時間：2023-10-08 10:21:31
序論：在您撰寫高速公路施工管理時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展,高速公路的施工質(zhì)量的保證與現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理水平是密不可分的。過硬的技術(shù)和先進(jìn)的管理是施工管理的重要組成部分,本文就我國高速公路施工管理中存在的主要問題作了分析，并提出了相應(yīng)對策。
一、高速公路施工管理過程中存在的問題
1、公路工程項目施工難度大,建設(shè)工期短。我國高速公路建設(shè)任務(wù)非常繁重,許多高速公路工程正在緊張的施工建設(shè)中,還有很多高速公路在等待審批和開工。然而,與這種繁重工作任務(wù)不相稱的是,我國高速公路工程施工測繪管理方式還很落后,屬于粗放式管理模式,這種管理模式的不足主要表現(xiàn)在容易因為測量而耽擱工程進(jìn)度、土石方費用難以精確控制、測量工程事故容易發(fā)生。
2、變更大,浪費多。由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化,導(dǎo)致一些設(shè)計階段的計劃無法執(zhí)行,實際施工過程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河, ,橋、涵、隧工程項目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,只有變更原設(shè)計才能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。
3、不能嚴(yán)格遵守施工管理程序。第一,施工管理中,存在著先開工后報告的現(xiàn)象。某些施工單位習(xí)慣于傳統(tǒng)的做法,工程開工前不打開工報告;或邊施工邊打開工報告;或提交開工報告后未經(jīng)批準(zhǔn)便施工,嚴(yán)重違反了施工監(jiān)理程序。第二,先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象時有發(fā)生。有的承包人沒有施工程序的概念,加之有些監(jiān)理責(zé)任心不強、監(jiān)督管理不嚴(yán),使得承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,違反了施工監(jiān)理的正常程序。第三,存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。在路堤及“三背”(墻背、橋背、涵背)的填筑過程中,按要求必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實度,每填筑完一層,承包人必須自檢該層壓實度并報監(jiān)理抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但有的承包人卻一味強調(diào)施工進(jìn)度,未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。
4、監(jiān)督管理不嚴(yán)。有些公路監(jiān)理責(zé)任心不強,承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,出現(xiàn)先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象,違反了施工監(jiān)理的正常程序。施工過程中,還存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。如在路堤的填筑過程中,必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監(jiān)理要抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但在實際施工過程中,有的承包人只強調(diào)施工進(jìn)度,未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。二者缺一不可。
二、高速公路建設(shè)的基本原則
1、科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事,以期做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化,現(xiàn)場資源高效合理利用,現(xiàn)場設(shè)備布局科學(xué)安全。
2、經(jīng)濟(jì)性原則。采用先進(jìn)技術(shù),有效地使用各種資源。降低建筑運行費用,使建筑造價得到節(jié)約。也就是說,要使能源和資源的利用率達(dá)到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料,盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行再利用。根據(jù)不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計成本,從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀。
3、標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則。沒有規(guī)矩不成方圓。施工現(xiàn)場涉及的人員多,部門雜,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動,規(guī)范工作人員的行為,充分發(fā)揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、工作效率和管理效益,從而建立起一個科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。
三、提高高速公路建設(shè)施工質(zhì)量的對策
1、健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu),落實質(zhì)量管理責(zé)任制。施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作,按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作,具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開展,并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,分工協(xié)作各負(fù)其責(zé);工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作;專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作,并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
2、做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展,提高全體員工的質(zhì)量意識,開工前要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、落實崗位職責(zé)。各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工嚴(yán)格考核,做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核,實現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
3、加強高速公路施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制。加強對原材料的質(zhì)量控制,認(rèn)真做好工地試驗工作。項目經(jīng)理部要成立工地試驗室,并配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗人員,認(rèn)真開展工地試驗工作,為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。在工程開工之前,項目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測量,使之達(dá)到閉合要求。保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中,要重點對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制,使各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
4、認(rèn)真做好試驗路段的施工。在工程全線開工之前,認(rèn)真做好試驗路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導(dǎo)全線工程的施工。便于制定切實可行的工程施工方案。
【關(guān)鍵詞】高速公路施工管理；新要求；發(fā)展完善
中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
在當(dāng)今激烈的社會環(huán)境中，高速公路施工企業(yè)面臨著諸多的威脅，計劃經(jīng)濟(jì)體制下的地方、行業(yè)保護(hù)都已不復(fù)存在，在市場激烈的競爭中，優(yōu)勝劣汰，適者生存是市場經(jīng)濟(jì)的最基本的規(guī)律，這種社會條件下，高速公路施工企業(yè)只有不斷的完善自己的管理體制，增加管理效益，才能很好的生存。然而，當(dāng)前最重要的問題是如何提高施工管理水平，這個問題成為了我們高速公路施工企業(yè)以及企業(yè)管理者必須探討和研究的重要問題。就這個問題，本出了以下的分析和研究。
1.施工現(xiàn)場管理的基本原則
