時(shí)間：2023-10-09 10:54:18
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【關(guān)鍵詞】管理施工；技術(shù)管理；公路養(yǎng)護(hù)
1城市發(fā)展對(duì)公路施工的高要求
公路交通網(wǎng)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了相當(dāng)大的促進(jìn)作用，公路交通網(wǎng)絡(luò)方便了人們的日常生活、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)交流。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和城市的高度發(fā)展，人們的生活水平越來越高，許多人已經(jīng)買了小汽車，交通行業(yè)的壓力急劇增大。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在公路施工時(shí)要科學(xué)的應(yīng)用施工技術(shù)，加快公路施工的效率、提高公路施工的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用年限，緩解交通壓力、便捷人們出現(xiàn)和貨物運(yùn)輸，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?，F(xiàn)代化城市建設(shè)要求了城市基礎(chǔ)設(shè)施的高水平、高質(zhì)量，公路施工建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的一項(xiàng)，在實(shí)際的施工中，要積極應(yīng)用新技術(shù)施工，加強(qiáng)工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度。
2公路施工技術(shù)管理
2.1公路施工技術(shù)管理方法
在對(duì)公路施工技術(shù)進(jìn)行管理時(shí)，管理人員首先要建立施工管理制度和施工管理系統(tǒng)，以便在實(shí)際施工時(shí)，有效的進(jìn)行施工，及時(shí)的解決會(huì)影響施工進(jìn)度的隱患，例如，管理人員要在公路施工前，對(duì)公路施工場(chǎng)地、附近的行車數(shù)量和居民出入情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，以保證在實(shí)際的公路施工建設(shè)過程中，公路施工對(duì)人們出行的負(fù)面影響盡可能的小，今早規(guī)劃好同行的替代道路，避免行車影響公路施工進(jìn)度。在公路施工過程中，要建立完善的施工組織系統(tǒng)，應(yīng)用該系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)公路施工，保證整體施工的效率和進(jìn)度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車進(jìn)行溝通，對(duì)施工人員的行為進(jìn)行相應(yīng)的約束，盡可能的為公路施工提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。公路施工技術(shù)管理人員要對(duì)施工的進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，對(duì)公路的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、監(jiān)測(cè)。在保證公路的質(zhì)量的前提下，盡可能的加快施工進(jìn)度，以減少施工隊(duì)人民的影響。在實(shí)際的施工時(shí)，一切要在保證公路施工質(zhì)量的前提下進(jìn)行，對(duì)施工隊(duì)追求施工速度，對(duì)公路施工的質(zhì)量不管不顧，建設(shè)了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術(shù)管理人員要嚴(yán)格的對(duì)道路施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格杜絕不合格工程的出現(xiàn)。
2.2公路施工技術(shù)管理的實(shí)施
2.2.1在公路施工前進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作對(duì)公路施工的整體流程進(jìn)行熟悉，并對(duì)公路施工中存在的技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)分析，科學(xué)的進(jìn)行研究探討并制定合理的施工方案。在施工時(shí)，只需要結(jié)合實(shí)際情況，按照施工方案進(jìn)行道路施工就行。這是在以具體的道路施工案例進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究、施工人員具有高水平的施工技術(shù)的前提下進(jìn)行的。道路施工發(fā)方案的制定要重點(diǎn)考慮道以下幾個(gè)問題：道路施工建設(shè)材料的購(gòu)買和運(yùn)輸、混凝土材料的使用比例、施工人員施工操作的管理方案以及和附近居民的溝通等等。在整個(gè)施工的過程中，公路施工技術(shù)管理人員起到重要作用，技術(shù)管理人員要實(shí)施了解道路施工進(jìn)度和制度的實(shí)施情況，以及道路施工的質(zhì)量。在為道路施工做準(zhǔn)備的同時(shí)，還提高了道路施工的效率，提高工程的質(zhì)量、減少了日后維修的成本。公路技術(shù)管理的難點(diǎn)就是和附近居民的溝通協(xié)調(diào)，要在避免對(duì)附近居民進(jìn)行生活干擾的前提下施工，盡可能的減少對(duì)附近居民正常生活的影響，降低施工對(duì)環(huán)境的污染。2.2.2公路施工的技術(shù)管理通過在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工監(jiān)管，嚴(yán)格規(guī)范施工人員的施工操作，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培養(yǎng)，提高施工人員的技術(shù)操作水平和操作的規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和道路測(cè)量，科學(xué)的利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)可能存在的事故隱患及時(shí)的排除。對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的管理，盡可能的減少施工對(duì)附近居民的負(fù)面影響，針對(duì)施工的實(shí)際情況，科學(xué)的制度有效的解決方案，避免對(duì)外界的干擾。對(duì)施工存在的難題，可以相應(yīng)的借鑒過去的解決經(jīng)驗(yàn)，避免影響施工進(jìn)度，降低施工的工程質(zhì)量。
3公路養(yǎng)護(hù)管理措施
3.1健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度
健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度在公路養(yǎng)護(hù)管理中起到相當(dāng)大的作用，結(jié)合公路的實(shí)際情況，針對(duì)性的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，這需要健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度。養(yǎng)護(hù)人員針對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)行養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新理念科學(xué)的規(guī)范養(yǎng)護(hù)流程。與此同時(shí)，在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，還需要對(duì)公路進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)，確保公路的質(zhì)量符合使用要求，盡可能在道路發(fā)生事故之前將隱患排除，這需要建設(shè)好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)制度。
3.2加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)
加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)需要培養(yǎng)專業(yè)的質(zhì)量管理人員，通過對(duì)管理人員進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，提高質(zhì)量管理隊(duì)伍對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的要求和操作能力，熟悉養(yǎng)護(hù)程序和養(yǎng)護(hù)技能要求。同時(shí)，每隔一段時(shí)間需要對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能考察，以保證管理人員熟悉養(yǎng)護(hù)工作，提高專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能。目前我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍的建設(shè)吸收了國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷的完善了管理體系，我國(guó)的公路施工技術(shù)管理水平在不斷進(jìn)步。
