個主導性的主管部門，并且其還建議由商務部來擔此重任，對物流行業(yè)進行協(xié)調(diào)和管理，而其他的政府部門，則應做好配合工作。
3．2注重科技創(chuàng)新，提高信息化水平
要充分地利用現(xiàn)代管理技術(shù)、金融工具和信息技術(shù)來對交通運輸業(yè)進行改造，以提升其現(xiàn)代化和智能化水平。要緊緊圍繞當前交通運輸業(yè)在發(fā)展過程中所表現(xiàn)出來的共性及其所使用的關(guān)鍵技術(shù)，不斷地進行創(chuàng)新，引進更多的先進技術(shù)手段，進行消化和吸收，實現(xiàn)再創(chuàng)新，以此來提升交通運輸服務的效率和質(zhì)量，推進交通運輸業(yè)的信息化建設(shè)步伐。同時，還需要積極地推進互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享，加強業(yè)務協(xié)同，不斷地深化電子商務與交通運輸電子政務的融合應用，以此來加快物流公共信息服務平臺的建設(shè)，從而更好地實現(xiàn)現(xiàn)代物流與交通運輸?shù)娜诤习l(fā)展。
3．3加強對物流管理人才的管理
任何一個行業(yè)或企業(yè)想要實現(xiàn)長遠發(fā)展，都離不開人，可以說，人力資源是其成長和發(fā)展的核心競爭力所在。加之物流企業(yè)又是一個多功能的合成系統(tǒng)，各種物流增值服務需求必然會越來越多樣化，這就對物流工作人員提出了更高的要求，除了要掌握專業(yè)的物流知識之外，對貿(mào)易、保險以及報關(guān)等領(lǐng)域的知識，也要有所涉獵。我國的物流管理人才是相當缺乏的，這也是我國整體物流管理水平一直得不到提升的重要原因，無論是在物流管理理念，還是技術(shù)手段的應用上，都無法與國外的物流企業(yè)相抗衡。所以，當務之急就是要加強對物流管理人才的管理，對現(xiàn)有的物流管理人才進行培訓。一方面，要標準化和規(guī)范化相應的服務流程與相關(guān)準則;另一方面，要加強對其的新知識培訓，以彌補其在國際貿(mào)易、水手、財務、管理和計算機信息化等方面知識的不足。
4結(jié)束語
現(xiàn)代物流管理對交通運輸?shù)闹匾燥@而易見，而就目前看來，我國在現(xiàn)代物流管理和交通運輸中還存在著不少問題，正是這些問題的存在，在一定程度上影響了現(xiàn)代物流管理對交通運輸影響力的發(fā)揮，既阻礙了交通運輸業(yè)的發(fā)展，也不利于物流業(yè)自身的發(fā)展壯大。因此，需要積極采取降低物流成本、加快科技創(chuàng)新以及加強對物流人才的管理等措施來解決這些問題，從而更好地促進物流業(yè)和交通運輸業(yè)的融合發(fā)展。
［參考文獻］
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在各方的共同努力下，我國的物流業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的良好局面。物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。但我們也要清醒地看到，我國物流業(yè)發(fā)展的整體水平還比較落后。與發(fā)達國家相比，物流總費用較高，運行效率較低，一方面是因為我國還處于工業(yè)化的初級階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)能力有待優(yōu)化升級。另一方面，我國的綜合運輸體系尚未完全形成，不同的運輸方式之間的銜接不夠，也影響了物流的效率。我國是物流大國，但遠不是物流強國，轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式，全面提升物流業(yè)發(fā)展水平仍然任重道遠。
交通運輸是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)和實體依托。沒有運輸，物流服務就無從談起，而交通運輸在物流的發(fā)展中則起著很強的基礎(chǔ)作用。沒有交通運輸?shù)默F(xiàn)代化就談不上物流的現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流的發(fā)展也創(chuàng)新了運輸發(fā)展的理念，拓展了運輸發(fā)展的空間，豐富了運輸服務的內(nèi)容，提高了運輸組織的效率。
