時(shí)間：2024-03-05 14:46:53
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關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車；污染物；排放量
1.機(jī)動(dòng)車污染排放種類
1.1二氧化氮
二氧化氮是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，二氧化氮的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。二氧化氮的生成原因主要是高溫富氧環(huán)境，比如燃燒室積碳等因素。從燃燒過(guò)程看，排放的氮氧化物95%以上可能是一氧化氮，其余的是二氧化氮。人受一氧化氮毒害的事例尚未發(fā)現(xiàn)，但二氧化氮是一種紅棕色呼吸道刺激性氣體，氣味閾值約為空氣質(zhì)量的1.5倍，對(duì)人體影響甚大。由于其在水中溶解度低，不易為上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引發(fā)支氣管炎、肺水腫等疾病。
1.2苯系物
苯系物對(duì)區(qū)域特別是城市大氣環(huán)境具有嚴(yán)重的負(fù)面影響。由于多數(shù)苯系物（如苯、甲苯等）具有較強(qiáng)的揮發(fā)，苯系物對(duì)人體產(chǎn)生的毒性作用性，在常溫條件下很容易揮發(fā)到氣體當(dāng)中形成揮發(fā)性有機(jī)（volatileorganiccompounds，即VOCs）氣體，會(huì)造成 VOCs氣體污染。比如BTEX作為工業(yè)上經(jīng)常使用的有機(jī)溶劑，被廣泛應(yīng)用于油漆、脫脂、干洗、印刷、紡織、合成橡膠等行業(yè)。在BTEX的生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和使 用過(guò)程中均會(huì)由于揮發(fā)而造成大氣污染。BTEX在大氣中光化學(xué)反應(yīng)活性較高，對(duì)大氣中光氧化劑（如臭氧和過(guò)氧乙?；跛狨サ龋┖投斡袡C(jī)氣溶膠的形成有相當(dāng)作用。
2.計(jì)算模式
PART5 模式是由美國(guó)環(huán)保局開發(fā)的計(jì)算道路機(jī)動(dòng)車顆粒物排放因子的數(shù)學(xué)模型 ，它根據(jù)多年來(lái)對(duì)大量車輛測(cè)試數(shù)據(jù)的分析回歸，得到計(jì)算機(jī)動(dòng)車顆粒物排放因子的經(jīng)驗(yàn)公式。分析所用的數(shù)據(jù)來(lái)源為美國(guó)環(huán)保局組織的各種不同在用 車排放水平測(cè)試結(jié)果，以及聯(lián)邦測(cè)試程序（Federal Test Procedure ， FTP）中測(cè)得的排放結(jié)果。該模式建構(gòu)的思路和美國(guó)環(huán)保局用 于計(jì)算機(jī)動(dòng)車氣態(tài)污染物排放因子的 MO BILE5 模式基本一致。
PART5 模式根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的類型以及車輛的重量將機(jī)動(dòng)車分為 12 類 ， 對(duì)不同類型的車輛分別考慮油品質(zhì)量 、 車速 、維修保養(yǎng)狀況等各種因素對(duì)排放的影響 ， 并從這些數(shù)據(jù)的測(cè)試分析中獲得各年 、各車型車輛排放因子的平均水平 ，以及顆粒物中各重要化學(xué)組分（鉛 、硫酸鹽 、 可溶性有機(jī)物和殘余碳等）的組成比例。對(duì)每類機(jī)動(dòng)車 ， 其綜合排放因子的基本計(jì)算公式可通過(guò)式（1）計(jì)算 ：
其中 ， EFCOMPv 為 v 類機(jī)動(dòng)車的綜合排放因子（g/ km） ； EFm ， v為車齡 m 年的 v 類機(jī)動(dòng)車的排放因子（g/ km） ； TFm ， v 為車齡 m 年的 v 類機(jī)動(dòng)車的行駛里程在該類機(jī)動(dòng)車總行駛里程中所占的比例 . 影響 EFm ， v的因素很多 ， 模式通過(guò)測(cè)試的結(jié)果 ， 回歸出經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行計(jì)算 . 其表達(dá)式可以由包含下述各項(xiàng)參數(shù)的回歸方程表述 ：
其中 ， V 為速度修正參數(shù) ； CS為油品的含硫量參數(shù) ； CPb為油品的含鉛量參數(shù) ； FQ為油品 的其它影響參數(shù) ； FE 為燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù) ； PS 為顆粒物的粒徑分布 參數(shù) ； CA 為機(jī)動(dòng)車安裝 催化轉(zhuǎn)化裝置 的比例參數(shù) ； IM為機(jī)動(dòng)車維修 保養(yǎng)狀況影響參數(shù)。
3.機(jī)動(dòng)車污染排放量預(yù)測(cè)
車輛的年代登記分布指的是正在運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車中不同登記年代的車輛所占的比例。可通過(guò)下式表示：
式中：i為年代，Ri為i年份車輛登記數(shù)，Pi為i年份的機(jī)動(dòng)車保有量。根據(jù)對(duì)濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車保有量的調(diào)查，機(jī)動(dòng)車淘汰年限約為10 -15年。里程分布定義為車輛在不同車齡時(shí)行駛的里程數(shù)，即車輛的年累積里程增長(zhǎng)率。
根據(jù)濟(jì)南市分車型的保有量和年均行駛里程，以及模式計(jì)算得到的各車型排放因子，可求得機(jī)動(dòng)車氣態(tài)污染物的總排放量。計(jì)算公式為：
式中：EQ為機(jī)動(dòng)車污染物的排放量（t），EFt為v類機(jī)動(dòng)車的綜合排放因子（g/Km），Pv為計(jì)算年份v類機(jī)動(dòng)車的保有量，Mv為計(jì)算年份v類機(jī)動(dòng)車的年均行駛里（Km）。
濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車的平均速度，計(jì)算公式如式：
其中，V，濟(jì)南市平均速度
Vdai：工作日第i時(shí)主干路平均速度
Veai：非工作日第i時(shí)主干路平均速度
Vdsi：工作日第i時(shí)次干路平均速度
Vesi：非工作日第i時(shí)次干路平均速度
γa：主干路權(quán)重系數(shù)
γs：次干路權(quán)重系數(shù)
應(yīng)用MOBILE模型計(jì)算的2016年濟(jì)南市機(jī)動(dòng)車THC、CO和NOx總排放量和分車型排放量，THC、CO和NOx的總排放量分別達(dá)到10萬(wàn)42萬(wàn)和7萬(wàn)噸。對(duì)于THC而言，輕型汽油卡車貢獻(xiàn)最高，達(dá)33%，摩托車占28%，對(duì)于NO想重型汽油車貢獻(xiàn)達(dá)44%，輕型汽油卡車占23%。
4.Σ囈ㄒ
4.1 清潔燃料的推廣和使用
推廣使用通用清潔燃料是減少大氣污染，提高和改善空氣質(zhì)量的長(zhǎng)效措施。
通用清潔燃料是國(guó)際上公認(rèn)的高清潔燃料。甲醇為含氧化合物，辛烷值高，燃燒充分，與普通汽油相比，通用清潔燃料燃燒排放比汽油燃燒所生成的溫室氣體明顯降低。實(shí)踐證明：使用通用清潔燃料的環(huán)保效果好優(yōu)于普通汽油和現(xiàn)在用的乙醇汽油，其主要表現(xiàn)，一是通用清潔燃料的汽化潛熱高，燃料汽化時(shí)大量吸熱而使得燃燒室最高溫度較低，因而所排放的尾氣中NOx含量降低；二是通用清潔燃料C/H值較汽油小，且含氧量高達(dá)50%，燃燒完全度較汽油高，因而尾氣中的烴類及CO的含量相應(yīng)較低。經(jīng)過(guò)汽車臺(tái)架測(cè)試表明，使用通用清潔燃料的排放不僅好于汽油，甚至比壓縮天燃?xì)夂鸵后w石油氣的汽車排放還好，CO和HC排放比使用93#汽油分別降低40%和36.7%，尾氣排放已達(dá)到國(guó)際歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
