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[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流；智能化；應(yīng)用
[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）44-0017-02
1 發(fā)展智能物流的需求
目前國內(nèi)現(xiàn)代物流還停滯在簡單的流程半自動(dòng)化甚至人工化的原始物流狀態(tài)，效率低，呈現(xiàn)出信息化應(yīng)用空白、成本高等特點(diǎn)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國內(nèi)生產(chǎn)力的需求，同時(shí)也制約著企業(yè)的發(fā)展。解決現(xiàn)代物流發(fā)展瓶頸的方法――物流智能化，即智能物流勢在必行。
1.1 宏觀環(huán)境牽引
我國從2009年“感知中國”把智能應(yīng)用推向了浪尖，以物聯(lián)網(wǎng)為代表的智能應(yīng)用被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入《政府工作報(bào)告》。2012年中國的第一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)“十二五”五年規(guī)劃頒布，2014年2月全國物聯(lián)網(wǎng)電話工作會(huì)議的召開，不間斷的政策支持，代表智能應(yīng)用在全國范圍的全面實(shí)驗(yàn)性展開。由此衍生的各行各業(yè)的智能化應(yīng)用產(chǎn)業(yè)如硬件生產(chǎn)商、軟件開發(fā)者越來越多，并且在行業(yè)內(nèi)的比重越來越大。這就催促國內(nèi)企業(yè)在無形的環(huán)境中向智能化靠近和轉(zhuǎn)型。
1.2 行業(yè)訴求
第一，國外物流對(duì)國內(nèi)物流行業(yè)的沖擊，目前國外的物流不論是在運(yùn)輸能力，還是在管理方面都領(lǐng)先于國內(nèi)物流，自動(dòng)化運(yùn)用率高，加上國內(nèi)的人力成本低，所以，像聯(lián)邦快遞、DHL等大的公司都在國內(nèi)建立了自己的運(yùn)營中心，從而使得國內(nèi)現(xiàn)代物流行業(yè)形成了緊迫感。第二，國內(nèi)物流進(jìn)入門檻低，專業(yè)化人才欠缺，由于門檻低的緣故，導(dǎo)致很多進(jìn)入物流行業(yè)的人員不懂專業(yè)物流知識(shí)，成本居高不下，沒有凸顯出行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等等。種種因素都在呼喚新的技術(shù)新的模式來顛覆這個(gè)行業(yè)，智能化正是對(duì)該行業(yè)訴求的解答，人員可以由機(jī)械代替，專業(yè)知識(shí)可以由計(jì)算機(jī)來完成，單一競爭可以轉(zhuǎn)變?yōu)榱夹愿偁?，同時(shí)還可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低管理成本。
1.3 公司運(yùn)營需要
首先，現(xiàn)代物流的行為是被動(dòng)的，是不得不做的工作。如果不是擔(dān)心貨物丟失，可能就不會(huì)跟蹤車輛信息，如果不是運(yùn)輸能力調(diào)配不開，就不會(huì)主動(dòng)分析信息數(shù)據(jù)來調(diào)配其他運(yùn)輸車輛。這會(huì)使物流在先、信息流在后，對(duì)企業(yè)及時(shí)地做決策不便，從而帶來損失。第二，現(xiàn)代物流的區(qū)域分割，目前像中外運(yùn)、德邦等物流也都是劃區(qū)而治，給企業(yè)管理無形中設(shè)立了障礙，同時(shí)也增加了企業(yè)的管理成本，最主要的是不能有效地實(shí)現(xiàn)資源共享。而智能化的應(yīng)用可以及時(shí)地搜集分析信息，做到集中處理、區(qū)分對(duì)待、資源互補(bǔ)、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不僅增加了費(fèi)用的開支，而且不能凸顯出現(xiàn)代物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)?，F(xiàn)代物流彌補(bǔ)了這些缺點(diǎn)，進(jìn)而降低了物流的管理成本。
2 智能物流技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用
2.1 智能物流之物聯(lián)網(wǎng)
現(xiàn)代物流行業(yè)作為物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用的載體，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)其行業(yè)的改變主要體現(xiàn)在兩方面：動(dòng)態(tài)性和及時(shí)性。首先，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可以在現(xiàn)代物流中實(shí)時(shí)實(shí)地地采集信息，包括所需要的數(shù)據(jù)，使接受者可以建立自己的動(dòng)態(tài)信息管理跟蹤系統(tǒng)，便于對(duì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸過程等的管理，這即為動(dòng)態(tài)性。其次，及時(shí)性包括信息的集中和開放共享，信息的價(jià)值在于加工提煉后的應(yīng)用，如果信息不集中，在使用和共享的過程中可能產(chǎn)生錯(cuò)誤的決策，物聯(lián)網(wǎng)感知層采集的物流信息，像車輛信息、貨物信息、人員信息、環(huán)境信息等會(huì)傳送至云端集中，經(jīng)云端自行分析處理過后，再開放給其他用戶使用，從而大大提高了物流過程的效率和降低了成本。
2.2 智能物流之車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)是從物聯(lián)網(wǎng)引申過來的概念，車聯(lián)網(wǎng)即車與車之間連接的互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)意義上的車聯(lián)網(wǎng)是以GPS為主導(dǎo)的車與車之間的連接，而真正意義的車聯(lián)網(wǎng)不光有GPS定位系統(tǒng)與感知技術(shù)的結(jié)合，是車與車、車與路、車與人之間，依托RFID、GPS、GIS、無線視頻技術(shù)等來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中的定位、感知、監(jiān)控、管理與智能調(diào)度。目前國內(nèi)分為前裝車聯(lián)網(wǎng)和后裝車聯(lián)網(wǎng)，以宇通客車、金龍客車、陜汽重卡、長安汽車、華為、中國電信為代表的前裝車聯(lián)網(wǎng)，就是在生產(chǎn)的時(shí)候已經(jīng)內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)了，以星云物流網(wǎng)、德天元、天行健等車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)為例子的是后裝車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。前裝車聯(lián)網(wǎng)+后裝車聯(lián)網(wǎng)=低成本、高效安全的運(yùn)輸過程，并能實(shí)時(shí)實(shí)地地監(jiān)控、調(diào)配、管理。
2.3 智能物流之云物流
云物流，指基于云計(jì)算應(yīng)用模式的物流平臺(tái)服務(wù)，是現(xiàn)代物流利用云計(jì)算的強(qiáng)大數(shù)據(jù)處理分析能力，把用戶需求集合在一個(gè)平臺(tái)，用戶利用這個(gè)平臺(tái)，簡單快捷地實(shí)現(xiàn)信息的交換、處理，同時(shí)，整合物流的資源，以實(shí)現(xiàn)物流效益最大化。物流云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)劃分為：物流公共信息平臺(tái)、物流管理平臺(tái)及物流園區(qū)管理平臺(tái)三個(gè)部分。云物流是平臺(tái)開放、資源共享、終端無限。就像一個(gè)聯(lián)盟一樣，物流公司都是成員，進(jìn)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配發(fā)。
2.4 ATM自動(dòng)取貨柜
前面幾處說的都是物流信息系統(tǒng)的智能化，下面來說物流系統(tǒng)的智能化自動(dòng)化。申通計(jì)劃投資3000余萬元在全國范圍設(shè)立3萬個(gè)自動(dòng)提貨柜，就像ATM機(jī)一樣，根據(jù)手機(jī)收到的信息可以去提貨柜自助查詢、提貨。自動(dòng)提貨柜有以下好處：首先，減少了貨物二次運(yùn)輸?shù)倪^程，減少了貨物末端配送的壓力；其次降低了物流的成本，減少了終端快遞員的需求量；再次，減少了貨物的損耗，由于末端不需要人為操作，大大減少了貨物的磨損摔碰。所以說ATM自動(dòng)取貨機(jī)的設(shè)立，是智能物流技術(shù)發(fā)展的一個(gè)標(biāo)識(shí)，是物流過程終端全自動(dòng)化的里程碑，未來的ATM自動(dòng)取貨柜，一定是和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)綜合應(yīng)用的，在提供方便的同時(shí)也能保證安全。
3 智能物流的未來
智能物流發(fā)展的首要問題是以解決現(xiàn)代物流所存在的癥狀為目的，是以降低成本、提高效率、國際化、綠色環(huán)保為宗旨，整合資源，信息共享、增加用戶體驗(yàn)。因此，要發(fā)展智能物流，應(yīng)從四方面入手：信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)保。
3.1 信息系統(tǒng)智能化
