時(shí)間：2023-12-15 10:09:33
序論：在您撰寫對新能源的看法時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
四成受訪者認(rèn)為補(bǔ)貼力度不夠大
根據(jù)《深圳私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)實(shí)施方案》,深圳將在國家為插電式混合動(dòng)力汽車每輛最高補(bǔ)貼5萬元、純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)貼6萬元的基礎(chǔ)上,分別最高追加3萬元和6萬元補(bǔ)貼。這意味著,在“國家+地方”的組合拳下,補(bǔ)貼額度幾乎可以覆蓋目前各類新能源車售價(jià)的50%。
對此,在關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼方案的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中,有31.1%的人對此方案表示滿意,但有42.9%的人認(rèn)為這樣的補(bǔ)貼力度還不夠大。專家指出,國家扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,不是為了補(bǔ)貼而補(bǔ)貼,補(bǔ)貼的目的不是資金撥付,而是要通過補(bǔ)貼達(dá)到節(jié)能的目的。
對此,中國汽車行業(yè)知名評(píng)論家吳迎秋表示:“補(bǔ)貼環(huán)保汽車應(yīng)該說是一個(gè)進(jìn)步,表明了汽車節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的理念。同時(shí),這也是一個(gè)新鮮的事物,還在探索階段,所以大家難免會(huì)有一些看法,特別是現(xiàn)在對新能源車本身的技術(shù)成熟度也還有一些爭議。在這樣的一個(gè)背景下,大家有不同的看法屬于正常?！?/p>
汽車業(yè)資深評(píng)論家李安定則認(rèn)為,目前還不是對新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼的時(shí)機(jī)。“在我看來,等新能源車完全商品化后再補(bǔ)貼也不遲?！?/p>
效果有多大仍是未知數(shù)
在本次調(diào)查中,有46.6%的人表示會(huì)因?yàn)槟艿玫窖a(bǔ)貼而考慮購買新能源車,34.9%的人則不為補(bǔ)貼所動(dòng)。
盡管政府在以補(bǔ)貼的形式推動(dòng)新能源汽車的市場化進(jìn)程,但補(bǔ)貼究竟能在多大程度上刺激消費(fèi),仍然還是未知數(shù)。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為,補(bǔ)貼政策對新能源汽車發(fā)展肯定會(huì)產(chǎn)生促進(jìn)作用,但絕對量不會(huì)很大。在補(bǔ)貼之外,消費(fèi)者更關(guān)心的是新能源汽車的質(zhì)量、性能、售后服務(wù)等。
吳迎秋認(rèn)為:“目前,大家對新能源車的成熟度還是有疑惑的。有的人會(huì)考慮新能源車的動(dòng)力問題、可靠性問題、穩(wěn)定性問題、未來的使用成本等問題。從眼前來看,盡管采用了這樣一種補(bǔ)貼的方式,但是新能源車的使用成本依然還是高于同類傳統(tǒng)燃?xì)廛?。這在一定程度上導(dǎo)致了購買者的觀望態(tài)度。另外,對新能源車本身的爭議也很大。這些產(chǎn)品剛剛研發(fā)出來,技術(shù)的成熟度、產(chǎn)品的周期等,相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車還是很不一樣的。新能源汽車在實(shí)驗(yàn)室中的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可能已經(jīng)很好,但在實(shí)際使用的過程中,其質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性還是需要顧慮的,大家擔(dān)心的也是這個(gè)問題。”
