時(shí)間：2023-11-08 10:12:23
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第二代生物燃料指的是以麥稈、稻草和木屑等農(nóng)林廢棄物或藻類、紙漿廢液為主要原料,使用纖維素酶或其他發(fā)酵手段將其轉(zhuǎn)化為生物乙醇或生物柴油的模式。第二代生物燃料與第一代最重要的區(qū)別在于其不再以糧食作物為原料,從而最大限度地降低了對(duì)食品供應(yīng)的威脅。第二代生物燃料不僅有助于減少對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴,也能減少溫室氣體的排放,對(duì)實(shí)現(xiàn)全球可持續(xù)性發(fā)展具有重要作用。許多國(guó)家都制定了或是正在執(zhí)行相關(guān)計(jì)劃,大力發(fā)展第二代生物燃料。
Frost & Sullivan預(yù)計(jì)2011年將是第二代生物燃料技術(shù)大規(guī)模工業(yè)化的一年,市場(chǎng)規(guī)模將以每年200,000噸的速度擴(kuò)大。在2017年前后,第二代生物燃料有望成為能源的重要組成部分。
技術(shù)分析
第二代生物燃料的發(fā)展離不開技術(shù),唯有其技術(shù)的不斷更新,方能使其發(fā)揮優(yōu)勢(shì),不斷開拓市場(chǎng)。目前生物燃料生產(chǎn)技術(shù)的主要技術(shù)方法主要有水解發(fā)酵、氣化發(fā)酵、氣化催化合成和熱解。雖然這些技術(shù)現(xiàn)在都還處在實(shí)驗(yàn)階段,但是近年來(lái)各國(guó)及各大企業(yè)都投入巨資研發(fā),成果不斷。
我國(guó)擁有豐富的纖維素資源。據(jù)估算,我國(guó)每年生產(chǎn)的農(nóng)作物秸稈、谷糠和餅粕的總產(chǎn)量高達(dá)7.8 億噸以上,其中玉米秸稈占3.3億噸(占總量的42.4%)、小麥秸稈占1.5億噸(占19.7%),而稻草秸稈占1.2億噸(占15.3%),此三類纖維素占全國(guó)總纖維素產(chǎn)量的77.4%以上。不過(guò),目前大量的秸稈主要被用于生物質(zhì)直燃發(fā)電,燃燒轉(zhuǎn)換效率并不高。由于缺乏成熟的秸稈制備燃料乙醇技術(shù),纖維素制備乙醇的轉(zhuǎn)化成本偏高。一旦該項(xiàng)技術(shù)取得重大突破,無(wú)論從單位秸稈生產(chǎn)出產(chǎn)品的熱值還是產(chǎn)品的價(jià)值計(jì)算,都將構(gòu)成生物質(zhì)直燃發(fā)電的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
纖維素乙醇所應(yīng)用的技術(shù)主要是水解發(fā)酵技術(shù),該技術(shù)首先采用弱酸、弱堿或者酶水解原材料,破壞纖維素和半纖維素,使其轉(zhuǎn)化成為C5、C6糖類。這些糖類再進(jìn)一步發(fā)酵成為酒精。
纖維素乙醇技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是以熱水和酶作為基礎(chǔ),流程簡(jiǎn)單,碳排放明顯低于其他生物燃料技術(shù)。全程不需要高溫高壓。纖維素預(yù)處理階段基本就能將纖維素全部水解,而不能處理的木質(zhì)素也可以通過(guò)分離燃燒產(chǎn)生能源。當(dāng)然它也有其缺點(diǎn),比如預(yù)處理成本比較高、產(chǎn)率較低等等?，F(xiàn)在各主要公司的研究團(tuán)隊(duì)和相關(guān)科研機(jī)構(gòu)都加大了對(duì)預(yù)處理過(guò)程及新型水解酶和酵母的研發(fā)力度,使該技術(shù)的發(fā)展充滿機(jī)會(huì)。帝斯曼公司于2010年6月28日宣布研發(fā)出新型的酵母技術(shù),據(jù)稱能將水解和發(fā)酵效率提高一倍。
第二代生物燃料目前正處于起步階段,在國(guó)內(nèi)還沒有形成大規(guī)模生產(chǎn)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)主要的生物燃料公司,包括吉林燃料乙醇有限責(zé)任公司、河南天冠集團(tuán)、安徽豐原生物化學(xué)股份有限公司和黑龍江華潤(rùn)酒精有限公司,都屬于第一代生物燃料企業(yè)。但是隨著近年來(lái)糧食價(jià)格不斷攀升以及中國(guó)政府引導(dǎo)發(fā)展非糧生物燃料政策的出臺(tái),這些企業(yè)在積極研發(fā)下一代生物燃料技術(shù)。08年以來(lái),重點(diǎn)發(fā)展的非糧燃料企業(yè)多采用1.5代生物燃料技術(shù),原料主要采用木薯(華南)、甘薯(華中、西南)與甜高粱(華北、華東)等作物。隨著近年來(lái)薯類成本上升較多,薯類制備生物乙醇能否維持盈利也是該產(chǎn)業(yè)的一大疑問(wèn)。
中國(guó)參與第二代生物燃料技術(shù)研發(fā)的只有河南天冠集團(tuán)等少數(shù)幾家企業(yè),但運(yùn)營(yíng)規(guī)模還非常小,諾維信公司已經(jīng)同中糧集團(tuán)和中石化開展合作,研究纖維素乙醇。2008年,美國(guó)纖維素乙醇的成本為約2到4美元每加侖(3.6-7.2人民幣/升)。第一代乙醇工廠以玉米為原料生產(chǎn)乙醇的成本約為每加侖1.5美元(2.7人民幣/升),但加上稅收和分銷支出,其價(jià)格比燃?xì)鈨r(jià)格更高。纖維乙醇的價(jià)格必須通過(guò)可行的技術(shù)達(dá)到降低目的。
技術(shù)發(fā)展及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
由于整個(gè)行業(yè)還處于剛剛起步階段,市場(chǎng)規(guī)模偏小,因而沒有激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。先期進(jìn)入的企業(yè)一旦確立了技術(shù)優(yōu)勢(shì),就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。隨著政策扶持力度加大和新進(jìn)入企業(yè)增多,預(yù)計(jì)未來(lái)技術(shù)進(jìn)步的步伐會(huì)越來(lái)越快。
替代品的威脅
作為傳統(tǒng)化石能源的替代品,生物燃料的重要性會(huì)隨著石油、煤炭等能源的儲(chǔ)量減少和價(jià)格攀升逐步增強(qiáng)。然而,由于目前生產(chǎn)成本相對(duì)較高、技術(shù)尚不成熟,生物燃料也受到包括生物質(zhì)直燃發(fā)電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、水電在內(nèi)的其他可再生能源的威脅。不過(guò),在可預(yù)計(jì)的未來(lái),生物燃料有望憑借其能夠兼容現(xiàn)有汽油機(jī)、柴油機(jī)、能與汽油、柴油摻雜使用而且能量密度高、蓄能方便等優(yōu)勢(shì)占有越來(lái)越重要的地位。
穩(wěn)定的銷售模式
