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關(guān)鍵詞：數(shù)字化；汽車；制造工藝；應(yīng)用
汽車制造業(yè)是推動社會經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高的重要行業(yè)，加入WTO以后，我國汽車制造行業(yè)得到了迅速發(fā)展，汽車制造產(chǎn)量及汽車消費能力也在不斷提高。與此同時，汽車制造行業(yè)引進了各種先進設(shè)備、技術(shù)及制造工藝，加快了現(xiàn)代化汽車制造行業(yè)生產(chǎn)線、流水線的快速轉(zhuǎn)型。
一、車身成型工藝概述
汽車車身成型工藝是汽車制造流程中能夠明顯反映汽車制造流程特點的密集型工藝流程。在接到汽車生產(chǎn)大批量任務(wù)時，為了在規(guī)定時間內(nèi)完成高質(zhì)量的制造工序，車間往往會選擇各種先進的汽車制造工具、機械設(shè)備、自動化控制技術(shù)等，以滿足汽車制造工藝對車身成型焊接工藝提出的高要求。車身成型工藝是將汽車整體結(jié)構(gòu)所需部件進行組裝，包括側(cè)圍、底板、門蓋、總拼等，然后通過采用焊接工藝完成整個車身的組成。汽車車身成型工藝在設(shè)計及組裝焊接過程中，需要制造員工花大量時間去統(tǒng)計焊點，并根據(jù)車身特點進行焊數(shù)千焊點的分配，確保焊點處于正確焊接方位，便于機械設(shè)備進行零部件安裝，同時保證在規(guī)定時間內(nèi)完成。但是，在車身成型焊接工藝過程中，常常會面臨著各種問題，比如如何在最短時間內(nèi)進行工藝結(jié)構(gòu)分配、如果保證焊點精確分配到正確焊點等。
二、傳統(tǒng)汽車制造工藝設(shè)計中出現(xiàn)的問題
傳統(tǒng)的汽車制造工藝設(shè)計屬于獨立串行設(shè)計，需要汽車制造廠和供應(yīng)商兩方共同完成數(shù)據(jù)信息傳遞，而現(xiàn)階段的信息傳遞方式比較落后，大多數(shù)為紙質(zhì)文檔類，在少許應(yīng)用電子數(shù)據(jù)進行傳遞的環(huán)節(jié)中，還存在許多問題，如雙方數(shù)據(jù)傳遞出現(xiàn)前后不一致、數(shù)據(jù)版本與采集設(shè)備中的數(shù)據(jù)版本不匹配等。導致汽車制造廠無法做到隨時隨地管理汽車焊接工藝整個流程，無法準確把握汽車焊接工藝制造的安全性和精確性。同時，供應(yīng)商也沒辦法在第一時間獲取制造廠中的產(chǎn)品變動信息，很難做到與焊接工藝設(shè)計保持同步頻率，不利于接下來的工藝流程。
除此之外，由于不能實現(xiàn)大批工藝數(shù)據(jù)傳遞，供應(yīng)商在進行焊接工藝作業(yè)時，發(fā)現(xiàn)預(yù)先確定的設(shè)計方案中還存在許多與實際工藝細節(jié)不相符的情況，供應(yīng)商也沒有條件及工具去驗證和分析這些工藝是否適合汽車制造需求，導致汽車車身焊接后續(xù)作業(yè)量急劇增加，后期的產(chǎn)品與模具配合、焊槍與夾具配合等工藝流程等都直接進入試制階段，為汽車制造流程埋下許多工藝設(shè)計隱患。在后期出現(xiàn)問題之后再進行補救，會造成制造工藝設(shè)計成本的大量浪費。由此可見，傳統(tǒng)汽車制造工藝設(shè)計沒有做到“防范于未然”，將焊接設(shè)計工藝有可能出現(xiàn)的問題一股腦放在試制階段，增加了汽車制造工藝設(shè)計風險。
三、運用數(shù)字化汽車制造技術(shù)解決汽車制造問題
數(shù)字化汽車制造工藝是為解決傳統(tǒng)工藝設(shè)計問題提出的以軟科學為代表的，具有自動化、智能化的先進工藝技術(shù)。目前，汽車制造行業(yè)最典型的就是“數(shù)字化工廠”先進制造技術(shù)，即結(jié)合汽車制造要點，通過信息平臺將數(shù)字化制造理論合理運用到制造工藝、虛擬化工藝流程設(shè)計、工藝模擬實驗當中，確保汽車制造工藝實施與工藝的可行性分析同步進行，改善傳統(tǒng)制造工藝中“物理實驗在后”的流程，率先運用數(shù)據(jù)驗證將制造工藝設(shè)計中的風險排除在外，從而提升了汽車制造整個工藝設(shè)計流程的質(zhì)量和效率。
運用數(shù)字化汽車制造技術(shù)進行工藝設(shè)計的流程主要有：根據(jù)汽車制造廠給出的車身要求，確定車身設(shè)計中的焊接點、連接點等；汽車制造工藝規(guī)劃階段，選擇新產(chǎn)品作為流程模板匹配對象，確定工藝流程結(jié)構(gòu)；在前兩步基礎(chǔ)上，得出工藝流動結(jié)構(gòu)圖，劃分出車身焊點的具體范圍；展開產(chǎn)品的招投標工作；確定供應(yīng)商后，運用數(shù)據(jù)分解平臺對初步工藝設(shè)計流程進行模擬驗證和分析，確保流程在規(guī)定時間內(nèi)完成；完成工藝設(shè)計后，通過數(shù)字化平臺，展開制造廠與供應(yīng)商之間設(shè)計數(shù)據(jù)的傳遞；又將汽車制造廠提出的變更設(shè)計數(shù)據(jù)傳遞供應(yīng)商，實現(xiàn)汽車制造廠和供應(yīng)商之間的數(shù)字化協(xié)作，最終確定項目設(shè)計工藝。