在高速公路工程施工管理中有狹義和廣義兩種區(qū)別，首先，狹義的工程施工管理主要是指在生產(chǎn)過程方面的管理，例如，現(xiàn)場的施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場的工作組織、生產(chǎn)能力的平衡度及指揮調(diào)節(jié)等其他的管理工作；而廣義的工程施工管理主要是事前和事中管理，也就是從施工準(zhǔn)備階段到建筑的安裝階段再到交工驗收工程的全部施工過程的全面管理，它包括計劃中的管理以及技術(shù)、質(zhì)量、物資、設(shè)備、勞動、經(jīng)濟(jì)管理等其他的管理。施工現(xiàn)場管理的基本原則有哪些呢？本文作者據(jù)以做出了以下的回答。
1.1施工現(xiàn)場管理的科學(xué)性合理性原則
施工現(xiàn)場的每項工作都應(yīng)該遵循科學(xué)合理的原則，不但要做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化，還要把操作方法和作業(yè)流程做到合理規(guī)范化，現(xiàn)場的設(shè)備運用要科學(xué)安全，要使現(xiàn)場資源得到充分的運用。
1.2施工現(xiàn)場管理的經(jīng)濟(jì)性原則
經(jīng)濟(jì)性原則要滿足在運用先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，有效地利用各種資源，使建筑運營費用，建筑造價達(dá)到最小值。從而實現(xiàn)企業(yè)的效益最大化，實現(xiàn)資源節(jié)約型的原則。也可以說，為了讓資源的利用率達(dá)到最高、消耗率最低。在我們選擇材料時就要盡可能的選用可以重復(fù)使用的材料，做到對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行重復(fù)的利用。變廢為寶，使企業(yè)的效益最大化，環(huán)境效益的最大化，產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益。施工現(xiàn)場管理要注意運營成本的計算，那種只抓工程進(jìn)度和質(zhì)量而不計運營成本的管理模式會帶來很多的弊端[1]。
1.3施工現(xiàn)場管理的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則
在施工現(xiàn)場管理中我們的施工現(xiàn)場所涉及的人員多，部門雜，所以施工現(xiàn)場管理的標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化也就顯得相當(dāng)?shù)挠斜匾?，?biāo)準(zhǔn)化及規(guī)范化是我們對施工現(xiàn)場最基本的要求。它可以克服工作人員的主觀隨意性，規(guī)范工作人員的行為，使各種管理有規(guī)律有制度的進(jìn)行，進(jìn)一步提高我們的生產(chǎn)效率、工作效率以及管理效益，從而為我們的管理工作建立起了一套有思想有科學(xué)規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。
2.提高高速公路施工管理的方法策略
2.1完善質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制度
為完善公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作，需制定新的管理體系，即要把握分級管理，各司其職的原則，建立項目經(jīng)理部門、工程施工處、成立專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。在這三級質(zhì)量管理體系中，項目經(jīng)理是作為質(zhì)量管理的第一責(zé)任人，質(zhì)量檢查負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)全部的質(zhì)量管理工作，具體工作由質(zhì)量檢查處負(fù)責(zé)，并分工明確。確立工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，工作人員分工協(xié)作，并且在自己的業(yè)務(wù)范圍類各負(fù)其責(zé)。質(zhì)量第一責(zé)任人為工程施工處的各隊隊長，質(zhì)量自檢工作由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)；質(zhì)量第一責(zé)任人為專業(yè)工程施工隊的各隊隊長，質(zhì)量自檢工作由質(zhì)量自檢員自行負(fù)責(zé)，并規(guī)定自己的崗位職責(zé)，做到層層把關(guān)，落實好質(zhì)量責(zé)任制，完善質(zhì)量管理工作的規(guī)章制度，把工程質(zhì)量管理工作做的更好[2]。
2.2建立施工管理科學(xué)的組織制度
建立高速公路施工管理科學(xué)的組織制度，首先在選擇人員上需謹(jǐn)慎，要選擇既懂經(jīng)濟(jì)又懂技術(shù)的人員，選擇時應(yīng)把固定的工程項目成本管理主管者作為經(jīng)濟(jì)合同的管理人。企業(yè)的管理人員要推陳出新，加強對人才的培養(yǎng)，投入物力，財力引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，凝聚力量，以創(chuàng)新為主導(dǎo)，以創(chuàng)新來發(fā)展企業(yè)，為企業(yè)做后盾。遵循分級別管理，各司其職的原則，每個部門管理好自己范圍之類，層層把關(guān)，形成科學(xué)的管理體系。項目建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全應(yīng)由項目經(jīng)理部門全面負(fù)責(zé)，要做到成本控制是關(guān)鍵，機(jī)構(gòu)要精簡，人員要精明強干，從而阻止因人員問題造成的安全質(zhì)量事故，從而增強企業(yè)的競爭力，達(dá)到占有市場，擴(kuò)張市場的目的。這也就從實質(zhì)上加強和完善了項目部的制度建設(shè)，提高了企業(yè)的盈利能力，提升了企業(yè)的形象，激勵了人才的出現(xiàn)，這種三級制度使得我們的質(zhì)量管理工作越來越科學(xué)規(guī)范化，制度化。
2.3建立質(zhì)量第一的思想觀念，做好前期準(zhǔn)備工作
高速公路施工管理需做好前期準(zhǔn)備工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)技術(shù)規(guī)范，落實職責(zé)，第一，在進(jìn)入施工現(xiàn)場后，要組織施工人員積極參加學(xué)習(xí)，根據(jù)文件精神，結(jié)合工程實際，制定每個人的崗位責(zé)任制，認(rèn)清自己的職責(zé)，并且制定明細(xì)的工程質(zhì)量管理計劃，使質(zhì)量管理工作進(jìn)行的圓滿成功。每個單一的工程開工前，要對施工人員提前進(jìn)行施工教育，嚴(yán)格按照設(shè)計與技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。對施工人員要嚴(yán)格進(jìn)行考核，教育和考核通過的，施工人員才能持證上崗，掛牌進(jìn)行工作。在單項工程開工前，還要派人對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測進(jìn)行檢查及質(zhì)量問題做到充分的防御措施，以確保工程的施工[3]。
2.4做好質(zhì)量控制程序，保證工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)
建立高速公路施工管理要制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序，根據(jù)要求，在每個工程開工之前，一定要上交報告，在施工中企業(yè)先要進(jìn)行質(zhì)量檢查，合格后方能報請監(jiān)理工程師檢查，這樣才能進(jìn)行下一道工序。在施工過程中要嚴(yán)格程序操作，使各項工程有規(guī)律的展開。認(rèn)真做好交底工作，項目經(jīng)理部要編制詳細(xì)的施工工藝方案，制定明確的質(zhì)量目標(biāo)。通過細(xì)致的交底工作，讓施工人員明確設(shè)計意圖，明確原則及標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量目標(biāo)，讓施工人員更加落實工程質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量控制，為以后的質(zhì)量管理工作奠定良好的基礎(chǔ)。要確定切實可行的工程施工方案，就必須做好試驗路段的施工，在每個工程開工之前，遵照施工要求。做好路段施工，確定方案及質(zhì)量控制措施，確定明確的操作方法，指導(dǎo)工程的順利施工。
2.5高速公路施工管理需加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制
工程施工測量是現(xiàn)場質(zhì)量控制的關(guān)鍵。施工前，相關(guān)部門的技術(shù)人員要對導(dǎo)線點、中樁等進(jìn)行準(zhǔn)確測量，使它達(dá)到閉合要求，讓誤差保證在規(guī)定的范圍之類。施工過程中，公路路基中線以及每個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸嚴(yán)格控制是關(guān)鍵，使達(dá)到控制范圍的目的。對原材料的質(zhì)量控制是做好工地試驗工作的關(guān)鍵。要成立試驗室，聘請專職試驗人員，認(rèn)真做好工地的工作，為工程質(zhì)量提供有效的依據(jù)。高速公路的建設(shè)關(guān)系著我國重大發(fā)展，隨著新技術(shù)的應(yīng)用和人才的引進(jìn)，施工質(zhì)量將得到很大的提升，質(zhì)量管理體系也將會更加的完善[4]。
3.結(jié)束語
總之，高速公路施工管理時要掌握正確的方法，以便于對它進(jìn)行全面的控制。施工工程管理對以后公路的安全使用有著極大的意義。高速公路施工管理也影響著企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟(jì)上的效益。本文就高速公路施工管理做出了探討與研究，促進(jìn)我國高速公路工程建設(shè)水平的提高，使我國的工程質(zhì)量管理水平將會提高到一個新水平。
【參考文獻(xiàn)】
[1]趙升升.談高速公路施工管理[J].山西建筑，2012，v.3818:231-232.
