時(shí)間：2024-01-02 10:27:16
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關(guān)鍵詞：橋梁工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；認(rèn)識(shí)與探討
引言
橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)該專業(yè)學(xué)生本科四年做的最后的檢測(cè)和提高。畢業(yè)設(shè)計(jì)檢測(cè)了學(xué)生四年來對(duì)本專業(yè)知識(shí)的綜合掌握、運(yùn)用的情況，提高了學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立分析問題、解決問題的能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接反映了學(xué)校的人才培養(yǎng)水平。因此，要根據(jù)時(shí)勢(shì)制定一個(gè)更加合理的橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)方案至關(guān)重要。既要肯定它已有的合理、有效的一面，又要對(duì)其存在的不足加以細(xì)致的分析。通過對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的探討，完善改革畢業(yè)設(shè)計(jì)的方案，優(yōu)化學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
一、對(duì)橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)
（一）橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)有了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容、流程
橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)讓學(xué)生在本科最后的時(shí)間里對(duì)一座橋梁的設(shè)計(jì)有著更加系統(tǒng)的，全面的認(rèn)識(shí)和理解，同時(shí)鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新、計(jì)算分析、電腦繪圖計(jì)算、文檔規(guī)整、答辯應(yīng)對(duì)等各方面的能力。其內(nèi)容包括：水文計(jì)算，總體設(shè)計(jì)及方案比選，完成開題報(bào)告，尺寸擬定，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，橋梁總體布置圖及施工圖的繪制，工程數(shù)量計(jì)算及工程預(yù)算，計(jì)算書的編制與總結(jié)，畢業(yè)答辯[1]。這些內(nèi)容的獨(dú)自完成對(duì)學(xué)生不論在讀研還是工作中都有很大的幫助。橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)有小組分配，專業(yè)老師的指導(dǎo)，階段性的檢查，答辯。這些讓學(xué)生有獨(dú)立思考的空間，小組的討論和老師的答疑解惑以及適當(dāng)?shù)木o迫感，保證了學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成。
（二）橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)尚存在不足
高校擴(kuò)招和就業(yè)壓力導(dǎo)致老師資源短缺，學(xué)生設(shè)計(jì)草率。高校擴(kuò)招直接導(dǎo)致了教師資源的相對(duì)短缺，原本以導(dǎo)師學(xué)識(shí)、精力而論，一名老師指導(dǎo)的學(xué)生控制在5名以內(nèi)可以取得較好的效果，然而現(xiàn)在往往要指導(dǎo)10名左右的學(xué)生，使得導(dǎo)師的指導(dǎo)效果較差，影響學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。學(xué)生就業(yè)壓力大是影響畢業(yè)設(shè)計(jì)保質(zhì)保量完成的另外一個(gè)原因，很多學(xué)生面臨就業(yè)的壓力，花費(fèi)了很多的精力在尋找合適的工作上，這就導(dǎo)致了學(xué)生沒有更多的心思去完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容[2]，學(xué)生往往對(duì)待畢業(yè)設(shè)計(jì)馬虎草率，畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量下降。橋型方案選擇單一，且有照搬往屆畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)象，缺乏創(chuàng)新性。好的設(shè)計(jì)課題是保證畢業(yè)設(shè)計(jì)高質(zhì)量的關(guān)鍵。橋型大致可分為梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋和組合式橋梁，很多學(xué)生在橋型選擇時(shí)往往不是根據(jù)地形地貌、地質(zhì)因素、通航要求等要素來進(jìn)行考慮，而是看何種橋型好做，何種橋型畢業(yè)設(shè)計(jì)可以找到參考的模板來確定橋型[1]。導(dǎo)致大部分學(xué)生會(huì)選擇梁橋，且又以等截面或變截面連續(xù)梁橋?yàn)樵O(shè)計(jì)方案，而如斜拉橋、懸索橋、鋼架橋等有特色且實(shí)際工程使用較多的橋型卻很少學(xué)生會(huì)選擇。更甚者是由導(dǎo)師給定畢業(yè)設(shè)計(jì)的橋型方案，只要滿足教學(xué)大綱要求即可，往往會(huì)出現(xiàn)“假題真做”的形式，學(xué)生無法根據(jù)實(shí)際工程情況去選題設(shè)計(jì)。而且，有一些學(xué)生會(huì)照搬往屆畢業(yè)設(shè)計(jì)為模板，在修改一些數(shù)據(jù)之后變?yōu)榧河?，這就嚴(yán)重影響了學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的態(tài)度，以及學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，并對(duì)學(xué)生發(fā)揮創(chuàng)新性有著不好的影響。設(shè)計(jì)內(nèi)容較多，設(shè)計(jì)時(shí)間較少，結(jié)果華而不實(shí)。系統(tǒng)、全面的設(shè)計(jì)內(nèi)容固然可以使學(xué)生了解更多的設(shè)計(jì)知識(shí)，然而常規(guī)的設(shè)計(jì)周期為12周，相對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容而言設(shè)計(jì)時(shí)間較少，加上部分學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)掌握不牢靠，對(duì)繪圖的基本要求不熟悉。學(xué)生在完成了大量的設(shè)計(jì)內(nèi)容之后，可以呈現(xiàn)出很多所謂的設(shè)計(jì)成果，可是這些成果很多是華而不實(shí)，學(xué)生只是大概地理解設(shè)計(jì)內(nèi)容的原理，步驟，然而卻不能精通，如在施工圖的電繪電算過程中，一些學(xué)生只是知道計(jì)算出結(jié)果，卻不知道對(duì)錯(cuò)，更不清楚原理。并且有些學(xué)生因?yàn)闀r(shí)間緊迫，一些設(shè)計(jì)成果并不是自己的[3]。原本是為了讓學(xué)生對(duì)橋梁設(shè)計(jì)有更深入地理解，卻并沒有達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)想要給學(xué)生的效果意義。指導(dǎo)老師經(jīng)驗(yàn)不足，責(zé)任心不強(qiáng)。有些指導(dǎo)老師自身知識(shí)和指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)不足，沒有給學(xué)生比較詳細(xì)，有效的解答，部分學(xué)生并沒有真正的理解設(shè)計(jì)的內(nèi)容，使得指導(dǎo)的效率比較低。也有些指導(dǎo)老師責(zé)任心不夠，沒有給學(xué)生進(jìn)行全面的指導(dǎo)，或者直接由其他指導(dǎo)老師代為指導(dǎo)，指導(dǎo)過程把握不夠嚴(yán)格，學(xué)生對(duì)導(dǎo)師沒有信任感，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)也就缺乏上進(jìn)心。再加上畢業(yè)設(shè)計(jì)一些標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)師要求不一樣，導(dǎo)師之間又不能及時(shí)的交流并向?qū)W生傳達(dá)修改意見，使得學(xué)生進(jìn)行一定的計(jì)算之后又重新修改，拖慢了設(shè)計(jì)的進(jìn)程，甚至在最后答辯之時(shí)因不同導(dǎo)師意見不同而影響學(xué)生的畢業(yè)答辯。畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系不夠科學(xué)，有效。目前畢業(yè)設(shè)計(jì)的成績(jī)是由指導(dǎo)教師評(píng)分，交叉評(píng)閱老師評(píng)分，答辯老師評(píng)分共同組成。但是往往最后的答辯評(píng)分所占比重過重，有些學(xué)生雖然設(shè)計(jì)的過程認(rèn)真上進(jìn)，卻因?yàn)樽詈蟠疝q的表現(xiàn)不夠好沒有得到應(yīng)有的成績(jī)。并且，學(xué)生在中期檢查中，評(píng)閱老師往往只是檢查一下設(shè)計(jì)進(jìn)度，并沒有對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致的檢查詢問，很多問題在最后的答辯中才被發(fā)現(xiàn)，而這時(shí)學(xué)生并沒有時(shí)間和心思去修改，理解設(shè)計(jì)的內(nèi)容。同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一些學(xué)生抄襲，蒙混過關(guān)的現(xiàn)象。學(xué)生降低對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)重要性的認(rèn)識(shí)，也就降低了他們的創(chuàng)新性，降低了畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)學(xué)生的意義。
二、對(duì)橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)的探討
延長(zhǎng)畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)長(zhǎng)，優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容，選題要因材施教，學(xué)生自由選擇設(shè)計(jì)題目。為了讓學(xué)生更早進(jìn)入狀態(tài)，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容有個(gè)更清晰的思路，做更充實(shí)的準(zhǔn)備，可以在第七學(xué)期末將畢業(yè)設(shè)計(jì)的啟動(dòng)時(shí)間提前一周到兩周，避免學(xué)生一直到畢業(yè)設(shè)計(jì)之后的一兩周還在迷茫，影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度[3]。合理地壓縮畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，使學(xué)生在相對(duì)充足的時(shí)間內(nèi)，既能對(duì)該掌握的橋梁知識(shí)有個(gè)清楚地了解，又不至于在一些沒有意義的計(jì)算或者繪圖上耽誤時(shí)間精力。選題的時(shí)候，應(yīng)該因人而異，對(duì)于要讀研的學(xué)生來說，可以讓學(xué)生做一些跟研究生導(dǎo)師研究課題相關(guān)的設(shè)計(jì)方案，幫助學(xué)生更快地過渡到研究生的教育階段；而對(duì)于要從事工作的學(xué)生來說，可以結(jié)合工程實(shí)際來選擇設(shè)計(jì)方案[2]。如此，根據(jù)每個(gè)學(xué)生不同的情況，保證學(xué)生自由選擇適合自己的設(shè)計(jì)方案，讓學(xué)生可以“真題真做”，而不是由指導(dǎo)老師給定設(shè)計(jì)方案，限制學(xué)生的創(chuàng)新性。同時(shí)，設(shè)計(jì)的內(nèi)容，應(yīng)保證四年之內(nèi)沒有重復(fù)，防止學(xué)生照搬往屆的設(shè)計(jì)模板，影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)融入到平時(shí)的課時(shí)中去，加強(qiáng)學(xué)生電繪電算的能力。畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容較全面，對(duì)于部分學(xué)生來說，在規(guī)定的時(shí)間里，要將畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容很好地“消化吸收”比較困難。因此，在平時(shí)的課時(shí)中，授課老師應(yīng)該將畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容盡多地講到再加以強(qiáng)調(diào)，并以課后作業(yè)或者課程設(shè)計(jì)的形式讓學(xué)生提前理解畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，讓學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)更加有效，也增強(qiáng)了學(xué)生設(shè)計(jì)的信心，保障了設(shè)計(jì)的進(jìn)度。還要加強(qiáng)學(xué)生對(duì)電腦軟件的學(xué)習(xí)使用，不論在今后的讀研還是工作中，專業(yè)相關(guān)的軟件使用是必不可少的，應(yīng)該在平時(shí)的課時(shí)安排中保證學(xué)生對(duì)橋梁專業(yè)軟件，如CAD，橋梁博士或Midas/Civil，有基本的繪畫，計(jì)算能力，再加上應(yīng)有的理論指導(dǎo)，讓學(xué)生不僅在做畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)能順利進(jìn)行，對(duì)學(xué)生今后的發(fā)展也是很有幫助的。開展專題性講座，外聘科研、設(shè)計(jì)院、企業(yè)的高級(jí)工程技術(shù)人員進(jìn)行指導(dǎo)[4，5]。在畢業(yè)設(shè)計(jì)開始前，進(jìn)行中期，開展一些專題性的講座，既是拓寬學(xué)生的知識(shí)面，啟發(fā)學(xué)生的思維，讓學(xué)生在做畢業(yè)設(shè)計(jì)前有個(gè)較清晰地思路。又能讓學(xué)生在做設(shè)計(jì)過程中，及時(shí)解決所面臨的問題，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的某些內(nèi)容有個(gè)更加充分的理解。聘請(qǐng)一些科研、設(shè)計(jì)院、企業(yè)的高級(jí)工程技術(shù)人員作為指導(dǎo)老師，再配合學(xué)院的教師聯(lián)合指導(dǎo)，及時(shí)掌握最新的工程設(shè)計(jì)實(shí)例，了解更新的計(jì)算方法，設(shè)計(jì)理論，規(guī)章規(guī)范，提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。同時(shí)增加了學(xué)生對(duì)導(dǎo)師的信心，提高了學(xué)生設(shè)計(jì)的積極性，讓設(shè)計(jì)過程更有意義。提高老師的指導(dǎo)水平和責(zé)任心，加強(qiáng)教師間交流，規(guī)范設(shè)計(jì)要求，統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在雙主體教育思想———“學(xué)生中心，教師主導(dǎo)”中[5]，指導(dǎo)老師起著重要的作用，老師的指導(dǎo)水平和責(zé)任心對(duì)學(xué)生完成較高質(zhì)量的畢業(yè)設(shè)計(jì)影響較大。因此，不僅是老師指導(dǎo)學(xué)生、管理學(xué)生，學(xué)生、學(xué)院也要對(duì)老師加以監(jiān)督約束，保證老師指導(dǎo)學(xué)生的時(shí)間量和指導(dǎo)效率。避免掛名指導(dǎo)老師的發(fā)生，切切實(shí)實(shí)的做到師生互動(dòng)。老師跟學(xué)生之間不僅可以面對(duì)面交流，也可以通過網(wǎng)絡(luò)交流軟件進(jìn)行隨時(shí)的指導(dǎo)[6]。此外，指導(dǎo)老師之間要加強(qiáng)交流，規(guī)范設(shè)計(jì)要求，統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，讓一些設(shè)計(jì)規(guī)范，設(shè)計(jì)參數(shù)等在師生們共同知曉、認(rèn)可的情況下進(jìn)行使用，并定期開展例會(huì)，及時(shí)解決各階段學(xué)生面臨的問題，統(tǒng)一應(yīng)對(duì)方法，切實(shí)有效地給予學(xué)生指導(dǎo)幫助。加強(qiáng)階段檢查，完善評(píng)價(jià)體系。畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，學(xué)生完成的進(jìn)度和質(zhì)量，指導(dǎo)老師要進(jìn)行階段性的檢查，可以三到四周作為一個(gè)階段，督促學(xué)生適當(dāng)調(diào)整設(shè)計(jì)的進(jìn)度，提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量。