4.2 合理規(guī)劃城市交通
（1）建立健全交通管理隊(duì)伍。配備足夠警力，加強(qiáng)職前培訓(xùn)和在崗教育，吸收一定的高素質(zhì)的技術(shù)人才，同時(shí)嚴(yán)格管理，辭退不合格的人員。
（2）開展交通安全宣傳教育活動(dòng)。定期在市民中開展交通宣傳教育，采用多種方式，同時(shí)執(zhí)法與教育相結(jié)合，處罰與教育相結(jié)合，多管齊下。
（3）加強(qiáng)路口信號(hào)控制設(shè)施建設(shè)。對(duì)主要逞珍各的交通量應(yīng)常年監(jiān)測(cè)，據(jù)此設(shè)置信號(hào)燈，重要交叉口應(yīng)采用能只是各個(gè)方向的信號(hào)燈。中心區(qū)或主要干路應(yīng)采用線控手段，在財(cái)力、技術(shù)力量允許的情況下，采用面控。
參考文獻(xiàn)：
[1] 孫銀英.影響城市交通排放量的因素分析[J].山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，（02）：62-62
引言：
城市噪聲,尤其是道路交通噪聲已經(jīng)成為公害,嚴(yán)重影響了人們的生活與工作,引起了社會(huì)的廣大關(guān)注。噪聲對(duì)人的心理和生理、對(duì)聽覺(jué)器官和體內(nèi)營(yíng)養(yǎng)代謝、尤其對(duì)孕婦和胎兒有著不同程度的危害與影響。本文在前人許多實(shí)驗(yàn)及理論研究的基礎(chǔ)上，站在巨人的肩膀上，綜合前人的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀的分析和對(duì)噪聲對(duì)人類產(chǎn)生的危害，提出噪音的防治措施，從而使工程對(duì)環(huán)境的不良影響降低到最低，有助于達(dá)到社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人們生活的環(huán)境質(zhì)量平衡發(fā)展的目的,提出了一些降低道路交通噪聲的建議。
近年來(lái)，世界上眾多國(guó)家為降低公路交通噪聲采取了諸如應(yīng)用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。除此之外針對(duì)不同的噪聲污染類型必須有不同的真對(duì)性的解決方法。由于交通噪聲對(duì)環(huán)境的影響愈來(lái)愈引起社會(huì)各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。
1、我國(guó)城市交通噪聲現(xiàn)狀
我國(guó)人口眾多，城市土地資源緊張，在城市交通干道兩側(cè)住宅十分普遍，而三分之二的交通干線噪聲超過(guò)國(guó)家規(guī)定的《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。道路交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問(wèn)題。近年來(lái)我國(guó)城市道路環(huán)境有所改善，主要原因有以下五點(diǎn)。一是噪聲達(dá)標(biāo)區(qū)建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)；二是“安靜小區(qū)”創(chuàng)建工作取得成效；三是噪聲源控制和治理工作得到重視，一些城市對(duì)施工噪聲、工業(yè)噪聲嚴(yán)格管理，降低了工業(yè)噪聲源和施工噪聲源的影響范圍：四是城建改造工作卓見成效，全國(guó)大部分城市加大了市政建設(shè)的投入，通過(guò)對(duì)主要交通干線進(jìn)行拓寬、擴(kuò)建，及對(duì)城市結(jié)構(gòu)和布局進(jìn)行調(diào)整，工業(yè)企業(yè)外遷，降低了交通噪聲和生活噪聲強(qiáng)度；五是各城市重視控制噪聲的法規(guī)建設(shè)，環(huán)境保護(hù)行政主管部門對(duì)環(huán)境噪聲污染防治實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管，進(jìn)一步強(qiáng)化了建筑施工噪聲和對(duì)社會(huì)生活噪聲的管理，突出控制交通噪聲。噪聲治理上，存在著資金投入不足、防控技術(shù)單一、法規(guī)有待完善的問(wèn)題。
2、交通噪聲的危害
長(zhǎng)期以來(lái)，人們只注意化學(xué)物質(zhì)對(duì)環(huán)境的污染，卻忽視了噪聲對(duì)人類帶來(lái)的危險(xiǎn)．一般人適應(yīng)的噪聲強(qiáng)度為15～30db。一般認(rèn)為低于40db是噪聲的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)40db會(huì)影響睡眠，60db以上會(huì)影響人們的工作、談話及娛樂(lè)，70db開始損害人的聽覺(jué)，85db以上人感覺(jué)不舒服，115db以上健康受損傷．因此，噪聲對(duì)人體的影響是多方面的。
（1）聽力損傷
噪聲對(duì)人體健康顯著的影響和危害是使人聽力減退和發(fā)生噪聲性耳聾。長(zhǎng)期在噪聲嚴(yán)重的環(huán)境中工作，則產(chǎn)生聽覺(jué)疲勞，聽覺(jué)敏感性隨之下降，聽力功能不能完全恢復(fù)，使聽覺(jué)器官發(fā)生器質(zhì)性病變，造成永久性聽力損失，即形成噪聲性耳聾。按照“國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織”的定義，500hz、1000hz、2000hz三個(gè)頻率的平均聽力損失超過(guò)25db，稱為噪聲性耳聾．在這種情況下，進(jìn)行正常交談時(shí)，句子的可懂率下降13％。有資料表明，處于90db以上的噪聲環(huán)境中的人們，耳聾發(fā)病率明顯增加。
（2）睡眠干擾
人類有近1／3的時(shí)間是在睡眠中度過(guò)的．睡眠是人類消除疲勞、恢復(fù)體力、維持健康的一個(gè)重要條件，但一定強(qiáng)度的連續(xù)噪聲會(huì)影響人們的睡眠質(zhì)量和數(shù)量，使人多夢(mèng)，縮短睡眠時(shí)間，引起神經(jīng)衰弱．當(dāng)達(dá)到50db時(shí)，入睡就有困難尤其對(duì)病人、兒童、老人干擾更大。突發(fā)性的噪聲還會(huì)使人從熟睡中驚醒．當(dāng)睡
眠受干擾而無(wú)法入睡時(shí)，會(huì)引起頭疼、頭暈、記憶力衰退、疲乏、失眠等癥狀使第二天的工作、學(xué)習(xí)效率下降，注意力分散，易出差錯(cuò)．在噪聲環(huán)境里，神經(jīng)衰弱的發(fā)病率可達(dá)50％一60％。
（3）對(duì)人體的生理影響
長(zhǎng)時(shí)間接觸噪聲，對(duì)全身各系統(tǒng)如中樞神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)等都會(huì)有不同程度的影響，中樞神經(jīng)系統(tǒng)受到噪聲刺激，會(huì)使大腦皮層的興奮和抑制的平衡狀態(tài)失調(diào)，也有報(bào)道說(shuō)，噪聲對(duì)人體心血系統(tǒng)的影響主要是血管運(yùn)動(dòng)中樞失調(diào)，交感神經(jīng)緊張性增強(qiáng)，從而出現(xiàn)心動(dòng)過(guò)速，心電圖異常、血壓升高的情況。高強(qiáng)度噪聲可致大腦功能低下，刺激腎上腺素分泌，促進(jìn)心肌收縮，從而導(dǎo)致心動(dòng)過(guò)速．消化系統(tǒng)受到噪聲刺激，唾液、胃液分泌減少，腸胃蠕動(dòng)減慢，胃酸降低，食欲不振。
（4）對(duì)人心理的影響
