時(shí)間：2023-09-27 09:30:13
序論：在您撰寫公路交通規(guī)劃時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
公路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則表現(xiàn)為：①合理分配路權(quán)資源。通常公路都是以機(jī)動(dòng)車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的公路都是對公路來說，主要就是輔助作用，因此在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)不同的公路作用以及公路等級(jí)，來分配路權(quán)資源，比如在現(xiàn)代城市，只有極少數(shù)人使用自行車作為代步工作，因此在建設(shè)自行車道是就不需要占用很多的路權(quán)資源；盲人是受保護(hù)的群體，在公路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要有足夠的空間來設(shè)計(jì)盲道。②合理用地原則。公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加公路用地，而應(yīng)該結(jié)合城市功能分區(qū)，充分了解功能分區(qū)后，再選擇合適的交通模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。③合理布置空間原則。為了更好的為城市居民出行服務(wù)，公路承載的功能不僅僅是基本的交通運(yùn)輸功能，還有管線載體功能，如果設(shè)計(jì)美觀，還具有一定的景觀功能，因此在空間上一定要合理布置，保證各項(xiàng)功能都能充分的發(fā)揮出來。
2公路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析
2.1公路交通規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)
公路交通規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠得到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會(huì)比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的公路交通中，較多的轉(zhuǎn)折處是不宜使用的。然而一般的公路交通中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線有一定的變化，讓較長直線的單調(diào)感覺得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會(huì)降低。
2.2公路交通規(guī)劃的平面交叉口設(shè)計(jì)
①交叉口的豎向設(shè)計(jì)。交叉口豎向設(shè)計(jì)中，既要詳細(xì)考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標(biāo)高順接，合理確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在豎向設(shè)計(jì)過程中，處理縱橫坡度的時(shí)候，要按照以下幾方面要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，公路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側(cè)。交叉后被主要公路交通通過時(shí)，在坡度的設(shè)計(jì)上要維持原狀，針對次要公路交通的橫坡隨著主要公路交通的縱坡而變化，次要公路交通的縱坡要隨著主要公路交通的橫斷面而變化。②交叉口的縱斷面與平面線形。平面交叉的路線，提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時(shí)候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照公路交通和行車速度、公路交通等級(jí)進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條公路交通產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的公路交通在縱坡度上要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要的公路交通在縱坡度上要維持原狀。
3公路線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析
公路線路設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①平、縱、橫同步的設(shè)計(jì)。公路是三維的帶狀構(gòu)造物，平、縱、橫的設(shè)計(jì)信息集中在一起才能反映真實(shí)的設(shè)計(jì)情況。公路地形在很小的范圍內(nèi)也可能產(chǎn)生很大的變化，路線平、縱面稍微移動(dòng)就能產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，這就要求路線設(shè)計(jì)應(yīng)該平、縱、橫步精細(xì)設(shè)計(jì)，以互相檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性，這在局部路線優(yōu)化時(shí)尤為重要。②靈活運(yùn)用線形指標(biāo)。線性指標(biāo)的選用不僅關(guān)系到公路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價(jià)和區(qū)域的自然環(huán)境。在路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上，應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文.氣象等自然條件，特別是要注重總體設(shè)計(jì)。要注意保證前后路線線形的均衡性和連續(xù)性。因此，設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，做到靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。③應(yīng)采用曲線型設(shè)計(jì)法。在當(dāng)前的公路建設(shè)中多采用曲線設(shè)計(jì)法。所謂曲線型設(shè)計(jì)方法，即根據(jù)線形布設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、平縱線形組合的均衡要求、地形地物及自然環(huán)境的約束要求，采用曲線單元并選用合理的線型參數(shù)來布設(shè)路線。采用曲線型設(shè)計(jì)方法進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，既能使公路線形美觀，也可以使公路本身和沿線景觀相協(xié)調(diào)，更重要的是曲線型公路相比直線公路更容易讓駕駛員開車時(shí)的注意力集中，從而減少交通事故。
4結(jié)束語
公路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其路線設(shè)計(jì)要從城市可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，采取一定的策略，合理安排城市用地，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)城市功能區(qū)來選擇不同的交通公路模式，這樣才能保障城市交通的正常有序運(yùn)行。
作者:王瀚煒 王圣碩 單位:寧波市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司 北京建達(dá)道橋咨詢有限公司寧波分公司
參考文獻(xiàn)
[1]高海斐.對以城市道路設(shè)計(jì)緩解城市交通壓力的探考[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（02）.
(一)主要成就回顧和進(jìn)展
XX縣公路建設(shè)起步于二十世紀(jì)九十年代，之前，境內(nèi)公路狀況極差，連省道贛豐線都是砂石路，縣鄉(xiāng)公路更不用說，不僅是砂石路，而且是等外公路，一天車程跑下來就像去了一趟黃土高坡，晴天滿車灰塵，雨天滿車泥漿，通車總里程約400公里。然而，XX縣公路經(jīng)過二十多年的發(fā)展，尤其是在“九五”、“十五”、“十一五”三個(gè)五年計(jì)劃，走過了省道升級(jí)改造、主干縣道升級(jí)改造、縣至鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通水泥（瀝青）路、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）至行政村通公路和水泥（瀝青）路的艱難歷程。目前為止，已實(shí)現(xiàn)“三百”目標(biāo)：縣至鄉(xiāng)通水泥（瀝青）路率達(dá)到100%，行政村通公路率達(dá)到100%，行政村通水泥（瀝青）路率達(dá)到100%，全縣14個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、131個(gè)行政村實(shí)現(xiàn)了通水泥（瀝青）路，全縣人民群眾出行難的交通問題大為改善。
1、全縣主要對外通道已逐步形成......。
