時間：2023-10-13 09:42:15
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要確保防雷工作做到位，有效避免重要設備被雷電損壞，則應把握好防雷措施的難點與重點。直擊雷會對機電設備產(chǎn)生直接的損壞，因此要積極防護直擊雷。對于高速公路當中露天的建筑物，如配電房、反饋數(shù)據(jù)屏、監(jiān)控機房以及收費車道等，則應安裝防護直擊雷的裝置;在一般情況下，接閃器主要為避雷線以及避雷針;建立避雷網(wǎng)時，則可以利用露天建筑頂板上的鋼筋，而建筑基礎梁當中的主鋼筋能夠發(fā)揮引下線的作用，將強電流直接引入到大地。因此為了避免直擊雷危害到機電設備，則應優(yōu)化建筑結(jié)構(gòu)，或建立起相應的防護措施。感應雷是防護的難點以及重點，目前，在防雷工作中，主要采用設備接地的手段來預防感應雷危害機電設備。防雷裝置是保護機電設備免遭雷電破壞的重要設施，也是防雷措施當中的一個重要內(nèi)容，因此需要加以重視。
二、監(jiān)控設備以及計算機終端的防雷措施分析
監(jiān)控系統(tǒng)當中的監(jiān)控設備是機電設備當中的重要組成部分，所以應做好此類設備的防雷工作，以確保機電設備實現(xiàn)正常工作。可將防雷器安裝于輸出視頻的端口，或?qū)敵龆丝谶M行接地處理;控制線是監(jiān)控設備當中的重要部件，為了防止雷擊對控制線造成破壞，可將其接到機殼，以便將電流引向大地。在敷設視頻線路的過程中，應采用金屬管道進行埋地布線;在監(jiān)控室與控制線、視頻線的接口部位進行接地處理以及安裝防雷器。對于計算機終端而言，可以采用以下防雷措施。將防雷器安裝于同軸電纜的輸出端以及輸入端，同時注意采用雙絞線作為通信介質(zhì)，對雙絞線進行接地處理或者是將其接到機殼上。
三、電源設備的防雷措施分析
為了預防精密型機電設備出現(xiàn)故障，常采用直流電源進行供電;使交流電變成直流電的系統(tǒng)為逆變系統(tǒng)。在發(fā)生雷電現(xiàn)象時，將隔離式變壓器安裝于逆變器的前方部位有利于保護弱電設備。在電壓器的保護下，機電設備不會受到強浪涌電壓的沖擊，從而有效避免了雷電的損害。此外，還可以對機電設備當中的電源線路加以改造，使之能夠發(fā)揮防雷的作用。(1)可以應用金屬材質(zhì)的護套來保護線路末端，或者是在配電房中引入埋地鋼管，利用埋地鋼管與金屬護套將電流導向大地;也可將避雷針安裝在電源與線路末端的接口處。(2)對于配電房與電源之間的線路，應進行防雷保護。例如埋設接地布線，并確保布線的長度在15m以下。為了避免電源線遭到強浪涌電流的沖擊，可以將防雷箱安裝在電源上。對于監(jiān)控樓與配電房之間的線路，應采用特殊的屏蔽電纜，并對其進行接地處理;將防雷箱安裝于配電箱當中，以便實現(xiàn)遠程監(jiān)控。(3)在收費車道以及監(jiān)控機房當中的配電箱中安裝防雷器，以便有效避免電源遭到雷電的損害;此外，由于高速公路上的攝像機，例如車道上的攝像機以及廣場上的攝像機常安裝于室外，其電源輸入的部位極易遭到雷擊，因此，要將防雷器安裝于以上設備的電源端，安裝的方式應為串連。
關鍵詞：高速公路；機電設施；防雷；接地技術；雷電災害防護
中圖分類號：TM862 文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）06－0002－02
雷擊是嚴重的自然災害，尤其是在廣東沿海地區(qū)，是雷害最嚴重的地區(qū)之一。雷電作為一種自然現(xiàn)象，對建筑物和設備設施都會造成較大損壞，特別是對高速公路的機電設備的危害。高速公路機電系統(tǒng)是一個功能強大、設備種類繁多的電子系統(tǒng)，既有強電設備又有大量弱電設備，一旦遭受雷擊，將會造成整個系統(tǒng)或部分設備損壞，不僅給高速公路運營治理帶來極大的不便，而且會帶來巨大的經(jīng)濟損失。而良好的接地效果是防雷成功的重要保證之一，如何做好以防雷接地為核心的高速公路機電系統(tǒng)的防雷問題應受到廣泛的重視。
1 系統(tǒng)防雷接地的重要性
防雷接地是讓已經(jīng)納入防雷系統(tǒng)的閃電能量釋放入大地，是分流和釋放直擊雷和雷電電磁干擾能量的最有效的手段之一，也是電位均衡補償系統(tǒng)的基礎。接地的目的是使雷電流通過低阻抗接地系統(tǒng)向大地釋放，從而保護收費建筑物、電子設備和人員的安全。沒有良好的接地系統(tǒng)或者避雷設施，接地不良都會成為引雷入室的禍患，同時還提供了雷電電磁脈沖對電氣和電子設備產(chǎn)生電感性、電容性耦合干擾的機會，只有良好的接地，才能有效地降低引下線上的電壓，避免發(fā)生反擊。電子設備的防雷接地是機電設備安全穩(wěn)定進行的重要保證。
2 接地的分類
接地的種類按作用主要分為兩類：一是為保護操作人員人身安全及設備不受損害的接地，稱為保護接地；二是為保障設備正常運行的接地，稱為工作接地。
2.1 保護接地
保護接地主要指防雷接地和設備機殼安全接地。防雷接地是指當受到雷電襲擊（直擊雷、感應雷、靜電感應雷、電磁感應雷、雷電波引入）時為防止造成損害而采用的接地系統(tǒng)。防雷接地常有信號（弱電）防雷地和電源（強電）防雷地之分，區(qū)分的原因不僅是因為接地的電阻不同，而且在工程實踐中信號防雷地常接在信號獨立地上，和電源防雷地分開建設。
2.2 工作接地
工作接地是為了使系統(tǒng)以及與之相連的電子設備均能可靠運行，并保證測量和控制精度而設的接地。
3 接地阻值的要求
通常在高速公路機電系統(tǒng)的防雷接地的阻值是10 Ω，而實際上有不少接地系統(tǒng)要求4 Ω或1 Ω。但往往對于施工單位忽視了季節(jié)的因素，認為10 Ω、4 Ω、1 Ω的接地阻就滿足要求了，但過段時間進行抽測時可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)阻值變大了，其實，道理不難理解，因為土壤電阻是隨季節(jié)變化的，規(guī)范上所要求的接地電阻實際上是接地電阻的最大許可值，為了滿足這個要求，據(jù)相關資料得出接地電阻要達到：