在補(bǔ)貼方案的實(shí)施過程中,民眾最擔(dān)心的問題中排名第一的是“補(bǔ)貼之后,經(jīng)銷商的其他優(yōu)惠縮水,造成消費(fèi)者受益不明顯”,另外“可能出現(xiàn)不公平現(xiàn)象或違規(guī)操作”,以及“補(bǔ)貼的車型太少”“執(zhí)行力度可能打折扣”等問題也較為突出。
吳迎秋也對這些問題表示了擔(dān)憂,他認(rèn)為一些經(jīng)銷商可能從中得到利益,而沒有把國家層面上要補(bǔ)貼消費(fèi)者的那部分利益交到消費(fèi)者手里,所以需要加強(qiáng)營銷網(wǎng)絡(luò)的管理和市場的監(jiān)督。
“市場熱”尚待形成
國家新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)政策已經(jīng)下發(fā)一個(gè)多月,深圳等城市也紛紛制訂各自的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。與“政策熱”形成鮮明對比的是,新能源汽車的“市場熱”尚未形成。雖然充電站等新能源汽車配套設(shè)施已經(jīng)在各地如火如荼地建設(shè)中,新能源汽車也成為各大車展的焦點(diǎn),但事實(shí)上,市場上真正能買到的新能源汽車很少,而消費(fèi)者們也大多在觀望。
參與調(diào)查的人認(rèn)為,目前中國新能源車推廣面臨的阻礙中,排名前五位的問題是配套設(shè)施如充電站等不夠齊全、技術(shù)不夠成熟、車價(jià)不夠低廉、用車成本太高和售后服務(wù)不佳。
吳迎秋認(rèn)為,這個(gè)調(diào)查結(jié)果是比較客觀的。因?yàn)樾履茉雌嚨陌l(fā)展不僅僅包括技術(shù),還包括配套設(shè)施是否完善、消費(fèi)者的使用習(xí)慣是否與產(chǎn)品吻合等,這是一個(gè)需要適應(yīng)和完善的過程,要在實(shí)踐中來逐步推進(jìn)。吳迎秋表示,現(xiàn)在做一些示范性的嘗試也是很有必要的,通過這些示范迅速地積累一些東西、發(fā)現(xiàn)一些問題并找到一些解決問題的辦法。同時(shí),企業(yè)要在產(chǎn)品技術(shù)上下功夫,在成本上下功夫,此外,政府也要積極創(chuàng)造一個(gè)提倡節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境。
北汽新能源將如何利用他們優(yōu)勢資源應(yīng)對新興車企的挑戰(zhàn)，
又會(huì)推出哪些全新的產(chǎn)品與技術(shù)？帶著這些問題，
我們對北汽新能源工程研究院的胡偉總工程師進(jìn)行了采訪
來到距離北京中心城區(qū)約50公里的北汽新能源廠區(qū)，首先會(huì)看到一排排帶有充電樁和防雨棚的車位。在這里工作的不少員工都選擇駕駛北汽電動(dòng)車日常代步，我們的采訪對象――北汽新能源工程研究院總工程師胡偉也是其中之一。據(jù)他說，自己可能是全北京第一個(gè)安裝北汽家用充電樁的人。
對此我真誠的表示：“真是令人羨慕！”畢竟，安裝家用充電樁至少需要有固定車位和通情達(dá)理的物業(yè)支持，能滿足這兩個(gè)條件的北京車主恐怕不足半數(shù)。盡管如此，胡偉仍然認(rèn)為配套基礎(chǔ)設(shè)施并不是制約電動(dòng)車發(fā)展的瓶頸，而問題的關(guān)鍵在于，“目前車企們還沒能拿出真正有顛覆性的產(chǎn)品”，那么，北汽新能源未來的產(chǎn)品計(jì)劃中，是否存在這樣有顛覆性的產(chǎn)品呢？
從技術(shù)角度，未來5年內(nèi)的北汽新能源車型可分為兩條路線。一方面，以汽油車平臺(tái)為基礎(chǔ)的新能源車研發(fā)還將持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間，以滿足市場對更豐富車型的需求。與此同時(shí)， 專為電動(dòng)車開發(fā)的平臺(tái)也將很快建成。根據(jù)現(xiàn)有計(jì)劃，到2020年時(shí)，北汽新能源將擁有龐大的產(chǎn)品陣列，覆蓋從小型車到行政級(jí)，從MPV到SUV的全部市場，共18個(gè)系列。