為加快推進物流業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮好交通運輸?shù)幕A(chǔ)和主體作用，今年，交通運輸部出臺了《交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，在《意見》中，交通運輸部把提高運輸效率、提升服務水平、降低物流成本作為主要目標，把優(yōu)化運輸組織、提升裝備水平、整合物流資源作為工作的著力點，明確了今后一段時期五個方面的工作：
第一，加快綜合運輸體系建設(shè)，特別是重要運輸通道和物流樞紐建設(shè)，優(yōu)化鐵路、高速公路、高等級航道、機場等規(guī)劃布局，促進各運輸方式之間的有效銜接，完善綜合運輸?shù)姆阵w系，繼續(xù)推進物流樞紐、物流園區(qū)的建設(shè)，統(tǒng)籌考慮內(nèi)陸公路港、口岸物流園區(qū)、快遞分撥中心等樞紐節(jié)點的建設(shè)，盡快形成全國性的物流節(jié)點的實體網(wǎng)。
第二，大力發(fā)展多式聯(lián)運，推動貨物運輸無縫銜接和一單制，繼續(xù)推動集裝箱鐵水聯(lián)運等示范工程，擴大示范通道覆蓋和服務的范圍。在總結(jié)已有成果的基礎(chǔ)上，研究制定渤海灣、長江沿線等區(qū)域公鐵聯(lián)運、甩掛運輸聯(lián)盟等試點工作方案，積極引導運輸向網(wǎng)絡化、社會化方向發(fā)展。
第三，積極推進國家交通運輸物流公共信息平臺的建設(shè)。我國物流信息化的發(fā)展已經(jīng)進入到整合信息資源、實現(xiàn)多方聯(lián)動、促進互聯(lián)互通的新階段，加快全國交通物流信息平臺建設(shè)是轉(zhuǎn)變交通運輸發(fā)展方式，推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。
第四，大力發(fā)展面向民生的物流，結(jié)合新時期城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展要求，加快構(gòu)建農(nóng)村物流和城市物流的發(fā)展，促進交通、郵政、商務、供銷等物流資源的整合和業(yè)務的聯(lián)動，盡快完善縣、鄉(xiāng)、村三級服務網(wǎng)絡，加快物流鏈條向農(nóng)村地區(qū)的延伸。目前我部正積極協(xié)調(diào)國家發(fā)改委、商務部、公安部、工信部等部門加快貫徹落實《關(guān)于加強和改進城市配送管理工作的意見》，研究城市配送管理辦法，及相關(guān)車輛的技術(shù)標準，努力改善物流車輛的通行環(huán)境，提高城市配送效率，緩解城市交通的壓力。
關(guān)鍵詞 物流規(guī)劃 路網(wǎng) 運輸路線 物流量
前言
雖然2008年以來的國際金融危機嚴重削弱了全球的汽車市場，但是唯有中國的汽車產(chǎn)業(yè)一枝獨秀，不僅實現(xiàn)了40％以上的“爆發(fā)式”增長，2009年產(chǎn)銷規(guī)模一舉突破1350萬輛大關(guān)，而且超過美國成為全球最大的汽車制造國與最大的汽車消費市場。
1 研究依據(jù)
1.1一汽集團公司規(guī)劃部關(guān)于《一汽相關(guān)企業(yè)在成都路網(wǎng)交通需求預測項目》可行『生研究報告委托書。
1.2民生實業(yè)集團提供的水運資料；一汽一大眾公司物流科提供的物流資料；四川一汽豐田汽車有限公司物流系提供的物流資料；一汽成都客車公司、長春陸捷物流有限公司(簡稱陸捷公司)提供的物流資料；一汽進出口公司提供的物流資料。
1.3針對一汽集團在成都市的整車企業(yè)以及零部件企業(yè)的物流情況，通過調(diào)研和預測，得到交通流量需求數(shù)據(jù)，并且對相關(guān)公路、鐵路、水路的規(guī)劃發(fā)展提出需求以及建設(shè)性意見。
2 現(xiàn)場調(diào)查
2.1目前一汽集團三個整車項目以及配套零部件的項目和產(chǎn)品情況。隨著三家整車廠的陸續(xù)正式投產(chǎn)，未來在區(qū)內(nèi)投資設(shè)廠的零部件企業(yè)將越來越多，我們預測本地(區(qū))配套規(guī)模將占到零部件總需求的65％(按重量分)和70％(按體積分)，其余部分由外地運入，這將是我們綜合考慮整車及零部件運輸?shù)膬?nèi)物流、外物流的關(guān)鍵指標之一。另外，本地(區(qū))零部件企業(yè)的區(qū)外銷售和物流規(guī)模預計非常小，項目不做重點研究。
2.2龍泉驛區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的運輸路線概況
2.2.1公路運輸：
優(yōu)勢：運量起點低，適合小批量、多品種、多批次發(fā)運的零售模式；速度快，7天內(nèi)可達國內(nèi)各地；無需換裝，可直接實現(xiàn)門到門運輸。劣勢：安全性差，運能小，環(huán)境污染大、運價高。