[2]劉明國.高速公路施工管理優(yōu)化分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2012，No.27011:81-83.
關(guān)鍵詞：高速公路，施工管理 ， 問題 ， 措施
Abstract: for highway construction management to master the scientific, reasonable and practical method of highway engineering for all-round construction control process. Management is a kind of wealth, is a kind of improving the quality of the whole project important factors, along with the computer technology now widely applied, total quality management system will be widely applied in our country, project quality management level will increase to a new level. This paper analyzes the highway construction management of the existence of the problem, how to improve the quality of highway construction management measures.
Keywords: highway, construction management, problem, measures
中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
如今我國的橋梁建設(shè)特別是公路橋梁建設(shè)空前繁榮，傳統(tǒng)的高速公路施工已經(jīng)與現(xiàn)展的高速公路技術(shù)要求和質(zhì)量要求相矛盾，因此，要加強高速公路的建設(shè)的改革發(fā)展，就要從高速公路的施工管理入手，重視和加強高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，提高高速公路的施工質(zhì)量，保障工程經(jīng)濟(jì)效益。
一、高速公路施工管理的主要內(nèi)容
施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、 物資流通管理、 施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實等。 通過對上述施工現(xiàn)場的主要管理內(nèi)容的優(yōu)化，來實現(xiàn)我們的優(yōu)化目標(biāo)。一是以市場為導(dǎo)向， 為用戶提供最滿意的建筑精品， 全面完成各項生產(chǎn)任務(wù)；二是徹底消除施工生產(chǎn)中的浪費現(xiàn)象， 科學(xué)合理的組織作業(yè)， 真正實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的高效率和高效益； 三是優(yōu)化人力資源， 不斷提高全員的思想素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)； 四是加強定額管理， 降低物耗及能耗， 減少物料壓庫占用資金現(xiàn)象， 不斷降低成本； 五是優(yōu)化現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè)， 發(fā)揮其綜合管理效益， 有效地控制現(xiàn)場的投入， 盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出； 六是均衡地組織施工生產(chǎn)，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理； 七是加強基礎(chǔ)工作， 使施工現(xiàn)場始終處于正常有序的可控狀態(tài)；八是文明施工， 確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。
二、高速公路施工管理過程中存在的問題
1． 監(jiān)督管理不嚴(yán)。 有些公路監(jiān)理責(zé)任心不強， 承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請， 監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作， 出現(xiàn)先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象， 違反了施工監(jiān)理的正常程序 施工過程中， 還存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。 如在路堤的填筑過程中， 必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實度， 要求每填筑完一層， 承包人必須自檢， 監(jiān)理要抽檢， 壓實度合格后才能填筑上一層。 但在實際施工過程中， 有的承包人只強調(diào)施工進(jìn)度， 未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢， 監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢， 這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。 企業(yè)自檢 、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié) ，二者缺一不可。
2． 變更大， 浪費多。 由于地質(zhì)條件、 自然環(huán)境的變化， 導(dǎo)致一些設(shè)計階段的計劃無法執(zhí)行， 實際施工過程中被迫修改， 造成很多不必要的開支。
3． 工期短， 難度大。 現(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)任務(wù)繁多， 對建設(shè)的速度要求過快， 往往是在緊張的施工建設(shè)中， 就有很多高速公路在等待開工 。然而， 我國高速公路工程施工測繪管理方式還屬于粗放式管理模式， 這種管理模式難以精確控制土石方費用， 耽擱工程進(jìn)度， 測量工程事故也時有發(fā)生。
三、 提高高速公路施工管理質(zhì)量的措施
1． 健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)， 落實質(zhì)量管理責(zé)任制。 施工企業(yè)中標(biāo)后， 為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作， 按照分級管理、 層層負(fù)責(zé)的原則， 建立項目經(jīng)理部、 工程施工處、 專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系 。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人， 由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作， 具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開展， 并組建工地試驗室、 質(zhì)量自檢組、 資料整理組， 分工協(xié)作各負(fù)其責(zé); 工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人， 由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作; 專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人， 由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)， 做到質(zhì)量責(zé)任， 層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度， 使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
做好施工前的各項準(zhǔn)備工作
2、做好施工前的各項準(zhǔn)備工作
（1） 在工程準(zhǔn)備進(jìn)入工地前， 要結(jié)合該施工項目的具體情況，組織參與施工建設(shè)的全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件 技術(shù)規(guī)范， 根據(jù)相關(guān)文件精神， 制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任， 明確各自的崗位職責(zé)， 強化施工隊伍的質(zhì)量意識教育， 加強施工隊伍的崗前培訓(xùn)， 并制定出適合本工程的詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計劃， 將質(zhì)量目標(biāo)逐層分解， 使其真正的落實到每一個施工人員的身上， 落實到每一項單項工程和每一道施工工序上， 確保施工質(zhì)量控制落到實處， 為質(zhì)量工作順利進(jìn)行起到一定的保障作用。
（2） 為了加強質(zhì)量管理， 在工程中標(biāo)后， 中標(biāo)單位要按照分級管理， 層層負(fù)責(zé)的原則， 建立該項目的組織機(jī)構(gòu)， 將每個部門的人員責(zé)任都明確分工，質(zhì)檢科的所有成員負(fù)責(zé)開展具體的作業(yè)工作， 并按要求組建試驗室 、質(zhì)量檢查組 、資料整理組等， 要求每個成員各盡所能、 各負(fù)其
責(zé)， 將各自相應(yīng)的崗位職責(zé)落到實處， 從而使工程質(zhì)量有章可循，
有據(jù)可依。
