時間：2023-12-31 10:52:41
序論：在您撰寫高鐵建設存在的問題時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關鍵詞 中國高鐵 安全規(guī)制 管理問題 研究
在高鐵工程建設以及運營的整個過程當中，政府都應該對其進行嚴格的管理與檢查，這樣才能不斷地促進中國高鐵事業(yè)更加健康地發(fā)展。在乘坐高鐵時，乘客的安全問題永遠是第一位。我國應該努力解決高鐵運行過程中存在的一系列問題，努力為乘客營造一個舒適而又安全的高鐵環(huán)境。本文對中國高鐵安全規(guī)制管理方面的問題進行了以下的思考，希望能夠引起大家對高安全問題的關注。
一、關于中國高鐵安全規(guī)制管理的內涵
關于中國高鐵規(guī)制和管理這兩個方面，政府方面也有相應的參與。高鐵工程建設是屬于社會市場的一部分，政府主要是通過適當的參與來維護整個高鐵安全性管理市場的秩序。因為乘坐高鐵緊密地關系到每個乘客的安全、健康以及乘坐環(huán)境等，所以政府對于這方面的管理還是比較的嚴格。高鐵工程的建設主要是為了廣大人民出入方便，極大地提高生活質量。在乘坐的過程當中，乘客的安全是否得到保障，也是政府非常關心的一個重大問題。實際上，政府不僅關心高鐵事業(yè)發(fā)展的狀況，例如高鐵的價格、服務環(huán)境等方面。同時，政府還關心整個高鐵在運營過程當中安全性是否得到保障。
二、中國高鐵安全規(guī)制管理當前狀況
（一）高鐵工程建設質量安全性度低
關于高鐵安全性問題，首要的就是建設實施當中安全性是否得到保證。倘若在整個工程建設實施的過程當中，工作人員都忽視了質量安全問題，那么在后期運營的過程當中出現(xiàn)質量問題也就不奇怪了。例如在工程實施的過程當中，有的會出現(xiàn)路段超標準實施建設，最終導致路基產生變形。另一方面就是高鐵在完成之后，遭到人為性的破壞。也就是說，后期安全防護工作做得不到位。高鐵上應急設備不能夠及時地發(fā)揮作用，這與我國高鐵安全應急方面的管理系統(tǒng)不夠完善有著很大的關系。在高鐵上如果發(fā)生安全事故問題，應急措施不到位也就錯過了最佳補救時期。因此，高鐵運營的安全性能不能夠保障一級以及后期的應急設備不能及時起到作用是非常嚴重的問題。
（二）高鐵運營安全性能低下
一般來講，司機可以通過高鐵上的信息系統(tǒng)，在高F行駛的過程中能夠看到突發(fā)狀況，例如暴風雨的降臨、外來東西入侵等。而現(xiàn)實狀況是我國在安裝信息系統(tǒng)做中考慮不夠周到。一方面司機可能看不到特殊狀況的發(fā)生，另一方面當緊急狀況發(fā)生時，司機也無法及時地給后面即將啟程的車輛進行報告。注意些已經發(fā)生的高鐵事故當中來看，都是因為應急設備跟不上而造成的。在進行工程建設時，不能抱有僥幸心理蒙混過關，因為安全問題在以后遲早會露出來的，鐵路集團不能為了個人的利益而忽視考慮乘客的安全。
（三）鐵路安全法律不夠完備
從我國已經發(fā)生的多起高鐵安全問題狀況來看，之所以會有如此多安全狀況問題的出現(xiàn)這與我國高鐵安全方面的法律制度不夠完善也是有很大的關系的。盡管我國已經制定了關于鐵路安全方面的一些法律，如《鐵路法》。但是鐵路工程發(fā)展速度很快，在時展的過程當中，又出現(xiàn)了很多法律中沒有考慮到的問題。例如在高鐵運行的過程中，旅客吸煙也會對整個乘客安全問題造成一定的影響。
三、提高中國高鐵安全規(guī)制管理的建議
（一）完善高鐵安全運營規(guī)制管理法律
關于高鐵安全方面我國也已經制定了相關的法律法規(guī)，然而在這方面的法律法規(guī)也要跟上時展的步伐不斷地完善和更新。例如在我國高鐵當中出現(xiàn)的一些新問題要給出相應的說明。如果我國高鐵安全法律滯后于我國鐵路工程的發(fā)展，一些只考慮自身利益的鐵路集團自然就會投機取巧，專門鉆法律的空子。要是這樣的話，那么乘客的安全問題就非常難保證。關于高鐵安全方面的法律，首先就要明確規(guī)定鐵路過程在建設前期、中期、后期質量安全一定要達到國家標準。同時，在高鐵運營的過程當中，國家還要安排專門的人員進行不定時地安全質量檢測。對于高鐵集團對顧客安全保障是否到位，國家也應該高度關注。當然，我們很難預測到意外的發(fā)生，倘若乘客發(fā)生了人生安全問題，那么能夠給乘客一個恰當的賠償也值得關注的問題。因為我要建立起相關的安全賠償法律，受害者他們能夠有法律可依及時去彌補自己的損失。關于對乘客的賠償，費用也要跟上我國經濟發(fā)展的步伐，才能夠給受害者一個滿意的答復。因此，國家針對高鐵安全制定的相關規(guī)制管理一定要具有時代性，才能揮出法律的實效性。
（二）注重高鐵安全運營規(guī)制管理的細節(jié)問題
目前很多高鐵安全事故問題的發(fā)生，都和高鐵上的很多細節(jié)問題有著很大關系。首先就從高鐵車廂制作上來看，整個設計的過程都要非常的規(guī)范，更要符合科學標準。具體到每個環(huán)節(jié)就是機車車廂、高鐵軌道、信息信號方面是否達到國家要求的安全標準。讓這些分散到每個工作點就是每個車廂的螺絲、電線是否都已經連接好。這些細小的工作做不好，就會導致以后高鐵運行過程當中安全大問題的出現(xiàn)。倘若在高鐵建設工程實施當中，若要引進新的技術，那么對于這些技術的安全性還要進行嚴格的實驗考察。在承包整個高鐵工程實施的過程當中，各工作環(huán)節(jié)都應該仔細地驗收。倘若發(fā)現(xiàn)相關工程問題，一定要及時地解決，以防后患。
四、結語
不可否認，我國的高鐵事業(yè)一直在不斷地上升，由于我國高鐵發(fā)展事業(yè)的歷史比較短暫，在相關的技術方面還是不夠的成熟。針對我國高鐵事業(yè)發(fā)展過程中存在的一系列問題，相關負責人應該及時地改進。其實關乎乘客的安全問題，我國不僅要制定相關的法律法規(guī)，關鍵是能夠將這些法律付諸實踐當中，嚴格地監(jiān)督高鐵集團鐵路工程建設的實施質量。只要我國不斷地完善高鐵安全規(guī)制治管理體系，就一定能夠將高鐵事業(yè)推動到更高的層面。希望本文能夠引起相關人員的思考，讓我們共同為我國高鐵事業(yè)作出自己的貢獻。
（作者單位為長沙客運段）
參考文獻
[1] 劉秋成.關于高速鐵路安全規(guī)制管理問題的研究[J].科技視界，2015（16）：226+256.
