鐵道運(yùn)輸論文范文

時間：2022-10-16 02:23:23

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鐵道運(yùn)輸論文

第1篇

加強(qiáng)鐵路危險貨物運(yùn)輸包裝安全，對于保障鐵路的安全運(yùn)行具有至關(guān)重要的作用，因此正確認(rèn)識危險貨物的危害性及其性質(zhì)，成為加強(qiáng)各項安全管理工作的前提條件。

一、危險貨物的性質(zhì)分析

1、爆炸危險性

危險物品爆炸一般具有迅速性，同時還會伴隨著劇烈的化學(xué)和物理變化過程。對于鐵路運(yùn)輸而言，如果出現(xiàn)了危險貨物爆炸事故，則將瞬間釋放出大量的能量，進(jìn)而會對鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重的影響，甚至是嚴(yán)重的安全事故。對于爆炸危險性，第一類是爆炸品、第二類是爆炸性的氣體、第五類是氧化性很強(qiáng)的一些物質(zhì)及有機(jī)過氧化物等，這些物品一般都存在著爆炸的危險性。據(jù)有關(guān)部門提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在近些年國內(nèi)發(fā)生的安全事故中，因為爆炸而造成的火災(zāi)導(dǎo)致人員傷亡位居于首位，造成的經(jīng)濟(jì)損失難以計量。

2、燃燒危險性

一般而言，危險貨物燃燒要同時具備三個要素，即可燃物、點火源以及助燃物。火災(zāi)事故的危險性主要指危險物品起火后，火勢開始蔓延與擴(kuò)大，隨著時間的推移，這些物品的損失量就會不斷的增加。就燃燒危險性本身而言，除放射性的物質(zhì)與雜項的危險物質(zhì)及物品之外，其他的危險貨物品主要表現(xiàn)為一種燃燒危險性?；诖丝梢詳喽ǎ捎诰哂腥紵ｋU性的物品和貨物種類非常的多，因此在鐵路運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對這類物品的檢查和管理。

3、毒害危險性

第六類危險貨物就是毒害品，具體包括氰化物、異氰酯類和砷類物質(zhì)，由于這類物質(zhì)具有很大毒性，因此很易造成大范圍死傷的惡性安全事故，有關(guān)部門已將這類毒害品列入重點監(jiān)管物品行列。第二類毒性氣體、第三類易燃液體以及第八類腐蝕性物質(zhì)中的多數(shù)危險貨物都具有一定的毒副作用，尤其是燃燒過程中所釋放出來的大量有毒、有害氣體，其殺傷力非常強(qiáng)。

4、放射危險性

對于眾多的危險貨物分類而言，第七類放射性物質(zhì)一般都具有放射危險性。當(dāng)放射性的物質(zhì)過量時，會因為射線照射而引起人體機(jī)體損傷，甚至可能伴隨著一些發(fā)燒、惡心以及出血性死亡現(xiàn)象發(fā)生。通常情況下，放射性危害所產(chǎn)生的傷害都具有一定的潛伏期，除急性的大劑量照射外，因此而造成的損傷不會立即顯現(xiàn)出來，有些射線所引起的損傷甚至肯能會在下一代新生兒中表現(xiàn)出來。當(dāng)放射性事故發(fā)生時，一般會造成內(nèi)容器嚴(yán)重?fù)p壞。對于經(jīng)常進(jìn)行放射性物品辦理經(jīng)營的車站而言，由于日常的作業(yè)過程中不太注意遵守物品裝卸作業(yè)的時間和裝卸方式，實際作業(yè)過程中沒有按照要求嚴(yán)格的穿戴防護(hù)設(shè)備，這些工作人員很可能會受到放射性的危害而不覺。

5、腐蝕危險性

第八類危險物品就是腐蝕性的物質(zhì)，這些物質(zhì)都具有一定的腐蝕危險性。所謂腐蝕，主要是指在化學(xué)或者生物化學(xué)的作用下，接觸面出現(xiàn)了嚴(yán)重的損壞現(xiàn)象。這類物品與其他的許多物質(zhì)混合在一起，很可能會發(fā)生劇烈的化學(xué)變化和化學(xué)反應(yīng)，一旦接觸人體或纖維物品，就會產(chǎn)生強(qiáng)烈的損害。比如硫酸、氫氧化鈉和各種腐蝕性很強(qiáng)的鹽類物質(zhì)；有些腐蝕性的物品具有一定的揮發(fā)性，揮發(fā)過程中可能會伴隨著一些刺激性的氣體產(chǎn)生，及其對人的眼睛或者眼粘膜產(chǎn)生巨大的傷害；如果將煙硫酸、氫氟酸以及發(fā)煙硫酸等氣態(tài)腐蝕物質(zhì)吸入呼吸道，將會造成嚴(yán)重的后果，甚至危及生命。

二、鐵路危險貨物運(yùn)輸包裝事故原因分析

鐵路危險貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)運(yùn)輸包裝事故的原因很多，總結(jié)之，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，安全檢查設(shè)備和作業(yè)器具問題。雖然鐵路運(yùn)輸過程中的危險貨物裝卸叉車和手推車都具有一定的防爆和防靜電性特能，但多數(shù)情況下為了方便還是在用普通的叉車、手推車。雖然有些車站已經(jīng)在實際工作中用到了防爆叉車、手推車，車上也安置了必要的防爆銅和鎳板，但由于長時間的使用而磨損殆盡，已經(jīng)很難起到防靜電和防爆功能。安全檢查設(shè)備的功能在于對危險貨物進(jìn)行泄漏檢測與放射性物質(zhì)的檢測，如果出現(xiàn)了危險貨物泄漏問題，相關(guān)工作人員可以根據(jù)檢測結(jié)果及時采取有效的處理措施。目前來看，就危險貨物辦理站正在使用的安全設(shè)備來看，根本達(dá)不到要求。