（3）對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育， 并進(jìn)行嚴(yán)格的考核， 使全體施工人員都持證上崗 掛牌作業(yè)，從而做到工程施工嚴(yán)格按照設(shè)計與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來操作。 與此同時， 還要加強與職工間的情感交流和思想溝通， 盡最大能力滿足職工的心理需求， 使員工從潛意識中自覺自愿的接受管理者的要求， 并積極滲透到日常行動中， 也可以通過開展技術(shù)比武 技能競賽等活動來激勵廣大員工們的積極性， 對勝出的員工進(jìn)行物質(zhì)和金錢上的獎勵， 使員工更大程度上的為之而服務(wù)施工過程中要注意的問題。
關(guān)鍵詞：高速公路；施工管理；探析
要做好高速公路施工管理工作，應(yīng)從加強基礎(chǔ)工作、嚴(yán)把材料關(guān)、建立有效的質(zhì)量管理體系等方面著手，多管齊下克服高速公路施工季節(jié)性強、工期長等不利因素，方可在一定程度上保證工程施工質(zhì)量，并逐步完善各項施工管理工作。
1 高速公路施工管理存在的問題
1.1 工程項目施工工期緊、任務(wù)重。常常接到一個工程項目總是讓管理者措手不及。如今，交通運輸越來越大，公路就像血管之于人體，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展運送著養(yǎng)料，對公路的要求也逐漸增加。加之公路建設(shè)很多都是偏遠(yuǎn)山區(qū)，條件的限制，地質(zhì)、地形的特殊化，使得工程難度加大，而且還要求在規(guī)定時間內(nèi)必須完成，隨之而來的管理問題也就愈顯得突出。
1.2 公路工程項目設(shè)計變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素。高速公路地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項目多，使得工程工程設(shè)計有時在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。
1.3 對施工監(jiān)督不嚴(yán)，施工質(zhì)量不高。管理人員對高速公路的施工過程監(jiān)督檢查不夠，將工程承包出去后沒有做好檢查工作，在施工過程中，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，或者是偷工減料，因此，工程質(zhì)量不高。企業(yè)自檢是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，很多企業(yè)質(zhì)量保證體系不健全，自檢人員配備不足，檢測程序比較混亂，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。同時，有的高速公路的承包人只強調(diào)施工的進(jìn)度，沒有隨著工程的進(jìn)行對任務(wù)進(jìn)行質(zhì)量檢測，即使進(jìn)行檢測，也沒有按照規(guī)定的頻率進(jìn)行抽檢，不符合施工監(jiān)理程序。
2 加強高速公路施工管理的幾點建議
高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理、經(jīng)濟(jì)管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項管理工作。
2.1 做好施工前的各項準(zhǔn)備工作
2.1.1 在工程準(zhǔn)備進(jìn)入工地前，要結(jié)合該施工項目的具體情況，組織參與施工建設(shè)的全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，根據(jù)相關(guān)文件精神，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任，明確各自的崗位職責(zé)，強化施工隊伍的質(zhì)量意識教育，加強施工隊伍的崗前培訓(xùn)，并制定出適合本工程的詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計劃，將質(zhì)量目標(biāo)逐層分解，使其真正的落實到每一個施工人員的身上，落實到每一項單項工程和每一道施工工序上，確保施工質(zhì)量控制落到實處，為質(zhì)量工作順利進(jìn)行起到一定的保障作用。
2.1.2 為了加強質(zhì)量管理，在工程中標(biāo)后，中標(biāo)單位要按照分級管理，層層負(fù)責(zé)的原則，建立該項目的組織機(jī)構(gòu)，將每個部門的人員責(zé)任都明確分工，并按要求組建試驗室、質(zhì)量檢查組、資料整理組等，要求每個成員各盡所能、各負(fù)其責(zé)，將各自相應(yīng)的崗位職責(zé)落到實處，從而使工程質(zhì)量有章可循，有據(jù)可依。
2.1.3 對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育，并進(jìn)行嚴(yán)格的考核，使全體施工人員都持證上崗、掛牌作業(yè)，從而做到工程施工嚴(yán)格按照設(shè)計與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來操作。
2.2 嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)
2.2.1 制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”，在工程施工中，首先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進(jìn)行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作，使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。
2.2.2 認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項工程的質(zhì)量目標(biāo)。在各個單項工程開工前，項目經(jīng)理部要認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計》，編制詳細(xì)的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。
2.2.3 認(rèn)真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案。在各個分項工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認(rèn)真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。
2.3 加強安全生產(chǎn)的組織管理
2.3.1 建立健全安全監(jiān)管體系。高速公路施工現(xiàn)場由于車輛較多，在進(jìn)行工程施工過程中必須確保社會車輛通行，因此，應(yīng)建立“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)負(fù)責(zé)”的安全監(jiān)管體系。
2.3.2 業(yè)主、監(jiān)理的管理模式。高速公路項目建設(shè)的過程中，施工車輛多，施工現(xiàn)場交通復(fù)雜，為保證建設(shè)過程中的現(xiàn)場交通通暢，應(yīng)對安全生產(chǎn)和保通工作重視。成立專門的安全保通部，設(shè)有一名副總專管。監(jiān)理代表處成立安全保通部（監(jiān)理人員），并明確相應(yīng)人員的責(zé)任和工作任務(wù)。
2.3.3 施工單位的管理模式。施工單位要成立安全保衛(wèi)部，要求施工單位的安全人員應(yīng)持證上崗。明確項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，并根據(jù)工程規(guī)模需要配套相應(yīng)的安全保通人員，保通人員要求培訓(xùn)上崗，戴帽著裝上路站崗和巡查，以保證各主要施工點、道路交叉點、高速公路兩側(cè)有保通人員警示和指揮，保證施工過程中的道路暢通和施工安全。
2.4 加強高速公路工程材料管理
施工所用的原材料費用占整個項目成本中的比重最大，材料的質(zhì)量決定著整個工程的好壞，因此在每個單項工程開工之前，項目經(jīng)理部要組織人員對原材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進(jìn)行充分的施工前準(zhǔn)備，并認(rèn)真進(jìn)行檢查，確?；於押退?、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕等材料合格，以免造成質(zhì)量隱患確定完善后，再進(jìn)行施工。避免材料供應(yīng)無計劃，堆放不規(guī)范、無標(biāo)識牌，要注重材料質(zhì)量，建立質(zhì)量保證體系，加強合同管理，從源頭抓起。在材料使用過程中，可隨時檢查所用材料是否與報批的樣品一致，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時清除出場，避免不合格的材料用在工程實體中，以控制并確保用于永久性工程的材料符合規(guī)范和設(shè)計要求。
2.5 加強施工人員管理
施工企業(yè)應(yīng)樹立以人為本的理念，強化人員對施工管理、施工技術(shù)等學(xué)習(xí)，并通過學(xué)習(xí)將工程質(zhì)量意識深入每位員工心中，即通過有的放矢的培訓(xùn)使每位員工真正認(rèn)識到質(zhì)量是企業(yè)的生命的原理，實現(xiàn)每位員工均在各自崗位開展高效優(yōu)質(zhì)工作以為企業(yè)樹立良好的質(zhì)量信譽，并確保相關(guān)人員對本職工作中的基本知識、工作程序、規(guī)范和技能熟練掌握；同時應(yīng)培養(yǎng)其團(tuán)隊配合與協(xié)作的精神，確保每位員工均能學(xué)有所用、學(xué)有所長，最后方可打造出一支一流隊伍。
3 結(jié)束語
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。高速公路工程規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)復(fù)雜，需要人、財、物的巨大投入和高度機(jī)械化作業(yè)，因此，如何根據(jù)公路施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理，將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，是值得我們深入研究的問題。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞]高速公路施工施工管理