2.2.2鐵路運輸：
優(yōu)勢：主要通過鐵路雙層集裝箱或鐵路專用車來運輸，運輸數(shù)量大，一次最大可運300輛，速度快，5天內(nèi)可以到達國內(nèi)各站。
劣勢：小批量運輸需要多次編組，延長運輸時間，而且受客運高峰的限制，運行不穩(wěn)定，無法實現(xiàn)門到門運輸。
2.2.3水路運輸：
優(yōu)勢：運費低廉、節(jié)能環(huán)保。
劣勢：能夠運輸?shù)降牡赜蚴芩愤\輸線路限制，滾裝碼頭數(shù)量和滾裝船運力有限。
3 運輸方式的選擇與物流量預測
3.1汽車工廠運輸分類
統(tǒng)計資料表明，生產(chǎn)一臺汽車，按使用的材料分類，各種材料在整車質(zhì)量中所占百分比為：鋼鐵占75～80％，有色金屬占5～10％，塑料占10～15％，玻璃占2～4％，橡膠等5～10％。
按品種大致分類：原材料、國產(chǎn)零部件、進口零部件、整車。
3.2計算物流量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
3.2.1達產(chǎn)綱領(lǐng)
一汽－大眾年產(chǎn)整車54萬輛、四川一汽豐田5萬輛、一汽成都客車0.5萬輛。
3.2.2原材料
一汽－大眾產(chǎn)品，原材料(主要是鋼材)350公斤／每車，每年需要18.9萬噸。四川一汽豐田產(chǎn)品，原材料(主要是鋼材)430公斤／每車，每年需要2.15萬噸。一汽成都客車產(chǎn)品，原材料(主要是鋼材)800公斤／每車，每年需要0.4萬噸。
3.2.3零部件
零部件重量約為整車重量的70％，即800公斤／每車。原材料利用率85％。龍泉驛區(qū)內(nèi)，零部件生產(chǎn)廠家，生產(chǎn)零部件的份額占65％(按重量分)70％(按體積分)。零部件生產(chǎn)廠家需要的原材料為：36.7萬噸／每年。
一汽－大眾產(chǎn)品，零部件18立方米／每車，其中15％為進口零部件。四川一汽豐田產(chǎn)品，零部件36立方米／每車，其中50％，為進口零部件。一汽成都客車產(chǎn)品，零部件48立方米／每車。零部件公路運輸車輛：一汽大眾，車廂尺寸8m×2.5m×2.5m裝載率60％。四川一汽豐田，車廂尺寸10m×2.5m×2.5m裝載率80％。進口零部件采用40集裝箱。
3.2.4整車
一汽－大眾產(chǎn)品，公路運輸10輛／每卡車；鐵路運輸10輛／每節(jié)車皮。四川一汽豐田產(chǎn)品，考斯特2臺／每卡車，普拉多3臺／每卡車。
3.3運輸方式的選擇
3.3.1原材料：大宗原材料(例如鋼材)采用鐵路或水路運輸。其它原材料采用公路運輸。
3.3.2零部件：國產(chǎn)零部件采用公路運輸，進口零部件采用水路運輸(上海港－瀘州港)。
3.3.3整車：四川一汽豐田產(chǎn)品、一汽成都客車產(chǎn)品均采用公路運輸。一汽－大眾產(chǎn)品按最大54萬輛預測。
3.4物流量預測
3.4.1公路
(1)零部件：每年需要從龍泉驛區(qū)外運進的零部件145500卡車。每年從龍泉驛區(qū)內(nèi)運入一汽大眾的零部件192780卡車。每年從龍泉驛區(qū)內(nèi)運入豐田的零部件12600卡車。每年從龍泉驛區(qū)內(nèi)運入卡車公司的零部件5600卡車。
(2)整車：每年一汽大眾運出整車16.9萬輛(1.69萬輛卡車)，占28.2％。每年豐田運出整車5萬輛(1.75萬輛卡車)?？蛙嚬久磕?000輛客車從公路開出。
3.4.2鐵路
(1)原材料：每年需要從龍泉驛區(qū)外運進的原材料29萬噸。
(2)整車：每年一汽大眾運出整車13.7萬輛(1.37萬節(jié)車皮)，占22.8％。合計：29.5萬輛，占整車運輸?shù)?9.1％。
3.4.3水路
(1)原材料：每年需要從龍泉驛區(qū)外運進的原材料29.15萬噸。
(2)進口零部件：一汽大眾進口零部件每年2.16萬個集裝箱。豐田進口零部件每年1.33萬個集裝箱。
(3)整車：每年一汽大眾運出整車13.6萬輛，占22.7％。
結(jié)論
一汽集團成都建廠，面向中部、西南、西北用戶，從物流角度考慮，非常合理。龍泉驛區(qū)政府大力支持物流工作，物流中心管委會在路網(wǎng)規(guī)劃、物流中心規(guī)劃、鐵路、水運等方面做了大量工作，基本滿足內(nèi)部、外部的運輸需求。如能將建議中的問題，或以后可能發(fā)現(xiàn)的問題合理解決，一汽集團成都物流一定能夠?qū)崿F(xiàn)高水平發(fā)展。
參考文獻：
1 《汽車物流基礎(chǔ)》主編陳永革機械工業(yè)出版社2006，1
關(guān)鍵詞：交通運輸；物流；公共信息；平臺；趨勢
一、前言