2016年北京車展上，“主場作戰(zhàn)”的北汽新能源已經(jīng)為我們展示了其中的冰山一角，其中ARCOFX-7超跑和ARCFOX-1兩款概念車無疑是最大的亮點(diǎn)。據(jù)胡偉總工程師介紹，以Formula-E賽車底盤為基礎(chǔ)的ARCOFX-7不會(huì)永遠(yuǎn)停留在概念車階段，它是將以小批量手工訂制方式生產(chǎn)。而定位于精品微型車的量產(chǎn)版ARCFOX-1在明年上半年就會(huì)上市銷售，該車?yán)m(xù)航里程將超過200公里，全鋁車身、復(fù)合材料車身覆蓋件及先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都將得到應(yīng)用。
在介紹量產(chǎn)版ARCFOX-1時(shí)，胡偉總工程師提到了中國制造2025和工業(yè)4.0。簡單的說，這意味著量產(chǎn)版ARCFOX-1將在一座全新的廠房內(nèi)生產(chǎn)，“柔性制造系統(tǒng)”采取訂單式定制化生產(chǎn)， 生產(chǎn)線上的每一臺(tái)車都根據(jù)客戶已經(jīng)生成的訂單制造，使車主可以對動(dòng)力配置和舒適性配置進(jìn)行自由選擇。隨著生產(chǎn)方式的升級(jí)，銷售的模式也會(huì)有所改變。但北汽新能源不會(huì)像一些新興車企那樣，完全依賴直營體驗(yàn)店和維修中心， 而是會(huì)利用北汽的現(xiàn)有4S店資源，建立多樣化的銷售和維修渠道。
兩個(gè)新聞聯(lián)播熱詞的出現(xiàn)讓我意識(shí)到，北汽新能源不僅是從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源汽車制造商，同時(shí)也是一家有著有著深厚國企背景的公司，這給他們的發(fā)展帶來了更多機(jī)會(huì)。一方面，公務(wù)用車市場為北汽新能源帶來了相當(dāng)數(shù)量的訂單，就在我們采訪的同時(shí)，一批身著稅務(wù)系統(tǒng)制服的客人正在參觀試駕一系列電動(dòng)車型。另一方面，與政府部門的深入合作也使北汽新能源可以更好的加入到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中。
據(jù)胡偉總工程師介紹，北汽新能源是國內(nèi)第一個(gè)像特斯拉一樣，既制造汽車，也制造充電樁和充電站的電動(dòng)車公司。在辦公樓一層的展廳內(nèi)，他向我們展示了換電裝置的工作方式。北汽新能源內(nèi)部已經(jīng)建立了專門負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)作的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營事業(yè)部 。不過，即便在美日等發(fā)達(dá)國家目前公共充電設(shè)施的經(jīng)營狀況也并不理想。
一、對當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展的看法
發(fā)展新能源汽車，兼有緩解能源環(huán)境問題、提高我國汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重大作用，國家已將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前應(yīng)堅(jiān)定不移推進(jìn)，要有“打持久戰(zhàn)”的決心與行動(dòng)，“速勝論”與“亡國論”都是不對的。
二、對汽車生產(chǎn)企業(yè)的建議
1、應(yīng)將節(jié)能減排作為長期戰(zhàn)略。應(yīng)以2020年實(shí)現(xiàn)百公里油耗五升為戰(zhàn)略目標(biāo)，制定以年度為節(jié)點(diǎn)的節(jié)能與新能源汽車實(shí)施計(jì)劃。
2、新能源汽車研究開發(fā)應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件突出重點(diǎn)，不必純電動(dòng)、插電式、燃料電池、重中輕混全面開花。
