時(shí)間：2023-09-28 09:25:09
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關(guān)鍵詞：公路工程 施工進(jìn)度 進(jìn)度控制
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一，施工進(jìn)度控制的地位和作用
為了最大限度地提高該項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益可以播放，這取決于道路建設(shè)項(xiàng)目可以在預(yù)定的時(shí)間周期內(nèi)被傳遞。在長(zhǎng)時(shí)間的高速公路建設(shè)，施工管理，勢(shì)必使投資機(jī)會(huì)大幅增加的成本也將蒙受損失;擴(kuò)建道路工程生產(chǎn)，利潤(rùn)損失將不可避免地帶來(lái)。因此，施工進(jìn)度控制是項(xiàng)目管理的施工階段的一個(gè)主要方面。
二，高速公路項(xiàng)目控制過(guò)程的施工進(jìn)度
動(dòng)態(tài)條件下實(shí)施的公路項(xiàng)目，因此，進(jìn)度控制也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理過(guò)程。它包括：分析和論證進(jìn)度目標(biāo)，其目的是要證明的進(jìn)步是一個(gè)合理的目標(biāo)，無(wú)論是目標(biāo)的進(jìn)展情況成為可能。如果目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)科學(xué)論證，我們必須調(diào)整目標(biāo)。對(duì)信息的收集和準(zhǔn)備的調(diào)查時(shí)間表的基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)監(jiān)測(cè)和調(diào)整的認(rèn)證時(shí)間表，包括定期隨訪，實(shí)施時(shí)間表考試準(zhǔn)備，如果它的執(zhí)行偏差，然后采取糾正措施，并根據(jù)需要調(diào)整作息時(shí)間。
影響施工進(jìn)度的有幾個(gè)主要因素
效果1 相關(guān)單位
主要建設(shè)單位建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度起到了決定性的作用，但施工單位和業(yè)主，設(shè)計(jì)單位，材料和設(shè)備供應(yīng)部門(mén)，交通部門(mén)建設(shè)，水利和電力部門(mén)及相關(guān)政府部門(mén)的某些方面可以令人困難影響施工進(jìn)度。
改變2 建設(shè)條件
勘察設(shè)計(jì)與施工的工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，如軟地面和惡劣天氣，雨，熱和洪水是不兼容的，所以對(duì)施工進(jìn)度的影響，造成暫時(shí)性的停止或損壞。
3技術(shù)故障
不正確的技術(shù)措施采用的技術(shù)在建筑事故;應(yīng)用新技術(shù)，新材料，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的新結(jié)構(gòu)，并不能保證質(zhì)量，而這將影響施工進(jìn)度。
如果你建立了緊急情況，如：嚴(yán)重的自然災(zāi)害，火災(zāi)，重大工程事故，罷工等也會(huì)影響控制時(shí)間表。
三，措施，控制公路建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)展情況
項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度控制措施組織的主要措施，管理措施，經(jīng)濟(jì)措施，技術(shù)措施。
組織措施：組織是一個(gè)決定性的因素目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到項(xiàng)目進(jìn)度的目標(biāo)，應(yīng)充分重視健全項(xiàng)目管理的組織體系。該項(xiàng)目的組織結(jié)構(gòu)應(yīng)負(fù)責(zé)的工作日程進(jìn)度的專門(mén)部門(mén)和控制人的行任職資格的控制。
進(jìn)度控制目標(biāo)，包括進(jìn)度分析和可行性研究中，定期編制進(jìn)度的主要成分來(lái)跟蹤計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)度，并采取糾正措施，并調(diào)整計(jì)劃。這些任務(wù)和相應(yīng)的管理職能上應(yīng)注明的項(xiàng)目管理任務(wù)和分工表的表設(shè)計(jì)部門(mén)的組織和實(shí)施的管理職能。
存在的主要問(wèn)題，以控制建設(shè)項(xiàng)目管理理念的
缺乏動(dòng)態(tài)控制概念 - 只注重編制計(jì)劃，而不重視動(dòng)態(tài)調(diào)整計(jì)劃及時(shí)。
該計(jì)劃的進(jìn)展和缺乏多方案比較的概念，選擇最好的 - 一個(gè)合理的時(shí)間安排應(yīng)體現(xiàn)合理利用資源，面對(duì)一個(gè)合理的安排，有利于提高施工質(zhì)量，文明施工，有利于縮短建設(shè)有利于合理期間。
在規(guī)劃系統(tǒng)概念方面缺乏進(jìn)展 - 正在準(zhǔn)備各種獨(dú)立的和未連接的程序，不能形成規(guī)劃體系。
貨幣供應(yīng)量的情況，包括可能的，當(dāng)貨幣的總供給， （自有資金和國(guó)外資金） ，貨幣供應(yīng)量的資金來(lái)源。應(yīng)在項(xiàng)目預(yù)算考慮，以加快項(xiàng)目資金，包括對(duì)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)目標(biāo)的進(jìn)展將需要采取進(jìn)步的成本。技術(shù)措施來(lái)控制涉及目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)選定建設(shè)項(xiàng)目有利的設(shè)計(jì)技術(shù)和施工技術(shù)案件的進(jìn)展情況。不同的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)技術(shù)路線，設(shè)計(jì)的進(jìn)展將在前期設(shè)計(jì)工作有不同的影響，尤其是在項(xiàng)目評(píng)估和選擇，設(shè)計(jì)和工程處理技術(shù)，分析和比較設(shè)計(jì)之間的關(guān)系的進(jìn)展。中斷在該項(xiàng)目的進(jìn)展情況應(yīng)分析是否存在設(shè)計(jì)技術(shù)元素，實(shí)現(xiàn)里程碑或在不改變?cè)O(shè)計(jì)的可能性。
施工方案對(duì)工程進(jìn)度有直接的影響，在他們的選擇決定應(yīng)加以分析，不僅技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理性的時(shí)候，還要考慮對(duì)進(jìn)度的影響。中斷在建項(xiàng)目的進(jìn)度，應(yīng)分析是否技術(shù)因素的存在，在施工技術(shù)，施工方法和施工機(jī)械漸進(jìn)變化的可能性，我們的目的也就達(dá)到了。
四，具體制備方法的施工進(jìn)度
公路施工進(jìn)度的制備是以下兩個(gè)：甘特圖法和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。
1 橫道圖法
橫道是一種最簡(jiǎn)單，最廣泛使用的傳統(tǒng)調(diào)度方法之一，雖然有很多新的規(guī)劃技術(shù)在建筑領(lǐng)域應(yīng)用的橫道還是很常見(jiàn)的。
橫道圖法可以直接在工作的簡(jiǎn)要描述。橫道圖法可以是最重要的方面，包括邏輯，但是，如果所有的邏輯關(guān)系都標(biāo)在地圖上，簡(jiǎn)單的橫道圖法最大的優(yōu)勢(shì)將會(huì)丟失。
大型項(xiàng)目橫道圖法，或計(jì)算資源的需求，并總結(jié)小項(xiàng)目或子項(xiàng)目的進(jìn)展，表示結(jié)果也可以用來(lái)代表其他計(jì)劃的技術(shù)。
橫道圖法表計(jì)劃行的進(jìn)度和時(shí)間坐標(biāo)此相適應(yīng)的表達(dá)更直觀，更容易理解的規(guī)劃意向。
2網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃法
網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法，也被稱為網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，這是最好的和時(shí)間表，科學(xué)的管理方法，并準(zhǔn)備有效的執(zhí)行進(jìn)度管理，該工具是一個(gè)箭頭條形圖，所謂的矢量線法。規(guī)劃和管理方法來(lái)控制項(xiàng)目的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法。它提供了多種建設(shè)需要信息化管理，有利于加強(qiáng)項(xiàng)目管理。網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法是使用綜合的方法，其特點(diǎn)是：循環(huán)現(xiàn)象不會(huì)在節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行;箭頭必須從該節(jié)點(diǎn)可以得出，這個(gè)數(shù)字不能重復(fù);節(jié)點(diǎn)之間只有一個(gè)箭頭線。
它可以幫助管理者合理組織生產(chǎn)，使心里有數(shù)，知道管理應(yīng)側(cè)重于何處，以及如何縮短工期，這里的挖掘潛力，如何降低成本。提高網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的應(yīng)用項(xiàng)目管理的水平，將能進(jìn)一步提高項(xiàng)目管理水平，以降低項(xiàng)目成本，同時(shí)最大限度地提高項(xiàng)目效益。