噪聲引起的聲波對(duì)心理影響主要是使人煩惱、激動(dòng)、易怒、甚至失去理智。噪聲干擾引發(fā)民間糾紛的事件是常見的。噪聲也容易使人疲勞，因此會(huì)影響精力集中和工作效率，尤其是對(duì)一些做非重復(fù)性動(dòng)作的勞動(dòng)者，影響更為明顯。另外，由于噪聲的掩蔽效應(yīng)，往往使人不易察覺(jué)一些危險(xiǎn)信號(hào)，從而容易造成工傷事故。
（5）對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的影響
交通噪聲嚴(yán)重影響房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價(jià)值。有資料表明：交通噪聲每升高1 db，土地的價(jià)格就會(huì)下降0．08～1．26％，平均o．9％左右。反過(guò)來(lái)說(shuō)，將交通噪聲水平降低1db，則相當(dāng)于沿線土地增值0．9％，對(duì)于土地批租來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)可觀的數(shù)值。
3、防治噪聲污染的辦法
1、政府監(jiān)管
提高城市管理水平，加強(qiáng)法制建設(shè)。進(jìn)一步組織相關(guān)單位，包括城市規(guī)劃，交通管理、道路建設(shè)等部門聯(lián)合實(shí)施。
2、合理規(guī)劃
選擇建一是城區(qū)內(nèi)交通主次干線應(yīng)合理，密度應(yīng)適中。路沿與第—排的敏感建筑物之間應(yīng)有較大的距離，距離越大，噪聲衰減越大，交通噪聲對(duì)人們的傷害也就越小，一般應(yīng)為15—20m。二是選擇建筑物場(chǎng)所和理，應(yīng)根據(jù)不同的使用目的和建筑物噪聲標(biāo)準(zhǔn)，決定建立學(xué)校、醫(yī)院、住宅區(qū)和工廠區(qū)的合適址。
3、綠化帶減噪
路沿兩側(cè)種植綠化帶。樹木及綠化植物形成的綠帶有吸聲、隔聲作用，能有效降低噪聲。根據(jù)有關(guān)研究資料表明，當(dāng)綠化林帶寬度大于lom時(shí)，可降低交通噪聲4--5db。
4、鋪設(shè)降噪路面
在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層空隙率達(dá)20％一30％的瀝青混合料，有助于吸納噪聲。同等條件下，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8db。
5、低噪聲車輛的研制
控制公路噪聲最直接的措施是控制車輛本身的噪聲。公路交通噪聲，尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車、大客車等重型車輛，所以低噪聲車輛研究以這類車輛為主。控制車輛噪聲是治理公路交通噪聲的最根本的方法。
結(jié)語(yǔ)
[關(guān)鍵詞] 交通噪聲污染 控制措施
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程加快，2011年我國(guó)城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘?9.68%。但由于城市人口密度的增加，其環(huán)境污染問(wèn)題日益突出。水污染、空氣污染、噪聲污染、固廢污染是當(dāng)今影響人民身心健康的四大環(huán)境污染問(wèn)題。其中，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸需求的日益增加，交通機(jī)動(dòng)化進(jìn)程發(fā)展迅猛。就北京而言，2011年新增機(jī)動(dòng)車12.8萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到489.2萬(wàn)輛；現(xiàn)有軌道交通線13條，總長(zhǎng)約為300公里。由此帶來(lái)的交通噪聲污染問(wèn)題也日益嚴(yán)重。因此，對(duì)交通噪聲的來(lái)源、影響等進(jìn)行分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
交通噪聲是指飛機(jī)、火車、汽車等交通運(yùn)輸工具在飛行或行駛中所產(chǎn)生的噪聲。一般可分為道路交通噪聲，軌道交通噪聲，航空噪聲等幾種，在南方主要河流沿線還有內(nèi)河航道船舶產(chǎn)生噪聲等。
1、交通噪聲的主要類型及來(lái)源分析
1）道路交通噪聲
道路交通噪聲主要有機(jī)動(dòng)車排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、鳴笛噪聲以及輪胎噪聲等。其中排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、鳴笛噪聲由機(jī)動(dòng)車自身產(chǎn)生的；輪胎噪聲是由于為機(jī)動(dòng)車輪胎和路面相互磨擦產(chǎn)生的。
排氣噪聲是機(jī)動(dòng)車的主要噪聲源，其主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥周期性開閉所產(chǎn)生的壓力脈沖激發(fā)氣流振動(dòng)而產(chǎn)生的。其噪聲大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷情況有關(guān)系，隨著轉(zhuǎn)速的加快及負(fù)荷的增加而增大。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是由于機(jī)械力作用和氣缸中氣體受壓縮并燃燒產(chǎn)生的氣體壓力作用在活塞與氣缸壁上引起發(fā)動(dòng)機(jī)外表面振動(dòng)產(chǎn)生的輻射噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的大小與其發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、燃燒方式、排量、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等因素有關(guān)，其中，燃燒為主要的噪聲源。輪胎噪聲主要是由輪胎花紋和路面之間互相擠壓空氣所產(chǎn)生的。其中影響輪胎噪聲的重要因素為輪胎花紋形狀，豎肋狀花紋噪聲較小，橫肋狀花紋噪聲較大。輪胎噪聲變動(dòng)范圍較大，車速越快噪聲越大。
2）軌道交通噪聲
軌道噪聲包括鐵路噪聲和輕軌噪聲。其主要包括輪軌噪聲、牽引力系統(tǒng)噪聲、制動(dòng)系統(tǒng)噪聲、空氣動(dòng)力學(xué)噪聲及高架軌道二次噪聲等。
輪軌噪聲是由車輪和剛性軌道相接觸處產(chǎn)生力的相互作用，造成車輪和軌道的振動(dòng)而向外輻射聲波。輪軌噪聲主要包括摩擦噪聲、沖擊噪聲和尖叫噪聲三類。牽引力系統(tǒng)噪聲主要來(lái)自牽引電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、齒輪箱等動(dòng)力設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。牽引力系統(tǒng)噪聲的大小主要取決于車輛及設(shè)備的性能。制動(dòng)系統(tǒng)噪聲由實(shí)施制動(dòng)時(shí)閘瓦與制動(dòng)盤之間的摩擦振動(dòng)激發(fā)制動(dòng)閘瓦片、閘托架以及制動(dòng)盤等產(chǎn)生振動(dòng)輻射而產(chǎn)生。空氣動(dòng)力噪聲在車輛高速運(yùn)行時(shí)與空氣相互作用而產(chǎn)生的，它與車輛的外輪廓和車速有關(guān)?；疖嚮蜉p軌在通過(guò)高架線路、地下隧道或線路兩側(cè)有高大建筑物時(shí)。由車輪與軌道互相作用產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)軌道、橋梁、地基等傳遞，從而導(dǎo)致橋梁、地下結(jié)構(gòu)、附近建筑墻壁的振動(dòng)并輻射低頻噪聲產(chǎn)生二次輻射噪聲。二次輻射噪聲的大小與橋梁結(jié)構(gòu)、地基類型有關(guān)。
3）航空噪聲
