時間：2023-09-27 09:30:40
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【關鍵詞】 城市規(guī)劃道路；靜態(tài)測量；施工放樣；應用
一、引言
GPS技術與傳統(tǒng)的手工測量手段相比有差明顯的優(yōu)勢。在控制測量中，由于GPS無需通視，可構成較強的網形，提高定位精度，其測量減少了常規(guī)方法中的中間環(huán)節(jié)，速度快，精度高，但GPS定位也有其局限性，雖然GPS靜態(tài)測量具有很高的定位精度，但是需要較長的數據采集時間，而且測量數據需要后處理；RTK定位技術雖然很迅捷，但相鄰點位精度較差，而且還存在數據鏈的可靠性問題，因此這兩種方法都不適合長距離和高精度的放樣測量。
通過在阿克蘇西工業(yè)園區(qū)道路施工的實踐，我們摸索出在GPS靜態(tài)測量的基礎上用全站儀等常規(guī)測量儀器進行施工放樣的方法，它既能保證測量放樣工作的迅捷性又能確保放樣測量的精度。
二、原理
在GPS靜態(tài)測量的基礎上用全站儀等常規(guī)測量測量儀器進行施工放樣，其主要原理是：根據相應的精度要求，利用GPS定位技術中的靜態(tài)測量方法，在沿道路走向的適當位置按相應等級GPS控制網的要求，布測一定距離且相互通視的控制點，然后在該控制點上架設全站儀，用坐標法進行測量放樣。
三、 精度分析
1．誤差計算式
由于測距有誤差，將使放樣點在放樣距離的度度方向上產生位移，這種位移稱為縱向中誤差，相應的中誤差稱為縱向中誤差，以ms表示。由于測角有誤差，將使放樣點在導線長度的垂直方向產生位移，這種位移稱為橫向誤差，相應的中誤差稱為橫向中誤差，以mμ表示。
用全站儀進行測量時，其中誤差計算式為
ms=a+bSAB (1)
式中，a為固定誤差；b為比例誤差。
設放樣角有誤差dβ，則使放樣點產生橫向位移μ，而μ= SABdβ÷ρ，則放樣點的橫向中誤差為
mμ= (2)
設起始坐標方位角誤差為mα0，由于起始坐標方位角誤差由已知點A，M引起，則根據誤差傳播定律，坐標方位角誤差計算公式為
mα0= （3）
一般地，A，M點為同等級控制點，其中誤差相等，設為 mA，則
mα0= （4）
此外，放樣點還受到起始點點位中誤差mA影響，以及由于起始坐標方位角中誤差mα0而使放樣點產生橫向位移為的影響，還有前、后視棱鏡照準誤差mv、儀器對中誤差mi?？紤]到起始誤差、測量中的偶然誤差的綜合影響，放樣點的總誤差為
MP= （5）
代入（4）式，則
MP= （6）
另外還有溫度、氣壓、大氣折光的影響，但是由于放樣距離一般不太遠，而且全站儀都有這方面的改正系數，所以這里不予考慮。
2．點位誤差和相鄰點位誤差
點位誤差指相對于控制網起算點的誤差，相鄰點位誤差是指控制網點相對于相鄰控制點的誤差。道路中線放樣的中線偏移位值一般可以認為是相對于最近控制點的放樣誤差，因此用于放樣的測站宜按GPS二級網的精度施測且應該盡量靠近放樣點，這樣才可能達到放樣精度。而GPS測量由于邊長不受限制，在工程測量中就應強調逐級控制的原則，即在布測低等級控制點時應盡可能用最近的高等級點作為起算點，測量放樣應以最近的控制點作為放樣測站起算點。
放樣時若取其2倍中誤差為限差選取測角精度在2〃以內，測距精度在（2+2×10-6D）以上的全站儀，則在300m的距離以內，放樣點的精度能夠達到20以內。
四、在阿克蘇西工業(yè)園區(qū)道路施工放線中的應用
阿克蘇西工業(yè)園區(qū)道路是阿克蘇市區(qū)西工業(yè)園區(qū)道路路網重要組成部分，由于以下原因：
（1）西工業(yè)園區(qū)道路分2個標段施工建設，施工單位不統(tǒng)一；
（2）原來所布設的控制點已經有被破壞的點，地處戈壁荒漠郊區(qū)，控制點不便保存；
所以，我們根據工程特點，利用GPS靜態(tài)測量方法計算平面坐標，并用全站儀完成西工業(yè)園區(qū)道路的施工放線工作。
1． 原理
（1）在中線轉折點附近選取既符合GPS測量等級以便于全站儀放線布點，并且至少要有兩個點點相互通視。
（2）按相應控制網要求，用靜態(tài)測量方法測設控制點，利用開發(fā)商提供的軟件把靜態(tài)測量成果解算出各控制點的坐標。
（3）在上述控制點上架設全站儀，用坐標法進行測量放樣。
2．實例
我們以西工業(yè)園區(qū)的長沙路至重慶路路段的測量放樣為例，詳細闡述闡述作業(yè)過程。
（1）坐標系統(tǒng)。為了與原市區(qū)道路的聯接，坐標系統(tǒng)采用原來的阿克蘇城市獨立坐標系統(tǒng)。
（2）GPS測量。首先在路交點附近較開闊的地方布設控制點P1、P2，然后按相應等級控制網的要求進行GPS靜態(tài)測量作業(yè)。用隨機軟件進行平差計算。
（3）全站儀放樣。放樣時以P1（或P2）點為測站，以P2（或P1）點為后視，用全站儀輸入坐標并反測其邊長檢查其正確性，然后按坐標法在實地上放樣出設計的DJ1、DJ2點坐標。
（4）中線樁放樣。在DJ1（或DJ2）架設全站儀，以DJ2（或DJ1）為照準方向，以鋼尺量距，釘出里程樁即可。
西工業(yè)園區(qū)道路利用上述方法完成了全部的測量放樣工作。由于全站儀放樣的邊長都較短，全部樁位放樣精度為MP≤1.4cm.，全部滿足高精度要求。這證明了用常規(guī)測量儀器配合GPS測量定位技術，運用上述方法，能夠完成較高精度工程的測量放樣任務。
五、結語
隨著科學技術的的高速發(fā)展和GPS的普及使用，GPS定位技術是目前測量工作的主要技術手段，其的推廣使用，由于其邊長不受傳統(tǒng)導線測量的邊長限制，布點靈活等優(yōu)點，是提高測量精度和提高工作效率的重要手段。GPS配合傳統(tǒng)的測量儀器在西工業(yè)園區(qū)道路的放樣測量中，無疑其應用是非常成功的，它的動作模式為今后的城市工程測量施工提供了一條切實可行的有益思路。
【參考文獻】
[1]魏二虎，黃勁松.GPS測量操作與數據處理[M].武漢：武漢大學出版社，2004.
