時(shí)間：2024-01-10 14:57:18
序論：在您撰寫現(xiàn)代物流的重要性時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
物流(logistics)就狹意而言，即指商業(yè)流程中的倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸，近年來隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，原來分散的、低效率和高成本的物流活動(dòng)轉(zhuǎn)化成物流資源互補(bǔ)整合、相互聯(lián)系、分工協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈條，形成以供應(yīng)鏈管理為核心的社會(huì)化物流系統(tǒng)。現(xiàn)代物流活動(dòng)逐漸從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為專業(yè)化的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流有更寬的解釋：配合顧客之要求，以計(jì)劃、執(zhí)行、管制等管理流程，俾對(duì)貨品、服務(wù)及相關(guān)信息等，由生產(chǎn)地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)間，有效率、效益的流通及儲(chǔ)存。
據(jù)中銀港澳管理處經(jīng)研部八月份經(jīng)濟(jì)月報(bào)指出，同傳統(tǒng)物流業(yè)比較，現(xiàn)代物流主要變化有：傳統(tǒng)物流業(yè)多為各環(huán)節(jié)分散及單一經(jīng)營(yíng)，現(xiàn)代物流業(yè)將之系統(tǒng)化、集成化，提供全套一條龍服務(wù)；廣泛應(yīng)用信息科技，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施處理訂單管理、訂貨處理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨運(yùn)、送貨及客戶服務(wù)；利用業(yè)專業(yè)知識(shí)、技能和人才，對(duì)傳統(tǒng)物流的功能進(jìn)行整合、擴(kuò)展及提升。
二、現(xiàn)代物流之重要性
現(xiàn)代物流就是通過倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等全面綜合管理，令整個(gè)物流過程縮短時(shí)間及減低成本，故現(xiàn)代物流在商業(yè)營(yíng)運(yùn)流程的地位更為重要，主要原因：
(一) 商業(yè)流程縮短
制造業(yè)者為掌握銷售通路與利潤(rùn)，逐漸向下游整合，成立體系內(nèi)銷售部門的現(xiàn)象日益普遍，以致中游的批發(fā)者或中間商生存空間日漸壓縮，甚至被制造業(yè)者或零售業(yè)者所取代，形成商業(yè)流程縮短的現(xiàn)象。
(二) 連鎖店興起
為增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，形成擴(kuò)大銷售規(guī)模以降低銷售成本，企業(yè)化的連鎖經(jīng)營(yíng)不僅可擴(kuò)大營(yíng)業(yè)規(guī)模，亦可以加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的滲透及銷售渠道的掌握。
(三) 市場(chǎng)采薄利多銷策略
在市場(chǎng)供過于求的情況下，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)往往導(dǎo)致獲利率降低，故加強(qiáng)各項(xiàng)成本控制巳成為企業(yè)求取生存發(fā)展之道。雖然在生產(chǎn)流程的成本減低方面巳日見困難，但在物流方面減少支出，仍有相當(dāng)空間。
據(jù)中銀港澳管理處經(jīng)研部一份研究香港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展報(bào)告所作分析，電子貿(mào)易，即通過互聯(lián)網(wǎng)達(dá)成交易，包括企業(yè)對(duì)企業(yè)以及企業(yè)對(duì)客戶的交易，網(wǎng)上交易只是交易的步驟之一，交易能否順利完成和是否具競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于是否把貨物迅速地運(yùn)送給用戶。而現(xiàn)代物流業(yè)過去幾年的急速發(fā)展，就是受電子貿(mào)易蓬勃發(fā)展所推動(dòng)。該報(bào)告又指出：傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)往往要自營(yíng)與物流有關(guān)的業(yè)務(wù)，從事采購(gòu)、存貨、送貨等工作，結(jié)果是難以專注于核心業(yè)務(wù)，而且因?yàn)榉e壓存貨而增加經(jīng)營(yíng)成本。因此，現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)都會(huì)利用外判的形式，把非主業(yè)，即物流業(yè)務(wù)交給第三方物流服務(wù)公司，藉此減少采購(gòu)人員編制，減低庫(kù)存，省卻倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用及節(jié)省設(shè)立有關(guān)工序所需投資，從而幫助企業(yè)提高效率，降低成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
三、物流管理的目標(biāo)
在企業(yè)運(yùn)作中，物流被看成是企業(yè)與其供貨商和客戶相聯(lián)系的能力。一個(gè)企業(yè)的物流，其目的在于幫助按最低的總成本創(chuàng)造客戶價(jià)值。物流作業(yè)可分成三個(gè)領(lǐng)域：配送，制造和采購(gòu)。這三個(gè)領(lǐng)域的結(jié)合使在特定位置和地點(diǎn)、供應(yīng)源和客戶之間進(jìn)行材料、半成品和成品等運(yùn)輸?shù)木C合管理成為可能。企業(yè)通過存貨的移動(dòng)(存貨流)使物流過程增值。
物流管理的目標(biāo)主要包括：快速回應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。
快速響應(yīng)──關(guān)系到能否及時(shí)滿足客戶的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)提高了在盡可能的最短時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)，并盡快交付所需存貨的能力?？焖夙憫?yīng)的能力，把物流作業(yè)的重點(diǎn)從根據(jù)預(yù)測(cè)和對(duì)存貨儲(chǔ)備的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到從裝運(yùn)到裝運(yùn)方式對(duì)客戶需求作出迅速響應(yīng)上來。
最小變異──就是盡可能控制任何破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨的時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點(diǎn)等。傳統(tǒng)解決變異的方法是建立安全儲(chǔ)備存貨或使用高成本的溢價(jià)運(yùn)輸。信息技術(shù)的使用使積極的物流控制成為可能。
最低庫(kù)存──目標(biāo)是減少資產(chǎn)負(fù)擔(dān)和提高相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度。存貨可用性的高周轉(zhuǎn)率意味著分布在存貨上的資產(chǎn)得到了有效的利用。因此保存最低庫(kù)存就是要把存貨減少到與客戶服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平。
整合運(yùn)輸──最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。一般運(yùn)輸規(guī)模越大及需要運(yùn)輸?shù)木嚯x越長(zhǎng)，每個(gè)單位的運(yùn)輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的計(jì)劃，把小批量的裝運(yùn)聚集成集中的、具有較大批量的整合運(yùn)輸。
產(chǎn)品質(zhì)量──由于物流作業(yè)必須在任何時(shí)間、跨越廣闊的地域進(jìn)行，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求被強(qiáng)化，因?yàn)榻^大多數(shù)物流作業(yè)是在監(jiān)督者的視野之外進(jìn)行的。由于不正確的裝運(yùn)或運(yùn)輸中的損壞導(dǎo)致重做客戶訂貨所花的費(fèi)用，遠(yuǎn)比第一次就正確履行所花的費(fèi)用多。因此，物流是發(fā)展和維持全面管理不斷改善的主要部分。
摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷發(fā)展和完善，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送也顯得越發(fā)重要起來。經(jīng)濟(jì)格局的調(diào)整和優(yōu)化，帶動(dòng)了現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)我國(guó)的現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)由于發(fā)展尚不成熟，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系尚不完善，加快現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的建設(shè)對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義和作用。本文主要就現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系的建設(shè)進(jìn)行了相關(guān)的研究，闡述了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性及發(fā)展方向。
關(guān)鍵詞 ：現(xiàn)代商貿(mào) 物流配送體系 市場(chǎng)環(huán)境
經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶動(dòng)了各個(gè)行業(yè)的發(fā)展，其中物流業(yè)也獲得了令人矚目的成就。商貿(mào)物流配送是一種專業(yè)化、社會(huì)化的服務(wù)模式，是商貿(mào)物流體系中頗為關(guān)鍵的組成部分。商貿(mào)流通的組織形式以商貿(mào)物流配送為核心，在一定程度上體現(xiàn)了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的主要發(fā)展方向。傳統(tǒng)的商品流通方式隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和發(fā)展已經(jīng)漸漸不滿足于現(xiàn)代的市場(chǎng)需求，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送漸漸凸顯了出了其重要性，它不同于傳統(tǒng)的商品流通體系，它彌補(bǔ)了傳統(tǒng)商品流通體系的缺點(diǎn)，又有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在物流業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送對(duì)于物流企業(yè)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，降低企業(yè)成本有著重要的意義和作用。
