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關鍵詞：地鐵概論；教學；探究
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568(2012)08-0056-02
一、課程特點
《地鐵概論》是客車司機與車輛檢修專業(yè)的一門專業(yè)必修課。其目的是是讓學生了解運營組織、供電設備、信號設備、車站設備、自動售票系統(tǒng)、地鐵線路及設施的基礎知識，它是進一步學習軌道交通構造與維修、軌道交通車輛電氣分析與處理、城市軌道交通運用規(guī)章課程的基礎。由于城市軌道交通是一個龐大且復雜的技術系統(tǒng)，為了確保城市軌道交通系統(tǒng)安全、可靠、有效地運行，采用了大量自動化系統(tǒng)。課程知識面廣，有一定的難度，學生容易產(chǎn)生枯燥感和畏難情緒；課時緊，且現(xiàn)場部分設備關乎地鐵運營安全提供給學校作為現(xiàn)場教學場所不現(xiàn)實。
二、教學設計與實踐
從2005年與地鐵企業(yè)訂單培養(yǎng)到現(xiàn)在已跨過了六個年頭，學校每年為地鐵輸送了上百名客車司機與車輛檢修技術工人，筆者也在此過程中多次擔任《地鐵概論》課程教學，通過不斷的實踐與總結形成了獨特有效的教學風格，頗得好評，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1 利用多媒體教學設施展示圖文并茂與動感的教學內(nèi)容。理論教學全部采用多媒體教學。利用學校先進的多媒體設施，精心制作內(nèi)容豐富、圖文并茂、表現(xiàn)力強的教學課件，以吸引學生的注意力和提高學生的學習興趣。
例如，線路及設施這個知識點，教材文字很豐富，但圖片偏少，初學者要領會有一定的難度。在上課課件中，插入了緩和曲線示意圖、零挖斷面圖、路塹斷面圖、路堤斷面圖、豎曲線示意圖、碎石道床、防爬器、工字型斷面鋼軌受力原理圖、道釘與扣件照片、鋼軌夾板(魚尾板)照片、道岔號定義圖、道岔圖、三開道岔圖、復式交合道岔圖、菱形交叉圖、交叉渡線圖、普通單開道岔圖、軌距加寬原因示意、線路標志圖、警沖標圖、警沖標與列車相對位置圖、區(qū)間直線段矩形隧道設備及車輛限界圖、區(qū)間直線地段圓形隧道圖、設備及車輛限界圖、機車車輛限界及直線建筑接近限界圖、盾構圖等，給學生以強烈的視覺沖激與享受。為了展示輪軌的關系，準備了軌道與輪對運動動畫課件，讓學生了解軌道的組成，以及輪與軌的基本關系。
2 收集報紙等新聞媒體最新軌道發(fā)展資訊獲取緊扣時代脈搏的教學資料。國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國務院審議通過，其發(fā)展目標為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線、復線率和電化率均達到50％．運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
2008年10月30日。廣州市廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(簡稱“《規(guī)劃》”)。主要原則和目標包括：無縫銜接各主要對外客運樞紐(航空、鐵路、公路、水運)；對接珠江三角城際軌道交通；規(guī)劃線網(wǎng)覆蓋廣州市域各區(qū)、縣級市的主要發(fā)展節(jié)點；逐步確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位。軌網(wǎng)規(guī)劃的遠期目標是“3060”時空和“7070”客運目標：即利用軌道交通網(wǎng)絡，環(huán)城高速內(nèi)30分鐘可到達市中心，副中心60分鐘可到達市中心；公共交通點機動化出行量的70％，軌道交通占總公交出行量的70％。根據(jù)《規(guī)劃》，廣州市民往來珠江三角將更加便捷，通道達到20條，分別與佛山對接、與東莞對接、與江門對接、與清遠對接等。
鐵路進入一個新的發(fā)展階段，有關高鐵、城市軌道交通的新聞成了本地日報晚報的寵兒。筆者特訂了本地日報、晚報兩份報紙，每每看到相關報到驚喜不已，小心翼翼地剪下貼到自己的剪報本上，這些最新資訊成為學生了解軌道現(xiàn)狀的捷徑，他們關心行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，關心自身的發(fā)展前途，“新聞報道”他們最愛聽。剪報本已積累了厚厚的五本，她已成為教學資料中的新鮮血液。
國內(nèi)主流媒體對軌道發(fā)展的宣傳記錄片既藝術又權威，如“打造京滬高鐵”講述了軌道交流各系統(tǒng)的設計、生產(chǎn)、檢測過程，學生在輕松觀賞的同時又學到了有用的知識。
“高速列車”介紹了日本“子彈頭”高速列車的發(fā)展過程、最安全的法國TGV列車輝的歷程、德國的ICE列車的一次嚴重事故記錄、美國鐵路一次嚴重事故分析及印度鐵路的多次事故過程和擁擠不堪的現(xiàn)狀。當播放此類視頻時，學生總是那么陶醉那么震驚和印象深刻。
3 設計形式多樣的實訓1教學環(huán)節(jié)培養(yǎng)學生的職業(yè)素養(yǎng)。我院是鐵路特色學校，設施齊全。校內(nèi)擁有兩段軌道線路。一段是碎石道床一段是高鐵整體道床，特別是整體道床這一段，設計有標準站場的道岔和最先進的CTCS信號系統(tǒng)，給教學帶來很大的方便。以10人為一小組．以學生提問教師解答的形式開展線路現(xiàn)場教學。
廣州地鐵某線路車場采用了6502電氣集中聯(lián)鎖信號系統(tǒng)，到現(xiàn)場進行教學會影響車場運作安全，為此學校開發(fā)了6502電氣集中聯(lián)鎖信號系統(tǒng)上課軟件，生動形象地展示控制臺結構、辦理進路方法。讓學生親自觸碰鼠標進行接車進路辦理、發(fā)車進路辦理和通過進路辦理．有一種親臨其境的感覺。
4 依據(jù)企業(yè)驗收考試題庫科學制定學生課后作業(yè)。訂單班學生在學校接受一學期的教學做一體化教學后，要迎接企業(yè)的驗收考試，合格者便直接進入地鐵企業(yè)就業(yè)。驗收考試的模式為理論閉卷筆試，題型包括填空題、判斷題、選擇題和問答題和論述題等，完全由企業(yè)命題、企業(yè)監(jiān)考、企業(yè)改卷。地鐵公司每年會在驗收考試前一個月左右為學生提供考試復習資料，題目全為簡答題，有三百多道題，涵蓋了《地鐵概論》、《地鐵車輛構造與維修》、《地鐵運用規(guī)章》、《車廠運作》、《地鐵車輛電氣故障分析與處理》。若要求學生在一個月的時間內(nèi)理解透徹這三百多題，有囫圇吞棗之嫌。為了幫助學生有效地學習《地鐵概論》，順利就業(yè)，筆者會在上一年的驗收考試資料(每一年資料變化不大)中認真挑選與本課程有關的問題準確穿插在教學過程中，并作為課后作業(yè)要求學生認真解答牢固掌握。
三、教學效果與專業(yè)優(yōu)勢