2、全縣農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)已形成，我縣以公路交通運(yùn)輸為主，占全縣交通運(yùn)輸總量的95%以上。經(jīng)過國省道路網(wǎng)、縣鄉(xiāng)道路網(wǎng)調(diào)整后，至2014年底我縣規(guī)劃建設(shè)總里程達(dá)到2173.15公里（高速公路除外），其中縣道246.14公里、鄉(xiāng)道191.24公里、村道（含通自然村公路）1522.24公里，農(nóng)村公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)趨于合理。全縣14個(gè)鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）131個(gè)行政村，通達(dá)率和通暢率達(dá)到100%，完成25戶以上自然村通水泥路建設(shè)計(jì)劃約360公里。
3、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理取得顯著成效，至2014年底列入管養(yǎng)里程達(dá)到1026.91公里?？h道（含縣養(yǎng)省道）已實(shí)現(xiàn)專業(yè)化隊(duì)伍養(yǎng)護(hù)，實(shí)行合同管理，季度考核，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍具備一定的技術(shù)管理人員和機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)全縣；鄉(xiāng)村道由所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)，實(shí)行聘用農(nóng)民工進(jìn)行季節(jié)性養(yǎng)護(hù)；營前片區(qū)農(nóng)村公路綜合服務(wù)站已建成并投入使用，實(shí)現(xiàn)建、管、養(yǎng)、運(yùn)一體化管理。
(二)存在的主要問題和原因分析
1、XX縣國土面積1543.87平方公里，總?cè)丝?1.9萬人，屬于山區(qū)、庫區(qū)縣，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，各種地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，公路運(yùn)輸發(fā)展的成本高，加上地方財(cái)力有限，公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施難于得到改善，公路技術(shù)等級(jí)低，通行能力不足，延伸至自然村或村民小組的交通狀況還較差，全縣仍有749個(gè)村民小組、770個(gè)自然村不通公路，59個(gè)行政村不通客運(yùn)班車。
2、XX縣農(nóng)村公路（包括縣道、鄉(xiāng)道、村道）尚未與“大交通”網(wǎng)絡(luò)對接，不能與國省干線公路、高速公路及鐵路快捷連通。目前，經(jīng)過我縣的國家高速公路廈門至成都（G76）里程僅22.75公里，只通過黃埠、東山兩鎮(zhèn)；國道東瀘線（G357）也只通過黃埠、東山兩鎮(zhèn)里程僅27.97公里；國道東深線（G220）通過雙溪、水巖、營前、平富四鄉(xiāng)鎮(zhèn)里程48.28公里，有40.30公里為四級(jí)及以下公路，根本沒有發(fā)揮國道的使用功能；省道（S547、S548、S221）均為新調(diào)整省道，技術(shù)等級(jí)為三級(jí)及以下公路；經(jīng)過我縣的贛井、贛郴鐵路還在規(guī)劃中。
3、XX縣農(nóng)村公路（包括縣道、鄉(xiāng)道、村道）建設(shè)中，存在技術(shù)等級(jí)低、防災(zāi)抗災(zāi)能力差、通行能力不足。尤其是鄉(xiāng)、村道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，存在彎多、坡陡、路窄、視線差的現(xiàn)象，有相當(dāng)部分達(dá)不到等級(jí)公路；鄉(xiāng)、村道橋梁病害嚴(yán)重，通過對全縣農(nóng)村公路橋梁的病害大檢查，初步統(tǒng)計(jì)屬四、五類橋梁有約60座，但目前列入了交通運(yùn)輸部危橋改造項(xiàng)目庫的僅21座；農(nóng)村公路交通安全保障設(shè)施少，尤其是鄉(xiāng)村公路連基本的安全標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、減速帶、錯(cuò)車道等都沒有，加上有些地段滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重，給公路營運(yùn)帶來嚴(yán)重的安全隱患，總里程約800公里。同時(shí)，存在少數(shù)鄉(xiāng)、村道施工中降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量要求把關(guān)不嚴(yán)的問題，出現(xiàn)路基沉陷，水泥混凝土面板裂縫、斷裂等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了農(nóng)村公路的使用壽命。
4、全縣公路專業(yè)技術(shù)力量薄弱，工程技術(shù)人才少，專業(yè)技術(shù)人員中職稱級(jí)別低；交通運(yùn)輸部門下屬職能科室，還是自收自支單位，自實(shí)行國家燃油稅費(fèi)改革以來還未解決財(cái)政撥款問題，如公路管理站、養(yǎng)路隊(duì)等；各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路管理站編制、人員、財(cái)政撥款沒有解決，由兼職人員負(fù)責(zé)，未能真正發(fā)揮鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）級(jí)公路管理的職能。
5、全縣公路建設(shè)資金缺口大，縣級(jí)負(fù)債多，籌集資金壓力大。實(shí)施國省道、縣鄉(xiāng)道升級(jí)改造工程，農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化連通工程，村村通水泥路工程，自然村通水泥路工程、危橋改造工程等，上級(jí)補(bǔ)助資金不足，縣鄉(xiāng)村三級(jí)承擔(dān)了巨大的籌資壓力，目前縣鄉(xiāng)村三級(jí)公路建設(shè)總負(fù)債達(dá)到4.8億元。
6、全縣農(nóng)村公路（包括縣道、鄉(xiāng)道、村道）管養(yǎng)嚴(yán)重滯后，管養(yǎng)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，自2009年國家實(shí)行燃油稅費(fèi)改革后，交通口取消了公路規(guī)費(fèi)征收，現(xiàn)在僅靠縣財(cái)政已經(jīng)落實(shí)的經(jīng)費(fèi)72.9萬元/年維持全縣農(nóng)村公路的正常養(yǎng)護(hù)，縣養(yǎng)縣、鄉(xiāng)道養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)僅2000元/公里.年,養(yǎng)路工月工資約500元，連正常養(yǎng)護(hù)都難于保證。目前僅縣道建立了專職養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍，鄉(xiāng)、村道停養(yǎng)、失養(yǎng)現(xiàn)象嚴(yán)重，離“有路必養(yǎng)”的目標(biāo)相差很遠(yuǎn)。
二、XX縣“十三五”公路交通規(guī)劃指導(dǎo)思想、基本原則和發(fā)展目標(biāo)
(一)指導(dǎo)思想
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)關(guān)于農(nóng)村公路發(fā)展的重要指示批示精神，以黨的十和十八屆三中、四中全會(huì)精神為指導(dǎo)，適應(yīng)全面建成小康社會(huì)、扶貧攻堅(jiān)和國家財(cái)稅體制改革的要求，按照“?；?、強(qiáng)服務(wù)、惠民生、促發(fā)展”的總體方針，緊緊圍繞XX省“發(fā)展升級(jí)、小康提速、綠色崛起、實(shí)干興贛”發(fā)展方針，服務(wù)XX區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)XX公路發(fā)展向質(zhì)量安全效益型轉(zhuǎn)變、向重點(diǎn)突破轉(zhuǎn)變、向提檔升級(jí)轉(zhuǎn)變、向建管養(yǎng)運(yùn)并重轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)XX公路“規(guī)范有序、便捷高效、安全暢通、持續(xù)健康”發(fā)展，為全縣人民提供更加通暢、便捷、安全、舒適、完善的公共交通服務(wù)，為全面建成小康社會(huì)提供良好的公路交通條件。
(二)基本原則
XX縣“十三五”公路交通發(fā)展總體規(guī)劃要求，按照提出的“四好”要求，全面推動(dòng)XX公路交通工作，適應(yīng)新常態(tài)、新形勢，展現(xiàn)新作為，再創(chuàng)新佳績，通過創(chuàng)新體制、完善政策，進(jìn)一步把我縣公路建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營好，逐步消除制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通瓶頸。加快構(gòu)建連接XX市主城區(qū)的綜合交通樞紐，圍繞“服務(wù)全局、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、突出重點(diǎn)、因地制宜、政策引領(lǐng)”，以“外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、班車到村、安全便捷”為原則，重點(diǎn)放在加快國省道升級(jí)改造，加快縣鄉(xiāng)道升級(jí)改造，加快農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、加快危橋改造、加快安保設(shè)施建設(shè)、加快25戶及以上自然村通公路建設(shè)、完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制，全面提升我縣公路技術(shù)等級(jí)和通達(dá)深度。
