時(shí)間：2023-09-27 09:30:35
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【關(guān)鍵詞】城市建設(shè);海綿城市;研究;探索
一、引言
顧名思義，海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進(jìn)雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。在海綿城市建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復(fù)雜性和長(zhǎng)期性。
二、海綿城市建設(shè)的主要途徑
海綿城市的建設(shè)途徑主要有以下幾方面：
一是對(duì)城市原有生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)。最大限度地保護(hù)原有的河流、湖泊、濕地、坑塘、溝渠等水生態(tài)敏感區(qū)，留有足夠涵養(yǎng)水源、應(yīng)對(duì)較大強(qiáng)度降雨的林地、草地、湖泊、濕地，維持城市開(kāi)發(fā)前的自然水文特征，這是海綿城市建設(shè)的基本要求。
二是生態(tài)恢復(fù)和修復(fù)。對(duì)傳統(tǒng)粗放式城市建設(shè)模式下，已經(jīng)受到破壞的水體和其他自然環(huán)境，運(yùn)用生態(tài)的手段進(jìn)行恢復(fù)和修復(fù)，并維持一定比例的生態(tài)空間。
三是低影響開(kāi)發(fā)。按照對(duì)城市生態(tài)環(huán)境影響最低的開(kāi)發(fā)建設(shè)理念，合理控制開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，在城市中保留足夠的生態(tài)用地，控制城市不透水面積比例，最大限度的減少對(duì)城市原有水生態(tài)環(huán)境的破壞，同時(shí)，根據(jù)需求適當(dāng)開(kāi)挖河湖溝渠、增加水域面積，促進(jìn)雨水的積存、滲透和凈化。
海綿城市建設(shè)應(yīng)統(tǒng)籌低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)、城市雨水管渠系統(tǒng)及超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)。低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)雨水的滲透、儲(chǔ)存、調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)輸與截污凈化等功能，有效控制徑流總量、徑流峰值和徑流污染;城市雨水管渠系統(tǒng)即傳統(tǒng)排水系統(tǒng)，應(yīng)與低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)共同組織徑流雨水的收集、轉(zhuǎn)輸與排放。超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)，用來(lái)應(yīng)對(duì)超過(guò)雨水管渠系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的雨水徑流，一般通過(guò)綜合選擇自然水體、多功能調(diào)蓄水體、行泄通道、調(diào)蓄池、深層隧道等自然途徑或人工設(shè)施構(gòu)建。以上三個(gè)系統(tǒng)并不是孤立的，也沒(méi)有嚴(yán)格的界限，三者相互補(bǔ)充、相互依存，是海綿城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)元素。
三、低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)
所謂低影響開(kāi)發(fā)（Low Impact Development，LID），指的是在場(chǎng)地開(kāi)發(fā)過(guò)程中采用源頭、分散式措施維持場(chǎng)地開(kāi)發(fā)前的水文特征，也稱為低影響設(shè)計(jì)（Low Impact Design，LID）或低影響城市設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)（Low Impact Urban Design and Development，LIUDD）。其核心是維持場(chǎng)地開(kāi)發(fā)前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現(xiàn)時(shí)間等（見(jiàn)圖1）。從水文循環(huán)角度，要維持徑流總量不變，就要采取滲透、儲(chǔ)存等方式，實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)后一定量的徑流量不外排;要維持峰值流量不變，就要采取滲透、儲(chǔ)存、調(diào)節(jié)等措施削減峰值、延緩峰值時(shí)間。發(fā)達(dá)國(guó)家人口少，一般土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度較低，綠化率較高，在場(chǎng)地源頭有充足空間來(lái)消納場(chǎng)地開(kāi)發(fā)后徑流的增量（總量和峰值）。我國(guó)大多數(shù)城市土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度普遍較大，僅在場(chǎng)地采用分散式源頭削減措施，難以實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)前后徑流總量和峰值流量等維持基本不變，所以還必須借助于中途、末端等綜合措施，來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)后水文特征接近于開(kāi)發(fā)前的目標(biāo)。
圖1 低影響開(kāi)發(fā)水文原理示意圖
從上述分析可知，低影響開(kāi)發(fā)理念的提出，最初是強(qiáng)調(diào)從源頭控制徑流，但隨著低影響開(kāi)發(fā)理念及其技術(shù)的不斷發(fā)展，加之我國(guó)城市發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中面臨的城市內(nèi)澇、徑流污染、水資源短缺、用地緊張等突出問(wèn)題的復(fù)雜性，在我國(guó)，低影響開(kāi)發(fā)的含義已延伸至源頭、中途和末端不同尺度的控制措施。城市建設(shè)過(guò)程應(yīng)在城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施等各環(huán)節(jié)納入低影響開(kāi)發(fā)內(nèi)容，并統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市規(guī)劃、排水、園林、道路交通、建筑、水文等專業(yè)，共同落實(shí)低影響開(kāi)發(fā)控制目標(biāo)。因此，廣義來(lái)講，低影響開(kāi)發(fā)指在城市開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中采用源頭削減、中途轉(zhuǎn)輸、末端調(diào)蓄等多種手段，通過(guò)滲、滯、蓄、凈、用、排等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市良性水文循環(huán)，提高對(duì)徑流雨水的滲透、調(diào)蓄、凈化、利用和排放能力，維持或恢復(fù)城市的“海綿”功能。
四、海綿城市――低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建途徑
