時間：2023-09-26 17:28:47
序論：在您撰寫道路平面設(shè)計的主要內(nèi)容時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞 ： 總平面設(shè)計 概念 依據(jù) 內(nèi)容與定位 未來之路
中圖分類號：U212文獻標(biāo)識碼： A
總平面設(shè)計在我國雖有很長的歷史，但作為專門的學(xué)科來研究，則只有幾十年時間?？偲矫嬖O(shè)計，是工業(yè)企業(yè)設(shè)計的重要組成部分，隨著工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，企業(yè)規(guī)模日益擴大，產(chǎn)品總類不斷增加，生產(chǎn)操作的機械化和自動化的廣泛采用以及企業(yè)管理現(xiàn)代化的要求，經(jīng)濟合理的總平面設(shè)計顯得更加重要。一個企業(yè)，特別是大中型企業(yè)，其工藝過程復(fù)雜、組成規(guī)模龐大、物料搬運品種多、運量大、運輸方式多樣，如果沒有合理的總平面設(shè)計，會使企業(yè)布置紊亂擁擠，運輸交叉、迂回堵塞，就難以保證企業(yè)正常、安全、高效率的進行生產(chǎn)，而且造成基建費用和運營費用的增加，也不利于企業(yè)今后的發(fā)展和創(chuàng)造完美統(tǒng)一的建筑群體。
一、總平面設(shè)計概念
工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計是在保證生產(chǎn)、滿足工藝和運輸要求的前提下，結(jié)合工業(yè)場地的自然條件，合理的確定擬建建筑物、構(gòu)筑物、交通運輸線路、工程管線、綠化美化等設(shè)施的平面位置，使各設(shè)施成為統(tǒng)一的有機整體，并與城市規(guī)劃和國家交通運輸網(wǎng)相協(xié)調(diào)，使企業(yè)的人流、物流和設(shè)備、設(shè)施在空間上妥切組合，在時間上適當(dāng)連接，在費用上經(jīng)濟合理，在環(huán)境上舒適安全，以使企業(yè)獲得最高的經(jīng)濟效益和完美的建筑藝術(shù)整體。
二、總平面設(shè)計特點
總平面布置是一門技術(shù)性、經(jīng)濟性都很強的綜合性學(xué)科，涉及的知識范圍廣，聯(lián)系的部門和專業(yè)多，遇到的矛盾錯綜復(fù)雜。這就要求總圖設(shè)計人員在總平面布置時，綜合分析，統(tǒng)籌兼顧，合理安排，多方案比較，選用最佳方案。
從工業(yè)企業(yè)總體規(guī)劃的內(nèi)容中可以看出，總平面布置就項目設(shè)計外部而言，要同鐵道、交通、水運、農(nóng)林、水利、氣象、城建、衛(wèi)生、公安、地質(zhì)、勘測、、地震、施工等部門了解有關(guān)情況，簽訂有關(guān)協(xié)議，委托有關(guān)工程。就項目設(shè)計內(nèi)部而言，要同工藝專業(yè)、土建、給排水、機電、通訊、供暖、機修、環(huán)保、水保、技術(shù)經(jīng)濟等專業(yè)密切配合，根據(jù)各有關(guān)專業(yè)所提出的對總平面布置的要求，結(jié)合場地自然條件，進行分析、比較，按照總平面布置要求和有關(guān)規(guī)范、規(guī)定，合理的確定項目所有建、構(gòu)筑物的位置、運輸線路及各種工程管線等設(shè)施。
鑒于總平面布置要同上述許多部門和專業(yè)聯(lián)系，因此，作為總圖設(shè)計人員，就必須具有較廣泛的知識，不僅要學(xué)平面設(shè)計的有關(guān)知識，還必須掌握鐵路設(shè)計、公路設(shè)計、鐵路運輸組織設(shè)計，而且要了解窄軌運輸、管道運輸、帶式輸送機運輸、水路運輸以及其他機械運輸?shù)裙I(yè)運輸方面的知識。同時能對于上述各種運輸方式進行因地制宜的選擇和進行技術(shù)經(jīng)濟比較。除此之外，還必須學(xué)習(xí)工程地質(zhì)、工業(yè)生產(chǎn)工藝、土建工程、測量等有關(guān)專業(yè)知識，使各專業(yè)的要求能夠在總平面圖上各得其所，使建、構(gòu)筑物在滿足生產(chǎn)和有關(guān)規(guī)定的條件下能夠最大限度的予以合作；使總平面布置和工業(yè)流程相一致，為項目實現(xiàn)生產(chǎn)自動化、連續(xù)化創(chuàng)造條件。沒有較廣泛的知識，缺乏實踐，就不可能對各種矛盾和種種關(guān)系進行綜合分析，妥善解決。
