時間：2023-10-07 08:55:48
序論：在您撰寫道路巡檢養(yǎng)護(hù)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：建立；公路養(yǎng)護(hù)道班；技能培訓(xùn)；長效機(jī)制
Abstract: The improvement of highway maintenance system of worker of a gleam of job skills is to speed up the highway industry development, improve infrastructure industry competitiveness. And current situation of the highway industry, the existing staff of the knowledge level and cultural level in different degree is low, can not adapt to the current rapid development of highway cause need, usually under pressure of work, did not have the opportunity to take a specific time by the professional education, a system so, therefore, to comprehensively build " theory + skill " " compound talents" is the traffic system building workers skills training aim. That is to say, the establishment of long-term mechanism of skills training system is very important and necessary in the team.
Keywords: building; highway maintenance gang; skill training; long-term mechanism
中圖分類號：D412.63 獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號：2095-2104（2013）1-0020-02
引言：社會發(fā)展的不斷加快對公路養(yǎng)護(hù)工作也提出了更加具體的要求，養(yǎng)護(hù)管理精細(xì)化，養(yǎng)護(hù)方式機(jī)械化，養(yǎng)護(hù)工作定額化的標(biāo)準(zhǔn)越來越高，這就要求要有更高的知識層次來適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)快速發(fā)展的需要。以前那種鐵鍬、洋鎬式的工作方式已面臨淘汰，先進(jìn)的管理模式和養(yǎng)護(hù)技術(shù)要進(jìn)入日常生產(chǎn)和工作當(dāng)中去，要想適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展的需要，就必須加強(qiáng)技能培訓(xùn)力度，使一線職工養(yǎng)成愛學(xué)習(xí)、勤學(xué)習(xí)的習(xí)慣，并促使這種學(xué)習(xí)習(xí)慣向縱深發(fā)展，向日常生活中滲透，以提高公路職工的整體素質(zhì)。所以，加強(qiáng)一線職工的專業(yè)技能教育就成為目前的當(dāng)務(wù)之急，怎么樣讓這種教育活動在沒有壓力的情況下迅速被職工接受？既能克服知識層次低的禁錮又能緩解時間緊的壓力，達(dá)到既提高技能的目的又有效的改善工作習(xí)慣和方式，為新時期的養(yǎng)護(hù)工作很好的接軌做出努力。我認(rèn)為，建立公路養(yǎng)護(hù)道班技能培訓(xùn)長效機(jī)制，努力實現(xiàn)公路職業(yè)技能培訓(xùn)機(jī)制的創(chuàng)新和實踐，是提高新時期公路養(yǎng)護(hù)工作水平的必要途徑。
一、制定班組技能培訓(xùn)規(guī)劃，提升職工技能整體水平
在班組要開展有目的性、階段性的職工技能培訓(xùn)，班組就應(yīng)根據(jù)本班職工業(yè)務(wù)技能實際情況，在年初制定相應(yīng)的技能培訓(xùn)規(guī)劃，內(nèi)容：一是根據(jù)班組職工個人的業(yè)務(wù)技能實際分析（以職工個人日常實際工作表現(xiàn)為參照詳細(xì)分析），通過分析對班組每位成員的崗位技能培訓(xùn)提出本年度階段性成長目標(biāo)。二是結(jié)合本年度工作安排提出年度班組業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)具體的努力方向、主要責(zé)任人和培訓(xùn)內(nèi)容負(fù)責(zé)人，培訓(xùn)方式等，以備培訓(xùn)考核指導(dǎo)。并在班組會議上研究通過后上報段職工教育管理機(jī)構(gòu)審核備案，為提升一線職工的技能培訓(xùn)活動搭建良好的落實平臺。
二、創(chuàng)新培訓(xùn)方式，加大培訓(xùn)力度
在制定班組技能培訓(xùn)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)班組制定的規(guī)劃和段上養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)任務(wù)的總體安排，創(chuàng)新培訓(xùn)方式，加大培訓(xùn)力度。
1、采取輪崗制度。
采取輪崗制度可以加強(qiáng)職工對班組管理和養(yǎng)護(hù)內(nèi)容的熟知度，從管理和資料落實上了解班組整體工作，更好的為配合以后的工作打下良好思想基礎(chǔ)和專業(yè)基礎(chǔ)。
在班長崗位上輪崗。這個辦法需在本班班長協(xié)助和引導(dǎo)下完成。讓職工輪流當(dāng)“班長”，可以讓職工站在領(lǐng)導(dǎo)的角度重新體驗自己對這份工作的認(rèn)識，一來可以取消在一個崗位上由于工作時間過長而產(chǎn)生的枯燥無味的感覺，激發(fā)員工的學(xué)習(xí)技術(shù)和統(tǒng)籌安排的積極性，另外也可以了解班長工作的辛苦，從換位思考的角度講可以更好的理解班長工作，為以后的班組工作打下良好的思想基礎(chǔ)。另外，還可以形成一種獻(xiàn)計獻(xiàn)策的良好氛圍，通過輪崗體驗，使職工對工作的認(rèn)識和立足點更高，更有利于工作開展。
在統(tǒng)計崗位上輪崗?？梢允孤毠ねㄟ^對統(tǒng)計知識的了解，對班組養(yǎng)護(hù)工作有一個量的認(rèn)識，從而很快的從個人工作上升了解班內(nèi)全盤工作，也可以營造出一種濃郁的鉆技術(shù)、學(xué)本領(lǐng)的良好氛圍，讓職工在工作中不斷地接觸新東西，學(xué)習(xí)新技術(shù)，為以后的班組工作打下良好的專業(yè)基礎(chǔ)，也為把青年職工培養(yǎng)成起點高、業(yè)務(wù)精、技能強(qiáng)的崗位多面手做出了努力。
2、進(jìn)行現(xiàn)場操作指導(dǎo)與考核。
實際操作考核包含有操作技能考核、安全生產(chǎn)考核、各種操作與管理規(guī)范等。我個人建議班組在年初技能培訓(xùn)規(guī)劃的基礎(chǔ)上按照整體工作安排，可以有針對性地組織職工進(jìn)行工作中的現(xiàn)場觀摩指導(dǎo)，這項工作由班長和班內(nèi)專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)的技師等擔(dān)任，最好在工作前結(jié)合本次活動特點，認(rèn)真查閱相關(guān)資料，下發(fā)本次活動要點，由技師手把手現(xiàn)場指導(dǎo)，其它人員在工作中認(rèn)真學(xué)習(xí)。在達(dá)到學(xué)習(xí)效果后，班組內(nèi)組成考評小組，讓學(xué)習(xí)人員獨立操作考評小組進(jìn)行考評，并對考核結(jié)果進(jìn)行點評，讓職工及時了解自已到底存在哪方面的不足，需要進(jìn)行什么樣的改進(jìn)。最后公開考評結(jié)果，以作為養(yǎng)護(hù)道班技能考核的實際依據(jù)進(jìn)行收藏。