1、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀
在商務(wù)領(lǐng)域中，物流配送作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)因?yàn)槠洫?dú)特的優(yōu)勢(shì)與巨大的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)成為了重要的組成部分。對(duì)于一個(gè)商貿(mào)企業(yè)來說，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要體現(xiàn)是物流能力，如何以最低的物流總成本向客戶提供最大附加價(jià)值服務(wù)是企業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)?，F(xiàn)代物流配送在物流業(yè)有著不可忽視的意義，被稱為“第三利潤(rùn)源”。
在發(fā)達(dá)國(guó)家中，商貿(mào)物流配送雖然是新型的產(chǎn)業(yè)，但在物流市場(chǎng)份額的占領(lǐng)上卻有著令人側(cè)目的成績(jī)。例如在德國(guó)，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送企業(yè)所占的物流市場(chǎng)份額約為五分之一。同時(shí)美國(guó)的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送則占據(jù)更多，約為整個(gè)物流市場(chǎng)份額的一半。在日本現(xiàn)代商貿(mào)物流配送所占據(jù)的物流市場(chǎng)份額更是高達(dá)八成以上，這些無疑都凸顯了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性以及發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在我國(guó)物流企業(yè)中，現(xiàn)代商貿(mào)物流配送作為一個(gè)新興的物流產(chǎn)業(yè)，由于形成較晚并沒有形成完備的現(xiàn)代物流配送體系。我國(guó)的現(xiàn)代物流配送還處于起步階段，它雖然是一個(gè)新興的物流產(chǎn)業(yè)，但是對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展有著重要的作用和意義。在我國(guó)，隨著商業(yè)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流配送也逐漸體現(xiàn)了其重要性?，F(xiàn)代商貿(mào)物流配送對(duì)于商業(yè)的發(fā)展有著重要的影響，大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送已經(jīng)成為了許多物流企業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)。我國(guó)的現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系在形成和發(fā)展的過程中有著很多不利的因素阻礙，對(duì)于現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展有著不利的影響，形成了掣肘。首先，電子商務(wù)和商貿(mào)物流配送的脫節(jié)嚴(yán)重阻礙了我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。電子商務(wù)發(fā)展緩慢，物流配送嚴(yán)重脫節(jié)，信息化水平不足，銷售方式的落后，造成了電子商務(wù)和商貿(mào)物流配送嚴(yán)重脫節(jié)，從而影響了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。其次，認(rèn)知和觀念的落后造成現(xiàn)代商貿(mào)物流配送認(rèn)識(shí)不足，忽視了其重要性。最后，企業(yè)物流各個(gè)部門之間缺乏合作，容易造成商貿(mào)物流重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象的出現(xiàn)。再加上現(xiàn)有的商貿(mào)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)不善，管理不嚴(yán)造成現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的落后。與此同時(shí)，市場(chǎng)機(jī)制的不健全和行政管理上的疏忽均可對(duì)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送造成不利的影響。
2、現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的特點(diǎn)和優(yōu)越性
2.1 縮短了配送時(shí)間，提高了配送效率
物流配送是現(xiàn)代物流的一種有效的組織形式，在商務(wù)領(lǐng)域中有著不可忽視的作用。傳統(tǒng)的物流配送方式對(duì)于企業(yè)來說，有著一定的弊端，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施來支持運(yùn)作，同時(shí)運(yùn)作時(shí)間也較長(zhǎng)。而現(xiàn)代商貿(mào)物流配送不同于傳統(tǒng)物流配送，它依靠電子商務(wù)系統(tǒng)對(duì)貨物來進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間進(jìn)一步加大了，縮短了配送周期。在電子商務(wù)系統(tǒng)的支持下，物流配送的時(shí)間大大縮短了，提高了物流配送效率。
2.2 簡(jiǎn)化了配送過程，配送更加方便、快捷
在傳統(tǒng)的物流配送中，整個(gè)的物流配送環(huán)節(jié)比較繁瑣，運(yùn)作起來效率也較為低下。而現(xiàn)代商貿(mào)物流配送在網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境下，以電子商務(wù)系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，大大簡(jiǎn)化了配送過程，物流企業(yè)在運(yùn)作時(shí)更加方便快捷，同時(shí)配送效率也進(jìn)一步得到了提高?，F(xiàn)代商貿(mào)物流配送在一定程度上縮短了配送周期，同時(shí)組織形式也隨之發(fā)生了改變。計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的存在使得現(xiàn)代商貿(mào)物流配送更加方便、快捷，加快了現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展。
2.3 物流配送方式個(gè)性化，提高了整體效益
現(xiàn)代商貿(mào)物流配送是一種特殊的物流配送貨物的方式，其物流配送方式的個(gè)性化凸顯了整體效益?，F(xiàn)代商貿(mào)物流配送方式是“中轉(zhuǎn)”性配送貨物，根據(jù)客戶的需求選擇配送貨物，實(shí)現(xiàn)了小批量、多品種、零庫(kù)存、及時(shí)送貨的理想模式以及保證了整體利益的最優(yōu)?，F(xiàn)代商貿(mào)物流配送活動(dòng)從系統(tǒng)的角度進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃，及時(shí)協(xié)調(diào)了物流配送活動(dòng)與商流活動(dòng)以及公司目標(biāo)之間、物流配送活動(dòng)之間的關(guān)系，保證了物流配送整體的效益。
3、發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的意義及其重要性
物流行業(yè)是一個(gè)龐大的體系，涉及到多個(gè)方面，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)中多種行業(yè)的整合形成的，對(duì)于我國(guó)的商業(yè)發(fā)展有著很重要的意義和作用。發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送，對(duì)于企業(yè)來說可以降低企業(yè)的物流配送成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。同時(shí)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的發(fā)展在一定程度上可以促進(jìn)和帶動(dòng)商業(yè)體制的不斷完善和發(fā)展，對(duì)于商業(yè)的發(fā)展有著不可忽視的作用。除此之外，大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送還可以優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，拉動(dòng)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。商貿(mào)物流配送的發(fā)展在很大程度上體現(xiàn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施有著重要的意義。
4、結(jié)語
目前，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加快，國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)壁壘也隨之逐漸變小，發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作勢(shì)在必行。物流企業(yè)應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代商貿(mào)物流配送的重要性，大力建設(shè)現(xiàn)代商貿(mào)物流配送體系，彌補(bǔ)傳統(tǒng)物流配送的不足。在商業(yè)領(lǐng)域，我國(guó)應(yīng)該大力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流配送，努力完善市場(chǎng)機(jī)制，提高物流行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 李小娟.BtoC 電子商務(wù)模式中物流配送對(duì)策研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2013（8）：44-45.