第二，檢查和包裝上存在著一些問題。有些托運(yùn)人因受到利益的驅(qū)動，往往通過以次充好的方式來降低包裝的質(zhì)量，比如減小鐵桶體的壁厚、使用舊的鐵桶刷上一層漆等；在曾經(jīng)多次發(fā)展事故的黃磷運(yùn)輸工程中，正是因包裝桶存在著破漏現(xiàn)象，導(dǎo)致儲水出現(xiàn)了嚴(yán)重的外泄，其中黃磷的自燃后最終引發(fā)了一場嚴(yán)重的火災(zāi)。包裝封口的處理不合格，瓶裝液體、粉末以及一些顆粒狀的包裝袋密封的不嚴(yán)；發(fā)貨單位對這些氣體、液體以及固體的氣密性與液密封口的封裝沒有嚴(yán)格的檢查，最終導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸隱患問題。包裝上的標(biāo)志、和標(biāo)識不全，對包裝上的標(biāo)志和標(biāo)識重要性認(rèn)識不足問題，一旦出現(xiàn)危險貨物事故，很可能會對周圍的人員和物品造成非常嚴(yán)重的危害。

第三，車站工作人員的素質(zhì)問題，因檢查不嚴(yán)而出現(xiàn)了安全事故。危險物品包裝檢測不到位，也會引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。目前來看，我國鐵路危險貨物包裝檢測網(wǎng)點還是比較少，實際操作中的檢測難以有效的滿足鐵路運(yùn)輸實際需求；在對包裝進(jìn)行檢測的過程，因為缺乏科學(xué)合理的抽樣檢查、準(zhǔn)運(yùn)和運(yùn)輸之前的檢查驗收等工作，而導(dǎo)致事故的發(fā)生。比如，為了有效的降低托運(yùn)費(fèi)用，托運(yùn)人在送檢物品過程中的包裝質(zhì)量都非常的良好，但在運(yùn)輸過程中使用一般包裝甚至不合格包裝就會出現(xiàn)變質(zhì)、包裝質(zhì)量下降，最終因包裝質(zhì)量不合格而引發(fā)各種事故。

三、鐵路危險貨物運(yùn)輸包裝管理及對策

基于以上對當(dāng)前鐵路運(yùn)輸中危險物品的性質(zhì)及危險事故發(fā)生的原因分析，筆者認(rèn)為可從以下幾個方面著手應(yīng)對：

1、提高包裝質(zhì)量

貨物外包裝應(yīng)當(dāng)堅固完好，可以有效的抵抗運(yùn)輸和裝卸過程中的振動或者擠壓，同時還要便于搬運(yùn)和裝卸。包裝內(nèi)的襯墊物不能與所運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生反應(yīng)，能夠有效的防止內(nèi)裝的物品移動和震動。包裝的表面應(yīng)當(dāng)保持清潔，不能沾附所裝物質(zhì)或者其他的有害物質(zhì)；包裝封口應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際運(yùn)輸?shù)呢浳镄再|(zhì)適當(dāng)?shù)倪x擇封口材料，液體的貨物要達(dá)到液密封口；干燥固體物質(zhì)應(yīng)牢固封口；產(chǎn)生易燃和有毒、腐蝕性氣體，變干后易爆炸的危險物質(zhì)氣密封口。對于必須安裝通氣閥的危險物品，通氣閥設(shè)計與安裝應(yīng)能有效防止貨物的流出和雜質(zhì)、水分進(jìn)入，并且排出的氣體不致造成危害或污染。

2、進(jìn)一步完善安全檢查設(shè)備設(shè)置

對危險貨物進(jìn)行包裝前應(yīng)當(dāng)對其包裝性能做一下試驗。試驗的方法、標(biāo)準(zhǔn)和要求應(yīng)當(dāng)符合我國《鐵路危險貨物運(yùn)輸包裝性能試驗規(guī)定》。放射性的物品包裝時，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照我國關(guān)于《放射性物質(zhì)安全運(yùn)輸規(guī)定》的要求，進(jìn)行設(shè)計與試驗。

3、加強(qiáng)危險貨物包裝及管理

第一，進(jìn)行定點生產(chǎn)與檢測試驗。從危險貨物包裝檢測實踐來看，包裝應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國家質(zhì)檢部門的規(guī)定進(jìn)行操作，且危險貨物包裝過程中應(yīng)當(dāng)經(jīng)鐵道部們的認(rèn)定以及包裝檢測機(jī)構(gòu)的試驗，方可進(jìn)行。第二，應(yīng)當(dāng)對包裝承運(yùn)過程進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和檢測。尤其是危險貨物受理、裝卸、承運(yùn)以及保管作業(yè)過程中的每一個細(xì)節(jié)，都要嚴(yán)格檢查，審驗包裝檢測證明，并認(rèn)真執(zhí)行《危規(guī)包裝表規(guī)定》；第三，如果包裝發(fā)生改變，應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)規(guī)定和要求。嚴(yán)格遵守改變包裝申請、審查、批準(zhǔn)以及試用之規(guī)定；第四，要嚴(yán)格查看特殊規(guī)定的物品《。品名表》中的特殊規(guī)定中，對品名包裝有特殊要求，僅特殊規(guī)定就有七十五項，其中直接關(guān)系著包裝要求的就有三十項以上。

第2篇

英文名稱：Journal of the China Railway Society

主管單位：中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會

主辦單位：中國鐵道學(xué)會

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1001-8360

國內(nèi)刊號：11-2104/U

郵發(fā)代號：2-308

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1979

期刊收錄：

CBST 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)速報(日)(2009)