3、開展團(tuán)隊協(xié)作學(xué)習(xí)。
在這一工作落實上，可號召班組開展一些班與班之間、職工與職工之間的勞動競賽、技能培訓(xùn)、崗位競賽、體育運(yùn)動會、知識競賽等活動。引導(dǎo)發(fā)揮班組成員之間的團(tuán)隊、協(xié)作意識，把每一個成員的知識與能力發(fā)揮到極致，使他們意識到在日常工作中每一個工作行動都不能是盲目的，都要遵循一定的規(guī)則和方向，這種規(guī)則和方向就是團(tuán)隊的目標(biāo)和整體利益。通過活動開展，積極引導(dǎo)和鍛造適應(yīng)市場發(fā)展的優(yōu)秀的團(tuán)隊，使班組職工形成精誠團(tuán)結(jié)、相互協(xié)作、共同努力的意識，為適應(yīng)公路事業(yè)飛速發(fā)展的需要做出努力。
關(guān)鍵詞：高速公路；高邊坡；巡檢；現(xiàn)狀；趨勢
前言
我國是一個多山的國家，地質(zhì)條件復(fù)雜，山區(qū)面積約占到我國面積的70%，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路的建設(shè)是必不可少的，尤其是高速公路的建設(shè)。截止至2014年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到11.2萬公里。
我國高速公路的建設(shè)取得巨大成就的同時，隨之而來的便是一系列的高速公路的邊坡災(zāi)害問題，在自然因素和人為因素影響下，高邊坡容易發(fā)生坡面沖刷、滑坡、泥石流、坍塌、等地質(zhì)災(zāi)害。這些災(zāi)害破壞性強(qiáng)，常常造成交通中斷，嚴(yán)重影響到道路交通正常運(yùn)營，對人民的生命財產(chǎn)產(chǎn)生巨大威脅。因此，對高速公路高邊坡定時巡查，能有效降低高速公路邊坡災(zāi)害的發(fā)生，對保證高速公路的正常運(yùn)營起到了積極的作用。
1高邊坡巡檢內(nèi)容
當(dāng)土質(zhì)邊坡高度大于20m、巖質(zhì)邊坡高度大于30m時，這些邊坡稱為高邊坡。高邊坡巡檢的范圍下至路塹排水溝、上至坡頂外側(cè)不少于20m。巡檢的內(nèi)容主要有以下3個方面：
1.1邊坡環(huán)境巡檢
邊坡環(huán)境巡檢主要有以下三個方面：（1）坡面：檢查坡面平順，開裂、滑動、鼓脹、局部沉陷，邊坡土體滲水、涌水，植物的發(fā)育狀態(tài)以及病蟲害，坡面綠化，巖土體擠出、滑落，坡面危石情況等。（2）坡腳：檢查坡腳是否有滲水、涌水、隆起、開裂、風(fēng)化、變形等現(xiàn)象，地基基礎(chǔ)是否有沖刷或下沉。（3）坡頂：檢查建筑物是否有開裂、變形現(xiàn)象；管線是否存在破損、滲水、漏水情況，植被是否往坡面傾覆，坡頂堆積物情況等。
1.2防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)工程巡檢
防護(hù)支擋結(jié)構(gòu)工程巡檢主要有以下九個方面：（1）擋墻墻體：檢查擋墻墻面是否有潮濕、滲水、外裝飾脫殼現(xiàn)象，墻身有無水平、斜向、垂直裂縫情況；墻面是否變形、外鼓、鋼筋外露，是否存在砂漿松散、砌塊風(fēng)化，基礎(chǔ)有無沖刷下沉現(xiàn)象等。（2）變形縫：檢查變形縫兩側(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)是否有異常水平或垂直錯動情況；變形縫內(nèi)是否填充雜物等。（3）擋墻排水孔：檢查排水孔排水情況是否良好，排水孔是否堵塞等。（4）抗滑樁（排樁）或肋柱：檢查樁體（肋柱）的變形、破損情況，是否存在鋼筋外露銹蝕，保護(hù)層開裂、開裂現(xiàn)象等。（5）錨桿：檢查錨桿是否外露、銹蝕，連接體的破損、開裂或脫落情況等。（6）錨索：錨具銹蝕、松動、脫落，保護(hù)體破損、開裂、、脫落情況等（7）錨桿格子梁：檢查框格內(nèi)是否有積水，錨頭有無積水、銹蝕，錨墊板有無生銹，框架是否有蜂窩麻面，框架是否有斷梁等。（8）防護(hù)網(wǎng)：檢查邊坡防護(hù)網(wǎng)及被動防護(hù)網(wǎng)有無破損，柔性網(wǎng)是否緊貼坡面，網(wǎng)內(nèi)有無落石兜集，防護(hù)網(wǎng)錨頭或錨固點是否松動或銹蝕等。（9）噴錨面：檢查噴錨面裂縫、掉塊及鼓脹情況，是否有滲水現(xiàn)象，噴錨錨筋是否出現(xiàn)露筋等。
1.3附屬工程巡檢
附屬工程巡檢主要檢查路塹邊溝、平臺排水溝、急流槽、截水溝有無堵塞或雜物、邊溝是否開裂、變形，坡面泄水孔、深層泄水孔是否堵塞，保證排水設(shè)施完好性和有效性，還有檢查檢修通道是否暢通，方便巡檢人員通行。
2高邊坡類別及巡檢周期
目前，我國對高速公路高邊坡巡檢時，一般根據(jù)邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行分類，然后根據(jù)邊坡的穩(wěn)定類別來安排日常巡檢，一般情況下，根據(jù)邊坡的穩(wěn)定性好、穩(wěn)定性較好、較不穩(wěn)定以及不穩(wěn)定分為Ⅰ類邊坡、Ⅱ類邊坡、Ⅲ類邊坡和Ⅳ類邊坡。
對于以上4類邊坡的穩(wěn)定情況，日常巡檢時Ⅰ類邊坡的巡檢頻率每兩個月不少于1次，雨季或暴雨時應(yīng)加密巡檢；Ⅱ類邊坡巡檢頻率每月不少于1次，雨季或暴雨時應(yīng)加密巡檢；Ⅲ類邊坡巡檢頻率每半月不少于1次，必須加密巡檢；Ⅳ類邊坡巡檢頻率每周不少于1次，治理前和治理期間每天不少于1次。
此外高邊坡的巡檢還有定期檢評，工程師巡檢，巡檢中如果發(fā)現(xiàn)邊坡變形加大或防護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形時，需采取措施對該不穩(wěn)地邊坡進(jìn)行特殊檢查，并根據(jù)檢查結(jié)果提出相應(yīng)的邊坡處治對策。
3邊坡巡檢養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用
為了提高高速公路高邊坡的巡檢工作效率，重視高邊坡養(yǎng)護(hù)信息資料的收集、累積、整理和建檔工作十分重要，因此邊坡巡檢養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用具有十分重要的意義，目前國內(nèi)已經(jīng)開發(fā)了邊坡巡檢養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)并應(yīng)用到工程當(dāng)中，取得了顯著的效果。
由廣東省高速公路有限公司、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任有公司和西南交通大學(xué)完成開發(fā)的“京珠高速粵北段路塹高邊坡養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)”在綜合分析了高速公路高邊坡狀況的基礎(chǔ)上，建立起高邊坡養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫。該信息系統(tǒng)使用后，對于高速公路高邊坡的穩(wěn)定狀況判斷準(zhǔn)確率達(dá)到100%，同時對于高邊坡養(yǎng)護(hù)信息的提取與決策周期縮短了60%，該系統(tǒng)目前在高邊坡巡檢工程中取得了顯著效果，研究成果已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
由滬杭甬公司與浙江金基電子技術(shù)有限公司共同研制開發(fā)的滬杭甬公司高邊坡巡更管理系統(tǒng)，于2013年7月在滬杭甬及上三高速公路部分邊坡全面投入試運(yùn)行。該智能化巡更系統(tǒng)目前尚屬全國首創(chuàng)，系統(tǒng)包含邊坡數(shù)據(jù)管理、巡檢任務(wù)設(shè)置、考核、查詢、地圖信息等五大類功能。該系統(tǒng)能收集、儲存高邊坡管理中的各種數(shù)據(jù)，繪制邊坡平面圖、斷面圖，存儲邊坡養(yǎng)護(hù)、維修事件記錄等電子資料，方便邊坡管理工作中的資料和信息查詢。