四、總結(jié)
總之，數(shù)字化制造系統(tǒng)在汽車制造工藝中的應(yīng)用不僅僅縮短了汽車制造流程時間，還減少了制造工藝流程作業(yè)及工藝所耗費的生產(chǎn)成本和試制成本。目前，國內(nèi)一些大型汽車制造廠商為進一步壓縮制造時間，提高工藝制造質(zhì)量，已經(jīng)引進數(shù)字化制造工藝研發(fā)軟件平臺，相信今后數(shù)字化汽車制造工藝會受到更多汽車商家的青睞。
參考文獻：
[1]朱俊.焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代焊接，2013（8）
[2]李儉.淺談汽車車身制造工藝同步工程[J].汽車工藝與材料，2010（8）
[3]周自強.戴國洪教授數(shù)字化制造工藝與裝備技術(shù)研究工作評述[J].常熟理工學院學報 2012（10）
作者簡介：
【關(guān)鍵詞】汽車車身；車身制造；制造工藝；同步
汽車的組成主要有三大部分，即車身、發(fā)動機和地盤。車身既是駕駛?cè)藛T的工作地，也可以容納貨物或者乘客，是汽車最主要的骨架結(jié)構(gòu)。在汽車車身的開發(fā)和研制過程中，研發(fā)與制造系統(tǒng)的同步工程的協(xié)調(diào)，制造系統(tǒng)內(nèi)部各專業(yè)同步工程的協(xié)調(diào)，直接關(guān)系著汽車的開發(fā)周期、質(zhì)量、成本、生產(chǎn)效率，以及市場銷量。
一、車身制造工藝
用于車身制造工藝的設(shè)備投資大、開發(fā)周期長，為了生產(chǎn)出滿足市場需求的車身骨架，并且能夠應(yīng)用穩(wěn)定、可靠的工藝進行大批量生產(chǎn)，同時車身工藝具備了模塊化、柔性化和精益化的特點，只有這種成本低、質(zhì)量高的車身才可以得到市場的認可。能否根據(jù)產(chǎn)品的工藝特點進行合理的工廠生產(chǎn)分配是實現(xiàn)生產(chǎn)精益化的關(guān)鍵。為了實現(xiàn)車身工藝的模塊化和柔性化，必須要求車身主線的設(shè)計合理，才可以保證多種車型的生產(chǎn)制造，以及多個平臺上的制造生產(chǎn)。只有制造和開發(fā)出各種車型和平臺定位通用、零件接口通用、裝配順序通用，才可能將汽車車身制造的結(jié)構(gòu)成本降低，提高質(zhì)量，縮短開發(fā)制造周期。車身制造工藝主要有涂裝工藝、焊接工藝和沖壓工藝三個方面。涂裝工藝是指車身的油漆和密封工藝。它不但要求能夠達到汽車美觀的效果，同時還要滿足防腐要求。因此，在實際制造過程中，對于車身涂層有請涂層、色漆層、中涂層、電泳層、磷化層和金屬基材等六層，層層均細致完成，其工藝細致、美觀、安全。焊接工藝主要是要按照一定的順序，經(jīng)電阻焊、CO2氣體保護焊、激光焊和粘結(jié)等工藝，將數(shù)百個沖壓件進行連接，制造出白車身。白車身是指不包含側(cè)門、前發(fā)動機罩板和后行李箱蓋板的車身結(jié)構(gòu)，是一種類薄板的框架結(jié)構(gòu)。目前，在車身連接工藝中，應(yīng)用較為廣泛的有CO2氣體保護焊、激光焊接、包邊技術(shù)和電阻點焊。在車身制造工藝中，車身外覆蓋件的沖壓是一種薄板沖壓。
二、專業(yè)同步工程和工藝開發(fā)流程
（1）沖壓專業(yè)同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門，將產(chǎn)品數(shù)模或者是產(chǎn)品的圖紙?zhí)峁┙o汽車制造系統(tǒng)中的沖壓專業(yè)負責部門，專業(yè)沖壓部門根據(jù)得到的資料進行產(chǎn)品沖壓工藝的可行性分析，并撰寫產(chǎn)品沖壓工藝可行性分析報告，反饋給產(chǎn)品研發(fā)部門。（2）沖壓工藝的制定流程。首先，產(chǎn)品部門將產(chǎn)品數(shù)?；蛘邎D紙?zhí)峁┙o沖壓專業(yè)部門，沖壓專業(yè)部門進行可行性分析后，制定出可行的沖壓工藝，主要包括拉延、成形工藝的制定，涉及拉延、成形方式和沖壓方向的制定；修邊、沖孔、翻邊、整形等工序工藝的制定，涉及沖壓方向、定位方式和編制工序內(nèi)容的制定；檢測方案的制定，涉及零件定位點、定位方式和各檢測點檢測方式的制定。（3）焊接專業(yè)同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門將產(chǎn)品數(shù)模或者是產(chǎn)品的圖紙?zhí)峁┙o汽車制造系統(tǒng)中的焊接專業(yè)部門，焊接專業(yè)部門根據(jù)得到的資料，對產(chǎn)品焊接工藝的可行性進行分析，并撰寫產(chǎn)品焊接工藝可行性分析報告，反饋給產(chǎn)品研發(fā)部門。