三、總平面設(shè)計在工業(yè)企業(yè)設(shè)計中的地位
現(xiàn)代化的企業(yè)，不僅要注重經(jīng)濟效益，而且要講文明生產(chǎn)。整齊、整潔、安全、優(yōu)美舒適的生產(chǎn)環(huán)境能使勞動者感到賞心悅目，精神愉快，有利于提高勞動生產(chǎn)率，增強勞動者的身心健康。同時，在外觀能給人以科學(xué)化、合理化的美的感覺?？偲矫嬖O(shè)計可為企業(yè)文明生產(chǎn)創(chuàng)造良好的條件。對企業(yè)道路和通路的安排，盡可能規(guī)整，使人感覺企業(yè)管理井然有序，交通秩序安全順暢。企業(yè)綠化和美化，為勞動者創(chuàng)造優(yōu)美的環(huán)境，使人身臨其境，心曠神怡。建筑群體的空間組織，使建、構(gòu)筑物的布置和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，給人以完美的建筑藝術(shù)群體的面貌。人流貨流的合理組織，不僅給人以安全感，且能保證生產(chǎn)過程的緊密銜接，使生產(chǎn)過程具有協(xié)調(diào)性和節(jié)奏性。
從目前工業(yè)項目規(guī)?；?、基地化的發(fā)展趨勢來說，“總圖”專業(yè)要在工程項目中解決的最重要的問題就是“布置”的問題，“豎向”次之，其它問題，如管線綜合、道路以及綠化美化等方面的內(nèi)容,再次之。
在具體項目中，我們知道，為便于項目的實施及控制，整個項目需要分成若干個主項，“布置”實質(zhì)上就是鑒別并協(xié)調(diào)處理各主項之間位置關(guān)系的過程，復(fù)雜而反復(fù)。說復(fù)雜，是由于它需要協(xié)調(diào)處理眾多主項之間的物料及非物料關(guān)系以及外界環(huán)境狀況對主項位置的影響；說反復(fù)，隨著工作的不斷深入，外界因素以及內(nèi)部因素逐步明朗化、細化后，“布置”亦要隨之調(diào)整優(yōu)化。好的“布置”對總圖專業(yè)人員的素質(zhì)要求比較高，總圖人員的主要挑戰(zhàn)也正在于此。這里強調(diào)“布置”，并不意味著總圖專業(yè)的其它工作內(nèi)容不重要，抑或不需要。俗話說，好花還需綠葉來配，如果說“布置”是總圖專業(yè)的“花”的話，那么總圖專業(yè)的其它內(nèi)容（豎向、道路、土方、綠化美化以及相關(guān)詳圖）就是陪襯它的“綠葉”。
“布置”是總圖專業(yè)的核心內(nèi)容，物料供需關(guān)系是影響“布置”的重要因素?！安贾谩睉?yīng)在物流關(guān)系的基礎(chǔ)上展開，這些物流關(guān)系主要包括工藝物料供需、公用工程物料供需。以綜合物流關(guān)系為依據(jù)的總圖布置追求的是工藝裝置、公用工程輔助設(shè)施之間物流路線最短的目標(biāo)。在化工行業(yè)，路線最短就意味設(shè)計材料的減少，建設(shè)投資的降低。另外，物流線路最短為后期工廠運營能耗的降低也有著長期的意義。
五、總平面設(shè)計的技術(shù)總結(jié)
總平面設(shè)計的專業(yè)性不強，根本原因就是缺少計算、缺少數(shù)據(jù)。缺少支持性數(shù)據(jù)的結(jié)果就使得總圖專業(yè)的許多內(nèi)容比較靈活，懂行的、不懂行的都可以輕易的對總圖發(fā)表一己看法，這其實并不存在好不好的問題，專業(yè)內(nèi)容使然。尤其是項目后期，總圖專業(yè)涉及到的修修改改，有許多并不是總圖專業(yè)的設(shè)計缺陷導(dǎo)致的，但是總圖專業(yè)人員不應(yīng)把精力放在專業(yè)間扯皮上，而應(yīng)放在項目上來。要知道，在技術(shù)性的行業(yè)里，技術(shù)脫離了具體的項目，就沒有什么存在的價值。