網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法是工程設(shè)計(jì)和項(xiàng)目管理合同有效，先進(jìn)的研發(fā)和科學(xué)的管理方法。
五，具體方法用來(lái)控制公路建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)展情況
建立項(xiàng)目管理和組織結(jié)構(gòu)。建立了以公司為領(lǐng)導(dǎo)核心，隸屬于中央管理系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理，會(huì)管理，實(shí)現(xiàn)了深，底層。
1制定一個(gè)可行的計(jì)劃。結(jié)合道路建設(shè)和人力，物力和財(cái)力資源投入到項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)，考慮到冬天雨季，交通干擾，沙塵天氣，嚴(yán)格控制不良因素的影響的情況下，
工作，鍵程，進(jìn)度，確保施工進(jìn)度的重點(diǎn)不超過(guò)最大總計(jì)劃工期。
2充分考慮可能影響施工進(jìn)度的各種因素，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，施工現(xiàn)場(chǎng)管理要到位。例如，土地面積必須推進(jìn)地質(zhì)條件的勘探，盡早，準(zhǔn)確細(xì)致，施工設(shè)備選型，測(cè)試和直接錄取要求，對(duì)建筑材料的需求必須未雨綢繆，供應(yīng)必須及時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)人員，機(jī)械和管理要到位，以避免經(jīng)濟(jì)增速放緩，施工質(zhì)量控制，嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，避免返工等現(xiàn)象。
3 建立應(yīng)急措施。據(jù)緊急情況下的施工現(xiàn)場(chǎng)，地質(zhì)和水文氣象條件可能會(huì)導(dǎo)致建立的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急措施，并明確責(zé)任，確保事件發(fā)生后，立即組織，將導(dǎo)致所有的因素延遲了阻礙進(jìn)度延遲的初始階段，在時(shí)間，以避免或減少的延遲時(shí)間的程度。
結(jié)論：
公路建設(shè)是高速公路建設(shè)的核心。進(jìn)步總之，高速公路的建設(shè)，合理和可行的時(shí)間表，發(fā)展的全過(guò)程，密切監(jiān)視各種因素影響施工，采取積極有效的控制措施和控制方法，更有效地控制公路工程施工進(jìn)度的錢(qián)帶來(lái)更好的價(jià)值。
【關(guān)鍵詞】公路工程；施工進(jìn)度；管理；問(wèn)題；對(duì)策
1引言
對(duì)于施工企業(yè)來(lái)說(shuō)公路工程的進(jìn)度管理是非常重要的，因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)進(jìn)度不僅影響施工進(jìn)展，還會(huì)導(dǎo)致工程成本的提升。為保證公路工程按照計(jì)劃順利完工，需要對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行合理管控，以便取得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
2公路工程施工進(jìn)度管理工作的重要性
1）通過(guò)對(duì)公路工程進(jìn)行合理的施工進(jìn)度管理，可以提前對(duì)工程投資及經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行預(yù)測(cè)。并且根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃制定材料采購(gòu)、施工工藝、安全生產(chǎn)方面的工作規(guī)劃。針對(duì)材料采購(gòu)的監(jiān)管能夠有效提升工程建設(shè)質(zhì)量，通過(guò)對(duì)施工單位進(jìn)行監(jiān)督，督促生產(chǎn)效率的進(jìn)一步提升，而對(duì)于安全生產(chǎn)工作的管理，能夠確?，F(xiàn)場(chǎng)施工安全，確保人員、設(shè)備安全。2）在工程實(shí)施前通過(guò)工程施工進(jìn)度管理對(duì)工程諸多影響因素進(jìn)行管控，如人員素質(zhì)、政策因素及環(huán)境因素等，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整、處理，減少實(shí)際是施工過(guò)程中對(duì)于工程建設(shè)的阻礙，確保工程順利進(jìn)行。3）施工進(jìn)度管理能夠?qū)こ虒?shí)施情況進(jìn)行有效監(jiān)督，避免現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中出現(xiàn)施工擱置造成人員、物資的浪費(fèi)，督促施工人員集中精力工作，避免消極怠工等現(xiàn)象，并通過(guò)控制施工進(jìn)度，避免因趕工影響公路工程總體質(zhì)量[1]。
3公路工程施工進(jìn)度管理中存在的問(wèn)題
3.1進(jìn)度控制目標(biāo)不明確
部分公路工程施工項(xiàng)目從決策階段就未能嚴(yán)格依照項(xiàng)目要求進(jìn)行系統(tǒng)管理。在施工準(zhǔn)備階段缺乏必要的控制，造成施工準(zhǔn)備周期過(guò)長(zhǎng)。在實(shí)際施工過(guò)程中，由于剩余的工期時(shí)間較為緊迫，不顧工程規(guī)模、復(fù)雜程度、工藝條件、水文地質(zhì)等因素的影響，盲目確定施工總周期及各個(gè)進(jìn)度控制目標(biāo)，造成施工進(jìn)度計(jì)劃缺少科學(xué)性，存在先天缺陷，后續(xù)施工必然引起一系列的問(wèn)題。
3.2資源配備與進(jìn)度不協(xié)調(diào)
隨著現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度的推進(jìn)，其施工進(jìn)度完全受制于資源配置情況，這里的資源配置主要包含人力、物力、財(cái)力及環(huán)境等多種因素。相關(guān)資源配置必須能夠及時(shí)跟進(jìn)施工進(jìn)度計(jì)劃，只有這樣才能確保施工進(jìn)度計(jì)劃順利推進(jìn)，否則施工計(jì)劃就無(wú)法有效落實(shí)。當(dāng)前，部分人員仍舊沒(méi)有從傳統(tǒng)施工項(xiàng)目管理模式中脫離出來(lái)，仍舊存在先計(jì)劃進(jìn)度再說(shuō)資源配備，完全憑經(jīng)驗(yàn)、憑主觀，造成被動(dòng)配合施工進(jìn)度計(jì)劃，無(wú)法真正按計(jì)劃開(kāi)展工作[2]。
3.3進(jìn)度計(jì)劃編制不周密
公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制過(guò)程中未能包含所有工作內(nèi)容，存在大量漏項(xiàng)、缺項(xiàng)問(wèn)題。造成實(shí)際施工過(guò)程中出現(xiàn)大量編外工作、突發(fā)工作，嚴(yán)重影響計(jì)劃內(nèi)的工作內(nèi)容。而且，由于計(jì)劃疏漏造成只關(guān)注主要工作而疏忽了次要工作，使后續(xù)的收尾工作一拖再拖，最終嚴(yán)重影響了公路工程項(xiàng)目的完整性和功能性。
3.4計(jì)劃不能深入結(jié)合實(shí)際
公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃在編制過(guò)程中會(huì)因掌握的信息有限，計(jì)劃編制人員的經(jīng)驗(yàn)不足，以及現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境條件存在變化而出現(xiàn)與計(jì)劃不相符的情況，但是實(shí)際工程推進(jìn)過(guò)程中，施工進(jìn)度計(jì)劃卻不能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，無(wú)法在計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題、調(diào)整計(jì)劃，不能保證工程總進(jìn)度目標(biāo)能夠順利實(shí)現(xiàn)，無(wú)法體現(xiàn)出現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度計(jì)劃的指導(dǎo)性、權(quán)威性。
4解決公路工程施工進(jìn)度管理存在問(wèn)題的對(duì)策
4.1樹(shù)立科學(xué)的管理理念
現(xiàn)階段公路工程施工進(jìn)度控制管理過(guò)程中最需要克服的就是觀念問(wèn)題，要將工程進(jìn)度計(jì)劃工作形成系統(tǒng)，編制相互關(guān)聯(lián)能夠融為一體的施工計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)主要因素編制合理的進(jìn)度計(jì)劃方案，選擇最優(yōu)方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)控制，落實(shí)計(jì)劃編制目標(biāo)，及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行計(jì)劃的動(dòng)態(tài)調(diào)整。實(shí)現(xiàn)各類資源的合理配置、工作的有效安排，努力提升公路工程整體建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)文明施工工作的不斷推進(jìn)[3]。
4.2組建完善的計(jì)劃管理機(jī)構(gòu)
