時(shí)間：2023-09-27 09:30:22
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關(guān)鍵詞：道路道路橋梁混凝土結(jié)構(gòu) 常見問題質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1 混凝土在道路橋梁建設(shè)中的作用
1.1 混凝土的耐久性
人們之所以重視混凝土的使用,是因?yàn)樗诘缆窐蛄汗こ探ㄔO(shè)中有著自己得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。如與其他材質(zhì)相比,它的跨徑和主梁間距更大更長(zhǎng),另外它的耐久性也很強(qiáng)。通過在工程中應(yīng)用混凝土,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土路面表面的耐久性,而且還能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土的致密性。最后,這種強(qiáng)大的耐久性還可以對(duì)抗惡劣的氣候和殘酷的環(huán)境的破壞作用,保證混凝土能夠在使用期限內(nèi)進(jìn)行正常無障礙的工作。
1.2 混凝土的強(qiáng)度
高強(qiáng)度的抗?jié)B性也是混凝土的一個(gè)十分重要的特征。使用混凝土可以明顯增強(qiáng)道路橋梁的承受能力,延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命,減小整個(gè)工程的造價(jià)。高性能混凝土是近期混凝土技術(shù)發(fā)展的主要方向
高性能混凝土為一種能滿足特殊性能和特殊用途的混凝土。高性能混凝土在道路橋梁中的應(yīng)用：由于道路橋梁的跨徑長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜對(duì)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)要求很高，因此給高性能混凝土提供了廣闊的應(yīng)用空間。在現(xiàn)階段的道路橋梁施工當(dāng)中主要用于澆筑主梁、墩部以及墩基部位。通過采用高性能混凝土施工能夠?yàn)榈缆窐蛄禾峁└鼒?jiān)固、更輕便的結(jié)構(gòu)，可以使道路橋梁的跨徑更長(zhǎng)、主梁的間距更大、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更為合理，即便是在非常惡劣的環(huán)境下也能夠保證道路橋梁的使用壽命。
高性能混凝土在道路建設(shè)中的應(yīng)用：需要根據(jù)施工環(huán)境，配合相應(yīng)的施工工藝最大限度的發(fā)揮高性能混凝土的作用。具體是指通過預(yù)制混凝土的原材料進(jìn)行合理配比并且配合復(fù)合高效的外加劑以及一些硅粉、礦渣等工業(yè)廢料，使混凝土有足夠的力學(xué)強(qiáng)度外還可以提升其施工性以及穩(wěn)定性。另外從混凝土的施工工藝方面出發(fā)，采用高流態(tài)、低離析、質(zhì)量均勻的高性能混凝土還會(huì)帶來更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
1.3混凝土的主要成分
混凝土的主要成分是水泥、水、礦物質(zhì)混合材料、集料、化學(xué)外加劑，而混凝土是這些主要成分按照一定的比例配置而成的。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)為：水與水泥在一起攪拌均勻形成水泥漿，水泥漿將砂包裹住并填充在砂的空隙中形成砂漿，砂漿包裹在石子的表面并將石子的空隙填滿。因此，水泥就會(huì)將砂、石牢牢地粘在一起，待凝固后，混凝土就具有了我們所需的強(qiáng)度、耐久性等性能。
2、 混凝土在道路道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的的常見問題
在混凝土道路道路橋梁建設(shè)中,大概存在著混凝土碳化、結(jié)構(gòu)破壞、道路橋梁裂縫等問題,其中最常見的問題就是道路橋梁的裂縫問題。這種裂縫最主要有干濕變形裂縫、塑性裂縫、施工過程中造成的裂縫等等。下面我們具體來看一下這幾方面的問題。
2.1 混凝土碳化
眾所周知,混凝土碳化這種情況在混凝土道路橋梁建設(shè)中是一個(gè)相當(dāng)普遍的現(xiàn)象。當(dāng)這種混凝土碳化到達(dá)了一定程度后,會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果,其中最直接的后果就是使道路橋梁建筑產(chǎn)生大規(guī)模的順筋裂縫,降低道路橋梁使用的安全性,縮短了道路橋梁使用的壽命。因此,我們必須要進(jìn)行嚴(yán)格的防護(hù)。
2.2 剝蝕現(xiàn)象
剝蝕,就是對(duì)混凝土從外觀形態(tài)進(jìn)行破壞。如果出現(xiàn)了剝蝕問題,我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)在道路橋梁建筑表面上的混凝土?xí)蟹涓C麻面、酥松起皮或者是剝落等現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí),我們根據(jù)不同的情況,把剝蝕還分為凍融、空蝕、水質(zhì)和風(fēng)化剝蝕等等。
2.3 結(jié)構(gòu)構(gòu)造問題
在混凝土道路橋梁建設(shè)中,因?yàn)殛P(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)構(gòu)造不合理、在施工過程中存在管理方面的問題,甚至是因?yàn)闀r(shí)間太久等原因,都會(huì)引起道路橋梁結(jié)構(gòu)老化、穩(wěn)定性不高、出現(xiàn)變形等問題危害道路橋梁的安全運(yùn)行。另外,由于地基的不規(guī)則沉降也會(huì)引起結(jié)構(gòu)破壞。
2.4 干濕變形裂縫
如果混凝土周圍環(huán)境的溫度發(fā)生變化,也會(huì)導(dǎo)致裂縫。這種裂縫產(chǎn)生的原理是干縮濕脹縫,也就是說,它的出現(xiàn)是因?yàn)榛炷林兴职l(fā)生了變化而導(dǎo)致的。
2.5 塑性裂縫
所謂的塑性裂縫,也就是我們常說的龜裂,這種龜裂現(xiàn)象的產(chǎn)生主要是因?yàn)榛炷磷陨淼臏囟扰c外界溫度出現(xiàn)較大的溫差,或者是由于自身溫度長(zhǎng)期保持過高的狀態(tài),而當(dāng)?shù)氐臍夂蛴忠恢焙芨稍?塑性裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)就在所難免了。
2.6 施工過程中造成的裂縫
在施工過程中,經(jīng)常由于施工不當(dāng)造成諸多的問題。比如在橫板支撐度不足的情況下或者是拆模時(shí)間未到就提前拆模,這些都會(huì)在一定程度上造成混凝土開裂的后果發(fā)生。另外在養(yǎng)護(hù)時(shí)不重視,澆筑的過程中延長(zhǎng)振搗時(shí)間,尤其是早期養(yǎng)護(hù)工作不及時(shí)進(jìn)行,這些均會(huì)引發(fā)裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3 混凝土在道路橋梁建設(shè)應(yīng)用中的解決措施
1、 優(yōu)化道路橋梁建設(shè)中混凝土的技術(shù)
在道路橋梁建設(shè)中,我們必須要優(yōu)化道路橋梁建設(shè)中混凝土的技術(shù)。首先技術(shù)應(yīng)該具有十分的強(qiáng)度,以便能夠承受作用于上面的重力以及附加力,其次道路橋梁的各個(gè)部分應(yīng)該還要具備一定程度的剛度,這樣它在荷載的作用下就不會(huì)產(chǎn)生太大的撓曲和變形,最后道路橋梁的各個(gè)部位尺寸要大小適中,這樣才能承受住軸向壓力,使構(gòu)件不發(fā)生屈曲,保持其穩(wěn)定性。同時(shí)道路橋梁的結(jié)構(gòu)還要具有較高的耐久性。有關(guān)部門要高度重視道路橋梁混凝土的耐久性問題,必要時(shí)把它提到戰(zhàn)略的高度來認(rèn)識(shí)。開展道路橋梁混凝土的技術(shù)研究和開發(fā)具有十分重要的意義,它要和混凝土自身的特點(diǎn)和要求結(jié)合起來進(jìn)行。但是也應(yīng)該考慮到,隨著混凝土技術(shù)的高流態(tài)、免振自密實(shí)高科技方向的發(fā)展,道路橋梁混凝土施工技術(shù)改革勢(shì)在必行。我們必須要采用高科技,以摻復(fù)合高效外加劑,經(jīng)處理的優(yōu)質(zhì)礦物摻合料來改善混凝土內(nèi)部的孔結(jié)構(gòu)、孔分布等,提高混凝土的力學(xué)、耐久性、耐磨性等一系列性能。
2、 對(duì)道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作
在道路橋梁混凝土進(jìn)行初凝以后,如果長(zhǎng)時(shí)間處于暴露大氣的狀態(tài)中,沒能及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作,那么混凝土在這過程中就會(huì)產(chǎn)生收縮、干縮以及碳化等一系列連鎖反應(yīng),從而導(dǎo)致了混凝土耐久性的降低。因此我們必須要加強(qiáng)新澆筑的混凝土道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作。新澆筑高性能混凝土的養(yǎng)護(hù)通?？刹捎贸睗耩B(yǎng)護(hù)、噴涂養(yǎng)護(hù)劑、保溫養(yǎng)護(hù)等方法,具體應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)所處環(huán)境條件和結(jié)構(gòu)類型,選用合適的養(yǎng)護(hù)方法。
4 結(jié)語
1、 道路和橋梁應(yīng)用高性能混凝土的耐久性問題，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視，從戰(zhàn)略的高度來認(rèn)識(shí)這個(gè)問題。開展道路橋梁高性能混凝土的研究和開發(fā)具有重要的意義。