3.3重視公路工程養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理
在對(duì)公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作用，要保證養(yǎng)護(hù)的效率，相應(yīng)的需要加強(qiáng)對(duì)公路工程養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理和維護(hù)。對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的配置，不斷優(yōu)化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行日常維護(hù)，道路養(yǎng)護(hù)工作人員需要熟悉養(yǎng)護(hù)設(shè)備的各種性能，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備要能夠熟練的進(jìn)行操作，在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作后，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的日常維護(hù)，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行資料整理、評(píng)價(jià)和分析設(shè)備的運(yùn)行效果，以便以后采購(gòu)性價(jià)比高的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證道路養(yǎng)護(hù)施工的同時(shí)，采取合適的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，降低設(shè)備的損耗和設(shè)備運(yùn)行成本，降低公路養(yǎng)護(hù)的成本。
3.4加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)安全以及材料管理
健全養(yǎng)護(hù)施工的安全管理制度體系，完善安全管理制度，將責(zé)任落實(shí)到相應(yīng)工作人員，完善質(zhì)量監(jiān)管制度，對(duì)監(jiān)管人員進(jìn)行工作監(jiān)督，讓監(jiān)管人員落實(shí)質(zhì)量監(jiān)測(cè)，及時(shí)的排除事故隱患。同時(shí)還得完善道路養(yǎng)護(hù)資料管理，以便以后的查找和分析研究。
4結(jié)語
只有公路施工的質(zhì)量合格才能保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高效和人民的出行。公路施工作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一項(xiàng)，施工的質(zhì)量關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在應(yīng)用新技術(shù)提高公路工程施工的質(zhì)量時(shí)，對(duì)建筑材料要科學(xué)嚴(yán)格的選擇，對(duì)施工人員要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要能夠正確的使用施工技術(shù)，對(duì)施工的各項(xiàng)技術(shù)熟練，同時(shí)施工人員還有必要熟悉施工的流程，施工人員的高效配合才能夠保證施工的進(jìn)度和效率。在公路工程施工時(shí)，一切施工要在安全的前提下進(jìn)行，在實(shí)際的施工時(shí)，有必要對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全保護(hù)措施，不僅要保證工程的安全性，還有對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全教育，加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)。在公路工程施工建設(shè)時(shí)，要科學(xué)合理的采用新技術(shù)，加強(qiáng)道橋施工的質(zhì)量、安全性和可靠性。道橋工程建設(shè)完成后，需要專業(yè)的質(zhì)量檢測(cè)人員對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)檢。公路投入使用后，需要定期的對(duì)公路工程進(jìn)行相應(yīng)的維修和養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程的可能發(fā)生的問題進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防和探討解決方案。同時(shí)，及時(shí)的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以提高道橋施工的技術(shù)水平。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:公路工程;施工管理;問題;措施
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1公路工程施工管理的主要方面
1.1施工工程招投標(biāo)與合同管理
公路工程施工項(xiàng)目招標(biāo)就是招標(biāo)人對(duì)投標(biāo)人進(jìn)行評(píng)比，從而選擇出適合的中標(biāo)人。評(píng)比的內(nèi)容包括投標(biāo)人報(bào)價(jià)的高低、公司的資質(zhì)、技術(shù)能力、人員素質(zhì)水平以及企業(yè)的信譽(yù)影響力等，通過綜合評(píng)價(jià)以及全面的分析來?yè)駜?yōu)選擇，并且簽訂合同。公路工程施工合同是施工單位進(jìn)行質(zhì)量管理以及費(fèi)用管理等管理的主要依據(jù)。
1.2施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理主要包括編制施工組織設(shè)計(jì)以及制定施工方案。要從人力、物力、資金和技術(shù)四個(gè)方面人手，使整個(gè)施工過程可以順利地、均衡地、連續(xù)地進(jìn)行。對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的編寫格式、內(nèi)容和依據(jù)要實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。
1.3施工過程中的技術(shù)管理
施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理就是施工過程中的技術(shù)管理，主要的內(nèi)容有:編制并且優(yōu)化施工方案;做好圖紙會(huì)審工作，堅(jiān)持按照?qǐng)D紙來進(jìn)行施工;要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工;做好施工日志及隱蔽工程的檢查;按照進(jìn)度進(jìn)行施工，確保工期;做好施工資料的備案。
1.4質(zhì)量控制
質(zhì)量控制主要包括三個(gè)方面:事前控制、事中控制和事后控制。事前控制主要包括:做好工程的“預(yù)控”工作，對(duì)于工程可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，制定事先控制原則。事中控制主要包括對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督檢查工作。事后控制主要包括做好資料的整理歸檔工作，要完整、及時(shí)的做好資料管理工作。
1.5公路施工項(xiàng)目成本管理
在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行項(xiàng)目成本的控制，要做到施工的生產(chǎn)過程與核算過程同步，保證成本核算的一致性與準(zhǔn)確性。進(jìn)行各個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制，就是為了及時(shí)地糾正費(fèi)用偏差，從而確保項(xiàng)目的順利實(shí)施，提高經(jīng)濟(jì)效益。
2目前公路工程施工管理的現(xiàn)狀
2.1成本管理的缺陷
(1)施工的管理隊(duì)伍缺乏有效的掌控機(jī)制;(2)各項(xiàng)成本的預(yù)算分析不重視;(3)管理隊(duì)伍的成本控制意識(shí)不強(qiáng)。
2.2組織結(jié)構(gòu)不完善
大部分的施工企業(yè)中往往會(huì)因?yàn)楣芾斫Y(jié)構(gòu)不完善，導(dǎo)致各項(xiàng)工作不能協(xié)調(diào)進(jìn)行或完成。工程在施工前未能及時(shí)合理安排工作，工作人員在施工的過程中不能確定自己的位置，從而造成各項(xiàng)工序混亂無章，且不能正常開展工作。
2.3人力資源管理不完善
