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序論：在您撰寫遙控汽車技術(shù)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】汽車；電控技術(shù)；汽車維修
現(xiàn)階段，使用計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)越來越多，汽車電控技術(shù)也帶來了新的變革。不管是汽車維修具有智能化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，還是汽車技術(shù)的控制范圍和精度等都得到了很大的改變。汽車電控技術(shù)的涌入，要求維修企業(yè)應(yīng)該按時培養(yǎng)汽車維修工作人員的專業(yè)的維修技術(shù)知識，文章主要分析了汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨向，同時還分析了汽車維修時應(yīng)用汽車電控技術(shù)的新需求。
一、汽車電控技術(shù)發(fā)展趨向
隨著使用計算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)越來越多，汽車電控技術(shù)也帶來了新的變革。汽車電控技術(shù)集一體化方式主要向高精度、多樣化、電腦化、模塊化、智能化、自動化以及網(wǎng)絡(luò)化等新的發(fā)展方向轉(zhuǎn)變，同時，這些功能也經(jīng)歷了從早期集成到現(xiàn)在的一體化汽車電控技術(shù)的漫長過程。當(dāng)代，汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)總線技術(shù)、嵌入式技術(shù)和局域網(wǎng)控制技術(shù)已經(jīng)成功的向小型化方向發(fā)展，汽車電控系統(tǒng)中大多數(shù)的汽車要素與配件也因?yàn)槠嚲S修的新技術(shù)不斷涌入而逐漸形成的，從而保證了車輛處理器控制運(yùn)算能夠在一個優(yōu)良的工作狀態(tài)中運(yùn)行。車輛集成的標(biāo)準(zhǔn)越高，在維護(hù)診斷過程中也會越來越繁瑣。除此之外，汽車智能化主要是指在操控性方法上汽車以舒適和方便為主。當(dāng)代汽車已經(jīng)不再是人們生活的輔助工具，而是人們出行必不可少的交通工具之一。因此，汽車制造商已經(jīng)開始從汽車操作控制中的自動化方面進(jìn)行研究，如：智能交通系統(tǒng)，主要是指將現(xiàn)金的信息技術(shù)進(jìn)行集成然后在整個汽車的交通運(yùn)輸管理過程中進(jìn)行集成，這個重新組建的管理系統(tǒng)以及綜合運(yùn)輸能夠在一定范圍之內(nèi)全方面的將實(shí)時、高效以及準(zhǔn)確的優(yōu)勢發(fā)揮出來。
現(xiàn)代化汽車的電子設(shè)備不斷加多，電控器件不斷涌入，為了提高維修保養(yǎng)的強(qiáng)度，從而控制汽車維修成本，大部分的汽車配件已經(jīng)向模塊化的發(fā)展方向上轉(zhuǎn)變，特別是汽車上的汽車車燈、音響以及導(dǎo)航等各種各樣的電子產(chǎn)品，因?yàn)檫@些配件的生產(chǎn)成本不高，所以生產(chǎn)廠家就利用配件模塊化的方法進(jìn)行生產(chǎn)，不管汽車車型是否是同一品牌，它們的配件都有了同一性，這樣的發(fā)展方向能夠較快的適應(yīng)現(xiàn)代化汽車維修的發(fā)展需求。但是，利用模塊化的方法在大部分的汽車制造技術(shù)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性上做出了更高的需求。
二、汽車電控技術(shù)發(fā)展的新要求
（一）汽車維修行業(yè)必須對經(jīng)營理念進(jìn)行改變
根據(jù)汽車技術(shù)的發(fā)展趨向進(jìn)行分析，要求汽車維修行業(yè)必須經(jīng)營理念進(jìn)行改變，從而按時培養(yǎng)維修工作人員的專業(yè)技術(shù)。隨著汽車想智能化程序發(fā)展對啟程的維修保養(yǎng)也有了更高的要求。因此，企業(yè)應(yīng)該改變服務(wù)意識，在維修服務(wù)中努力探索新的合作商機(jī)，引進(jìn)先進(jìn)的維修設(shè)施以及按時更新維護(hù)檢測系統(tǒng)。同時，要求維修工作人員應(yīng)該提高自身的專業(yè)維修技術(shù)知識，從而適應(yīng)現(xiàn)代化汽車維修的新需求。
（二）提升汽車維修的技術(shù)水平
目前，汽車電控技術(shù)的發(fā)展，對汽車維修行業(yè)有了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。現(xiàn)階段，汽車的種類多種多樣，汽車技術(shù)含量也提出了新的要求，汽車零件配合也繁雜多樣，在客觀上提高汽車技術(shù)可以有效帶動汽車維修行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。目前，汽車維修已經(jīng)不再是單純的承擔(dān)維修過重的情況，汽車在進(jìn)行維修的過程中過分依賴于儀器檢測，而且有些汽車的車型還要求專業(yè)的儀器進(jìn)行檢測。近年來，隨著各種各樣的汽車不斷生成，維修工作人員應(yīng)該提升自身專業(yè)維修技術(shù)，同時提高維修技能[2]。
（三）汽車維修工作人員應(yīng)該提升綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)
