時間：2023-10-09 10:54:14
序論：在您撰寫道路建設(shè)的重要性意義時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】城鄉(xiāng)一體化；道路建設(shè)；作用；問題；對策
城鄉(xiāng)一體化規(guī)劃建設(shè)是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容，為了更好地完善一體化規(guī)劃工作必須要抓緊進行道路建設(shè)，通過網(wǎng)絡(luò)化道路建設(shè)發(fā)展全面開展農(nóng)村道路建設(shè)的相關(guān)措施。
1 城鄉(xiāng)一體化規(guī)劃建設(shè)中道路建設(shè)的重要性
1.1 網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展
鄉(xiāng)村道路建設(shè)是整合城鄉(xiāng)發(fā)展的要素，是發(fā)揮“以城帶鄉(xiāng)”輻射作用的重點建設(shè)工程項目，其重要作用在城鄉(xiāng)規(guī)劃一體化、產(chǎn)業(yè)布局一體化、公共設(shè)施一體化、要素流動一體化、生活質(zhì)量和保障一體化等方面都有明顯的促進作用。道路建設(shè)能夠為產(chǎn)業(yè)布局、公共設(shè)施建設(shè)提供網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的可能，并促進城鄉(xiāng)一體化進程不斷加快。首先，道路建設(shè)的規(guī)劃對象是一種區(qū)域（地域）。這就決定了它屬于一種區(qū)域規(guī)劃的類型。在建設(shè)過程中自然要界定規(guī)劃對象的范圍，這就為城鄉(xiāng)的統(tǒng)籌發(fā)展提供了前導(dǎo)性調(diào)研工作。因此，它就不同于單純的產(chǎn)業(yè)模式建設(shè)，而是有著城鄉(xiāng)整體化布局的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)作用，能夠從道路網(wǎng)絡(luò)的角度上將省域、市域、縣域、鎮(zhèn)域、鄉(xiāng)域等區(qū)域進行整體化的規(guī)劃，與傳統(tǒng)的道路建設(shè)規(guī)劃程序有別，這種一體化的規(guī)劃必然會帶來更為廣泛的實際發(fā)展效應(yīng)。 例如：319國道黃橋大道建設(shè)過程中，就針對城市和農(nóng)村的商業(yè)發(fā)展區(qū)域進行了整合研究，從網(wǎng)絡(luò)化城鄉(xiāng)發(fā)展的角度出發(fā)，一方面規(guī)劃先行，橋建設(shè)定位在都市農(nóng)業(yè)休閑區(qū)、地方特色商貿(mào)區(qū)、高檔優(yōu)雅住宅區(qū)。另一方面，進行了建設(shè)分步實施，全面實現(xiàn)了城鄉(xiāng)同步發(fā)展建設(shè)的目標?？傊?，道路建設(shè)是推進城鄉(xiāng)一體化，貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的基本建設(shè)項目，是破解“三農(nóng)”問題的根本途徑，是實現(xiàn)新農(nóng)村又好又快發(fā)展的重大舉措。必須先行先試，主動探索，統(tǒng)籌抓好城鄉(xiāng)規(guī)劃布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)等，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的道路建設(shè)，保證盡快地統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃，推進空間布局一體化，實現(xiàn)全面小康目標。[1]
1.2 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展
道路建設(shè)對產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)的促進作用是十分明顯的，道路交通自然會影響產(chǎn)業(yè)布局，為了更好地實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局，在道路建設(shè)過程中必須要考慮到產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的優(yōu)化形式，全面促進了統(tǒng)籌發(fā)展。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的表現(xiàn)主要在這樣幾個方面：（1）道路建設(shè)提供了運輸能力。運輸能力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點支持，使鄉(xiāng)村與城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷、緊密，提高了農(nóng)產(chǎn)品的運輸效率，擴大了流通范圍，推進了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進程。（2）激活了農(nóng)村農(nóng)業(yè)經(jīng)濟。農(nóng)村交通方便了，山區(qū)群眾與外界接觸多了、交流也廣了，各種信息渠道更加通暢，有效促進了農(nóng)民群眾思想觀念的轉(zhuǎn)變，全面激活了農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。（3）鄉(xiāng)道路一體化，有利于破解二元機制的予盾，方便城鄉(xiāng)居民的出行，緩解城市壓力；有利于統(tǒng)一規(guī)劃和道路客運資源的有效整合和充分利用；有利于有效規(guī)范客運市場，為廣大經(jīng)營者創(chuàng)造一個公開、公平、公正的競爭環(huán)境；有利于城鄉(xiāng)經(jīng)濟的進一步融合和共同發(fā)展。總之，城鄉(xiāng)一體化規(guī)劃下的道路建設(shè)能夠?qū)⒊鞘泻袜l(xiāng)村建設(shè)融合起來，優(yōu)化配置。建立起城鄉(xiāng)一體的規(guī)劃制度。在市、縣域范圍內(nèi)，制定包括市區(qū)和鄉(xiāng)村在內(nèi)的長遠總體規(guī)劃，統(tǒng)籌土地利用和城鄉(xiāng)發(fā)展。在規(guī)劃中，要按照自然規(guī)律、經(jīng)濟規(guī)律和社會發(fā)展規(guī)律，進行科學(xué)的區(qū)域功能定位，合理安排。
2 當(dāng)前城鄉(xiāng)一體化道路建設(shè)存在的問題
2.1 農(nóng)村公路密度不平衡
目前，我國農(nóng)村公路建設(shè)由于在早期建設(shè)過程中缺少規(guī)劃，使得公路建設(shè)過于草率，出現(xiàn)了很多公路密度過大、地區(qū)差異等問題，這種問題嚴重影響了道路建設(shè)的長遠規(guī)劃，同時不均衡的發(fā)展現(xiàn)狀也使得公路的使用情況出現(xiàn)不同的問題，公路的快捷運輸出現(xiàn)隱患。[2]
2.2 農(nóng)村道路質(zhì)量問題嚴重
我國農(nóng)村道路質(zhì)量問題一直困擾著道路建設(shè)，由于農(nóng)村道路原始情況不佳，彎曲、坡度等問題嚴重，加上修繕不當(dāng)往往會出現(xiàn)破損的情況，導(dǎo)致農(nóng)村公路之間、農(nóng)村公路與干線公路、高速公路之間尚未完全暢通，仍有部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村還存在殘缺不全的“斷頭路、泥巴路”。