信息是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，那么信息系統(tǒng)的智能化應(yīng)用更是物流行業(yè)的核心，也是最重要的系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用就是對(duì)信息資源的整合，云計(jì)算的使用是對(duì)信息的分析處理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平臺(tái)，方便供需用戶對(duì)接、能快速做出反應(yīng)。其次是網(wǎng)絡(luò)層的完善，目前無線方面的傳播還不完善，速度達(dá)不到，容易受到信號(hào)干擾、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議端口不一樣等，無形中阻礙了信息系統(tǒng)的建設(shè)，由3G上升為4G就是進(jìn)步，未來的網(wǎng)絡(luò)必須滿足信息采集系統(tǒng)、信息跟蹤系統(tǒng)的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未來將是無紙化操作，一切都是信息傳遞，貨品、運(yùn)輸數(shù)據(jù)、支付都轉(zhuǎn)化為數(shù)字，這就存在安全隱患，容易被攔截破解，因此，信息安全也是智能物流未來有待解決的問題之一。
3.2 物流作業(yè)系統(tǒng)智能化
單實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的智能化也不行，決策管理上去了，但效率依然會(huì)受影響。智能化還包括作業(yè)系統(tǒng)的全自動(dòng)化。目前現(xiàn)代物流行業(yè)即使應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云物流技術(shù)，可還是離不開人為作業(yè)，還處于半自動(dòng)化狀態(tài)，降低了工作效率。未來的智能物流要實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化操作，智能穿戴技術(shù)的成熟為智能物流的發(fā)展提供了硬件技術(shù)支持，貨物搬運(yùn)可以是無人搬運(yùn)車，貨物碼垛可以是機(jī)器人，分揀可以是物聯(lián)網(wǎng)流水線，運(yùn)輸可以是無人駕駛的自動(dòng)導(dǎo)向車輛，就連決策管理都可以是專家系統(tǒng)和人工智能來完成……只要想得到，就可以實(shí)現(xiàn)物流與環(huán)境的完全自動(dòng)化智能化。
3.3 物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化、國際化
由于不同地域不同行業(yè)的影響，現(xiàn)代物流沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所用物流單位不一樣、物流容器不統(tǒng)一，物流信息服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，導(dǎo)致供需雙方、競爭對(duì)手之間矛盾重重，在操作過程中也提高了轉(zhuǎn)化成本，另外，由于資源不對(duì)稱的原因，國際化大物流公司已經(jīng)開始同行業(yè)的收購兼并，競爭已從企業(yè)間競爭轉(zhuǎn)化為全球供應(yīng)鏈之間的競爭。因此，未來的物流標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)變得統(tǒng)一，否則沒有辦法接入物聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)入公共信息平臺(tái)，也沒辦法統(tǒng)一管理，終將被淘汰。未來的物流標(biāo)準(zhǔn)也將會(huì)變得國際化，由于信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使獨(dú)立的各物流企業(yè)改變?yōu)槲锪鞴?yīng)鏈中的一分子，使物流企業(yè)處于一個(gè)整體環(huán)境下管理，這就是對(duì)企業(yè)的一個(gè)整合放大，最終由區(qū)域性物流轉(zhuǎn)為國際型物流。
3.4 綠色物流
綠色物流（Environmental Logistics）是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化。與智能物流同時(shí)發(fā)展的是綠色物流、二者相輔相成。智能物流在運(yùn)輸中產(chǎn)生的尾氣、搬運(yùn)中無人化設(shè)備造成的能源污染、倉儲(chǔ)中的化學(xué)污染，物流過程中的廢棄物污染，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。未來智能物流要摒棄的就是這些污染問題，將綠色貫穿于整個(gè)物流供應(yīng)鏈，利用先進(jìn)的物流技術(shù)從綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)、綠色回收抓起。由于未來物流的統(tǒng)一管理，可以實(shí)現(xiàn)從終端向生產(chǎn)廠家逆向轉(zhuǎn)移，不是綠色包裝不予運(yùn)輸，不符合環(huán)保要求也不予運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；RFID；動(dòng)態(tài)檢測；智能信息處理；智能動(dòng)態(tài)物流
中圖分類號(hào)：F50 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1000-8772（2013）09-0189-02
物聯(lián)網(wǎng)（The Intemet of things）的概念是在1999年提出的，它的定義很簡單：把所有物品通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通訊，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)的管理和控制。
1 物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)
1.1 物聯(lián)網(wǎng)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）
物聯(lián)網(wǎng)的感知系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)“物物相聯(lián)，人物相聯(lián)”，RFID在物流中應(yīng)用，感知物流動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)智能物流。RFID標(biāo)簽具有非接觸、信息量大、可重復(fù)寫入、不易損壞、讀取方便、可同時(shí)讀取多個(gè)數(shù)據(jù)等優(yōu)點(diǎn)，具有一定的智能性，在物流應(yīng)用中具有劃時(shí)代的意義，能夠更好地推進(jìn)物流向前發(fā)展。
1.2 智能信號(hào)處理技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)的智能信號(hào)處理技術(shù)主要對(duì)采集設(shè)備獲得的各種原始數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的處理，以獲得與目標(biāo)事物相關(guān)的信息。
1.3 物聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議
同因特網(wǎng)一樣，物聯(lián)網(wǎng)也是通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議來實(shí)現(xiàn)通信的。物聯(lián)網(wǎng)的協(xié)議棧中，以MAC協(xié)議、組網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)跨層能量優(yōu)化、自適應(yīng)優(yōu)化通信協(xié)議、輕量級(jí)和高能效協(xié)議為重點(diǎn)。
2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)現(xiàn)在物流帶來的好處
2.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)在物流實(shí)現(xiàn)智能化管理、自助服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)。通過RFID、無線網(wǎng)絡(luò)、傳感器、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換、智能化信息處理等技術(shù)，一個(gè)完整物流流程就是一個(gè)智能流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)。從不同的點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)地流動(dòng)，并不斷向用戶手機(jī)顯示其物流的信息，包括流動(dòng)點(diǎn)、物品的完整性、中轉(zhuǎn)點(diǎn)等相關(guān)信息。
2.2 物品就是物聯(lián)網(wǎng)中基本結(jié)點(diǎn)。用戶可通過手機(jī)等終端隨時(shí)可觀看物品位置和相關(guān)信息，這樣物品與用戶可以互動(dòng)性，并且在物流流動(dòng)中用戶可以隨時(shí)改變物流流向，從而根據(jù)用戶興趣改變物流流向現(xiàn)代物流技術(shù)。
2.3 便于對(duì)物流的管理。對(duì)于物品在流通過程中，物品上有相應(yīng)的RFID標(biāo)簽，隨時(shí)知道物品的流通情況、改變物流流向、查詢物流動(dòng)態(tài)信息等。
2.4 實(shí)時(shí)檢測物流狀態(tài)。物流到達(dá)什么位置，何時(shí)到達(dá)，在任何時(shí)刻通過實(shí)時(shí)檢測物流所處于狀態(tài)，從而為用戶了解物品的狀態(tài)。
3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用
3.1 RFID技術(shù)的應(yīng)用
RFID技術(shù)是現(xiàn)在物流應(yīng)用中關(guān)鍵技術(shù)之一，因此，物聯(lián)網(wǎng)感應(yīng)在感應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中處于的狀態(tài)都可以進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。在不同域中物聯(lián)網(wǎng)的地址是一個(gè)長度為64位或者更高的地址，每一個(gè)RFID代表一個(gè)物品，甚至一個(gè)物品上面的構(gòu)件也可以用物聯(lián)網(wǎng)地址來標(biāo)識(shí)不。