海綿城市――低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建需統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市開(kāi)發(fā)建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)。在城市各層級(jí)、各相關(guān)規(guī)劃中均應(yīng)遵循低影響開(kāi)發(fā)理念，明確低影響開(kāi)發(fā)控制目標(biāo)，結(jié)合城市開(kāi)發(fā)區(qū)域或項(xiàng)目特點(diǎn)確定相應(yīng)的規(guī)劃控制指標(biāo)，落實(shí)低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施建設(shè)的主要內(nèi)容。設(shè)計(jì)階段應(yīng)對(duì)不同低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施及其組合進(jìn)行科學(xué)合理的平面與豎向設(shè)計(jì)，在建筑與小區(qū)、城市道路、綠地與廣場(chǎng)、水系等規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)統(tǒng)籌考慮景觀水體、濱水帶等開(kāi)放空間，建設(shè)低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施，構(gòu)建低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)。低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)的構(gòu)建與所在區(qū)域的規(guī)劃控制目標(biāo)、水文、氣象、土地利用條件等關(guān)系密切，因此，選擇低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)的流程、單項(xiàng)設(shè)施或其組合系統(tǒng)時(shí)，需要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施建成后應(yīng)明確維護(hù)管理責(zé)任單位，落實(shí)設(shè)施管理人員，細(xì)化日常維護(hù)管理內(nèi)容，確保低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施運(yùn)行正常。低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建途徑示意圖如圖2所示。
圖2 海綿城市――低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建思路示意圖
五、城市道路在海綿城市建設(shè)中的注意事項(xiàng)
（1）城市道路低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施進(jìn)水口（如路緣石豁口）處應(yīng)局部下凹以提高設(shè)施進(jìn)水條件，進(jìn)水口的開(kāi)口寬度、設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)道路豎向坡度調(diào)整;進(jìn)水口處應(yīng)設(shè)置防沖刷設(shè)施。
（2）城市道路低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施應(yīng)建設(shè)有效的溢流排放設(shè)施并與城市雨水管渠系統(tǒng)和超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)有效銜接。
（3）城市道路低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施應(yīng)采取相應(yīng)的防滲措施，防止徑流雨水下滲對(duì)道路路面及路基造成損壞，并滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194）中相關(guān)要求。
（4）當(dāng)?shù)缆房v向坡度影響低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施有效調(diào)蓄容積時(shí)，應(yīng)建設(shè)有效的擋水設(shè)施。
（5）城市徑流雨水行泄通道及易發(fā)生內(nèi)澇的道路、下沉式立交橋區(qū)等區(qū)域的低影響開(kāi)發(fā)雨水調(diào)蓄設(shè)施，應(yīng)配建警示標(biāo)志及必要的預(yù)警系統(tǒng)，避免對(duì)公共安全造成危害。
（6）城市道路低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施的竣工驗(yàn)收應(yīng)由建設(shè)單位組織市政、園林綠化等部門(mén)驗(yàn)收，確保滿足《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1）相關(guān)要求，并對(duì)設(shè)施規(guī)模、豎向、進(jìn)水口、溢流排水口、綠化種植等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方能交付使用。
（7）面層出現(xiàn)破損時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)或更換;
（8）出現(xiàn)不均勻沉降時(shí)應(yīng)進(jìn)行局部整修找平;
（9）當(dāng)滲透能力大幅下降時(shí)應(yīng)采用沖洗、負(fù)壓抽吸等方法及時(shí)進(jìn)行清理。
六、綜述
維持和恢復(fù)城市綠地與水體的吸水、滲水、凈水能力，是建設(shè)海綿城市的重要手段。因此，在保證城市道路、綠地原有功能的同時(shí)，還要合理規(guī)劃用地布局與豎向設(shè)計(jì)，使低影響開(kāi)發(fā)雨水設(shè)施與城市雨水管渠系統(tǒng)、超標(biāo)雨水徑流排放系統(tǒng)有效銜接，充分發(fā)揮城市“綠色”基礎(chǔ)設(shè)施與“灰色”基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同作戰(zhàn)的能力。
海綿城市建設(shè)，要以城市建筑與小區(qū)、城市道路、綠地與廣場(chǎng)、水系等建設(shè)為載體，城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及工程管理等各部門(mén)、各專業(yè)要統(tǒng)籌配合，突破傳統(tǒng)的“以排為主”的城市雨水管理理念，通過(guò)滲、滯、蓄、凈、用、排等多種生態(tài)化技術(shù)，構(gòu)建低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)：
【1】海綿城市建設(shè)技術(shù)指南【S】.北京：住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部，2014.10：87～88
關(guān)鍵詞：市政道路；海綿城市；建設(shè)理念；設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
近年來(lái)在雨季到來(lái)時(shí)，我國(guó)多個(gè)城市會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的內(nèi)澇，給人們?nèi)罕姷纳?cái)產(chǎn)安全帶來(lái)較大的威脅。當(dāng)前城市內(nèi)澇的發(fā)生與城市大量硬化建設(shè)有著直接的關(guān)系，這些硬化建設(shè)影響了雨方的滲透能力，導(dǎo)致地表徑流量增加，一旦雨水量較大時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的內(nèi)澇。針對(duì)于這種情況下，當(dāng)前城市市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，需要運(yùn)用海綿城市理念，以滲、滯、蓄、凈、用、排等作為設(shè)計(jì)的重要方針，有效的解決城市內(nèi)澇問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)雨水的合理利用。
1.海綿城市建設(shè)理念
從字面意義上來(lái)講，所謂的海綿城市即是吸水能力像海綿一樣的城市。具體體現(xiàn)在在城市建設(shè)過(guò)程中，通過(guò)布置若干地塊，并利用吸水性能良好的材料作為海綿體，這樣在市場(chǎng)休閑和生活區(qū)域內(nèi)就有了許多能夠蓄水的地方，大量的雨水被吸收，使雨水能夠消化在每一個(gè)布置好的海綿地塊內(nèi)，避免其匯集在一起形成大的地面徑流。海綿體將雨水大量吸收后，城市的積水?dāng)?shù)量會(huì)明顯降低，而且所吸收的雨水還能夠?qū)崿F(xiàn)再次利用，這對(duì)于緩解城市水資源短缺的局面非常有利。