1高鐵建設投資的產業(yè)包含的經濟效應
1.1高鐵的范圍經濟效應
在高鐵建設投資的過程中，會產生眾多的經濟效應，其中，范圍經濟效應就是最重要的組成部分。所謂的范圍經濟效應，是經濟學領域中一個常見的詞匯，具體就是指通過產品種類的增加，或者是利用原有的生產要素實現(xiàn)單位生產成本的降低。由此可見，在高鐵建設投資的過程中，范圍經濟效應是其多能夠產生的所有的經濟效應中，最至關重要的一環(huán)。高鐵與其他的交通方式相比，在很多方面都具有優(yōu)勢，例如其運輸速度以及相應的運輸時間內可以選擇的時間和范圍更廣等，這些優(yōu)勢是導致高鐵產業(yè)近幾年來發(fā)展速度迅猛的最主要的原因。在這樣的前提下，對高鐵的組織運營模式進行改變就能夠有效地提高高鐵建設投資的范圍經濟效應。高鐵與普通的火車相比，運輸速度快可以說是最大的優(yōu)勢，因此，在運輸范圍原有的基礎上，乘客在乘坐和運輸時間上有了更大的選擇余地，從而有效地實現(xiàn)了時間成本的降低。由此可見，在高鐵建設投資的過程中，擴大范圍經濟效應可以說是輕而易舉的。
1.2高鐵的網絡經濟效應
除了范圍經濟效應之外，網絡經濟效應是高鐵建設投資過程中可以產生的又一種經濟效應。網絡經濟，就是指通過網絡覆蓋范圍的擴大以及網絡線路的增加，在原有的網絡的基礎上，實現(xiàn)網絡運輸能力的提高，從而達到降低運輸成本的一種經濟效應。在高鐵的運輸工作過程中，運輸節(jié)點線路往往是指車站和鐵路線路的交匯樞紐，在這樣的前提下，如果能夠擴大鐵路線路的節(jié)點和數量以及其覆蓋的范圍，那么就可以有效地提高網絡的利用價值，使整個鐵路的運輸系統(tǒng)的功能性得到大幅度的提升，這可以在很大程度上促進高鐵建設的網絡經濟效應的提升。除此之外，網絡在高鐵建設與運行的過程中不斷深入，可以使新節(jié)點線路的經濟效應進行不斷的疊加，對降低建設成本以及其穩(wěn)定性具有良好的促進作用。從而間接地提高高鐵建設的網絡經濟效應。
2高鐵建設投資的產業(yè)經濟效應提升的策略
2.1完善高鐵運價體系
在高鐵的發(fā)展過程中，發(fā)展速度與服務之間是不可分割的關系，因此，想要促進高鐵建設水平的不斷提高，改進服務質量是最關鍵的一個環(huán)節(jié)。除此之外，高鐵的發(fā)展需要有相應的資本投資的保障，才能夠促進建設進度。由此可見，想要實現(xiàn)高鐵在運輸市場的決定性作用，建立相對完善的運價系統(tǒng)是非常必要的。就目前的情況來看，高鐵的運輸價格雖然相對比前幾年已經降低了很多，但是全國統(tǒng)一定價，導致在價格方面沒有考慮到地區(qū)差異，這就意味著目前高鐵在定價方面還具有一定的不合理性。因此，在以后的高鐵建設投資的過程中，應該要對地區(qū)差異加以足夠的重視，才能夠從根本上實現(xiàn)產業(yè)經濟效益的提高。
2.2加強高鐵經營管理工作
任何的建設投資工作都必須要有相應的、完善的管理手段來保駕護航，高鐵產業(yè)也不例外。就目前我國高鐵產業(yè)的現(xiàn)狀來看，在運營發(fā)展方式和經營機制上還有很大的問題，因此，解決這兩個方面存在的問題是促進高鐵建設投資經濟效應提高的主要途徑。具體的途徑可以是充分放權給高鐵運輸企業(yè)，以此來促進高鐵經營體系的多元化，從而達到拓展高鐵運營市場的目的，間接促進經濟效應的提高。與此同時，要時刻注意市場需求的變化，以此為依據來改變高鐵建設投資的方向，使其能夠很好地迎合大眾的生活需求，提高經濟效益。
2.3加大政府的投入引導和監(jiān)管力度
高鐵產業(yè)的建設投資，涉及到的投入資金是一筆巨款，因此，在建設投資的過程中，需要政府對其進行引導和監(jiān)管。由于高鐵產業(yè)的建設投資在前期需要進行長時間的準備工作，資金的回籠時間比較漫長。因此，政府要充分參與到建設投資的過程中來，在加大對高鐵項目的投資同時，還要廣泛吸收來自民間的投資，與此同時在監(jiān)管工作中作主動負起責任，以保障高鐵建設投資的利用率得到
提升。
2.4進行高鐵建設的科技創(chuàng)新
【關鍵詞】 高鐵信號系統(tǒng) 故障分析 思考
一、引言
截止到2011年底我國的高鐵建設里程已經超越來7000km，在國際范圍內已經成為線路最長、規(guī)模最大的高鐵運營國家。高鐵由于速度快、條件好而深受旅客的親睞，而這也給高鐵的運行安全帶來了更大的壓力，由于高鐵運行中是通過信號對設備進行控制的，在本文中筆者將對目前我國高鐵信號系統(tǒng)的相關問題進行分析。
二、信號系統(tǒng)中存在的問題
目前我國的高鐵都是采用CTCS系統(tǒng)對列車進行控制的，這也有效的促進了我國鐵路信號研究的發(fā)展，但是由于科技水平有限，在高鐵新號系統(tǒng)中仍然存在著很多問題需要我們解決，只有很好的處理高鐵信號系統(tǒng)中存在的問題，才能夠保證高鐵運行的安全。
2.1 缺乏統(tǒng)一的技術標準
高鐵是在近幾年才興起的，因此有關高鐵列車運行維護的研究還存在很多問題，大多數時候都是一邊研究一邊生產的，在發(fā)現(xiàn)問題之后在進行修改，這就導致高鐵運行設備很多都沒有技術標準可以參照。高鐵列車中的控制設備、限速設備等自從高鐵技術研究以來一直沒有在行業(yè)中制定專門的技術標準，這就導致設備信號生產廠家只能夠根據自己的企業(yè)標準進行生產，導致高鐵運行中存在很多問題。
高鐵列車中已經使用軌道電路技術對列車的編碼程序進行控制，但是在目前高鐵列車所普遍采用的CTCS控制系統(tǒng)中還沒有設置關于編碼的檢查裝置，很難實現(xiàn)對列車和列車運營軌道的全面控制。
2.2 基礎平臺故障
高鐵列車的運行中基礎平臺是保障列車安全運行的重要系統(tǒng)，目前我國的高鐵列車控制系統(tǒng)平臺是通過計算機進行控制的。但是根據目前我國高鐵控制系統(tǒng)計算機狀況來看，由于計算機裝置的硬件平臺還不符合國際SIL4標準，因此在對高鐵列車的控制中只能夠通過軟件進行控制，而有關列車運行控制軟件的研究也不夠成熟，很難對列車故障進行實時監(jiān)測，而且在高鐵列車的安全通信以及安全接口等方面也存在著嚴重的技術缺陷。