同時(shí)，中期的指導(dǎo)老師交叉評(píng)閱應(yīng)較為重視，評(píng)閱老師既要檢查學(xué)生完成的進(jìn)度，又要對(duì)學(xué)生進(jìn)行小答辯，詢問學(xué)生對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容的理解程度，保證學(xué)生獨(dú)立完成設(shè)計(jì)內(nèi)容，并對(duì)設(shè)計(jì)過程有著清晰的思路和理解，對(duì)學(xué)生中期就出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)督促改正。評(píng)價(jià)體系的完善關(guān)系著學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的看法。首先，評(píng)分占比分配：指導(dǎo)老師占25%，考察學(xué)生的平時(shí)表現(xiàn)，完成的工作量和論文水平；交叉評(píng)閱占25%，考察學(xué)生的選題，設(shè)計(jì)態(tài)度，工作量，設(shè)計(jì)繪圖和計(jì)算內(nèi)容的理解程度等；答辯占50%，答辯評(píng)分不宜占比過高，防止因?yàn)閷W(xué)生答辯時(shí)的表達(dá)能力好壞而判斷學(xué)生設(shè)計(jì)水平。還要控制復(fù)答辯的人數(shù)，給學(xué)生造成適當(dāng)?shù)膲毫?。同時(shí)，應(yīng)采取公開答辯的形式，讓其他學(xué)生參與答辯之中，認(rèn)真旁聽并提問，通過師生互動(dòng)，既活躍了氣氛，又引導(dǎo)學(xué)生更加重視畢業(yè)答辯[3]。
三、結(jié)束語
通過對(duì)橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)和探討，能夠更好地發(fā)揮出畢業(yè)設(shè)計(jì)的作用，也能體現(xiàn)學(xué)校對(duì)人才培養(yǎng)的重視。將畢業(yè)設(shè)計(jì)不足之處大膽指出，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)認(rèn)真探討尋找改良措施，是對(duì)師生的負(fù)責(zé)。學(xué)生也應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)理論，專業(yè)知識(shí)，電繪電算，設(shè)計(jì)原則、方法、步驟，創(chuàng)新性思維等有個(gè)更清晰地理解掌握，樹立正確的設(shè)計(jì)思想和實(shí)事求是、認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、勤奮耐勞、勇于創(chuàng)新的作風(fēng)，為橋梁事業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)出自己的一份力。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：橋梁工程；掛籃施工技術(shù)
1引言
在橋梁施工過程中，掛籃施工技術(shù)是一項(xiàng)重要的應(yīng)用技術(shù)，采用掛籃技術(shù)進(jìn)行施工具有速度快、操作方便及施工成本低的特點(diǎn)。在城市交通系統(tǒng)當(dāng)中，橋梁是其中的重要組成部分，在目前大跨度橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)使用懸臂澆筑方式施工，其中，掛籃則是不可缺少的工具類型，通過掛籃方式的應(yīng)用，即能夠在提升施工質(zhì)量的同時(shí)對(duì)工程成本進(jìn)行降低。對(duì)此，即需要能夠做好該技術(shù)的重點(diǎn)把握，保障施工質(zhì)量。
2掛籃設(shè)計(jì)原則與施工特點(diǎn)
2.1設(shè)計(jì)原則
在橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，通常以一次成型方式進(jìn)行梁段的澆筑，對(duì)此，可選擇掛籃方式施工。在具體施工當(dāng)中，需要做好掛籃施工周期的控制，在對(duì)掛籃自身重量、承擔(dān)荷載以及施工工藝等因素充分考慮的基礎(chǔ)上保證其在剛度、穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等方面都能夠?qū)こ探ㄔO(shè)需求進(jìn)行滿足。在工程建設(shè)當(dāng)中，受到技術(shù)水平方面的限制與影響，可以適當(dāng)降低掛籃重量，處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)即可。而為了在施工當(dāng)中做好掛籃施工傾覆力矩的平衡，也可以通過自錨平衡方式處理，在梁段澆筑當(dāng)中，不僅需要做好混凝土材料質(zhì)量的控制，且需要做好高空作業(yè)安全方面因素的考慮，以此對(duì)施工安全以及施工質(zhì)量作出保障。
2.2施工特點(diǎn)
為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)掛籃施工效率的提升，對(duì)掛籃行走以及拼裝效果進(jìn)行改善，需要做好掛籃構(gòu)件的選取。通常來說，要選擇具有較高質(zhì)量的鋼材，主桁架以型鋼為主，單體構(gòu)件則以輕質(zhì)鋼材為主。掛籃施工這項(xiàng)技術(shù)具有著較廣的應(yīng)用范圍，在實(shí)際使用當(dāng)中，梁高將在此過程中發(fā)生較為明顯的變化，為了對(duì)該問題進(jìn)行解決，則可以將底模架實(shí)現(xiàn)可升降結(jié)構(gòu)的更改，以此對(duì)不同工程當(dāng)中在梁高方面的需求進(jìn)行滿足。在澆筑梁段時(shí)，則斜拉帶以及斜拉梁影響下，結(jié)構(gòu)整體將具有穩(wěn)定的受力特點(diǎn)，即具有較高的安全系數(shù)。由于箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的存在，則能夠在處理當(dāng)中對(duì)掛籃重量進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏p輕，以此在對(duì)其抗傾覆能力進(jìn)行提升的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)定性的改善。行走系統(tǒng)方面，則使用液壓驅(qū)動(dòng)方式處理，將具有較好的穩(wěn)定性以及自動(dòng)化水平。
3掛籃施工重點(diǎn)
3.1制作安裝
在掛籃施工活動(dòng)進(jìn)行前，需要對(duì)工程施工環(huán)境以及實(shí)際情況進(jìn)行全面的分析調(diào)查，在充分聯(lián)系工程特點(diǎn)、工程功能以及調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上做好科學(xué)施工計(jì)劃的制定，做好對(duì)應(yīng)圖紙的繪制。在具體設(shè)計(jì)當(dāng)中，需要參照初步設(shè)計(jì)圖紙對(duì)掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其在結(jié)構(gòu)尺寸、使用材料以及制作精度等方面都能夠滿足規(guī)定要求，避免出現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)隨意更改的情況。在制作掛籃后，在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)拼裝，在實(shí)際拼裝工作開展中，需要提前做好準(zhǔn)備，避免因沒有做好準(zhǔn)備導(dǎo)致返工問題的發(fā)生：①要找平鋼軌，在做好墩頂梁段施工后，使用水泥砂漿為找平材料，鋪設(shè)鋼梁方面，先在前支座區(qū)域?qū)?根鋼梁進(jìn)行設(shè)置，做好鋼梁間距的調(diào)整，保證其間距在50cm以內(nèi)；②安裝軌道，將兩根鋼軌以從中間向兩邊的順序安裝，在將預(yù)應(yīng)力筋對(duì)軌道傳入之后做好頂面的找平處理，做好其重心距離的確定，通過高強(qiáng)螺栓的應(yīng)用做好軌道的固定；③安裝制作，即按照后、前制作的順序安裝。在安裝前支座前，做好不銹鋼板的預(yù)先鋪設(shè)。
3.2澆筑順序要求
在完成0#塊兩端拼裝之后，即需要做好其重載試驗(yàn)，在經(jīng)過試驗(yàn)滿足施工要求之后正式開始澆筑。在澆筑過程中，需要以分段、對(duì)稱的方式以從兩側(cè)向中間的順序澆筑，直至到合龍段前，之后，在支架邊跨主梁位置澆筑，最后澆筑中跨合龍段，以此形成連續(xù)、統(tǒng)一的梁體。在澆筑工作開戰(zhàn)前，需要做好工程各項(xiàng)參數(shù)的細(xì)致檢查，包括有材料質(zhì)量、材料配比、預(yù)埋件質(zhì)量、鋼筋強(qiáng)度、工程參數(shù)以及掛籃中線高度等，之后統(tǒng)一做好檢查結(jié)果的上報(bào)。在經(jīng)過監(jiān)理方確認(rèn)后再開始施工，在澆筑當(dāng)中，需要做好預(yù)留管道安全性的保證，通常來說，需要對(duì)管道做好硬塑棒的插入，在對(duì)定位鋼筋同箱梁鋼筋做好連接后使兩者形成井字形。