關鍵詞：風景園林； 道路綠化； 規(guī)劃設計； 海門； 南海路
Abstract：As a important special part of landscape design, the urban road green design is very important in urban and environment construction. The text takes the Nanhai road green design as research background. Through expounding the material road green design, in order to provide some study reference to the urban road green design in adjusting urban plan.
Key words：road green design； urban plan； Haimen； Nanhai road
中圖分類號：TU985.18
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422(2008)08-0139-03
1概論
長三角經濟圈的迅猛發(fā)展是我國經濟迅速發(fā)展的代表，而在經濟得到充分發(fā)展的同時，該區(qū)域城市建設也相應地出現了巨大的變化。其中最具典型的莫過于城市發(fā)展所帶來的城市中心的轉移和遷徙，如城市的中心從老城區(qū)向新城區(qū)的遷移，以及新城區(qū)城市的進一步繁榮和發(fā)展。在這種城市格局的調整和變化的過程中，城市建設必定會對城市道路綠化的形式和內容提出更高的要求。因此在新的歷史時期下，如何根據城市發(fā)展的需要，來進行城市園林綠化建設，使城市園林綠化建設同城市的發(fā)展格局保持一致使二者相得益彰，從而為城市經濟與社會的發(fā)展和建設服務，是當下乃至今后一定時期內城市變革中不可避免的主題。本文以海門南海路道路綠化設計為例，在詳細闡述方案的基礎上，通過分析和總結，嘗試對城市規(guī)劃發(fā)展格局發(fā)生調整下的城市道路綠化設計進行一定的探索。
2項目概況
2.1海門概況
海門市位于江蘇省東南部，東瀕黃海，南依長江，因扼“江海門戶”而得名。由于海門地處長江三角洲核心位置，與蘇州隔江相望，并承接上海100km以內的近距離輻射，是蘇南地區(qū)和上海地區(qū)跨越長江向北發(fā)展的戰(zhàn)略重地，也是江蘇北部向南承接蘇南和上海影響力的門戶區(qū)之一。未來崇海大橋與崇啟大橋的建設，將進一步使得該地區(qū)融入蘇南經濟圈和上海經濟圈發(fā)展的大格局之中，進而實現城市的跨越式發(fā)展。（見圖1）
2.2南海路現狀
本次設計范圍西起富江路東至民生河，全長6km。目前南海路兩側現狀用地多為農田和原有居住用地，同時沿路還分布有一定數量的新建小區(qū)及廠房。規(guī)劃調整前的總體綠化設計寬度為68m，其中道路紅線寬度38m，南北兩側道路綠化帶寬度分別為20m和10m。道路等級為城市快速路，道路中央為22m寬機動車道，兩側為5m寬非機動車道，機動車與非機動車的隔離帶為3m。另外道路兩側水網密布，其中圩角河，日新河，民生河三條水系穿越南海路。（見圖2-1、2-2、2-3）
2.3南海路規(guī)劃調整
根據海門市南部新區(qū)控制性詳細規(guī)劃的要求，海門市未來將形成整體向南發(fā)展的趨勢。在城市向南發(fā)展的規(guī)劃中，南海路作為新城區(qū)重要的城市景觀帶，將發(fā)揮聯系新老城區(qū)的重要作用。根據規(guī)劃藍圖南海路兩側規(guī)劃用地總體上可分為三類，即商業(yè)金融用地、行政辦公用地及居住用地，其兩側今后將發(fā)展成為海門市經濟和政治的中心，而南海路的道路等級也將在現有的基礎上結合控制性規(guī)劃做進一步的調整，其中總體道路綠化設計寬度將從最初的68m擴展為100m，其中南北兩側綠化帶寬度均增加至20m，同時兩側增設8m的輔道及3m的人行道。
3應對規(guī)劃調整的思路
3.1隨著城市規(guī)劃的調整，城市道路功能必然隨之發(fā)生轉變，因此道路綠化設計如何應對城市規(guī)劃的調整，是道路綠化設計前首先要注意考慮的問題
3.2由于城市總體規(guī)劃的前瞻性，目前的城市道路紅線還無法立即拓寬。道路綠化設計范圍只能依托規(guī)劃調整前的紅線范圍作為參考，但是綠化設計整體方案與近期實施設計方案都必須與城市總體規(guī)劃和市政道路規(guī)劃保持一致。
有鑒于此，道路綠化設計從以上兩個基本點出發(fā)，進行了深入的設計及構思。
4具體設計思路
4.1設計原則
4.1.1遠期與近期相結合的原則
根據海門市南部新區(qū)控制性詳細規(guī)劃的要求，南海路道路的等級在原有等級的基礎上有所拓寬，道路紅線寬度由68m拓展到100m。在此基礎上設計方案根據新的規(guī)劃綠線設計范圍，同時結合建設單位的相關意見，進行綠化設計。同時在重點路段，根據目前城市發(fā)展的需要，按照規(guī)劃調整前的綠地范圍進行設計，同時在設計方面也要為未來的綠化預留空間，以實現近期道路綠化效果與遠期城市綠化相協(xié)調。
其次綠化方案設計與遠期城市總體規(guī)劃保持協(xié)調一致，方案以海門南部新區(qū)規(guī)劃為指導，在保證基本綠化要求的基礎上，根據道路兩側用地的性質及兩側規(guī)劃道路的走向，采用“簡易綠化”的方式，實現綠化設計符合城市未來道路兩側的用地性質要求，做到與城市總體規(guī)劃進行合理銜接。
4.1.2生態(tài)性原則
為保證城市道路未來的生態(tài)效益，方案在綠化種植方面，形成以喬木為主，喬、灌、草相結合的多層次綠化空間，以及豐富的植物群落。同時在道路的重點節(jié)點采用一些如花地被、花境等新穎的綠化設計手法，來豐富道路綠化的空間層次。
4.2設計理念
綠之廊：廊是連接事物不同組成部分的重要廊道，生態(tài)學意義上的廊道是連接不同斑塊的線性空間。方案將南海路定義為綠之廊，目的在于著重突出其生態(tài)綠色廊道的設計理念，同時也是將其比作聯系城市不同功能空間的“溝通”廊道。
水之舞：海門的歷史文化悠久，大約有一千多年的文明史，從其文化的成因來看，海門文化主要屬于江海文化的一部分，因此在方案設計的過程中，設計方案從江海文化出發(fā)進行思考，突出其水文化特色的一面，并以“水之舞”為創(chuàng)意，將水的動態(tài)性做為一個元素融入到道路綠化設計的方案中來，突出設計的文化性特色。
5種植設計
5.1基礎綠化
根據南海路的特殊情況，南海路綠化設計方案可分為標準段綠化及道路交叉口綠化兩種形式。