1、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
各類總圖專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是對總圖工作的最低要求，專業(yè)人員應(yīng)該對規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)敏感，尤其是一些強制性的條款。并應(yīng)在實際工作中加深對規(guī)范條款的理解，靈活應(yīng)用。要培養(yǎng)起這樣一種對規(guī)范敏感的能力，工作時要清楚地知道需要什么樣的規(guī)范，在處理問題時需知道可能會涉及哪些規(guī)范，以及掌握好對規(guī)范的尺度。這是一種能力，需要在工作中慢慢積累，來不得急躁。
2、設(shè)計要多考慮施工問題
設(shè)計是一種藍圖描繪的活動，要使得此項活動變?yōu)楝F(xiàn)實，只能通過施工。在滿足規(guī)范，合理的前提下，設(shè)計應(yīng)盡量方便施工取材、施工作業(yè)。這就要求設(shè)計人員要了解一些施工方面的基本知識和程序。現(xiàn)場是把設(shè)計藍圖和未來實景聯(lián)系起來的橋梁，設(shè)計人員只有經(jīng)歷了現(xiàn)場的磨煉才能深刻的懂得設(shè)計和施工的關(guān)系。設(shè)計其實不是畫圖那么簡單，看似輕描淡寫的一筆，可能就會給施工帶來不便。
3、資料的收集積累和分析
工程行業(yè)中，比較注重個人的項目經(jīng)歷，對于年輕的設(shè)計人員，怎么才能在有限的項目里積累起較多的項目經(jīng)驗？一個重要的方式，就是“它山之石，為我所用”。搜集其它項目的項目資料，分析研究，假定自己是這個項目的專業(yè)負責(zé)人，準(zhǔn)備怎么處理相同的問題。資料的收集和分析，其實是一個思維錘煉的過程，費時費力又看似沒有什么價值，但是很值得去做。
六、 總平面設(shè)計從業(yè)者的未來之路
總平面設(shè)計專業(yè)人員的未來之路在一定程度上和總圖專業(yè)本身的發(fā)展方向有著緊密的聯(lián)系。鑒于總圖專業(yè)本身的工作內(nèi)容性質(zhì)，從職業(yè)角度來講，就礦山行業(yè)來說，我認(rèn)為總圖人員的職業(yè)發(fā)展可從以下兩個方面中進行，一個是專家型技術(shù)人才的職業(yè)道路，勤奮工作，認(rèn)真鉆研，這條路對于真正喜愛總圖專業(yè)的技術(shù)人員來講并不難，需要的只是時間；另一條就是向管理方面發(fā)展，成為項目經(jīng)理。我覺得要一個總圖人員成為項目經(jīng)理，這對總圖人員的素質(zhì)要求過高，應(yīng)該說很少人能達到這種高度。但是我覺得總圖人員成為一個公用工程及輔助設(shè)施的項目經(jīng)理是完全可行的。單從技術(shù)角度來講，一個成熟的總圖專業(yè)人員在公用工程及輔助設(shè)施項目中協(xié)調(diào)各專業(yè)問題上有著專業(yè)優(yōu)勢，而且，公用工程輔助設(shè)施項目的工藝過程本身不是太復(fù)雜。專業(yè)與管理是總圖人員的兩條職業(yè)道路。
關(guān)鍵詞：小區(qū) 市政道路系統(tǒng)工程設(shè)計
中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼：A文章編號：
引言