針對(duì)公路工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度計(jì)劃管理，需要相應(yīng)的管理人員、機(jī)構(gòu)配合。由于公路工程項(xiàng)目具有復(fù)雜性、唯一性，現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中需要解決各種各樣既定和突發(fā)的問(wèn)題，這就需要相關(guān)人員、機(jī)構(gòu)從中協(xié)調(diào)，挑選的人員必須具備相應(yīng)能力才能解決工作過(guò)程中存在的沖突。可以在項(xiàng)目管理現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置相應(yīng)職位，按照工程管理流程開(kāi)展工作，使公路工程施工計(jì)劃不斷向前推動(dòng)。
4.3做好計(jì)劃交底工作
施工進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施最終需要公路工程項(xiàng)目全體工作人員的支持，因此，在現(xiàn)場(chǎng)必須做好相應(yīng)計(jì)劃的分解、細(xì)化、下發(fā)、交底工作。在計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施前根據(jù)計(jì)劃確定范圍落實(shí)各個(gè)崗位人員的責(zé)任。對(duì)于總體的控制計(jì)劃要有項(xiàng)目部管理人員熟知，但不用全面交底，針對(duì)現(xiàn)有的計(jì)劃內(nèi)容來(lái)創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。更為細(xì)致的月度計(jì)劃內(nèi)容要安排現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理人員參加交底，讓生產(chǎn)管理人員按照計(jì)劃狀況，及時(shí)安排人員組織實(shí)施，對(duì)于不同專業(yè)的生產(chǎn)管理人員要按計(jì)劃核實(shí)資源使用情況，確定本月度人員、設(shè)備的使用需求，這是保證公路工程計(jì)劃順利完成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。對(duì)于周計(jì)劃來(lái)說(shuō)，各個(gè)不同專業(yè)需要自行制定，相關(guān)管理人員要及時(shí)召開(kāi)計(jì)劃交底會(huì)議，要求相關(guān)施工人員要有明確的計(jì)劃任務(wù)、目標(biāo)，計(jì)劃交底會(huì)議的目的是為了讓施工人員明確自身任務(wù)，并將進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施轉(zhuǎn)變成全體員工的自覺(jué)行為。日計(jì)劃多為班組工作安排計(jì)劃，通過(guò)任務(wù)小組會(huì)議進(jìn)行任務(wù)布置、檢查[4]。
4.4建立進(jìn)度計(jì)劃考核制度
公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制完成并下發(fā)后，要根據(jù)之前制定的管理制度進(jìn)行考核，確保施工趕進(jìn)度計(jì)劃管理工作真正落到實(shí)處。一般情況下計(jì)劃考核分為3方面的內(nèi)容：1）公路工程施工合同簽訂完成后，建設(shè)方要了解合同中針對(duì)施工進(jìn)度控制的考核要求，明確施工單位必須采取有效措施確保施工進(jìn)度計(jì)劃能夠順利進(jìn)行。2）針對(duì)公路工程項(xiàng)目當(dāng)中設(shè)置的各個(gè)專業(yè)科室，要制定計(jì)劃考核辦法，并下發(fā)下去，在考核辦法中應(yīng)當(dāng)明確計(jì)劃完成量對(duì)應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，這些措施已經(jīng)確定就必須嚴(yán)格落實(shí)。3）對(duì)專業(yè)科室及施工班組的考核，針對(duì)月度計(jì)劃或?qū)ｍ?xiàng)計(jì)劃安排需要完成的工作量，專業(yè)科室應(yīng)該與各施工班組之間簽訂施工合同。合同書(shū)中應(yīng)明確規(guī)定完成某項(xiàng)施工的工作量、工期及獎(jiǎng)懲辦法。計(jì)劃考核制度可以激勵(lì)項(xiàng)目部全體員工群策群力，調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性，確保計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：公路工程；施工現(xiàn)場(chǎng)；進(jìn)度管理
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
公路工程施工進(jìn)度管理，是指在公路建設(shè)實(shí)施之前，通過(guò)對(duì)施工單位的工作效率、施工的主客觀環(huán)境因素和其他突發(fā)因素進(jìn)行考察，結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn)，做出一個(gè)工程進(jìn)度的計(jì)劃實(shí)施方案，然后在工程實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，對(duì)具體實(shí)施情況進(jìn)行記錄、匯總、比對(duì)，分析出工程具體實(shí)施的進(jìn)度和影響進(jìn)度變更的因素，及時(shí)進(jìn)行有效調(diào)解，化解這些不利因素的影響，保證計(jì)劃實(shí)施方案的執(zhí)行，如果是人力不可抗因素，就要及時(shí)變更計(jì)劃實(shí)施的方案，按照新的進(jìn)度設(shè)計(jì)進(jìn)度管理方案并遵照?qǐng)?zhí)行。
一、施工進(jìn)度管理對(duì)公路工程建設(shè)的重要性
公路的施工進(jìn)度管理，與公路建設(shè)的另外兩個(gè)重要部分——資金和質(zhì)量監(jiān)督有著密不可分的關(guān)系。施工進(jìn)度管理，可以提前預(yù)測(cè)工程資金的投入和工程建成后帶來(lái)的地方經(jīng)濟(jì)效益，以及對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用。同時(shí)，施工進(jìn)度管理可以計(jì)劃制定出所需的原材料采購(gòu)、工作效率和安全生產(chǎn)的實(shí)施，對(duì)原材料采購(gòu)進(jìn)行監(jiān)督、管理可以保證工程質(zhì)量，并對(duì)施工單位進(jìn)行監(jiān)督，督促生產(chǎn)效率的實(shí)現(xiàn)和進(jìn)一步提高，施工進(jìn)度管理也將安全生產(chǎn)納入到管理系統(tǒng)中，有利于維護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，保證工程的實(shí)施和施工人員的安全。施工進(jìn)度管理，可以在工程實(shí)施之前考慮到可能影響工程進(jìn)行的許多因素——施工隊(duì)自身的因素、政策因素、公共環(huán)境的因素、自然因素等許多方面，并提前對(duì)這些可能影響工程進(jìn)度的因素進(jìn)行調(diào)解、處理，盡量減少他們對(duì)工程實(shí)施的阻力，這有利于工程開(kāi)始實(shí)施后，保證施工正常、持續(xù)進(jìn)行。同時(shí)，施工進(jìn)度管理，可以在工程實(shí)施過(guò)程中，起到一個(gè)監(jiān)測(cè)、監(jiān)督的作用，防止工程出現(xiàn)由于一些因素的影響而長(zhǎng)時(shí)間擱置，造成人力、物力的浪費(fèi)，督促一線施工人員集中精力進(jìn)行建設(shè)，防止消極怠工等現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)也能控制施工進(jìn)度，防止出現(xiàn)為了趕工而降低公路工程質(zhì)量，導(dǎo)致反工等結(jié)果。一旦有不可抗的外力因素影響了工程的實(shí)施，就要在新的情況下對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行修改，遵照新的計(jì)劃實(shí)行生產(chǎn)。最后，在工程結(jié)束后可以對(duì)照進(jìn)度管理進(jìn)行反思、吸取經(jīng)驗(yàn)，為以后公路工程建設(shè)提供參照。一旦工程出現(xiàn)問(wèn)題，還可以根據(jù)進(jìn)度管理記錄追究相關(guān)人員責(zé)任。
二、強(qiáng)化公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度管理的措施
（一）施工隊(duì)自身的因素
目前，公路工程建設(shè)是采取競(jìng)標(biāo)的方式，選取最有實(shí)力的工程公司進(jìn)行施工，這有利于公平競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)現(xiàn)和保證工程能夠順利實(shí)施。但是，一些公司在實(shí)際施工過(guò)程中，可能因?yàn)闆](méi)有把全部精力投放在這一公路建設(shè)上，或者因分身乏術(shù)而將工程外包賺取管理費(fèi)，就有可能導(dǎo)致施工隊(duì)伍設(shè)備不充足、人員配備不齊全、缺乏高級(jí)技術(shù)與管理人才、工作效率低、偷工減料等現(xiàn)象的存在。這就要求公路工程實(shí)施進(jìn)度管理，要發(fā)揮監(jiān)督作用，確保施工隊(duì)人員有足夠精力和技術(shù)支持，從而保證施工順利完成。
（二）公共環(huán)境因素
公路工程建設(shè)對(duì)社會(huì)公共環(huán)境有很大的依賴與影響作用。公路建設(shè)線路長(zhǎng)，牽扯面比較大，必須處理好周圍的公共關(guān)系，才能保證工程順利實(shí)施。首先，公路工程建設(shè)與所在地方的關(guān)系。公路工程建設(shè)可能會(huì)涉及到農(nóng)田的占用、灌溉渠道的中斷、交通網(wǎng)絡(luò)的更改等，所以要設(shè)法在進(jìn)度管理中解決這些問(wèn)題，比如另辟新地給農(nóng)民，建立新的交通網(wǎng)等等。其次，工程建設(shè)與其他單位的關(guān)系，施工企業(yè)與銀行、原材料供應(yīng)部門(mén)的關(guān)系，資金的中斷和原材料供應(yīng)不上，都會(huì)影響施工進(jìn)度，所以要及時(shí)疏通，監(jiān)督實(shí)施，減少這些因素的發(fā)生。還有，施工隊(duì)伍與當(dāng)?shù)刂伟补芾聿块T(mén)的關(guān)系，會(huì)影響到工程安全實(shí)施，所以要事先進(jìn)行解決，防止突發(fā)性事件的發(fā)生，保證施工安全。
