時(shí)間：2024-01-12 14:52:27
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關(guān)鍵詞：城市道路；綠化設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
道路綠化分為道路綠帶、交通島綠地兩個(gè)部分。道路綠帶指道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地，可以分為行道樹(shù)綠帶、分車綠帶和路側(cè)綠帶。交通島綠地一般分為導(dǎo)向島綠地、中心島綠地。本為將從以上幾部分分別來(lái)分析城市道路綠化設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，并將給出相應(yīng)的對(duì)策。
1行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)
行道樹(shù)綠帶指布設(shè)在人行道與非機(jī)動(dòng)車道之間，以種植行道樹(shù)為主的綠帶。其主要功能是為行人和非機(jī)動(dòng)車輛庇蔭。因此，行道樹(shù)綠帶以種植行道樹(shù)為主，常見(jiàn)的行道樹(shù)有法國(guó)梧桐、樟樹(shù)、銀杏、楓楊、垂柳、雪松等。綠帶較寬時(shí)可采用喬木、灌木、地被植物相結(jié)合的配置方式，提高防護(hù)功能、加強(qiáng)綠化景觀效果。
在交通安全方面，目前的行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題:
(l)株距不足
在靠近交叉口處，行道樹(shù)的株距不足，會(huì)影響非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说囊暰€，從而不能及時(shí)判斷人行道上行人的交通情況，造成潛在的非機(jī)動(dòng)車與行人之間的交通沖突。
(2)定干高度不夠
行道樹(shù)定干高度較低時(shí)，枝干會(huì)侵入相鄰的非機(jī)動(dòng)車道交通的運(yùn)行空間;對(duì)于一塊板與兩塊板道路，較低的定干高度還會(huì)給機(jī)動(dòng)車行車安全帶來(lái)影響;由于不滿通運(yùn)行的凈空要求，行道樹(shù)周邊的道路空間也無(wú)法得到有效利用，造成空間資源的浪費(fèi)。
(3)與相鄰道路距離較近
部分道路上種植的行道樹(shù)，與非機(jī)動(dòng)車道距離較近，不滿足安全間距的要求，特別是當(dāng)樹(shù)干在自然生長(zhǎng)時(shí)再發(fā)生彎曲，非機(jī)動(dòng)車在靠近路側(cè)行駛時(shí)易刮碰樹(shù)干，存在安全隱患。
針對(duì)行道樹(shù)綠化設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，提出綠化設(shè)計(jì)的改進(jìn)方法如下：
(l)選擇合理的行道樹(shù)株距，在視距三角形內(nèi)，采用通透式配置，保證非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人的視線要求。
(2)根據(jù)道路功能要求、交通狀況、道路性質(zhì)、寬度以及行道樹(shù)與車行道的距離、樹(shù)木分枝角度等確定行道樹(shù)的定干高度。對(duì)于分枝角度較大的行道樹(shù)，干高不宜小于3.5m，分枝角度較小的行道樹(shù)，干高不能小于2.5m，以滿足道路凈空的要求。
(3)在種植行道樹(shù)時(shí)，樹(shù)干與路緣石外側(cè)應(yīng)保持合理的距離。距離太近，容易影響相鄰道路交通的運(yùn)行;距離太遠(yuǎn)，會(huì)浪費(fèi)道路空間。根據(jù)城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范，一般不小于0.75m。
(4)行道樹(shù)綠帶的寬度應(yīng)大于1.5m。
2分車綠帶設(shè)計(jì)
分車綠帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶，常見(jiàn)的有道路中央分隔帶、機(jī)非分隔帶。其中，中央分隔帶是指位于上下行機(jī)動(dòng)車道之間的分車綠帶;機(jī)非分隔帶是指位于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間的分車綠帶。在車行道上設(shè)立分車帶的目的是組織交通，分隔上下行車輛;將人流與車流分開(kāi)，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)分開(kāi)，保證不同速度的車輛安全行駛。目前的行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì)主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題:
(l)視距三角形內(nèi)，植物太高遮擋車輛的會(huì)車視線，帶來(lái)潛在安全隱患。
(2)防眩設(shè)計(jì)不合理，植物種植的高度較低、株距較大時(shí)，難以遮掩對(duì)向車輛的燈光，防眩效果較差。
(3)分車綠帶內(nèi)的植物距離道路外側(cè)邊緣太近，甚至擠占行車道，將給駕駛員的心理帶來(lái)不利影響。
(4)機(jī)非分隔帶寬度不足，行人容易跨越，侵入機(jī)動(dòng)車交通運(yùn)行空間，存在安全隱患。
(5)綠化繁雜，造成視覺(jué)污染。
(6)路口附近缺少標(biāo)志性栽植，無(wú)法向車輛提前告知前方交叉口情況。
針對(duì)分帶綠帶設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，提出綠化設(shè)計(jì)的改進(jìn)方法如下:
(1)行車視線要求
在視距三角形內(nèi)，植物的種植高度不宜超過(guò)0.7m，應(yīng)通過(guò)定期修剪來(lái)控制植物高度。
(2)防眩要求
根據(jù)車燈位置及擴(kuò)散角度，合理設(shè)計(jì)植物的高度和間距，并通過(guò)修剪控制植株的高度。一般在 1.sm即可，過(guò)高會(huì)妨礙司機(jī)觀察對(duì)方車輛的行駛情況;過(guò)矮又難以遮掩會(huì)車燈光，失去防眩作用。
(3)分車綠帶與道路邊緣的距離不小于0.75m，通過(guò)人工定期修剪，避免植物侵占道路空間;機(jī)非分隔帶寬度不小于1.5m，以便于栽植，并規(guī)范行人交通秩序。
(4)對(duì)于較窄的分車帶，不宜種植喬木，主要是為防止陽(yáng)光下高大喬木投射到路面的樹(shù)影，造成司機(jī)的視覺(jué)疲勞以及落葉折枝影響行車安全。
(5)在接近交叉口處，可以在綠帶端頭采取不同顏色的、不同高度的標(biāo)志性植物栽植，與路段栽植區(qū)分，起到提前告知車輛前方為交叉口的作用。
(6)考慮道路的性質(zhì)和行車的速度
(7)考慮人的行為特征和安全需要
3路側(cè)綠帶設(shè)計(jì)
路側(cè)綠帶指在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。這一綠帶可以為行人提供安靜、優(yōu)美、蔽蔭的環(huán)境，同時(shí)為道路今后的拓寬、改建提供可能。路側(cè)綠帶位于人行道的一側(cè)，會(huì)對(duì)行人交通產(chǎn)生影響，其可能出現(xiàn)的主要交通問(wèn)題有:
(l)侵占道路空間。有時(shí)植物的自然生長(zhǎng)，枝干會(huì)侵入人行道空間，使得道路資源不能有效利用。
(2)遮擋交通標(biāo)志。植物在生長(zhǎng)過(guò)程中，冠幅變大，有時(shí)會(huì)遮擋交通標(biāo)志，特別是在道路轉(zhuǎn)彎的地方。
針對(duì)上述問(wèn)題，需要通過(guò)綠化設(shè)計(jì)前期的植物配置和后期的養(yǎng)護(hù)管理加以解決。
4交通島綠地設(shè)計(jì)
交通島分為導(dǎo)向島、中心島、安全島。導(dǎo)向島的主要功能是指引行車方向、約束車輛行駛范圍、使車輛減速轉(zhuǎn)彎、保證行車安全。一般也會(huì)作為行人駐足等待過(guò)街的安全島使用。中心島是設(shè)置在交叉口中央，用來(lái)組織左轉(zhuǎn)彎車輛交通和分隔對(duì)向車流的交通島，一般直徑在25m以上。安全島的主要功能是供行人駐足等待過(guò)街。交通島綠地設(shè)計(jì)一般指導(dǎo)向島綠地設(shè)計(jì)與中心島綠地設(shè)計(jì)，安全島一般鋪設(shè)地磚。
在交通安全方面，目前交通島綠地存在的主要問(wèn)題是植物高度過(guò)高，影響車輛的行車視線，造成交通隱患。
導(dǎo)向島綠地設(shè)計(jì)時(shí)，島內(nèi)綠化應(yīng)選用地被植物栽植，不遮擋駕駛員視線，在視距三角形內(nèi)，植被的高度應(yīng)小于0.7m，以利于通視。如在島上種植草坪、花壇，不僅滿通安全要求，還可以裝飾、美化交叉口。
5小結(jié)
本文總結(jié)了道路綠化的常規(guī)布局形式、針對(duì)道路綠化設(shè)計(jì)各個(gè)組成部分存在的問(wèn)題，提出了道路綠化設(shè)計(jì)的改進(jìn)方法，希望通過(guò)合理的道路交通綠化設(shè)計(jì)，可以有效的組織交叉口人流、車流的集散，降低交通事故的發(fā)生。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】道路綠化；行道樹(shù)；植物配置；地域；城市生態(tài)
1. 近幾年我國(guó)道路綠化的形式
道路是構(gòu)成城市意象的重要要素，它以“路徑”（path）的形式將城市中的廣場(chǎng)、地標(biāo)和重要節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)。而在城市園林綠地系統(tǒng)中，道路綠化以“線”的形態(tài)，將公園、游園、廣場(chǎng)的“點(diǎn)”，風(fēng)景區(qū)和綠化隔離帶的“面”貫穿起來(lái),形成一個(gè)完整的城市綠地系統(tǒng)。
道路綠化形式城市道路綠化反映了一個(gè)城市的發(fā)展水平，在一個(gè)現(xiàn)代化的城市中，各種道路的性質(zhì)會(huì)有很大不同，因而道路周邊的環(huán)境條件也相應(yīng)不同。所以應(yīng)根據(jù)具體情況，采用適宜街道特性的綠化形式。
當(dāng)前我國(guó)城市道路主要的綠化形式有以下幾種:
1.1 簡(jiǎn)易式:道路兩側(cè)建筑物前空地很少,沿路兩側(cè)只能栽一行樹(shù),形成一條路兩行樹(shù)的傳統(tǒng)模式。