標準斷綠化設計根據整體綠化設計的遠期與近期相結合的原則，采用對不同的路段具有針對性的設計手法。
綠化總體上根據城市規(guī)劃調整后的紅線范圍進行設計，在局部路段如現狀條件暫時無法滿足道路紅線的寬度要求，例如紅線范圍內已存在的暫時無法拆除的建筑、道路兩側的現有河道等。道路綠化設計則根據具體的現狀情況進行調整，以滿足現狀道路基本使用功能的要求。其他路段則根據規(guī)劃調整后的道路綠線范圍進行種植設計。
綠化樹種的選擇以胸徑16.1~18cm的全冠香樟樹陣做為道路綠化的骨架，種植間距為6m×6m。在規(guī)則式的香樟樹陣之間，以雪松、香樟、嫁接銀杏、香椿、櫸樹等大喬木進行自然式的種植，形成道路的自然式骨架同時點綴以紅葉李、桂花、紅花木、石楠、紅楓等小灌木，作為基礎綠化的點綴。在使整條道路形成大尺度的景觀效果的同時，將自然式的種植形式同規(guī)則式的種植形式相結合，共同構成了剛柔相濟的一條道路綠化的骨架。
道路交叉口的綠化設計主要考慮兩方面的功能要求，首先考慮現狀范圍內的綠化需求，即現有道路的交叉口處，在兼顧未來輔道實施后的城市道路景觀效果的基礎上，方案規(guī)劃調整前的道路紅線為基礎，進行種植設計，使近遠期綠化能夠得到兼顧。
其次在規(guī)劃道路與未來金融區(qū)、行政區(qū)的銜接路段，綠化設計則根據規(guī)劃調整后的道路紅線為依據，采取少種、或者不種樹木的方式，為今后城市的基礎設施建設留有足夠的空間。
銜接路段的植物品種組合主要以落葉喬木為主，如水杉、黃山欒樹、無患子等，同時在林下輔以整形綠帶，球形灌木以及片植的地被，如小龍柏、紅葉石楠、蘇鐵、紅葉李、大吳風草。在形成豐富的喬、灌、草的綠化效果的同時，也滿足了該路段交通視距的要求。
5.2綠化特色
首先南海路作為海門市重要的城市景觀帶，其本身應該具有不同于其它道路的標識性景觀特點。因此方案從此處著手，主要通過特色植物紫薇的運用來體現道路綠化的景觀特征。主要的設計手法是將紫薇有規(guī)律地叢植，從而使整條景觀大道形成一條以紫薇為特色的“色帶”。使之成為海門市獨具特色的景觀大道。
其次方案以大尺度的曲線式綠籬的種植形式作為對設計創(chuàng)意“水之舞”的詮釋，將靈動的曲線布置在道路綠化的兩側，即很好地體現了方案的創(chuàng)意主題，同時也打破了傳統(tǒng)道路綠化直線型較為呆板的視覺效果。
5.3花境的設計
為了使局部重點路段形成豐富的景觀效果，方案采用了花境的種植方式，來對道路綠化進行點綴。主要栽植區(qū)域為人流量較大、車行速度較慢的道路交叉口處，以起到畫龍點睛的作用。主要的植物品種有紫葉酢漿草、花葉玉簪、蛇鞭菊、美麗月見草、宿根福祿考、細葉美女櫻、黃金菊等等。(見圖3)
6結語
城市道路綠化是城市綠地系統(tǒng)的重要組成部分，如何使之與城市建設和未來發(fā)展保持一致，從而發(fā)揮其最大的效能，是城市規(guī)劃別應注意的問題。結合南海路的道路綠化設計與思考，筆者認為從老城向新城遷移的特殊城市發(fā)展進程中，城市的道路綠化應注意以下兩方面的問題：
6.1道路綠化應嚴格遵循城市規(guī)劃所確定的綠線范圍，不可因城市建設的時序性和客觀現狀條件肆意更改和調整綠線范圍。
6.2應該保證城市規(guī)劃在得以實施的前提下，綠化設計要充分兼顧城市規(guī)劃的可實施性和階段性，重點加強近期規(guī)劃實施性較好的區(qū)段，同時規(guī)劃控制的未來區(qū)段通過有效的綠化措施進行遮擋，這樣既可為城市未來的發(fā)展留出一定的空間，又可保證城市建設同園林綠化的統(tǒng)一協(xié)調發(fā)展，從而實現建設用地的過渡性。
參考文獻：
[1] 城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范.CJJ75-97.
關鍵詞：城市道路；景觀設計；要素；過程
1 城市道路景觀設計
城市道路景觀設計是對城市道路空間進行研究，并且實現景觀布置的一個具體過程。具體而言，是對城市道路或者城市中某個地段的物質要素進行全面綜合設計，根據城市道路的特色以及實際情況進行綜合設計，為居民生活提供更加舒適、適宜的環(huán)境，以滿足人們的物質以及精神追求。通過城市道路的景觀設計，可以有效改進城市道路的環(huán)境質量，對空間進行有效利用，進而促進城市道路的建設與發(fā)展工作深入開展。其中，景觀設計的內容包括很多方面，比如，對城市道路的景觀風貌進行規(guī)劃、對街區(qū)進行設計、對城市道路的歷史文化要素進行規(guī)劃設計等。在城市規(guī)劃的過程中加強城市道路綠化景觀設計，是城市建設的重要內容之一。
2 城市道路景觀設計的要素以及過程分析
城市道路景觀設計是在城市規(guī)劃基礎上發(fā)展起來的具體設計內容，是對城市景觀功能進行實現的重要步驟。城市道路的規(guī)劃與景觀設計是城市道路建設過程中不可或缺的重要組成部分。城市道路景觀設計過程中，要考慮多方面因素，比如，城市道路的自然環(huán)境、人文特征、歷史條件、社會形態(tài)等。城市道路的景觀設計是為了使城市中的各種要素能夠處于一種協(xié)調平衡的狀態(tài)，給人留下美好印象。
2.1 城市道路景觀設計的要素
2.1.1 城市的自然環(huán)境。自然環(huán)境是城市道路景觀設計過程中要考慮的一個重要因素，每個城市道路都有與其它城市不同的特色，這是城市景觀設計中要優(yōu)先考慮的問題。不同的地理位置、地形以及地貌等，都是自然環(huán)境要素的內容。在進行景觀設計時，要根據城市道路當地的特色進行設計，對自然資源進行有效利用。比如，臨海的城市道路可以有效地利用水資源進行景觀設計?？可降某鞘械缆?，則可以充分利用山資源，加強對山的開發(fā)和利用，形成有特色的景觀。
2.1.2 城市道路的建筑特色。建筑在很大程度上是對當地經濟、社會的反映，建筑特色對景觀設計也有很大影響，建筑是技術與藝術的有機結合，建筑的形象也決定了城市道路的景觀特色。比如，我國南北方的溫度差異較大，在北方的建筑，一般是將就保溫性能的保障，南方則主要考慮建筑的通風、隔熱等，再加上南北方的環(huán)境差異，在北方的一些城市道路，其街區(qū)一般比較寬大、筆直。南方地區(qū)由于人比較多，地比較少，因此，很多城市道路的建筑比較密集，從而形成街道狹窄的景觀形式。建筑物的風貌對城市道路的景觀設計具有一定指導和影響。