（三）政策因素
公路建設(shè)是我國(guó)交通網(wǎng)的一個(gè)最重要的組成部分，具有工期比較長(zhǎng)、資金投入大、分布分散、對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用大的特點(diǎn)，所以國(guó)家對(duì)于公路建設(shè)會(huì)給予政策上的大力支持。但是有的時(shí)候，地方上在貫徹國(guó)家政策時(shí)，必須根據(jù)本地方特點(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)造性的發(fā)揮，才能促進(jìn)本地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路工程進(jìn)度有的時(shí)候會(huì)因?yàn)閲?guó)家政策的一些限制而受到影響，地方政府又不敢越過(guò)框架。所以，公路工程進(jìn)度管理要事先進(jìn)行政策上的解讀，并針對(duì)可能遇到的阻礙進(jìn)行調(diào)節(jié)，爭(zhēng)取得到政策的支持，保證工程順利實(shí)施。
（四）自然因素
自然因素包括雨雪天氣、水文情況等方面，在進(jìn)行工程進(jìn)度管理時(shí)，要盡量避開(kāi)雨季和嚴(yán)寒的冬季，在天氣晴好時(shí)，加快施工進(jìn)度，減少施工遇到的自然狀況，并建立緊急預(yù)警機(jī)制，一旦有突發(fā)性自然災(zāi)害，能夠順利解決，減少對(duì)工期的影響。
（五）進(jìn)度計(jì)劃的檢查
第一，每周進(jìn)度檢查記錄。每周進(jìn)度檢查記錄包括以下內(nèi)容：（1）當(dāng)周實(shí)際完成及累計(jì)完成的工程量；（2）當(dāng)周實(shí)際參加施工的人力、機(jī)械數(shù)量及生產(chǎn)效率；（3）當(dāng)周施工停滯的人力、機(jī)械數(shù)量及原因；（4）當(dāng)周承包人的主管及技術(shù)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的情況；（5）當(dāng)周發(fā)生的影響工程進(jìn)度的特殊事件原因；（6）當(dāng)周的天氣的情況等；第二，每月工程進(jìn)度報(bào)告。每月工程進(jìn)度報(bào)告包括以下內(nèi)容：（1）概括或總說(shuō)明，應(yīng)以記事方式對(duì)計(jì)劃進(jìn)度情況提出分析；（2）業(yè)主下發(fā)的合同文件和本項(xiàng)目規(guī)定月報(bào)中的表格；（3）工程圖片：應(yīng)顯示關(guān)鍵線路上一些主要工程的活動(dòng)及進(jìn)展情況；（4）財(cái)務(wù)狀況：應(yīng)主要反映承包人的現(xiàn)金流動(dòng)，工程變更、價(jià)格調(diào)整、索賠工程支付及其他財(cái)務(wù)支出情況；（5）其他特殊事項(xiàng)：應(yīng)主要記述影響工程進(jìn)度造成延誤的因素及解決措施。承包人根據(jù)月施工進(jìn)度報(bào)表檢查計(jì)劃執(zhí)行情況，對(duì)照總體計(jì)劃的時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖，用前鋒線檢查分部工程進(jìn)度計(jì)劃及標(biāo)段工程進(jìn)度計(jì)劃，如發(fā)現(xiàn)進(jìn)度滯后，為了保證合同工期，將加大投入，采取一定的措施（如技術(shù)措施、組織措施、經(jīng)濟(jì)措施等），把進(jìn)度趕上去，保證計(jì)劃的執(zhí)行和合同工期的實(shí)現(xiàn)。
三、總結(jié)
公路工程施工進(jìn)度管理，有利于保證施工進(jìn)度，提高生產(chǎn)效率，保證生產(chǎn)安全和工程質(zhì)量，是我們目前進(jìn)行公路工程建設(shè)應(yīng)該建立、實(shí)施的重要制度，這將對(duì)我們的生產(chǎn)、生活產(chǎn)生重大影響。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路工程 施工 進(jìn)度控制
中圖分類號(hào)：U415.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）05（a）-0199-01
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程對(duì)加強(qiáng)區(qū)域間溝通交流，促進(jìn)商品流通，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起到了關(guān)鍵性和決定性的作用。公路工程的施工項(xiàng)目管理直接關(guān)系到項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度和施工成本，而施工進(jìn)度管理又直接決定了質(zhì)量和成本，如何處理進(jìn)度和工程質(zhì)量、工程造價(jià)之間的關(guān)系，直接關(guān)系到公路工程的整體施工水平，因此，研究公路工程的項(xiàng)目進(jìn)度管理方法是很有必要的。
1 公路工程施工進(jìn)度控制的基本概念
公路工程施工進(jìn)度控制和管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及面廣，影響因素多，流程復(fù)雜且周期較長(zhǎng)，貫穿于工程建設(shè)的從勘測(cè)、到施工到驗(yàn)收的各個(gè)環(huán)節(jié)。施工進(jìn)度控制和施工工期是兩個(gè)既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的概念，工期常常作為進(jìn)度的一個(gè)衡量指標(biāo)，進(jìn)度的拖延一定表現(xiàn)為工期的拖延，但進(jìn)度較快不一定工期就一定短，對(duì)進(jìn)度的控制和調(diào)整往往表現(xiàn)為對(duì)工期、施工工序、施工質(zhì)量等的調(diào)整和管理。
施工進(jìn)度管控的基本內(nèi)容包括三個(gè)階段：事前進(jìn)度控制、事中進(jìn)度控制和事后進(jìn)度控制。事前進(jìn)度控制首先需要根據(jù)項(xiàng)目工期安排和要求，以業(yè)主方和合同文本規(guī)定的進(jìn)度控制總體部署為基礎(chǔ)，編制施工階段的進(jìn)度控制工作細(xì)則；其次，對(duì)于施工周期長(zhǎng)、工作內(nèi)容多的公路工程，還需要編制綜合總體施工進(jìn)度計(jì)劃；第三是審核單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃；第四是對(duì)進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)進(jìn)行綜合；最后編制詳細(xì)的年度、季度和月度進(jìn)度計(jì)劃，形成完整的項(xiàng)目前期進(jìn)度控制體系。事中項(xiàng)目進(jìn)度控制主要是根據(jù)施工前的進(jìn)度計(jì)劃內(nèi)容，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中的進(jìn)度偏差，將前期編制的進(jìn)度計(jì)劃在施工過(guò)程中很好的貫徹和落實(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)度延誤時(shí)要及時(shí)調(diào)整并采取相應(yīng)的措施在糾正，以保證工程按期完成。事后進(jìn)度控制就是在公路工程施工完成后，及時(shí)根據(jù)合同安排組織項(xiàng)目驗(yàn)收，對(duì)工程中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理完結(jié)，對(duì)進(jìn)度管理資料進(jìn)行整理、歸類、編目、歸檔，同時(shí)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)度管理情況進(jìn)行總結(jié)歸納，查找不足，以保證下一階段施工工作能順利進(jìn)行。
從管理學(xué)的角度分析，公路工程施工進(jìn)度控制有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：首先表現(xiàn)為動(dòng)態(tài)性，公路工程受施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、天氣、人員、設(shè)備、技術(shù)力量等因素影響，進(jìn)度會(huì)出現(xiàn)不斷變化，因此必須根據(jù)變化對(duì)進(jìn)度計(jì)劃做調(diào)整和改變；其次是系統(tǒng)性，進(jìn)度管理和控制既包括總進(jìn)度管理，又包括各分項(xiàng)工程的進(jìn)度管控，二者相互聯(lián)系，需要統(tǒng)籌考慮；三是創(chuàng)新性，進(jìn)度管理既要遵循行業(yè)施工的一般進(jìn)度規(guī)律，同時(shí)，又要根據(jù)不同項(xiàng)目自身特點(diǎn)對(duì)進(jìn)度計(jì)劃和管理措施進(jìn)行創(chuàng)新性的調(diào)整；最后是階段性和不平衡性。在工程施工的不同，影響進(jìn)度的因素也不同，因此，要根據(jù)施工階段的主要任務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)及時(shí)調(diào)控，保證進(jìn)度計(jì)劃的指導(dǎo)性和可遵循性。
2 影響公路工程施工進(jìn)度的因素分析