2.3 農(nóng)村道路建設(shè)資金問題嚴重
新農(nóng)村道路建設(shè)中，政府公共財政投入嚴重不足，融資困難，資金缺口大，目前公路建設(shè)資金仍以國內(nèi)貸款和地方自籌資金為主，很多地方農(nóng)村交通道路還待休整，交通條件急需改善。缺少資金的情況下，道路規(guī)劃和全面建設(shè)陷入困境，年久失修的公路頻繁出現(xiàn)，嚴重影響了一體化道路建設(shè)。
3 城鄉(xiāng)一體化道路建設(shè)的對策
3.1 做好道路交通規(guī)劃
道路交通規(guī)劃要在確定規(guī)劃期限、目標的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通調(diào)查、分析和預(yù)測以及社會經(jīng)濟效益估價等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的規(guī)劃。不能為了節(jié)省時間，節(jié)約資金就盲目進行建設(shè)，這樣與城鄉(xiāng)一體化規(guī)劃相悖，往往會產(chǎn)生過多的建設(shè)問題。要做好交通規(guī)劃，首先要嚴格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置道路所占面積，滿足城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的功能要求。其次，要遵循道路規(guī)劃設(shè)計原則，協(xié)調(diào)道路規(guī)劃與周圍環(huán)境的關(guān)系。最后，要加強自身藝術(shù)審美觀點，使道路規(guī)劃設(shè)計真正體現(xiàn)功能美與藝術(shù)美的和諧統(tǒng)一。
3.2 拓寬資金渠道
利用好市場，各種政策扶持的優(yōu)勢，通過多渠道籌集新農(nóng)村公路建設(shè)資金。要調(diào)動各方面積極性。拓寬籌資渠道，通過向上級政府爭取，向市場籌集資金，向群眾籌集等方式拓寬資金來源渠道。在大力抓好各項交通費征收的同時，積極向上級爭取各種扶貧優(yōu)惠政策和資金；通過相關(guān)部門內(nèi)部挖潛，壓縮各種經(jīng)費開支來支持鄉(xiāng)村公路建設(shè)；廣泛發(fā)動相關(guān)部門及社會各界人帶頭捐資，通過對大型企業(yè)的資金籌措獲得資金，利用公路廣告設(shè)施獲得市場經(jīng)濟的資金回收。這些資金的渠道都能使得農(nóng)村公路建設(shè)獲得更多的資金，避免了資金不足引發(fā)的建設(shè)問題。
3.3 實施道路建設(shè)措施
針對道路維修情況不良的情況，農(nóng)村道路建設(shè)必須要全面鞏固相關(guān)的建設(shè)措施，首先要全面建設(shè)農(nóng)村公路聯(lián)網(wǎng)工程，通過公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化的完善。二是要針對農(nóng)村公路的實際情況，實現(xiàn)道路亮燈工程。在主干線公路上盡量安裝路燈，實現(xiàn)全面的“農(nóng)村光明”建設(shè)。三是實施全面維修工程。對車流、人流量大，路面破損嚴重，影響交通安全的公路進行大中修，四是公路安全防護工程。為了保障公路安全，對一些缺乏必要的安全防護設(shè)施、事故頻發(fā)的路段進行改造。
綜上所述，城鄉(xiāng)一體化規(guī)劃建設(shè)中道路建設(shè)對產(chǎn)業(yè)化建設(shè)有經(jīng)濟促進作用，對城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展有推動作用。在這樣的情況下，必須積極面對農(nóng)村道路建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題，針對實際問題進行道路交通規(guī)劃、拓寬資金渠道、實施道路建設(shè)措施。
參考文獻
關(guān)鍵詞： 道路建設(shè)瀝青路面 技術(shù)要求 施工工藝
1工程概況
施工某公路全長6.2 km，該工程項目采用二級公路標準，設(shè)計行車速度60 km/h，路面上面層為3 cm（AC- 10C）SBS改性瀝青混凝土、下面層為8 cm（AC- 25C）普通瀝青混凝土，基層為40 cm厚水泥穩(wěn)定碎石，墊層為15 cm厚天然礫石砂，路面寬度16 m。在路面施工過程中，我們嚴格控制原材料的質(zhì)量，按照瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范施工，嚴格控制各項技術(shù)指標，科學(xué)管理，確保工程質(zhì)量，該工程達到了優(yōu)良極品。
2原材料的技術(shù)要求
2．1項SBS改性瀝青的技術(shù)要求
SBS是國內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的改性劑，它既具有橡膠的彈性性質(zhì)，又有樹脂的熱塑性性質(zhì)，因而具有彈性好、抗拉強度高、低溫變形性能好等優(yōu)點，可提高瀝青的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。該公路所使用的SBS改性瀝青各項指標全部滿足技術(shù)要求（見圖1）。
圖1：SBS改性瀝青技術(shù)要求
2．2 粗集料的技術(shù)要求
SBS改性瀝青路面所需的粗集料為堿性碎石，應(yīng)采用錘式和反擊式破碎機進行加工，具有良好的形狀，強度、磨耗值、密度、針片含量等各項指標必須滿足技術(shù)要求，表面粗糙、潔凈、干燥、無雜質(zhì)。
2．3 細集料的技術(shù)要求
天然砂作為SBS改性瀝青路面所需的細集料，其密度、含泥量等各項指標必須滿足質(zhì)量要求，天然砂應(yīng)干燥、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級配,一般采用天然中砂為宜。
2．4 填料的技術(shù)要求
施工材料所用的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，密度、含水量、顆粒和外觀等各項指標必須滿足質(zhì)量要求，礦粉應(yīng)干燥、潔凈、無雜質(zhì)、無結(jié)塊等。
2．5 改性瀝青混合料配合比的確定
按照瀝青路面設(shè)計的要求，在借鑒同類路面配比和實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過馬歇爾試驗，確定改性瀝青混合料配合比。根據(jù)配合比設(shè)計，設(shè)置適宜規(guī)格尺寸的振動篩，保證集料的各種級配，以從而確?；旌狭系姆€(wěn)定度、流值、及空隙率等各項指標達到馬歇爾試驗的技術(shù)標準，從而生產(chǎn)出高質(zhì)量的改性瀝青混合料。
3 SBS改性瀝青混合料的拌和
瀝青混合料是把改性瀝青與各種集料按照馬歇爾試驗所確定的配合比，在一定的溫度下拌和均勻而制成的。因此它要求有固定的拌和設(shè)備和各種原材料貯存場地。改性瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機進行生產(chǎn)，并配有溫度和配比自動檢測和記錄設(shè)備，對混合料的質(zhì)量、數(shù)量和溫度等各項指標進行總量控制。改性瀝青混合料的拌和料溫度要比普通瀝青混合料的拌和溫度提高10 ～20℃,改性瀝青加熱溫度不得大于175℃，改性瀝青混合料的溫度不得大于195℃。
4 SBS改性瀝青混凝土路面的施工工藝