3、兼顧當(dāng)前與長遠(yuǎn)，節(jié)能與新能源汽車并重。在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，當(dāng)前應(yīng)重視難度較小、又有一定節(jié)能效果的“起停”技術(shù)，爭取兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。此舉對于實(shí)質(zhì)性推動(dòng)動(dòng)力電池等新能源汽車關(guān)鍵部件的發(fā)展有重大意義。
三、對政府的建議
1、在加強(qiáng)政府各部門之間協(xié)調(diào)的同時(shí)，重視科學(xué)論證。要重視發(fā)揮國務(wù)院部際聯(lián)席會(huì)下設(shè)的專家委員會(huì)的作用。
2、加強(qiáng)政策對節(jié)能減排的指向性。學(xué)習(xí)歐美日等發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)，在總量不變的前提下，對汽車已有稅費(fèi)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)與調(diào)整，盡可能與節(jié)能減排掛鉤。
3、加強(qiáng)政策的穩(wěn)定性與目標(biāo)的堅(jiān)定性。明確實(shí)現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》目標(biāo)不動(dòng)搖，政策要有十年以上的穩(wěn)定期，以利引導(dǎo)市場和企業(yè)。
4、電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車要整體推進(jìn)。在重視純電動(dòng)、插電式與燃料電池汽車的同時(shí)，要重視混合動(dòng)力汽車。建議擴(kuò)大節(jié)能汽車補(bǔ)貼的范圍與力度。國內(nèi)外實(shí)踐證明，混合動(dòng)力汽車可以在成本提高10%～20%的條件下獲得節(jié)油15%～30%的效果。
5、堅(jiān)決打破地方保護(hù)。
6、將節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)列為國家重大科技專項(xiàng)。
四、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)要做好以下工作
1、堅(jiān)決做好正在籌建的跨行業(yè)聯(lián)合的動(dòng)力電池研究院的各項(xiàng)工作。
2、組織協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)集中支持國內(nèi)排名前列的動(dòng)力電池、電機(jī)等新能源汽車部件研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。統(tǒng)一動(dòng)力電池等新能源汽車部件的規(guī)格。
3、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作，特別是用于研發(fā)、試驗(yàn)和生產(chǎn)過程的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
今天的主題是“挑戰(zhàn)與變革”，剛才賈可博士做了一個(gè)主題演講，非常好，他的演講更讓我感到談這個(gè)問題的時(shí)候誠惶誠恐，因?yàn)榭雌饋磉@是一個(gè)老生常談的話題，但是的確非常廣泛、深刻、沉重，沒有辦法在很短的時(shí)間里談清楚、談透的一個(gè)話題。
在不同時(shí)期人們對挑戰(zhàn)與變革的觀點(diǎn)不一樣，在不同的市場背景下人們對挑戰(zhàn)與變革的緊迫感和態(tài)度不一樣，如果現(xiàn)在市場比較低迷，可能大家的緊迫感強(qiáng)烈一些，甚至是在不同的天氣條件下談這個(gè)話題，人們的語氣也不一樣。
今年在汽車市場的開局不是太有利的情況下，如果遇到一個(gè)陰雨天氣，可能談這個(gè)話題就比較沉重，更加有壓力。如果像今天這樣陽光明媚、春風(fēng)拂面的話，我們談到這個(gè)話題的時(shí)候就是挽起袖子干活去吧，所以這的確是一個(gè)很難談的問題。