一、高速公路施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容
公路施工現(xiàn)場管理實質(zhì)上是企業(yè)各項專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作在生產(chǎn)現(xiàn)場的深化和體現(xiàn)。加強施工現(xiàn)場管理,就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結(jié)合,實現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實等。具體優(yōu)化措施有:第一,均衡地組織施工生產(chǎn),實現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化制度化管理。在不影響生產(chǎn)任務(wù)的前提下,結(jié)合市場供求,為用戶提供經(jīng)濟(jì)環(huán)保的建筑材料,確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。第二,科學(xué)合理的組織施工,從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費現(xiàn)象,現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè),發(fā)揮其綜合管理效益,盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出,真正實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。第三,優(yōu)化人力資源,組建高素質(zhì)的施工團(tuán)隊。第四,加強定額管理,加強工程造價管理,物耗及能耗降到最低,減少物料積壓占用資金。
二、高速公路施工管理過程中存在的問題
1變更大,浪費多。由于地質(zhì)條件、自然環(huán)境的變化,導(dǎo)致一些設(shè)計階段的計劃無法執(zhí)行,實際施工過程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河,,橋、涵、隧工程項目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設(shè)計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設(shè)的逐步深入,只有變更原設(shè)計才能符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。
2.工期短,難度大?，F(xiàn)階段我國高速公路建設(shè)任務(wù)繁多,對建設(shè)的速度要求過快,往往是在緊張的施工建設(shè)中,就有很多高速公路在等待開工。然而,我國高速公路工程施工測繪管理方式還屬于粗放式管理模式,這種管理模式難以精確控制土石方費用,耽擱工程進(jìn)度,測量工程事故也時有發(fā)生。
3.監(jiān)督管理不嚴(yán)。有些公路監(jiān)理責(zé)任心不強,承包人沒有預(yù)先提出質(zhì)檢申請,監(jiān)理卻做了質(zhì)檢工作,出現(xiàn)先檢驗而后有檢驗申請報告的現(xiàn)象,違反了施工監(jiān)理的正常程序。施工過程中,還存在不按規(guī)定頻率檢驗的情況。如在路堤的填筑過程中,必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度和壓實度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監(jiān)理要抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但在實際施工過程中,有的承包人只強調(diào)施工進(jìn)度,未按規(guī)定頻率進(jìn)行自檢,監(jiān)理也不按規(guī)定頻率進(jìn)行抽檢,這顯然有悖于施工監(jiān)理程序。企業(yè)自檢、監(jiān)理抽檢是工程質(zhì)量保證的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。二者缺一不可。
三、高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則
一是科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事,以期做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化,現(xiàn)場資源高效合理利用,現(xiàn)場設(shè)備布局科學(xué)安全。
二是經(jīng)濟(jì)性原則。采用先進(jìn)技術(shù),有效地使用各種資源。降低建筑運行費用,使建筑造價得到節(jié)約。也就是說,要使能源和資源的利用率達(dá)到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料,盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進(jìn)行再利用。根據(jù)不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟(jì)效益。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計成本,從而形成單純的生產(chǎn)觀和進(jìn)度觀。
三是標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則。沒有規(guī)矩不成方圓。施工現(xiàn)場涉及的人員多,部門雜,標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動,規(guī)范工作人員的行為,充分發(fā)揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、工作效率和管理效益,從而建立起一個科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。
四、提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
1.做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展,提高全體員工的質(zhì)量意識,開工前要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、落實崗位職責(zé)。各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進(jìn)行工程施工嚴(yán)格考核,做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核,實現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
2.落實高速公路質(zhì)量管理責(zé)任制。為了加強質(zhì)量管理,施工企業(yè)中標(biāo)后,要實行分級管理、層層負(fù)責(zé)。建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。成立工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項目經(jīng)理作為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作。工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作。施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作。制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實。
3.嚴(yán)格執(zhí)行高速公路質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求,制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前,要先上報后開工,在施工中,要先由施工企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量自檢,自檢合格后,申請監(jiān)理工程師抽檢,抽檢合格方可進(jìn)行下一步的施工。新晨
4.加強高速公路施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制。加強對原材料的質(zhì)量控制,認(rèn)真做好工地試驗工作。項目經(jīng)理部要成立工地試驗室,并配備業(yè)務(wù)精通、工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的專職試驗人員,認(rèn)真開展工地試驗工作,為工程質(zhì)量控制提供可靠的依據(jù)。在工程開工之前,項目經(jīng)理部要組織技術(shù)人員對導(dǎo)線點、中樁和高程進(jìn)行反復(fù)測量,使之達(dá)到閉合要求。保證中線和高程誤差在規(guī)定允許的范圍之內(nèi)。在施工過程中,要重點對公路路基中線及各個橋涵構(gòu)造物的平面位置、高程、預(yù)制構(gòu)件的幾何尺寸等進(jìn)行嚴(yán)格控制,使各項測量成果均控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。
5.認(rèn)真做好試驗路段的施工。在工程全線開工之前,認(rèn)真做好試驗路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施,用于指導(dǎo)全線工程的施工。便于制定切實可行的工程施工方案。
參考文獻(xiàn):
[1]黎柏青.公路工程施工過程中有效控制成本的方法[J].吉林交通科技,2006.