2.1.3 城市的人文特色。人文環(huán)境是城市建設過程中的重要影響因素，人文特色的形成，往往是由歷史過程決定。城市道路在發(fā)展過程中景觀歷史的變遷，逐漸形成了豐富的歷史文化。在景觀設計過程中，對于文化歷史以及人文特色的反映，是景觀設計的重要原則。在現代化的規(guī)劃設計過程中，要對城市道路的人文特色進行充分體現，不僅要對傳統(tǒng)進行傳承，還要結合現代化的理念，對人文特色進行發(fā)揚。當前，我國很多地區(qū)的城市景觀設計都面臨著如何保護文化遺產的問題，人文特色的保持以及發(fā)揚對于城市道路的個性化建設，以及城市內涵的開發(fā)具有十分重要的意義。只有準確把握城市道路的人文特征，才能在景觀設計過程中保持城市道路的靈性，彰顯城市道路特色。
2.2 城市道路景觀設計過程
2.2.1 對景觀進行分析。進行景觀設計時，要根據環(huán)境學、生態(tài)學等相關理念，對城市道路的景觀進行分析和評估，對景觀設計過程中的損失進行估算。盡量采取措施將損失降低，并且要對景觀進行詳細分析，制作相應的評價圖，為景觀設計提供依據。
2.2.2 景觀規(guī)劃與設計過程。城市道路的景觀規(guī)劃要根據當地的實際情況而定，將景觀規(guī)劃區(qū)域分成幾個比較大的板塊，每個板塊承載不同的功能，如休閑區(qū)域可以進行公園規(guī)劃設計；商業(yè)區(qū)域可以進行購物中心的規(guī)劃設計等，要從整體環(huán)境的策劃上進行景觀規(guī)劃，保證城市道路的功能有效發(fā)揮。此外，在進行景觀設計時，要對景觀規(guī)劃的內容進行具體反映。比如，對道路、道路兩旁的草地、道路兩旁的建筑等方面的設計，都是景觀設計過程中的重要內容。景觀設計時要因地制宜，根據當地的特色以及資源進行設計，營造一種適合生活、視覺效果良好的景觀環(huán)境。
3 結語
城市道路的景觀設計是城市建設發(fā)展的重要內容，隨著城市建設的進程逐漸加快，城市道路的建設力度也逐漸加大。景觀設計是城市道路建設過程中的配套工程，相應的規(guī)劃設計部門要對景觀設計的影響因素進行分析，進而采取有效的措施進行景觀設計，提高城市建設質量。
參考文獻
1 李智博，馬力，楊嵐，胡金萍.從城市規(guī)劃看城市道路綠化景觀設計[J].
關鍵詞：城市規(guī)劃道路測繪；方法設計；特點
Abstract: this article in view of the urban planning road surveying and mapping missions, analyzes the operational requirements and characteristics, and summarized a set of relatively complete design of urban planning road surveying and mapping method, the paper mainly lies in the surveying and mapping work flow and some surveying and mapping problems and solutions scheme was measured. And expounds the city planning road surveying and mapping method characteristics, reflected the quality requirements, flexible operation, qualification of surveying and mapping work efficiency, operation process, perfect the surveying and mapping results and practical, the operation as a whole feasible and other advantages.
Keywords: urban planning road surveying and mapping; Method to design; characteristics
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1城市規(guī)劃道路測繪理論方法基礎
1.1 規(guī)劃道路測繪概念
規(guī)劃道路測繪是指在規(guī)劃道路定線條件的基礎上，根據規(guī)劃設計要求，具體定出規(guī)劃道路的道路紅線圖上或實地位置的放樣作業(yè)過程。根據規(guī)劃道路所處的地點不同，規(guī)劃道路測繪又可分為山地規(guī)劃道路測繪和城市規(guī)劃道路測繪。
1.2 城市規(guī)劃道路基本要求
城市規(guī)劃道路是城市規(guī)劃的一項重要內容。城市規(guī)劃是指對城市的空間和實體發(fā)展進行的預先考慮，其對象偏重于城市的物質形態(tài)部分，涉及城市中產業(yè)的區(qū)域布局、建筑物的區(qū)域布局、道路及運輸設施的設置、城市工程的安排等。
1.2.1基本程序
按照設計道路的要求和復雜程度，城市規(guī)劃道路的設計基本程序如下：
圖1 城市規(guī)劃道路設計基本程序
1.2.2設計成果
城市規(guī)劃道路設計的成果主要是路線設計的圖紙和表格。
城市規(guī)劃道路設計圖的內容包括：規(guī)劃紅線、坡口和坡腳線、車道線、人行道及人行橫道線、交通島、地上及地下管線和排水設施。
城市規(guī)劃道路設計的表格包括：直線、曲線及轉角表和逐樁坐標表。
1.2.3 規(guī)劃道路紅線
道路紅線指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，也可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。規(guī)劃道路測繪的主要內容是對規(guī)劃道路紅線的定線放樣。
規(guī)劃道路紅線包含的內容主要有：道路的名稱、道路的紅線寬度、道路的中線、道路的起止點、折點的弧線信息、立交的紅線、綠化控制線、河道控制線等。城市的規(guī)劃道路紅線并不是一成不變的，而是隨著城市的不斷發(fā)展、擴展、改造以及區(qū)域性的建設等不斷變化著的。
1.3 作業(yè)特點
城市規(guī)劃道路測繪的主體一般是規(guī)劃道路，規(guī)劃道路分為：新有單條規(guī)劃道路、區(qū)域性規(guī)劃道路網、現有規(guī)劃道路變更及延伸等。因規(guī)劃設計的不同和實地環(huán)境的差異，使得待測繪的規(guī)劃道路內容多樣、形式各異，每一條規(guī)劃道路都有其自身的特點，城市規(guī)劃道路測繪外業(yè)的作業(yè)，其主要特點有：
(1)作業(yè)條件復雜多變。規(guī)劃道路測繪的實測環(huán)境可能是現有的道路、小區(qū)，也可能是尚未建設的田地、山嶺，條件各異。