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽(yù)：

中科雙效期刊

聯(lián)系方式

期刊簡介

第3篇

0引言

從18世紀(jì)60年代英國第一次工業(yè)革命開始，工業(yè)生產(chǎn)方式和工業(yè)成果就深刻的改變著人類社會的發(fā)展進(jìn)程，伴隨科技對生產(chǎn)方式的根本性調(diào)整，越來越多的工業(yè)設(shè)施、工業(yè)設(shè)備被淘汰，工業(yè)閑置空間成為城市建設(shè)面臨的問題，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生伴隨著昔日繁華的老牌工業(yè)區(qū)的沒落，同時會產(chǎn)生一系列的連鎖反應(yīng)，包括工廠倒閉等經(jīng)濟(jì)問題、失業(yè)率上升等社會問題、城市人口外遷等城市問題、稅收減少等政治問題、工業(yè)污染等環(huán)境問題，如何處理大量的工業(yè)廢棄成為全球各國面臨的一個綜合性難題。尤其在二戰(zhàn)后，工業(yè)變革日新月異，工業(yè)廢棄的產(chǎn)生以幾何體增加，在處理這些工業(yè)廢棄的過程中各國也在不斷積累經(jīng)驗。對工業(yè)廢棄的處理經(jīng)歷了一個觀念轉(zhuǎn)變的過程：銷毀、銷毀重建、回收再利用、綜合性開發(fā)，在這個過程中，人們漸漸認(rèn)識到工業(yè)廢棄物是人類社會自身歷史的見證，工業(yè)建設(shè)過程中的成果與遺存屬于人類歷史遺產(chǎn)的一部分，工業(yè)遺產(chǎn)的概念由此而來。

1工業(yè)遺產(chǎn)研究成果概述

工業(yè)遺產(chǎn)的理論依據(jù)是工業(yè)考古學(xué)，是一門包括調(diào)查、考察、記載保護(hù)工業(yè)遺跡的學(xué)科，目的在于從社會史和技術(shù)史的角度評價這些遺跡的意義。20世紀(jì)70年代美國和日本學(xué)者相繼引入工業(yè)考古學(xué)的概念，并對本國工業(yè)遺產(chǎn)展開研究。我國對工業(yè)遺產(chǎn)的研究開始于21世紀(jì)，2006年國家文物局主辦的中國工業(yè)遺產(chǎn)論壇通過了《無錫建議》，標(biāo)志著中國工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)、管理與研究進(jìn)入了一個新階段。

伴隨著工業(yè)考古學(xué)半個世紀(jì)的發(fā)展，工業(yè)遺產(chǎn)的實踐也在不斷推進(jìn)，相關(guān)的學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、國際組織紛紛成立，國際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)委員會(TICCIH)于2003年通過并提交給國際古跡遺址理事會(ICOMOS)的《下塔吉爾》，明確了工業(yè)遺產(chǎn)的定義、內(nèi)涵、工作原則與技術(shù)方式和形態(tài)分類，成為目前各國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與再利用的指導(dǎo)性章程。工業(yè)遺產(chǎn)被定義為：那些在歷史、技術(shù)、社會、建筑或科學(xué)方面有價值的工業(yè)文化遺存組成。它們由建筑物、機(jī)械、車間、制造場、工廠、礦場及相關(guān)的加工提煉場所、倉庫、店鋪、能源生產(chǎn)和傳輸設(shè)施、交通設(shè)施所組成，與工業(yè)相關(guān)聯(lián)的社會活動場所，如住宅、宗教禮拜地和教育機(jī)構(gòu)都包含在工業(yè)遺產(chǎn)范疇之內(nèi)。

對工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)再開發(fā)的實踐，主要以四種模式為主：工業(yè)博物館保護(hù)模式、景觀公園改造模式、藝術(shù)創(chuàng)意介入模式和綜合開發(fā)模式。

工業(yè)博物館保護(hù)模式是指將該工業(yè)遺產(chǎn)所在建筑、廠區(qū)等，再造為同一主題的博物館或美術(shù)館，或者把工業(yè)區(qū)連同周圍的自然環(huán)境，建成生態(tài)博物館，原工業(yè)設(shè)備、機(jī)器、工具等制品就地展示，如意大利羅馬的蒙特馬爾蒂尼中心博物館、巴黎的奧塞美術(shù)館。

景觀公園模式，指利用原工業(yè)遺產(chǎn)與城市記憶的鏈接，保留一定的原有工業(yè)設(shè)施，在原工業(yè)遺產(chǎn)所在地的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理的整理規(guī)劃，建立城市公園。

藝術(shù)創(chuàng)意介入模式，指利用工業(yè)遺產(chǎn)原有的特殊美感和空間特色，如工業(yè)設(shè)施的歷史斑駁痕跡或工廠建筑寬敞高大的廠房倉庫，把工業(yè)遺產(chǎn)改造成為藝術(shù)空間，北京798藝術(shù)區(qū)就是利用大型廠房的包豪斯建筑風(fēng)格，重新注入藝術(shù)功能。

綜合開發(fā)模式，往往在一個區(qū)域工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)再利用中出現(xiàn)，如德國魯爾區(qū)的“工業(yè)遺產(chǎn)旅游之路”的策劃，把沒落的德國魯爾區(qū)改造成為一個區(qū)域性的旅游目的地，其中包括亨利鋼鐵廠露天博物館、北杜伊斯堡景觀公園、奧伯豪森中心購物區(qū)，區(qū)域內(nèi)的廢舊鐵路和舊火車車皮成為社區(qū)兒童藝術(shù)學(xué)校的表演場地，焦炭廠被改造成餐廳、兒童游泳池。在工業(yè)遺產(chǎn)的實際改造中，往往采用綜合開發(fā)模式，涵蓋工業(yè)博物館、景觀公園、藝術(shù)創(chuàng)意介入等模式。

短短50年間，工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用經(jīng)歷了一個從無到有，從粗放到精細(xì)的過程，在這個過程中，與工業(yè)遺產(chǎn)相關(guān)的法律、制度、組織、學(xué)科漸漸建立起來。對工業(yè)遺產(chǎn)的觀念也在不斷變化，最開始的時候各個國家和地區(qū)的實踐目標(biāo)都是為了解決問題，隨著經(jīng)驗的積累和觀念的轉(zhuǎn)變，工業(yè)遺產(chǎn)改造的重點變?yōu)閷z產(chǎn)的保護(hù)和對歷史記憶的保留。

