時間：2023-12-19 11:28:06
序論：在您撰寫鐵道技術(shù)工程時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1.1課程結(jié)構(gòu)按照鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才的知識、技能、素質(zhì)要求，遵循知識和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學(xué)生的認知規(guī)律和職業(yè)成長規(guī)律，由易到難、由簡單到復(fù)雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。
1.1.1開設(shè)高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、大學(xué)英語等公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。
1.1.2開設(shè)工程識圖與CAD、工程力學(xué)應(yīng)用、測量技術(shù)與應(yīng)用、土木工程材料試驗與檢測、工程地質(zhì)鑒別與分析、混凝土（鋼）結(jié)構(gòu)檢算等專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，為學(xué)專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ)。
1.1.3開設(shè)地基基礎(chǔ)施工與試驗檢測、鐵路軌道施工與維護、鐵路隧道施工與維護、鐵路橋梁施工與維護、鐵路工程施工組織與預(yù)算等專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生從事鐵路施工及工務(wù)技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動的組織和管理等，以強化學(xué)生核心崗位能力和專業(yè)技能。
1.1.4開設(shè)鐵路線橋隧檢測、專業(yè)英語、以及施工與工務(wù)模塊等專業(yè)拓展領(lǐng)域課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓展專業(yè)口徑，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定
基礎(chǔ)；開設(shè)專業(yè)選修學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展狀況，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展創(chuàng)造條件。2.1.5開設(shè)認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、頂崗實習(xí)（畢業(yè)設(shè)計）、新技術(shù)新工藝講座等綜合實訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，強化培養(yǎng)學(xué)生的綜合運用基本技能解決具體問題的能力，以綜合技能實訓(xùn)、標準化作業(yè)實訓(xùn)、頂崗實習(xí)為主要形式，以突出職業(yè)標準化訓(xùn)練為中心，重點強化培訓(xùn)學(xué)生專業(yè)知識與職業(yè)技能的綜合運用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力。
1.2課程排序按照專業(yè)知識的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學(xué)生的能力形成規(guī)律、職業(yè)成長規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標。
2新課程體系運行效果
新課程體系通過3年的實踐運行表明，學(xué)生的職業(yè)能力、專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)顯著提高：職業(yè)技能鑒定通過率達到100%，專業(yè)課程考核及格率為100%、優(yōu)秀率接近48%，實踐教學(xué)成績普遍提高30%以上；1名同學(xué)獲國家獎學(xué)金、27名同學(xué)獲國家勵志獎學(xué)金；獲特等獎學(xué)金1人、一等獎學(xué)金26人、二等獎學(xué)金53人、三等獎學(xué)金103人，獲獎率達52%；被學(xué)院評為優(yōu)秀學(xué)生干部34人、優(yōu)秀團干13人、優(yōu)秀團員26人、優(yōu)秀學(xué)生53人、先進個人31人；有4名同學(xué)參加2012年全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、并榮獲專科組陜西省二等獎，有6名同學(xué)在全國鐵路職業(yè)校鐵工類專業(yè)測量技能大賽榮獲特等獎，8名同學(xué)在全國職業(yè)院校技能大賽學(xué)生技能作品展榮獲三等獎。實踐表明，基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性，使學(xué)生在工學(xué)交替的實踐中，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期，提高了就業(yè)競爭力。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)五年穩(wěn)定在99%以上，2013年學(xué)生就業(yè)質(zhì)量邁上新臺階：2013屆就業(yè)率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。
3結(jié)語
【關(guān)鍵詞】鐵道工程；淺埋隧道；技術(shù)