2.3 信號系統(tǒng)的安裝、調試
由于鐵路系統(tǒng)的時間安排過于緊密，一旦出現(xiàn)列車故障就必須進行搶修，所以在高鐵列車信號設備的安裝過程中很難做到精細的施工工藝與有效的管理，很多隱性項目達不到預期的設計目的。高鐵列車的供電系統(tǒng)中，電纜的屏蔽層很多都不按照規(guī)范施工，達不到防雷的效果，而且施工單位為了簡化施工工序而將通訊和動力電纜敷設在同一個電纜溝中，這就導致一旦高鐵列車在運行中出現(xiàn)問題控制平臺的控制作用將完全失效。在信號系統(tǒng)的調試階段，由于調試軟件和調試工具把控不嚴，不能夠按照相關技術要求對信號系統(tǒng)進行調試，給高鐵列車的運行也埋下了很大的安全隱患。
三、提升高鐵信號系統(tǒng)安全的幾點建議
在我國鐵路運營過程中有很多重大事故都給我們留下了深刻的印象，這是血的教訓我們必須牢記，為了能夠有效的保證我國高鐵運行的安全，筆者認為主要可以從以下幾個方面入手解決，主要包括通過對相關技術水平的提升來保證高鐵系統(tǒng)的安全運行，其次就是重視高鐵新號系統(tǒng)的作用，在高鐵速度不斷提升的同時加強對信號系統(tǒng)的管理，還有就是要設立專門的技術審查機構，保證高鐵信號系統(tǒng)能夠在設備、技術等角度得到充分的提升，細化可以分為：（1）以技術促進發(fā)展，通過對高鐵技術研究的不斷深入來提升高鐵信號系統(tǒng)的安全性能，通過設置合理的結構來對高鐵運行進行全程、全方位的控制；（2）重視高鐵運行平臺的建設工作，主要是借鑒國外先進的技術手段，對高鐵列車系統(tǒng)的運行平臺進行改進；（3）建立高鐵信號系統(tǒng)認證機構，由于目前我國高鐵配套領域還沒有統(tǒng)一的技術標準，所以說建立統(tǒng)一的第三方機構是在必行，以更好地實現(xiàn)對高鐵系統(tǒng)信號系統(tǒng)的安全管理工作；（4）著重開發(fā)安全預警系統(tǒng)，高鐵列車運行直接關系到國家和人民的生命財產安全，左海高鐵信號系統(tǒng)中的安全預警裝置對列車存在的危險源進行及時的預警，為國家和人民保駕護航。
四、結束語
高鐵這一新興的鐵路運輸工具在短短的幾年內就收到了極大的成效，這在我國鐵路建設工作中是前所未有的，隨著科技的不斷進步與發(fā)展，高鐵也必將成為我國鐵路運輸中的主體工具，希望本文有關高鐵新號系統(tǒng)故障分析的幾點研究能夠為促進我國高鐵技術的提升有所幫助。
參 考 文 獻
關鍵詞：高鐵通信系統(tǒng)；共享建設；通信安全
高鐵信息化建設為行車的安全與運輸效率的提高提供了有力的工具，它的建設依托于信息技術和通信技術的發(fā)展，而且新技術的發(fā)展大力推動了高鐵信息化建設前進的步伐。目前，高鐵通信共享建設在我國的建設還不是很完善，而且存在一些問題，由于高鐵通信系統(tǒng)本身的特殊性，它的建設還需要各方采取相應的策略。同時，這也成為我國高鐵通信共享建設亟待解決的一個課題。
一、高鐵通信共享建設的現(xiàn)狀
所謂高鐵通信共享建設，就是以現(xiàn)代通信新技術為依托，通過共用基礎設施，建設一個徹底克服空間和時間的限制，并且能夠令用戶隨時隨地與任何人進行交流，包括數據、語音和視頻等多種方式，此外，還要逐漸接入互聯(lián)網與進軍國際通信市場的高鐵通信網和平臺。目前，各地區(qū)已根據自身的情況建立起各種鐵路通信系統(tǒng)，這不僅大大提高了鐵路信息傳遞的效率與通信的安全性，而且也為建設更先進的鐵路通信網提供了基礎。然而，這些通信系統(tǒng)之間大多是獨立的，互不干涉，既造成了資源的閑置與浪費，也導致了運營成本的上升。
現(xiàn)在，由于高速鐵路具有快速移動性，所以運營商需要投入較高的經濟和技術，以保證高鐵通信系統(tǒng)基礎設施和技術建設的完備。就我國目前的狀況而言，已經建成功的高鐵通信共享系統(tǒng)中仍存在基站布點無線覆蓋難度大的問題，如京津城際高速在沿線建設了55個無線基站，但是仍然存在列車車廂信號屏蔽嚴重、手機信號頻繁切換服務小區(qū)等方面的不足；比較成功的高鐵通信共享建設案例有鄭西高鐵，沿線建設了80個無線基站，具有“移動通信密度之最”的稱號，每1公里設立一個基站，每10公里設立一個中心機房，避免了京津城際高速缺陷的出現(xiàn)。此外，我國高鐵通信共享建設也注重新技術的運用，如合并小區(qū)、GRRU光纖拉遠，技術方面的投入非?？捎^。
二、新技術在高鐵通信共享建設中的應用與發(fā)展
（一）新技術在高鐵通信共享建設中的應用
所謂新技術，是指現(xiàn)代的計算機技術、數字技術、光電子技術和微電子技術等的有機結合，它未來的發(fā)展方向是數字化、智能化、個人化和高速化。
目前，新技術在高速鐵路共享建設中的應用越來越廣泛，而且它最大限度地推動了高速鐵路共享建設的進程。如在經濟高速通信共享建設中，就運用了合并小區(qū)和GRRU光纖拉遠等新技術，專項投資達到5000多萬元人民幣；鄭西高鐵更是增加了新技術的投入，鄭州移動為其建設了一個專用的網絡系統(tǒng)，這就相當于為其設置了一條專用“VIP通道”：不再是以前的每2公里設一個基站，而是每1公里設一個基站；為了克服經濟高速中存在的手機信號頻繁切換服務小區(qū)等不足，鄭州移動就采用每10公里設立一個中心機房的方法，從而保證至少10個基站能夠共用一個機房的信號；為了測試網絡而專門設立了兩部手機，從而集成了先進的網絡測試系統(tǒng)，這不僅大大提高了高鐵通信的有效性，而且保證了通信共享的安全性和及時性。此外，由于高鐵列車具有高速移動的特點，所以無線接入網（移動通信）在鐵路通信網中占有很大的比重，而且隨著高鐵系統(tǒng)和信息技術的發(fā)展，高鐵通信信號出現(xiàn)信號一體化的發(fā)展趨勢。
（二）新技術在高鐵通信共享建設中的發(fā)展