近年來,在生活小區(qū)、學(xué)校、廠礦企業(yè)、醫(yī)院等擁有一定規(guī)模組團的小區(qū)中,出現(xiàn)了以整個小區(qū)為一體來進行各項市政配套設(shè)施建設(shè)的系統(tǒng)工程,工程界稱之為小區(qū)市政系統(tǒng)工程。其建設(shè)思路是完善小區(qū)市政配套設(shè)施,美化小區(qū)環(huán)境,提升業(yè)主的生活品質(zhì)。小區(qū)市政系統(tǒng)工程建設(shè)的主要內(nèi)容包括小區(qū)道路系統(tǒng)工程、給排水管網(wǎng)系統(tǒng)工程、電力電訊管線系統(tǒng)工程、燃氣管道系統(tǒng)工程、小區(qū)廣場與停車場系統(tǒng)工程、小區(qū)環(huán)境設(shè)計與綠化工程等。
1.小區(qū)道路系統(tǒng)設(shè)計概述
作為小區(qū)市政系統(tǒng)工程設(shè)計的基礎(chǔ),道路系統(tǒng)工程的設(shè)計在整個系統(tǒng)工程的設(shè)計中占有重要的地位,并在以下幾個方面為其他專業(yè)設(shè)計提供了總體的設(shè)計思路和方法、管線平面走向定位、管線的豎向標(biāo)高定位等方向性的指引,同時也對小區(qū)場地平整設(shè)計有著很大的影響。
1.1設(shè)計范圍和設(shè)計意圖。道路工程設(shè)計中的總平面設(shè)計有效地解決了小區(qū)設(shè)計范圍的問題,使其他相關(guān)專業(yè)的設(shè)計能較好地把握其設(shè)計意圖,并確定本專業(yè)的設(shè)計范圍。
1.2管線平面定位走向及縱向標(biāo)高定位。道路工程中的平面設(shè)計及縱斷面設(shè)計,能幫助其他相關(guān)專業(yè)的設(shè)計者進行本專業(yè)管線的平面布置及縱斷面設(shè)計,并且道路系統(tǒng)的關(guān)鍵控制點的標(biāo)高直接影響到管線標(biāo)高的設(shè)計及縱斷面坡度布設(shè)。
1.3管線綜合布設(shè)。道路工程中的橫斷面設(shè)計往往限制了各專業(yè)管線的綜合布設(shè),對管線綜合布設(shè)的橫向布置有較大的影響。要想較好地完成小區(qū)市政工程項目的設(shè)計,各專業(yè)設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)多進行交流溝通,使各專業(yè)的設(shè)計形成一個整體。首先,由道路工程設(shè)計人員定出小區(qū)道路系統(tǒng)的平面設(shè)計及關(guān)鍵控制點的標(biāo)高,然后交由其他專業(yè)設(shè)計人員進行設(shè)計,并根據(jù)反饋意見對道路平面線形和控制點標(biāo)高進行調(diào)整,直到能完全滿足各專業(yè)的要求為止。
2.小區(qū)道路系統(tǒng)的平面設(shè)計
小區(qū)道路系統(tǒng)的施工圖設(shè)計一般包含道路系統(tǒng)的總平面設(shè)計、路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、各組團道路平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、交叉豎向設(shè)計等幾項內(nèi)容，如果遇到軟土層基礎(chǔ)還得對如何處理軟土地基進行方案設(shè)計。小區(qū)道路系統(tǒng)的施工圖設(shè)計必須以建筑學(xué)科的分類為設(shè)計基礎(chǔ)，根據(jù)居民日常生活的需要，結(jié)合設(shè)計的實際案例，最后依照小區(qū)的地形地勢逐級開展，力求在全部設(shè)計規(guī)范的前提下，盡可能地減少土石方的回填運挖，保證工程經(jīng)濟上的可行性。
小區(qū)市政道路系統(tǒng)中，總平面設(shè)計作為設(shè)計的先決條件，對于小區(qū)的整體規(guī)劃、設(shè)計布置都有著十分重大的影響，它包括每條道路的平面位置、橫斷面寬度、控制點坐標(biāo)、車輛行駛道路等一系列內(nèi)容，并間接地反映小區(qū)的地理面貌、建筑分布和管線的平面布設(shè)等資源，使工程的所有項目有機地形成一個整體。如果說總平面是工程預(yù)期的理念，那平面設(shè)計無疑就是工程現(xiàn)實可見的雙眼了，他全面地標(biāo)明了小區(qū)道路系統(tǒng)的全體內(nèi)容，這非但為其他設(shè)計指明了基礎(chǔ)與范圍，還為后續(xù)工程的設(shè)計與施工提供了有利依據(jù)。