[2] 殷廣楊.基于合理布局的現(xiàn)代物流配送企業(yè)發(fā)展模式探索[J].經(jīng)濟(jì)問題探索，2010（7）：58-59.
關(guān)鍵詞:物流管理;企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力;顧客服務(wù);物流服務(wù)
中圖分類號(hào):F50文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)01-0195-02
一、前言
20世紀(jì)90年代以來,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,消費(fèi)呈現(xiàn)個(gè)性化、多樣化的特征。企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本的壓力。商品在進(jìn)入成熟期以后,顧客對(duì)于商品的比較不僅僅放在質(zhì)量方面,而更側(cè)重于伴隨商品購(gòu)買所得到的服務(wù),服務(wù)在顧客決策中已占據(jù)重要地位。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù),去主動(dòng)靠近顧客,并以顧客的需求和利益為中心,最大限度地滿足顧客的需求,顧客服務(wù)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力重要表現(xiàn)。作為顧客服務(wù)主要構(gòu)成部分的物流服務(wù),則成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已突破了地域的限制,競(jìng)爭(zhēng)的中心逐步轉(zhuǎn)移為物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。目前許多大型制造業(yè)、零售業(yè)的跨國(guó)公司,為爭(zhēng)奪全球市場(chǎng),把物流服務(wù)作為自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí),它們也從高效率、優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)中獲得巨額利潤(rùn)。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流服務(wù)水平,保證企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),已成為企業(yè)需要關(guān)注的重大課題。
二、物流管理的目標(biāo)
現(xiàn)代物流管理實(shí)質(zhì)上是對(duì)物流系統(tǒng)的管理。物流系統(tǒng)投人的是物流成本,產(chǎn)出的是物流服務(wù)。物流管理的目的就是通過協(xié)調(diào)物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系,尋求二者之間最佳的平衡點(diǎn),通過對(duì)物流系統(tǒng)各要素進(jìn)行綜合管理,尋找各種功能之間最佳的組合方式,使物流系統(tǒng)的總體效益最佳。
在物流管理中必須正確處理好服務(wù)與成本二者的關(guān)系,合理兼顧兩方面的需要。從物流服務(wù)的角度來看,物流系統(tǒng)提供的服務(wù)水平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)越高越好,而從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的角度來看,物流成本的耗費(fèi)越低越好,這樣就在高水平的物流服務(wù)和低水平的物流成本之間產(chǎn)生了矛盾。將物流管理的目標(biāo)訂為謀求“最高的服務(wù)水平和最低的物流成本”只是一種理想化的模式。當(dāng)管理中的兩個(gè)目標(biāo)不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)時(shí),可以用效率系統(tǒng)的概念來進(jìn)行綜合分析,即能以最低的物流成本達(dá)到所要求的物流服務(wù)水平的物流系統(tǒng)就是一個(gè)有效率的系統(tǒng)。
實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平,即尋求服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡,并由此創(chuàng)造企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這個(gè)目標(biāo),物流管理要解決的基本問題,簡(jiǎn)單地說,就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。
三、現(xiàn)代物流管理的發(fā)展
物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界,并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率,為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對(duì)企業(yè)的配送部分,即在成品生產(chǎn)出來后,如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶,并盡可能維持最低的庫(kù)存量。
現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運(yùn)到工廠,流經(jīng)生產(chǎn)線上每個(gè)工作站,產(chǎn)出成品,再運(yùn)送到配送中心,最后交付給客戶的整個(gè)流通過程,企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部?jī)?yōu)化行為。因?yàn)槊總€(gè)職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能,沒有留下任何富余,一旦需求增加,則處處成為瓶頸,導(dǎo)致整個(gè)流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個(gè)獨(dú)立的職能部門,總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本,但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn),這雖然省下了運(yùn)費(fèi),卻失去了客戶,導(dǎo)致整體的失利。所以,傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn),而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能,以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
在這個(gè)階段,物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等,以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作,達(dá)到整體效益的最大化。
四、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
20世紀(jì)90年代以來,隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,消費(fèi)呈現(xiàn)個(gè)性化、多樣化的特征。企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量和降低成本的壓力。商品在進(jìn)入成熟期以后,顧客對(duì)于商品的比較不僅僅放在質(zhì)量方面,而更側(cè)重于伴隨商品購(gòu)買所得到的服務(wù),服務(wù)在顧客決策中已占據(jù)重要地位。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù),去主動(dòng)靠近顧客,并以顧客的需求和利益為中心,最大限度地滿足顧客的需求,顧客服務(wù)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力重要表現(xiàn)。作為顧客服務(wù)主要構(gòu)成部分的物流服務(wù),則成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已突破了地域的限制,競(jìng)爭(zhēng)的中心逐步轉(zhuǎn)移為物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。
目前許多大型制造業(yè)、零售業(yè)的跨國(guó)公司,為爭(zhēng)奪全球市場(chǎng),把物流服務(wù)作為自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí),它們也從高效率、優(yōu)質(zhì)的顧客服務(wù)中獲得巨額利潤(rùn)。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流服務(wù)水平,保證企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),已成為企業(yè)需要關(guān)注的重大課題。