考慮到高鐵通信共享建設未來的發(fā)展，它對通信的需求會越來越高，而且在通信系統(tǒng)的使用期限內，運輸會呈現(xiàn)明顯增加的趨勢，由于它作為用戶聯(lián)絡的手段，因此，在規(guī)劃它的指標構成時，必須計算出一定的彈性需求。除此之外，通信系統(tǒng)的容量擴充性問題也是一個必須要考慮的問題，通常要選擇擴容性強的通信方式。就高鐵通信共享建設的可靠性而言，如微波，結合起來也是一個必須采取的步驟，這樣能夠構成一個統(tǒng)一的整體，并以此提供必要的備份。以前有兩種系統(tǒng)：GSM和TETRA（泛歐集群無線通信），但是隨著GSM技術的日漸成熟，它的適用范圍快速擴大，造價也逐步呈現(xiàn)下降的趨勢，并且由于用戶的迅速擴展，集群移動通信解決方案也出現(xiàn)了日趨突出的問題。鑒于此種情況，歐洲的高鐵移動通信系統(tǒng)將GSM定位最后的方式，并且將加入了鐵路移動通信所具有的群呼、優(yōu)先級別、強拆、強插等特色功能，從而構成了GSMR，它可以用于鐵路的全球移動通信系統(tǒng)。
此外，新技術在高鐵通信共享建設中的發(fā)展也應該與公用網相融合，并實現(xiàn)與公用網的統(tǒng)一，這是它的發(fā)展趨勢。這樣，用戶可以突破時間和空間的限制，只要在鐵路網覆蓋的區(qū)域就能隨時隨地的通過高鐵通信系統(tǒng)進行電話、圖像傳輸、數據傳輸以及接入Internet等信息交流。就目前的發(fā)展情況來看，只有第三代的CDMA技術才能滿足這一發(fā)展要求。因此，朝著第三代CDMA技術的發(fā)展也是新技術在高鐵通信共享建設中未來的發(fā)展方向。
三、高鐵通信共享建設面臨的問題及原因
雖然，我國高鐵通信系統(tǒng)的建設已初具規(guī)模，但是仍不完善，主要面臨以下幾個問題：
（一）投入大，成本高
眾所周知，高鐵通信建設不僅需要先進的基礎設備，這是硬件設施投入，而且也需要新技術和現(xiàn)代化的新興技術人才，這是軟件投入。無論是硬件，還是軟件，都需要很高的要求，需要達到規(guī)定的標準。如在經濟高速通信共享建設中，新建和改造的傳輸路線及運用的合并小區(qū)和GRRU光纖拉遠等新技術，專項投資就達到5000多萬元人民幣；鄭州移動為鄭西鐵路鐵路建立了一條專用“VIP通道”，其中為測試網絡而專門設立的兩部手機而集成了先進的網絡測試系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的安裝就要花費好幾萬元。由此可見，高鐵通信共享建設需要運營商很大的經濟和技術投入。此外，新型技術人才能保證高鐵通信共享建設的實施與實現(xiàn)，但是培養(yǎng)新型的技術人才需要花費很大的人力物力，據統(tǒng)計，培養(yǎng)一個新興技術人才需要2到3年的時間，花費達到20萬元到50萬元，因此對于運營商來說，這也是一項很大的投入。
（二）技術不夠先進，難以適應發(fā)展要求
目前，由于我國高鐵通信系統(tǒng)各自之間獨立運行，不僅造成了大量的技術資源浪費，而且也不能為高鐵通信共享建設提供有效的技術支持。此外，由于經濟和技術等原因的限制，一些高鐵通信系統(tǒng)還存在一些技術上的問題，如京津城際高速，雖然每小時的行駛速度達到350公里，但是這也帶來了無線多普勒頻譜移效應、列車車廂信號不穩(wěn)定等問題，因此，天津移動為其在高鐵沿線共設立了55個無線基站；鄭西高鐵在沿線設立了88個無線基站，它的通信效率和穩(wěn)定性要穩(wěn)定的多。此外，由于受制于新技術，一些高鐵通信的共享建設沒有落到實處，不能提供及時有效的信息，因此，也不能適應社會的發(fā)展要求。這種情況，在國內高鐵通信共享建設中普遍存在，在海外高鐵通信共享建設中尤為強烈。
（三）管理不完善，資源浪費嚴重
運營商投資高鐵通信共享建設，但由于需要巨大的經濟和技術資本，所以難免出現(xiàn)管理和運行不合理的情況。就我國現(xiàn)有的高鐵通信市場而言，既造成了資源的浪費，也造成了管理上的不完善。如之前舉過的例子，京津城際高速在移動信號方面比鄭西高鐵相差很遠，但是如果它也同樣建設，必然會造成資源的浪費，而如果將移動通信基站作為公用設施，再通過多網合一等方式，就能達到很好的效果。而四川管局在建立城灌高鐵通信基礎設施共建共享時，就將三家基礎電信企業(yè)合理整合，把基站的數量由原來的117個減少到49個，平均1200多米設有一個基站，共建共享比例達到70%以上，有效的避免了重復建設。此外，新的SOA（Service-OrientedArchitecture）也成為高鐵通信資源整合的一條路徑。
（四）通信安全性有待提高
安全性是衡量高鐵通信共享建設的一個重要指標。如果沒有良好的安全措施，往往會出現(xiàn)重要通信信息被篡改、敏感信息被竊取和用戶身份遭到假冒等一系列的安全事故。目前，在我國對于高鐵通信共享建設安全性問題的研究尚處于初級階段，因此，在方面還不完善，與比較成熟的安全模式（見圖1）相比，還有待于進一步系統(tǒng)和深化，如可以建立單點登錄系統(tǒng)、全局統(tǒng)一的角色匹配機制以及健全的消息安全保障機制，以此克服這個難題。
四、高鐵通信共享建設的應對策略
高鐵通信共享建設（見圖2）已成為人們關注的一個焦點，但是要真正做到這一點，各方還需要做到以下幾點：
第一，針對高鐵通信建設，加大經濟和科技投入。經濟投入可以為其提供完善的高鐵基礎設施，而技術投入可以為高鐵通信共享建設提供有力的支撐。就像京津城際高速和鄭西高鐵一樣，除了經濟投入，其運營商在技術方面的投入也是非?？捎^的。就我國目前的狀況而言，現(xiàn)有的高鐵移動通信系統(tǒng)還不能適應時速高于200公里的通信需求。雖然各國對于解決高鐵運行與隧道通行的通信信號問題，有不同的具體技術組網方案，而且方案之間有很大的差別，但是它們有一個共同點，就是直放站投放，這樣可以有效解決信號不足與中斷的問題。對于信號不穩(wěn)定的問題，還可以通過多種接入方式，尤其是無線接入方式來實現(xiàn)公用網合一，從而解決這一技術難題。除此之外，成本問題也是一個需要考慮的問題，做到通信投資的相對合理，才能促進高鐵通信的共享建設。