在中國(guó),生物燃料包括生物乙醇和生物柴油兩個(gè)組成部分。生物乙醇市場(chǎng)的主要銷售渠道是中石油、中石化加油站。而生物柴油市場(chǎng)因?yàn)橐?guī)模小,目前的主流渠道是廠家直供輔以民營(yíng)加油站。由于生物乙醇的售價(jià)是與成品油聯(lián)動(dòng)的,收購(gòu)價(jià)格也按發(fā)改委相關(guān)文件執(zhí)行,因此受渠道議價(jià)能力影響不大。但生物柴油市場(chǎng)由于沒有相關(guān)文件指導(dǎo),生產(chǎn)、供應(yīng)量偏小,客戶分散,市場(chǎng)渠道尚不穩(wěn)定。有待政府更進(jìn)一步的指導(dǎo)和扶持來(lái)實(shí)現(xiàn)常規(guī)化和穩(wěn)定化。
原料供應(yīng)分散且不足
足量、穩(wěn)定的原料供應(yīng)才能支持生物燃料的快速發(fā)展。以中國(guó)纖維素乙醇為例。纖維素乙醇主要以農(nóng)林廢料為原料。據(jù)中國(guó)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計(jì),全國(guó)每年秸稈等農(nóng)業(yè)廢料產(chǎn)量在7億噸以上,但去除農(nóng)民焚燒填埋和生物質(zhì)直燃消耗等去處,僅剩余3億噸以上。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)沒有統(tǒng)一的秸稈供應(yīng)商,主要依賴于生物燃料企業(yè)自己從農(nóng)民和大型農(nóng)場(chǎng)所在地收購(gòu),這也增加了秸稈收購(gòu)和儲(chǔ)運(yùn)成本。
市場(chǎng)進(jìn)入門檻高
關(guān)鍵詞：甲醇生產(chǎn)；生產(chǎn)工藝；甲醇
市場(chǎng)化工生產(chǎn)是工業(yè)建設(shè)的主要內(nèi)容，化工產(chǎn)品在國(guó)家生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域中都有應(yīng)用。加強(qiáng)對(duì)化工生產(chǎn)工藝的研究，能夠完善化工生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。甲醇是化工生產(chǎn)的重要原料，在國(guó)內(nèi)外的工業(yè)化進(jìn)程中有重要作用。
1甲醇生產(chǎn)工藝分析
甲醇的生產(chǎn)工藝分很多種，但截至到目前，合成氣制甲醇仍是全球甲醇生產(chǎn)商采用的最主要生產(chǎn)方法，按合成氣來(lái)源區(qū)分，國(guó)內(nèi)主要以煤基甲醇為主，國(guó)外則以天然氣基甲醇為主，而目前煤基甲醇、天然氣基甲醇均面臨著巨大的環(huán)保壓力和能源危機(jī)。因此，符合綠色化工、環(huán)境友好、以可再生資源為原料的甲醇制備技術(shù)，如：二氧化碳加氫、甲烷直接氧化、生物質(zhì)合成甲醇等工藝具有很大的發(fā)展?jié)摿?，下面?jiǎn)要分析以上幾種工藝主要的生產(chǎn)技術(shù)，研究進(jìn)展以及發(fā)展前景。
1.1二氧化碳加氫制甲醇技術(shù)進(jìn)展
以二氧化碳和氫氣為原料來(lái)制取甲醇的歷史比較悠久，至今已經(jīng)有七十年的歷史，該制甲醇的技術(shù)在二十世紀(jì)末得到高度重視。這類甲醇生產(chǎn)工藝的溫度和壓力都比較低，相對(duì)來(lái)說(shuō)安全性比較高，所用的溶劑一般為非極性溶劑或者弱極性溶劑。由于在整個(gè)生產(chǎn)加工過(guò)程中沒有過(guò)渡金屬當(dāng)催化劑，因此產(chǎn)品的雜質(zhì)少，基本沒有副產(chǎn)物生成，這就是二氧化碳加氫制取甲醇生產(chǎn)工藝的最大優(yōu)點(diǎn)。反應(yīng)的過(guò)程主要分為兩個(gè)部分，第一步是路易斯酸（B(C6F5)3）和路易斯堿（吡啶）組成的路易斯對(duì)使氫發(fā)生異裂，第二步是二氧化碳直接加氫制甲醇。關(guān)于該生產(chǎn)工藝所用的催化劑的研究取得了良好的成果，我國(guó)研究表明，在催化積淀選擇上要應(yīng)用片狀的氧化鋅晶型，因?yàn)槠瑺钛趸\晶體的面與銅的協(xié)同作用比較好。這樣就能夠大幅度提高甲醇的選擇性。所以，在這種生產(chǎn)工藝中，要注意氧化鋅的形狀，從而保證催化劑的作用發(fā)揮到最好。
1.2甲烷直接氧化制甲醇技術(shù)進(jìn)展
以甲烷作為原料來(lái)制備甲醇可以分為兩種方式，一是直接轉(zhuǎn)化，二是間接轉(zhuǎn)化。在實(shí)際的生產(chǎn)中，應(yīng)用甲烷間接轉(zhuǎn)化成甲醇的工藝比較多。具體的生產(chǎn)工藝主要分為兩步，第一步是通過(guò)蒸汽裂解來(lái)得到所需要的碳?xì)浠衔?，第二步?jīng)由合成技術(shù)來(lái)制成甲醇。這種生產(chǎn)工藝的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)技術(shù)純熟，缺點(diǎn)是反應(yīng)條件不容易達(dá)到且整個(gè)工藝的耗能比較大。因此，在甲烷氧化制取甲醇的研究領(lǐng)域中，國(guó)內(nèi)外專家的目標(biāo)集中在直接氧化法上。當(dāng)下研究核心的難題是反應(yīng)系統(tǒng)的研發(fā)，研究的要點(diǎn)是發(fā)掘適用于直接合成工藝的催化劑?，F(xiàn)階段，各個(gè)研究機(jī)構(gòu)取得了進(jìn)展。DOW開發(fā)的甲烷直接氧化制備甲醇工藝突破了傳統(tǒng)氣相工藝與液相工藝的局限，能在溫和條件下進(jìn)行。大連工業(yè)大學(xué)在離子液體中研究了負(fù)載型金屬催化劑催化甲烷直接氧化制甲醇的反應(yīng)。浙江大學(xué)研究了等離子體反應(yīng)器中銅基催化劑催化甲烷直接氧化制甲醇的反應(yīng)。雖然在甲烷氧化制取甲醇的工藝上取得了不同的進(jìn)展，但是在大規(guī)模生產(chǎn)上依舊有很大的優(yōu)化空間。
2甲醇國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)分析
2.1國(guó)外市場(chǎng)需求分析
甲醇作為重要的化工原料應(yīng)用于各種化工生產(chǎn)當(dāng)中，但是隨著大眾環(huán)保理念的加強(qiáng)，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)甲醇的需求量發(fā)生了不同程度的變化。從全球范圍來(lái)看，甲醛仍是對(duì)甲醇需求量最大的品種，占全球甲醇消費(fèi)總量的35%左右；甲基叔丁基醚（MT⁃BE）對(duì)甲醇的需求也達(dá)到25%左右，其他的甲醇用于生產(chǎn)醋酸、二甲醚、甲基丙烯酸甲酯、甲胺、烯烴、清潔燃料、溶劑和防凍劑等。鑒于對(duì)地下水域環(huán)境的保護(hù)和關(guān)注，美國(guó)已經(jīng)抵制MTBE的使用，隨著全球MTBE使用量的減少，將會(huì)對(duì)對(duì)甲醇業(yè)形成巨大的打擊，全球甲醇消費(fèi)結(jié)構(gòu)將會(huì)發(fā)生巨大改變。另外，甲醇也是燃料電池中常用的化工燃料，國(guó)外在這個(gè)行業(yè)對(duì)甲醇的需求量一直比較穩(wěn)定。