五、物流服務(wù)的內(nèi)涵
物流服務(wù)是企業(yè)為了滿足客戶(包括內(nèi)部和外部客戶)的物流需求,開展一系列物流活動(dòng)的結(jié)果。物流的本質(zhì)是服務(wù),它本身并不創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用,而是產(chǎn)生空間效用和時(shí)間效用。站在不同的經(jīng)營(yíng)實(shí)體上,物流服務(wù)有著不同的內(nèi)容和要求。
1.作為客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)從工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)角度看,物流服務(wù)是企業(yè)物流系統(tǒng)(LogisticsSystem)的輸出,是保證顧客對(duì)商品可得性的過程。企業(yè)物流服務(wù)屬于客戶服務(wù)的范疇,是客戶服務(wù)的主要構(gòu)成部分。在這里,物流服務(wù)主要包括以下三個(gè)要素:(1)有顧客所期望的商品(備貨保證)。(2)在顧客所期望的時(shí)間內(nèi)傳遞商品(輸送保證)。(3)符合顧客所期望的質(zhì)量(品質(zhì)保證)。
日本物流學(xué)者阿保榮司教授認(rèn)為,用以解釋物流概念的“距離理論”強(qiáng)調(diào)的是物流在克服空間距離方面發(fā)揮的作用,很難反映出物流的真正目的。應(yīng)該用“到達(dá)理論”替代“距離理論”。“到達(dá)理論”強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中,使其獲得商品的“利用可能性”。利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。如果存貨隨時(shí)能夠滿足訂貨要求,則存貨服務(wù)率為100%;所訂貨物在按規(guī)定的時(shí)間準(zhǔn)確送達(dá)到用戶手中,則配送服務(wù)率為100%。如兩項(xiàng)服務(wù)率都是100%,則用戶的商品利用可能性也就達(dá)到100%。這個(gè)觀點(diǎn)實(shí)際上體現(xiàn)了logisticssystem(后勤保障系統(tǒng))內(nèi)涵。現(xiàn)代物流對(duì)于服務(wù)要求可以用5R(5個(gè)“合適”)來表示,即將合適的產(chǎn)品,以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格、在合適的時(shí)間送達(dá)到合適的地點(diǎn)。
2.作為物流企業(yè)產(chǎn)品的物流服務(wù)從提供物流服務(wù)的物流企業(yè)角度看,物流服務(wù)就是企業(yè)的產(chǎn)品,其產(chǎn)品內(nèi)容就是物流服務(wù)的內(nèi)容。物流企業(yè)的服務(wù)要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要,無論是在服務(wù)能力上,還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。在能力上滿足貨主需求,主要表現(xiàn)在適量性、多批次、廣泛性(場(chǎng)所分散)等方面;在質(zhì)量上滿足貨主需求,主要表現(xiàn)在安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)等方面。物流企業(yè)的服務(wù)市場(chǎng),來自于工商企業(yè)的物流需求,因此,物流企業(yè)要提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力,開拓市場(chǎng),首先要把握工商企業(yè)的物流需求內(nèi)容和特征,將物流服務(wù)融入到工商企業(yè)的物流系統(tǒng)當(dāng)中去,樹立以貨主為中心的服務(wù)理念。
總之,在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流管理水平,保證企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),已成為企業(yè)需要關(guān)注的重大課題。
參考文獻(xiàn):
[1]何明珂.物流系統(tǒng)論[M].北京:中國(guó)審計(jì)出版社,2001:89-96.
[2]唐納德.物流管理――供應(yīng)鏈過程的一體化[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1999:156-160.
[3]翁心剛.物流管理基礎(chǔ)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2001:11.
[4]鄔躍主.國(guó)外物流發(fā)展史[M].北京:北京物資學(xué)院物流系,2005:1.
關(guān)鍵詞：重要性；物流管理；現(xiàn)代化；物流工程
在物流行業(yè)中，物流管理不僅僅是生產(chǎn)中的某個(gè)環(huán)節(jié)，還是結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者兩者的紐帶，物流作為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力、降低生產(chǎn)成本的關(guān)鍵因素受到了各大企業(yè)的重視，且我國(guó)政府也愈來愈重視物流行業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中所處的地位與發(fā)揮的作用[1]。傳統(tǒng)的物流管理無法適應(yīng)當(dāng)下社會(huì)發(fā)展的需求，包括企業(yè)自身發(fā)展的需求，因而被摒棄，為使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)得以保障，就必須使物流管理的模式盡快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。
一、現(xiàn)代化物流管理的含義
經(jīng)研究相關(guān)資料得出，在世界各個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中，原材料、半成品、零部件以及產(chǎn)成品庫(kù)存的價(jià)值量通常占企業(yè)總產(chǎn)值的1/3，其中保管費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)在總產(chǎn)值中的占比約為60%。物流管理是具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性、各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)、秩序井然且聯(lián)系緊密的連續(xù)性活動(dòng)。換言之，物流管理不僅是流通領(lǐng)域中系統(tǒng)化的管理，也是同國(guó)民經(jīng)濟(jì)相互制約、相互銜接的管理。對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行合理科學(xué)的管理，是對(duì)各種資源充分利用，進(jìn)而提高企業(yè)效益的主要渠道之一[2]。依照物流流程的順序，由供應(yīng)原材料開始，還包括貨物所需量的預(yù)計(jì)、購(gòu)買、供應(yīng)、庫(kù)存、搬運(yùn)以及運(yùn)輸分發(fā)等業(yè)務(wù)；對(duì)物流管理的對(duì)象來說，其管理主要包括機(jī)具設(shè)備、儀器、材料以及能源等；對(duì)從事物流管理者來說，管理的內(nèi)容則為生產(chǎn)動(dòng)態(tài)效益、處理并掌握物流信息等。
二、我國(guó)當(dāng)下現(xiàn)代化物流管理的問題
（一）不完善的物流基礎(chǔ)信息。當(dāng)下我國(guó)物流行業(yè)在發(fā)展中所面臨的主要問題便是物流基礎(chǔ)性的信息建設(shè)不夠完善，傳統(tǒng)物流管理模式依舊占大部分，如此不僅會(huì)使物流工作的效率降低，還會(huì)使供貨、收貨以及貨物流動(dòng)的信息等歸納不科學(xué)、收集不全面。
（二）物流的管理較為分散。盡管我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)促使成熟的物流企業(yè)出現(xiàn)，但基于物流發(fā)展時(shí)間過短的特點(diǎn)，當(dāng)下物流行業(yè)的發(fā)展依舊處于發(fā)展中階段，并且國(guó)家也未完善物流行業(yè)的相關(guān)制度。盡管我國(guó)物流企業(yè)較多，但由于國(guó)家未對(duì)物流管理規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一性的制定，因此導(dǎo)致大部分的物流公司均各自為政，物流市場(chǎng)也較為混亂。