航空噪聲有動(dòng)力裝置噪聲和空氣動(dòng)力噪聲。其主要噪聲源為空氣動(dòng)力噪聲，排氣螺旋槳旋轉(zhuǎn)及氣流高速通過(guò)機(jī)身及機(jī)翼均可產(chǎn)生高強(qiáng)的氣流噪聲，在降落時(shí)尤為顯著，其噪聲強(qiáng)度與飛機(jī)的大小有關(guān)。動(dòng)力裝置噪聲是由包括進(jìn)氣道、風(fēng)扇、導(dǎo)流片、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管等一系列裝置運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的。
4）船舶噪聲
船舶噪聲主要包括動(dòng)力裝置噪聲、輔助機(jī)械噪聲、螺旋槳噪聲等。
動(dòng)力裝置的噪聲為船上最主要的噪聲源。其主要包括主發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)組、齒輪箱及主輔機(jī)的排氣管產(chǎn)生的噪聲。它還具體包括進(jìn)排氣系統(tǒng)空氣動(dòng)力噪聲, 及運(yùn)動(dòng)部件撞擊等造成的機(jī)械噪聲。輔助機(jī)械噪聲包括水泵、油泵、風(fēng)機(jī)、鍋爐等機(jī)械產(chǎn)生的噪聲。其中最主要的噪聲源是通風(fēng)機(jī)。螺旋槳噪聲主要限于尾部艙室，強(qiáng)度較弱。
2、城市交通噪聲的基本特性分析
1）頻率
交通噪聲是由各種機(jī)動(dòng)車噪聲符合而成的，由于不同品牌機(jī)動(dòng)車，同一品牌的不同型號(hào)機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)、車胎類型不同，所以交通噪聲的頻率分布較廣。相對(duì)而言，軌道交通噪聲頻率較穩(wěn)定。在低速行駛時(shí)，其頻率一般為63~ 100Hz,。當(dāng)車速較高時(shí)，主要噪聲源為輪軌噪聲，車速越高，輪軌轉(zhuǎn)動(dòng)越快，頻率也越高, 其一般為600~ 800Hz，制動(dòng)噪聲主要在車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生2000~ 5000Hz之間的高頻噪聲。航空噪聲飛機(jī)噪聲頻帶較寬，分布在100~ 5000Hz之間。船舶噪聲也因發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻率有一定差異。
2）噪聲聲壓級(jí)
道路交通噪聲的強(qiáng)度主要集中在65～90 dB(A)。當(dāng)機(jī)動(dòng)車在道路上低速行駛時(shí),以發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲為主；在高速行駛時(shí)，輪胎噪聲就上升為主要噪聲。時(shí)速50～100公里時(shí)，小客車噪聲為65～75 dB(A)，重型運(yùn)輸車噪聲為80～90 dB(A)，車速加倍,交通噪聲平均增加7～9 dB(A)，因此，某些重型運(yùn)輸車的瞬時(shí)噪聲聲級(jí)可達(dá)到100dB(A)以上。軌道交通最大聲級(jí)在64～83 dB(A )之間，鐵路列車比輕軌的噪聲級(jí)高，鐵路列車在市內(nèi)行駛時(shí)，其噪聲級(jí)在80-90 dB(A)之間，鳴笛時(shí)噪聲可達(dá)到110 dB(A) 以上。飛機(jī)噪聲強(qiáng)度在90 ～ 110 dB(A)之間，排氣口處可高達(dá)150dB（A）。船舶噪聲主要為50～90 dB(A)，其機(jī)艙工作間的噪聲最大，可高達(dá)100dB(A)以上。
3）對(duì)居民影響程度
道路交通噪聲影響范圍為道路兩側(cè)的一定范圍內(nèi)的居民及建筑物。道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系，噪聲隨著車流量的增加而增大。因此每天上下班高峰期時(shí)，交通噪聲的影響較大。軌道噪聲、船舶噪聲影響范圍與道路交通相似也呈帶狀分布，但其運(yùn)行的規(guī)律性較強(qiáng)，其引起的噪聲是非連續(xù)的。航空噪聲影響范圍相對(duì)固定，為機(jī)場(chǎng)周邊的一定區(qū)域，且具有瞬時(shí)性及間接性。雖然，航空噪聲強(qiáng)度較大，但其數(shù)量少，影響范圍有限，且城市道路四通發(fā)達(dá)，汽車保有量急速增加，因此，道路交通噪聲仍為城市噪聲污染的主要噪聲源，對(duì)居民的影響程度較大。
4、城市交通噪聲防治措施
1）合理規(guī)劃。在道路及軌道交通規(guī)劃時(shí)，在不影響線路發(fā)揮交通作用和城市發(fā)展的情況下, 要盡量避開人口密集地區(qū)及敏感區(qū)域；合理劃分各功能區(qū)，使區(qū)與區(qū)之間保持協(xié)調(diào)的交通流量；將重工業(yè)遷出城區(qū)，減少城市內(nèi)重載交通的比例；城市主干道、快速路和支路的長(zhǎng)度比例要適當(dāng)，合理設(shè)置高架等，以減少交通噪聲對(duì)居民的影響。
2）科技革新。新科技的應(yīng)用可以從源頭上解決噪聲問(wèn)題，也是最有效的方法之一。通過(guò)設(shè)計(jì)更流線型的機(jī)頭，更平滑的外表面，可以減小列車高速運(yùn)行時(shí)的空氣動(dòng)力噪聲。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的平衡精度，支承轉(zhuǎn)子的軸承圈安裝吸收振動(dòng)或降低振動(dòng)幅值的裝置，提高減速器的齒輪嚙合精度，可明顯減少動(dòng)力裝置的振動(dòng)與噪聲。
3）降噪。在道路兩側(cè)種植綠化帶和設(shè)置隔聲屏均能起到較好的降噪效果。植物對(duì)聲波進(jìn)行反射及吸收，可減少聲能, 能夠有效減低交通噪聲。設(shè)置專業(yè)的隔聲屏內(nèi)填入吸聲材料，也能起到很好的降噪效果。
5、結(jié)束語(yǔ)
城市交通噪聲治理是一個(gè)涉及多學(xué)科、眾領(lǐng)域的綜合工程，要綜合運(yùn)用各種技術(shù)手段和控制措施,合理規(guī)劃，改善城市聲環(huán)境，以適應(yīng)我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的需要。
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【關(guān)鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通
中圖分類號(hào)： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
近年來(lái)，隨著對(duì)城市工業(yè)污染源的綜合整治，城市噪聲問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動(dòng)聲源，影響范圍廣，時(shí)間長(zhǎng)，危害程度大。隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)條件的改善，生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車輛迅速增長(zhǎng)。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長(zhǎng)。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環(huán)境污染已成為各國(guó)城市發(fā)展的共性問(wèn)題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測(cè)定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計(jì)算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值，然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值?