R＝Rmax /ω
式中，Rmax：接地電阻的最大值，對于常規(guī)高速公路機電系統(tǒng)接地為10 Ω、4 Ω、1 Ω；
ω：季節(jié)因數(shù)，根據(jù)地區(qū)和工程性質(zhì)而定，常用值為1.45。
所以通常所說的接地電阻實際為：
R＝6.9 Ω，Rmax＝10 Ω
R＝2.75 Ω，Rmax＝4 Ω
R＝0.65 Ω，Rmax＝1 Ω
如果在機電工程施工時都能按這樣的要求去做，即使在土壤電阻率最高的時候也能滿足設計要求。
4 高速公路機電設施防雷接地技術要點
4.1 保護接地應按現(xiàn)行國家標準《建筑防雷設計規(guī)范》執(zhí)行
由于接地良好的狀態(tài)對防雷有非常重要的影響，所以在制作拉地體時一般采用40 mm×40 mm的角鐵，每根長2.5 m，間距約5 m垂直打入地下，頂端距地面約0.5 m，頂端再用40 mm×40 mm左右的扁鐵全部焊接起來，構(gòu)成一個統(tǒng)一的接地系統(tǒng)。
根據(jù)高速公路收費站各種地理環(huán)境，要滿足設計接地低阻值的要求，做到良好、穩(wěn)定的接地效果應因地制宜地進行施工設計。地網(wǎng)的形狀直接影響接地達到的效果，外場設備接地可充分利用其基礎的配筋，即在基礎澆筑時將接地極與基礎本身的配筋焊接好，如接地環(huán)境較差，則應綜合考慮現(xiàn)場的情況，如地形、含水情況等。
4.2 等電位連接措施
為保證設備和操作人員的安全，各類電氣、電子信息設備均采取等電位連接接地措施，在做等電位連接時，還應充分利用工程本身的資源，如敷設用于穿纜線的鋼管，對于機房則可以利用設備所在建筑物的主要金屬構(gòu)件和進入建筑物的金屬管道等將電氣和電子設備的金屬外殼、機柜、機架、計算機直流地、屏蔽線外層、安全保護地及各種浪涌電壓保護器接地端均應以最短的距離就近與等電位連接，構(gòu)成合理的電位連接網(wǎng)絡。
4.3 強電設備與電子設備的接地需分設
所有電子設備在接地原則上必須和強電部分的接地嚴格分開，且之間至少應保持15 m以上的距離。從抑制干擾角度來看，將強電設備地和電子設備的所有地分開是有益處的，因為一般強電設備的地線是不太干凈的。但從工程角度來看，在有些特殊場地要保持該兩組地隔開到那樣的距離是很困難的，此時也可以考慮共用接地。但需要考慮以下因素。如強電設備地上干擾是否很大，大電流設備啟停是否頻繁，對地產(chǎn)生的干擾是否很大。強電設備的接地電阻是否足夠小，而且整個地網(wǎng)各個部分的電位差是否很小，即地網(wǎng)的各部分之間的阻值是否≤1 Ω。電子設備的抗干擾能力以及所用到的傳輸信號的抗干擾能力是否較強等。對于高速公路收費機電系統(tǒng)的接地而言，由于不存在地域限制，完全可以將電子設備接地和強電部分接地嚴格分開。
考慮到收費機電設施數(shù)量龐大，大部分設施及工作人員在露天收費網(wǎng)架下收費亭內(nèi)進行作業(yè)，更需要保證設備及人員安全，所以在收費人員工作環(huán)境內(nèi)加裝防靜電地板進行對收費人員的安全保護。
5 接地體的選用及其考慮因素
在土壤電阻率較低且均勻的平地，應以垂直接地型為主，
接地體采用圓鋼、鋼管扁鋼、角鋼或不等邊角鋼；在土壤電阻率較高的地區(qū)，根據(jù)電阻率的高低應采用4～6根40～100 m長的射線；對于近處60 m以內(nèi)有土壤電阻率較低的地帶，可采用外引接地，再加幾根射線。
良好的接地效果是防雷成功的重要保證之一，而接地電阻的大小，是接地效果好壞的表征。雷電的破壞作用主要是雷電流引起的，所以要想達到良好的防雷效果，接地電阻必須越小越好，而接地電阻又包含：接地體與接閃器之間的連線電阻；接地體本身的電阻；接地體與土壤的接觸電阻；當電流流入土壤后，土壤的電阻。所以接地電阻的大小取決于4個方面：①接地體與閃接器之間的連線宜短而直，材料為多股銅線；②接地體之間所有焊接點，除澆注在混凝土中的外，均應進行防腐處理，接地體的焊接長度要求對扁鋼為寬邊的2倍，圓鋼為其直徑的10倍；③接地體與土壤的接觸電阻的大小與接地體的形狀、與土壤接觸的松緊程度直接有關，要求接地體與土壤的接觸要緊密，同時面積足夠大，在腐蝕性較強的土壤中應采用鍍鋅等防腐措施或加大截面，并將焊接處涂上防銹漆；④當電流流入土壤后，土壤的電阻與土壤的電阻率成，然而土壤的電阻率一般都較大，所以要降低接地電阻，必須采用接地降阻劑，它可以改善土壤的導電性能，增大接地體的有效半徑，從而增大接地體的流散面積，使接地電阻降低，同時還可以減小接觸電阻。
6 怎樣做好雷電災害防護
單位應定期由專業(yè)防雷公司檢測雷設施，評估防雷設施是否符合國家規(guī)定要求，高度在45 m以上的設備需兩年檢測一次。
單位應設立防范雷電災害責任人，負責防雷安全工作，進行各項防雷設施的定期檢測，雷雨后的檢查和日常的維護。雷雨過后，應檢查安裝在收費、CCTV監(jiān)控、通訊等電子設備電源線和信號線上的過壓保護器、視頻防雷器、數(shù)據(jù)防雷器等防雷設施有無損壞，發(fā)現(xiàn)損壞時應及時更換。
建設單位在防雷設施的設計和建設時，應根據(jù)地質(zhì)、土壤、氣象、環(huán)境、被保護物的特點，雷電活動規(guī)律等因素綜合考慮，采用安全可靠、技術先進、經(jīng)濟合理的設計施工。應采用技術和質(zhì)量均符合國家標準的防雷產(chǎn)品，新增設備時應同時對防雷系統(tǒng)進行重新設計和建設。
7 結(jié)束語
總而言之，高速公路機電系統(tǒng)的防雷是一項復雜而系統(tǒng)的工程，不管如何復雜，都離不開良好的防雷接地效果。要做好高速公路機電系統(tǒng)防雷工作，應重視全方位、立體化綜合防治，對發(fā)生的實例探討研究，針對性地采取適當?shù)姆览捉拥卮胧?，并加強日常的防雷接地檢測，有效地預防雷擊對機電系統(tǒng)的損壞，以期達到良好的防雷保護效果。
參考文獻：
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［2］陳建文.關于高速公路機電工程防雷系統(tǒng)介紹［J］.科學之友（B版），2005（2）.
