時間：2023-09-27 16:09:19
序論：在您撰寫交通工程市場發(fā)展趨勢時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
一、公路交通運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本概況
目前我國正處于經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要階段，由于我國交通運(yùn)輸發(fā)展落后于市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了我國實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展腳步，所以對交通運(yùn)輸體系進(jìn)行完善是我國急需處理的首要問題。國內(nèi)市場經(jīng)濟(jì)向全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，市場規(guī)模和市場業(yè)務(wù)流量快速擴(kuò)張，運(yùn)輸需求量也開始迅速增長，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體系中的交通運(yùn)輸弊端也隨之顯現(xiàn)出來，從全局上看，國內(nèi)的交通運(yùn)輸仍然存在基礎(chǔ)設(shè)備少，交通體制改革不徹底和信息技術(shù)應(yīng)用范圍小等問題。
致使交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)存在交叉矛盾，矛盾包括：經(jīng)濟(jì)增需求和交通運(yùn)輸總量之間的矛盾，各種運(yùn)輸手段持續(xù)更新與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)均衡之間的矛盾，滿足科技化、現(xiàn)代化、智能化的交通運(yùn)輸需求與普遍社會服務(wù)之間的矛盾。我國礦產(chǎn)資源和煤氣能源資源緊張就是由于這些長期存在的矛盾造成的。
二、分析公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢
1.公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在各領(lǐng)域成本調(diào)節(jié)與控制中的發(fā)展趨勢。大量的調(diào)研結(jié)果顯示，公路運(yùn)輸在設(shè)施建設(shè)，運(yùn)輸工具以及運(yùn)輸路況等方面進(jìn)行持續(xù)的更新和維護(hù)，不但可以連接各個地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)信息資源，而且可以通過減少公路運(yùn)輸里程達(dá)到有效利用資源的目的。
從理論角度出發(fā)，做好一個地區(qū)的公路交通運(yùn)輸工作，可以從這幾個方面進(jìn)行分析和探究：
(1)信息技術(shù)在公路交通運(yùn)輸中的應(yīng)用過程可以使各個地區(qū)的所有信息和資源都能夠進(jìn)行合理的分配，達(dá)到均衡共享的目的。讓經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行合理的資金宏觀調(diào)控，使公路交通運(yùn)輸成本與利潤之間達(dá)到最佳平衡狀態(tài)。
(2)交通運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)過一段時間的調(diào)整一定會逐漸完善交通運(yùn)輸體系，改變交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行狀況，各區(qū)域有效的聯(lián)合在一起可以降低對貨物供應(yīng)商和售貨公司的依賴程度，便利，快速的公路交通運(yùn)輸在降低積貨程度和倉庫管理費(fèi)的同時，要更加人性化，所以要制定出最有效的成本控制方案。
2.公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局中的發(fā)展趨勢。公路交通運(yùn)輸對社會經(jīng)濟(jì)的作用不僅僅是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有推動作用，還起到優(yōu)化行業(yè)體系和布局的作用。
公路交通運(yùn)輸在實踐運(yùn)行中顯現(xiàn)出來的特點決定了其對行業(yè)體系和布局的全新需求，具體分析后，公路交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢可以分為以下幾點：
(1)當(dāng)代社會是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會，各種科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化信息促進(jìn)公路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，但與此同時也形成了各個行業(yè)領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)和布局之間發(fā)展不平衡現(xiàn)象，這也就使相關(guān)領(lǐng)域?qū)θ肆?、資源等方面需求量不斷增加，并以此作為基礎(chǔ)，形成了現(xiàn)代科技操控下的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式。
(2)各個地區(qū)之間交通連接網(wǎng)正在逐步進(jìn)行完善，致使企業(yè)傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)施不能與現(xiàn)代化的公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相協(xié)調(diào)，嚴(yán)重影響了跨區(qū)域公路運(yùn)輸?shù)难h(huán)格局設(shè)定。
3.公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在各地區(qū)平衡調(diào)控中的發(fā)展趨勢。大量的調(diào)查結(jié)果顯示，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展一定會實現(xiàn)先進(jìn)地區(qū)到落后地區(qū)的人力、資金和技術(shù)等方面的滲透。這種滲透不但可以使資源和信息分配更加合理化，完成資源信息共享，還可以實現(xiàn)各個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)共同發(fā)展的最終目標(biāo)。依照滲透程度的不同，具體可以分為以下幾種：
(1)在公路交通運(yùn)輸發(fā)展的初級階段，這種趨向性的發(fā)展會使更多投資人把目光投入到滯后區(qū)域，為其提供資金幫助和發(fā)展動力。為以后的公路交通運(yùn)輸發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。
(2)在公路交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，交通運(yùn)輸工程的施工和建設(shè)會帶動一系列與工程建筑相關(guān)新興企業(yè)，現(xiàn)代的管理手段、完備的企業(yè)制度和豐富的職工經(jīng)驗都會有效的促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體系的平衡與發(fā)展。
(3)在公路交通運(yùn)輸發(fā)展后續(xù)階段，職工需要不斷對資源滲透進(jìn)行創(chuàng)新和保護(hù)，結(jié)合現(xiàn)代的信息管理技術(shù)和科學(xué)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，把資源和信息從繁榮地區(qū)滲透到經(jīng)濟(jì)滯后地區(qū)，合理的對滲透內(nèi)容進(jìn)行調(diào)配，使之在符合公路交通運(yùn)輸規(guī)模建設(shè)的前提下，同時實現(xiàn)各領(lǐng)域之間和平衡調(diào)控。
三、有效保證公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的措施