（4）焊接工藝制定流程。首先，產(chǎn)品研發(fā)部門向汽車制造系統(tǒng)中的焊接專業(yè)部門提品數(shù)模或者產(chǎn)品圖紙，焊接專業(yè)部門根據(jù)資料進行焊接專業(yè)工藝可行性分析，并制定焊接工藝，主要包括以下幾個方面：一是焊接總成分塊；二是分總成焊接工藝制定，包括焊接形式的制定和零件定位點、定位方式的制定；三是總成焊接工藝制定，包括焊接形式制定和零件、分總成定位點、定位方式的制定；四是檢測制定，包括在分裝夾具時采用便攜三坐標進行檢測、重要總成用PUG檢測。
三、工藝同步工程的新內(nèi)涵
汽車車身制造過程中的工藝同步工程，主要是指產(chǎn)品環(huán)節(jié)的工藝同步工程和制造環(huán)節(jié)的工藝同步工程。（1）產(chǎn)品環(huán)節(jié)的工藝同步工程，即工藝可行性分析或者是工藝并行工程，目前已經(jīng)在汽車企業(yè)中實施。（2）制造工藝同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門為汽車制造系統(tǒng)的沖壓、焊接專業(yè)部門提品數(shù)?；蛘弋a(chǎn)品圖紙，沖壓、焊接專業(yè)分別制定出沖壓工藝預(yù)案和焊接工藝預(yù)案，各部門針對工藝預(yù)案進行交流，從而最終制定出沖壓工藝方案和焊接工藝方案。綜上所述，在汽車車身制造過程中，工藝制定是整個制造周期的開始，工藝制定水平直接影響著整個汽車制造的效率、成本、周期等等。而起著決定性作用的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，每一道工藝不能獨立完成，必須相互協(xié)調(diào)，相互信任，進行有效的工藝信息的交流，最終制定制度化、流程化、系統(tǒng)化、細節(jié)標準化的工藝同步工程，最終實現(xiàn)車身開發(fā)與制造工藝共同作用，設(shè)計和制造出成本低但是質(zhì)量高的車身結(jié)構(gòu)，進而為整車提供高質(zhì)量的服務(wù)。
參考文獻
虛擬制造技術(shù)是創(chuàng)始于20世紀末期的新型先進技術(shù)，通過對產(chǎn)品性能進行模擬和預(yù)測，綜合運用建模、仿真、測試等技術(shù)改進設(shè)計加強生產(chǎn)。由于其廣泛的應(yīng)用前景，許多發(fā)達國家都紛紛對其進行研究，不少國家取得了很大的進展。同時，我國許多高等學府的科研單位也投入了研究工作，且在技術(shù)取得了一定的成就。虛擬制造技術(shù)研究方向廣闊，內(nèi)容復雜，這與不同的應(yīng)用技術(shù)和研究對象有著緊密聯(lián)系。雖然我國開始接觸時間不長，但是科研人員對虛擬制造技術(shù)已經(jīng)有了獨到的見解。
1.1虛擬制造技術(shù)的基本特點
采用計算機信息技術(shù)進行高度集成和全方位仿真。通過組合資源、過程、產(chǎn)品等模型仿真設(shè)計經(jīng)營方案、生產(chǎn)活動等行為。不斷優(yōu)化各類配置，由此可保證制造系統(tǒng)的合理性和科學性。這些因素都為當前我國汽車行業(yè)的發(fā)展提供了更多的平臺。而在實際操作中，虛擬制造技術(shù)就是通過計算機的映射對其本質(zhì)進行體現(xiàn)。在控制流、物質(zhì)流、信息流的相互協(xié)調(diào)作用下，成功體現(xiàn)生產(chǎn)制作過程。因為虛擬制造過程可以在實際制造之前預(yù)測其性能，并且可通過數(shù)字形式反饋出來。所以這樣可以大大降低生產(chǎn)成本，為企業(yè)爭取更大效益。
1.2虛擬制造技術(shù)的優(yōu)勢
第一、減短產(chǎn)品研制周期，按照傳統(tǒng)的生產(chǎn)流程需要經(jīng)歷設(shè)計、修改、生產(chǎn)等流程。在試制平生產(chǎn)出來之后再進行信息反饋，這樣復雜而又繁瑣。而在虛擬生產(chǎn)過程中，可以根據(jù)需要隨時檢驗和預(yù)測，方便操作和改正；第二、增強產(chǎn)品質(zhì)量，在生產(chǎn)制造過程中運用虛擬技術(shù)可以對各類生產(chǎn)方案就行修改和仿真，最大程度的優(yōu)化設(shè)計方案，這與傳統(tǒng)方式下的生產(chǎn)模式形成鮮明的對比；第三、降低生產(chǎn)成本和資源損耗，傳統(tǒng)方式的制造生產(chǎn)需要消耗大量的人力物力，而虛擬制造生產(chǎn)完全不同，一切通過電腦完成，直接減少了能源浪費和成本損失；第四、通過虛擬制造技術(shù)，生產(chǎn)者可以隨時監(jiān)控了解產(chǎn)品的性能和進度，這有助于企業(yè)避免生產(chǎn)風險。由于虛擬制造技術(shù)的大力發(fā)展和廣泛應(yīng)用，許多科技建設(shè)中，例如、航空、軍事、鐵路等領(lǐng)域都運用了虛擬制造技術(shù)。