方法是把所有的物品進(jìn)行分類，物品有自己的分類號(hào)，從大號(hào)到小號(hào)之間有應(yīng)的從屬關(guān)系，以物品分類號(hào)來進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)地址的分類，或物品分類號(hào)與物聯(lián)網(wǎng)地址時(shí)行轉(zhuǎn)換。唯一的物品分類號(hào)可以動(dòng)態(tài)擴(kuò)展其物品的地址，這樣以物為基礎(chǔ)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)世界人任何一個(gè)物件，無論多小都可以進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。
物聯(lián)網(wǎng)地址可以設(shè)置為RFID標(biāo)簽地址，地址位數(shù)為64位，前16位保留，后48位用來存放物流的地址號(hào)，字母占16位，數(shù)字占32位。例如BBAA23221111在物流中的物品地址就對(duì)應(yīng)于0000000000000000 1011101110101010 00100110001000100001000100010001，自動(dòng)識(shí)別物品在網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)地址，前16位是進(jìn)行擴(kuò)展地址，用于物聯(lián)網(wǎng)與其他物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)時(shí)的擴(kuò)充。
3.2 現(xiàn)代物流動(dòng)態(tài)檢測
現(xiàn)代物流檢測主要對(duì)物品位置、物品狀態(tài)等進(jìn)行檢測，能夠在最短時(shí)間內(nèi)找到物品準(zhǔn)確位置是檢測的主要目的。在現(xiàn)代物流中，RFID標(biāo)簽很容易被用戶找到，在自助服務(wù)物流檢測中，如果物品被替換了，物品標(biāo)簽貼到另一本物品上。物品分類號(hào)決定物品的類型，它們是一一對(duì)應(yīng)的。在一個(gè)物品流動(dòng)的過程中，任何改變物品的行為都可以進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測。
3.3 智能信息處理構(gòu)建智能物流
智能信息處理也是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵技術(shù)之一，要對(duì)物流的信息進(jìn)行處理，其中包括物流線路，不同時(shí)段的狀態(tài)以及可達(dá)性等因素進(jìn)行分析。下面從不同指標(biāo)來分析物流的情況：
3.3.1 物流線路最優(yōu)性
現(xiàn)代物流追求的是最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)，這是現(xiàn)代物流所追求的目標(biāo)。選擇合格的物流線路是最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)的最佳方法。通過對(duì)不同時(shí)間段、路段、交通情況等因素來綜合考慮。
3.3.2 物品最優(yōu)原則
通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)物品在不同線路可達(dá)性來實(shí)現(xiàn)那些物品最易到達(dá)，從而在物品選擇相應(yīng)物流上可以作出最優(yōu)選擇。對(duì)物品的物流可以分類不同的時(shí)間段進(jìn)行。
3.3.3 物一物關(guān)聯(lián)
物聯(lián)網(wǎng)是物一物關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)，因此物一物之間存在著一種關(guān)系，關(guān)系最大的物與物可以實(shí)現(xiàn)綁定，為更多的商家或消費(fèi)者提供選擇。
3.3.4 個(gè)性化服務(wù)。
針對(duì)某個(gè)消費(fèi)者可以提出個(gè)性化物流服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)智能化管理模式，讓消費(fèi)者提供不同的物流服務(wù)，使其滿意度最高。
物聯(lián)網(wǎng)在物流中應(yīng)用是綜合多方面因素而進(jìn)行實(shí)施，其中每個(gè)環(huán)節(jié)都很重要，最終能夠?qū)崿F(xiàn)物流的智能管理。
現(xiàn)代物流建設(shè)要進(jìn)行智能化建設(shè)，就必須引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，相信以后的物流建設(shè)中會(huì)引入物聯(lián)網(wǎng)，尤其是物一物、物一人的服務(wù)，以后成為大眾生活所需。
參考文獻(xiàn)：
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安徽乃至全國的傳統(tǒng)批發(fā)行業(yè)已經(jīng)走過二十幾個(gè)年頭，現(xiàn)階段應(yīng)是傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)的成熟期，市場發(fā)展呈現(xiàn)下降趨勢，市場競爭激烈，部分對(duì)手向批發(fā)集團(tuán)過渡。筆者認(rèn)為，當(dāng)前批發(fā)業(yè)至少面臨以下競爭壓力：1、行業(yè)內(nèi)有眾多的或勢均力敵的競對(duì)手；2、行業(yè)發(fā)展緩慢；3、顧客認(rèn)為所有的批發(fā)市場都是同質(zhì)的；4、行業(yè)中存在過剩的生產(chǎn)能力；5、行業(yè)進(jìn)入障礙低而退出障礙高。6、潛在進(jìn)入者的進(jìn)入威脅。
另外，該行業(yè)技術(shù)含量低，進(jìn)入障礙低，新加入者極易進(jìn)入該行業(yè)，而退出障礙較高。由于投機(jī)性較大，看似豐厚的商用房地產(chǎn)利潤會(huì)吸引更多的競爭對(duì)手進(jìn)入，而當(dāng)條件惡化時(shí)，由于該行業(yè)特點(diǎn)，比如所圈土地作為固定資產(chǎn)，其專用性程度極高，資金占用量大，周轉(zhuǎn)較慢，退出成本也較高，興市旺市，商業(yè)氛圍培育得好，房價(jià)可能爆增，可一旦生意輕淡，商用實(shí)上會(huì)迅速貶值，投資商不能很快撤離該行業(yè)。因此，這種資金積壓，較高退出成本會(huì)使企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益較低而面臨較大的風(fēng)險(xiǎn)。
那么，國內(nèi)批發(fā)業(yè)在競爭地位強(qiáng)，市場增長緩慢的情況下，如何應(yīng)對(duì)呢？筆者認(rèn)為，批發(fā)企業(yè)在戰(zhàn)略上積極調(diào)整已勢在必行。這里有5種發(fā)展戰(zhàn)略思路可供選擇：1、相關(guān)多樣化；2、不相關(guān)多樣化；3、通過合并進(jìn)入新領(lǐng)域；4、縱向一體化；5、單一集中經(jīng)營。本文只談批發(fā)業(yè)采取相關(guān)多樣化發(fā)展戰(zhàn)略思路，即通過進(jìn)軍“第三方物流”，做強(qiáng)做大企業(yè)的戰(zhàn)略構(gòu)想。 二、定位“第三方物流”的理由
傳統(tǒng)批發(fā)業(yè)實(shí)質(zhì)也是現(xiàn)代大流通環(huán)節(jié)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，不過這個(gè)“坐批”節(jié)點(diǎn)的交易形式和某些批發(fā)功能呈落后趨勢；國內(nèi)外商品供需雙方迫于競爭壓力和追求利潤的客觀必然，他們急切需要通過物流外包來降低流通成本，這樣國內(nèi)本來相對(duì)落后的第三方物流市場發(fā)展?jié)摿薮笠殉刹粻帯Ｒ环矫媸恰白必酱业教嵘龢I(yè)態(tài)，降低供需雙方流通成本的出口，另一方面是為降低供需雙方流通成本的社會(huì)化、專業(yè)化第三方物流的入口綠燈，因此，批發(fā)業(yè)進(jìn)軍第三方物流市場可謂審時(shí)度勢，順理成章。
（一）國內(nèi)“第三方物流”市場蛋糕巨大
從國內(nèi)宏觀面上看，雖有各種制約因素阻礙國內(nèi)第三方物流企業(yè)的發(fā)展速度，但國內(nèi)第三方物流的蓬勃興起是大趨勢，大方向。今后占有整個(gè)市場規(guī)模60～70％左右的企業(yè)自帶物流會(huì)逐漸從企業(yè)中分離出來，發(fā)展成為具有較大發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鳟a(chǎn)業(yè)。
從市場需求看，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)（1999年初統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）對(duì)全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。
從國內(nèi)物流費(fèi)用居高不下看，我國物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國和日本只有10％和14％。企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價(jià)格的40％，物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)過程的90％，而美國的物流平均只占貨價(jià)的10％至20％，最高為32％，英國平均為14．8％，最高為25％。從以上中外物流費(fèi)用對(duì)比和國內(nèi)物流過程對(duì)時(shí)間的浪費(fèi)，可以看出國內(nèi)物流業(yè)的管理水平較低，與國外物流業(yè)差距極大，能提供標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)較少，不具備規(guī)模服務(wù)，沒有形成第三方物流規(guī)范體系，因此，要提高大多數(shù)工業(yè)企業(yè)競爭力，務(wù)必提高國內(nèi)物流管理水平，大力發(fā)展專業(yè)化的第三方物流。