1.優(yōu)先完善公路交通運(yùn)輸體系。在市場經(jīng)濟(jì)體系中，交通運(yùn)輸行業(yè)是基礎(chǔ)性最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展實施杠桿原理，所以必須優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)，如果忽視公路交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要性，就會使經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到瓶頸。
2.加快交通體制的更新和改革，減少公路交通運(yùn)輸所需資源，提高交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)行速率。倡導(dǎo)和建立完善的機(jī)制和創(chuàng)新，對公路交通運(yùn)輸網(wǎng)的建立有著至關(guān)重要的作用。
3.增加公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)模式，是我國未來交通法發(fā)展首先要解決的問題之一。完善的公路交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)可以從根本上解決系統(tǒng)浪費(fèi)資源的現(xiàn)象，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合理規(guī)劃勞動力，達(dá)到增加其自己實力的目的。
總而言之，最近這些年，公路交通運(yùn)輸業(yè)的積極發(fā)展，大大的滿足了人們在日常出行等方面的運(yùn)輸需求，也在一定程度上促進(jìn)了我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是全面的對公路運(yùn)輸進(jìn)行擴(kuò)建，也給公路交通運(yùn)輸?shù)墓芾韼砹撕艽蟮碾y度，突出問題是，傳統(tǒng)的管理模式太過老套，不能及時應(yīng)對各種突發(fā)狀況，因此，公路交通運(yùn)輸管理細(xì)則的改革就受到了人們的普遍關(guān)注。
改革開放以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及高新科技的發(fā)展趨勢，我國各行各業(yè)也發(fā)生了很大的變化。交通工程作為與人們生產(chǎn)生活息息相關(guān)的行業(yè)，也有翻天覆地的變化，其中，交通工程項目管理模式的變化尤為明顯，表現(xiàn)得越來越國際化、科技化、集成化。然而，交通工程項目管理模式在發(fā)展的同時，還存在一些問題與不足。文章主要介紹了交通工程項目管理的發(fā)展趨勢，同時分析了交通工程項目管理模式中存在的問題與不足，并相應(yīng)地提出了解決措施。希望為相關(guān)交通管理人員提供理論幫助，僅供參考。
關(guān)鍵詞：
交通工程；項目管理；管理模式；發(fā)展戰(zhàn)略
自進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的市場經(jīng)濟(jì)體系愈加完善，各行業(yè)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了相應(yīng)的改革，融入了信息化元素，使用計算機(jī)等先進(jìn)設(shè)施進(jìn)行工作，使得工作內(nèi)容更加簡潔、便利。對于交通行業(yè)來說，交通工程項目是我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有重要的意義。因此，如何進(jìn)行交通工程項目管理是相關(guān)工作人員面臨的重要課題，需要相關(guān)人員不斷進(jìn)行分析和研究，從而提出相應(yīng)的策略，以此提高交通工程項目管理水平。
1交通工程項目管理的發(fā)展趨勢
1.1交通工程項目管理的國際化近年來，隨著科技化進(jìn)程的不斷加快以及經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國的綜合國力得到明顯增強(qiáng)，與國際的項目業(yè)務(wù)往來呈現(xiàn)迅速上升的趨勢，項目國際化成為了發(fā)展趨勢與潮流。在這種背景之下，交通工程項目管理也變得國際化，有了較高水平的知識經(jīng)濟(jì)以及技能。
1.2交通工程項目管理的集成化為了實現(xiàn)項目滿足各方面需求、建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的工程項目建設(shè)質(zhì)量的目標(biāo)，交通工程項目管理必須集成化。交通工程項目管理集成化，貫穿于整個項目中的集成管理，主要內(nèi)容包括對項目的工期、造價成本、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全及環(huán)境等要素的集成管理。相關(guān)管理人員要及時與有關(guān)部門進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，及時解決出現(xiàn)的障礙和問題，有效保障管理系統(tǒng)的完整性以及合理性，進(jìn)而提高整個交通工程項目管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度，以此提升交通工程的管理效益。
1.3交通工程項目管理的信息化目前，我國已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)科技時代以及知識經(jīng)濟(jì)時代，為了適應(yīng)時代的發(fā)展趨勢，項目也開始實行信息化管理。國外發(fā)達(dá)國家早已在項目管理中實現(xiàn)了信息化與網(wǎng)絡(luò)化，相對比較而言，我國的信息化管理水平較低，基于此，要充分利用信息技術(shù)，將信息化元素與項目管理的主旨內(nèi)容結(jié)合起來，從而建立有效的交通工程項目管理互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，為提高交通工程項目管理的凝聚力與競爭力奠定堅實的基礎(chǔ)前提。
2交通工程管理傳統(tǒng)模式存在的問題
2.1管理者缺乏投資控制的動力管理體制是項目管理人員工作的主要依據(jù)，具有不可或缺的作用。然而，傳統(tǒng)的交通工程項目管理模式在管理體制的建設(shè)方面還存在著很多問題，不僅在實施的項目中沒有承擔(dān)投資風(fēng)險的能力，而且還沒有控制投資的有效手段，在一定程度上使得管理人員缺乏投資控制的動力，給交通工程項目管理帶來了嚴(yán)峻的考驗和困難。
2.2機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，管理水平相對低下目前，我國在交通工程項目的過程中，沒有有效的機(jī)構(gòu)設(shè)置，在通常情況下，都是通過借調(diào)或者社會招聘等方式組建項目人員，浪費(fèi)了大量的時間，而且在項目完成之后立刻解散，造成了極大的資源浪費(fèi)，以及不必要的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是，在項目管理后期一旦發(fā)生問題，沒有專業(yè)管理人員對其進(jìn)行解決，管理水平相對較低，降低了工程項目質(zhì)量。
2.3項目決策機(jī)制缺乏科學(xué)性，隨意更改投資規(guī)模就交通工程項目而言，項目的具體實施過程是繁瑣復(fù)雜的，需要長期的信息積累以及高素養(yǎng)、高水平的管理人員，而且項目的經(jīng)濟(jì)效益還可以體現(xiàn)出相關(guān)部門的政績，會加大相應(yīng)的項目資源競爭力，有關(guān)部門必須隨時更改投資規(guī)模，才能獲取相應(yīng)利潤，但是隨意更改投資規(guī)模又會導(dǎo)致項目決策機(jī)制缺乏科學(xué)性。因此，要建立科學(xué)合理的項目決策機(jī)制，要求相關(guān)項目人員嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行管理，一旦項目投資規(guī)模確定，不得隨意進(jìn)行更改，保障交通工程項目管理能夠正常、有序發(fā)展。
2.4項目法人實體缺位目前，我國交通工程項目還沒有真正建立起法人機(jī)制，項目法人實體缺位。近年來，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的改革和更新，對交通工程項目的實施有很大的沖擊，使得交通項目內(nèi)部的格局與形式發(fā)生了很大的變化。一些工程項目的管理人員眾多，管理機(jī)制逐漸完善健全，管理的深度和廣度愈發(fā)加深加大。在日常工作中，總結(jié)了大量的實踐經(jīng)驗，人力、物力，以及財力等資源相對充足，項目管理體系制度日益完善，具有承擔(dān)項目施工的能力?，F(xiàn)階段，交通系統(tǒng)逐漸完善，項服務(wù)功能日益齊全，適應(yīng)的項目范圍也越來越廣泛。