2、 現(xiàn)道路橋梁高性能混凝土的技術(shù)途徑：應(yīng)以摻復(fù)合高效外加劑，經(jīng)處理的優(yōu)質(zhì)礦物摻合料來改善混凝土內(nèi)部的孔結(jié)構(gòu)、孔分布等，提高混凝土的力學(xué)、耐久性、耐磨性等一系列性能。簡(jiǎn)單地說，就是：高強(qiáng)水泥 + 復(fù)合高效外加劑+ 優(yōu)質(zhì)礦物摻合料 + 優(yōu)質(zhì)骨料。
參考資料
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關(guān)鍵詞：橋梁工程；項(xiàng)目管理；方法措施
中圖分類號(hào)： U445文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
道路橋梁工程建設(shè)是社會(huì)主義建設(shè)當(dāng)中非常重要的工程，也是國計(jì)民生當(dāng)中的重要關(guān)鍵部分，所以我們必須對(duì)橋梁工程項(xiàng)目管理重視起來，這也是道橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目在一定的周期內(nèi)，用科學(xué)的工程性理論與觀點(diǎn)方式上的表現(xiàn)，實(shí)行合理有效的計(jì)劃、決定、調(diào)節(jié)和組織，科學(xué)的項(xiàng)目管理活動(dòng)，根據(jù)工程項(xiàng)目質(zhì)量上的要求，在時(shí)間、投資的總額和資源的環(huán)境條件中，落實(shí)工程建設(shè)的目標(biāo)，本篇文章在近些年我國的道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)管理做出了分析研究
道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理的重要性
在我國道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目中，在數(shù)量的代表上都是有典型性的橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)管理，當(dāng)中橋梁工程的建設(shè)項(xiàng)目管理中是重要的來源，道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)中管理，綜合性的利用工程項(xiàng)目管理在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)的理論，同時(shí)會(huì)為道路橋梁工程項(xiàng)目管理提供了比較重要的理論性的實(shí)行，在道路橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)的管理上讓項(xiàng)目管理逐步的向系統(tǒng)和科學(xué)性的方面轉(zhuǎn)化。我們就項(xiàng)目工程建設(shè)的企業(yè)來說，想要道路橋梁工程的建設(shè)有系統(tǒng)化的理論性的依據(jù)來進(jìn)行，道路橋梁工程項(xiàng)目的管理上是確定了整個(gè)項(xiàng)目工程實(shí)行的主要的條件，所以，在不斷發(fā)展的現(xiàn)代化的社會(huì)，不論是企業(yè)中的工程項(xiàng)目的管理還是道路工程的建設(shè)項(xiàng)目的管理已經(jīng)成為了一個(gè)企業(yè)和一個(gè)施工工程的成敗的關(guān)鍵部分。
道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)管理的方法
、項(xiàng)目的經(jīng)理責(zé)任制
對(duì)于道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目管理來講，工程項(xiàng)目管理采用的責(zé)任制是全世界工程項(xiàng)目管理中的重要的形式，而這樣方法的實(shí)行也是對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目承包商而言，道路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理是通過專業(yè)性的資格考試，合格并且注冊(cè)之后任用的，這就要求承包單位在工程項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)任制上進(jìn)行解決，為整個(gè)建筑工程的重要內(nèi)容，在工程項(xiàng)目經(jīng)理上任以后，就會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行管理方面的工作。明確的指出工程項(xiàng)目經(jīng)理崗位的責(zé)任，實(shí)行考察措施，加強(qiáng)監(jiān)督管理，進(jìn)而避免這一問題的再一次的發(fā)生。
、道路橋梁工程的項(xiàng)目建設(shè)上，工程項(xiàng)目中經(jīng)理是這個(gè)工程的中心
工程項(xiàng)目經(jīng)理的工作是和整個(gè)工程中橋梁工程項(xiàng)目緊密的聯(lián)系在一起的，在工程項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的成員的選擇上，只有這樣做才會(huì)保證整個(gè)項(xiàng)目工程的進(jìn)一步協(xié)調(diào)與交流，才會(huì)確保道路橋梁工程項(xiàng)目管理的進(jìn)一步發(fā)展。
、道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)的管理材料和設(shè)備的選擇
道路橋梁項(xiàng)目建設(shè)是否成功的完成對(duì)項(xiàng)目建設(shè)材料和勞動(dòng)力的要求，基于工程施工設(shè)備的選擇的要求是在一定的基礎(chǔ)上實(shí)行的，但是對(duì)項(xiàng)目工程建設(shè)來說，勞動(dòng)力的選擇和文化程度的選擇也有很高的要求，但是在素質(zhì)的要求上也是相當(dāng)高的，應(yīng)該避免那些素質(zhì)比較低的項(xiàng)目施工工作人員。素質(zhì)相對(duì)較低的施工人員會(huì)導(dǎo)致建設(shè)施工單位在信譽(yù)和形象上造成嚴(yán)重的損失，但是在項(xiàng)目工程的原材料選擇上，應(yīng)該采用沒有招標(biāo)底線方法的進(jìn)行采購，確保建筑材料有很高的性價(jià)比，機(jī)械化設(shè)施的采用也是整個(gè)項(xiàng)目工程建設(shè)中的一部分，高性能的機(jī)械化設(shè)施對(duì)整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量和進(jìn)程的速度都是不能忽視的因素，所以，對(duì)于機(jī)械化設(shè)施的選擇上，監(jiān)督管理制度是不能缺少的。
（四)、道路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)中對(duì)施工人員的約束制度
道路橋梁項(xiàng)目工程的建設(shè)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程而言，也是非常典型的項(xiàng)目建設(shè)，在整體的道路橋梁項(xiàng)目工程施工建設(shè)中，應(yīng)該合理的計(jì)劃和明確的規(guī)定實(shí)施目標(biāo)，這就要求我們管理層，和實(shí)行調(diào)控的工作人員進(jìn)行具體的實(shí)施方案。所以，施工人員的積極性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制約并且提高施工人員的積極性有效辦法。
三、道路橋梁項(xiàng)目工程建設(shè)管理的措施
（一）、道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目工程管理中各式的責(zé)任制形成是加強(qiáng)整個(gè)項(xiàng)目工程管理中的主要的條件，在項(xiàng)目的建設(shè)過程中，質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)的效益是項(xiàng)目工程的主要核心內(nèi)容，在建設(shè)的過程當(dāng)中，我們對(duì)項(xiàng)目工程質(zhì)量的管理應(yīng)該落實(shí)到每一個(gè)施工工作人員的身上，此時(shí)，在責(zé)任制度方面上，應(yīng)該確保明確的制度，當(dāng)中我們對(duì)橋梁工程建設(shè)建筑材料和管理人員可以直接的接觸到項(xiàng)目工程人員的身上，確保各個(gè)職位的分工進(jìn)行。
（二）、做好技術(shù)上的存儲(chǔ)，技術(shù)的存儲(chǔ)就是在工程的技術(shù)管理中的技術(shù)人員，對(duì)新興的技術(shù)和新興的工藝進(jìn)行培養(yǎng)，對(duì)技術(shù)方面來講，技術(shù)人員的工作素質(zhì)也是確保項(xiàng)目工程是否成功的基本條件，不僅可以使工程施工的技術(shù)性人員對(duì)整個(gè)項(xiàng)目工程原材料和工藝的深刻了解，還可以在一定程度上確保項(xiàng)目工程的質(zhì)量。
（三）、道路橋梁工程的質(zhì)量檢測(cè)制度的確立，我們從技術(shù)方面來說，道路工程的質(zhì)量是否達(dá)到有關(guān)規(guī)定的要求，從施工建設(shè)中對(duì)程序的要求也是非常嚴(yán)格的，這時(shí)的質(zhì)量檢測(cè)制度優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來，在一定的情況下，這對(duì)道路橋梁的項(xiàng)目工程進(jìn)行質(zhì)量的檢測(cè)，也是工程質(zhì)量達(dá)到指標(biāo)的保證。