第二，明確主要的用戶群體。通常，高鐵通信市場包括兩個方面：與高鐵本身相關的信號系統(tǒng)和高鐵旅客的通信系統(tǒng)。前一個方面由運營商等各方主辦，后一個方面則是高鐵通信市場的重點。在高鐵旅客用戶中，商務旅客占據了大多數，例如，京滬高鐵原本設計的年客運量是1.6億人次，而商務旅客就超過了1億人次。由此可見，旅客尤其是商務旅客對高鐵通信共享建設具有重要的作用。作為高鐵通信共享建設主要的用戶群體，旅客用戶對乘高鐵期間的移動通信具有很高的支付力和需求，對于無線上網尤為如此。作為運營商，應該針對這部分用戶制定可行性強的解決方案，如可以通過建立基站、多網聯(lián)合、開發(fā)專門系統(tǒng)。
第三，健全管理體系，整合資源。前面也說過，目前，我國很多地方都建有很多的鐵路通信系統(tǒng)，但是它們之間是獨立運行的，這不僅造成了巨大的資源浪費，而且也是高鐵通信市場管理不健全的表現(xiàn)。針對這種情況，運營商應該重新審視高鐵通信市場，在完善通信基礎設施和大力引進先進技術的基礎上，合理安置、分配與整合資源，健全高鐵通信建設的管理體系。如京津城際高速與鄭西高鐵就可以通過接入互聯(lián)網等方式共用一套基礎設施，既避免了資源浪費，也降低了運營成本；電信、移動和聯(lián)通可以共建工作站：由電信牽頭，與移動共建工作站，連云港就是如此，共建了19個點，或者有移動牽頭，與電信建立通信基站站點，再或者由聯(lián)通牽頭，與電信協(xié)商相關設施的共建共享。
第四，企業(yè)與政府合作，取得共贏。近年來，各地也紛紛加強高鐵通信共享建設，如江蘇正在大力推進"高鐵、城鐵、地鐵"電信設施共建共享并取得了很大進展；四川管局也大力推進三家基礎電信企業(yè)對成灌高鐵通信基礎設施的共享建設。當然，這是得力于當地政府和國家大力推進高鐵信息化與共享建設。企業(yè)需要政府的支持，因為政府的支持往往能夠給企業(yè)或運營商帶來很多的技術、資金等支持。企業(yè)或者運營商在選擇合適的發(fā)展模式的前提下，與政府尋求合作，從而實現(xiàn)共贏。
五、結束語
高鐵通信共享建設的步伐越來越快，它需要完善的通信基礎設施以及強大的技術、經濟投入。高鐵通信網能夠保證行車的安全和運輸效率的提高，運營商在加大投入的同時，也應根據市場的需要，保證高鐵通信完成其承擔的任務的同時，也要發(fā)展多種接入方式，聯(lián)合各方來為提高自身的服務質量，以提供方便、多元化、高效的電信服務。
參考文獻：
1、李新苗.高鐵通信建設也應共建共享[J].通信世界,2010(9).
2、李強興.鐵路通信系統(tǒng)中新技術的應用與發(fā)展[J].中國科技博覽,2010(4).
3、王建斌.有效開發(fā)高鐵通信市場[J].郵電經濟,2010(1).
4、張軍.四川管局大力推進成灌高鐵通信基礎設施共享建設[J].通信與信息技術,2010(3).
關鍵詞：高鐵軌道；施工技術；質量控制；進行淺析
最近幾年，隨著人們對于出行交通工具的需求越來越大，因此，高鐵軌道建設工程項目得到了有效地推進。但是也相應地對軌道技術以及質量提出了更高的要求。一旦軌道建設中存在的問題無法得到及時性的解決，人們今后的出行也將存在潛在的風險。因此，無論是國家，還是相關的施工企業(yè)單位，都要增強對于提高高鐵軌道施工技術及質量控制的意識，也只有這樣，才能為人們的出現(xiàn)帶來更多的方便。
1高鐵軌道施工技術及質量控制中存在的問題
1.1施工技術及質量控制管理體系執(zhí)行不到位
目前，我國高鐵軌道施工技術及質量控制管理工作并沒有形成相應地體系，主要還在于相關負責人以及相關軌道施工人員對此缺乏足夠的重視，進而使得整個工程項目的安全都無法得到有效的保障。經過深入分析后發(fā)現(xiàn)，高鐵軌道施工技術及質量控制還存在管理不夠完善等一系列的問題，主要表現(xiàn)為安全管理體系無法發(fā)揮應有的作用。在“安全第一”的思想理念影響下，一些高鐵軌道施工建設單位雖然也加強了對施工技術以及質量控制的管理體系建設，但是卻在事故來臨的時候無法發(fā)揮其作用，以致于還出現(xiàn)了類似安全風險評估機制不健全，對風險來源不能進行嚴格的控制等系列問題。正是由于相關軌道施工建設單位沒有做好相關的技術以及質量控制管理工作，進而才使得軌道施工中的技術以及質量控制難以得到落實。
1.2缺乏必要的應急預案
高鐵軌道施工建設，和鐵路施工建設相比難度更大。而且其在眾多工程建設項目中，它的安全事故頻發(fā)率也最高，比如:隧道坍塌這樣的事故一旦發(fā)生，必定會造成嚴重的經濟損失和人員傷亡，同時也將造成軌道工程工期的延誤。之所以會出現(xiàn)如此重大的傷亡事故和經濟損失，實際上也是在施工技術與質量控制中缺乏相應的應急預案。很多時候，相關部門在處理類似安全事故的時候，總是習慣性的憑借經驗進行判斷。由于部分高鐵軌道建設是屬于隧道工程，加上其具有地質條件復雜，事故具有多樣性、不可預見性等特點，所以也就成為了事故頻發(fā)地，而在事故發(fā)生前如果沒有做好相應的應急預案工作，將會使得事故救援工作陷入無章可循的地步。同樣，采取不合理的方式、方法處理事故，只會造成更大程度上的人員傷亡和財產損失。而這些都最終導致高鐵軌道施工技術及質量控制工作沒有真正的做到位。
1.3軌道施工技術以及質量控制人員素質有待提升
軌道施工建設施工過程中，常常會引發(fā)一系列的安全事故。一方面是由于本身施工的環(huán)境和地域問題比較復雜，另一方面則是由于技術以及質量控制的不到位。而最重要的一個原因就是軌道施工技術以及質量控制人員素質有待提升。由于軌道施工人員必須在較小的工作空間和較差的作業(yè)環(huán)境中承擔較高的勞動強度，因此具有較大的工作壓力。但是部分施工人員為了加快工期進程，就會選擇在巨大的壓力下完成工作，這不僅無法保障整個軌道工程建設的質量，而且工作人員在施工過程中面臨著巨大的風險，尤其是當事故發(fā)生時，施工人員由于勞累過度，技術不到位等問題很難實現(xiàn)自救。除此之外，部分高鐵軌道施工人員并不是從專業(yè)的技術性院校畢業(yè)的，而且他們的文化素質也普遍較低，這就促使他們在軌道施工的過程中明顯缺乏技術性的知識和技能，同時也使得軌道施工的質量難以得到控制。與此同時，他們由于缺乏對相應安全防范措施的認識和了解，自然也就難以按照相關的要求進行施工?？梢?，雖然高鐵軌道施工人員作為整個工程建設的主力軍，但是他們的素質和能力還有待提升。