現(xiàn)代的鐵道工程技術(shù)由于對隧道圍巖與支護見產(chǎn)生的相互作用有了一定程度的了解，在此基礎(chǔ)上的隧道開挖和支護尤其是在軟弱、淺埋地質(zhì)下的開挖與支護得到了相對的發(fā)展。不過在鐵道淺埋開挖和支護施工技術(shù)上仍然欠缺一套先對完全的工藝體系，鑒于隧道開挖和支護對隧道的安全起到關(guān)鍵性的作用，所以嚴格控制施工技術(shù)與質(zhì)量對于鐵道隧道施工是十分關(guān)鍵的。
一、淺埋隧道施工工藝與質(zhì)量控制
1、地表的加固
地表加固主要是注漿加固，目的是為防止開挖時地表發(fā)生地面坍塌的情況，在注漿工程中需要防止冒漿的情況發(fā)生，一般采用在處理過的地表設(shè)置厚度為20到30cm的鋼筋混凝土層作為注漿的止?jié){層，后期也作為防水層使用；注漿孔管口通常采用管身鉆孔呈梅花裝布置的鋼花管，孔徑選擇在8至10mm的范圍，間距通常設(shè)置為1.5cm，在全部注漿管設(shè)置完成后開始注漿并要求不間斷注漿。之前要有1.5倍的注漿終壓對系統(tǒng)進行吸水檢測，實驗通常運轉(zhuǎn)20分鐘的時間，漿料配置要按照先輕后重的順序進行添加，過程中要先注外側(cè)兩排孔再依次向內(nèi)推進。
2、超前支護
通常情況下，隧道施工僅在洞口作業(yè)大管棚，而洞內(nèi)是采取小導(dǎo)管來替代，防止地面下沉和隧道拱部發(fā)生坍塌，小導(dǎo)管要用噴射混凝土封閉巖面的方式進行處理，用鑿巖機鉆孔之后再把小導(dǎo)管打入巖層，施工工程中要求鉆孔深度、角度以及密集度要符合設(shè)計規(guī)范，之后再用注泵壓注入水泥漿；前期要求是在地表注漿加固后的巖體內(nèi)注漿，從而增強隧道圍巖的完整性、承載強度和抗?jié)B透能力，施工中采用的水泥漿液要由稀到濃逐步轉(zhuǎn)變，土層內(nèi)的注漿壓力要求不小于2兆帕，其余地段注漿壓力不小于1兆帕。在注漿過程中有事會發(fā)生串漿的現(xiàn)象，所以可采取在多臺注漿機同時作業(yè)的條件下同時分別注漿，在注漿機較少的時候要將注漿孔即使堵住，等到輪到該管注漿的時候再撤下堵塞物，而且要再之前用細鋼筋將管內(nèi)雜質(zhì)物清除，用清水洗凈后再進行注漿；如果發(fā)生進漿量過大但系統(tǒng)壓力不足的情況則應(yīng)該調(diào)整漿液工作性能，縮短漿液凝膠時間，再采用小泵量低壓注漿或者間隙注漿的方式，使?jié){液在裂隙內(nèi)部有足夠相對停留的時間用于凝膠。
3、三臺階施工
3.1上臺階施工
此階段采用鉆機將小導(dǎo)管從鋼架腹部插入之后與鋼架焊接為一體，外插角取10至15度，等到上循環(huán)初期完畢之后加注單液水泥漿，強度達到設(shè)計規(guī)范之后方可實施開挖作業(yè)，開挖必須嚴格按照“短進尺、強支護”的原則，采用挖掘機為主配合人工同時分情況開挖，以免對圍巖造成擾動，每循化進尺要把握在0.6米的范圍內(nèi)，開挖完畢后腰立即噴射厚度為4厘米的的混凝土層，之后再進行鋼架立架掛網(wǎng)施工，最后再分片區(qū)分層次進行混凝土噴射，必須達到設(shè)計規(guī)范的厚度，在掛網(wǎng)噴射混凝土?xí)r只在豎撐和臨時仰拱進行，豎撐采用一面關(guān)模噴混凝土，斜撐制作連接鋼筋內(nèi)外的簡單布置。
3.2階和下臺階施工
此階段采用挖掘機和裝載機配合作業(yè)，通常是要先對開挖前3到5米范圍之內(nèi)的圍巖做超前坍孔，此舉是為了及時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)不良的地段，之后采取加強措施防止工作面坍塌，超前鋼岔管和管式注漿錨桿在注漿時務(wù)必要控制好水灰比和注漿壓力，保證注漿的飽滿，在作業(yè)中一般而言拱頂?shù)淖{壓力不超過2兆帕，供腳的注漿壓力不小于1.5兆帕。
4、支護系統(tǒng)的拆除
拆除工作的時間要保證其處于變形的值允許范圍內(nèi)，要結(jié)合股溝圍巖的監(jiān)控量和對后期工序的影響來確定時間，拆除中可一次性拆除的是臨時支架，其可在仰拱混凝土澆筑前拆除，對于中隔壁混凝土拆除時要防止對初期支護形成的震動和擾動，一般采用風(fēng)鎬逐步拆除鋼支撐之間的噴射混凝土和臨時支護與初期支護連接部位附著在鋼架上的噴射混凝土，之后將鋼構(gòu)件采用氣焊割斷，注意具體的拆除長度要依據(jù)仰拱澆筑的長度來確定。
5、明挖段施工
明挖段施工中的壓頂梁施工，其施工工藝通常為測量放線，基坑開挖，樁頭剔鑿，混凝土墊層澆筑，鋼筋綁扎及模板支護，混凝土澆筑及養(yǎng)護等；作為初期支護的一部分因此內(nèi)側(cè)模板必須定位準確，并嚴格控制其道隧道軸線距離，以防止距離過小入侵二襯，距離過大導(dǎo)致護拱拱架無法與其正常連接；護拱施工。采用工字鋼作為主架，拱架間距輔以鋼筋網(wǎng)，拱架內(nèi)側(cè)全部掛模，外側(cè)則從壓梁頂?shù)?/3弧長范圍內(nèi)掛模，要注意避免施工時發(fā)生漏漿現(xiàn)象模板安設(shè)時必須緊密，對過大的縫隙必須提前用錨固劑或水泥砂漿封堵；混凝土澆筑。澆筑前應(yīng)在拱圈內(nèi)采取必要的支撐措施以增加拱架的穩(wěn)定性，施工用混凝土應(yīng)嚴格控制水灰比、坍落度，避免混凝土離析，大量漿液從模板縫滲漏，澆筑應(yīng)采用對稱澆筑的方式以免單側(cè)混凝土壓力過大導(dǎo)致拱架失穩(wěn)；片石混凝土回填。護拱施工完成后并達到一定強度后即可進行片石混凝土回填，回填也應(yīng)采取對稱回填，應(yīng)控制拱圈兩側(cè)高差在0.5-0.8m范圍內(nèi)，單層回填厚度不超過1.0m，回填一般采用人工與機械配合回填，片石間應(yīng)留有空隙以便讓混凝土將片石完全包裹以保證回填段施工質(zhì)量。
二、關(guān)鍵施工技術(shù)
1、降排水施工技術(shù)
施工降排水的標準是排堵結(jié)合、分段截留、綜合治理，要防止夯管施工中導(dǎo)致地層液化和地下水土流失而在夯管施工前在隧道兩側(cè)地面布置兩排深井降水，在三部臺階施工中則通常采用洞內(nèi)輕型井點補充降水方式來防止出現(xiàn)涌水流砂現(xiàn)象；排水是在隧道開挖時將底部開挖成人字坡，兩邊靠近墻側(cè)設(shè)置排水溝的方法，隧道下臺階施工則可采取用水泵將積水抽到臨時集水井內(nèi)，集水井一般設(shè)置2級水倉，從隧道各處抽來的水先排放到一級水倉內(nèi)，再經(jīng)過沉淀后自動流入二級水倉，之后再抽排到洞外排放。