（三）科學(xué)技術(shù)引進(jìn)率較低。我國(guó)當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)水平已較高，包括管理技術(shù)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等，此類技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用均能提高物流管理的水平。但由于我國(guó)的物流發(fā)展時(shí)間還不夠長(zhǎng)，各大高校培養(yǎng)出的物流行業(yè)管理人才較少；外加當(dāng)下物流管理高層對(duì)先進(jìn)的管理技術(shù)了解不足，因而對(duì)我國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的進(jìn)程產(chǎn)生了嚴(yán)重的阻礙。
三、現(xiàn)代化物流管理發(fā)展的措施
（一）物流管理系統(tǒng)化與信息化。在物流管理現(xiàn)代化的進(jìn)程中，最關(guān)鍵的便在于物流信息的整理和收集，在實(shí)現(xiàn)物流工作或改革物流現(xiàn)代化的過程中，受市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、稅務(wù)與倉(cāng)儲(chǔ)成本；供應(yīng)數(shù)量與價(jià)格；需求數(shù)量與價(jià)格；貨物規(guī)格、數(shù)量以及價(jià)格等因素的影響均會(huì)間接或者直接阻礙物流現(xiàn)代化管理水平的提升，上述任何信息方面的錯(cuò)誤或者遺漏均會(huì)使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成損失。對(duì)此，必須從根本上實(shí)現(xiàn)信息的系統(tǒng)化，有效解決信息整理與收集的制約問題。
（二）建立物流知識(shí)庫(kù)體系。與大數(shù)據(jù)理念相同，為實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，知識(shí)庫(kù)體系的構(gòu)建是必須要解決的問題，知識(shí)庫(kù)體系的構(gòu)建需要的是物流企業(yè)同國(guó)家之間的協(xié)同合作，但其包含的物流行業(yè)的諸多數(shù)據(jù)，又涉及到所有的物流企業(yè)，因此可以說物流知識(shí)庫(kù)體系的建立，是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要一步。
（三）營(yíng)造物流管理發(fā)展的宏觀環(huán)境。在物流行業(yè)的政策方面，我國(guó)政府的建設(shè)依舊不夠完善，外加物流企業(yè)愈來愈趨向于多樣化，各個(gè)企業(yè)均處于各自為政的狀態(tài)，物流未形成統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，因而導(dǎo)致的物流問題也越來越突出。為實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，就得構(gòu)建出物流發(fā)展的宏觀環(huán)境[3]。統(tǒng)一規(guī)劃需從貨物運(yùn)輸、貨物包裝、貨物配送以及貨物倉(cāng)儲(chǔ)等方面著手，保持各流程合作的協(xié)調(diào)性。此外，政府各部門還要出臺(tái)有關(guān)物流行業(yè)的規(guī)劃方案，加強(qiáng)不正規(guī)物流行業(yè)的監(jiān)督與管理，以此來提高物流行業(yè)的服務(wù)水平。
（四）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引用。為使現(xiàn)代化的物流管理得以快速實(shí)現(xiàn)，就必須使信息系統(tǒng)化優(yōu)先實(shí)現(xiàn)，但信息系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)需借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，主要原因在于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有信息傳遞實(shí)時(shí)性，信息共享快捷性的特點(diǎn)，同時(shí)還能夠收集并整理外部的信息，一定程度上減免了人力資源的消耗。因此可以說，若想使物流管理具備現(xiàn)代化的特點(diǎn)，首先要做的便是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引進(jìn)來。
四、現(xiàn)代化管理在物流工程發(fā)展中的重要意義
科技的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均使現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流方面的要求愈來愈高，物流現(xiàn)代化的管理不僅包括收貨、倉(cāng)促與配送等內(nèi)容，其還包括貨單、從業(yè)人員等多方面的綜合性管理。現(xiàn)代化管理的主要目的在于減少配送時(shí)間與成本、提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于企業(yè)來說，物流管理模式的現(xiàn)代化一定程度上使配送的時(shí)間得到了有效的縮短，企業(yè)均希望貨物的傳送更為快速，主要目的在于通過加強(qiáng)貨物的流通，進(jìn)而促進(jìn)資金的流通，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展。特別是對(duì)于制造型的企業(yè)來說，為使貨物的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息得以及時(shí)掌握，其不僅需要知曉貨物銷售的情況，還要明確了解貨物銷售所產(chǎn)生的利潤(rùn)，并由此依次向下一級(jí)傳遞信息。除此之外，企業(yè)在物流模式方面所追求的現(xiàn)代化管理也是為了推動(dòng)企業(yè)同消費(fèi)對(duì)象之間的交流，并消除商家在其間的差價(jià)，進(jìn)而使貨物流通的時(shí)間被減少，促進(jìn)利潤(rùn)的提高[4]。因我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的長(zhǎng)期實(shí)行，對(duì)各大企業(yè)來說，其生產(chǎn)的目的則在于完成國(guó)家所規(guī)定的計(jì)劃指標(biāo)，進(jìn)而導(dǎo)致了輕流通、重生產(chǎn)情況的發(fā)生；并且對(duì)于一個(gè)企業(yè)的評(píng)價(jià)，也常常只注重于產(chǎn)量，而不關(guān)注每一個(gè)環(huán)節(jié)的綜合性效益。這便導(dǎo)致了物流的管理長(zhǎng)期未得到應(yīng)有的重視，且在某方面落后于生產(chǎn)的發(fā)展。為使企業(yè)現(xiàn)代化管理的水平得以提升、核心競(jìng)爭(zhēng)力得以增強(qiáng)，連鎖經(jīng)營(yíng)管理得以實(shí)現(xiàn)，在物流工程發(fā)展中運(yùn)用現(xiàn)代化管理是切實(shí)可行的，對(duì)企業(yè)來說，其能夠降低銷售的成本、擴(kuò)大銷售的隊(duì)伍、減少貨物流通的時(shí)間，并提升物流服務(wù)的質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提高。
五、結(jié)語
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，物流行業(yè)由無到有迅速得到發(fā)展，在當(dāng)下時(shí)展的要求中，傳統(tǒng)的物流管理因無法順應(yīng)社會(huì)的需要被淘汰，各個(gè)物流企業(yè)在目前的發(fā)展中均希望實(shí)現(xiàn)其管理的現(xiàn)代化，但從當(dāng)下管理的現(xiàn)狀來分析，我國(guó)的物流管理若要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化依舊有一段漫長(zhǎng)且艱難的道路要走，對(duì)于企業(yè)來說，需對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向有正確的把握，通過政府制定出的物流行業(yè)管理制度與發(fā)展規(guī)劃，加快促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)管理的現(xiàn)代化。（作者單位：鄭州輕工業(yè)學(xué)院）
參考文獻(xiàn)：
[1] 鄭穎.現(xiàn)代化管理在物流工程發(fā)展中重要性分析[J].物流工程與管理，2015，37（12）：39-40.
[2] 李心欣.臨空經(jīng)濟(jì)下的物流信息現(xiàn)代化管理――關(guān)于某機(jī)場(chǎng)物流信息管理系統(tǒng)的分析與探討[J].物流工程與管理，2015，37（1）：82-83，72.