（四）、在對(duì)項(xiàng)目工程的質(zhì)量上，項(xiàng)目管理應(yīng)該對(duì)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)重視起來，目前，現(xiàn)代化社會(huì)是信息飛速發(fā)展的時(shí)代，橋梁的項(xiàng)目工程質(zhì)量的管理對(duì)于信息技術(shù)的應(yīng)用也達(dá)到很高的地位，道路橋梁工程的質(zhì)量管理和信息化技術(shù)緊密結(jié)合，在信息資源共享的過程當(dāng)中，應(yīng)該對(duì)道路橋梁的項(xiàng)目質(zhì)量管理提供了相對(duì)較高的決定和信息資料的管理，還必須要建立工程質(zhì)量的管理的信息系統(tǒng)，我們把信息技術(shù)融合到對(duì)道路橋梁建設(shè)上是加強(qiáng)工程建設(shè)的意義。
總結(jié)：
道路橋梁工程的項(xiàng)目管理也是我國長(zhǎng)期以來建設(shè)工程的任務(wù)，因此，我們要加強(qiáng)我國的道路橋梁建設(shè)工程，項(xiàng)目中的管理在我國道路基本的建設(shè)中是非常重要的，在道路的施工中是有成效的，合理有效的道路橋梁項(xiàng)目工程的管理，也是非常重要的，在道路橋梁的實(shí)行管理方法，通?？梢哉f需要實(shí)踐性的經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)時(shí)期的探索才能夠達(dá)到的。
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關(guān)鍵詞：因素；預(yù)應(yīng)力應(yīng)用；質(zhì)量管理
改革開放以來，伴隨著我國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)在我國交通建設(shè)中占據(jù)著越來越重要的地位，其建設(shè)質(zhì)量直接影響到我國道路交通線路的安全和正常運(yùn)行。在橋梁工程施工中需加強(qiáng)對(duì)其質(zhì)量的嚴(yán)格控制、遵守注意事項(xiàng)、及時(shí)總結(jié)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)提高橋梁工程中的技術(shù)及質(zhì)量，促使我國橋梁建設(shè)再創(chuàng)新高。此外，橋梁施工工程的質(zhì)量直接影響到人們的出行安全及生命財(cái)產(chǎn)的安全，施工企業(yè)的各部門均需高度認(rèn)識(shí)到橋梁施工工程質(zhì)量的重要性。只有在本質(zhì)上加強(qiáng)橋梁施工管理過程中的技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制，才可保障橋梁施工工程實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全施工。
1．影響道路橋梁施工質(zhì)量的因素
1.1裂縫的形成
混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點(diǎn)情況：1）混凝土原材料質(zhì)量差。2）在施工時(shí)，對(duì)混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行配比操作。3）在澆筑灌漿過程中，對(duì)混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)蜂窩、麻面狀。第四，在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過程中受到混凝土結(jié)構(gòu)不均衡的預(yù)應(yīng)力制約而形成裂縫。
1.2 橋梁的結(jié)構(gòu)病害問題
橋梁結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力；同時(shí)，橋梁各部尺寸必須具有恰當(dāng)大小，才能使其承受軸向壓力時(shí)不會(huì)喪失穩(wěn)定性。由于材料強(qiáng)度的離散型、作用荷載的隨機(jī)性，從而導(dǎo)致道路橋梁在長(zhǎng)期使用過程中產(chǎn)生結(jié)構(gòu)病害。
1.3 局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)
造成這種現(xiàn)象的結(jié)果，主要是使混凝土結(jié)構(gòu)大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎降低到最低點(diǎn)，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴(yán)重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點(diǎn)：
第一，在施工時(shí)，不按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機(jī)性調(diào)整時(shí)有發(fā)生。第二，在澆筑混凝土后，進(jìn)行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結(jié)構(gòu)疏松，不密實(shí)，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象；在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段（層）砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。第三，對(duì)混凝土模加工的精度不夠，或周轉(zhuǎn)次數(shù)多，導(dǎo)致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。第四，從攪拌到澆筑之間的時(shí)間過長(zhǎng)，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結(jié)構(gòu)不密實(shí)，在澆筑時(shí)不加以振搗或振搗不均。
2．道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用
2.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選擇
目前國內(nèi)外使用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要有預(yù)應(yīng)力鋼筋、冷拉預(yù)應(yīng)力鋼絲、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲、低松弛預(yù)應(yīng)力鋇絲、普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線和低松馳鋼絞線。作為預(yù)應(yīng)力鋼材最新一代的低松弛鋼絞線由于其高效、經(jīng)濟(jì)、施工方便，使建筑構(gòu)件輕薄美觀的優(yōu)點(diǎn)，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線至少可節(jié)省鋼材 1/3 以上，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益是十分顯著的。
2.2預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)砼開始張拉的時(shí)間問題
為提高預(yù)應(yīng)力混凝土的早期強(qiáng)度，近幾年通過摻加早強(qiáng)劑的方法，一般澆注砼3d后就開始張拉預(yù)應(yīng)力，然而由于砼強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定的時(shí)間，而且強(qiáng)度和彈性模量增長(zhǎng)是不同步的，強(qiáng)度增長(zhǎng)快，彈性模量長(zhǎng)慢，早期砼變形大，過早張拉預(yù)應(yīng)力會(huì)使預(yù)應(yīng)力損失增加，導(dǎo)致橋梁承載力不足，而出現(xiàn)眾多裂縫病害。
2.3預(yù)應(yīng)力張拉的檢查
預(yù)應(yīng)力張拉前對(duì)混凝土構(gòu)件進(jìn)行檢查，外觀尺寸必須符合質(zhì)量要求，張拉前必須進(jìn)行管道摩阻損失測(cè)試試驗(yàn)，張拉時(shí)混凝土的強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)于張拉前發(fā)生斷裂或滑脫的鋼韌必須予以更換。用于預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的設(shè)備必須經(jīng)過標(biāo)定，各種材料均符合有關(guān)規(guī)范規(guī)程的要求，整個(gè)張拉端錨固體系采用生產(chǎn)廠家整體配套產(chǎn)品，不得自行加工。
2.4預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)
預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)通常采用 OVM 和 XYM 體系。該體系的頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲相結(jié)合的空間曲線，集中錨固在腹板頂部承托上，底板鋼束則盡可能靠近齒板處錨固。這樣布束具有如下特點(diǎn)：首先，使預(yù)應(yīng)力具有最大力臂，較大限度地發(fā)揮力學(xué)效應(yīng)，同時(shí)由于布束接近腹板，預(yù)應(yīng)力以較短的傳力路線分布在全截面上。其次，頂板束錨固在承托中，不需設(shè)置復(fù)雜的齒板構(gòu)造，使箱梁尺寸完全由受力需要來控制設(shè)計(jì)。最后，頂、底板鋼束在平面上按同樣的 S 線型錨固于設(shè)計(jì)位置上，可以消除集中錨固點(diǎn)產(chǎn)生的橫向力。
2.5預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量的問題