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，建設(shè)隊(duì)伍選擇技術(shù)的要求也越來越高，顯然傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)趕不上時(shí)代的變化，更加不能應(yīng)用于現(xiàn)代公路的建設(shè)中。由于公路建設(shè)屬于產(chǎn)業(yè)密集型的勞動(dòng)方式，所以在管理上就容易出現(xiàn)混亂。然而在建筑行業(yè)大量涌入時(shí)，又會(huì)影響施工管理者對(duì)材料的選擇，從而抑制了公路工程管理水平的提高。我國(guó)的公路工程管理人力機(jī)構(gòu)與資源配備本身就存在脫節(jié)的現(xiàn)象，對(duì)于員工的培訓(xùn)也只是表面培訓(xùn)工作，根本沒有深入普及培訓(xùn)相關(guān)的知識(shí)。此外，在施工管理中職位的分配往往出現(xiàn)混亂或機(jī)構(gòu)渙散的問題，因此在施工管理中就急需加強(qiáng)與完善。
2.4安全管理不到位
施工管理現(xiàn)場(chǎng)不到位就會(huì)造成施中發(fā)生更多的意外事故，施工人員的人身安全也得不到保障?，F(xiàn)階段大多數(shù)的企業(yè)對(duì)于施工安全的管理都不夠重視，從而造成了在施工過程中頻繁出現(xiàn)意外事故，盡管如此，大多的企業(yè)仍然抱著僥幸心理，相關(guān)的安全措施總是置之不理。而由于施工人員的文化知識(shí)較低，對(duì)于安全的保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，這也是引起施工企業(yè)故意不重視的原因之一。
3公路工程加強(qiáng)管理的幾點(diǎn)建議
3.1優(yōu)化施工管理的目標(biāo)
首先，施工單位要設(shè)立明確的管理目標(biāo)，要求各個(gè)基層人員以及管理人員都意識(shí)到設(shè)立施工管理目標(biāo)的重要性。其實(shí)施的方法是向全體的工作人員宣傳施工管理的相關(guān)內(nèi)容。一個(gè)合理的施工管理目標(biāo)是要建立在各基層共同協(xié)商的基礎(chǔ)上，并積極引導(dǎo)各個(gè)層次的員工參與施工管理目標(biāo)的制定。其次，制定的管理目標(biāo)要集合整體施工項(xiàng)目的要求。例如，質(zhì)量上的管理目標(biāo)是整體施工的根部目標(biāo)，而成本上的管理目標(biāo)則是盈利水平的關(guān)鍵目標(biāo)。此外，施工的安全目標(biāo)又是較少施工意外事故發(fā)生的重要保證。最后，制定施工管理目標(biāo)時(shí)要始終以管理工作為根本出發(fā)點(diǎn)，并注重管理的主次、管理的前后和管理上出現(xiàn)的問題等?？傊┕て髽I(yè)只有在管理目標(biāo)上分清主次、明確規(guī)定，才能從根本上實(shí)現(xiàn)管理的效果，較少管理的成本。
3.2強(qiáng)化人力資源管理
想要確保施工的質(zhì)量就應(yīng)該創(chuàng)設(shè)健全的人力資源管理系統(tǒng)，并在施工管理中做到分工明確，各個(gè)部門恪盡職守，做好質(zhì)量的監(jiān)測(cè)與檢查工作，對(duì)施工人員實(shí)施規(guī)范要求，從而保障員工的生命安全。為了能夠?qū)⑹┕す芾硭脚c時(shí)代的發(fā)展接軌，在施工管理中就要嚴(yán)格規(guī)范施工的過程，提高施工的質(zhì)量與科技含量。首先，在管理人員的培訓(xùn)上加強(qiáng)管理。施工中的管理人員常常會(huì)起到關(guān)鍵性的作用，因此在人員的培訓(xùn)上要嚴(yán)格進(jìn)行，提高管理人員的技能、素質(zhì)以及認(rèn)知的知識(shí)結(jié)構(gòu)。其次，施工的管理人員務(wù)必通過不斷的學(xué)習(xí)，提升自己的管理水平，并嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)管理與跟蹤質(zhì)量的監(jiān)督，積極做到每一個(gè)工程的施工環(huán)節(jié)或交接工作都嚴(yán)格遵守質(zhì)檢規(guī)定，定期要求質(zhì)檢員核對(duì)復(fù)查，絕不允許絲毫質(zhì)量上的問題出現(xiàn)。
3.3優(yōu)化施工管理的技術(shù)
由于公路施工都是一些較大型的建筑工程項(xiàng)目，因此需要更高的技術(shù)作為依托，并擁有專業(yè)的工程建設(shè)隊(duì)伍，以保障施工的過程能夠順利開展。盡量減少閑置的機(jī)械設(shè)備，從而提高機(jī)械設(shè)備的使用率。在聘用操作人員與維修人員時(shí)必須嚴(yán)格把關(guān)，并進(jìn)行強(qiáng)化的培訓(xùn)，提升技術(shù)員的作業(yè)技能。機(jī)械人員和維修人員應(yīng)互相學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，在工程的施工中提高實(shí)踐能力，并進(jìn)一步提升施工企業(yè)管理的整體水平，成功地造就一支強(qiáng)大的施工團(tuán)隊(duì)。施工隊(duì)伍的技術(shù)含量一旦得到提高，其管理技術(shù)就能提升施工工程的整體質(zhì)量，也唯有如此才能夠真正實(shí)現(xiàn)提高公路工程施工管理的水平。
3.4優(yōu)化施工管理的成本
成本的控制是公路工程管理中必不可少的一部分，注重工程的經(jīng)濟(jì)性是施工工程的關(guān)鍵因素。如何降低公路施工的成本是管理人員應(yīng)有的職責(zé)，而成本的控制又應(yīng)該從多方面進(jìn)行。例如: 提高材料選用的技巧、施工前與竣工后的成本掌控。成本控制工作如下: 首先，從投標(biāo)的情況整理出施工的方案，對(duì)材料的使用實(shí)施限度管理。其次，在施工的過程中務(wù)必依次核對(duì)使用的建筑材料，并記錄好每個(gè)項(xiàng)目或該段時(shí)間內(nèi)的成本收支情況，在施工結(jié)束后應(yīng)及時(shí)裁減人員，避免不必要的浪費(fèi)。最后要注重的就是技術(shù)人員的聘用方面，聘用的技術(shù)人員應(yīng)該確保擁有過硬的專業(yè)知識(shí)，并要求技術(shù)精湛。如果隊(duì)伍中存在偷工減料或欠佳的員工應(yīng)進(jìn)行裁減，全面保證施工的質(zhì)量，從而達(dá)到節(jié)約資源、控制成本的目的。
3.5優(yōu)化施工的安全管理
生命對(duì)于人類來說都是非常寶貴的，為此現(xiàn)階段不管是哪個(gè)行業(yè)，其安全措施都備受關(guān)注。只有生命得以保障，才能順利進(jìn)行各項(xiàng)工作。然而要做到安全生產(chǎn)，首先施工企業(yè)要積極做好現(xiàn)場(chǎng)的安全工作，嚴(yán)禁車輛在施工路段行駛，設(shè)置相應(yīng)的安全護(hù)欄，降低施工意外的發(fā)生率。如果在公路施工過程中出現(xiàn)不幸的意外事故，企業(yè)應(yīng)該給予家屬高額賠償，并做好安撫其他員工的相關(guān)工作。其次，施工單位要定期開展安全知識(shí)的講解，提高員工的自我保護(hù)意識(shí)，降低事故的發(fā)生率。
4結(jié) 語
總而言之，在公路工程施工管理中仍存在較多的問題，因此就需要管理人員的探究與開拓，并從中尋找有效的解決措施。
參考文獻(xiàn):
[1]安宏鈞.加強(qiáng)公路工程施工階段投資管理的方法[J].價(jià)值工程,2010,(4):43．
1.施工前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備
在進(jìn)行工程施工的整個(gè)過程中一定要注意現(xiàn)場(chǎng)的施工管理，而現(xiàn)場(chǎng)施工管理的第一步就是施工準(zhǔn)備，它是現(xiàn)場(chǎng)施工管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。施工前施工單位為了能夠保障施工整個(gè)過程的協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)性。要做好充分的準(zhǔn)備，這就要求在施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)重點(diǎn)考慮以下一些注意事項(xiàng)：
1.1強(qiáng)調(diào)制度性和規(guī)范性的結(jié)合。要建立科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、激勵(lì)和相應(yīng)的一些考核機(jī)制，用規(guī)章制度來對(duì)施工過程進(jìn)行全面規(guī)范的管理。
1.2要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)充所承接的工程沿線影響施工的各種復(fù)雜的因素，找出這些影響因素后并加以標(biāo)注。找出它們的位置分布圖。
1.3要充分研究、吃透設(shè)計(jì)者的相關(guān)意圖，與其進(jìn)行充分溝通后明確圖紙中存在的一些問題，做好恢復(fù)定線、施工放樣等相關(guān)工作。
1.4根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的實(shí)際情況和施工合同的有關(guān)協(xié)議認(rèn)真做好施工預(yù)算，有效進(jìn)行相關(guān)成本的預(yù)測(cè)分析工作、嚴(yán)格控制各類支出，這些工作都將作為經(jīng)濟(jì)核算以及工程進(jìn)度統(tǒng)計(jì)的有力依據(jù)。