，F(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級(jí)，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出換環(huán)境污染指標(biāo)（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國(guó)城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段，軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中，其運(yùn)行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長(zhǎng)鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動(dòng)車組牽引電機(jī)噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對(duì)外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，交通噪聲污染的防治越來(lái)越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對(duì)聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來(lái)說(shuō)，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來(lái)歐洲許多國(guó)家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛，某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來(lái)構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺(jué)滿意。
（三）針對(duì)噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施
在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒(méi)有清楚的視線)，且樹林高度高過(guò)視線4.5以上時(shí)，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會(huì)大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過(guò)荒山丘陵地區(qū)時(shí)，該方法較為實(shí)用，由于我國(guó)耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí)，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時(shí)，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問(wèn)題，尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí)，如通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。
（四）針對(duì)城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動(dòng)，車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，以減少車輪對(duì)鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng)，可降噪23；在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動(dòng)波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲，可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):
1.對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)達(dá)不到要求的車輛，該報(bào)廢的必須報(bào)廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實(shí)行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響；
4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時(shí)，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
四、結(jié)語(yǔ)
面對(duì)21世紀(jì)，面對(duì)信息時(shí)代的到來(lái)，面對(duì)城市化的挑戰(zhàn)，面對(duì)我國(guó)薄弱的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展思想，不僅要進(jìn)行合理的交通規(guī)劃建設(shè)，還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，最大程度減少交通“公害”之――噪聲，從而保障城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。
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汽車尾氣 污染現(xiàn)狀 交通流
1引言霧霾頻發(fā)已經(jīng)成為中國(guó)很多城市無(wú)法回避的問(wèn)題，汽車尾氣是霧霾來(lái)源之一。隨著我國(guó)城市的改革開放發(fā)展，城市交通得到了迅速發(fā)展，路網(wǎng)里程與交通量不斷增加、城市交通建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的矛盾也越來(lái)越突出。當(dāng)前我國(guó)城市交通所造成的環(huán)境污染，不僅是機(jī)動(dòng)車輛排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氧化氮和氧化硫以及鉛與煙微粒物質(zhì)進(jìn)入大氣而造成的大氣污染，而且，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，集體和個(gè)體出租車輛的無(wú)限膨脹，車質(zhì)低劣和不規(guī)范行駛，使得本來(lái)就很繁忙的交通狀況，就更加惡劣
2汽車尾氣排放帶來(lái)的污染及其危害汽車尾氣污染主要由4種物質(zhì)組成：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氧化氮和氧化硫以及鉛，它們是造成城市大氣污染的主要污染物。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)各種汽車每年排入大氣的污染物站各行各業(yè)排入大氣污染物總量的60%，西歐也普遍在50%左右。在我國(guó)以上海市為例，2010年上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心的檢測(cè)報(bào)告顯示，上海市主干道中87.3%CO，85.9%NO，37.2%HTC均來(lái)自汽車尾氣。汽車尾氣的危害城市機(jī)動(dòng)車排放的尾氣一般集中在離地面1m左右，處于人們的呼吸帶附近，因此，對(duì)人體健康產(chǎn)生了很大的危害。CO是機(jī)動(dòng)車排放的尾氣濃度最大的成分，它能夠經(jīng)呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體與血液中的血紅蛋白結(jié)合成穩(wěn)定的碳氧血紅蛋白，此過(guò)程會(huì)阻礙氧合血紅蛋白的形成，且由于碳氧血紅蛋白的存在還會(huì)降低已有的氧合血紅蛋白正常的脫氧，所以最終會(huì)導(dǎo)致腦組織的缺氧，引起頭疼，頭暈等不適，大量地吸入還會(huì)使心臟過(guò)渡疲勞而導(dǎo)致死亡。高濃度的NO能引起中樞神經(jīng)的閉塞，鉛化物作為汽車尾氣的一大組成部分，主要通過(guò)呼吸道、消化道和皮膚進(jìn)入肌體，對(duì)為、腎、心都有很大危害。因此，通過(guò)交通流控制減少城市污染成為眾多城市減少污染的重要舉措之一。