Lightning Protection and Grounding of the
Highway Electrical and Mechanical Facilities
Chen Qiheng
關鍵詞：高速公路；機電設施；防雷接地技術要點
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
雷擊作為嚴重的自然災害，會造成不同程度的經(jīng)濟損失，而且還帶來人身安全。而高速公路機電系統(tǒng)作為交通工作中的一個重要工作環(huán)節(jié)，必須要做好防雷處理。因此，對高速公路機電設施的防雷接地技術要點的探討有其重要的價值和意義。
一、高速公路機電設施防雷接地的重要性
高速公路機電設施防雷減災的意義在于用很少的錢預防大的損失，其作用在于使用科學的手段規(guī)避自然災害預防，簡單來講，針對可能發(fā)生的損失的理念來解決問題，而接地是避雷技術最重要的環(huán)節(jié)。
正如我們所知，高速公路機電設施的投入是比較大，系統(tǒng)錯綜復雜，更重要的它是人群和車輛比較集中的場所，由于內(nèi)部電子信息系統(tǒng)設備比較多，而這些系統(tǒng)影響著公路的正常運行，一旦受到雷擊或雷電波，后果將不堪設想，而且公路主于地下，但機電設施卻位于地面，因此這些部位成為雷電波入侵的突破口。因此，必須要通過防雷處理，最終把雷電流送入大地，通過合理而良好的防雷接地裝置和技術，規(guī)避雷擊的發(fā)生，從而減少損失，降低危險系數(shù)。
二、高速公路機電設施的防雷接地技術要點分析
高速公路機電設施防雷接地，是特指為實現(xiàn)防雷功能目的的接地，在某些情況下，可以與其他接地共用接地裝置。從根本上講，其最為主要的目的就是避免雷電流對地面事物的破壞，在其通過接地系統(tǒng)時，將電流釋放到大地中，從而有效的保證地上建筑、人員以及機械設備的安全。一般而言，高速公路機電設施的防雷接地技術，其主要的技術要點有以下幾個方面：
1.防雷接地種類
所有的防雷都必須接地，接地作用是泄掉雷電流。因此，對于防雷接地技術，首要工作就是要掌握心雷接地的種類，一般而言，按接地種類，可分人工接地體和自然接地體兩種，其中，人工接地體就要是通過人工敷設的扁鋼和角鋼來完成，而所謂的自然接地就是利用建筑物基礎鋼筋，或者直接利用基礎鋼筋來達到防雷設置。在實際選擇中，對于具體的接地方式，需要根據(jù)防雷的要求來進行針對性的選擇。
2.控制接地電阻值
對于接地電阻值的要求，一般對于單純的建筑物、構(gòu)筑物接地電阻10歐姆以下，涉及到電力系統(tǒng)的接地電阻1歐姆以下，在具體的實施時，要根據(jù)當?shù)厍闆r可以適當放寬到4歐姆以下，而要涉及到靜電接地，規(guī)定只要達到100歐姆以下就可以。低接地電阻對保護設備是有好處的一是限制對地電壓，二是改變事故電流，因此，可以經(jīng)過改變接地電阻來實現(xiàn)。在這里主要針對高速公路機電設施的防雷接地電阻值的確定進行簡單分析：
首先，確切數(shù)據(jù)需要根據(jù)應用地具體情況進行計算，由于發(fā)生雷擊時，過電壓對集成塊的影響是非常大的，降低接地電阻是最有效的防過電壓措施，一般對單純強電來說，接地電阻可以做成不大于4歐姆，但對有集成塊設備的重要場合，大都做成不大于0.5歐姆。按4歐姆進行設計和施工，不一定就能正趕上“過電壓”，并且根據(jù)實際需要和重要性及選用的機電設備，進行具體的計算與分析。
其次，對于機電設施電源防雷而言,一般情況下要求做到4歐，若是在具體的應用中，還添置了相關的信號防雷，則需要根據(jù)設備來分析,目前很多接地都做到了小于1歐，所以聯(lián)合接地上來講，完全可以達到規(guī)范要求的4歐，另外，除了集成電路設備，在一些高壓超高壓同樣要求很低的接地阻值。因此，對于高速公路接地阻值的要求，主要是根據(jù)設備來確定。如很多雷擊事故不是經(jīng)電源線來擊壞設備的,常常是經(jīng)(弱電)信號線來擊壞設備，最常見的經(jīng)網(wǎng)絡線擊壞交換機以及其他設備，而信號的接地一般都要求很低的接地阻值,這里我們以事例來具體說明，若是電壓為5V的雷擊可以擊壞機電設備,接地做4歐的電阻,電流只要高于1.25A就會擊壞設備，而一般的感應電流要經(jīng)信號防雷器到設備端想達到所要求的值是存在一定難度的，因此，在防雷接地技術中，科學選擇接地電阻值。
3.優(yōu)化接地裝置布設結(jié)構(gòu)
在高速公路防雷接地技術中，對于接地裝置的布設結(jié)構(gòu)形式的設置，需要從以下幾點入手：
首先，利用現(xiàn)代新型高效防雷技術，開發(fā)的安防監(jiān)控、電腦、電視機、ADSL貓、寬帶交換機、電話程控交換機、有線電視系統(tǒng)、電視發(fā)射臺等專用避雷器，以此來提高防雷效果。
另外，接地本身作為機電防雷技術中最為重要的一塊，必須要建立一個統(tǒng)一有效的接地系統(tǒng)，這也是整個雷電防護工程設計的基礎，一方面，既可以保證雷電流在地中均勻耗散，不會形成過大的電位梯度，防止造成接地系統(tǒng)和信號線纜之間的反擊，另一方面，可以減小雷電流對信號線的干擾程度，從而更好的強化防雷接地效果。
4.弱電設備接地設置
弱電設備中的地線與強電中的地線會存在一定的直流電壓，一般其范圍主要控在0—14V，從理論上講，只要接地，電壓就為零，但是在實際情況中，是我們埋設接地體的大地也是有電阻的，不同的土壤電阻率不同。從接地體到電源或是強電系統(tǒng)的變壓器接地的中性點之間就存在電阻，當有電流通過時，其上就會出現(xiàn)電壓了。因此，弱電接地系統(tǒng)也是要經(jīng)過設計的，并且針對不同的用途對接地電阻值有不同的要求，將強電部分與弱電部分分開，并且距離不可以小于15米，從而提高設備的抗干擾能力。
三、注意事項