(三)發(fā)展目標(biāo)
按照XX縣“十三五”公路交通發(fā)展總體規(guī)劃要求，至2020年底，達(dá)到如下目標(biāo)：
1、我縣境內(nèi)國省道完成升級(jí)改造，達(dá)到二級(jí)及二級(jí)以上技術(shù)等級(jí)。
2、全縣縣道完成升級(jí)改造，達(dá)到三級(jí)及三級(jí)以上技術(shù)等級(jí)。
3、全縣鄉(xiāng)村道完成升級(jí)改造，達(dá)到四級(jí)及四級(jí)以上技術(shù)等級(jí)。
4、完成全縣25戶及以上自然村通水泥公路建設(shè)。
5、完善全縣農(nóng)村公路安全生命防護(hù)工程建設(shè)，確保公路安全運(yùn)營。
6、完成全縣農(nóng)村公路綜合服務(wù)站建設(shè)，實(shí)行農(nóng)村公路建、管、養(yǎng)、運(yùn)一體化管理。
7、完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理體制，建立穩(wěn)定的管養(yǎng)隊(duì)伍。
8、完善全縣旅游公路規(guī)劃建設(shè)。
三、XX縣“十三五”公路交通發(fā)展主要任務(wù)
（一）對外通道
1、圍繞國家、省高速公路規(guī)劃建設(shè)，積極推進(jìn)我縣高速公路建設(shè)，爭取更多的高速公路通過我縣。積極主動(dòng)向上對接，做好井大高速公路規(guī)劃建設(shè)前期工作，爭取第二條高速公路從我縣通過。
2、加快城西大道規(guī)劃建設(shè)，提升城市道路功能，改善我縣通往XX市主城區(qū)的交通條件，加快與主城區(qū)對接。
3、加快國省道升級(jí)改造力度，著力提升國省干線公路技術(shù)等級(jí)，國道東深線（G220）XX雙溪苛樹坳至平富分水坳公路、省道上江線（S547）梅水至XX坳公路、省道（S548）XX縣城至樹木園公路、省道（S221）XX油石至社溪大安公路。
（二）農(nóng)村公路
1、完成縣道升級(jí)改造工程180公里。
2、完成鄉(xiāng)道升級(jí)改造工程120公里。
3、完成25戶及以上自然村通水泥路400公里。
4、完成危橋改造工程50座。
5、完成安保工程300公里。
6、完成農(nóng)村公路綜合服務(wù)站2座。
7、建立穩(wěn)定的農(nóng)村公路管養(yǎng)隊(duì)伍2個(gè)。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；安全設(shè)施；問題；規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件是加快農(nóng)村公路建設(shè)。由于人們生活水平的提高，家家戶戶都有機(jī)動(dòng)車，機(jī)動(dòng)車的增加，將使農(nóng)村公路交通安全問題越來越突出，特別是農(nóng)村公路在路線以及路面設(shè)計(jì)等方面存在的一些安全性問題，給農(nóng)村公路造成一定地影響。因此，要加以重視并科學(xué)地實(shí)施農(nóng)村公路交通安全設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法，這樣才能使農(nóng)村交通安全問題得以解決，并起到一定地積極性。
1交通標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)劃
交通標(biāo)志是通過一定的結(jié)構(gòu)支撐方式、用圖形符號(hào)和文字向道路使用者傳遞特定信息、用以管理交通的安全設(shè)施。目前絕大多數(shù)農(nóng)村公路或多或少的都設(shè)置了一些交通標(biāo)志，但是與其他較高等級(jí)的公路相比，農(nóng)村公路上的交通標(biāo)志還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到牢固、醒目、完善、齊全的標(biāo)準(zhǔn)，往往在設(shè)置上有很大的隨意性，表現(xiàn)為不完善、不規(guī)范。因此有必要針對農(nóng)村公路的狀況，對交通標(biāo)志設(shè)置位置、設(shè)置形式進(jìn)行明確的規(guī)定。
1.1設(shè)置原則
（1）對于陡坡路段，在進(jìn)入該路段前應(yīng)設(shè)置限速、警示標(biāo)志。
（2）對長下坡、單車道路段應(yīng)提前設(shè)置相應(yīng)警告標(biāo)志，對于有錯(cuò)車道的路段應(yīng)設(shè)置標(biāo)志提示間隔多少米有錯(cuò)車道。
（3）對于急彎等視距不良路段應(yīng)設(shè)置減速標(biāo)志，提醒駕駛員注意。
（4）學(xué)校和村鎮(zhèn)附近路段和交叉口均應(yīng)設(shè)置注意行人標(biāo)志。
1.2設(shè)置位置
能提供足夠的視認(rèn)距離，給駕駛員足夠的反應(yīng)時(shí)間是道路使用者對交通標(biāo)志的基本要求之一。所以在確定農(nóng)村公路交通標(biāo)志距離危險(xiǎn)點(diǎn)的設(shè)置位置時(shí)，應(yīng)以農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)車速和駕駛員在不同車速下的視認(rèn)距離為主要依據(jù)。行駛速度與視認(rèn)距離有很大的關(guān)系，行駛速度大則視認(rèn)距離小，反之，行駛速度小，則視認(rèn)距離就會(huì)增大。農(nóng)村公路一般行駛速度下的視認(rèn)距離見表1。
表1視認(rèn)距離與行駛速度的關(guān)系
在具體設(shè)置時(shí)要結(jié)合地形及道路實(shí)際情況將標(biāo)志設(shè)置在醒目、無干擾的地點(diǎn)。
1.3夜間標(biāo)志
根據(jù)調(diào)查得到的農(nóng)村公路一天中各個(gè)時(shí)段的交通量分布情況，農(nóng)村公路夜間交通量是占有較大比例的。要使交通標(biāo)志無論在白天還是夜間都能顯示同樣清晰的信息，除了要求農(nóng)村公路交通標(biāo)志具有足夠的版面尺寸與合理的設(shè)置位置外，反光膜在夜間的反光效果也應(yīng)達(dá)到農(nóng)村公路的使用要求。即在農(nóng)村公路一般的設(shè)計(jì)車速下，交通標(biāo)志反光膜的反光效果應(yīng)能滿足駕駛員在識(shí)別并掌握交通信息后，在危險(xiǎn)點(diǎn)之前安全停車。
2交通標(biāo)線設(shè)計(jì)規(guī)劃
道路交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施的重要組成部分，由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等構(gòu)成，是引導(dǎo)駕駛員視線，管制駕駛員駕駛行為的重要設(shè)施。目前農(nóng)村公路基本沒有交通標(biāo)線，即使部分道路畫了標(biāo)線也遠(yuǎn)未達(dá)到行車安全的要求，在一定程度上為農(nóng)村公路交通事故的發(fā)生埋下了隱患。因此在農(nóng)村公路上設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)線是十分必要的。
2.1設(shè)置方法
（1）車道中心線。目前我國農(nóng)村公路上所采用的最小行車道寬度為3m，當(dāng)農(nóng)村公路路面寬度在6m或6m以上時(shí)，就應(yīng)設(shè)置道路中心標(biāo)線。道路中心標(biāo)線的設(shè)置不僅可以分離不同的道路使用對象、強(qiáng)化道路規(guī)范，還可以起到誘導(dǎo)駕駛員視線的作用。
（2）車道邊緣線。對于一些路面寬度在4.5m以下，無法設(shè)置道路中心標(biāo)線的農(nóng)村公路來說，可在急彎及視距不良的路段兩側(cè)設(shè)置車道邊緣線，用來誘導(dǎo)駕駛員視線，保證行車安全。對于有些農(nóng)村公路來說，無法在路側(cè)設(shè)置交通標(biāo)線的情況下，可在這些道路危險(xiǎn)路段的路面上設(shè)置規(guī)則性的凹槽，以起到警示作用，提醒駕駛員減速慢行通過。
（3）縱向標(biāo)線寬度。一般公路縱向標(biāo)線的寬度為10～15cm，這也是駕駛員視認(rèn)效果最佳的寬度范圍。但是大量研究表明，縱向標(biāo)線的寬度對交通狀況和司機(jī)的心理指標(biāo)不產(chǎn)生影響，所以農(nóng)村公路在設(shè)置交通標(biāo)線時(shí)不宜太寬，否則不但會(huì)造成資金浪費(fèi)，而且會(huì)增加車輛打滑的危險(xiǎn)。因此農(nóng)村公路道路中心標(biāo)線和邊緣線的寬度均可以設(shè)置為10cm。根據(jù)駕駛員心理，交通標(biāo)線閃現(xiàn)率為2.5～3次／s時(shí)效果較好。假設(shè)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)車速為40km／h，在這種情況下，交通標(biāo)線實(shí)線段長度設(shè)置為3m，間隔長度根據(jù)2∶3的比例取4.5m時(shí)，可以保證最佳的閃現(xiàn)率。
（4）漸變標(biāo)線。農(nóng)村公路普遍存在道路寬度突變的現(xiàn)象。當(dāng)車道數(shù)減少，道路變窄時(shí)，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的漸變標(biāo)線引導(dǎo)兩個(gè)方向的交通流順利通過這個(gè)變化區(qū)域，漸變標(biāo)線長度按式（1）計(jì)算。如果實(shí)際觀測運(yùn)行車速大于設(shè)計(jì)車速，可按運(yùn)行車速進(jìn)行計(jì)算，采用更長的過渡標(biāo)線。