目前，汽車智能化水平不斷的提高，過去使用的維修工具相對比較落后，如：手鉗和大錘等；先進(jìn)的、科學(xué)的汽車裝置與檢測儀器不斷的涌現(xiàn)，主要維修檢測儀器有：汽車專用的示波器、發(fā)動機(jī)分析儀、四輪定位儀、掃描儀以及電腦故障診斷分析儀等，這些集機(jī)電檢測、維修以及包養(yǎng)等一體化設(shè)備是現(xiàn)階段汽車維修不可缺少的維修工具?，F(xiàn)在汽車在進(jìn)行維修的過程中一般都是使用計算機(jī)信息處理功能以及故障診斷專家系統(tǒng)對汽車進(jìn)行維修，從而達(dá)到每位車主的便捷維修的目的。現(xiàn)階段，汽車大修的意識已經(jīng)逐漸退化，維修過程中使用簡易的拆裝方法已經(jīng)不能滿足現(xiàn)有的汽車維修的需求，而汽車按時進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)的意識已經(jīng)逐漸深入每一位車主的心中。但是私家車的車主更加喜歡機(jī)械電子化一體化的維修工作替換機(jī)械維修作業(yè)，汽車不用拆卸就可以進(jìn)行檢測，可以快速便捷的檢查出汽車的故障問題，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化汽車維修的要求。以前的汽車維修方法（望、聽、聞和問等方法）已經(jīng)向現(xiàn)代化汽車維修方法轉(zhuǎn)變，所以，汽車維修工作人員應(yīng)該對自身的業(yè)務(wù)知識進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而具有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)以及汽車專業(yè)理論知識，同時還應(yīng)該對網(wǎng)絡(luò)查詢維修資料進(jìn)行利用，盡可能了解與掌握先進(jìn)的汽車維修技術(shù)，通過電腦分析儀找出潛在的問題并且采取相應(yīng)的維護(hù)方法。這樣不但可以確保維修的質(zhì)量，還可以達(dá)到每位車主快速便捷的維修目的。
三、結(jié)束語
在汽車電控技術(shù)不斷進(jìn)步的前提下，汽車維修行業(yè)也在不斷的改革。過去的汽車維修方法已經(jīng)不能滿足每一位車主的需求，因此，現(xiàn)有的汽車維修行業(yè)不許對服務(wù)環(huán)境記性改良，鞏固在職人員的服務(wù)意識，通過汽車電控技術(shù)來提高服務(wù)方法與功能，從而實(shí)現(xiàn)全方位的質(zhì)量服務(wù)于要求。唯有不斷改善汽車維修技術(shù)和學(xué)習(xí)新的維修知識，才可以滿足現(xiàn)代化汽車維修的發(fā)展需求。
參看文獻(xiàn)
[1]劉健.從汽車電控技術(shù)發(fā)展趨勢看汽車維修發(fā)展和要求[J].大眾汽車，2014，（7）：41-42.
汽車發(fā)明者的初衷其實(shí)很簡單，主要是為了改變?nèi)祟惖慕煌ǔ鲂蟹绞?，提高社會整體效率。而隨著科技的不斷發(fā)展，百年之后的汽車，已經(jīng)徹底顛覆了當(dāng)初的簡單愿望，汽車從交通工具進(jìn)化成為了一頭鋼鐵怪獸，局內(nèi)局外人都對它有一種埋怨。因?yàn)樗粌H是人類環(huán)境污染的最大敵人，而且也給我們的生活帶來了無盡煩惱——城市擁堵、上班遲到，車禍頻發(fā)、意外傷亡、社會節(jié)奏變快，生活壓力加大……
不過，哲學(xué)家告訴我們，任何事物都應(yīng)該用辯證的眼光看待，事物的發(fā)展都有其兩面性、矛盾性。汽車給人類帶來的好處不可否認(rèn)，發(fā)明汽車和制造汽車以及工程師們對汽車技術(shù)的追求，這本身也是沒有錯的，錯的是人類貪婪的欲望和毫無節(jié)制地索取。
在汽車消費(fèi)問題上，為了滿足市場貪婪的索取欲望，最苦逼的莫過于那些專注于技術(shù)開發(fā)的汽車工程師們，他們必須絞盡腦汁，迎合市場胃口，于是，各種五花八門、新鮮奇特的汽車技術(shù)誕生了：會飛的汽車、會游泳的汽車、會說話的汽車、會自動駕駛的汽車……沒有做不到，只有想不到，真是讓人大開眼界，過癮。不過，很多技術(shù)還沒走出實(shí)驗(yàn)室，就已經(jīng)被市場淘汰，甚至留下許多麻煩和技術(shù)垃圾。
關(guān)鍵詞：電子技術(shù)；汽車技術(shù)；電子控制；融合
中圖分類號：U46：文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A：文章編號1673-9671-(2012)022-0207-01
1電子技術(shù)在汽車控制方面的應(yīng)用現(xiàn)狀
電子技術(shù)應(yīng)用在汽車控制方面已經(jīng)有二十多年的歷史了，截至目前發(fā)展成為許多成熟的電子控制系統(tǒng)，隨著計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車電子控制系統(tǒng)日益完善。目前電子技術(shù)為汽車提供了多達(dá)幾十種的電子裝置產(chǎn)品，包括各種傳感器、電子元件、電子控制系統(tǒng)等。電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了汽車控制的多元化發(fā)展，豐富了汽車技術(shù)的控制手段，綜合國內(nèi)外電子技術(shù)在汽車控制中的應(yīng)用情況，當(dāng)前電子技術(shù)在汽車控制中主要應(yīng)用在四個方面：
1）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車儀表通信方面。電子技術(shù)應(yīng)用在汽車儀表通信方面主要是實(shí)現(xiàn)對時間、油耗、溫度、車速、轉(zhuǎn)速、公里里程的電子計量和顯示。電子技術(shù)可以為汽車提供電子類的儀表，使各種數(shù)據(jù)在儀表上統(tǒng)一顯示，使各種數(shù)據(jù)一目了然。此外，電子技術(shù)還為汽車控制提供多功能顯示屏，將導(dǎo)航技術(shù)、地圖顯示和數(shù)據(jù)通信集成在一起。
2）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車動力系統(tǒng)方面。汽車動力系統(tǒng)目前對電子技術(shù)的依存度也很高，在動力系統(tǒng)中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面的元件電子化。其中自動變速箱技術(shù)更是電子技術(shù)發(fā)展的最高階段。動力系統(tǒng)應(yīng)用了電子技術(shù)后，可以實(shí)現(xiàn)對氣缸、發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等部件和系統(tǒng)的電子控制。