經(jīng)過多年的實踐與積累，《地鐵概論》課程已建設成教學資源豐富、實踐課時比例恰當、授課形式多樣、教學內(nèi)容貼近現(xiàn)場、深受學生喜歡的專業(yè)必修課。通過對學習．學生達到預期的學習目的，為其他專業(yè)課程的學習打下基礎。學生在企業(yè)驗收考試中的通過率達90％以上并逐年上升，進入地鐵企業(yè)的學生逐漸成為技術骨干并受到企業(yè)好評，教學質(zhì)量得到地鐵企業(yè)認可，客車司機和車輛檢修專業(yè)成為學院龍頭專業(yè)。在地鐵大發(fā)展的當下，各職業(yè)技術學院紛紛開辦相同專業(yè)，我院的這兩個專業(yè)面臨激烈的競爭。事實證明，我院的客車司機與車輛檢修專業(yè)在本地區(qū)的同類學校同類專業(yè)的招生與就業(yè)方面優(yōu)勢明顯，一枝獨秀，與地鐵企業(yè)的良好合作關系將長期良性循環(huán)。
參考文獻：
關鍵詞：軌道交通；課程體系；通信信號；技術體系：專業(yè)開設
中圖分類號：G642文獻標識碼：A文章編號：1009-5349（2016）05-0132-02
軌道交通通信號專業(yè)包含鐵道通信信號和軌道交通通信信號技術兩個方向，前者主要為大鐵路服務，后者為城市軌道交通服務。不論鐵道通信信號技術，還是軌道交通通信信號技術，各技術形成設備都自成系統(tǒng)，各系統(tǒng)既相互獨立又相互聯(lián)系，但是都屬于自動控制領域和可靠性工程領域在鐵路信號控制方面的一項應用技術，因此在人才培養(yǎng)上有共同的基礎。
一、鐵道通信信號專業(yè)人才培養(yǎng)體系
自2003年至今，鐵路建設進入飛躍發(fā)展期，其中既包含既有線路的提速、電氣化改造和鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃而新建的普速、快速鐵路，又有城際鐵路和高速客運專線的開通，截止2015年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里，其中高鐵運營里程超過1.9萬公里。由此，帶來了軌道交通行業(yè)人才需求旺盛的局面。隨著鐵路的不斷建設及投入運營，人才的需求出現(xiàn)井噴，出現(xiàn)了軌道交通行業(yè)人才供不應求的局面，各鐵路背景院校對鐵路專業(yè)進行了擴招，并出現(xiàn)了其他院校開設鐵路專業(yè)的情況。
鐵道通信信號專業(yè)是高等職業(yè)院校為長大鐵路（指長大干線、支線、高速鐵路、城際鐵路、地方鐵路等）通信信號工程建設和維護而培養(yǎng)鐵道通信信號人才的專業(yè)，以車站信號聯(lián)鎖設備、區(qū)間信號閉塞設備、列車運行控制系統(tǒng)、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)為核心專業(yè)課，旨在培養(yǎng)鐵道通信信號專業(yè)（側重鐵道信號）高端高技能型人才。該專業(yè)在各鐵路背景院校均開設，在山東職業(yè)學院（原濟南鐵道職業(yè)技術學院）自2009年至現(xiàn)在，共計為濟南、上海、蘭州、南昌、成都等各鐵路局及工程局培養(yǎng)技術人才共計約1000余人。經(jīng)過近幾年人才培養(yǎng)經(jīng)驗的積累，已形成較為完善的人才培養(yǎng)體系。其課程體系綜合了計算機、通信技術和交通運輸三個學科方面的課程，人才培養(yǎng)體系關系見圖1。專業(yè)基礎課主要包括：電工電路分析、電子技術、通信技術、計算機網(wǎng)絡等，專業(yè)課主要包括：鐵道概論、鐵路信號基礎、區(qū)間信號自動控制、車站信號自動控制、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運行控制系統(tǒng)等。
二、軌道交通通信信號技術專業(yè)人才培養(yǎng)體系
“十三五”時期，我國將進入城市軌道交通建設大發(fā)展階段，到2020年，全國城市軌道建設里程將由2015年的3000公里達到7，000公里。隨著城市軌道交通建設，會急需一批具有扎實基本功的軌道交通專業(yè)技術人才。依據(jù)國際軌道交通專業(yè)人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員。由此可見，未來國內(nèi)軌道交通從業(yè)人員需求量是相當巨大的。
城市軌道交通人才需求有區(qū)域性特點，因此各高等職業(yè)院校城市軌道交通人才培養(yǎng)主要以區(qū)域培養(yǎng)為主。以山東為例，山東現(xiàn)已開展?jié)?、青島地鐵和輕軌建設（總規(guī)模約1200公里）?！笆濉逼陂g，山東將加強城市交通體系建設，加快以軌道交通為主體的城市快速通道建設，推進濟南、青島地鐵和輕軌建設， 啟動煙臺、濰坊、淄博、臨沂、濟寧、威海、日照等市軌道交通規(guī)劃建設，因此未來山東省內(nèi)城市軌道交通從業(yè)人員會有較大需求量，城市軌道交通相關專業(yè)的開辦就顯得極為必要。軌道交通通信信號技術專業(yè)主要為城市軌道交通建設（地鐵和輕軌等）和維護培養(yǎng)城軌通信信號方向（側重城軌信號）高端高技能型人才。
軌道交通通信信號技術專業(yè)人才培養(yǎng)體系關系圖見圖2，其課程體系綜合了計算機、通信技術和交通運輸三個學科方面的課程。其專業(yè)基礎課主要包括：電工電路分析、電子技術、通信技術、計算機網(wǎng)絡等，專業(yè)課主要包括：城市軌道交通概論、鐵路信號基礎、車站信號自動控制、ATC（列車運行控制系統(tǒng)）系統(tǒng)、城市軌道交通ATP及ATO系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)等。
三、專業(yè)開設情況
鐵道通信信號專業(yè)和軌道交通通信信號技術專業(yè)都為軌道交通行業(yè)服務，可直接分為兩個獨立專業(yè)單獨招生及授課。但從人才培養(yǎng)體系中大家又不難看出，鐵道通信信號專業(yè)和軌道交通通信信號技術專業(yè)其支撐課程完全相同，因此其基礎課程的設置完全相同， 且在個別專業(yè)基礎課和專業(yè)課課程上也有交叉，因此也可按同一專業(yè)招生，其后分鐵道通信信號和軌道交通通信信號技術不同方向，這樣做的優(yōu)點是：師資和實訓資源實現(xiàn)最大程度的共享，并利于統(tǒng)籌安排，而且還可根據(jù)個人愛好及市場對專業(yè)人才需求（根據(jù)最近就業(yè)情況做出最精準判斷）做出選擇和判斷，最大限度避免培養(yǎng)出的專業(yè)人才的浪費。
四、結語
隨著高速鐵路的發(fā)展和城市軌道交通的快速建設，通信信號技術及裝備都得到了很大的發(fā)展，既給高等職業(yè)院校的人才培養(yǎng)帶來了機遇，同時也帶來了挑戰(zhàn)。一方面隨軌道交通的建設帶來大量的人才需求，另一方面隨著技術及裝備發(fā)展對專業(yè)技術人才提出了更高的要求。因此只有不斷的將各學科專業(yè)知識融合，緊緊地與現(xiàn)場設備及現(xiàn)代通信信號技術結合，才能培養(yǎng)出合格的、適應崗位需求的高端高技能型通信信號專業(yè)人才。
參考文獻：
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關鍵詞：城市軌道交通概論；教學方法；教學手段；教學改革
城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質(zhì)量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網(wǎng)絡化運營系統(tǒng)，取得了較好的網(wǎng)絡效應；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網(wǎng)絡，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。