以上邊坡養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)及應(yīng)用極大提高了邊坡巡檢工作的效率。
4高邊坡巡檢工作發(fā)展趨勢
目前，我國高速公路的高邊坡巡檢工作制度較為完善，邊坡巡檢養(yǎng)護(hù)信息管理系統(tǒng)軟件的開發(fā)及應(yīng)用也極大的提高了工作的效率。隨著計算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，各種智能化軟件的開發(fā)，我們可以預(yù)見，現(xiàn)在有關(guān)高邊坡巡檢的發(fā)展趨勢必將由人工巡查、自動化監(jiān)測向智能化發(fā)展。無人機(jī)的等技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)合也能安全并且全方位的觀察到邊坡整體，以及人工無法達(dá)到的局部邊坡災(zāi)害情況。將采集到的圖片數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程的專家電腦里面，通過軟件分析，專家評估，可以使專家們在電腦前就可以對高邊坡現(xiàn)場災(zāi)害的狀況做出判斷。
因此，如何實現(xiàn)高邊坡智能化巡檢，以及高邊坡巡檢養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)就成為未來的高速公路高邊坡防災(zāi)減災(zāi)的一個研究方向。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：市政道路；維修；養(yǎng)護(hù)；技術(shù)
中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
前言：
市政道路有兩種類型：即水泥混凝土道路和瀝青混凝土道路。而瀝青混凝土道路修建的比較早，且將逐步被水泥混凝土道路所取代。所以在維修養(yǎng)護(hù)過程中對瀝青混凝土類道路主要是簡單處理，而對水泥混凝土類道路維修的要具體一些。
瀝青混凝土類道路基層為石灰碎石及石灰穩(wěn)定土， 表面為瀝青或油渣表處。使用多年后面層逐步老化，加上水分乘機(jī)侵入，逐漸發(fā)展成龜裂、松散、坑凼以致路面損壞，失去工作能力。但其基層一般仍具有良好的強(qiáng)度，在一定條件下還能維持交通。因此，在基層還沒有產(chǎn)生整體破壞的情況下， 及時對網(wǎng)裂路面進(jìn)行處理，使路面縫隙被填充，面層形成連續(xù)整體，這樣，阻止路表水沿縫隙下滲浸泡道路基層，可防止路面繼續(xù)破壞。
市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求分析
科學(xué)分析市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求有助于維修養(yǎng)護(hù)部門、企業(yè)根據(jù)市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求選擇快速施工技術(shù)，促進(jìn)市政道路交通能力的恢復(fù)、提高市政道路的使用壽命。因此，為了促進(jìn)城市市政道路交通能力的提高、促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)的實現(xiàn)，必須對市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行分析。在對市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求分析中可以看出，市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)通過先進(jìn)技術(shù)滿足工期短的需求。同時針對路面破損的不同情況運(yùn)用不同的修補(bǔ)技術(shù)，以此提高道路使用壽命、避免路面破損對路基的影響?；谶@兩項需求，現(xiàn)代市政道路維修及養(yǎng)護(hù)中應(yīng)加強(qiáng)對道路養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)的關(guān)注，結(jié)合市政道路的實際情況選擇養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)。同時兼顧市政道路美觀需求，以此滿足城市形象以及行車需求。
市政道路的維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析
現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作需求采用科學(xué)的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)保障市政道路的完好、提高市政道路使用壽命，同時還要保障市政道路的外觀。另外，針對現(xiàn)代城市交通壓力現(xiàn)狀，市政道路施工維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)還要能夠縮短工期、減少施工過程對交通流量的影響。針對這樣的需求，現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理論指導(dǎo)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的篩選與應(yīng)用，進(jìn)而實現(xiàn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。
1. 對市政道路質(zhì)量需求進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用。在市政道路維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用中，市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作還應(yīng)針對不同路段的質(zhì)量需求進(jìn)行技術(shù)選擇與運(yùn)用。例如，沒有大噸位車輛行駛路段，其維修養(yǎng)護(hù)工作中可以考慮快速修補(bǔ)等技術(shù)的運(yùn)用。而對于大噸位車輛行駛路段應(yīng)在注重路面修補(bǔ)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對路基情況的調(diào)研與檢測。根據(jù)現(xiàn)代車輛載重不斷加大的情況，有針對性的進(jìn)行路基強(qiáng)化，以此延長道路使用壽命，實現(xiàn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求。
2. 以預(yù)防性維修養(yǎng)護(hù)理論指導(dǎo)市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的篩選與應(yīng)用。針對現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求，市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修理論指導(dǎo)技術(shù)的篩選與應(yīng)用。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修理論盡可能減少路面破損的進(jìn)一步擴(kuò)大，同時對養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)進(jìn)行分析，選擇適宜的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，以此滿足市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求。