在海綿城市建設(shè)理念中，有效地將雨水的滲透、滯留、集蓄、凈化、循環(huán)使用和排水等諸多方面進(jìn)行結(jié)合，并對(duì)內(nèi)澇防治、徑流控制、雨水資源化利用等進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，能夠有效地滿足城市的各項(xiàng)功能，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)城市發(fā)展過(guò)程中的生態(tài)目標(biāo)。因此在當(dāng)前城市建設(shè)過(guò)程中，需要將海綿理念滲透到每一個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)中來(lái)，將城市一些基礎(chǔ)設(shè)施作為重要的載體，而且各部門(mén)要做好配合協(xié)調(diào)工作，打破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)觀念的束縛，從而為城市發(fā)展構(gòu)建一個(gè)全新的生態(tài)系統(tǒng)。
2.市政道路建設(shè)在海綿城市建設(shè)中的重要性
市政道路作為城市發(fā)展過(guò)程中非常重要的組成部分，隨著當(dāng)前城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路硬化面積也隨之增加，這也使市政道路路基范圍內(nèi)能夠收集到更為可觀的雨水量。一旦雨季到來(lái)，許多城市則會(huì)進(jìn)入到“看海模式”，內(nèi)澇憶發(fā)展成為當(dāng)前城市治理中的頑疾。在當(dāng)前我國(guó)城市快速發(fā)展的新時(shí)期，建設(shè)海綿城市已成為解決當(dāng)前城市發(fā)展過(guò)程中水問(wèn)題的必要舉措。將海綿城市建設(shè)理念引入到市政道路設(shè)計(jì)中來(lái)，采用生態(tài)的設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)道路徑流的收集，使其作為地下水及路邊綠化帶的補(bǔ)充水源，這不僅有利于提高市政道路的使用壽命，而且有利于修復(fù)城市的生態(tài)環(huán)境，具有較好的生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
3.海綿城市理念下市政道路的設(shè)計(jì)
將海綿城市理念在市政道路建設(shè)中進(jìn)行應(yīng)用，在滿足道路基本功能的同時(shí)，建設(shè)海綿城市理念下的所有配套設(shè)施，在提高市民滿意度的同時(shí)，還能夠?yàn)槌鞘邪l(fā)展帶來(lái)綜合生態(tài)效益。針對(duì)海綿城市理念下市政道路的設(shè)計(jì)問(wèn)題，可以針對(duì)某個(gè)城市一段試點(diǎn)海綿城市道路設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行具體的分析。該試點(diǎn)路段東西走向，為城市次干路，道路北側(cè)為居住區(qū)及規(guī)劃為居住和商業(yè)用地的基本農(nóng)田，南側(cè)為植物園和學(xué)校。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，將該路段定位為海綿城市道路，而且在道路兩側(cè)打造景觀帶。
3.1 道路橫斷面的設(shè)計(jì)
在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，確保滿足道路基本功能的前提下，盡可能地布置寬一點(diǎn)的綠化帶，這樣道路范圍內(nèi)的雨水能夠快速向生態(tài)滯留帶內(nèi)匯集，有利于地表徑流量的降低。通常情況下，道路橫斷面以三幅路為主，即由中央向兩側(cè)依次為機(jī)動(dòng)車道、綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道和人行道。這其中可以將道路綠化帶設(shè)計(jì)為生態(tài)滯留帶，在道路北側(cè)紅線外設(shè)置下沉式綠地，道路南側(cè)設(shè)計(jì)為植草溝，與植物園景觀有效銜接，從而打造成路邊景觀帶。
3.2 道路路面材料的選擇
在道路路面材料選擇上，盡可能選擇透水瀝青混凝土和透水磚，在滿足道路使用功能的同時(shí)，有效地滿足要道路透水、抗滑及降噪等要求，這對(duì)于城市建設(shè)水平的提升具有積極作用，而且還對(duì)城市生態(tài)環(huán)境進(jìn)行了改善。在具體實(shí)施過(guò)程中，選用透水瀝青路面作為車行道路面，以全透水式瀝青路面和半透水式瀝青路面為主，全透水瀝青路面面層下面不進(jìn)行防水層的設(shè)置，而且瀝青下面層和基層都為透水層，這樣地表降水能夠有效地滲入到路下土基中。利用透水磚來(lái)鋪砌人行道路面，采用碎石層作為墊層。這類透水人行道屬于多孔結(jié)構(gòu)，降水能夠快速的滲透到地表，實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水源的補(bǔ)充，而且對(duì)調(diào)節(jié)城市溫度和濕度具有非常重要的意義。另外，這種多孔結(jié)構(gòu)表面較為粗糙，具有較高的透水性，路面不易積水，更易于行人行走的安全。
3.3 生態(tài)滯留帶、生態(tài)樹(shù)池的設(shè)計(jì)
將種植土敷設(shè)在滯留式綠化帶和生態(tài)樹(shù)池中，在填入種植土之前，需要在滯留式綠化帶和生態(tài)池的下部設(shè)有礫石和濾土層，礫石下部還要設(shè)置滲水管，種植土填入后，在其上面撒上陶粒，這樣能夠更充分地發(fā)揮滲透管的重要作用，保持土壤的濕潤(rùn)度。在綠化帶設(shè)計(jì)時(shí)，盡量將其設(shè)計(jì)成低于車行道的凹型形式，這樣能夠有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)雨水的收集。而且在綠化帶下方還要設(shè)置碎石盲溝，在盲溝底面設(shè)置碎石層。
3.4 其他低影響開(kāi)發(fā)措施
3.4.1 下沉式綠地。下沉式綠地典型結(jié)構(gòu)為綠地高程低于周圍硬化地面高程5cm～25cm左右，雨水溢流口設(shè)在綠地中，雨水口高程高于綠地高程且低于硬化地面高程。下沉式綠地可以在道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等周圍設(shè)置，用以匯集周圍硬化地表產(chǎn)生的降雨徑流，截留和凈化雨水徑流，超過(guò)綠地蓄滲容量的雨水經(jīng)溢流口排入雨水管網(wǎng)。下沉式綠地可以起到削減徑流量、減輕城市洪澇災(zāi)害、增加土壤水分含量的作用。
3.4.2 植草溝。在進(jìn)行植草溝設(shè)計(jì)時(shí)，其包括的內(nèi)容大致有雨水花園、雨水濕地等生態(tài)雨水設(shè)施。通過(guò)采取與亭臺(tái)、堆土等結(jié)合的方式形成微地形景觀，增加植草溝的可達(dá)性、觀賞性與實(shí)用性。在植草溝中種植植物時(shí)，優(yōu)先選擇具有一定耐澇性的鄉(xiāng)土植物，采用喬、灌、草結(jié)合的多種群落結(jié)構(gòu)，形成季相變化豐富的綠地景觀。由于在該路段的南側(cè)一定范圍內(nèi)設(shè)計(jì)為植草地溝，能夠與位于道路南側(cè)的植物園有效地實(shí)現(xiàn)銜接，景觀更具廣闊性。植草溝本身具有滲透功能，在降雨較大或高坡綠地滲透飽和時(shí)，來(lái)不及下滲的雨水會(huì)順坡匯入植草溝，水借助縱坡沿植草溝流向下游。
結(jié)語(yǔ)
針對(duì)海綿城市建設(shè)方面，住建部還了相關(guān)的技術(shù)指南，為海綿城市的建設(shè)提供了必要的指導(dǎo)和依據(jù)。在海綿城市理念在市政道路設(shè)計(jì)中進(jìn)行運(yùn)用，會(huì)涉及城市較多的部門(mén)，需要各個(gè)部門(mén)要有效地配合和協(xié)調(diào)，落實(shí)好政策及相關(guān)措施，確保城市道路實(shí)現(xiàn)吸水、蓄水、排水、利用，實(shí)現(xiàn)雨水資源化，有效地補(bǔ)充城市地下水及減輕城市內(nèi)澇，進(jìn)一步改善城市水環(huán)境，為城市的健康、持續(xù)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]李海燕，羅艷紅，張悅. LID措施在道路雨水利用工程中的應(yīng)用[J].節(jié)水灌溉，2013（11）：44-49.
關(guān)鍵詞：城市道路；海綿城市；透水路面；綠地
近年來(lái)，全國(guó)多個(gè)城市頻遭雨襲擊，引發(fā)嚴(yán)重內(nèi)澇。城市發(fā)生內(nèi)澇，從根源上說(shuō)，是大量硬化的建設(shè)和建筑減小了雨水下滲，增大了地表徑流量，造成了雨天全民“看?！钡哪Ｊ健．?dāng)雨水地面徑流量得到有效控制時(shí)，城市內(nèi)澇現(xiàn)象將減少。海綿城市建設(shè)理念正是通過(guò)“滲、滯、蓄、凈、用、排”的六字方針，統(tǒng)籌解決城市內(nèi)澇、雨水資源化利用等多個(gè)問(wèn)題。