L=0.625Wv（1）
式中：L為過渡段水平長度，m；W為車道寬度變化的偏移量，m；v為設(shè)計(jì)車速，km／h。
3視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)劃
視線誘導(dǎo)設(shè)施是指在道路兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、行車道邊界以及危險(xiǎn)路段位置的設(shè)施總稱。常用的視線誘導(dǎo)設(shè)施有輪廓標(biāo)、線形誘導(dǎo)標(biāo)和標(biāo)柱，其中輪廓標(biāo)和標(biāo)柱適用于農(nóng)村公路。
3.1設(shè)置原則
（1）在視線不良、急彎、車道數(shù)或車道寬度有變化及連續(xù)急彎陡坡等路段應(yīng)設(shè)置輪廓標(biāo)。
（2）在氣候條件惡劣，線形條件差和事故多發(fā)路段應(yīng)設(shè)置反光性能高的輪廓標(biāo)或采用尺寸較大的反射器。
（3）輪廓標(biāo)通常設(shè)置在公路的土路肩上或附著在路側(cè)護(hù)欄上。輪廓標(biāo)的形式可根據(jù)農(nóng)村公路是否設(shè)置護(hù)欄以及所設(shè)護(hù)欄的形式，選用附著式或柱式輪廓標(biāo)。且應(yīng)為雙向反光。
（4）輪廓標(biāo)在公路前進(jìn)方向左、右側(cè)對稱設(shè)置。雙車道公路，按行車方向左右兩側(cè)的輪廓標(biāo)都是白色。
（5）輪廓標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置高度70m，最小設(shè)置高度60m。設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中的輪廓標(biāo)其設(shè)置高度應(yīng)與附著式輪廓標(biāo)的高度大致相同。
（6）輪廓標(biāo)反射器的安裝角度無論在直線段或在曲線段，應(yīng)盡可能與駕駛負(fù)視線方向垂直。
（7）受山體、樹木或房屋等阻擋，線形走向不明的小半徑彎道外側(cè)可視具體情況設(shè)置一定數(shù)量的線形誘導(dǎo)標(biāo)。
（8）在公路沿線接入道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置道口標(biāo)柱，提醒主線車輛提高警覺，防止支路車輛突然出現(xiàn)造成意外。
3.2設(shè)置形式
（1）輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)分為反光類和不反光類，反光類按材料分為反光膜和反光片2種形式；不反光類主要包括警示樁和警示墩。由于不反光類的視線誘導(dǎo)設(shè)施造價(jià)較高，可用于三級(jí)農(nóng)村公路。對于四級(jí)農(nóng)村公路上選擇反光類輪廓標(biāo)。對于單車道設(shè)計(jì)水平較低的公路也可將反光膜附著于兩側(cè)警示樁之上代替輪廓標(biāo)來誘導(dǎo)駕駛員視線。根據(jù)農(nóng)村公路車型大小、警示樁高度以及輪廓標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置高度，將反光膜貼于距地面70cm處。設(shè)置間距可根據(jù)輪廓標(biāo)在不同曲線半徑下的間距選取。
（2）線形誘導(dǎo)標(biāo)。線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置應(yīng)根據(jù)曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。偏角較小的曲線路段，可在曲線中點(diǎn)設(shè)一塊誘導(dǎo)標(biāo)；偏角較大，曲線較長的彎道，可根據(jù)需要設(shè)置若干塊誘導(dǎo)標(biāo)，應(yīng)保證駕駛員在曲線范圍內(nèi)連續(xù)看到不少于3塊誘導(dǎo)標(biāo)。
（3）道口標(biāo)柱。道口標(biāo)柱一般在沿主線方向，路寬≤5m的支路兩側(cè)各設(shè)l根道口標(biāo)柱，5m＜路寬≤7m路口兩側(cè)各設(shè)2根標(biāo)柱。已經(jīng)設(shè)置指路標(biāo)志或平面交叉警告標(biāo)志的路口不再設(shè)置標(biāo)柱。個(gè)別路寬＞7m而未設(shè)置指路標(biāo)志或平面交叉標(biāo)志的路口在兩側(cè)各設(shè)2根標(biāo)柱。
4結(jié)束語
隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，改善農(nóng)村的交通道路條件、建設(shè)新型農(nóng)村公路是我國三農(nóng)問題重要任務(wù)之一。通過對標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)等交通安全設(shè)施的分析，得出其設(shè)置原則與適用的農(nóng)村公路類型，為農(nóng)村公路交通安全設(shè)施的設(shè)置提供參考。
參考文獻(xiàn):
[1]馬孝芝.農(nóng)村公路交通安全設(shè)施建設(shè)與管理探討[J].科技信息，2011，(33).
Abstract: The highway planning design is the important component of highway construction, the preliminary planning and designing whether reasonable relates the important condition of highway engineering construction highway traffic safety is related to people's life and property security, should cause enough attention. Some of the problems and the problems of traffic safety .this paper will simple design and planning on road should be noted.
關(guān)鍵詞:公路、規(guī)劃設(shè)計(jì)、生態(tài)、交通安全
Key words: road、plan design、ecology、traffic safety
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言
在公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，公路中的生態(tài)綠化問題應(yīng)該引起足夠的重視。公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)有哪些基本的要求，也很重要。這些都將在本文中提出。而公路中的交通安全問題以及可能出現(xiàn)的交通安全事故及解決方法在本文中也會(huì)有專門的論述。下面筆者將逐一提出自己的見解。
二、公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的生態(tài)綠化
1、與自然環(huán)境的協(xié)調(diào):在公路的建設(shè)過程中，由于新建或擴(kuò)建的問題，導(dǎo)致公路附近的地區(qū)難免會(huì)受到破壞，使得自然環(huán)境變得不和諧。因此，應(yīng)該通過適當(dāng)?shù)膶愤M(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)來減少對自然環(huán)境的破壞。使得人類建設(shè)與自然環(huán)境變得更加和諧。保持自然的和諧，從另一個(gè)角度來說，可以促進(jìn)公路的使用價(jià)值，更加有利于公路建設(shè)的發(fā)展。
2、與生活環(huán)境的協(xié)調(diào):公路的建設(shè)使得人類的生活變得更加方便快捷的同時(shí)，也影響著人類的生活環(huán)境。再加上公路的建設(shè)對于自然環(huán)境的破壞，使得人類賴以生存的家園得到破壞。噪音以及車輛廢氣的排放等問題的出現(xiàn)，也很大程度的影響著人類的生活。因此，要重視發(fā)展公路建設(shè)的同時(shí)，提高或者改善人類的生活環(huán)境，達(dá)到公路建設(shè)與生活環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。
3、保持邊坡的穩(wěn)固:在公路建設(shè)的同時(shí)，也影響著公路兩旁的邊坡，使得邊坡極易發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象。因此，在公路的建設(shè)過程中，應(yīng)該著重發(fā)展生態(tài)環(huán)境的建設(shè)，穩(wěn)固公路兩旁的邊坡，減少交通事故的發(fā)生。
4、減少交通事故發(fā)生:在公路中央種植花木等綠色植物，可以有效的防止駕駛員在駕駛過程中出現(xiàn)頭腦昏眩的狀況，減少交通事故的發(fā)生。在公路的中央規(guī)劃綠色植物，可以為失控車輛提供了緩沖地帶,有助于減低傷亡程度。
三、公路規(guī)劃中對于路線設(shè)計(jì)的基本要求
在公路的規(guī)劃過程中，對于公路的路線設(shè)計(jì)應(yīng)該做到地形的合理利用，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行。這些是最基本的路線選擇的要求。其次，對于公路路線的選擇，應(yīng)該首先規(guī)劃不同的路線方案，在這些路線方案中，根據(jù)工程造價(jià)，自然環(huán)境，生活環(huán)境等因素進(jìn)行造價(jià)分析，選擇最合理，最經(jīng)濟(jì)的路線方案。
