時(shí)間：2023-12-22 15:26:11
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1、高鐵運(yùn)行環(huán)境對(duì)無(wú)線移動(dòng)通信的影響分析
1.1 高鐵運(yùn)行環(huán)境與無(wú)線移動(dòng)通信特征概述
上。如下表1所示，為國(guó)內(nèi)外不同類型高鐵列車的無(wú)線信號(hào)車體損耗情況表。
此外，在高速鐵路無(wú)線移動(dòng)通信中，移動(dòng)通信信號(hào)與列車車廂入射面形成的夾角，對(duì)于無(wú)線信號(hào)的車體損耗值也具有一定的影響作用，通常情況下，高鐵列車車體的入射角越小，那么造成的無(wú)線移動(dòng)信號(hào)車體損耗值就越大，如下圖1所示，為高鐵列車入射角與信號(hào)車體損耗的關(guān)系圖。根據(jù)下圖所示變化情況可知，在高鐵入射角低于10度時(shí)，無(wú)線信號(hào)的車體損耗呈現(xiàn)急劇增大變化，因此，在進(jìn)行高鐵無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)注意結(jié)合這種變化規(guī)律進(jìn)行規(guī)劃應(yīng)用（見圖1）。
1.2.3 越區(qū)切換對(duì)于無(wú)線移動(dòng)通信的影響分析
除上述因素外，在高鐵運(yùn)行過(guò)程中，列車運(yùn)行造成的無(wú)線移動(dòng)通信越區(qū)切換，也對(duì)于高鐵無(wú)線移動(dòng)通信具有一定的影響作用。高速鐵路列車運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)于較小的信號(hào)切換區(qū)域，列車可以快速的進(jìn)行穿越，因此在小區(qū)域停留的時(shí)間就會(huì)比較短，并且列車運(yùn)行速度越快，進(jìn)行無(wú)線信號(hào)越區(qū)切換的時(shí)間就越短。當(dāng)高鐵列車的運(yùn)行速度達(dá)到一定的速度值時(shí)，也就是信號(hào)越區(qū)切換的停留時(shí)間比無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的切換處理最小時(shí)延還小時(shí)，就會(huì)在無(wú)線移動(dòng)通信過(guò)程中出現(xiàn)手機(jī)通話掉話現(xiàn)象。此外，高鐵列車運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)經(jīng)過(guò)各個(gè)不同的信號(hào)服務(wù)行政區(qū)域，不同行政區(qū)域之間的無(wú)線信號(hào)設(shè)備、傳輸?shù)瓤赡軙?huì)存在不同，這對(duì)于無(wú)線移動(dòng)通信也會(huì)產(chǎn)生一定的不利影響。
總之，根據(jù)上述高速鐵路環(huán)境對(duì)于無(wú)線移動(dòng)通信的影響分析可知，高速鐵路無(wú)線移動(dòng)通信中，最為關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題就是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫覆蓋以及快速切換問(wèn)題，針對(duì)這些技術(shù)問(wèn)題，在進(jìn)行高速鐵路無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意既要滿足車廂信號(hào)接收質(zhì)量，又要避免切換影響，因此，在進(jìn)行高速鐵路移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，就需要建設(shè)適合高速鐵路移動(dòng)通信的專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量與水平。
2、高鐵無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫覆蓋技術(shù)
高速鐵路的無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的分布，尤其是高速鐵路沿線的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)分布多是呈現(xiàn)鏈狀結(jié)構(gòu)，只有在高鐵路線交匯處才會(huì)呈現(xiàn)比較明顯的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)分布，因此，在進(jìn)行高速鐵路無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃構(gòu)建中，要實(shí)現(xiàn)高鐵無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫覆蓋，就需要對(duì)于移動(dòng)通信基站的設(shè)置以及通信設(shè)備配置進(jìn)行認(rèn)真的分析研究，也就是要在高速鐵路無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃構(gòu)建中，制定合理的建網(wǎng)策略，并且注意選擇合適的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋技術(shù)進(jìn)行建設(shè)應(yīng)用，選擇最優(yōu)的移動(dòng)通信基站位置，以保證高鐵無(wú)線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的合理與無(wú)縫覆蓋實(shí)現(xiàn)。
2.1 高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建策略
在進(jìn)行高速鐵路無(wú)線移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建過(guò)程中，我國(guó)的三大移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商主要使用大網(wǎng)架構(gòu)的組網(wǎng)方式，將高鐵移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)基站設(shè)置在大網(wǎng)架構(gòu)范圍內(nèi)，利用原有的通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的優(yōu)化補(bǔ)充，以實(shí)現(xiàn)新網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的構(gòu)建形成。結(jié)合現(xiàn)有的建網(wǎng)實(shí)際，主要有高鐵沿線無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋補(bǔ)盲建網(wǎng)策略以及地面高鐵專網(wǎng)構(gòu)建方案策略、車地結(jié)合高鐵專網(wǎng)構(gòu)建策略等。
2.2 高鐵移動(dòng)通信無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋技術(shù)
關(guān)鍵詞：軌道交通；課程體系；通信信號(hào)；技術(shù)體系：專業(yè)開設(shè)
中圖分類號(hào)：G642文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-5349（2016）05-0132-02
軌道交通通信號(hào)專業(yè)包含鐵道通信信號(hào)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)兩個(gè)方向，前者主要為大鐵路服務(wù)，后者為城市軌道交通服務(wù)。不論鐵道通信信號(hào)技術(shù)，還是軌道交通通信信號(hào)技術(shù)，各技術(shù)形成設(shè)備都自成系統(tǒng)，各系統(tǒng)既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，但是都屬于自動(dòng)控制領(lǐng)域和可靠性工程領(lǐng)域在鐵路信號(hào)控制方面的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)，因此在人才培養(yǎng)上有共同的基礎(chǔ)。
一、鐵道通信信號(hào)專業(yè)人才培養(yǎng)體系