1.2 多層次式:道路兩側(cè)(或一側(cè))的綠地面積較寬,栽植多行多種植物,里層為法桐、銀杏等較大落葉喬木;中間層為檜柏、黑松等常綠樹(shù);靠近道路的一層為連翹、榆葉梅、丁香等花灌木和綠籬或模紋、草花、草坪等。形成高低錯(cuò)落、開(kāi)合有序的空間,色彩各異的層次,在行進(jìn)路上有最佳的觀賞效果,使人們感受到整齊中富于變化,變化中有節(jié)奏,給城市帶來(lái)了無(wú)限生機(jī),給人們帶來(lái)了美的享受。
1.3 自然式：根據(jù)道路兩側(cè)的空間和周邊環(huán)境,地形略有起伏變化,以草坪為基礎(chǔ)，用常綠樹(shù)、落葉喬木、花灌木等不同的園林植物類型，布置有韻律的自然樹(shù)叢、花帶等形式。
2. 國(guó)內(nèi)道路綠化植物現(xiàn)狀存在的問(wèn)題
2.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡導(dǎo)致地域間綠化發(fā)展水平的不平衡。
如果沒(méi)有外界阻力，城市空間總是向著自然條件優(yōu)越的地區(qū)發(fā)展。有時(shí)，某些城市由于河流、山脈、鐵路等自然條件原因，直接影響了城市的空間發(fā)展，這些自然條件的阻隔成為城市空間擴(kuò)展的“門檻”，要突破這個(gè)門檻往往需要很高的代價(jià)，但是一旦突破，則會(huì)有巨大的發(fā)展。如上海由于黃浦江的阻隔，在浦東重點(diǎn)發(fā)展之前，有“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”的說(shuō)法，浦東浦西發(fā)展差距巨大，隨著政府實(shí)行重點(diǎn)開(kāi)發(fā)浦東的序幕拉開(kāi)，浦東的城市建成區(qū)得以迅猛的發(fā)展。因而，浦東的城市綠化形式與浦西便有很大不同。
特殊的城市結(jié)構(gòu)布局由于自然地理?xiàng)l件或歷史原因等因素，形成特殊的城市結(jié)構(gòu)布局，對(duì)城市的空間發(fā)展演化產(chǎn)生巨大的影響，導(dǎo)致城市發(fā)展的不平衡。如青島是一個(gè)盡端型海濱城市，青島市區(qū)南部具有優(yōu)越的濱海岸線，以市政府為核心的城市中心區(qū)位于南部海濱區(qū)域，城市東部為嶗山，西面為工業(yè)港口海岸線，城市的空間擴(kuò)展只有向北發(fā)展，而北部遠(yuǎn)離中心區(qū)，受中心區(qū)的影響帶動(dòng)作用較弱，也不具有南部?jī)?yōu)越的濱海自然條件，種種因素造成城市發(fā)展差距甚大。
2.2 總體多樣化和局部單一化的矛盾，城市生態(tài)環(huán)境的脆弱性。
城市生態(tài)系統(tǒng)不是一個(gè)“自給自足”的系統(tǒng)，需要有一個(gè)人工管理完善的物質(zhì)輸送系統(tǒng)，以維持其正常機(jī)能。城市生態(tài)系統(tǒng)食物鏈簡(jiǎn)化。與自然生態(tài)系統(tǒng)相比，城市生態(tài)系統(tǒng)由于物種多樣性的減少，能量流動(dòng)和物質(zhì)循環(huán)的方式、途徑都發(fā)生改變，使系統(tǒng)本身自我調(diào)節(jié)能力減小，而其穩(wěn)定性主要取決于社會(huì)經(jīng)濟(jì)亞系統(tǒng)的調(diào)控能力和水平。
2.3 大樹(shù)進(jìn)城的趨利性和對(duì)非城市地區(qū)生態(tài)的破壞。
所謂“大樹(shù)進(jìn)城”，顧名思義就是把鄉(xiāng)村的大樹(shù)移植到城市，改善城市居住環(huán)境。但此舉卻給自然生態(tài)帶來(lái)了很多負(fù)面影響。
在上世紀(jì)末，隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，人們對(duì)美化環(huán)境、綠化環(huán)境的需求日益迫切，加上專家呼吁的城市綠化要用本地樹(shù)木的觀點(diǎn)被決策者逐步認(rèn)同，城郊苗圃產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)，但這并不能滿足城市建設(shè)對(duì)樹(shù)木尤其是本土大樹(shù)的迫切需求。于是，很多人將目光投向了農(nóng)村，開(kāi)始將農(nóng)村的大樹(shù)整體搬遷到城市里。
大樹(shù)進(jìn)城之風(fēng)最早始于上海，隨后全國(guó)各大城市開(kāi)始紛紛效仿，幾乎所有的新建城市以及老城城區(qū)改造、城市文化廣場(chǎng)修建，甚至大學(xué)擴(kuò)建校園都用上了大樹(shù)。大樹(shù)進(jìn)城一時(shí)成為了“時(shí)尚”。這些城市所用大樹(shù)的來(lái)源也從鄉(xiāng)村擴(kuò)展到自然山體、林場(chǎng)及自然保護(hù)區(qū)
2.4 植物選擇的科學(xué)性和地方政府權(quán)位性命令間的矛盾
由于長(zhǎng)官意志和忽視科學(xué)規(guī)律作祟，當(dāng)前很多城市的道路綠化設(shè)計(jì)中，經(jīng)常出現(xiàn)忽視科學(xué)規(guī)律，盲目模仿其它城市的植物景觀。例如在一些中亞熱帶甚至冬季更冷的城市中，冬季有較長(zhǎng)時(shí)間最低溫度在0℃左右，但由于要盲目模仿所謂的“熱帶風(fēng)情”而種植加那利海棗等不耐寒的棕櫚科植物，造成植物被凍死，并帶來(lái)大量無(wú)謂的浪費(fèi)和損失。
3. 我國(guó)不同地區(qū)城市道路綠地設(shè)計(jì)的原則
行道樹(shù)是道路綠化的最基本的組成部分。在城市道路綠化設(shè)計(jì)中，首先要選擇合適的樹(shù)種，樹(shù)種選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)為：樹(shù)冠冠幅大、枝葉密；抗性強(qiáng)（耐貧瘠土壤、耐寒、耐旱）；壽命長(zhǎng)；深根性；病蟲(chóng)害少；耐修剪；落果少或者沒(méi)有飛絮；發(fā)芽早，落葉晚。同時(shí)，樹(shù)種選擇要能體現(xiàn)出濃郁的地方特色和道路特征。
3.1、道路樹(shù)種選擇應(yīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，以鄉(xiāng)土樹(shù)種為主 從當(dāng)?shù)刈匀恢脖恢羞x擇優(yōu)良的樹(shù)種，充分體現(xiàn)本土樹(shù)種的優(yōu)良特性。對(duì)于經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的馴化考驗(yàn)外來(lái)樹(shù)種在合適的情況下也可以選擇的。
3.2、結(jié)合城市特色，優(yōu)先選擇市花、市樹(shù)及骨干樹(shù)種。例如洛陽(yáng)的牡丹、開(kāi)封的、成都的銀杏和芙蓉，北京市的國(guó)槐和側(cè)柏等等，不僅能適應(yīng)本地城市立地條件，而且還在城市居民心目中有很高的認(rèn)同感。
3.3、結(jié)合城市景觀要求進(jìn)行選擇。例如在四季如春的昆明，城市景觀要求植物四季常青，四時(shí)花香，道路樹(shù)種要體現(xiàn)亞熱帶景觀。因此在道路的樹(shù)種選擇中，就采用云南樟、銀樺常綠樹(shù)種為主，配以觀花的山茶、杜鵑等灌木。
3.4、道路各種綠帶?？膳渲渤蓮?fù)層混交的群落，應(yīng)要選擇一批耐蔭的小喬木及灌木，如錦熟黃楊、桅子、水桅子、杜鵑屬、竹柏、桂花、紅茴香、金銀木、小檗屬、十大功勞屬、胡枝子屬、大葉冬青、小蠟、紅背桂、大葉黃楊、枸骨、酒瓶蘭、九里香等。
3.5、郊區(qū)公路綠帶可考慮選用一些具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的樹(shù)種如烏柏、楓香、楊、榆、水杉、銀杏、油桐，女貞、杜仲、白千層等。總之,城市道路綠化植物配置是一門綜合藝術(shù)，種植配置設(shè)計(jì)得當(dāng)，不僅給人以愉快的美感，同時(shí)也能提升一個(gè)城市的文化品味。所以在實(shí)際應(yīng)用中要綜合考慮城市道路的環(huán)境特點(diǎn)，立地條件，規(guī)劃設(shè)計(jì)要求以及植物的形態(tài)、色彩、風(fēng)韻等多方面的因素，精心組織，合理配置，才能充分發(fā)揮植物的生態(tài)和觀賞效果，創(chuàng)造多姿多彩、內(nèi)容豐富的城市道路綠化景觀。
4 建議
4.1 在綠化樹(shù)種的選擇上要多選用本地樹(shù)種。本地植物多是經(jīng)過(guò)有性繁殖的，種子萌發(fā)的幼苗主根明顯，生命力旺盛，壽命長(zhǎng)，而大部分速生的外來(lái)種系無(wú)性系繁殖，壽命短。
4.2 除了注重道路綠化的種植和養(yǎng)護(hù)，城市園林綠化行業(yè)的建設(shè)者和管理者還要重視苗圃基地的重要作用，要有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。城市道路綠地中的大樹(shù)不能靠從郊外移植，主要還是要從苗圃中，但要把握移栽時(shí)機(jī)，保證茁壯成長(zhǎng)。
4.3 在植物種植形式上，要多種成片林，保存其自然屬性，要將單一的行道樹(shù)向行道樹(shù)林發(fā)展，由綠線向綠帶再向集中的公園綠地發(fā)展，街心花園要大量引種本地天然草本植物，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，這些樹(shù)木自然會(huì)實(shí)現(xiàn)自我更新，會(huì)演變?yōu)橛糸]的城市森林，最終自然就會(huì)成為合乎百姓需要、合乎生態(tài)需求的大樹(shù)、古樹(shù)。
5 小結(jié)
城市道路綠化的好壞是反映城市綠化水平的一個(gè)窗口，如何搞好城市道路綠化是當(dāng)前各城市園林綠化工作中存在的一個(gè)共性問(wèn)題，值得大家共同探討，目的就是如何正確選擇行道樹(shù)，使城市街道的綠化水平跨上一個(gè)新的臺(tái)階。
參考文獻(xiàn)
[1]陳有民. 園林樹(shù)木學(xué). [M]. 北京，中國(guó)林業(yè)出版社 1990
關(guān)鍵詞城市道路綠化;環(huán)境;對(duì)策
Abstract: in this paper, urban road as the main line, emphasizing the main role of the road greening in urban construction, this paper discusses the problems of road greening, and puts forward corresponding countermeasures, for your reference.