1、地形類別與公路路線的選擇
在公路的建設(shè)過程中，根據(jù)地形的不同，有不同的路線選擇：在平原地帶，由于地面的高度差變化較小，在路線的建設(shè)中，應(yīng)避免采用長直線或小偏，要注意線形的連續(xù)、舒順；在丘陵地帶，應(yīng)恰當(dāng)?shù)卣莆諛?biāo)準(zhǔn)，提高線形質(zhì)量。在路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意橫向填挖的平衡。同時(shí)還應(yīng)注意縱向土、石方平衡，以減少廢方和借方；在山嶺地帶，山嶺地區(qū)路線一般以順山沿河布設(shè)，必要時(shí)橫越山嶺。因此應(yīng)該根據(jù)不同的地形特征，選擇不同的設(shè)計(jì)路線，主要分為以下三種：沿河谷兩岸布線；越嶺路線以及山脊路線。
2、公路路線總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)
在公路的路線選擇過程中，首先應(yīng)考慮路線的基本走向，結(jié)合當(dāng)?shù)亟ㄖ?，城市布局以及自然環(huán)境等因素選擇路線的基本走向。在所有的路線方案中經(jīng)過對比，優(yōu)化，比較選擇最為合理的公路路線方案。
在公路路線的基本走向確定后，下面要對線路的總體布局進(jìn)行設(shè)計(jì)，要根據(jù)地形方面的特征，確定要設(shè)計(jì)的公路路線方案，對方案進(jìn)行嚴(yán)格地審查及考量。合理設(shè)定路線的長度，處理好銜接處的線行設(shè)計(jì)。根據(jù)公路的功能，確定交通安全設(shè)施，交通管理設(shè)施，以及停車區(qū)、服務(wù)區(qū)等的布局與位置；對收費(fèi)公路應(yīng)在論證的基礎(chǔ)上確定收費(fèi)形式；應(yīng)綜合考慮互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、、大型橋梁、隧道等的位置和間距，以保證交通運(yùn)行安全所需的最小距離；擬分期修建的工程，必須在按總體規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作出設(shè)計(jì)之基礎(chǔ)上，制定分期修建方案并作出分期實(shí)施的設(shè)計(jì)。
四、如何改善道路交通安全
1、建立現(xiàn)代化的交通安全管理
在我國的現(xiàn)階段公路建設(shè)中，缺少一套現(xiàn)代化的交通管理方案，對于公路建設(shè)以及運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題不能及時(shí)的進(jìn)行處理及解決。因此，很有必要建立一套高效的現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)的交通管理方案。在這個(gè)過程中，國家的作用很重要，在我國，應(yīng)該注重將教育及執(zhí)行力結(jié)合在一起，充分運(yùn)用在公路的建設(shè)過程中。加強(qiáng)交通安全教育，提高全民交通素質(zhì)，使得人人懂交通，人人遵守交通。只有這樣，才能做到從根本上解決交通安全問題，才能有效的解決交通中的不良事故。因此，我國應(yīng)該著力注重現(xiàn)代化交通安全管理的建設(shè)，改善目前的交通安全問題。從根本上解決交通安全問題。
2、改善道路條件及交通景觀
在公路建設(shè)中，道路上的交通景觀，在很大程度上影響著駕駛員的駕駛行為。一個(gè)優(yōu)良的交通環(huán)境，會(huì)使得駕駛員在長時(shí)間枯燥的駕駛過程中得到適當(dāng)?shù)男菹?。因此很有必要，改善道路交通中的道路條件及交通景觀。
3、做好駕駛員心理培訓(xùn)和測評
在我國當(dāng)前的駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)所培訓(xùn)的內(nèi)容中，只是局限于駕駛激素教育，安全教育及交通法規(guī)教育。并不涉及駕駛員心理培訓(xùn)及教育。因此，在我國，很有必要建立一套有關(guān)駕駛員心理培訓(xùn)的方案，對駕駛員進(jìn)行適時(shí)地教育及測評，提高駕駛員的心理素質(zhì)，提高駕駛員的駕駛水平。
4、控制人為因素，注重交通安全文化培養(yǎng)
公路的交通安全事故發(fā)生的原因，從根源上都可以找到人的行為的原因。醉酒駕車、闖紅燈、超速駕駛等從根本原因來說都是由于交通行為參與者的安全意識(shí)不強(qiáng)，交通安全意識(shí)不強(qiáng)直接反映了交通安全文化培養(yǎng)上的欠缺，良好的交通安全文化氛圍十分重要。在開展安全教育時(shí)，一定要把交通安全教育的內(nèi)容融入到國民素質(zhì)教育的各個(gè)階段，從娃娃到成人，從幼兒園到社區(qū)，都應(yīng)該成為開展交通安全教育的對象和課堂。
5、加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)
道路交通的各種行為活動(dòng)都離不開主體人的參與。因此，加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，其實(shí)主要是加強(qiáng)活動(dòng)主體人的行為及意識(shí)，提高人的駕駛技能以及心理素質(zhì)。加強(qiáng)交通參與者的教育素養(yǎng)，使得更多的交通參與者了解交通規(guī)則，懂的遵守交通規(guī)則，以減少交通事故的發(fā)生。由于駕駛員違章駕駛、注意力不集中，駕駛技術(shù)水平低而引發(fā)的交通事故大量存在；尤其是超載（超員）、違章超車和超速行駛等”三超現(xiàn)象”更是引發(fā)重特大交通事故的主要原因。
6、加強(qiáng)道路交通安全立法
在我國現(xiàn)代的交通管理系統(tǒng)中，其管理模式與當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)，社會(huì)的快速發(fā)展有著極不和諧的狀況。道路交通安全形勢日益嚴(yán)峻，在某種程度上影響著任命的生活及社會(huì)水平的提高。因此，在我國未來的交通法律的建設(shè)中，應(yīng)該著力于以提高道路交通安全為目的的立法。應(yīng)該堅(jiān)持以人為本，關(guān)愛生命的基本原則，加強(qiáng)道路交通安全立法。
五、結(jié)束語
道路交通安全管理作為現(xiàn)代交通的一個(gè)重要組成部分，已引起了相關(guān)部門的關(guān)注。道路交通安全管理規(guī)劃作為其中的一部分顯得尤為重要，但是這一課題的復(fù)雜性和未成熟性也給研究帶來了許多挑戰(zhàn)。相信隨著人們對道路交通安全的重視，越來越多的專業(yè)人士會(huì)參與到道路交通安全的研究中，道路交通安全的研究會(huì)更加全面和系統(tǒng)。
參考文獻(xiàn)：
馮宇：《公路網(wǎng)規(guī)劃用地控制方法研究》，長沙理工大學(xué), 2007年
李炬：《我國公路交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略問題研究》，長安大學(xué)，2000年
關(guān)鍵詞：高速公路網(wǎng)；互通式立交；布局規(guī)劃
中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
高速路銜接著若干的交錯(cuò)節(jié)點(diǎn)，互通式立交被劃歸內(nèi)在的路網(wǎng)部分，它調(diào)配了日常通行著的車輛，提升了運(yùn)轉(zhuǎn)之中的交通實(shí)效?；ネㄊ搅⒔粯?gòu)建起來的這類布局維持了進(jìn)出這一地段的車流有序，銜接著各層現(xiàn)存路網(wǎng)。布設(shè)總規(guī)劃時(shí)，要考量區(qū)域特有的真實(shí)地形，選取最適宜的立交形態(tài)。唯有如此，互通式立交才會(huì)創(chuàng)設(shè)更便捷的日常交通，解析了多重的交通影響。
一、規(guī)劃布局的必要價(jià)值
高速公路不可缺失互通立交這樣的布局，它布設(shè)了彼此銜接著的多層次，擁有立體架構(gòu)下的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。互通立交這樣的常用布局有著轉(zhuǎn)向的指引性，歸屬專門搭設(shè)的高速路設(shè)施。日常行車之中，互通式立交被設(shè)定成銜接的樞紐，它調(diào)控并梳理了各時(shí)段經(jīng)過的車流。針對某一路段是否布設(shè)了最優(yōu)的互通式立交，將決定著出入口徑是否維持了順暢。因此可以明晰，高速路網(wǎng)絡(luò)以內(nèi)的這類布局供應(yīng)了順暢通車必備的保障，平衡了各層級(jí)內(nèi)的路網(wǎng)，從根本上獲取了通車的順暢。
構(gòu)建互通式的、城區(qū)立體架設(shè)的布局，它密切關(guān)聯(lián)著高速路經(jīng)由區(qū)段的綜合狀態(tài)。布局及規(guī)劃都不可忽視選取的方位、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)狀態(tài)。構(gòu)建這樣的工程，關(guān)聯(lián)著城區(qū)更廣范疇的交通進(jìn)展，擁有凸顯的波及效應(yīng)。因此，在著手去建造以前，有必要明晰高速路網(wǎng)表征出來的形態(tài)特性、多重的影響要點(diǎn)。這樣的基礎(chǔ)上，才能創(chuàng)設(shè)更為優(yōu)良的互通式布局。
二、布局規(guī)劃應(yīng)考量的若干要點(diǎn)
（一）區(qū)段內(nèi)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)