另外，相當(dāng)長時(shí)期國內(nèi)對(duì)發(fā)展第三方物流的政策導(dǎo)向，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策支持等都將使國內(nèi)第三方物流市場蛋糕越做越大。譬如，北京、上海、深圳、天津、廣州、山東等地政府已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。
（二）批發(fā)業(yè)選擇“社會(huì)服務(wù)”類型定位最合適
筆者通過對(duì)國內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)物流資料的掌握，把目前國內(nèi)的企業(yè)物流大體歸納為三種類型的定位：
一是自我服務(wù)定位。即企業(yè)自建物流體系，為自己銷售或采購的商品開展一條龍的倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸?shù)确?wù)。目前我國企業(yè)這類自有物流占整個(gè)市場規(guī)模的60～70％左右；
二是社會(huì)服務(wù)定位。即第三方物流，也就是專門為商品供需雙方提供倉儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸和其它相關(guān)等服務(wù)。目前政府、物流專家較為關(guān)注的就是這類專業(yè)化的物流，企業(yè)界更是視其為一定階段的“金蛋糕”；
三是綜合角色定位。這類企業(yè)物流或側(cè)重于以自我服務(wù)為中心，或側(cè)重于以提供專業(yè)化服務(wù)為中心。前者實(shí)質(zhì)是第一類型的定位，后者實(shí)際是第二類型的定位。
批發(fā)業(yè)為供需雙方提供交易平臺(tái)服務(wù)，業(yè)態(tài)提升，進(jìn)軍物流市場之后也是為供需雙方服務(wù)，因此不會(huì)定位在“自我服務(wù)”；如果定位在為國內(nèi)外第三方物流提供平臺(tái)服務(wù)呢？但國內(nèi)真正意義的第三方物流市場尚未形成；為企業(yè)自帶物流提供服務(wù)呢？我們提供的平臺(tái)服務(wù)要節(jié)省這些企業(yè)自建平臺(tái)的成本，而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)突破，公司還是要做“第三方”，或者叫為第三方和自我服務(wù)型企業(yè)提供平臺(tái)的“第三方”。歸根到底還是要培養(yǎng)第三方物流的核心競爭力，培育自身作為“第三方”的核心功能，真正具備為供需雙方降低流通成本的第三方物流競爭優(yōu)勢。因此，批發(fā)業(yè)戰(zhàn)略性定位應(yīng)是“第三方”。
（三）批發(fā)業(yè)進(jìn)軍第三方物流的優(yōu)勢
1、節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢
商品分銷領(lǐng)域中的批發(fā)業(yè)，在國內(nèi)相當(dāng)長時(shí)期它應(yīng)是現(xiàn)代大流通的一個(gè)必不可少的節(jié)點(diǎn)，是重要的商品流通渠道之一。批發(fā)業(yè)如何整合提升納入國內(nèi)第三方物流體系，其節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢將發(fā)揮得淋漓盡致。
2、客源優(yōu)勢
批發(fā)業(yè)撐握眾多供需雙方客源信息，這些客源信息是批發(fā)業(yè)找準(zhǔn)切入點(diǎn)，進(jìn)軍第三方物流，有效降低客戶流通成本的外部市場資訊。
3、平臺(tái)優(yōu)勢
在原有的交易平臺(tái)基礎(chǔ)之上，以市場為導(dǎo)向，便于功能創(chuàng)新，業(yè)態(tài)提升。比如：商品集中展示向智能倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展；部分市場改造并發(fā)展成來料加工區(qū)；提品包裝服務(wù)；傳統(tǒng)批發(fā)與電子商務(wù)相結(jié)合；傳統(tǒng)交易向現(xiàn)代物流配送過渡等。
4、管理優(yōu)勢
批發(fā)市場的開發(fā)商、組織者、高級(jí)管理人員、物業(yè)管理人員對(duì)培育市場，興市旺市，凝聚人氣，增值服務(wù)等市場建設(shè)方面有很多管理優(yōu)勢。這些優(yōu)勢將為批發(fā)業(yè)進(jìn)軍第三方物流奠定務(wù)實(shí)的基礎(chǔ)。譬如，筆者現(xiàn)效力的安徽新長江集團(tuán)在市場建設(shè)方面積累大量管理經(jīng)驗(yàn)，該公司利用這些市場基礎(chǔ)管理、信息技術(shù)管理以及優(yōu)越的資源優(yōu)勢，果斷提出進(jìn)軍上海大物流的發(fā)展戰(zhàn)略思路，本著“務(wù)實(shí)創(chuàng)新，穩(wěn)中求進(jìn)”的發(fā)展理念，分步實(shí)施上海物流項(xiàng)目，現(xiàn)已取得階段性成功。 三、進(jìn)軍“第三方物流”的切入點(diǎn)分析
批發(fā)業(yè)定位在第三方物流后，可在這些物流環(huán)節(jié)中尋找適合本企業(yè)的、能做強(qiáng)的切入點(diǎn)。培植具有核心競爭力的物流環(huán)節(jié)。
我們先來看看物流鏈上的諸多環(huán)節(jié)：主要有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等。批發(fā)業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢，做哪些點(diǎn)較適合呢？筆者認(rèn)為可以從“智能倉儲(chǔ)”、“流通加工”、“物流配送”等點(diǎn)上切入。
（一）“智能倉儲(chǔ)”作為切入點(diǎn)的分析
從事綜合類商品，工業(yè)制品，建材類商品批發(fā)的批發(fā)業(yè)可考慮進(jìn)軍“智能倉儲(chǔ)”業(yè)。智能化，突出了對(duì)信息技術(shù)運(yùn)用于實(shí)際的掌握，“智能倉儲(chǔ)”突出對(duì)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)的改造和提升。它不再是簡單的倉儲(chǔ)，而是具有一定商業(yè)智能，同時(shí)可以提供相當(dāng)能力的決策支持的智能組件。物流系統(tǒng)從“智能倉儲(chǔ)”中得到的好處是提高了倉庫的利用率，而物流系統(tǒng)的客戶得到的好處是提高了與其商業(yè)活動(dòng)息息相關(guān)的一些關(guān)鍵商業(yè)數(shù)據(jù)。隨著企業(yè)物流的發(fā)展和完善，“智能倉儲(chǔ)”最終向零庫存努力。
以“智能倉儲(chǔ)”切入，吸引供需雙方加盟至少做到：一方面，我們要解決如何使被儲(chǔ)存物增值，即通過儲(chǔ)存創(chuàng)造“時(shí)間效用”，使所存之物在效用最高的時(shí)間發(fā)揮作用；如何最大限度地提高“智能倉儲(chǔ)”的利用率；如何與大物流系統(tǒng)做好“無縫銜接”，太超前和較落后都不行。如果超前，可能因?yàn)橄到y(tǒng)的缺陷，配套設(shè)施的不完備，致使項(xiàng)目操作缺乏必要的支撐而難有效降低流通成本；若落后了，客戶加盟后發(fā)現(xiàn)并不能節(jié)省流通成本，批發(fā)企業(yè)也很難組織貨源，興市旺市。筆者認(rèn)為，批發(fā)業(yè)“智能倉儲(chǔ)”的建立，其參照物應(yīng)是國內(nèi)較先進(jìn)的“智能倉儲(chǔ)”。另一方面，要盡快把倉儲(chǔ)功能增強(qiáng)放大，考慮做DC、TC、PC，逐步向兩頭延伸，把倉儲(chǔ)、包裝，加工、配送聯(lián)合在一起，再做增值服務(wù)，最終把這些環(huán)節(jié)通統(tǒng)整合在一起，形成物流中心，從而成為社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代第三方物流。
（二）、從農(nóng)產(chǎn)品深加工、物流配送切入分析
從事農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)的批發(fā)業(yè)可把農(nóng)產(chǎn)品深加工、物流配送作為切入點(diǎn)。農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)還需要經(jīng)過加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、包裝等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都凝結(jié)新的勞動(dòng)價(jià)值，據(jù)資料介紹，在美國，農(nóng)產(chǎn)品從原料到消費(fèi)平均增值5倍多，而我國不到2倍，其中蘊(yùn)藏很大的利潤空間。這類批發(fā)業(yè)可考慮對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝加工，農(nóng)副產(chǎn)品向周邊地區(qū)提供物流配送服務(wù)。
國內(nèi)相當(dāng)長時(shí)期，作為商品交易的橋梁平臺(tái)有存在并發(fā)展的必然，原因是仍有相當(dāng)數(shù)量的上下游商家需要這種服務(wù)平臺(tái)。譬如國內(nèi)的中小企業(yè)，它們不可能提供一條龍服務(wù)，把產(chǎn)品配送到終端消費(fèi)，這樣成本過高；而國內(nèi)外的大客戶要對(duì)這些分散的中小企業(yè)進(jìn)行商品采購，其成本同樣很高。筆者認(rèn)為，今后得到發(fā)展的主要是專業(yè)批發(fā)，生鮮品加工批發(fā)，大宗商品批發(fā)，小商品批發(fā)，市場會(huì)更細(xì)化、更專業(yè)化，而且電子商務(wù)與信息技術(shù)的運(yùn)用將促使批發(fā)業(yè)有向兩頭延伸的趨勢。 四、進(jìn)軍“第三方物流”的贏利點(diǎn)探討
筆者試站在客戶的角度來探討批發(fā)業(yè)進(jìn)軍第三方物流的贏利點(diǎn)。
首先，批發(fā)業(yè)要培植自身在第三方物流業(yè)的核心競爭力，這是尋找贏利模式的關(guān)鍵。如上所述，批發(fā)業(yè)切入第三方物流，相當(dāng)長時(shí)期主要利潤來源可能是房地產(chǎn)、倉儲(chǔ)出租、配送服務(wù)等，但具備有競爭力的“物流”優(yōu)勢是獲取較高利潤的根本。如果批發(fā)業(yè)不具備物流業(yè)的競爭優(yōu)勢和有效整合物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力，就很難有降低客戶流通成本的比較優(yōu)勢，也談不上從流通領(lǐng)域分成利潤。