3交通工程項目管理模式問題的解決措施
3.1有關(guān)代建制規(guī)章制度的完善對于交通工程項目管理來說，建立完善健全的規(guī)章制度是非常重要的，它不僅是管理人員的工作根據(jù)，其中，項目的管理原則、機(jī)構(gòu)設(shè)置，以及運(yùn)行規(guī)則等都是需要規(guī)章制度的?；诖?，相關(guān)部門要不斷完善建立代建制規(guī)章制度，在進(jìn)行相關(guān)工作時，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行項目管理，如項目投資監(jiān)管、代建市場的培育、代建制的文本合同等等，以此推動代建制的有效實施。
3.2完善交通工程市場的代建機(jī)制相關(guān)部門要對現(xiàn)有交通工程市場的代建機(jī)制進(jìn)行完善和更新，使其適應(yīng)現(xiàn)代化科技信息的發(fā)展速度，在部分工程項目中試驗成功之后，要加大力度在全國范圍內(nèi)推廣交通工程項目代建機(jī)制。交通行業(yè)的相關(guān)部門要加強(qiáng)代建機(jī)構(gòu)的培育，組織技術(shù)研究人員定期培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，建立健全合理的代建機(jī)制，提高交通項目管理人員的素質(zhì)水平。此外，還可借鑒國外先進(jìn)的代建機(jī)制，取其精華，總結(jié)適合我國基本國情的交通工程項目代建機(jī)制。建立代建機(jī)構(gòu)的信息數(shù)據(jù)庫，使其服務(wù)于交通工程項目管理。
3.3合理的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)環(huán)節(jié)是交通工程項目管理中的重要內(nèi)容，對其有著關(guān)鍵性的作用，也是交通工程項目健康、有序發(fā)展的前期條件。然而，目前在收費(fèi)環(huán)節(jié)，沒有合理的標(biāo)準(zhǔn)，沒有清晰地明確收費(fèi)的限額，致使代建機(jī)構(gòu)面臨著巨大的競爭壓力，從而不得不降低交通工程項目管理的水平，以此減少成本支出。所以，針對此問題要提出相應(yīng)的措施進(jìn)行解決，采用具有經(jīng)濟(jì)效益的公式計算收費(fèi)金額，保障項目的實施過程，有效促進(jìn)交通工程項目管理的可持續(xù)性發(fā)展。
4結(jié)束語
綜上所述，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會化進(jìn)程的不斷加快，我國的交通工程項目管理也越來越接近國際標(biāo)準(zhǔn)，逐漸集成化與信息化。交通工程項目管理工作相對復(fù)雜，是一項較大的系統(tǒng)性工作，需要計算大量的數(shù)據(jù)，還要處理各復(fù)雜的關(guān)系，儲存大量的信息。因此，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不適合現(xiàn)代的交通工程項目管理，要想實現(xiàn)科學(xué)合理的管理模式，就要加快交通工程項目管理信息平臺的建設(shè)，利用計算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行管理，重視員工的文化素養(yǎng)。建立交通工程項目管理知識體系是一個長期的工作，不可能一蹴而就，首先要加大力度完善更新交通工程項目管理設(shè)施，并借鑒國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗，在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，建立一套符合我國國情的項目管理體系，從而為提高交通工程項目管理水平做出巨大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]劉伊生.建筑工程施工項目管理指南[M].中國建筑工業(yè)出版社，2007．
[2]李燕.淺談交通項目管理過程中的技術(shù)管理[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2010（23）.
關(guān)鍵詞：交通工程；項目管理；管理模式；發(fā)展戰(zhàn)略
前言
自進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的市場經(jīng)濟(jì)體系愈加完善，各行業(yè)內(nèi)部管理機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了相應(yīng)的改革，融入了信息化元素，使用計算機(jī)等先進(jìn)設(shè)施進(jìn)行工作，使得工作內(nèi)容更加簡潔、便利。對于交通行業(yè)來說，交通工程項目是我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有重要的意義。因此，如何進(jìn)行交通工程項目管理是相關(guān)工作人員面臨的重要課題，需要相關(guān)人員不斷進(jìn)行分析和研究，從而提出相應(yīng)的策略，以此提高交通工程項目管理水平。
1交通工程項目管理的發(fā)展趨勢
1.1交通工程項目管理的國際化
近年來，隨著科技化進(jìn)程的不斷加快以及經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國的綜合國力得到明顯增強(qiáng)，與國際的項目業(yè)務(wù)往來呈現(xiàn)迅速上升的趨勢，項目國際化成為了發(fā)展趨勢與潮流。在這種背景之下，交通工程項目管理也變得國際化，有了較高水平的知識經(jīng)濟(jì)以及技能。
1.2交通工程項目管理的集成化
為了實現(xiàn)項目滿足各方面需求、建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的工程項目建設(shè)質(zhì)量的目標(biāo)，交通工程項目管理必須集成化。交通工程項目管理集成化，貫穿于整個項目中的集成管理，主要內(nèi)容包括對項目的工期、造價成本、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全及環(huán)境等要素的集成管理。相關(guān)管理人員要及時與有關(guān)部門進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)，及時解決出現(xiàn)的障礙和問題，有效保障管理系統(tǒng)的完整性以及合理性，進(jìn)而提高整個交通工程項目管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)度，以此提升交通工程的管理效益。
1.3交通工程項目管理的信息化
目前，我國已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)科技時代以及知識經(jīng)濟(jì)時代，為了適應(yīng)時代的發(fā)展趨勢，項目也開始實行信息化管理。國外發(fā)達(dá)國家早已在項目管理中實現(xiàn)了信息化與網(wǎng)絡(luò)化，相對比較而言，我國的信息化管理水平較低，基于此，要充分利用信息技術(shù)，將信息化元素與項目管理的主旨內(nèi)容結(jié)合起來，從而建立有效的交通工程項目管理互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，為提高交通工程項目管理的凝聚力與競爭力奠定堅實的基礎(chǔ)前提。
2交通工程管理傳統(tǒng)模式存在的問題
2.1管理者缺乏投資控制的動力
管理體制是項目管理人員工作的主要依據(jù)，具有不可或缺的作用。然而，傳統(tǒng)的交通工程項目管理模式在管理體制的建設(shè)方面還存在著很多問題，不僅在實施的項目中沒有承擔(dān)投資風(fēng)險的能力，而且還沒有控制投資的有效手段，在一定程度上使得管理人員缺乏投資控制的動力，給交通工程項目管理帶來了嚴(yán)峻的考驗和困難。
2.2機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，管理水平相對低下
目前，我國在交通工程項目的過程中，沒有有效的機(jī)構(gòu)設(shè)置，在通常情況下，都是通過借調(diào)或者社會招聘等方式組建項目人員，浪費(fèi)了大量的時間，而且在項目完成之后立刻解散，造成了極大的資源浪費(fèi)，以及不必要的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是，在項目管理后期一旦發(fā)生問題，沒有專業(yè)管理人員對其進(jìn)行解決，管理水平相對較低，降低了工程項目質(zhì)量。