關(guān)鍵詞: 高速公路；施工管理；管理措施
Abstract: With the continuous development of the national economy, the economy is constantly accelerating pace of construction of the highway in improving transport efficiency, accelerate the circulation of persons and goods between the huge role to play, in a constantly increasing number of highway construction medium. Highway construction process should pay special attention to construction management and construction quality, construction quality because it will directly affect the life of telling highway use, but also will directly affect driving on the highway vehicle safety, therefore, good highway construction management will have a huge significance. This paper describes told highway construction management methods, measures, we want to help improve the quality of construction.Keywords: Highway; construction management; management measures
中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
高速公路作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的產(chǎn)物，汽車的快速普及，人們出行對于高速公路的依賴和需求越來越強烈，高速公路修建速度不斷加快。隨著高速公路施工進(jìn)度和質(zhì)量的要求不斷提高，需要運用科學(xué)的管理手段才能保質(zhì)高效的完成建設(shè)。
一、高速公路施工管理存在的主要問題
1.高速公路工程項目施工范圍廣，建設(shè)工期越來越短。我國地域遼闊，建設(shè)的高速公路連接大江南北，施工的工程量巨大，牽涉的單位眾多，由于地質(zhì)、地形條件復(fù)雜，變化較多，在施工過程中的不確定因素增加了施工和管理的難度，而在短工期的要求下，如何平衡進(jìn)度、成本、質(zhì)量，保證工程管理的順暢就是重要問題。
2.高速公路工程在項目設(shè)計、勘察階段不可能全面掌握各個路段的所有詳細(xì)資料，避免各種不利因素，將施工控制的非常到位。制定的施工進(jìn)度計劃等隨著施工的不斷進(jìn)行，各種不確定因素的不斷涌現(xiàn)導(dǎo)致施工工藝、進(jìn)度、設(shè)計變更等不斷的發(fā)生，成本控制困難以及施工進(jìn)度缺乏保證。另外，隨著高速公路的建設(shè)的不斷加快，對于施工材料的準(zhǔn)備的要求也在不斷的提高，保證施工材料、人員的合理配比，施工材料進(jìn)場安排，施工作業(yè)面的合理安排將是一個容易出現(xiàn)問題，從而制約工程的一項關(guān)鍵問題。
二、高速公路施工管理措施
工程施工過程中的管控應(yīng)該形成一套完善的管理體系，并形成執(zhí)行部門、監(jiān)督部門，各司其職，本文從以下幾個方面進(jìn)行說明施工管理的措施：
1. 工程進(jìn)度管理
施工進(jìn)度的管控是施工管控中最重要的部分之一，其核心思想就是要保證質(zhì)量的前提下按照計劃時間來完成目標(biāo)。進(jìn)度管理的要依據(jù)現(xiàn)場實際工程量以及施工條件來合理安排，組要分為施工總體進(jìn)度計劃、分項工程進(jìn)度計劃、分部工程進(jìn)度計劃和月、周度計劃。施工總體計劃是必保節(jié)點，同時在制定時要充分考慮各方面的因素，例如建設(shè)工期內(nèi)的人力、物力、機(jī)械的組織以及施工天氣和其他的不可抗拒的因素影響，在保證工程質(zhì)量的前提下制定出來的。分項工程施工計劃是總體進(jìn)度計劃完成的前提條件，直接關(guān)系到總體進(jìn)度是否能夠按期完成，在計劃時要保證各分部工程的時間工期來制定，并考慮各分部工程的交叉作業(yè)的可能性。在施工過程中，分項工程要作為第二級節(jié)點要求來保證，而這一階段的交叉施工是最容易出現(xiàn)延誤工期的問題，例如交叉作業(yè)帶來的施工無作業(yè)面的問題以及成品保護(hù)。分部工程計劃是作業(yè)計劃的具體執(zhí)行計劃。此過程重點是對每塊施工區(qū)域各個工序的準(zhǔn)確把握，不能出現(xiàn)延誤，在這一計劃中的影響制約因素較少，做好每道工序的施工是關(guān)鍵。
2. 工程質(zhì)量管理
高速公路工程質(zhì)量將直接關(guān)系到公路的使用壽命以及往來車輛的行車安全，因此做好高速公路的工程質(zhì)量有著極其重要的意義。在施工過程中，首先要對施工單位做好工程施工工序的技術(shù)交底工作，明確質(zhì)量目標(biāo)。通過技術(shù)交底工作時參加施工的工程人員統(tǒng)一思想，明確操作流程，讓工程施工管理的力量直接傳達(dá)到施工人員身上。其次，要做好施工過程中施工方法及施工過程管控。施工方法要綜合整個項目，應(yīng)具有實用性、經(jīng)濟(jì)性，同時要考慮項目建設(shè)的工期要求和成本要求；在施工過程的管控要嚴(yán)格落實進(jìn)度計劃以及工序控制，必須控制施工作業(yè)的全過程，不能忽略任何步驟，要每一步都進(jìn)行監(jiān)控、檢查，嚴(yán)防偷工減料的行為。另外，要做好現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)督工作。要建立完整的監(jiān)督管理機(jī)制和質(zhì)量控制程序，明確現(xiàn)場監(jiān)督人員的職責(zé)和工作流程?，F(xiàn)場質(zhì)量控制可以采取先做試驗路段，試驗路段完成經(jīng)檢測組完成全面的檢測合格后在進(jìn)行大范圍施工。