預(yù)應(yīng)力孔道壓漿有兩個(gè)重要作用：一是保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋不被銹蝕；二是保證預(yù)力筋和結(jié)構(gòu)共同工作； 然而實(shí)際工程中預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿不飽滿、不密實(shí)、漏漿和漏灌現(xiàn)象十分普遍，已成為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的通病。其主要原因除了施工單位對(duì)孔道壓漿工序不夠重視外，目前的壓漿工藝、留孔質(zhì)量、漿體配置等也存在一定問題。
3．加強(qiáng)道路橋梁施工過程的質(zhì)量管理
3.1 應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題
橋梁在建造和使用過程中，一定會(huì)受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時(shí)橋梁所采用材料的自身性能也會(huì)不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經(jīng)濟(jì)損失。
3.2 加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理
首先，施工單位要嚴(yán)格按照國家建材標(biāo)準(zhǔn)采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對(duì)于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確?；炷翝仓軐?shí)。
3.3 充分重視橋梁的超載問題
汽車超載主要有三種情況：其一是早期修建的老橋超齡負(fù)載運(yùn)營(yíng)；其二是橋梁通行的車流量超過原設(shè)計(jì)；另一種是車輛違規(guī)超載。前兩種產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)荷載的變化和交通量的增加；后者是車輛使用者違法超載營(yíng)運(yùn)，后兩種超載現(xiàn)象在我國道路運(yùn)輸中較為普遍。橋梁的超載一方面可能引發(fā)疲勞問題。超載會(huì)使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，甚至?xí)霈F(xiàn)一些超載引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞事故。
3.4 加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理
首先，施工單位要仔細(xì)精確地做好測(cè)量工作，放線定位工作要做到準(zhǔn)確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺(tái)施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。
【關(guān)鍵詞】路橋 建設(shè) 混凝土
中圖分類號(hào)： K928 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、前言
經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步既促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同時(shí)也要求交通運(yùn)輸為其提供基礎(chǔ)性和運(yùn)轉(zhuǎn)性的支持作用，經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸呈現(xiàn)出互為因果、相互促進(jìn)、相輔相成的關(guān)系?？陀^上由于交通壓力的逐漸加大，以及道橋施工中材料和工藝方面的問題，我國道橋建設(shè)存在著很多問題，必須對(duì)這樣的局面進(jìn)行迅速、有效地調(diào)整，提高道橋施工中技術(shù)含量和技術(shù)管控，確保道橋建設(shè)的質(zhì)量，進(jìn)而保證交通運(yùn)輸體系的健康和能力?；炷潦堑罉虻闹黧w部分、混凝土施工是道橋建設(shè)中重要的一環(huán)，道橋?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)的功能、運(yùn)行的穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)的安全必須加強(qiáng)對(duì)混凝土施工的技術(shù)應(yīng)用和監(jiān)管，也只有這樣才能更有效地、全面地促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展。
二、道路橋梁建設(shè)中的混凝土結(jié)構(gòu)問題分析
1、混凝土架漿比問題分析
參考與混凝土結(jié)構(gòu)模型，道路橋梁建設(shè)中的混凝土強(qiáng)度形成機(jī)制應(yīng)該是機(jī)械下對(duì)于粗集料的振搗、攪拌機(jī)重力作用下，參照最緊密的配位堆積形式來構(gòu)成混凝土的骨架，粗集料的空隙被砂漿填充，進(jìn)而進(jìn)行粗集料的粘結(jié)加固，形成高強(qiáng)度的一個(gè)整體?；炷良軡{比認(rèn)為混凝土強(qiáng)度是由砂漿、粗集料和界面粘結(jié)層所決定的，而砂漿和粗集料對(duì)混凝土強(qiáng)度的貢獻(xiàn)參數(shù)即反映為架漿比。架漿比理論表明，在較大范圍內(nèi)道路橋梁建設(shè)中混凝土強(qiáng)度比與架漿比存在著較好的線性關(guān)系，這充分體現(xiàn)了架漿比對(duì)于混凝土強(qiáng)度的重要性，其直觀反映為混凝土結(jié)構(gòu)、砂漿強(qiáng)度以及各自所占體積分?jǐn)?shù)共同作用決定了整體的混凝土強(qiáng)度大小。
2、砂灰比偏離問題分析
砂灰比偏離是道路橋梁建設(shè)中混凝土結(jié)構(gòu)的重要參數(shù)，意在表明混凝土所采用的普通砂砂灰比同標(biāo)準(zhǔn)膠砂所用的標(biāo)準(zhǔn)砂砂灰比所發(fā)生的偏離，即指的是混凝土砂漿強(qiáng)度同水泥標(biāo)準(zhǔn)膠砂的強(qiáng)度偏離。影響混凝土結(jié)構(gòu)中的砂灰比偏離的因素主要包括細(xì)集料的顆粒渾圓度、級(jí)配、品質(zhì)及水泥石牯結(jié)的強(qiáng)度等。這也決定了在道路橋梁建設(shè)中在對(duì)砂灰比偏離函數(shù)進(jìn)行建立時(shí)，應(yīng)首先對(duì)上述因素產(chǎn)生的影響加以考慮。研究表明，導(dǎo)致這種偏離的因素主要是混凝土砂漿中水泥漿量同細(xì)集料的比值。
3、單位用水量問題分析
在傳統(tǒng)的道路橋梁建設(shè)中，混凝土配合比中對(duì)于用水量的確定，只單純考慮骨料最大直徑和設(shè)計(jì)塌落度，而這樣難免會(huì)導(dǎo)致用水量合理性的欠缺。隨著道路橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展，當(dāng)前混凝土材料工作者已經(jīng)意識(shí)到，在混凝土當(dāng)中固相粒子的大小和形狀會(huì)混凝土拌合料工作性能所產(chǎn)生的影響。將塌落度引入到用水量模型中，實(shí)現(xiàn)了骨料粒子大小和形狀影響混凝土流行性的數(shù)值化描述。明確其間的關(guān)系，便于道路橋梁建設(shè)中塌落度與用水量的合理配比。
4、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題分析
在道路橋梁建設(shè)中，對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)的實(shí)例設(shè)計(jì)直接關(guān)系著施工混凝土的性能，主要包括原材料設(shè)計(jì)、混凝土配合比設(shè)計(jì)、混凝土結(jié)構(gòu)配合比設(shè)計(jì)及力學(xué)性能比較四方面的內(nèi)容。傳統(tǒng)混凝土的強(qiáng)度從本質(zhì)上使水泥石得到了強(qiáng)化，水泥漿用量變大。造成了水泥的過量使用。而通過混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度由粗集料結(jié)構(gòu)和水泥石共同承擔(dān)，在保證性能的前提下，減少了水泥用量。此外，混凝土結(jié)構(gòu)靜力所受彈性模量相比于傳統(tǒng)混凝土要略小，但仍可同我國現(xiàn)行道路橋粱建設(shè)規(guī)范要求相適應(yīng)。道路橋梁工程中對(duì)混凝土的使用量很大，而在混凝土中摻入小量的外加劑則可以起到混凝土的改性作用?；炷镣饧觿┑氖褂昧亢苄?，品種繁多，但是往往可以起到很重大的作用。道路工程的施工周期、施工環(huán)境以及氣候條件等對(duì)也對(duì)混凝土外加劑施工產(chǎn)生很大的影響。減水劑應(yīng)配制成均勻的溶液。外加劑沉淀的有害作用與外加劑摻量超大是相同的，每天應(yīng)清除溶液中未能溶解的固體沉淀物。一般每個(gè)橋梁道路工程有所不同，所以使用各種混凝土外來添加劑的過程中，要注意其混合配方的使用，比如普通減水劑和高效減水劑可與其他可混溶的外加劑復(fù)配使用。
三、質(zhì)量檢測(cè)
目前我國對(duì)于交通工程中橋梁樁基的檢測(cè)方法普遍采用的有兩種：一是超聲波透射法，二是低應(yīng)變法。超聲波透射法檢測(cè)樁基質(zhì)量的工作機(jī)理一般情況下就是一個(gè)發(fā)射，一個(gè)接收，兩個(gè)探頭從樁底按一定規(guī)定的高度，利用發(fā)射探頭所發(fā)射的超聲波通過混凝土再到接收探頭，其間根據(jù)某些聲學(xué)參數(shù)如幅度、頻率等的不同變化，從而反映出混凝土內(nèi)部情況如孔洞、強(qiáng)度、離析等。而聲測(cè)管就是探頭運(yùn)動(dòng)的通道。聲測(cè)管埋設(shè)時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)圖要求綁縛于樁基的鋼筋籠上，由于此工作方式，超聲波透射法檢測(cè)樁基質(zhì)量不受樁長(zhǎng)、樁徑的影響，成為目前我國較受歡迎的樁基檢測(cè)方法，根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)可知，另外，還有就是檢測(cè)設(shè)備的優(yōu)劣。更為重要的因素就是聲測(cè)管的埋設(shè)是否滿足規(guī)定技術(shù)要求，反之將直接影響著樁基的檢測(cè)結(jié)束，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)造成檢測(cè)人員誤判。為避免發(fā)生上述情況，聲測(cè)管的埋設(shè)應(yīng)采用如下方式作業(yè)：