在技術(shù)篩選過程中，應(yīng)以首要目標(biāo)的確定為中心，以次要目標(biāo)為重點，全面滿足市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求。以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理論為基礎(chǔ)對市政道路不同情況進(jìn)行分析，以此確定維修養(yǎng)護(hù)工作的主次，為維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的篩選、有效運(yùn)用奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)水平的提高、促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。例如：對不同路段交通壓力情況選擇維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對于交通壓力不大、交通流量不大的路段可以經(jīng)濟(jì)性是技術(shù)選擇的主要問題。而工期需求相對不高，這時應(yīng)從維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性分析入手選擇維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)。而對于交通壓力大的路段，則應(yīng)將工期多為主要問題進(jìn)行技術(shù)的選擇，以此保障城市交通能力。3. 常見市政道路病害的維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)。在以預(yù)防性維修養(yǎng)護(hù)理論應(yīng)用中，市政道路維修養(yǎng)護(hù)部門或企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的學(xué)習(xí)。通過基礎(chǔ)性維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的強(qiáng)化、通過新興維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)注使市政道路維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)能夠在技術(shù)選擇與應(yīng)用中更加熟練的進(jìn)行選擇與應(yīng)用。同時，也能夠通過技術(shù)的熟悉提高維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)的理論水平與技術(shù)管理水平。以常見市政道路病害的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的學(xué)習(xí)、運(yùn)用、經(jīng)驗總結(jié)為基礎(chǔ)，促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作中各種技術(shù)的有效運(yùn)用、促進(jìn)技術(shù)控制與管理工作的有效開展。
目前，對市政道路破損情況其維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要集中在路面裂縫、起鼓與波浪、路基損毀等幾個方面。路面裂縫問題又分為細(xì)小裂縫和較大裂縫。細(xì)小裂縫多采用瀝青灌漿技術(shù)對其進(jìn)行維修。通過壓縮空氣對裂縫進(jìn)行清潔，然后以瀝青進(jìn)行灌縫。通過這樣的維修方式避免地表水下滲對路基的影響。而較大裂縫的維修則使用切割機(jī)將裂縫邊緣進(jìn)行清理，在使用壓縮空氣進(jìn)行清潔。在此基礎(chǔ)上以瀝青混合物進(jìn)行灌縫、碾壓，避免裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大。而起鼓、波浪情況多采用路面清理后的重新鋪筑。路基損毀則需要將路面進(jìn)行開挖、采取路基重新填筑后路面鋪筑的方式進(jìn)行維修。另外，一些新興的修補(bǔ)技術(shù)與材料也正在我國市政道路維修及養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行試驗與推廣，經(jīng)過時間的檢驗也取得了較好的效果。
在實際運(yùn)用中，市政道路維修及養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要根據(jù)道路實際情況選擇對應(yīng)的維修技術(shù)，以此滿足現(xiàn)代公路行車需求。在進(jìn)行修補(bǔ)施工時，應(yīng)注重修補(bǔ)后路面平整度的控制。避免修補(bǔ)邊緣高低情況造成的跳車現(xiàn)象，以此避免行車事故的發(fā)生。
市政道路維修養(yǎng)護(hù)監(jiān)測技術(shù)的更新，促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作的有效開展
在現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展中，監(jiān)測設(shè)備的發(fā)展為養(yǎng)護(hù)管理工作提供了良好的技術(shù)支持。利用現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)監(jiān)測、檢測設(shè)備的運(yùn)用能夠?qū)崿F(xiàn)快速的道路檢測，減少傳統(tǒng)道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監(jiān)測儀通過行車過程中的路面反應(yīng)能夠?qū)β访嫫秸取⑵鸸?、破損等進(jìn)行檢測與記錄。而高空高清攝像技術(shù)使傳統(tǒng)的路面巡檢以室內(nèi)圖片分析方式開展。通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點與情況?，F(xiàn)代檢測、監(jiān)測技術(shù)的運(yùn)用極大的提高了養(yǎng)護(hù)巡檢工作效率，為促進(jìn)養(yǎng)護(hù)成本的控制奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)部門、企業(yè)應(yīng)加大道路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新設(shè)備的運(yùn)用，通過加大設(shè)備與技術(shù)的投入促進(jìn)我國市政道路維修養(yǎng)護(hù)科技水平的提高。以檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)科學(xué)的規(guī)劃維修養(yǎng)護(hù)計劃，以此促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作的開展。
結(jié)束語：
現(xiàn)代城市的發(fā)展以及汽車的普及提高了對市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作的要求。針對現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求，市政道路維修養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)加快新技術(shù)的了解與應(yīng)用。對市政道路維修工期短、質(zhì)量要求高等需求進(jìn)行維修技術(shù)的選擇與應(yīng)用。同時以高科技技術(shù)提高公路巡檢效率，促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)綜合成本的降低，促進(jìn)我國市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提高。
參考文獻(xiàn)
[1] 陳麗紅.預(yù)防性市政道路養(yǎng)護(hù)理論的應(yīng)用分析[J].路橋科技，2011.