依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業(yè)采用國內(nèi)外當前最先進設備和高新技術，因此對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應用型人才，成為中職學校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學生的專業(yè)理論知識和實際操作能力，并提高學生的學習積極性。
一、課程定位
《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎課程。它為城市軌道各專業(yè)的學生學習城市軌道相關專業(yè)課提供必要的基礎知識。本課程在專業(yè)認識實習的基礎上，使學生對城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設備的構造及功能進一步掌握，使學生對整個城市軌道具交通系統(tǒng)有一個初步的認識和了解并形成一個系統(tǒng)化的概念，為學生學習后續(xù)《城市軌道交通供電技術與應用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區(qū)間信號自動控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學習奠定堅實的基礎。
二、城市軌道交通概論課程教學中存在的問題
在實際生活當中，我們的學生應該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設地鐵等城軌交通，但起碼大家都應該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學生應該會對這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學模式過多依賴理論教學，理論與實踐脫節(jié)嚴重，加上課程包含內(nèi)容多，學時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學，與學生互動少，學生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學生喪失了原有的學習興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調(diào)知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統(tǒng)的教學方式進行改進，在教學內(nèi)容、教學方法和教學手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學內(nèi)容的趣味性和學生的學習積極性。
三、城市軌道交通概論課程教學改革與探索
㈠轉(zhuǎn)變教學思想和教學理念
城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學內(nèi)容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時俱進”的教學理念，對課程內(nèi)容進行及時更新，根據(jù)學生職業(yè)發(fā)展趨勢的調(diào)研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術、模式和管理知識納入教學中，增強學生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。
㈡結合專業(yè)特點，改革優(yōu)化教學內(nèi)容，構建適合崗位能力要求的課程目標
針對中職教育的特點，學校堅持就業(yè)導向，能力本位的教學理念，課程改革應始終圍繞學生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進行，使學校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結合，課程目標與就業(yè)目標直接掛鉤，從而實現(xiàn)學生順利就業(yè)。
在城市軌道交通發(fā)展的新形勢下，結合本校專業(yè)的特點，在教學內(nèi)容和教學計劃上進行了相應的優(yōu)化調(diào)整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內(nèi)外相關專業(yè)院校在校學生的教育、培訓。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對教學內(nèi)容進行優(yōu)化。對于機車車輛專業(yè)的學生應重點講解車輛章節(jié)的內(nèi)容；對工程專業(yè)的學生應以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內(nèi)容作為重點；對電氣化供電專業(yè)的學生應重點放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對城市軌道交通信號專業(yè)的學生應以通信與信號系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內(nèi)容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生應重點講述行車組織、乘務組織、客運組織、票務組織等與城市軌道交通運營組織相關的章節(jié)。這樣針對各專業(yè)有側重點的講解課程內(nèi)容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學習打下基礎，提高學習效率。
㈢教學方法改革與應用
由于“城市軌道交通概論”課程的內(nèi)容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點、教學目標，教學內(nèi)容、學生實際特點、教師自身的素質(zhì)以及教學條件環(huán)境，采用下面的教學方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學效果。
1、案例研究學習法
采用案例教學法①進行教學，從實際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導學生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結階段。
本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊。客運組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務管理、乘務管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設計一個典型案例，通過同學們對典型案例的分析討論，然后引導學生總結出知識點。另外根據(jù)課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學方法，學生親自參與到課堂教學中來，在“游戲”當中學到實用的專業(yè)知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。