自2003年至今，鐵路建設(shè)進(jìn)入飛躍發(fā)展期，其中既包含既有線路的提速、電氣化改造和鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃而新建的普速、快速鐵路，又有城際鐵路和高速客運(yùn)專線的開通，截止2015年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1.9萬(wàn)公里。由此，帶來(lái)了軌道交通行業(yè)人才需求旺盛的局面。隨著鐵路的不斷建設(shè)及投入運(yùn)營(yíng)，人才的需求出現(xiàn)井噴，出現(xiàn)了軌道交通行業(yè)人才供不應(yīng)求的局面，各鐵路背景院校對(duì)鐵路專業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)招，并出現(xiàn)了其他院校開設(shè)鐵路專業(yè)的情況。
鐵道通信信號(hào)專業(yè)是高等職業(yè)院校為長(zhǎng)大鐵路（指長(zhǎng)大干線、支線、高速鐵路、城際鐵路、地方鐵路等）通信信號(hào)工程建設(shè)和維護(hù)而培養(yǎng)鐵道通信信號(hào)人才的專業(yè)，以車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間信號(hào)閉塞設(shè)備、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)為核心專業(yè)課，旨在培養(yǎng)鐵道通信信號(hào)專業(yè)（側(cè)重鐵道信號(hào)）高端高技能型人才。該專業(yè)在各鐵路背景院校均開設(shè)，在山東職業(yè)學(xué)院（原濟(jì)南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）自2009年至現(xiàn)在，共計(jì)為濟(jì)南、上海、蘭州、南昌、成都等各鐵路局及工程局培養(yǎng)技術(shù)人才共計(jì)約1000余人。經(jīng)過(guò)近幾年人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累，已形成較為完善的人才培養(yǎng)體系。其課程體系綜合了計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)和交通運(yùn)輸三個(gè)學(xué)科方面的課程，人才培養(yǎng)體系關(guān)系見圖1。專業(yè)基礎(chǔ)課主要包括：電工電路分析、電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，專業(yè)課主要包括：鐵道概論、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)、區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制、車站信號(hào)自動(dòng)控制、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等。
二、軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系
“十三五”時(shí)期，我國(guó)將進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)大發(fā)展階段，到2020年，全國(guó)城市軌道建設(shè)里程將由2015年的3000公里達(dá)到7，000公里。隨著城市軌道交通建設(shè)，會(huì)急需一批具有扎實(shí)基本功的軌道交通專業(yè)技術(shù)人才。依據(jù)國(guó)際軌道交通專業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員。由此可見，未來(lái)國(guó)內(nèi)軌道交通從業(yè)人員需求量是相當(dāng)巨大的。
城市軌道交通人才需求有區(qū)域性特點(diǎn)，因此各高等職業(yè)院校城市軌道交通人才培養(yǎng)主要以區(qū)域培養(yǎng)為主。以山東為例，山東現(xiàn)已開展?jié)?、青島地鐵和輕軌建設(shè)（總規(guī)模約1200公里）。“十三五”期間，山東將加強(qiáng)城市交通體系建設(shè)，加快以軌道交通為主體的城市快速通道建設(shè)，推進(jìn)濟(jì)南、青島地鐵和輕軌建設(shè)， 啟動(dòng)煙臺(tái)、濰坊、淄博、臨沂、濟(jì)寧、威海、日照等市軌道交通規(guī)劃建設(shè)，因此未來(lái)山東省內(nèi)城市軌道交通從業(yè)人員會(huì)有較大需求量，城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的開辦就顯得極為必要。軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)主要為城市軌道交通建設(shè)（地鐵和輕軌等）和維護(hù)培養(yǎng)城軌通信信號(hào)方向（側(cè)重城軌信號(hào)）高端高技能型人才。
軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系關(guān)系圖見圖2，其課程體系綜合了計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)和交通運(yùn)輸三個(gè)學(xué)科方面的課程。其專業(yè)基礎(chǔ)課主要包括：電工電路分析、電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，專業(yè)課主要包括：城市軌道交通概論、鐵路信號(hào)基礎(chǔ)、車站信號(hào)自動(dòng)控制、ATC（列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）系統(tǒng)、城市軌道交通ATP及ATO系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)等。
三、專業(yè)開設(shè)情況
鐵道通信信號(hào)專業(yè)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)都為軌道交通行業(yè)服務(wù)，可直接分為兩個(gè)獨(dú)立專業(yè)單獨(dú)招生及授課。但從人才培養(yǎng)體系中大家又不難看出，鐵道通信信號(hào)專業(yè)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)專業(yè)其支撐課程完全相同，因此其基礎(chǔ)課程的設(shè)置完全相同， 且在個(gè)別專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課課程上也有交叉，因此也可按同一專業(yè)招生，其后分鐵道通信信號(hào)和軌道交通通信信號(hào)技術(shù)不同方向，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是：師資和實(shí)訓(xùn)資源實(shí)現(xiàn)最大程度的共享，并利于統(tǒng)籌安排，而且還可根據(jù)個(gè)人愛好及市場(chǎng)對(duì)專業(yè)人才需求（根據(jù)最近就業(yè)情況做出最精準(zhǔn)判斷）做出選擇和判斷，最大限度避免培養(yǎng)出的專業(yè)人才的浪費(fèi)。
四、結(jié)語(yǔ)
隨著高速鐵路的發(fā)展和城市軌道交通的快速建設(shè)，通信信號(hào)技術(shù)及裝備都得到了很大的發(fā)展，既給高等職業(yè)院校的人才培養(yǎng)帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。一方面隨軌道交通的建設(shè)帶來(lái)大量的人才需求，另一方面隨著技術(shù)及裝備發(fā)展對(duì)專業(yè)技術(shù)人才提出了更高的要求。因此只有不斷的將各學(xué)科專業(yè)知識(shí)融合，緊緊地與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及現(xiàn)代通信信號(hào)技術(shù)結(jié)合，才能培養(yǎng)出合格的、適應(yīng)崗位需求的高端高技能型通信信號(hào)專業(yè)人才。
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關(guān)鍵詞：中職；鐵路通信；人才培養(yǎng)
【中圖分類號(hào)】TP3-4；G712
一、 引言
作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，鐵路通信被稱為鐵路的神經(jīng)系統(tǒng)。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里。鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，為鐵路通信新技術(shù)發(fā)展提供了新的機(jī)遇，這對(duì)鐵路院校通信專業(yè)人才培養(yǎng)提出更高的要求，原有的人才培養(yǎng)模式需要進(jìn)一步優(yōu)化。
二、 鐵路通信崗位需求