1.5要大力進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)、施工等相關(guān)方面的技術(shù)交流和培訓(xùn)工作。
1.6為了及時(shí)補(bǔ)充生產(chǎn)中所需的各類臨時(shí)物資，施工單位非常有必要建立工地試驗(yàn)室。
2.合理配置施工資源
合理的施工資源是取得經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，它可以保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要素達(dá)到最佳組合，更好的完成階段性施工任務(wù)。因?yàn)樵谑┕み^程中人力、機(jī)械需求量和材料等各個(gè)方面都處在不斷變化的過程當(dāng)中，因此這就要求我們?cè)谂渲檬┕べY源時(shí)應(yīng)強(qiáng)調(diào)這些方面的一種均衡狀態(tài)。根據(jù)使用情況與材料供應(yīng)決定材料儲(chǔ)備量；根據(jù)施工進(jìn)度編制出相關(guān)人力、機(jī)械、材料需求計(jì)劃；根據(jù)實(shí)際進(jìn)度和外界因素如天氣情況對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整；合理配置主導(dǎo)機(jī)械和附屬機(jī)械。使人、料、機(jī)、法等方面達(dá)到協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。
3.現(xiàn)場(chǎng)施工過程中要高度關(guān)注設(shè)計(jì)的質(zhì)量問題
設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣作為工程施工的直接依據(jù)，能直接決定施工圖與施工質(zhì)量的好壞。同時(shí)設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低，也會(huì)直接影響著工程施工單位施工的難易程度和建設(shè)單位、監(jiān)理單位在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理時(shí)管理質(zhì)量的好壞?，F(xiàn)階段我們國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入比較大，國(guó)內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目頗比較多，在這種背景下設(shè)計(jì)單位工作量就顯得很大，因此對(duì)每個(gè)工程很難做到精心設(shè)計(jì)和勘探，而且設(shè)計(jì)單位中的有關(guān)監(jiān)督管理體制并不完善，在施工設(shè)計(jì)中存在大量的問題。如果把持不好設(shè)計(jì)的這道關(guān)口，則是風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。施工前，如果施工單位能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行整改會(huì)在很大程度上降低有關(guān)單位的損失。而施工后才發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中存在的，一般會(huì)造成很大的損失。因此，在施工前需要仔細(xì)研究圖紙，對(duì)圖紙中存在的問題及時(shí)進(jìn)行修正。
4.嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)
工程質(zhì)量控制中，要堅(jiān)決以人為核心，充分發(fā)揮人的積極性和主觀能動(dòng)性。人作為工程建設(shè)的組織者、決策者、操作者和管理者，人的工作水平和工作質(zhì)量，直接或間接的影響工程的質(zhì)量。工程建設(shè)中各部門、各單位、各崗位人員要以人的工作質(zhì)量保證工程質(zhì)量。做好質(zhì)量宣傳工作，加強(qiáng)質(zhì)量教育。把質(zhì)量意識(shí)轉(zhuǎn)化成淺顯易懂的理論，易于不同知識(shí)層次的工人接受，不斷重復(fù)的上下之間的溝通教育，使得工程的質(zhì)量意識(shí)深入人心。為了提供全員的質(zhì)量意識(shí)，在施工工人中不斷的進(jìn)行質(zhì)量教育，把質(zhì)量意識(shí)貫徹到每一個(gè)人的心里。
5.如何控制公路工程質(zhì)量
5.1加強(qiáng)工程質(zhì)量保證體系，強(qiáng)化質(zhì)量檢測(cè)的各類手段。
要從從人員、制度和組織三個(gè)方面開始抓起，建立完善的工程質(zhì)量保障體系。各層級(jí)設(shè)置相應(yīng)的負(fù)責(zé)人。同時(shí)設(shè)置三個(gè)班組分別負(fù)責(zé)測(cè)量、質(zhì)量檢查、試驗(yàn)，并建立完善的質(zhì)量保證體系，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)手段。
5.2把第一線作為施工管理重點(diǎn)，抓好工序管理。
（1）各級(jí)技術(shù)干部嚴(yán)格監(jiān)督。施工中，要求工程技術(shù)人員和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部堅(jiān)持到現(xiàn)場(chǎng)辦公。做到要有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，關(guān)鍵工序才能開工。項(xiàng)目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工，要深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)工作，現(xiàn)場(chǎng)解決施工中的存在的各種質(zhì)量、技術(shù)問題。（2）要高度重視施工質(zhì)量，基層施工過程中，要做到提高標(biāo)高、放樣精確，嚴(yán)格設(shè)立標(biāo)高的控制樁，橫坡度的合格率。要利用線繩加密高程的控制點(diǎn)，通過“三放四整”，保證平整度和底基層的標(biāo)高。（3）重點(diǎn)抓住工序管理。a.要堅(jiān)持在開工前進(jìn)行有關(guān)的技術(shù)交流工作。b.要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理，責(zé)任落實(shí)到人，有明確的職責(zé)分工，確保責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一。
6.要重點(diǎn)治理質(zhì)量病
全面提高有關(guān)工程質(zhì)量，推行質(zhì)量管理，提高全體施工人員的質(zhì)量意識(shí)，一直是現(xiàn)場(chǎng)施工管理的重點(diǎn)工作。一般情況下，在公路工程中的存在的質(zhì)量問題有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度不合格等。為了加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量管理工作，要著重做好以下工作：
6.1確保路基的穩(wěn)定性，認(rèn)真徹底地處理一些軟弱的路基問題。
6.2要認(rèn)真處理路基與橋涵有一定的接頭，避免橋頭和涵頂之間出現(xiàn)跳車。
6.3要嚴(yán)格控制路線的標(biāo)高與線型。
6.4嚴(yán)格把住結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量關(guān)。
關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量管理；施工；工程管理
Abstract: in the rapid economic development in today's society, highway plays an important role in the construction of the country. The road is not only the main channel of goods transport and transfer of personnel, but also is the main channel between city and city, in relation to the development of people's livelihood and social. The construction quality and management are the two important link of highway construction, this paper here mainly analyses the connotation and characteristics of highway construction and management, describes the process of construction engineering and management will appear in highway problem, preventive measures and solutions, for the vast number of technicians to provide help in highway construction engineering and management of the exploration of the road on the.