4.1鋪筑試驗段
改性瀝青路面在正式攤鋪前，必須鋪筑200 m的試驗段，進行試拌、試鋪、試壓，并據(jù)此制定施工組織設(shè)計，填寫試驗路的技術(shù)總結(jié)報告，經(jīng)駐地監(jiān)理批準后才能正式開工。試驗路的技術(shù)總結(jié)報告所要確定的基本內(nèi)容：①確定混合料的拌和溫度、拌和時間、驗證礦料的級配和瀝青用量；②確定混合料運達溫度、攤鋪溫度、松鋪系數(shù)和攤鋪速度；③確定壓實溫度（初壓溫度、復(fù)壓溫度、終壓溫度）、壓路機類型組合、行走速度、壓實遍數(shù)和碾壓時間；④檢測試驗路的施工質(zhì)量。
4.2改性瀝青混合料的攤鋪
混合料攤鋪前對熨平板進行加熱，加熱溫度不得低于100℃，做好拌和機、運料車以及攤鋪能力的計算。攤鋪改性瀝青混合料的攤鋪機必須采用履帶式，并配備平衡梁的自動找平裝置，攤鋪的寬度不宜超過8.5 m，盡可能地采用兩臺攤鋪機聯(lián)機作業(yè)，同時攤鋪，兩臺攤鋪機前后錯開10 ～20 m，兩幅之間應(yīng)有30 ～60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶。單幅攤鋪時，攤鋪的長度不宜過長，一般以當(dāng)天施工路面不留單幅為宜。拌和料的溫度必須重點控制，攤鋪溫度不得低于160℃，松鋪系數(shù)一般由試驗段確定，建議采用1.15～1.30，攤鋪機的行進速度不大于3 m/min,同時注意天氣的變化，防止瀝青混合料遭雨淋，當(dāng)路表溫度在10 ℃以下或大風(fēng)降溫的情況下不得進行攤鋪作業(yè)。
4.3改性瀝青混凝土路面的壓實
按照壓實度和平整度的要求，一個作業(yè)面應(yīng)配備3臺以上的壓路機進行有機的組合進行碾壓（至少配備8T光輪、12T光輪、雙驅(qū)雙振壓路機各一臺），初壓采用8T光輪壓路機進行碾壓1～2遍，應(yīng)從外向中心，由低向高處的方向進行碾壓，拌和料溫度不應(yīng)低于150 ℃。復(fù)壓采用雙驅(qū)雙振壓路機進行碾壓，有條件的可采用膠輪壓路機進行復(fù)壓，碾壓的遍數(shù)由試驗路段的壓實度達到98％以上來確定。終壓采用12 T光輪壓路機進行碾壓，碾壓的遍數(shù)不得少于2遍，消除輪跡為宜。壓路機以慢而均勻的速度進行，碾壓的長度不應(yīng)大于80 m，終了路表面溫度應(yīng)不低于90 ℃，嚴禁在低溫狀態(tài)下進行碾壓。
5 SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制
5.1 原材料的質(zhì)量控制
成品的SBS改性瀝青運來時，必須有質(zhì)量報告單，同時對SBS改性瀝青的各項指標進行復(fù)驗，是否達到質(zhì)量標準，應(yīng)做到一車一檢驗或一批一檢驗。使用前應(yīng)取樣品檢驗，確定無明顯的離析和凝聚等現(xiàn)象，且各項指標均達符合技術(shù)要求的才能夠使用。
5.2 SBS改性瀝青混合料的溫度及質(zhì)量控制
由于SBS改性瀝青的粘度增大，保證較高的施工溫度成了施工中最主要的關(guān)鍵問題，所以在拌和混合料時，對于改性瀝青加熱溫度、集料加熱溫度、混合料成品溫度和最高溫度等溫度指標以及拌和的時間必須進行嚴格控制，拌和機上的計算機自動采集數(shù)據(jù)和計量設(shè)備必須做到完好和準確，及時提供各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。證混合料的出場溫度在175～185 ℃。SBS改性瀝青混合料必須每天至少進行一次馬歇爾試驗，檢驗各種原材料的配比是否滿足馬歇爾試驗的質(zhì)量標準，重點控制混合料的油石比，發(fā)現(xiàn)有不正常的現(xiàn)象應(yīng)及時進行調(diào)整，配合比數(shù)據(jù)不要一成不變。
5.3SBS改性瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制
SBS改性瀝青混合料運輸過程中的溫度損失應(yīng)控制在10 ℃以內(nèi)，對于運距較遠的地方，應(yīng)采用保暖和防雨措施，保證拌和料的攤鋪溫度160 ℃?？刂坪脭備仚C的速度、溫度和攤鋪質(zhì)量，做好各種型號壓路機的有機結(jié)合和碾壓工序，保證初壓、復(fù)壓、終壓各階段的溫度，路面壓實應(yīng)在盡可能高的溫度下進行，不得在低溫情況下反復(fù)碾壓，防止集料的棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。隨時對路面進行施工溫度、寬度、平整度、接縫和外觀進行檢測，定期檢測路面的彎沉值、壓實度，是否達到設(shè)計要求，確保改性瀝青路面的施工質(zhì)量。
6、結(jié)束語
總之，SBS改性瀝青混凝土路面建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，在施工中應(yīng)細致認真、科學(xué)操作，按照設(shè)計圖紙和施工規(guī)范的要求、控制好每個施工環(huán)節(jié)，并對技術(shù)人員、技術(shù)指標、工程轉(zhuǎn)序、施工工藝等方面要重點控制，施工中認真執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和試驗路段取得的各項技術(shù)指標，重點控制改性瀝青混合料的施工溫度和拌合，強化施工人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和施工設(shè)備的正常運行狀態(tài)，嚴格檢測各道工序的施工質(zhì)量。保證SBS改性瀝青混凝土路面達到優(yōu)良級品。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：通信；管道；創(chuàng)新；分級管理
通信系統(tǒng)對于一個城市來說，就像是人的神經(jīng)系統(tǒng)。通信系統(tǒng)的完善和發(fā)展發(fā)展對于完善城市功能、提升城市地位、保障經(jīng)濟快速發(fā)展以及滿足人民群眾日益增長的文化生活需求等方面都有著十分重要的作用。
通信管道是承載通信系統(tǒng)的實際物理網(wǎng)絡(luò)中最重要的一部分，同時通信行業(yè)的管道建設(shè)也是城市道路建設(shè)的重要組成部分。為保障通信行業(yè)健康發(fā)展和通信安全，國家針對通信行業(yè)特點，制定了通信行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準。通信管道建設(shè)是關(guān)系到城市的通信安全、通信保密和通信產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展的重大問題。
一、 通信管道建設(shè)在城市道路建設(shè)中存在的問題
1.1通信運營商建設(shè)通信管道的權(quán)利得不到保障
在城市的改造和建設(shè)中，很多城市都成立了行政色彩很濃的新型壟斷企業(yè)（如管道公司），服務(wù)對象直接定位為基礎(chǔ)電信運營企業(yè)。有關(guān)部門授予其在某行政區(qū)域或某一路段管道獨家建設(shè)權(quán)。管道公司是專門從事管道出租的盈利性公司，以絕對壟斷的地位，并借助于管理部門的行政力量將管道高價出租或出售，從中牟取暴利。