2、夯管支護施工
暗挖斷隧道一般采用大管棚超前支護其夯管，一般在隧道拱部一定范圍內(nèi)環(huán)向密排，在隧道進口端基坑內(nèi)破除基坑端頭的樁位的鉆孔咬合樁成導(dǎo)向孔，之后用夯管錘將鋼管錘入地層，長管棚管節(jié)分段坡口滿焊連接，在夯管到位后在管內(nèi)灌注細石混凝土以增強其剛度，施工中為防止鋼管夯進過程中管口周圍砂土流失而在管口部位用橡膠墊密封止水，在夯管夯進過程中如發(fā)生土體沉降則利用跟管鉆進的方式補充注漿充填地層來補償土體沉降損失
三、總結(jié)
總結(jié)而言，基于鐵道隧道淺埋段施工的地質(zhì)復(fù)雜性和重要性，我們務(wù)必要考慮到自身施工元素和地質(zhì)特征的測定，在施工中要嚴格按照施工技術(shù)流程和設(shè)計規(guī)范來進行，科學(xué)而安全的進行施工，加強工程的檢測和后期養(yǎng)護，一保證工程的質(zhì)量。
參考文獻
關(guān)鍵詞：地下鐵道 工程 防水技術(shù)
中圖分類號： U231 文獻標識碼：A 文章編號1672-3791（2015）01（c）-0000-00
地鐵工程所在城市地往往高樓林立、交通擁擠，不可過多降低城市地下水位，也必然對地下水的排放造成限制。相對而言，由于地下鐵道工程改變了原來的地下水給予、排放方式，因此在防水技術(shù)方面，有很多的硬性指標，倘若無法滿足指標上的要求，勢必造成嚴重的安全隱患，甚至?xí)Ξ數(shù)氐某鞘猩钤斐蓢乐氐挠绊?。本文主要討論地下鐵道工程防水技術(shù)。
1圍巖防水
1.1預(yù)處理
圍巖防水是比較常見的一種防水技術(shù)，在我國的二線城市、三線城市應(yīng)用較多，由于造價合理，再加上技術(shù)難度不高，因此受到了廣泛的歡迎。在圍巖防水方面，首要的工作就是預(yù)處理。從技術(shù)的角度來分析，預(yù)處理主要是在維護結(jié)構(gòu)外，采用攪拌樁、旋噴樁、深孔注漿等一系列的有效措施，在基坑的外形上，形成一種止水帷幕，該帷幕的作用就是達到防水的效果。另一方面，倘若施工地區(qū)隸屬于暗挖隧道，那么止水帷幕則要復(fù)雜一些。多數(shù)工程會采用地表預(yù)注漿以及洞內(nèi)全斷面注漿等措施，在隧道周圍圍巖內(nèi)，形成一層比較優(yōu)異的止水帷幕。值得注意的是，止水帷幕并沒有辦法適應(yīng)所有的情況，尤其是暗挖隧道的地表預(yù)注漿措施，該項措施僅僅能夠作為輔助措施來實施，否則將會埋下安全隱患。
1.2后處理
在預(yù)處理工作結(jié)束后，后處理工作就相當于檢驗和具體落實的步驟。首先，在明挖結(jié)構(gòu)方面，后處理相對簡單一些。該項處理措施，主要是針對基坑開挖完成、主體結(jié)構(gòu)施工之前，針對滲漏點進行注漿止水。該項措施的優(yōu)勢在于，不僅花費的時間較少，同時在防水效果上也得到了業(yè)界的廣泛認可。但是，后處理在明挖結(jié)構(gòu)當中的地位非常重要，所有的細節(jié)工作都要取得較高的工作水平，否則同樣會影響到后續(xù)的防水加固。其次，在暗挖隧道當中，后處理工作比較困難。由于暗挖隧道本身的特殊性，后處理主要集中在初期支護完成后的一系列工作當中，包括防水層施工前針對性的探水注漿、系統(tǒng)的回填注漿、固結(jié)注漿等等。所有的工作都要一氣呵成，根據(jù)客觀條件的限制來決定注漿方式。以探水注漿為例，該種注漿主要是針對滲漏點或者是涌水點的特點，逐步探明水路的準確位置，利用鉆孔來埋好注漿管，一直埋到巖層，最終實施注漿止水。
2結(jié)構(gòu)自防水
2.1初期支護
結(jié)構(gòu)自防水與圍巖防水有很大的不同，結(jié)構(gòu)自防水會利用地下的特殊結(jié)構(gòu)，實施一些比較簡單的措施后，就可以達到良好的防水效果。當然，結(jié)構(gòu)自防水對地下鐵道工程的要求也比較高，對地下結(jié)構(gòu)的要求也比較特殊，達到條件后方可實施。結(jié)構(gòu)自防水的首要工作就是初期支護，該項工作直接決定了后期能否取得理想的防水效果。在現(xiàn)階段的工作當中，初期支護方法較多，本文建議應(yīng)用充填注漿處理，濕噴混凝土主要是擔任配合料的角色，該種物質(zhì)在和水攪拌以后通過壓氣流來送到噴嘴口進行噴射工作。在實踐過程中發(fā)現(xiàn)，該方法的優(yōu)勢在于，混凝土的均勻性比較好，防水效果也不弱于其他的支護方式，可以在初期支護當中選擇應(yīng)用。
2.2暗挖隧道二次襯砌與明挖車站主體結(jié)構(gòu)
現(xiàn)階段的城市發(fā)展較快，地下鐵道的數(shù)量和范圍也越來越大，因此僅憑上述的幾種防水技術(shù)，并沒有辦法滿足實際上的需求。本文認為，二次襯砌以及明挖車站主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)從以下幾個方面來施工：第一，該項工作作為地下鐵道工程防水技術(shù)的最后一道工作，其耐久性必須得到保障。地下鐵道工程一旦投入使用，維護工作不可或缺，但為了正常運營，絕對不能反復(fù)修理，這將影響到居民的交通出行和社會發(fā)展。第二，具體的防水技術(shù)，可嘗試應(yīng)用現(xiàn)澆防水混凝土。該防水技術(shù)主要是依靠防水混凝土本身的特性來實現(xiàn)防水效果，主要有憎水性和密實性。第三，應(yīng)用現(xiàn)澆防水混凝土后，既可以達到較好的防水結(jié)構(gòu)，同時也可以實現(xiàn)承載結(jié)構(gòu)和維護結(jié)構(gòu)的雙保險，厚度上要得到保證。
3排水系統(tǒng)