3車速控制及車流量控制對(duì)汽車污染物排放的影響汽車在城市道路上行駛，頻繁的加、減速時(shí)間比例和較少的等速行駛時(shí)間比例，反映了城市中汽車行駛經(jīng)常處于起步！加速！減速！怠速的運(yùn)行狀態(tài)，這樣的運(yùn)行工況使得汽車的耗油量增大，污染物排放也加劇。國(guó)內(nèi)外研究表明，車速是影響汽車污染物排放的重要因素，當(dāng)車速為10-20km/1時(shí)，HC的排放量是車速為30-40km/1時(shí)的1.55倍，CO的排放量是1.9倍，怠速時(shí)汽車污染物排放量更高。因此提高汽車行駛速度，避免頻繁的加、減速，減少汽車交叉口的排隊(duì)時(shí)間，縮小怠速時(shí)間比例可以大幅度地降低汽車污染物排放。另一方面的原因，在城市路網(wǎng)的規(guī)劃、布局上不盡合理。地區(qū)多中心組團(tuán)間沒(méi)有形成合理的路網(wǎng)系統(tǒng)，使交通流量分布不均，表現(xiàn)為主次干道、支路的布局，長(zhǎng)度比例失調(diào)以及路網(wǎng)空間布局的失衡（如缺少片區(qū)之間的環(huán)形快速干道和主干道，集散路網(wǎng)系統(tǒng)等），從而引起中心區(qū)主干道，車流密度逐年增大，交叉道路口車流量增大。帶來(lái)的后果就是中心區(qū)道路交通的擁擠和堵塞，特別是高峰期更加嚴(yán)重，伴隨的就是機(jī)動(dòng)車排放污染物的增大。調(diào)查結(jié)果表明，城市中心區(qū)機(jī)動(dòng)車排放污染物顯著高于城市周邊地區(qū)，上下班高峰期機(jī)動(dòng)車排放污染物顯著高于其它時(shí)間段。其主要原因就是車流密度的增大、車速的緩慢。
4改善交通污染的建議和對(duì)策（1）提高燃油品質(zhì)，發(fā)展代用燃料燃油品質(zhì)在很大程度上限制了機(jī)動(dòng)車降低排放污染物的水平。歐盟規(guī)定了2005年柴油、汽油最大含硫量和最大芳香烴含量的限值。例如規(guī)定柴油、汽油中硫的含量要低于0.005%。日本政府規(guī)定在道路上行駛時(shí)，機(jī)動(dòng)車禁止使用含重油的燃油。（2）降低機(jī)動(dòng)車排放污染物水平；對(duì)新增車輛必堅(jiān)定不移的執(zhí)行國(guó)家關(guān)于機(jī)動(dòng)車排放的最新法規(guī)；嚴(yán)格執(zhí)法，對(duì)不達(dá)標(biāo)的在用車輛必須嚴(yán)格實(shí)行淘汰制，在規(guī)定的期限內(nèi)，淘汰不達(dá)標(biāo)的在用車輛，加快車輛的更新；建立健全機(jī)動(dòng)車輛維修體系，加強(qiáng)監(jiān)管力度，降低在用車的排放量。（3）合理設(shè)計(jì)城市居民的日常生活完全以步代車，汽車只用在城外，城內(nèi)的風(fēng)能、太陽(yáng)能、循環(huán)水等的高效利用也能使人們?cè)诤艽蟪潭壬蠑[脫污染和不可再生資源的浪費(fèi)。（4）通過(guò)控制路段交通流量減少污染，比如采取單雙號(hào)，擁擠收費(fèi)等措施。為控制私家車的數(shù)量也可以采取一些獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，比如在參加工作時(shí)，通過(guò)同意簽署自己不買私家車的協(xié)議，可以少交稅或者是國(guó)家可以幫你入保險(xiǎn)，類似于這樣的獎(jiǎng)勵(lì)措施等。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】城市噪聲；城市交通；城市軌道交通
近年來(lái)，隨著對(duì)城市工業(yè)污染源的綜合整治，城市噪聲問(wèn)題日益突出，嚴(yán)重影響著城市居民的正常生活和人身健康。城市噪聲主要是指生活噪聲和交通噪聲，其中交通噪聲是一種非穩(wěn)態(tài)、不連續(xù)的流動(dòng)聲源，影響范圍廣，時(shí)間長(zhǎng)，危害程度大。隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)條件的改善，生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車輛迅速增長(zhǎng)。從1992年起車流量每年平均以16%的速度增長(zhǎng)。因此，必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，改善環(huán)境質(zhì)量。
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環(huán)境污染已成為各國(guó)城市發(fā)展的共性問(wèn)題，城市道路交通環(huán)境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據(jù)測(cè)定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計(jì)算，要根據(jù)交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值，然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正，最終得到交通噪聲評(píng)價(jià)值?，F(xiàn)在還用一種叫機(jī)動(dòng)車噪聲污染分析處理系統(tǒng)的。該系統(tǒng)包括系統(tǒng)機(jī)動(dòng)車噪聲源強(qiáng)分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)模塊、環(huán)境噪聲評(píng)價(jià)模塊。其功能是:根據(jù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)提供的交通信息數(shù)據(jù)，分別處理路段兩側(cè)和交叉口周圍的噪聲強(qiáng)度等級(jí)，綜合背景值，做出噪聲預(yù)測(cè)。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，做出換環(huán)境污染指標(biāo)（噪聲污染指數(shù)）。將處理結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發(fā)展軌道交通已成為人們的共識(shí)。我國(guó)城市公共交通的發(fā)展已進(jìn)入一個(gè)新階段，軌道交通由于其運(yùn)量大速度快、乘坐舒適、安全、穩(wěn)定、占地少及空氣污染小等諸多優(yōu)點(diǎn)，在城市交通建設(shè)中獨(dú)占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運(yùn)行在城市中，其運(yùn)行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長(zhǎng)鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動(dòng)噪聲、牽引電機(jī)噪聲、齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)噪聲及空壓機(jī)噪聲。