中職鐵路通信專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向鐵路施工單位，從事鐵路通信設(shè)備安裝、調(diào)試、維護(hù)及工程施工等工作[1]。一方面要求學(xué)生具有較強(qiáng)的專業(yè)技能，到崗即上崗；另一方面由于鐵路施工環(huán)境艱苦，工作強(qiáng)度大，要求學(xué)生具有良好的身體素質(zhì)，并具有一定吃苦耐勞的精神。
三、 我校鐵路通信專業(yè)現(xiàn)狀分析
1、 教材內(nèi)容與鐵路通信發(fā)展現(xiàn)狀脫節(jié)
伴隨鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)用。但是我?，F(xiàn)有教材受編寫和出版時(shí)間限制，內(nèi)容陳舊，傳授的知識(shí)面有限，不能充分反映現(xiàn)有鐵路通信新技術(shù)的現(xiàn)狀。
2、 教材內(nèi)容理論性較強(qiáng)，晦澀難懂
以我校學(xué)生現(xiàn)狀分析可知，大部分中職學(xué)生的文化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到一個(gè)初中畢業(yè)生應(yīng)有的水平，甚至有一些學(xué)生還達(dá)不到小學(xué)畢業(yè)生的水平。通信專業(yè)課程理論性、系統(tǒng)性較強(qiáng)，大部分學(xué)生學(xué)習(xí)起來(lái)很吃力。
3、 現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室條件限制
鐵路通信設(shè)備種類多、費(fèi)用高，學(xué)校財(cái)力有限不可能購(gòu)進(jìn)全部設(shè)備。例如，光纖通信實(shí)驗(yàn)室由于受光纖熔接機(jī)數(shù)量的限制，學(xué)生只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的模擬訓(xùn)練，不能讓每個(gè)學(xué)生都能夠完全參與光纖接續(xù)訓(xùn)練。另外，學(xué)校暫時(shí)沒有完善的室外通信站及區(qū)間線路設(shè)備模擬訓(xùn)練場(chǎng)。
4、 通信、信號(hào)沒有交叉和滲透
根據(jù)高速鐵路實(shí)施辦法，鐵路電務(wù)工作的發(fā)展趨勢(shì)就是通信、信號(hào)一體化[2]。但是我?，F(xiàn)在的人才培養(yǎng)模式，通信、信號(hào)專業(yè)相互獨(dú)立沒有交叉。因此要根據(jù)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。
5、 學(xué)生自身缺乏吃苦耐勞的精神、文明禮儀方面欠缺
首先，中職學(xué)生由于年齡小，大部分又是獨(dú)生子女，從小嬌生慣養(yǎng)，吃不了苦，又不喜歡參加體育鍛煉，身體素質(zhì)不好；其次，他們中大部分來(lái)自農(nóng)村，不少家長(zhǎng)自身缺乏文化素質(zhì)，在人生觀、道德觀方面很難給孩子正確的引導(dǎo)，導(dǎo)致很多學(xué)生走向工作崗位以后不適應(yīng)。
四、 應(yīng)對(duì)策略
1、 改革專業(yè)課程設(shè)置
課程設(shè)置應(yīng)更加突出專業(yè)特色，順應(yīng)當(dāng)今鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，有一定的前瞻性。以崗位典型的工作任務(wù)為依托，增加一些有利于提高學(xué)生人文素養(yǎng)和增強(qiáng)體質(zhì)的課程，形成完善的職業(yè)能力培養(yǎng)體系。改革后的課程體系組成如下圖所示：
其中，基本素質(zhì)課包括文化素質(zhì)課和體能訓(xùn)練課兩部分。文化素質(zhì)課在原有課程（語(yǔ)文、數(shù)學(xué)、英語(yǔ)、職業(yè)道德）基礎(chǔ)上，增設(shè)文明禮儀、法律基礎(chǔ)、人文素質(zhì)與修養(yǎng)課以提高學(xué)生文化素養(yǎng)。體能訓(xùn)練課除體育課外，學(xué)校應(yīng)定期組織學(xué)生進(jìn)行戶外拉練活動(dòng)增強(qiáng)學(xué)生身體素質(zhì)。專業(yè)基礎(chǔ)課除電工基礎(chǔ)、鐵道概論等課程外增設(shè)信號(hào)基礎(chǔ)課，保證通信、信號(hào)相互滲透。專業(yè)核心課包含通信線路、GSM-R鐵路移動(dòng)通信、列車無(wú)線調(diào)度通信、鐵路專用通信四門課程不變，但教材內(nèi)容要進(jìn)行調(diào)整。實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐課仍以通信線路實(shí)訓(xùn)、通信施工實(shí)訓(xùn)、通信工證考試、頂崗實(shí)習(xí)為主。另外，根據(jù)企業(yè)崗位需求增設(shè)專業(yè)技能拓展課：CAD繪圖、工程施工與管理、鐵路新技術(shù)等課程。
2、 編寫校本教材
根據(jù)我校中職學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)和素質(zhì)要求，本著實(shí)用、夠用的原則，編寫專業(yè)核心課程的校本教材，讓學(xué)生容易理解和接受。教材內(nèi)容盡量采用模塊化組織，要做到少而精，切忌涉及范圍廣泛，內(nèi)容空洞，
3、 保證學(xué)生質(zhì)量，建設(shè)專業(yè)教師隊(duì)伍。
受傳統(tǒng)思想影響，大部分學(xué)生家長(zhǎng)對(duì)職業(yè)教育沒有信心。大部分中職學(xué)生文化基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)能力欠缺，在這樣的形勢(shì)下，招生更應(yīng)該確保學(xué)生的質(zhì)量，并且要有計(jì)劃的培養(yǎng)部分拔尖學(xué)生，創(chuàng)造中職學(xué)校良好的社會(huì)聲譽(yù)。
中職教師不僅要學(xué)習(xí)專業(yè)方面最新、最先進(jìn)的知識(shí)，還要根據(jù)教學(xué)對(duì)象的不同掌握相應(yīng)的操作技能，專業(yè)知識(shí)方面應(yīng)分為普鐵、高鐵、地鐵三個(gè)方向選擇性培養(yǎng)教師，使每個(gè)人側(cè)重有所不同，每個(gè)方面都有專家，做到專業(yè)教師技能化，技能教師企業(yè)化。
4、 通過(guò)校企合作的方式完善實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地建設(shè)。
鐵路通信專業(yè)課程要做到教、學(xué)、做一體，最有效的途徑就是校企合作。通過(guò)校企合作的方式建設(shè)鐵路通信專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)的重要途徑[3]。校企合作一方面可以彌補(bǔ)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)施的不足，另一方面給學(xué)生和教師到企業(yè)實(shí)習(xí)提供機(jī)會(huì)，為建設(shè)“雙師型”教師隊(duì)伍奠定基礎(chǔ)。
五、 結(jié)束語(yǔ)
本文針對(duì)我校鐵路通信專業(yè)現(xiàn)狀，提出本專業(yè)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化的具體措施，為我校人才培養(yǎng)方案的制定提供了思路。人才培養(yǎng)任重而道遠(yuǎn)，我們必須不斷吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，努力探索，讓中職鐵路通信專業(yè)的畢業(yè)生適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和社會(huì)的需求。
參考文獻(xiàn)：
[1] 黃欣萍.用“以崗導(dǎo)學(xué)、崗學(xué)融合”原則構(gòu)建高職鐵道通信技術(shù)專業(yè)課程體系[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院報(bào).2014，26（1）.
【關(guān)鍵詞】 鐵路 通信 技術(shù) 客運(yùn)專線
一、引言
鐵路通信系統(tǒng)就想火車的大腦，由他去操控整個(gè)火車到底什么時(shí)候停車，什么時(shí)候開車等等，該系統(tǒng)給鐵路提供了一個(gè)很穩(wěn)定的傳輸?shù)耐ǖ?；同時(shí)列車員用無(wú)線對(duì)講機(jī)講話，它在整個(gè)鐵路的運(yùn)作當(dāng)中的作用可想而知，免去了很多不必要的麻煩，提高了效率。列車之間也需要通訊技術(shù)作為保障，我們經(jīng)常坐火車的時(shí)候看到兩個(gè)火車進(jìn)行相錯(cuò)或者是臨時(shí)停車，這就是利用無(wú)線的通訊技術(shù)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的。