(2)測量精度要求高。因為規(guī)劃道路建設的特殊性，在重要規(guī)劃道路、道路紅線的測繪上，對定線精度要求很高，測量精度不但會影響各方的經濟利益，更重要的是它關系到道路與城市建設的合理與安全。
(3)長線作業(yè)。規(guī)劃道路測繪貫穿整條規(guī)劃道路，其測量線路長，容易產生累積誤差，而且由于道路的連貫性，一個點測錯通常會引起相鄰測點的連鎖反應。
1.4 城市規(guī)劃道路中的測繪基礎技術
城市規(guī)劃道路測繪運用的是工程測量學中的路線測量的測繪基本技術，主要是根據規(guī)劃設計的要求，進行直線和曲線的測設。
1.4.1 放樣測設方法
無論是直線的測設還是曲線的測設，都是根據各個設計點位放樣而得。待放樣的點位坐標由規(guī)劃設計圖紙和表格上計算所的。點位坐標放樣一般根據已知控制點進行，通常采用的方法有以下幾種：
(1)直角坐標法；(2)極坐標法；(3)角度交會法；(4)距離交會法
1.4.2 數字成圖技術
數字成圖技術反映在數字測圖流程上包括：外業(yè)電子儀器施測，電子化數據記錄與通訊技術，PC制圖，打印與出圖等。
規(guī)劃道路測繪常用的外業(yè)電子儀器包括電子經緯儀、手持電子測距儀、全站儀和GPS接收機。電子化數據記錄與通訊技術涵蓋了數據編碼技術、數據通訊編程技術、自動化數據質量檢查等。PC制圖技術主要是利用CAD制圖軟件，手工或計算機自動成圖，在規(guī)劃道路測繪成果繪制中需遵循測量成果制圖規(guī)范和標準。打印與出圖技術主要有打印機出圖、繪圖儀出圖和數字地圖出圖等幾種方式。
2 城市規(guī)劃道路測繪方法設計
2.1 定路條件單
“定路條件單”的作業(yè)要求主要包括兩個方面：一是由外業(yè)實測所得數據來計算成果；二是根據已有數據資料和提供的數據來內業(yè)計算成果。
2.2 全面理解定線條件
在開始規(guī)劃道路測繪之前，需要仔細閱讀規(guī)劃道路定線條件，領會規(guī)劃意圖，并對定線條件進行測繪方面的審核，確定擬訂的定線條件的嚴密性、唯一性和可操作性。
(1)定線條件的內容
規(guī)劃道路定線條件，即設計得到的規(guī)劃道路信息，由屬性信息和圖形信息兩部分組成。
(2)定線條件的一般約定
理解規(guī)劃定線條件，首先要了解定線條件中的約定。在實際情況中，常見的定線條件約定有：
①墻線的理解。②樓房突出點與陽臺等建筑附屬物的取舍。③鐵軌中線的理解。
(3)定線條件審核計算
關鍵詞：道路設計；城市規(guī)劃；發(fā)展；聯系
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
1城市規(guī)劃設計與道路設計
城市規(guī)劃在全世界范圍內都有著較長時間的發(fā)展歷史，我國的城市規(guī)劃發(fā)展歷史更為悠久，而且逐漸形成了有我國特色的城市規(guī)劃模式，從商朝以來我國的城市規(guī)劃走上了一個新的平臺，開始注重對城市整體形態(tài)、城市路網、城市排水系統(tǒng)等的設計，從而使城市發(fā)展更加適合人們的居住和生產，使城市有明確的分區(qū)，并且通過道路設計將城市之間的每個分區(qū)合理的聯系。城市規(guī)劃設計是對城市進行的定期規(guī)劃，有一定的前瞻性和較強的科學性，城市規(guī)劃設計主要對城市內部布局分區(qū)、各項市政管線和工程和城市未來發(fā)展模式進行設計，城市規(guī)劃體現的是一個城市發(fā)展的意圖和方向，通過科學合理的布局和道路設計使城市居民等生產生活更加現代化，提高人們居住和生產的舒適度。
道路設計則是城市規(guī)劃設計的重要組成部分，城市規(guī)劃設計的功能分區(qū)規(guī)劃和控制性詳細規(guī)劃都會參考道路設計和原有的道路進行，道路是人們和車輛通行的基礎設施，道路設計涉及到城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等，城市道路按照等級可以分為快速路、主干路、次干路及支路，城市道路設計根據道路的實用情況，城市人口和城市的經濟發(fā)展等各項因素進行，每一個級別的道路設計都要做到科學合理、符合規(guī)劃和滿足實用需求，在滿通需求的同時還要滿足道路的集散功能和輔助功能。
2道路設計與城市規(guī)劃設計之間的聯系
2.1道路設計是城市規(guī)劃設計的重要組成部分
城市規(guī)劃設計分為3個重要階段即城市總體規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃和修建性詳細規(guī)劃，城市道路設計貫穿著3個環(huán)節(jié)，是城市規(guī)劃設計的重要組成部分，特別是在總體規(guī)劃中對城市道路設計與規(guī)劃最為重要。道路設計涉及到道路的等級、用途、寬度等，而且道路設計要注意到地質構造、路基設計、路面設計、交叉口設計、道路綠化設計和道路通行量等，這些也都是城市規(guī)劃設計所包含的因素，好的道路設計能夠城市增添更多光彩，能夠使城市與外界聯系更加密切，方便人民的生產生活。
2.2道路設計是城市總體規(guī)劃的依據和基礎
城市規(guī)劃設計中的第一階段：城市總體規(guī)劃的一個重要環(huán)節(jié)就是路網設計，通過功能分區(qū)結合路網設計使整體規(guī)劃更加符合城市的發(fā)展需求，而且城市整體規(guī)劃設計進行前期需要進行實地的調研考察，對實際情況有一個大體的了解，在調研考察時要特別注重道路的分布和現實情況。許多城市總體規(guī)劃要依據實際情況進行，不能夠一味的為了設計而進行，要根據實際情況經濟合理的進行規(guī)劃，道路設計也是根據實際情況進行變動和重新規(guī)劃的體現，為城市總體規(guī)劃設計提供依據和基礎，而且道路設計通常會結合城市的給排水系統(tǒng)來進行，來體現城市道路設計的科學性和綜合性。
2.3道路設計影響城市規(guī)劃設計的科學性
道路設計的依據是車輛通行量和城市人口數量等因素，并且在建設階段要嚴格按照路基和路面的設計進行，可以說道路設計是要非常嚴格和精確的，如果道路設計不能夠滿足城市的實用需求或不能夠符合規(guī)范的要求，那么城市規(guī)劃整體的科學性和合理性就會受到質疑。嚴重的情況下會導致城市規(guī)劃變動和調整，那么涉及到的因素就會更多，損失也會相應的更大，道路設計要嚴格按照特定的通行能力、服務能力和疏散能力等進行，成為促進城市規(guī)劃設計進行的因素。
3城市規(guī)劃中道路設計中的幾個主要問題的探討
3.1不同類型的道路設計問題。