我們知道，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)要經(jīng)過加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、包裝等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都凝結(jié)新的勞動(dòng)價(jià)值，尤其是生鮮加工，花卉，實(shí)現(xiàn)快速配送，保證這種物流配送降低終端消費(fèi)者的采購成本，批發(fā)業(yè)做好這些環(huán)節(jié)或通過與第三方物流公司聯(lián)合的方式共同做好這些環(huán)節(jié)，這是個(gè)贏利點(diǎn)。
[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng) 物流 供應(yīng)鏈 互聯(lián)網(wǎng)
有那么一天,你會(huì)發(fā)現(xiàn)在超市里選定物品之后不用再排隊(duì)等候結(jié)賬,而只需推著滿車商品走出大賣場就行了,因?yàn)樯唐飞系碾娮訕?biāo)簽會(huì)將商品信息自動(dòng)登陸到商場的計(jì)價(jià)系統(tǒng),貨款也就自動(dòng)從你的信用卡上扣除了。與此同時(shí),每件商品的信息在這個(gè)過程中又被精確的記錄下來,通過“物聯(lián)網(wǎng)”的系統(tǒng),在全球高速傳輸,于是對(duì)于物流系統(tǒng),物聯(lián)網(wǎng)利用商品的唯一身份證可以跟蹤商品,互聯(lián)網(wǎng)又把商品的信息共享給它的產(chǎn)生,存儲(chǔ)和使用的人,以方便各個(gè)鏈條的人員對(duì)商品的流通做出及時(shí)的反應(yīng)。
此時(shí),你不禁要問什么是物流,什么又是物聯(lián)網(wǎng)呢?這一神奇的過程是如何實(shí)現(xiàn)的?
一、物流的定義
所謂物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分,是為了滿足客戶需要而對(duì)商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過程。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:用戶服務(wù)、需求預(yù)測、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報(bào)信息。目的是以最低的成本,高效的服務(wù)滿足客戶的需求。
二、物聯(lián)網(wǎng)的定義
所謂“物聯(lián)網(wǎng)”(Internet of Things),是指通過射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備,按約定的協(xié)議,把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進(jìn)行信息交換和通訊,以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。其目的,是讓所有的物品都與網(wǎng)絡(luò)連接在一起,方便識(shí)別和管理。 物聯(lián)網(wǎng)是利用無所不在的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立起來的.其中非常重要的技術(shù)是RFID電子標(biāo)簽技術(shù).它需要三個(gè)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn):傳感網(wǎng)絡(luò),即以二維碼、RFID、傳感器為主,實(shí)現(xiàn)“物”的識(shí)別;傳輸網(wǎng)絡(luò),即通過現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)、廣電網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與計(jì)算;應(yīng)用網(wǎng)絡(luò),即輸入輸出控制終端,可基于現(xiàn)有的手機(jī)、個(gè)人電腦等終端進(jìn)行。
雖然二者都可以形成一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò),但他們區(qū)別卻是很明顯的,因?yàn)槲锪魇且粋€(gè)實(shí)體的空間狀態(tài)下物的采購、包裝、裝卸、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊纫恍┝械倪^程,他基本不需虛擬的網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn),而物聯(lián)網(wǎng)則是基于龐大的互聯(lián)網(wǎng),借助于無線射頻技術(shù)(RFID)來實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的號(hào)碼標(biāo)示,記憶存儲(chǔ)然后傳輸?shù)缴a(chǎn),消費(fèi)或供應(yīng)者手中。
三、物聯(lián)網(wǎng)影響物流的機(jī)理
由于物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的特殊位置而對(duì)信息資源的掌握相對(duì)集中,物流企業(yè)參與了物品的所有配送、倉儲(chǔ)、包裝加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié),這是物流企業(yè)能全面獲得物流信息的基礎(chǔ),物聯(lián)網(wǎng)使用EPC電子標(biāo)簽對(duì)物品的唯一標(biāo)識(shí),將物流過程中不同的貨品、集裝箱、托盤和倉庫進(jìn)行分層級(jí)編碼,當(dāng)讀寫器得到大量的不同層級(jí)的EPC標(biāo)簽信息時(shí),系統(tǒng)就可以明確地辨認(rèn)出他們的信息,并根據(jù)需要對(duì)有關(guān)信息進(jìn)行處理,達(dá)到快速分級(jí)處理的效果。同時(shí)可以對(duì)具體物品進(jìn)行監(jiān)控,并利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫將該物品的任何信息進(jìn)行分享,突破了傳統(tǒng)信息傳播模式的障礙,克服信息傳播途中的延誤,以供供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)利用,物流企業(yè)就可以對(duì)所提供的物流信息進(jìn)行準(zhǔn)確無誤的跟蹤,掌握物品市場的供求變化等情況,以供決策。也就是說,物流企業(yè)可以根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)所提供的物品信息,然后對(duì)物品的產(chǎn)銷規(guī)模、銷售渠道、運(yùn)輸距離和成本等等信息進(jìn)行集中分析,實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的銷售情況、庫存情況、配送情況等信息的收集,使企業(yè)可以跟蹤到產(chǎn)品的一切市場信息,從而可以為企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃、庫存計(jì)劃、銷售計(jì)劃等過程提供決策支持。
物聯(lián)網(wǎng)這一在全球范圍內(nèi)對(duì)每個(gè)物品跟蹤監(jiān)控的全新理念,將從根本上提高對(duì)物品生產(chǎn)、配送、倉儲(chǔ)、銷售等環(huán)節(jié)的監(jiān)控水平,將成為繼條碼技術(shù)之后,再次變革商品零售、物流配送及物品跟蹤管理模式的一項(xiàng)新技術(shù),從根本上改變供應(yīng)鏈流程和管理手段。
物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時(shí)代,所以現(xiàn)在有了智能家居、智能家務(wù)、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的說法,在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于如下以下方面:(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò),這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位,對(duì)物流車輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng),以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。(2)建立全自動(dòng)化的物流配送中心,實(shí)現(xiàn)局域內(nèi)的物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)。(3)基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。目前,在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領(lǐng)域,產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢信息等方面的巨大作用,有很多成功案例。(4)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。智慧供應(yīng)鏈用于滿足客戶的大量的個(gè)性化的需求與訂單。這些都對(duì)物流業(yè)的發(fā)展意義重大?？赡茏畛醯臅r(shí)候由于成本問題,很多大宗商品物流不能使用物聯(lián)網(wǎng),即物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢不能在其身上得到很好的體現(xiàn),如木材、機(jī)電、油品等,率先使用物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)該是煙酒、奢侈品、汽車等高附加值的物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,但目前,沃爾瑪在供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)、上海聯(lián)華便利配送中心等都開始應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),預(yù)計(jì)將來進(jìn)一步推廣。甚至誕生以物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)、聯(lián)網(wǎng)與結(jié)算為一體的銷售終端或交易中心,以形成專營物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市。