今天我想借這個(gè)機(jī)會(huì)談一談對于未來挑戰(zhàn)的一些認(rèn)知。今天中國汽車工業(yè)又到一個(gè)新的歷史階段，各種精英必然有各種高見，我們要做的事情是把自己的觀點(diǎn)扔出來供大家分享、交流、批評(píng)。今天我和大家分享的看法不一定正確，請各位多多包涵，我談兩個(gè)方面的觀點(diǎn)：一是已知的挑戰(zhàn)和未知的挑戰(zhàn)，二是市場外部的挑戰(zhàn)和企業(yè)將來可能遇到的內(nèi)部的挑戰(zhàn)。
未知的挑戰(zhàn)可能就隱藏在已知的挑戰(zhàn)中
首先是我們已知的挑戰(zhàn)和未知的挑戰(zhàn)。
對于中國汽車行業(yè)的挑戰(zhàn)，我們不講明天能賣多少車，后天能達(dá)到多少市場占有率，這看起來不像是今天的話題。我是想說，從中長期來看，業(yè)內(nèi)基本上有一定的共識(shí)，我們今后的挑戰(zhàn)可能是在能源、環(huán)境、交通。但是很少有人談到另外一條，就是由此而引起的用戶的習(xí)慣、行為、偏好的改變，這一條可能是最難以琢磨的挑戰(zhàn)。
另外，未知的挑戰(zhàn)可能就隱藏在已知的挑戰(zhàn)中，就如我剛才講的，我們今天，尤其是像北京這樣的交通情況下，很有可能突然有一天消費(fèi)者會(huì)改變他們的出行習(xí)慣，改變他們對汽車的認(rèn)識(shí)。
比如說為了應(yīng)對能源和環(huán)境的問題，整個(gè)行業(yè)都在開發(fā)推動(dòng)新能源汽車，但是我們并不知道或者說并不是十分有把握地知道，什么時(shí)候馬路上跑的都是新能源汽車。
到2020年國家政策上可能會(huì)有一個(gè)目標(biāo)，會(huì)有所要求，當(dāng)然也有各大機(jī)構(gòu)預(yù)測各種各樣的可能性，比如有一家著名的機(jī)構(gòu)預(yù)測2025年日本25%的新車是電動(dòng)車，當(dāng)然它講的電動(dòng)車包括混合動(dòng)力汽車。中國到那個(gè)時(shí)候大概有3700萬輛的銷量，其中有400～600萬輛的電動(dòng)車，當(dāng)然這是一家之言，各種各樣的預(yù)測都有。
我們的感覺是，市場的變化往往要比我們想象的要快，這怎么理解呢？尤其我們看未來的時(shí)候，感覺不到這種變化的速度，但是如果我們回頭去看看過去的話，往往會(huì)嚇一跳。
1989年我剛開始工作的時(shí)候，所有汽車用的都是化油器，今天想想這件事情很不可思議；家用轎車標(biāo)配雙安全氣囊，在我印象中好像就是昨天的事情；還有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，好像是一個(gè)很新的技術(shù)，但是看看今天的馬路上比比皆是；雙離合器，我相信我們很快就可以看到雙離合器變成所有汽車的標(biāo)配。
我們對未來的看法，感受到的各種不確定性，往往回過來看的時(shí)候，覺得這種不確定性發(fā)生的速度比我們想象的快得多，因此我們有理由說對趨勢變化的認(rèn)識(shí)是最不可知的挑戰(zhàn)，是來自市場對企業(yè)的一種挑戰(zhàn)。
標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)對未來趨勢的挑戰(zhàn)上有比較緊迫的看法，在應(yīng)對二氧化碳減排方面抓得很緊，在混合動(dòng)力，尤其在柴油混合動(dòng)力方面有一定的優(yōu)勢，認(rèn)為到2025年在歐洲和中國，傳統(tǒng)能源和新能源，當(dāng)然新能源包括混合動(dòng)力，市場的比例大致會(huì)1∶1。這種判斷，感覺上不大好相信，但是當(dāng)我們聽到他們介紹這個(gè)的時(shí)候，我寧可相信如果是這樣的話，2025年中國3700萬輛車一半是新能源車，我們今天在這里探討這個(gè)問題的時(shí)候，可能很難去相信，但我寧可相信它。
我們投入了大量的資源，我們相信各個(gè)廠家都在緊鑼密鼓地推動(dòng)新能源汽車的研發(fā)，相信今年的車展我們可以看到更多的新能源汽車會(huì)展示給大家。當(dāng)然這是一個(gè)比較好的方面，我相信我們看到這些新能源車的發(fā)展要比看到我們業(yè)內(nèi)簡單的而且非常熱衷地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能、擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)可能更有意義。這是我想講的已知和未知的挑戰(zhàn)。