二、鐵路通信網(wǎng)
鐵路傳送網(wǎng)分為長(zhǎng)途（干、局線）傳送網(wǎng)、本地傳送網(wǎng)及本地接入網(wǎng)。在鐵路的客運(yùn)專線當(dāng)中，一般就分成了兩個(gè)大的部分，一個(gè)就是有線的網(wǎng)絡(luò)控制，另外一個(gè)就是無(wú)線的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，同時(shí)由14個(gè)通訊的子系統(tǒng)組成這個(gè)客運(yùn)專線的通訊系統(tǒng)。1、傳導(dǎo)與信號(hào)接收系統(tǒng)：在我們平時(shí)見到的鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，需要各個(gè)部門或者說(shuō)具體到個(gè)人都有一個(gè)對(duì)講機(jī)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的語(yǔ)音交流，或者說(shuō)傳導(dǎo)圖片小視頻等等，這些都需要搭載一個(gè)專門的平臺(tái)進(jìn)行上述的操作。鐵路在通訊的過(guò)程當(dāng)中的接收都寄托在了傳導(dǎo)的接入層當(dāng)中，通過(guò)這個(gè)曾與外界進(jìn)行相連接，同時(shí)也可以把用戶的需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的形式進(jìn)行接收，這樣免去了一些不需要的麻煩。2、電話交換系統(tǒng)：主要用到的就是技術(shù)方面進(jìn)行的交換，OLT跟ONU這兩種技術(shù)，跟鐵路上的電話交換網(wǎng)之間相連接，為他們提供語(yǔ)音這項(xiàng)大的服務(wù)，再細(xì)分一下的話就是各個(gè)鐵路公司之間的通話或者各個(gè)部門之間的通話，再小一點(diǎn)就是具體到每一個(gè)車廂的列車員之間的通話。3、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)：在鐵路當(dāng)中的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)就是IP地址是他們鐵路當(dāng)中的固定地址，其他的外人進(jìn)不去他們的IP地址，用這個(gè)綜合網(wǎng)絡(luò)最為一個(gè)基A的平臺(tái)去承接整個(gè)鐵路系統(tǒng)每天艱巨的工作任務(wù)，為的就是在有條不紊的情況下保證把每一位乘客安安全全的送到目的地，這是他們的職責(zé)，在職責(zé)的背后有這么一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)承載體去作為支撐鐵路上24小時(shí)的信息通訊。4、專用移動(dòng)通訊系統(tǒng)：主要用到的技術(shù)就是GSM-R，這個(gè)看似很平常的系統(tǒng)卻是組成部分不少，里面擁有核心網(wǎng)設(shè)備、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)作為支持、還設(shè)有無(wú)線終端的系統(tǒng)元器件。5、調(diào)度通信設(shè)備：這一個(gè)子系統(tǒng)算是一個(gè)核心的部分了，調(diào)度在鐵路當(dāng)中是一個(gè)敏感詞，火車的正常運(yùn)行全靠調(diào)度室進(jìn)行安排，該子系統(tǒng)主要是運(yùn)用星形的網(wǎng)絡(luò)配置進(jìn)行連接，使得到各個(gè)點(diǎn)的距離都需相等，傳輸?shù)乃俣鹊恼`差降低到最小值?？瓦\(yùn)專線用數(shù)字調(diào)度主、分系統(tǒng)設(shè)備，組建數(shù)字調(diào)度通信，并與無(wú)線核心網(wǎng)MSC設(shè)備互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)有線調(diào)度和移動(dòng)終端通信。6、綜合性的視頻監(jiān)控系統(tǒng)：在這個(gè)子系統(tǒng)當(dāng)中，運(yùn)用是十分的廣泛，在各個(gè)行業(yè)都需要進(jìn)行視頻的監(jiān)控問(wèn)題，尤其在公路的道路交通和鐵路的客運(yùn)專線當(dāng)中運(yùn)用是十分廣泛的也是非常重要的。在這個(gè)地方，監(jiān)控鐵路運(yùn)輸狀況的不僅僅是鐵路運(yùn)營(yíng)專線公司，只要與他們掛鉤有牽扯的部門都系要進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并且第一時(shí)間去解決問(wèn)題。
三、SDH技術(shù)介紹
作為通信基礎(chǔ)承載網(wǎng)，數(shù)字傳輸網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，沒有傳輸承載網(wǎng)，任何鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)的搭建都無(wú)從談起。沿線各傳輸節(jié)點(diǎn)組成鐵路接入網(wǎng)承載CTC、數(shù)字調(diào)度、TDCS、5T等眾多關(guān)系鐵路行車安全的通信與信息系統(tǒng)。因此確保數(shù)字傳輸?shù)南到y(tǒng)暢通、運(yùn)行可靠。同步現(xiàn)在仍然是世界的一個(gè)主流技術(shù)，同步數(shù)字處理技術(shù)在當(dāng)今的通訊業(yè)仍然占有一壁江山，擁有一個(gè)很高的評(píng)價(jià)。對(duì)于這個(gè)技術(shù)他自己有很清晰的邏輯思路、信息結(jié)構(gòu)等級(jí)分的相當(dāng)明確、接收的信號(hào)口也是很完善、幀節(jié)的結(jié)構(gòu)組成統(tǒng)一有序，傳輸?shù)男盘?hào)穩(wěn)定誤差小，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易懂，同時(shí)網(wǎng)管的結(jié)構(gòu)完善，優(yōu)點(diǎn)可以碾壓很多相同系統(tǒng)的其他元器件。
四、鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)
伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展要求越來(lái)越高，在鐵路的運(yùn)營(yíng)專線當(dāng)中要求的大的寬帶的應(yīng)用也是越來(lái)越多，不要說(shuō)鐵路這種大的公司，就是家庭網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在基本也都說(shuō)20兆或者50兆的帶寬了，兩年之前還是2兆或者5兆的帶寬，所以說(shuō)技術(shù)日新月異，在鐵路的通信系統(tǒng)當(dāng)中，像我們說(shuō)的IP地址、MIS系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及調(diào)度系統(tǒng)都會(huì)運(yùn)用越來(lái)越頻繁。在這里面還有如下的幾個(gè)特點(diǎn)：1、在鐵路當(dāng)中還是用的光纖通訊，傳輸速度快，效率高；2、這個(gè)雖然都是用到了光纖傳輸，但是它的結(jié)構(gòu)是相當(dāng)復(fù)雜的，在我國(guó)對(duì)于這一方面的研究還沒有那么成熟和先進(jìn)，這就給我們提出了難題。3、鐵路系統(tǒng)所敷設(shè)光纜通常需承載很多不同的傳輸系統(tǒng)，應(yīng)盡量節(jié)約光纖通信系統(tǒng)所占用的光纖芯數(shù)。4、為滿足整個(gè)鐵路部門目前和將來(lái)的所有通信需求，需要做到話音、視頻和數(shù)據(jù)多網(wǎng)融合。
總結(jié)：本篇論文就是淺談了一下我們鐵路運(yùn)營(yíng)專線當(dāng)中通訊網(wǎng)絡(luò)在里面起到的作用，傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)其實(shí)主要是分成三個(gè)大的部分：骨干層，交匯層和接收層三個(gè)部分，每一個(gè)部分都不是孤立存在，里面之間的聯(lián)系的相互交織在一起，形成了一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)框架。
參 考 文 獻(xiàn)
[1]于佳亮，于天澤.鐵路通信網(wǎng)概論[M]，北京：人民郵電出版社，2009.
【關(guān)鍵詞】鐵路；通信；技術(shù)；客運(yùn)專線
一、引言