2、合作式討論教學方法
合作式討論教學方法②是在合作學習的基礎上引入師生點評法。在教學過程中，以學習小組為教學基本組織形式，教師與學生之間，學生與學生之間，通過彼此協(xié)調(diào)的活動，共同完成學習任務，并對表現(xiàn)好的小組進行獎勵。在本課程中，結合學生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規(guī)客運組織以及大客流的客運組織，將同學們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結論相比較，表揚其創(chuàng)新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。
3、現(xiàn)場教學法
“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學生是很難想象出其實際結構，對后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現(xiàn)場進行拆、裝，既便于老師教學又提高了學生的興趣；在講解線路及設施時，可帶學生去實訓場地現(xiàn)場教學，實實在在的實物擺在學生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學效果。
“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學進度，可借助實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學。課堂上，老師對接觸網(wǎng)、車站聯(lián)鎖設備等內(nèi)容進行必要的講解之后，可帶領學生去實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學生綜合能力的培養(yǎng)。
㈣教學方式、手段改革與應用
“城市軌道交通概論”課程內(nèi)容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學生對課程感興趣，因此必須選擇適當?shù)慕虒W方式，借助切當?shù)慕虒W手段增強課程的趣味性，提高學生的學習積極性。
1、采用多媒體教學
對于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎課程，傳統(tǒng)的教學方式和教學手段很難滿足課時少、課程內(nèi)容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學手段是必須的。通過幻燈片、相關視頻、動畫等方式，使教學內(nèi)容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學生的注意力，提高學習興趣。
在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學當中，這樣可以讓學生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時，可在教學課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學生直觀的了解聯(lián)鎖設備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設備的作用。
2、借助網(wǎng)絡資源，提高學生學習主動性
由于城市軌道交通技術發(fā)展特點快，教材內(nèi)容難免跟不上學科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網(wǎng)絡資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學內(nèi)容，使學生及時的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，學習到最新的專業(yè)知識，為學生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎。
借助于網(wǎng)絡搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設情況；對于已開通的地鐵，可以從網(wǎng)上了解它技術特征、線路圖、開通時間等信息；在網(wǎng)上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展狀況，以及其他與地鐵相關的資料如自動車鉤、盾構法隧道等；另外網(wǎng)上的城市軌道交通論壇，該網(wǎng)站資源內(nèi)容非常豐富，學生可以自主的瀏覽學習感興趣的內(nèi)容，又可以和不同工作的職工進行互動。可以說網(wǎng)絡是學習“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學生排憂解難，而且可以開拓學生的眼界，豐富所學知識。
四、教學改革效果
在教學過程中，逐步推廣使用上述教學方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學內(nèi)容的興趣，提高了學生的學習積極性和主動性，在一定程度上改善了教學效果。主要體現(xiàn)在以下幾點：
第一：結合專業(yè)特點，對教學內(nèi)容進行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側重點的教學，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學體系和教學內(nèi)容。
第二：對教學方法和教學手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學內(nèi)容，改善教學手段，提高教學質(zhì)量和效率。
第三：隨著學校實訓基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場教學的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學生的實踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學習及工作打下堅實的基礎。
第四：網(wǎng)絡為學生的自主學習搭建了一個良好的學習平臺，網(wǎng)絡資源既豐富了教學內(nèi)容，又提高了學生的學習主動性；尤其網(wǎng)絡論壇的互動功能，既拓展了學生的眼界，也讓他們對以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學習主動性。