2.2國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分析
我國(guó)甲醇產(chǎn)業(yè)鏈下游目前主要由甲醛、醋酸、甲醇制烯烴、二甲醚、甲醇燃料組成。隨著甲醇傳統(tǒng)下游產(chǎn)業(yè)的持續(xù)萎縮，甲醛、二甲醚、MTBE、DMF的開工率逐漸下滑；而甲醇制烯烴產(chǎn)業(yè)則保持著高速發(fā)展的勢(shì)頭，截至2016年底，甲醇制烯烴的烯烴產(chǎn)能已經(jīng)突破1000萬(wàn)噸，年需求甲醇突破3000萬(wàn)噸，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)甲醇需求第一的位置，而其中80%的是煤基甲醇。位居甲醇需求第二位的是甲醇燃料，其中甲醇船舶燃料具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，國(guó)內(nèi)已開發(fā)成功的煤制油工藝，目前受油價(jià)低迷影響，煤制油項(xiàng)目盈利能力不足，隨著工藝的后續(xù)發(fā)展和能源價(jià)格的變化，煤制油對(duì)甲醇的需求在將來(lái)也會(huì)邁上一個(gè)新臺(tái)階。綜合國(guó)內(nèi)外甲醇市場(chǎng)的需求可知，隨著能源價(jià)格的提高，甲醇的生產(chǎn)成本隨之提高，因此提高甲醇衍生物的環(huán)境友好型性能，拓寬甲醇的應(yīng)用領(lǐng)域，開發(fā)節(jié)能降耗，環(huán)境友好的生產(chǎn)工藝，有助于甲醇應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)其需求的波動(dòng)，有利于甲醇在化工生產(chǎn)領(lǐng)域中的長(zhǎng)足穩(wěn)定發(fā)展。
3結(jié)語(yǔ)
甲醇的生產(chǎn)工藝隨著生產(chǎn)原料的不同而不同，在眾多生產(chǎn)工藝中，生物質(zhì)制甲醇技術(shù)是研究重點(diǎn)。生物質(zhì)制甲醇工藝的使用，是化工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)和諧發(fā)展的工藝，既能夠保證工業(yè)生產(chǎn)，又能夠處理污染環(huán)境的廢棄生物質(zhì)。國(guó)內(nèi)外甲醇市場(chǎng)對(duì)甲醇的需求隨著全球經(jīng)濟(jì)的變化而出現(xiàn)波動(dòng)，但整體上市場(chǎng)對(duì)甲醇的需求量是上升趨勢(shì)。因此，相關(guān)的甲醇生產(chǎn)技術(shù)人員要加強(qiáng)對(duì)工藝的研究。
參考文獻(xiàn)：
新型環(huán)保秸稈塊煤成套設(shè)備自動(dòng)生產(chǎn)線操作簡(jiǎn)便，產(chǎn)量大幅度提高。它的原材料主要是玉米秸稈、小麥秸稈、稻草、木屑等農(nóng)作物，使用環(huán)模式顆粒機(jī)做成的一種直徑在2―12mm之間的圓柱形生物質(zhì)成型燃料，密度在0.8―1.0T/m3之間，是一種環(huán)保型燃料，目前在一些歐美市場(chǎng)很受環(huán)保愛好者歡迎，適合于壁爐。
項(xiàng)目特點(diǎn)
1.秸稈顆粒燃料的特點(diǎn)：顆粒燃料是在常溫條件下利用壓輥和環(huán)模對(duì)木屑、秸稈等原料進(jìn)行擠壓而造成的。原料的密度一般為1100千克/立方米左右，成型后的顆粒密度大于1100千克/立方米，輸送、儲(chǔ)存極方便，同時(shí)，其燃料性能大為改善。
2.秸稈顆粒燃料的用途：民用取暖和生活用能;燃燒利用率高，便于儲(chǔ)存。生物質(zhì)工業(yè)鍋爐;作為工業(yè)鍋爐的主要燃料，替代燃煤，解決環(huán)境污染。發(fā)電：可作為火力發(fā)電的燃料。
市場(chǎng)分析
我國(guó)是能源消耗大國(guó)， 能源供應(yīng)主要依賴煤炭、石油和天然氣等化石能源，而化石能源資源的有限性及其開發(fā)利用過(guò)程中對(duì)環(huán)境生態(tài)造成的巨大壓力，嚴(yán)重制約著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。在這種形勢(shì)下，開發(fā)清潔的可再生能源已成為我國(guó)能源領(lǐng)域的一個(gè)緊迫課題。
另外，我國(guó)每年產(chǎn)生廢舊秸稈60―80億噸，其中大部分都被焚燒浪費(fèi)，而本項(xiàng)目將這些廢物充分利用起來(lái)，并創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，具有廣闊的投資空間。
投資條件及效益估算
最低投資5.8萬(wàn)元 ，設(shè)備包括生物質(zhì)顆粒機(jī);自耦減壓?jiǎn)?dòng)柜;自動(dòng)測(cè)濕儀;手動(dòng)縫包機(jī);顆粒燃燒爐1臺(tái)。廠房面積30―120平方米，員工大約3人。
環(huán)境污染是指人類直接或間接地向環(huán)境排放超過(guò)其自身能夠凈化的物質(zhì)或能量，從而使環(huán)境的質(zhì)量降低，對(duì)人類的生存與發(fā)展、生態(tài)系統(tǒng)和財(cái)產(chǎn)造等成不利影響的現(xiàn)象。隨著現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，各種的污染影響人們的生活愈來(lái)愈嚴(yán)重，特別是汽車排放的尾氣對(duì)空氣的污染更成為了人們治理的重點(diǎn)，這是由于現(xiàn)在的汽車數(shù)量不斷的增加，增加的速度已經(jīng)超過(guò)了環(huán)境所能承載的速度。以廣東省深圳市為例，在2012年的2月份，第200萬(wàn)輛汽車就落地行駛，這個(gè)數(shù)量的汽車不僅對(duì)城市路面交通產(chǎn)生很大的壓力，同時(shí)對(duì)人們生活的環(huán)境的影響也是巨大的。
新能源汽車雖然具有傳統(tǒng)汽車所不具備的清潔、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也有著一定的缺陷，如造價(jià)昂貴，除了動(dòng)力環(huán)保之外車身其他設(shè)備與傳統(tǒng)汽車一樣，甚至有的還不如傳統(tǒng)汽車，且如電動(dòng)汽車，電池的續(xù)航時(shí)間，以及充電時(shí)間也是被消費(fèi)者所詬病的。所以中國(guó)的新能源汽車出口之路還是十分漫長(zhǎng)的，不僅要對(duì)抗其他競(jìng)爭(zhēng)者，更重要的是要先解決產(chǎn)品本身的問(wèn)題。中國(guó)的新能源汽車想要在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地就要克服這些困難，并且要在國(guó)外的新能源汽車制造商找到解決辦法之前，這樣才能把握到先機(jī)。