3. 工程成本管理
高速公路施工過程中要注意成本管理。由于高速公路涉及的區(qū)域較多，許多不確定的因素往往導(dǎo)致大量的變更及簽證的發(fā)生，因此，對于變更及簽證的管控是做好工程成本管控重要部分。變更要經(jīng)設(shè)計院、業(yè)主及監(jiān)理單位進(jìn)行確認(rèn)后，施工單位方可實施。變更發(fā)出后，根據(jù)相應(yīng)的工程量以及原合同的規(guī)定，來進(jìn)行簽證手續(xù)的辦理。在施工過程中，要提前進(jìn)行施工準(zhǔn)備并進(jìn)行各項數(shù)據(jù)的處理，來提前判斷施工是否能按照設(shè)計要求進(jìn)行，如果不能則應(yīng)提前進(jìn)行變更，避免出現(xiàn)干完重新干的情況的發(fā)生，既耽誤工期同時又浪費成本。機(jī)械方面要合理配備機(jī)械數(shù)量，尤其針對外租設(shè)備，如攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、平地機(jī)等，要根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件以及工序，來配備機(jī)械數(shù)量比，盡量減少閑置設(shè)備的數(shù)量，這樣不僅能夠提高工作效率，同時減少人工操作。
4. 施工安全管理
施工安全是任何施工的前提要求，要牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合管控”的方針，強化每一位施工操作人員的安全生產(chǎn)的意識。施工組織上要建立健全的安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)，以項目經(jīng)理為首，安全總監(jiān)、生產(chǎn)經(jīng)理為幫手的管理體系，針對現(xiàn)場各項施工，檢查危險因素，建立危險因素檢查表，將各個工序中的危險因素公示，是操作人員明確危險因素及危險程度，將安全職責(zé)落實到每一位操作人員身上。高速公路施工不全部在路面上施工，往往還有橋梁、隧道等場所的施工，在這些環(huán)境下施工更要注意施工安全，尤其隧道內(nèi)爆破以及鉆挖是高危險施工，要聘請專業(yè)施工單位進(jìn)行施工，并采取完善的保護(hù)措施方可施工。另外，高速公路施工還要經(jīng)常有維修工程，往往封閉部分車道進(jìn)行，這種條件下，施工區(qū)域與行車區(qū)域需要用障礙將施工區(qū)域與行車區(qū)域進(jìn)行分割，施工區(qū)域前方提前設(shè)置標(biāo)示牌及限速標(biāo)識。在這些措施的同時，要建立完善的監(jiān)督管理機(jī)制，專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工安全監(jiān)督工作。
5. 工程技術(shù)檔案管理
在高速公路工程施工方面的工程技術(shù)方案是依照國家相應(yīng)的規(guī)范管理要求并結(jié)合實際施工條件的指導(dǎo)性文件。檔案管理要從如下幾個方面重點考慮：方案編制要熟悉高速公路施工設(shè)計圖紙，結(jié)合現(xiàn)場實際施工條件領(lǐng)會設(shè)計意圖，從施工場地的橫向及縱向深入分析，確定施工方案。在資料整理方面，首先要做好各種材料進(jìn)場報驗手續(xù)，材料的合格證等資料要齊全，針對隱蔽工程要做好驗收記錄。其次，在施工過程中要形成完善的文件歸檔、借閱管理措施，并設(shè)專人進(jìn)行資料的整理、保存。在施工過程中，工程資料主要為工程量、工程聯(lián)系事宜以及過程驗收資料的資料，在施工尾聲階段，主要是各項工程的驗收資料，在整理過程中要分開來，以保證驗收工作的高效進(jìn)行。
總結(jié)
高速公路的建設(shè)是關(guān)系國家經(jīng)濟(jì)快速運轉(zhuǎn)的一項基礎(chǔ)工程，同時也是運營過程中保證人民生命財產(chǎn)安全的關(guān)鍵工程。高速公路的建設(shè)要在過程中提前預(yù)判，提前模擬施工工序，將不確定因素減到最少，控制不確定因素帶來的影響；在過程中實施質(zhì)量、進(jìn)度控制，如此一來既能保證工程的順利進(jìn)行，同時又能節(jié)約成本，增長效益。
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關(guān)鍵詞：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理
“上跨”、“拓寬”、“連接”等都是新建公路已建成通車道路的施工中的重點問題。就安全方面來說，它不僅對既有公路的交通、行車安全等造成影響，對于施工本身來說，其自身就存在著安全隱患。本文就施工過程中安全問題為研究對象，整理出可以保證既有公路的安全行車和施工的順利進(jìn)行的有效措施。
一、跨路施工程序
想要進(jìn)行跨路施工并不是一個簡單的問題，它的施工程序很繁瑣，分為幾個步驟。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召開方案評審會。評審會的成員由項目建設(shè)單位和施工單位組成，在會議上提出施工方案讓大家評價然后綜合大家的評審意見。施工單位依據(jù)評審意見重新修改方案。第三是要向相關(guān)部門提交申請書和施工方案，然后等待批文。第四是召開專家評審會。評審會的成員由安監(jiān)局、設(shè)計單位、交通廳質(zhì)監(jiān)站、被跨道路產(chǎn)權(quán)單位、監(jiān)理單位、被跨道路管理處、建設(shè)單位、施工單位等相關(guān)單位。在會議上提出施工方案由各個單位進(jìn)行審核、評價，然后綜合評審意見。施工單位依據(jù)評審意見重新修改方案，修改后提交給相關(guān)部門進(jìn)行備案。第六是等待行政許可決定書，拿到許可后到被跨道路產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工協(xié)議，并交付一些相關(guān)的費用，最后辦理施工許可。等到施工單位公路修建信息后施工單位就可以進(jìn)行施工了。