四、結(jié)論
物聯(lián)網(wǎng)的理念開闊了我們的視野,提高了我們的認(rèn)識(shí),讓我們能夠主動(dòng)的全面提升物流業(yè)智能化、自動(dòng)化與信息化水平。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)的信息傳播方式,使得生產(chǎn)者、消費(fèi)者及供應(yīng)商等均可以及時(shí)準(zhǔn)確掌握商品的詳細(xì)信息,跟蹤商品足跡。為我們帶來了敏捷智能的供應(yīng)鏈變革,它成為物流企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理過程中實(shí)現(xiàn)信息交流和管理的先進(jìn)技術(shù),提高了物流企業(yè)的管理水平和核心競爭力。相信在不久的將來物聯(lián)網(wǎng)獨(dú)特的優(yōu)勢將會(huì)得到完全的發(fā)揮,那時(shí)在我們的生活中物聯(lián)網(wǎng)的影響將無處不在,比如前面提到的智能家務(wù),智能家居等,那么由物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而帶來的物流業(yè)的革命相信也不會(huì)很遠(yuǎn)。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 物流業(yè) 智能物流
隨著市場經(jīng)濟(jì)的成熟，物流活動(dòng)逐漸成為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流企業(yè)的消費(fèi)增長持續(xù)增高，物流業(yè)的增加值穩(wěn)步上升，在我國的服務(wù)方面逐漸成為主導(dǎo)企業(yè)，開始迅速蓬勃發(fā)展。值得強(qiáng)調(diào)的是，我國《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》中將物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用列舉了物聯(lián)網(wǎng)在十來個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用之一，并正式提出了物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的目標(biāo)-----智能物流。以此為契機(jī)，相信物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用將大有文章可做。
1.物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及應(yīng)用領(lǐng)域
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長戴定一指出：物聯(lián)網(wǎng)就是把信息的互聯(lián)從計(jì)算機(jī)延伸到了萬物。所有的物品，只要加裝了采集、傳送信息的芯片，都可以連接到網(wǎng)絡(luò)上，這就是物聯(lián)網(wǎng)?？梢哉f，只要物品能夠鑲嵌互聯(lián)互通的芯片或者模塊，什么都能聯(lián)到網(wǎng)上去，這樣，打破了人和物的界限，物品不必受人的直接控制，可以直接由數(shù)據(jù)中心來管控。實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，利用能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，對(duì)一整合網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高了資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。
物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域。在我國，例如上海浦東國際機(jī)場防入侵系統(tǒng)、中國移動(dòng)的“動(dòng)物溯源系統(tǒng)”、中科院微系統(tǒng)所的無線傳感網(wǎng)通信系統(tǒng)都體現(xiàn)出了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的強(qiáng)大功能和對(duì)生產(chǎn)、生活帶來的智能化管理體驗(yàn)。
2.現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)涵及發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程，它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。
然而，從物流發(fā)展水平來看，我國物流業(yè)的水平仍然偏低，主要以少數(shù)新興物流企業(yè)、上市公司、原國有大型大型企業(yè)及國際物流公司為主，以第三方物流為主要表現(xiàn)形式，只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，物流供給市場的信息化程度較低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右，使得工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達(dá)國家的百分之幾。在外資物流業(yè)加速搶占中國市場，物流信息系統(tǒng)日益成為社會(huì)物流企業(yè)的發(fā)展“瓶頸”的現(xiàn)狀下，對(duì)國內(nèi)物流業(yè)的規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額、物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等多技術(shù)水亟待發(fā)展和提高。
3.物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結(jié)合應(yīng)用現(xiàn)狀
物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)結(jié)合，不僅為物流業(yè)的發(fā)展提供了信息技術(shù)支持，而且拓展了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。目前物流業(yè)發(fā)展急需信息技術(shù)的支持，而物聯(lián)網(wǎng)恰好能解決物流業(yè)的這一需求，物流業(yè)有可能成為我國物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展的突破口。由于我國物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起步均很晚，但已經(jīng)有了初步的的探索和應(yīng)用，助推現(xiàn)代物流信息化技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。比如（1）物流運(yùn)輸方面應(yīng)用。部分三方物流公司已經(jīng)開始使用GPS、GIS系統(tǒng)，便于對(duì)在建車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保貨物運(yùn)輸及時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)、安全。（2）倉儲(chǔ)方面應(yīng)用。PFID、紅外、激光、掃描等技術(shù)已經(jīng)在大型倉儲(chǔ)企業(yè)廣泛應(yīng)用，提高對(duì)物品收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨、揀貨的管理能力，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)的自動(dòng)化操作。（3）裝卸搬運(yùn)方面應(yīng)用。通過PFID、紅外、激光、掃描、GPS等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物品裝卸搬運(yùn)的自動(dòng)化管理，提升裝卸搬運(yùn)效率。（4）包裝方面應(yīng)用。少部分大型物流企業(yè)通過PFID標(biāo)簽掃描，實(shí)現(xiàn)對(duì)包裝物品的自動(dòng)化識(shí)別、判斷，提高物流包裝效率，有利于實(shí)現(xiàn)集裝化包裝與運(yùn)輸。
具體案例上，比如青島港、廈門港、天津港等港口還利用RFID技術(shù)對(duì)進(jìn)出港區(qū)的集裝箱車輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，提高閘口通過速度，減少集疏港作業(yè)的擁堵現(xiàn)象。通過利用物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽技術(shù)可以和GPS技術(shù)相結(jié)合，將配送包裹模塊化，讓消費(fèi)者、網(wǎng)上零售商戶和物流公司三方可以利用無線視頻系統(tǒng)來觀察到貨物運(yùn)輸車輛的現(xiàn)場狀態(tài)。河南萬莊化肥交易市場有限公司立項(xiàng)基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)資物流信息化綜合系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，通過采用物聯(lián)網(wǎng)云計(jì)算技術(shù)、RFID-IS信息技術(shù)及RFID中間件技術(shù)、CDMA/GPRS無線傳輸技術(shù)達(dá)到對(duì)農(nóng)資信息跟蹤與追溯、農(nóng)資物流配送、農(nóng)資電子商務(wù)等。
4.物聯(lián)網(wǎng)促生智能物流的前景
智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。在物流領(lǐng)域來看，物聯(lián)網(wǎng)只是技術(shù)手段，目標(biāo)是物流的智能化。隨著科技的發(fā)展，會(huì)出現(xiàn)了一些新的智能產(chǎn)品，如傻瓜相機(jī)、智能洗衣機(jī)等，它們能夠從現(xiàn)場獲取信息，并代替人作出判斷和選擇，而不僅僅是流程的自動(dòng)化，而是“自動(dòng)化+信息化”。 物聯(lián)網(wǎng)將我們帶入智能的時(shí)代，使我們步入智能家居、智能家務(wù)、智能電網(wǎng)甚至是智慧地球的的時(shí)代。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于如下以下方面：