2汽車制造工藝的發(fā)展
隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，競爭越來越激烈。消費者對車輛外形和質(zhì)量都有了更高的要求。這就導致生產(chǎn)者必須在制造工藝上不斷改革。因此汽車制造技術(shù)的革新給人們帶來了新的發(fā)展和機遇。汽車制造工藝的特點：先進的制造工藝是在傳統(tǒng)工藝的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展而來的，它保留了傳統(tǒng)技術(shù)的核心技術(shù)又融合了先進技術(shù)的科研成果。新型的汽車制造工藝貫穿于整個生產(chǎn)和銷售過程，包括產(chǎn)品整體設(shè)計、前期準備、生產(chǎn)制造、以及售后處理等一些內(nèi)容。近年來，我國不斷采用新技術(shù)制造汽車并取得了很大成就，但是與發(fā)達國家相比還存有很大差距。第一、發(fā)達國家多采用計算機管理模式，十分關(guān)注生產(chǎn)模式的發(fā)展，推行AM、LP、JIT等技術(shù)思想。然而我國只有部分企業(yè)采取了計算機式管理。第二、許多發(fā)達國家都不停更新數(shù)據(jù)和設(shè)計準則，不斷采用新型設(shè)計方式，全面運用CAD等技術(shù)。進行計算機化無圖紙生產(chǎn)。但是我國的CAD發(fā)展遠落后于其他國家。第三、發(fā)達國家普遍使用高精密的加工儀器，進行微加工、精加工、使用納米和激光技術(shù)等新加工方式。這在我國來說，尚在學習研究階段。第四、歐美等發(fā)達國家基本采用：數(shù)控技術(shù)、FMC、CIMS、FMS等新型科技實現(xiàn)了數(shù)字化、集成化、智能化。一汽和二汽是中國的汽車制造行業(yè)的先驅(qū)，30多年來，二汽得到了巨大發(fā)展，同時全球的汽車行業(yè)也不斷壯大。最先進的技術(shù)科研成果都在汽車行業(yè)得到了充分體現(xiàn)。隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，目前我國已經(jīng)擁有各類汽車制造和生產(chǎn)廠商近6000余家，總值遠超出萬億。前五名汽車生產(chǎn)企業(yè)的集中度高達75%，汽車使用普及率更是高達270輛/千人，而發(fā)達國家的汽車化水平高達430/千人。據(jù)統(tǒng)計，國家2006年的汽車行業(yè)總產(chǎn)值高達16000多億人民幣，這約占全國2.8%的GDP。從1998年6月到2007年12月之間，人均年份產(chǎn)量增長率均高于12%，最高年產(chǎn)量增長率甚至超過30%。汽車一直是中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，整個汽車行業(yè)的員工隊伍多達1000多萬人，其他與之相關(guān)行業(yè)更是多達3000多萬人。納稅值超過5000多億人民幣。
3結(jié)束語
關(guān)鍵詞：汽車車身；同步工程；制造工藝
從汽車的構(gòu)成來看，車身、地盤和發(fā)動機是重要的三大部件。隨著汽車市場競爭的日益激烈，汽車車身制造工藝起到?jīng)Q定性的作用。與汽車的底盤和發(fā)動機相比較，汽車車身制造包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝技術(shù)和車身的造型等多個階段，這就意味著在汽車車身制造過程中，需要對制造的各個階段系統(tǒng)規(guī)劃。鑒于汽車車身制造投資大、更新快的特點，就需要考慮到汽車車身制造周期。啟動同步工程，將汽車車身的研究、開發(fā)和制造等各個專業(yè)階段同步協(xié)調(diào)，不僅可以縮短汽車從開發(fā)到制造的周期，而且還可以降低車身制造成本，提高汽車車身質(zhì)量，以使汽車車身的生產(chǎn)效率有所提升。
1 汽車車身制造工藝的同步工程
1.1 汽車車身制造工藝的主要內(nèi)容
汽車車身制造工藝主要包括三個方面的內(nèi)容，即涂裝、焊接、沖壓。
汽車車身的涂裝工藝就是通過采用油漆工藝和密封工藝提高汽車的美觀度，并使車身具有較高的防腐蝕效果。汽車車身的涂裝過程中，每一層都要細致均勻[1]。此外，車身制造工藝還含有現(xiàn)場快速同步，整合了多步驟的制造流程。
1.2 汽車車身制造的同步工程