“城市軌道交通概論”是一門內(nèi)容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學過程中，經(jīng)過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結合專業(yè)特點和工作崗位技能要求，對教學內(nèi)容進行更新優(yōu)化；采用適當?shù)?、靈活的教學方法借助多媒體課件、實驗室、實訓基地等手段教學，豐富教學內(nèi)容，加大課堂教學信息量，注重理論聯(lián)系實踐，方能調(diào)動學生的積極性，取得較好的教學效果，為學生后續(xù)專業(yè)學習及以后的工作生涯打下堅實的基礎。
作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士
注釋：
① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344
② 李明月，馬慧瓊. 應用小組討論教學法的研究 [J].職業(yè)2012（27）：63-64
參考文獻：
[1] 王慧晶.《鐵路客運組織》課程教學方法改革探索與實踐 職業(yè)教育研究，2011（4）
關鍵詞：鐵路運輸；動車組；發(fā)展；高速
1 我國動車的產(chǎn)生
1988年第一列在我國南昌起跑的商用動車組自運營以來很好的帶領了我國的動車發(fā)展事業(yè)，直到現(xiàn)在已經(jīng)有幾十輛動車穿梭在我國大江南北，為中國的高速鐵路運輸業(yè)打下了堅實的基礎。促進了我國運輸事業(yè)與世界的接軌，增加了中國在世界上的影力。在2007年4月18日在中國鐵路第六次提速調(diào)圖后開行的CRH動車組列車隨即開行的動車組有CHR1、CHR2、CHR5這些動車的開行不僅僅是技術的提高也代表了中國高速鐵路現(xiàn)代化的啟程。在國產(chǎn)化率超過70%的“和諧號”的下線后標志著我國在技術生產(chǎn)方面又向著世界邁進了一大步。
2 動車組在世界的應用
在世界的一部分國家對于動車的使用是非常多也是很早的。以日本占比例最大占有87%；荷蘭次之占83%；英國占61%；法國占22%和德國12%。動車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA，中國藍箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT等。最值得一提的是中國首列國產(chǎn)化時速300公里并命名為“和諧號”的動車組列車（CRH2-300）。誕生之后中國也因此成為世界上第四個能夠自主研制時速300公里動車組的國家，將中國鐵路帶入高速時代。
3 動車的特點
誕生的動車很大程度上符合了我國在高速鐵路上所追求的“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的特點。
第一，動車的防滑系統(tǒng)尤為突出，對于動車組來說，制動的重要性在整個動車的系統(tǒng)中占著至關重要的位置，是提高限制列車速度的因素。動車組制動作用按用途可分為如下四大類：常用制動、非常制、緊急制動、輔助制動。動車制動特點制動能力強并且制動力分配的準確性和一致性高。動車組在高速行駛的情況下很容易發(fā)生滑行，“和諧號”在這一點上做的非常好傳統(tǒng)列車能獲得的最大進摩=39.2KN（392KNx0.1）動車列車能獲得的最大進摩=49KN（490KN/0.1）使動車組實現(xiàn)了良好平穩(wěn)運行。
第二，動車組還具有占地小的特點例如在市郊通勤、輕便鐵路、地下鐵路所使用的交通工具幾乎都是動車組。
第三，動力充沛也是其特點之一。相對于時速200公里動車組，時速300公里動車組的動力更加充沛，同時，對動車組的安全性能也是非常重視的，保障人的生命安全，在動車的兩端都有駕駛室，列車掉頭時無需先把機車在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運轉(zhuǎn)的速度。同時提高安全。動車組再生制動能力良好因為有較多的電動機。
第四，動車組運行最大的優(yōu)點就是相比較傳統(tǒng)的普通列車在速度上是遠遠超過普通列車的。對于管理，動車的管理照比普通列車的管理要完備一些。由于動車組整體輕量化設計已經(jīng)達到了世界先進水平具有優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保性能，讓中國人民聞到了來自高速鐵路的清香之氣。
4 動車的發(fā)展方向
我國機車車輛制造工業(yè)愈來愈加快了現(xiàn)代化的步伐，動車的生產(chǎn)制造方面我國也愈來愈重視實現(xiàn)綠色化、低成本、安全性能高的高標準。動車組方面，正在全力推進大編組動車組、臥鋪動車組等自主創(chuàng)新工作。據(jù)專家預測，未來的城市軌道運輸由“地鐵+輕軌+市郊動車組”的模式組成，構成一個由內(nèi)向外、層層分流的立體交通網(wǎng)絡。這種交通網(wǎng)絡就是在市區(qū)采用地鐵運輸，在人口相對較少的地區(qū)采用輕軌，在城市周圍和市郊采用動車組。對于這種組合它的的優(yōu)點是：地鐵的運量普遍比較多，人口流動量大，在這種情況下，可將密集地區(qū)的人流迅速分散出去；輕軌車運行時間機動，可靈活應對不確定的客流；市郊出行距離加大，因此這種組合的動車組占有很大程度上的優(yōu)勢速度之快可大大的縮短了到相同距離所需用的時間。我國生產(chǎn)動車對其技術的過硬要求使中國在國際地位大大的提高了競爭水平。鐵路發(fā)展現(xiàn)狀對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展形成“瓶頸”制約，所以首要任務就是加快發(fā)展鐵路運輸，使鐵路運輸業(yè)與社會經(jīng)濟發(fā)展相協(xié)調(diào)。
隨著客運量的增加，高鐵的建設也在不斷的推進中。目前，我國動車市場參與者主要有北車集團、南車本部和南車龐巴迪的合營公司BST三家構成。在300至350公里級別的動車市場里。三家公司累計訂單分別49%、34%和17%。從200至250，現(xiàn)在300至350，速度提升了，技術含量更高，利潤自然也就升高了，在未來社會的不斷發(fā)展中對高速鐵路的發(fā)展空間也是巨大的。
綜上所述，在我國城市軌道交通的發(fā)展呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，開展城市快速軌道交通及新型交通系統(tǒng)的研究作用，是提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成本行業(yè)的技術跨越，促進行業(yè)的發(fā)展。因此，動車在未來的需求有著供不應求的趨勢其發(fā)展空間也是非常大的。對專業(yè)方面的人才需求也會是相當多的，就讓我們期待著我國高速鐵路的騰飛。
[參考文獻]
[1]李益民，主編.《動車組制動系統(tǒng)》.西南交通大學出版社，2008年.
[2]企平，主編.《城市軌道交通概論車輛制動技術》.中國水利水電出版社，2009年.
關鍵詞：城市軌道 鐵路 換乘銜接