合作與競爭的內(nèi)部關(guān)系調(diào)整的新挑戰(zhàn)
第二部分，企業(yè)可能面臨另外一方面的挑戰(zhàn)，也是中國汽車工業(yè)另一種特有的挑戰(zhàn)，是企業(yè)內(nèi)部的挑戰(zhàn)。
合資企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了二三十年的發(fā)展，在中國汽車界，合資企業(yè)比例比較大，市場占有率比較高，總體上中國合資企業(yè)的發(fā)展道路是成功的，但是現(xiàn)在中方都有自主品牌，隨著中方的成長壯大，自主品牌的成長壯大，自主品牌和合資品牌的競爭逐步浮出水面，合作雙方的合作關(guān)系會(huì)有一種新的挑戰(zhàn)，這個(gè)問題大家都不愿意放在桌面上談，實(shí)際大家心里都知道。
比如說合資企業(yè)一個(gè)外資品牌可以和兩個(gè)中方合作成立合資企業(yè)，中方可以有多個(gè)合資企業(yè)，這里各種關(guān)系攪和在一起，原來單純的合作關(guān)系變成了既有合作又有競爭的關(guān)系，而新能源汽車方面的合作與競爭或許會(huì)有一個(gè)新的形勢出現(xiàn)，這將會(huì)是我們行業(yè)可能面臨的新的挑戰(zhàn)，而且是一種不完全可以預(yù)見的挑戰(zhàn)。
在瓦蘭總裁執(zhí)掌以后，標(biāo)致雪鐵龍?zhí)岢隽伺c中方加強(qiáng)合作的策略，這個(gè)策略可能有借鑒意義，包括加強(qiáng)產(chǎn)品規(guī)劃、支持合資企業(yè)出口、提高合資企業(yè)的技術(shù)能力，和合資企業(yè)一起定義節(jié)能和新能源的規(guī)劃方向，提升品牌和銷售以及支持合資企業(yè)、自主品牌等等。公司一致認(rèn)為這是一個(gè)明智的、前瞻性的策略，如果公司能夠堅(jiān)持這個(gè)策略，有可能可以形成獨(dú)特的競爭力。
據(jù)英國石油公司報(bào)告稱，全球石油儲(chǔ)量首度出現(xiàn)10年以來的下滑，按照目前產(chǎn)量推算，全球石油儲(chǔ)備將維持供應(yīng)42年。雖無近憂卻有遠(yuǎn)慮。原油分析人士稱，過去6年，全球并無大型石油公司通過新開采或擴(kuò)建油田來提升產(chǎn)量。因此，目前處于強(qiáng)勁反彈的原油價(jià)格，也包含了已探明石油儲(chǔ)量供應(yīng)不了半個(gè)世紀(jì)的需求。
奧巴馬上任伊始，就把發(fā)展開發(fā)新能源作為振興美國經(jīng)濟(jì)的基本國策，也是美國欲在21世紀(jì)繼續(xù)領(lǐng)先全球經(jīng)濟(jì)，充當(dāng)經(jīng)濟(jì)火車頭的新動(dòng)力。同時(shí)，中國也把發(fā)展新能源作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)者，耗資達(dá)3萬億元之巨，就單項(xiàng)投入而言已大大超越4萬億元的經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃。
如果說，克林頓時(shí)代以網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)迎來了上世紀(jì)末本世紀(jì)初的全球牛市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么，新能源的成敗與否，同樣決定著21世紀(jì)上半葉全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢?？梢赃@么說，誰掌握了新能源的鑰匙，誰就獲得了最大的財(cái)富寶藏。因此。能源作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力和血液，在投資布局中一定要占有相當(dāng)?shù)牡匚缓捅戎?，不管是原油漲了還是跌了，新能源成了還是敗了。