本來，任何具有建立管道需求的公用企業(yè)都有取得管道建設(shè)的權(quán)利，以便更好地為社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。有關(guān)部門依據(jù)規(guī)定，在職責(zé)范圍內(nèi)準許或不準許行政相對人建設(shè)地下管道，是一項正常的審批工作，但卻以“規(guī)劃道路、轉(zhuǎn)變行政管理公共事務(wù)職能”為由，將審批權(quán)以“合作項目協(xié)議”的形式轉(zhuǎn)移給管道公司，變行政審批行為為公司經(jīng)營行為。這樣，具有管道需求的企業(yè)便不能再從行政管理部門取得建設(shè)管道的路由，而只能從管網(wǎng)公司高價租賃或購買通信管道。而實際上，管道公司的大部分管道本身并不符合通信管道標準，這便給通信網(wǎng)絡(luò)安全埋下隱患，同樣也影響城市功能和未來的發(fā)展。
1.2通信運營商的工程管理流程復(fù)雜、響應(yīng)速度慢
按照規(guī)定通信運營商目前的工程管理流程，對于新建管道工程來說，要經(jīng)過工程立項、工程招標、勘察設(shè)計等內(nèi)部審批手續(xù)及施工準備工作，同時還要辦理申請路由、開挖路面審批、開工許可等一系列的行政審批或相關(guān)手續(xù)。所有流程走完，短則三五周，長則幾個月。而有關(guān)部門在城市道路改造和建設(shè)過程中，往往限定基礎(chǔ)電信運營企業(yè)在某日之前（實際期限短則幾天，長則不過一個月）提供管道施工方案并安排施工隊進場施工，錯過期限將不在批復(fù)單一管道工程。
二、 探討通信運營商通信管道建設(shè)工程創(chuàng)新管理策略
針對以上問題，通信運營商需要對自有的管線資源進行重點梳理，同時及時更新城市改造和建設(shè)相關(guān)部門提供的規(guī)劃和設(shè)計，并根據(jù)業(yè)務(wù)分布情況及用戶發(fā)展需要，按道路管道建設(shè)緊迫程度對管道建設(shè)需求進行分級管理，針對不同級別路段采取不同管理策略，提升在城市改造和建設(shè)中的主動性和響應(yīng)的及時性。
那么，如何實現(xiàn)對道路管道建設(shè)的分級管理呢？首先，根據(jù)自有的資源系統(tǒng)數(shù)據(jù)以及城市規(guī)劃建設(shè)部門的相關(guān)數(shù)據(jù)，對于城市的現(xiàn)有道路以及未來幾年的規(guī)劃道路，建立每一條道路的基礎(chǔ)信息資料庫，包含道路類型、路由穩(wěn)定性、光纜需求、接入業(yè)務(wù)需求等內(nèi)容；其次是建立一套針對城市道路對于管道建設(shè)的重要性的評分標準，對基礎(chǔ)信息資料庫里的每一條道路進行重要性評分；最后，對不同分值的道路采取不同的工程管理策略，在合理分配工程管理人員的同時最大限度的提升響應(yīng)速度。
2.1 建立城市道路基礎(chǔ)信息庫
城市道路基礎(chǔ)信息庫應(yīng)包含一下幾個方面的內(nèi)容：
(1) 道路類型（包括城市主干道、城市次干道、街巷、國道、省道、縣鄉(xiāng)道及村道）
城市主干道：聯(lián)系城市中的主要工礦企業(yè)、主要交通樞紐和全市性公共場所等；
城市次干道：聯(lián)系主要道路之間的輔助交通路線；
街巷：是各街坊之間的聯(lián)系道路；
國道：國道是指具有全國性政治、經(jīng)濟意義的主要干線公路，包括重要的國際公路、國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路；
省道：省道是指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟意義，并由省（自治區(qū)、直轄市）公路主管部門負責(zé)修建、養(yǎng)護和管理的的公路干線；
縣鄉(xiāng)道：縣鄉(xiāng)道是指具有全縣（縣級市）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政治、經(jīng)濟意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路；
村道：村道是指主要為村經(jīng)濟、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣鄉(xiāng)道以上公路的村與村之間及村與外部聯(lián)絡(luò)的公路。
(2) 路由穩(wěn)定性
管道路由區(qū)的自然環(huán)境（降雨、地震等）、地質(zhì)概況（土質(zhì)、腐蝕物等）、城市開發(fā)及規(guī)劃等因素都會影響管道路由的穩(wěn)定性。
(3) 光纜建設(shè)需求
通信運營商的光纜建設(shè)需求分為國家干線光纜、骨干層光纜、匯聚層光纜、接入主干光纜、接入配線光纜和用戶光纜等。
(4) 接入業(yè)務(wù)需求
通信運營商的接入業(yè)務(wù)需求可分為無線基站、重要政企客戶、一般政企客戶、普通家庭用戶以及儲備路由等。
2.2 道路管道建設(shè)的重要性評分標準
根據(jù)城市道路基礎(chǔ)信息庫各方面內(nèi)容對于通信管道建設(shè)的重要性程度，規(guī)定各指標的權(quán)重，同時對于各方面內(nèi)容的具體分項，根據(jù)其影響程度規(guī)定分值。各類型的具體指標和分值舉例如下：
2.3通信管道建設(shè)工程分級管理策略
通過以上的管道建設(shè)重要性評分標準，我們可以對道路管道基礎(chǔ)信息庫的每一條道路進行重要性評分。按照道路管道建設(shè)的重要性分數(shù)，我們可以道路管道建設(shè)的工程管理部門提出各種管理策略及建議。
管道建設(shè)工程分級管理策略舉例如下：
三、 工程管理策略應(yīng)用舉例及總結(jié)
某市規(guī)劃新建一條城市主干道，該道路路面寬闊、路由穩(wěn)定，適合作為連接通信運營商幾個核心機樓的骨干層光纜的理想路由，道路沿線有規(guī)劃有2個政府事業(yè)單位和1個大型企業(yè)，則根據(jù)以上重要性評分方法可計算得出該條道路的重要性分數(shù)為97分，則通信運營商的工程管理部門則應(yīng)主動向相關(guān)部門提出管道建設(shè)的需求，并安排專人主動跟進進度，每周定期向工程管理部門領(lǐng)導(dǎo)匯報項目進度情況。對于其他的道路，也可以按同樣的方法進行重要性評分，針對每一條道路，都可以提出不同的工程管理策略，做到有的放矢、合理分配資源。
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)場試驗檢驗 重要意義 問題及原因 重要措施
[中圖分類號] U41 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-1-233-1
1加強道路工程現(xiàn)場試驗檢驗管理的重要意義
對道路施工現(xiàn)場進行必要的檢驗，是確保道路建設(shè)符合實際要求的重要手段之一，同時在道路驗收工作中，發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。道路工程現(xiàn)場試驗檢驗?zāi)軌虼龠M技術(shù)的改進和更新，使建筑流程更加科學(xué)化，建筑手段更加先進化，建筑構(gòu)架更加合理化，是提高建筑質(zhì)量的重要方式?，F(xiàn)場試驗檢驗主要是在實驗室中實現(xiàn)的，它是建筑團隊中的核心機構(gòu)，通過對現(xiàn)場實際情況的分析研究，將總結(jié)出來的理論知識應(yīng)用到實際建設(shè)中，提高建筑水平，進一步確保道路的使用安全性和實用性。
2在道路工程現(xiàn)場試驗檢驗管理中存在的問題及原因
2.1道路工程現(xiàn)場試驗檢驗管理中存在的問題
道路工程現(xiàn)場試驗檢驗工作中，存在很多實際性的問題，這些問題在很大程度上制約了工程建設(shè)的有效性，我們會經(jīng)常聽到一些道路建設(shè)事故，很多都是因為檢測、報告的虛假成分過多，使檢測失去其意義和價值，在此我們將管理中存在的問題總結(jié)為以下幾點。