Key words urban road greening; The environment; countermeasures.
中圖分類號(hào)：S731.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)
1前言
城市道路是一個(gè)城市的構(gòu)成骨架，是城市景觀面貌的直觀體現(xiàn)。綠化對(duì)于城市的美化作用．就猶如音樂(lè)譜上跳動(dòng)的音符．它的好壞將直接影響到一個(gè)城市的面貌和環(huán)境質(zhì)量。隨著我圍經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們消費(fèi)生活水平不斷提高的同時(shí)，城市環(huán)境的破壞卻口趨嚴(yán)重。人們渴望擁有一個(gè)清新、干凈、舒適的居住環(huán)境的要求越來(lái)越強(qiáng)烈，城市道路的綠化受到了越來(lái)越多的人的關(guān)注。然而，從眾多的道路綠化設(shè)計(jì)來(lái)看．還是存在一定問(wèn)題的。
2 道路綠化的作用及形式
2．1 道路綠化的作用
一是改善城市環(huán)境。隨著城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，汽車成為道路上的廢氣、塵土、噪聲的主要污染源，其影響面積大、范圍廣。街道上茂密的行道樹(shù)及其他綠色植物可起到凈化空氣、降低氣溫、減低風(fēng)速和噪音的作用。據(jù)測(cè)定，在有綠化的街道上，距地面1．5 m處的空氣含塵量比沒(méi)有綠化的地段低56．7％。二是組織交通。在道路上用綠化帶把機(jī)動(dòng)車上道與下道、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道以及人行道等以各種形式隔開(kāi)，避免人與車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行。在交通島、停車場(chǎng)、廣場(chǎng)等人、車流量大的地方，可采取不同的綠化方式，引導(dǎo)人流、車流有序流動(dòng)，保證行車速度和交通安全。三是美化市容。整齊的行道樹(shù)、各種圖案組成的隔離帶或便道綠帶，給人以美的感覺(jué)。同時(shí)，道路綠地還可供游人休息散步。
2．2 道路綠化的形式
在道路綠化之前，首先要了解道路的等級(jí)、性質(zhì)、形式、環(huán)境及使用程度等情況，制訂出切實(shí)可行的方案。道路的綠化受到道路斷面形式的限制，無(wú)法隨心所欲地設(shè)計(jì)出各種形式的綠地。道路的形式在綠化前已經(jīng)固定，因此，綠化要服從道路形式，在原有基礎(chǔ)上力求綠化形式的多樣性，使綠化起到應(yīng)有的作用，達(dá)到預(yù)期的目的。道路綠化要根據(jù)道路的不同形式給予恰當(dāng)?shù)匕才牛赃_(dá)到不同的效果。道路植物的種植方式大體上可分為2種：一是樹(shù)帶式種植。在人行道、車行道之間或便道外側(cè)留出1條連續(xù)的、不加鋪裝的種植帶，在上面種植行道樹(shù)及其他喬灌木、草坪等多種植物，形成一條植物帶。該種植方法有利于樹(shù)木的生長(zhǎng)，其綠化美化的功能較強(qiáng)，一般用于較寬闊的主干道。二是樹(shù)池式種植。在交通流量較大、行人較多而窄的街道上一般采用這種方法。樹(shù)木株距視道路及樹(shù)種情況，一般4～8 m不等，樹(shù)下留1．0～1．5 m見(jiàn)方的樹(shù)池，其余地方硬化鋪裝。有的道路考慮到綠化美化及交通、環(huán)境等各種因素，2種種植形式可兼而有之。
3道路綠化存在的問(wèn)題
3．1 道路的建設(shè)與綠化工程的矛盾
按照我國(guó)現(xiàn)行城市建設(shè)的體制，道路建設(shè)為市政部門，綠化施工為園林部。由于部門之間銜接協(xié)調(diào)不好的原因，往往給綠化工程帶來(lái)施工難度。道路一經(jīng)修建完成，綠化種植帶的形式已基本固定。如果修路時(shí)較少考慮或不考慮綠化問(wèn)題，很有可能在綠化種植帶留下大量的灰土及建筑垃圾，將增加綠化施工的難度，提高綠化成本。有的道路修建時(shí)預(yù)留的綠化帶狹窄，造成可綠化面積小、綠化植物簡(jiǎn)單等問(wèn)題，達(dá)不到美化環(huán)境、降噪降塵的作用，使綠化的功能不能完全發(fā)揮出來(lái)。另外，為了便道美觀，行道樹(shù)樹(shù)池被水泥蓋板鋪裝，縮小了滲水通氣面積，不利于樹(shù)木生長(zhǎng)。
3．2 植物配置不合理
城市道路的綠化主要分為車隔離帶、行道樹(shù)及便道綠帶．由于形式較單調(diào)，應(yīng)重視植物的配置及造型，不致給人以呆板的感覺(jué)。近幾年來(lái)，冷季型草坪在街道綠化中大面積使用，雖然綠期增長(zhǎng)，但因缺乏造型植物，使道路景觀顯得單調(diào)，同時(shí)因?yàn)槔浼拘筒萜旱奶攸c(diǎn)而加大了管護(hù)成本。道路綠化應(yīng)該有遮蔭、防塵、防噪聲等各種作用，但有的地方忽視了綠化功能的多樣性，如路邊綠帶自內(nèi)向外的多層次植物配置．形成壯觀的帶狀綠地，為了視野開(kāi)闊、突出道路綠帶的觀賞性，在靠近道路內(nèi)側(cè)的地方未種植行道樹(shù)，行人及機(jī)動(dòng)車在路上無(wú)法遮蔭而感到燥熱，特別是在夏季燥熱的感覺(jué)更為強(qiáng)烈。
3．3 選擇的樹(shù)種不合理
在道路綠化中選擇合適的樹(shù)種是一個(gè)非常重要的問(wèn)題，要照顧到交通和樹(shù)木生長(zhǎng)等各方面的情況，既有利于行車，又要保持樹(shù)形的美觀。如果只考慮其中一方面，說(shuō)明設(shè)計(jì)是不成功的。例如某城市的繞城公路，其交通流量大且大貨車居多，這條路原先綠化時(shí)栽種的垂柳，因其枝條下垂，道路窄而影響行車，久而久之，在靠近機(jī)動(dòng)車道一側(cè)，4 m以下的樹(shù)冠不能正常生長(zhǎng)而全部失去，外側(cè)則生長(zhǎng)正常，形成偏冠垂柳，影響了樹(shù)形的展示。
4對(duì)策
城市道路綠化環(huán)境有其本身的特點(diǎn)，隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展、交通流量的快速增長(zhǎng)，城市里的有害氣體、粉塵、煙霧及噪音越來(lái)越嚴(yán)重。由于高樓大廈的外墻裝飾，形成反射光線的熱源，而密集的建筑使不通風(fēng)及不透氣的現(xiàn)象加重，再加上水泥墻面、路面的熱效應(yīng)，使人感覺(jué)到城市的夏熱類似火爐，悶熱潮濕和不通風(fēng)的氣候又給細(xì)菌的繁殖創(chuàng)造了條件。只有實(shí)施城市綠化工程，才能改善城市的生態(tài)環(huán)境。
4．1 創(chuàng)造適宜植物生長(zhǎng)的環(huán)境
城市街道綠化有其科學(xué)性，既要考慮到道路本身的環(huán)境、功能，又要考慮到樹(shù)木生長(zhǎng)的習(xí)性及要求，盡量創(chuàng)造一個(gè)植物生長(zhǎng)的良好環(huán)境。行道樹(shù)樹(shù)池面積一般為1 m2，如果加上水泥蓋板的樹(shù)池，其地面不過(guò)0．1 m ，在這樣的情況下．其滲水、通氣的效果很差。如果采用樹(shù)帶式種植，每株樹(shù)所占的未鋪裝地面可達(dá)7～8 m2，甚至10 m 以上，滲水、透氣面積為前者的幾倍、幾十倍以上，樹(shù)木的生長(zhǎng)環(huán)境大大改善。樹(shù)帶式種植只要寬帶合理，基本上不會(huì)影響便道的通行功能，因?yàn)樾腥艘话愣夹凶咴跇?shù)木中心線一側(cè)，而不會(huì)采取走在樹(shù)木生長(zhǎng)中心線上遇到樹(shù)木繞來(lái)繞去的走法，所以樹(shù)帶式種植是可行的。
4．2 因地制宜選好樹(shù)種
采取合適的定干高度在道路隔離帶上，因水泥路面的蒸烤，溫度高，不利于冷季型草坪生長(zhǎng)，可考慮種植低矮灌木，如黃楊、小檜柏、金葉女貞、紅葉小檗等組成各種造型，盡量減少冷季型草坪的運(yùn)用，降低管理成本。綠帶較寬時(shí)可考慮種植一些喬木，增強(qiáng)防塵、防噪效果，以更好地發(fā)揮綠化植物的各種功能。
【關(guān)鍵詞】：城市道路；建設(shè)管理；措施；建議
隨著全國(guó)城市化的腳步加快，資源消耗，大量人口涌入城市，居民住房需求的增大，在城市里公共綠地面積大幅度減小，城市環(huán)境質(zhì)量逐漸惡化。為了改善居民生活環(huán)境，改善市容市貌，加強(qiáng)城市道路綠化建設(shè)就顯得尤為重要。
1 城市道路綠化建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題
1.1 城市道路綠化建設(shè)過(guò)程中的缺乏先進(jìn)的管理理念
先進(jìn)的管理理念是促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量得以提升的重要基礎(chǔ)，當(dāng)前綠化建設(shè)過(guò)程中還比較缺乏先進(jìn)的管理理念，近年來(lái)我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展十分迅速，作為配套產(chǎn)業(yè)，道路綠化建設(shè)受到的重視程度也越來(lái)越高，但是在當(dāng)前的城市道路綠化建設(shè)過(guò)程中對(duì)于綠化建設(shè)過(guò)程中的重視程度往往不夠，缺乏先進(jìn)的管理理念，導(dǎo)致管理模式也比較陳舊。當(dāng)前我國(guó)的綠化建設(shè)管理理念大多從國(guó)外引進(jìn)，對(duì)施工技術(shù)以及效率的提升有一定的引導(dǎo)作用，但是國(guó)外的施工理念與我國(guó)的實(shí)際情況之間還是存在一定的差異，符合我國(guó)實(shí)際的綠化建設(shè)管理理念的研究還比較少，因此導(dǎo)致我國(guó)道路綠化建設(shè)管理理念落后于公路工程的發(fā)展，不符合現(xiàn)代道路綠化工程的發(fā)展需求。