防水工作不僅僅要在“預(yù)防”工作上努力，還應(yīng)該在排水系統(tǒng)的設(shè)計上努力，實現(xiàn)因勢利導(dǎo)的目的，取得最佳的防水效果。在實際工作當中，應(yīng)根據(jù)地下鐵道工程的需求，設(shè)定混合型的防水要求，即永久性排水系統(tǒng)。例如，在采用半包型附加防水層的過程中，應(yīng)該在防水層的底部與縱向排水盲管相連接，以引導(dǎo)初期支護與防水層之間的地下水沿防水層流入縱向排水盲管當中，最后由泄水管排除洞外，實現(xiàn)較好的防水和排水效果。另一方面，排水系統(tǒng)的選材、具體運行上也要注意，要適應(yīng)各種特殊情況，不可滿足單一條件。
4地下鐵道工程防水技術(shù)要求
由于地下鐵道工程是現(xiàn)代交通的必要工程，在修建過程中，勢必要考慮到防水問題，尤其是在雨天、雪天等一些惡劣天氣的情況下，防水技術(shù)的要求就會更高。綜合而言，今后的地下鐵道工程防水工作，需從以下幾個角度出發(fā)：第一，防水技術(shù)的實施，必須在持久性方面努力。一般來講，防水工作在完成后，輕易不會修改，否則會影響到地鐵的日常運營，也可能在百姓心中造成懷疑。第二，防水技術(shù)要考慮到周邊環(huán)境，不可以對將來的施工造成影響。第三，地下鐵道工程所運用的防水技術(shù)，需配合工程上的其他工作，不要影響到其他工作的正常實施。
5總結(jié)
本文主要討論地下鐵道工程防水技術(shù)，就現(xiàn)階段的情況來分析，地下鐵道工程防水技術(shù)的實施，需滿足當?shù)氐牡叵虑闆r，選擇多種方法共同實施。在必要的情況下，可選擇兩種或者是兩種以上的防水技術(shù)共同實現(xiàn)防水目的。今后的地下鐵道工程，需重點研究防水技術(shù)，一方面建立健全固有的防水體系，另一方面提高各項工作的落實力度和實施效果，防止小問題反復(fù)出現(xiàn)。
參考文獻
[1]任海濱.談地下工程的防水設(shè)計[J].山西建筑，2014，35：13-15.
[2]汪文忠.建筑防水工程防水材料和技術(shù)應(yīng)用[J].上海建材，2014，04：16-17.
關(guān)鍵詞：地下鐵道；測量。
Abstract: China's subway project visit the amount of work in recent years have made great development of advanced measurement techniques to be applied in the survey work in the subway. The article describes the MTR measurement features and application of new measurement technology at work.
Keywords: Underground Railroad; measurements.
中圖分類號：K826.16文獻標識碼：A 文章編號：
l 引言
世界第一條地下鐵道誕生在1 8 6 3 年的英國倫敦，距現(xiàn)在已有1 30 多年，在這130里，世界地鐵交通有了飛速發(fā)展。我國從1 9 6 5 年7 月在北京開始修建第一條地鐵至今，天津、上海、廣州地鐵陸續(xù)建成，大大緩解了城市交通緊張狀況。北京、上海和廣州新的地鐵線路目前也正在加緊施工，伴隨我國國民經(jīng)濟狀況的好轉(zhuǎn)，全國20 多個城市醞釀的地鐵建設(shè)會在不久的將來成為現(xiàn)實。作為地鐵施工中不可缺少的地鐵測量工作也將會有進一步的發(fā)展。
2 地下鐵道測量的特點、內(nèi)容和精度要求
地下鐵道是城市公共交通的一種形式，是一項系統(tǒng)工程，它包括地下、地面、高架三種方式的軌道工程體系，在城區(qū)它埋設(shè)在地下，在郊區(qū)它是地面或高架構(gòu)筑物。
2.1 地下鐵道測量特點
(l) 地下鐵道工程浩大、投資大、工期長，一個城市地鐵建設(shè)要根據(jù)近期、遠期客流量先作總體規(guī)劃，分期建設(shè)。測量工作不僅要考慮全局，也要顧及局部，既要沿每條線路獨立布設(shè)控制網(wǎng)，又要在線路交叉處有一定數(shù)量控制點重合，以保證各相關(guān)線路準確銜接。
地鐵工程有嚴格限界規(guī)定，為降低工程成本，施工誤差裕量已很小，設(shè)計采用三維坐標解析法，所以對施工測量精度有較高的要求。
(3) 測量內(nèi)容多，與地面既有建筑結(jié)合緊密。各測量體和線路聯(lián)接密切，地上、地下測量工作要保證萬無一失，除了要進行施工放樣，貫通測量以外，還要進行變形監(jiān)測等項工作。
(4) 測量內(nèi)容多，與地面既有建筑結(jié)合緊密。各測量體和線路聯(lián)接密切，地上、隧道及車站內(nèi)的控制點數(shù)量多、使用頻繁，應(yīng)做好標志，加強維護，為地鐵不同階段施工及后期測量工作提供基礎(chǔ)點位及資料。
(5) 地鐵位于城市，沿線高樓林立、車水馬龍、能見度差、隧道埋深淺，地表沉降變形等都會給地鐵施工測量工作帶來很大困難。
2.2 地下鐵道測量工作
地下鐵道測量包括規(guī)劃設(shè)計、施工設(shè)計、施工、竣工和運營階段全部測繪工作。地下鐵道測量工作除了提供各種比例尺地形圖與地形數(shù)字資料滿足規(guī)劃、設(shè)計需要外，還要按設(shè)計要求標定地鐵線路位置、指導(dǎo)施工、保證所有建、構(gòu)筑物位置正確并不侵入限界，以及在施工和運營期間對線路、建筑結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境的穩(wěn)定狀況進行變形監(jiān)測等[1]。
地下鐵道測量的主要工作如下：
(l) 地面、地下平面控制測量和高程控制測量；
(2) 地鐵線路帶狀地形測量和管線調(diào)查；
(3) 地鐵線路地面定線測量；
(4) 地鐵車輛段測量；
(5) 地面、地下聯(lián)系測量；
(6) 隧道和高架線路施工測量；
(7) 鋪軌測量；
(8) 設(shè)備安裝測量；
(9) 竣工測量；
環(huán)境、線路、結(jié)構(gòu)變形測量。
2.3 地下鐵道測量的精度及其依據(jù)
地下鐵道測量的必要精度，這是一個需要研究討論的題目，北京地下鐵道一、二期施工擬定了明挖方法施工測量的精度指標，現(xiàn)在第三期暗挖法施工測量精指標如下：
地面GPS控制網(wǎng)的點位和相對點位誤差≤±10mm。