在小區(qū)道路的設(shè)計規(guī)范中，時常會出現(xiàn)組團路、小區(qū)路、宅間小路、居住區(qū)道路等新名詞。一般來講，人們習(xí)慣將路面寬度介于建筑控制線之間（3-5m）的道路稱為組團路，由于小區(qū)的規(guī)劃存在著一定意義的狹隘性，因此，組團路也就成為了測量工程的主要依據(jù)來源。對于一個優(yōu)秀的道路的平面設(shè)計而言，除了滿足道路規(guī)劃中所提及的定位目標(biāo)外，還應(yīng)想到道路的未來，如機動車行駛及停放的相關(guān)條件，并根據(jù)設(shè)計要求適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)消防通道。如果受管轄區(qū)域的相關(guān)限制，那么消防通道的寬度及轉(zhuǎn)彎半徑都可以適當(dāng)性地減小。道路的平面設(shè)計當(dāng)中，最大的難點就是對于圓曲線的設(shè)計，值得特別注意的是，所涉及的圓曲線半徑要滿足設(shè)計規(guī)范對設(shè)計車速和最小圓周曲線半徑的規(guī)定要求。
3.小區(qū)道路系統(tǒng)的道路與路面設(shè)計
沿著道路中心線垂直剖切的一個立面就是所謂的道路縱斷面，通過它能很好的表達道路沿線的起伏變化。所以在設(shè)計前除了選取恰當(dāng)?shù)牡缆房刂泣c之外，與其他子項目工程的溝通、商討也必不可少，在確定了道路的關(guān)鍵控制點后，根據(jù)道路等級、沿線地貌、行車要求等條件就可以開展道路的縱斷面設(shè)計了。應(yīng)該提及的是，由于縱斷面的設(shè)計線僅由直線和豎曲線組成，所以在設(shè)計階段除根據(jù)小區(qū)地形設(shè)計坡度外，還應(yīng)對沿線的標(biāo)高進行分析與控制，盡可能地杜絕道路標(biāo)高與地塊標(biāo)高相差甚遠的狀況發(fā)生。
此外，對道路縱坡的設(shè)計也是小區(qū)道路系統(tǒng)工程的一大難題，稍有不虞，很容易導(dǎo)致逆坡現(xiàn)象的產(chǎn)生，目前解決此類問題的辦法就是盡可能地保持它與排水管線坡度的走向一致；當(dāng)然，對于道路縱坡的坡度，設(shè)計人員也應(yīng)適度把握，一般情況下要大于3%，但同時也不能超過10%；道路坡長最好大于60m。當(dāng)?shù)缆返钠露却笥?%時，道路的坡長最好控制在300m左右。如果因為小區(qū)處在山地而導(dǎo)致小區(qū)坡度過大時，那么要在陡坡后半段設(shè)置坡度不大于3%的緩速坡道，以便機動車輛在坡道上平穩(wěn)地行駛，以免因坡度不平實，釀發(fā)不必要的交通事故。
一般來說，在小區(qū)的道路規(guī)范中，車道寬的取值結(jié)語3―4m之間，坡度取值范圍最好為1.8%，這都是道路橫斷面設(shè)計中主要考慮的問題。關(guān)于市政管線的設(shè)置，在保證每條管線的縱橫距離符合相關(guān)規(guī)范的同時，布設(shè)地點也是其中關(guān)鍵所在，普遍認(rèn)為在綠化帶或人行道上布設(shè)管線是最好的，這有利于節(jié)省小區(qū)的占地面積和方面居民出行。道路路拱設(shè)計務(wù)須依據(jù)道路路面的結(jié)構(gòu)形式和路橋與交通等規(guī)范的規(guī)定，使路面的橫界面做中間高、兩側(cè)矮，合計設(shè)計道路坡度，路面表面務(wù)必做成直線型或拋物線型，保證路面能順利進行橫向排水。