3.3澆筑施工重點(diǎn)
在橋梁施工中，通常會(huì)以泵送方式轉(zhuǎn)移混凝土材料，受到澆筑速度以及環(huán)境溫度等因素的影響，混凝土坍落度也將隨之發(fā)生變化。通常來說，其坍落度需要控制在14~18cm間，并需要嚴(yán)格按照對(duì)應(yīng)順序進(jìn)行混凝土澆筑施工，即從懸臂前端位置開始以對(duì)稱方式澆筑，保證平衡偏差處于規(guī)定范圍當(dāng)中。同時(shí)，需要做好梁端澆筑誤差控制，在將其控制在3%體內(nèi)的情況下對(duì)掛籃施工當(dāng)中的形變進(jìn)行降低，以此避免新澆筑同原有混凝土材料間存在裂縫問題。在完成混凝土澆筑后，則需要及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)做好檢測(cè)，當(dāng)混凝土強(qiáng)度處于設(shè)計(jì)強(qiáng)度值75%時(shí)可進(jìn)行穿束、壓漿以及封錨等處理。
3.4預(yù)應(yīng)力筋張拉
在混凝土澆筑環(huán)節(jié)，需要按照上下、左右對(duì)稱的方式張拉預(yù)交通建設(shè).應(yīng)力筋，如橋梁工程具有特殊要求，則需要根據(jù)設(shè)計(jì)要求開展張拉活動(dòng)。合龍方面，需要按照邊、次、中跨的順序開展施工，做好合龍段控制，使其長(zhǎng)度能夠保持在2m左右。在實(shí)際合龍當(dāng)中，要做好環(huán)境溫度以及掛籃結(jié)構(gòu)的充分考慮，在對(duì)受力情況進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上做好合理合龍方案的制定，并在臨時(shí)連接方面做好施工效率的提升。同時(shí)，對(duì)合龍施工的對(duì)稱性做好控制，在將外支撐一段同梁端預(yù)埋件做好連接后連接梁同外支撐的另一端。在此處理過程當(dāng)中，需要重點(diǎn)做好合龍口位置的選擇，而同梁體相比，合龍口對(duì)混凝土材料質(zhì)量也具有著更高的要求，對(duì)此，在混凝土材料選擇時(shí)，即需要做好微膨脹混凝土的選擇，通過對(duì)混凝土配比的合理設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)混凝土強(qiáng)度提升，并在澆筑當(dāng)中做好振搗處理，在完成澆筑之后及時(shí)做好養(yǎng)護(hù)。而為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)合龍口穩(wěn)定性的提升，則可以在兩端懸臂位置做好預(yù)處理，保證其增加重量同混凝土重量相等，當(dāng)強(qiáng)度滿足要求后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉以及孔道壓漿處理。
3.5掛籃拆除
在完成合龍段施工后，即需要對(duì)掛籃進(jìn)行拆除，在具體拆除環(huán)節(jié)當(dāng)中，要嚴(yán)格按照規(guī)定內(nèi)容施工。在梁頂位置，要做好卷揚(yáng)機(jī)的安裝，通過卷揚(yáng)機(jī)的應(yīng)用吊起底模架以及外側(cè)模，將其以緩慢的方式在橋面上放置。在合龍段施工前，即拆除內(nèi)側(cè)模以及行走梁，之后可進(jìn)行橫梁拆除以及主桁架轉(zhuǎn)移處理，在使主桁架在塔吊范圍當(dāng)中的基礎(chǔ)上以分片的方式拆除，最后做好軌道鋼枕的拆除。
4安全措施
掛籃施工屬于在大型鋼結(jié)構(gòu)件上操作，用電方面必須嚴(yán)格要求，防止觸電事故發(fā)生，且全體工作人員必須熟悉施工工序，嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝和技術(shù)要求，主管必須向所有掛籃施工工作人員進(jìn)行技術(shù)和安全交底，再就是保持施工環(huán)境整潔，材料堆放整齊，工具放置安全，高處綁扎鋼筋，必須要搭好操作平臺(tái)和掛好安全網(wǎng)，最后，禁止在雷雨大風(fēng)天氣情況下施工。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；人工挖孔樁；應(yīng)用
1、前言
橋梁建設(shè)中，在對(duì)滲水較大的地層尤其是砂礫石地層進(jìn)行樁基施工時(shí)，使用鉆機(jī)成孔的方式比較常見。但是，當(dāng)條件適宜時(shí)，人工挖孔樁也是一種比較好的方法。通過實(shí)踐，在護(hù)壁措施和施工手段都完善時(shí)，人工挖孔樁所取得的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果也非常好。文章介紹了不同條件下采用不同護(hù)壁措施人工挖孔樁的施工方法。
2、不同護(hù)壁措施的人工挖孔樁施工方法
2.1邊開挖邊現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁成孔。施工方法：（1）樁孔定位后沿樁孔周邊用紅磚砌一個(gè)高出地面50～100cm的樁孔圍護(hù)結(jié)構(gòu)。目的是防止地面物塊落入孔內(nèi)和能夠在此圍護(hù)結(jié)構(gòu)上安放吊土用的支架等物件。（2）工人進(jìn)入樁孔內(nèi)用風(fēng)鎬直接挖孔，邊挖邊抽水，每挖深50～100cm即立模澆筑護(hù)壁混凝土一次。具體深度視樁孔周邊土質(zhì)的穩(wěn)固情況而定。但最深不應(yīng)超過1m。進(jìn)入透水性砂礫石層后可30cm護(hù)壁一次，流砂層中砂水同時(shí)涌入，造成進(jìn)展困難時(shí)甚至15～20cm護(hù)壁一次，護(hù)壁厚度為15cm。護(hù)壁的內(nèi)模采用分塊內(nèi)八字搭接，其豎向上下口之間應(yīng)稍有傾斜度，另外，護(hù)壁混凝土的上口厚度為15～18cm，下口厚度12～15cm。這就為下一層護(hù)壁混凝土灌注時(shí)在上面留下了一個(gè)開口寬度。護(hù)壁混凝土的強(qiáng)度等級(jí)為C20?；炷恋奶涠炔灰颂?，只要能用人工將混凝土插搗密實(shí)即可。滲水太大時(shí)也可用干拌混凝土。待其浸濕后再用鋼釬插搗密實(shí)，每一節(jié)護(hù)壁之間沿縱向用3～5根Ф8的鋼筋拉結(jié)，以防護(hù)壁混凝土下滑。護(hù)壁完成后混凝土待強(qiáng)期間可停止抽水，讓樁孔中充滿水以減少護(hù)壁內(nèi)外的水壓差，為縮短待強(qiáng)時(shí)間，混凝土中可摻早強(qiáng)劑。（3）護(hù)壁前后均要對(duì)樁孔進(jìn)行檢測(cè)，保證孔徑、樁孔中心位置及樁孔垂直度等符合規(guī)定。達(dá)到規(guī)定的孔深后，即可抽水澆筑水下混凝土成樁。
2.2雙液高壓注漿止水后現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁開挖。施工方法：（1）先用紅磚在樁孔處砌一個(gè)直徑大于樁徑30cm的圓形圍護(hù)結(jié)構(gòu)，再在河床水面高出水下1m且低于紅磚樁孔圍護(hù)結(jié)構(gòu)的部分用砂袋圍堰筑島。（2）對(duì)于最上面滲水壓力小的砂礫石覆蓋層，可以直接抽水開挖，挖的同時(shí)要在圍護(hù)結(jié)構(gòu)上面加砌紅磚，利用紅磚自身的重力克服外側(cè)摩阻力下沉護(hù)壁。這種方式雖然比現(xiàn)澆混凝土護(hù)壁簡(jiǎn)單方便，但是注意要保證紅磚圍護(hù)結(jié)構(gòu)下沉?xí)r均勻平穩(wěn)沒有大的傾斜變形，同時(shí)為了減少下沉過程中的摩阻力和能有效地阻水，要用水泥砂漿將紅磚表面粉刷光滑。（3）在孔深增加的同時(shí)，滲水壓力和土的側(cè)壓力也逐漸增大，這時(shí)再用漿砌紅磚護(hù)壁就會(huì)有大變形或垮塌的危險(xiǎn)。因此，便需采用雙液注漿固結(jié)止水后再現(xiàn)澆護(hù)壁的方式掘進(jìn)。其方法是用兩根注漿管將漿液同時(shí)注射到砂礫層中，因混合漿液凝結(jié)的時(shí)間很短，所以兩種漿液在混合后就可迅速凝結(jié)形成止水性壓漿混凝土，所以能在砂礫層中迅速止水。同時(shí)要視滲水壓力的大小和漿液需要達(dá)到的擴(kuò)散半徑來定注漿壓力。
2.3插打鋼護(hù)筒護(hù)壁開挖。施工方法：（1）根據(jù)樁徑大小和現(xiàn)場(chǎng)起吊能力在岸上將鋼護(hù)筒分節(jié)制好，護(hù)筒長(zhǎng)度3～5m，直徑比實(shí)際樁徑大20cm。（2）通過船運(yùn)或岸邊便道將護(hù)筒運(yùn)至樁位，全站儀配合準(zhǔn)確定位，護(hù)筒接高采用浮吊或搭設(shè)簡(jiǎn)單腳手架配合手拉葫蘆吊起焊接，再用60t的震動(dòng)錘震動(dòng)下沉，首次震動(dòng)深度在1m左右。（3）邊抽水、邊開挖，挖一段后，再震動(dòng)下沉一段。開挖段的長(zhǎng)度以樁孔中的滲水能及時(shí)抽干并不垮孔為原則。最后達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，并澆筑水下混凝土完成樁基。