第一點就是由于施工現(xiàn)場的試驗檢測人員的自身修養(yǎng)不足，這里所指的修養(yǎng)不僅僅包括作為一個優(yōu)秀的試驗檢測人員應(yīng)有的專業(yè)修養(yǎng)，同時也包括其職業(yè)道德和個人素養(yǎng)；很多道路施工團隊所配備的試驗檢測人員并不是非常優(yōu)秀的專業(yè)人才，并且從未接受過專門的培訓(xùn)或者教育，再加上職位變化相對頻繁，這就會使試驗檢測工作質(zhì)量低下，失去可信度；從另外一個方面將，工作人員的低素質(zhì)，就決定了他們并不會懷著專業(yè)的心態(tài)對待自己的本職工作，沒有責(zé)任心，對應(yīng)當(dāng)遵守的職業(yè)道德和工作標準都置之不理，從而使整個試驗檢測工作失去價值。
第二點就是由于試驗檢測設(shè)備的落后，我們可以從兩方面解讀硬件設(shè)備的問題，一方面數(shù)量和質(zhì)量的限制以及設(shè)備管理的滯后，一些建設(shè)單位為了實現(xiàn)利益的最大化，會在一定程度上縮減資金投入，使設(shè)備的數(shù)量和質(zhì)量都跟不上建設(shè)的需要，使檢驗工作并不能準確有效的呈現(xiàn)出其工作成果，會大大制約試驗檢測的有效性；另一方面是從設(shè)備所處的環(huán)境角度來看，由于道路施工都是處于露天環(huán)境中，長期會受到風(fēng)吹雨打的侵蝕，即使有一定的防風(fēng)防雨裝置，也避免不了會使試驗設(shè)備受到干擾。
第三點就是由于試驗檢測工作沒有完善的管理體系，這就會造成工作沒有固定的流程和規(guī)范，使一切試驗檢測工作都是隨著工作人員的興致而進行，形成散漫的工作狀態(tài)，失去應(yīng)有的強制性，同時也會造成工作職責(zé)分工不明確的現(xiàn)象，會嚴重阻礙試驗檢測的效率。
第四點就是關(guān)于數(shù)據(jù)信息虛假成分過多的現(xiàn)象，一方面是建設(shè)單位為了達到某種目的，從而刻意改變檢驗數(shù)據(jù)；另一方面是在記錄相關(guān)信息中，會因為一些原因?qū)е掠涗浭杪┗蝈e誤等，這些會對施工造成極大的誤導(dǎo)，也是違反法律的現(xiàn)象，因此應(yīng)該在管理過程中進行著重處理。
2.2出現(xiàn)這些問題的原因
出現(xiàn)上述問題的原因是多方面的，我們在實際工作中要善于總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，為日后的工作提供必要的理論基礎(chǔ)。在此我們重點歸納總結(jié)出以下幾點原因。
（1）施工單位對現(xiàn)場試驗檢驗工作并沒有十分重視，很長時間以來，建設(shè)試驗室，已經(jīng)成為道路建設(shè)單位必要的管理機構(gòu)，但是一些建設(shè)單位的領(lǐng)導(dǎo)者并沒有從思想上認識到現(xiàn)場檢驗的重要性，正是由于這種不重視性，使很多試驗室的建立趨于形式化，將這部分的資金投入直接撤銷，導(dǎo)致設(shè)備配置上和管理都十分落后，存在的目的也僅僅是為了應(yīng)付檢查等，從而使檢驗設(shè)備并不能發(fā)揮其指導(dǎo)建設(shè)、降低成本、提高質(zhì)量的重要作用。
（2）施工單位沒有設(shè)置特定的監(jiān)督管理機構(gòu)，使現(xiàn)場檢驗工作沒有得到及時的落實，同時在試驗過程中，由于樣品選取，沒有得到精確的測定，會與實際材料存在一定誤差，甚至為了降低資金投入，而偷工減料。
（3）現(xiàn)場試驗檢驗的整體水平低，從而跟不上施工水平的前進；最近幾年，科學(xué)技術(shù)在飛速發(fā)展，道路建設(shè)中應(yīng)用的技術(shù)也在不斷進步和發(fā)展，使工程建設(shè)逐漸實現(xiàn)機械化和現(xiàn)代化，從而使建設(shè)速度大大加快，這就使檢驗工作跟不上施工的發(fā)展。
3提高道路工程現(xiàn)場試驗檢測工作效率的重要措施
3.1加強試驗檢測人員的自身素養(yǎng)。加強試驗檢修人員的自身素養(yǎng)是實現(xiàn)道路工程現(xiàn)場檢測高效性的重要措施。對工作人員進行專業(yè)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，使工作人員掌握必要的工作技能和工藝技術(shù)，做到胸有成竹，是提高試驗檢測工作效率的有效措施。
3.2加強對現(xiàn)場試驗檢驗工作的管理力度，道路施工單位的領(lǐng)導(dǎo)者，要從思想上，將現(xiàn)場試驗檢測工作重視起來，在施工前期，要做好試驗室檢查工作，對設(shè)備的正常運行和工作狀況進行檢查，做到及時處理；同時還要做好人員的考核工作，對那些專業(yè)知識差的人員進行淘汰，以此提高工程現(xiàn)場試驗檢驗工作的效率。
3.3為試驗檢測工作營造一個良好的環(huán)境，使其盡量減少外界自然環(huán)境的影響，一方面，要確保試驗室工作的獨立性，不能受到行政的制約和阻礙，充分保障試驗檢測工作的精確性和有效性；另一方面要制定一些鼓勵政策，在一定程度上提高工作人員的整體待遇，對那些工作認真負責(zé)、專業(yè)素質(zhì)強的人員進行獎勵，并對那些“破罐子破摔”的人員進行懲罰。
3.4要適當(dāng)對試驗檢測技術(shù)進行創(chuàng)新和改造，最大程度上降低試驗數(shù)據(jù)的誤差；通過先進技術(shù)的利用，來實現(xiàn)人員的優(yōu)化配置，提高工作效率。
4結(jié)語
伴隨著城市建設(shè)的發(fā)展，道路建設(shè)逐漸成為現(xiàn)代化建設(shè)中的重要內(nèi)容，為了確保道路施工的安全性和實用性，采取一定的措施提高施工質(zhì)量是非常重要的，這就決定了現(xiàn)場工程試驗檢驗的重要性。
參考文獻
[1] 鄭世強. 公路工程試驗檢測影響因素若干問題的分析[J]. 交通世界（建養(yǎng).機械）. 2011（08）.
[2] 董玉中. 公路工程試驗檢測工作對工程質(zhì)量的影響研究[J]. 科學(xué)之友. 2010（22）.
關(guān)鍵詞:農(nóng)村道路問題;試驗檢測;工程管理
農(nóng)村道路是我國道路網(wǎng)的重要組成部分，是我國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是交通脫貧的重要舉措。農(nóng)村道路已成為“民心工程”“德政工程”“惠民工程”的象征。雖然農(nóng)村道路給占我國人口40%左右的人民提供了極大的出行便利，但農(nóng)村道路質(zhì)量普遍存在問題，快速老化給農(nóng)村人民帶來造成極大困擾。農(nóng)村道路包含水泥路與瀝青路等不同材料修建的三級道路，設(shè)計使用壽命約在10～30年之間，但現(xiàn)在的農(nóng)村道路實際使用壽命一般僅為5年左右，有的農(nóng)村道路甚至使用不到2～3年就已變成砂石路。農(nóng)村道路使用壽命短的原因可歸結(jié)為設(shè)計標準低、建設(shè)質(zhì)量差、超限車輛多、養(yǎng)護不到位等原因。試驗檢測作為道路工程質(zhì)量保障的重要手段，也存在極大問題。
1農(nóng)村道路工程試驗檢測工作存在的普遍問題
1.1試驗檢測意識不足
農(nóng)村道路試驗檢測工作是農(nóng)村道路建設(shè)工程質(zhì)量管理工作中重要工作，影響著工程質(zhì)量的關(guān)鍵。然而目前由于農(nóng)村道路工程等級低、造價低，招投標不規(guī)范，設(shè)計不合理等原因造成中標承建單位施工專業(yè)水平低，人員整體素質(zhì)不高，對試驗檢測不重視，造成工程存在質(zhì)量隱患，不僅不能解決人民出行的基本要求，反而還為人民的出行造成困擾。讓政府或民間資本為人民服務(wù)的基本宗旨落為空談，極度影響黨和國家在基層人民心中的為人民服務(wù)的印象。