就當(dāng)前情勢而言，小區(qū)道路的設(shè)計與施工次序正好相反，是由上而下，按照面層、基層、墊層的順序逐級開展設(shè)計，其路面結(jié)構(gòu)大抵分作兩種，即一般的水泥混凝土結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。簡而言之，在水泥混凝土的路面設(shè)計中，通常包含著以下幾個部分的內(nèi)容，即車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計；路面防水排水設(shè)計；面層接縫、配筋設(shè)計；人行道、非機動車道的鋪面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計；面層厚度設(shè)計；各結(jié)構(gòu)層組成材料的設(shè)計和路面特性設(shè)計。
眾所周知，雖然水泥混凝土結(jié)構(gòu)有著高強度、高剛度、耐久性強等優(yōu)點，但因為它具有脆性和內(nèi)部容易變形等特征，在運用于路面工程時，需要設(shè)計許多接縫，致使行車過程中噪聲很大，行車的舒適感也遠不如瀝青混凝土路面。再者，一旦水泥混凝土路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞，維修十分困難。能夠彌補這些缺點的恰恰就是瀝青混凝土路面。在設(shè)計瀝青路面之前，先要對不同的瀝青面層及其適用范圍開展全面性的了解與掌握，以確保所設(shè)計的瀝青路面耐久性強、抗滑性高等性能，讓駕駛員能夠放心、舒適地進行通車。
4.結(jié)束語
綜上所述，在小區(qū)市政道路系統(tǒng)工程的設(shè)計中，設(shè)計人員一定要認(rèn)清自己的崗位職責(zé)，見微知著，逐步深化各種知識，在工作設(shè)計的同時，加強同小區(qū)居民與其他專業(yè)設(shè)計人員的聯(lián)系，盡可能地做到舉一反三，換位思考，嘗試去理解對方意圖，這樣才能設(shè)計出成功的小區(qū)市政道路系統(tǒng)。
參考文獻：
[1] 李家璇；談小區(qū)市政道路系統(tǒng)工程設(shè)計[J]；建材與裝飾；2008（07）：233-234.
一、前言
在所有的工程項目設(shè)計中，建筑設(shè)計占的分量是相當(dāng)重的，可以說起著領(lǐng)頭羊的作用，這對于總平面設(shè)計在建筑工程中的設(shè)計也是一樣的道理，因為總平面設(shè)計是絕大部分設(shè)計工作的基礎(chǔ)?？偲矫嬖O(shè)計在建筑工程中的應(yīng)用，能在一定程度上推動建筑事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前的社會生活形態(tài)隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展以及科學(xué)不斷進步，越來越趨于工業(yè)化，在工業(yè)化的社會生活中，社會生活的節(jié)奏越來越快，給建筑事業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。對于總平面設(shè)計而言，最早出現(xiàn)在工業(yè)領(lǐng)域中，其在發(fā)展的過程中緊跟社會的步伐不斷地調(diào)整和發(fā)展自身，為工業(yè)領(lǐng)域的平面設(shè)計不斷注入新的元素，一些新型工藝以及科學(xué)技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域中得到了應(yīng)用。隨著我國建筑事業(yè)的不斷崛起，總平面設(shè)計在民用建筑設(shè)計中的應(yīng)用也越來越頻繁，逐漸成為了建筑工程中不可缺少的重要部分，在提升民用建筑功能以及質(zhì)量方面更是發(fā)揮了巨大的作用。
二、總平面設(shè)計在實際建筑建設(shè)項目策劃和設(shè)計方案方面發(fā)揮的作用
在總平面設(shè)計的過程中，會涉及申報以及報建兩個重要內(nèi)容，這是兩個不同的工作環(huán)節(jié)。申報是工程項目前期的重要組成部分，在實際建筑建設(shè)項目規(guī)劃以及方案設(shè)計的審查環(huán)節(jié)中，總平面設(shè)計的申報是非常重要的一項工作。該項工作的開展需要建立在對總平面設(shè)計的報審圖充分了解的基礎(chǔ)之上，并且還要結(jié)合國家以及地方相關(guān)文件和要求來執(zhí)行，具體應(yīng)該注重以下幾個方面。