二、跨路施工方案
一般情況下，在跨路施工時都是“邊通車，邊施工”的方式進(jìn)行，而有的可以進(jìn)行封閉式管理措施。
2.1交通管制措施及道路保持暢通的措施
在跨路施工時，需要對既有高速公路實行交通管制。想要進(jìn)行交通管制就要得到交警部門的協(xié)助配合，一般情況下施工單位都會提前在省級媒體公路修建的交通管制通告，將要封閉的道路提前向社會公布。采取的交通管制的方法可以分為兩種，分別為：半幅封閉，半幅雙向通行和封閉硬路肩。半幅封閉，半幅雙向通行是依據(jù)高速公路的實際情況和車流量決定封閉哪半幅道路，封閉道路時要以高速公路的中線用隔離帶進(jìn)行封閉，封閉道路的另外半條路進(jìn)行雙向通行。
封閉硬路肩，就是在道路拓寬施工前，要先移除既有高速公路的隔離柵。施工到路床結(jié)構(gòu)層時就可以拆除既有護(hù)欄和封閉硬路肩，而來往車輛會被限速行駛。拓寬施工到墩臺身或者上部結(jié)構(gòu)時就可以拆除護(hù)欄和封閉硬路肩，來往車輛同樣會被被限速行駛。交通管理中還需要交警的幫助，交警需要對對于通車路段進(jìn)行安全控制，這就需要相應(yīng)的控制設(shè)施和備用設(shè)施進(jìn)行點驗，滿足要求后方可實施布控。
2.2 施工組織安全
施工組織安全包括：施工材料、設(shè)備、人員準(zhǔn)備，交通維護(hù)，施工設(shè)備、人員管理，施工許可等。在跨級高速公路施工前要準(zhǔn)備好標(biāo)志性指示牌、隔離設(shè)施和交通管制人員等，還要提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的安全措施要都準(zhǔn)備一些當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全設(shè)施有損壞時要及時更替，防止發(fā)生意外時手忙腳亂、無從下手。對于將要進(jìn)行施工的工作人員要先進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)訓(xùn)練合格后方可上崗。在進(jìn)行施工時，現(xiàn)場要根據(jù)實際需要安排好現(xiàn)場執(zhí)勤人員，并配備相應(yīng)的執(zhí)勤車輛，要全天對施工路段進(jìn)行交通維護(hù)，防止意外情況發(fā)生。在施工前最為重要的就是要與既有高速公路方簽訂好相應(yīng)的合同。在施工時，交警等人員具有監(jiān)管作用。在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)施工人員在施工過程中有違規(guī)或管理和施工不規(guī)范等情況可以進(jìn)行相應(yīng)的處罰或是停止施工進(jìn)行整頓。
在進(jìn)行既有高速公路施工時要做好管理工作，并與交警部門協(xié)調(diào)、配合好，一起完成道路交通的安全和通暢。在施工時，交警部門與施工處的管理人員要要及時進(jìn)行溝通。由于現(xiàn)場施工，一般都會依據(jù)實際情況來進(jìn)行施工，用隔離設(shè)施將要施工抵擋進(jìn)行隔離，有引導(dǎo)人員引導(dǎo)車輛從指定的通道通過。施工時是采用半幅封閉，半幅雙向通行的方式。這樣的好處是可以邊通車邊施工，但是缺點是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人員引起，由于施工人員隨意穿梭、橫過車輛通行路段造成交通事故。想要避免施工人員發(fā)生交通事故的方法就是在施工前對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)和考核，只有這樣施工人員對此才會重視起來，這樣可以有效的較少交通事故的發(fā)生。在施工縣長要做好隔離盒防護(hù)工作，防止非工作人員或車輛由于誤入施工場地造成傷亡或其他事故發(fā)生。當(dāng)施工路段的車輛查詢交通堵塞現(xiàn)象，施工管理人員要及時練習(xí)交警部門來疏通道路。
2.3 文明、環(huán)保施工及安全應(yīng)急預(yù)案
在施工時不僅要做到安全、可靠，還要做到文明和環(huán)保。在這基礎(chǔ)之上，在施工時還要做好安全應(yīng)急預(yù)案，防止發(fā)生意外時無從下手。
2.3.1 文明、環(huán)保施工
一般在施工前都會簽署一份協(xié)議，寫明施工方與既有高速公路管理的施工方相關(guān)事宜，就安全、路損補償?shù)认嚓P(guān)內(nèi)容及要繳納的產(chǎn)生的相應(yīng)費用，并辦理施工許可，最后才能施工。在施工時要嚴(yán)格按照前述的協(xié)議進(jìn)行施工，施工時要注意以下幾點：1、路面衛(wèi)生，及時進(jìn)行清掃保持路面潔凈；2、路面的完整性，在施工時在使用吊車等工具是要對地面做好保護(hù)措施；3、如果路面的出現(xiàn)裂痕、清洗不掉的東西要及時與既有高速公路方聯(lián)系，防止時間長不易清晰或裂痕增大
2.3.2 安全應(yīng)急預(yù)案
在施工時為了防止發(fā)生出現(xiàn)意外情況，要提前做好應(yīng)急預(yù)案。例如，遇到惡劣天氣的處理措施、發(fā)生交通安全事故的處理措施、堵車時的處理措施等都要提前做好應(yīng)急措施。一遇到惡劣天氣為例，在惡劣天氣更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。當(dāng)在有霧或雷電交加的天氣里發(fā)生交通通堵塞時，交警部門要及時進(jìn)行疏通，防止發(fā)生不必要的交通事故。如果施工道路處路面發(fā)生交通事故時，要及時進(jìn)行救援。
三、結(jié)論
在新建高速公路跨既有高速公路施工管理過程中，不僅要保證道路的暢通無阻，還要在施工過程中做到行車安全、環(huán)保等，這些在跨既有高速公路施工管理過程中都是重要問題。相信，通過進(jìn)行研究和討論后得到的建議進(jìn)行改進(jìn)，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的發(fā)展會越來越好。
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