1 海綿城市建設(shè)理念
海綿城市就是能夠像海綿一樣吸水的城市，具體來(lái)說(shuō)，就是在城市內(nèi)布置若干地塊，用吸水材料建設(shè)，作為海綿體，平時(shí)是市民的休閑、生活區(qū)域，暴雨的時(shí)候就作為蓄水的地方。無(wú)論是道路、公園、綠地還是樹(shù)林、濕地，都能吸收大量雨水。這樣，可以把水消化在本地，避免匯集到一起形成洪水。當(dāng)大量的雨水都被海綿體吸收之后，城市的積水也就無(wú)從談起。那些被海綿體充分吸收的雨水還可以再次利用，如澆花、洗車等，在一定程度上可以緩解水資源緊張局面。
海綿城市把雨水的滲透、滯留、集蓄、凈化、循環(huán)使用和排水緊密結(jié)合，統(tǒng)籌考慮內(nèi)澇防治、徑流污染控制、雨水資源化利用和水生態(tài)修復(fù)等多個(gè)目標(biāo)。海綿城市建設(shè)既要實(shí)現(xiàn)生態(tài)目標(biāo)，也要滿足城市功能。因此，其建設(shè)必須要以建筑與小區(qū)、綠地與廣場(chǎng)、城市道路等城市基礎(chǔ)設(shè)施作為載體，規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及工程管理等各部門(mén)、各專業(yè)統(tǒng)籌配合，突破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)多種生態(tài)化技術(shù)，構(gòu)建新型生態(tài)系統(tǒng)。
2 市政道路建設(shè)在海綿城市建設(shè)中的重要性
市政道路是城市空間的重要組成部分，在不斷加快的城市化進(jìn)程中，道路硬化用地面積能占到城市建設(shè)用地面積的15～20%。道路面積如此廣泛，道路路基范圍收集到的雨水量非?？捎^。如果能在保證道路功能的基礎(chǔ)上，采用更為生態(tài)的設(shè)計(jì)方式，就近收集道路徑流作為地下水、路邊綠化帶的補(bǔ)充水源，對(duì)推動(dòng)海綿城市建設(shè)有著非常重要的意義，有利于修復(fù)城市生態(tài)環(huán)境，還可以帶來(lái)綜合生態(tài)環(huán)境效益。
3 海綿城市理念下市政道路的設(shè)計(jì)
市政道路建設(shè)提出“海綿+城建”的加法理念，在滿足道路基本功能的前提下，海綿為主，所有配套設(shè)施一并建設(shè)。這種做法既能提升居民滿意度，也能帶來(lái)綜合生態(tài)環(huán)境效益。在這一理念下，保定市將恒源路作為試點(diǎn)，進(jìn)行海綿城市道路設(shè)計(jì)。
恒源路位于保定市北部，為東西向的城市次干路，道路紅線為50米。道路紅線北側(cè)主要為居住區(qū)以及規(guī)劃為居住和商業(yè)金融用地的基本農(nóng)田；南側(cè)為植物園以及學(xué)校。項(xiàng)目定位為海綿城市道路，同時(shí)結(jié)合道路兩側(cè)打造景觀帶。
3.1 道路橫斷面的設(shè)計(jì)
在滿足道路功能的前提下，道路橫斷面盡量布置較寬的綠化帶（生物滯留帶），道路范圍內(nèi)的雨水可快速匯集入生物滯留帶內(nèi)，有效減小地表徑流量。以恒源路為例，橫斷面形式為三幅路，由中央向兩側(cè)依次為：機(jī)動(dòng)車道24米+綠化帶2×4.0米+非機(jī)動(dòng)車道2×6.0米+人行道2x3.0米。其中，道路綠化帶設(shè)計(jì)為生態(tài)滯留帶；道路北側(cè)的紅線外設(shè)計(jì)為下沉式綠地與現(xiàn)狀鋪裝銜接；道路南側(cè)的紅線外結(jié)合植物園景觀設(shè)計(jì)為植草溝，與植物園一起形成路邊景觀帶。
3.2 道路路面材料的選擇
為城市建設(shè)需要、改善生態(tài)環(huán)境，2012年建設(shè)部先后了《透水瀝青混凝土技術(shù)規(guī)程》和《透水磚路面技術(shù)規(guī)程》，規(guī)范規(guī)定透水混凝土路面應(yīng)滿足道路路面使用功能，并滿足透水、抗滑、降噪要求。海綿城市建設(shè)的設(shè)計(jì)理念中，也提出了選用透水路面的方法。
3.2.1 車行道路面。車行道可選用透水瀝青路面。透水瀝青路面又分為全透水式瀝青路面和半透水式瀝青路面。全透式瀝青路面，即透水瀝青面層下不設(shè)防水層，瀝青下面層、基層均為可透水層，地表降水最終滲入路下土基。這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在園路、廣場(chǎng)等處，在市政道路車行道中應(yīng)用較少。
3.2.2 人行道路面。人行道可以采用透水磚鋪砌，基層采用透水混凝土鋪砌，墊層采用碎石層。
透水人行道具有多孔結(jié)構(gòu)，自然降水能迅速透過(guò)人行道到達(dá)地表，適時(shí)補(bǔ)充地下水源；發(fā)揮土壤調(diào)節(jié)城市溫度和濕度的優(yōu)勢(shì)，消除城市熱島效應(yīng)；由于表面粗糙，透水性高，路面不積水，可有效提高行人安全性。
3.3 生態(tài)滯留帶、生態(tài)樹(shù)池的設(shè)計(jì)
滯留式綠化帶和生態(tài)樹(shù)池設(shè)有種植土，種植土的下部依次設(shè)有過(guò)濾土層和礫石，礫石的下部設(shè)有滲水管，種植土的上部設(shè)有陶粒。這樣的布置結(jié)構(gòu)能使?jié)B透管發(fā)揮巨大的作用，使土壤長(zhǎng)時(shí)間保持濕潤(rùn)。建議將綠化帶做成低于車行道5～10cm的凹型形式，以便于收集雨水，在綠化帶下方設(shè)置碎石盲溝，在盲溝底面，超過(guò)路基工作區(qū)深度范圍后設(shè)置碎石層，反向路基底滲流?？紤]凹形綠化帶可能對(duì)車輛通行造成的安全隱患，在綠化帶周邊加設(shè)低矮柵欄。
3.4 其他低影響開(kāi)發(fā)措施
3.4.1 下沉式綠地。下沉式綠地典型結(jié)構(gòu)為綠地高程低于周圍硬化地面高程5～25cm左右，雨水溢流口設(shè)在綠地中，雨水口高程高于綠地高程且低于硬化地面高程。下沉式綠地可以在道路、廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等周圍設(shè)置，用以匯集周圍硬化地表產(chǎn)生的降雨徑流，截留和凈化雨水徑流，超過(guò)綠地蓄滲容量的雨水經(jīng)溢流口排入雨水管網(wǎng)。下沉式綠地可以起到削減徑流量、減輕城市洪澇災(zāi)害、增加土壤水分含量的作用。
3.4.2 植草溝。植草溝設(shè)計(jì)包括雨水花園、雨水濕地等生態(tài)雨水設(shè)施。通過(guò)采取與亭臺(tái)、堆土等結(jié)合的方式形成微地形景觀，增加植草溝的可達(dá)性、觀賞性與實(shí)用性。種植植物優(yōu)先選擇具有一定耐澇性的鄉(xiāng)土植物，采用喬、灌、草結(jié)合的多種群落結(jié)構(gòu)，形成季相變化豐富的綠地景觀。恒源路道路南側(cè)紅線外37米范圍內(nèi)設(shè)計(jì)為植草溝，與周邊的植物園銜接，形成廣闊的景觀。植草溝本身具有滲透功能，在降雨較大或高坡綠地滲透飽和時(shí)，來(lái)不及下滲的雨水會(huì)順坡匯入植草溝，水借助縱坡沿植草溝流向下游。
4 結(jié)語(yǔ)
住房城鄉(xiāng)建設(shè)部組織編制的《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南―低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行）》于2014年10月實(shí)施，為深入開(kāi)展海綿城市建設(shè)提供了指導(dǎo)和依據(jù)。低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)建設(shè)涉及到整個(gè)城市系統(tǒng)，應(yīng)該通過(guò)當(dāng)?shù)卣焉婕暗降囊?guī)劃、排水、道路、園林、交通、業(yè)主、施工單位和其他單位協(xié)調(diào)起來(lái)，明確目標(biāo)，落實(shí)政策和具體措施。力爭(zhēng)做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時(shí)“釋放”利用，實(shí)現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復(fù)城市水環(huán)境。作為城市的建設(shè)者，需及時(shí)汲取設(shè)計(jì)新理念，并在工程項(xiàng)目中合理運(yùn)用，把我們的城市建設(shè)的更加自然、更加生態(tài)。
參考文獻(xiàn)
[1] 海綿城市建設(shè)技術(shù)指南DD低影響開(kāi)發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建[S].