2.4傾斜圍堰內(nèi)壓漿封底人工挖孔樁。施工方法：（1）沿圍堰刃腳四周的內(nèi)外兩側(cè)先回填砂礫石，讓刃腳充分被砂礫石覆蓋和埋藏，其目的既是為了刃腳壓漿止水的需要，也是為防止圍堰進(jìn)一步傾斜和偏移。（2）沿圍堰刃腳內(nèi)外兩側(cè)布置壓漿管，壓注水泥漿固結(jié)砂礫石覆蓋層，讓鋼圍堰與壓漿體共同形成一個(gè)擋水隔離層。（3）在雙壁鋼圍堰內(nèi)配重，加撐后抽干堰內(nèi)積水，用風(fēng)鎬人工開挖樁孔，樁孔挖成后向鋼圍堰內(nèi)灌水，澆注水下混凝土，然后再抽干積水，直接在圍堰內(nèi)澆注樁頂系梁和墩身。
3、對(duì)人工挖孔樁的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)
3.1人工挖孔樁的發(fā)展。近年來，人工挖孔樁的發(fā)展速度非常快，其具體表現(xiàn)在：（1）人工挖孔樁的適用范圍不斷擴(kuò)大，目前在有幾米深的明水或滲透性較強(qiáng)的砂礫石覆蓋層中也可以使用。（2）挖孔的深度大大增加，從以前的孔深不宜大于15米擴(kuò)張到現(xiàn)在的挖孔深30～40m。（3）孔壁的支護(hù)方式呈現(xiàn)多樣化，有現(xiàn)澆混凝土支護(hù)、漿砌紅磚支護(hù)、鋼護(hù)筒支護(hù)，甚至出現(xiàn)了內(nèi)外雙層鋼護(hù)筒中間夾防水混凝土層支護(hù)，現(xiàn)澆沉井法支護(hù)等，多種多樣的支護(hù)形式使得挖孔樁的適應(yīng)性和采用時(shí)的安全可靠性增加。（4）開挖時(shí)，一般以小型風(fēng)鎬掘進(jìn)為主，同時(shí)也可采取小藥量淺眼爆破。另外，渣土的提升常用人工絞車或機(jī)械。（5）鋼護(hù)筒振動(dòng)下沉?xí)r可采用震動(dòng)錘配合空壓機(jī)導(dǎo)管吹砂方式進(jìn)行，也可以在護(hù)筒頂上堆放砂包壓重并在護(hù)筒壁上安放附著式震搗器，模擬震動(dòng)錘的作用使護(hù)筒震動(dòng)下沉到位的辦法。
3.2人工挖孔樁具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)可比性。人工挖孔時(shí)，人工挖孔與鉆機(jī)成孔相比，一般具有以下特點(diǎn)：（1）造價(jià)較低，可減低工程的施工成本。（2）進(jìn)度較快，由于人工挖孔樁以人工開挖為主，工藝簡(jiǎn)單且無需太多的機(jī)械設(shè)備，因而可多根樁同時(shí)施工，全面加快工程進(jìn)度。（3）質(zhì)量更可靠。由于成孔后技術(shù)人員可直接進(jìn)入樁孔內(nèi)?？讖?、孔深、特別是樁底土（巖石）的強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)均能很直接地檢查認(rèn)定。更沒有鉆機(jī)成孔時(shí)樁底沉淀層可能超標(biāo)的擔(dān)心，也不會(huì)出現(xiàn)縮徑、擴(kuò)孔之類的問題。樁身混凝土澆筑采用水下混凝土?xí)r，一旦出現(xiàn)“斷樁”問題，可直接抽干孔內(nèi)的積水，鑿除浮漿層后再直接澆筑混凝土接長(zhǎng)樁身。這一點(diǎn)更是鉆機(jī)成孔所無法比擬的優(yōu)越性。
3.3橋梁工程中應(yīng)積極合理地采用挖孔樁。人工挖孔樁雖有其多方面的長(zhǎng)處，但也有其不足的一面。主要是：（1）受水文、地質(zhì)條件等客觀因素的制約較大，水位上漲、地質(zhì)情況復(fù)雜將會(huì)大大增加施工難度，增加造價(jià)，甚至功虧一匱。（2）施工安全保障要求高。工人在孔內(nèi)作業(yè)面小，條件差，用電安全、廢氣、缺氧、垮孔、崩塌而危及安全等因素都必須仔細(xì)認(rèn)真考慮和加以防范，避免出現(xiàn)災(zāi)難性的問題。（3）人工挖孔樁采用鋼護(hù)筒護(hù)壁時(shí)，護(hù)筒在震動(dòng)下沉過程中很容易傾斜、偏移，甚至在土層側(cè)壓力下護(hù)筒鋼板變形，而一旦變形便很難糾偏，導(dǎo)致樁孔難按規(guī)定尺寸成型。上述這些不足之處，要求我們?cè)诓捎猛诳讟吨耙獜牡刭|(zhì)水文條件、護(hù)壁方式等多個(gè)方面作出認(rèn)真分析比較，充分考慮安全經(jīng)濟(jì)等多重因素，不可盲目，另外，換個(gè)角度說，只要積極合理地采用人工挖孔樁，其經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益將是明顯的。
4、結(jié)語
人工挖孔樁施工方便、速度快、也不需要大型的機(jī)械設(shè)備，對(duì)周圍環(huán)境的影響也小，因此，只要我們?cè)谑┕ぶ屑夹g(shù)處理到位，并做好周密的防范措施，不僅能很好地利用人工挖孔樁為工程建設(shè)帶來經(jīng)濟(jì)效益，而且也可以提高工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:橋梁;工程;測(cè)量
中圖分類號(hào):[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1009-9166(2009)011(c)-0073-01
工程測(cè)量學(xué)科是一門應(yīng)用學(xué)科,它是直接為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)服務(wù),緊密與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的學(xué)科,是測(cè)繪學(xué)中最活躍的一個(gè)分支學(xué)科。
工程測(cè)量有著悠久的歷史,近20年來,隨著測(cè)繪科技的飛速發(fā)展,工程測(cè)量的技術(shù)面貌發(fā)生了深刻的變化,并取得很大的成就。
主要原因有:一是科學(xué)技術(shù)的新成就,電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)、激光技術(shù)、空間技術(shù)等新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用,以及測(cè)繪科技本身的進(jìn)步,為工程測(cè)量技術(shù)進(jìn)步提供新的方法和手段。
二是改革開放以來,城市建設(shè)不斷擴(kuò)大,各種大型建筑物和構(gòu)筑物的建設(shè)工程、特種精密建設(shè)工程等不斷增多,對(duì)工程測(cè)量不斷提出新的任務(wù)、新課題和新要求,使工程測(cè)量的服務(wù)領(lǐng)域不斷拓寬,有力地推動(dòng)和促進(jìn)工程測(cè)量事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。本文主要對(duì)橋梁工程測(cè)量中應(yīng)注意的問題進(jìn)行一般性的探討。
一、控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)、檢查和施工控制點(diǎn)的加密
一般中小橋在施工前,根據(jù)道路的導(dǎo)線點(diǎn)增設(shè)施工控制點(diǎn)組成施工控制網(wǎng),構(gòu)成簡(jiǎn)單的三角網(wǎng)或閉合導(dǎo)線,測(cè)設(shè)精度要達(dá)到工程施工測(cè)量的精度要求。重要、復(fù)雜的大橋、特大橋從設(shè)計(jì)到施工的時(shí)間一般較長(zhǎng),在正式施工開始時(shí),應(yīng)對(duì)全橋控制網(wǎng)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)、檢查。為滿足施工的需要進(jìn)行必要的施工控制點(diǎn)的加密。復(fù)測(cè)平面控制網(wǎng)應(yīng)包括基線復(fù)測(cè)、角度復(fù)測(cè)、成果復(fù)算、對(duì)比。
復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)盡量保持原測(cè)網(wǎng)圖形。復(fù)測(cè)精度一般依原測(cè)要求進(jìn)行。高程控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)一般依原測(cè)等級(jí)進(jìn)行。過河水準(zhǔn),兩岸水準(zhǔn)網(wǎng)或水準(zhǔn)路線可作為一部分復(fù)測(cè),平差后再聯(lián)成一體。
平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成果與原測(cè)成果相差較大,應(yīng)分析原因,及時(shí)報(bào)告業(yè)主和設(shè)計(jì)單位,要求確認(rèn)。以便后續(xù)施工。在復(fù)測(cè)時(shí)要檢查控制點(diǎn)的穩(wěn)定情況,作好記錄。如有懷疑,在成果計(jì)算時(shí)不能作為起算點(diǎn),以免成果失真。
二、橋梁下部結(jié)構(gòu)的施工放樣的檢測(cè)
一般中小橋的施工放樣檢查較簡(jiǎn)單,在此不予討論。
大橋、特大橋的施工放樣檢查一般按如下原則:
橋梁的高程施工放樣檢測(cè)較簡(jiǎn)單,由水準(zhǔn)點(diǎn)上用水準(zhǔn)儀直接檢測(cè)就可。但一定要注意檢查施工單位計(jì)算的設(shè)計(jì)高程,以免有計(jì)算的錯(cuò)誤。
橋梁的下部施工放樣一般有樁基礎(chǔ)、承臺(tái)(系梁)、立柱、墩帽等的放樣組成,檢查時(shí)技術(shù)要求不一,一般按照規(guī)范要求或圖紙要求檢查。下面簡(jiǎn)述如下:
1.樁基礎(chǔ):一般單排樁要求軸線偏位±5cm,群樁要求軸線偏位±10cm。檢查時(shí)用全站儀或經(jīng)緯儀加測(cè)距儀檢查施工單位的樁中心的放樣點(diǎn),再用小鋼尺量樁中心的偏位。
2.承臺(tái)(系梁)的軸線偏位±15mm。檢查時(shí)可先量取承臺(tái)(系梁)的中心位置,再用全站儀或經(jīng)緯儀加測(cè)距儀檢查。得到的數(shù)據(jù)可作為誤差值。
3.立柱、墩帽軸線偏位±10mm。檢查時(shí)可先量取立柱、墩帽的中心位置,再用全站儀或經(jīng)緯儀加測(cè)距儀檢查。得到的數(shù)據(jù)可作為誤差值。
4.在監(jiān)理過程中一定要要求施工單位先自檢,并申報(bào)自檢資料,特別是樁位的施工單位的自檢資料,樁位的檢測(cè)資料一定嚴(yán)格審核。一般來說,樁位正確了,其他下部的施工放樣的差錯(cuò)較少發(fā)生。
三、橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工放樣的檢測(cè)
橋梁的上部結(jié)構(gòu)形式較多,較常見的有T梁、板梁、現(xiàn)澆普通箱梁、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁、懸澆預(yù)應(yīng)力箱梁等,而且要求不一,因此要根據(jù)不同的形式檢查。
在本階段的測(cè)量工作主要是高程的控制,如T梁、板梁、現(xiàn)澆普通箱梁、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁的頂面標(biāo)高直接影響到橋面的厚度,橋面的厚度直接影響橋梁使用。懸澆預(yù)應(yīng)力箱梁的高程控制更是要影響貫通的高差,及橋面的厚度。
四、橋梁的竣工測(cè)量
橋梁的竣工測(cè)量主要根據(jù)規(guī)范、圖紙要求,對(duì)已完成的橋梁進(jìn)行全面的檢測(cè),主要檢測(cè)的測(cè)量項(xiàng)目有軸線、高程、寬度。
五、個(gè)人體會(huì)
1.設(shè)計(jì)圖紙一定要復(fù)核,否則圖紙如有差錯(cuò)將是災(zāi)難性的。
2.控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)、檢查一定要認(rèn)真,如有較大的誤差一定要尋找原因,消除隱患。
3.軸線控制要求較高,施工放樣及檢查時(shí)一定要用覘牌放樣,檢查,才能達(dá)到精度要求。
4.控制網(wǎng)的點(diǎn)位精度一定要達(dá)到要求,否則,不同的控制點(diǎn)檢查相同的放樣點(diǎn)不能得出相同得結(jié)論。
5.資料整理一定要及時(shí)、準(zhǔn)確,以便指導(dǎo)下步施工。
關(guān)鍵詞：城市道路橋梁工程 科技水平
中圖分類號(hào)： U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言：
21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場(chǎng)快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長(zhǎng)的特大橋，墩臺(tái)、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時(shí)間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動(dòng)力。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計(jì)算機(jī)將現(xiàn)場(chǎng)通過自動(dòng)化傳感器對(duì)橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進(jìn)行綜合分析，自動(dòng)判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。 21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏诵曰?，智能化，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時(shí)可隨時(shí)得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時(shí)橋體內(nèi)的傳感器可測(cè)出大橋各部位的危險(xiǎn)及潛在故障，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)。超載汽車、列車通過大橋之前，會(huì)被裝在橋頭的傳感器感測(cè)出來，及時(shí)傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動(dòng)關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險(xiǎn)。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會(huì)進(jìn)步與高度文明的標(biāo)志性建筑。
隨著全國(guó)城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進(jìn)的交通管理設(shè)備和先進(jìn)的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟(jì)南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評(píng)為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。 取得成績(jī)的同時(shí)，我們還要清楚地認(rèn)識(shí)到，目前我國(guó)城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國(guó)“暢通工程”工作組檢查的138個(gè)城市中，42個(gè)城市的交通管理規(guī)劃工作只達(dá)到暢通工程11項(xiàng)要求中的5項(xiàng)要求，20個(gè)城市僅滿足4項(xiàng)要求。由此可見，我國(guó)在城市交通管理規(guī)劃方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城市路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。如將一條路的某個(gè)路段改為單行道或單雙號(hào)通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號(hào)控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會(huì)引起整個(gè)城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實(shí)際上，目前一些城市所實(shí)施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國(guó)道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
接下來是立體交叉、高架道路橋梁和地道. 立體交叉、高架道路橋梁和地道應(yīng)按城市總體規(guī)劃,現(xiàn)行《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定設(shè)置。立體交叉、高架道路橋梁和地道的布設(shè)應(yīng)考慮以下因素: (1) 立交、高架橋和地道宜按規(guī)劃一次興建,特殊情況下可考慮分期建設(shè),分期建設(shè)時(shí)應(yīng)考慮后期的實(shí)施條件. (2) 應(yīng)減少工程占用的土地及房屋拆遷.(3) 妥善處理街區(qū)間交通的相互關(guān)系,解決好附近街區(qū)因工程建設(shè)而帶來的交通問題. (4) 結(jié)構(gòu)型式應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)、注意建筑造型、街景處理。橋下空間利用時(shí)要防止可能產(chǎn)生的對(duì)交通的干擾.墩、臺(tái)的布置應(yīng)考慮橋下空間的利用凈空,以及轉(zhuǎn)向交通視距等要求. (5) 立交、高架道路和地道的布設(shè),要密切結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、地下水情況以及地下工程設(shè)施等因素,綜合考慮. (6) 原有地上、地下管線應(yīng)妥善處理和安排.(7) 應(yīng)考慮設(shè)計(jì)中所采用的施工工藝對(duì)周圍建筑及現(xiàn)有道路交通的影響. (8) 注意環(huán)境保護(hù)、減少汽車尾氣和降低車輛噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響. (9) 必須考慮擬建立交高架道路橋梁對(duì)規(guī)劃中的新建筑的影響。