在現(xiàn)有的技術條件下，所有防雷都需要進行接地處理。一般而言，在高速公路機電設施中，需要做防雷接地情況很多，如建筑物防雷，其主要屬于直擊雷的防雷，另外，還包括電源、機房、監(jiān)控等的防雷等，而這些則主要是指感應雷的防護。因此，除了要掌握接地防雷技術以外，還需要注意以下相關內(nèi)容：
首先，工作人員要根據(jù)防雷接地技術工作的特定專業(yè)限制，深入學習，尤其是現(xiàn)在的輔助軟件，通過理論知識的學習與積累，加強對實踐工作的具體指導。在現(xiàn)有的社會環(huán)境下，工作人員，不僅要了解和掌握基本電力常識，還需要掌握防雷接地技術軟件、計算機基礎知識、機械專業(yè)知識、電氣專業(yè)知識，等，在實踐工作中，不斷地充實自己，使得自身素質(zhì)全面提升，與此同時，要加強對防雷接地系統(tǒng)及其結(jié)構(gòu)的分析研究，在系統(tǒng)發(fā)生故障時，并且在有限的時間內(nèi)，及時消除故障。
其次，做好防雷其實主要是做好攔截、分流、接地、等電位連接。如果是金屬結(jié)構(gòu)的桿體，利用桿體本身做為接地引下線是最好的。非金屬攝像機高桿的避雷針引下線，會由于雷電流的集膚效應，使得大量的電荷只是沿著導體的表面流動，因此為了提高泄流的效果，盡量采用橫截面積和表面積比較大的導體，例如采用40X4的熱鍍鋅扁鋼，其表面積就要比25平方的導線或者Φ 8的圓鋼大得多，泄流效果也好得多。同時，聯(lián)合接地點的數(shù)量沒有明確要求，按要求聯(lián)合接地地阻達到規(guī)定要求小于4歐，當然有條件的能降到1歐一下更好。
此外，需要通過在設備電源線和信號線上地線之間串接等電位連接器也即浪涌保護器（SPD），實現(xiàn)在正常工作狀態(tài)下電源線和信號線對地線沒有任何聯(lián)系，一旦地線、電源線、信號線三者之間出現(xiàn)電位差，SPD立即動作將三者之間的電位維持在一個相等水平，從而保證機電系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性。
關鍵詞：高速公路 防雷裝置檢測 誤區(qū)
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）02（b）-0035-02
Analysis of Common Errors in the Detection of Lightning Protection Devices for Expressway Mechanical and Electrical Facilities
Li Peng
（Henan Provincial Lightning Protection Center，Zhengzhou He'nan，450003，China）
Abstract：With the continuous expansion of the scale of highway construction， the increasing use of precision instruments， the impact of lightning on the highway facilities.Through the research， the re
雷是發(fā)生于大氣中的一種瞬時高電壓、大電流、強電磁輻射的災害性天氣現(xiàn)象。雷電災害有兩類：一類為直接雷擊災害；另一類為感應雷擊災害。前者會直接擊死、擊傷人畜、擊壞輸電線、建筑物，甚至引發(fā)火災；后者悄悄發(fā)生，不易察覺，主要以電磁感應和過電壓波的形式對微電子設備構(gòu)成危害。兩種形式的雷擊盡管表現(xiàn)形式不同，但對人們生命財產(chǎn)均構(gòu)成嚴重威脅[1]。
隨著防雷裝置使用年限的累積，加之防雷裝置多為露天裝設、易受雨雪侵蝕銹蝕，導致性能下降甚至失效，因此對高速公路機電設施定期進行性能檢測，對于科學掌握防雷裝置性能狀態(tài)，針對性進行科學維護，保障高速公路機電設施雷電安全具有重要意義。在實際操作過程中，由于高速公路點多線長，機電設施裝設環(huán)境復雜，加之供電、通訊系統(tǒng)種類多，對防雷裝置性能需求不統(tǒng)一，對機電設施防雷裝置現(xiàn)場檢測工作在儀器使用、測試部位選取和測試結(jié)論記錄等方面存在較多誤區(qū)。通過對這些誤區(qū)的分析和應對，可以使檢測工作做到更加科學、有效，更加真實的反映高速公路機電設施防雷裝置的性能狀態(tài)，以及更針對性地提出維護保養(yǎng)以及整改的建議。
1 檢測儀器使用的誤區(qū)分析
目前，對高速公路機電設施防雷裝置檢測使用的儀器主要包括工頻接地電阻測試儀[2]、毫歐表、壓敏電壓測試儀、電磁屏蔽測試儀、等電位測試儀、土壤電阻率測試儀[2]、靜電電壓表、萬用表。其中，工頻接地電阻測試儀、土壤電阻率測試儀和等電位測試儀在使用過程中容易產(chǎn)生誤區(qū)。
1.1 工頻接地電阻測試儀使用誤區(qū)
接地極位置選擇錯誤。在高速公路收費區(qū)檢測過程中，工頻接地電阻測試儀接地極安放位置附近有供配電設備、地下埋有大尺寸金屬物或與被測設備接地位置重合。此類誤區(qū)導致測試儀表測試結(jié)論顯示值波動、測試值較實際值偏小。
測試延長線選擇錯誤。由于高速公路機電設施往往沿高速公路路線敷設，在檢測過程中需要使用延長測試線的方法，避免反復移動測試儀表，造成測試值失準。但在選擇延長線的過程中，檢測人員往往不注意測試儀表對線徑、線材和線阻的要求，盲目選擇粗、長、硬的線材來做測試延長線，導致測試結(jié)果失準。
1.2 土壤電阻率測試儀使用誤區(qū)
常用的土壤電阻率測試儀采用四極法測量土壤電阻率：選取四個接地電極按直線排列，則根據(jù)極間距離及測試儀讀數(shù)即可直接求得土壤電阻率[3]。由于高速公路機電設施敷設多為周邊空曠且露天的環(huán)境，受雷電直接侵襲和雷擊電磁脈沖侵襲概率較大，因此，利用土壤電阻率計算防雷裝置散流效率尤為重要。