建造高速路網(wǎng)，從本源上是為維持這一區(qū)域的長久進(jìn)展，促進(jìn)持續(xù)態(tài)勢下的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步。高速路網(wǎng)搭配著的立交布局也不可忽視根本的這一要點(diǎn)。落實(shí)設(shè)定好的目標(biāo)，要辨析如下的側(cè)重點(diǎn)：首先，從宏觀上看，布設(shè)的路網(wǎng)是否契合了周邊進(jìn)展著的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)；其次，銜接著的交通體系可否彼此契合，共同凸顯最佳的性能。
經(jīng)過審慎的考量，互通立交最好被布設(shè)于城區(qū)銜接著的路段入口；在入口的周邊，要維持著順暢的交通，確認(rèn)交通是較便捷的。規(guī)劃互通立交應(yīng)能吻合現(xiàn)今存在著的生產(chǎn)力，適當(dāng)著手去變更不適宜的舊式框架。這樣做，才會(huì)便利更廣范疇的平日通行。若沒能綜合考量，構(gòu)建起來的立交架構(gòu)將表現(xiàn)出阻礙，帶來負(fù)面的若干影響。
（二）城區(qū)延展的形態(tài)特性
城區(qū)空間布設(shè)的總體形態(tài)、總體的性能都凸顯了影響，布置路網(wǎng)應(yīng)能側(cè)重去考慮。這是由于空間形態(tài)、城區(qū)現(xiàn)有的方位布局都緊密關(guān)聯(lián)著內(nèi)在架構(gòu)之中的分布需求，它決定著交通。布設(shè)內(nèi)外彼此銜接的交通路網(wǎng)，要解析城區(qū)特有的方位狀態(tài)，考慮到總形態(tài)。從路網(wǎng)視角來看，城市應(yīng)被看成某一結(jié)點(diǎn)，要設(shè)定精準(zhǔn)的路段走向、路網(wǎng)及城區(qū)設(shè)定的彼此間隔、可用的聯(lián)絡(luò)路線。路網(wǎng)若要緊密銜接城區(qū)，唯有依托于互通立交。
高速路經(jīng)由某一城區(qū)，它表現(xiàn)出來的方位、接口被設(shè)定的位置都應(yīng)被整合考慮。這是由于，二者決定著外在銜接的必備接口總數(shù)、選取的銜接形態(tài)。若可以確認(rèn)現(xiàn)有狀態(tài)下的城區(qū)規(guī)模、路網(wǎng)布設(shè)的總數(shù)，則側(cè)重去篩選最優(yōu)的銜接方式。城區(qū)延展擁有了足夠空間，路網(wǎng)也依循了這樣的進(jìn)展趨向。此外，在搭設(shè)過境線路時(shí)，互通式立交凸顯的影響仍是較多的?；ネㄊ教赜械牟季忠芮衅鹾铣菂^(qū)的特性，維持同步的進(jìn)展。明晰了拓展的布局、空間形態(tài)及結(jié)構(gòu)，便于擬定最為理性的立交規(guī)劃，指引城區(qū)適當(dāng)去拓展自身。
（三）區(qū)位特性及總體規(guī)模
從規(guī)模視角看，多樣城區(qū)顯現(xiàn)了多層框架內(nèi)的服務(wù)特性，擁有著不等的服務(wù)水準(zhǔn)。交通性能有著凸顯的彼此差異，這樣的狀態(tài)下，若城區(qū)本體擁有著較大的現(xiàn)存規(guī)模，將會(huì)便利平日內(nèi)的外在聯(lián)絡(luò)?？鐓^(qū)交通遞增的態(tài)勢下，必須構(gòu)建更廣范疇的互通式立交。與之相對，若城區(qū)涵蓋著偏小的總面積，跨區(qū)平日的交流被相應(yīng)縮減，這樣構(gòu)建起來的立交布局也不必太多。
例如：依循擬定的人口指標(biāo)，增設(shè)了搭配著的互通式立交構(gòu)建指標(biāo)。若某城區(qū)擁有著較優(yōu)的城市化水準(zhǔn)，且擁有穩(wěn)定態(tài)勢下的產(chǎn)業(yè)框架，調(diào)配的現(xiàn)有土地也較為富足，則可增設(shè)更大架構(gòu)內(nèi)的互通式立交。但與此同時(shí)，很多城區(qū)仍舊顯現(xiàn)出跳躍進(jìn)展的態(tài)勢，布局正在歷經(jīng)著快速的變更。不可依循單一指標(biāo)來布設(shè)規(guī)劃，而要綜合去解析，立交數(shù)目應(yīng)被調(diào)控至最佳范疇內(nèi)。
（四）內(nèi)外范疇的不同交通
高速路網(wǎng)覆蓋著城鄉(xiāng)，互通式立交側(cè)重于城區(qū)內(nèi)的服務(wù)對象，它理順了內(nèi)外通行。面對著某區(qū)段常態(tài)的交通，設(shè)定出來的互通式布局要整合多樣的要素。在這之中，綜合交通依循的體系涵蓋著如下要點(diǎn)：城區(qū)內(nèi)外現(xiàn)有的交通、人流及信息流、其他應(yīng)被考量的要素。綜合交通延展的體系整合了航空、公路以及鐵路，它們布設(shè)了自身特有的分支體系，而城區(qū)聚集著多條經(jīng)由的道路。
調(diào)控內(nèi)外的交通，協(xié)調(diào)布設(shè)應(yīng)有的內(nèi)外布局。唯有如此，內(nèi)外交通才可被銜接成整體，在最大范疇內(nèi)提快平日內(nèi)的通行速率?；ネㄊ搅⒔魂P(guān)乎潛藏的競爭實(shí)力，它呼應(yīng)著現(xiàn)有的交通體系。擬定的立交布局要順暢銜接干線及其余的路網(wǎng)，同時(shí)也應(yīng)吻合既有的公路鐵路等。辨識(shí)了現(xiàn)有的進(jìn)展趨向，同時(shí)適當(dāng)去推測未來。
三、設(shè)定最適宜的立交布局
高速路服務(wù)于城區(qū)，城市屬于網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)的互通結(jié)點(diǎn)。日常通行之中，車輛經(jīng)由封閉架構(gòu)內(nèi)的、順暢的高速路從而進(jìn)到擁擠的、限速的城區(qū)之內(nèi)，這樣的流程要增添必備的轉(zhuǎn)折，即路網(wǎng)必要的過渡。城區(qū)及高速路應(yīng)能匹配并銜接，構(gòu)建了通行經(jīng)由的過渡段?，F(xiàn)有這類布局可分成如下：環(huán)形繞行布局、直接穿過的布局、分離架構(gòu)內(nèi)的布局、切線繞行方式。
針對不同的城區(qū)，它們擁有著差異的彼此規(guī)模；與之相應(yīng)，過境的高速路可選取對應(yīng)著的途徑。較大規(guī)模城區(qū)常常布設(shè)了若干的路徑，同時(shí)含有內(nèi)在的港口、機(jī)場及鐵路線。交通布設(shè)的路徑凸顯了復(fù)雜的趨向，常常穿插著多樣的形態(tài)，例如環(huán)形切線、直接穿過的路徑及切線路徑。若某城區(qū)配有較大的總規(guī)模，立交則可選取方格形態(tài)、放射狀的環(huán)形。
確認(rèn)某類布局前，還要精準(zhǔn)辨析干線路網(wǎng)、搭配的公路網(wǎng)。妥善調(diào)配經(jīng)由的進(jìn)出口，考慮到可獲取的交通實(shí)效，也要考慮影響?；ネ⒔患氨舜算暯又臉屑~都要擁有服務(wù)性。條件準(zhǔn)許時(shí)，可慎重去變更初始的布設(shè)形態(tài)，從更高水準(zhǔn)優(yōu)化了現(xiàn)有布局，發(fā)揮更為凸顯的實(shí)效。
四、規(guī)劃之中的細(xì)節(jié)
首先，要調(diào)控必備的立交間距。規(guī)劃互通式立交預(yù)設(shè)了精準(zhǔn)的間隔，設(shè)置好的路段應(yīng)能滿足需要，增添必備的間距。常規(guī)狀態(tài)之下，可設(shè)定30km特有的最長間隔、4km對應(yīng)的最短間隔。設(shè)定這樣的必要間隔，是為帶動(dòng)總體態(tài)勢下的營運(yùn)進(jìn)步，從運(yùn)營視角來探析?；ネㄊ搅⒔活A(yù)留出來的適當(dāng)間隔也較吻合路網(wǎng)，二者都應(yīng)留出必備間距。
其次，互通立交要符合給定的路段等級(jí)，符合路段本體的特性。布設(shè)互通立交，路段的特性是必備的參照前提。干線彼此交錯(cuò)之處都應(yīng)增設(shè)立交，若現(xiàn)有的技術(shù)準(zhǔn)許，一級(jí)公路也可搭配這樣的立交。交錯(cuò)路徑的布設(shè)要謹(jǐn)慎衡量可承載的路段特性、被交叉的路段狀態(tài)。針對于必備的港口、游覽圣地等，都應(yīng)增設(shè)互通立交。
第三，互通立交常常不適宜被合并。這是由于，常用這類的立交不可交叉著服務(wù)類的立交。如果二者相交，匝道經(jīng)由的車輛將會(huì)激增，依循線性的路徑很難調(diào)配并處理?？紤]到順暢交通，起初布局時(shí)要慎重考慮。
結(jié)語
互通式立交特有的布局密切關(guān)聯(lián)著多樣要素，應(yīng)當(dāng)整合辨析這樣的要素，適當(dāng)去調(diào)配可用的現(xiàn)有資源。解析規(guī)劃之中的這些要素，從本源上提升高速路表現(xiàn)出來的日常交通水準(zhǔn)。立交布局設(shè)定的規(guī)劃規(guī)避了行車狀態(tài)下的常見干擾，增設(shè)明晰的、可辨識(shí)的交通標(biāo)識(shí)，理順了區(qū)段內(nèi)的行車路徑。擬定最優(yōu)的規(guī)劃，節(jié)省了投入進(jìn)來的額外金額，尋求了最優(yōu)范疇內(nèi)的綜合成效。
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關(guān)鍵詞:交通功能，規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)流程，規(guī)劃內(nèi)容，工作建議