沿地下鐵道線路布設(shè)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)的點位和相對點位誤差≤±8mm。
從精密導(dǎo)線點將坐標傳遞到豎井旁的近井點的點位誤差≤±10mm。
④ 從地面近井點通過豎井向地下隧道內(nèi)傳遞坐標的誤差≤±5mm。
⑤ 從地下豎井底通過橫通道將坐標傳遞到線路正線隧道內(nèi)的坐標測量誤差≤±5mm。
⑥ 地下隧道內(nèi)的控制導(dǎo)線最遠點的點位誤差≤±15mm。（一般為500mm的地下控制支導(dǎo)線)。
⑦ 地面地下高程控制測量精度限差8/L(L為公里數(shù))。
⑧ 從地面向地下隧道內(nèi)傳遞高程的誤差為≤±3mm。
在建立地面控制網(wǎng)估算精度和貫通測量的精度估算時，還要留些裕量，那么各項測量精度還要適當?shù)奶岣摺?/p>
3 地面平面控制網(wǎng)測量
地鐵平面控制網(wǎng)分首級GPS控制網(wǎng)和二級精密導(dǎo)線控制網(wǎng)。在滿足規(guī)范前提下，平面控制網(wǎng)點還應(yīng)布設(shè)合理、靈活，滿足工程實際需要。在工程實施階段，應(yīng)按原測精度對控制網(wǎng)進行定期全面復(fù)測和不定期局部復(fù)測，確保網(wǎng)形結(jié)構(gòu)的連續(xù)、穩(wěn)固和使用。因此，點位的選埋和維護是地面測量工作的難點和重點。
3. 1 GPS控制網(wǎng)應(yīng)收集的基礎(chǔ)資料
測區(qū)中央子午線、坐標系轉(zhuǎn)換參數(shù)、橢球參數(shù)、起算點已知坐標、測區(qū)高程異常值、測區(qū)的平均高程。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為保密資料，應(yīng)嚴格按照保密協(xié)議交接、簽收和使用。
3. 2 精密導(dǎo)線網(wǎng)
精密導(dǎo)線點應(yīng)盡量沿地鐵線路布設(shè)成直伸形狀，形成掛在GPS點上的附合導(dǎo)線、多邊形閉合導(dǎo)線或結(jié)點網(wǎng)。選點和觀測是控制精密導(dǎo)線質(zhì)量的兩個重要因素，工作的重點是精密導(dǎo)線的選點和觀測，難點是選點工作。根據(jù)地鐵線路附近GPS網(wǎng)點位的分布通視情況，車站、豎井的設(shè)計位置，經(jīng)過現(xiàn)場踏勘后可以初步在線路平面圖上繪制精密導(dǎo)線網(wǎng)形，根據(jù)規(guī)范和測區(qū)環(huán)境條件詳細制定出外業(yè)測角、測邊以及高程聯(lián)測作業(yè)方法等。
3. 3 平面控制網(wǎng)布設(shè)形式探討
近年來，由于設(shè)計技術(shù)發(fā)展、施工工法進步，測量設(shè)備更新，根據(jù)具體情況布設(shè)的平面控制網(wǎng)形式不一，部分指標突破規(guī)范要求。如用GPS網(wǎng)一次布設(shè)完成平面控制、個別地段加密精密導(dǎo)線點與主網(wǎng)一起施作完成的布網(wǎng)形式，代替地面平面控制網(wǎng)分兩級布設(shè)； 盾構(gòu)法施工的廣泛應(yīng)用，區(qū)間豎井較少，由此布設(shè)的地面精密導(dǎo)線網(wǎng)平均邊長遠大于350m的規(guī)范要求。這些情況結(jié)合了工程實際，使用方便，同樣滿足施工要求[2]。
3. 4 新線建設(shè)與已有線路結(jié)合部位控制點較差處理
在地鐵設(shè)計線路的交匯處，新建的地面控制網(wǎng)必須與原網(wǎng)進行聯(lián)測，會出現(xiàn)同一個點在不同時期的控制網(wǎng)下有不同的坐標，處理坐標較差方法為：高等級起算控制點位盡量選擇一致，以減少系統(tǒng)誤差。當較差較小時，既有線采用原坐標，新線采用新坐標而對施工加密點、隧道洞內(nèi)控制點進行強制平差；當較差較大時(不能大于50mm 的規(guī)范規(guī)定) ，實測交叉部位處既有線路在新線控制網(wǎng)下的中線坐標提交設(shè)計進行解決，使設(shè)計和施工在一坐標系統(tǒng)下，從而解決控制點較差問題。
4 地下鐵道工程測量展望
伴隨工程測量技術(shù)的變革和進步，地下鐵道測量工作也在不斷地創(chuàng)新和發(fā)展。G PS 定位技術(shù)、數(shù)字化測圖技術(shù)、物探方法進行地下管線探測技術(shù)、激光準直和掃平儀、全站儀與計算機組合測量和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、施工變形測量監(jiān)控量測自動化系統(tǒng)等新技術(shù)都在地下鐵道測量中得到應(yīng)用。隨著各學(xué)科間的相互滲透和影響，為工程測量提供了新的技術(shù)和方法，今后隨著國民經(jīng)濟狀況的好轉(zhuǎn)，隨著城市地鐵交通事業(yè)的發(fā)展，地鐵建設(shè)的地下鐵道工程測量技術(shù)也將會從理論到實踐，有進一步完善發(fā)展，新技術(shù)將得到更廣泛的應(yīng)用。
參考文獻：
1.學(xué)校評價。人才培養(yǎng)質(zhì)量的學(xué)校評價指標主要包括：培養(yǎng)體系、師資隊伍、教學(xué)管理、培養(yǎng)質(zhì)量四個方面。
1.1培養(yǎng)體系。（1）培養(yǎng)目標：培養(yǎng)目標主要包括人才培養(yǎng)目標和人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)目標的標準是能夠主動按照學(xué)院制定的總的人才培養(yǎng)目標，制定符合學(xué)科專業(yè)特點的人才培養(yǎng)規(guī)劃。人才培養(yǎng)方案的標準是人才培養(yǎng)方案符合培養(yǎng)目標的要求，可行性和操作性較強。（2）專業(yè)建設(shè)：專業(yè)建設(shè)包括專業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、課程建設(shè)情況、教學(xué)內(nèi)容體系、實踐教學(xué)情況。專業(yè)總體布局與結(jié)構(gòu)要趨于合理，專業(yè)優(yōu)勢比較明顯；課程建設(shè)規(guī)劃要科學(xué)，與專業(yè)建設(shè)規(guī)劃相一致；教學(xué)內(nèi)容體系的具體計劃和配套措施得力，改革成效顯著；重視實踐教學(xué)，注意內(nèi)容更新和能力培養(yǎng)。