1.2 在道路綠化建設(shè)過(guò)程中人員的綜合能力素養(yǎng)不高
道路綠化建設(shè)人員能力水平的高低是影響綠化建設(shè)質(zhì)量的重要因素。當(dāng)前我國(guó)很多地區(qū)在進(jìn)行道路綠化工程項(xiàng)目施工時(shí)往往都沒(méi)有對(duì)員工進(jìn)行合理的配置，對(duì)道路綠化工程的施工人員以及管理人員的綜合能力水平?jīng)]有進(jìn)行相應(yīng)的培養(yǎng)，有的綠化建設(shè)人員也不是專業(yè)化綠化建設(shè)人才，因此導(dǎo)致施工過(guò)程中不能對(duì)各種技術(shù)規(guī)范進(jìn)行掌握，出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。
1.3 道路綠化施工單位盲目施工
當(dāng)前城市建設(shè)過(guò)程中的道路綠化建設(shè)一般都采用承包制，有的道路綠化工程施工單位是綜合性的工程施工單位，在進(jìn)行綠化建設(shè)之前并沒(méi)有與具體的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行相應(yīng)的交底工作，沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)的溝通和了解，導(dǎo)致施工人員在施工的過(guò)程中不能積極對(duì)景觀設(shè)計(jì)的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行分析，不能將設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)意愿真實(shí)的體現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，由于施工單位對(duì)道路綠化工程的了解程度不夠，因此在施工過(guò)程中，對(duì)各種樹(shù)種、施工材料的選擇也存在一些問(wèn)題，比如沒(méi)有根據(jù)城市的實(shí)際情況選擇合適的樹(shù)種、施工材料的調(diào)配比例不合理等，都會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不能滿足要求，最終影響道路綠化工程的整體質(zhì)量。
1.4 道路綠化建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)督體系還不夠完善
道路綠化建設(shè)過(guò)程中，完善的質(zhì)量監(jiān)督體系是施工質(zhì)量得以提升的重要保障，加強(qiáng)質(zhì)量管理，必須要加強(qiáng)道路綠化工程質(zhì)量監(jiān)督體系的建設(shè)與完善，可以促進(jìn)施工過(guò)程中積極按照各種質(zhì)量規(guī)范和要求進(jìn)行施工，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。但是當(dāng)前我國(guó)綠化建設(shè)還沒(méi)有形成完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，我國(guó)綠化建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的隨意性較高，施工過(guò)程也不夠規(guī)范，不利于綠化建設(shè)質(zhì)量的提升。
2 加強(qiáng)城市道路綠化建設(shè)的策略
2.1 加強(qiáng)道路綠化過(guò)程中的理念的改革
在城市道路綠化建設(shè)過(guò)程中，管理人員以及施工人員的綠色理念是影響城市道路綠化質(zhì)量的重要因素，在道路建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)該要積極貫徹綠化理念，加強(qiáng)道路施工人員以及管理人員的生態(tài)意識(shí)的建立，從而在道路建設(shè)過(guò)程中可以配套地進(jìn)行綠化建設(shè)，加強(qiáng)各種植物的種植力度，使得道路周圍的生態(tài)環(huán)境得到改善，提高道路周圍的綠化率。
2.2 加強(qiáng)道路綠化建設(shè)過(guò)程中的高素質(zhì)隊(duì)伍的建立
在道路綠化建設(shè)過(guò)程中應(yīng)該要積極加強(qiáng)施工隊(duì)伍以及管理隊(duì)伍的綜合能力素養(yǎng)的提升，一方面，需要對(duì)道路綠化隊(duì)伍的業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行鞏固，加強(qiáng)施工人員以及道路管理人員對(duì)綠化工作的認(rèn)識(shí)，從而在道路綠化過(guò)程中采取正確的技術(shù)措施進(jìn)行道路綠化建設(shè)。另一方面，在道路綠化過(guò)程中，還應(yīng)該要加人員的質(zhì)量意識(shí)以及責(zé)任意識(shí)等方面的培養(yǎng)，使得綠化施工人員和管理人員能夠在日常的綠化工作中進(jìn)行精細(xì)化的施工以及管理，提高道路綠化質(zhì)量。
2.3 加強(qiáng)道路綠化單位施工過(guò)程中與設(shè)計(jì)單位之間的交底
在道路綠化建設(shè)過(guò)程中，施工單位與設(shè)計(jì)單位之間的溝通存在問(wèn)題，往往會(huì)導(dǎo)致道路綠化質(zhì)量受到很大影響，為了促進(jìn)道路綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，在實(shí)際的工作中應(yīng)該要加強(qiáng)道路綠化施工單位與設(shè)計(jì)單位之間的溝通與交流，使得綠化設(shè)計(jì)的理念以及具體內(nèi)容能夠得以實(shí)現(xiàn)，比如在道路綠化過(guò)程中，要根據(jù)設(shè)計(jì)單位的意圖，加強(qiáng)植物的選擇、修剪管理等，不斷提高道路綠化質(zhì)量。
2.4 加強(qiáng)道路綠化建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督和管理
道路綠化工程施工質(zhì)量監(jiān)督體系是施工過(guò)程中質(zhì)量不斷提升的重要保障，也是促進(jìn)科學(xué)施工的重要措施。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督體系的建立和完善，需要根據(jù)道路綠化施工單位以及城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中的實(shí)際情況，制定一套完善的質(zhì)量管理制度。
綜上所述，城市道路綠化景觀作為城市建設(shè)的重要組成部分，不僅體現(xiàn)了城市精神文明建設(shè)，同時(shí)也關(guān)系到城市的和諧發(fā)展。因此，要通過(guò)加強(qiáng)城市綠化道路，實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】：
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[2]劉道純.關(guān)于城市道路綠化建設(shè)的幾點(diǎn)思考[J].現(xiàn)代園藝，2011（09）
關(guān)鍵詞：城市道路綠化管理；存在問(wèn)題；對(duì)策
中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
城市道路是人們接觸最為頻繁的室外空間。創(chuàng)造好一條既能體現(xiàn)城市特色又有美化、綠化城市作用的道路在今后的城市建設(shè)中將成為城市園林工作者一項(xiàng)極為重要的任務(wù)。
1城市道路綠化管理中存在的主要問(wèn)題
1）色彩單調(diào)乏味, 植物在配置方式上模式化, 沒(méi)有什么新意。沒(méi)有充分挖掘植物本身的形態(tài)、線條、色彩等自然美。落葉和常綠植物搭配不當(dāng), 往往一到冬季, 便光禿禿一片, 單調(diào)古板; 植物在配置上至今仍是十幾年前的老一套, 一些新的圖案花紋在城市道路中的應(yīng)用少之又少。
2）許多城市規(guī)劃師和風(fēng)景園林工作者在設(shè)計(jì)前沒(méi)有去道路現(xiàn)場(chǎng)做實(shí)地調(diào)查, 設(shè)計(jì)與實(shí)際脫節(jié)。表現(xiàn)為: 植物的大小與城市道路的寬度不匹配; 設(shè)計(jì)的植物栽種的位置與電線桿和地下管道爭(zhēng)奪空間, 影響了樹(shù)型、樹(shù)冠的生長(zhǎng), 形成不雅的城市景觀, 更嚴(yán)重的表現(xiàn)為植物樹(shù)根無(wú)法正常生長(zhǎng), 造成植物死亡。
3）仍有部分城市的道路景觀仍停留在西方較早前流行的將喬灌木修剪成圓形或者方形的模式上, 街道景觀人工化太過(guò)嚴(yán)重, 不能滿足人們渴望親近自然的要求。