按照城市道路功能對其分類分為交通性道路、生活性或商業(yè)性道路和景觀性道路。⑴交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，減少干擾。⑵對于城市生活性道路，目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，更多考慮人的需要，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環(huán)境?？紤]交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，可采用一幅路或兩幅路的布置形式⑶景觀性道路通常綠化率應當不小于40%，總寬度應較寬車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，對其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
3.2城市道路線性設計問題
道路線形設計直接關系到道路的使用質量，交通運輸狀態(tài)及其使用的便捷性。平、縱面線形組合，應綜合考慮汽車行駛的安全、舒適、工程造價營運費用的經濟性等與道路周圍的環(huán)境與景觀的協(xié)調。線形設計要使駕駛員保持視覺的連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感，使視覺與心理反應達到平衡。從景觀和安全的角度來看，用較大半徑的圓弧曲線。對于主干線道路和交通性干道，不宜采取較多的轉折。一般的道路則可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，緩解司機的疲勞，減少交通事故發(fā)生的概率。將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。
3.3城市道路平面交叉口設計問題
平面交叉口是城市道路網最常見的一種節(jié)點形式，包括無信號控制平面交叉口，有信號控制平面交叉口，環(huán)行平面交叉口和高架路下的平面交叉口等幾種類型，它們對道路網的交通狀況影響很大。⑴在交叉口平面線形與縱斷面方面，平面交叉路線宜采用直線并盡量正交。起終點離交叉口中心距離，應根據道路及相交道路等級，計算行車速度等確定。不宜太短，兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路的縱坡度應作相應的調整。⑵在交叉口豎向設計方面，交叉口豎向設計應綜合考慮行車舒適，排水通暢，與周圍建筑物的標高協(xié)調等因素，合理確定交叉口設計標高。在主要道路通過交叉口時，其設計縱坡保持不變，次要道路的縱坡應隨主要道路的橫斷面而變，其橫坡應隨主要道路的縱坡而變。
3.4城市道路橫斷面的問題
在城市道路設計中，橫斷面設計為線形設計的關鍵環(huán)節(jié)。就橫斷面設計而言，其主要任務是根據道路的等級、性質和紅線寬度以及有關的交通資料，確定各組成部分的寬度，并確定合理布局。使行人、機動化與非機動車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾，保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾?？紤]沿街建筑的性質，要與沿路各類型建筑物取得和諧。在部分主干道要考慮車輛中間調頭需要，支路要考慮機動、非機動混行以及路邊停車的需要。應當增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應滿足城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范的要求。
結束語
市政道路設計是道路交通建設的一項非常重要內容，城市規(guī)劃具有重要影響。城市道路工程設計的綜合性很強是一項系統(tǒng)而又復雜的工作，它需要設計者眼界開闊、經驗豐富同時要有前瞻性并進行不斷學習，結合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平，力求城市道路設計實現經濟效益和社會效益的統(tǒng)一。
參考文獻
1城市規(guī)劃與城市道路綠化景觀的關系
1.1道路綠地景觀的質量直接影響到城市的環(huán)境質量和城市景觀面貌
現代交通工具的發(fā)展對城市產生了深遠的影響，道路不僅是人們乘車時從環(huán)境的一處到另一處的通道，更是與建筑物、風景融為一體的城市公共環(huán)境，對于城市中的人們來說，一個城市的總體印象主要來自于其在道路上的感受，這種感受不只是混凝土或瀝青的外表，也包括了道路鋪面旁邊的喬木和灌木，成行的行道樹，因此，道路綠化景觀的質量將直接影響到城市的環(huán)境質量和城市景觀面貌。
1.2城市規(guī)劃也間接影響到道路綠化的風格和特色
在做道路綠化設計時，應該初步了解城市（道路）規(guī)劃和道路兩側用地情況，再根據用地的地形、地貌和土質情況、道路的設計車速情況，確定出道路的綠化形式。因此城市規(guī)劃從某種角度上影響著道路綠化的形式風格與特色。
2基于城市規(guī)劃視角下的城市道路綠化景觀設計
鑒于對城市規(guī)劃與城市道路綠化景觀的關系分析，筆者初步總結了基于城市規(guī)劃視角下的城市道路綠化景觀設計的方法。
2.1前期分析（綜合考慮道路綠化景觀設計應該注意的主要問題）
2.1.1充分研究所設計道路在城市規(guī)劃中的定位與縱斷面形式，為設計提供第一手依據。
2.1.2充分了解城市的歷史文化與建設條件。從地形地貌、氣候、植被與土壤等方面了解建設條件；從風土人情、歷史人文及城市特色等方面了解歷史文化，確保道路景觀設計反映城市特色，體現城市形象。
2.1.3研究道路兩側城市規(guī)劃的用地性質，所設計的綠化景觀要以此為依據，符合用地性質的特點。
2.1.4了解市政管線在道路綠地內的走向及埋深，為下一步設計提供依據。
2.2設計原則
2.2.1生態(tài)性原則
要求植物的多層次配置,喬灌花、喬灌草的結合,分隔豎向的空間,創(chuàng)造植物群落的整體美。即貫徹以喬木為主體，喬木、灌木和地被植物相結合，營造多層次的植物群落。保護生物多樣性，在有限的綠地空間內，最大限度塑造優(yōu)美的道路景觀。
2.2.2安全、可識別性原則
中央分車帶的綠化應采用注重景觀與視線引導及指示兼顧的合理化設計，同時考慮防眩設計，在道路交叉口處，鑒于駕駛員安全視距的要求，合理栽植H<0．8m的低矮灌木或地被。
2.2.3文脈延續(xù)性原則