二、國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)分析
（一）新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分析
據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，其中純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2731輛；銷售新能源汽車8159輛，其中純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。以此測(cè)算，要達(dá)到規(guī)劃目標(biāo)，未來(lái)幾年年均純電動(dòng)和插電混合汽車銷量需超過(guò)13萬(wàn)輛。另外，海外市場(chǎng)的快速發(fā)展也讓國(guó)內(nèi)企業(yè)看到了希望，2012年美國(guó)共銷售電動(dòng)汽車19000輛，法國(guó)有4613輛電動(dòng)汽車登記上牌，德國(guó)2012年共售出2254輛電動(dòng)車，混合動(dòng)力車13622輛。
由于我國(guó)對(duì)新能源汽車的推動(dòng)是開始于公共服務(wù)領(lǐng)域的，因此2012年以前，這些企業(yè)中以商用車為主導(dǎo)的占據(jù)了大部分。不過(guò)隨著私人購(gòu)買新能源汽車政策的出臺(tái)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從以商用車為主導(dǎo)逐漸向以乘用車為主導(dǎo)的趨勢(shì)發(fā)展。乘用車方面，2012年擁有節(jié)能與新能源產(chǎn)品在售的乘用車企業(yè)從2008年的 4家增長(zhǎng)為13家，共計(jì)39款車型，其中12款為2010年公告的新車型。
（二）新能源汽車國(guó)際市場(chǎng)分析
對(duì)于新能源汽車是否能夠在國(guó)際上找到廣泛的市場(chǎng)以支撐將來(lái)新能源汽車的大規(guī)模出口。美國(guó)作為世界上汽車保有量最大的國(guó)家，是大部分發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)的代表，因此美國(guó)國(guó)內(nèi)的政策及對(duì)新能源汽車需求情況可以作為全球情況的樣本；而日本作為最先開始研發(fā)新能源汽車技術(shù)，掌握了雄厚的技術(shù)實(shí)力，其國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車的政策及對(duì)外出口策略都值得我們學(xué)習(xí)、借鑒；最后是印度，印度作為一個(gè)新興的發(fā)展中國(guó)家，對(duì)于汽車的需求量是到最近幾年才開始慢慢增加的，并且印度是中國(guó)傳統(tǒng)的汽車的主要出口國(guó)，印度對(duì)于新能源汽車的市場(chǎng)需求及認(rèn)知情況可以幫我們了解世界其他發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)或者是不發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于傳統(tǒng)汽車的需要與新能源汽車的需要與情況的對(duì)比。
三、新能源汽車出口面臨的問(wèn)題
在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深化的今天，汽車業(yè)對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)成為汽車企業(yè)生存和發(fā)展的必必經(jīng)之路。汽車出口作為汽車銷售的重要組成部分，汽車出口對(duì)于汽車銷售的重要性是毋庸置疑的。我國(guó)新能源汽車研究起步較早，但政府投入長(zhǎng)期不足，企業(yè)投入更少，長(zhǎng)期處于試驗(yàn)階段。近年來(lái)雖加大投入，有了很大發(fā)展，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有一定的差距。
（一）技術(shù)問(wèn)題
新能源汽車的出口不僅面臨著其他國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，同時(shí)也有自身產(chǎn)品的問(wèn)題，包括新能源汽車是否真的節(jié)能減排，電池生產(chǎn)技術(shù)和成本，充電站系統(tǒng)建設(shè)問(wèn)題。這些都對(duì)新能源汽車的出口產(chǎn)生重要的影響。電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。
（二）環(huán)境政策問(wèn)題
在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)技術(shù)方面，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大距離。在新能源汽車的發(fā)展上，國(guó)人抱有很大的希望，覺得我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家正處在同一起水平線上，甚至可能超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。目前，我國(guó)大部分的認(rèn)都支持這一觀點(diǎn)。從有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)在新能源汽車的研發(fā)上是否與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手處于同一水平線上還是不能肯定的。電動(dòng)車目前是新能源汽車的主要發(fā)展方向，從電池，電機(jī)和電控三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)來(lái)看，專家認(rèn)為目前我國(guó)與西方先進(jìn)水平相比在電池方面相差最小，但在電機(jī)與電控技術(shù)方面與國(guó)外依然有不小的差距。因此，我國(guó)新能源汽車研發(fā)與國(guó)外其他制造商的技術(shù)相比并不是處在同一水平線上的。研發(fā)電動(dòng)汽車是我國(guó)發(fā)展新能源汽車必經(jīng)之路，它畢竟是最現(xiàn)實(shí)的途徑之一。棄之不顧，在將來(lái)則有可能處于被動(dòng)的位置，但若忽視其他方面只顧研發(fā)電動(dòng)汽車也是不太妥當(dāng)?shù)摹?/p>