Key words: Highway Engineering; quality management; construction; project management
中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一．公路工程質(zhì)量的含義
首先，質(zhì)量就是說生產(chǎn)的產(chǎn)品和提供的服務(wù)是否滿足符合所要求的明確或者隱含的能力和特性，工程質(zhì)量就是說工程產(chǎn)品是否滿足符合明確或隱含要求的能力和特性，公路工程質(zhì)量就是說公路工程項(xiàng)目是否滿足所要求的明確或隱含的能力和特性。由于公路工程項(xiàng)目在“性能”、“安全性”、“經(jīng)濟(jì)型”、“耐久性”、“可靠性”等多方面的要求，公路工程質(zhì)量是由多方面的復(fù)雜因素決定的。同時(shí)由于公路工程施工時(shí)間比較長(zhǎng)，投資金額比較大，參與人員較多，施工關(guān)節(jié)復(fù)雜，所以公路工程質(zhì)量的內(nèi)涵也是因不同的工程項(xiàng)目的特點(diǎn)決定。
二．公路施工工作與管理工作的特點(diǎn)
（一）公路工程的施工項(xiàng)目具有高“性能”，高“可靠性”的顯著特征。
公路工程施工是一個(gè)很全面的過程。施工要求可靠地實(shí)地考察測(cè)量作業(yè)環(huán)境，然后做出最合適的作業(yè)計(jì)劃，施工過程中要求人員材料的高效率配合和嚴(yán)格的施工質(zhì)量，還要以嚴(yán)格的管理工作相融合才能盡量避免公路施工工程中容易出現(xiàn)的各種問題。
（二）施工工程質(zhì)量是貫穿整個(gè)施工過程的重要問題。
質(zhì)量的變異也是很大的。一些地理和人為的因素都可能成為影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。例如施工計(jì)劃出現(xiàn)錯(cuò)誤，施工過程中出現(xiàn)了技術(shù)錯(cuò)誤和操作不規(guī)范問題，質(zhì)量是工程性能滿足要求程度的體現(xiàn)，質(zhì)量首先體現(xiàn)在了準(zhǔn)備工作上，例如工程的計(jì)劃和項(xiàng)目策劃上，充足的準(zhǔn)備工作是高質(zhì)量工程的開始。然后體現(xiàn)在了施工過程中項(xiàng)目的質(zhì)量。公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中的隱蔽性問題比較多，所以根據(jù)工程自身的特點(diǎn)對(duì)質(zhì)量的要求不同。
（三）完善的管理制度要從管理階層開始建立。
把整個(gè)施工隊(duì)伍分成不同的管理級(jí)別，落實(shí)級(jí)別負(fù)責(zé)人。管理分為對(duì)人員，對(duì)項(xiàng)目，對(duì)物材的管理。人員的管理包括了對(duì)施工人員在施工前的教育和考核。施工過程中對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量檢查和技術(shù)規(guī)范。對(duì)物材的管理包括對(duì)原材料和施工設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查，充分保證施工工程的質(zhì)量。
（四）影響因素較多。
由于公路施工工程與管理工作涉及面廣，分工比較復(fù)雜，所以決定工程質(zhì)量的因素很多。從開始的立項(xiàng)決策到項(xiàng)目設(shè)計(jì)，到人員的管理，以及最后到施工環(huán)節(jié)都十分重要。好的施工環(huán)境和先進(jìn)正確的施工技術(shù)都是影響公路施工工程和管理工作的直接或者間接因素。
三．公路工程施工與管理中存在的問題
公路工程施工與管理中存在的問題不容忽視，準(zhǔn)確把握這些問題能很大程度上提高公路施工與管理的工作效率。
（一）分工不明責(zé)任制度不完善。
在施工過程中，沒有建立完整的責(zé)任管理制度，責(zé)任制度不完善，在施工過程中出現(xiàn)問題就找不到負(fù)責(zé)的相關(guān)部門，這樣就導(dǎo)致施工問題得不到及時(shí)有效的解決。在工程施工過程中分工不明確，由于施工過程的工作涉及面廣，有的工作內(nèi)容交叉重復(fù)，這就導(dǎo)致有的施工人員出現(xiàn)越權(quán)的行為，同一個(gè)問題出現(xiàn)不同的解決辦法，有的問題沒有人解決，甚至出現(xiàn)了推卸責(zé)任的情況，這樣就大大降低了工作效率，影響了施工的質(zhì)量。
（二）施工隊(duì)伍經(jīng)驗(yàn)不足。
施工隊(duì)伍經(jīng)驗(yàn)不足就會(huì)使施工隊(duì)伍在面對(duì)出現(xiàn)的緊急問題時(shí)找不到及時(shí)的解決辦法。這樣就加大了人力和物力的投入。施工經(jīng)驗(yàn)不足還會(huì)導(dǎo)致施工前不能考慮到施工過程中可能臨時(shí)出現(xiàn)的問題，施工過程不順暢，最后不僅增長(zhǎng)了施工時(shí)間，還增加了施工成本。
（三）管理制度和理念落后。
好的管理制度和理念能大大的提高施工的效率和質(zhì)量。有些管理者固執(zhí)守舊，沒有學(xué)習(xí)接受先進(jìn)的管理制度，不能高效的分配勞動(dòng)力，缺乏豐富到管理經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致施工過程中人員管理混亂，分工不明確，造成施工工作人員工作積極性普遍不高，影響了工作效率。甚至造成了施工材料的浪費(fèi)，提高了施工成本。
（四）質(zhì)量監(jiān)管不到位。
質(zhì)量是反應(yīng)公路工程項(xiàng)目對(duì)明確或者隱形要求性能的滿足情況，質(zhì)量監(jiān)管不到位，會(huì)造成施工的其他環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。所以公路施工監(jiān)管是很重要的環(huán)節(jié)，監(jiān)管不到位還會(huì)造成人力材料的重復(fù)浪費(fèi)，注重質(zhì)量監(jiān)管，可以避免產(chǎn)生的一系列維修等后續(xù)問題。
四．增強(qiáng)公路施工工程和管理工作的建議
關(guān)鍵詞：公路工程施工施工現(xiàn)場(chǎng)管理質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：TU721文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、施工前期應(yīng)進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備
公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是施工管理的核心并貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。施工單位只有通過充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過程的順利進(jìn)行。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下方面問題：
（1) 公司內(nèi)部要嚴(yán)格用制度管人,用規(guī)章管理工程。
（2) 要嚴(yán)格按照施工藍(lán)圖進(jìn)行施工，需要更改的部位和施工方案要進(jìn)行分析、論證,寫出調(diào)查報(bào)告,作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。
（3) 根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算,作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測(cè)分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。
（4) 進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。
（5) 繪制關(guān)鍵的施工工藝流程圖并根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析,完善施工組織設(shè)計(jì)。
二、要合理配置資源
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合是完成階段施工任務(wù),獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。
在施工過程中,人力、材料和機(jī)械需求量的不斷變化,在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量;根據(jù)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
三、要適時(shí)調(diào)整施工機(jī)械
（1) 根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃、工程質(zhì)量要求和機(jī)械生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械,并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>