4）建筑物侵占道路綠化土地的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重, 大家都絞盡腦汁拼命往本來(lái)面積就比較小的道路平面上添紅加綠, 立面綠化在一個(gè)城市中仍很少見(jiàn)。
5）道路植物養(yǎng)護(hù)管理，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)往往追求立竿見(jiàn)影的綠化效果, 希望綠色植物一旦種上就能立刻起到綠化、美化城市環(huán)境的作用。對(duì)于已經(jīng)栽種好的植物, 多數(shù)人對(duì)其袖手旁觀、不聞不問(wèn), 任它自生自滅。中國(guó)人普遍存在只栽不移的心理, 只要種上了樹(shù)、花就可以了。如果為了達(dá)到更好的景觀效果, 讓你去移植一株生長(zhǎng)較為良好的植物, 那是一件浪費(fèi)人力、物力、財(cái)力, 又浪費(fèi)精力的事, 甚至?xí)徽J(rèn)為是破壞環(huán)境、大逆不道。于是, 這就給我們的道路植物的養(yǎng)護(hù)管理工作帶來(lái)了一定的阻礙。其實(shí), 一開(kāi)始栽種的植株往往較為矮小, 很多樹(shù)木尚處于幼年期,為了追求綠化效果, 設(shè)計(jì)師將不同種的植株混種在一起, 且較為密集,形成了一定的景觀效果。但由于各個(gè)種之間, 甚至是同種植株不同個(gè)體之間在不同的生長(zhǎng)階段對(duì)陽(yáng)光、水分等的需求量是不同的, 便會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)得高大的植株由于陽(yáng)光充足而枝繁葉茂, 遮住了長(zhǎng)得比它矮小的植株, 使其發(fā)育不良或者樹(shù)冠朝向有太陽(yáng)的方向畸形生長(zhǎng),或者是, 兩個(gè)不同種之間由于水分、土壤養(yǎng)分等互相競(jìng)爭(zhēng), 最終一種茁壯生長(zhǎng), 另一種則發(fā)育不良。這種情況就非常需要園林養(yǎng)護(hù)管理部門針對(duì)植物生長(zhǎng)的不同階段對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理、移植, 甚至可以為了尋求綠化的整體效應(yīng), 除去那些景觀效果不佳的樹(shù)種。而這點(diǎn), 在中國(guó)的城市綠地養(yǎng)護(hù)管理中常常被我們所忽視。
2 措施
2.1 提高人們的城市道路綠化認(rèn)識(shí)
我國(guó)城市人口眾多，污染嚴(yán)重，城市道路綠化基礎(chǔ)差，市民的綠化意識(shí)差等，這些決定了必須加強(qiáng)宣傳城市道路綠化教育提高人們的綠化意識(shí)。
2.2 制定項(xiàng)目目標(biāo)，加大技術(shù)投入
道路綠化工程做得好與壞，最終在于技術(shù)力量的投入力度，不僅要提升項(xiàng)目質(zhì)量，還應(yīng)把握項(xiàng)目進(jìn)度，控制項(xiàng)目成本，提高項(xiàng)目效益。道路綠化工程的內(nèi)容簡(jiǎn)單，相對(duì)而言，技術(shù)要求更加深入。例如，根據(jù)土方的種類，制定不同的改良措施。如杭嘉湖平原一帶多粘性土，透水性能差，肥力強(qiáng)，則可適當(dāng)深挖，填埋一些無(wú)害的建筑渣、碎石等，增強(qiáng)透水性：而麗水、金華、寧波地區(qū)多山地，以偏酸性的黃砂土為主，肥力差，則可預(yù)埋基肥，加強(qiáng)土壤肥力。苗木種植方面，因樹(shù)而異，例如耐旱樹(shù)種，可適當(dāng)加深樹(shù)穴，填充碎渣，減少種植深度，加強(qiáng)支撐：耐濕樹(shù)種則相反，可適當(dāng)增加種植深度。樹(shù)木習(xí)性不同，技術(shù)處理措施也不同。項(xiàng)目完工后，制定細(xì)致的養(yǎng)護(hù)計(jì)策與措施方案。道路綠化工程的養(yǎng)護(hù)在很大程度上來(lái)說(shuō)，水是最關(guān)鍵的養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，解決了水的問(wèn)題，就意味著解決了養(yǎng)護(hù)的問(wèn)題。
2.3 靈活機(jī)動(dòng)，適當(dāng)細(xì)部調(diào)整
在道路綠化施工的項(xiàng)目管理中，施工現(xiàn)場(chǎng)的細(xì)部調(diào)整將會(huì)使整個(gè)項(xiàng)目的整體效果更加完美。首先，積極地與設(shè)計(jì)交流與協(xié)調(diào)，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意思，掌握設(shè)計(jì)原則。協(xié)調(diào)與監(jiān)理建設(shè)等參與單位的工作也很重要。道路綠化施工帶有一定的藝術(shù)擴(kuò)展性，同樣的施工圖由不同的項(xiàng)目機(jī)構(gòu)管理，會(huì)有不一樣的效果。筆者認(rèn)為，地形造坡、喬灌木的放樣等方面，項(xiàng)目機(jī)構(gòu)應(yīng)該積極主動(dòng)，靈活處理，在不違背設(shè)計(jì)原則的前提下，不需要照搬施工圖方格網(wǎng)，適當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況作出局部調(diào)整，以達(dá)到更自然、生態(tài)的效果。
2.4 堅(jiān)持種植與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合
“三分種七分養(yǎng)”充分說(shuō)明了植后養(yǎng)護(hù)管理的重要地位。由于出現(xiàn)許多管線在苗木種植后施工，造成樹(shù)苗被挖掘翻起或移位情況較多。必須在管線施工現(xiàn)場(chǎng)派員值班，密切注意管線施工的進(jìn)度、方向、深度、井眼位置等等，配合好管線作業(yè)，合理、科學(xué)的做好苗木的養(yǎng)護(hù)工作，使損失降低到最低程度。
2.5 突出城市特色
城市地域的特征會(huì)給城市景觀帶來(lái)個(gè)性, 而道路作為一個(gè)城市的骨架, 就必須與地域盡量融合, 以形成道路與地域特點(diǎn)相適應(yīng)的視覺(jué)特征。道路可與城市的自然山、水景色等相結(jié)合( 地形、山峰、湖泊等) , 也可與歷史古跡( 古橋梁、塔、傳統(tǒng)街巷等) 和現(xiàn)代建筑有機(jī)聯(lián)系在一起。同時(shí), 還可以多栽植市樹(shù)、市花, 形成鮮明的城市特色, 給游人以深刻的城市印象。很多世界上著名的城市, 由于街道綠化的成就, 給人留下深刻的印象。德國(guó)柏林市的菩堤林蔭大道因菩堤而得名; 法國(guó)巴黎的七葉樹(shù), 使得巴黎的街道更加莊嚴(yán)美麗; 日本用垂柳作行道樹(shù), 曾經(jīng)有過(guò)盛行一時(shí)得“銀座柳”。
2.6 做好道路場(chǎng)地分析工作
道路的環(huán)境條件、功能定位、總寬度及周圍會(huì)有的建筑物和娛樂(lè)休息場(chǎng)所都是場(chǎng)地分析工作中需充分了解掌握的。
①當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、土壤環(huán)境、地下水位的高低等等都是城市道路綠化建設(shè)中所要考慮的重要因素。由于植物對(duì)陽(yáng)光、水分、溫度及土壤都有一定的要求, 因此在規(guī)劃綠化帶時(shí)也要盡量地滿足植物對(duì)環(huán)境的要求。
②道路功能定位是選擇道路綠地植物的一個(gè)重要原則。城市從形成之日起就和交通聯(lián)系在一起, 交通干道、快速路的綠化設(shè)計(jì)中, 汽車速度是重要的考慮因素; 商業(yè)街、步行街的綠化與交通干道相比, 由于功能不同, 道路尺度也不同, 因此其綠地樹(shù)種在高度、樹(shù)型、種植方式上也應(yīng)有所不同。
③確定在道路總寬度中以何種方式布置占有一定比例的綠地。例如, 在道路斷面中設(shè)幾條綠帶?采用對(duì)稱形式還是不對(duì)稱形式?能否安排街頭休息綠地、廣場(chǎng)綠地或其它形式的綠地等。為了充分發(fā)揮其分割空間、組織交通、提供綠蔭、滯塵、減噪等作用, 在允許的條件下應(yīng)盡可能加寬綠化帶。
④在城市干道上, 除布置有各種綠帶和行道樹(shù)外, 還應(yīng)當(dāng)有節(jié)奏地、均勻地將街頭綠地、綠化廣場(chǎng)、綠化停車場(chǎng)以及各種公共建筑地綠地規(guī)劃在道路兩側(cè)。協(xié)調(diào)好沿街的電話亭、廣告牌、公共汽車站與城市道路綠化的關(guān)系。
比如下面兩張圖片就是很好的城市道路綠化設(shè)計(jì)圖，其中很多優(yōu)點(diǎn)都值得我們借鑒。
結(jié)語(yǔ)
最重要的還是提高人民對(duì)植物保護(hù)意識(shí)，不去故意破壞，不踩踏，保護(hù)人類共同的家園。一個(gè)城市道路能擁有足夠的綠地，并創(chuàng)造出優(yōu)美的景觀不僅能起到凈化美化環(huán)境的作用，而且能在一定程度上起到提高市民素質(zhì)的作用，起到激發(fā)群眾熱愛(ài)家園、共建美好家園的作用。要想使我們的城市永遠(yuǎn)美麗、整潔不僅要綠化，更要把城市道路綠化與可持續(xù)發(fā)展環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái)。
參考文獻(xiàn)
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[2] 徐文輝 ，范義榮 ，蔡建國(guó).杭州市道路綠化的初步研究[J].中國(guó)園林 ，2002，18（3）：23-25.