關(guān)鍵詞：市政道路；維修；養(yǎng)護(hù)；技術(shù)
在現(xiàn)代城市建設(shè)與發(fā)展中，市政道路維修及養(yǎng)護(hù)是影響城市交通能力的重要因素?？茖W(xué)的市政道路維修與養(yǎng)護(hù)能夠保障市政道路的完好狀態(tài)、縮短市政道路維修養(yǎng)護(hù)工期、減少養(yǎng)護(hù)維修對交通的影響。以此提高城市交通能力、滿足現(xiàn)代城市車輛增加對市政道路的需求。在市政道路維修養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)根據(jù)道路結(jié)構(gòu)以及設(shè)計情況選擇適宜的維修、養(yǎng)護(hù)技術(shù)。同時針對不同養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)工期對市政道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、維修計劃的科學(xué)制定。
1 市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求分析
科學(xué)分析市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求有助于維修養(yǎng)護(hù)部門、企業(yè)根據(jù)市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求選擇快速施工技術(shù)，促進(jìn)市政道路交通能力的恢復(fù)、提高市政道路的使用壽命。因此，為了促進(jìn)城市市政道路交通能力的提高、促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作目標(biāo)的實現(xiàn)，必須對市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求進(jìn)行分析。在對市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求分析中可以看出，市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)通過先進(jìn)技術(shù)滿足工期短的需求。同時針對路面破損的不同情況運(yùn)用不同的修補(bǔ)技術(shù)，以此提高道路使用壽命、避免路面破損對路基的影響?；谶@兩項需求，現(xiàn)代市政道路維修及養(yǎng)護(hù)中應(yīng)加強(qiáng)對道路養(yǎng)護(hù)維修新技術(shù)的關(guān)注，結(jié)合市政道路的實際情況選擇養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)。同時兼顧市政道路美觀需求，以此滿足城市形象以及行車需求。
2 市政道路的維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析
通過上文分析可以看出，現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作需求采用科學(xué)的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)保障市政道路的完好、提高市政道路使用壽命，同時還要保障市政道路的外觀。另外，針對現(xiàn)代城市交通壓力現(xiàn)狀，市政道路施工維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)還要能夠縮短工期、減少施工過程對交通流量的影響。針對這樣的需求，現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理論指導(dǎo)維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的篩選與應(yīng)用，進(jìn)而實現(xiàn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。
2.1 以預(yù)防性維修養(yǎng)護(hù)理論指導(dǎo)市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的篩選與應(yīng)用。
針對現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求，市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)運(yùn)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修理論指導(dǎo)技術(shù)的篩選與應(yīng)用。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修理論盡可能減少路面破損的進(jìn)一步擴(kuò)大，同時對養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)進(jìn)行分析，選擇適宜的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，以此滿足市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求。在技術(shù)篩選過程中，應(yīng)以首要目標(biāo)的確定為中心，以次要目標(biāo)為重點，全面滿足市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求。以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理論為基礎(chǔ)對市政道路不同情況進(jìn)行分析，以此確定維修養(yǎng)護(hù)工作的主次，為維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的篩選、有效運(yùn)用奠定基礎(chǔ)，促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)水平的提高、促進(jìn)城市的建設(shè)與發(fā)展。例如：針對不同路段交通壓力情況選擇維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，對于交通壓力不大、交通流量不大的路段可以經(jīng)濟(jì)性是技術(shù)選擇的主要問題。而工期需求相對不高，這時應(yīng)從維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性分析入手選擇維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)。而對于交通壓力大的路段，則應(yīng)將工期多為主要問題進(jìn)行技術(shù)的選擇，以此保障城市交通能力。
2.2針對市政道路質(zhì)量需求進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用。
在市政道路維修及養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用中，市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作還應(yīng)針對不同路段的質(zhì)量需求進(jìn)行技術(shù)選擇與運(yùn)用。例如，沒有大噸位車輛行駛路段，其維修養(yǎng)護(hù)工作中可以考慮快速修補(bǔ)等技術(shù)的運(yùn)用。而對于大噸位車輛行駛路段應(yīng)在注重路面修補(bǔ)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對路基情況的調(diào)研與檢測。根據(jù)現(xiàn)代車輛載重不斷加大的情況，有針對性的進(jìn)行路基強(qiáng)化，以此延長道路使用壽命，實現(xiàn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求。
2.3 常見市政道路病害的維修與養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
在以預(yù)防性維修養(yǎng)護(hù)理論應(yīng)用中，市政道路維修養(yǎng)護(hù)部門或企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的學(xué)習(xí)。通過基礎(chǔ)性維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的強(qiáng)化、通過新興維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)注使市政道路維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)能夠在技術(shù)選擇與應(yīng)用中更加熟練的進(jìn)行選擇與應(yīng)用。同時，也能夠通過技術(shù)的熟悉提高維修養(yǎng)護(hù)企業(yè)的理論水平與技術(shù)管理水平。以常見市政道路病害的維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的學(xué)習(xí)、運(yùn)用、經(jīng)驗總結(jié)為基礎(chǔ)，促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作中各種技術(shù)的有效運(yùn)用、促進(jìn)技術(shù)控制與管理工作的有效開展。目前，針對市政道路破損情況其維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要集中在路面裂縫、起鼓與波浪、路基損毀等幾個方面。路面裂縫問題又分為細(xì)小裂縫和較大裂縫。細(xì)小裂縫多采用瀝青灌漿技術(shù)對其進(jìn)行維修。通過壓縮空氣對裂縫進(jìn)行清潔，然后以瀝青進(jìn)行灌縫。通過這樣的維修方式避免地表水下滲對路基的影響。而較大裂縫的維修則使用切割機(jī)將裂縫邊緣進(jìn)行清理，在使用壓縮空氣進(jìn)行清潔。在此基礎(chǔ)上以瀝青混合物進(jìn)行灌縫、碾壓，避免裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)大。而起鼓、波浪情況多采用路面清理后的重新鋪筑。路基損毀則需要將路面進(jìn)行開挖、采取路基重新填筑后路面鋪筑的方式進(jìn)行維修。另外，一些新興的修補(bǔ)技術(shù)與材料也正在我國市政道路維修及養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行試驗與推廣，經(jīng)過時間的檢驗也取得了較好的效果。在實際運(yùn)用中，市政道路維修及養(yǎng)護(hù)企業(yè)需要根據(jù)道路實際情況選擇對應(yīng)的維修技術(shù)，以此滿足現(xiàn)代公路行車需求。在進(jìn)行修補(bǔ)施工時，應(yīng)注重修補(bǔ)后路面平整度的控制。避免修補(bǔ)邊緣高低情況造成的跳車現(xiàn)象，以此避免行車事故的發(fā)生。