（2) 全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的,因此,要加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配,始終保持機(jī)械的最佳組合,提高機(jī)械的使用率。
（3) 要組織維護(hù)、搶修小組,備有關(guān)鍵配件,定期維護(hù),隨時(shí)排除故障,提高機(jī)械的完好率,確保工程正常進(jìn)行。
四、要認(rèn)真做好試驗(yàn)段
開工后,施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過程。通過試驗(yàn)段施工,可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況,故它是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)段在施工之前要編制施工計(jì)劃,明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整,做好記錄、分析、總結(jié),為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。
五、要重點(diǎn)治理質(zhì)量通病
（1) 徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn),危及行車安全,主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此,現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí);路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。
（2) 認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行,在路基與橋涵之間形成接頭,若施工質(zhì)量控制不好就會(huì)造成跳車,一般設(shè)置橋頭搭板,鋪設(shè)土工格柵或土工布,改換填料等,這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。
（3) 嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級(jí)的不斷提高,施工中對(duì)路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)?？v橫坡不適、平整度差等都會(huì)直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì),影響服務(wù)對(duì)象的舒適度,影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,故這些問題要從路基開始層層檢查驗(yàn)收,達(dá)不到要求應(yīng)及時(shí)返工,謹(jǐn)防積重難返。
（4) 確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。
六、要加強(qiáng)進(jìn)度控制
進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí),現(xiàn)場(chǎng)管理者要結(jié)合實(shí)際,對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整,并做到:
（1) 根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線,查找實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距,分析影響進(jìn)度的原因。
（2) 調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案,適當(dāng)增加資源投入,科學(xué)安排施工順序,采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè),加快施工進(jìn)度。
（3) 合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時(shí)間,盡量保證總工期實(shí)現(xiàn),必要時(shí)倒排工期。
七、要搞好施工項(xiàng)目的成本管理
成本管理就是通過成本核算來計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)管理要達(dá)到的目的就是通過對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。
（1）完善成本管理制度，使采購(gòu)、庫(kù)存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。
（2）根據(jù)施工定額對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
（3）分項(xiàng)或分部工程完成后，要對(duì)照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對(duì)措施。
（4）單位工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問題。
（5）工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
八、加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收
為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修，并要注意一下幾個(gè)方面：
（1）檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時(shí)處理。
（2）清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。
（3）按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求，寫出施工總結(jié)，恢復(fù)路線控制點(diǎn)，標(biāo)注里程樁號(hào)，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。
九、總結(jié)及展望
綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項(xiàng)目，所采取的管理措施有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理者要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。建立系統(tǒng)的施工管理方案是實(shí)現(xiàn)公路工程快速，有序的建設(shè)的一個(gè)重要保障，通過對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，以最高效的方式進(jìn)行施工，準(zhǔn)確反映工程施工過程中的狀況，加強(qiáng)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理,使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。
【參考文獻(xiàn)】
1 梁金江.公路工程管理. 人民交通出版社.2002
2 馬敬坤.公路施工組織設(shè)計(jì). 人民交通出版社.2002
關(guān)鍵詞：公路路基工程；施工現(xiàn)場(chǎng)；控制；管理
中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 做好路基工程的施工準(zhǔn)備工作
在路基工程施工的全過程中，都要做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，而要想做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管控工作就必須進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備，這樣也才能保證施工過程可以協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)、連續(xù)的進(jìn)行，在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作時(shí)，應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作：（1）要做好技術(shù)交底以及技術(shù)培訓(xùn)等相關(guān)工作，從而使相關(guān)的技術(shù)人員以及一線的施工人員更加的了解與工程相關(guān)的操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。（2）要合理的配置各施工資源，這也是保證將施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)的重要方法，從而保證施工單位獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。（3）施工技術(shù)人員應(yīng)研究透施工圖紙等設(shè)計(jì)文件，發(fā)現(xiàn)這些文件中存在的問題，從而對(duì)施工過程中的一些關(guān)鍵工序進(jìn)行記錄、加密和保護(hù)的工作。（4）應(yīng)選擇最佳、最優(yōu)的施工方案，詳細(xì)的分析材料供應(yīng)、施工進(jìn)度要求、自然條件、施工設(shè)備能力以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等主觀的客觀的條件，從而使施工的組織設(shè)計(jì)更加的完善。