鐵路通信系統(tǒng)就想火車的大腦，由他去操控整個(gè)火車到底什么時(shí)候停車，什么時(shí)候開車等等，該系統(tǒng)給鐵路提供了一個(gè)很穩(wěn)定的傳輸?shù)耐ǖ?；同時(shí)列車員用無(wú)線對(duì)講機(jī)講話，它在整個(gè)鐵路的運(yùn)作當(dāng)中的作用可想而知，免去了很多不必要的麻煩，提高了效率。列車之間也需要通訊技術(shù)作為保障，我們經(jīng)常坐火車的時(shí)候看到兩個(gè)火車進(jìn)行相錯(cuò)或者是臨時(shí)停車，這就是利用無(wú)線的通訊技術(shù)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的。
二、鐵路通信網(wǎng)
鐵路傳送網(wǎng)分為長(zhǎng)途(干、局線)傳送網(wǎng)、本地傳送網(wǎng)及本地接入網(wǎng)。在鐵路的客運(yùn)專線當(dāng)中，一般就分成了兩個(gè)大的部分，一個(gè)就是有線的網(wǎng)絡(luò)控制，另外一個(gè)就是無(wú)線的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，同時(shí)由14個(gè)通訊的子系統(tǒng)組成這個(gè)客運(yùn)專線的通訊系統(tǒng)。1、傳導(dǎo)與信號(hào)接收系統(tǒng)：在我們平時(shí)見到的鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，需要各個(gè)部門或者說(shuō)具體到個(gè)人都有一個(gè)對(duì)講機(jī)，進(jìn)行實(shí)時(shí)的語(yǔ)音交流，或者說(shuō)傳導(dǎo)圖片小視頻等等，這些都需要搭載一個(gè)專門的平臺(tái)進(jìn)行上述的操作。鐵路在通訊的過(guò)程當(dāng)中的接收都寄托在了傳導(dǎo)的接入層當(dāng)中，通過(guò)這個(gè)曾與外界進(jìn)行相連接，同時(shí)也可以把用戶的需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的形式進(jìn)行接收，這樣免去了一些不需要的麻煩。2、電話交換系統(tǒng)：主要用到的就是技術(shù)方面進(jìn)行的交換，OLT跟ONU這兩種技術(shù)，跟鐵路上的電話交換網(wǎng)之間相連接，為他們提供語(yǔ)音這項(xiàng)大的服務(wù)，再細(xì)分一下的話就是各個(gè)鐵路公司之間的通話或者各個(gè)部門之間的通話，再小一點(diǎn)就是具體到每一個(gè)車廂的列車員之間的通話。3、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng):在鐵路當(dāng)中的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)就是IP地址是他們鐵路當(dāng)中的固定地址，其他的外人進(jìn)不去他們的IP地址，用這個(gè)綜合網(wǎng)絡(luò)最為一個(gè)基礎(chǔ)的平臺(tái)去承接整個(gè)鐵路系統(tǒng)每天艱巨的工作任務(wù)，為的就是在有條不紊的情況下保證把每一位乘客安安全全的送到目的地，這是他們的職責(zé)，在職責(zé)的背后有這么一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)承載體去作為支撐鐵路上24小時(shí)的信息通訊。4、專用移動(dòng)通訊系統(tǒng)：主要用到的技術(shù)就是GSM-R，這個(gè)看似很平常的系統(tǒng)卻是組成部分不少，里面擁有核心網(wǎng)設(shè)備、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)作為支持、還設(shè)有無(wú)線終端的系統(tǒng)元器件。5、調(diào)度通信設(shè)備：這一個(gè)子系統(tǒng)算是一個(gè)核心的部分了，調(diào)度在鐵路當(dāng)中是一個(gè)敏感詞，火車的正常運(yùn)行全靠調(diào)度室進(jìn)行安排，該子系統(tǒng)主要是運(yùn)用星形的網(wǎng)絡(luò)配置進(jìn)行連接，使得到各個(gè)點(diǎn)的距離都需相等，傳輸?shù)乃俣鹊恼`差降低到最小值。客運(yùn)專線釆用數(shù)字調(diào)度主、分系統(tǒng)設(shè)備,組建數(shù)字調(diào)度通信,并與無(wú)線核心網(wǎng)MSC設(shè)備互聯(lián),實(shí)現(xiàn)有線調(diào)度和移動(dòng)終端通信。6、綜合性的視頻監(jiān)控系統(tǒng):在這個(gè)子系統(tǒng)當(dāng)中，運(yùn)用是十分的廣泛，在各個(gè)行業(yè)都需要進(jìn)行視頻的監(jiān)控問(wèn)題，尤其在公路的道路交通和鐵路的客運(yùn)專線當(dāng)中運(yùn)用是十分廣泛的也是非常重要的。在這個(gè)地方，監(jiān)控鐵路運(yùn)輸狀況的不僅僅是鐵路運(yùn)營(yíng)專線公司，只要與他們掛鉤有牽扯的部門都系要進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并且第一時(shí)間去解決問(wèn)題。
三、SDH技術(shù)介紹
作為通信基礎(chǔ)承載網(wǎng),數(shù)字傳輸網(wǎng)在鐵路通信網(wǎng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,沒有傳輸承載網(wǎng),任何鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)的搭建都無(wú)從談起。沿線各傳輸節(jié)點(diǎn)組成鐵路接入網(wǎng)承載CTC、數(shù)字調(diào)度、TDCS、5T等眾多關(guān)系鐵路行車安全的通信與信息系統(tǒng)。因此確保數(shù)字傳輸?shù)南到y(tǒng)暢通、運(yùn)行可靠。同步現(xiàn)在仍然是世界的一個(gè)主流技術(shù)，同步數(shù)字處理技術(shù)在當(dāng)今的通訊業(yè)仍然占有一壁江山，擁有一個(gè)很高的評(píng)價(jià)。對(duì)于這個(gè)技術(shù)他自己有很清晰的邏輯思路、信息結(jié)構(gòu)等級(jí)分的相當(dāng)明確、接收的信號(hào)口也是很完善、幀節(jié)的結(jié)構(gòu)組成統(tǒng)一有序，傳輸?shù)男盘?hào)穩(wěn)定誤差小，電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易懂，同時(shí)網(wǎng)管的結(jié)構(gòu)完善，優(yōu)點(diǎn)可以碾壓很多相同系統(tǒng)的其他元器件。
四、鐵路通信網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)
伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展要求越來(lái)越高，在鐵路的運(yùn)營(yíng)專線當(dāng)中要求的大的寬帶的應(yīng)用也是越來(lái)越多，不要說(shuō)鐵路這種大的公司，就是家庭網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在基本也都說(shuō)20兆或者50兆的帶寬了，兩年之前還是2兆或者5兆的帶寬，所以說(shuō)技術(shù)日新月異，在鐵路的通信系統(tǒng)當(dāng)中，像我們說(shuō)的IP地址、MIS系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)以及調(diào)度系統(tǒng)都會(huì)運(yùn)用越來(lái)越頻繁。在這里面還有如下的幾個(gè)特點(diǎn)：1、在鐵路當(dāng)中還是用的光纖通訊，傳輸速度快，效率高；2、這個(gè)雖然都是用到了光纖傳輸，但是它的結(jié)構(gòu)是相當(dāng)復(fù)雜的，在我國(guó)對(duì)于這一方面的研究還沒有那么成熟和先進(jìn)，這就給我們提出了難題。3、鐵路系統(tǒng)所敷設(shè)光纜通常需承載很多不同的傳輸系統(tǒng),應(yīng)盡量節(jié)約光纖通信系統(tǒng)所占用的光纖芯數(shù)。4、為滿足整個(gè)鐵路部門目前和將來(lái)的所有通信需求,需要做到話音、視頻和數(shù)據(jù)多網(wǎng)融合?？偨Y(jié)：本篇論文就是淺談了一下我們鐵路運(yùn)營(yíng)專線當(dāng)中通訊網(wǎng)絡(luò)在里面起到的作用，傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)其實(shí)主要是分成三個(gè)大的部分：骨干層，交匯層和接收層三個(gè)部分，每一個(gè)部分都不是孤立存在，里面之間的聯(lián)系的相互交織在一起，形成了一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)框架。
參考文獻(xiàn)
[1]于佳亮,于天澤.鐵路通信網(wǎng)概論[M],北京:人民郵電出版社,2009.
[2]王邠.鐵路通信技術(shù)[M],北京:中國(guó)鐵道出版社,2009.