植物景觀是保持和塑造城市風情、文脈和特色的重要方面。植物景觀設計首先要理清歷史文脈的主流,重視景觀資源的繼承、保護和利用,以自然生態(tài)條件和地帶性植被為基礎,將民俗風情、傳統(tǒng)文化、宗教、歷史文物等融合在植物景觀中,使植物景觀具有明顯的地域性和文化性特征,產生可識別性和特色性。如杭州白堤的“一株桃花,一株柳”、荷蘭的郁金香文化、日本的櫻花文化,這樣的植物景觀已成為一種符號和標志,其功能如同城市中顯著的建筑物或雕塑,可以記載一個地區(qū)的歷史,傳播一個城市的文化。而近年來我國的城市綠化出現“千城一面”的局面,城市的地域特征在綠色景觀中蕩然無存,人們也因體驗不到城市應有的獨特風貌和魅力而興味索然。
2.2.4協(xié)調性原則
協(xié)調道路綠化與交通組織，即道路綠地設計要符合行車視線要求。在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道轉彎處的樹木不能影響駕駛員視線通透，在彎道外側的樹木應沿邊緣整齊連續(xù)栽植，預告道路線形變化，引導行車視線。同時要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透、范圍等交通組織功能設計綠地。2.2.5服務性原則城市道路的服務對象主要為城市居民，應體現以人為本、服務于人的設計原則，使道路綠化體系更好地服務于城市社會、文化、經濟的發(fā)展。即道路的景觀設計應充分考慮到人的行為規(guī)律和需求，同時植物群落塊面的大小根據車速有機合理地布置，以滿足功能和景觀上的要求。
2.3設計要點
2.3.1空間尺度比例與空間序列的考慮
道路是城市的空間，它不會存在于什么都沒有的地方，即不可能同周圍環(huán)境分開。換句話說，道路必定伴隨著那里的建筑而存在。當道路的寬度與兩側建筑的高度比值D/H=1，高與寬之間存在著某種勻稱感，這樣的空間具有相互包容的均稱性；當D/H<1時，街道兩側的建筑物就容易相互干擾；當D/H比值進一步小時，街道就是一種封閉、恐怖的感覺；當D/H>1時，隨著比值的增大，兩側的建筑呈游離狀，進一步增大，道路就有種空曠、蕭條感；而D/H=1.5-2時，是比較合理的比例關系，空間尺度比較親切，人漫步其中會產生愉悅感。完整的道路是協(xié)調的空間，無論是從城市規(guī)劃的道路縱斷面形式來看，還是從現代道路的實際情況來看，道路綠化都是道路空間的組成部分之一。如：在沈陽渾南大道道路綠化景觀的設計中，由于中間的機動車道寬37.5m，道路為典型的三板四帶式結構，因此我們在做設計時考慮采用兩側綠帶內種植高大的喬木來分隔空間，待到喬木成熟后，D/H的比例接近2使整個機動車道路空間尺度更加舒適，不至于過于離散。道路的主要功能是供車輛和行人通行，在視覺效應上應該是一條動態(tài)序列的景觀廊道。此廊道具有長度長、視點又以一定速度運動為特點，因此在道路綠化設計中，不僅要滿通功能，而且還應該賦予人們優(yōu)美、宜人的景觀視覺。一方面要強調道路沿線綠化風格的協(xié)調統(tǒng)一；另一方面也要強調根據車輛行駛的動態(tài)特點，實時調整景觀表現形式，既滿足靜態(tài)視覺要求，又滿足車輛行駛中人的動態(tài)視覺的要求。如在哈爾濱市群力新區(qū)齒輪路的道路設計時，我們考慮了動態(tài)景觀的變化。既滿足了植物與環(huán)境在視覺上的協(xié)調統(tǒng)一,又通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美,在配置上考慮了道路綠化模式段的長度,并以不同的區(qū)塊重復,以一種復現的節(jié)奏感來形成一種韻律,達到心境的平和。
2.3.2綠化形式的確定
綠化形式是整個道路綠化設計的關鍵。如何來確定綠化形式，根據筆者的經驗，主要從以下幾方面來綜合考慮：①兩側用地的性質；②建筑特色與風格；③綠帶內管線的位置與埋深；④要設計綠地的寬度。綜合考慮了以上四點后，在設計時要注意加強高低層次分析與季相色彩分析的步驟，設計方案基本成型。如在哈爾濱市群力新區(qū)齒輪路道路綠化的設計，根據分區(qū)規(guī)劃道路兩側大部分為商業(yè)用地、中間分車帶寬12m，因此設計確定了韻律感強的高大喬木組群與低矮的剪型植物間斷出現的形式,滿足兩側商業(yè)建筑展露的要求；而市政管線多集中在綠地的兩側，因此本方案考慮在綠地的中心種植高大喬木、兩側種植淺根的低矮的籬或者灌木的形式。形式確定后我們來分析層次和季相，哈爾濱市冬季漫長是其顯著特點。我們應該考慮植物的層次變化及季相色彩變化來豐富冬季景觀，因此選擇了喬木組群的樹種為樟子松與暴馬丁香交替出現的形式，兩側采用低矮的冬季紅干的偃伏萊木形成層次和色彩的變化。
2.3.3節(jié)點及端頭的處理
道路綠化要注重道路交叉口節(jié)點及分車帶端頭的特殊處理，設計時應考慮節(jié)點與整個道路景觀的連續(xù)性和銜接性，并保證行車的安全性和視線誘導的功能。如：在端頭處種植低矮的彩葉花卉與圖案式剪型籬，既可保證行車的安全性，提示人們注意，起到誘導的功能；又可使道路綠化景觀豐富多彩。此外，行車道外兩側綠化帶遇到公交港灣位置和人行過街通道的兩側，應考慮視線遮擋的問題，不宜建設高大的或者過密的灌木遮擋視線，要設計給人以耳目一新的感覺的綠化形式。
2.3.4綠化植物的選擇
要合理選用基調樹種及其他綠化植物。在做道路綠化設計時要充分考慮其地方植物特色，合理選用基調樹種。此外，由于建設過程的影響，城市道路綠地的土質都比較差，人為損害比較嚴重。因此在保證改良土壤、實施客土栽植的前提下，應遵循適地適樹的原則，選擇耐瘠薄、生長健壯、抗病蟲害、管理粗放的鄉(xiāng)土樹種和抗污染的樹種，如：楊、柳、榆、糖槭、丁香、玫瑰、錦帶、連翹、云杉等，才能較好地發(fā)揮植物的生態(tài)功能。要充分發(fā)揮地被植物的作用，地被在植物群落中具有多種功能，既能減少揚塵和降溫，又能提高綠地率，有著無法取代的景觀效果。落葉喬灌木和常綠地被配合使用，可以形成特有的冬季景觀，枝干扶疏而不蕭條。開花地被，如二月藍、白三葉等，可以在道路邊形成大片花境，十分壯觀。要合理搭配植物的色彩和層次，城市道路是司乘人員重要的活動空間，植物配置在以闊葉植物為主調的基礎土，應考慮觀葉、觀花植物的點綴來活躍氣氛，豐富色彩，力求避免沉悶單一。可采用一些低矮、觀色植物如金葉榆（黃色）、云杉（綠色）、彩葉草（紅葉）等構置成不同圖案的模紋圖案，以增加葉色的變化。其次可通過采用觀花植物如春季的榆葉梅、丁香，夏季的黃刺玫、玫瑰、佛頭花，觀果植物秋季的山丁子、金銀忍冬、接骨木、李子，冬季的白樺、京桃、山桃稠李、偃伏萊木等觀干皮植物季相變化來達到動態(tài)的色彩變化之目的。
【關鍵詞】：城市規(guī)劃、道路斷面要素布置與要求、道路斷面樣式選擇應用
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