3）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車安全保障方面。電子技術(shù)在安全保障方面，為汽車提供了防抱死系統(tǒng)、安全氣囊裝置、電子限速裝置、行人保護(hù)裝置、胎壓監(jiān)測和報警系統(tǒng)、安全帶自動鎖緊系統(tǒng)以及電子車鎖和發(fā)動機(jī)電子放盜裝置等多個安全保障裝置。電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，增加了汽車的安全系數(shù)，有效保護(hù)了駕駛者和行人。
4）電子技術(shù)應(yīng)用在汽車舒適方面。應(yīng)用了電子技術(shù)之后，汽車的舒適度有了很大的提高。例如現(xiàn)在汽車廣泛采用的自動空調(diào)系統(tǒng)、座椅記憶功能、大燈亮度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、遙控車鎖、無鑰匙啟動系統(tǒng)和車載電視和音響系統(tǒng)。這些裝置為汽車增添了實(shí)用的功能，為車主提供了舒適的駕乘環(huán)境。
2電子控制技術(shù)原理
電子控制技術(shù)目前在汽車的主要系統(tǒng)都得到了大面積的應(yīng)用，在汽車的核心系統(tǒng)―發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，電子控制已經(jīng)成為關(guān)鍵技術(shù)并逐漸引領(lǐng)著發(fā)動機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展。電子控制技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)燃油的充分燃燒，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，減少尾氣的排放量，符合國家關(guān)于節(jié)能減排的政策要求。基于這種優(yōu)勢，汽車電子控制技術(shù)逐漸得到了汽車制造商的青睞，國家也出臺了政策扶持電子控制技術(shù)的發(fā)展。發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)的原理是通過傳感器檢測發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間、噴油數(shù)量、空氣進(jìn)氣量和燃油的壓縮比以及尾氣的排放量，將測量到的這些數(shù)據(jù)傳給中央處理器，經(jīng)過分析后對各部件進(jìn)行調(diào)整，使發(fā)動機(jī)處于最優(yōu)的工作狀況，實(shí)現(xiàn)提高燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排的目的。
電子控制技術(shù)的原理就是由傳感器檢測部件的運(yùn)行參數(shù)，并將數(shù)據(jù)傳給電子控制器，由電子控制器的控制程序?qū)?shù)進(jìn)行分析運(yùn)算，得出最優(yōu)運(yùn)行方案，然后通過驅(qū)動器調(diào)節(jié)相應(yīng)的機(jī)械系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對各運(yùn)行系統(tǒng)的控制，使各系統(tǒng)處于最優(yōu)工況。電子控制技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于不只對電子系統(tǒng)進(jìn)行控制，也能對機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)真正的機(jī)械和電子的有機(jī)結(jié)合。電子控制技術(shù)為汽車提供了最優(yōu)控制方案，保證了汽車在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中實(shí)現(xiàn)安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的結(jié)合。從技術(shù)角度講，電子技術(shù)與汽車技術(shù)的結(jié)合，提高了汽車的整體性能。
3電子技術(shù)與汽車技術(shù)的相互融合
電子技術(shù)在汽車技術(shù)中運(yùn)用的已經(jīng)十分的廣泛，已經(jīng)成為汽車技術(shù)的一個主要分支，汽車技術(shù)與電子技術(shù)已經(jīng)成為了一個不可分割的整體。電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了與汽車技術(shù)的相互融合，并在汽車的各個控制系統(tǒng)中扮演著越來越重要的作用，現(xiàn)在稱之為汽車電子技術(shù)更為恰當(dāng)一些。電子技術(shù)與汽車技術(shù)的融合體現(xiàn)在以下幾個方面。
1）電子技術(shù)與汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的融合。汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)是核心技術(shù)，發(fā)動機(jī)是整個汽車的心臟，如何保證其高效穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)是我們的控制目標(biāo)。汽車發(fā)動機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多，內(nèi)部劃分為多個小的控制系統(tǒng)，對其實(shí)施優(yōu)化控制有一定難度。應(yīng)用了電子技術(shù)之后，由于電子技術(shù)有著小型化、快速化、智能化的優(yōu)點(diǎn)，使得對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化控制成為了現(xiàn)實(shí)。