【關(guān)鍵詞】高職 列車運(yùn)行自動(dòng)控制 教學(xué)改革
【中圖分類號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2014）01C-0037-02
列車運(yùn)行自動(dòng)控制是高職鐵路院校鐵道信號(hào)專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)課，是一門發(fā)展迅速、技術(shù)含量高，具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、數(shù)字化、智能化的現(xiàn)代系統(tǒng)的技術(shù)課程。通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生將對(duì)列車自動(dòng)控制技術(shù)有較深的認(rèn)識(shí)，能對(duì)列控車載與地面設(shè)備進(jìn)行常規(guī)任務(wù)的維護(hù)，具備相應(yīng)的素質(zhì)與技能，以及完成相應(yīng)職業(yè)崗位工作任務(wù)所需的方法能力和社會(huì)能力。列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程對(duì)于鐵道通信信號(hào)專業(yè)學(xué)生了解列車控制車載設(shè)備與地面設(shè)備原理與維護(hù)十分重要。本文試結(jié)合教學(xué)與應(yīng)用的實(shí)際，從培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面對(duì)高職列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程教學(xué)進(jìn)行思考，以提高教學(xué)效果，優(yōu)化教學(xué)質(zhì)量。具體說(shuō)來(lái)，高職列車運(yùn)行自動(dòng)課程教學(xué)應(yīng)從以下方面展開：
一、明確培養(yǎng)目標(biāo)與教學(xué)目的
列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程主要講授機(jī)車信號(hào)、LKJ監(jiān)控記錄裝置車載設(shè)備與地面設(shè)備、車站電碼化、CTCS-2級(jí)與CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備等內(nèi)容。本課程的任務(wù)是使學(xué)生掌握現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)的基本知識(shí)和基本技能，提高廣大信號(hào)工作人員的技術(shù)水平，以充分發(fā)揮現(xiàn)代化信號(hào)系統(tǒng)的作用。
要達(dá)到良好的教與學(xué)的雙贏效果，對(duì)于鐵路專職任課教師來(lái)說(shuō)，首先要明確該專業(yè)與課程的培養(yǎng)目標(biāo)及該課程的教學(xué)目的，同時(shí)，還要尊重課程的教學(xué)大綱要求，結(jié)合鐵路通信信號(hào)的專業(yè)特點(diǎn)，選擇適用于本專業(yè)特點(diǎn)的教材，有所取舍，合理分配，從而制訂對(duì)應(yīng)的教學(xué)計(jì)劃。
二、結(jié)合鐵路現(xiàn)場(chǎng)需要，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容
列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程的特點(diǎn)是內(nèi)容雖多但針對(duì)性強(qiáng)，都是對(duì)確保行車安全、提高運(yùn)營(yíng)效率的車載設(shè)備與地面設(shè)備進(jìn)行學(xué)習(xí)。由于學(xué)生還沒有針對(duì)性地對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行過(guò)認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)過(guò)，因此，完成教學(xué)任務(wù)的關(guān)鍵是如何結(jié)合鐵路專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)需要來(lái)優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。
鐵路信號(hào)技術(shù)是隨著百年鐵路的發(fā)展以及繼電器、半導(dǎo)體、電子信息技術(shù)的變化而不斷演進(jìn)的，列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)等信息技術(shù)（簡(jiǎn)稱3C技術(shù)）與信號(hào)技術(shù)的一個(gè)高水平集成與融合的產(chǎn)物，正在向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向邁進(jìn)。
對(duì)應(yīng)于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，大部分鐵路職業(yè)院校鐵道通信信號(hào)專業(yè)一直依照慣例對(duì)該課程進(jìn)行介紹，內(nèi)容沒有太多更新，即使對(duì)新技術(shù)有所涉及也并不深入，學(xué)生并沒有具體掌握相關(guān)知識(shí)。而專業(yè)教師大多也只是從網(wǎng)絡(luò)上的研究報(bào)告、學(xué)術(shù)論文獲取關(guān)于鐵路信號(hào)新技術(shù)，沒有機(jī)會(huì)真正全面、系統(tǒng)、透徹地掌握鐵道信號(hào)新技術(shù)。還應(yīng)看到，近年來(lái)我國(guó)高速鐵路發(fā)展非常迅速，并持續(xù)處于建設(shè)當(dāng)中，隨著一條條高速鐵路、客運(yùn)專線的建成開通，鐵路企業(yè)對(duì)相關(guān)技術(shù)人員的要求也將有所提高，鐵路職業(yè)院校進(jìn)行高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)刻不容緩。因此，專業(yè)教師自身要不斷優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，對(duì)教學(xué)內(nèi)容提前設(shè)計(jì)好，讓學(xué)生能夠全面而又詳細(xì)地了解該課程的主要內(nèi)容，增強(qiáng)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)。
三、改進(jìn)教學(xué)方法與教學(xué)手段
由于列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程的內(nèi)容基本上都是介紹設(shè)備的功能與組成，對(duì)于信號(hào)專業(yè)的理工科來(lái)說(shuō)，比較枯燥且提不起興趣，因此教學(xué)方法與教學(xué)手段的運(yùn)用對(duì)教學(xué)效果影響將產(chǎn)生很大影響。
（一）借助多媒體教學(xué)，提高教學(xué)效果
多媒體具有圖、文、聲并茂且有視頻播放的特點(diǎn)，對(duì)教學(xué)過(guò)程來(lái)說(shuō)是特別寶貴的特性與功能。借助多媒體教學(xué)不但能夠拓寬學(xué)生的專業(yè)面，增加教學(xué)信息量，而且可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。對(duì)于列車運(yùn)行自動(dòng)控制課程，采用傳統(tǒng)教學(xué)方法和教學(xué)手段已達(dá)不到教學(xué)要求。通過(guò)多媒體技術(shù)可以播放幻燈片、視頻、FLASH動(dòng)畫等，使課堂教學(xué)提升活力，在很大程度上引起學(xué)生的注意，提高學(xué)習(xí)興趣。也就是說(shuō)，學(xué)生在這樣的交互式學(xué)習(xí)環(huán)境中有了主動(dòng)參與的可能，而不是一切都由教師安排好，學(xué)生只能被動(dòng)接受。
對(duì)于多媒體交互式教學(xué)，教師應(yīng)設(shè)計(jì)一些過(guò)程和內(nèi)容，讓學(xué)生進(jìn)行討論，合作解決，以提高多媒體教學(xué)的效率。比如，在講解列車追蹤運(yùn)行時(shí)，可以制作相應(yīng)用動(dòng)畫來(lái)體現(xiàn)列車安全追蹤運(yùn)行情況。也可制作列車追蹤動(dòng)畫嵌入到多媒體課件中，更加形象地說(shuō)明列車追蹤原理，還可以增加暫停按扭，邊演示邊講解，這樣學(xué)生易于理解接受。同時(shí)，根據(jù)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行分組討論。
此外，在講解CTCS-3列控系統(tǒng)時(shí)，由于CTCS3級(jí)列控設(shè)備組成多、學(xué)生在較短的時(shí)間里要獲得大量信息，僅靠教師在課堂講解比較抽象，而學(xué)生又沒有見過(guò)實(shí)物，這樣學(xué)生理解起來(lái)就比較困難。教師在制作課件時(shí)，可以插入“CTCS-3級(jí)列控”視頻，通過(guò)視頻講解，使學(xué)生非常直觀地了解整個(gè)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備組成、工作原理，同時(shí)也提高了學(xué)習(xí)效率。
教學(xué)中使用多媒體技術(shù)，有利于提高教師的專業(yè)水平，有利于教師整合教學(xué)資源。多媒體教學(xué)技術(shù)能彌補(bǔ)傳統(tǒng)教學(xué)中的不足，傳統(tǒng)的教學(xué)費(fèi)又時(shí)費(fèi)力，而且不能使學(xué)生在輕松的狀態(tài)下學(xué)習(xí)知識(shí)，提高不了教學(xué)效益。如果充分借助多媒體教學(xué)手段，將大大改善教學(xué)效果。
（二）利用實(shí)物、列控沙盤及現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)
列車運(yùn)行自動(dòng)控制是專業(yè)性、理論性很強(qiáng)的課程，必須在了解鐵路列控設(shè)備基本構(gòu)成的基礎(chǔ)上，才能夠深入地理解其工作原理與工作過(guò)程。在講解機(jī)車信號(hào)的結(jié)構(gòu)及工作原理時(shí)，可利用現(xiàn)有的機(jī)車信號(hào)設(shè)備實(shí)物，既便于教師教學(xué)，又提高了學(xué)生的興趣。同時(shí)，在講解鐵路列控地面設(shè)備與車載設(shè)備配合工作時(shí)可借助自主研發(fā)的列控沙盤系統(tǒng)，使學(xué)生具備感性認(rèn)識(shí)，提升課堂教學(xué)效果。在學(xué)習(xí)完機(jī)車信號(hào)與LKJ監(jiān)控裝置設(shè)備后可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，帶學(xué)生到機(jī)務(wù)段車載設(shè)備工區(qū)參觀學(xué)習(xí)，既實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，又達(dá)到抽象與具體的轉(zhuǎn)化，使學(xué)生積極性得到很大提高，從而提高了教學(xué)質(zhì)量。
（三）合理利用案例教學(xué)