中圖分類號(hào)： S757 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車輛越來越多，城市化使交通問題變得集中、強(qiáng)度加大，機(jī)動(dòng)化使交通空間日益局促，交通問題也變得越來越突出。目前解決城市問題主要有以下兩個(gè)途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)。然而，在城市建設(shè)過程中，建設(shè)部門只重視道路設(shè)計(jì)方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問題突出，無法進(jìn)行道路拓寬時(shí)，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對交通設(shè)施所要承擔(dān)的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對未來交通進(jìn)行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿通需要，實(shí)現(xiàn)高效交通。
1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性
1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)
城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問題，規(guī)劃建設(shè)管理部門溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)只是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，而沒有將交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)從道路設(shè)計(jì)中分離出來，以交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)來指導(dǎo)城市道路設(shè)計(jì)。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計(jì)思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時(shí)受專業(yè)限制，具體設(shè)計(jì)人員對功能問題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計(jì)素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問題也就得不到應(yīng)有的重視。
在進(jìn)行新建城市規(guī)劃時(shí)，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進(jìn)而來管理交通需求，即在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時(shí)，要把交通功能規(guī)劃作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，然后對初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來交通狀況，以確定交通設(shè)計(jì)的容量和分布是否合理，并將信息進(jìn)行反饋從而對總體規(guī)劃進(jìn)行修改或者完成總體規(guī)劃。進(jìn)而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行具體的城市道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。
1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是解決城市道路使用存在系列問題的重要保障
1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴(kuò)大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進(jìn)快速路和主干道建設(shè)的同時(shí)，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級(jí)配關(guān)系進(jìn)一步失衡。
2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計(jì)、立交匝道設(shè)計(jì)不合理，停車設(shè)施功能配置不全，車輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。
3) 公交車、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計(jì)容量小于實(shí)際的交通量，公交線路以及公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過高，導(dǎo)致公交過分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達(dá)性差等諸多交通問題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個(gè)系統(tǒng)的公共交通體系。
4) 交通樞紐布置不當(dāng)。城市交通樞紐主要是指汽車站、火車站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性?，F(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當(dāng)，造成了各交通流分布不均衡，交通流過度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。
城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個(gè)方面來解決現(xiàn)代城市交通主要問題:
1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達(dá)性; 3) 進(jìn)一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進(jìn)的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運(yùn)行; 5) 完善城市停車設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟(jì)杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個(gè)方面來支持公共交通的發(fā)展。
1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)有必要專題研究、專題審查
在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對交通功能做出充分考慮和細(xì)致的安排; 對于具體的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評價(jià)分析，確保項(xiàng)目建成后新增交通量與背景交通量不會(huì)對未來周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對于城市道路交通管理具體的細(xì)節(jié)方面，應(yīng)充分聽取交通管理部門的意見，建立專項(xiàng)交通工程項(xiàng)目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計(jì)等，這樣才能進(jìn)一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。
2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程
根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個(gè)階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段:
第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細(xì)規(guī)劃和新城開發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對道路進(jìn)行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，為實(shí)施階段道路詳細(xì)交通工程設(shè)計(jì)預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實(shí)現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計(jì)及主要交叉口設(shè)計(jì)等。
第二階段為道路實(shí)施階段，在進(jìn)行道路初步設(shè)計(jì)之后，施工圖設(shè)計(jì)之前，對即將建設(shè)的道路，進(jìn)行深化細(xì)致的交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì)、交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)完成并通過專家評審后，再由施工單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。
第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
具體的設(shè)計(jì)流程如圖1 所示。
圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程
3 結(jié)語