我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有成熟新能源汽車投入市場(chǎng)使用，從混合動(dòng)力公交車的運(yùn)行、使用情況來(lái)看，目前的市場(chǎng)使用尚好。使用混合動(dòng)力客車，便于公交公司建設(shè)充電設(shè)施，且客車的年運(yùn)行里程高，目前已成為新能源汽車的主要市場(chǎng)。政府推出“三年十三城千輛”計(jì)劃，應(yīng)該還要加大推廣的力度。公交公司目前是新能源汽車的主要市場(chǎng)，政府應(yīng)該加大對(duì)公交公司的補(bǔ)貼力度，鼓勵(lì)公交公司購(gòu)買新能源汽車。新能源汽車只有在使用中才能不斷得到改進(jìn)，其社會(huì)效應(yīng)也才能不斷得到體現(xiàn)。
（三）三大瓶頸
我國(guó)新能源汽車研發(fā)已起步多年，但距離市場(chǎng)化的推廣和商業(yè)化的運(yùn)作還是很大的，目前依舊停留在研發(fā)樣品和展示產(chǎn)品階段。目前，我國(guó)新能源汽車在研發(fā)方面正面臨三個(gè)主要問(wèn)題：
一是新能源汽車環(huán)境配套系統(tǒng)尚未完善。當(dāng)一種新能源面向市推廣時(shí)場(chǎng)，新能源安全使用測(cè)試、市場(chǎng)可行性調(diào)查以及市場(chǎng)配套設(shè)施等都需有完整的系統(tǒng)支持，否則不具備可操作性，而這一點(diǎn)正是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“弊端”。
二是我國(guó)研發(fā)和推廣新能源汽車通常是以單樣產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。
三是節(jié)能環(huán)保意識(shí)還未深入人心。
四、解決方案
（一）拓寬新能源汽車研究領(lǐng)域
根據(jù)2007年11月的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的驅(qū)動(dòng)方面和動(dòng)力控制的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有先進(jìn)技術(shù)原理、新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)前，一般認(rèn)為新能源汽車主要有混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。
目前在國(guó)際上已有了大量關(guān)于使用生物燃料的實(shí)踐，生物燃料已成為新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要路線。巴西將從2010年1月份開始將生物燃料的摻混率從原來(lái)的4%上調(diào)至5%。美國(guó)要求到2030年生物燃料的使用率必須占交通運(yùn)輸燃料的30%，歐盟要求到2020年生物燃料要占有10%為，瑞典則要求石化燃料全部以生物燃料代替。發(fā)展生物燃料，解決生物燃料使用過(guò)程中所遇到的問(wèn)題應(yīng)該成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要方向。另外，將傳統(tǒng)燃料的使用效率提高也是意義非凡的。
（二）成立國(guó)家新能源汽車研究機(jī)構(gòu)
我國(guó)新能源汽車的研究力量目前主要是合資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)及大學(xué)。由于新能源汽車的開發(fā)不同于一般的應(yīng)用性研究，是一項(xiàng)難度極大的創(chuàng)造性研究，它需要研究人員專心、專注、投入大量精力，與新能源汽車研發(fā)的成敗共同命運(yùn)。這對(duì)于合資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)及大學(xué)中的研究人員來(lái)說(shuō)是難以做到的。因?yàn)?。研究人員身處所在企業(yè)或?qū)W校的大環(huán)境中，必然會(huì)被所在組織復(fù)雜的人事關(guān)系所影響。為此，國(guó)家委托單位應(yīng)對(duì)課題組的科研管理制度提出明確準(zhǔn)則，并對(duì)其進(jìn)行半年及年度審計(jì)。國(guó)外的部分大企業(yè)在研發(fā)重要的新產(chǎn)品時(shí)將研發(fā)人員與現(xiàn)有組織暫時(shí)分離就是因?yàn)檫@個(gè)原因。國(guó)家應(yīng)該要像成立空間技術(shù)研究院一樣，成立相應(yīng)的研究機(jī)構(gòu)，以進(jìn)行新能源汽車的開發(fā)，并對(duì)該研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格管理。如比亞迪成立了中央研究院、通訊電子研究院以及汽車工程研究院，專門負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)設(shè)備及生產(chǎn)工藝，這也是其迅速發(fā)展的根本原因。
（三）企業(yè)不應(yīng)依賴技術(shù)進(jìn)口及低廉價(jià)格作為增加出口的方法
歐美市場(chǎng)之所以成為國(guó)內(nèi)汽車制造商追求的目標(biāo)，是因?yàn)槠涫袌?chǎng)規(guī)模健全，消費(fèi)層次高，而現(xiàn)實(shí)的情況下，為了突破非貿(mào)易壁壘，我國(guó)當(dāng)前汽車出口情況就是國(guó)內(nèi)廠商既想擴(kuò)大出口又不想被請(qǐng)他競(jìng)爭(zhēng)者制約，于是大多與國(guó)外廠商合作，引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)商的技術(shù)，可是合作的后果就是自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)制造商失去了一開始占有的先期市場(chǎng)，而合作的廠商雖然相較于國(guó)內(nèi)同行而言優(yōu)勢(shì)比較明顯，但由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商沒有擁有核心技術(shù)，長(zhǎng)期發(fā)展將會(huì)受到國(guó)外公司在技術(shù)方面的控制。于此同時(shí)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)商最大得競(jìng)爭(zhēng)力之一就是低廉的價(jià)格，因?yàn)榈土膬r(jià)格快速有效地增加出口量是比研發(fā)更為快捷的途徑，所以國(guó)內(nèi)企業(yè)重量不重質(zhì)，盲目的擴(kuò)大出口量以達(dá)到規(guī)模效應(yīng)?？墒且勒债?dāng)前的世界汽車市場(chǎng)的格局分析來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)對(duì)于技術(shù)生產(chǎn)指標(biāo)的控制極其嚴(yán)格，新興起的印度新能源汽車在價(jià)格上與中國(guó)產(chǎn)品相比不僅不存在價(jià)格劣勢(shì)反而更具有優(yōu)勢(shì)。