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；管理；創(chuàng)新；策略
一、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)分析
現(xiàn)代物流主要就是為了達(dá)到顧客的需要，在降低成本的基礎(chǔ)之上對(duì)相關(guān)的產(chǎn)品或者是材料進(jìn)行運(yùn)輸、配送等，從而完成從消費(fèi)到管理再到配送的整個(gè)過程。所以，現(xiàn)代物流也有其自身的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。不管是對(duì)企業(yè)內(nèi)部還是企業(yè)外部來說，現(xiàn)代物流都是對(duì)信息、輸送、包裝以及裝卸等分散作業(yè)的綜合性整合管理。企業(yè)物流中最重要的一點(diǎn)就是既要考慮到自己的顧客，還要自己的供應(yīng)商，除此之外，顧客的顧客，供應(yīng)商的供應(yīng)商也有考慮到，其中最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要整體減少供應(yīng)鏈運(yùn)作過程中的總成本，這對(duì)于物流企業(yè)來說是非常重要的。②現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。由于現(xiàn)代物流在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中是至關(guān)重要的，所以，除了要減少整體成本的支出以外，還要控制成本、企業(yè)以及顧客之間的管理，以便達(dá)到平衡。除此之外，物流公司還應(yīng)該科學(xué)的選擇物流策略來獲得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。③現(xiàn)代物流是顧客服務(wù)物流。就當(dāng)前而言，企業(yè)管理的觀念核心已經(jīng)從產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)銷售以及顧客服務(wù)，所以，只有獲得更好的顧客評(píng)價(jià)才可以推動(dòng)物流的發(fā)展。
二、對(duì)現(xiàn)代物流管理進(jìn)行創(chuàng)新的重要性
1.為企業(yè)獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
對(duì)現(xiàn)代物流管理進(jìn)行創(chuàng)新的主要目的就是為企業(yè)獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。不僅如此，現(xiàn)代物流管理的創(chuàng)新還可以提高生產(chǎn)率，減少庫(kù)存，使企業(yè)的資金能夠得到有效周轉(zhuǎn)，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
2.優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)效率
企業(yè)的物流管理主要就是由業(yè)務(wù)流程所決定的，而業(yè)務(wù)流程對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率會(huì)產(chǎn)生一定的影響，所以，對(duì)現(xiàn)代物流的管理進(jìn)行創(chuàng)新在一定程度上能夠縮短較多的業(yè)務(wù)流程，從而使每個(gè)步驟的時(shí)間都得到合理的利用，降低業(yè)務(wù)流程對(duì)經(jīng)營(yíng)效率的影響，從而優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)效率。
3.滿足客戶需求
企業(yè)物流管理的創(chuàng)新可以滿足客戶的需求，使客戶能夠提前下單或者是訂少量的貨，這樣不僅可以增加企業(yè)物流的可靠性，還可以使市場(chǎng)具有一定的個(gè)性化，從而增加客戶的價(jià)值。
三、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的有效舉措
1.增加企業(yè)對(duì)物流管理創(chuàng)新的意識(shí)
不管是任何行業(yè)要想獲得長(zhǎng)久的發(fā)展就必須進(jìn)行創(chuàng)新工作，企業(yè)物流也不例外。所以，不管是高層人員還是工作人員都要不斷的進(jìn)行自我的突破，增加對(duì)物流管理創(chuàng)新意識(shí)，不斷的提高物流管理水準(zhǔn)，使企業(yè)的生產(chǎn)率得到有效的保障，從而增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不僅如此，還要不斷的轉(zhuǎn)變現(xiàn)代物流管理理念，并對(duì)企業(yè)物流的組織進(jìn)行創(chuàng)新。
2.現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建
企業(yè)的物流管理不僅包括每個(gè)產(chǎn)品的選購(gòu)管理、存貨管理以及零件的配送管理，還包括貨物的裝卸、運(yùn)輸?shù)裙芾恚?，運(yùn)作過程是非常復(fù)雜的?，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建在很大程度上可以使運(yùn)作的過程變得更加的簡(jiǎn)潔，與此同時(shí)，還可以提升企業(yè)物流的生產(chǎn)效率，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加快企業(yè)物流的快速發(fā)展。
3.加大對(duì)物流人才的培訓(xùn)管理
隨著現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)的不斷加大，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越大，所以，企業(yè)物流要想從眾多企業(yè)中脫穎而出就必須加大對(duì)物流人才的培養(yǎng)，只有擁有綜合能力較強(qiáng)的物流人才才可以對(duì)現(xiàn)代物流的管理進(jìn)行全方面的創(chuàng)新管理，使物流的運(yùn)行機(jī)制以及組織結(jié)構(gòu)都能夠煥然一新，從而取得滿意的成果。
四、結(jié)語
總而言之，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了全國(guó)貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大，使人們對(duì)物流的需求量也不斷加大，因此，人們對(duì)物流包裝、運(yùn)輸?shù)鹊囊笠灿兴岣?。所以，?duì)于企業(yè)物流的管理必須要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式也要進(jìn)行改變，物流服務(wù)的質(zhì)量也要不斷的提高，從而適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)的變化，增加企業(yè)物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
[1]徐立山.我國(guó)物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J],商場(chǎng)現(xiàn)代化,2010,10:627.