關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；生態(tài)；海綿城市道路理念；技術(shù)
中圖分類號(hào)：U412.37
前言：當(dāng)前，人類社會(huì)所面臨的環(huán)境問(wèn)題日益嚴(yán)重，生態(tài)環(huán)保理念深入人心，在這樣的背景下，海綿城市道路設(shè)計(jì)理念應(yīng)運(yùn)而生。顧名思義，海綿城市道路設(shè)計(jì)理念指的就是城市能夠像海綿一樣富有彈性，從而提升城市道路對(duì)各種自然災(zāi)害的適應(yīng)性。海綿城市道路設(shè)計(jì)理念遵循生態(tài)設(shè)計(jì)原則，在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用至關(guān)重要?；谝陨希疚暮?jiǎn)要研究了城市道路設(shè)計(jì)中海綿生態(tài)理念與相關(guān)技術(shù)。
1海綿城市建設(shè)的重要性
1.1在防雨防洪基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)雨水資源的充分利用
基于海綿城市道路設(shè)計(jì)理念的城市道路設(shè)計(jì)的目的是改善城市排水狀況，從而更好的為城市人民提供服務(wù)，在保證城市道路防洪防水性能的基礎(chǔ)上，能夠充分利用豐富的雨水資源，具體來(lái)說(shuō)如下：①防洪防水：基于海綿城市道路設(shè)計(jì)理念的城市道路設(shè)計(jì)能夠有效提升城市道路的排水能力，在暴雨來(lái)襲的時(shí)候，保證城市道路的排水要求，這是海綿城市道路建設(shè)的根本性目標(biāo)[1]；②雨水資源的利用：海綿的吸水性體現(xiàn)的是海綿城市道路設(shè)計(jì)的防水防洪性能，而海綿的排水性則體現(xiàn)的是海綿城市道路設(shè)計(jì)的供水性能，海綿城市道路能夠存儲(chǔ)雨水，在水資源不足的時(shí)候，充分發(fā)揮海綿的排水特性，滿足城市人民生產(chǎn)生活的用水需求，實(shí)現(xiàn)了對(duì)雨水資源的充分利用。
1.2改善生態(tài)環(huán)境
改善生態(tài)環(huán)境是海綿城市道路設(shè)計(jì)的重要價(jià)值和意義，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，生態(tài)觀念深入人心，城市道路設(shè)計(jì)的生態(tài)性日益受到重視，我國(guó)城市建設(shè)的重點(diǎn)就是要保護(hù)生態(tài)環(huán)境，國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)政策來(lái)改善生態(tài)環(huán)境，海綿城市道路設(shè)計(jì)理念應(yīng)運(yùn)而生[2]。在傳統(tǒng)城市道路建設(shè)模式中，大多是硬化路面的設(shè)計(jì)方式，每逢大雨或暴雨來(lái)臨，大都依靠排水管道和泵站來(lái)進(jìn)行排水，通過(guò)雨水的快速排出和末端控制為主要控制手段，這種設(shè)計(jì)方式很容易造成逢雨必澇，旱澇急轉(zhuǎn)的問(wèn)題，《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》中強(qiáng)調(diào)優(yōu)先利用綠色組織進(jìn)行排水，例如雨水花園、植草溝、下沉式綠地等，這種排水方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)雨水緩慢排釋、分散源頭的排水效果，這種排水方式不僅能夠避免洪澇災(zāi)害，還能夠有效緩解城市污染問(wèn)題，改善城市污染現(xiàn)狀，對(duì)于城市環(huán)境保護(hù)、生活質(zhì)量改善等方面有著重要的意x。
2海綿道路設(shè)計(jì)的低影響開(kāi)發(fā)概述
海綿道路能夠像海綿一樣留住雨水，促進(jìn)雨水的循環(huán)利用，當(dāng)降雨來(lái)臨的時(shí)候，海綿道路不僅能夠吸收、存儲(chǔ)、滲透雨水，還能夠有效凈化雨水，將雨水補(bǔ)充到地下水中，優(yōu)化并調(diào)節(jié)城市的水循環(huán)系統(tǒng)。而在干旱時(shí)節(jié)，海綿城市道路能過(guò)像海綿一樣將吸收、存儲(chǔ)的水釋放出來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)雨水的循環(huán)利用，使得城市用水貼近自然生態(tài)，同時(shí)對(duì)于豐富城市景觀也有著重要的作用，有效改善了城市的生態(tài)功能，提升了城市的宜居性。
海綿城市道路設(shè)計(jì)能夠?qū)⒂晁臐B透、滯留、存儲(chǔ)、凈化、利用以及排水結(jié)合起來(lái)，能夠?qū)⒊鞘蟹篮榉罎?、污染控制、水資源凈化以及修復(fù)生態(tài)等多個(gè)目標(biāo)統(tǒng)籌到一起，不僅實(shí)現(xiàn)了道路的使用功能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)道路的生態(tài)功能[3]。在低影響開(kāi)發(fā)過(guò)程中，將城市道路設(shè)計(jì)與城市建筑、綠地、廣場(chǎng)、小區(qū)等結(jié)合起來(lái)，統(tǒng)籌作為載體，城市規(guī)劃部門(mén)、道路設(shè)計(jì)部門(mén)以及道路施工部門(mén)等各個(gè)專業(yè)部門(mén)協(xié)同配合，打破傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)以排水為主的觀念，通過(guò)生態(tài)化技術(shù)構(gòu)建低影響雨水開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，充分實(shí)現(xiàn)城市道路的生態(tài)效益。
3海綿道路設(shè)計(jì)技術(shù)分析
3.1路面材料選擇
在傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)中，大多選用瀝青混凝土和水泥混凝土等作為路面材料，出于環(huán)保性和生態(tài)性的考慮，國(guó)建建設(shè)部出臺(tái)的《透水瀝青混凝土技術(shù)規(guī)程》中明確規(guī)定了城市道路不僅要滿足使用功能，同時(shí)還要滿足透水、降噪等生態(tài)功能。海面道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)積極選用透水性強(qiáng)、凈水效果好、滯留水能力強(qiáng)的環(huán)保路面材料，當(dāng)前一些環(huán)保性路面材料的承載能力較弱，因此僅僅能夠適用于小區(qū)道路、公園道路等荷載較小的道路，對(duì)于城市主干道、快速路等難以適應(yīng)，這就要求環(huán)保部門(mén)和城市道路建設(shè)部門(mén)要積極研發(fā)新型的環(huán)保路面材料[4]。
3.2道路橫坡及綠化帶設(shè)計(jì)
傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)方式中，道路一般向外側(cè)傾斜，便于雨水匯入到排水管道中，綠化帶一般比道路高出25-40厘米，呈現(xiàn)出凸起的形式。在海綿道路設(shè)計(jì)中，為了實(shí)現(xiàn)城市道路的滲水功能、滯留水功能、存儲(chǔ)水功能和凈化水功能，海綿城市道路設(shè)計(jì)為向綠化帶傾斜的形式，當(dāng)降雨的時(shí)候，雨水會(huì)流向綠化帶，這就增加了綠化帶滯留雨水的能力，而對(duì)于綠化帶的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，為了保證能夠順利接受道路橫坡匯集來(lái)的雨水，其設(shè)計(jì)高度低于城市道路5-15厘米，呈現(xiàn)凹型，此外，在綠化帶下方設(shè)置碎石盲溝，超過(guò)路基深度設(shè)置碎石層，以此來(lái)保證雨水的有效滲透，避免洪澇。此外，在海綿城市道路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中，雨水口篦子減少，雨水管徑降低，采用智能控制方式，在暴雨來(lái)臨、雨量較大的時(shí)候開(kāi)啟，保證城市道路的排水功能[5]。
3.3人行道設(shè)計(jì)
相較于主干道、快速路等城市道路來(lái)說(shuō)，人行道的荷載較小，因此可以采用滲透性材料，路面采用透水人行道板，路基采用透水混凝土、墊層則采用碎石層，這就有效增加了人行道的透水性。如果在人行道周圍有綠化帶，可以設(shè)置滲溝與綠化帶的滲水層相連，保證綠化帶對(duì)雨水的利用和滯留。
3.4邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)
在傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)中，石質(zhì)邊坡不僅施工麻煩，且對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重，海綿道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)采用綠色邊坡，例如采取窗式護(hù)面墻植草支護(hù)方式、網(wǎng)格植草支護(hù)方式等，以此來(lái)提升城市道路的生態(tài)效益。
結(jié)論：綜上所述，海綿城市道路設(shè)計(jì)理念指的就是城市能夠像海綿一樣富有彈性，從而提升城市道路對(duì)各種自然災(zāi)害的適應(yīng)性。本文簡(jiǎn)要介紹了海綿城市道路設(shè)計(jì)這一生態(tài)化城市道路設(shè)計(jì)理念，并探討了海綿道路設(shè)計(jì)技術(shù)，旨在為相關(guān)城市道路生態(tài)化設(shè)計(jì)實(shí)踐提供參考。
參考文獻(xiàn)：
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一、研究背景
城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，促進(jìn)了社會(huì)全面進(jìn)步，同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。從古至今，暴雨積澇災(zāi)害一直是人類難以解決的問(wèn)題。
近幾年，中國(guó)的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴(yán)重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)澇”、“2011年6月18日，到武漢看?！?、“2008年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無(wú)不說(shuō)明暴雨洪澇已成為長(zhǎng)城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對(duì)城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不可估量，同時(shí)通過(guò)人口死亡、疫病爆發(fā)等問(wèn)題給社會(huì)帶來(lái)了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計(jì)。
造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來(lái)說(shuō)，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時(shí)空分布不均，導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害；從城市建設(shè)角度來(lái)說(shuō)，主要是城市建筑和硬化面積過(guò)大，植被覆蓋率過(guò)低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。
目前，城市針對(duì)暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護(hù)困難，廢棄后無(wú)法回收利用，會(huì)產(chǎn)生大量固體廢棄物，對(duì)環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會(huì)引起城市用地緊張等問(wèn)題，浪費(fèi)城市空間資源。
二、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國(guó)馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，LID在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國(guó)，LID設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應(yīng)用稱為水敏感城市設(shè)計(jì)；在英國(guó)，LID技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場(chǎng)地設(shè)計(jì)相結(jié)合，形成最優(yōu)場(chǎng)地設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)等；在新西蘭的應(yīng)用稱為低影響城市設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
隨著對(duì)國(guó)內(nèi)雨水問(wèn)題的重視，雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來(lái)，LID在國(guó)內(nèi)已有10年的研究和實(shí)踐，于2012年形成了“海綿城市”.