但在土壤電阻率測試儀使用過程中，受限于測試環(huán)境，接地極在沿高速公路線路敷設時，往往與地下大尺寸金屬物、管線平行布置，此類誤區(qū)導致測試儀表測試值較實際值偏小。
1.3 等電位測試儀使用誤區(qū)
由于受環(huán)境限制，在缺少土地供工頻接地電阻測試儀測量時，也使用等電位測試儀測試接地電阻。在高速公路機電設施防雷裝置檢測過程中，往往在收費區(qū)測試車道設備、相關機房設備時使用等電位測試儀。等電位測試儀的使用誤區(qū)主要集中在測試基準點的選取方面，往往在不察覺的情況下利用帶弱電性的設備外殼作為測試基準點，造成測試儀表測試結(jié)論顯示值波動。
2 測試部位選取的誤區(qū)分析
2.1 防直擊雷裝置測試部位選擇誤區(qū)
高速公路機電設施防直擊雷裝置裝設位置主要包括高桿燈、廣場攝像、自動氣象站等，這些設施在裝設防直擊雷裝置時要求各有不同，如自動氣象站要求設置獨立的引下線和接地裝置，不得利用金屬支撐桿做引下裝置等。但在檢測過程中，由于對相關標準不熟悉，檢測人員在檢測過程中容易錯誤選擇測試部位。
2.2 土壤電阻率測試部位選擇誤區(qū)
高速公路機電設施的接地裝置安裝位置大多是回填區(qū)域，由于高速公路的環(huán)境特性，周邊農(nóng)田或林地較多，測試過程中，測試人員在未掌握接地裝置是否安裝在回填區(qū)域的情況下，容易盲目選擇土壤電阻率低的農(nóng)田或林地進行測試，反而無法測得真實數(shù)據(jù)。
2.3 等電位測試部位選擇誤區(qū)
在對高速公路機電設施進行等電位測試時，測試基準點選擇誤區(qū)已做介紹，此外還存在的誤區(qū)包括，測試目的不同導致選擇測試部位錯誤，例如，需要測試接地電阻的設備或需要單獨接地的設備（消防控制設備等），無法進行等電位測試的情況。
3 測試結(jié)論記錄使用的誤區(qū)
高速公路機電設施防雷裝置檢測需要在一定的環(huán)境、氣象條件下進行，如周圍無大型電磁設備、無雨、非凍土等。不同的環(huán)境、氣象條件測得的數(shù)據(jù)，均需要進行修約比較和加權處理后才能客觀、科學地顯示真實數(shù)值，如未進行相關數(shù)據(jù)處理而直接使用測試值作為結(jié)論，往往導致結(jié)論失準。
4 結(jié)語
防雷裝置檢測工作是一項技術性、規(guī)范性較強的工作，知識技術涉及面廣，工作程序要求嚴謹，測試結(jié)論和建議應慎重。從技術方法上講，無論是國際俗?、辜覙藴蔬€是行業(yè)標準都有明確規(guī)定。因此，開展防雷裝置檢測工作時，尤其要結(jié)合項目特性，制定科學、全面的檢測方案，查閱有關設施設備的防雷標準和要求，切勿由于主觀失誤造成結(jié)論謬誤。
參考文獻
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中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
我國高速公路正隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展而發(fā)展，高速公路的長度正以前所未有的速度增加。作為高速公路工程中重要的組成部分，機電工程施工質(zhì)量對于保證高速公路整體工程質(zhì)量與進度有著至關重要的影響。然而由于高速公路機電工程線纜施工具有復雜、種類多、易遺漏等特點，往往極易出現(xiàn)問題。
一、高速公路機電工程的特點與現(xiàn)狀分析
照明系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)以及監(jiān)控系統(tǒng)組成了我國高速公路機電工程。在整個高速公路的投資中，機電工程所占份額往往達到了1%到2%，同時其包括的單項工程較多，每個單項工程的內(nèi)容與實際情況各不相同，這就給機電工程的施工質(zhì)量造成了一定的影響。
目前我國的高速公路機電工程普遍存在進場晚、工期緊等特點，主要是由于機電工程通常必須等橋隧工程、路面工程、路基工程、土木工程完成后方可進行的。另外，機電工程施工順序也是相當重要的，一般先進行管道工程的施工，與此同時基礎建設、橋梁建造也在同步進行，但絕大部分機電工程的施工要等到正式通車之前才進行實際施工。此時留給實際施工的時間就相對較短，一般在3至5個月間，甚至更短。因此質(zhì)量要求高、工期緊是高速公路機電工程的關鍵問題之一。除此之外，高速公路機電工程還要與供電、綠化、房建、基建等專業(yè)的施工相配合。
二、高速公路機電工程常見問題與應對研究
（一）施工工期
前文已述，機電工程在施工中的特殊性決定了機電工程往往都是在總體施工計劃的最后進行，因此不可避免地會存在任務重、工期緊的問題。所以在高速公路機電工程施工中，應將必要的一些施工條件準備好，比如機電工程施工之前的準備工作，包括設備、線纜的準備、施工人員的準備等，從而最大程度地保證機電工程在短工期內(nèi)的施工質(zhì)量。
（二）設備線纜
高速公路機電工程所涉及到的設備、線纜種類眾多，而設備、線纜的質(zhì)量也在一定程度上決定了高速公路機電工程的施工質(zhì)量。首先應規(guī)范機電工程設備與線纜的招標工作，選擇質(zhì)量過關、信譽好的生產(chǎn)廠家，并在設備、線纜到達施工現(xiàn)場后，做好抽樣檢查、報驗等工作。
（三）質(zhì)量檢驗
安裝與檢測是高速公路機電工程施工中的重要內(nèi)容，通常分為2個階段，一是檢測整個機電工程的質(zhì)量，二是對監(jiān)控系統(tǒng)進行重點檢查。因此機電工程施工要嚴格做好設備線纜的安裝工作，預先檢查，避免在檢測時產(chǎn)生問題。
三、機電工程主要施工技術與要求研究
（一）施工準備階段