2臺灣地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)研究概述

工業(yè)遺產(chǎn)，臺灣常使用的說法是“產(chǎn)業(yè)文化資產(chǎn)”，強(qiáng)調(diào)其所具有的價值涵義。臺灣地區(qū)大多數(shù)工業(yè)遺產(chǎn)形成于日治時期，日本占領(lǐng)中國臺灣的50年中，實行“工業(yè)日本，農(nóng)業(yè)臺灣”政策，把臺灣作為日本的物資補(bǔ)給地，大量搜刮臺灣的鹽、鐵、糖、糧，并由此興建配套的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。日本退出臺灣島之后，給臺灣留下了大量的工業(yè)遺存，主要以大型廠房、工業(yè)設(shè)備、鐵路為主。20世紀(jì)后期，由于受到國際經(jīng)濟(jì)影響、島內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的更迭和轉(zhuǎn)型，工業(yè)遺存遭到閑置或廢棄。

臺灣地區(qū)開展工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)起步較早，1981年行政院文化建設(shè)委員會成立，1982文化建設(shè)委員會公布施行《文化資產(chǎn)保存法》，正式開啟臺灣的文化資產(chǎn)保護(hù)。1998年，臺灣“行政院”成立文化資產(chǎn)委員會，確定工業(yè)遺產(chǎn)的內(nèi)容、分類、范圍，利用工業(yè)考古學(xué)的方法建立工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查操作手冊。

在工業(yè)遺產(chǎn)評估和調(diào)查的基礎(chǔ)上，文建會開展了三個計劃：1998年閑置空間再利用計劃、2002年臺灣世界遺產(chǎn)潛力點計劃、2002年產(chǎn)業(yè)性文化資產(chǎn)保存計劃。

閑置空間再利用計劃具體指向鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)及五大創(chuàng)意文化園區(qū)。臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃是指把閑置的鐵道倉庫作為藝術(shù)家的工作坊和藝術(shù)展演場所重新規(guī)劃，具體包括臺中20號倉庫、嘉義鐵道藝術(shù)村、枋寮F3藝文特區(qū)、新竹鐵道藝術(shù)村、臺東鐵道藝術(shù)村、花蓮鐵道文化園區(qū)。五大創(chuàng)意文化園區(qū)是指，2002年，臺灣文建會推動的“文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃”，在全臺范圍內(nèi)選擇了四個閑置酒廠和一個倉庫，具體指華山1914文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、臺中文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、嘉義文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)、花蓮文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)和臺南文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園區(qū)，產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)再利用為創(chuàng)意文化園區(qū)，強(qiáng)調(diào)的是藝術(shù)創(chuàng)作與商業(yè)機(jī)制的連接。

臺灣早期的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)是出于環(huán)境整治和日常維護(hù)需要，并且以觀光商業(yè)利益為重，忽視工業(yè)遺產(chǎn)本身的社會文化功能、歷史文化價值。2000年之后，臺灣文化建設(shè)委員會開始推行一系列文化資產(chǎn)“再利用”主題活動，特別是1999年臺灣9·21大地震之后，大量古跡和歷史建筑受到很大的破壞，工業(yè)遺產(chǎn)再次受到重視。

筆者在臺灣學(xué)習(xí)期間，重點考察研究臺灣文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的理論與實踐成果，走過臺灣知名與不知名的很多文化創(chuàng)意站點之后，發(fā)現(xiàn)臺灣的工業(yè)遺產(chǎn)有兩個突出特點，第一，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)多是從工業(yè)遺產(chǎn)出發(fā)，緣于臺灣歷史古跡的缺乏和工業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中產(chǎn)生的大量工業(yè)遺存;第二，臺灣鐵路的記憶貫穿整個臺灣當(dāng)代社會，工業(yè)遺產(chǎn)中的大部分資產(chǎn)或直接或間接都會與臺灣鐵路產(chǎn)生聯(lián)系，“臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃”、“阿里山窄軌鐵道”、“鹽鐵專線”、“臺鐵便當(dāng)”等，從火車站、鐵路線路、鐵路倉庫、鐵路制造廠、鐵路餐飲服務(wù)等等，臺灣地區(qū)都把其納入文化資產(chǎn)，并進(jìn)行主題開發(fā)、品牌管理，臺灣鐵路不僅從交通地理上串聯(lián)全臺灣空間結(jié)構(gòu)，還從文化記憶上搭建臺灣的時間意象。所以對臺灣鐵道文化的研究就擁有了，了解當(dāng)代臺灣文化的意義。

3臺灣地區(qū)鐵道文化再生歷程概述

臺灣鐵路，自1837年劉銘傳建立第一條鐵軌以來，已經(jīng)有180年的歷史，期間承載客運(yùn)貨運(yùn)，對臺灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大眾交通做出了重要的貢獻(xiàn)，然而20世紀(jì)末，臺灣地區(qū)社會結(jié)構(gòu)的改變、大眾運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)步，都讓百年臺鐵原有的功能逐漸被替代，2005年臺灣高鐵運(yùn)行之后，臺鐵的實用功能銳減，多條支線凋零直至廢棄。

對于包含臺灣記憶的臺灣鐵路，臺灣地區(qū)沒有選擇粗放式的銷毀或丟棄，而是在多方勢力介入臺鐵的留存與保護(hù)研究之后，最終確認(rèn)借由臺鐵原有的功能與條件打造文化藝術(shù)觀光路線，讓臺鐵的功能延續(xù)，生命力拓展。