汽車車身制造的同步工程，專業(yè)技術(shù)上是指現(xiàn)場快速同步工程和總裝同步工程。在車身產(chǎn)品的研究、開發(fā)中，對產(chǎn)品的圖紙以及數(shù)據(jù)模型進行分析，做出沖壓工藝分析報告交送到產(chǎn)品研究開發(fā)部門，然后才能夠進入到產(chǎn)品的專業(yè)制造流程。目前的汽車制造企業(yè)所實施的車身制造工藝同步工程，主要是指產(chǎn)品環(huán)節(jié)和制造環(huán)節(jié)的同步工程。其中，產(chǎn)品環(huán)節(jié)是汽車車身產(chǎn)品制造過程中的工藝并行工程。具體的操作流程為：汽車企業(yè)的研究開發(fā)部門將車身產(chǎn)品的設(shè)計圖紙以及數(shù)據(jù)模型提供給沖壓部門和總裝部門，以制定沖壓和總裝的工藝預(yù)案。通過各個部門針對工藝預(yù)案的個性內(nèi)容充分交流后，將現(xiàn)場總裝必備的工藝方案制定出來。
2 汽車車身的相關(guān)工藝的同步工程
汽車企業(yè)的車身沖壓是過程性的工藝，需要分析產(chǎn)品信息，根據(jù)分析結(jié)果對沖壓工藝技術(shù)進行調(diào)整，以獲得新的設(shè)計結(jié)果。通過優(yōu)化汽車車身的沖壓工藝技術(shù)，使得汽車的車身設(shè)計水平有所提高。汽車車身沖壓工藝多采用智能技術(shù)，運用計算機輔助工程（CAE）對工藝設(shè)計進行檢驗、修改，還建立優(yōu)化決策機制以確保汽車車身的各項指標符合設(shè)計要求[2]。雖然在汽車車身沖壓工藝技術(shù)中采用而來智能新技術(shù)，如果沒有考慮到?jīng)_壓和總裝工藝方案的同步性，就會導致汽車車身制造中存在著堵孔等等的問題，對車身的質(zhì)量造成不良影響。
2.1 沖壓工藝的同步工程
汽車車身的沖壓工藝同步工程的具體內(nèi)容是，汽車車身的產(chǎn)品制造部門將產(chǎn)品的設(shè)計圖紙和數(shù)據(jù)模型提供給沖壓專業(yè)部門，沖壓專業(yè)部門通過對圖紙和數(shù)據(jù)模型進行分析后，做出沖壓工藝分析報告提供給產(chǎn)品制造部門。（圖1：沖壓工藝的同步工程的流程）
2.2 總裝工藝的同步工程
汽車車身的快速工藝同步工程的具體內(nèi)容是，汽車車身的產(chǎn)品制造部門將產(chǎn)品的設(shè)計圖紙和數(shù)據(jù)模型提供給總裝專業(yè)部門，總裝專業(yè)部門通過對圖紙和數(shù)據(jù)模型進行分析后，做出總裝工藝分析報告提供給產(chǎn)品制造部門。
2.3 工藝不同步而導致的問題
由于零件沖壓后會產(chǎn)生一定程度的回彈，使得零件成形后，法蘭邊與規(guī)定值不相符合。這種誤差在工藝上是不可控制的，使得零件在生產(chǎn)中必然會存在定位上的偏差。零件沖壓過程是落料沖孔，零件成形之后就進行翻邊整形。在對零件進行翻邊整形的過程中，先確定定位孔的位置，根據(jù)孔的方向確定其他的孔的位置。在對零件進行檢測的時候，要對定位孔的位置進行檢測，對定位孔約束下的其他的孔的方向位置進行檢測。
為了控制這種回彈，就要對零件的開口的回彈以控制，采用法蘭邊約束的方法，對起翹曲回彈以控制。在技術(shù)處理的過程中，要保證零件沖壓、裝配的一致，做好檢測工作，使零件成型后的實際測定值與理論值相一致，確保車身的生產(chǎn)質(zhì)量。
3 汽車車身的快速工藝同步工程的新內(nèi)涵
現(xiàn)代的汽車企業(yè)普遍實施了車身制造工藝同步工程，但是同步工程的內(nèi)容被賦予了新的涵義。汽車車身制造工藝屬于是系統(tǒng)化工程，各個部門都要相互協(xié)調(diào)，確保產(chǎn)品研究、開發(fā)、制造的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一。此外，還要增加改裝工藝和后續(xù)的服務(wù)的，以提高車身的制造精度，保證車身質(zhì)量。工藝并行工程是車身制造工藝同步工程中的重要內(nèi)容，將該工程納入到工藝同步工程的標準化管理中，可以確保汽車車身工藝同步工程的系統(tǒng)化展開。
4 結(jié)語
綜上所述，汽車車身的制造過程屬于是系統(tǒng)化工程，制造周期中的每一個環(huán)節(jié)的工藝水平對汽車車身都會產(chǎn)生一定的影響。汽車車身制造要經(jīng)歷沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝和總裝，其中沖壓工藝和焊接工藝要相互協(xié)調(diào)，要能夠保證零件質(zhì)量。將同步工程引入到汽車車身制造中，實施系統(tǒng)化、制度化、標準化管理，實現(xiàn)汽車車身的研究、開發(fā)和制造工藝同步，以提高汽車的整體質(zhì)量。
參考文獻：
本書涵蓋了以組裝和生產(chǎn)汽車中車身制造為重點的系統(tǒng)和流程，首先，討論了目前的金屬成型的方法，包括沖壓工程、模具開發(fā)、確認尺寸，還有金屬成形的創(chuàng)新技術(shù)，如折疊的成形、超塑性和液壓成形技術(shù)。全書分為兩大部分，第一部分詳細地闡述了汽車點焊（焊接裂片）、焊接、粘接，還有柔性夾具系統(tǒng)和焊接機器人。指導讀者通過每個階段的涂裝工藝，包括計算所需的噴頭和基于車輛尺寸和需求的消耗計算，以及最后的組裝和汽車機械緊固策略；本書的第二部分專注于汽車生產(chǎn)線的布局策略，討論汽車的總體規(guī)劃和主生產(chǎn)計劃，使讀者熟悉操作環(huán)節(jié)。