作為高速公路機電工程中的關鍵環(huán)節(jié)之一，施工準備階段包括現(xiàn)場準備、人員準備、技術準備與資源準備等。其中現(xiàn)場準備就是要將施工現(xiàn)場清理出來，從而為施工提供必要的施工環(huán)境，如障礙物清理、場地平整、水電接通、工棚搭建、安全設施的設置等。而技術準備則是指將設備安裝圖紙與施工圖紙進行全面了解與掌握，以相關資料為依據(jù)，預見性地做好可行、有效的預判，同時還要對圖紙中存在的不合理問題提出相關建議。人員準備則是部署與安排施工人員、記錄人員、搬運人員、技術人等等。
（二）施工階段
由于高速公路機電設備與線纜屬于精密儀器范疇，因此在施工中任何的不規(guī)范操作都極有可能導致機械設備或是線纜產(chǎn)生損壞。在機電工程施工時，先要根據(jù)施工對象的不同來進行分別要求，比如對施工條件的相關要求：清理施工現(xiàn)場、調(diào)配人員、準備施工器具、清潔穿線管道、分類線纜、包封導線接口、線管內(nèi)線纜總面積應小于截面積的40%、應緊貼墻面安裝暗裝箱蓋等。除此之外，在施工過程中還必須注意的技術要求還包括：車輛線圈檢測器的誤差應在3%范圍內(nèi)，計數(shù)精度大于99%，占有率精度大于95%。采用低壓電纜線圈，保證利用電纜用聚丙烯作為絕緣材料且使用壽命應超過5年，不會有互相干擾問題產(chǎn)生于環(huán)型線圈之間，同時其應與終端處理器相匹配，并能夠避免鄰近車道車輛導致的誤檢。檢測電路的工作頻率范圍在16至116kHz內(nèi)，靈敏度可選等等。
四、高速公路機電工程線纜敷設施工技巧
首先，在敷設線纜之前，必須對施工圖紙進行充分研究，對應相關的工程量清單，對每個設備的相關用途進行了解，并掌握設備放置的具置，再將與之相連的所有線纜型號羅列出來，包括另一端的設備。必須注意的是，如果利用這種羅列的方法，極易出現(xiàn)重復羅列的問題，容易造成線纜的混亂。因此可利用一個線纜施工的技巧來解決這個問題，即先將核心設備的線纜列出，再將與其連接的終端設備與中繼設備線纜列出。這里指的核心設備就是與大部分設備連接，同時對這些設備實施指令控制、傳輸數(shù)據(jù)等操作，使系統(tǒng)功能得以實現(xiàn)的關鍵設備。較為典型的核心設備如矩陣控制器、車道控制器等，前者是監(jiān)控系統(tǒng)，后者是收費系統(tǒng)中的核心設備。中繼設備則負責連接核心設備與終端設備的中間設備，其作用是為終端設備與核心設備提供連接橋梁，并起到協(xié)議轉(zhuǎn)換、補償或是放大傳輸信號的功能，比較典型的中繼設備包括協(xié)議轉(zhuǎn)換器、光端機、交換機等。
通過將核心設備線纜先列出，再將與其連接的終端設備與中繼設備線纜列出的方法，就能清晰地羅列出所有設備間連接線纜的規(guī)格、型號。
雖然這個技巧如果以傳統(tǒng)的管線敷設的角度來看，一定程度上違反了“先敷設管道，再敷設線纜，最后安裝設備”的順序。但傳統(tǒng)管線敷設方法必須基于清晰、無變更、設備確定位置的條件之下進行的，如果遇到施工圖紙管道敷設不合理、管道敷設變更或是在實際施工作業(yè)過程中存在障礙而不得不改變原設計路線等實際問題時，傳統(tǒng)敷設方法就無法體現(xiàn)出這種技巧的靈活性。另外，這種技巧還能使所有使用線纜的長度、規(guī)格與型號的統(tǒng)計更為方便、直接，也就是說對機電工程線纜成本有了一個很好的控制效果，使整體施工工序、工作強度變得更為輕松、高效。
結(jié)語：綜上所述，對于我國快速發(fā)展的高速公路工程來說，為保證其使用壽命與使用質(zhì)量，首先就要保證機電工程的施工質(zhì)量。而機電工程機械設備安裝與線纜敷設則是其中的關鍵點，除了在機電工程的準備階段與施工階段做好相應的工作之外，在相對較為復雜的線纜敷設環(huán)節(jié)，還應根據(jù)現(xiàn)場實際情況與機電工程施工經(jīng)驗采取相應的線纜敷設的施工技巧，充分了解與掌握設計圖紙、施工圖紙的意圖、原理與目的，使繁雜的線纜敷設工作變得簡單，避免出現(xiàn)漏接、錯接等問題。
參考文獻：
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關鍵詞：高速公路；隧道；機電設施；檢測技術；運用
作為承載重要交通功能的位置，高速公路隧道安全隱患的存在會從一定程度上對人們的生命安全和財產(chǎn)安全產(chǎn)生威脅。高速公路的安全保障目的主要是通過隧道機電設施實現(xiàn)的。對此，有必要通過檢測技術的應用保證高速公路隧道機電設施具有良好的使用性能。
1 高速公路隧道機電設施
1.1 高速公路隧道機電設施的種類
從整體角度來講，高速公路隧道機電設施的種類主要包含通風設施、照明設施、監(jiān)控設施以及消防設施。對于高速公路隧道而言，所有機電設施的聯(lián)合應用是保證整個機電設施系統(tǒng)起到提供信息、保障隧道運輸安全作用的必要前提條件[1]。
1.2 高速公路隧道機電設施故障的種類
高速公路隧道機電設施故障主要包含以下幾種：
1.損耗故障
這種故障主要是指隨著機電設施使用時間的增加，部分元器件或零部件老化引發(fā)的故障。
2.早期故障
這種故障主要是由機電設施本身在材料使用以及設計生產(chǎn)等方面存在的缺陷因素引發(fā)的。相對于其他故障而言，機電設施早期故障的隱蔽性特點較為明顯，其檢測技術的難度相對較高。
3.偶發(fā)故障
高速公路隧道機電設施的偶發(fā)故障是指，在維護失誤、設施使用操作失誤等具有偶然性特點因素的存在下引發(fā)的。相對于其他故障而言，機電設施偶發(fā)故障的預測難度較高。
2 高速公路隧道機電設施檢測技術的運用
這里主要從以下幾個方面入手，對高速公路隧道機電設施檢測技術的運用進行分析：
2.1 高速公路隧道機電設施檢測技術的應用對象
就高速公路隧道機電設施而言，檢測技術的應用對象主要包含以下兩方面：
1.機電設備的檢測指標方面