（一）審查核記總平面的來源
為了切實提高申報圖的質(zhì)量，對總平面圖的來源進行審查核記是必不可少的工作環(huán)節(jié)。對于以電子檔形式存在的稿件，應(yīng)加大審查的力度，要求專業(yè)工作人員對圖紙以及電子稿文件進行對比，看是否存在不一致的地方，對于不一致或者存在誤差的地方及時進行相關(guān)的處理，以防出現(xiàn)尺寸準(zhǔn)確、間距不夠等嚴(yán)重的問題，如果在申報批準(zhǔn)后才發(fā)現(xiàn)問題，那么造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的。
（二）檢查經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)
總平面中各項指標(biāo)的主要目的是使其與規(guī)劃管理工作部門的內(nèi)容保持高度一致。這里檢查的主要內(nèi)容包括：建筑實際的面積、建筑退界距離、地上及地下的建筑面積、不同類型車的停車車位、住宅的綠化面積等。其中，值得注意的是一定不能忽視自行車以及電動車停車車位的檢查，對于設(shè)置有人防工程的項目，在進行檢查以及核實工作時，一定要嚴(yán)格認(rèn)真地執(zhí)行。
（三）消防以及人防的審報
在總平面設(shè)計的申報環(huán)節(jié)中，消防以及人防設(shè)計工作對其設(shè)計規(guī)模有著重要的影響，所以出于重要性的考慮，消防申報以及人防申報的工作應(yīng)該單獨進行。通常會出現(xiàn)對總平面進行完善和改進的情況，在總平面審批完成后，會對這兩方面進行單獨審批?？偲矫嬉?guī)劃圖的消防審批主要內(nèi)容包括：防火間距、消防車道、消防水源、室外消防給水布置等；總平面規(guī)劃圖的人防審批主要內(nèi)容包括：人民防空工程的位置和面積以及出入口的布置，地面的環(huán)境等。這些重要的設(shè)計內(nèi)容都會在總平面設(shè)計中顯現(xiàn)出來，主要目的是以供相關(guān)部門的審閱與考核?？偲矫鎴髮張D的設(shè)計是在相關(guān)專業(yè)人員對場地的絕大部分信息充分掌握的情況下進行的，有著一定的穩(wěn)定性，這里的場地信息主要包括土地的地形圖、預(yù)防火災(zāi)、地質(zhì)勘探報告等。如果設(shè)計人員沒有很好地掌握這些信息，就不能對設(shè)計進行很好地把控，這樣整個工程項目的穩(wěn)定性就不能得到一定的保障，那么單體設(shè)計的穩(wěn)定性就更加得不到保障。所以，相關(guān)設(shè)計人員對現(xiàn)場有著大體的把握是相當(dāng)重要的，特別是在初級設(shè)計階段，要對建筑控制線、消防撲救面、管線通廓寬度等進行充分地了解，并參考規(guī)范預(yù)留控制，這樣才能使工程實施圖和在報批之前的圖保持高度的吻合[2 。
三、對建筑室外的總體設(shè)計作用
一般而言，在建筑造價指標(biāo)中，最能突出建筑室外設(shè)計的指標(biāo)有室外整體的標(biāo)準(zhǔn)、等級、設(shè)計區(qū)域等。按照造價的體系標(biāo)準(zhǔn)，通常我們可以將建筑室外分為三種，分別是小戶型、中戶型以及大戶型，其室外的總體面面積標(biāo)準(zhǔn)分別是：小于5200平方米、5200平方米到5600平方米以及10000平方米到16000平方米。建筑室外的整體工程設(shè)計主要包括：土石方檔墻、道路、停車場、廣場、活動場、綠化、景觀小品、各類室外管道線及各個種類的附屬設(shè)施等。
（一）對總平面進行正確定位
總平面圖的統(tǒng)一定位工作是有總圖人員來完成的，此外總圖人員還要當(dāng)任單體工程實施圖繪制完工時，建筑總平面位置固定方面的工作。
（二）對場地的豎向排列進行合理的控制