3 以市政道路維修養(yǎng)護(hù)監(jiān)測技術(shù)的更新，促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作的有效開展
在現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展中，監(jiān)測設(shè)備的發(fā)展為養(yǎng)護(hù)管理工作提供了良好的技術(shù)支持。利用現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)監(jiān)測、檢測設(shè)備的運(yùn)用能夠?qū)崿F(xiàn)快速的道路檢測，減少傳統(tǒng)道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監(jiān)測儀通過行車過程中的路面反應(yīng)能夠?qū)β访嫫秸?、起鼓、破損等進(jìn)行檢測與記錄。而高空高清攝像技術(shù)使傳統(tǒng)的路面巡檢以室內(nèi)圖片分析方式開展。通過照片的放大、檢查了解路面裂縫等地點與情況?，F(xiàn)代檢測、監(jiān)測技術(shù)的運(yùn)用極大的提高了養(yǎng)護(hù)巡檢工作效率，為促進(jìn)養(yǎng)護(hù)成本的控制奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)部門、企業(yè)應(yīng)加大道路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新設(shè)備的運(yùn)用，通過加大設(shè)備與技術(shù)的投入促進(jìn)我國市政道路維修養(yǎng)護(hù)科技水平的提高。以檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)科學(xué)的規(guī)劃維修養(yǎng)護(hù)計劃，以此促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作的開展。
一、注重自身修養(yǎng)，提升專業(yè)水平。
自調(diào)入第一應(yīng)急養(yǎng)護(hù)巡檢組工作，認(rèn)真學(xué)習(xí)，將理論學(xué)習(xí)與實際工作相結(jié)合，宣傳、貫徹、執(zhí)行國家頒發(fā)的安全生產(chǎn)相關(guān)法律法規(guī)、和公司制定規(guī)章制度要求，依據(jù)公司安委會下發(fā)的各項管理辦法和應(yīng)急預(yù)案，做好安全生產(chǎn)管理工作，使得管段內(nèi)2018年至今無任何安全生產(chǎn)責(zé)任事故發(fā)生。
二、嚴(yán)格執(zhí)行制度，及時上報信息。
嚴(yán)格執(zhí)行公司執(zhí)行路賠定損、專業(yè)設(shè)備安全操作規(guī)程、應(yīng)急處置、現(xiàn)場處置方案等各項安全管理制度；做到2018年每一起路賠案件均全額收款，在夏秋雨季防汛和冬季防凍防滑工作中妥當(dāng)處置多次突發(fā)事件，并及時向上級主管部門和相應(yīng)路段的集中監(jiān)控點報告突發(fā)事件相關(guān)信息。突發(fā)事件均得到快速有效合理適當(dāng)?shù)奶幹?，無人員傷亡，交通中斷的情況發(fā)生。
三、排查安全隱患，保障安全暢通。
每天對管段內(nèi)道路運(yùn)行情況進(jìn)行巡查，每月聯(lián)合高警、路政、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)單位開展道路安全隱患排查，督促養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位及時消除安全隱患，做到交安工程48小時內(nèi)完成修復(fù)工作，小修工程10天內(nèi)完成施工。確保道路及其附屬設(shè)施符合國家相關(guān)規(guī)范，并處于良好技術(shù)狀態(tài)。
四、加強(qiáng)安全教育、推廣“四新”技術(shù)。
每月組織召開巡檢組管段內(nèi)監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)單位安全生產(chǎn)會和教育培訓(xùn)，對專項工程、涉路施工工程做到“三級安全交底”，宣貫、培訓(xùn)施工中安全重點和易忽視的問題。對“四新”技術(shù)應(yīng)用開展專門的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)并做好記錄。
五、做好物資儲備，處治突發(fā)事件。
按照公司各相關(guān)職能部門下發(fā)的管理辦法和具體工作要求，認(rèn)真落實、檢查養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位的應(yīng)急人員、物資、設(shè)備儲備與調(diào)度管理工作，確保養(yǎng)護(hù)路段內(nèi)的“人、料、機(jī)”時刻處于良好狀態(tài)。依據(jù)公司下發(fā)的應(yīng)急處置管理辦法，組織參加突發(fā)事件處置工作，第一時間到達(dá)突發(fā)事件發(fā)生現(xiàn)場，及時有效做好應(yīng)急反應(yīng)，上報事情現(xiàn)況和發(fā)展趨勢，根據(jù)上級指示要求，使得事件得到妥善處置。
六、確保隧道安全，保護(hù)水域航道。
保障管段內(nèi)隧道安全通暢，每月定期對隧道內(nèi)照明、消防設(shè)施進(jìn)行檢查，并及時消除安全隱患。根據(jù)行管單位最新要求，對隧道口防撞護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)牌、標(biāo)示標(biāo)線進(jìn)行安全改造，進(jìn)一步提高隧道運(yùn)營安全。在管段內(nèi)重點水域河流修建蓄水池，應(yīng)對橋梁?；沸孤秾λ蚝恿鞯奈廴?。每年汛期聯(lián)合地方河道管理單位對漢江橋河道防汛及通航安全設(shè)施的進(jìn)行維護(hù)管理。
七、協(xié)調(diào)涉路施工，加強(qiáng)安全管理。
關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護(hù)；維修技術(shù)
中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1市政道路養(yǎng)護(hù)的重要性
城市的道路是我們城市發(fā)展的基本保障，城市道路的好與壞關(guān)鍵是道路的養(yǎng)護(hù)，路面養(yǎng)護(hù)的預(yù)防是行之有效的道路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)。建設(shè)部新的《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》正在積極倡導(dǎo)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。在維修道路的工程過程中，我們要確保道路維修的正?；?、制度化和規(guī)劃化，其實就是要對道路科學(xué)、合理的管理和相應(yīng)的道路養(yǎng)護(hù)這也是對保障道路暢通、路面的完整的有效保護(hù)。
2當(dāng)前的道路路面養(yǎng)護(hù)狀況分析
2．1交流量劇增，加快了道路的老化
客貨運(yùn)量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負(fù)荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護(hù)成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費(fèi)用等負(fù)擔(dān)過重。致使公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不能適應(yīng)公路管理養(yǎng)護(hù)的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護(hù)隊伍不健全，加之個別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應(yīng)專業(yè)養(yǎng)護(hù)走向市場化，養(yǎng)護(hù)的技術(shù)質(zhì)量。由于計劃經(jīng)濟(jì)的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認(rèn)識僅限于修路，忽略了愛路、護(hù)路的重要性。沒有認(rèn)識到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟(jì)緊密相連的重要性。