所以中國(guó)企業(yè)首先應(yīng)該更加重視非洲等不發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)需求以及結(jié)構(gòu)，由于中國(guó)與非洲國(guó)家的友好關(guān)系使得中國(guó)在出口關(guān)稅方面擁有其他競(jìng)爭(zhēng)者所不具備的優(yōu)勢(shì)，外國(guó)汽車制造商在這些國(guó)家相對(duì)于我國(guó)而言則缺乏價(jià)格優(yōu)勢(shì)；而且這些市場(chǎng)處于萌芽時(shí)期，對(duì)于產(chǎn)品的要求相對(duì)較低，我國(guó)汽車廠商現(xiàn)有的技術(shù)就已經(jīng)能夠滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求了。有了非洲市場(chǎng)作為發(fā)展的基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)廠商可以放心的投資新技術(shù)的開發(fā)以此來(lái)拓展企業(yè)在技術(shù)偏好型的市場(chǎng)上的銷售。就如田忌賽馬一般，以自己的優(yōu)勢(shì)來(lái)與其他競(jìng)爭(zhēng)者的劣勢(shì)相抗衡，并接優(yōu)勢(shì)力量轉(zhuǎn)化劣勢(shì)后，所謂的困境也就被解決了。
（四）加大政策扶持力度
從就目前情況而言，加大政府的扶持這主要包括對(duì)增加公交系統(tǒng)購(gòu)買混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼以及私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼。雖然我國(guó)在發(fā)展電功汽車方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與資源優(yōu)勢(shì)，但目前我國(guó)對(duì)于發(fā)展新能源汽車的政策和規(guī)劃是相對(duì)落后于其他國(guó)家的，還需要大大提高對(duì)新能源汽車的扶持力度。從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的走勢(shì)來(lái)看，我國(guó)應(yīng)該把握難得的歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮市場(chǎng)主導(dǎo)與政策主導(dǎo)作用，以促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，振興中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。，中國(guó)對(duì)于新能源汽車的開發(fā)與投資主要集中在了鎳鎘電池開發(fā)與混合動(dòng)力汽車使用上，反而對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)置需求少效用高、使用潛力較大的鋰電池開發(fā)進(jìn)度緩慢。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力和鎳鎘電池的研發(fā)成本低、完成速度快、技術(shù)與理論都以形成多年，所以自新能源汽車概念在中國(guó)出現(xiàn)，就不斷發(fā)展混合動(dòng)力汽車和鎳鎘電池汽車，這種發(fā)展模式導(dǎo)致中國(guó)現(xiàn)在的新能源汽車不能夠在國(guó)外市場(chǎng)上與日本、歐美的高效能鋰電池汽車相抗衡，而國(guó)產(chǎn)廠商因?yàn)楦纳粕a(chǎn)設(shè)備需要投入大量的資金而不能及時(shí)轉(zhuǎn)型，這導(dǎo)致我們雖然清楚產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不如國(guó)外，但只能繼續(xù)生產(chǎn)，這對(duì)我國(guó)新能源汽車的出口規(guī)模產(chǎn)生了巨大的影響。
此外，我國(guó)新能源汽車要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，亟需社會(huì)各界的共同努力。政府積極引導(dǎo)和大力扶持，企業(yè)做創(chuàng)新的主體，產(chǎn)學(xué)研要更好地結(jié)合，行業(yè)組織要提供更多的信息，搭建更多的平臺(tái)，消費(fèi)者更加理性、科學(xué)地消費(fèi)。只有進(jìn)行協(xié)作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、成果共享，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。
五、結(jié)論
發(fā)展新能源汽車能夠有效改善空氣污染，不僅對(duì)空氣質(zhì)量有所改善，對(duì)人體也有利。因此，發(fā)展新能源汽車，用以改善空氣污染，不僅空氣質(zhì)量有所改善，同時(shí)也對(duì)人體有利。新能源汽車的出口不僅對(duì)汽車制造商有好處，對(duì)于整個(gè)中國(guó)新能源汽車制造業(yè)來(lái)說(shuō)都是意義非凡的。新能源汽車只有在打入國(guó)際市場(chǎng)之后，才能夠更加有效的進(jìn)行產(chǎn)品化生產(chǎn)，以及建立配套系統(tǒng)。
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根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)劃和有關(guān)部門的科技項(xiàng)目安排，結(jié)合糧食行業(yè)實(shí)際情況，我局現(xiàn)開始組織申報(bào)*6年國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目?，F(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、項(xiàng)目申報(bào)主要范圍
（一）生物能源。開展燃料乙醇、生物柴油、生物質(zhì)成型燃料、工業(yè)化沼氣等在內(nèi)的生物能源產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。主要包括以木薯、甜高粱、秸稈等非糧食原料生產(chǎn)的燃料乙醇，以棉籽、油菜籽、廢棄油及其他木本油料植物為原料生產(chǎn)的生物柴油，以秸稈、農(nóng)林業(yè)廢棄物等為原料壓縮成型生產(chǎn)的生物質(zhì)成型燃料，以及利用有機(jī)廢棄物開展大型工業(yè)化沼氣生產(chǎn)和利用。
（二）生物材料。開展以生物質(zhì)為原料生產(chǎn)可生物降解高分子材料和替代石油基產(chǎn)品的基礎(chǔ)化工材料的產(chǎn)業(yè)化。主要包括可生物降解的生物質(zhì)塑料，淀粉與可生物降解高分子材料共混得到的環(huán)境友好高分子材料單體及聚合物，生物合成高分子材料，新型炭吸附材料等。