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，同時為了我國經(jīng)濟的均勻發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為了我國交通運輸中非常重要的一個方面，在保證交通運輸效率和交通運輸信息可視化的情況下，發(fā)展交通運輸物流公共信息共享平臺無疑起到了重要的作用。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，是現(xiàn)代物流在發(fā)展過程中的具體舉措。在良好的政策環(huán)境引導下，如何掀起現(xiàn)代物流平臺建設(shè)的熱潮已經(jīng)成為了很多人關(guān)心的問題。目前交通運輸物流公共信息共享平臺在發(fā)展的過程中依然存在較多的問題，因此明確未來物流信息平臺的發(fā)展趨勢，有利于在工作的過程中找準方向，促進現(xiàn)代化物流的快速發(fā)展。
二、交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀
1、全國交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展總體概況
目前我國多數(shù)?。ㄊ?、自治區(qū)）已開展物流信息平臺建設(shè)相關(guān)工作，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，全國40%的?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）的物流信息平臺已投入運營，其中在經(jīng)濟較好的地區(qū)，例如在華東和華南地區(qū)的交通運輸物流公共平臺的建設(shè)較好，其運營效果也較為完善。在建設(shè)主體上，主要由交通運輸行業(yè)的主管部門以及地方的物流信息平臺建設(shè)占主導地位。在全國已經(jīng)開展物流信息平臺建設(shè)相關(guān)工作的26個?。ㄊ?、自治區(qū)）中，由交通運輸行業(yè)主管部門組織開展建設(shè)平臺的共有16個，約占開展平臺建設(shè)工作省（市、自治區(qū)）總量的62%；從功能的多樣性以及各地信息平臺功能設(shè)置多樣化和功能可以看到，電子商務交換數(shù)據(jù)依然是信息平臺建設(shè)的核心內(nèi)容，占平臺綜述的三成以上。信息平臺的服務對象依然是各地的物流企業(yè)，其中物流園區(qū)所占的比例較高。
2、交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展基本類型劃分
目前根據(jù)物流信息化平臺的發(fā)展。其主要功能是朝著物流發(fā)展的核心功能進行劃分，主要將功能分為主導型平臺、公共服務主導型平臺、業(yè)務服務主導型平臺和綜合型平臺。
當然，不同平臺在對應的企業(yè)以及服務的對象上存在一定的差異，在交換服務型主導企業(yè)中主要為物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)以及生產(chǎn)制造商企業(yè)，相關(guān)的運輸部門提供公共性的交換數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間以及供應鏈上下企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換和信息傳遞；公共服務主導型平臺的建設(shè)主要是方便管理部門對市場進行服務以及監(jiān)管，從而為市場提供一定的誠信管理，對交通基礎(chǔ)建設(shè)的信息進行及時的，方便用戶進行查詢，對行業(yè)內(nèi)的政務數(shù)據(jù)進行及時的統(tǒng)計；業(yè)務服務主導型平臺是以滿足用戶具體物流業(yè)務流程需要而建設(shè)的平臺，
其主要目的是對備車的貨源信息進行，做好交易撮合，對行業(yè)政務動態(tài)信息進行和查詢，對大宗物流招投標信息進行及時的，為物流企業(yè)提供業(yè)務層面和專業(yè)服務，保證增值信息服務的可靠性；綜合型平臺是以提高資源整合利用效率為基本建設(shè)目標，兼具數(shù)據(jù)交換、公共服務、業(yè)務服務等兩種或兩種以上服務功能的平臺，平臺核心功能體現(xiàn)得并不明顯，難以依據(jù)平臺主要實現(xiàn)的功能進行類型歸納，因此稱為綜合型平臺。從上述的分析可以知道，在進行公共信息品臺的建設(shè)過程中，不同的平臺在建設(shè)中存在較大的差異，根據(jù)不同的要求，從而滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