[關(guān)鍵詞]城市道路綠化；問(wèn)題；對(duì)策
中圖分類號(hào)：TU98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2306-1499-（2014）11-0121-01
城市道路綠化是城市生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分，在美化環(huán)境、凈化空氣、涵養(yǎng)水源、防風(fēng)防沙等方面都具有不可替代的作用。而在當(dāng)前很多城市在道路綠化中存在著很多問(wèn)題，如準(zhǔn)備工作不充分、妨礙交通、重建輕養(yǎng)等不良現(xiàn)狀，因此需要相關(guān)部門做好自己的工作，及時(shí)調(diào)整工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，希望能夠早日解決這些問(wèn)題，改善當(dāng)前城市道路綠化的現(xiàn)狀。
1.道路綠化在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要性
道路綠化在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中具有不可替代的地位，在每個(gè)城市的建設(shè)中，道路綠化都是一個(gè)重要內(nèi)容，簡(jiǎn)單的理解就是在道路兩旁栽種些樹(shù)木、花草等綠化樹(shù)種，但是這并不是一件簡(jiǎn)單的事情，因?yàn)椴粌H僅是種些樹(shù)就完事了，還要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驙顩r等考慮選擇什么樣的樹(shù)種，怎么和環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一，真正發(fā)揮好道路綠化的作用。那么道路綠化在城市景觀設(shè)計(jì)中都有哪些具體作用呢？首先道路綠化可以提高交通效率和保障交通安全，如果沒(méi)有這些景觀設(shè)計(jì)，在道路兩旁會(huì)顯得很單調(diào)，這樣司機(jī)在駕駛中，也容易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。再者道路綠化可以改善環(huán)境質(zhì)量，樹(shù)木的葉片可以通過(guò)光合作用吸收大氣中的二氧化碳，釋放氧氣，從而達(dá)到凈化空氣的目的。[1]而且植物還可以通過(guò)蒸騰作用改善空氣中的水氣質(zhì)量，吸收空氣中的浮塵，增加空氣的可見(jiàn)度。而且蒸騰作用還可以降低城市的氣溫，防治“熱島效應(yīng)”的發(fā)生。再加上城市道路兩側(cè)的樹(shù)木還具有吸收塵埃、有毒氣體、殺死細(xì)菌、減少噪音等功效。最后是在美化環(huán)境方面，將道路兩旁的樹(shù)木合理的安排好，協(xié)調(diào)統(tǒng)一、井然有序、花開(kāi)花落、樹(shù)影婆娑，視角上會(huì)給人一種美的享受，將自然環(huán)境和城市建筑協(xié)調(diào)統(tǒng)一，則可盡顯城市街道的特性。
2.現(xiàn)階段城市道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題
2.1前期準(zhǔn)備工作做的不充分
雖然城市道路設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)單理解為在道路兩旁栽種些合適的喬木、灌木等，但是實(shí)際上，并不是樹(shù)木的簡(jiǎn)單組合，行道樹(shù)的選擇是由一定的要求的，此外還需要考慮當(dāng)?shù)氐臍夂蚝铜h(huán)境狀況是否適合行道樹(shù)的生長(zhǎng)。而且行道樹(shù)不僅是適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境生長(zhǎng)就可以，在外觀上也要求美觀，也就是即美觀又實(shí)用。但是一些城市的道路綠化之所以做的不成功，一方面就是前期準(zhǔn)備工作做的不好，行道樹(shù)的樹(shù)種選擇的不好，比如是應(yīng)該選擇幼苗還是壯年苗，但是“大樹(shù)進(jìn)城”又是一個(gè)很嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，可能在環(huán)境上會(huì)有不適應(yīng)的問(wèn)題。而且在不同的區(qū)域，行道樹(shù)的種類也不是一成不變的，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境及人文條件做些相應(yīng)的調(diào)整。那么前期準(zhǔn)備工作做的不充分的原因，一方面與技術(shù)人員的決策有關(guān)，在決策之前沒(méi)有做好基本的調(diào)查取樣工作，比如適合該地區(qū)環(huán)境生長(zhǎng)的植物有哪些，應(yīng)該采取怎樣的方式將樹(shù)種引進(jìn)等等問(wèn)題。[2]另一方面，與當(dāng)?shù)卣惨?fù)一定的責(zé)任，監(jiān)管不周、巡查力度不足等。以上這些都屬于因?yàn)榍捌跍?zhǔn)備工作沒(méi)有做好，而導(dǎo)致的問(wèn)題，而準(zhǔn)備工作是否做好，對(duì)后期的整項(xiàng)工作都是有影響的。
2.2城市道路綠化缺乏專業(yè)的人員及技術(shù)支持
筆者發(fā)現(xiàn)，前期的準(zhǔn)備工作之所以沒(méi)有做好，與缺乏一定的專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)支持有很大關(guān)系。首先很多相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)并非科班出身，他們對(duì)樹(shù)種種植、道路綠化的知識(shí)很缺乏，但是雖然如此，最后的很多重要決策卻都是由這些領(lǐng)導(dǎo)做的。而有些行政區(qū)域，在道路綠化方面，即便缺乏專業(yè)的指導(dǎo)，也沒(méi)有聘用一些資深專家學(xué)者來(lái)指導(dǎo)，這樣僅僅憑借個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，隨隨便便的讓“大樹(shù)進(jìn)城”隨隨便便的選擇一些樹(shù)種，是非常不負(fù)責(zé)任的行為。再則有些地區(qū)雖然有專門的技術(shù)指導(dǎo)部門，但是它們的實(shí)踐操作能力也不滿足道路綠化工作的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)都是關(guān)注于理論的知識(shí)，可是要將理論的知識(shí)重新再撿起來(lái)，與實(shí)踐操作聯(lián)系在一起，也不是一件簡(jiǎn)單的事情。
2.3道路綠化中的“重建輕養(yǎng)”現(xiàn)象
當(dāng)花費(fèi)很多心思將這些行道樹(shù)全部栽種好之后，接下來(lái)的工作就是對(duì)對(duì)他們做好養(yǎng)護(hù)工作，而道路綠化的養(yǎng)護(hù)工作也是道路綠化的重點(diǎn)與難點(diǎn)。其實(shí)是冬季,特別是在道路兩邊一般的地形開(kāi)闊，空氣對(duì)流，加上高速行駛的車輛帶動(dòng)風(fēng)速，引起樹(shù)木的劇烈搖擺，容易導(dǎo)致樹(shù)木根系受到損傷,并加快了樹(shù)木水分的損耗,降低樹(shù)木御寒防凍、防寒的能力。一方面，沒(méi)有滿足植物正常生長(zhǎng)所需要的養(yǎng)分、水分，沒(méi)有定期的對(duì)他們進(jìn)行除草、防蟲(chóng)工作，導(dǎo)致一些樹(shù)種疾病叢生，如果控制不及時(shí)的話，昆蟲(chóng)大肆泛濫在產(chǎn)生某種抗藥性之后，若再想消滅這些害蟲(chóng)，則就是難上加難了。
3.如何解決道路綠化養(yǎng)護(hù)中存在的問(wèn)題
3.1保證前期準(zhǔn)備工作的充分性
既然道路綠化如此重要，而且當(dāng)前在很多城市的道路綠化中國(guó)都存在著很多問(wèn)題，那么應(yīng)該從哪些方賣弄做些調(diào)整，改善當(dāng)前的這種現(xiàn)狀呢？首先要做好準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備工作的充分與否，會(huì)直接影響到后期的工作進(jìn)展。那么在道路綠化上，首先要對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境做好調(diào)查，因地適宜，選擇合適的喬木或灌木栽種，在不同地區(qū)采取不同的樹(shù)種，合理搭配、協(xié)調(diào)統(tǒng)一。不要因?yàn)榍捌诠ぷ鞯膯?wèn)題，而影響到后期工作的進(jìn)展。
3.2保證技術(shù)人員及設(shè)備的完善性
筆者認(rèn)為，技術(shù)人員和技術(shù)設(shè)備應(yīng)該屬于這項(xiàng)工作的最基本的準(zhǔn)備，如果沒(méi)有技術(shù)作支撐，而單單僅依賴經(jīng)驗(yàn)，那是不可能做好道路綠化工作的。那么首先是要提高地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的素質(zhì)，他們或許不是科班出身，但是也要補(bǔ)充這方面的知識(shí)，因?yàn)樗麄儺吘故前缪葜鴽Q策者的角色。[3]再者當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)人員他們的知識(shí)也要定期的更新，可以安排一些講座或是交流會(huì)之類的活動(dòng)，讓他們了解國(guó)內(nèi)外在道路綠化方面的進(jìn)展以及新的優(yōu)良的技術(shù)。因?yàn)榈缆肪G化畢竟是項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，僅僅依賴?yán)碚撝R(shí)也是不可以的。