2加強高鐵軌道施工技術及質量控制的途徑
2.1加強軌道施工技術及質量控制的監(jiān)督管理工作
為了確保施工人員在高鐵軌道施工建設中能夠將相關技術加以落實，進而確保高鐵今后運行的質量，相關部門對其進行監(jiān)督管理則顯得尤為重要。具體可以從以下兩方面入手：應該加強相關的立法工作，這一點主要是針對施工建設單位所提出來的。由于部分施工單位為了最大限度上減少施工成本，不僅要求工人加快工程進度，還沒有按照國家相關的法律規(guī)定為他們購買相應的保險，從而使得施工人員的安全長期無法得到保障，間接使其在工作中的施工技術難以落實，而整個工程建設的質量也將難以得到有效的控制。除此之外，還要建立健全技術以及質量控制管理機構，并嚴格落實各項安全措施，進而才能使得施工進程有序進行。比如:在高鐵軌道施工中對于輕枕的要求，除了對軌枕捆綁包裝有嚴格要求以外：每排軌枕5根，每捆4層，還要對其所使用的混凝土等材料提高標準:表面不允許出現(xiàn)裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過10mm......當然，在高鐵軌道施工的各級崗位實行安全責任制同樣十分重要，即促使不同崗位的施工人員職責受到約束，一旦沒有嚴格執(zhí)行相關的制度，就要受到相應地法律懲罰。而內部的相關施工安全負責人，再面對突發(fā)安全事故的時候，也要自覺的肩負起相應地法律責任?？傊?，只有參建單位將軌道施工技術及質量控制的監(jiān)督管理工作加以落實，高鐵軌道建設事業(yè)才能得到更加長遠的發(fā)展。
2.2提高施工人員各方面的技術和能力
作為高鐵軌道施工單位，想要確保整個工程建設項目能夠順利進行，加強高鐵軌道施工技術及質量控制顯得尤為必要，而這一目標的實現(xiàn)還需要提高施工人員各方面技術和能力。首先是在施工人員的選擇上，要選一些有高鐵軌道施工經驗的年輕人，比如:對于工具軌的檢查，就要注意工具軌狀態(tài)；軌道精度的調整...同時，還要經常隨機檢查其平直性、軌頭質量、墊板變形等等內容。選擇有經驗的技術人員，不僅是因為他們熟悉整個工作的流程，還在于他們能夠很好的應對軌道施工技術及質量控制中存在的問題。其次是加強對施工技術人員的監(jiān)督和管理。在施工人員進行工程作業(yè)的時候，施工單位可以定期派遣優(yōu)秀的人員對他們進行監(jiān)督。比如:鋼筋的縱向放置，看似很簡單，但是實際操作起來卻很麻煩，所以施工人員需要在監(jiān)督之下，依照道床施工結構圖，把軌枕底部鋼筋成束沿軌道中心線擺放到水硬性支撐層上，而為了不影響輪胎式挖掘機進行散枕施工，還應該把鋼筋分成四束進行有序擺放。除此之外，鋼筋的初步加工，長度、直線度符合等內容也要引起高度的注意和重視。由于高鐵軌道施工技術以及質量控制的要求都比較高，而且相對比較復雜，因此，施工單位還要制定相應地應急預案，并組織施工人員進行演習。總之，對軌道施工人員進行相應的培訓和教育，其實也是為了強化他們的的技術以及質量控制意識，從而使得他們能夠更加順利的完成自己的本職工作。
2.3改進軌道施工技術，加強質量的控制
隨著時代的發(fā)展和變化，尤其是科學技術的進步，更是對高鐵軌道施工技術有了更高的要求，與此同時，加強其質量的控制也顯得尤為必要。為了確保高鐵軌道工程建設能夠順利的完成，首先需要注意的就是施工技術的改進，而比較常用的就是地質勘探技術。雖然現(xiàn)階段我國對地質工作研究比較少，但是大部分高鐵軌道進行施工之前，進行相應的地質勘探尤其重要，這一技術在傳統(tǒng)的鐵路軌道施工構成中也是常常使用的一大技術。而從相對科學的施工技術角度講，高鐵軌道地質工作應包含三方面內容：前期的地質情況預測、施工中的地質勘測、及地質災害監(jiān)測的施工技術。前期預測主要是指在施工前，由專家和軌道施工工作者運用儀器探測和地面調查等方法，初步了解施工地的地質構造，進而判斷軌道設置的位置；施工過程中，則主要是對巖石進行調查和鑒定，這樣是為了檢測軌道施工周圍的環(huán)境條件是否安全。而最后對地質災害的監(jiān)測，主要是指對靠近山體的一些軌道，或者是處于隧道中軌道進行深入分析，看其所處位置是否容易發(fā)生塌方等地質災害，進而才能有效保證整個軌道施工階段的安全性。由于高鐵軌道在施工過程中面臨的災害類型不同，因此在施工時需要針對不同的地質災害等問題采取相應的施工技術和防治措施，進而有效加強其質量的控制。
3結語
雖然我國高鐵軌道施工建設工程都在如火如荼的開展中，但是其中卻存在諸多的問題，而最為常見的通病則是:施工技術問題以及質量缺陷問題。雖然它們的成因各不相同，但是這些通病卻對于高鐵軌道的修建造成了巨大的影響，并且要將影響人們的出行安全。以上分別對高鐵軌道建施工中的一些問題進行分析，并為此提出相應的解決對策，其最終也是希望能夠對整個高鐵項目的修建技術以及質量進行嚴格的把關。
作者:李鐵 單位:中交隧道局有限公司
參考文獻:
關鍵詞：高鐵軌道；施工技術；質量控制；進行淺析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.129
0 引言
最近幾年，隨著人們對于出行交通工具的需求越來越大，因此，高鐵軌道建設工程項目得到了有效地推進。但是也相應地對軌道技術以及質量提出了更高的要求。一旦軌道建設中存在的問題無法得到及時性的解決，人們今后的出行也將存在潛在的風險。因此，無論是國家，還是相關的施工企業(yè)單位，都要增強對于提高高鐵軌道施工技術及質量控制的意識，也只有這樣，才能為人們的出現(xiàn)帶來更多的方便。
1 高鐵軌道施工技術及質量控制中存在的問題