檢測技術應用的機電設備對象數(shù)量較多，這里只對幾種較為重要的設備檢測指標進行分析：第一，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。就該機電設施而言，檢測技術的檢測指標主要包含設施的微分相位、各個接地電阻、色度及亮度、脈沖及電源干擾等參數(shù)指標。第二，環(huán)境檢測器。就該機電設施而言，檢測技術的應用指標對象包含信號傳輸方式、各個傳感器的靈敏度和精度偏差、自檢功能和自動恢復功能等。第三，車輛檢測器。就該機電設施而言，主要的檢測指標包含設備傳輸性能、自檢功能、平均車速精度及控制功能等[2]。
2.機電設施的外觀檢測方面
高速公路隧道機電設施檢測技術在外觀檢測方面的應用對象主要包含整個隧道機電工程中能夠的線路敷設合理性、設備安裝質(zhì)量、電纜和光纜的敷設情況等。從檢測技術的應用作用層面來看，雖然所檢測出上述對象外觀問題的存在在較短時間內(nèi)不會影響整個機電工程的正常使用，但隨著時間的增加，這些外觀缺陷問題的存在會逐漸積累成較大的問題，進而誘發(fā)高速公路隧道事故發(fā)生概率的增加。
2.2 機電設施檢測的檢測儀器
就高速公路隧道機電設施的檢測儀器而言，主要包含色彩輝度計、電阻測試儀、視頻測量儀、萬用表、濕溫度計、超聲波測厚儀等。由于高速公路隧道機電設施的種類較多，為了保證檢測技術作用的有效發(fā)揮，在選擇檢測儀器的過程中，應該根據(jù)實際的待檢機電設施選擇適宜型號的儀器。
2.3 高速公路隧道機電設施檢測綜合評價模型的構(gòu)建
為了判斷檢測技術的應用效果，需要針對實際的高速公路隧道機電設施檢測情況構(gòu)建出綜合評價模型。該模型的構(gòu)建流程主要包含以下幾個步驟：
1.確定檢測技術評價的評價集
評價集是針對高速公路隧道機電設施檢測技術應用情況評價所得評價結(jié)果的集合。從模糊綜合評價的適用性角度來講，在評價等級數(shù)量的4-9范圍中，隨著等級數(shù)量的增加，其所對應隸屬函數(shù)的確定難度會發(fā)生相應提升。對此，這里將高速公路隧道機電設施檢測評價的等級數(shù)量確定為5，因此，該評價集為：
Q={q1，q2，q3，q4，q5}
2.確定機電設施檢測評價的權重集
高速公路隧道機電設施檢測評價權重的確定方法包含許多種，如專家法、頻數(shù)統(tǒng)計法以及AHP法等。根據(jù)評價對象的特點，這里將權重的確定方法選擇為AHP方法。這種方法的權重確立步驟主要包含：第一，判斷隧道機電設施檢測評價對象的矩陣A的含義及標度情況。第二，當上述判斷工作完成之后，需要將評價對象的特征向量W1以及矩陣A的特征值的最大值確定出來。第三，為了防止利用AHP方法計算權重的過程中邏輯錯誤問題的存在，可以通過一致性檢驗的方法確定上述步驟所構(gòu)造出的矩陣A是否合理。當一致性檢驗合格之后，可以利用矩陣A完成評價對象權向量W2的計算[3]。
2.4 構(gòu)建高速公路隧道機電設施檢測評價指標體系
機電設施檢測評價指標體系的構(gòu)建流程主要包含以下幾種步驟：
1.體系構(gòu)建原則的遵循
為了保證該指標體系構(gòu)建的實效性，構(gòu)建過程應該遵循以下幾種原則進行：第一，獨立性原則。這種原則是指，在將該體系的組成指標確定出來之后，應該保證不同指標之間具有良好的獨立性特點。第二，系統(tǒng)性原則。評價指標體系的最終目的是對高速公路隧道機電設施檢測進行評價。該評價作用的產(chǎn)生建立在體系具有良好系統(tǒng)性特征的基礎上[4]。
2.選擇適宜的評價指標
從高速公路隧道機電設施檢測評價指標體系的實際需求來看，應該將該體系的評價指標確定為以下三層指標：第一層，高速公路機電設施當前技術狀況。第二層指標：高速公路的供配電設施、通風設施、照明設施、消防設施以及照明設施這幾種；第三層評價指標，該層指標主要是各個機電設施的具體化指標參數(shù)，如某機電設備的接地電阻、自檢功能等[5]。
3 結(jié)論
高速公路隧道機電設施的種類和數(shù)量相對較多。這些機電設施承載著不同的功能，其通過自身功能的發(fā)揮起到保證隧道正常運用的作用。檢測技術的應用主要是基于超聲波y厚儀、萬用表以及電阻測量儀等儀器實現(xiàn)的。除此之外，還可以通過構(gòu)建機電設施檢測綜合評價模式的方式，確定檢測技術應用的有效性。
參考文獻
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關鍵詞：高速公路機電安裝施工準備質(zhì)量控制
Abstract: China's highway construction of the backbone network to enter into a network of mature period, and good capacity to bring the convenience of driving. Mechanical and electrical engineering facilities in highway design, construction, commissioning, operation and management into the monitoring phase of the provincial or inter-provincial interconnection charges. Therefore, we should improve the mechanical and electrical construction technology and management. This paper describes the status and characteristics of highway mechanical and electrical construction, mechanical and electrical construction of highway and requirements for analysis and quality control measures in the construction process.