1.2師資隊伍。（1）師生比：師生比是衡量教學(xué)質(zhì)量的一個重要指標，合理的師生比是教學(xué)質(zhì)量的前提，必須滿足人才培養(yǎng)需要。（2）整體結(jié)構(gòu)：整體結(jié)構(gòu)是指教師的年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)的合理性直接決定教學(xué)質(zhì)量。（3）教學(xué)水平：教學(xué)水平的高低，科研能力的強弱在評價體系中起到主體作用。
1.3教學(xué)管理。（1）教師風(fēng)范：重視師德師風(fēng)建設(shè)，教師能夠嚴格履行崗位責任，嚴謹治學(xué)，從嚴執(zhí)教，教書育人是教學(xué)管理的前提條件。（2）學(xué)習(xí)風(fēng)氣：教學(xué)是否能夠根據(jù)學(xué)風(fēng)現(xiàn)狀制定學(xué)風(fēng)建設(shè)措施，實施得力；學(xué)生是否能夠嚴格遵守課堂紀律，專心聽講，思維活躍，這都是評價人才培養(yǎng)質(zhì)量的核心指標。
1.4培養(yǎng)質(zhì)量。（1）道德修養(yǎng)：在個人綜合素質(zhì)結(jié)構(gòu)中，“德”位于最高層次,引航和導(dǎo)向著個人的發(fā)展前景。①思想政治素質(zhì)。要求政治方向和思想信念要堅定的和牢固,堅持政思想治理論的學(xué)習(xí),注重理性思維及獨立思考能力的培養(yǎng),能遵守黨紀、國法及其他任何規(guī)章制度。②職業(yè)道德。是體現(xiàn)在職業(yè)生活中的社會公德,培養(yǎng)學(xué)生吃苦奉獻、愛崗敬業(yè)的精神,言行要符合職業(yè)規(guī)范要求，能自覺做好崗位工作、履行崗位職責。（2）知識水平：指的是學(xué)生基本理論的實際水平，要求學(xué)生能夠牢固掌握所學(xué)知識。（3）能力水平。①學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)能力主要包括基礎(chǔ)理論課程、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)主干課程的學(xué)習(xí)以及持續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。②溝通表達能力。要求學(xué)生在與人溝通和交流過程中，能夠用書面和口頭語言清晰、完整、流利的表達自己的觀點。
2.企業(yè)評價：鐵道工程技術(shù)專業(yè)不斷深入企業(yè)進行調(diào)研，廣泛搜集企業(yè)對本專業(yè)畢業(yè)生的評價，主要包括：
2.1職業(yè)道德。要求學(xué)生能吃苦，甘于奉獻，具有較強的職業(yè)道德，做到“下得去，留得住，用得上，干得好”，挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流。
2.2實踐動手能力:能夠運用自己的理論知識指導(dǎo)工程施工或維護作業(yè)、進行相關(guān)檢測試驗及結(jié)果分析,解決一般工程實際問題。
2.3團結(jié)協(xié)作精神:要求學(xué)生能夠團結(jié)協(xié)作，發(fā)揮集體的優(yōu)勢，杜絕個人主義。
2.4創(chuàng)新能力:要求能打破常規(guī),善于發(fā)現(xiàn)和分析問題,用新思維去解決問題，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識及創(chuàng)造能力。
2.5英語水平:鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生主要從事工程建設(shè)，隨著國外工程的開發(fā)建設(shè)，學(xué)生的土木專業(yè)英語水平需要提高，聽、說、讀、寫、譯的能力是十分必要的。
2.6計算機應(yīng)用水平:要求能夠運用計算機辦公軟件處理辦公文件,進行工程制圖、計算分析、試驗分析。
3.學(xué)生評價:學(xué)生則以初次就業(yè)率、專業(yè)對口率等主要指標加以評價，反映畢業(yè)生對自己在學(xué)校接受的能力培養(yǎng)與職業(yè)崗位要求的吻合度，為修訂完善專業(yè)人才培養(yǎng)目標、人才培養(yǎng)方案和課程標準提供第一手資料。
3.1初次就業(yè)率。高職院校的初次簽約率更為直接地反映畢業(yè)生的質(zhì)量和專業(yè)人才的社會需求程度。因此，初次就業(yè)率就成了評價高職院校教育的一個非常重要的因素，也會成為學(xué)生選擇學(xué)校接受高等教育的重要參考和依據(jù)。
3.2專業(yè)對口率。評價高職院校專業(yè)設(shè)置的一個必要條件就是專業(yè)對口率，它可以用來評價高職院校專業(yè)設(shè)置的社會認可度，以及學(xué)生能力培養(yǎng)和職業(yè)崗位的吻合度，從而指導(dǎo)專業(yè)的科學(xué)設(shè)置。
二、評價指標的權(quán)重設(shè)定