在能源投資布局中，一般是傳統(tǒng)能源和新能源交替買入的。當(dāng)原油跌至四五十美元／桶時(shí)，替代原油的各種新能源，由于受到成本制約。已沒有經(jīng)濟(jì)效益上的替代性，因此，應(yīng)買入傳統(tǒng)能源。而當(dāng)原油突破60美元／桶，甚至上看100、150美元／桶時(shí)，各種替代原油的新能源，則大有用武之地。此時(shí)，新能源將是主要的投資標(biāo)的。
同時(shí)，原油的已探明儲(chǔ)量不足供應(yīng)50年，原油開采成本又越來越高，原油投資也就是傳統(tǒng)能源的布局，也將趨于長期做多，新能源終有一日將替代原油，成為人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力和新血液。同樣，投資新能源也將趨于長期做多。為此，全球基金界無論是傳統(tǒng)能源還是新能源的領(lǐng)跑者――貝萊德能源和新能源基金的經(jīng)理人，再次明確地告訴投資人，進(jìn)入21世紀(jì)的能源類投資，傳統(tǒng)能源和新能源的投資布局，將是三七或四六。
說來也巧，貝萊德世界能源基金和世界新能源基金的經(jīng)理人，均由一人擔(dān)任，是名副其實(shí)的雙肩挑。因此，他的看法就不會(huì)有顧此失彼之嫌。
政策――盼望優(yōu)惠推廣
購買待推：目前國內(nèi)車市常見的新能源車主要是混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車等，其中以混合動(dòng)力車最為常見。
政策方面，各地市的優(yōu)惠不一樣。
國家：2010年6月，國家確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，純電動(dòng)車每輛最高補(bǔ)6萬元，而深圳更是追加到最高12萬元補(bǔ)貼。
上海市：從2012年12月29日開始，私人直接購買和整車租賃新能源車輛的，可享受免費(fèi)牌照和最高4萬元的補(bǔ)貼。車型包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車兩種。
北京市：2013年上半年或?qū)?shí)現(xiàn)――消費(fèi)者購買純電動(dòng)汽車無需搖號(hào)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將是每輛小客車國家最高補(bǔ)貼6萬元，地方政府最高補(bǔ)貼6萬元。
置換無力：相對于搖號(hào)的人群，置換大軍的力量也不可小覷。如果在這新舊更替中，新能源能夠PK過燃油車，也是實(shí)實(shí)在在的利好之勢。可惜的是，盡管加大了對換購新能源車輛的獎(jiǎng)勵(lì)，但是新能源在私家車?yán)锶匀皇区P毛麟角。
當(dāng)牌照綁定新能源――追逐車牌，還是為環(huán)保？
上牌太貴了，搖號(hào)又遙遙無期，有人想到了買輛新能源車此等曲線救國的辦法。然而，當(dāng)車輛報(bào)廢時(shí)，不能置換成燃油車。牌照是和新能源綁定在一起的，除非你支持新能源到底，否則幾乎等于是“車廢牌廢”。想換回燃油車？重新?lián)u號(hào)?；蛟S這樣是為了控制牌照的混亂，也為了將環(huán)保進(jìn)行到底，但是，此舉著實(shí)打消了不少人的積極性。
車主――心有千千結(jié)
面對日趨漸差的空氣環(huán)境和暫時(shí)執(zhí)行的優(yōu)惠政策，讀者們的看法各有不同。從真實(shí)的言辭中可以感受到新能源車和車主的距離。
行動(dòng)支持：相信新能源車的技術(shù)，也能接受目前的價(jià)格。而且不需要行駛太遠(yuǎn)的路程，每天回家充電來得及。
內(nèi)心支持：看好電動(dòng)車，也想過要購買。但是有些問題不明白，主要是電池保養(yǎng)問題，聽說保養(yǎng)很費(fèi)錢。而且電池的壽命也不是很長，2到3年就需要更換。這么算下來，同等時(shí)間內(nèi)的汽油和換電池的錢差不多。
不支持：純電動(dòng)車不是機(jī)動(dòng)車，不在保險(xiǎn)公司的理賠范圍內(nèi)，安全沒有保障。而且目前城市的充電設(shè)施不完善，續(xù)航是個(gè)大問題。另外，充電所需時(shí)間較長，沒有加油方便。
距離在哪里？
從網(wǎng)友的互動(dòng)留言中不難看出，有相當(dāng)一部分對于新能源車持觀望態(tài)度，等待購車優(yōu)惠政策的到來。也有不少人是心有余而力不足，對于新能源車?yán)m(xù)航問題糾結(jié)。總結(jié)起來，新能源和消費(fèi)者之間的距離主要集中在以下幾方面：