1、聲測(cè)管一般應(yīng)該采用鋼管，而塑料PVC管雖然價(jià)格便宜，但由于施工中綁扎和水泥水化過程中發(fā)熱等因素影響而容易變形．最終造成探頭的上下運(yùn)動(dòng)無法進(jìn)行檢測(cè)，所以一般在工程中不采用塑料PVC管。
2、鋼管聲測(cè)管在進(jìn)行聯(lián)結(jié)時(shí)，一般采用螺絲口連接或焊接，焊接過程中應(yīng)注意不要燒壞鋼管，也免出現(xiàn)洞口導(dǎo)致混凝土澆筑時(shí)水泥漿體滲入而堵塞管道，螺絲口連接應(yīng)在絲口處采用麻絲緊纏，目的是為了防止水泥漿體滲入而堵塞管道。
3、采用超聲波透射法檢測(cè)樁基質(zhì)量時(shí)，聲測(cè)管埋設(shè)數(shù)量應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求，現(xiàn)普遍采用埋設(shè)三根或四根，圓孔樁一般為三根，方孔樁一般為四根。
4、聲測(cè)管綁縛于樁基鋼筋籠上時(shí)，首先，安裝第一根時(shí)應(yīng)平行于樁孔軸心s線；其次，聲測(cè)管之間應(yīng)盡量平行，然后綁縛于樁基鋼筋籠上且不允許有松動(dòng)現(xiàn)象；第三，對(duì)于端承樁言，由于樁底情況是需要重點(diǎn)觀察的地方,因而幾根聲測(cè)管尾都應(yīng)一直放到樁底且應(yīng)處于同一水平面上;第四。聲測(cè)管在埋設(shè)時(shí)應(yīng)盡量等距離分布;第五，在樁頂處聲測(cè)應(yīng)高出樁頂混凝土面30_50 cm為宜。
5、聲測(cè)管在綁縛于樁基的鋼筋籠上時(shí)，應(yīng)當(dāng)用縛鋼板先將聲測(cè)管兩端焊接牢固并密封，也免異物落入管道中而堵塞聲測(cè)管。
6、在樁基檢測(cè)前一天，將聲測(cè)管露出樁頂焊牢密封的薄鋼板切割掉,最好用切割機(jī)，注意割掉薄板后應(yīng)保護(hù)好，不得讓異物進(jìn)入而堵塞,為使檢測(cè)工作順利，施工方可先用測(cè)繩進(jìn)行聲測(cè)管檢查,檢測(cè)項(xiàng)目包括實(shí)際樁長(zhǎng)。聲測(cè)管內(nèi)有元異物堵塞等，檢查完畢后在管中裝人清水以待檢測(cè)樁基質(zhì)量。
結(jié)論
綜上所述，道橋施工和建筑質(zhì)量高低直接關(guān)系交通網(wǎng)絡(luò)的暢通，新時(shí)期人們提出質(zhì)量運(yùn)輸、安全交通的觀點(diǎn)，要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就必須加強(qiáng)對(duì)道橋施工的技術(shù)管理。道橋施工的質(zhì)量關(guān)系到道路的運(yùn)營(yíng)能力和道路的使用性能，因此，需要對(duì)道橋施工的關(guān)鍵過程和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入的思考和技術(shù)上的重新認(rèn)知。當(dāng)前，道橋建設(shè)的主體是混凝土結(jié)構(gòu)，道橋建設(shè)的質(zhì)量和水平主要的保障因素就是技術(shù)的運(yùn)用，道橋建設(shè)企業(yè)應(yīng)該對(duì)此有高度地共識(shí)——提供道橋質(zhì)量的核心就是提高混凝土結(jié)構(gòu)施工的技術(shù)。我們可以通過路基面處理、混凝土選用、預(yù)應(yīng)力分析和調(diào)整等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)運(yùn)用與強(qiáng)化提高道橋建筑質(zhì)量，以新工藝和新材料的應(yīng)用來完善混凝土施工的技藝，以便達(dá)到整體上確?；炷两Y(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，道橋各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 王蔚，陳燈旺.橋梁混凝土施工裂縫原因分析及預(yù)防措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè).2008（16）
關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀
中圖分類號(hào)： U442.5+9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、我國道路橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的分析
1. 道路橋梁設(shè)計(jì)的安全性
道路橋梁設(shè)計(jì)的不規(guī)范或在施工的過程中不注意控制質(zhì)量，都會(huì)成為道橋坍塌的導(dǎo)火索。在施工過程中，施工者為了追求利益而降低施工的成本，偷工減料，把本該用到建筑上的優(yōu)質(zhì)材料換成低廉，質(zhì)量差的蒙混過關(guān)的材料。這些情況的存在，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁發(fā)生，埋下了較為嚴(yán)重的安全隱患。
2. 道路橋梁設(shè)計(jì)的耐久性
道路橋梁設(shè)計(jì)階段對(duì)于其壽命長(zhǎng)短的影響深遠(yuǎn)，必須制定一套便于橋梁維護(hù)和保養(yǎng)的措施。當(dāng)前，許多道路橋梁竣工后維護(hù)問題成為當(dāng)?shù)刂鞴懿块T的一大心病。究其原因，還是在設(shè)計(jì)階段，對(duì)于其耐久性設(shè)計(jì)沒有充分考慮，也沒有預(yù)備一套完備的后期維護(hù)方案?！?】
3. 道路橋梁的設(shè)計(jì)方案落后
道路橋梁工程相對(duì)于其他工程有著很大的特殊性，一般在工程招標(biāo)完成以后，就要求負(fù)責(zé)單位迅速的拿出設(shè)計(jì)方案。在道路橋梁是設(shè)計(jì)中，由于我國起步較晚，所以在方案的設(shè)計(jì)上就會(huì)比較落后，當(dāng)然成功案例也是較多的，而這些成功的案例對(duì)于我們來說就是最好的設(shè)計(jì)方案，之所以能成功也是因?yàn)槠湓诎踩院褪褂脡勖嫌休^好的設(shè)計(jì)，這正是設(shè)計(jì)方案成功的關(guān)鍵因素。在實(shí)際工作中，我國許多道路橋梁設(shè)計(jì)師卻錯(cuò)誤的把借鑒、參考理解成了照搬、硬套。許多工程在建設(shè)的過程中，為了節(jié)約資金，往往采取整套照搬成功設(shè)計(jì)的做法，把他人成功的設(shè)計(jì)作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。
二、造成道路橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的原因分析
1. 片面追求經(jīng)濟(jì)利益
在道路橋梁的設(shè)計(jì)施工階段，施工單位在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，有時(shí)為了降低成本，預(yù)先設(shè)計(jì)了一套偷工減料、濫竽充數(shù)的方案，導(dǎo)致最終工程質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)，出現(xiàn)安全隱患。
2. 橋梁設(shè)計(jì)方案不夠完備
當(dāng)前，由于諸多熱錢涌入工程項(xiàng)目市場(chǎng)，更多的人加入建筑行業(yè)，導(dǎo)致水平參差不齊。在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時(shí)，一些水平不夠的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)考慮問題不夠全面、深刻；在諸如結(jié)構(gòu)、施工進(jìn)度、竣工維護(hù)等綜合性的設(shè)計(jì)方面全局觀不夠，對(duì)于許多需要注意的細(xì)節(jié)問題也有所忽視?！?】
3. 道路橋梁設(shè)計(jì)理論體系尚不完善
在我國道路橋梁設(shè)計(jì)理論體系尚不完善情況下，設(shè)計(jì)人員往往在設(shè)計(jì)時(shí)，急于求成，對(duì)一些橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方而分析不夠，其設(shè)計(jì)的方案經(jīng)濟(jì)效益方面也不明顯，不合理。例如在橋梁的一些構(gòu)件部分中，連接方面的設(shè)計(jì)不明確，沒有很好的分析和論證。而且在設(shè)計(jì)中也常常缺少考慮橋梁實(shí)際運(yùn)行過程中超載和偏載問題，使橋梁在使用過程中出現(xiàn)不同程度的損傷和結(jié)構(gòu)破壞。【3】
4. 后期維護(hù)工作不健全
由于部分橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)，一味重視經(jīng)濟(jì)性和美觀性，而忽視了后期的維護(hù)工作，使得維護(hù)困難，橋梁受到的損傷無法及時(shí)修復(fù)，必然會(huì)影響其使用壽命。
5. 施工過程存在嚴(yán)重的偷工減料現(xiàn)象
偷工減料是造成橋梁在使用過程中出現(xiàn)問題主要原因之一。如沿海地帶一些橋梁在施工過程中偷偷使用海砂，造成橋梁鋼筋早早被腐蝕，橋梁主體結(jié)構(gòu)混凝土保護(hù)層早早剝落。