(1)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)。這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位．RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中對(duì)物流車輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。
(2)智能化的企業(yè)物流配送中心。這是基于傳感、RFID、聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。建立全自動(dòng)化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。
(3)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?；赗FID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全等提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。目前，在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)、制造等領(lǐng)域．產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識(shí)別、查詢信息等方面的巨大作用。
(4)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。智慧供應(yīng)鏈用于滿足客戶的大量的個(gè)性化的需求與訂單。企業(yè)的供應(yīng)鏈管理也將由傳統(tǒng)意義上的靜態(tài)供應(yīng)鏈，逐漸經(jīng)過職能部門整合、內(nèi)部流程整合、外部協(xié)同整合后達(dá)到智慧的供應(yīng)鏈
(5)物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)建設(shè)。物流信息公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以其跨行業(yè)、跨地域、多學(xué)科交叉、技術(shù)密集、多方參與、系統(tǒng)擴(kuò)展性強(qiáng)、開放性好的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成了有力的支撐。公共物流信息平臺(tái)承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，提供車輛跟蹤、定位等共享服務(wù)功能，提供政府行業(yè)管理決策支持等。
參考文獻(xiàn)：
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基金項(xiàng)目:
河南省政府決策招標(biāo)項(xiàng)目(2011B398)
目前我國煙草行業(yè)的銷售和配送的業(yè)態(tài)發(fā)展比較完善，特別是煙草物流已覆蓋全國，深入到了絕大多數(shù)社區(qū)和鄉(xiāng)村，其體系和任何一個(gè)物流公司相比都毫無遜色。其不僅是物流覆蓋，更是銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，如果能充分利用其網(wǎng)絡(luò)，必然給煙草公司帶來巨大的發(fā)展空間。雖然煙草行業(yè)屬于政府壟斷行業(yè)，隨著政府控?zé)熈Χ鹊牟粩嗉哟蠛兔癖娍責(zé)熞庾R(shí)的不斷增強(qiáng)，煙草行業(yè)承受著巨大的經(jīng)營壓力。煙草企業(yè)利用其現(xiàn)有資源，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍、增加收入來源，這是其生存發(fā)展的重要方向。物流基礎(chǔ)是煙草行業(yè)的重要資源之一，近年來非煙物流的發(fā)展讓煙草行業(yè)看到了機(jī)遇。非煙物流，總體來說就是煙草企業(yè)利用現(xiàn)有物流和零售網(wǎng)點(diǎn)資源，購入、運(yùn)輸和銷售非煙產(chǎn)品的體系?，F(xiàn)有非煙物流發(fā)展仍是煙草物流的附帶品，沒有形成完整的業(yè)務(wù)體系和物流體系，非煙物流的優(yōu)勢并沒有充分發(fā)揮。
2.傳統(tǒng)的非煙物流供應(yīng)鏈平臺(tái)分析
2.1當(dāng)前非煙物流模式只是在卷煙物流進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展
由于常年穩(wěn)定發(fā)展、缺乏危機(jī)意識(shí)和固有管理體制限制，導(dǎo)致非煙物流的發(fā)展基本是卷煙物流的附帶品，卷煙企業(yè)和零售商并沒有形成有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的新業(yè)態(tài)。
非煙物流的發(fā)展除了企業(yè)管理的主觀因素外，也存在的一定的客觀因素。一是卷煙訂貨周期問題。卷配送隨銷售的變動(dòng)而變動(dòng)，但煙草銷售情況難以和其它產(chǎn)品銷售情況吻合，需求的存在時(shí)間差異。二是與煙草公司合作的零售網(wǎng)點(diǎn)，大多是較小或是專營煙草銷售的網(wǎng)點(diǎn)，其附帶含品需求低，這也是煙草銷售專營權(quán)所致。三是煙草企業(yè)的區(qū)域劃分太明顯，難以方便、快速調(diào)配非煙產(chǎn)品，且配送嚴(yán)格按照區(qū)域劃分，集團(tuán)協(xié)作效應(yīng)較低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量難以提升。
2.2客戶定位主要是零售商，市場競爭力不強(qiáng)
非煙銷售是非煙物流的重要支撐之一。非煙銷售及煙草企業(yè)銷售非煙產(chǎn)品的活動(dòng)。由于煙草專賣許可制度和供銷區(qū)域的嚴(yán)格劃分，導(dǎo)致非煙銷售的合作商戶嚴(yán)重受限。這也限制了本應(yīng)在非煙銷售中起重要的電子商務(wù)的運(yùn)用。近十年，網(wǎng)絡(luò)購物的快速發(fā)展，使得傳統(tǒng)零售業(yè)收到了巨大的沖擊，零售業(yè)的發(fā)展受到了限制。大型商場、超市、零售店等均面臨的巨大的競爭壓力，此時(shí)非煙銷售進(jìn)入傳統(tǒng)銷售市場明顯處于非最佳時(shí)間。
2.3非煙物流還只是煙草物流的附屬
雖然非煙物流發(fā)展的特點(diǎn)是借助現(xiàn)有煙草物流，但由于煙草銷售商銷售的非煙產(chǎn)品均和煙草產(chǎn)品一樣屬于快速消費(fèi)品，但種類復(fù)雜繁多、且運(yùn)輸需求多種多樣，配送復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于卷煙單類產(chǎn)品配送，而且會(huì)加大煙草企業(yè)的整體配送成本。非煙物流發(fā)展不僅需要借助煙草物流體系，還需要非煙物流的轉(zhuǎn)型升級(jí)。隨著煙草企業(yè)的經(jīng)營壓力變大，企業(yè)不愿冒風(fēng)險(xiǎn)去大量投入資金對(duì)煙草物流體系進(jìn)行升級(jí)。
3.互聯(lián)網(wǎng)+的非煙物流體系平臺(tái)構(gòu)建
面對(duì)網(wǎng)絡(luò)購物對(duì)傳統(tǒng)銷售行業(yè)的沖擊和克服自身的缺陷，非煙物流平臺(tái)構(gòu)建應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)+這個(gè)時(shí)代機(jī)遇。我國非煙物流還出于起步階段，配送物品主要還是與煙草銷售關(guān)聯(lián)度較高的消費(fèi)品（如酒水等），且銷售配送與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合程度低。所以非煙物流的發(fā)展需配合零售端的轉(zhuǎn)型升級(jí)，較為獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)營銷和倉儲(chǔ)管理體系。本文建議從兩個(gè)方面入手構(gòu)建相對(duì)獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)+非煙物流的體系，一是公司治理結(jié)構(gòu)上，物流公司從傳統(tǒng)煙草企業(yè)成立物流集團(tuán)和銷售集團(tuán)建立B2C模式。二是構(gòu)建多層次非煙物流體系。
3.1構(gòu)建獨(dú)立物流集團(tuán)
物流體系與銷售體系相分離是現(xiàn)行互聯(lián)公司和大型零售公司分重組方式?；跓煵蒌N售配送而形成的煙草物流體系，早已形成了獨(dú)立發(fā)展壯大的基礎(chǔ)，其無論從規(guī)模、配送量、效率都可以成為獨(dú)立物流體系的強(qiáng)大競爭者。煙草集團(tuán)拆分非煙銷售和獨(dú)立物流公司，從而發(fā)展公司的非煙物流和非煙銷售業(yè)務(wù)。建議集團(tuán)公司治理結(jié)構(gòu)為煙草集團(tuán)總公司下設(shè)傳統(tǒng)煙草公司、非煙銷售公司、煙草物流公司，如圖1所示。
物流公司獨(dú)立后，不但能提升傳統(tǒng)煙草商品的配送效率，更能有效的多社會(huì)開放，大力發(fā)展非煙物流。成立獨(dú)立物流子集團(tuán)主要有一下好處：一是有利于提升物流公司的運(yùn)行效率。獨(dú)立運(yùn)行的物流公司內(nèi)部管理更容易可以借鑒國內(nèi)外其他大型物流公司管理模式，提升公司運(yùn)行效率。二是降低成本。物流銷售不分家，造成了內(nèi)部管理的管理混亂和成本的增加，通過拆分，能更有效的捋順物流成本，對(duì)成本實(shí)行精細(xì)化管理。三是能更有效的促進(jìn)非煙物流的發(fā)展。獨(dú)立運(yùn)行子公司不僅繼續(xù)承接傳統(tǒng)煙草物流業(yè)務(wù)和煙草公司非煙配送業(yè)務(wù)，還能承接服務(wù)外部企業(yè)或個(gè)人的物流業(yè)務(wù)，從而將物流公司的業(yè)務(wù)大規(guī)模闊展。
成立非煙草B2C公司，是利用煙草公司擁有的遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，能有效打開市場與非煙物流公司互助發(fā)展。