1、省油不省錢。不得不說這是個(gè)硬傷，畢竟燃油車的價(jià)格已經(jīng)相當(dāng)親民。而且從長期使用費(fèi)用來說所差無幾。
2、出不了遠(yuǎn)門。充電樁的普及率太低，數(shù)目相對加油站相差太遠(yuǎn)，相信沒有人愿意將時(shí)間額外花費(fèi)在尋找充電樁的路上。行駛里程最好不超過200公里，充電時(shí)間在10分鐘到4個(gè)小時(shí)不等，這些都讓新能源和長途行車無緣。
3、電池不環(huán)保。電池是有壽命的，終有一天需要更換。如果不能重復(fù)使用，前期不燒燃油帶來的環(huán)保效益也將打折扣，甚至事倍功半。
該老板說，前幾年搞電動(dòng)汽車早了點(diǎn)，市場不成熟，政府不重視，再過幾年搞就錯(cuò)過機(jī)會(huì)了，現(xiàn)在正是時(shí)候，這就是溫州企業(yè)家成功的秘訣。他說他下周就要開始在全國采購電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)。
我告訴他，你要真有信心搞新能源汽車則要有人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，至少準(zhǔn)備投人20億元。大概半年后。這位溫州老板放棄了“造車夢”。經(jīng)實(shí)踐證明，他認(rèn)為的生產(chǎn)汽車就像生產(chǎn)高爾夫球車那樣簡單，新能源汽車只是簡單模仿和零配件重新組合的看法正如空中樓閣。
然而如今，在全國轟轟烈烈的新能源汽車造車大軍中，究竟還有多少這樣的“溫州老板”呢?
經(jīng)常有國內(nèi)專家學(xué)者宣稱“我國在新能源汽車方面與歐美的差距很小，甚至同步”。但是，我們不得不承認(rèn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)，美國、德國、日本是傳統(tǒng)的汽車大國，擁有我們無法比擬的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，他們在新能源汽車研發(fā)上比我們起步早，積淀了許多經(jīng)驗(yàn)。我們的技術(shù)和工業(yè)水平現(xiàn)在都還沒有成熟，還得依靠財(cái)政補(bǔ)貼。
因此，當(dāng)前，我們一定要有充分的思想準(zhǔn)備，認(rèn)真總結(jié)我們在發(fā)展傳統(tǒng)汽車上的教訓(xùn)。全國上千家汽車廠家，小而散、小而亂的局面十分突出，這就導(dǎo)致了資源分散，競爭力低下，不能充分形成合力。發(fā)展新能源汽車不能再走傳統(tǒng)汽車的老路，誰都可以搞，結(jié)果誰都沒有搞好。新能源汽車是新技術(shù)的結(jié)合體，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，也不是靠模仿就可以成功的。如果遲遲不能產(chǎn)業(yè)化，單靠各級(jí)財(cái)政巨額補(bǔ)貼，不是長遠(yuǎn)之計(jì)。
其實(shí)，新能源汽車是一項(xiàng)遠(yuǎn)比內(nèi)燃機(jī)汽車更為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開成熟的技術(shù)支撐。我們應(yīng)該設(shè)置嚴(yán)格的行業(yè)準(zhǔn)入門檻，避免低水平的重復(fù)建設(shè)，避免魚龍混雜，讓有限的財(cái)政補(bǔ)貼和信貸扶持的資金、政策以及社會(huì)資源集中到少數(shù)有較強(qiáng)競爭實(shí)力的企業(yè)中。
然而，更有趣的是，我們剛剛起步不久的新能源汽車廠家并不愿意保持寂寞，幾乎每一家汽車廠家都對外宣稱自己擁有核心技術(shù)、專利技術(shù)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)“同行第一”，但是，一個(gè)不爭的事實(shí)擺在大家面前：全球目前還沒有哪一家企業(yè)推出的新能源汽車具有絕對的成本優(yōu)勢和非常成熟的技術(shù)優(yōu)勢，也沒有一個(gè)企業(yè)不需要財(cái)政補(bǔ)貼就能夠把成本降下來。