1.2規(guī)范化程度低
農(nóng)村道路等級低，其試驗檢測工作往往不被重視，試驗檢測流程不全面，不規(guī)范。導(dǎo)致施工、監(jiān)理人員在施工過程中對農(nóng)村道路的施工實際情況掌握不到位，不能依據(jù)農(nóng)村道路施工的具體情況和環(huán)境優(yōu)化試驗檢測流程及標準，以適應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)村道路運營的需求。農(nóng)村道路工程試驗檢測中流于形式，造成數(shù)據(jù)失真，質(zhì)量無法保證。而某些施工單位在試驗檢測工作中的人員設(shè)備投入不足，滿足不了檢測需求，最終會在工作的過程中使得試驗檢測結(jié)果出現(xiàn)差異和錯誤。
1.3工作環(huán)境惡劣
在農(nóng)村道路工程試驗檢測的惡劣工作環(huán)境包含兩方面:一是農(nóng)村道路施工環(huán)境條件比較惡劣，農(nóng)村道路分散較開，沒有選擇好合理的地段統(tǒng)籌的建設(shè)工地試驗室難以滿足實際的工作需求。一些中、大型檢測設(shè)備由于工程檢測費用造價偏低或道路不通暢無法匹配工地試驗室檢測需求。用去道路工程試驗檢測的設(shè)備質(zhì)量差，故障多。試驗檢測設(shè)備的維護管理意識比較差，沒有定期做好保養(yǎng)，儀器的檢定、自校不按時進行造成儀器精度不準確，出現(xiàn)異常數(shù)據(jù);另外一方面，試驗檢測人員能力不足，難以高效協(xié)調(diào)工作，從上到下認為農(nóng)村道路的質(zhì)量重要性不那么重要，對于試驗檢測工作沒有給予足夠的支持與督查力度。甚至追求業(yè)績壓縮工期、指定內(nèi)部材料供應(yīng)商很容易對試驗檢測工作造成干擾，也有一些局部地區(qū)工程施工中受到當(dāng)?shù)卮灏?、惡霸的橫加干涉，造成工程的質(zhì)量問題等。
2農(nóng)村道路工程中試驗檢測工作中的優(yōu)化措施
2.1完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系
對于完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系應(yīng)從三個方面入手，首先應(yīng)完善施工單位的檢測體系制度，其次監(jiān)理單位需完善質(zhì)檢體系，最后是政府需完善質(zhì)量監(jiān)督體系。嚴格執(zhí)行先自檢，后報檢，再抽檢的檢查力度，從源頭把關(guān)保證質(zhì)量，形成多重保障的質(zhì)量管理制度。監(jiān)管單位嚴格承擔(dān)起了應(yīng)有的責(zé)任后，落實了具體規(guī)定和要求，對于農(nóng)村道路工程的整體質(zhì)量管理有巨大的促進作用。完善農(nóng)村道路工程試驗檢測體系，首先，施工單位在態(tài)度上要重視工程施工質(zhì)量，不能以追求利潤為唯一目標。監(jiān)理單位對于施工單位提交的質(zhì)檢資料要進行細致檢查，責(zé)任至任，一但出現(xiàn)質(zhì)量問題，嚴格追責(zé)責(zé)任人。政府監(jiān)管部門或委托的第三方檢查機構(gòu)，要不定期抽查，確保工程質(zhì)量的安全可靠。
2.2建立健全工地試驗室試驗檢測質(zhì)量保證體系
參建單位建立健全工地試驗室試驗檢測質(zhì)量保證體系。依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)與標準規(guī)范，建立科學(xué)合理的實驗檢測質(zhì)量保證體系，全面做好自檢、監(jiān)理、監(jiān)督三重保障工作來提升農(nóng)村道路工程建設(shè)質(zhì)量，保障農(nóng)村道路工程建設(shè)高效高質(zhì)量完成。建設(shè)單位必須認真對待試驗檢測各關(guān)鍵點和所有環(huán)節(jié)，對施工人員宣傳試驗檢測對整個項目的重要性。做好制度建設(shè)、資源協(xié)調(diào)等支持工作，即可有效保證試驗檢測工作能夠順利進行。
2.3完善工地試驗室儀器設(shè)備管理體系
完善儀器設(shè)備管理體系，要從儀器的采購、進場、調(diào)試、檢定、自校、培訓(xùn)學(xué)習(xí)等。并做好相應(yīng)的儀器使用保養(yǎng)管理臺賬，及時記錄及時維護。確定儀器設(shè)備的專門保管人，及會同使用人員、修理人員負責(zé)對儀器設(shè)備的不定期進行檢修以確保其功能正常、性能完好、滿足檢測工作需要。
2.4提高試驗檢測人員的綜合素質(zhì)
目前，由于我國農(nóng)村道路工程建設(shè)試驗檢測人員專業(yè)技術(shù)力量薄弱，參建單位應(yīng)高素質(zhì)試驗檢測人才，定期對現(xiàn)有技術(shù)人員進行技術(shù)培訓(xùn)，組織員工進行技術(shù)的知識講座學(xué)習(xí)，要求技術(shù)人員做到理論與實踐相結(jié)合。每一項工作的開展之前必須對技術(shù)人員進行技術(shù)交底，加強工地試驗室人員定期培訓(xùn)。督促試驗檢測人員考取檢測師或員，爭取每位試驗檢測人員都能持證上崗，既能保證試驗檢測單位擁有穩(wěn)定的試驗檢測專業(yè)人才隊伍，提高企業(yè)試驗檢測的水平和能力。
2.5改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境
改善農(nóng)村道路工程的工作環(huán)境要從兩個方面出發(fā):第一，從施工單位自身出發(fā)，加強溝通、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、全面考慮合理安排選擇工地試驗室在建地點，保證順利開展試驗檢測活動的進行。加大對一些必要設(shè)備的更新?lián)Q代與投入，確保檢測數(shù)據(jù)的正確性，及時性。第二，從政府以及其他監(jiān)管部門來說，積極改善農(nóng)村道路的招投標工作，從源頭扼制背后交易。打斷地方保護主義，避免出現(xiàn)村霸、惡霸干預(yù)施工，影響工程質(zhì)量問題。
3農(nóng)村道路工程中試驗檢測技術(shù)的作用
3.1原材料試驗檢測技術(shù)作用
在農(nóng)村道路工程的施工過程中，各類原材料的質(zhì)量和性能是工程質(zhì)量的首要保障，對于工程項目的整體質(zhì)量有著決定性的影響。所以，農(nóng)村道路工程在施工之前與施工過程中需及時對各類材料進行質(zhì)量檢測，提除不合格的材料，使所用材料滿足農(nóng)村道路工程建設(shè)要求。通過對原材料的科學(xué)檢測，也可以避免不合理材料的進場，為建設(shè)方節(jié)約時間和經(jīng)濟成本。
3.2標準試驗檢測技術(shù)的作用
在道路工程的施工過程中，無論是從路基的修筑還是到路面的攤鋪，亦或是橋涵工程的澆筑。首先要確定的一個重要方案就是施工方案的建立，而施工方案中重要的一部分就是對建設(shè)過程需要用到的原材料應(yīng)用，這些原材料實現(xiàn)自身價值的最終方式就是通過各種標準試驗的指導(dǎo)。標準試驗是道路工程施工中的重要組成部分，只有通過相應(yīng)的標準試驗的建立，才能完成對各種原材料組合的應(yīng)用。才能建筑出我們需求的產(chǎn)品。例如:路基工程中的土工擊實試驗，土的承載比試驗;水泥混凝土的配合比設(shè)計等。標準試驗對于工程施工有著重要的指導(dǎo)意義，也在一定程度上具有一定的節(jié)約資本經(jīng)濟的意義。
3.3工程現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)的作用