對于選定的三個指標，在實際應(yīng)用時必需設(shè)定三者的權(quán)重。評價體系的三個層面不屬于同一個層次：在人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系的三個方面中學(xué)校和學(xué)生評價是最為直接的因素，而學(xué)校及學(xué)生個人的策略選擇又受人才的“消費者”企業(yè)的需求特征影響，只有“企業(yè)——學(xué)?！獙W(xué)生”三方互相協(xié)調(diào)，建立一個有效的互動的發(fā)展機制，才能夠提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量。在學(xué)校及學(xué)生兩個層面的關(guān)系中，學(xué)校是教育的主體，即施加方，負責制定人才培養(yǎng)方案并實施與教學(xué)；學(xué)生是人才培養(yǎng)過程的客體，即接受方，配合學(xué)校實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標。但他們都是內(nèi)因，要同時受到企業(yè)需求這個外因的引導(dǎo)，因此，學(xué)校和學(xué)生對人才需求的反應(yīng)敏感性也是十分重要的。從上面的分析能夠看出，企業(yè)發(fā)展的人才需求屬于外因，依賴于學(xué)校和學(xué)生這兩個層面的內(nèi)因，據(jù)此進行相應(yīng)的反應(yīng)并加以實施，因此，在三方的權(quán)重指標上，企業(yè)層面的權(quán)重應(yīng)當?shù)陀谌种坏钠骄鶛?quán)重，學(xué)校及學(xué)生層面的權(quán)重均應(yīng)該高于三者的平均權(quán)重。由于高校在內(nèi)因中處于主體低位，其權(quán)重應(yīng)略高于學(xué)生評價的權(quán)重，所以，學(xué)生層面的指標權(quán)重應(yīng)該高于三分之一，學(xué)校層面的指標權(quán)重應(yīng)該更進一步高于學(xué)生層面的權(quán)重。因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的多元人才培養(yǎng)質(zhì)量評價體系可以按照以下參考值分配三個層面的指標權(quán)重：企業(yè)層面25%，高校層面40%，學(xué)生層面35%。
三、結(jié)語
目前教學(xué)中仍然存在的主要問題是：教材建設(shè)滯后，知識更新慢，且偏重于理論，不適宜高職學(xué)生；教材整體性和連續(xù)性差，很多教材的工程案例都是簡單羅列，很難形成一個完整的概念；教學(xué)模式較單一，仍然以在課堂上傳授理論知識為主，實際操作較少；工程案例不能貼近工程實際，且存在理論與實踐相互脫節(jié)的問題，不能實現(xiàn)教學(xué)與崗位職業(yè)要求相一致。由于問題的存在造成了學(xué)生還在學(xué)習(xí)落后于現(xiàn)場實際工作的知識，甚至是被淘汰的知識，大量占用了學(xué)生寶貴的學(xué)習(xí)時間；同時，單一的教學(xué)模式使學(xué)生容易產(chǎn)生厭倦情緒，學(xué)習(xí)的知識片面且不夠扎實，致使學(xué)生不能很快的適應(yīng)崗位工作。
二、改革的思路及方法
針對存在的問題，通過相關(guān)文獻的研究、企業(yè)專家的指導(dǎo)、專業(yè)教師施工現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，進行教材的建設(shè)、人才培養(yǎng)方案的修訂，提出切實可行的教學(xué)方法及模式，對新的教學(xué)方法和模式的可行性進行檢驗和評價，并逐步完善。
1.提高教師的教學(xué)水平和能力
根據(jù)高職教育的培養(yǎng)目標，專業(yè)教師不僅應(yīng)該具有扎實的理論知識，還要具有豐富的實踐經(jīng)驗。派專業(yè)教師到大型的技術(shù)先進的施工企業(yè)進行掛職鍛煉，深入第一線學(xué)習(xí)先進的施工經(jīng)驗，充分做到理論和實踐的統(tǒng)一，并逐步實現(xiàn)“雙師”制度。
2.教材及人才培養(yǎng)方案的修訂
在學(xué)院“骨干院校”建設(shè)中，聘請經(jīng)驗豐富的企業(yè)專家對各項工作進行指導(dǎo)，通過專家提供的咨詢，增加教材中沒有的、實際工作中需要的新知識，去除工作中已經(jīng)不用的知識點，形成與時俱進的講義，并及時對人才培養(yǎng)方案進行修訂。專業(yè)教師在施工現(xiàn)場掛職鍛煉過程中，搜集施工中的文字資料和案例，將典型的工程實踐案例融入到講義當中。
3.實訓(xùn)室的建設(shè)
通過專業(yè)教師到施工現(xiàn)場的調(diào)查研究，明確校內(nèi)應(yīng)該具備哪些實訓(xùn)設(shè)施，結(jié)合專家的建議，建成新的實訓(xùn)室，將實際工作中已經(jīng)不用的設(shè)備淘汰，引進施工現(xiàn)場常用的設(shè)備。理論授課可以直接在實訓(xùn)室進行，學(xué)生在授課過程中隨時動手操作，解決了理論課后很長時間才進行實訓(xùn)的問題。
4.教學(xué)模式及方法的改革
參考相關(guān)的文獻資料，研究其課程改革的方法，通過多方考察、學(xué)習(xí)和指導(dǎo)，采用“工學(xué)結(jié)合，校企合作”的教學(xué)模式，教學(xué)中，采用以專家咨詢?yōu)榛A(chǔ)、崗位需求為導(dǎo)向，以項目為載體、案例貫穿始終的教學(xué)方法。課堂教學(xué)中，引入文字和視頻形式的案例，使內(nèi)容更加生動；實踐教學(xué)，采用實訓(xùn)室和施工現(xiàn)場相結(jié)合，并實行“雙配制”，即在施工現(xiàn)場由技術(shù)人員對學(xué)生進行指導(dǎo)。
5.改革的檢驗及評價
選取教育程度相同的不同班級進行對比，一部分班級按照原來的教學(xué)模式和方法進行，另外的一部分按照計劃的模式和方法進行。改革的檢驗主要通過校內(nèi)考核。考核方式分為過程考核和最終考核，過程考核模擬施工現(xiàn)場的實際工作來進行，最終考核中理論的內(nèi)容大幅減少，考察實際操作能力的主觀題大大增加。通過考核發(fā)現(xiàn)，無論是實踐考核還是理論考核，新模式的學(xué)生表現(xiàn)明顯好于原模式的學(xué)生。改革效果評價主要包括學(xué)生自我評價和頂崗實習(xí)企業(yè)評價，學(xué)生表明，理論教學(xué)中，有了生動的視頻案例，老師的講課內(nèi)容不再那么枯燥無味；實踐時，可以到施工現(xiàn)場，真正做到理論與實踐的緊密結(jié)合，內(nèi)容變得直觀、立體，學(xué)生不再被動接受，而是主動動手操作，印象更加深刻；頂崗實習(xí)企業(yè)表明，學(xué)生來到單位以后，能夠很快適應(yīng)工作崗位，并且，對后續(xù)知識的學(xué)習(xí)的能力明顯加強。