立交、高架道路和地道平面、縱、橫斷面設(shè)計(jì),應(yīng)符合下列要求. (1) 平面布置應(yīng)與其相銜接道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng),以滿足工程所在區(qū)域道路行車需要. (2) 縱斷面設(shè)計(jì),應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng),并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、車輛類型及爬坡能力等因素,選用適當(dāng)?shù)目v坡值。豎曲線最低點(diǎn)不宜設(shè)在地道暗埋段箱體內(nèi),凸曲線應(yīng)滿足行車視距。對(duì)于混合交通應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車輛的最大縱坡限制值要求. (3) 橫斷面設(shè)計(jì),應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間,可設(shè)置分隔帶,以疏導(dǎo)交通,對(duì)于設(shè)有分隔帶的寬橋,橋梁結(jié)構(gòu)宜設(shè)計(jì)成上、下行分離的獨(dú)立橋梁,以減小寬橋?qū)Y(jié)構(gòu)的影響. (4) 立交區(qū)段的各種桿、柱、架空線網(wǎng)的布置,要注意保持該區(qū)段的整潔、開闊。當(dāng)橋面燈桿置于人行道靠緣石處.桿座邊緣距車行道路面(路緣石口)的凈距不小于0.25m。地道引道的桿、柱以設(shè)置在分隔帶上或路幅以外為宜。 (5) 立交橋或地道的上、下層之間一般應(yīng)設(shè)置人行扶梯,可根據(jù)工程所在區(qū)段交通組織的需要確定位置、數(shù)量、用途(供一般行人、殘疾人用或供管理、養(yǎng)護(hù)人員用).形式與造型應(yīng)納入總體設(shè)計(jì)。
當(dāng)立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩、臺(tái)、墻時(shí),所需要的安全帶寬度(道路路緣帶外側(cè)至墩、臺(tái)、墻表面的寬度)為. 道路設(shè)計(jì)行車速度大于、等于80km/h應(yīng)不小于0.50m.道路設(shè)計(jì)行車速度大于、等于40km/h,應(yīng)不小于0.25m.道路設(shè)計(jì)行車速度為40km/h以下時(shí),為0.25m。若下穿道路路緣帶外側(cè)與柱、墩、臺(tái)、墻之間設(shè)有安全道,其寬度大于所需的安全帶寬度時(shí)則可不再設(shè)安全帶。
高架道路橋梁的長(zhǎng)度較長(zhǎng)時(shí),應(yīng)考慮每隔一定距離在中央分隔帶上設(shè)置可打開式護(hù)欄,用以疏散因?qū)ο蜍嚨朗鹿实仍蛟斐傻囊馔饨煌顩r。
當(dāng)立交、高架道路橋梁與橋下道路斜交時(shí),可采用斜交橋的型式跨越。若斜交角度較大時(shí),宜采用加大橋梁跨度,減小斜交角度或斜橋正做的方式,同時(shí)滿足橋下道路平面線形、視距及前方交通信息識(shí)別的要求。
對(duì)于曲線梁橋在選擇結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形狀時(shí),必須考慮有足夠的抗扭剛度,以能夠適應(yīng)扭轉(zhuǎn)效應(yīng)的影響。結(jié)構(gòu)支承體系應(yīng)能夠滿足曲線橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力和變形要求。
對(duì)于縱坡較大的橋梁,特別是獨(dú)柱支承的匝道橋梁,應(yīng)注意橋梁向下坡方向累計(jì)位移的潛在危險(xiǎn),總體設(shè)計(jì)時(shí)獨(dú)柱墩連續(xù)梁分聯(lián)長(zhǎng)度不宜過大,中墩應(yīng)采用適宜的結(jié)構(gòu)尺寸,以保證墩柱具有較大的縱、橫向抗推剛度。
立交、高架道路橋梁的跨度小于30m,而且橋?qū)捿^大時(shí),橋墩可采用柱式橋墩,柱數(shù)宜少,以利視覺通透,不產(chǎn)生凌亂感覺。
立交、高架道路橋下設(shè)置停車場(chǎng)時(shí),不得妨礙橋梁結(jié)構(gòu)的安全,應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防火設(shè)施,滿足有關(guān)消防的安全規(guī)定。
當(dāng)立交、高架道路橋梁跨越行駛蒸汽機(jī)車的鐵路時(shí),其上部結(jié)構(gòu)底部應(yīng)設(shè)置防煙板。防煙板位于鐵路上方,其中心線應(yīng)與鐵路中心線相對(duì)應(yīng),長(zhǎng)度(即鐵路線路寬度方向)在每股道上方不小于4.0m。防煙板兩端伸出橋?qū)捯酝?
總結(jié)：橋梁工程施工建設(shè)是本標(biāo)段建設(shè)的關(guān)鍵，如何做好橋梁施工建設(shè)，對(duì)加快本標(biāo)段的施工工期及經(jīng)濟(jì)效益尤為重要。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國(guó)城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn);
關(guān)鍵詞：橋梁工程;混凝土;施工技術(shù)
Abstract: Concrete bridge occupies the important position in the modern bridge construction. This paper mainly analyzes and studies the possible problems in the process of concrete bridge construction and concrete construction technology.
Keywords: bridge engineering; concrete; construction technology
中圖分類號(hào)：TU74
一. 橋梁工程混凝土裂縫控制技術(shù)
在橋梁施工或使用過程中，由于混凝土內(nèi)部應(yīng)力和外部載荷的作用，混凝土裂縫現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。導(dǎo)致混凝土裂縫產(chǎn)生的原因很多，其中主導(dǎo)原因大致可分為：溫度變化引起的裂縫、載荷引起的裂縫、凍漲引起的裂縫、收縮引起的裂縫等。
1.溫度變化引起的裂縫
在外界環(huán)境溫度或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度改變時(shí)，由于熱脹冷縮的原因，混凝土結(jié)構(gòu)將發(fā)生形變。在有外力約束的情況下，結(jié)構(gòu)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力值達(dá)到混凝土的抗拉強(qiáng)度并繼續(xù)增大時(shí)便會(huì)產(chǎn)生裂縫。目前，溫度裂縫是大體積混凝土裂縫的主要類型，其裂縫走向無規(guī)律可循，而且裂縫的寬度也大小不一，深層裂縫的走向一般都近似和主筋平行。在澆筑混凝土1d~2d之間常常會(huì)出現(xiàn)表面的溫度裂縫；當(dāng)澆筑混凝土達(dá)到21d后深層溫度裂縫和貫穿溫度裂縫開始出現(xiàn)。溫度裂縫主要是由于溫差較大或者結(jié)構(gòu)降溫差值大引起的，例如，在冬季施工過程中，如果過早的去掉保溫層，或溫度突變，則混凝土?xí)驈?qiáng)度太低而產(chǎn)生裂縫；在澆筑混凝土?xí)r，由于混凝土自身的溫度以及混凝土中水化熱的溫度，混凝土的溫度會(huì)很高，因此，當(dāng)其遇冷收縮時(shí)，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生很大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生。
為了有效的防止溫度裂縫的產(chǎn)生，近年來國(guó)內(nèi)外提出了很多解決方法?；粽皲h等人在某跨度較大的雙塔懸索橋施工過程中，為了有效的防止溫度裂縫的產(chǎn)生，他們首先優(yōu)化了混凝土中各成分的配合比，對(duì)粉煤灰摻量、外加劑品種及摻量通過大量的水熱化實(shí)驗(yàn)選定，這樣便保證了混凝土的地?zé)嵝?，將混凝土的水熱化溫度控制在?0°C左右，滿足溫度設(shè)計(jì)的要求。
2.載荷引起的裂縫
載荷裂縫是指混凝土橋梁在靜載荷、動(dòng)載荷以及次應(yīng)力作用下所產(chǎn)生的裂縫，主要可分為直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫是由外載荷引起的，產(chǎn)生原因一般可歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：
(1)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，計(jì)算數(shù)學(xué)模型建立不合理；受力分析時(shí)，模型的受力假設(shè)與實(shí)際情況相差太大；截面設(shè)計(jì)不足，未考慮施工的可行性，使得結(jié)構(gòu)的整體剛度不夠。
（2）施工時(shí)不注意施工器械、材料的堆放位置，使得橋梁的局部受力過大；施工隊(duì)伍質(zhì)量差，不能完全按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，擅自對(duì)結(jié)構(gòu)施工順序進(jìn)行改動(dòng)。