2.2管理上問題
由于現(xiàn)有體制問題，現(xiàn)存在運(yùn)行機(jī)制矛盾，上級管理單位就下級管理單位對維護(hù)單位提出的一些要求無法真正落實到實處。維護(hù)單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)先解決問題的良好維護(hù)習(xí)慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細(xì)致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設(shè)施巡視的程度不高。巡查不力直接導(dǎo)致維護(hù)不到位、不及時。造成一些設(shè)施病害長期存在。在較為復(fù)雜、較為困難的地段、部位維護(hù)不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位處罰與管理相分離，不利于管理落實。
3市政道路養(yǎng)護(hù)措施
3.1市政養(yǎng)護(hù)作業(yè)實行管養(yǎng)分開的改革
養(yǎng)護(hù)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護(hù)支出，而僅僅修復(fù)那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護(hù)資金效益費(fèi)用比較低，政府投入養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)追求的道路平整的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)越來越難實現(xiàn)。在道路損壞的初期對病害進(jìn)行修復(fù)，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護(hù)維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，現(xiàn)在養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟(jì)效益替代社會利益成為它的第一追求。
3.2常用的市政道路路面養(yǎng)護(hù)手段
3.2.1灌縫
由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復(fù)侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴(kuò)展引起基層的進(jìn)一步損壞，應(yīng)及時對裂縫進(jìn)行灌縫處理。就地?zé)嵫a(bǔ)。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地?zé)嵫a(bǔ)的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補(bǔ)方法由于冷接縫，冷熱相問的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。
3.2.2稀漿封層
瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復(fù)路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復(fù)作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標(biāo)下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進(jìn)行涂刷，補(bǔ)充瀝青組從中的油份，恢復(fù)老化瀝青的活性，恢復(fù)路面性能論文。
3.2.3瀝青混凝土罩面
城市道路與高速公路不同，地下埋設(shè)了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標(biāo)高，可以根據(jù)需要對原路面進(jìn)行銑刨加罩。
3.3管理部門也要轉(zhuǎn)變管理觀念，實施一些有利于市政道路養(yǎng)護(hù)的措施
如重視道路養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定，完善維護(hù)管理模式，促進(jìn)管理單位和維護(hù)單位提高工作效率。這就要求道路護(hù)管理者必須弄清楚道路功能失效的時間，便于實施相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)的預(yù)防技術(shù)。實施養(yǎng)護(hù)的預(yù)防時機(jī)就應(yīng)該是在路況處于良好的狀態(tài)下，或者足有某些病害先例時進(jìn)行，如果構(gòu)造損壞出現(xiàn)，那么養(yǎng)護(hù)的預(yù)防措施就不再是最佳的選擇。
3.4市政道路維修養(yǎng)護(hù)監(jiān)測技術(shù)，促進(jìn)道路維修養(yǎng)護(hù)工作開展
在現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展中，監(jiān)測設(shè)備的發(fā)展為養(yǎng)護(hù)管理工作提供了良好的技術(shù)支持。利用現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)監(jiān)測、檢測設(shè)備的運(yùn)用能夠?qū)崿F(xiàn)快速的道路檢測，減少傳統(tǒng)道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監(jiān)測儀通過行車過程中的路面反應(yīng)能夠?qū)β访嫫秸?、起鼓、破損等進(jìn)行檢測與記錄。而高空高清攝像技術(shù)使傳統(tǒng)的路面巡檢以室內(nèi)圖片分析方式開展。通過照片的放大檢查了解路面裂縫等地點與情況?，F(xiàn)代檢測、監(jiān)測技術(shù)的運(yùn)用極大的提高了養(yǎng)護(hù)巡檢工作效率，為促進(jìn)養(yǎng)護(hù)成本的控制奠定了基礎(chǔ)。現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)部門、企業(yè)應(yīng)加大道路養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新設(shè)備的運(yùn)用，通過加大設(shè)備與技術(shù)的投入促進(jìn)我國市政道路維修養(yǎng)護(hù)科技水平的提高。以檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)科學(xué)的規(guī)劃維修養(yǎng)護(hù)計劃，以此促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作的開展。
3.5加強(qiáng)信息溝通
在市政道路養(yǎng)護(hù)過程中，要建立完善的信息溝通平臺，推進(jìn)養(yǎng)護(hù)進(jìn)程的m場化，發(fā)揮現(xiàn)在的市場競爭機(jī)制。利用信息的及時性和有效性，及時查處損壞市政道路的行為，學(xué)習(xí)市政道路養(yǎng)護(hù)做的好的單位管理經(jīng)驗，共同研究討淪，成立行業(yè)例會制度，以便于好的經(jīng)驗的研究成果的及時共亨。在道路維修和長期的養(yǎng)護(hù)中要不斷創(chuàng)新自己的思路，建立健全的道路的有效管理和考核的機(jī)制。通過建立一·定的考核機(jī)制，使不同地區(qū)能夠根據(jù)實際情況進(jìn)行道路管理和養(yǎng)護(hù)，保證維修的質(zhì)量以此發(fā)揮長效職能，確保道路工程的有效使用，從而促進(jìn)社會的和諧穩(wěn)步的發(fā)展。
結(jié)束語
綜上所述，現(xiàn)代城市的發(fā)展以及汽車的普及提高了對市政道路維修養(yǎng)護(hù)工作的要求。針對現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護(hù)需求，市政道路維修養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)加快新技術(shù)的了解與應(yīng)用。針對市政道路維修工期短質(zhì)量要求高等需求進(jìn)行維修技術(shù)的選擇與應(yīng)用。同時以高科技技術(shù)提高公路巡檢效率，促進(jìn)市政道路維修養(yǎng)護(hù)綜合成本的降低，促進(jìn)我國市政道路維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)的提高。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞: 海洋環(huán)境; 橋梁; 檢測; 養(yǎng)護(hù)
中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
處于海洋環(huán)境下的港口碼頭、道路橋梁等海工混凝土結(jié)構(gòu)，由于氯鹽的侵蝕，造成鋼筋腐蝕被公認(rèn)為是導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)破壞的最主要原因，由此引起混凝土結(jié)構(gòu)破壞已成為全世界普遍關(guān)注并日益突出的一大災(zāi)害。