2012年4月中國(guó)北京大學(xué)在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于20XX年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司20XX年工作要點(diǎn)》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。
2017年4月2日，國(guó)家財(cái)政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點(diǎn)：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟(jì)南、萍鄉(xiāng)、廈門(mén)、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個(gè)城市。
三、研究目標(biāo)及意義
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了LID設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計(jì)；針對(duì)案例進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，探討LID在海綿城市道路中如何應(yīng)用。
論文的研究目標(biāo)是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。
論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和參考，對(duì)解決城市雨水問(wèn)題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
四、研究?jī)?nèi)容
論文的研究?jī)?nèi)容主要有三個(gè)方面：
1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關(guān)系及對(duì)LID設(shè)施的選擇。
2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究停車場(chǎng)和廣場(chǎng)的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)，道路與紅線外用地銜接中重點(diǎn)研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3）將研究的設(shè)計(jì)理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過(guò)SWMM模型進(jìn)行模擬評(píng)價(jià)。
五、提綱
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)
1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問(wèn)題
1.1.3 LID與海綿城市理念的提出
1.2 相關(guān)理論的概念
1.2.1 海綿城市概念
1.2.2 LID概念
1.3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.1 國(guó)外研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.2 國(guó)內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足
1.4 研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和方法
1.4.1 研究目標(biāo)及意義
1.4.2 研究?jī)?nèi)容
1.4.3 研究方法
1.5 論文創(chuàng)新點(diǎn)和技術(shù)路線
1.5.1 論文創(chuàng)新點(diǎn)
1.5.2 技術(shù)路線
第2章 海綿城市與LID
2.1 海綿城市與LID概述
2.1.1 海綿城市-LID
2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別
2.2 海綿城市與LID
2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系
2.2.2 LID設(shè)施的選擇原則
2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID
2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)
2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關(guān)系
2.3.3 LID技術(shù)設(shè)施選擇
2.4 本章小結(jié)
第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系
3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系框架
3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
3.2.1 影響因素
3.2.2 規(guī)劃思路
3.2.3 規(guī)劃原則
3.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
3.3.1 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
3.3.2 海綿城市道路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
3.4 本章小結(jié)
第4章 基于LID的海綿城市道路設(shè)計(jì)
4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別
4.2 海綿城市道路的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.2.1 機(jī)動(dòng)車道和公交專用道
4.2.2 非機(jī)動(dòng)車道和人行道
4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝
4.2.4 道路綠帶
4.2.5 停車場(chǎng)
4.2.6 廣場(chǎng)
4.2.7 高架橋、立交橋
4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計(jì)
4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.3.2 道路與城市綠地銜接設(shè)計(jì)
4.3.3 道路與城市水系銜接設(shè)計(jì)
4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計(jì)
4.4.1 單幅路
4.4.2 兩幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式斷面
4.5 本章小結(jié)
第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究
5.1 商洛市概況分析
5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問(wèn)題研究
5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析
5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設(shè)計(jì)
5.3.4 商鞅大道公共停車場(chǎng)設(shè)計(jì)
5.3.5 丹江立交平面設(shè)計(jì)
5.3.6 商鞅大道綜合設(shè)計(jì)
5.4 商鞅大道設(shè)計(jì)效果模擬評(píng)價(jià)
5.4.1 SWMM模型介紹
5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)
5.4.3 開(kāi)發(fā)前場(chǎng)地模擬
5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬
5.4.5 海綿城市道路模擬
5.4.6 三種情景模擬結(jié)果分析
5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
6.1 結(jié)論
6.2 不足和展望
參考文獻(xiàn)
致謝
六、研究方法
論文釆用的研究方法有：文獻(xiàn)調(diào)研法、實(shí)地調(diào)查法、SWMM模型法等。
1）文獻(xiàn)調(diào)研法論文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的調(diào)研、對(duì)SEA Street等案例的研究，總結(jié)LID設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。
2）實(shí)地調(diào)查法論文通過(guò)實(shí)地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實(shí)例研究做鋪墊。
3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對(duì)城市道路設(shè)計(jì)后的雨水徑流控制效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
七、進(jìn)度安排
20XX年11月01日-11月07日 論文選題、