三、交通運輸物流公共信息平臺發(fā)展趨勢
1、全國性數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡的建立勢在必行
在進行交通運輸物流公共信息平臺過程中，信息資源共享是未來的發(fā)展趨勢，因此數(shù)據(jù)是信息交換的基礎(chǔ)，全國聯(lián)網(wǎng)是是網(wǎng)絡交換的基礎(chǔ)，提供一個整合的數(shù)據(jù)交換場所，能夠保證交通運輸物流公共信息平臺使用的過程發(fā)揮出相應的服務優(yōu)勢，從而有效的提高服務的總體效果。
2、省級平臺應用系統(tǒng)建設(shè)步伐需要加快
全國物流信息平臺和省級物流信息平臺在建設(shè)的而過程中同樣重要，而省級的信息平臺在建設(shè)中不能僅僅局限于數(shù)據(jù)交換這一基本的服務，還需要有效依托電子政務系統(tǒng)，從而將信息傳輸?shù)缴鐣?，為社會提供相應的信息，因此在進行全國性數(shù)據(jù)交換和建設(shè)的過程中，省級信息平臺需要將信息系統(tǒng)建設(shè)作為重點，加快相應的建設(shè)步伐。
3、省級平臺應用系統(tǒng)需要得到必要規(guī)范
在省級物流信息平臺中，我們一般可以將提供的服務分為必要性應用和推薦性的應用，因此在對省級平臺中的一部分具體的共性應用系統(tǒng)，，特別必要時，需要將應用系統(tǒng)進行統(tǒng)一的規(guī)劃和指導，從而保障各地方平臺應用系統(tǒng)的開發(fā)標準型，為滿足業(yè)務需求的適應性，從而達到規(guī)范物流信息平臺整體發(fā)展的目的。
4、政務服務功能需要進一步完善和加強
政務信息公開與否和信息平臺的合理性利用有直接的關(guān)系，也是平臺開放性能夠?qū)崿F(xiàn)的重要體現(xiàn)，目前平臺政務在公開上以及在使用上依然存在明顯的不足，目前的政務相關(guān)系統(tǒng)還不能完全接入平臺中，物流市場對政務信息的服務也存在一定的差距，因此需要進一步進行完善，從而能夠有效拓寬平臺服務以及規(guī)范信息服務內(nèi)容。
5、業(yè)務服務功能的建設(shè)需要扶持和培養(yǎng)
在物流信息建設(shè)過程中，業(yè)務服務功能是物流信息平臺建設(shè)的中重要手段，需要通過加強業(yè)務服務功能，，培養(yǎng)和扶持一批現(xiàn)代化的物流信息企業(yè)，加強軟件開發(fā)，完善物流信息平臺的服務功能，從而將服務的意識提高，增強服務質(zhì)量，降低物流的運輸成本，加快傳統(tǒng)物流向著現(xiàn)代化物流企業(yè)的方向進行發(fā)展。
6、相關(guān)行業(yè)信息系統(tǒng)對接需要加強協(xié)調(diào)
隨著信息的發(fā)展，綜合運輸已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的重點，從原有的簡單的運輸方式逐漸走向了公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運等多式聯(lián)運方向發(fā)展，在這樣的背景下，如何實現(xiàn)信息溝通，有效的對信息進行掌握已經(jīng)成為了物流信息平臺建設(shè)的重點和難點，實現(xiàn)物流信息的及時傳遞以及物流業(yè)務的銜接，對于現(xiàn)代化的物流市場服務有較大的幫助。
7、省際共建模式需進一步的深化和落實
隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展以及信息平臺的建設(shè)，省平臺系統(tǒng)需要進一步加強交流合作，從而繼續(xù)深化和落實相應的建設(shè)工作，為平臺的推進做好相應的服務，從而有效保障信息平臺的功能能夠順利的實現(xiàn)。
四、結(jié)束語
交通運輸物流公共信息平臺是我國未來交通建設(shè)的重點，也是我國交通在發(fā)展信息化產(chǎn)業(yè)過程中重點，目前在基礎(chǔ)建設(shè)過程中，其硬件、軟件設(shè)施建設(shè)已經(jīng)成為目前建設(shè)重點，除了在發(fā)展基礎(chǔ)建設(shè)項目以外，還需要制定相應的政策，構(gòu)建完善的部門進行協(xié)調(diào)，從而并且信息平臺的發(fā)展思路，構(gòu)建相應的保障措施，從而促進我國物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
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