影響公路工程施工進(jìn)的的主要因素概括起來(lái)主要包括以下幾個(gè)方面：首先是業(yè)主方、施工方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方溝通情況對(duì)進(jìn)度的影響。工程施工過(guò)程中，往往由于各方溝通不充分，對(duì)需求、設(shè)計(jì)的理解存在偏差，造成工程質(zhì)量無(wú)法滿足要求或是被迫返工等，影響施工進(jìn)度；其次是物資、原材料、施工機(jī)械設(shè)備供應(yīng)對(duì)進(jìn)度的影響，施工過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)材料、施工機(jī)械設(shè)備等無(wú)法按時(shí)運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)或是施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量無(wú)法滿足施工要求而導(dǎo)致工期延誤；第三是資金對(duì)施工進(jìn)度的影響。在施工過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)由于業(yè)主無(wú)法按期支付預(yù)付款或是承包企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)存在問(wèn)題而導(dǎo)致無(wú)法支付工人工資從而影響整個(gè)工程施工進(jìn)度的問(wèn)題存在；第四是設(shè)計(jì)變更的影響，設(shè)計(jì)變更對(duì)工期進(jìn)度的影響往往是全局性和決定性的，會(huì)影響整個(gè)工程的是施工進(jìn)度計(jì)劃安排；第五是施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)工期的影響，包括氣候、地質(zhì)條件、水文條件、周圍人文環(huán)境等；最后是施工方的管理水平對(duì)施工進(jìn)度的影響，統(tǒng)計(jì)資料顯示，一個(gè)成熟的、具有專業(yè)施工和承包資質(zhì)的公司在工程施工過(guò)程中，能夠利用自身的管理優(yōu)勢(shì)和技術(shù)水平，有效控制施工進(jìn)度，保證整個(gè)工程沿著合理、科學(xué)的進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施。
3 公路工程施工進(jìn)度控制的方法和措施
影響公路工程施工進(jìn)度的因素很多，因此，在施工管理過(guò)程中，必須采取一定的措施，來(lái)保證工程按照進(jìn)度完成。首先需要根據(jù)工程施工圖、投標(biāo)文件以及項(xiàng)目合同，分析和確認(rèn)合同的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)以及施工圖中的重點(diǎn)施工內(nèi)容和施工工藝，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處置預(yù)案和施工策劃，將施工難點(diǎn)的施工方案和施工部署明確；其次，要明確整個(gè)施工過(guò)程中的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，按照系統(tǒng)控制原理，對(duì)整個(gè)工程依據(jù)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)劃分為若干個(gè)階段，每個(gè)階段都要按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工控制；第三，遵循動(dòng)態(tài)彈性管理原則，在施工過(guò)程中，通過(guò)進(jìn)度管理不斷發(fā)現(xiàn)工期延誤或是計(jì)劃偏差等問(wèn)題，分析進(jìn)度滯后的原因，制定針對(duì)性措施，并嚴(yán)格執(zhí)行，合理調(diào)整原來(lái)計(jì)劃，使實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度在新的起點(diǎn)上重合；第四，施工方要主動(dòng)參與工程設(shè)計(jì)，了解業(yè)主方對(duì)工程質(zhì)量和設(shè)計(jì)的要求，詳細(xì)領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)方的設(shè)計(jì)意圖，提高施工方案的合理性和科學(xué)性；第五，要組織施工方案的交流和溝通，在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部要定期組織各施工環(huán)節(jié)的管理人員和工作人員進(jìn)行項(xiàng)目溝通，及時(shí)了解施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題、技術(shù)難點(diǎn)以及可能存在的影響進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)因素，以便及時(shí)的調(diào)整人員、技術(shù)、設(shè)備配置、資金周轉(zhuǎn)等，提前適應(yīng)和解決可能存在的影響工期的問(wèn)題；最后，將進(jìn)度計(jì)劃具體落實(shí)到每一個(gè)施工人員，制定必要的考核機(jī)制和獎(jiǎng)懲措施，通過(guò)具體的管理措施來(lái)保障工程進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。
4 結(jié)語(yǔ)
公路工程施工的進(jìn)度受多種因素的影響，在施工過(guò)程難以控制和管理。因此，需要綜合分析進(jìn)度管理的內(nèi)容、分類以及影響因素，并制定針對(duì)性的具體措施，才能保證公路工程按期、按質(zhì)完成。本文在系統(tǒng)工程理論的支持下，通過(guò)分析風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，按照階段性管控，全面把握的原則對(duì)公路工程進(jìn)度進(jìn)行管理，整個(gè)理念和管理方法對(duì)指導(dǎo)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行施工進(jìn)度管理具有指導(dǎo)意義。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞：公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定因素方法
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
路工程管理是一門(mén)應(yīng)用科學(xué)，反映了項(xiàng)目運(yùn)作和項(xiàng)目管理的客觀規(guī)律，是在公路工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出來(lái)的，同時(shí)又用來(lái)指導(dǎo)工程實(shí)踐。當(dāng)今，在公路項(xiàng)目管理中，最重要的管理內(nèi)容是項(xiàng)目施工的質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，即我們通常所說(shuō)的項(xiàng)目管理中的“三控制”。在項(xiàng)目管理中，不能說(shuō)這三個(gè)項(xiàng)目孰輕孰重，不同的建設(shè)任務(wù)，在不同的時(shí)期地點(diǎn)，側(cè)重點(diǎn)會(huì)有所不同。對(duì)公路施工企業(yè)而言，進(jìn)度按最佳工期施工，可以在合理的時(shí)間內(nèi)使企業(yè)得到更大的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量好能減少工程返工，減少企業(yè)成本投入，并能保證公路工程的穩(wěn)定長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)，一定程度上也能使企業(yè)獲得很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，而投資作為公路工程建設(shè)的資金保障，體現(xiàn)的是價(jià)值工程。因此，進(jìn)度和質(zhì)量在公路工程建設(shè)中顯得尤為重要，以下主要對(duì)進(jìn)度控制作一個(gè)簡(jiǎn)單敘述。
一、公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定
1、以預(yù)期利潤(rùn)標(biāo)準(zhǔn)確定目標(biāo)工期
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，施工企業(yè)總是要以承包一項(xiàng)公路工程任務(wù)可以取得的預(yù)期利潤(rùn)為判斷準(zhǔn)繩，以決定是否參與這項(xiàng)公路工程的投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)。而一旦取得了公路工程承包合同，施工企業(yè)將動(dòng)用其技術(shù)管理力量并全面投入人力、物力、財(cái)力從事施工生產(chǎn)活動(dòng)，直至最終形成質(zhì)量合格的建筑產(chǎn)品，其目的就是為了實(shí)現(xiàn)上述預(yù)期利潤(rùn)，但它并不是一個(gè)與公路工程進(jìn)度無(wú)關(guān)的孤立過(guò)程。事實(shí)上施工企業(yè)不能在公路工程項(xiàng)目的建造過(guò)程中保持其必要的施工進(jìn)度水平則可能引起企業(yè)生產(chǎn)流動(dòng)資金超期占用、利息增加、人員工資和機(jī)械使用費(fèi)用加大，以及向業(yè)主支付誤期損失費(fèi)等現(xiàn)象的發(fā)生，從而導(dǎo)致企業(yè)在該公路工程建設(shè)項(xiàng)目上的預(yù)期利潤(rùn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
2、以費(fèi)用工期標(biāo)準(zhǔn)確定目標(biāo)工期