2 做好路基工程的排水工作
在公路路基工程的施工過程中，是很容易受到溫度、天氣等客觀條件的影響的，因此要想切實(shí)的保證整個(gè)工程的工期、質(zhì)量以及施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，就應(yīng)積極的制定各類預(yù)防和應(yīng)急的措施。（1）在對(duì)路基的路面進(jìn)行施工時(shí)，首先必須選擇合理的方式和位置，多雨天氣來臨時(shí)，為了防止邊坡塌陷事故的出現(xiàn)，確保雨水能夠被迅速的排走，就必須保證碾壓和縱橫的坡度是足夠平整的。對(duì)于一些地質(zhì)情況不佳的或是排水設(shè)施不齊全的地段，施工時(shí)應(yīng)盡量避開多雨的季節(jié)。（2）在施工準(zhǔn)備階段，應(yīng)詳細(xì)的研究施工圖紙中的排水方案，制定合理的排水防洪方案，在設(shè)置排水設(shè)施時(shí)應(yīng)既有永久性的排水設(shè)施，也要有臨時(shí)性的排水設(shè)施。（3）在雨水多發(fā)的季節(jié)，應(yīng)經(jīng)常性的對(duì)上路進(jìn)行檢查，防止路基出現(xiàn)積水的情況，保證水溝的疏通流暢。
3 認(rèn)真做好路基試驗(yàn)段
在路基工程施工時(shí)，剛開始施工單位對(duì)于施工工藝、天氣條件以及質(zhì)量控制都是要有一個(gè)適應(yīng)的過程的。試驗(yàn)段的施工就是施工現(xiàn)場(chǎng)管理中的重要環(huán)節(jié)，只有做好了路基試驗(yàn)段的施工，才能更好的掌握工程的技術(shù)參數(shù)、質(zhì)量控制重點(diǎn)、機(jī)械組合以及施工工期等重要內(nèi)容。在路基試驗(yàn)段施工之前，應(yīng)先編制施工計(jì)劃，弄清楚質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)內(nèi)容、施工方法以及技術(shù)要求等內(nèi)容。施工時(shí)如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)即時(shí)采取治理措施，并做好分析和總結(jié)的工作，從而為之后的大面積施工工作提供實(shí)踐的基礎(chǔ)。
當(dāng)前公路工程發(fā)展的主要趨勢(shì)就是路基的機(jī)械化施工，這對(duì)保證工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，降低工程的施工成本都是非常有利的。所以在施工時(shí)要充分的保證機(jī)械組合的穩(wěn)定性，當(dāng)機(jī)械組合發(fā)生變化時(shí)，管理人員必須對(duì)機(jī)械組合進(jìn)行合理的改變。
4 重視施工進(jìn)度的控制工作
整個(gè)工程工期控制的依據(jù)就是進(jìn)度計(jì)劃的工作，因此施工過程中各個(gè)階段的作業(yè)幾乎以及施工設(shè)備和材料的使用計(jì)劃都要遵照進(jìn)度計(jì)劃中的要求。只有按照進(jìn)度規(guī)劃實(shí)施各項(xiàng)施工作業(yè)，在體現(xiàn)了施工單位合同意識(shí)的同時(shí)，也能更好的提高施工單位的管理水平和協(xié)調(diào)組織的能力。如果因?yàn)樘鞖獾瓤陀^條件或是人為因素等主觀條件影響了進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)者必須結(jié)合實(shí)際情況調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃。
5 重點(diǎn)防治路基工程的質(zhì)量通病
一個(gè)工程施工管理的核心工作永遠(yuǎn)都是施工質(zhì)量的管理工作，因此我們必須提高全體一線施工人員的質(zhì)量意識(shí)，實(shí)行全面的質(zhì)量控制和管理工作，這也是保證路基工程施工質(zhì)量的重點(diǎn)工作。而要想做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制工作，就必須以防治質(zhì)量通病為切入點(diǎn)，做好以下三方面的工作。（1）為防止橋頭涵頂?shù)奶嚞F(xiàn)象的出現(xiàn)，應(yīng)處理好路基與橋涵街頭的工作。路基與橋涵的施工一般都不是同步進(jìn)行的，因此會(huì)在橋涵與路基之間形成街頭，而一旦施工質(zhì)量未得到保證就會(huì)出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。通常施工時(shí)會(huì)采取該換填料以及鋪設(shè)土工布或是土工格柵等措施，在采取這些措施時(shí)必須選擇最合理的施工工藝以及最佳的質(zhì)量控制辦法，從而保證路基的壓實(shí)度和碾壓作業(yè)都是符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的。（2）為確保路基的穩(wěn)定性，應(yīng)處理好軟土路基。如果路基發(fā)生了不均勻的沉降現(xiàn)象，可能會(huì)導(dǎo)致路基失穩(wěn)、路面開裂以及發(fā)生交通事故的出現(xiàn)。所以在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行質(zhì)量管理工作時(shí)，在路基填方和挖方的交界地段以及施工分段街頭等不連續(xù)的地段，都是要加強(qiáng)質(zhì)量管理和控制工作的關(guān)鍵點(diǎn)，同時(shí)還要重視地表清淤以及路基分層的壓實(shí)和填筑的施工作業(yè)都是符合質(zhì)量要求的。（3）控制好路線的標(biāo)高與線型。我國(guó)公路工程的建設(shè)等級(jí)越來越高，因此對(duì)施工中路線標(biāo)高和線型的要求也更加的嚴(yán)格了。對(duì)于一些可能會(huì)影響工程服務(wù)質(zhì)量以及外觀形象的質(zhì)量問題，如平整度和縱橫坡度的問題，相關(guān)的技術(shù)管理人員必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和驗(yàn)收的工作，如果發(fā)現(xiàn)存在問題，應(yīng)進(jìn)行停工改進(jìn)甚至的返工重修，真正的保證施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，提高服務(wù)對(duì)象的舒適度。
結(jié)語
通過以上的論述，我們對(duì)做好路基工程的施工準(zhǔn)備工作、做好路基工程的排水工作、認(rèn)真做好路基試驗(yàn)段、重視施工進(jìn)度的控制工作、重點(diǎn)防治路基工程的質(zhì)量通病以及做好路基工程的施工保通工作六個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。公路路基工程施工現(xiàn)場(chǎng)的控制和管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜并且系統(tǒng)的龐大的工程，不同類型和規(guī)模的工程項(xiàng)目所采取的控制和管理的措施方法也都是有差異的，施工單位負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的人員必須勇于創(chuàng)新，不斷更新并完善自身的管理思路，做好對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制和管理的工作，真正的保證工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，同時(shí)也提高了施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：公路施工 機(jī)械化 管理