（三）生物質(zhì)原料的高效生產(chǎn)。重點(diǎn)支持邊際性土地（如沙荒地、鹽堿地、山坡地等）高產(chǎn)作物、植物的育種及新品種產(chǎn)業(yè)化，基因工程高產(chǎn)淀粉質(zhì)、纖維質(zhì)、油料作物等的品種改造與新品種產(chǎn)業(yè)化等。
二、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的實(shí)施原則
為確保高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目能夠取得應(yīng)有的效果，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程要把握好以下幾項(xiàng)原則：
（一）注重自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合，以提高產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性和形成成套工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)為核心，促進(jìn)重點(diǎn)技術(shù)和產(chǎn)品的新突破。
（二）促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，重點(diǎn)扶持合作關(guān)系清晰、合作實(shí)體明確、合作任務(wù)落實(shí)的產(chǎn)學(xué)研合作重大項(xiàng)目的實(shí)施。
（三）充分利用市場(chǎng)機(jī)制，發(fā)揮國(guó)家投資引導(dǎo)的作用，促進(jìn)企業(yè)和社會(huì)投資發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，培育具有較強(qiáng)開發(fā)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
（四）重視項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)和申報(bào)單位的建設(shè)條件。申報(bào)單位應(yīng)具備較強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)、管理籌資等方面的能力。
三、項(xiàng)目進(jìn)度安排和相關(guān)要求
請(qǐng)各省糧食局積極推薦符合高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目申報(bào)條件的企業(yè)，我局將結(jié)合糧食行業(yè)實(shí)際情況，積極組織推薦申報(bào)工作，并組織指導(dǎo)有關(guān)企業(yè)編寫資金申請(qǐng)報(bào)告。
各企業(yè)請(qǐng)于3月5日前，將資金申請(qǐng)報(bào)告和有關(guān)附件等材料一式五份報(bào)送我局，同時(shí)提供電子文本。
特此通知。
附件：
國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告編制要點(diǎn)
一、項(xiàng)目意義和必要性。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析，市場(chǎng)分析，與國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)總體思路、原則、目標(biāo)等關(guān)聯(lián)情況。
二、項(xiàng)目技術(shù)基礎(chǔ)。成果來(lái)源及知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況，已完成的研究開發(fā)工作及中試情況和鑒定年限，技術(shù)或工藝特點(diǎn)以及與現(xiàn)有技術(shù)或工藝比較所具有的優(yōu)勢(shì)，該重大關(guān)鍵技術(shù)的突破對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的重要意義和作用。
三、項(xiàng)目建設(shè)方案。項(xiàng)目的產(chǎn)能規(guī)模、建設(shè)的主要內(nèi)容、采用的工藝技術(shù)路線與技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)備選型及主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、建設(shè)地點(diǎn)、建設(shè)工期和進(jìn)度安排、建設(shè)期管理等。
四、項(xiàng)目投資。項(xiàng)目總投資規(guī)模，投資使用方案、資金籌措方案以及貸款償還計(jì)劃。
五、環(huán)境保護(hù)、資源綜合利用、節(jié)能與原材料供應(yīng)及外部配套條件落實(shí)情況等。
六、項(xiàng)目法人基本情況。項(xiàng)目法人的所有制性質(zhì)，主營(yíng)業(yè)務(wù)，近三年來(lái)的銷售收入、利潤(rùn)、稅金、固定資產(chǎn)、資產(chǎn)負(fù)債率、銀行信用等級(jí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人基本情況及主要股東的概況等。
七、項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析、經(jīng)濟(jì)分析及主要指標(biāo)。內(nèi)部收益率、投資利潤(rùn)率、投資回收期、貸款償還期等指標(biāo)的計(jì)算和評(píng)估，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析。
八、資金申請(qǐng)報(bào)告報(bào)告附件：
1、銀行承貸證明(省分行以上)文件；
2、項(xiàng)目法人近三年的經(jīng)營(yíng)狀況（包括損益表、資產(chǎn)負(fù)債表、現(xiàn)金流量表）和項(xiàng)目法人自籌資金保證落實(shí)文件；
3、地方、部門配套資金及其它資金來(lái)源證明文件；
4、前期科研成果證明材料(需經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證或出具技術(shù)檢測(cè)報(bào)告、專利證書等)；前期科研成果的成熟度，應(yīng)能夠滿足產(chǎn)業(yè)化試驗(yàn)或產(chǎn)業(yè)化示范的要求；
5、相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)主管部門意見；
6、有關(guān)部門出具的產(chǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)許可文件(醫(yī)藥、生物、農(nóng)藥、信息安全產(chǎn)品等)；