1.1 施工技術及質量控制管理體系執(zhí)行不到位
目前，我國高鐵軌道施工技術及質量控制管理工作并沒有形成相應地體系，主要還在于相關負責人以及相關軌道施工人員對此缺乏足夠的重視，進而使得整個工程項目的安全都無法得到有效的保障。經過深入分析后發(fā)現(xiàn)，高鐵軌道施工技術及質量控制還存在管理不夠完善等一系列的問題，主要表現(xiàn)為安全管理體系無法發(fā)揮應有的作用。
在“安全第一”的思想理念影響下，一些高鐵軌道施工建設單位雖然也加強了對施工技術以及質量控制的管理體系建設，但是卻在事故來臨的時候無法發(fā)揮其作用，以致于還出現(xiàn)了類似安全風險評估機制不健全，對風險來源不能進行嚴格的控制等系列問題。正是由于相關軌道施工建設單位沒有做好相關的技術以及質量控制管理工作，進而才使得軌道施工中的技術以及質量控制難以得到落實。
1.2 缺乏必要的應急預案
高鐵軌道施工建設，和鐵路施工建設相比難度更大。而且其在眾多工程建設項目中，它的安全事故頻發(fā)率也最高，比如：隧道坍塌這樣的事故一旦發(fā)生，必定會造成嚴重的經濟損失和人員傷亡，同時也將造成軌道工程工期的延誤。之所以會出現(xiàn)如此重大的傷亡事故和經濟損失，實際上也是在施工技術與質量控制中缺乏相應的應急預案。
很多時候，相關部門在處理類似安全事故的時候，總是習慣性的憑借經驗進行判斷。由于部分高鐵軌道建設是屬于隧道工程，加上其具有地質條件復雜，事故具有多樣性、不可預見性等特點，所以也就成為了事故頻發(fā)地，而在事故發(fā)生前如果沒有做好相應的應急預案工作，將會使得事故救援工作陷入無章可循的地步。同樣，采取不合理的方式、方法處理事故，只會造成更大程度上的人員傷亡和財產損失。而這些都最終導致高鐵軌道施工技術及質量控制工作沒有真正的做到位。
1.3 軌道施工技術以及質量控制人員素質有待提升
軌道施工建設施工過程中，常常會引發(fā)一系列的安全事故。一方面是由于本身施工的環(huán)境和地域問題比較復雜，另一方面則是由于技術以及質量控制的不到位。而最重要的一個原因就是軌道施工技術以及質量控制人員素質有待提升。
由于軌道施工人員必須在較小的工作空間和較差的作業(yè)環(huán)境中承擔較高的勞動強度，因此具有較大的工作壓力。但是部分施工人員為了加快工期進程，就會選擇在巨大的壓力下完成工作，這不僅無法保障整個軌道工程建設的質量，而且工作人員在施工過程中面臨著巨大的風險，尤其是當事故發(fā)生時，施工人員由于勞累過度，技術不到位等問題很難實現(xiàn)自救。
除此之外，部分高鐵軌道施工人員并不是從專業(yè)的技術性院校畢業(yè)的，而且他們的文化素質也普遍較低，這就促使他們在軌道施工的過程中明顯缺乏技術性的知識和技能，同時也使得軌道施工的質量難以得到控制。與此同時，他們由于缺乏對相應安全防范措施的認識和了解，自然也就難以按照相關的要求進行施工?？梢?，雖然高鐵軌道施工人員作為整個工程建設的主力軍，但是他們的素質和能力還有待提升。
2 加強高鐵軌道施工技術及質量控制的途徑
2.1 加強軌道施工技術及質量控制的監(jiān)督管理工作
為了確保施工人員在高鐵軌道施工建設中能夠將相關技術加以落實，進而確保高鐵今后運行的質量，相關部門對其進行監(jiān)督管理則顯得尤為重要。具體可以從以下兩方面入手：
應該加強相關的立法工作，這一點主要是針對施工建設單位所提出來的。由于部分施工單位為了最大限度上減少施工成本，不僅要求工人加快工程進度，還沒有按照國家相關的法律規(guī)定為他們購買相應的保險，從而使得施工人員的安全長期無法得到保障，間接使其在工作中的施工技術難以落實，而整個工程建設的質量也將難以得到有效的控制。
除此之外，還要建立健全技術以及質量控制管理機構，并嚴格落實各項安全措施，進而才能使得施工進程有序進行。比如：在高鐵軌道施工中對于輕枕的要求，除了對軌枕捆綁包裝有嚴格要求以外：每排軌枕5根，每捆4層，還要對其所使用的混凝土等材料提高標準：表面不允許出現(xiàn)裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過10mm......
當然，在高鐵軌道施工的各級崗位實行安全責任制同樣十分重要，即促使不同崗位的施工人員職責受到約束，一旦沒有嚴格執(zhí)行相關的制度，就要受到相應地法律懲罰。而內部的相關施工安全負責人，再面對突發(fā)安全事故的時候，也要自覺的肩負起相應地法律責任。
總之，只有參建單位將軌道施工技術及質量控制的監(jiān)督管理工作加以落，高鐵軌道建設事業(yè)才能得到更加長遠的發(fā)展。
2.2 提高施工人員各方面的技術和能力
作為高鐵軌道施工單位，想要確保整個工程建設項目能夠順利進行，加強高鐵軌道施工技術及質量控制顯得尤為必要，而這一目標的實現(xiàn)還需要提高施工人員各方面技術和能力。
首先是在施工人員的選擇上，要選一些有高鐵軌道施工經驗的年輕人，比如：對于工具軌的檢查，就要注意工具軌狀態(tài)；軌道精度的調整......同時，還要經常隨機檢查其平直性、軌頭質量、墊板變形等等內容。選擇有經驗的技術人員，不僅是因為他們熟悉整個工作的流程，還在于他們能夠很好的應對軌道施工技術及質量控制中存在的題。
其次是加強對施工技術人員的監(jiān)督和管理。在施工人員進行工程作業(yè)的時候，施工單位可以定期派遣優(yōu)秀的人員對他們進行監(jiān)督。比如：鋼筋的縱向放置，看似很簡單，但是實際操作起來卻很麻煩，所以施工人員需要在監(jiān)督之下，依照道床施工結構圖，把軌枕底部鋼筋成束沿軌道中心線擺放到水硬性支撐層上，而為了不影響輪胎式挖掘機進行散枕施工，還應該把鋼筋分成四束進行有序擺放。除此之外，鋼筋的初步加工，長度、直線度符合等內容也要引起高度的注意和重視。
由于高鐵軌道施工技術以及質量控制的要求都比較高，而且相對比較復雜，因此，施工單位還要制定相應地應急預案，并組織施工人員進行演習?？傊?，對軌道施工人員進行相應的培訓和教育，其實也是為了強化他們的的技術以及質量控制意識，從而使得他們能夠更加順利的完成自己的本職工作。