3.1大陸對臺灣鐵道文化研究綜述

大陸地區(qū)對臺灣工業(yè)遺產(chǎn)和臺灣鐵道文化再利用的研究早已有之，多零散見于建筑、城市景觀、工業(yè)遺產(chǎn)、旅游開發(fā)類的論文期刊。如石穎川的碩士學(xué)位論文《對城市工業(yè)遺產(chǎn)的人類學(xué)思考——西直門火車站的變遷與歷史記憶》(2010年)從社會學(xué)角度討論鐵道再利用的必要性;林雙毅的碩士論文《城市鐵路廢棄地景觀更新設(shè)計研究》(2013年)中提到臺灣鐵道文化開發(fā)。還有一部分論文以某一個鐵道藝術(shù)村為案例，從一個角度討論研究，如范麗的碩士論文《旅游開發(fā)與既有建筑再利用研究》(2013年)，從改造的背景、策略、使用評價角度研究“臺東鐵道藝術(shù)村”;樊麗媚的碩士論文《臺灣工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用研究》(2013年)通過對臺灣的工業(yè)遺產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行普查、分析和總結(jié)，提到臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃，并從建筑類型和改造類型分析“臺中20號倉庫”和“嘉義鐵道藝術(shù)村”;王蕾霰、周波在論文《臺灣產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)保存與再利用實踐研究》(2015年)中詳細(xì)討論臺灣對工業(yè)遺產(chǎn)再利用的認(rèn)識和實踐，以“臺東鐵道藝術(shù)村”為例，論述臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃的緣起;趙紅霞的碩士論文《面向文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的臺灣工業(yè)遺產(chǎn)再利用研究》(2015年)從空間結(jié)構(gòu)、建筑類型、改造手法、改造理念等角度分析“臺中20號倉庫”;李星敏的碩士論文《鐵路廢棄地的景觀更新設(shè)計對策》(2015年)從景觀更新的角度討論“嘉義鐵道藝術(shù)村”。由此可見，把臺灣鐵道文化作為單獨(dú)的主題進(jìn)行深入研究的論文目前還沒有出現(xiàn)。

3.2臺灣鐵道文化再生實踐

臺灣人的鐵路包含的是濃濃的化不開的世代記憶，在現(xiàn)代化的過程中，臺鐵衍生出的產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本上可以涵蓋50%的臺灣文化營造，臺灣人喜歡并擅長開發(fā)鐵路文化，例如，制造鐵路用鐵的鐵廠工人，用鐵路部件廢棄物組裝成的裝置擺放在臺北市政府廣場;鐵路運(yùn)輸過的木材和舊鐵軌為主體建成的“宜蘭羅東林業(yè)園區(qū)”;鐵路旁邊原來用來存儲貨物的舊倉庫、職工宿舍、辦工場所，改建成藝術(shù)園區(qū)，如臺中20號倉庫鐵道藝術(shù)村、新竹市鐵道藝術(shù)區(qū)、枋寮F3鐵道藝術(shù)村、臺東鐵花村、花蓮鐵道商業(yè)街區(qū);臺鐵便當(dāng)成為一個重要的品牌，鐵路途徑的臺東縣池上地區(qū)，為過路的臺鐵旅客準(zhǔn)備的池上便當(dāng)，成為眾多游客的旅行的目的;很多火車站本身就是歷史建筑，由于臺灣地區(qū)歷史上被眾多不同的政體治理，期間留下的痕跡，又以火車站的建筑樣式最為明顯，如日本占領(lǐng)時期修建的日式風(fēng)格明顯的集集火車站、花蓮火車站、平溪線十份車站，巴洛克風(fēng)格的臺中火車站，原住民元素突出的臺東火車站、臺東海端火車站等等。

3.3臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃項目

“臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)計劃”是臺灣文建會推行的“閑置空間再利用計劃”的重要項目之一。鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)利用各個火車站閑置的倉庫改造為藝術(shù)家創(chuàng)作的工作坊及展演場所，借由此帶動臺灣文化藝術(shù)發(fā)展。2000年，位于臺中火車站后方的20到26號倉庫成為鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)的第一個運(yùn)營點，開放倉庫給藝術(shù)家進(jìn)駐，其中的20號倉庫免費(fèi)開放給大眾參觀，并同時作為展覽和休憩的場所，之后臺中的鐵道藝術(shù)村被稱之為“臺中20號倉庫”。繼臺中的鐵道藝術(shù)村之后，陸續(xù)完成嘉義、枋寮、新竹、臺東四處鐵道藝術(shù)村的建立，2009年又推動花蓮鐵道藝術(shù)村的規(guī)劃運(yùn)營，自此臺灣鐵道藝術(shù)網(wǎng)絡(luò)串聯(lián)起由“點”到“面”貫穿整個臺灣鐵道東西南北的藝術(shù)創(chuàng)作網(wǎng)絡(luò)，并借由此網(wǎng)絡(luò)整合臺灣藝術(shù)創(chuàng)作活力、地方文化特色、交流互動方式及相關(guān)觀光與產(chǎn)業(yè)資源。

4結(jié)語

250年工業(yè)文明歷史在物質(zhì)和非物質(zhì)層面都留下了大量的工業(yè)遺跡，而工業(yè)遺跡所具有的現(xiàn)代氣質(zhì)恰當(dāng)?shù)钠鹾现蟋F(xiàn)代主義對現(xiàn)代性的反思，所以社區(qū)、社群、記憶、城市意象被帶入到推動現(xiàn)代社會的視野中，臺灣鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的改造試圖回應(yīng)社區(qū)訴求，首先致力于歷史文化和地理空間合二為一的現(xiàn)代呈現(xiàn)，然后才是對文化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)提升、環(huán)境改善的顯現(xiàn)作用。臺灣工業(yè)遺產(chǎn)的改造為大陸提供了一種參考，即“微小敘事”和“地方性知識”的重要性，把細(xì)微的情感和社區(qū)的需要作為從工業(yè)遺產(chǎn)到文化發(fā)展的立足點，把深入挖掘地方文化，以一種現(xiàn)代化的方式呈現(xiàn)，方能讓工業(yè)遺產(chǎn)活化再生。

第4篇

每篇論文的寫作都是建立在他人的研究成果之上的，這樣就難免要引用他人的勞動成果來論證自己的學(xué)術(shù)觀點，這樣的科學(xué)論文是有繼承性的，下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流專業(yè)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)，希望給大家在寫作當(dāng)中帶來幫助。