甲醇轉(zhuǎn)換是以普通的化工原料甲醇或氨水為主要原料復(fù)合制成納米復(fù)合生物柴油的一種新型技術(shù)。本項(xiàng)目利用專利技術(shù)，使用特定工藝，利用化學(xué)反應(yīng)復(fù)合成清潔廉價(jià)的柴油車用燃料。經(jīng)國(guó)家石油產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)，產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)完全達(dá)到有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是普通甲醇汽油的升級(jí)產(chǎn)品?；A(chǔ)原料氨水或甲醇成本低廉、來(lái)源廣泛、全國(guó)各地易購(gòu)，可就地生產(chǎn)就地銷售。
產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
1. 性能穩(wěn)定，技術(shù)領(lǐng)先。
項(xiàng)目通過(guò)納米催化工藝復(fù)合而成，制成的納米復(fù)合生物柴油使用效果及主要質(zhì)量指標(biāo)完全達(dá)到同標(biāo)號(hào)石化柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。油品清亮透明，外觀、顏色、油耗及動(dòng)力性能等與石化柴油類似，性能穩(wěn)定，兼容性好，可替代石化柴油單獨(dú)使用。
2. 工藝簡(jiǎn)單，清潔環(huán)保。
納米復(fù)合生物柴油生產(chǎn)項(xiàng)目不用加熱或分離設(shè)備，不用高溫裂解，只需普通反應(yīng)釜等即可在常溫常壓下進(jìn)行化學(xué)合成。生產(chǎn)過(guò)程中沒有任何廢渣、廢液、廢氣等“三廢”產(chǎn)生，各項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)均優(yōu)于石化柴油。
市場(chǎng)分析
因納米復(fù)合生物柴油的外觀、顏色、氣味及動(dòng)力性能與石化汽油十分接近，具有不用加裝電子轉(zhuǎn)換器或其它附加裝置即可完全替代石化汽油使用的特性，因此，產(chǎn)品在市場(chǎng)具有較高的易接受度。產(chǎn)品品質(zhì)良好，生產(chǎn)及經(jīng)銷商當(dāng)然不愁銷路。
經(jīng)營(yíng)條件
投資開展納米復(fù)合生物柴油生產(chǎn)項(xiàng)目不需使用加熱或分離設(shè)備，不用高溫裂解，只需普通反應(yīng)釜、油罐（儲(chǔ)罐）、油泵等在常溫常壓下進(jìn)行化學(xué)合成即可配制生產(chǎn)。若小規(guī)模經(jīng)營(yíng)（日產(chǎn)銷5—10噸油品），投資5—10萬(wàn)元即可啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。
效益估算
納米復(fù)合生物柴油成品具有極高利潤(rùn)空間，每噸產(chǎn)品生產(chǎn)成本約在6000元左右，可替代市場(chǎng)售價(jià)約9000元/噸的石化柴油使用。以納米醇基汽油M85型為例，生產(chǎn)成本只有3.1元/升，且生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)副產(chǎn)品，無(wú)損耗，1噸原料出1噸產(chǎn)品，從基礎(chǔ)上保證了項(xiàng)目的高收益。
甲醇轉(zhuǎn)換是以普通的化工原料甲醇或氨水為主要原料復(fù)合制成納米復(fù)合生物柴油的一種新型技術(shù)。本項(xiàng)目利用專利技術(shù)，使用特定工藝，利用化學(xué)反應(yīng)復(fù)合成清潔廉價(jià)的柴油車用燃料。經(jīng)國(guó)家石油產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)，產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)完全達(dá)到有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是普通甲醇汽油的升級(jí)產(chǎn)品?；A(chǔ)原料氨水或甲醇成本低廉、來(lái)源廣泛、全國(guó)各地易購(gòu)，可就地生產(chǎn)就地銷售。
產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)
1. 性能穩(wěn)定，技術(shù)領(lǐng)先。
項(xiàng)目通過(guò)納米催化工藝復(fù)合而成，制成的納米復(fù)合生物柴油使用效果及主要質(zhì)量指標(biāo)完全達(dá)到同標(biāo)號(hào)石化柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。油品清亮透明，外觀、顏色、油耗及動(dòng)力性能等與石化柴油類似，性能穩(wěn)定，兼溶性好，可替代石化柴油單獨(dú)使用。
2. 工藝簡(jiǎn)單，清潔環(huán)保。
納米復(fù)合生物柴油生產(chǎn)項(xiàng)目不用加熱或分離設(shè)備，不用高溫裂解，只需普通反應(yīng)釜等即可在常溫常壓下進(jìn)行化學(xué)合成。生產(chǎn)過(guò)程中沒有任何廢渣、廢液、廢氣等“三廢”產(chǎn)生，各項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)均優(yōu)于石化柴油。
市場(chǎng)分析
因納米復(fù)合生物柴油的外觀、顏色、氣味及動(dòng)力性能與石化汽油十分接近，具有不用加裝電子轉(zhuǎn)換器或其它附加裝置即可完全替代石化汽油使用的特性，因此，產(chǎn)品在市場(chǎng)具有較高的易接受度。產(chǎn)品品質(zhì)良好，生產(chǎn)及經(jīng)銷商當(dāng)然不愁銷路。
經(jīng)營(yíng)條件
投資開展納米復(fù)合生物柴油生產(chǎn)項(xiàng)目不需使用加熱或分離設(shè)備，不用高溫裂解，只需普通反應(yīng)釜、油罐（儲(chǔ)罐）、油泵等在常溫常壓下進(jìn)行化學(xué)合成即可配制生產(chǎn)。若小規(guī)模經(jīng)營(yíng)（日產(chǎn)銷5―10噸油品），投資5萬(wàn)―10萬(wàn)元即可啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。
效益估算
納米復(fù)合生物柴油成品具有極高利潤(rùn)空間，每噸產(chǎn)品生產(chǎn)成本約在6000元左右，可替代市場(chǎng)售價(jià)約9000元/噸的石化柴油使用。以納米醇基汽油M85型為例，生產(chǎn)成本只有3.1元/升，且生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)副產(chǎn)品，無(wú)損耗，1噸原料出1噸產(chǎn)品，從基礎(chǔ)上保證了項(xiàng)目的高收益。