施工企業(yè)在確定目標(biāo)工期時(shí)往往并非只是單純求快。由于公路工程進(jìn)度過(guò)快，將會(huì)因?yàn)橼s工增員或采用超常技術(shù)措施或大量使用機(jī)械化設(shè)備從而造成公路工程總費(fèi)用的不合理支出，施工企業(yè)常常在公路工程進(jìn)度管理過(guò)程中努力追求一個(gè)費(fèi)用最低工期并以其作為目標(biāo)工期。在這里，目標(biāo)工期的“工期短”、“費(fèi)用低”兩重屬性成為公路工程項(xiàng)目管理的一個(gè)復(fù)合性控制標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，由于公路工程費(fèi)用中的直接公路工程費(fèi)隨著工期縮短而增加，其間接費(fèi)卻隨著工期縮短而減少，這樣在工期不恰當(dāng)?shù)那闆r下，直接公路工程費(fèi)和間接費(fèi)之和的公路工程費(fèi)用將會(huì)較少:公路工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)中將尋求這一恰當(dāng)工期的過(guò)程稱為工期費(fèi)用優(yōu)化，相應(yīng)使公路工程費(fèi)用達(dá)到最小取值的該恰當(dāng)工期則被稱為“費(fèi)用最低工期”。
3、以資源工期標(biāo)準(zhǔn)確定目標(biāo)工期
公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理過(guò)程中，施工企業(yè)的進(jìn)度計(jì)劃將根據(jù)施工過(guò)程中實(shí)際可以調(diào)配的勞動(dòng)力、施工機(jī)具設(shè)備、建筑材料、構(gòu)配件、半成品、資金的具體狀況決定。為此，企業(yè)時(shí)常面臨的一個(gè)重要問(wèn)題是在資源供給受限的情況下如何使工期達(dá)到最短。這一問(wèn)題的實(shí)際解決過(guò)程便是施工企業(yè)確定目標(biāo)工期的過(guò)程。因此“資源限定”和“工期最短”的兩重屬性同樣構(gòu)成了公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理的一個(gè)復(fù)合性控制標(biāo)準(zhǔn)。
施工企業(yè)將其作為公路工程項(xiàng)目進(jìn)度管理中的目標(biāo)工期能夠最大限度地避免公路工程建造過(guò)程中由于一種或多種建設(shè)資源供給受限而導(dǎo)致的公路工程延誤，從而保證企業(yè)不致因此陷入被動(dòng)。
二、影響公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)度管理的主要因素
1、相關(guān)單位的影響
施工項(xiàng)目的主要施工單位對(duì)施工度起決定性作用，但是建設(shè)單位與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門(mén)、運(yùn)輸部門(mén)、水、電供應(yīng)部門(mén)及政府的有關(guān)主管部門(mén)都可能給施工某些方面造成困難而影響施工進(jìn)度。
施工條件的變化施工中工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件與勘查設(shè)計(jì)的不符，如軟弱地基以及惡劣的氣候、暴雨、高溫和洪水等都對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響、造成臨時(shí)停工或破壞。
2、技術(shù)失誤
采用的技術(shù)措施不當(dāng)，施工中發(fā)生技術(shù)事故；應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)缺乏經(jīng)驗(yàn)；不能保證質(zhì)量等都會(huì)影響施工進(jìn)度。
3、施工組織管理不利
流水施工組織不合理、勞動(dòng)力和施工機(jī)械調(diào)配不當(dāng)、施工平面布置不合理等將影響施工迸度計(jì)劃的執(zhí)行。
4、意外事件的出現(xiàn)
施工中如果出現(xiàn)意外的事件，如嚴(yán)重自然災(zāi)害、火災(zāi)、重大工程事故、工人罷工等也會(huì)影響進(jìn)度控制。
三、公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法
1、工程進(jìn)度計(jì)劃編制的方法
（1）施工進(jìn)度計(jì)劃與施工計(jì)劃
第一、施工進(jìn)度計(jì)劃
施工總進(jìn)度計(jì)劃：以整個(gè)工程項(xiàng)目為對(duì)象，以工程建設(shè)總工期為時(shí)段，編制的反映各個(gè)單位工程或主要專業(yè)工程按一定的施工流向和程序所安排的起止時(shí)間和展開(kāi)的程度。
第二、施工（生產(chǎn)）計(jì)劃
以年、季或月為時(shí)段編制的各單位工程或分部或?qū)I(yè)工程按一定的順序展開(kāi)的程度和形象及完成的數(shù)量。施工中實(shí)際進(jìn)度資料的收集：
為了加強(qiáng)進(jìn)度的控制，應(yīng)在工程進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中加強(qiáng)有關(guān)進(jìn)度執(zhí)行情況的資料收集整理工作。應(yīng)收集的數(shù)據(jù)和資料主要是作業(yè)任務(wù)書(shū)下達(dá)的指標(biāo)的實(shí)際完成情況，如各工作的實(shí)際完成的工程量或工作量；工作的實(shí)際開(kāi)始時(shí)間、作業(yè)時(shí)間和結(jié)束時(shí)間；實(shí)際所用的人工、機(jī)械、材料的數(shù)量等。
進(jìn)度資料收集的方式有兩種，一是通過(guò)作業(yè)報(bào)告和進(jìn)度報(bào)表獲得；二是現(xiàn)場(chǎng)查看實(shí)際進(jìn)度形象，必要時(shí)實(shí)測(cè)實(shí)量。
2、施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的比較、分析和檢查
將所獲取的實(shí)際進(jìn)度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)整理和量綱轉(zhuǎn)換，按同一計(jì)劃口徑將各項(xiàng)工作的進(jìn)展情況標(biāo)繪在計(jì)劃進(jìn)度圖上，實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度一比較，即可發(fā)現(xiàn)進(jìn)度執(zhí)行的偏差，然后分析產(chǎn)生偏差的原因和責(zé)任，以便采取針對(duì)性的措施進(jìn)行控制。實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較的方法主要有：
（1）橫道圖比較法：
這種方法按將實(shí)際工作完成的任務(wù)量和折算時(shí)間繪制有別于計(jì)劃進(jìn)度的橫道在計(jì)劃?rùn)M道的上方或下方，兩個(gè)橫道對(duì)比可以看出進(jìn)度的快慢。這種方法又分為勻速橫道圖法和雙比例單側(cè)橫道圖法和雙比例雙側(cè)橫道圖法。
（2）進(jìn)度曲線比較法：
這種方法有兩種，一種是S型曲線比較法,另一種是雙S型曲線比較法。
S型曲線比較法是根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃繪制出按計(jì)劃進(jìn)度的逐時(shí)段完成的工作量累計(jì)曲線（計(jì)劃進(jìn)度S型曲線），然后根據(jù)工程進(jìn)度的實(shí)際進(jìn)展，按實(shí)際統(tǒng)計(jì)的各時(shí)段完成的工作量繪制累計(jì)曲線（實(shí)際進(jìn)度S型曲線），“兩線”對(duì)比，找出偏差（時(shí)間偏差和工作量偏差），分析原因，采取措施，加以改正。
施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整：
如果產(chǎn)生的偏差影響到工期，則需對(duì)原安排的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的原理，調(diào)整計(jì)劃主要有兩方面：
第一、縮短拖延工作或其后續(xù)關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間，將拖延的時(shí)間調(diào)整回來(lái)，保證工期不變；第二、調(diào)整工作之間的邏輯關(guān)系，變順序作業(yè)為搭接作業(yè)或平行作業(yè)，以縮短局部項(xiàng)目工期；或調(diào)整相關(guān)工作邏輯關(guān)系中的工藝關(guān)系，以其縮短作業(yè)時(shí)間；第三、如果采取上述兩項(xiàng)措施仍無(wú)法保證項(xiàng)目總工期，則通過(guò)合同途徑調(diào)整合同工期。
工程延期的管理：
處理工程延期的一般程序：
①在延期事件發(fā)生的28天內(nèi)承包商應(yīng)向工程師提出工程延期的意向通知;②在延期事件發(fā)生后的42天內(nèi)，向工程師提交詳細(xì)的索賠報(bào)告，說(shuō)明造成延期的理由及有索賠的要求;③工程師做出延長(zhǎng)工期的4臨時(shí)決定;④承包商應(yīng)在事件結(jié)束后的28天內(nèi)向工程師提交最終的詳細(xì)報(bào)告；⑤工程師在受到最終報(bào)告的42天內(nèi),在與業(yè)主、承包商進(jìn)行協(xié)商之后，做出決定。
公路工程施工進(jìn)度的快慢和能否按時(shí)完成或提前竣工, 涉及到業(yè)主承包的重大利益。因此, 在工程實(shí)施過(guò)程中, 要把計(jì)劃工程進(jìn)度和實(shí)際工程進(jìn)度的平衡作為工程進(jìn)度和計(jì)劃管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié), 應(yīng)密切注意實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差異, 及時(shí)采取有效措施加快工程進(jìn)度, 保證工程進(jìn)度計(jì)劃順利完成。
參考文獻(xiàn)：