案例教學(xué)法又稱實(shí)例教學(xué)法，就是在教學(xué)過(guò)程中，任課教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容的需要，采用真實(shí)案例組織學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)。通過(guò)案例教學(xué)法，把真實(shí)又典型的問(wèn)題展示在學(xué)生面前，讓他們自主去思考、分析、討論。例如，在講到列車監(jiān)控記錄裝置LKJ內(nèi)容時(shí)，學(xué)生可以分成小組，分別扮演相應(yīng)的角色，完成一個(gè)出勤到退勤的完整任務(wù)。再如，在學(xué)習(xí)到CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)“過(guò)分相”功能時(shí)，可引入各種與列車運(yùn)行有關(guān)的新聞，提出問(wèn)題讓大家思考，然后由學(xué)生討論并進(jìn)行說(shuō)明，最后由教師點(diǎn)評(píng)，這樣不僅可以引起學(xué)生注意，還可以增加課堂的有趣性，效果顯著。對(duì)于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)創(chuàng)造能力及分析、解決問(wèn)題的能力大有幫助。
總之，應(yīng)以轉(zhuǎn)變教育思想、更新教育觀念為先導(dǎo)，以優(yōu)化知識(shí)結(jié)構(gòu)、重視能力培養(yǎng)為出發(fā)點(diǎn)，順應(yīng)鐵路發(fā)展、滿足企業(yè)需求，加快推進(jìn)鐵道信號(hào)專業(yè)人才培養(yǎng)進(jìn)程，培養(yǎng)學(xué)生掌握列車控制技術(shù)崗位應(yīng)具備的專業(yè)技能，提高技術(shù)水平，拓寬發(fā)展方向。在教學(xué)實(shí)踐過(guò)程中，抓住學(xué)生與課程的特點(diǎn)，合理安排教學(xué)內(nèi)容，采用靈活的教學(xué)方法，在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面進(jìn)行了一定的探索和研究，獲得了一些經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)，在教學(xué)效果、學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)主動(dòng)性上取得了一定的成績(jī)。
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【基金項(xiàng)目】廣西壯族自治區(qū)教育廳科學(xué)技術(shù)研究項(xiàng)目（2013YB357）
【關(guān)鍵詞】鐵路 專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái) 建設(shè)
【中圖分類號(hào)】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2014）02C-0179-02
近年來(lái)，隨著鐵路的發(fā)展，鐵路通信科學(xué)技術(shù)水平在不斷提高，設(shè)備在不斷更新。而隨著新技術(shù)、新設(shè)備的大量應(yīng)用，鐵路技術(shù)人才匱乏的局面逐漸凸顯。為了應(yīng)對(duì)鐵路的大發(fā)展及鐵路設(shè)備升級(jí)對(duì)新型人才的需求，全國(guó)原有的鐵路院校積極從辦學(xué)定位、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)建構(gòu)、課程設(shè)置等方面入手提前謀劃，及早準(zhǔn)備，以搶占先機(jī)。
柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院具有深厚的軌道交通行業(yè)背景，為廣西鐵路建設(shè)事業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展已成為西南地區(qū)軌道交通類專業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的高職學(xué)院，為鐵路現(xiàn)代化和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)了8萬(wàn)余名高技能人才，學(xué)院與全國(guó)30余家鐵路局、工程局以及廣西沿海鐵路公司、廣梅汕鐵路總公司等地方鐵路公司合作展開人才訂單培養(yǎng)。
鐵路通信類專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性極強(qiáng)的應(yīng)用型專業(yè)。除了培養(yǎng)計(jì)劃、課程體系等的調(diào)整與改革，相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)、實(shí)踐環(huán)節(jié)等也必須與之相一致，這樣才能達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)，并逐步形成真正意義上的專業(yè)品牌與特色。但是，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院通信技術(shù)專業(yè)自1998年調(diào)整培養(yǎng)人才方案方向后，就沒有鐵路設(shè)備的引進(jìn)，為了適應(yīng)鐵路通信特色人才培養(yǎng)的要求，很有必要加強(qiáng)鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，為柳州和廣西乃至全國(guó)培養(yǎng)鐵路專用通信用方面的高端技能型專門人才。
一、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)的必要性
（一）人才培養(yǎng)定位及就業(yè)需要
柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所培養(yǎng)鐵路、軌道交通運(yùn)輸?shù)忍厣珜I(yè)人才的職業(yè)院校，是西南區(qū)域唯一一所培養(yǎng)專業(yè)應(yīng)用型人才的軌道交通類高職院校，學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生很多就業(yè)于鐵路等軌道交通系統(tǒng)，學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)方向也大多為鐵路局、工程局以及地鐵公司等軌道交通系統(tǒng)?；趯W(xué)校人才培養(yǎng)定位，建設(shè)一套鐵路通信實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)十分必要。通過(guò)鐵路通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以掌握鐵路通信的原理、業(yè)務(wù)流程、設(shè)備的安裝調(diào)試及維護(hù)等，有利于自己就業(yè)。
（二）鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)學(xué)科特點(diǎn)和學(xué)科發(fā)展需要
鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)是實(shí)踐性很強(qiáng)且發(fā)展迅猛的學(xué)科，實(shí)踐環(huán)節(jié)是學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的重要組成部分。對(duì)于高校鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)教學(xué)來(lái)說(shuō)，只有通過(guò)大量的專業(yè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)、軟硬件設(shè)計(jì)與開發(fā)實(shí)踐，才能較好地掌握學(xué)習(xí)鐵路專用通信技術(shù)的方法和技巧，加深對(duì)鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)課程相關(guān)理論的理解，更好地把握鐵路專用通信技術(shù)的發(fā)展方向和前沿?zé)狳c(diǎn)。
（三）優(yōu)化現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室資源配置，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量的需要
近年來(lái)，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)投入較多資金建設(shè)了固網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室和移動(dòng)通信實(shí)驗(yàn)室，包括光傳輸實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、程控交換實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、三網(wǎng)融合實(shí)驗(yàn)平臺(tái)及GSM無(wú)線、3G無(wú)線實(shí)驗(yàn)室等，但是隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，學(xué)校原有實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)不能滿足通信技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的需求。因此，有必要建設(shè)鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以改善鐵路通信專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境，整合現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)設(shè)備資源，優(yōu)化組合和充分共享，實(shí)施實(shí)驗(yàn)室時(shí)間上的真正開放和實(shí)驗(yàn)內(nèi)容（項(xiàng)目）的真正開放，全面增加學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會(huì)，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量。
二、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容
（一）整體建設(shè)目標(biāo)