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第5篇

關(guān)鍵詞：職工培訓(xùn)科技創(chuàng)新人才使用人力資源學(xué)習(xí)型團(tuán)隊

山東萊鋼集團(tuán)有限公司運(yùn)輸部是萊鋼集團(tuán)的直屬單位，主要承擔(dān)著萊鋼所需原燃材料的到達(dá)和產(chǎn)品外發(fā)、廠內(nèi)物資倒運(yùn)等任務(wù)，是聯(lián)系熱線生產(chǎn)的橋梁與紐帶，被譽(yù)為萊鋼集團(tuán)的“鋼鐵大動脈”。近幾年，萊鋼運(yùn)輸部主動適應(yīng)萊鋼跨越式發(fā)展的新形勢，新設(shè)備新工藝不斷投入使用，實現(xiàn)了牽引動力內(nèi)燃化、平面調(diào)車無線化、鐵道線路重軌化、鐵路信號微機(jī)聯(lián)鎖化，年運(yùn)貨能力3600萬噸以上。面對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營方式和管理方式變化對職工隊伍業(yè)務(wù)技能素質(zhì)帶來的新挑戰(zhàn)，萊鋼運(yùn)輸部以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅持以人為本，以實現(xiàn)企業(yè)和職工共同發(fā)展為目標(biāo)，從強(qiáng)化人才引進(jìn)和培養(yǎng)，創(chuàng)新培訓(xùn)方式方法等方面，積極構(gòu)建三大支撐，著力打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊，為優(yōu)化配置人力資源，實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的智力支持和人力資源保障。

一、創(chuàng)新員工培訓(xùn)方法，是打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊的重要基礎(chǔ)

多年來，萊鋼運(yùn)輸部堅持把培訓(xùn)作為企業(yè)最重要的投資、職工最大的福利，把培養(yǎng)本專業(yè)高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊作為增強(qiáng)企業(yè)競爭力的重要手段，把引進(jìn)、學(xué)習(xí)和運(yùn)用本專業(yè)的新技術(shù)、新工藝作為搶占技術(shù)制高點的重要資源，主動適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展對職工素質(zhì)提出的新要求，不斷創(chuàng)新學(xué)習(xí)培訓(xùn)方法，為企業(yè)發(fā)展和打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊提供了強(qiáng)有力的智力支持。

（一）以創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織為契機(jī)，不斷創(chuàng)新學(xué)習(xí)培訓(xùn)模式

積極運(yùn)用團(tuán)隊學(xué)習(xí)、互動學(xué)習(xí)、深度匯談等學(xué)習(xí)型組織的先進(jìn)理念和方法，認(rèn)真分析每一個專業(yè)領(lǐng)域?qū)β毠さ乃刭|(zhì)要求，調(diào)查研究每一個工作鏈條上的職工素質(zhì)狀況，創(chuàng)新培訓(xùn)模式，打好職工素質(zhì)提升的“三大戰(zhàn)役”。一是打好“殲滅戰(zhàn)”。認(rèn)真分析制約本單位、本專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)和重要鏈條，抓住重要工種崗位，打好重要崗位和重要工種的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)的“殲滅戰(zhàn)”，開辟專門的培訓(xùn)陣地，集中力量、集中精力開展業(yè)務(wù)技能強(qiáng)化培訓(xùn)，每年確定一個有效培訓(xùn)載體，連續(xù)開展了“執(zhí)行力杯”、“標(biāo)準(zhǔn)行為杯”、“貫徹力杯”、“安全杯”、“運(yùn)輸組織杯”以及“四個力”等崗位培訓(xùn)競賽，為消除職工技能瓶頸環(huán)節(jié)打牢重要鏈條。二是打好“運(yùn)動戰(zhàn)”。本著缺什么、補(bǔ)什么，干什么、學(xué)什么的原則，打好各工種、崗位薄弱環(huán)節(jié)的“運(yùn)動戰(zhàn)”，集中優(yōu)勢兵力，大力開展崗位適應(yīng)性培訓(xùn)，做到培訓(xùn)一項就成一項，就鞏固一項，先后組織編寫和修訂了《行車組織規(guī)則》、《內(nèi)燃機(jī)車檢修工藝規(guī)程》、《安全生產(chǎn)規(guī)程》、《機(jī)車故障處理18招》、《事故案例匯編》、《機(jī)車乘務(wù)員檢車教育視頻》等16本（套）崗位技術(shù)培訓(xùn)教材，每年舉辦各級各類適應(yīng)性崗位培訓(xùn)班20多個，職工培訓(xùn)率達(dá)90%以上。三是打好“游擊戰(zhàn)”。正確處理學(xué)習(xí)培訓(xùn)和生產(chǎn)建設(shè)的關(guān)系，在學(xué)習(xí)培訓(xùn)方面采取機(jī)動、靈活、多樣的“游擊”戰(zhàn)術(shù)，做到見縫插針，務(wù)求實效，采取部段兩級培訓(xùn)相結(jié)合、職工自學(xué)與集中培訓(xùn)、訂單式培訓(xùn)、快餐式培訓(xùn)、冶煉培訓(xùn)、品格提升等行之有效的培訓(xùn)方式，教育和引導(dǎo)職工在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作，使學(xué)習(xí)成為職工最好的習(xí)慣。