2.3 改進軌道施工技術，加強質量的控制
隨著時代的發(fā)展和變化，尤其是科學技術的進步，更是對高鐵軌道施工技術有了更高的要求，與此同時，加強其質量的控制也顯得尤為必要。為了確保高鐵軌道工程建設能夠順利的完成，首先需要注意的就是施工技術的改進，而比較常用的就是地質勘探技術。
雖然現(xiàn)階段我國對地質工作研究比較少，但是大部分高鐵軌道進行施工之前，進行相應的地質勘探尤其重要，這一技術在傳統(tǒng)的鐵路軌道施工構成中也是常常使用的一大技術。而從相對科學的施工技術角度講，高鐵軌道地質工作應包含三方面內容：前期的地質情況預測、施工中的地質勘測、及地質災害監(jiān)測的施工技術。
前期預測主要是指在施工前，由專家和軌道施工工作者運用儀器探測和地面調查等方法，初步了解施工地的地質構造，進而判斷軌道設置的位置；施工過程中，則主要是對巖石進行調查和鑒定，這樣是為了檢測軌道施工周圍的環(huán)境條件是否安全。而最后對地質災害的監(jiān)測，主要是指對靠近山體的一些軌道，或者是處于隧道中軌道進行深入分析，看其所處位置是否容易發(fā)生塌方等地質災害，進而才能有效保證整個軌道施工階段的安全性。
由于高鐵軌道在施工過程中面臨的災害類型不同，因此在施工時需要針對不同的地質災害等問題采取相應的施工技術和防治措施，進而有效加強其質量的控制。
3 結語
雖然我國高鐵軌道施工建設工程都在如火如荼的開展中，但是其中卻存在諸多的問題，而最為常見的通病則是：施工技術問題以及質量缺陷問題。雖然它們的成因各不相同，但是這些通病卻對于高鐵軌道的修建造成了巨大的影響，并且要將影響人們的出行安全。以上分別對高鐵軌道建施工中的一些問題進行分析，并為此提出相應的解決對策，其最終也是希望能夠對整個高鐵項目的修建技術以及質量進行嚴格的把關。
參考文獻：
隨著高速鐵路運行里程的增加，高速鐵路承載的客流量越來越大，因此需要促進鐵路信息系統(tǒng)升級，以便能夠滿足高速鐵路發(fā)展需求。高速鐵路運行過程中，時速高、密閉性強，導致高速鐵路無線通信存在強烈的多普勒頻移、車體穿透損耗嚴重、蜂窩通信小區(qū)頻繁切換等，并且高速鐵路沿線的山脈、橋梁、河流、涵洞等場景非常豐富，因此高速鐵路通信信號不能夠暢通無阻地傳輸，為了保證高速鐵路無線通信正常，需要從多個方面采取優(yōu)化覆蓋、增強信號等措施。本文基于筆者多年的高速鐵路無線通信優(yōu)化實踐，詳細地闡述高速鐵路無線通信優(yōu)化重要意義及措施，為無線通信優(yōu)化提供參考，有利于提升移動用戶在高鐵上使用無線業(yè)務的用戶感知，具有重要的研究意義和現(xiàn)實意義。
1高速鐵路無線通信重要意義
目前，高速鐵路出行已經是很多人的選擇，高速鐵路無線通信能夠滿足人們無線數據傳輸、語音通話需求，可以及時地保證人們在行駛過程中的工作、生活或學習，提高了人們出行的便捷性。但是高速鐵路無線傳輸環(huán)境與傳統(tǒng)的無線信號傳輸環(huán)境相比，高鐵行駛速度快，車體損耗大，造成無線信號明顯的多普勒頻移，導致GSM網絡小區(qū)間切換頻繁，詳細問題如下所述。
（1）高鐵車體穿透損耗非常大。
我國的高鐵采用全封閉車體架構，部分列車型號的玻璃是金屬鍍膜的，無線電波信號穿透高鐵車體時，傳輸損耗高達24dBm，傳統(tǒng)的列車車體穿透損耗則為10dBm，尤其是高鐵臥鋪車廂，傳能損耗更高，因此降低了信號傳輸強度。為了保證無線信號的有效收發(fā)，亟需采用多種措施提高信號接收靈敏度，彌補無線信號穿透車體時造成的衰減。
（2）高鐵通信小區(qū)切換頻繁。
移動終端所在的通信小區(qū)的信號衰落到一定程度時，就會觸發(fā)小區(qū)切換或重選。由于高鐵移動速度非?？?，因此其在很短的時間內就會穿過多個GSM小區(qū)。每個小區(qū)切換時，需要花費大約6s的時間，全速奔馳的高鐵穿過兩個基站的時間都遠小于6s，因此造成移動終端無法正常進行小區(qū)切換，非常容易造成脫網或掉話現(xiàn)象。
（3）多普勒頻移。
高鐵運行速度非?？欤虼朔浅Ｈ菀自斐梢苿佑脩粼诟哞F行駛過程中發(fā)生多普勒頻移。多普勒頻移是指高鐵通信過程中無線電波頻率與基站發(fā)射的實際頻率之間的差異。多普勒頻移增大，則會造成無線信號調制調解過程中產生相位偏差，造成信道估計錯誤，影響正常通信。
2高速鐵路無線通信優(yōu)化措施
高速鐵路無線通信可以滿足人們多樣化、便捷性的通信需求，具有非常重要的作用，因此針對高鐵常見的通信問題，需要從建設、覆蓋等多個方面進行優(yōu)化，高速鐵路無線通信的具體優(yōu)化可以從以下幾個方面著手。
（1）無縫隙覆蓋高鐵運行線路。
高鐵通常采用專網覆蓋，由于高鐵運行軌道涉及面較廣，因此覆蓋過程中存在盲點，通話切換過程中，由于公網小區(qū)與專網小區(qū)存在非鄰居關系，非常容易引起掉話等異常事件。許多通信學者分析，造成高鐵網絡掉話原因眾多，比如網絡建設規(guī)劃不合理，專網距離過遠，鄰居關系漏配等。因此，無縫隙覆蓋高鐵運行線路，縮小高鐵專網覆蓋范圍，周期性測試巡檢，及時發(fā)現(xiàn)高鐵網絡存在的縫隙，采用直放站等措施進行彌補，確保高鐵全線覆蓋，可以提高通信工作運行效果。
（2）采用大功率、光纖無線設備覆蓋高鐵線路。
高鐵線路建設無線網絡時，站址選擇具有較大的難度，一是要求站址距離高鐵無線網絡線路越小越好，二是高鐵沿線沒有符合基站建設要求的基礎設施。因此，為了能夠更好地覆蓋高鐵線路，滿足流暢的通信需求，可以采用BBU+RRU光纖拉遠基站的建設模式，BBU是指亟待處理單元，RRU是指射頻拉遠單元，兩者采用光纖進行通信，RRU具有較小的體積，能夠懸掛安裝，BBU具有攜帶多個RRU的能力，能夠發(fā)射較大的數字信號，降低了宏基站選擇存在的問題。
（3）拆分高鐵信源，解決單個小區(qū)覆蓋距離過程的問題，可以大幅度優(yōu)化高鐵覆蓋頻率；針對天線位置較低的基站，升高天線高度，避免樓層、樹木、山峰遮擋，提高信號的覆蓋能力和傳輸范圍。
3結語