按照柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)把鐵道通信實(shí)驗(yàn)室建設(shè)成為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實(shí)踐基地和實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。該實(shí)訓(xùn)室應(yīng)滿足開放性實(shí)驗(yàn)室要求，為本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)和科研提供具有先進(jìn)水平的技術(shù)保障和設(shè)備支持，提高科研創(chuàng)新能力和科研水平。學(xué)校應(yīng)進(jìn)一步深化實(shí)踐教學(xué)改革，提高實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新精神，培養(yǎng)出“重基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)實(shí)踐、善應(yīng)用”的應(yīng)用型高級(jí)工程技術(shù)人才。以通信技術(shù)實(shí)踐教學(xué)模式探討為出發(fā)點(diǎn)，依托現(xiàn)有的教學(xué)及實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，構(gòu)建通信技術(shù)綜合實(shí)踐平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)模式的創(chuàng)新，提高學(xué)生的綜合技能，以便更好地適應(yīng)市場(chǎng)的需求。
（二）建設(shè)內(nèi)容
第一，根據(jù)鐵路信息化規(guī)劃和新業(yè)務(wù)要求，按照數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化原則，對(duì)現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化綜合，建立一個(gè)綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)；第二，完善接入網(wǎng)系統(tǒng)；第三，建立一個(gè)與鐵路系統(tǒng)相同的供行車調(diào)度員與其所管轄的指揮區(qū)段內(nèi)各車站值班員之間進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系的數(shù)字化與業(yè)務(wù)綜合化的專用調(diào)度通信系統(tǒng)；第四，建立一個(gè)供教學(xué)使用的鐵路無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)；第五，建立一個(gè)供教學(xué)使用的GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)；第六，建立一個(gè)供教學(xué)使用的會(huì)議視頻系統(tǒng)；第七，預(yù)留建立一個(gè)供教學(xué)使用的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；第八，預(yù)留建立一個(gè)供教學(xué)使用的應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)；第九；配備完善的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)儀表，供教學(xué)使用；第十，配備完善的指導(dǎo)資料及實(shí)驗(yàn)教材，供教學(xué)使用。
三、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)思路與措施
（一）建設(shè)基本思路
與南寧鐵路局電務(wù)處、通信段合作，企業(yè)在建設(shè)的技術(shù)上提出要求、提供部分設(shè)備，以學(xué)院通信技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、計(jì)算機(jī)應(yīng)用與軟件技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地作為基礎(chǔ)，建設(shè)成具有企業(yè)參與、最具行業(yè)特色、在全國(guó)有一定影響力，兼顧先進(jìn)性、實(shí)用性、開放性的鐵路專用通信高端技能人才培訓(xùn)基地，在滿足學(xué)院教學(xué)的同時(shí)為鐵路通信、地鐵通信部門、鐵路通信工程施工員工以及社會(huì)下崗職工在就業(yè)提供技能培訓(xùn)、鑒定和技術(shù)服務(wù)。利用先進(jìn)的鐵路專用通信設(shè)備、設(shè)施為南寧鐵路局在廣西境內(nèi)的高速鐵路、客運(yùn)專用線的通信系統(tǒng)集成、調(diào)試、故障分析提供試驗(yàn)手段；為列控關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用提供試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)境。以綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)作為基本平臺(tái)作為網(wǎng)關(guān)，引入鐵路專用通信設(shè)備，建成具有綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、數(shù)字化與業(yè)務(wù)綜合化的調(diào)度通信系統(tǒng)、無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)、GSM-R移動(dòng)通信網(wǎng)、會(huì)議視頻系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)的教學(xué)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)。
（二）建設(shè)措施
第一，整個(gè)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)規(guī)劃建設(shè)周期2013年1月～2014年8月，學(xué)院投入設(shè)備采購(gòu)資金500萬(wàn)。到2014年秋季入學(xué)完成鐵路專用通信技術(shù)職業(yè)教育實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)項(xiàng)目，為廣西地區(qū)培養(yǎng)中、高級(jí)鐵路專用通信技能人才，使之成為集教學(xué)、培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定、技術(shù)服務(wù)于一體的多功能實(shí)訓(xùn)基地。第二，為保證實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，學(xué)院成立以院長(zhǎng)為組長(zhǎng)，教學(xué)副院長(zhǎng)為副組長(zhǎng)，包括教務(wù)處、設(shè)備處、現(xiàn)代技術(shù)教育中心和信息工程系等系部在內(nèi)的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，從組織上予以保證。
四、鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)的預(yù)期效果
（一）對(duì)實(shí)踐教學(xué)的意義
1.提高學(xué)生工程實(shí)踐的動(dòng)手能力。學(xué)生通過(guò)鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的專業(yè)培訓(xùn)，可以提高工程實(shí)踐、創(chuàng)新意識(shí)和科技創(chuàng)新能力。同時(shí)，將課本上的基本理論與當(dāng)今廣泛應(yīng)用的專業(yè)技術(shù)、前沿技術(shù)接軌，學(xué)生在校園內(nèi)就可以完成簡(jiǎn)單的工程實(shí)踐，從而成為通、專兼?zhèn)涞母咚刭|(zhì)人才，為國(guó)家和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。
2.創(chuàng)建新型的學(xué)習(xí)環(huán)境提升學(xué)生創(chuàng)新能力。目前計(jì)算機(jī)、電子信息技術(shù)、軟件工程、通信等部分專業(yè)課程主要以課程講授為主，這種教學(xué)模式下，學(xué)生缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)保障，缺少團(tuán)隊(duì)合作素質(zhì)培養(yǎng)，不僅難以增強(qiáng)對(duì)相關(guān)理論的深刻理解和融會(huì)貫通，更難以激發(fā)主動(dòng)創(chuàng)新的精神，鐵路專用通信技術(shù)是一門全新的應(yīng)用性很強(qiáng)的綜合學(xué)科，需要在實(shí)踐中體會(huì)。而鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的建設(shè)就是更多更好地為學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)開放的文化氛圍，把更多的注意力放在培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)能力、終生求知的能力上，促進(jìn)身心健康，提高自身素質(zhì)。
3.深入校企合作提高就業(yè)能力。鐵路專用通信技術(shù)是一門實(shí)踐技術(shù)，校企合作教學(xué)需要通過(guò)大量的實(shí)踐環(huán)節(jié)來(lái)學(xué)習(xí)，通過(guò)鐵路專用通信技術(shù)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的建設(shè)，讓學(xué)生生活在一種準(zhǔn)社會(huì)的實(shí)踐環(huán)境之中，互相接觸、互相交往、互相啟發(fā)、互相討論、互相幫助，思想的火花不斷并發(fā)，不斷碰撞，不斷整合，從而為開發(fā)人的潛能和實(shí)施個(gè)性化培養(yǎng)創(chuàng)造條件，讓他們有機(jī)會(huì)了解、接觸到最新的知識(shí)、技術(shù)，活躍學(xué)習(xí)氣氛，開闊學(xué)生的眼界，刺激和提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，提高就業(yè)率將所學(xué)到的知識(shí)真正應(yīng)用于實(shí)踐當(dāng)中，真正掌握好企業(yè)所需的各種本領(lǐng)，為就業(yè)打好基礎(chǔ)。
（二）產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益
1.目前鐵路通信行業(yè)高速發(fā)展，對(duì)高素質(zhì)的通信工程技術(shù)人員需求量很大，有巨大的缺口。通過(guò)鐵路專用通信實(shí)訓(xùn)平臺(tái)的專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)生在走向工作崗位前基礎(chǔ)理論知識(shí)更加扎實(shí)、動(dòng)手能力得到增強(qiáng)，自己可憑借著良好的技術(shù)條件在就業(yè)市場(chǎng)中取得優(yōu)勢(shì)。
2.高校的投資能夠得到較好的回報(bào)，實(shí)驗(yàn)中心的運(yùn)作能夠步入良性循環(huán)；因?yàn)閷?shí)驗(yàn)室是基于開放平臺(tái)的，提供硬件、軟件的接口，學(xué)院還可基于此實(shí)訓(xùn)平臺(tái)開展一些軟件、應(yīng)用、實(shí)驗(yàn)、開發(fā)、認(rèn)證、培訓(xùn)等的增值服務(wù)。
3.使實(shí)驗(yàn)室成為其他行業(yè)信息化建設(shè)的演示平臺(tái)、實(shí)訓(xùn)基地，向當(dāng)?shù)厣鐣?huì)提供技術(shù)交流、課題研究支撐，成為區(qū)域信息化建設(shè)的龍頭。
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