（3）在橋梁的使用中，由于自然或人為的破壞，引起混凝土的裂縫，例如：重型卡車過橋、地震等。
3.收縮引起的裂縫
混凝土在空氣中硬結(jié)時(shí)體積會(huì)減小，因此即使在沒有外力的作用下其結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生形變，從而產(chǎn)生拉應(yīng)力，使得混凝土出現(xiàn)裂縫。塑形收縮、干燥收縮、溫度收縮是混凝土產(chǎn)生收縮裂縫的主要原因。水泥的水化凝固桔硬和混凝土內(nèi)部自由水分的增發(fā)都會(huì)引起收縮變形。
二. 橋梁工程中混凝土施工技術(shù)
在橋梁建設(shè)的過程中，混凝土施工技術(shù)的好壞對(duì)橋梁的質(zhì)量有著很大的影響，以下將從幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行探討。
1.清水混凝土施工技術(shù)
清水混凝土也就是通常所說的裝飾混凝土，它是由混凝土一次澆筑成型的，在橋梁工程、公共建筑等行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。清水混凝土的表面十分的平整、結(jié)構(gòu)質(zhì)量好，但對(duì)施工工藝要求較高，在施工過程中必須把握好各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
(1)原材料的控制
原材料是決定混凝土質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。首先，在選材過程中，必須嚴(yán)格按照優(yōu)化的配合比，選擇同一廠家、同一品種標(biāo)號(hào)的水泥、外加劑、摻合料、脫模劑等原料。水泥的選用應(yīng)考慮其性能的穩(wěn)定性，水熱化溫度要偏低、活性要好，而且水泥與外加劑之間要有良好的適應(yīng)性，同時(shí)原材料色澤應(yīng)保持一致。
(2)配合比、拌合質(zhì)量控制
清水混凝土的內(nèi)實(shí)外美的獨(dú)特本色是由混凝土的配合比控制的。在施工之前，應(yīng)對(duì)混凝土原料和其配合比進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)分析比較，才能最終確定混凝土的配合比。除此之外，對(duì)混凝土的坍落度、和易性、初凝時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)的控制。
（3）清水混凝土的澆筑控制
在柱子混凝土的澆筑中，要注意對(duì)垂直澆筑高度的控制。一般情況下，混凝土卸落高度不宜超過2m，超過2m時(shí)應(yīng)采用串管。每個(gè)混凝土墩柱應(yīng)該一次澆筑完成，不能留下施工縫。每層澆筑的混凝土厚度最好保持在50cm左右，而且在振搗上一層時(shí)，應(yīng)插入下層中5-10cm。每振搗一處后應(yīng)該變振動(dòng)邊緩緩的將振動(dòng)棒取出。振搗的目地是保證混凝土的實(shí)密，使其停止下層，表面呈平坦、泛漿狀，同時(shí)應(yīng)注意振搗時(shí)間，一般控制在20-30s。
2．預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)
預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)不僅能夠提高橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和抗裂度，而且大大的降低了自身結(jié)構(gòu)的重量，改善了橋梁卸載后的恢復(fù)能力，從而增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的耐久性?？墒牵A(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工工藝較為復(fù)雜、預(yù)應(yīng)力反拱控制難，使得施工難度增加。
預(yù)應(yīng)力混凝土施工質(zhì)量主要可以從混凝土施工質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力拉張等方面進(jìn)行控制?；炷潦┕べ|(zhì)量和普通的混凝土結(jié)構(gòu)相似，應(yīng)該從配合比、澆筑、溫度方面進(jìn)行控制；而預(yù)應(yīng)力拉張應(yīng)該從預(yù)應(yīng)力管道安裝、滑斷絲的預(yù)防和處理、混凝土澆筑后的張拉時(shí)間以及預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工序等方面進(jìn)行。
3．炎熱氣候的混凝土施工
在澆筑前的混凝土溫度不應(yīng)超過32℃。承包人應(yīng)采取以下措施以保持混凝土溫度不超過32℃:
集料及其他組成成分的遮陰或圍蓋和冷卻。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷卻拌合水,但在拌和完后,冰應(yīng)全部融化。與混凝土接觸的模板、鋼筋、鋼法蘭盤及其混凝土前應(yīng)冷卻至32℃以下,其方法有蓋以濕麻布或棉絮、噴霧狀水,用保護(hù)罩覆蓋或其他認(rèn)可的方法。橋面板及橋面鋪裝混凝土澆筑溫度應(yīng)不超過26℃。當(dāng)蒸發(fā)率大于每小時(shí)0.5 kg/㎡時(shí),則不應(yīng)在橋面板、橋面鋪裝或其他暴露的板式結(jié)構(gòu)上澆筑混凝土。在炎熱氣候下澆筑混凝土?xí)r,應(yīng)避免模板和新澆混凝土受陽光直射,應(yīng)盡可能安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天,也不宜在早上澆筑以避免氣溫升到最高時(shí)加速混凝土的內(nèi)部溫升。在相對(duì)濕度較小、風(fēng)速較大的環(huán)境下,宜采取噴霧、擋風(fēng)等措施或在此時(shí)避免澆筑面板等有較大暴露面積的構(gòu)件。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)定時(shí)測(cè)定混凝土溫度以及氣溫、相對(duì)濕度、風(fēng)速等環(huán)境參數(shù),并根據(jù)環(huán)境參數(shù)變化及時(shí)調(diào)整養(yǎng)護(hù)方式。
4．冬季的混凝土施工
如室外日平均氣溫連續(xù)5 d低于5℃,混凝土工程施工除其材料及施工要求應(yīng)符合本規(guī)范有關(guān)規(guī)定外,承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師提交一份關(guān)于冬季澆筑混凝土及養(yǎng)生的施工方案,詳細(xì)說明采用的施工方法和設(shè)備,保證混凝土的溫度在澆筑后的前7天不低于10℃。承包人應(yīng)備有足夠數(shù)量的能連續(xù)記錄的溫度計(jì),在前7天內(nèi),約每30㎡混凝土,在其附近放置一個(gè)溫度計(jì),設(shè)專人連續(xù)觀測(cè)記錄。對(duì)斷面較大的構(gòu)件,承包人還應(yīng)留測(cè)溫孔測(cè)構(gòu)件內(nèi)部溫度,其位置與數(shù)量由監(jiān)理工程師選定,溫度記錄送交監(jiān)理工程師?；炷涟韬蜁r(shí),各項(xiàng)材料的溫度應(yīng)滿足拌和所需要的溫度,為滿足拌合溫度,材料可分別加熱。 當(dāng)確定拌合材料溫度時(shí),應(yīng)考慮混凝土拌和時(shí)及運(yùn)輸至成型的熱量損失。當(dāng)摻用氯化物于加熱后的混合料時(shí),混凝土初凝應(yīng)不早于混凝土澆筑結(jié)束,并不得用蒸汽養(yǎng)生。在已硬化的混凝土上繼續(xù)澆筑混凝土?xí)r,結(jié)合面的溫度至少應(yīng)有5℃,且在澆筑混凝土過程中仍應(yīng)維持5℃或以上的溫度。攪拌混凝土?xí)r,攪拌時(shí)間應(yīng)延長(zhǎng)50%。承包人在冬季寒冷氣候條件下,應(yīng)負(fù)責(zé)保護(hù)混凝土,任何由于保護(hù)不善受凍而損壞的混凝土都必須清除后重新澆筑,其費(fèi)用由承包人承擔(dān)。
三． 結(jié)束語
在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，隨著人們生活水平不斷的提高，交通壓力正在逐漸的增大。橋梁工程作為緩解交通問題的紐帶，其質(zhì)量的好壞被人們廣泛的關(guān)注。影響混凝土橋梁質(zhì)量的因素有很多，只有在施工過程中嚴(yán)格按照規(guī)范的設(shè)計(jì)要求施工，才能確保工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。
土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：
在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識(shí)：
橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。
3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