Keywords: highways, mechanical and electrical installation, construction, preparation, quality control.
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
目前，從已建成的高速公路項目來看，機電工程基本上都是在土建、房建基本完成后才開始實施的，這就存在土建、房建從施工到交工驗收時是否充分考慮了機電工程的實施，在進行機電工程施工時，是否綜合考慮優(yōu)化建設，聯(lián)合調(diào)試是否考慮到了省域省際聯(lián)網(wǎng)調(diào)試等問題。高速公路機電工程的建設情況直接影響其運營管理體系和模式，為了使運營管理綜合效率有更大的提高，需要在機電工程開始之初，就投入關注。
1 高速公路機電工程施工的現(xiàn)狀及特點
目前，我國高速公路機電工程基本由5大部分組成，它們分別是監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和通信管道，供配電照明系統(tǒng)，以及隧道機電工程。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，機電工程的投資占整個高速公路投資的1%~2% ，屬于高速公路附屬設施，在建管過程中難以受到應有的重視。但高速公路機電工程本身包含的項目多，點多面廣，管理復雜，每個系統(tǒng)組成部分的實際情況不一，因此，施工質(zhì)量的控制都存在著不同程度的困難。
高速公路機電工程存在專業(yè)多、工期緊、進場晚等特點，因為機電工程施工一般是在土建工程施工完成后才進行的，基本上就是通車前的最后一道工序。同時，機電工程的施工又分先后順序，通常預留預埋工程、管道工程、收費土建工程為先。雖然在管道工程施工可與土建施工同期進行，但是大多數(shù)的機電工程施工卻是在正式通車前才進入實際的施工階段。一般的實際施工在 3~5個月之間。因此施工質(zhì)量要求高成為機電工程施工最大的問題。
另外，機電工程的施工還必須與路面基層、房建、綠化、10KV外供電、消防等方面的施工進行交叉施工，致使工程難度加大，因此，如何保質(zhì)保量地完成機電工程施工，成了高速公路機電工程施工的關鍵問題。
2高速公路機電工程設施施工及要求
2.1施工前的準備工作
機電工程施工存在大量的前期工作，前期工作完成的好壞直接影響到機電工程的施工進度和質(zhì)量控制。以廣東省為例，前期準備工作主要包括聯(lián)合設計、施工界面交接、設備采購、施工組織等。聯(lián)合設計工作是在中標合同的基礎上，按照總價不變、設備品牌不變的原則，結(jié)合施工現(xiàn)場界面實際情況和招標用施工圖，聯(lián)合項目業(yè)主、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位，以設計單位為主進行的機電工程施工安裝圖紙細化設計。聯(lián)合設計有利于更好地指導施工，減少工程實施過程中工程變更辦理帶來的對施工和工期的負面影響。編制好有用于總控制和協(xié)調(diào)的施工總進度計劃和單項工程的詳細網(wǎng)絡計劃，對整個機電工程從網(wǎng)絡設置到外場設備的布置都需要因地制宜的考慮，滿足管理體制和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點的需求，有較強的針對性。機電工程施工界面交接包括路面基層、房建、綠化、10KV外供電、隧道預留預埋工程等方面，尤其是隧道機電工程預留預埋，必須做好風機預埋件的靜載試驗和預埋管線的試通。在施工管理人員方面，抽調(diào)相關專業(yè)有豐富施工經(jīng)驗且具有較高理論水平的工程技術人員組成項目部管理班子。在勞動力安排方面，針對工程具有勞動力短期內(nèi)大量使用的特點，安排足夠的勞動力，避免出現(xiàn)勞動力短缺。合理組織設備材料的采購，及時配備運輸工具，確保采購的材料和設備有效的調(diào)配。
2.2 施工過程中的主要技術及要求
機電工程的施工是精與細的結(jié)合，細節(jié)決定成敗。機電設備是精密性儀器，任何一個不經(jīng)意的動作都可能導致設備的準確性失真或損壞。因此，在施工過程中對施工技術的要求非常嚴格。在施工過程中，首先要熟悉施工圖紙和技術規(guī)范，因為機電系統(tǒng)專業(yè)多，涉及到跨行業(yè)的技術規(guī)范和要求，而且施工工期短，難以按照各種專業(yè)配置相應的專業(yè)人才，因此，在施工前要做好施工技術交底工作。第二要根據(jù)不同的專業(yè)和施工對象分別要求。例如安裝現(xiàn)場需要對各個機電設備進行清理，線纜理順平整，對工種和勞動力進行調(diào)配，做到持證上崗，使整個安裝過程井然有序，要做到上一道工序?qū)ο乱坏拦ば蜇撠?。這其中，又包括施工器具的準備、穿線管內(nèi)的清潔度、導線的分類、導線接口的包封等等。技術要求細致，例如：穿線管內(nèi)穿線的總面值不能超過截面的40%，暗裝箱箱蓋要緊貼墻面等等。
3機電施工過程中的質(zhì)量控制
在機電施工過程中，質(zhì)量控制措施主要包括進度控制、質(zhì)量控制、聯(lián)合調(diào)試和安全控制四大方面。
3.1進度控制
進度控制的核心就是根據(jù)各項工作網(wǎng)絡計劃進行按節(jié)點驗收。對各項工作的每個控制節(jié)點，安排機電工程師按時組織驗收，檢查節(jié)點工期前的所有工作是否按時保量完成，如果沒有按時完成，則制定加班方案，盡快縮短工期不致推遲后續(xù)工作。如果有必要，還可以對施工計劃適當調(diào)整，消除客觀因素造成的進度緩慢，確保進度計劃具有可行性，同時做好勞動力、機具、設備材料三大要素的動態(tài)監(jiān)控，保證及時按需配置。