三、結(jié)語
高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化,特別是提前上崗,已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來,進入“工作中學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)?；诂F(xiàn)狀,在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上,經(jīng)過認真研究、反復(fù)論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力,加大了實訓(xùn)課程和頂崗實習(xí)的比重,重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。
2課程開發(fā)與設(shè)計
2.1設(shè)計依據(jù)
依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會,針對專業(yè)培養(yǎng)目標,開展社會調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護;線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復(fù)測;施工過程控制測量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。(5)試驗員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗;施工配合比設(shè)計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復(fù)驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗工作。
2.2構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求,參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標準,與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務(wù),按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域,依次設(shè)計教學(xué)內(nèi)容,選擇合理的工作任務(wù)為載體,設(shè)計若干教學(xué)模塊,將相關(guān)的知識、模塊,通過對各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí),實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對應(yīng)的行動領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。(1)典型工作任務(wù),主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。(2)行動領(lǐng)域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。(3)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓(xùn)、工程測量、工程測量實訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓(xùn)、養(yǎng)路機械實訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實訓(xùn)等主要課程。以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期,專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期,第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對應(yīng)的行動領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。
2.3課程設(shè)計與教學(xué)準備
在整體課程設(shè)計過程中,從新生入學(xué)開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生,讓學(xué)生在對每門課程進行學(xué)習(xí)的過程中能夠明確具體的在實際中應(yīng)用,同時將企業(yè)的考核標準及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學(xué)生的實踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào),用到什么就學(xué)什么或補什么。這就要求在做教學(xué)準備時,把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應(yīng)用;另外,還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標準和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計,大力推動以項目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動教學(xué)模式為主,其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。
3結(jié)語