影響公路工程施工進(jìn)的的主要因素概括起來(lái)主要包括以下幾個(gè)方面：首先是業(yè)主方、施工方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方溝通情況對(duì)進(jìn)度的影響。工程施工過(guò)程中，往往由于各方溝通不充分，對(duì)需求、設(shè)計(jì)的理解存在偏差，造成工程質(zhì)量無(wú)法滿足要求或是被迫返工等，影響施工進(jìn)度；其次是物資、原材料、施工機(jī)械設(shè)備供應(yīng)對(duì)進(jìn)度的影響，施工過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)材料、施工機(jī)械設(shè)備等無(wú)法按時(shí)運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)或是施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量無(wú)法滿足施工要求而導(dǎo)致工期延誤；第三是資金對(duì)施工進(jìn)度的影響。在施工過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)由于業(yè)主無(wú)法按期支付預(yù)付款或是承包企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)存在問(wèn)題而導(dǎo)致無(wú)法支付工人工資從而影響整個(gè)工程施工進(jìn)度的問(wèn)題存在；第四是設(shè)計(jì)變更的影響，設(shè)計(jì)變更對(duì)工期進(jìn)度的影響往往是全局性和決定性的，會(huì)影響整個(gè)工程的是施工進(jìn)度計(jì)劃安排；第五是施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)工期的影響，包括氣候、地質(zhì)條件、水文條件、周圍人文環(huán)境等；最后是施工方的管理水平對(duì)施工進(jìn)度的影響，統(tǒng)計(jì)資料顯示，一個(gè)成熟的、具有專業(yè)施工和承包資質(zhì)的公司在工程施工過(guò)程中，能夠利用自身的管理優(yōu)勢(shì)和技術(shù)水平，有效控制施工進(jìn)度，保證整個(gè)工程沿著合理、科學(xué)的進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施。
二、公路工程施工進(jìn)度控制的方法和措施
影響公路工程施工進(jìn)度的因素很多，因此，在施工管理過(guò)程中，必須采取一定的措施，來(lái)保證工程按照進(jìn)度完成。首先需要根據(jù)工程施工圖、投標(biāo)文件以及項(xiàng)目合同，分析和確認(rèn)合同的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)以及施工圖中的重點(diǎn)施工內(nèi)容和施工工藝，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處置預(yù)案和施工策劃，將施工難點(diǎn)的施工方案和施工部署明確；其次，要明確整個(gè)施工過(guò)程中的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，按照系統(tǒng)控制原理，對(duì)整個(gè)工程依據(jù)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)劃分為若干個(gè)階段，每個(gè)階段都要按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行施工控制；第三，遵循動(dòng)態(tài)彈性管理原則，在施工過(guò)程中，通過(guò)進(jìn)度管理不斷發(fā)現(xiàn)工期延誤或是計(jì)劃偏差等問(wèn)題，分析進(jìn)度滯后的原因，制定針對(duì)性措施，并嚴(yán)格執(zhí)行，合理調(diào)整原來(lái)計(jì)劃，使實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度在新的起點(diǎn)上重合；第四,施工方要主動(dòng)參與工程設(shè)計(jì)，了解業(yè)主方對(duì)工程質(zhì)量和設(shè)計(jì)的要求，詳細(xì)領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)方的設(shè)計(jì)意圖，提高施工方案的合理性和科學(xué)性；第五,要組織施工方案的交流和溝通，在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部要定期組織各施工環(huán)節(jié)的管理人員和工作人員進(jìn)行項(xiàng)目溝通，及時(shí)了解施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題、技術(shù)難點(diǎn)以及可能存在的影響進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn)因素，以便及時(shí)的調(diào)整人員、技術(shù)、設(shè)備配置、資金周轉(zhuǎn)等，提前適應(yīng)和解決可能存在的影響工期的問(wèn)題；最后，將進(jìn)度計(jì)劃具體落實(shí)到每一個(gè)施工人員，制定必要的考核機(jī)制和獎(jiǎng)懲措施，通過(guò)具體的管理措施來(lái)保障工程進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。
三、結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：公路；施工；進(jìn)度；管控
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言：
進(jìn)度控制指對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)各階段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時(shí)間和銜接關(guān)系根據(jù)進(jìn)度總目標(biāo)及資源優(yōu)化配置的原則編制計(jì)劃并付諸實(shí)施，然后在進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施過(guò)程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行，對(duì)出現(xiàn)的偏差情況進(jìn)行分析，采取補(bǔ)救措施或調(diào)整原計(jì)劃后再付諸實(shí)施，如此循環(huán)，直到建設(shè)工程竣工驗(yàn)收交付使用。它的目的是通過(guò)進(jìn)度管理與控制使工程項(xiàng)目的目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。
一、施工項(xiàng)目進(jìn)度控制的特點(diǎn)
進(jìn)度控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工等多項(xiàng)內(nèi)容，所涉及的各方面都必須圍繞項(xiàng)目的主進(jìn)度計(jì)劃有條不紊的進(jìn)行。進(jìn)度控制通常有以下特點(diǎn)
1、動(dòng)態(tài)性
在工程項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，工作環(huán)境經(jīng)常會(huì)不斷地變化，因此，進(jìn)度計(jì)劃必須隨著環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整，以保證進(jìn)度計(jì)劃的指導(dǎo)性和可遵循性。
2、系統(tǒng)性
既有總的進(jìn)度計(jì)劃安排, 又有按各個(gè)工程發(fā)展階段制訂的詳細(xì)的分項(xiàng)進(jìn)度計(jì)劃,它們之間相互聯(lián)系、相互影響。因此，工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理是一項(xiàng)系統(tǒng)管理工作, 而不僅僅是控制項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中某一分項(xiàng)的進(jìn)度計(jì)劃。
3、創(chuàng)新性
進(jìn)度管理既要沿用前人的理論知識(shí)，借鑒同類工程項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果，又要結(jié)合本工程的具體情況進(jìn)行創(chuàng)新性的工作。
4、階段性和不平衡性
工程項(xiàng)目發(fā)展的各個(gè)階段，如工程準(zhǔn)備階段的招投標(biāo)、設(shè)計(jì)和工程實(shí)施階段的施工、竣工驗(yàn)收等都有明確的開(kāi)始與完成時(shí)間以及不同的工作內(nèi)容，因此相應(yīng)的進(jìn)度計(jì)劃和實(shí)施控制的方式也有不同。另外，在項(xiàng)目進(jìn)展過(guò)程中，自然條件、工作環(huán)境等外界因素在不同的計(jì)劃期內(nèi)不斷發(fā)生變化，這就使得進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行具有很大的不確定性，給進(jìn)度控制工作帶來(lái)一定的困難。
二、事前進(jìn)度控制
事前進(jìn)度控制是指項(xiàng)目正式施工前進(jìn)行施工計(jì)劃的進(jìn)度制定。
1．進(jìn)度計(jì)劃編制方法
橫道圖法。只表示一些主要活動(dòng)和階段的時(shí)間安排，它是進(jìn)度計(jì)劃最常用的一種工具。其特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、明了、直觀、易于編制，因此它是小型項(xiàng)目管理中編制進(jìn)度計(jì)劃的主要工具。即使在大型工程項(xiàng)目中，它也是高級(jí)管理層了解全局、基層安排進(jìn)度時(shí)有用的工具。
曲線進(jìn)度圖