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；市場(chǎng)營(yíng)銷；供應(yīng)鏈管理；流通渠道
一、問題的提出
有關(guān)今后的研究方向，大致分為一下的幾個(gè)方面，主要包括企業(yè)物流業(yè)務(wù)委托給物流服務(wù)企業(yè)，整合專業(yè)流媒體服務(wù)的第三方物流（3PL）的合同出現(xiàn)，同時(shí)也提高水平的物流公司，這是物流的現(xiàn)狀調(diào)查。這些新的物流服務(wù)，在1990年，美國(guó)第一個(gè)在交通運(yùn)輸部門放松管制在交通領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。隨著物流外包服務(wù)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，上世紀(jì)的九十年代，貨主和物流公司在日本也有一個(gè)非常明確的認(rèn)識(shí)。除此以外，全球戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程日益的加快。所有的企業(yè)都是以提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和效率，通過海陸空運(yùn)輸方式。實(shí)際上是現(xiàn)代物流，主要包括效率合理化，再加上國(guó)際經(jīng)濟(jì)全球化，形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并促進(jìn)國(guó)際一體化的過程中，本集團(tuán)的整合物流業(yè)，加快全球物流業(yè)的發(fā)展。我們都知道，在這種情況下，出生于美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx），聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司，敦豪航空貨運(yùn)公司與國(guó)際化接軌提供了一系列的大型綜合性物流服務(wù)企業(yè)。此外，與普洛斯的到來，世界上最大的物流配送設(shè)施和服務(wù)的投資開發(fā)商，以擴(kuò)大物流市場(chǎng)。以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的合理化，為客戶提供集成的，一體化供應(yīng)鏈管理（SCM）的概念。在日本的供應(yīng)鏈管理（SCM），也被稱為“供應(yīng)鏈”的供應(yīng)商，批發(fā)和零售企業(yè)供應(yīng)鏈中的信息通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)共享。分解成本控制庫(kù)存減少整個(gè)工作時(shí)間的縮短，獲得相應(yīng)的供應(yīng)鏈成員的利益，特別是要實(shí)現(xiàn)高效的制造，零售物流。物流“概念的基礎(chǔ)上，提出一個(gè)新的概念，現(xiàn)代物流，市場(chǎng)營(yíng)銷，并建立一個(gè)理論體系的概念，為研究目的。
二、克里斯托弗和派克，科特勒和阿姆斯特朗的研究
概念是外國(guó)文學(xué)出版英國(guó)2003年給與界定的，作者就是克里斯托弗和派克。尤其是在20世紀(jì)90年代到本研究的背景，并引進(jìn)日本，克里斯托弗·派克的研究第三方物流和供應(yīng)鏈的概念。
三、營(yíng)銷的全面變革根據(jù)
上述可以發(fā)現(xiàn)，早在20世紀(jì)70年代，營(yíng)銷和現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)開始使用，“營(yíng)銷”在很多地方使用。事實(shí)上，這意味著在本質(zhì)上是“現(xiàn)代物流”是非常密切的，或幾乎相同的。然而在過去“市場(chǎng)營(yíng)銷”，簡(jiǎn)稱為“物流”，還有的重要性和復(fù)雜性的不斷提高，物流，營(yíng)銷和現(xiàn)代物流，供應(yīng)鏈的概念，整合營(yíng)銷的變化和市場(chǎng)的論述。市場(chǎng)營(yíng)銷和現(xiàn)代物流理念，自1970年以來，雖然定義營(yíng)銷領(lǐng)域，但實(shí)際上非常接近的市場(chǎng)營(yíng)銷和物流的意思，基本上可以理解的。顧名思義，提出市場(chǎng)營(yíng)銷和現(xiàn)代物流，先進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷的活動(dòng)，在進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動(dòng)，所以應(yīng)該把重點(diǎn)放在后者。主要強(qiáng)調(diào)的是，“市場(chǎng)營(yíng)銷向現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)”的地方，這是一個(gè)通俗易懂的詮釋。都是從營(yíng)銷和現(xiàn)代物流功能的考慮。然而隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，網(wǎng)上購(gòu)物或郵購(gòu)活動(dòng)，通過互聯(lián)網(wǎng)，電視和其他媒體。也就是說，在商店里面消費(fèi)者買的東西是不可以自己當(dāng)時(shí)拿回家，然后在網(wǎng)上或者電視購(gòu)物買商品就是為了客戶的方便，消費(fèi)者購(gòu)買大型商品都會(huì)直接配送到消費(fèi)手中的。
四、分銷渠道和現(xiàn)代物流業(yè)
隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，而如今的社會(huì)人也開始慢慢對(duì)消費(fèi)的價(jià)值越來越重視，但重視與消費(fèi)者是沒有關(guān)系的，我們可以從買的角度來看，形成了“整合營(yíng)銷”，“4C”的觀點(diǎn)。往前的4P竹理論從視圖的制造商生產(chǎn)的點(diǎn)建立的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品導(dǎo)向。然而，隨著越來越多消費(fèi)者的關(guān)注，逐漸向以市場(chǎng)為導(dǎo)向的變化。因此，“4P本身也發(fā)生了變化。
五，結(jié)論
2l世紀(jì)初，世界經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)都發(fā)生了巨大的變化。在這方面，過去使用相同的想法和認(rèn)知的營(yíng)銷方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展。相反，一體化的現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷的概念，研究的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷的新概念的重要性。（作者單位：沈陽師范大學(xué)國(guó)際商學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
［1］ 賈志芳.王靜企業(yè)信用在企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要性分析［期刊論文］-中國(guó)商貿(mào)2012（1）
[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；供應(yīng)鏈管理
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 116
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流行業(yè)迎來了迅猛發(fā)展的勢(shì)頭，其所受到的關(guān)注越來越高：首先，我國(guó)政府一直致力于物流發(fā)展環(huán)境方面的完善工作；其次，各個(gè)企業(yè)越來越重視“第三利潤(rùn)源”的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流的需求呈現(xiàn)為迅猛增長(zhǎng)的趨勢(shì)。處在這種形勢(shì)下，交通運(yùn)輸企業(yè)如何將自身的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)就成為各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)急需解決的重要課題。
1 交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性
1. 1 有效適應(yīng)物流需求環(huán)境的改變
由于政府大力推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展，再加上各個(gè)企業(yè)對(duì)“第三利潤(rùn)源”的高度重視，促使我國(guó)物流需求市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，企業(yè)對(duì)物流的需求開始朝著高度化趨勢(shì)發(fā)展。處在該種趨勢(shì)下，交通運(yùn)輸企業(yè)傳統(tǒng)的大量銷售、大量生產(chǎn)體系下的大量運(yùn)輸則呈現(xiàn)為持續(xù)減少的情況，必然會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益產(chǎn)生巨大的沖擊。倘若交通運(yùn)輸企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，顯然已經(jīng)無法滿足當(dāng)前物流需求高度化與多元化的發(fā)展形勢(shì)。這就需要廣大交通運(yùn)輸企業(yè)重新審視市場(chǎng)，深入調(diào)查物流市場(chǎng)的實(shí)際需求與發(fā)展形勢(shì)，積極發(fā)展現(xiàn)代物流，才可以有效適應(yīng)物流需求環(huán)境的改變。
1. 2 有效適應(yīng)物流供給環(huán)境的改變