（二）因“人”施教，積極構(gòu)建“立體化”學(xué)習(xí)培訓(xùn)和人才培養(yǎng)模式

結(jié)合企業(yè)發(fā)展對職工素質(zhì)和人才需求的實際，堅持因“人”施教，積極構(gòu)建立體化的人才培養(yǎng)格局。一是加強(qiáng)對中層管理者領(lǐng)導(dǎo)能力培訓(xùn)，采取送培、考察學(xué)習(xí)等方法培養(yǎng)中層以上管理人員。先后選派6名科級以上干部去北京科技大學(xué)參加外語培訓(xùn)，16名專業(yè)技術(shù)人員、科級干部參加清華遠(yuǎn)程培訓(xùn)，7名專業(yè)技術(shù)人員參加萊鋼與山東科技大學(xué)、安徽工業(yè)大學(xué)、青島理工大學(xué)合辦的工程碩士教育。二是圍繞“專業(yè)補(bǔ)短、技術(shù)補(bǔ)差、知識更新、崗位成才”的培訓(xùn)目標(biāo)，科學(xué)制訂培訓(xùn)規(guī)劃，對不同層次人員進(jìn)行全方位、前瞻性、系統(tǒng)性的分類培訓(xùn)，做到優(yōu)秀人才優(yōu)先培訓(xùn)，關(guān)鍵操作崗位人員重點培養(yǎng)、緊缺人才抓緊培訓(xùn)，一般人員分層次培訓(xùn)。對專業(yè)技術(shù)人員、關(guān)鍵工序、主體工種崗位技能人員以技術(shù)攻關(guān)、課題研究、學(xué)術(shù)交流等活動為載體，提供持續(xù)充電的機(jī)會，引導(dǎo)他們崗位鍛煉，成長成才。完善新進(jìn)大學(xué)畢業(yè)生的見習(xí)期培訓(xùn)鍛煉制度，促進(jìn)青年人才快速成長。先后多次從管理技術(shù)人員中評聘萊鋼技術(shù)專家、公司專業(yè)技術(shù)帶頭人、公司優(yōu)秀科技人員和部級優(yōu)秀科技人員；從操作崗位人員中評聘萊鋼優(yōu)秀技能人才、部級優(yōu)秀技能人才、山東省首席技師、萊鋼首席技師。三是拓寬渠道，引導(dǎo)激勵職工自學(xué)成才。每年拿出部分職教經(jīng)費(fèi)，鼓勵職工參與多種形式的終身學(xué)習(xí)，不斷吸收新思想、新知識、新技術(shù)，自學(xué)成才。良好的人才培養(yǎng)環(huán)境，不僅滿足了企業(yè)發(fā)展對高級人才的需求，而且滿足了職工個人知識更新的需要，促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸人才隊伍的穩(wěn)定發(fā)展。截止目前，全部擁有工程技術(shù)應(yīng)用研究員1人，高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)的43人，中級專業(yè)技術(shù)職務(wù)的94人，高級技師10人，技師52人，助理技師188人。

（三）加強(qiáng)專業(yè)學(xué)會工作，充分發(fā)揮科協(xié)組織的橋梁和紐帶作用

充分發(fā)揮科協(xié)在科技進(jìn)步和自主創(chuàng)新中的作用，搭建起職工和專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的平臺，不斷提高學(xué)術(shù)活動質(zhì)量。及時研究科協(xié)工作中遇到的問題，從經(jīng)費(fèi)落實、設(shè)施建設(shè)、學(xué)習(xí)考察等方面給予支持，為科協(xié)組織履行職責(zé)和發(fā)揮作用創(chuàng)造良好條件。定期開展論文征集和活動，拓展交流渠道，積極組織對外交流、考察和培訓(xùn)活動，進(jìn)一步擴(kuò)大了科技人員的視野，提高了學(xué)識水平；注重成果編研工作，分別于2011年3月、2011年9月編纂出版了《冶金企業(yè)特種車輛運(yùn)用與檢修》、《冶金鐵路運(yùn)輸科技創(chuàng)新實踐與探索》兩書。做好論文交流、推薦工作，組織科技人員參加公司科協(xié)、冶金運(yùn)輸分會、山東鐵道學(xué)會等組織的學(xué)術(shù)研討會、論文會。2011年，有9篇科技論文在冶金運(yùn)輸分會獲獎，有8篇論文在山東金屬學(xué)會獲獎，有8篇論文在山東鐵道學(xué)會獲獎。

二、實施科技強(qiáng)企戰(zhàn)略，是打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊的不竭動力

為切實提高廣大職工的技能水平和實踐創(chuàng)新能力，近年來，我們以服務(wù)鋼鐵生產(chǎn)大局為己任，緊緊圍繞鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營和建設(shè)，大力實施科技強(qiáng)企戰(zhàn)略，深入開展科技創(chuàng)新和群眾性技術(shù)創(chuàng)新活動，為提升職工素質(zhì)和自主創(chuàng)新能力提供了強(qiáng)有力的科技支撐。

（一）堅持以增強(qiáng)群眾性為基礎(chǔ)，形成推動科技創(chuàng)新的強(qiáng)大合力

為使科技創(chuàng)新深深扎根于生產(chǎn)建設(shè)實踐和廣大職工群眾之中，我們創(chuàng)造性的提出了“問題化管理、機(jī)制化運(yùn)作”的技術(shù)創(chuàng)新模式，以“問題就是管理資源”及“找不出問題就是最大的問題”的創(chuàng)新激情和敬業(yè)態(tài)度，在運(yùn)輸組織、設(shè)備管理、技術(shù)改造、安全生產(chǎn)等各項工作中，廣泛開展技術(shù)創(chuàng)新創(chuàng)效活動，激勵廣大干部職工全員、全過程、全方位的投身創(chuàng)新實踐，勤于把問題變課題，勤于把課題變成效，勤于在創(chuàng)新中展現(xiàn)自我，使科技創(chuàng)新深深扎根于廣大職工這片沃土，取得了豐碩成果。2006年以來，先后完成創(chuàng)新成果615項，2項成果獲全國安全成果二等獎和三等獎，1項成果獲國家冶金科技進(jìn)步三等獎，3項成果獲山東省科技進(jìn)步三等獎，8項成果獲省冶金科技進(jìn)步一等獎，29項成果取得國家專利。