2）電子技術(shù)與汽車底盤技術(shù)的融合。汽車底盤控制系統(tǒng)是在電子技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，目前應(yīng)用最廣泛的底盤技術(shù)就是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，簡稱ESP。電子技術(shù)為底盤技術(shù)帶來了新的發(fā)展方向和思路，實(shí)現(xiàn)了底盤功能的拓展，為汽車的整體安全性提供了保證。目前電子技術(shù)與底盤技術(shù)融合之后，孕育出了包含防抱死系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等的綜合底盤控制系統(tǒng)，提升了整車的技術(shù)含量。
3）電子技術(shù)與汽車安全系統(tǒng)的融合。目前汽車的安全系統(tǒng)主要是由電子技術(shù)支持的，電子技術(shù)為汽車提供了安全氣囊控制技術(shù)、車燈照明控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。這些電子系統(tǒng)的出現(xiàn)，為汽車的整個安全性提供了保障。這是電子技術(shù)與汽車安全系統(tǒng)融合后給我們帶來的最直接的體會。
4）電子技術(shù)與汽車通訊系統(tǒng)的融合。目前汽車技術(shù)的發(fā)展融入了計算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)等電子技術(shù)，為用戶提供了諸如衛(wèi)星定位導(dǎo)航、車載電腦、智能語音系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)。極大的豐富了汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵，使汽車這一商品更富有人性化。所以，電子技術(shù)與汽車通訊系統(tǒng)的融合不但給我們帶來了先進(jìn)的技術(shù)，也賦予了汽車交通工具之外的屬性。
4汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢
目前汽車工業(yè)在中國發(fā)展很快，2000年至今，世界的汽車工業(yè)增長點(diǎn)已經(jīng)從歐美國家向亞洲國家特別是中國轉(zhuǎn)移，汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了數(shù)量和質(zhì)量的雙重增長。伴隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車電子技術(shù)也迎來新的發(fā)展階段。汽車正朝著高性能、低油耗、低排放方向發(fā)展，這些發(fā)展目標(biāo)正依靠著電子技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。隨著汽車工業(yè)的深化改革和發(fā)展，對汽車電子技術(shù)的依賴程度越來越高。經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，汽車電子技術(shù)為汽車工業(yè)發(fā)展提供了可靠的幫助，使汽車質(zhì)量得到全面提高，使汽車的安全性和功能性進(jìn)一步加強(qiáng)。
結(jié)合全球低碳經(jīng)濟(jì)的整體形勢，汽車電子技術(shù)正朝著安全、綠色環(huán)保和智能化方向發(fā)展，汽車電子技術(shù)為汽車發(fā)展帶來了生機(jī)和活力，提升了汽車的科技含量，提高了汽車安全性等各項(xiàng)性能，使汽車逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡牟糠?。人性化發(fā)展是汽車電子技術(shù)的另一發(fā)展方向，未來汽車電子技術(shù)會開發(fā)出各項(xiàng)人性化系統(tǒng)，滿足駕駛者的需要，提高汽車的功能性，為汽車工業(yè)的發(fā)展提供可靠的技術(shù)保障和技術(shù)支持。
參考文獻(xiàn)
[1]劉朝紅.現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用與展望[J].本溪冶金高等專科學(xué)校學(xué)報,1999,04.
關(guān)鍵詞：汽車；新技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展
在現(xiàn)代汽車上，電子控制技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，隨著當(dāng)代電子技術(shù)產(chǎn)品的技術(shù)飛速創(chuàng)新，各種各樣的電子產(chǎn)品大量應(yīng)用在汽車上，實(shí)現(xiàn)了汽車電子控制技術(shù)全面變革。這些電子控制裝置的應(yīng)用對環(huán)保、節(jié)能、提高運(yùn)行安全性和汽車的綜合性能具有極其重要的意義。汽車電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得汽車成為機(jī)電一體化最為典型的產(chǎn)品，也使得汽車從總體結(jié)構(gòu)、工作原理、使用維修等方面發(fā)生了根本性的變化。
1.中國汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
近20年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，總體技術(shù)水平有了很大的提升，同時仍有明顯的不足[3～12]。
（1）整體技術(shù)水平顯著提升。經(jīng)過多年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平顯著提升，自主研發(fā)能力不斷提高，集中體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品取得了長足的進(jìn)步?？傮w汽車技術(shù)·AutomobileTechnology-1-汽車技術(shù)上，我國汽車技術(shù)水平呈現(xiàn)穩(wěn)步提升的態(tài)勢，業(yè)已基本形成了自主研發(fā)能力，不斷取得各領(lǐng)域的重點(diǎn)突破，初步掌控了部分關(guān)鍵技術(shù)，對前沿技術(shù)也有所布局。當(dāng)然，與世界先進(jìn)水平相比，我國汽車技術(shù)仍有不足，如自動變速器技術(shù)尚在攻關(guān)、汽車電子電氣技術(shù)還有很大提升空間、整車集成優(yōu)化能力需要進(jìn)一步提升、新能源汽車技術(shù)也無國際優(yōu)勢等。