20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫(xiě)《任務(wù)書(shū)》
20XX年11月26日-11月30日 進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告
20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開(kāi)題報(bào)告
20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導(dǎo)老師
20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂
20XX年03月21日-04月10日 論文答辯
八、參考文獻(xiàn)
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[關(guān)鍵詞]LID 海綿城市 道路規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TU984；TV213.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）19-0195-02
一 海綿城市的相關(guān)概述與相關(guān)概念
1. 海綿城市概念
城市擴(kuò)張過(guò)程中，路面面積不斷增加，導(dǎo)致城市綜合徑流系數(shù)增大，城市洪澇災(zāi)害與地表徑流污染日益嚴(yán)重。海綿城市的出現(xiàn)，為解決這種突出的城市問(wèn)題帶來(lái)了不錯(cuò)的方案。海綿城市是指城市能夠像海綿一樣，在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，下雨時(shí)吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時(shí)將蓄存的水“釋放”并加以利用。海綿城市建設(shè)應(yīng)遵循生態(tài)優(yōu)先等原則，將自然途徑與人工措施相結(jié)合，在確保城市排水防澇安全的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)雨水在城市區(qū)域的積存、滲透和凈化，促進(jìn)雨水資源的利用和生態(tài)環(huán)境保護(hù)。在海綿城市建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)統(tǒng)籌自然降水、地表水和地下水的系統(tǒng)性，協(xié)調(diào)給水、排水等水循環(huán)利用各環(huán)節(jié)，并考慮其復(fù)雜性和長(zhǎng)期性。
2. 海綿城市措施
低影響開(kāi)發(fā)（LID）指在場(chǎng)地開(kāi)發(fā)過(guò)程中采用源頭、分散式措施維持場(chǎng)地開(kāi)發(fā)前的水文特征。其核心是維持場(chǎng)地開(kāi)發(fā)前后水文特征不變，包括徑流總量、峰值流量、峰現(xiàn)時(shí)間等。LID/GSI典型措施有：雨水花園 （生物滯留）、屋頂綠化、植被淺溝、滲透鋪裝、雨水塘/雨水濕地、植被緩沖帶、多功能調(diào)蓄設(shè)施等。在道路設(shè)計(jì)中有推廣低影響開(kāi)發(fā)和綠色雨水基礎(chǔ)設(shè)施理念的巨大潛力，可以根據(jù)城市道路空間條件、橫斷面形式以及道路縱橫坡度等合理選擇和布置一些 LID 措施，如植被淺溝、生物滯留設(shè)施、低勢(shì)綠地、雨水塘/濕地等，在不影響道路交通功能和安全的前提下，有效滯留凈化雨水，削減峰流量，提高匯水區(qū)域的綜合排水能力。
（一） 研究?jī)?nèi)容
1. 研究目的與意義：
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問(wèn)題，而國(guó)內(nèi)的海綿城市和 LID 發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與 LID、海綿城市道路與 LID 的關(guān)系，采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了 LID 設(shè)施的選擇。目的是建立海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。意義是為海綿城市理念下的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)提供借鑒與參考，對(duì)解決城市洪澇問(wèn)題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
1. 研究?jī)?nèi)容與方法：
①研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與 LID 的關(guān)系及對(duì) LID 設(shè)施的組合設(shè)計(jì)。②構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中，道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶的LID 設(shè)施組合設(shè)計(jì)，道路與用地銜接設(shè)計(jì)。
一、 海綿城市道路規(guī)劃
（一） 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)框架
論文構(gòu)建了海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的體系，基本框架如圖所示，其中包含海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃和海綿城市道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面：在路網(wǎng)規(guī)劃層面，主要研究其規(guī)劃思路和規(guī)劃原則；在道路設(shè)計(jì)層面，分為城市道路設(shè)計(jì)和道路用地銜接兩個(gè)部分研究，道路設(shè)計(jì)的研究對(duì)象包括機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶等，道路用地銜接的研究對(duì)象包括與建筑銜接、與綠地銜接、與水系銜接。（見(jiàn)圖1）
（二） 規(guī)劃思路與方法
1. 規(guī)劃思路：
論文認(rèn)為海綿城市路網(wǎng)的規(guī)劃思路應(yīng)該是：在滿足城市道路交通通達(dá)和交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市總規(guī)、城市排水防洪、城市水系、城市綠地等專項(xiàng)規(guī)劃，采用一般城市路網(wǎng)規(guī)劃方法，合理選擇路網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式，確定道路功能，并配套相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。
海綿城市建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，其建設(shè)應(yīng)從城市規(guī)劃的源頭著手，將海綿城市理念融入到城市各層級(jí)規(guī)劃中，涉及到規(guī)劃、園林、水利、市政、道路等多部門(mén)、多專業(yè)之間的相互協(xié)調(diào)運(yùn)作。海綿城市理念下的新型城市規(guī)劃方法對(duì)設(shè)計(jì)人員的要求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)城市規(guī)劃專業(yè)，主要體現(xiàn)在它需要多規(guī)合一，即強(qiáng)調(diào)不同專業(yè)和部門(mén)的協(xié)調(diào)運(yùn)作；區(qū)域規(guī)劃，即強(qiáng)調(diào)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌和流域綜合治理；新型城市化，即強(qiáng)調(diào)以人為本的工作思路；生態(tài)文明，即強(qiáng)調(diào)綠色理念、科學(xué)技術(shù)和路徑。與營(yíng)造城市空間的傳統(tǒng)規(guī)劃不同，海綿城市規(guī)劃關(guān)注的是城市與生態(tài)環(huán)境尤其與水的關(guān)系，這就需要打破城市規(guī)劃、園林、道路、市政等專業(yè)的被動(dòng)配合與有限交互局面，解決不同專業(yè)技術(shù)協(xié)調(diào)性的困頓。基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法見(jiàn)圖2：
基于海綿城市理念的城市規(guī)劃方法[8]
2.規(guī)劃原則：第一，滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊蟆５诙?，滿足城市功能布局的要求。第三，與相關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。第四，與城市用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。第五，與城市水系相協(xié)調(diào)。第六，與城市綠地系統(tǒng)相協(xié)調(diào)。
二、 海綿城市道路設(shè)計(jì)
（一） 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