3.3做好行道樹(shù)的養(yǎng)護(hù)工作
當(dāng)所有的樹(shù)種都已經(jīng)栽種到位后，接下來(lái)就是樹(shù)木的養(yǎng)護(hù)工作了。首先筆者認(rèn)為，應(yīng)該做好水分、養(yǎng)分的供應(yīng)，為這些行道樹(shù)定期的補(bǔ)充些營(yíng)養(yǎng)，給行道樹(shù)施肥最好是采用環(huán)狀打孔施肥，這樣更便于行道樹(shù)的吸收，而且還要保證水分的供應(yīng)。對(duì)于已經(jīng)成型的樹(shù)木，可適量修剪，主要的修剪時(shí)間一般是在春季和冬季，基本要求如下，骨干枝的短截長(zhǎng)度不可超過(guò)整個(gè)枝條的三分之一。如樹(shù)木的內(nèi)膛枝過(guò)密，則進(jìn)行疏剪，達(dá)到通風(fēng)透光，防止病蟲(chóng)害，調(diào)整整個(gè)樹(shù)形，使樹(shù)形美觀。那么提到冬季，就要注意做好樹(shù)木的防寒工作。加強(qiáng)信息管理，提起做好防寒防凍工作，如經(jīng)常采用的纏繞樹(shù)干的方法，用一些塑料布纏繞在樹(shù)干上，把樹(shù)干包嚴(yán)，再用一些草繩纏上，這樣即保濕又抗凍。還可以在植物基部覆上地膜，這樣不僅可以保持地面溫度，而言還可以防止病蟲(chóng)害的侵染。
4.結(jié)語(yǔ)
通過(guò)上述的簡(jiǎn)單介紹，應(yīng)該可以明確感覺(jué)到，無(wú)論于環(huán)境還是于城市居民，道路綠化在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中都具有重要的地位。了解了該領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，因此接下來(lái)就是相關(guān)部門的工作了，總結(jié)前期的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，根據(jù)發(fā)展現(xiàn)狀，采取積極有效的措施，希望可以早日解決這其中存在的問(wèn)題。
參考文獻(xiàn):
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關(guān)鍵詞：城市道路；綠化；建設(shè)；對(duì)策
當(dāng)下國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，城市建設(shè)已進(jìn)入到一個(gè)新的歷史階段，從功能性開(kāi)始向功能與景觀、生態(tài)相結(jié)合過(guò)渡。城市道路綠化是養(yǎng)護(hù)管理工作的新課題,養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境十分重要,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。因此，道路綠化工程建設(shè)就顯得很重要。
1、道路綠化景觀的布置形式
道路綠化主要由行道樹(shù)、道路兩側(cè)綠地以及隔離帶(中間隔離帶和兩側(cè)機(jī)非隔離帶)組成。其布置形式又可分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式和四板
五帶式等。
一板二帶式。如寶山區(qū)內(nèi)的新川沙路、月羅路等，這是道路綠化中綠化中最常用的一種形式，即在道路兩側(cè)路肩上或人行道上種植行道樹(shù)。當(dāng)車行道過(guò)寬時(shí)行道樹(shù)的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛的交通管理。
二板三帶式。如江楊北路、祁連山路南段等，在道路上設(shè)置中間綠化隔離帶，用來(lái)分隔出單向行駛的車行道，并在道路兩側(cè)路肩布置行道樹(shù)。
三板四帶式。如錦秋路、業(yè)績(jī)路等，利用兩條機(jī)非分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹(shù)共為四條綠帶。
四板五帶式。如友誼路、潘涇路等利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶。
上述的幾種類型中，在行道樹(shù)外側(cè)視環(huán)境條件分別設(shè)置寬度不等的綠地。
2、道路綠化景觀建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中存在的主要問(wèn)題
隨著道路的不斷改建，相應(yīng)的道路綠化景觀亦隨之逐年形成、提升，但是綠化建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)也暴露出不少道路綠化方面的問(wèn)題。
2.1 設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題
(1)設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)實(shí)：園林設(shè)計(jì)者通過(guò)效果圖表達(dá)設(shè)計(jì)理念，但植物造景根本不適應(yīng)立地條件，在施工中無(wú)法體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。
(2)過(guò)分強(qiáng)調(diào)當(dāng)時(shí)景觀效果：不重視生長(zhǎng)規(guī)律，不考慮苗木成活率及生長(zhǎng)，采用大規(guī)格苗木和全樹(shù)冠的大樹(shù)移植；有的綠地同一空問(wèn)中設(shè)計(jì)成上中下三層，等上層喬木生長(zhǎng)茂盛后，下層已經(jīng)沒(méi)有了；有的設(shè)計(jì)密度過(guò)大，第二年就必須大量疏枝或搬遷移植。
(3)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性：經(jīng)常可以見(jiàn)到某一條道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有幾種種植方式，景觀也比較凌亂；沿街廣告牌、電話亭、公交車站比比皆是，道路綠化變得更加復(fù)雜；有的又因?yàn)樵诘缆穬蓚?cè)擴(kuò)建公交站臺(tái)等設(shè)施，破壞或者縮減綠化帶等，都破壞了原有的景觀效果。
(4)片面強(qiáng)調(diào)綠化：忽視道路的交通功能，隔離帶或行道樹(shù)帶內(nèi)栽植樹(shù)型不緊湊的灌木或分叉點(diǎn)低的喬木，影響步行或騎車；在較窄的隔離帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線，在環(huán)島上，這一矛盾更為突出。
(5)植物品種選擇不當(dāng)：配置不合理，造成個(gè)別苗木生長(zhǎng)僵化。有的道路選擇了杜英做行道樹(shù)，由于不適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡，不但造成經(jīng)濟(jì)損失，而且影響綠化的整體效果。
(6)忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾：在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使植株生長(zhǎng)長(zhǎng)勢(shì)減弱，甚至因根系無(wú)法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面，盲目栽植意楊、懸鈴木等大型喬木，因產(chǎn)生樹(shù)、線矛盾，不得不疏枝，影響了美化效果；更嚴(yán)重的是臺(tái)風(fēng)季節(jié)，因疏枝不及時(shí)，造成線路中斷，給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)危害。
2.2 施工中主要問(wèn)題
(1)施工不規(guī)范。由于設(shè)計(jì)用苗規(guī)格高且價(jià)格昂貴，為此，施工單位往往會(huì)降低苗木規(guī)格，避重就輕，不規(guī)范施工，減少大規(guī)格苗木的數(shù)量，破壞設(shè)計(jì)景觀的主體感和種植密度，園林綠化設(shè)計(jì)的質(zhì)量受到影響。
(2)施工人員技術(shù)素質(zhì)太低。施工人員對(duì)新的優(yōu)良的園林種植的生長(zhǎng)習(xí)性、栽培技術(shù)和土地條件缺乏了解，使種植后苗木死亡過(guò)多；有時(shí)就采取其他苗木代替，從而改變了設(shè)計(jì)時(shí)的景觀效果。原有藝術(shù)效果和園林美感受到影響，施工效果遠(yuǎn)離了設(shè)計(jì)的初衷。
(3)園林設(shè)計(jì)師與施工人員配合不夠密切。從選苗到現(xiàn)場(chǎng)施工，園林設(shè)計(jì)師均需親臨指導(dǎo)。對(duì)于復(fù)雜地形的施工，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)問(wèn)題的情況更是時(shí)有發(fā)生。施工隊(duì)伍也很少與設(shè)計(jì)人員溝通，最終的結(jié)果往往是留下諸多遺憾。
(4)反季節(jié)施工。目前很多重大市政建設(shè)工程的配套綠化工程中，出于特殊時(shí)限的需要，綠化要打破季節(jié)限制，克服不利條件，進(jìn)行非正常季節(jié)施工，在施工時(shí)采用各種措施確保成活，比如進(jìn)行大量疏枝、強(qiáng)栽和過(guò)度修剪等，從而影響了綠化景觀，而且其成活率畢竟不能和正常季節(jié)比。