（2）關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破。整體技術(shù)水平的提升，與各關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步密不可分。其中，在先進(jìn)動力總成、動力電池及驅(qū)動電機(jī)、燃料電池動力系統(tǒng)和整車輕量化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，近年來我國都在不同程度上取得了重大突破，部分技術(shù)接近或達(dá)到了國際先進(jìn)水平。當(dāng)然，我國仍在諸多核心技術(shù)領(lǐng)域或單項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上相對落后，如發(fā)動機(jī)新型燃燒技術(shù)應(yīng)用不足、能量管理技術(shù)尚待突破，自動變速器尚待大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化檢驗(yàn)，電子電氣關(guān)鍵零部件與核心技術(shù)多為外資掌控，混合動力技術(shù)尚需系統(tǒng)性整體提升，三元電池先進(jìn)技術(shù)多由日韓企業(yè)把持，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)有待實(shí)質(zhì)性突破且關(guān)鍵部件還受制于人等
2.新技術(shù)的應(yīng)用
2.1電子防盜
電子防盜在汽車上的應(yīng)用現(xiàn)代汽車基本上都裝備有電子防盜系統(tǒng)，如捷達(dá)、固定碼（5位數(shù)，防盜單元）。寶來/高爾夫，網(wǎng)上查詢、固定碼（5位數(shù)，終身不變），可變碼（7位數(shù)，一天有效）。還有電子報警器，它可被多種方法激活，防止汽車被拖動、破窗而入及啟動發(fā)動機(jī)等。警報器的響聲會使盜車賊驚恐有人來查看而不敢繼續(xù)動作。另外，信用卡系統(tǒng)：只要把卡拔出，車內(nèi)3個獨(dú)立的電路會被切斷，沒有卡就不能啟動發(fā)動機(jī)。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)：是目前最先進(jìn)的防盜裝置，具有車輛定位、網(wǎng)絡(luò)防盜、遙控熄火、車內(nèi)監(jiān)聽、拋錨救援、路況信息、人工導(dǎo)航及車輛查詢等多種功能。指紋鎖：利用每個入的指紋圖形特征制成的一種門鎖。先在鎖內(nèi)安裝車主的指紋圖形，開啟車門時，需將手指往門鎖上一按，如果指紋圖形相符車門既開。眼睛鎖：利用視網(wǎng)膜圖紋控制的門鎖。這種鎖內(nèi)設(shè)有視網(wǎng)膜識別和記憶系統(tǒng)，開鎖時需湊近相關(guān)裝置看一眼，若視網(wǎng)膜圖形與記錄相吻合，車門會自動打開。
2.2全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是大眾PQ35平臺的一個組成部分。說到PQ35平臺，我們可以想到大眾汽車集團(tuán)的很多車型，如新奧迪A3、新甲殼蟲、高爾夫V、途安、速騰以及斯柯達(dá)明銳等等，都是出自PQ35平臺。一般的人可能不了解，PQ35平臺的裝配技術(shù)亮點(diǎn)有很多，除了出色的底盤四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)、大面積激光焊接全方位安全車身、雙溫區(qū)全自動空調(diào)、EPS電子精確控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等之外，全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)全車電子信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也是一個有實(shí)用功效的裝配。全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的一個突出功效就是可以避免一般傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)由于線路過多出現(xiàn)短路的現(xiàn)象。第二個重要功能就是防止線路老化，不會產(chǎn)生線路故障問題。一條線路可以監(jiān)管整個汽車的電子控制網(wǎng)絡(luò)，行業(yè)俗稱為電子管家。全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的缺點(diǎn)可能就是成本會非常高，基本上要用局域網(wǎng)控制系統(tǒng)。其實(shí)越高檔的車?yán)锩娴男畔⒖刂凭W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)越多，有兩個、三個、四個等等的，當(dāng)然它們之間的價位不一樣。車輛有設(shè)有全車信息控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)置可以說是評價汽車高新技術(shù)成本的一種標(biāo)準(zhǔn)。
2.3定速巡航