2.3項目決策機(jī)制缺乏科學(xué)性，隨意更改投資規(guī)模
就交通工程項目而言，項目的具體實施過程是繁瑣復(fù)雜的，需要長期的信息積累以及高素養(yǎng)、高水平的管理人員，而且項目的經(jīng)濟(jì)效益還可以體現(xiàn)出相關(guān)部門的政績，會加大相應(yīng)的項目資源競爭力，有關(guān)部門必須隨時更改投資規(guī)模，才能獲取相應(yīng)利潤，但是隨意更改投資規(guī)模又會導(dǎo)致項目決策機(jī)制缺乏科學(xué)性。因此，要建立科學(xué)合理的項目決策機(jī)制，要求相關(guān)項目人員嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行管理，一旦項目投資規(guī)模確定，不得隨意進(jìn)行更改，保障交通工程項目管理能夠正常、有序發(fā)展。
2.4項目法人實體缺位
目前，我國交通工程項目還沒有真正建立起法人機(jī)制，項目法人實體缺位。近年來，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體制的改革和更新，對交通工程項目的實施有很大的沖擊，使得交通項目內(nèi)部的格局與形式發(fā)生了很大的變化。一些工程項目的管理人員眾多，管理機(jī)制逐漸完善健全，管理的深度和廣度愈發(fā)加深加大。在日常工作中，總結(jié)了大量的實踐經(jīng)驗，人力、物力，以及財力等資源相對充足，項目管理體系制度日益完善，具有承擔(dān)項目施工的能力?，F(xiàn)階段，交通系統(tǒng)逐漸完善，項服務(wù)功能日益齊全，適應(yīng)的項目范圍也越來越廣泛。
3交通工程項目管理模式問題的解決措施
3.1有關(guān)代建制規(guī)章制度的完善
對于交通工程項目管理來說，建立完善健全的規(guī)章制度是非常重要的，它不僅是管理人員的工作根據(jù)，其中，項目的管理原則、機(jī)構(gòu)設(shè)置，以及運(yùn)行規(guī)則等都是需要規(guī)章制度的?；诖?，相關(guān)部門要不斷完善建立代建制規(guī)章制度，在進(jìn)行相關(guān)工作時，要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行項目管理，如項目投資監(jiān)管、代建市場的培育、代建制的文本合同等等，以此推動代建制的有效實施。
3.2完善交通工程市場的代建機(jī)制
相關(guān)部門要對現(xiàn)有交通工程市場的代建機(jī)制進(jìn)行完善和更新，使其適應(yīng)現(xiàn)代化科技信息的發(fā)展速度，在部分工程項目中試驗成功之后，要加大力度在全國范圍內(nèi)推廣交通工程項目代建機(jī)制。交通行業(yè)的相關(guān)部門要加強(qiáng)代建機(jī)構(gòu)的培育，組織技術(shù)研究人員定期培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，建立健全合理的代建機(jī)制，提高交通項目管理人員的素質(zhì)水平。此外，還可借鑒國外先進(jìn)的代建機(jī)制，取其精華，總結(jié)適合我國基本國情的交通工程項目代建機(jī)制。建立代建機(jī)構(gòu)的信息數(shù)據(jù)庫，使其服務(wù)于交通工程項目管理。
3.3合理的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
收費(fèi)環(huán)節(jié)是交通工程項目管理中的重要內(nèi)容，對其有著關(guān)鍵性的作用，也是交通工程項目健康、有序發(fā)展的前期條件。然而，目前在收費(fèi)環(huán)節(jié)，沒有合理的標(biāo)準(zhǔn)，沒有清晰地明確收費(fèi)的限額，致使代建機(jī)構(gòu)面臨著巨大的競爭壓力，從而不得不降低交通工程項目管理的水平，以此減少成本支出。所以，針對此問題要提出相應(yīng)的措施進(jìn)行解決，采用具有經(jīng)濟(jì)效益的公式計算收費(fèi)金額，保障項目的實施過程，有效促進(jìn)交通工程項目管理的可持續(xù)性發(fā)展。
4結(jié)束語
綜上所述，隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及社會化進(jìn)程的不斷加快，我國的交通工程項目管理也越來越接近國際標(biāo)準(zhǔn)，逐漸集成化與信息化。交通工程項目管理工作相對復(fù)雜，是一項較大的系統(tǒng)性工作，需要計算大量的數(shù)據(jù)，還要處理各復(fù)雜的關(guān)系，儲存大量的信息。因此，傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不適合現(xiàn)代的交通工程項目管理，要想實現(xiàn)科學(xué)合理的管理模式，就要加快交通工程項目管理信息平臺的建設(shè)，利用計算機(jī)等先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行管理，重視員工的文化素養(yǎng)。建立交通工程項目管理知識體系是一個長期的工作，不可能一蹴而就，首先要加大力度完善更新交通工程項目管理設(shè)施，并借鑒國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗，在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗，建立一套符合我國國情的項目管理體系，從而為提高交通工程項目管理水平做出巨大的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵字：交通運(yùn)輸 運(yùn)輸方式 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展極大的推動人類文明的進(jìn)步，可以說在一定程度或相當(dāng)大程度上反映了人類文明的發(fā)展史。人類文明的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。工業(yè)革命發(fā)生后，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高和新型運(yùn)輸工具的不斷更新出現(xiàn)，我國的交通運(yùn)輸從最初的人力、畜力、風(fēng)力等落后的狀況發(fā)展成為當(dāng)今以機(jī)械動力為代表的交通運(yùn)輸局面。公路、鐵路、水路、航空和管道等各種運(yùn)輸方式得到了很大程度的發(fā)展。由于不同運(yùn)輸方式都有自己發(fā)揮優(yōu)勢技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的特定條件，各種運(yùn)輸方式在現(xiàn)實生活中展現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特性。
社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭容^高，因而國家十分重視發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，相關(guān)部門也在相繼出臺相關(guān)優(yōu)惠政策對交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行大力投資，其目的是保證我國交通運(yùn)輸業(yè)盡可能地滿足社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對運(yùn)輸需求的需求。由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不穩(wěn)定因素太多，交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)政策往往滯后于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，這也引起了現(xiàn)實運(yùn)輸供給不能滿足人類的各種運(yùn)輸需求。
一、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀
1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢為機(jī)動靈活、速度快、可實現(xiàn)門到門運(yùn)輸，它在保證我國客運(yùn)與貨運(yùn)暢通，維持運(yùn)輸供給方和運(yùn)輸需求方的利益，促進(jìn)公路運(yùn)輸蓬勃發(fā)展起到了不可估量的作用。自改革開放以來，我國的公路運(yùn)輸?shù)玫搅搜该偷陌l(fā)展，基本上實現(xiàn)了從傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)的"賣方市場"轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣髁x市場經(jīng)濟(jì)的"買方市場"，公路客運(yùn)與貨運(yùn)的需求問題得到了初步緩解。公路運(yùn)輸帶給人類便利的同時也給社會環(huán)境造成了負(fù)面影響，如修建高速公路占用了大量土地資源，其中有一部分耕地，雖然農(nóng)民得到一定補(bǔ)貼，但失去了賴以生存的土地。公路建設(shè)還會引起環(huán)境污染，如大氣污染、噪聲污染等。據(jù)統(tǒng)計造成大氣污染的諸多因素中，公路運(yùn)輸比重較大，各種車輛尾氣排放是造成我國大氣污染的主要因素。針對公路運(yùn)輸導(dǎo)致的負(fù)面問題，發(fā)展低碳交通越來越重要，同時開始研究低耗能、低排放的交通運(yùn)輸工具。
2、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r
雖然水路運(yùn)輸速度較慢，但水路運(yùn)輸具有成本低、運(yùn)量大、通用性好等特點，所以水路運(yùn)輸也得到了一定程度的發(fā)展。我國的水運(yùn)主要包括內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。我國水運(yùn)發(fā)展初期，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很低，運(yùn)輸工具相對落后，人們只能在有限區(qū)域內(nèi)活動。隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，尤其工業(yè)革命以后，以機(jī)械動力為代表的運(yùn)輸工具的發(fā)明，極大地促進(jìn)了我國各種運(yùn)輸方式的發(fā)展，水路運(yùn)輸也不例外。無論是內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸還是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，都以國有企業(yè)為主體多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，形成了相互競爭的格局，有些水運(yùn)市場競爭相當(dāng)激烈。雖然我國水路運(yùn)輸?shù)玫搅艘欢ǔ潭鹊陌l(fā)展，但是總體發(fā)展水平相對較低。內(nèi)河運(yùn)輸大多利用天然航道，而人工開發(fā)的航道利用較少，碼頭數(shù)量設(shè)置及管理體制都不能令人滿意。
3、鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中一直占據(jù)著統(tǒng)治地位，在未來發(fā)展中仍將如此，改革開放以來，我國鐵路運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸能力有了明顯的擴(kuò)大和提高，運(yùn)輸技術(shù)裝備水平不斷提高，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備不斷更新。目前我國已經(jīng)形成多條南北及東西鐵路干線，鐵路干線總里程居于世界前列。鐵路運(yùn)輸不僅運(yùn)量大、通用性強(qiáng)、客貨到達(dá)準(zhǔn)確性好，而且相對公路運(yùn)輸環(huán)境污染較小。由于其他運(yùn)輸方式發(fā)展迅速，市場機(jī)制不斷完善，競爭能力不斷增強(qiáng)，我國鐵路運(yùn)輸市場占有率在不斷下降。但是我國鐵路運(yùn)輸總量仍在增加，只是相對其他運(yùn)輸方式增速較慢。相比一些發(fā)達(dá)國家，我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展還存有差距，主要體現(xiàn)以下幾個方面：第一、我國鐵路網(wǎng)密度低、布局不合理。我國東南與西北地區(qū)的鐵路網(wǎng)密度差距很明顯。第二、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施水平不高。第三、我國鐵路運(yùn)輸管理體制有待完善，不利于鐵路運(yùn)輸走向市場。
4、航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀
航空運(yùn)輸機(jī)動性強(qiáng)，在各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸速度最快，改革開放以來無論民用還是軍用均取得了較大發(fā)展。我國自20世紀(jì)80年代以來，隨著科學(xué)技術(shù)水平不斷提高，民用經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和航空運(yùn)輸要求的不斷增加，政府對我國航空運(yùn)輸發(fā)展政策和管理體制進(jìn)行了一系列改革，加大了對其發(fā)展投資和扶持力度，使我國航空運(yùn)輸進(jìn)入了一個空前的發(fā)展階段。航空運(yùn)輸適用于地形復(fù)雜、地面交通困難的地區(qū)、遠(yuǎn)距離城市間客運(yùn)以及人口稀少、貨運(yùn)不多的邊遠(yuǎn)地區(qū)。
5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀
管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自己的特點優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在工程量小、運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)輸管道埋于地下，對地面的占用較少。由于管道運(yùn)輸是一種專門的運(yùn)輸方式，只能運(yùn)輸一些特定的貨物，主要是液態(tài)的石油和氣態(tài)的天然氣等。管道運(yùn)輸投資大，對金屬的耗用較大，這是我國發(fā)展管道運(yùn)輸所面臨的實際情況。
二、各種運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢
1、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢
現(xiàn)階段我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、干線公路的高等級化。公路等級的高低直接影響到運(yùn)輸車輛的速度及安全性，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的數(shù)量和載重量也在不斷的增加，對干線公路的要求也從以前對量的要求提升到現(xiàn)在對質(zhì)的要求。高速公路將繼續(xù)推動公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二、汽車運(yùn)輸高效化。由于運(yùn)輸裝備不斷改善以及人們對運(yùn)輸效率與效益的更高要求，那么汽車運(yùn)輸在發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時必須向高效化方向發(fā)展。第三、公路運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展將推動公路設(shè)計、交通管理和車輛診斷的電子化，以及公路工程作業(yè)的機(jī)械化等方向發(fā)展。
2、水路運(yùn)輸發(fā)展趨勢
我國水路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢：第一、貨物運(yùn)輸船舶將會向著專業(yè)化、大型化、高效化的方向發(fā)展。第二、水上客運(yùn)旅游化、高速化、滾裝化。第三、水運(yùn)管理和航行安全系統(tǒng)電子化。如果我國水運(yùn)發(fā)展能從這些方面入手并能夠?qū)崿F(xiàn)這幾種趨勢，那么我國水運(yùn)在未來相當(dāng)一段時期內(nèi)能夠滿足需求者的需求。
3、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢
在未來的很長一段時期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸在我國綜合運(yùn)輸體系中仍將會占據(jù)主導(dǎo)地位。我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：第一、為了提高運(yùn)輸能力，合理利用能源，最終取得好的經(jīng)濟(jì)效益，火車的牽引動力逐漸地被電力、內(nèi)燃牽引所代替。我國鐵路運(yùn)輸動力基本上都以電力為主。第二、鐵路運(yùn)輸為了滿足運(yùn)輸需求者對時間要求，鐵路客運(yùn)將會向著高速化的方向發(fā)展，高鐵的開通極大地提高了鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣取５谌⒂捎谶\(yùn)輸需求的多樣化，運(yùn)量的不斷增加，鐵路運(yùn)輸將會實現(xiàn)大宗貨物重載化。第四、隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，鐵路運(yùn)輸技術(shù)水平將會繼續(xù)提高。
4、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢
公路、水路、鐵路運(yùn)輸與社會經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展，并能夠為其提供便捷的服務(wù)，滿足人們不同類型的運(yùn)輸需求，它們在各自領(lǐng)域有了很大程度的提高。航空運(yùn)輸也不例外，我國航空運(yùn)輸發(fā)展體現(xiàn)出了干線飛機(jī)巨型化、超高速化、安全保證系統(tǒng)的自動化、營運(yùn)管理和運(yùn)輸服務(wù)電腦化等特點。
5、管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢
管道運(yùn)輸主要向運(yùn)輸管道直徑增大化、運(yùn)輸線路遠(yuǎn)程化、運(yùn)輸管道安全化和運(yùn)輸信息實時跟蹤化等方向發(fā)展。
三、總結(jié)
總之，我國交通運(yùn)輸經(jīng)過改革開放30余年的發(fā)展，取得了很大的成就，但是也帶來了一系列的社會問題。隨著我國由過去計劃經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，各種運(yùn)輸方式也通過市場競爭手段實現(xiàn)對運(yùn)輸資源的配置。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，以廣大人民的運(yùn)輸需求為主導(dǎo)，站在整個交通運(yùn)輸業(yè)角度發(fā)展我國交通運(yùn)輸，注重每種運(yùn)輸方式內(nèi)部之間、不同運(yùn)輸方式之間有效銜接和合理資源配置，大力發(fā)展我國綜合運(yùn)輸體系是我國交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳貽龍，邵振一.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M]，北京：人民交通出版社，2001
關(guān)鍵詞：交通工程；管理；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國城市的建設(shè)和發(fā)展速度日漸擴(kuò)大，城市發(fā)展進(jìn)入了戰(zhàn)略化發(fā)展的新時期，與之相對應(yīng)的城市交通也就愈加發(fā)達(dá)。城市交通系統(tǒng)作為城市發(fā)展的血脈，其發(fā)展程度是評判一個城市化水平的關(guān)鍵指標(biāo)，因此交通質(zhì)量成為人們廣泛關(guān)注的問題。目前，我國在交通管理方面還不夠完善，還存在很多問題。而要想保證城市發(fā)展的和諧穩(wěn)定，就需要從實際的情況開始分析，運(yùn)用現(xiàn)代化智能交通促進(jìn)新型城市的建設(shè)，采取合理妥善的管理方式，提高交通管理質(zhì)量，改變城市交通發(fā)展的癥結(jié)。
一、城市交通管理現(xiàn)狀
隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，受到城市發(fā)展迅速、人口激增以及人們生活節(jié)奏加快等因素的影響，我國的城市交通承受著來自各個方面的挑戰(zhàn)，相對于國外的交通管理發(fā)展水平而言還是處于較低的水平。
（一）城市交通管理跟不上城市發(fā)展節(jié)奏。近年來汽車數(shù)量的快速增長給城市交通管理帶來巨大挑戰(zhàn)。私家車、客車、貨車乃至摩托車的數(shù)量都有明顯增長，路面狀況愈發(fā)復(fù)雜，這就給交通管理增加了難度。隨著車輛的增多，我國的道路建設(shè)也在不斷地完善，公共交通的質(zhì)量卻沒有明顯提高，不但影響了群眾的出行，也加劇了交通管理的難度。
（二）管理混亂。大多數(shù)城市的城市規(guī)劃和道路管理工作是由建設(shè)部門、公安部門和交通部門共同參與管理的，各部門容易出現(xiàn)職能分管混亂的情況，這種多頭管理體制最終會導(dǎo)致交通市場管理尺度小、依據(jù)小，間接影響了交通市場法制化建設(shè)進(jìn)程和政府的依法行政。只有內(nèi)部之間的上下級關(guān)系明確，各級之間的職能清晰，才不會出現(xiàn)多頭管理，政出多門的問題。
（三）管理方式不科學(xué)、效率低下。由于管理部門眾多，機(jī)構(gòu)重復(fù)，辦事效率低，人員沒有得到有效利用，導(dǎo)致人、才、物等資源的浪費(fèi)；從管理人員的執(zhí)業(yè)水平上看，一些交通管理人員的管理水平落后、城市交通工程設(shè)計和規(guī)劃不妥善、交通施工人員和監(jiān)督人員責(zé)任心不強(qiáng)、交通工程服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度差等原因都制約著城市交通的發(fā)展。
（四）監(jiān)督機(jī)制不健全。在很多城市，交通建設(shè)缺乏有利的監(jiān)管機(jī)制，出現(xiàn)了一系列的問題，如交通設(shè)計不合理，施工過程出現(xiàn)偷工減料、牟取私利、質(zhì)量不佳，交通工程后期維護(hù)跟不上等。這就需要監(jiān)管部門制定相關(guān)的監(jiān)管制度，加大監(jiān)管力度，使交通工程得到有力保障。
二、對城市交通管理的建議
城市交通直接影響著城市發(fā)展進(jìn)程，通過改善城市交通管理，推動城市的前進(jìn)。城市交通管理發(fā)展趨勢是建設(shè)現(xiàn)代化的多層次綜合交通體系，即涵蓋了與城市規(guī)劃相結(jié)合的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，專用的停車站點，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。
（一）發(fā)展現(xiàn)代化交通，保障城市發(fā)展。合理規(guī)劃城市交通，將有限的空間最大限度的滿通運(yùn)輸?shù)男枨螅⒛苓m應(yīng)城市發(fā)展的需求；城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，以提高綜合效益；交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個城市活動的運(yùn)輸效率。
（二）增強(qiáng)城市交通綜合管理能力。在現(xiàn)代交通管理過程中，必須要制定現(xiàn)代化的管理機(jī)制，這樣才能對城市交通進(jìn)行全面的管理，從而協(xié)調(diào)交通運(yùn)行，使其更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市發(fā)展服務(wù)。
（三）提高交通工程管理人員職業(yè)素質(zhì)。工作人員的職業(yè)素質(zhì)在管理過程中發(fā)揮著重要的作用。在一個完善的交通工程管理體系中，要求工作人員擁有專業(yè)知識，能夠運(yùn)用先進(jìn)的管理手段及各種先進(jìn)技術(shù)；要求工作人員恪守崗位職責(zé)，樹立公仆意識。因此，在工作中，要適時的組織培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使工作人員掌握最先進(jìn)的知識技能。
三、結(jié)束語
城市道路就是一個城市的血管，在城市建設(shè)和發(fā)展過程中，起著十分重要的作用，影響著一個城市的生命。所以，我們必須重視城市交通工程建設(shè)，全面推行現(xiàn)代化管理模式，這樣才能有效地提高城市交通的質(zhì)量，為城市的發(fā)展提供動力。
主要參考文獻(xiàn)：