地鐵交通除列車運(yùn)行噪聲外，還有風(fēng)亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動(dòng)車組牽引電機(jī)噪聲外，還有橋梁結(jié)構(gòu)噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對(duì)外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲，交通噪聲在現(xiàn)代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，交通噪聲污染的防治越來(lái)越受到道路設(shè)計(jì)者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時(shí)，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運(yùn)轉(zhuǎn)（如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管等）以及偶發(fā)的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產(chǎn)生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應(yīng)考慮車輛產(chǎn)生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側(cè)居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個(gè)時(shí)段來(lái)分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對(duì)交通噪聲的聲源、傳播及受聲點(diǎn)3個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，有多種措施可降低交通噪聲對(duì)受聲點(diǎn)的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對(duì)聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來(lái)說(shuō)，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來(lái)歐洲許多國(guó)家相繼開展了對(duì)低噪聲路面的試驗(yàn)研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運(yùn)用交通管制措施禁止鳴笛，某時(shí)段內(nèi)禁止大型車輛在敏感路段通行，調(diào)整交通信號(hào)使交通流順暢因而車輛不需經(jīng)常停頓等交通管制手段對(duì)城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對(duì)噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障。聲屏障是一個(gè)降低公路噪聲的重要設(shè)施，也是道路設(shè)計(jì)者經(jīng)常采用的降噪措施，對(duì)距公路200范圍內(nèi)的受聲點(diǎn)有非常好的降噪效果。聲屏障是一個(gè)明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個(gè)聲影區(qū)，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來(lái)構(gòu)筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并與其所處環(huán)境相協(xié)調(diào)做到視覺(jué)滿意。
（三）針對(duì)噪聲受聲點(diǎn)的降噪措施
在公路受聲點(diǎn)之間種植綠化林帶。有關(guān)資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點(diǎn)之間沒(méi)有清楚的視線)，且樹林高度高過(guò)視線4.5以上時(shí)，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環(huán)境的功能，但會(huì)大幅度提高公路用地范圍，當(dāng)公路經(jīng)過(guò)荒山丘陵地區(qū)時(shí)，該方法較為實(shí)用，由于我國(guó)耕地緊張，所以當(dāng)公路途經(jīng)耕地時(shí)，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點(diǎn)之間的距離。在公路選線時(shí)，應(yīng)充分考慮公路交通噪聲污染問(wèn)題，尤其對(duì)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中規(guī)定執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》中2類標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)校教室、醫(yī)院病房、療養(yǎng)院住房和特殊賓館等噪聲敏感點(diǎn)，應(yīng)先估算其噪聲聲級(jí)，如通過(guò)設(shè)置聲屏障無(wú)法解決噪聲污染問(wèn)題，就需考慮調(diào)整線位，增大線位與敏感點(diǎn)之間的距離，降低敏感點(diǎn)的噪聲聲級(jí)。
（四）針對(duì)城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，主要應(yīng)從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對(duì)受聲點(diǎn)加以防護(hù)。噪聲防治應(yīng)從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲。首先從車輛構(gòu)造設(shè)計(jì)上加強(qiáng)防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動(dòng)，車輛踏面整修和車輛兩側(cè)架設(shè)防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結(jié)構(gòu)上采取減振降噪措施，如用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌代替標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，以減少車輪對(duì)鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動(dòng)，可降噪23；在承臺(tái)上設(shè)置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動(dòng)波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動(dòng)與噪聲，可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為有以下幾點(diǎn):
1.對(duì)噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的車輛應(yīng)限期治理，車輛的年檢應(yīng)增加噪聲檢測(cè)項(xiàng)目。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)達(dá)不到要求的車輛，該報(bào)廢的必須報(bào)廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執(zhí)法力度，強(qiáng)化環(huán)境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設(shè)置吸聲墻面、隔聲門、窗，實(shí)行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對(duì)居民的影響；