“十”的順利召開，城鎮(zhèn)化被提到了新的歷史高度，各大城市又吹響了新一輪“新型城市化”的號角?？焖俪擎?zhèn)化也使我國出現了發(fā)達國家普遍存在的“城市病”：交通擁堵、交通設施配套滯后、公共交通運力不足。相較其他國家我國城市交通顯現出不同的特性——小汽車數量不斷增多，自行車數量相對減少取而代之的是越來越多的電動車，公共交通日趨完善但仍未能滿足大眾出行要求。很多城市加強了道路建設和改造工作，但由于缺乏對城市交通全面的認識，道路斷面設計出現了如下幾個問題：①舊城區(qū)道路改造單方面考慮機動車出行，侵占行人和非機動車的出行空間；②新城區(qū)道路追求多車道寬馬路，造成城市空間割裂；③缺少對沿線用地功能和交通出行的考慮。為克服上述問題，杭州市在舊區(qū)道路改造和新區(qū)道路建設的過程中，做出了積極的探索和研究。
1、道路斷面設計基本原則
1.1 與道路功能等級相匹配
城市道路斷面設計綜合考慮道路功能等級、各交通流出行需求等因素，不同道路作針對性的斷面設計。
1.2 完善交通分流機制
充分考慮不同交通流的特性，實現人車分流、機動車與非機動車分道，設置公交專用線體現“公交先行”的理念，保證道路交通通達有序、安全舒適。
1.3 近期建設與遠期規(guī)劃相結合
兼顧交通發(fā)展趨勢，滿足近期出行需求，并為遠期預留拓展空間。
1.4 考慮部分道路路邊停車
生活性、商業(yè)性道路斷面設計考慮路邊停車需求，彌補城市配套停車位不足。
2、道路斷面要素布置
2.1 機動車道的布置
（1）服務對象：據觀測，杭州城區(qū)機動車以私家小汽車和公交車為主；貨運交通限制在夜間。
（2）車道寬度和數量
根據規(guī)范，車行道寬度與車型及行駛狀態(tài)以及行車速度有關，相關技術規(guī)定見下表：
機動車車道寬度表
自05年開始，杭州針對老城區(qū)擁堵的問題實施道路綜合整治工程，車行道寬度由3.75m降至3.5m甚至3m來增加車道數量，得到了良好的整治效果。
借鑒杭州整治經驗，隨之出臺的《浙江省城市道路機動車道寬度設計標準》對全省城市機動車道寬度做如下規(guī)定：快速路3.50m-3.75m，主干道3.25m-3.50m，次干道3.00m-3.25m，支路2.75m-3.25m。
2.2 非機動車道的布置
（1）布置方式：“機非共板”布置或是設置分隔帶布置成獨立行駛空間。在擴寬困難、慢行交通較少的路段可采用“人非共板”形式，節(jié)省道路用地。
（2）非機動車寬度：單條非機動車道寬1.5m，每增加一條車道寬度增加1m，總體寬度視非機動車流量而定：一塊板道路設置于機動車道兩側時，單側寬度建議不少于3.5m；三塊板道路單獨設置時，寬度建議不少于5m；當考慮借用非機動車道設置右轉車道或沿街設置臨時停車泊位時，寬度建議不少于7m，滿足機動車道遠期拓寬的要求。
2.3 人行道的布置
（1）人行道有效寬度：首先應確立人行道有效寬度的概念，指扣除被城市構筑物、綠化和非機車停放占據后的實際寬度。據調查顯示，有效寬度在1.8m以下的人行道不便于行人出行，有效寬度小于1m的人行道較少有人通行。
（2）人行道寬度：每條步行道的寬度為0.75m，人行道的寬度應與沿街用地性質和人行交通量相適應，總寬度適宜控制在3～5m（即保證除去自行車停放后有效寬度不小于1m）。
2.4 分隔帶的布置
（1）分隔帶的類型：按分隔帶樣式可分為綠化分隔帶和以欄桿形式的物理分隔帶。按設置的位置可分為中央分隔帶和機非分隔帶。
（2）分隔帶（此處特指綠化分隔帶）的寬度
①中央分隔帶：根據規(guī)范，雙向超過四條機動車道時，考慮行人過街安全、道路景觀和對向機動車行駛安全，應設置中央分隔帶，寬度不宜少于自行車車身2m。若利用中央綠化分隔帶設置左轉彎車道時，寬度可設置為5m或8m，即一條或兩條3m車道加2m安全島。
②機非分隔帶：沒有嚴格的寬度要求，考慮市政電力管線和道路綠化景觀要求，一般認為機非隔帶不適宜少于1m。
3、道路斷面樣式的選擇
3.1 基于道路功能的斷面樣式
城市道路依據功能特點可以劃分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。
3.1.1交通性道路
交通性道路承擔著城市對外交通和城區(qū)各功能組團間的交通聯系，呈現機動車流量大、車速高，非機動車和人行交通量相對較少的特點。因此，道路斷面的設計應滿足機動車交通快速出行的要求，保證足量的機動車道數和必要的分隔設施，道路斷面形式適宜三塊板和四塊板，達到人車分流、雙向分流保障交通安全。若道路兩側的用地車行出入口較多，可以考慮設置主副路斷面解決常速交通與快速交通的轉換。
杭州市文一西路東西向交通道路，城區(qū)段為三塊板，延伸段為四塊板，較好的滿足了交通分流與快速出行的要求。
3.1.2生活性道路
生活性道路是指以依附有眾多生活服務設施，滿足生活交通出行的道路。交通特點：以步行和非機動車交通為主，機動車交通相對較少，道路兩側穿行交通量較大。此類道路斷面設計應注重“人文關懷”：實現機非分流，構建完善的步行系統(tǒng)，保障人行安全；控制道路紅線寬度，營造尺度適宜的城市生活空間；設置路邊停車泊位，解決臨時購物停車需求。
根據交通強度，此類道路又可分為生活性主干道、生活性次干道和生活性支路。其中，生活性主干道宜布置為三塊板或兩塊板；生活性次干道、支路適宜布置為一塊板。
3.1.3商業(yè)性道路
商業(yè)性道路兩側用地以商業(yè)功能為主，其交通特點與生活性道路相近，更注重道路兩側的互動聯系，一般不宜采用不利于過街的橫斷面形式，可采用一塊板或兩塊板的斷面形式。商業(yè)性道路應保證足夠寬的人行道，在用地開發(fā)時增加建筑退讓來增加步行空間，同時注重城市綠化景觀的塑造和城市游憩設施的配置。若道路交通性較強，應增設過街天橋或地下通道等過街設施。
杭州延安路商業(yè)發(fā)達，設置了與機動車等寬的人行道；同時又是城區(qū)南北向的交通道路，在重要路口設置了過街天橋，保證了人行過街安全。
3.1.4景觀性道路
景觀性道路為特殊功能的城市道路，突出道路綠化景觀，綠化率一般不小于40%，道路的景觀性主要通過設置較寬的中央綠化帶和機非分隔帶來體現，因此此類道路通常為多路幅的三塊板和四塊板斷面。
杭州天目山路為東西向重要的交通道路和城市形象展示道路，設置有較寬的綠化分隔帶，沿運河等水系建設有大面積城市公園綠地，景觀性十分突出。
3.2 基于舊區(qū)改造的斷面樣式
城市舊區(qū)道路較窄、沿街建筑退讓空間不足，道路拓寬改造難度較大，容易造成交通擁堵。針對這個矛盾，杭州市在治理舊城區(qū)的道路擁堵過程中，與沿街建筑一起改造，將底層建筑門面往內收縮改造成騎樓，作為人行空間，解決了道路拓寬空間不足的問題又極大的保留了原有建筑風貌，對舊區(qū)道路擁堵治理取得了良好的效果。