Abstract: along with the railway and continuous development of urban rail traffic, the comprehensive transportation structure constantly adjust and perfect; Railway transport and urban rail traffic between the transfer to be more important, both as a comprehensive transportation network an important node, the change to the integration of convenience directly affect the overall efficiency of the comprehensive transportation; This paper from the railway and rail transit hubs layout and forms of the two aspects of suitability for further analysis.
Keywords: urban rail railway change to join
中圖分類號： U213.2 文獻標識碼：A 文章編號：
鐵路運輸與城市軌道交通換乘樞紐的研究對于提高一個城市的綜合運輸水平十分重要。作為乘客換乘的重要場所，換乘樞紐布置的好壞對城市發(fā)展，市民出行將產(chǎn)生重大影響。合理的換乘系統(tǒng)能保障居民出行的暢通和快捷，為乘客提供安全、快捷、方便與舒適的環(huán)境。目前而言，我國各大城市軌道交通運輸方式起步比較晚，在鐵路運輸與城市軌道交通換乘方面的研究更顯不夠，加上交通運營和管理上的各自為政，換乘銜接因素考慮也不夠，因此對這方面研究的必要性就更加迫切了。
一、換乘樞紐的布置形式研究
現(xiàn)階段，我國鐵路運輸方式與城市軌道交通方式進行換乘銜接時，可以考慮把城市軌道交通直接延伸到鐵路系統(tǒng)的付費區(qū)內(nèi)（需購票后方可進入?yún)^(qū)域），這樣對銜接方式有著極大的影響。目前，由于這兩種交通系統(tǒng)在管理體制和票務系統(tǒng)上獨立性強，差異大；所以，近期這種做法的可行性不大。但是受此啟發(fā)，我們可以將城市軌道交通延伸到鐵路客運站站前廣場或非付費區(qū)，通過這種形式與鐵路銜接。
1.鐵路運輸與軌道交通布置銜接形式
按照銜接接入處位置不同劃分，銜接形式有如下幾種：
（1）在鐵路“既有線內(nèi)”銜接。指城市軌道交通運行至既有鐵路客運樞紐內(nèi)部與其銜接，鐵路客運樞紐內(nèi)部包括客運站站前廣場和非付費區(qū)，不能延伸到鐵路站臺；由于鐵路站臺處沒有設置購票、候車、檢票等配套設施，無法實現(xiàn)直接換乘上車所需的手續(xù)。這種銜接方式主要適用于鐵路樞紐內(nèi)部功能完善，樞紐規(guī)模相當大的情況，如北京南站，上海虹橋車站等。通過合理利用既有鐵路樞紐，可以做到滿足鐵路運輸與城市軌道交通的合理銜接要求，提高換乘效率，同時做到節(jié)約資源，保護環(huán)境。
（2）“線路交叉點”銜接。
這種接駁方式適用于城郊鐵路與城市軌道交通之間的銜接。由于城郊鐵路的特點是站距大、運量大、速度快；城市軌道交通具有路網(wǎng)密集度高、可達性強以及與常規(guī)公交換乘方便等特性，致使兩者成為連接中心城市與衛(wèi)星城市的區(qū)域通工具。城郊鐵路與城市軌道交通屬于不同性質(zhì)的軌道交通系統(tǒng)，兩者所服務的乘客群體和區(qū)域都有所不同，所以在線網(wǎng)布置上，要有所側重。城郊鐵路雖然多半線路開行在城市之間，但在市區(qū)與城市軌道交通線路也有多個交匯處，在這些交匯處設置聯(lián)合換乘樞紐來完成二者的合理銜接，這種銜接方式在市區(qū)內(nèi)部換乘點會很多，更方便于乘客的出行與轉(zhuǎn)乘，是一種非常人性化的換乘銜接方式。
（3）“共線運行”銜接。就是鐵路列車直接運行于城市軌道交通線路上，二者同線運行，在某區(qū)段內(nèi)進行轉(zhuǎn)乘。這種銜接方式主要適用于“公交化”開行的鐵路系統(tǒng)與城市軌道交通之間的銜接。在國外，德國的卡爾斯魯厄市郊連接的軌道交通線和日本京都線都采用了共線銜接形式；在國內(nèi)，上海軌道交通3、4號線采用共線運營；在共線車站多、車站配線簡單、行車間隔小的條件下進行共線運營換乘，在國內(nèi)外軌道交通網(wǎng)絡中已受到重視。
二、鐵路與城市軌道交通運能匹配度分析
運能銜接是換乘系統(tǒng)中非常重要的因素，直接影響換乘系統(tǒng)的銜接效率，關系到乘客的滯留或運能浪費；鐵路運輸與城市其他交通方式極佳的運輸能力匹配，可以達到運力均衡。運能匹配度是用來衡量鐵路與城市軌道交通換乘系統(tǒng)內(nèi)運能的協(xié)調(diào)性和供需平衡狀況。
1.鐵路運輸?shù)竭_換乘客流量
鐵路客運站到達的乘客量是一個隨機數(shù)，在不同時間、不同車站的數(shù)量都是不同且時刻變化的，本文中的下車客流量只考慮鐵路列車在一天中某個時段密集到達時的客流量。鐵路運輸?shù)竭_換乘客流量可用下式表示：
（1.1）
式中：― 換乘站到發(fā)線數(shù)量；
― 列車（終到和途經(jīng)）密集到達的持續(xù)時間，min；
― 鐵路列車密集到達的平均間隔時間，min；
― 一列列車平均乘客人數(shù)，人/趟；
― 終到列車到達時的滿載率，%；
― 到達列車中終到列車的比例，%；
― 每趟途經(jīng)列車的平均下車乘客數(shù)；
2.運能匹配度計算：
運能匹配度指標公式如下：
（1.2）
其中：
（1.3）
式中：― 城市中其他交通方式的運輸能力（人/min）；
― 軌道交通占城市其他交通方式的比例；
根據(jù)上述公式可以計算出來匹配度，其匹配度的意義見表1.1所示：
匹配度 差 比較差 一般 比較好 好
Y范圍 大于1.10或
0―0.37 1.01―1.10或0.38―0.53 0.96―1.00或0.54―0.69 0.91―0.95或
0.7―0.85 0.86―0.90
表1.1運能匹配度指標值
運能匹配度指標是鐵路運輸與城市軌道交通之間客運供求關系的表征，反應銜接的協(xié)調(diào)狀況。較為理想的運能匹配度應是Y≤1，則銜接狀況良好。當Y>1時，銜接的協(xié)調(diào)性差。這時，需采取在客運高峰時段增加城市軌道交通的班次，縮短發(fā)車間隔，調(diào)集應急車輛等措施，暫時提高運輸能力，以恢復兩者銜接的協(xié)調(diào)性。
三、結語
鐵路與城市軌道交通換乘樞紐是一個復雜的多目標、多因素、多變量的系統(tǒng)問題，涉及的影響因素多，且各因素之間關聯(lián)性強；但還有一些影響因素未深入研究，比如信息技術、計算機技術在服務功能方面的運用，對換乘樞紐站向智能化、信息化、人性化發(fā)展會很好的促進作用，如何利用這些技術有效地提高客流換乘水平還有許多值得研究的問題。
參考文獻：
（1）郭勁松，李旭宏，朱彥東. 綜合交通運輸區(qū)域內(nèi)部交通組織研究［J］. 山西：山西建筑，2007
（2）林世生. 城市軌道交通與常規(guī)公交銜接探討. 現(xiàn)代城市軌道交通，2007.
（3）連義平. 綜合交通運輸概論［J］. 成都：西南交通大學出版社，2006.
（4）郭峰. 城市綜合交通樞紐的銜接換乘研究［D］. 華中科技大學碩士論文，2004.