三、改進(jìn)道路橋梁設(shè)計(jì)的建議
1. 合理選擇道路橋梁的設(shè)計(jì)方案
為了大力增強(qiáng)道路橋梁工程的安全性以及耐久性，設(shè)計(jì)單位和設(shè)計(jì)人員應(yīng)該設(shè)計(jì)多套方案，并通過實(shí)地考察等形式合理選擇優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案。道路橋梁設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大致可以分為大跨徑橋梁以及標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁，其中前者的設(shè)計(jì)往往具有極具個(gè)性色彩，根據(jù)不同的條件
實(shí)施不同的設(shè)計(jì)；而后者的設(shè)計(jì)則較為標(biāo)準(zhǔn)化，但是其具有施工便捷、造價(jià)合理等明顯優(yōu)點(diǎn)，因而在現(xiàn)實(shí)生活中大多采用此種設(shè)計(jì)方案。
2. 科學(xué)選擇道路橋梁結(jié)構(gòu)材料
為了確保道路橋梁具有良好的安全性能與耐久性能，科學(xué)選擇道路橋梁結(jié)構(gòu)材料也至關(guān)重要，尤其是對(duì)于鋼筋混凝土的質(zhì)量要嚴(yán)格把關(guān)。因?yàn)榈缆窐蛄喊踩耘c耐久性在一定程度上取決于鋼筋混凝土的質(zhì)量。具體而言，混凝土的材料及配比決定了耐久性能，尤其是水灰
比、最低強(qiáng)度等級(jí)、水泥用量和堿含量等。在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，必須切實(shí)遵守相關(guān)規(guī)范，在不同條件下使用不同鋼筋混凝土。為了提高道路橋梁具有良好的安全性能與耐久性能，還可以加厚混凝土保護(hù)層。確保鋼筋盡可能不被腐蝕，保證性能。
3. 加強(qiáng)道路橋梁結(jié)構(gòu)安全性和耐久性設(shè)計(jì)
由于在對(duì)道路橋梁具體建造時(shí)往往會(huì)受到諸多外部因素影響，比如環(huán)境的影響、風(fēng)力的影響、有害化學(xué)物質(zhì)影響或者人為因素影響，道路橋梁自身的材料性能也會(huì)有所退化，以上諸多因素往往會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受損。特別是大跨徑橋梁，其拉索的耐久性問題一直是此類橋
梁的一大缺陷，很多都是由于耐久性問題而不得不提前更換。這樣既妨礙了橋梁正常使用，也會(huì)導(dǎo)致不必要的財(cái)產(chǎn)浪費(fèi)。所以，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)必須重視其安全性與耐久性問題，有效防止安全隱患發(fā)生，并提高其使用壽命。目前，國內(nèi)對(duì)于道路橋梁耐久性的
研究主要停留在材料和統(tǒng)計(jì)分析的角度，對(duì)于從設(shè)計(jì)方面改善耐久性問題研究不足，需要引起足夠的重視，從定量分析方面去研究耐久性問題。
4. 保證預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)的質(zhì)量
在橋位上安裝滿堂支架的方式被稱為預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)，這是在支架上進(jìn)行混凝土澆筑的方式。混凝土的強(qiáng)度在能夠達(dá)到滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的情況下，要采用將模板和支架卸下的道路橋梁橋梁施工技術(shù)。在施工橋梁產(chǎn)生橋梁跨徑不等時(shí)，采用預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆法施工是
較為有利的。這種技術(shù)具有不用事先布置施工場(chǎng)地的優(yōu)勢(shì)，加上能夠讓橋梁擁有更加好的剛度，能夠防止預(yù)制安裝時(shí)產(chǎn)生的接縫和產(chǎn)生梁體顏色不同的問題。所以，這種技術(shù)成為了目前橋梁技術(shù)中非常實(shí)用的施工技術(shù)。
預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)要點(diǎn)是首先要進(jìn)行合理的地基處理，保證地基具有較好的承載能力，這也是為了防止支架因?yàn)槌两颠^大或是沉降不均勻而引起裂縫現(xiàn)象。由于箱梁的總質(zhì)量下降，因而無法更好的對(duì)連續(xù)箱的標(biāo)高進(jìn)行控制。所以，對(duì)原地面采取一定的處理措施很有必要。
在實(shí)際的道路橋梁橋梁設(shè)計(jì)中，要保證預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆梁施工工藝細(xì)則的合理性，也要對(duì)施工工序的質(zhì)量問題做好把控，使預(yù)應(yīng)力的現(xiàn)澆梁技術(shù)能夠從最大程度上滿足施工的標(biāo)準(zhǔn)要求，使道路橋梁工程能夠獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
5. 定時(shí)監(jiān)測(cè)維護(hù)道路橋梁
道路橋梁竣工后每天都要進(jìn)行大規(guī)模負(fù)載，加之有些道路橋梁建設(shè)材料存在質(zhì)量不足，長(zhǎng)此以往會(huì)出現(xiàn)各種問題，在很大程度上會(huì)影響道路橋梁正常使用。因此，在設(shè)計(jì)階段時(shí)必須設(shè)計(jì)一套完備的道路橋梁維護(hù)措施。在竣工付諸使用后，定時(shí)監(jiān)測(cè)維護(hù)道路橋梁。為了進(jìn)一步貫徹道路橋梁可持續(xù)使用的理念，制定完善的道路橋梁維護(hù)規(guī)章制度，定期對(duì)道路橋梁進(jìn)行定期專人維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)使用過程中產(chǎn)生的問題，并及時(shí)加以修補(bǔ)，提高使用壽命。
6. 建立相應(yīng)的監(jiān)督管理部門
隨著施工技術(shù)的進(jìn)步，橋梁施工的速度越來越快，施工周期也不斷縮短，容易造成相應(yīng)的質(zhì)量問題，從而影響橋梁的使用安全。因此，承包單位要建立相應(yīng)的監(jiān)督管理部門，對(duì)橋梁工程的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督，從設(shè)計(jì)開始，一直持續(xù)到驗(yàn)收工作結(jié)束，貫穿橋梁工程建設(shè)的始終，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。
四、結(jié)束語
總而言之，道路橋梁設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，設(shè)計(jì)中存在的問題必須予以足夠的重視。作為道路橋梁設(shè)計(jì)人員，要以各方面的因素為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，做出科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)方案。另外，道路橋梁設(shè)計(jì)問題已成為威脅橋梁安全的重大問題，道路橋梁設(shè)計(jì)人員應(yīng)該積極吸取成功的經(jīng)驗(yàn)，在道路橋梁設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)體系以及加強(qiáng)施工質(zhì)量管理等多方面做好防患設(shè)計(jì)，只有這樣，我們才能杜絕因?yàn)樵O(shè)計(jì)存在問題而使道路橋梁存在隱患的現(xiàn)象。
參考文獻(xiàn)：
[1] 徐凱東，李博. 橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性問題[J]. 黑龍江交通科技，2008（03）.
【關(guān)鍵詞】城市發(fā)展、交通、道橋建設(shè)與維護(hù)
0.引言
由于我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，直接促使城市化的進(jìn)程得以不斷加快，但隨之而來的城市交通壓力也隨之產(chǎn)生。所以，為了能夠?qū)Τ鞘谢ㄔO(shè)當(dāng)中的交通穩(wěn)定、通暢加以保證，促使城市經(jīng)濟(jì)獲得穩(wěn)定發(fā)展，就必須要針對(duì)城市道路和橋梁建設(shè)及相應(yīng)維護(hù)工作進(jìn)行有效的強(qiáng)化，這樣才能真正建設(shè)處良好的市政道路橋梁交通設(shè)施，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)繼續(xù)向前發(fā)展。[1]。
1.市政道路橋梁建設(shè)工作
1.1市政道路橋梁施工建設(shè)面臨的問題
第一，隨著城市化的發(fā)展進(jìn)程不斷加快，直接促使城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展始終處在一種持續(xù)上升的階段，大量的農(nóng)村人口開始紛紛涌入城市，直接導(dǎo)致城市人口的急劇上漲，給城市中的道路交通帶來了巨大壓力。尤其是在一些早晚的上班高峰階段，或者是在某些休閑的節(jié)假日，城市道路交通問題開始不斷出現(xiàn)[2]。
第二，由于現(xiàn)在城市中很多的交通是在以前設(shè)計(jì)的，其交通條件和現(xiàn)在不能相提并論，因此這些無法滿足現(xiàn)在的交通情況。由于多數(shù)交通建設(shè)是在過去交通建設(shè)的基礎(chǔ)上所進(jìn)行的，所以城市道路橋梁的另一個(gè)問題就是要合理快速的解決過去城市中交通結(jié)構(gòu)布局無法適應(yīng)現(xiàn)在交通的問題，盡可能的去調(diào)整這些交通路線，使其得到最合理的運(yùn)用。