工程現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)的運用主要體現(xiàn)在，施工過程中和交竣工階段。施工過程中主要體現(xiàn)在路基路面工程中的地基承載力的檢測，壓實度檢測，強度檢測，彎沉檢測，厚度檢測，平整度檢測等。交竣工階段的整體性外觀檢測，強度檢測等?，F(xiàn)場試驗檢測技術(shù)是控制施工質(zhì)量情況的關(guān)鍵技術(shù)，它的準確性，及時性，高效性直接確定了工程整體形象和發(fā)展?？茖W(xué)合理適宜的現(xiàn)場檢測技術(shù)不僅能確保工作質(zhì)量，還為提高整體工程工作進度、節(jié)約經(jīng)濟成本做出重要作用。
3.4新改建道路工程試驗檢測技術(shù)的作用
在道路修建成型投入使用后，由于自然、人為因素等。導(dǎo)致道路不能完全達到設(shè)計年限，出現(xiàn)破壞嚴重影響繼續(xù)使用。這時就需要投入大量人力物力財力對其進行翻修甚至改建工作。在翻修改建之前，通過引進科學(xué)先進適宜的試驗檢測技術(shù)，可以提前預(yù)估判定道路現(xiàn)有的技術(shù)狀況情況。通過合理的論證來提出科學(xué)經(jīng)濟的翻修改建方案。例如:某村某段混凝土道路出現(xiàn)嚴重板塊斷裂、龜裂，可以通過對其進行彎沉檢測和鉆芯取樣，來判定損壞等級。確定準確合理經(jīng)濟的施工方案，有效的節(jié)約控制成本。
關(guān)鍵詞 道路技術(shù)類檔案；潛在價值；分析
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
一、引言
在現(xiàn)實生活中，很多人對檔案的定義還停留在人事檔案或文件檔案的層面上，而與城市建設(shè)有著密切聯(lián)系的道路技術(shù)類檔案卻鮮為人知。近年來，隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，在城市道路建設(shè)的過程中積累了大量的技術(shù)類檔案資料，但由于人們對其價值認識不足，導(dǎo)致這些檔案資料的潛在價值沒有被充分地發(fā)掘利用，造成了巨大的資源浪費。本文主要針對道路技術(shù)類檔案資料的潛在價值分析進行簡要的研究與闡述。
我國公路總里程及公路密度表
二、道路技術(shù)類檔案資料的潛在價值
道路技術(shù)類檔案對道路的規(guī)劃、建設(shè)的實際情況進行了如實的記錄，既對城市新的規(guī)劃與道路建設(shè)具有重要的指導(dǎo)意義，擁有巨大的經(jīng)濟價值，優(yōu)勢我國城市發(fā)展的重要見證，擁有較高的歷史文化價值與教育意義，總而言之，道路技術(shù)類檔案資料有著巨大的潛在價值。
我國部分城市城建檔案館館藏量對比圖
1、道路技術(shù)類檔案資料的潛在經(jīng)濟價值
（一）城市規(guī)劃中的潛在經(jīng)濟價值
城市規(guī)劃是綜合城市中的各種因素，依據(jù)城市的發(fā)展狀況與特點，考慮城市的發(fā)展，對城市進行的長遠的預(yù)測和設(shè)計，進而編制城市規(guī)劃方案。城市規(guī)劃必須因地制宜，需要大量的城市相關(guān)基礎(chǔ)信息，以保證城市規(guī)劃的客觀性、科學(xué)性。道路技術(shù)類檔案作為現(xiàn)成的城市基礎(chǔ)信息庫，充分利用可以避免大量的調(diào)研和勘測工作，節(jié)約大量的人力物力財力，大大提高工作效率，因此道路技術(shù)類檔案在城市規(guī)劃中具有巨大的潛在經(jīng)濟價值。
（二）城市建設(shè)中的潛在經(jīng)濟價值
在現(xiàn)代的城市中，地下管網(wǎng)密如蛛網(wǎng)，給水管、排水管、燃氣管、電纜溝等，縱橫交錯，十分復(fù)雜，但它們作為城市居民正常生活的重要保障，有有著十分重要的地位，在城市建設(shè)中，如果不慎破壞了地下管線，將給城市居民的正常生活帶來影響，造成巨大的經(jīng)濟損失。而道路技術(shù)類檔案資料對地下管網(wǎng)有著較為詳細的記錄，這在城市建設(shè)中具有重要的知道意義，對避免事故發(fā)生，提高施工效率與質(zhì)量有著重要的意義，可見道路技術(shù)類檔案資料在城市建設(shè)中也有著巨大的潛在經(jīng)濟價值。
2、道路技術(shù)類檔案資料的潛在文化價值
道路技術(shù)類檔案室一個地區(qū)一個城市道路建設(shè)、城市發(fā)展的真實記錄，是一個城市歷史的縮影，不同時期的檔案既反映了當(dāng)時的技術(shù)水平，也反映了當(dāng)時的城市文化，成為研究城市發(fā)展歷史的重要文獻資料，有著重要的歷史文化價值。
除了具有較高的歷史價值外，道路技術(shù)類檔案更是人們在城市道路建設(shè)中長期以來的智慧結(jié)晶，包含著豐富的建設(shè)經(jīng)驗，具有重要的教育意義，通過對這些技術(shù)類檔案的展覽，既能夠讓人們了解到城市道路建設(shè)的重要性，也能夠讓人們學(xué)習(xí)到相關(guān)的自然科學(xué)知識，增強人們的學(xué)習(xí)熱情，培養(yǎng)人們的學(xué)習(xí)積極性，從這些方面來看，道路技術(shù)類檔案資料還具有巨大的潛在文化價值。
三、道路技術(shù)類檔案資料潛在價值的充分發(fā)掘
1、加大收集力度，實行科學(xué)管理
量變是質(zhì)變的基礎(chǔ)，只有在保證道路技術(shù)類檔案資料的數(shù)量基礎(chǔ)上，才能最大化發(fā)揮其潛在價值，因此應(yīng)當(dāng)加大對道路相關(guān)技術(shù)檔案的收集力度，定期接受國土局、燃氣公司、自來水公司等的相關(guān)技術(shù)檔案，豐富信息資源，提高信息質(zhì)量，促進信息潛在價值的充分發(fā)掘。
2、提高檔案研究分析工作的重視程度
大多數(shù)道路技術(shù)類檔案資料都一直存放于檔案室中，很少有人去翻閱研究，導(dǎo)致資源的浪費，難以有效地發(fā)揮這些檔案資料的潛在價值，因此應(yīng)當(dāng)加強對檔案研究分析工作的重視程度，積極推進各方對相關(guān)檔案的分析與研究，進而充分發(fā)掘這些寶貴資源的潛在價值，使其能更好地為城市建設(shè)服務(wù)。
3、注重宣傳推廣
目前許多地方的檔案館仍保持著重視保管、輕視開放的服務(wù)模式，但隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，這種封閉的模式已不再適用，亟需檔案館轉(zhuǎn)變自身服務(wù)模式，逐步提高開放水平，利用多種途徑對檔案利用工作予以宣傳推廣，可以通過定期展覽、互聯(lián)網(wǎng)宣傳等多種方式，提高公眾對檔案的認識，積極推動檔案潛在價值的發(fā)掘。
四、結(jié)束語
隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷加快，道路技術(shù)類檔案資料的潛在經(jīng)濟和歷史文化價值不斷凸顯，對我國城市現(xiàn)代化建設(shè)有著重要的意義，做好這些檔案資料潛在價值的發(fā)掘工作迫在眉睫。相信隨著人們的不斷探索，道路技術(shù)類檔案資料必將在城市建設(shè)中發(fā)揮更加重要的作用。
參考文獻：
[1]陳學(xué)讓等 工程技術(shù)檔案與城市規(guī)劃建設(shè) 甘肅科技縱橫，2009,5（5）：1-3
[2]黃銳靈 對城建檔案潛在價值的思考 中華建設(shè)，2011,3（8）：2-3
[3]楊弗玲 如何發(fā)揮城建檔案的潛在價值 當(dāng)代建設(shè)，2008,2（1）：2-5
[4]石玉玫 檔案潛在價值和現(xiàn)實價值的研究 蘭臺世界，2010,3（18）：3-5
關(guān)鍵詞：城市給排水；管線；綜合設(shè)計