西南交通大學希望學院將交通運輸專業(yè)確立為特色專業(yè)，分了鐵路運輸和城市交通管理兩個方向（本文只討論鐵路運輸方向）。在培養(yǎng)目標的定位上，結合學校的辦學定位，分析了國內(nèi)各類高校的培養(yǎng)目標的基礎上，提出了現(xiàn)場工程師的培養(yǎng)目標，實現(xiàn)了與西南交通大學等優(yōu)秀學校培養(yǎng)卓越工程師、高職高專學校培養(yǎng)技術應用型人才的錯位競爭。我們對鐵路運輸專業(yè)方向的現(xiàn)場工程師的理解是：基礎理論扎實，熟悉鐵路運輸現(xiàn)場工作內(nèi)容，能夠主動獲取相關專業(yè)新知識，并應用到現(xiàn)場工作當中，能夠應對鐵路現(xiàn)場日常運營管理工作以及突發(fā)事件，具有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)應用型人才。
二、構建鐵路運輸專業(yè)方向課程體系的思路
從鐵路人才供需現(xiàn)狀的調(diào)查出發(fā)，以人才需求為導向，從本專業(yè)學生的知識能力基礎出發(fā)，確定出本專業(yè)人才培養(yǎng)崗位目標，進而確定出這些目標崗位所必須的核心知識能力素質(zhì)要求，然后來確定課程體系（先確定專業(yè)核心課程，然后倒推出專業(yè)核心課程需要哪些專業(yè)基礎課程群來支撐，然后再推出專業(yè)基礎課程群需要哪些基礎理論課程群來支撐）。具體思路：
（一）以市場需求為導向制定人才培養(yǎng)目標，以人才培養(yǎng)目標為導向構建課程體系
周立新等所著《同濟交通運輸專業(yè)工程教育專業(yè)認證后的思考》一文中，對交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目標問題，2010年對上海鐵路局的需求進行了問卷調(diào)查，我們借鑒了其中的相關內(nèi)容，并制定了問卷對成都鐵路局、濟南鐵路局等相關單位進行了調(diào)查：①技術人才是鐵路急需人才的首要類型，在課程設置的時候，鐵路運營技術類課程是重中之重，同時也應適當設置經(jīng)營管理類課程。②隨著高速鐵路的建設、列車運行自動控制技術、調(diào)度集中的發(fā)展，掌握控制工程和計算機技術等基礎知識的鐵路運輸專業(yè)人才更受現(xiàn)場的歡迎。③當前鐵路運輸專業(yè)人才急需加強的專業(yè)知識是高速鐵路基礎知識及其運營組織技術、調(diào)度集中、列車運行自動控制系統(tǒng)等鐵路運輸新技術。④除了需要加強工程技術素質(zhì)培養(yǎng)，創(chuàng)新能力、經(jīng)營管理能力和溝通能力在鐵路運輸管理工作中也很重要。⑤實踐教學方面，現(xiàn)場實習、校企合作培養(yǎng)被排在了課程設計、實驗室試驗之前，是把理論知識與現(xiàn)場工作接軌的有效手段，使學生更快的掌握現(xiàn)場工作標準、工作內(nèi)容以及流程，更快的達到工作崗位要求。
（二）從學生的實際情況出發(fā)構建課程體系
我校交通運輸專業(yè)學生最大的特點就是個體之間差異大，學習習慣、動機、能力、策略等方面參差不齊，整體來說，他們的知識基礎、學習能力、學習主動性、行為習慣等方面與一本二本學生有相當大的差距，所以在制定課程體系的時候，應該遵循理論夠用、突出實際應用和現(xiàn)場工作能力培養(yǎng)為原則。太難的課程，例如列車牽引計算，實際用到的又不是很多，就沒有必要開設。把有難度的重點課程，例如行車組織，原來一學期四個學分，改為兩學期，每期三個學分，通過增加學時，拉長學習時間，有利于學生學習消化，提高教學效果。以前鐵道工程是專業(yè)基礎課之一，但考慮到課程難度很大，并且學生將來就業(yè)一般不會去工程局做工程，所以將課程撤銷，將將相關基礎內(nèi)容合并到線路基礎和交通運輸概論當中做簡要介紹。課堂教學聯(lián)系鐵路現(xiàn)場實際，在課內(nèi)教學中設置課內(nèi)實踐內(nèi)容，增加對工作現(xiàn)場情況的介紹，現(xiàn)場工作內(nèi)容的模擬操作，通過“教學做一體”的教學手段，使學生學習基本理論的基礎上掌握現(xiàn)場崗位的工作技能。
三、鐵路運輸專業(yè)方向課程體系的基本情況介紹
最終制定的交通運輸專業(yè)課程體系，包括基礎理論課程群（包括人文社科政治基礎、自然科學基礎）、專業(yè)基礎課程群、專業(yè)核心課程群、專業(yè)限選課、課外實踐等模塊。現(xiàn)場工程師的培養(yǎng)目標要求課程體系必須保證與現(xiàn)場的鐵路運輸工作接軌，采用課堂教學、課程設計、實驗室實驗教學、企業(yè)實習的四維一體培養(yǎng)模式，突出實踐教學。實踐教學包括課內(nèi)實踐、課外實踐兩部分，課內(nèi)實踐包括課堂上實踐內(nèi)容的教學和課程設計，課外實踐包括實驗室試驗、企業(yè)實習等。本課程體系中實踐教學50學分，占到總學分180的27.8%，達到了教育部關于應用型本科教學對于實踐教學的要求，對學生熟悉現(xiàn)場工作，畢業(yè)后縮短就業(yè)適應期會起到很大的作用。專業(yè)限選課涵蓋了其他運輸方式、經(jīng)營管理類課程，以及高速、重載、調(diào)度集中等鐵路新技術，為學生工作后熟悉現(xiàn)場新技術和向管理層發(fā)展打下基礎。在必修課里增設了交通工程、物流管理、財務管理等課程，鼓勵學生考物流師資格證、會計證等，一方面可以使學生的視野放大到綜合交通運輸領域、物流領域、經(jīng)濟管理領域，對提升學生綜合素質(zhì)以及拓寬就業(yè)口徑都有好處。
四、實施鐵路運輸專業(yè)方向課程體系的思考
【關鍵詞】鐵路高職 生產(chǎn)企業(yè) 教學 案例庫
【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）06-0222-02
一、建設鐵路實際教學案例庫的背景條件及必要性
目前，鐵路交通發(fā)展迅速。截止到2013年年底，全國鐵路營業(yè)里程已超過10萬公里，急需一批熟練掌握專業(yè)知識與技能，能解決操作難題，具備處理突發(fā)事件能力的高素質(zhì)技術技能型專門人才。這就需要形成鐵道交通運營管理專業(yè)企業(yè)生產(chǎn)實際教學資源庫。
二、 鐵路生產(chǎn)實際教學案例庫建設的思路、目標
（一）案例庫建設思路