第三，在市政道路橋梁施工建設(shè)過程中，通常城市的交通發(fā)展都難以和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相吻合。目前我國大多數(shù)市政道路橋梁建設(shè)工作都處在高速發(fā)展的狀態(tài)當(dāng)中，相應(yīng)的城市經(jīng)濟(jì)也得以不斷的提升，因此對(duì)市政道路交通建設(shè)所提出的要求也不斷攀升。然而目前有很多城市在建設(shè)發(fā)展過程當(dāng)中缺乏遠(yuǎn)見，城市的規(guī)劃工作也不夠完善，從而直接導(dǎo)致城市化的發(fā)展進(jìn)程呈現(xiàn)嚴(yán)重的失調(diào)。
第四，在過去，很多交通都是圍繞著城市的市中心而運(yùn)轉(zhuǎn)的，這就導(dǎo)致隨著車輛的增多，這種交通很難滿足現(xiàn)有的交通需求，又因?yàn)槭兄行臄U(kuò)寬道路或者重建道路都非常的困難[3]。這也造成在原有的交通路線在城市交通建設(shè)發(fā)展的宏圖上變得極其不合理。第五，由于私家車的增加，導(dǎo)致城市中停車場(chǎng)不足，促使交通堵塞的嚴(yán)重。機(jī)動(dòng)車越來越多給城市道路帶來了巨大的壓力，所以在修建交通道路的同時(shí)應(yīng)該保證在建設(shè)的過程中有相對(duì)應(yīng)的交通配套設(shè)施。
1.2市政道路橋梁建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持原則進(jìn)行
首先需要秉承科學(xué)的發(fā)展觀念，堅(jiān)持長(zhǎng)久性的發(fā)展原則，以此促使市政道路橋梁交通獲得穩(wěn)定的發(fā)展。由于道路和橋梁屬于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，其所作出的建設(shè)和發(fā)展都必須要充分的考慮到城市本身在進(jìn)行建設(shè)和發(fā)展過程中所體現(xiàn)出來的整體發(fā)展局勢(shì)，從而以此來充分結(jié)合城市的現(xiàn)有狀態(tài)，針對(duì)市政交通進(jìn)行科學(xué)化的建設(shè)規(guī)劃，使其在未來發(fā)展中有足夠的空間。第二，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展原則以及創(chuàng)新配套原則。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市建設(shè)時(shí)，利用創(chuàng)新技術(shù)作為指導(dǎo)，使用先進(jìn)的管理方法和嚴(yán)格的規(guī)章制度來維護(hù)道路建設(shè)以及不文明群眾違反交通規(guī)則的行為。
第三，必須堅(jiān)持以人為本的發(fā)展原則，在市政交通建設(shè)當(dāng)中也是如此，必須要嚴(yán)格的做好城市建設(shè)過程當(dāng)中中以和諧與發(fā)展的目標(biāo)。并且需要在不斷改善城市道路橋梁交通建設(shè)的前提下，強(qiáng)化對(duì)戰(zhàn)略思想發(fā)展的實(shí)踐性，從而以此來保障資源的高效和節(jié)約，最終促使其生態(tài)環(huán)境真正平衡及穩(wěn)定的發(fā)展[3]。第四，在市政道路橋梁建設(shè)中要不斷完善在施工管理上的質(zhì)量監(jiān)控機(jī)制。提高管理的整體水平上進(jìn)行分工管理的基本操作，使用互相監(jiān)督的方法來提高管理的有效性，并從各個(gè)方面來加強(qiáng)施工質(zhì)量的監(jiān)管工作。
2.道路橋梁的保養(yǎng)與維護(hù)
2.1維護(hù)道路橋梁的方法措施
首先要對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一是針對(duì)路面的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，對(duì)其中的重要組成部件所體現(xiàn)出來的損壞程度來加以翻修。二是針對(duì)路面平整度和光滑度進(jìn)行檢車，然后結(jié)合檢測(cè)所得的數(shù)據(jù)參數(shù)來進(jìn)行路面平滑的整修及養(yǎng)護(hù)。當(dāng)時(shí)，在對(duì)不同的路面時(shí)要進(jìn)行不同的養(yǎng)護(hù)方法。
第二，對(duì)路基的養(yǎng)護(hù)。路基問題的產(chǎn)生原因比較復(fù)雜，通常都是由于積水所致，因此就必須要針對(duì)路基的施工建設(shè)實(shí)施相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施，并且養(yǎng)護(hù)措施的重點(diǎn)需要做好相應(yīng)的排水和防水以及滲水的工作。因此就必須要強(qiáng)化對(duì)路基各個(gè)方面的檢查工作，采用一系列的手段來進(jìn)行有效的勘測(cè)。平時(shí)期間可以種植一些植物在路的兩邊，特別是那種根系比較發(fā)達(dá)的植物。這樣植物的根可以控制路基的土壤含水量，從而為路基兩側(cè)的土壤起到加固的作用。
第三，是對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)工作。橋梁對(duì)于市政道路交通來說非常重要，而在橋梁方面最為主要的還是其所具備的承重載重結(jié)構(gòu)，通常會(huì)和其他多種橋梁構(gòu)件聯(lián)系在一起，最終形成其承重能力的發(fā)揮。因此，實(shí)施橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，其本身是針對(duì)其內(nèi)部所包含的重要結(jié)構(gòu)件進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)[4]。
2.2道路橋梁養(yǎng)護(hù)的資金
市政管理工作的重要組成部分之一就是道路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作。因此，市政交通管理部門必須要將道路和橋梁的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行制度化的編排處理，真正將相應(yīng)的責(zé)任實(shí)施到個(gè)人頭上，并且做好定期檢查工作，一旦發(fā)現(xiàn)其中的問題必須要進(jìn)行及時(shí)的解決。同時(shí)，可以此來設(shè)置相應(yīng)的配套發(fā)展資金，合理分配資金，這樣這樣才能真正做好對(duì)市政道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，有效的促使城市化進(jìn)程獲得穩(wěn)定和持續(xù)的發(fā)展。
2.3實(shí)施道路養(yǎng)護(hù)責(zé)任制
市政道路及橋梁養(yǎng)護(hù)工作的執(zhí)行和實(shí)施，必須要事先對(duì)相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作人員開展崗前培訓(xùn)工作，以此來強(qiáng)化相應(yīng)的安全教育。最好是在養(yǎng)護(hù)工作開展的過程中，實(shí)施安全責(zé)任制度，根據(jù)此制度來明確落實(shí)相關(guān)人員的具體責(zé)任。并且對(duì)于相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員，還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的要求其持證上崗，規(guī)范好一些容易發(fā)生危險(xiǎn)的設(shè)備使用及管理規(guī)范，并且定期的針對(duì)那些容經(jīng)常發(fā)生故障的機(jī)器開展檢查和維修工作。
3.總結(jié)
現(xiàn)如今我國的綜合國力日益強(qiáng)大，對(duì)城市化建設(shè)也刻不容緩，當(dāng)前最值得關(guān)注的就是對(duì)市政道路、橋梁的建設(shè)工作，其重要項(xiàng)目就是對(duì)道路、橋梁的認(rèn)真實(shí)行和對(duì)其高效的養(yǎng)護(hù)工作。我們要堅(jiān)持黨的政策要求，積極的去把城市的交通問題給解決掉，保證城市化建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
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【關(guān)鍵詞】道路橋梁建設(shè);施工管理
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生以來，我國有大量的資金投入到了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作當(dāng)中，促進(jìn)了道路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。如今，我國橋梁道路總長(zhǎng)占據(jù)了世界第一位。但是很多的因素導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)了質(zhì)量問題，近些年很多翻修或重建的情況發(fā)生，我國道路橋梁建設(shè)在施工管理的工作上暴露較多的問題，因此必須引起足夠的重視。
我國道路橋梁建設(shè)施工管理存在的問題
1.1施工管理注意的問題