4.建設(shè)現(xiàn)代化的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施要對(duì)交通設(shè)施建設(shè)和城市建設(shè)提出嚴(yán)格要求，明確規(guī)定城市規(guī)劃部門在確定建設(shè)布局時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)國(guó)家噪聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和民用建筑隔聲屏障設(shè)計(jì)規(guī)范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時(shí)，提出相應(yīng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠(yuǎn)離交通噪聲，要致力于在道路兩側(cè)修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發(fā)立體綠化，增加植被面積，充分發(fā)揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
四、結(jié)語(yǔ)
面對(duì)21世紀(jì)，面對(duì)信息時(shí)代的到來(lái)，面對(duì)城市化的挑戰(zhàn)，面對(duì)我國(guó)薄弱的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，我們必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展思想，不僅要進(jìn)行合理的交通規(guī)劃建設(shè)，還要充分利用現(xiàn)有設(shè)施，最大程度減少交通“公害”之——噪聲，從而保障城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：交通噪聲；污染；防治對(duì)策
中圖分類號(hào)：X59 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、 交通噪聲污染現(xiàn)狀分析
會(huì)同縣縣城內(nèi)有一條交通主干道，為209國(guó)道稱將軍路?！笆晃濉逼陂g會(huì)同縣城鎮(zhèn)基本特征及交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果詳見表2、表3：從表2、表3可知：十一五期間隨著人口密度的不斷增長(zhǎng)，會(huì)同縣在路況沒(méi)有改變的情況下機(jī)動(dòng)車流量卻在節(jié)節(jié)攀升，由2006年的767輛/小時(shí)增至2010年的1140輛/小時(shí)，增幅為48.6%，交通噪聲平均等效聲級(jí)也由2006年的65.62分貝增至2010年的85.30分貝，期間增加了近20分貝，增幅為30%，根據(jù)道路交通噪聲質(zhì)量等級(jí)劃分（1表）：
2006年交通噪聲污染不明顯，而2007年、2008年、2009年、2010年均呈現(xiàn)不同程度的交通噪聲污染，從交通噪聲暴露在不同等效聲級(jí)下的路段分布情況看：2006年所有路段等效聲級(jí)均未超標(biāo)；2007年等效聲級(jí)超標(biāo)路段占總路段的83.53%；2008年至2010年所有路段均超過(guò)70分貝的標(biāo)準(zhǔn)值，超標(biāo)率為100%；尤為嚴(yán)重的是2010年平均等效聲級(jí)全部達(dá)到80分貝以上，形成了重度噪聲污染狀況。
二、交通噪聲的主要來(lái)源
1車流量的急劇上升。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，道路上行駛的機(jī)動(dòng)車流量急劇上升，其種類繁多，如：家用轎車，大、中、小型載重汽車、農(nóng)用車、三輪摩托、兩輪摩托等等，而會(huì)同縣僅有一條主干道穿城而過(guò)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足車輛行駛的需要，車輛的搶道行駛導(dǎo)致競(jìng)相鳴笛，交通噪聲污染不斷升級(jí)。
2城市道路建設(shè)滯后，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善。因城市規(guī)劃的原因，城市道路建設(shè)滯后，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，造成會(huì)同縣路網(wǎng)結(jié)構(gòu)單一，功能混雜，交通秩序較為混亂，同時(shí)，路面損毀嚴(yán)重不能及時(shí)修復(fù)，坑坑洼洼、凹凸不平給車輛行駛帶來(lái)了很大的影響，也是造成交通噪聲污染的原因之一。
3城市管理不到位，人們守法意識(shí)淡薄。由于城市管理的缺失，使得城市道路亂停亂擺現(xiàn)象嚴(yán)重，人行道和車行道不能絕然分開，造成交通擁堵，而人們遵守交通規(guī)則的意識(shí)淡薄，加劇了交通的混亂，給城市交通造成了很大的壓力，形成的交通噪聲污染是可想而知的。
三、交通噪聲污染的危害
交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，甚至嚴(yán)重影響人們的身體健康，如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病、神經(jīng)系統(tǒng)紊亂等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。另外，交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如，交通噪聲對(duì)房地產(chǎn)、工廠、商廈等的經(jīng)濟(jì)效益和生產(chǎn)效益都有不同程度的影響，還直接影響到公路周圍的一些科研機(jī)構(gòu)，如分析檢測(cè)機(jī)構(gòu)，由于汽車產(chǎn)生的電磁波、低頻震動(dòng)，直接影響精密儀器的正常運(yùn)行和檢測(cè)。
四、交通噪聲污染防治對(duì)策
1科學(xué)規(guī)劃、合理配置。加快城區(qū)改造的步伐，并以此為契機(jī)對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。首先要加大城市道路交通建設(shè)的投入，合理增加主干道的數(shù)量和路面寬度，修建多空隙瀝青降噪路面，建成一個(gè)與會(huì)同縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的交通體系；其次，嚴(yán)格控制拖拉機(jī)、農(nóng)用三輪車以及大中型載重貨車進(jìn)入城內(nèi)的時(shí)間和路線，減少擁堵和機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)和制動(dòng)次數(shù)。
2加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是在人群集中較敏感區(qū)域設(shè)置聲屏障，能起到較好的隔聲降噪作用；二是道路兩側(cè)建立綠化帶，多種植枝繁葉茂的樹種，這樣能有效地降低噪聲。實(shí)測(cè)表明，10米、20米、30米、40米寬的綠化帶可以降低噪聲30%、40%、50%、60%，噪聲的降低和林帶寬度、高度、位置、配置方式及植物種類都有著密切的關(guān)系，因此交通道路綠化工作在降噪方面顯得尤為重要。
3加強(qiáng)城市管理，加大交通執(zhí)法力度和交通規(guī)則宣傳力度，提高市民守法意識(shí)。在城區(qū)范圍內(nèi)大力開展城市管理和交通秩序整治工作。一是嚴(yán)禁交通要道亂擺亂停行為，主要街道設(shè)置違停區(qū)；二是在人群密度較大的區(qū)域和居民集中區(qū)設(shè)置禁鳴區(qū)和單行線；二是加大交通執(zhí)法力度，嚴(yán)厲打擊交通違法行為；三是加大交通法則宣傳力度，提高市民交通守法意識(shí)，營(yíng)造一個(gè)交通出行的和諧氛圍，盡量減少車輛鳴笛次數(shù)，達(dá)到真正降噪目的。
結(jié)語(yǔ)
交通噪聲污染已成為干擾城市居民正常生活的主要難題，愈來(lái)愈引起社會(huì)各界的重視，控制噪聲源、規(guī)劃城市功能區(qū)以及種植降噪綠化林帶是噪聲防治的可行對(duì)策。
參考文獻(xiàn)