3.2多層次非煙物流供應(yīng)鏈體系
以傳統(tǒng)煙草業(yè)務(wù)為依托，以煙草物流閑置成本為突破口，利用互聯(lián)網(wǎng)信收集、處理和營銷推廣功能為重點(diǎn)，才能促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+非煙物流供應(yīng)鏈的大力發(fā)展。
（1）建立煙草零售網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)連接。即建立內(nèi)部會(huì)員網(wǎng)站系統(tǒng)，營銷網(wǎng)點(diǎn)和公司銷售體系相連接。公司網(wǎng)站提供商品挑選，線下配送，并附帶會(huì)員優(yōu)惠。零售網(wǎng)點(diǎn)，內(nèi)部網(wǎng)站挑選商品，并提供貨物需求。由地區(qū)總公司智能配貨。
（2）建立非煙商品綜合倉庫。建立非煙商品綜合倉庫是發(fā)展發(fā)言物流的必嚴(yán)要求。非煙物流可以利用煙草物流的基礎(chǔ)設(shè)施（如配送中心、配送人員、車輛等），沒有足夠的非煙商品綜合倉庫是難以提高非煙商品的物流效率和降低成本。
（3）建立內(nèi)部購買關(guān)聯(lián)優(yōu)惠政策。建立銷售網(wǎng)點(diǎn)會(huì)員公司網(wǎng)站購買非煙產(chǎn)品優(yōu)惠政策（如累計(jì)購買折扣銷售、活動(dòng)購買優(yōu)惠、其他獎(jiǎng)勵(lì)等），并鼓勵(lì)會(huì)員積極非煙產(chǎn)品需求。公司提升營銷策略，增加非煙商品銷售才能更有效的激活非煙物流的活力，從而促進(jìn)物流體系對(duì)全社會(huì)開放發(fā)展。
（4）構(gòu)建智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)行物流智能管理體系。提升物流效率是非煙物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。煙草憑借壟斷式經(jīng)營，即使零售網(wǎng)點(diǎn)抱怨卻也無可奈何。但非煙物流效率卻直接決定了，零售網(wǎng)點(diǎn)是否接受和運(yùn)用的基礎(chǔ)。構(gòu)建智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)物流管理體系，提升非煙物流的配送效率主要從以下幾個(gè)方面入手。一是構(gòu)建評(píng)價(jià)和決策標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)價(jià)和決策標(biāo)準(zhǔn)是智能配送體系的方向和決策準(zhǔn)則。通過基礎(chǔ)信息收集和整理，分析缺貨率、客戶評(píng)價(jià)、平均配送時(shí)間、車輛運(yùn)用效率、人員工資、油氣消耗費(fèi)用、資產(chǎn)折舊費(fèi)用等。結(jié)合公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，分別列出評(píng)估配送中心和配送區(qū)域的效率評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)而構(gòu)建綜合性評(píng)估準(zhǔn)則和決策準(zhǔn)則。二是有了評(píng)價(jià)和決策標(biāo)準(zhǔn)，下步就是信息深入挖掘，設(shè)定配送效率并規(guī)劃配送路徑。確定配送中心、中轉(zhuǎn)站位置和數(shù)量。配送中心是煙草配送的核心其選址和運(yùn)營效率直接決定配送效率的高低。合理和配送中心和中轉(zhuǎn)站位置選擇是節(jié)約資源成本和提升配送效率的關(guān)鍵。選址程序主要是確定配送中心戰(zhàn)略定位，綜合考慮庫存管理方案、運(yùn)輸費(fèi)率結(jié)構(gòu)、人工成本差異、交通基礎(chǔ)設(shè)施、法律環(huán)境等因素。配送中心數(shù)量是決定配送速度和成本的關(guān)鍵因素。由于運(yùn)營成本主要分為倉庫管理成本和運(yùn)輸成本，倉庫管理成本隨著站點(diǎn)數(shù)量增加而增，運(yùn)輸成本隨著中心和中轉(zhuǎn)站數(shù)量減少而減少。配送速度隨配送中心和中轉(zhuǎn)站數(shù)量增加變動(dòng)情況較為復(fù)雜，一般是先隨配送中心和站點(diǎn)數(shù)量增加而增加，但隨著站點(diǎn)數(shù)量增加管理和站點(diǎn)間調(diào)節(jié)難度增加，綜合導(dǎo)致配送速度提升不明顯。三是建立智能存儲(chǔ)和分練系統(tǒng)，對(duì)配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的成本和分練時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化。自動(dòng)化倉儲(chǔ)和分揀系統(tǒng)已是物流體系中重要的發(fā)展方向，建立機(jī)器人自動(dòng)化倉儲(chǔ)能充分、合理的利用倉儲(chǔ)空間，大大節(jié)約存貨和取貨時(shí)間，節(jié)約勞動(dòng)成本。建立供貨商、倉儲(chǔ)、零售和車輛狀況的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)分配機(jī)制，預(yù)測訂單提前分配資源，訂單智能分配，綜合成本和時(shí)間最低原則，通過人工智能模式模擬優(yōu)化的最優(yōu)日送貨時(shí)間、送貨量和送貨線路，自動(dòng)決策，并維持轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)貨量的均衡。從而最大效率的節(jié)約時(shí)間和成本。四是建立基于大數(shù)據(jù)和人工智能的監(jiān)控、調(diào)整和決策機(jī)制，建立智能預(yù)測物流。
2、產(chǎn)品在原材料的采購過程中很少采取預(yù)冷措施，對(duì)操作的規(guī)范性要求不高。在生產(chǎn)過程依照生產(chǎn)廠商的規(guī)定進(jìn)行操作，操作過程的透明度不高，不能確定是具體的哪方面出了問題，更不能確定相應(yīng)的當(dāng)事人。物聯(lián)網(wǎng)的采用，能夠解決這個(gè)問題。在采購原材料的時(shí)候就對(duì)其進(jìn)行電子標(biāo)記編碼，建立數(shù)據(jù)庫，通過電子標(biāo)簽，能夠?qū)Ξa(chǎn)品在整個(gè)生產(chǎn)加工的過程進(jìn)行連續(xù)的監(jiān)控，包括當(dāng)前的溫度、濕度以及相應(yīng)的操作人員，全部錄入數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，很容易就清楚了是哪些因素造成的問題。能夠立刻進(jìn)行改善，也能夠確定事故的責(zé)任歸屬。
3、在產(chǎn)品生產(chǎn)完成以后，不是直接進(jìn)入市場，而是要進(jìn)行儲(chǔ)存，再根據(jù)需求進(jìn)行物流配送到物流中心或者是銷售點(diǎn)。儲(chǔ)存水平相對(duì)于以前來說，已經(jīng)有了很大的改善和提高，但是在這個(gè)過程中仍然存在著一些問題，比如：不能保證所有的產(chǎn)品都是按照先進(jìn)先出的原則儲(chǔ)存，這樣可能造成部分產(chǎn)品在倉庫的儲(chǔ)存時(shí)間過長，后面的銷售時(shí)間很短的情況，特別是冷藏的產(chǎn)品的保質(zhì)期短，更容易出現(xiàn)這類問題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用之后，儲(chǔ)存管理變得更加的簡便、快捷高效。在生產(chǎn)加工時(shí)對(duì)產(chǎn)品的電子標(biāo)簽，在儲(chǔ)存的時(shí)候運(yùn)用其自動(dòng)識(shí)別功能，在入庫的時(shí)候通過讀寫器就能很快的記錄產(chǎn)品的入庫時(shí)間和相應(yīng)的數(shù)量等信息。倉庫的管理過程中不再需要人員逐個(gè)地進(jìn)行清點(diǎn)盤查，通過讀寫器進(jìn)行快速的讀取或者通過數(shù)據(jù)庫查詢相應(yīng)的數(shù)據(jù)就清楚倉庫庫存的詳細(xì)情況。產(chǎn)品出庫的時(shí)候，利用數(shù)據(jù)庫能夠快速確定產(chǎn)品，從而避免了先進(jìn)后出現(xiàn)象的發(fā)生。產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽還能夠?qū)χ車沫h(huán)境進(jìn)行監(jiān)測，并把數(shù)據(jù)反饋給物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)通過智能處理，調(diào)節(jié)倉庫的環(huán)境，提高儲(chǔ)存質(zhì)量。
4、移動(dòng)設(shè)備上制冷的成本高，效果差。其運(yùn)輸過程是冷鏈物流中最薄弱的環(huán)節(jié)。運(yùn)輸車輛多種方式并存，特別是長距離的冷藏效果不好，造成大部分的產(chǎn)品質(zhì)量下降，甚至使產(chǎn)品失去使用功能。通過產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽，把在運(yùn)輸途中的信息反饋給予系統(tǒng)的控制中心，控制中心根據(jù)反饋的信息進(jìn)行智能處理，及時(shí)控制調(diào)查節(jié)制冷設(shè)備，可以保證在運(yùn)輸?shù)倪^程中產(chǎn)品的質(zhì)量。
5、由于銷售點(diǎn)分散，銷售量小，銷售次數(shù)多，銷售過程復(fù)雜多變。同樣的商品在同時(shí)間可能面臨不同的溫度。通過物聯(lián)網(wǎng)的電子標(biāo)簽，可以清楚地知道具體情況，根據(jù)冷鏈物流的控制中心，控制其制冷設(shè)備，銷售人員根據(jù)數(shù)據(jù)的提示，快捷地找到相應(yīng)生產(chǎn)日期在前的產(chǎn)品。以確保先生產(chǎn)先消費(fèi)，避免產(chǎn)品超過了保質(zhì)期還未出售的情況。
6、在冷鏈物流中利用物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，給企業(yè)帶來了很多的好處，保證產(chǎn)品的安全和質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率和顧客滿意度，降低生產(chǎn)成本，劃分冷鏈上相關(guān)的責(zé)任。同時(shí)，也便于政府部門對(duì)冷鏈上產(chǎn)品監(jiān)測。