全書共8章：1.引言：包括解剖車輛：功能和組件及汽車制造方面的概述；2.沖壓和金屬成形工藝：汽車面板成型工藝、汽車材料、汽車沖壓機和模具、拼焊板和液壓等內(nèi)容；3.汽車組裝：包括熔焊操作、機器人融焊作業(yè)、膠粘劑粘接、焊接和尺寸一致性等方面的內(nèi)容；4.汽車涂裝：浸漬涂布工藝、油漆固化流程和平衡、密封膠，PVC和蠟的應(yīng)用、涂裝噴漆操作、涂裝機器人、油漆質(zhì)量檢測等內(nèi)容；5.總裝：包括基礎(chǔ)總裝操作、機械緊固和螺栓步驟；6.生態(tài)汽車制造業(yè)：包括能源消費與計算、汽車材料的生態(tài)影響和噴漆工藝生態(tài)等方面的闡述；7.汽車制造工藝的靜態(tài)環(huán)節(jié)：包括其布局策略：面向過程的布局、基于Cell的設(shè)計布局、基于產(chǎn)品布局、精益生產(chǎn)工具布局設(shè)計，以及選址策略；8.汽車制造工藝的操作環(huán)節(jié)：包括綜合生產(chǎn)計劃、主生產(chǎn)計劃（MPS）、物料需求計劃（MRP）、生產(chǎn)線的控制和管理風格與優(yōu)化、供應(yīng)商的選擇和管理。
作者Mohammed A.Omar是克萊姆森大學的機械工程助理教授、汽車工程項目協(xié)調(diào)員。他于2001獲得喬丹大學機械工程的學士學位，于2005年獲得肯塔基大學機械工程的博士學位。曾是豐田汽車公司的訪問學者和 Aichi日本儀表工程師。他的研究集中在汽車制造的質(zhì)量保證和自動化無損檢測系統(tǒng)及過程控制等方面。他在這些系統(tǒng)中的研究成果有些獲得了美國、日本和歐洲專利，他在紅外視覺系統(tǒng)設(shè)計及分析方面也有著豐富的經(jīng)驗。
本書覆蓋范圍廣、條理清晰，在每章的最后都有小的練習，便于讀者檢測知識的掌握情況。作者將技術(shù)與管理結(jié)合起來分析、研究問題，并將這些理論和方法應(yīng)用于汽車制造業(yè)的實際應(yīng)用，書中應(yīng)用了大量生產(chǎn)中的實例進行分析和說明。本書可供從事汽車車身制造的工程技術(shù)人員、企業(yè)管理、質(zhì)量管理和控制等方面的人員和研究者以及大專院校師生閱讀和參考。
李亞寧，碩士研究生
關(guān)鍵詞：汽車制造；工藝標準化；重要意義
一、汽車制造中工藝標準化的核心組成部分
工藝標準化指代生產(chǎn)過程中完成產(chǎn)品的流程及工藝設(shè)計，是大部分工藝企業(yè)的核心。而汽車制造企業(yè)相對于一般的企業(yè)，其規(guī)模龐大，生產(chǎn)周期長，對產(chǎn)品的安全系數(shù)要求高。所以，工藝標準化在汽車制造業(yè)中具有更重要的意義。具體說來，在汽車制造業(yè)中，其工藝標準化最核心的組成部分主要有兩部分。一方面是精益規(guī)劃管理，它對前期的汽車生產(chǎn)做出管理及規(guī)劃方案，會直接影響整個生產(chǎn)流程以及最終汽車的質(zhì)量。另一方面，則是對汽車制造過程中最常用技術(shù)的標準化，涉及沖壓、裝焊、涂裝等，它們的標準化對汽車制造的效率及企業(yè)的經(jīng)濟效益至關(guān)重要。如此，企業(yè)就應(yīng)抓住問題的主要矛盾，將精力主要分布于這兩方面，才能建立科學完善的標準化工藝流程，助力于企業(yè)更好更快地發(fā)展。
二、精益規(guī)劃管理，為汽車標準化制造全程護航
精益規(guī)劃管理是汽車制造工藝標準化的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代汽車企業(yè)發(fā)展保駕護航的大管家。顧名思義，它主要的任務(wù)就是對汽車的生產(chǎn)精益求精，做出完美的規(guī)劃，為接下來的實際生產(chǎn)提供指導。
（一）標準化的精益管理規(guī)劃是應(yīng)對市場競爭的法寶
市場瞬息萬變，企業(yè)要想在在商海中謀求穩(wěn)定的發(fā)展，必須要有自己的應(yīng)對策略。所謂知己知彼，方能百戰(zhàn)百勝，只有將管理規(guī)劃工作提升到標準化水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。
在知彼方面，強調(diào)的是企業(yè)要對整體的外部大環(huán)境有足夠的調(diào)研和分析。作為一家汽車制造企業(yè)，首先應(yīng)時刻保持對競爭企業(yè)的產(chǎn)品及其動態(tài)的關(guān)注，如對手公司的汽車制造量以及銷售量、對方產(chǎn)品的性能以及口碑等，都掌握第一手數(shù)據(jù)。其次，是對客戶心理有足夠的認知，這可以通過足量的市場調(diào)研達到，而且應(yīng)注意，針對不同的受眾，其心理是處于動態(tài)變化中的，所以需提高市場分析的頻率和范圍?？傊?，標準化的精益管理規(guī)劃，其背后一定有大量的數(shù)據(jù)作為支撐，才能針對市場的波動以及對手的應(yīng)對做出合理的應(yīng)變。