定速巡航在汽車上的應(yīng)用在發(fā)動機(jī)功率允許的范圍內(nèi)，當(dāng)車速高于30km/h時，借助定速巡航系統(tǒng)可使車輛按設(shè)定的車速恒速行駛，解放踩油門的腳，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。對于裝備自動變速箱車輛，通過調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（控制節(jié)氣門開度、噴油時間、點(diǎn)火提前角等）及變換變速箱工作檔位實(shí)現(xiàn)按設(shè)定車速行駛。對于裝備手動變速箱的車輛，只能在相應(yīng)檔位下通過調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定車速。當(dāng)汽車在長距離的高速公路行駛時，啟動巡航控制系統(tǒng)就可以自動將汽車固定在特定的速度上，免除駕車者長時間腳踏油門踏板之苦。同時，它還能在巡航狀態(tài)下對預(yù)定的車速進(jìn)行加速和減速的調(diào)節(jié)。巡航控制系統(tǒng)還有節(jié)省燃料和減少排放的好處，因?yàn)槠嚩加袑?yīng)的經(jīng)濟(jì)速度，當(dāng)駕駛者將巡航控制系統(tǒng)調(diào)置在經(jīng)濟(jì)速度上就可以起到省油的作用。具體來說，這種巡航控制系統(tǒng)有巡航定速、巡航加速、巡航減速等功能。
2.4電子技術(shù)在汽車發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用
智能控制汽油發(fā)動機(jī)可變配氣相位智能控制的發(fā)動機(jī)可變配氣相位控制，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成配氣相位產(chǎn)生器，解決了發(fā)動機(jī)脈譜圖的輸入與輸出非線性映射問題。采用模糊控制器構(gòu)成可變配氣相位控制系統(tǒng)，解決了在無被控對象數(shù)學(xué)模型的情況下，可變配氣相位難以有效控制問題。汽車道路試驗(yàn)表明：整個系統(tǒng)工作穩(wěn)定，具有良好的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)性能，高速時汽車等速燃油消耗平均下降了10，直接擋加速時間下降了4.8，最低穩(wěn)定車速限值降低了8-3。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣時刻可調(diào)，時刻保證最佳工作狀態(tài)，寶來發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣凸輪軸角度在0—l9。問變化，具有最佳進(jìn)氣效能時刻、最佳工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣時可隨時改變時刻，保證工作狀態(tài).可變配氣相位的優(yōu)點(diǎn)：高速時，增加發(fā)動機(jī)功率，提高車速。低速時，節(jié)油；增加發(fā)動機(jī)扭矩，提高起車速度。發(fā)動機(jī)可變進(jìn)氣道“可變截面積進(jìn)氣道”，保證發(fā)動機(jī)具有最佳的進(jìn)氣效率狀態(tài)，時刻保證發(fā)動機(jī)工作最佳狀態(tài)。細(xì)進(jìn)氣管使發(fā)動機(jī)在低速下產(chǎn)生大扭矩，起車迅速。粗進(jìn)氣管使發(fā)動機(jī)在高速下產(chǎn)生大功率，提高車速、提高發(fā)動機(jī)動力性能。
結(jié)語：隨著社會的發(fā)展，現(xiàn)代人對汽車的式樣和個性化要求越來越高，安全性能也在不斷地發(fā)展、完善。汽車的新技術(shù)也層出不窮，在車身造型設(shè)計、外觀設(shè)計、人機(jī)工程及室內(nèi)環(huán)境等方面更加注重人性化的發(fā)展，汽車上的電子系統(tǒng)越來越多，操縱汽車變得越來越簡便和智能化。未來的汽車朝著人性化智能化的方向發(fā)展。
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創(chuàng)始于1967年、每年1月在拉斯維加斯舉辦的世界上最大、影響最為廣泛的消費(fèi)類電子技術(shù)年展――美國CES消費(fèi)電子展（以下簡稱CES），不僅僅是科技電子產(chǎn)品的舞臺，近幾年，相關(guān)汽車技術(shù)產(chǎn)品也在其嶄露頭角、大放異彩，2015年汽車廠商的參與更為積極。
今年CES期間，汽車領(lǐng)域參展的產(chǎn)品和技術(shù)大概分三類：車載系統(tǒng)及應(yīng)用、道路安全系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)。其中，奧迪在本次CES電子展上帶來了piloted drive自動駕駛技術(shù)和ZFAS無人駕駛系統(tǒng)；奔馳攜智能概念車一同前來；寶馬ConnectedDrive Store車載在線商店服務(wù)讓汽車能像手機(jī)一樣下載應(yīng)用；現(xiàn)代、福特也了多款互聯(lián)系統(tǒng)，同時在電池技術(shù)、遙控技術(shù)等方面都有相應(yīng)的產(chǎn)品展示。
自動駕駛
每天開車緩慢前行的滋味想必在大城市中都深有體會，而自動駕駛技術(shù)則完全改變了駕車出行的體驗(yàn)。
奧迪
本屆CES，奧迪正式了Prologue自動駕駛概念車，這款車在Prologue概念車的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級。自動駕駛概念車通過激光探測器、攝像頭及聲吶探測器等裝備收集信息，之后集中反饋到駕駛員輔助控制器中，從而能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。此外，奧迪還了一款能夠遙控汽車的先進(jìn)手表，配合Prologue自動駕駛概念車的更佳合適。
奔馳
與奧迪一樣，奔馳也正式了F 015 Luxury in Motion概念車，該車搭載了奔馳最新研發(fā)的自動駕駛技術(shù)。新車設(shè)計非常奇特，車身線條非常流暢，整體造型極具科幻色彩，前進(jìn)氣格柵采用鉆石中網(wǎng)設(shè)計，在中央鑲嵌有奔馳的LOGO。而車身方面則采用對開門設(shè)計，并取消了B柱造型。車尾部分用溜背式設(shè)計，尾燈組采用LED光帶式設(shè)計，并在后保險杠下方配備有LED矩陣式光帶，可顯示出slow等帶有警示字樣的字符。