我國(guó)當(dāng)前的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)為白熱化的發(fā)展趨勢(shì)，一方面，參與到物流競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)不斷增加，越來越多的物流服務(wù)企業(yè)與工商企業(yè)都意識(shí)到現(xiàn)代物流的重要性，當(dāng)前的物流市場(chǎng)緊張不僅包含公路運(yùn)輸、水運(yùn)、空運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)炔煌\(yùn)輸行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還包括郵政業(yè)、貸款業(yè)以及倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)等也在一定程度上進(jìn)入到物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，導(dǎo)致物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)范圍正在不斷拓展；另一方面，隨著科學(xué)技術(shù)與物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)程度正在不斷加深。其不僅體現(xiàn)在物流服務(wù)多元化的發(fā)展趨勢(shì)上，同時(shí)也體現(xiàn)在物流行業(yè)的高效率與高技術(shù)層面。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流已經(jīng)完全擺脫了傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及搬運(yùn)的流程，開始朝著網(wǎng)絡(luò)化、差異化以及縱深化的層次發(fā)展。所以，交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流是有效適應(yīng)物流供給環(huán)境改變的必然趨勢(shì)，不僅能夠有助于其本身核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，同時(shí)也能夠推動(dòng)第三方物流的發(fā)展。
2 交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑與建議
2. 1 準(zhǔn)確定位改革觀念
交通運(yùn)輸企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就必須要意識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)其生存與發(fā)展的重要性。現(xiàn)代物流并非傳統(tǒng)物流行業(yè)的一種延續(xù)，從某種程度上來說，其屬于一門新型的產(chǎn)業(yè)，通過有效的發(fā)展能夠發(fā)展成全新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。這就需要交通運(yùn)輸企業(yè)綜合參考企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流的相關(guān)需求，進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，同時(shí)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行觀念的改革，加大現(xiàn)代物流的宣傳力度，形式自上而下的良好理念，能夠意識(shí)到交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性，使得內(nèi)部能夠形成合力。
2. 2 注重物流人才隊(duì)伍的培養(yǎng)與引進(jìn)
交通運(yùn)輸企業(yè)要想發(fā)展現(xiàn)代物流，就必須要從管理、理念以及技術(shù)等各個(gè)方面進(jìn)行改革創(chuàng)新，而改革創(chuàng)新自然無法離開物流人才。這就需要交通運(yùn)輸企業(yè)高度重視物流人才隊(duì)伍的培養(yǎng)與引進(jìn)工作。首先，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)教育工作，通過開展多門類、多層次的知識(shí)體系培訓(xùn)教育，根據(jù)企業(yè)與物流隊(duì)伍的實(shí)際情況，組織多形式、多渠道的培訓(xùn)教育方式，進(jìn)一步完善物流隊(duì)伍的知識(shí)體系，力爭(zhēng)打造一支綜合素質(zhì)過硬、專業(yè)結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)技術(shù)強(qiáng)的物流隊(duì)伍。其次，交通運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極組織相應(yīng)的專題學(xué)術(shù)、業(yè)務(wù)交流會(huì)議，積極舉辦形式豐富的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)活動(dòng)，通過邀請(qǐng)相關(guān)專家舉辦講座的模式，向物流隊(duì)伍講物流行業(yè)的先進(jìn)方法、發(fā)展趨勢(shì)等，切實(shí)提高物流隊(duì)伍的管理水平與工作能力。最后，高度重視繼續(xù)教育工作，積極引入專業(yè)人才，通過制定一套科學(xué)合理的激勵(lì)體系，切實(shí)加強(qiáng)物流有關(guān)的學(xué)歷教育，不斷提升物流隊(duì)伍的綜合水平。
2. 3 拓展物流服務(wù)內(nèi)容
交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容的拓展主要包含兩個(gè)渠道：其一，沿著供應(yīng)鏈逆流而上進(jìn)行拓展，主要在制造商的材料供應(yīng)層面提供相應(yīng)的物流服務(wù)。其二，沿著供應(yīng)鏈順流而下進(jìn)行拓展，主要在制造商的產(chǎn)品銷售層面提供相應(yīng)的物流服務(wù)。倘若交通運(yùn)輸企業(yè)能夠同時(shí)朝著上述兩個(gè)層面進(jìn)行拓展，就可以實(shí)現(xiàn)向第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變的目標(biāo)。
交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)內(nèi)容拓展的起點(diǎn)主要在于上述各類物流服務(wù)功能，尤其是在物料采購(gòu)、訂單處理、存儲(chǔ)管理、信息集成、倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)功能最容易成為物流服務(wù)內(nèi)容拓展的起點(diǎn)。物流服務(wù)內(nèi)容的拓展進(jìn)程實(shí)質(zhì)上就是針對(duì)核心功能的服務(wù)需求進(jìn)行有效的細(xì)分，然后針對(duì)各種細(xì)分服務(wù)品種進(jìn)行有效的創(chuàng)新。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展“信息共享”與“在線服務(wù)”內(nèi)容，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)來針對(duì)當(dāng)前的物流服務(wù)資源進(jìn)行整合，以此來促進(jìn)自身競(jìng)爭(zhēng)力的不斷提升。
2. 4 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與信息化發(fā)展力度
針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，注重保溫、冷藏、冷凍、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)以及例題倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)工作；針對(duì)配送、包裝、分揀、搬運(yùn)以及運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，比如針對(duì)貨運(yùn)車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，注重發(fā)展適合進(jìn)行中長(zhǎng)途線路運(yùn)輸、裝載量大以及效率高的重型貨運(yùn)；增加散裝貨物運(yùn)輸車輛、集裝箱牽引車輛以及冷藏貨物車輛，同時(shí)根據(jù)交通運(yùn)輸企業(yè)自身的實(shí)際情況增加一些顆粒狀、液態(tài)以及氣態(tài)等特種用途的車輛，以此來提升交通運(yùn)輸企業(yè)的物流服務(wù)范圍與內(nèi)容。
信息化建設(shè)屬于企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)與有效運(yùn)作的關(guān)鍵基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)應(yīng)當(dāng)綜合參考現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)的科學(xué)評(píng)估，充分滿足信息采集、流通、存儲(chǔ)以及處理等相關(guān)要求，積極構(gòu)建由物流軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)、互聯(lián)網(wǎng)以及信息設(shè)施等共同構(gòu)成的物流環(huán)境，以此來推動(dòng)現(xiàn)代物流朝著市場(chǎng)化、數(shù)字化以及網(wǎng)絡(luò)化的趨勢(shì)發(fā)展，同時(shí)通過針對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有的物流管理工作進(jìn)行不斷的優(yōu)化，針對(duì)現(xiàn)有的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行深層次的挖掘分析，做出更為科學(xué)的物流發(fā)展決策。交通運(yùn)輸企業(yè)信息化發(fā)展必須要做好基礎(chǔ)技術(shù)建設(shè)與信息系統(tǒng)建設(shè)兩個(gè)方面，基礎(chǔ)技術(shù)建設(shè)主要包含互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、GPS、EDI以及BC等相關(guān)內(nèi)容；信息系統(tǒng)的建設(shè)主要包含共享功能、信息傳遞、信息處理功能以及信息收集功能等。
3 結(jié) 論
交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)、漫長(zhǎng)以及繁雜的工程，發(fā)展過程中還必須要參考眾多的影響因素。這就需要各個(gè)交通運(yùn)輸企業(yè)綜合參考自身實(shí)際情況，同時(shí)結(jié)合現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，制定一套科學(xué)合理的發(fā)展措施與發(fā)展規(guī)劃，才能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)中獲取一席之地。
參考文獻(xiàn)：
[1]王鑫磊，劉耀彬. 基于交通運(yùn)輸成本的環(huán)鄱陽湖區(qū)“軸-輻”物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[J].長(zhǎng)江流域資源與環(huán)境，2013（7）：838-845.