在施工的現(xiàn)場(chǎng)必須對(duì)松鋪的厚薄程度有嚴(yán)格的控制，減少基層成型來開展碾壓的工作。碾壓一次以后要進(jìn)行修整，加強(qiáng)基層邊緣中立模緊密情況，如果沒有碾壓到位，那么可以采用人工振動(dòng)和捶打的形式將基礎(chǔ)夯實(shí)，必須確保質(zhì)量的達(dá)標(biāo)與過關(guān)。此外，調(diào)拱調(diào)坡層質(zhì)量需要嚴(yán)加注意，在進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)多種材料使用的級(jí)別和規(guī)則有相應(yīng)的要求，才能保證壓實(shí)度以及平整度符合標(biāo)準(zhǔn)。其次，確定平整的基層，保證每一層的平整度達(dá)到工程需要的要求，掃清雜質(zhì)和浮塵。如果基層存在脫落的情況，或是有泥土，就盡快清洗干凈，尤其是處在下封層或是補(bǔ)水透層時(shí)，更需要及時(shí)對(duì)表面落水的情況進(jìn)行掃除，才能夠確保平整度，基層的施工工作完成以后要用麻袋或是瀝青覆蓋加以保護(hù)。在雨水灌進(jìn)了面層使其出現(xiàn)了網(wǎng)狀破裂的情況時(shí)，會(huì)導(dǎo)致局部出現(xiàn)松散和變形，嚴(yán)重的還會(huì)形成坑洞，而如果面層的質(zhì)量不好，則有可能出現(xiàn)泥漿或直接變形，如果是使用半鋼結(jié)構(gòu)因其厚度的不夠又會(huì)使得路面裂開，存在安全隱患[1]。因此，應(yīng)用基層的工藝技術(shù)必須受到一定的限制，瀝青使用太多，就會(huì)影響路面的平整度。
1.2路橋出現(xiàn)裂縫的問題
在混凝土工程中經(jīng)常能看到裂縫，這是由于混凝土的強(qiáng)度較低，降低了承載力，而如果是持續(xù)受力的話，則有可能造成嚴(yán)重的后果。如果出現(xiàn)的裂縫在標(biāo)準(zhǔn)要求以下，那么就不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)承載力或耐久性產(chǎn)生太大影響，但是卻會(huì)影響其外觀。通常來說，裂縫出現(xiàn)有三個(gè)原因：首先是混凝土材料和質(zhì)量有問題，例如水泥的標(biāo)號(hào)太低，保質(zhì)期不科學(xué)引發(fā)水泥很快出現(xiàn)變性；其次是施工時(shí)混凝土調(diào)配不合理，操作過于隨意；最后一點(diǎn)是在澆注灌漿時(shí)，采用過大或過小的振搗力，致使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了不均衡，容易出現(xiàn)局部的坍塌或是蜂窩面情況。
1.3局部麻面與蜂窩問題
混凝土結(jié)構(gòu)局部之所以會(huì)出現(xiàn)麻面和蜂窩現(xiàn)象，主要是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)嚴(yán)密性的下降，疏松程度快要降到最低，大大減小了承受能力，因而容易出現(xiàn)腐蝕或損傷，直接導(dǎo)致的后果是降低工程的耐用時(shí)間和承載能力。其實(shí)在施工的時(shí)候，如果對(duì)建筑的各種原材料沒有進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的匹配，就會(huì)使得工藝質(zhì)量比較差，施工又沒有按照科學(xué)流程進(jìn)行，調(diào)配不當(dāng)會(huì)使建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)很大的障礙。而一旦澆筑的混凝土成型，如果進(jìn)行振搗的時(shí)候不規(guī)范、不均勻，就會(huì)形成麻面和蜂窩，振搗的時(shí)候還會(huì)使得骨料下沉，于是漿料干了以后極其容易出現(xiàn)裂縫[2]。
針對(duì)施工管理存在的問題提出解決措施
由上述分析可見，我國當(dāng)前在道路橋梁建設(shè)施工管理工作中存在了不少問題，必須針對(duì)這些問題加以解決，才能夠盡可能地減少安全事故發(fā)生，促進(jìn)我國道路橋梁建設(shè)的發(fā)展。
2.1施工前將準(zhǔn)備措施做好
施工前將準(zhǔn)備措施做好，才能保障整個(gè)施工工作的順利完成。在進(jìn)行施工前，首先對(duì)各項(xiàng)工作以及周圍的環(huán)境進(jìn)行進(jìn)行考察和掌握，從而制定詳細(xì)的計(jì)劃進(jìn)行施工，充分考慮到施工過程中有可能出現(xiàn)的任何突況，同時(shí)做好各種突況發(fā)生的預(yù)備解決措施。機(jī)械在施工現(xiàn)場(chǎng)必不可少，因此必須根據(jù)具體的施工隊(duì)各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)試，同時(shí)注意機(jī)械使用過程中可能因?yàn)橘|(zhì)量問題出現(xiàn)故障的情況，認(rèn)真分析機(jī)械的生產(chǎn)能力，選擇質(zhì)量有保障的機(jī)械進(jìn)行施工，充分發(fā)揮生產(chǎn)能力[3]。此外，機(jī)械的調(diào)配必須具有專業(yè)化，配合的設(shè)置上逐漸優(yōu)化，同時(shí)創(chuàng)立機(jī)械的搶修人員組成小組，需要針對(duì)機(jī)械運(yùn)行過程中可能產(chǎn)生故障的情況進(jìn)行維修和管理，保障機(jī)械工作的安全使用，提高工作效率。有些工程的施工場(chǎng)地環(huán)境比較惡劣，自然災(zāi)害頻發(fā)，尤其是水災(zāi)對(duì)工程的完成進(jìn)度和質(zhì)量影響非常大，因此預(yù)防水災(zāi)需要做的措施非常全面，提前擬定好預(yù)防水災(zāi)的各種應(yīng)急方案和防洪排水方案。待所有的準(zhǔn)備措施考慮周全制定詳細(xì)后，才開始啟動(dòng)工程。
2.2施工時(shí)宣傳好安全事項(xiàng)
施工的過程中會(huì)出現(xiàn)很多突發(fā)狀況，而且人力與機(jī)械的改變使用對(duì)施工資源的均衡搭配提出了更高的要求，因此施工人員必須認(rèn)識(shí)到施工工作的復(fù)雜性。施工工作的秩序?qū)τ谑┕ざ苑浅Ｖ匾?，必須合理安排好流程。例如在橋梁的建設(shè)工程當(dāng)中，雨季到來之間就必須要建設(shè)好主河槽的基礎(chǔ)施工，雨季比較旺盛的時(shí)期里要對(duì)橋梁預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行施工，在施工的同時(shí)又必須確保各種機(jī)械設(shè)備以及施工材料不能被雨水損壞，施工結(jié)束以后需要立刻進(jìn)行撤離和轉(zhuǎn)移，減少材料損失，降低危險(xiǎn)事故發(fā)生的幾率。如果是道路施工建設(shè)，需要引起重視的工作則是路基的施工建設(shè)力度，選擇的位置與施工方法都必須具備合理性與科學(xué)性，保證施工坡面經(jīng)過碾壓后的平整程度，如果路段比較復(fù)雜，那么就要盡量減少在雨季施工，避開影響施工質(zhì)量的所有因素，關(guān)注天氣變化情況，同時(shí)做好預(yù)防措施，加強(qiáng)在惡劣天氣下的巡查力度[4]。出現(xiàn)路面積水則要做好清理，確保施工質(zhì)量不受到影響，保證工程計(jì)劃期和竣工期的重合，提高工程施工計(jì)劃的完整性。
2.3加強(qiáng)施工質(zhì)量管理工作
施工質(zhì)量的保障屬于道路橋梁施工工程中最為重要的內(nèi)容，這需要各個(gè)部門具備完善的質(zhì)檢設(shè)備，同時(shí)做好檢驗(yàn)工作。因此，檢驗(yàn)人員需要具備專業(yè)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，還要為施工工程配置合格的先進(jìn)的施工器械和檢測(cè)儀器。部門負(fù)責(zé)管理人員要制定一套科學(xué)完善的管理制度，盡量減少由于工作人員個(gè)人失誤而帶來的工程損失，對(duì)施工的安全造成威脅，在施工現(xiàn)場(chǎng)，工作人員要對(duì)所有的工序進(jìn)行專業(yè)的檢查，高質(zhì)量地完成質(zhì)量管理工作，嚴(yán)格按照施工的計(jì)劃進(jìn)行，出現(xiàn)問題要及時(shí)向上級(jí)部門報(bào)道，積極加強(qiáng)自身的安全意識(shí)，盡量控制危險(xiǎn)狀況的發(fā)生。
2.4加強(qiáng)控制質(zhì)量管理工作
通常道路橋梁建設(shè)需要的主要數(shù)據(jù)是通過實(shí)驗(yàn)室提供，這能夠保證施工的質(zhì)量，因此，在對(duì)實(shí)驗(yàn)室各項(xiàng)數(shù)據(jù)和功能進(jìn)行完善的同時(shí)，首先要增設(shè)先進(jìn)設(shè)備和人員，完善實(shí)驗(yàn)室管理制度，健全反饋信息制度，以數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的最高需求來保障施工質(zhì)量[5]。嚴(yán)格規(guī)范的操作流程，做好驗(yàn)收工作。在對(duì)工程進(jìn)行施工時(shí)，驗(yàn)收工作要交由質(zhì)量監(jiān)管部門進(jìn)行，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都做好詳細(xì)的記錄，建立應(yīng)急措施，對(duì)突發(fā)事故冷靜有效的處理，分析問題所在，制定解決措施，同時(shí)進(jìn)行總結(jié)分析，預(yù)防此類問題事故的再次發(fā)生，加強(qiáng)控制質(zhì)量管理。
結(jié)束語
在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的今天，施工企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的重要條件就包含了道路橋梁的施工管理，組建先進(jìn)的施工管理團(tuán)隊(duì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了決定性的作用。施工企業(yè)必須不斷提高施工管理，完善管理制度，提升監(jiān)察和管理力度，保障施工安全，以技術(shù)的提升縮短工期，從而降低工程施工成本，才能使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中不斷發(fā)展，從而獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效益。
【參考文獻(xiàn)】
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