內(nèi)飾方面，該款概念車采用皮革和木質(zhì)飾板進(jìn)行搭配，整體造型非常簡潔，中控臺采用一整塊液晶顯示屏設(shè)計，并可顯示時速、導(dǎo)航等信息。此外，該車還配備了創(chuàng)新的智能車門板，可在車門板內(nèi)部顯示娛樂信息。同時，該車內(nèi)部采用四個獨(dú)立座椅，其中前排座椅可先后旋轉(zhuǎn)，當(dāng)車輛進(jìn)入自動駕駛模式后，前排乘客可旋轉(zhuǎn)座椅，在車輛行駛的同時做到與后排乘客面對面進(jìn)行交流。 除了整車廠家推出自動駕駛技術(shù)，一些零部件供應(yīng)商也推出了自己的自動駕駛技術(shù)，比如德爾福就在展出了與奧迪合作開發(fā)的自動駕駛技術(shù)。
主被動安全
本屆CES，廠商們也紛紛帶來了一些對于駕乘人員安全非常有幫助的技術(shù)，包括駕駛輔助技術(shù)、與智能設(shè)備相關(guān)的高級互聯(lián)技術(shù)、新的自動泊車技術(shù)等。
沃爾沃
沃爾沃則了一套自行車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)是全球首個汽車與可穿戴設(shè)備的安全互聯(lián)解決方案，使汽車駕駛員與自行車騎行者之間建立了智能安全互聯(lián)概念。沃爾沃自行車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)由一輛可聯(lián)網(wǎng)的汽車和一個具有數(shù)字反饋功能的自行車頭盔組成。利用自行車頭盔上的可穿戴傳感器、騎行者手機(jī)上的App和沃爾沃云服務(wù)，可在汽車駕駛員和自行車騎行者之間建立雙向通訊。
該預(yù)警系統(tǒng)可實(shí)時地監(jiān)測車輛和自行車之間的位置與距離，通過高速運(yùn)算判斷碰撞發(fā)生的可能性。當(dāng)碰撞即將發(fā)生時，沃爾沃汽車會在前擋風(fēng)玻璃上發(fā)出提示警報，向駕駛員告知當(dāng)前的騎行者位置，即使騎行者位于車輛的盲區(qū)或夜間；而騎行者同樣會接收到沃爾沃云互聯(lián)發(fā)出的信息，在頭盔處發(fā)出警報，使車輛和騎行者雙方同時預(yù)知危險，避免碰撞事故的發(fā)生。據(jù)悉，這套自行車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)由沃爾沃汽車集團(tuán)、自行車防護(hù)裝備制造商POC和全球通訊服務(wù)商愛立信共同合作開發(fā)，利用各方在自身領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)水平，減少和避免汽車與自行車的碰撞事故，從而提高自行車騎行者在道路上的安全。
寶馬
寶馬也帶來了用i3展示其研發(fā)的全新駕駛輔助系統(tǒng)――預(yù)碰撞系統(tǒng)，這套系統(tǒng)通過四個激光探測器作為傳感器，探測周圍環(huán)境以及準(zhǔn)確識別障礙物。比如在行駛中，如果前方出現(xiàn)障礙物，該系統(tǒng)會通過報警聲向駕駛者發(fā)出警告。如果車輛接近墻壁或柱子的速度過快，駕駛員沒有做出反應(yīng)，那么作為最后的預(yù)防措施，制動系統(tǒng)將結(jié)合ESC系統(tǒng)，通過自動制動使車輛停止，其精確程度可以到達(dá)厘米一級的單位。當(dāng)駕駛者避開障礙物或改變行駛方向后，系統(tǒng)將自動解除制動干預(yù)。除了上面提到的預(yù)碰撞系統(tǒng)外，寶馬還展示了另一項(xiàng)新技術(shù)，那就是自動泊車系統(tǒng)。
車載遙控互聯(lián)
近幾年，網(wǎng)絡(luò)智能設(shè)備在交通領(lǐng)域扮演著越來越重要的角色，車載智能技術(shù)的開發(fā)呈現(xiàn)出人工智能、普及迅速等特點(diǎn)。
福特
對于福特車主來說，現(xiàn)有的車載操作系統(tǒng)的確有些糟糕，不僅操作方式略顯復(fù)雜，界面設(shè)計也缺乏人性化，因此，深知其中弊端的福特集團(tuán)在本屆CES期間帶來了其最新研發(fā)的SYNC? 3車載互聯(lián)系統(tǒng)，據(jù)悉這套系統(tǒng)將于明年年底前在福特及林肯的全系車型上得到應(yīng)用。
其中，更強(qiáng)大的語音識別功能同樣是該系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，當(dāng)您需要播放音樂時，只要說出需要播放的曲目、歌手名、專輯或類型，系統(tǒng)便會依據(jù)指令自動篩選并播放；當(dāng)您需要收聽廣播時，只要說出電臺名稱或所對應(yīng)的頻率系統(tǒng)便可自動實(shí)現(xiàn)切換。與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)用，即便您不知道目的地的具置或名稱，也可通過模糊搜索功能，對其所在位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位。
此外，由于這款全新車載互聯(lián)系統(tǒng)放棄了同微軟的合作，轉(zhuǎn)而改用黑莓旗下的QNX嵌入式系統(tǒng)，因此該系統(tǒng)在兼容能力上也有了質(zhì)的改變，不僅通過內(nèi)部嵌入的AppLink?功能，還可實(shí)現(xiàn)智能手機(jī)與車輛之間的互聯(lián)互通，在屏幕上產(chǎn)生相應(yīng)的映射圖標(biāo)，且在未來還有可能會與“CarPlay”及“Android Auto”等系統(tǒng)相集成，使之在便捷性上得到進(jìn)一步拓展。與以往系統(tǒng)相比，SYNC? 3車載互聯(lián)系統(tǒng)還引入了Wi-Fi功能，利用該功能，系統(tǒng)的更新將變得十分簡單。只要系統(tǒng)檢測到有新版本出現(xiàn)，便會自動下載安裝，無需用戶特別留意。
兩次驚訝
一年以前，比亞迪在一次內(nèi)部通氣會上宣布計劃推出一款“遙控汽車”，當(dāng)時包括我在內(nèi)的很多媒體記者都覺得非常驚訝和難以置信。
這種驚訝并不是因?yàn)閷夹g(shù)的擔(dān)心，因?yàn)楫?dāng)時比亞迪已經(jīng)拿出1.5TID+DCT的技術(shù)，證明了技術(shù)上的研發(fā)能力。記者們真正的擔(dān)心恐怕來自于“遙控汽車”的定價。作為自主品牌，一款裝備了諸多高科技配置的車型，它的價格很難不打破自主品牌的“10萬元天花板”，但消費(fèi)者是否能接受這樣的比亞迪？
一年后，一切都有了答案。