進(jìn)度曲線法。進(jìn)度曲線以工期為橫軸，以累計(jì)工程量(該工程量的具體表示內(nèi)容可以是實(shí)物工程量的大小、工時(shí)耗時(shí)或費(fèi)用支出額，也可以用相應(yīng)的百分比表示)為縱軸，按計(jì)劃時(shí)間累計(jì)完成任務(wù)量的曲線作為定額進(jìn)度計(jì)劃，從整個(gè)工程的時(shí)間范圍來(lái)看，由于施工項(xiàng)目的初期和后期施工速度相對(duì)于施工中期要低，因而進(jìn)度曲線大體呈“S”型。如圖所示。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃法。通過(guò)項(xiàng)目分解結(jié)構(gòu)(WBS)，得到許多項(xiàng)目單元，而最低層次的被稱為工作包，它由許多工序構(gòu)成，這些工序之間，工作包之間存在著復(fù)雜的邏輯關(guān)系，則形成龐大的項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)。
2．事前具體內(nèi)容
(1)編制施工階段的進(jìn)度控制工作細(xì)則。進(jìn)度控制工作細(xì)則是是以管理工作計(jì)劃中有關(guān)進(jìn)度控制總體部署為基礎(chǔ)，針對(duì)具體的施工項(xiàng)目由項(xiàng)目施工控制部門(mén)負(fù)責(zé)編制，是管理工作計(jì)劃在內(nèi)容上的進(jìn)一步深化和補(bǔ)充。實(shí)際上是施工階段管理人員實(shí)施進(jìn)度控制的一個(gè)指導(dǎo)性文件，以使管理人員能夠有一個(gè)更詳細(xì)的技術(shù)文件指導(dǎo)施工階段的進(jìn)度控制。
(2)編制綜合總體施工進(jìn)度計(jì)劃。施工階段進(jìn)度控制的主要任務(wù)是保證施工任務(wù)按期完成，對(duì)大型群體工程項(xiàng)目，施工周期長(zhǎng)，工作內(nèi)容多，當(dāng)施工任務(wù)由若干個(gè)平行的施工隊(duì)伍承建時(shí)，管理人員要負(fù)責(zé)施工總進(jìn)度計(jì)劃的編制，以便對(duì)各項(xiàng)施工任務(wù)做出時(shí)間上的安排，其作用在于確定各單位工程、準(zhǔn)備工程和整個(gè)項(xiàng)目施工的銜接關(guān)系，施工總進(jìn)度計(jì)劃的開(kāi)竣工時(shí)問(wèn)必須與項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃的時(shí)間要求一致。
(3)審核單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃。通常在編制單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，滿足關(guān)鍵控制日期要求以外，大多數(shù)施工過(guò)程的安排具有相當(dāng)大的靈活性，以此來(lái)調(diào)節(jié)施工單位自身內(nèi)部各方面的關(guān)系。只要不影響計(jì)劃規(guī)定的關(guān)鍵控制工作的進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，進(jìn)度管理人員可以不予以干涉。
(4)進(jìn)度計(jì)劃系統(tǒng)的綜合。在對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行審核后，進(jìn)度管理人員往往要把同一層次或不同層次的施工進(jìn)度計(jì)劃綜合成一個(gè)多階群體的施工總進(jìn)度計(jì)劃，以有利于進(jìn)行總體控制。
(5)編制年度、季度和月度進(jìn)度計(jì)劃。進(jìn)度管理人員應(yīng)以施工總進(jìn)度計(jì)劃為基礎(chǔ)編制年度工程計(jì)劃，安排年度、季度和月度工程進(jìn)度計(jì)劃，以保證工程總進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施。
三、事中保證施工進(jìn)度的有效措施
1、合理進(jìn)行施工方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)
在管理現(xiàn)代公路工程施工時(shí)，由于施工方案的不同對(duì)施工的質(zhì)量及工程項(xiàng)目建設(shè)周期有著極大的作用，為了確?，F(xiàn)代公路工程施工的正常開(kāi)展，節(jié)約成本，縮短施工工期，需對(duì)施工的各專項(xiàng)方案進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化。而對(duì)于施工方案的優(yōu)化主要有對(duì)施工平面圖布置的優(yōu)化、對(duì)施工順序安排的優(yōu)化、公路工程各工序施工工藝流程的優(yōu)化。尤其是對(duì)施工計(jì)劃關(guān)鍵線路的優(yōu)化能夠有效的縮短工期、優(yōu)化施工安排、合理調(diào)配資金流動(dòng)、降低工程項(xiàng)目造價(jià)；而對(duì)施工順序安排的優(yōu)化是在編制施工計(jì)劃與擬定施工方案時(shí)需思考的問(wèn)題，施工工序的合理化則使得資源能夠合理流動(dòng)并提高施工的效率。
2、促進(jìn)公路工程項(xiàng)目施工管理的信息化
（1）現(xiàn)代公路工程項(xiàng)目涉及多方面利益如地方政府、建設(shè)單位、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計(jì)單位、上級(jí)管理機(jī)關(guān)等等單位利益，公路工程管理涵蓋了合同管理、財(cái)務(wù)管理、施工管理、機(jī)械材料管理和預(yù)算管理等多個(gè)管理層面，可見(jiàn)，現(xiàn)代公路工程信息化管理平臺(tái)應(yīng)該綜合考慮有關(guān)單位的功能需求和利益，構(gòu)建一個(gè)涵蓋現(xiàn)場(chǎng)施工管理實(shí)踐、知識(shí)管理、遠(yuǎn)程監(jiān)控、情報(bào)管理、工程協(xié)調(diào)管理等多個(gè)功能模塊的信息化平臺(tái)，同時(shí)該系統(tǒng)能夠應(yīng)用于多個(gè)不同的實(shí)踐主體，自動(dòng)生存管理相關(guān)數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)工程相關(guān)信息資源的綜合管理。
（2）現(xiàn)代公路工程建設(shè)過(guò)程中，外在因素如地質(zhì)條件和氣候條件常常影響工程的建設(shè)進(jìn)度和工程資源的需求量，增加工程建設(shè)成本，使得實(shí)際建設(shè)成本大于預(yù)期成本。公路工程信息化系統(tǒng)應(yīng)該將這些外在因素包含在內(nèi)，設(shè)立施工參數(shù)設(shè)置功能，使得有關(guān)人員能夠根據(jù)外在環(huán)境狀況自定義相關(guān)施工參數(shù)，使得成本分析結(jié)果更加準(zhǔn)確，施工方案更好的指導(dǎo)工程實(shí)踐。
3、注重公路工程施工工序的協(xié)調(diào)管理
工程質(zhì)量不合格會(huì)造成返工、停工，甚至發(fā)生工程事故，嚴(yán)重影響到工程施工進(jìn)度，因此加強(qiáng)施工工序的協(xié)調(diào)管理，不僅是施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵內(nèi)容，也是控制施工進(jìn)度的重要保障。在現(xiàn)代公路工程施工中，對(duì)于施工工序的優(yōu)化管控是對(duì)現(xiàn)代公路工程質(zhì)量及進(jìn)度管理的核心內(nèi)容。若要科學(xué)合理的對(duì)其對(duì)行管理，需要做到下面四個(gè)方面：
（1）對(duì)于工藝的施工流程需按設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行，它不但是施工現(xiàn)場(chǎng)操作的根本依據(jù)，并且也是確保工序施工質(zhì)量與施工進(jìn)度的根本保證。
（2）對(duì)施工工序的重要環(huán)節(jié)要重點(diǎn)把關(guān)，確定質(zhì)量控制點(diǎn)，以此保證施工工序的強(qiáng)化性管理，進(jìn)而確保施工質(zhì)量與施工進(jìn)度的良好管理。
（3）對(duì)現(xiàn)代公路工程施工質(zhì)量及進(jìn)度的管理中需對(duì)施工環(huán)境、環(huán)節(jié)、方法、原料、機(jī)械、人員實(shí)行全過(guò)程監(jiān)管，也只有將上述所有的因素進(jìn)行系統(tǒng)有效的管控才能夠確保各個(gè)工序的施工質(zhì)量及進(jìn)度達(dá)到要求。
（4）對(duì)于施工質(zhì)量管理所得出的結(jié)果及時(shí)檢查，進(jìn)而確定該施工技術(shù)及質(zhì)量管理活動(dòng)的效果是否滿足預(yù)定的目標(biāo)，并且依據(jù)所反饋的信息對(duì)其施工管理進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，重點(diǎn)審核計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度差異及形象進(jìn)度實(shí)物工程量與工作量指標(biāo)完成情況的一致性，并分析其原因，找出解決問(wèn)題的辦法，保證現(xiàn)代公路工程全程中的施工質(zhì)量及進(jìn)度管理均符合要求。
結(jié)論：
公路工程進(jìn)度控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、循環(huán)的過(guò)程，不僅需要前期的周密計(jì)劃，而且需要施工中的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)出現(xiàn)的異常要及時(shí)分析，提出相應(yīng)的措施，爭(zhēng)取在下一道工序中消除異常，使計(jì)劃能夠順利進(jìn)行。施工的同時(shí)可以檢查施工進(jìn)度計(jì)劃制定的合理性，對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃不合理的部分及時(shí)調(diào)整。如此循環(huán)至到竣工驗(yàn)收。
參考文獻(xiàn)：