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1988年，世界經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入新一輪景氣循環(huán)。經(jīng)濟(jì)增長達(dá)到4.5%的較高水平，世界貿(mào)易超前增長達(dá)到8.5%，國際金融市場十分活躍，國際直接投資迅猛增長。國際建筑市場也隨之出現(xiàn)較大增長，250家國際大承包投資商的合同成交額（營業(yè)額）達(dá)941億美元，比上年增長27.3%，走出了低谷。1989年增至1126億美元，1990年增至1203億美元，1991年達(dá)到國際承包市場歷史最高記錄1519億美元。此后的10多年內(nèi)，雖然世界經(jīng)濟(jì)增長速度趨緩，且時有反復(fù)，但總體保持增長勢頭未變，國際承包市場出現(xiàn)了穩(wěn)定發(fā)展的興盛時期，每年225家大承包商營業(yè)額均在1000億美元以上。
從發(fā)展趨勢看，估計國際建筑市場總體規(guī)模將基本保持在3萬億美元的水平之上。值得關(guān)注的是，隨著建筑業(yè)國際化程度的不斷提高，國際工程承包的比例將不斷擴(kuò)大，據(jù)有關(guān)預(yù)測，2010年之前，世界每年將有2000～3000多億美元的國際工程承包額。
二、國際建筑市場的結(jié)構(gòu)分析
1.國際建筑市場的地區(qū)結(jié)構(gòu)。
亞洲地區(qū)一直是全球最大的國際建筑工程承包市場，據(jù)統(tǒng)計，1993年亞洲地區(qū)國際工程在全球所占份額達(dá)到33.1%，此后一直保持在30%以上；歐洲緊隨其后，所占份額保持在20%以上；從增長情況看，亞洲和歐洲市場上工程合同額（營業(yè)額）基本持續(xù)正增長。與此相對應(yīng)，中東、非洲和拉美市場所占份額不斷下降。1980年中東市場所占的份額曾居全球首位，達(dá)到39%，但是受世界石油價格不斷下降和戰(zhàn)爭的影響，到1990年其份額只有14%，而到1997年更降到9.48%；非洲市場主要受國際援助影響，很不穩(wěn)定，由于90年代外援減少，其所占份額迅速縮減，1997年只有8.54%；拉美市場份額1992年突然由上年的32.8%降到9.4%，此后兩年進(jìn)一步下降到6%左右，這主要是因為拉美各國外債負(fù)擔(dān)過重，發(fā)展受到制約。
未來15年，亞洲仍將是世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)，并將保持5%～6%的增長速度，亞洲的國際建筑承包市場大致保持在600億美元左右。其中，香港地區(qū)作為獨(dú)立的關(guān)稅區(qū)，近年來一直是我國對外承包業(yè)的第一大市場，承包勞務(wù)每年約20億美元，37000人。據(jù)預(yù)測，今后10年，香港作為中國大陸與世界經(jīng)濟(jì)交流的傳統(tǒng)和重要的窗口，其經(jīng)濟(jì)增長可望保持或超過5%的高速度，國際工程的建設(shè)需求很高。具體來說，第一是政府的工程承包，如填海、公路、碼頭等。這類工程競爭激烈，估計效益難以很高，但對我國公司樹立信譽(yù)極為重要。第二是投資開發(fā)房屋建筑，由于房地產(chǎn)業(yè)受供求關(guān)系的影響，風(fēng)險波動較大，但利潤豐厚。第三是勞務(wù)需求，特別是普通勞務(wù)需求量將會很大。澳門相比之下，地域狹小，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特殊，而且在過去的10多年里，基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)場、碼頭、道路、大橋相繼完成，填海建房已趨飽和，所以建筑市場的增長空間十分有限。不過，隨著澳門經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，高科技含量的工程和勞務(wù)需求將有一定程度的增長。日本和韓國的承包工程市場的封閉程度很高，而且都是國際建筑承包業(yè)的大國，實力很強(qiáng)，所以其他國家很難在日韓獲得大的工程承包合同。東南亞各國，如巴基斯坦、孟加拉、尼泊爾是我國建筑公司的老市場，規(guī)模雖然不大，但增長平穩(wěn)。特別是印度近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較強(qiáng)勁，建筑需求增長的前景很好。伊朗也是個大市場，工業(yè)、礦業(yè)、交通、電力基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需求都有較大增長潛力，但存在著支付風(fēng)險。
2.國際建筑市場的行業(yè)結(jié)構(gòu)及其發(fā)展趨勢。
從國際工程市場的行業(yè)結(jié)構(gòu)看，1991年工業(yè)及石油化工業(yè)工程占全部市場需求的比重為38.02%，1992年增長到51.06%，隨后開始逐年降低，1995年降為29.9%；1996、1997年又開始增長，所占份額分別是31.07%、33.94%.從1994年開始，房屋建筑業(yè)所占份額一直維持在21%以上，交通運(yùn)輸業(yè)則維持在16%以上，電力行業(yè)較少，但大多年份也達(dá)到了9%.從國際建筑市場行業(yè)結(jié)構(gòu)的變動趨勢看，過去10年形成的結(jié)構(gòu)變動趨勢還將持續(xù)下去，總體的行業(yè)結(jié)構(gòu)特征不會發(fā)生大的變化。
3.國際建筑市場的競爭結(jié)構(gòu)及其變化趨勢。
從總承包商的結(jié)構(gòu)看，無論是公司數(shù)量，還是這些公司所占市場份額，發(fā)達(dá)國家在國際工程建筑市場都占有絕對優(yōu)勢，包括美國、加拿大、歐洲和日本在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家1997年1998年分別有161家和155家公司被列入全球最大的225家之內(nèi)，其國外營業(yè)額分別占其營業(yè)總額的85.9%和85%；而同期，發(fā)展中國家和新興工業(yè)化國家只擁有225家中的64家和70家，其國外營業(yè)額占其營業(yè)總額的比重也只有14.1%和15%.但從發(fā)展趨勢看，發(fā)展中國家和新興工業(yè)化國家的地位在不斷提高，總體實力不斷加強(qiáng)。
從總的格局來看，國際建筑市場呈現(xiàn)明顯的金字塔形狀。其中，發(fā)達(dá)國家的知名跨國建筑承包商始終居于金字塔的頂端部位，發(fā)展中國家的建筑企業(yè)總體上仍處于金字塔的下端，粗略估計，國際建筑市場居于金字塔上端的20%的企業(yè)，掌握著80%的市場和收益，而居于金字塔中部和底部的80%的企業(yè)，卻只掌握20%的市場和收益。
近年來，國際建筑市場的競爭結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重要變化。為了提高競爭能力，特別是擴(kuò)展在20%的市場和收益。
近年來，國際建筑市場的競爭結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重要變化。為了提高競爭能力，特別是擴(kuò)展在世界各地承攬工程的地緣優(yōu)勢，越來越多的國家建筑承包商開始走向合作的道路，跨國兼 兼并活動不斷增多，國際建筑市場的集中程度隨之不斷提高，金字塔的頂端更加尖銳。這種發(fā)展趨勢對后來居上的發(fā)展中國家的建筑企業(yè)，正在提出新的挑戰(zhàn)。
三、國際建筑市場的競爭分析
在市場競爭日益激烈的壓力下，國際知名建筑企業(yè)為保持和提升競爭實力，在聯(lián)合重組的同時，還在企業(yè)的戰(zhàn)略、管理和技術(shù)等方面進(jìn)行了不懈的努力，并一定程度上促使國際建筑市場的競爭特點出現(xiàn)新的變化。
1.從系統(tǒng)承包商到全方位的價值鏈創(chuàng)新。
在過去幾十年里，國際建筑市場最流行的競爭格式是以各種“交鑰匙”工程為代表的系統(tǒng)承包商模式。這種經(jīng)營方式將企業(yè)的利潤源泉從簡單的工程承包環(huán)節(jié)擴(kuò)展到從設(shè)計、施工，到工程的總體設(shè)置的全部過程，使快速建立這種能力的企業(yè)獲得了競爭的有利地位。經(jīng)過幾十年的競爭磨練，越來越多的企業(yè)開始形成國際市場上的總承包能力，于是建立在總承包能力為核心的競爭力基礎(chǔ)開始動搖，全方位價值鏈創(chuàng)新取而代之，正成為新條件下競爭力的核心基礎(chǔ)。全方位的價值鏈創(chuàng)新模式的實質(zhì)是將企業(yè)放置于一個遠(yuǎn)超出競爭對手范圍的大環(huán)境，將企業(yè)的客戶、供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)，以至于客戶的客戶都納入企業(yè)的一個框架，通過企業(yè)自身價值鏈與這些密切關(guān)聯(lián)的外部群體的價值鏈更有效的耦合，創(chuàng)造新的價值。國際工程承包中廣泛流行的BOT模式，就是這種價值鏈創(chuàng)新的一個重要成果。