在知己方面，也不可掉以輕心的。企業(yè)的規(guī)劃中，只有對企業(yè)內(nèi)部員工情況以及生產(chǎn)設(shè)備水平有所掌握，才能結(jié)合實際做出最優(yōu)化的生產(chǎn)調(diào)配。在汽車企業(yè)的生產(chǎn)中，需要耗費的人力物力大，若缺乏標準化的分析與規(guī)劃，不免會出現(xiàn)人力以及器械的浪費，對企業(yè)生產(chǎn)效率的提高極其不利。
（二）標準化的精益管理規(guī)劃是科學管理的前提
管理企業(yè)永恒的主題，對汽車制造企業(yè)更是如此。而標準化的精益管理規(guī)劃就是企業(yè)管理人員發(fā)號施令的直接來源。首先，只有基于一定的管理規(guī)劃，企業(yè)管理者才能依據(jù)這些方案對生產(chǎn)做出科學合理的調(diào)度。其次，如果沒有標準化的精益管理規(guī)劃，當遭遇突發(fā)狀況時，前后無法及時關(guān)聯(lián)，企業(yè)決策者又如何能從容面對，正確決策呢？最后，如果沒有標準化的精益管理規(guī)劃，則生產(chǎn)過程中，資金的流動及分配就無法預(yù)見，沒有合理的預(yù)期，無法衡量的生產(chǎn)效率，會危及企業(yè)的再生產(chǎn)，動搖企業(yè)的生存。
三、標準化的生產(chǎn)過程是汽車制造的命門
整個汽車制造工藝中，包括沖壓，裝焊，涂裝，總裝，所以，一個標準化的汽車生產(chǎn)工藝，需嚴守每個生產(chǎn)流程。
（一）標準化的沖壓
汽車沖壓的目的在于促使金屬塑性定型，車身上的許多構(gòu)件，諸如各種覆蓋件、結(jié)構(gòu)加強件、車內(nèi)支撐件等，都與沖壓技術(shù)的應(yīng)用有所結(jié)合，顯然，沖壓工藝的標準化水平對汽車質(zhì)量有很大的影響。更進一步說，沖壓工藝強調(diào)的是對沖壓器件的尺寸大小以及工藝的高要求，尤其是隨著現(xiàn)代材料學的發(fā)展，各種復合型材料層出不窮，所以也使得現(xiàn)代沖壓技術(shù)不斷革新，企業(yè)一定要把好沖壓的風向標，及時更新自己的沖壓技術(shù)，才能在起點獲得先機。
（二）標準化的裝焊
裝焊是汽車制造的核心所在，首先在焊接過程中，零件缺乏有序的管理和存放會一定程度上影響焊接的進度。基于此，企業(yè)建立電子數(shù)據(jù)庫，對焊接夾具零件的數(shù)量、型號等建立完備的數(shù)據(jù)庫，并在倉庫中對應(yīng)存放，以加快焊接工作的完成。其次，實際生產(chǎn)過程中，汽車制造企業(yè)所購買的焊接夾具在型號、規(guī)格上有所偏差，使得成品汽車在源頭上就不標準，出廠的質(zhì)量差強人意。所以，為了從根源上解決這一癥結(jié)，企業(yè)應(yīng)致力于從根本上杜絕它，即嚴格把控焊接夾具的標準，保證整個汽車工藝流程的標準化。同時，企業(yè)還應(yīng)加強對焊接工人的專業(yè)培訓，對工人的焊接技術(shù)，企業(yè)應(yīng)樹立一定的規(guī)范和標準，如此才能確保焊接工作沿著標準化的軌道前行。
（三）標準化的涂裝
汽車涂裝直接影響汽車的美觀，進而決定汽車后期的銷售，所以也是標準化過程中至關(guān)重要的一環(huán)。一方面，涂裝前需要有一定的處理工作，千萬不能忽略，如處理不當，會影響車身著色。另一方面，對涂裝過程中的，涂裝漆料的選取也要按照嚴格的工藝標準，盡量選一些綠色環(huán)保的涂漆和材料，以保證車身良好的外觀性能，從長遠來看，也會為企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟效益。
（四）標準化的總裝
前面的流程中，汽車的各大部件已經(jīng)齊全，而最后的總裝環(huán)節(jié)，無疑就是臨門一腳，正因如此，總裝才受到重視。總裝看似是個全局的工作，但細想會發(fā)現(xiàn)，它也是個及其需要細化的工作。任何一個拼裝的不標準或是零件遺漏，都會直接導致車輛質(zhì)量降低，且極可能會引發(fā)售后行車的安全事故，所以，在總裝過程中，嚴謹和責任心是必須要嚴守的準則，切不可粗心大意。
綜上所述，工藝標準化在汽車制造中具有重大而深遠的意義，企業(yè)如果能洞察其中的奧妙，抓住根本，順應(yīng)時勢建立嚴格的標準化工藝流程，必能在激烈的市場競爭中搶占先機。這也警醒眾多的汽車制造企業(yè)，未來誰能主宰商場，標準化才是唯一準則。
參考文獻：
[1]黃守道，吳玉慶，許鳳等.汽車制造中環(huán)節(jié)的關(guān)系[J].科技傳播，2013（14）：79-79，88.