8月21日，比亞迪速銳的上市會上價格揭曉。6.59萬-9.99萬元的價格區(qū)間，讓現(xiàn)場眾多記者又一次驚訝了。在媒體早前的預(yù)測中，幾乎沒有人想到它的頂配車型還能繼續(xù)維持在10萬元以內(nèi)，這也從側(cè)面證明了速銳定價的沖擊力和足夠的誠意。
這9.99萬元的定價，不僅僅包括了1.5TID+DCT的黃金動力組合和主打的遙控汽車技術(shù)，還有眾多高科技配置，如博世第九代ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助控制系統(tǒng)、HBA液壓制動輔助系統(tǒng)、BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)等等，而這些電子裝備在合資品牌車型中也屬于力推的賣點(diǎn)。
遙控時代
雖然速銳的科技裝備眾多，但遙控技術(shù)依然是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。量產(chǎn)車裝備遙控技術(shù)，在國內(nèi)市場確實(shí)是首創(chuàng)。在上市會之后，眾多媒體記者爭相體驗(yàn)遙控駕駛驗(yàn)。在10米左右的可視范圍內(nèi)，可以方便地使用智能鑰匙遙控速銳啟動、關(guān)閉發(fā)動機(jī)；還能控制車輛前進(jìn)、后退、左右轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。
至于安全問題，消費(fèi)者也不必太擔(dān)心。因?yàn)樗黉J的車速保持在0.7km/h左右，而前后方向轉(zhuǎn)變的時間也小于2秒。
遙控功能的實(shí)現(xiàn)還解決了很多實(shí)際問題。車位狹窄時，可以遙控車輛安全移進(jìn)、移出；刮風(fēng)下雨等惡劣天氣時，可以遙控車輛開到自己身邊，免受風(fēng)吹雨淋；酷暑寒冬時節(jié)，遙控啟動發(fā)動機(jī)時，車內(nèi)空調(diào)還可以同時自動開啟，實(shí)現(xiàn)冬暖夏涼。
比亞迪認(rèn)為，速銳的核心用戶將以敢于創(chuàng)新、勇于承擔(dān)、樂于奉獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)自我價值的新生代為主，他們不只想買一輛車，更希望擁有一種期待已久的生活方式和生活情趣。為了滿足這一需求，比亞迪充分發(fā)揮在電子領(lǐng)域的優(yōu)勢，為速銳裝備了各種先進(jìn)配置，把開車變成玩車。
百米跑進(jìn)8.9秒
自主品牌車型總被詬病的一點(diǎn)就是配置先進(jìn)但動力總成落后，尤其在“技術(shù)流”德系車推出TSI+DSG之后，這一問題更是明顯。這一次，比亞迪也為速銳配備了1.5T+DCT的動力總成，相信應(yīng)該能改變消費(fèi)者的舊有觀念。比亞迪稱，他們使用的DCT雙離合不但在自主品牌中是頭名，在合資品牌里也屬先進(jìn)。
速銳有1.5TID、1.5TI+6速手動變速器、1.5L+5速手動變速器三種動力組合供選擇。其中的比亞迪TID黃金動力組合——1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)+六速手自一體DCT雙離合自動變速器，是速銳動力上的最大亮點(diǎn)。
1.5TID發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)113kW，最大扭矩240N?m，0-100km/h加速時間僅8.9秒，百公里綜合油耗僅為6.5L；DCT雙離合自動變速器則擁有手動、自動、運(yùn)動三種駕駛模式。這一組合不僅令動力充沛、操控出色，也兼顧了節(jié)油環(huán)保，經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣都有。
繼智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴式智能設(shè)備后，智能車載終端有望成為下一個重量級移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用載體。車載智能終端目前可通過3G網(wǎng)絡(luò)直連或借助智能手機(jī)接入移動互聯(lián)網(wǎng)。
汽車企業(yè)布局智能車載系統(tǒng)市場。沃爾沃SENSUS、寶馬互聯(lián)駕駛、別克安吉星、雪鐵龍Connect等智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。在中國，至少有一汽、上汽、吉利、比亞迪、奇瑞、長安、華晨等七家企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。
IT廠商積極進(jìn)軍智能車載系統(tǒng)市場。谷歌和蘋果已分別推出智能車載系統(tǒng)――谷歌AndroidAuto與蘋果iOSCarPlay車載系統(tǒng)均通過智能手機(jī)與汽車接口連接，將手機(jī)系統(tǒng)映射到車載觸摸屏上，實(shí)現(xiàn)各種功能操作。
車聯(lián)網(wǎng)是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)催生大數(shù)據(jù)汽車應(yīng)用，其中蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價值和社會價值。將汽車用戶的駕駛線路、駕駛行為以及出行習(xí)慣等海量數(shù)據(jù)匯總歸納，就形成了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，可為汽車用戶提供諸如智慧交通最優(yōu)路線規(guī)劃、基于位置服務(wù)的即時信息（優(yōu)惠、團(tuán)購）推送、智能家居遠(yuǎn)程遙控、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測遙控等服務(wù)。
目前，谷歌無人駕駛汽車在美國加尼福利亞州已合法上路。百度近日啟動了“無人駕駛汽車”研發(fā)計劃。奔馳、通用等廠商明確表示無人駕駛汽車已無技術(shù)難點(diǎn)，3～5年內(nèi)將推出實(shí)際產(chǎn)品。這些都預(yù)示著自動駕駛汽車時代即將來臨。