公路建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起的重要作用，人們已有共識(shí)。為適應(yīng)新時(shí)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，推動(dòng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程，國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)各種基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，公路交通設(shè)施便是其中之一。公路作為連系各地區(qū)之間的交通紐帶，將帶動(dòng)其輻射地區(qū)經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)通常與該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度成正比，這在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的東部幾個(gè)省市已經(jīng)得到證實(shí)。國(guó)家提出西部大開發(fā)的戰(zhàn)略部署，作為基礎(chǔ)設(shè)施的公路建設(shè)在這些地區(qū)正在呈蓬勃發(fā)展之勢(shì)。進(jìn)人20世紀(jì)90年代以后，以大城市為起點(diǎn)的高等級(jí)公路逐段地修筑起來，我國(guó)高速公路平均增長(zhǎng)速度位居世界前列。
公路是寬闊平坦的、可供各種輪式車輛通行的線形構(gòu)筑物。公路由主體工程和輔助交通設(shè)施兩大部分構(gòu)成。公路主體除橋隧外，就其斷面構(gòu)成而言，包括下層的路基和上層的路面。現(xiàn)代高等級(jí)公路路面又可再分為路面面層和路面基層。層次的排列決定了公路施工工序?yàn)椋郝坊访婊鶎勇访婷鎸?/p>
根據(jù)工程性質(zhì)、工程量、施工期限及可能獲得的人力和機(jī)械設(shè)備等條件，公路施工方法概括起來有下列五種：
1．人工施工 施工方法是使用手工工具。它效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，進(jìn)度緩慢，工程施工質(zhì)量不易控制。特別是高等級(jí)公路施工，例如高等級(jí)公路的瀝青混凝土路面施工，人工施工方法根本無法進(jìn)行。
2．簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 這是以人力為主，使用簡(jiǎn)易機(jī)械的一種施工方法，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工效，但對(duì)工程質(zhì)量的控制仍存在不少困難。
⒊水力機(jī)械化施工 使用水泵、水槍等水力機(jī)械施工，在有充足水源和電源情況下，土方工程集中時(shí)常使用。
4.綜合機(jī)械化施工 使用配套施工機(jī)械，可極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量。這種施工方法是目前公路建設(shè)施工的主流。
5.爆破法施工 爆破法施工是一般公路，特別是山區(qū)公路不可缺少的施正方法。
公路綜合機(jī)械化施工，也稱公路施工機(jī)械化?！皺C(jī)械化”一詞的含義是：主要用機(jī)械完成工程項(xiàng)目。例如用機(jī)械完成公路路基的建造任務(wù)，就稱路基施工機(jī)械化，余此類推。與機(jī)械化有關(guān)的兩個(gè)概念，由于受漢語詞意豐富的影響常被人們混淆。這兩個(gè)概念分別是“機(jī)械化程度”和“機(jī)械化水平”。機(jī)械化程度：指用機(jī)械完成的工作量與工程總量之比，用百分比來表示，計(jì)算式為A / B×100％”，該數(shù)值元量綱，為了保證可比性，A、B通常以貨幣作計(jì)量單位。機(jī)械化程度的高低，依賴于一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的機(jī)械發(fā)展?fàn)顩r，但它不能確切表明機(jī)械化水平的高低。機(jī)械化水平是指同樣自然條件下，用機(jī)械完成施工作業(yè)，最后所得的經(jīng)濟(jì)效果，通常用單位工程造價(jià)（元／km或元／m3）來表述。機(jī)械化程度僅僅是提高機(jī)械化水平的物質(zhì)基礎(chǔ)，具備同樣基礎(chǔ)的兩家施工企業(yè)，由于施工工藝和管理上的差異，往往表現(xiàn)出的機(jī)械化水平是不同的。
公路施工機(jī)械化的目的是為加快工程進(jìn)度，保證施工質(zhì)量，代替人力繁重勞作，降低工程造價(jià)。盡管如此，如果施工機(jī)械選配或機(jī)械使用不當(dāng)，或與工程的施工特點(diǎn)不能相適應(yīng)，機(jī)械化的優(yōu)越性就難以體現(xiàn)。我們通過下面的工程實(shí)例分析，談?wù)剻C(jī)械化的上述優(yōu)越性是怎樣得到體現(xiàn)的。
作業(yè)內(nèi)容為土方挖運(yùn)。其土壤等級(jí)為開挖方便的I、Ⅱ級(jí)土壤，平均運(yùn)距1km。這是常見的路基施工中從取土場(chǎng)取土填筑路堤施工方案，我們從施工作業(yè)內(nèi)容與條件出發(fā)，研究對(duì)比機(jī)械化施工與人力施工。
1．機(jī)械化施工
（1）機(jī)械選型
從土壤條件和運(yùn)距條件（易于開挖，中等運(yùn)輸距離）選自行式鏟運(yùn)機(jī)為施工機(jī)械較適宜。為了能從分析中得出定量的結(jié)果，假定選用9 m3鏟運(yùn)機(jī)（CL7型）。
（2）作業(yè)過程分析
鏟運(yùn)機(jī)的工作循環(huán)由鏟裝、運(yùn)輸、鋪卸、空回四個(gè)過程組成。根據(jù)對(duì)鏟運(yùn)機(jī)工作過程的要求，設(shè)鏟裝過程用時(shí)lmin，鋪卸過程用0.5min，運(yùn)輸?shù)钠骄俣?2km／h，空回平均速度30km／h，推算出完成一個(gè)工作循環(huán)所耗工時(shí)T。
T=1+0.5+122 ×60+130 ×0.6=1+0.5+2.8+2=6.3min
每小時(shí)的循環(huán)數(shù)為9.5，即平均每小時(shí)完成9.5斗的挖運(yùn)任務(wù)。每臺(tái)班8h，設(shè)時(shí)間利用系數(shù)為0.8，完成61斗的挖運(yùn)，鏟運(yùn)機(jī)鏟裝時(shí)至少必須做到“斗平”，每日挖運(yùn)量（松方）即為9×61＝549 m3，折合自然方5491.33 =413m3。
（3）單位作業(yè)量費(fèi)用
根據(jù)公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額，該機(jī)臺(tái)班總費(fèi)用764.52元，計(jì)算出單位土方挖運(yùn)費(fèi)用為764.52／413＝1.85元／m3自然方。
2.人力施工
（1）人員數(shù)量計(jì)算
用簡(jiǎn)單生產(chǎn)工具（人力車與鐵锨）完成挖裝任務(wù)。施工組織為專人挖，專人運(yùn)，每人拉一車。我們看一看，一臺(tái)9 m3鏟運(yùn)機(jī)一天完成的工作量，需要多少人力才可完成。人力車?yán)\(yùn)往返行程為2km，設(shè)速度4km／h（行人速度），往返一次需30 min，每人每小時(shí)拉運(yùn)2車，每天8h，定額為15車（考慮自然必需時(shí)間為30min）。每車土（松方）為0.25 m3。鏟運(yùn)機(jī)每日完成的松方量549 m3，則需要549／0.25＝2196車，需要拉車的人工數(shù)2196／15=146人。設(shè)挖土裝車每人每天挖裝的自然方為3.5 m3，鏟運(yùn)機(jī)每臺(tái)班的作業(yè)量413 m3自然方，則需要挖裝的人工數(shù)為413／3.5=118人。由于卸土處需要平整，另外人力拉車到路基上坡處也需要有人協(xié)助。為了完成這些工作，需設(shè)輔助工6人。
三種工種（運(yùn)、挖、輔助）所需人力數(shù)總和為146+118+6＝270人。以上分析表明：270名人力的工作量等效于一臺(tái)9m3自行式鏟運(yùn)機(jī)的作業(yè)量。
（2）人力施工費(fèi)用計(jì)算
工資=15元／d?人×270人=4050／d，伙食＝7元／d?人×270人＝1890元／d，合計(jì)5940元／d。由此算出單位土方挖運(yùn)費(fèi)用為5940／413=14．38元／m3自然方。
通過以上工程實(shí)例的分析對(duì)比，我們看到了機(jī)械化施工的優(yōu)越性。然而施工機(jī)械化的優(yōu)越性能否得到充分發(fā)揮，或者說機(jī)械化水平到底會(huì)有多高，在極大程度上受到管理水平和機(jī)械技術(shù)狀況、機(jī)械運(yùn)用水平的影響。
何謂“管理”呢？管理屬于人文學(xué)科的范疇，可以這樣來描述：為了使某工作能夠順利進(jìn)行，依據(jù)科學(xué)的理論和成功經(jīng)驗(yàn)，甚至借鑒失敗的教訓(xùn)，所采取的策劃、指揮、協(xié)調(diào)、調(diào)度、監(jiān)督等措施的總括?？梢姽芾響?yīng)具備三個(gè)要素：目的、依據(jù)和措施。公路施工機(jī)械化的管理，其目的是提高機(jī)械化程度和機(jī)械化水平；讓盡可能多的作業(yè)內(nèi)容用機(jī)械來代替人力勞作；在保證工程質(zhì)量前提下，加快工程進(jìn)度，從而保證工期不延誤；通過改善工藝和提高機(jī)械作業(yè)效率，降低工程造價(jià)，為施工企業(yè)獲取經(jīng)濟(jì)利益。然而施工工藝如何改善，機(jī)械作業(yè)效率怎樣才能提高？這不但牽涉到土木方面的知識(shí)，也牽涉施工機(jī)械方面的知識(shí)，因此做好公路施工機(jī)械化的管理工作，應(yīng)當(dāng)依據(jù)什么理論或經(jīng)驗(yàn)，制訂或采取取什么切實(shí)可行的有效措施，這對(duì)于施工非常重要。