海綿城市道路設(shè)計(jì)的原理是讓城市道路生態(tài)排水，即雨水先流入道路綠化帶中，經(jīng)截污設(shè)施處理后，流入綠地中設(shè)置的LID設(shè)施，消納多余的道路雨水徑流。海綿城市道路的設(shè)計(jì)思路是在滿通功能和安全的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路的縱坡和路拱橫坡，利用道路車行道、人行道、停車場(chǎng)和綠化帶設(shè)置透水鋪裝、植草溝、下沉式綠地、雨水濕地等 LID 設(shè)施，經(jīng)過(guò)滲透、凈化、調(diào)蓄，生態(tài)排水，實(shí)現(xiàn)城市道路的“海綿”功能。
海綿城市道路與LID設(shè)施
1.LID設(shè)施
透水路面在海綿城市道路中有著大量的應(yīng)用，效果也是非常的明顯。透水鋪裝按照面層材料不同可分為透水磚鋪裝、透水水泥混凝土鋪裝和透水瀝青混凝土鋪裝，嵌草磚、園林鋪裝中的鵝卵石、碎石鋪裝等也屬于滲透鋪裝。采用透水鋪裝路面時(shí)，為避免雨水浸入路基，影響道路強(qiáng)度，在路面結(jié)構(gòu)的基層與級(jí)配層間采用土工布或粘土封水，在上面層采用透水瀝青混凝土，雨水進(jìn)入透水瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，從不透水頂面沿橫坡排至盲溝或路側(cè)分隔帶中，若與人行道相接時(shí)，在基層埋設(shè)排水管，縱向收集雨水，每隔一段距離排至雨水檢查井內(nèi)。
透水瀝青路面面層材料一般采用多孔瀝青混合料，由高粘度的改性瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料和添加劑組成。透水基層材料可選用級(jí)配碎石，或者選用多孔水泥穩(wěn)定碎石等材料。墊層材料可選用開(kāi)級(jí)配集料，除了隔離地基和基層，同時(shí)可以傳遞荷載、擴(kuò)散應(yīng)力。路基材料應(yīng)該選用砂性土，如果是粘性土應(yīng)該換填。除了上述典型路面結(jié)構(gòu)形式，透水路面現(xiàn)在通常的做法是引入土工布等材料做隔離層，結(jié)構(gòu)類型更加多樣。
2.LID路緣石
路緣石作為城市道路邊緣排水設(shè)施，平緣石的標(biāo)高與周圍地表齊平，雨水徑流通過(guò)地表漫流分散地流入綠地或集中流入雨水口，如圖 所示；立緣石的標(biāo)高大于周圍地表，雨水一般通過(guò)漫流集中流向雨水口。立緣石既夠有效地將機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人分隔開(kāi)，但不能使路面雨水快速進(jìn)入綠化帶。
3.LID綠化帶
LID綠化設(shè)施可以使路面雨水徑流進(jìn)入綠化帶內(nèi)儲(chǔ)存，并且入滲能力強(qiáng)，有雨水凈化功能。分車綠帶受城市道路空間大小的約束，可以采用的LID設(shè)施有下沉式綠地、植草溝、雨水花園等；行道樹(shù)綠帶可以采用生態(tài)樹(shù)池。
狹義的下沉式綠地指低于周邊鋪砌地面或道路在200 mm以內(nèi)的綠地；廣義的下沉式綠地泛指具有一定的調(diào)蓄容積，且可用于調(diào)蓄和凈化徑流雨水的綠地，包括生物滯留設(shè)施、滲透塘、濕塘、雨水濕地、調(diào)節(jié)塘等。下沉式綠地對(duì)于徑流污染嚴(yán)重、設(shè)施底部滲透面距離季節(jié)性最高地下水位或巖石層小于1 m及距離建筑物基礎(chǔ)小于3 m（水平距離）的區(qū)域，應(yīng)采取必要的措施防止次生災(zāi)害的發(fā)生。
結(jié)語(yǔ)：通過(guò)海綿城市理念的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)做到城市像海綿體一樣，遇雨吸水、蓄水，需要時(shí)“釋放”利用，實(shí)現(xiàn)雨水資源化、涵養(yǎng)地下水、降低面源污染、減輕城市洪澇和排水系統(tǒng)壓力、改善和修復(fù)城市水環(huán)境，使得“逢雨必澇，雨停即旱”的狀況將得到有效改善。從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義上看，保護(hù)城市水文環(huán)境、減少市政雨水設(shè)施規(guī)模建設(shè)，有利于雨水管網(wǎng)的長(zhǎng)期運(yùn)行，其節(jié)約的資金和提供舒適的城市環(huán)境意義重大，其環(huán)境效益和社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)成本。
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關(guān)鍵詞：海綿城市理念；城市道路景觀；設(shè)計(jì)方法
城市道路景觀對(duì)環(huán)境的改變相當(dāng)重要，想要建設(shè)成為海綿城市，道路景觀的設(shè)計(jì)需要遵循客觀的規(guī)律，有益于整個(gè)城市的發(fā)展。
1海綿城市理念和城市道路景觀基本概念
海綿城市，僅僅從字面上的意思就能夠猜出，作為一個(gè)城市能夠像海綿一樣，對(duì)于水的吸收能力強(qiáng)，也可以過(guò)濾雨水，面對(duì)自然環(huán)境時(shí)，能夠應(yīng)對(duì)自如。新聞報(bào)道中，屢次出現(xiàn)，夏季因?yàn)楸┯甑脑?，很多下水道?lái)不及排泄雨水，造成大水漫灌，整個(gè)城市處在水中，也造成很大的經(jīng)濟(jì)損失，所以，目前對(duì)于海綿城市的建設(shè)，大家還很關(guān)注。海綿城市可以調(diào)節(jié)自然和人之間的關(guān)系，還可以防范突發(fā)暴雨洪水。因此，城市的排澇思維需要轉(zhuǎn)變。對(duì)此，城市道路景觀是可以進(jìn)行這方面的調(diào)節(jié)，城市道路景觀其實(shí)就是城市環(huán)境的部分，具備的高效率和安全等特點(diǎn)，讓人覺(jué)得有舒服的感覺(jué)。
2傳統(tǒng)城市道路雨水的處理
在過(guò)去，因?yàn)閷?duì)于生態(tài)環(huán)境問(wèn)題考慮不周到，對(duì)于海綿城市的建設(shè)也沒(méi)有清晰的概念，在傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)中，簡(jiǎn)單的機(jī)動(dòng)車道和人行車道，綠化帶位置偏高，下雨時(shí)，很難留存住雨水，基本全部排進(jìn)下水道，這種方式只求快速排水，為了防止災(zāi)害，但是，近年來(lái)的大暴雨之后，國(guó)內(nèi)的某些城市還是出現(xiàn)了內(nèi)澇現(xiàn)象，但是在內(nèi)澇完之后，水資源還是緊缺，可以看出這種方式不適合現(xiàn)在的需求。原因：首先城市的快速發(fā)展，地面越來(lái)越多的是柏油馬路，地表面積越來(lái)越少，綠化和樹(shù)林也很少。在下暴雨的時(shí)候，很難積蓄住水。而且地面的水很難下滲，導(dǎo)致排水管道壓力變大，城市的綠化也沒(méi)有很好地起到作為蓄水池的作用。
3海綿城市理念的城市道路景觀設(shè)計(jì)策略
3.1城市綠色景觀組成模塊
基于海綿城市的設(shè)計(jì)理念，道路景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)該要做到對(duì)自然的保護(hù)和最小限度的干預(yù)，對(duì)于建筑材料的低使用，所以在設(shè)計(jì)上需要幾種方式。透水人行道是設(shè)計(jì)在馬路表面的一種方式，雨水可以直接滲透到地下土壤。所以，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以讓其具有滲透和排水的功能，能夠補(bǔ)充地下水，快速排水也不會(huì)造成內(nèi)澇，不影響交通。同樣的還有吸水的功能，可以減輕排水道的壓力。樹(shù)池的設(shè)計(jì)，在道路景觀的建設(shè)中，樹(shù)池可以讓樹(shù)木的根張開(kāi)的更大更深，也是道路景觀中最為重要的因素。因?yàn)椋械罉?shù)需要成長(zhǎng)，對(duì)于土壤的要求也很嚴(yán)格，可以選擇有很好吸水和排水功能的砂石土壤。種植可以選肥沃和過(guò)濾性比較好的土層。路緣石擴(kuò)展帶一般是軟質(zhì)土壤的景觀區(qū)，在街道路邊擴(kuò)展形成，一般的形狀都根據(jù)道路實(shí)際情況決定。
3.2社區(qū)道路景觀建設(shè)
道路景觀設(shè)計(jì)不能僅僅注意馬路邊，還有社區(qū)內(nèi)部的馬路和街道，雖然不是那么吸引人注意，但還是需要建設(shè)和注意。減少小區(qū)街道的寬度，不是縮小道路的寬度，而是加大綠化的面積，縮小水泥或者柏油覆蓋的寬度，讓原本的土路出現(xiàn)，既能夠防止暴雨出現(xiàn)的水澇，又加強(qiáng)吸水能力，街道附近的小氣候環(huán)境都會(huì)變好，道路寬度縮小也會(huì)大大減少車禍的產(chǎn)生。利用多余的空間，可以使得雨水滲透更加快速。
3.3生態(tài)林蔭道景觀建設(shè)
生態(tài)林蔭道設(shè)計(jì)的目的是建立起有中央綠化帶的形式，可以提高雨水的處理功能。但是目前的城市為了擴(kuò)大交通的便捷性，主干道的設(shè)計(jì)很寬，大面積的不滲透地面，導(dǎo)致雨水難以下滲，也導(dǎo)致了城市的內(nèi)澇。中央綠化帶的設(shè)計(jì)寬度不能太小，最低不小于1.5m，同樣，高度也不能太高，如果太高就破壞了道路景觀的連續(xù)性，對(duì)司機(jī)可能造成影響，太低也會(huì)起不到防止暈眩的功能，高度控制在1～1.5m左右最佳。設(shè)計(jì)上，也要設(shè)置多重的綠化分隔帶，在發(fā)揮雨水處理方面的功能的同時(shí)，也可以協(xié)調(diào)城市快速路與生活型街道之間關(guān)系，起到很好的分隔作用。