目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當(dāng)有限，大部分道路無法拓寬，因此，只有強(qiáng)化面向建設(shè)及管理兩個(gè)階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實(shí)行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網(wǎng)及先進(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)的誘導(dǎo)交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問題。對于新建城市而言，要強(qiáng)化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預(yù)測城市規(guī)模及城市交通量，進(jìn)而制定合理的新建城市道路體系結(jié)構(gòu)。
首先歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)和專家親臨我市，幫助與指導(dǎo)我市農(nóng)村公路建設(shè)的開展。我市有116萬人口，農(nóng)村人口就有104萬，農(nóng)村的建設(shè)是關(guān)系我市今后發(fā)展的基礎(chǔ)?！耙赂?、先修路”對于我市農(nóng)村發(fā)展具有十分明顯的現(xiàn)實(shí)意義。因此，我們要高度重視農(nóng)村公路建設(shè)，要把它作為改善農(nóng)業(yè)和農(nóng)村
基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵，視為解決“三農(nóng)”問題的一項(xiàng)重要工作；將農(nóng)村公路建設(shè)提高到與高速公路建設(shè)同等重要的位置。下面，我對我市農(nóng)村公路建設(shè)講幾點(diǎn)意見：一、我市農(nóng)村公路的現(xiàn)狀和發(fā)展目標(biāo)
我市東臨樂清灣，西靠雁蕩山脈，版圖為南北狹長地塊。地域?yàn)椤傲蕉锒保郧鹆甑匦螢橹?，地形山高、坡陡、路遠(yuǎn)，鄉(xiāng)村公路建設(shè)是一項(xiàng)工程量大，施工難度大，是一項(xiàng)啃骨頭工程。我市的公路網(wǎng)建設(shè)是以104國道為主干，以其通過的9大鎮(zhèn)區(qū)及若干通衢為始發(fā)點(diǎn)建設(shè)縣鄉(xiāng)公路。目前，公路已通達(dá)全市所有的31各鄉(xiāng)鎮(zhèn)；通車行政村達(dá)481個(gè)。在現(xiàn)階段，國家大力扶持農(nóng)村公路建設(shè)的機(jī)遇下，我們要加快農(nóng)村公路建設(shè)步伐，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高公路等級(jí)，外接高速港口、內(nèi)聯(lián)鄉(xiāng)村，形成干支相連、四通八達(dá)、快速便捷的公路網(wǎng)格局，有力的推動(dòng)全面小康社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
二、農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃既是一個(gè)遠(yuǎn)景規(guī)劃，也是一個(gè)實(shí)景規(guī)劃。規(guī)劃既要有高標(biāo)準(zhǔn)、敢超前的意識(shí)，也要遵循實(shí)事求是，量力而行的原則，為了體現(xiàn)公路建設(shè)是“為民、親民、便民”的宗旨，我在此提以下四點(diǎn)要求：
1、在管理方面：交通部門要成立專門機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)對農(nóng)村公路建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，加緊制定工程建設(shè)實(shí)施意見和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)工程日常的財(cái)務(wù)管理，嚴(yán)把公路建設(shè)質(zhì)量關(guān)，組織施工人員開展多形式多層次的技術(shù)培訓(xùn)，確保工程按質(zhì)按期完工。
2、公路網(wǎng)布局方面：近期發(fā)展“以通為主，形成網(wǎng)絡(luò)”，優(yōu)先安排對社會(huì)發(fā)展影響深遠(yuǎn)，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迫切，對資源開發(fā)具有重要作用的項(xiàng)目；遠(yuǎn)期發(fā)展“以升為主、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)”，逐步提升公路等級(jí)，提高公路使用功能，使農(nóng)村公路逐步走向網(wǎng)絡(luò)化、快速化、經(jīng)濟(jì)化發(fā)展。功能上實(shí)現(xiàn)“二級(jí)公路至鎮(zhèn)，三級(jí)公路至鄉(xiāng)，準(zhǔn)四級(jí)公路到村”和“半小時(shí)交通圈”（幾個(gè)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時(shí)到市中心），大力推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。
3、在路線選線上：我們要貫徹保護(hù)耕地、節(jié)約用地的原則，注意與沿線環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境和文物古跡，方便農(nóng)民出行，服務(wù)城鎮(zhèn)化。選線時(shí)應(yīng)注意盡量少拆房屋，少動(dòng)遷公用事業(yè)管線，盡量利用老路、原有的橋梁和隧道，避免大改大調(diào)或大填大挖，防止誘發(fā)新的地質(zhì)病害，盡量避免穿越滑坡泥石流、軟土地、斷層等不良地段，必須縮小穿越范圍，并采取必要的工程技術(shù)措施。路基路面應(yīng)根據(jù)使用功能、技術(shù)等級(jí)和交通量情況，結(jié)合沿線地形、地址、路用材料和施工方法等進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，重視排水與防護(hù)實(shí)施的設(shè)計(jì)，對取、棄土地進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止侵占農(nóng)田和水土流失。
4、農(nóng)村公路建設(shè)資金籌集方面：農(nóng)村公路建設(shè)要把維護(hù)人民群眾的利益作為工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，處理好農(nóng)村公路建設(shè)與維護(hù)農(nóng)民利益的關(guān)系。所以在籌集資金方面，不能把眼睛盯在農(nóng)民身上，搞亂籌集，亂攤派，加重農(nóng)民負(fù)擔(dān)，損害農(nóng)民利益，而是盡一切努力降低建設(shè)成本，合理、有效地使用建設(shè)資金，做到花最少的錢辦最多的事。多渠道、多形式為農(nóng)村公路籌資。依靠國家投入一點(diǎn)，交通補(bǔ)一點(diǎn)，政策扶一點(diǎn)，財(cái)政擠一點(diǎn)，社會(huì)捐一點(diǎn)，銀行貸一點(diǎn)?；旧闲纬闪藝液褪∈蟹龀?、縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)主體投資、社會(huì)融資、捆綁貸款相結(jié)合的多渠道、多形式的農(nóng)村公路建設(shè)籌資體制。
三、農(nóng)村公路建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在加快農(nóng)村公路發(fā)展過程中要處理好五大關(guān)系。
一是處理好能力與速度的關(guān)系，加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃與指導(dǎo)。在農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)項(xiàng)目上做到“四結(jié)合”：首先是與農(nóng)民的生產(chǎn)生活相結(jié)合，為他們脫貧致富奔小康創(chuàng)造條件；其次是與農(nóng)村資源開發(fā)相結(jié)合；再次是與農(nóng)村城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、市場化戰(zhàn)略相結(jié)合；還要與干線公路建設(shè)相結(jié)合。
二是處理好公路建設(shè)與維護(hù)群眾利益的關(guān)系，加強(qiáng)群眾利益保障與管理工作。要堅(jiān)持依法征地拆遷，堅(jiān)持多渠道籌集資金，切實(shí)維護(hù)農(nóng)民利益。
三是處理好工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)速度的關(guān)系，加強(qiáng)質(zhì)量管理工作。要牢固樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的意識(shí)，絕不能為加快建設(shè)速度而忽視工程質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更不能搞先建成后修補(bǔ)、勞民傷財(cái)?shù)摹岸垢惫こ獭?/p>
四是處理好建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的關(guān)系，加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理。農(nóng)村公路不能只建不管，只修不補(bǔ)，要重視公路建成后的養(yǎng)護(hù)管理問題，積極探索建立養(yǎng)護(hù)管理機(jī)制。