工程概況
工程背景
舟山大陸連島工程是舟山重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，該項目的建成即將改變舟山陸島阻隔的交通現(xiàn)狀，實現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會的跨越式發(fā)展，同時對整個長三角地區(qū)，具有重大的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
1.2、自然條件
西堠門水道走向是西北～東南走向，長度大約7.7km，平均寬度為2.5km。西堠門水道潮流一般以不正規(guī)半日潮流為主，潮流運(yùn)動形式大多是往復(fù)流。經(jīng)勘查，此處水道的流速較大、強(qiáng)烈的旋渦較多。橋區(qū)水域最位為＋3.28m，最低潮位-2.12m，平均位為＋1.14m，平均低潮位為-0.75m，最大潮差為3.67m，平均潮差為1.76m，平均漲潮歷時6.3h，平均落潮歷時6.1h。
1.3、主橋
西堠門大橋的主跨長1650米，屬于兩跨連續(xù)鋼加勁梁懸索橋，樁基均使用鉆孔灌注樁方法。南、北橋塔使用的是門式框架結(jié)構(gòu)。南邊跨引橋為六跨（6×60m＝360m）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋。主纜由五跨組成，由北向南依次為：北錨跨、北邊跨、中跨、南邊跨、南錨跨。主索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)。散索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合的結(jié)構(gòu)方案。
2、檢測分析
西堠門大橋由大量復(fù)雜的結(jié)構(gòu)組成，常規(guī)的巡檢養(yǎng)護(hù)規(guī)范已經(jīng)無法滿足大橋的運(yùn)營管理需求，應(yīng)根據(jù)大橋的特點專門制定一套科學(xué)的巡檢養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，在保證大橋高服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，盡可能降低巡檢養(yǎng)護(hù)成本。
橋梁的評分與安全性對策關(guān)系以及巡檢養(yǎng)護(hù)流程見下圖和表格：
2.1、主橋
2.1.1、橋塔
對橋塔外部的巡檢可以直接安排人工巡檢方式進(jìn)行巡檢，人工到達(dá)不了的部位可以采用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行觀測。通道系統(tǒng)由電梯及爬梯、塔內(nèi)平臺、人孔共同構(gòu)成進(jìn)出橋塔的空間，檢修維護(hù)人員可以經(jīng)由塔柱上的人孔進(jìn)入塔身，經(jīng)電梯或爬梯到達(dá)各塔內(nèi)平臺，經(jīng)橫梁上人孔進(jìn)入橫梁內(nèi)部進(jìn)行人工巡檢。
2.1.2.主纜和鞍座
主纜可以通過主纜檢修通道也可使用人工巡檢的方式。檢修維護(hù)人員可以通過橋塔內(nèi)通道到達(dá)主索鞍進(jìn)行巡檢，通過錨碇內(nèi)部通道也可以到達(dá)散索鞍巡檢。
2.1.3、吊索
吊索下錨頭和較短吊索，可以人工直接巡檢，長吊索建議采用爬索機(jī)器人和攝像頭一起工作的方式進(jìn)行巡檢，氣象條件好的情況下也可采用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行巡檢。
2.2、加勁梁
2.2．1、加勁梁外部
位于主橋中跨、北邊跨，以及北塔位置設(shè)置有梁外檢查車，巡檢員可以通過梁外檢查車完成整個大橋加勁梁外部的巡檢。但是橫向連接，需要配置便攜式爬梯以完成相應(yīng)巡檢工作，
2.2.2、加勁梁內(nèi)部
加勁梁內(nèi)設(shè)置有梁內(nèi)檢查車，巡檢人員可通過梁內(nèi)檢查車實現(xiàn)加勁梁內(nèi)部巡檢。
2.3、錨碇
2.3.1、錨碇外部
地面以上部分可以采用人工直接巡檢的方式進(jìn)行，地面以下部分無法訪問。
2.3.2、錨碇內(nèi)部
檢修樓梯、平臺、檢查門、通道共同構(gòu)成進(jìn)出錨體各空間的通道系統(tǒng)，檢修維護(hù)人員經(jīng)過位于前錨室內(nèi)側(cè)墻的檢查門進(jìn)入前錨室，經(jīng)樓梯到達(dá)前錨室底面，然后分別經(jīng)過前錨室外側(cè)墻挑出的樓梯到達(dá)支墩頂面，經(jīng)位于前錨面上的樓梯可到達(dá)錨塊通道口，經(jīng)錨塊內(nèi)通道可到達(dá)后錨室，從而實現(xiàn)錨碇內(nèi)部人工巡檢。
2.4、伸縮裝置
可以人工直接到達(dá)，無需特別的巡檢通道。
2.5、支座
北塔抗風(fēng)支座可采用光學(xué)設(shè)備從橋面及梁底進(jìn)行巡檢。南塔從人孔進(jìn)入塔身，經(jīng)過塔內(nèi)通道進(jìn)入下橫梁，再從下橫梁頂人孔到達(dá)下橫梁頂面完成各支座巡檢工作。北錨處支座可以從錨碇頂面步行到達(dá)進(jìn)行巡檢。
2.6、阻尼裝置
對南塔阻尼裝置，先到達(dá)下橫梁頂面后，從下橫梁頂順著阻尼擋塊設(shè)置爬梯至阻尼裝置進(jìn)行巡檢。北錨處阻尼裝置可以采用直接人工巡檢方式進(jìn)行巡檢。
3、巡檢養(yǎng)護(hù)策略
3.1、建立健全巡檢養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)，明確全線巡檢養(yǎng)護(hù)管理人員的職責(zé)分工，加強(qiáng)對巡檢養(yǎng)護(hù)管理人員的技術(shù)陪訓(xùn)。
3.2、貫徹“預(yù)防為主,防治結(jié)合”的方針。根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟(jì)資料，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)進(jìn)行分析論證，做出決策予以防范，消除導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物損環(huán)的因素，增強(qiáng)設(shè)施的耐久性，提高抵御災(zāi)害的能力；
3.3、巡檢養(yǎng)護(hù)工作推行專業(yè)化、機(jī)械化，積極利用先進(jìn)的專業(yè)檢查工具，改善巡檢養(yǎng)護(hù)手段，提高巡檢養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，力爭達(dá)到高效率及高效益。
3.4、應(yīng)充分利用監(jiān)控通信系統(tǒng)和其它方法收集各類信息，提高工作實效。
3.5、與路政、交通安全部門緊密配合，做好橋梁的調(diào)查研究與巡檢工作，及時清除、維修由交通事故等引起的污染和設(shè)施損壞。
3.6、重視橋梁的技術(shù)狀況調(diào)查與收集，對各種病害采取有效、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的措施進(jìn)行修復(fù)，并對修復(fù)后的病害迸行跟蹤調(diào)查。
推廣橋梁巡檢養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，逐步建立全線結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)物的巡檢養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫，實行病害監(jiān)控，實現(xiàn)決策科學(xué)化、現(xiàn)代化。
3.8、巡檢養(yǎng)護(hù)時，樹立安全第一的思想，確保人員與設(shè)備的完好。
4、巡檢安全防范措施
運(yùn)營期間在西堠門大橋上進(jìn)行的所有工作都應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范和良好的習(xí)慣進(jìn)行。為了安全的管理橋梁的整體運(yùn)營，大橋的巡檢和養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)該制定完整的安全管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)要做到以下幾點：
考慮最新的適用的安全規(guī)章、條令、和良好的習(xí)慣做法，制訂恰當(dāng)?shù)墓ぷ骱蛯嵭蟹桨福止ぷ髦皯?yīng)進(jìn)行危險性評估；
此類工作在準(zhǔn)備和執(zhí)行期間施工過程中提供的文件信息的完整性；
形成完整的預(yù)防系統(tǒng)，預(yù)防系統(tǒng)將涉及所有的既定或者特殊的操作和養(yǎng)護(hù)措施，可以幫助改進(jìn)橋梁的工作性能。
結(jié)語
通過總結(jié)，將研究結(jié)果進(jìn)一步提煉，得到了對沿海、跨海鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)腐蝕狀況的檢測、評估及對已腐蝕橋梁的鋼筋混凝土處治技術(shù)。為部分地區(qū)海洋環(huán)境中的沿海、跨海橋梁結(jié)構(gòu)腐蝕橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計、養(yǎng)護(hù)、維修提供理論和決策依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
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