(5)交叉施工。由于趕工期或其他原因，土建與綠化產(chǎn)生交叉施工和順序顛倒。如：在人行道未施工前就進(jìn)行人行道側(cè)綠化施工，造成標(biāo)高控制出錯(cuò)，排水出現(xiàn)問(wèn)題，其后在人行道施工時(shí)，又對(duì)綠化造成破壞；又如在做好的綠化隔離帶內(nèi)重新排設(shè)路燈管線，造成綠化毀損。
(6)使用臨時(shí)工。有些工地為了抓工期，省人工，在進(jìn)苗時(shí)往往喬、灌木地被一起上，種植中大量使用臨時(shí)工，這些臨時(shí)工缺乏相應(yīng)的技術(shù)，監(jiān)督管理不到位，致使種植質(zhì)量參差不齊，造成苗木大量死亡，影響了景觀效果。
2.3 養(yǎng)護(hù)中遇到的主要問(wèn)題
(1)人為破壞多。人為踐踏、搭建臨時(shí)設(shè)施(賣早點(diǎn))、停放車輛等，一是在臨街面房的綠化帶；二是公交站點(diǎn)的綠化；三是大型廠家學(xué)校進(jìn)出口的綠化相對(duì)破壞比較嚴(yán)重，而且修復(fù)困難。
(2)補(bǔ)植效果不理想。由于各種原因(一般是交通事故)對(duì)綠化帶，尤其是色塊色帶進(jìn)行補(bǔ)植時(shí)，與原來(lái)同一規(guī)格的苗木比較少，比如隔離帶的瓜子黃楊高度都達(dá)到6O～70cm，所以只能降低規(guī)格補(bǔ)植，致使修復(fù)的效果不太理想。
(3)養(yǎng)護(hù)不規(guī)范。水肥管理不當(dāng)，沒(méi)有滿足植株正常生長(zhǎng)所需的水分養(yǎng)分，植株生長(zhǎng)不健壯；不少人以為行道樹(shù)只需在建植當(dāng)年澆水施肥，長(zhǎng)勢(shì)穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥。這往往造成懸鈴木得病而死，香樟黃化而死，同時(shí)植株之問(wèn)長(zhǎng)勢(shì)不一，影響了整體面貌。
(4)周邊開(kāi)發(fā)對(duì)綠地的影響。如已建成的綠地采用自然式排水，周邊是農(nóng)田，幾年后農(nóng)田處開(kāi)發(fā)房地產(chǎn)造了圍墻，致使綠地積水，苗木死亡；開(kāi)設(shè)道口破壞了原有的綠化格局。
3、對(duì)策
3.1 把好設(shè)計(jì)關(guān)
在設(shè)計(jì)時(shí)要因路制宜，設(shè)計(jì)前要對(duì)道路的現(xiàn)狀做全面調(diào)查，明確綠化建設(shè)的目的和要達(dá)到的景觀效果，而且應(yīng)有熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)的施工單位或養(yǎng)護(hù)單位參與設(shè)計(jì)論證。個(gè)人主張采用工程總承包模式，即有一家企業(yè)委托或自行進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)，這樣就可以避免設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題。在實(shí)際工作中，有一些工程項(xiàng)目就是這樣操作的，取得了很好的效果。但也有相當(dāng)一部分工程項(xiàng)目是在設(shè)計(jì)后進(jìn)行招投標(biāo)，對(duì)于該類工程項(xiàng)目，決不能盲目進(jìn)行施工。我們的做法是：首先拿到施工圖后即進(jìn)行仔細(xì)的圖紙分析，一看是否與道路的形式相匹配，與行人交通是否會(huì)造成矛盾；查看是否存在綠化與管線，綠化與民居、街面房的矛盾；在滿足道路功能的同時(shí)，在景觀布局上與周圍的環(huán)境是否一致；二看苗木品種的選擇是否適應(yīng)環(huán)境，苗木市場(chǎng)采購(gòu)的難易度；三看圖紙與現(xiàn)場(chǎng)的尺寸范圍是否一致，排水是否暢通，設(shè)計(jì)種植密度在實(shí)際施工中的可行性等；其次列出所有影響因素及變更建議，提請(qǐng)業(yè)主方進(jìn)行變更，變更建議盡量詳盡，避免出現(xiàn)多次變更。通過(guò)以上做法，將一些極有可能出現(xiàn)的問(wèn)題和矛盾化解在施工之前，也保證了綠化景觀效果的順利形成。
3.2 把好施工關(guān)
作為施工方，除了要滿足自己的成本、質(zhì)量、進(jìn)度和安全目標(biāo)外，還要滿足業(yè)主方的整體利益。在施工前，不僅要對(duì)達(dá)到的景觀效果了然于胸，還要對(duì)施工的步驟做出詳細(xì)的安排。對(duì)一些難點(diǎn)、重點(diǎn)(如十字路口環(huán)島綠化)還要制定專線施工方案，確保施工質(zhì)量。在
實(shí)際工作中主要抓以下幾個(gè)方面：
(1)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，建立項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制，明確項(xiàng)目經(jīng)理、班組長(zhǎng)、一線工人的職責(zé)權(quán)利。為了不讓制度流于形式，還專門建立了監(jiān)督組，聘請(qǐng)1～2位園林工程師采用定期檢查和臨時(shí)抽查等形式著重對(duì)施工的規(guī)范化、質(zhì)量等方面進(jìn)行監(jiān)督，直接對(duì)總經(jīng)理負(fù)責(zé)，該做法取得了很大效果，提高了工程質(zhì)量；
(2)大力進(jìn)行培訓(xùn)，提高綠化技術(shù)水平。一是系統(tǒng)化培訓(xùn)，對(duì)于項(xiàng)目經(jīng)理重點(diǎn)培訓(xùn)項(xiàng)目管理知識(shí)，提高科學(xué)化管理；對(duì)于班組長(zhǎng)重點(diǎn)培訓(xùn)施工現(xiàn)場(chǎng)的人材機(jī)的組織調(diào)配等；對(duì)于一線工人重點(diǎn)培訓(xùn)種植技術(shù)，切實(shí)掌握各種苗木的種植要點(diǎn)(如種植的深度要求、覆土的要求等)，使參與施工的每個(gè)人都能在實(shí)踐中應(yīng)用理論知識(shí)；二是采用傳幫帶形式，由一些經(jīng)驗(yàn)豐富的工人對(duì)新進(jìn)工人和轉(zhuǎn)崗工人在施工中手把手傳授技術(shù)，快速提高技術(shù)水平；
(3)在施工中按工序的不同，組建不同的隊(duì)伍，發(fā)揮每人特長(zhǎng)。如卸苗組、大喬木種植組、修剪組等，對(duì)于臨時(shí)招聘的勞務(wù)工(主要用于整地、挖樹(shù)穴和大量地被種植中)，因工作時(shí)間短，系統(tǒng)培訓(xùn)缺乏可行性，只有在施工前進(jìn)行強(qiáng)化，嚴(yán)格交底制度。一般做法是有經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)過(guò)關(guān)的工人種植一些示范樣本，由勞務(wù)工依樣畫(huà)葫蘆，班組長(zhǎng)重點(diǎn)監(jiān)督種植質(zhì)量。通過(guò)以上措施，承建的工程都能保質(zhì)保量完成，得到了業(yè)主方的認(rèn)可，也為公司提高了經(jīng)濟(jì)效益。
3.3 把好養(yǎng)護(hù)關(guān)
養(yǎng)護(hù)是個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，針對(duì)養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的主要問(wèn)題要進(jìn)行認(rèn)真分析，除了做好日常養(yǎng)護(hù)的除草、保潔、修剪等常規(guī)作業(yè)外，采取了以下措施：
(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程備苗，工程上進(jìn)苗時(shí)，適當(dāng)多進(jìn)種植于苗圃中，可用于今后死亡補(bǔ)植；二是種植一些養(yǎng)護(hù)路段中經(jīng)常被破壞的苗木，與道路上的苗木保持同步生長(zhǎng)，可以避免從市場(chǎng)購(gòu)苗的規(guī)格差異，提升補(bǔ)苗效果；三是為反季節(jié)種植提供保證，從外地進(jìn)苗從起苗到工地現(xiàn)場(chǎng)一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到隨挖、隨運(yùn)、隨種，大大提高了苗木成活率；
(2)加強(qiáng)綠化宣傳。利用標(biāo)語(yǔ)、廣播等形式，對(duì)當(dāng)?shù)厝罕姾团R近的街面房主等進(jìn)行宣傳，減輕破壞程度。同時(shí)采用包干到戶、協(xié)助管養(yǎng)的形式，給街面房主出點(diǎn)經(jīng)費(fèi)，及時(shí)制止破壞行為，提高綠化的成活率、保存率；
(3)以人為本，提倡人性化管理。為了給市民提供一個(gè)美麗、舒適的環(huán)境，例如，在防治行道樹(shù)的病蟲(chóng)害時(shí)，宜選擇在晚間或早晨，在行人較少時(shí)進(jìn)行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴(yán)重的地段，并且事實(shí)上已經(jīng)成為人行通道時(shí)，可與建設(shè)規(guī)劃部門協(xié)商，將該地段鋪設(shè)為地磚或分隔成2個(gè)花壇，并在馬路上劃斑馬線提醒司機(jī)注意，人性化管理體現(xiàn)在綠化養(yǎng)護(hù)的方方面面，是我們今后綠化管理的方向。