（1）分類注重案例選取的典型性和相關性[1]。在案例庫的建設中，始終圍繞鐵路交通專業(yè)擬講授的核心課程和基本理論編制有代表性的典型案例，且所有案例均來自于已發(fā)生的我國鐵路交通運營企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場實際案例。（2）通過運輸生產(chǎn)案例庫的開拓，強調(diào)對鐵路現(xiàn)有案例教學方法的創(chuàng)新，在總結當前運營案例教學法優(yōu)劣的基礎上，實現(xiàn)案例教學的實用性創(chuàng)新。（3）案例評價的市場化[2]。對于案例庫，最重要的檢驗標準是市場是否需要。通過案例的啟發(fā)性[3]教育，不斷得到高職教學檢驗和鐵路企業(yè)市場檢驗，從而使案例的質(zhì)量和數(shù)量不斷提高。（4）案例入庫實現(xiàn)動態(tài)化。
（二）案例庫建設的目標
建設鐵路生產(chǎn)案例庫的總體目標：可建立5個子案例庫，分為：行車調(diào)度指揮、接發(fā)列車、調(diào)車安全、客運安全、貨運安全等5個案例庫子系統(tǒng)。
三、案例庫建設的標準及維護
（一）建立案例庫規(guī)范和標準
建立案例編寫規(guī)范：遵循教育部《國家級精品資源共享課建設技術要求》，基本結構可概括為兩部分，即鐵路企業(yè)案例正文+使用說明。
（二）案例庫網(wǎng)站建設與維護
功能設計方面：鐵路生產(chǎn)教學案例庫網(wǎng)站功能設計應遵循實用、便捷的原則，注重功能的可擴展性和可移植性；方便用戶對案例進行查詢和檢索；給用戶提供一個案例教學與研究的共享平臺；有效地實現(xiàn)案例方面的溝通與合作。
維護和更新方面：設置專人負責案例庫建設管理工作，相應制訂案例庫更新計劃，及時補充案例庫。
四、案例庫設置的主要內(nèi)容
為確保達到高職鐵路交通運營專業(yè)實際教學案例庫的標準和目標，籌建鐵路交通運營核心課程專業(yè)生產(chǎn)案例庫，可主要設置含5個子案例庫：
（一）接發(fā)列車子案例庫
接發(fā)列車作業(yè)，是鐵路運輸生產(chǎn)中最重要的工作環(huán)節(jié)之一。該子案例庫以現(xiàn)行《技規(guī)》和《接發(fā)列車作業(yè)》標準為依據(jù)，以非正常情況下的接發(fā)列車為重點，結合分類安全事故案例，編輯接發(fā)列車子案例庫，具有較強的實用性。
接發(fā)列車子案例庫要點：電話中斷時的接發(fā)列車案例；無空閑線路時的接發(fā)列車案例；設備故障時的接發(fā)列車案例；特種列車的接發(fā)列車案例；超長列車的接發(fā)列車案例；惡劣天氣下的接發(fā)列車案例；危險貨物的接發(fā)列車案例；施工條件下的行車組織案例；事故救援列車開行案例；行車事故處理案例。
（二）調(diào)車作業(yè)子案例庫
調(diào)車作業(yè)是在鐵路運輸生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)，該子案例庫以列車在車站的到達、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運行、列車解體、編組、摘掛、轉(zhuǎn)場等安全隱患較大作業(yè)為開發(fā)的重點。
調(diào)車作業(yè)子案例庫要點：平面調(diào)車作業(yè)案例 駝峰調(diào)車作業(yè)案例； 推進調(diào)車作業(yè)案例；調(diào)車擠岔事故案例；調(diào)車沖突事故案例；調(diào)車脫線事故案例；調(diào)車人員安全上、下車案例；調(diào)車作業(yè)動、靜觀速；動、靜觀距案例； 調(diào)車作業(yè)人身安全防護案例；調(diào)車事故處理案例。
（三）行車調(diào)度指揮子案例庫
行車調(diào)度指揮是鐵路日常運輸生產(chǎn)的中樞組織。該子案例庫以列車運行嚴格實行單一指揮原則、統(tǒng)一指揮、實現(xiàn)列車安全正點運行為開發(fā)的重點。
行車調(diào)度指揮子案例庫要點：調(diào)度集中系統(tǒng)安全應用案例；調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)安全使用案例；列車運行圖編制案例；調(diào)度命令運用案例；紅色許可證使用案例；施工調(diào)度安全組織案例；防臺、防洪行車應急預案；電氣化鐵路安全調(diào)度指揮案例；高速鐵路事故處理案例；行車事故應急預案。
（四）客運安全組織子案例庫
客運安全組織是運輸工作的重中之重。該子案例庫以提高乘務人員的服務意識和非正常情況下應急處理問題的能力為重點，突出旅客列車安全行車組織、旅客運輸事故處理及高速鐵路旅客運輸安全案例。
客運安全組織子案例庫重點為：客運站安全管理案例；客運站人身安全防護案例；旅客上、下車安全案例；旅客行李安檢案例；客票預售和站車服務系統(tǒng)安全案例；高速列車事故應急預案；乘務員崗位安全案例。
（五）貨運安全組織子案例庫
貨運工作就是高質(zhì)量、高效率地完成鐵路月度貨物運輸計劃及國家臨時指定的重點運輸任務。該子案例庫以堅持計劃運輸、合理運輸、直達運輸和均衡運輸為重點，突出貨運安全案例，確保貨運安全為目標。
貨運安全工作組織案例庫要點：貨運交接安全程序案例；貨物裝載安全案例；危險貨物運輸案例；貨運調(diào)度安全指揮案例；貨運編組事故案例；貨票分離事故案例。
總體要求：以上案例庫所有約50個典型案例都來源于現(xiàn)場生產(chǎn)及各級行車人員密切配合、聯(lián)勞協(xié)作的實踐。案例要緊扣鐵路交通運營各專業(yè)核心課程和關鍵點，簡明扼要，重點突出，可操作性強。
五、建設案例庫實施的步驟
具體的步驟程序如下：（圖表1）
圖表1 高職鐵路運營專業(yè)實際教學案例庫實施總體方案
六、成果及展望
（一）成果
直接成果：1）建立5個高職鐵路運營專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)實際教學子案例庫，收集50個典型案例并最終形成完整的核心課程總案例信息化數(shù)據(jù)庫；2）發(fā)表與鐵路運營實際教學案例庫建設相關的論文5篇；3）建立共享信息的軌道交通運營案例庫教學門戶網(wǎng)站1個。
間接成果：1）面向全國鐵路高職院校交通運輸專業(yè)學生、企業(yè)在崗職工、社會學習者的應用；2）為全國鐵路交通運輸教師教學服務；3）面向鐵路企業(yè)單位培訓與資源建設單位的應用。
（二）展望
鐵路高職院校教學案例庫建設與使用能夠促進專業(yè)教師建立“統(tǒng)攬全局”、“點面結合”的教學理念，樹立知識融合與知識集成、案例研討與實踐檢驗、系統(tǒng)科學與行為科學相結合的新型教學觀，同時，對培養(yǎng)適應當前國家鐵路多元化、多層次需求的應用型及技術型人才具有積極的深遠的意義。
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