隨著我國城市的發(fā)展，各項基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善。尤其是我國城市給排水地下管線，其在布置上越來越復(fù)雜，管線的鋪設(shè)為我國城市的發(fā)展提供不竭的動力，與人們的生活息息相關(guān)，而目前我國城市給排水地下管線的鋪設(shè)還具有一定的缺陷，對我國城市的發(fā)展具有一定的負面影響，為了解決這些問題，需要對給排水管線進行綜合設(shè)計，從而保障人們的正常生活。
1 城市給排水管線進行綜合設(shè)計的意義
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平逐漸得到提高，在人們生活水平提高的同時，城市的各項基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷的逐漸完善，尤其是城市給排水工程。由于人們對生活品質(zhì)的需求越來越高，使得城市給排水管線的鋪設(shè)越來越復(fù)雜。城市給排水管線是城市地下工程的血管，維持著城市用水的輸送，其為城市的發(fā)展做出了積極的貢獻。而在城市給排水管線中主要包括給水管線、雨水管線、污水處理管線以及局部有再生水管線等。
而隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，城市的用地逐漸緊張，為了使得城市的用地得到有效的利用和節(jié)約，城市逐漸出現(xiàn)高層建筑，而城市地下給排水管線為了能夠適應(yīng)城市建筑形式的改變和管線的合理利用，因此，在對管線進行設(shè)計時，主要是以道路線路為載體進行給排水管線的敷設(shè)。給排水管線主要是敷設(shè)在地下，其充分的利用地下空間，對管線進行綜合設(shè)計，并且不斷的進行優(yōu)化，使得地下給排水管線更加的經(jīng)濟合理以及適用，為人們的生活提供更加便利的服務(wù)，這就是城市給排水管線進行綜合設(shè)計的主要意義。
2 城市給排水管線綜合設(shè)計的重要性以及必要性
2.1 管線建設(shè)現(xiàn)狀
我國目前的地下給排水管線是以道路為載體，我國道路建設(shè)在最近幾年發(fā)展較為迅速，而我國城市給排水管線建設(shè)由于沒有受到重視，所以在管線的設(shè)計以及建設(shè)上相比于道路建設(shè)來說具有一定的滯后性。往往是道路路面已經(jīng)建設(shè)完畢，而管線卻沒有同步進行建設(shè)，使得后期管線以及道路重修的成本相對提高。在后期要進行管線的敷設(shè)時，需要將已經(jīng)建成的路面再次開挖，如此反復(fù)，就會對路面的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成嚴重的破壞，使得路面極易出現(xiàn)裂縫問題，影響道路的行車質(zhì)量。這不僅會對人們的日常生活造成嚴重的影響，而且也會耗費大量的人力、物力和財力，不利于經(jīng)濟的發(fā)展。
在最近幾年，很多的建設(shè)單位對于管道敷設(shè)的重視程度逐漸提升，漸漸認識到管道敷設(shè)的重要性，并且開始實施管道敷設(shè)與道路路面建設(shè)同步的策略，這樣可以有效的防止因道路路面進行再次開挖而出現(xiàn)的裂縫問題，保障了路面的質(zhì)量。雖然這種策略已經(jīng)得到提出，但是由于傳統(tǒng)建設(shè)觀念的影響，而使得城市給排水管線在建設(shè)時，常常會出現(xiàn)重建設(shè)而忽視設(shè)計的狀況，很多的施工單位認為只要將管線在地下敷設(shè)完成就行，不需要進行設(shè)計，由于這種錯誤觀念的影響，使得管線在敷設(shè)的時候，容易出現(xiàn)管線之間屬相和平面的不和諧，管線的凈距不能夠滿足施工要求的狀況，使得管線之間錯綜復(fù)雜，相互之間影響，這對給排水管線的正常使用造成了一定的影響，從而無法滿足人們?nèi)粘Ｉ畹男枰?/p>
2.2 管線建設(shè)存在的問題
2.2.1 城市地下給排水管線存在相互交織，互相影響的問題，這一問題的存在使得管線的敷設(shè)變得更加困難
城市在不斷的發(fā)展建設(shè)中，城市給排水管線的建設(shè)也需要不斷的加設(shè)才能夠滿足人們的生產(chǎn)和生活需求，而由于設(shè)計不夠全面，管線在敷設(shè)的過程中，沒有考慮到周邊的各種管線設(shè)計狀況，以及各管線建設(shè)部門之間沒有有效的溝通和設(shè)計圖紙的參照，使得其各自為政，在建設(shè)的時候按照自身的意愿進行敷設(shè)，從而使得管線出現(xiàn)重合的現(xiàn)象，影響到管線的正常使用。
2.2.2 道路分幅不合理，影響道路景觀
由于管線綜合設(shè)計在道路建設(shè)前期階段未介入，道路路幅劃分時，沒有結(jié)合管線布置情況綜合考慮。城市給排水管線雖能擺下，但可能造成部分井蓋與側(cè)石或鎖邊石重疊。側(cè)石避讓井蓋，細節(jié)處理不到位，影響道路整體景觀效果。
2.3 解決措施――管線綜合設(shè)計
基于上述情況，盡早開展管線綜合設(shè)計已勢在必行。從道路的方案階段開始，直到施工圖設(shè)計完成，管線綜合應(yīng)與道路同步進行設(shè)計，合理布置地下管線，充分發(fā)揮道路作為管線載體的功能。
3 地下管線綜合布置
3.1 地下管線敷設(shè)方式
如何在有限的地下空間，對城市管線進行合理的平面及豎向布置是管線綜合設(shè)計研究的重點。城市地下管線的埋設(shè)方式包括直埋敷設(shè)和綜合管溝。直埋敷設(shè)是指將各種市政管線按照不同的平面位置，在保證豎向不產(chǎn)生沖突的情況下，各自開挖溝槽，獨立埋設(shè)在城市道路下的管線埋設(shè)方式。這是目前國內(nèi)普遍采用的管線埋設(shè)方式。
3.2 工程實例
結(jié)合建設(shè)項目實例，分別就兩種敷設(shè)方式分析管線的布置情況，擬建某大道為重要的城市主干道，其路幅寬度54m，全長約8km。它起到連接新老城區(qū)交通紐帶的作用，是老城通往新區(qū)市政主管線的重要載體。
3.2.1 直埋敷設(shè)
平面布置：采用直埋方式敷設(shè)各管線，依據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》，沿道路紅線向道路內(nèi)側(cè)依次布置電力，通訊，給水（燃氣），污水，雨水及路燈管線。在遵循相關(guān)規(guī)范的前提下，10m的非車行道路幅無法容納所有管線，位于道路東西兩側(cè)的電力管線均需退出道路路幅以外1.3m（局部設(shè)置檢查井處，為3.2m）。
3.2.2 綜合管溝
平面布置：參考國內(nèi)外成功的綜合管溝建設(shè)經(jīng)驗，本方案將綜合管溝布置于分隔帶及非機動車道下，考慮雨水、污水為重力流管道且接入支管較多，擬采用直埋方式敷設(shè)；燃氣屬于易燃易爆管線，存在極大安全隱患，采用獨立倉室；其他管線則分東西兩側(cè)布置于綜合管溝內(nèi)。采用綜合管溝進行管線平面布置，其集約化程度較高，所有管線均可布置于10m非車行道路幅范圍以內(nèi)，不需另外征地為推廣綜合管溝在城市市政建設(shè)中的應(yīng)用。
結(jié)束語
城市給排水地下管線作為城市發(fā)展的“生命線”，其重要性已被廣泛認同。如果能重視管線綜合設(shè)計，合理利用有限地下空間，將地下管線與地上道路融合為一體，統(tǒng)籌規(guī)劃，同步建設(shè)，集中管理，城市地下管網(wǎng)建設(shè)的“科學(xué)合理、規(guī)范有序、經(jīng)濟高效”將成為現(xiàn)實。
參考文獻
[1]株洲云龍示范區(qū)云龍大道管線綜合規(guī)劃設(shè)計[R].2010.
[2]王軍，湯捷，徐剛.城市綜合管溝建設(shè)問題與思考[J].城市道橋與防洪，2007，（5）.