（二）堅持以確保到位性為手段，為科技創(chuàng)新打造不竭動力

為了提高技術(shù)創(chuàng)新工作在各專業(yè)、各崗位開展的到位性和高效性，堅持在詳細(xì)制定年度技術(shù)攻關(guān)計劃的同時，不斷完善推進(jìn)科技創(chuàng)新的管控機(jī)制，有計劃、有組織、有步驟的去實施，對每一技術(shù)創(chuàng)新項目實施“四列入”、“四定”制度：即對每個創(chuàng)新項目，列入年度攻關(guān)計劃、列入專業(yè)階段工作重點計劃、列入技術(shù)人員的階段工作重點任務(wù)、列入科室和車間的月度技術(shù)攻關(guān)計劃；“四定”即定攻關(guān)小組、定負(fù)責(zé)人、定攻關(guān)措施、定完成期限，嚴(yán)格實行創(chuàng)新項目立項、定責(zé)、實施、時限、評價、、推廣的工作流程，每月組織專項推進(jìn)例會，促進(jìn)了技術(shù)創(chuàng)新活動的蓬勃開展。在大力實施內(nèi)燃機(jī)車大修工藝技術(shù)攻關(guān)、鐵道車輛運(yùn)行安全技術(shù)研究與應(yīng)用、鐵道信號微機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)研究與應(yīng)用等很多大題目的同時，通過每年一次的小改小革成果展評、技術(shù)攻關(guān)等手段，千方百計調(diào)動廣大技術(shù)人員和職工抓“小題目”的積極性，抓大不放小的群眾性技術(shù)攻關(guān)活動在全部蔚然成風(fēng)。

（三）堅持以激發(fā)創(chuàng)造性為目的，為科技創(chuàng)新注入無限活力

搭建廣大職工提升素質(zhì)、展示價值的技術(shù)創(chuàng)新激勵平臺，創(chuàng)造性設(shè)立了問題查找獎、技術(shù)攻關(guān)獎、管理攻關(guān)獎“三獎”制度，對創(chuàng)新成果及時進(jìn)行表彰獎勵。堅持每年舉辦一次創(chuàng)新成果共享會、科技論文交流會和技術(shù)創(chuàng)新成果展評活動，每年申報省級和公司級創(chuàng)新成果，成功舉辦15屆技術(shù)比武和23屆技術(shù)創(chuàng)新成果展評會，為廣大職工真正搭建起了施展才華的舞臺。注重建立完善科技創(chuàng)新的激勵評價機(jī)制，建立起了技術(shù)人員和技能人才技術(shù)檔案，把他們的創(chuàng)新成果、證書、發(fā)表的論文統(tǒng)一歸檔，作為專業(yè)技術(shù)人員、技能人才評先樹優(yōu)、職稱評定的重要依據(jù)，使他們精神上得榮譽(yù)，物質(zhì)上得實惠，激發(fā)了廣大科技人員和技能人才的創(chuàng)新主動性和積極性，在提升職工創(chuàng)新能力的同時，為科技創(chuàng)新注入了新的生機(jī)與活力。

三、完善人才引進(jìn)使用機(jī)制，是打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊的內(nèi)在活力

如何把人才作為一種充滿活力的特殊資源挖掘培育，做到人盡其才，才盡其用，已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)管理科學(xué)的核心和重要標(biāo)志。多年來，我們牢固樹立人才是第一資源和“人人都是人才”、“人人都能成為人才”的理念，緊緊圍繞培養(yǎng)、引進(jìn)、使用三個環(huán)節(jié)切實加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)，為打造高素質(zhì)的學(xué)習(xí)型團(tuán)隊和做強(qiáng)鐵路運(yùn)輸提供了堅實的人才保證。

（一）科學(xué)調(diào)研，嚴(yán)把“入口關(guān)”，做到人才引進(jìn)多元化

根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)膶嶋H需要和特點，認(rèn)真調(diào)查研究、系統(tǒng)分析員工的知識結(jié)構(gòu)、勞動技能、創(chuàng)新能力和心理素質(zhì)要求，并作為引智、引技、引才的重要依據(jù)，打破傳統(tǒng)的人事制度中的瓶頸約束，做到人才引進(jìn)多元化。一是通過高校擇優(yōu)招聘，快捷引進(jìn)緊缺人才。2005年以來，堅持重點選擇、注重層次的原則，從全國重點鐵道院校共招聘引進(jìn)鐵道運(yùn)輸、鐵道信號、通信、鐵道車輛、內(nèi)燃機(jī)車、機(jī)械、電氣等專業(yè)綜合素質(zhì)高的本科以上優(yōu)秀畢業(yè)生和部分急需專業(yè)高職專畢業(yè)生203人，為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展、素質(zhì)提升注入了新鮮血液，集聚了優(yōu)秀的創(chuàng)新人才。二是著眼企業(yè)發(fā)展需要，提前介入，聯(lián)系定向培養(yǎng)，提高所需人才的針對性和實用性，提高引進(jìn)人才的質(zhì)量。先后與石家莊、蘭州、鄭州等鐵道院校合作協(xié)商定向培養(yǎng)意向，特別是在鄭州、濟(jì)南兩個鐵道職業(yè)院校，專門開辦萊鋼鐵路運(yùn)輸班，為運(yùn)輸部培養(yǎng)了內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員、連結(jié)員、機(jī)車修理工、車輛修理工等160余名專業(yè)人員，進(jìn)一步改善了一線職工的知識和年齡結(jié)構(gòu)。三是抓住公司定員優(yōu)化，轉(zhuǎn)移配置的新機(jī)遇，及時與上級人力資源部門溝通協(xié)商，逐步緩解鐵路運(yùn)輸主體工種缺員與檢修人員相對富余以及部分調(diào)車人員年齡相對老化的矛盾，通過競爭上崗、擇優(yōu)錄用，29名檢修崗位的優(yōu)秀職工向一線崗位優(yōu)化轉(zhuǎn)移，52名退伍軍人充實到調(diào)車工、信號操縱崗位，滿足了生產(chǎn)急需，緩解了人力資源緊張狀況。

第6篇

正確如實規(guī)范的標(biāo)注好參考文獻(xiàn)是每個作者都應(yīng)該具備的素養(yǎng)，它的寫作不僅體現(xiàn)了作者對知識和科學(xué)的嚴(yán)肅態(tài)度同時還是對他人勞動成果的尊重，也為同一研究方向的人提供相關(guān)的文獻(xiàn)信息。下面是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編整理的關(guān)于物流倉儲論文參考文獻(xiàn)，歡迎大家閱讀欣賞。

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