關(guān)鍵詞 白車身駕駛室；制造工藝同步工程；工藝交流
中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）86-0116-02
在汽車白車身駕駛室開發(fā)制造過程中，產(chǎn)品研發(fā)部門與汽車制造系統(tǒng)中沖壓、焊裝兩大工藝相互的同步工程協(xié)調(diào)程度，以及制造系統(tǒng)中沖壓工藝與焊接工藝之間的同步工程協(xié)調(diào)程度，這兩者均影響著汽車產(chǎn)品的研發(fā)速度、開發(fā)周期、研發(fā)和制造成本等，當他們的協(xié)調(diào)程度都較高時，就能加快汽車產(chǎn)品適應(yīng)市場的需求和變化。
1 駕駛室研發(fā)與沖壓、焊接工藝的同步工程及沖壓、焊接工藝方案的制定
以上分別為駕駛室研發(fā)與沖壓、焊接工藝的同步工程及沖壓、焊接工藝方案的制定流程。該類同步工程可使產(chǎn)品和工藝盡量實現(xiàn)無縫對接，防止駕駛室研發(fā)和實際生產(chǎn)脫節(jié)，保證產(chǎn)品在設(shè)計階段的合理性。但是，這只是汽車駕駛室生命周期的開始，其后續(xù)還有制造環(huán)節(jié)等生命階段。為了優(yōu)化駕駛室在制造環(huán)節(jié)中的質(zhì)量及提升生產(chǎn)效率，還需要在制定沖壓工藝和焊接工藝方案時進行協(xié)調(diào)和同步。
2 案例分析
上汽依維柯紅巖商用車有限公司某車型發(fā)動機罩（見圖5）沖壓工藝和焊接工藝方案不同步，造成在生產(chǎn)中螺柱焊接位置超差的質(zhì)量事故。
該零件的沖壓工藝為拉延、修邊、沖孔、整形和翻邊，拉延深度為350mm，雖然后工序有整形，但零件兩側(cè)還是存在回彈，造成開口尺寸超差；
零件在檢具上檢測時，以零件中間的兩處圓孔約束X和Y方向，以零件幾型底面作型面定位面約束Z方向，在零件四周用夾鉗夾緊后開始測量數(shù)據(jù)，零件檢查合格；
焊接工藝早期不清楚該零件回彈較大，對它的定位方式只采用了零件中間的兩處圓孔及支撐面定位，定位焊接螺柱的定位圈（見圖6）是根據(jù)夾具的基準點設(shè)計安裝的，因夾具未對發(fā)動機罩兩側(cè)的回彈量采取校正措施，最終造成螺栓焊偏5mm的批量質(zhì)量事故；
發(fā)現(xiàn)問題后，焊接工藝在發(fā)動機罩側(cè)面的輪廓處增加了外側(cè)限位，校正了沖壓的回彈量，同時，在夾具的壓臂上增加內(nèi)側(cè)限位塊，保證零件定位穩(wěn)定、可靠。
3 沖壓與焊接工藝同步工程
產(chǎn)品工藝同步工程是產(chǎn)品部門與各專業(yè)工藝間的同步工程，該類同步工程可使產(chǎn)品和工藝盡量實現(xiàn)無縫對接，防止駕駛室研發(fā)和實際生產(chǎn)脫節(jié)，保證產(chǎn)品在設(shè)計階段的合理性。但是，在制造環(huán)節(jié)及各專業(yè)工藝制定階段，沖壓專業(yè)和焊接專業(yè)之間的工藝交流具有隨意性，缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，容易對后期生產(chǎn)階段造成不必要的質(zhì)量事故，嚴重影響駕駛室的質(zhì)量和生產(chǎn)效率。
因此，在汽車白車身駕駛室開發(fā)制造過程中，除了產(chǎn)品工藝同步工程以外，還必須有制造工藝同步工程。制造工藝同步工程是制造系統(tǒng)中各專業(yè)工藝之間的同步工程。而本文主要討論和分析的就是制造環(huán)節(jié)中的沖壓工藝與焊裝工藝之間的同步工程及其必要性。