土木工程是一項基礎(chǔ)性的設(shè)施建設(shè)活動，和人們的生活息息相關(guān)，全面影響著社會生活的方方面面，例如公路、鐵路、水利工程、房屋建筑等都是土木工程的重要組成部分。由此可見，土木工程對于推動國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人類社會文明的進(jìn)步具有非常重要的作用。為了進(jìn)一步完善土木工程技術(shù)，本文從其發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展的趨勢等兩個方面展開了如下具體討論。
土木工程技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
1.土木工程正處于迅猛發(fā)展階段
土木工程是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的當(dāng)今時代，土木工程也處于迅猛發(fā)展階段。從我國土木工程發(fā)展的實際情況來看，主要體現(xiàn)在高層建筑、交通設(shè)施和水利工程。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，為了解決城市人口快速增長和建筑用地緊張的矛盾，高層建筑獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇。目前，我國100米以上的高層建筑已經(jīng)達(dá)到1000多棟，高層建筑的數(shù)量的也超過了2萬，這些都離不開土木工程的推動。從這個意義上來說，社會的發(fā)展開不開土木工程的推動。除了高層建筑之外，土木工程在交通設(shè)施的建設(shè)中也發(fā)揮著巨大作用。道路交通是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，在土木工程的推動之下，公路、橋梁、鐵路等設(shè)施的數(shù)量不斷增多，形成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。與此同時，我國交通設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量也在提高，為安全出行提供了保障，降低了交通事故的發(fā)生率。
2.積極引進(jìn)了多種新型的建筑材料
新型建筑材料在土木工程中的廣泛應(yīng)用有助于提高工程建筑的質(zhì)量。同時，新型材料的應(yīng)用也有助于節(jié)約投資成本，提高施工質(zhì)量。因此，在土木工程的施工中開始積極引進(jìn)各種新型建材，逐漸替代傳統(tǒng)的建筑材料。例如，過去經(jīng)常使用的水泥材料已經(jīng)被混凝土材料取代，而且具有較高的強(qiáng)度。另外，鋼化玻璃、碳素纖維和涂層玻璃等新型建材也開始在土木工程建設(shè)中廣泛使用。
3.開始使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)
結(jié)構(gòu)加固是土木工程建設(shè)中的一項重要施工技術(shù)，其主要目的就是為了保證工程建設(shè)施工的質(zhì)量，常見于多層建筑的施工中。這是因為預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以有效改善建筑的結(jié)構(gòu)服役現(xiàn)象。同時，當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)經(jīng)過預(yù)應(yīng)力施加壓力之后，會增強(qiáng)其內(nèi)應(yīng)力，所以可以為保障建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。
4.土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計日臻完善
結(jié)構(gòu)設(shè)計是土木工程建設(shè)質(zhì)量最重要的影響因素，因此，要想從根本上保障工程建設(shè)施工的整體質(zhì)量，完善結(jié)構(gòu)的設(shè)計具有非常重要的作用。隨著社會經(jīng)濟(jì) 的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，地震荷載和風(fēng)力載荷等開始廣泛應(yīng)用于土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計中。從目前的實際情況來看，我國土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計正朝著增加高度和柔韌性的方向發(fā)展。
土木工程技術(shù)的未來發(fā)展趨勢
1.信息化發(fā)展趨勢
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和計算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，我國已進(jìn)行信息時代，社會各行各業(yè)為了能搶占市場競爭的先機(jī)，紛紛開始現(xiàn)代化和信息化建設(shè)，土木工程也不例外，開始朝著信息化的方向發(fā)展。在土木工程工程技術(shù)的信息化發(fā)展中，離不開計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、智能化的信息處理技術(shù)以及自動控制技術(shù)的科技支持。土木工程的信息化建設(shè)可以改進(jìn)施工技術(shù)，并能為施工的全過程提供科學(xué)的監(jiān)控和管理方法，促進(jìn)施工成本的降低和施工質(zhì)量的提升。
隨著社會的進(jìn)一步發(fā)展，木土工程的每一個環(huán)節(jié)，包括地形勘測、土木工程設(shè)計、圖紙、施工、竣工和驗收等，都可以實現(xiàn)信息化建設(shè)。在信息技術(shù)的支持下，可以實現(xiàn)高難度的土木施工，例如在高層建筑中比較常見的垂直控制和對大面積混凝土結(jié)構(gòu)的控制等，都可以借助信息技術(shù)完成。同時，如果將GPS和GIS技術(shù)和地理信息結(jié)合起來，甚至可以對土木施工的全過程進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)控。
2.自動化發(fā)展趨勢
在土木工程技術(shù)信息化建設(shè)的推動之下，其必然會出現(xiàn)自動化發(fā)展趨勢。如果土木工程能夠?qū)崿F(xiàn)實時的動態(tài)現(xiàn)場監(jiān)控，就有可能實現(xiàn)土木工程的自動化管理和施工。在未來的發(fā)展中，土木工程還有可能引入流水線的作業(yè)理念和成套的施工技術(shù)，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的實現(xiàn)，提高土木工程的施工效率。
3.綠色生態(tài)化發(fā)展趨勢
從根本上來說，對自然生態(tài)環(huán)境進(jìn)行改造和利用就是土木工程的本質(zhì)特征。在社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，環(huán)境問題日益突出，人們已經(jīng)逐漸認(rèn)識到環(huán)境保護(hù)的重要性，環(huán)保理念必將對土木工程的發(fā)展產(chǎn)生重要影響，使其在對自然環(huán)境的開發(fā)和利用中進(jìn)行合理控制，在進(jìn)行工程建設(shè)時也做好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作。目前，新型環(huán)保建筑材料的普及證明，綠色化和生態(tài)化是土木工程未來發(fā)展的一個重要趨勢，通過綠色施工工藝和節(jié)能環(huán)保材料的普遍使用，土木工程施工造成的環(huán)境污染和環(huán)境破壞會大大減少。
4.科技化發(fā)展趨勢
科學(xué)技術(shù)是推動土木工程技術(shù)發(fā)展的巨大助力，其信息化、自動化和綠色生態(tài)化的實現(xiàn)都離不開科技力量的支持。新的施工材料和施工技術(shù)可以進(jìn)一步拓寬土木工程的前景市場，為其長遠(yuǎn)發(fā)展提供強(qiáng)有力的后續(xù)力量。目前，大面積混凝土的結(jié)構(gòu)施工和高熱混凝土技術(shù)的應(yīng)用已證明了這一點。
結(jié)束語