豎向設(shè)計是總平面設(shè)計中比較重要的環(huán)節(jié)之一，它包含所有豎向排列方面的設(shè)計，主要設(shè)計內(nèi)容有：地面排水、土石方工程以及地下管線等幾個方面。這些內(nèi)容涉及排水專業(yè)、結(jié)構(gòu)專業(yè)以及建筑專業(yè)等多方面的知識，是一項較為復(fù)雜的工程，這就要求相關(guān)的設(shè)計人員進行多方面的參考。
（三）綜合好各種類型的管線
對場地情況較為復(fù)雜的室外整體設(shè)計過程中，為了堅持統(tǒng)一性的原則，減少設(shè)計中的矛盾以及沖突，提高建筑的整體穩(wěn)定性能以及為后續(xù)工作的順利開展打好基礎(chǔ)，設(shè)計人員有必要參考事前標(biāo)準(zhǔn)來進行控制。通常情況下，大中型的室外鋪設(shè)的管線是比較長的，在設(shè)計時應(yīng)該再充分考慮幾個方面：管線的走勢、標(biāo)高、單體出戶方向、以及與總體的配合方面，這樣，才能保證各個管線聯(lián)系順暢和整齊，同時，設(shè)計要盡量從節(jié)約管線的角度出發(fā)。
四、對實際建筑設(shè)計管理方面的作用
（一）資料的管理
整個總平面的設(shè)計過程需要用到的資料是相當(dāng)豐富的，這些資料大多都是比較重要的，設(shè)計人員在掌握第一手資料的同時，還會對資料進行收集、補充以及完善等處理，并對資料的真實以及準(zhǔn)確性進行核實，為了更好地保護資料，應(yīng)建立總圖檔案。
（二）風(fēng)險評估
風(fēng)險評估工作的主要目的是對場地的選址的合理性進行判斷以及對周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響做出一定的評價。對于風(fēng)險評估工作，有著相關(guān)的規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)為其提供依據(jù)，這里主要依據(jù)包括建設(shè)項目環(huán)境保護設(shè)計規(guī)定》《巖土工程勘察規(guī)范》《防洪標(biāo)準(zhǔn)》等。但針對不同范圍或者地方，政策與標(biāo)準(zhǔn)也是不同的。
（三）選擇最優(yōu)方案
在草擬實施性方案的本文由LWlm.COM收集整理環(huán)節(jié)，要從中選出最優(yōu)的總平面布局的方案，此外，還要確保方案的穩(wěn)定性。雖然不同的地方有著不同的政策標(biāo)準(zhǔn)，存在一定的差別，但都應(yīng)該采取相應(yīng)的措施對方案進行優(yōu)化，從而選出最佳的方案[3 。
石化企業(yè)的總平面設(shè)計內(nèi)容主要包含以下幾個方面：
1.1做好環(huán)境保護工作，完成廠區(qū)的美化設(shè)計和綠化設(shè)計。特別是今年國家新環(huán)保法的實施對環(huán)保提出了更高的要求，對該項內(nèi)容應(yīng)引起足夠重視；
1.2做好廠區(qū)道路、站場、鐵路線路的設(shè)計，選擇合理的貨流運輸方式，并組織好人員；
1.3綜合考慮各因素，制定平面位置方案，并考慮好預(yù)留發(fā)展問題。在進行總平面設(shè)計時一定要綜合考慮周邊建筑物、居民生活區(qū)、自然條件、交通運輸特征以及廠區(qū)的規(guī)模、工藝、生產(chǎn)流程等能夠影響廠區(qū)的各種因素；
1.4確定室外管線在豎向和平面上具體的位置。室外管線的鋪設(shè)一定要遵循管線設(shè)計的相關(guān)要求，并且不能和其它管道線路產(chǎn)生沖突；
1.5按照廠區(qū)位置的地形結(jié)構(gòu)，結(jié)合運輸、工藝設(shè)備等要求，合理地進行豎向設(shè)計，做好排水構(gòu)筑物和必要的工程設(shè)施，實現(xiàn)迅速排水，避免場地受到威脅。
2總平面設(shè)計方案優(yōu)化的必要性分析及優(yōu)化原則
2.1總平面設(shè)計方案優(yōu)化的必要性分析
總平面設(shè)計方案優(yōu)化是指通過比較幾種備選方案的優(yōu)缺點，選擇其中最具優(yōu)勢的總平面方案，但是在實際操作中，往往都是各種方案各有優(yōu)缺，比如有的放案總體布置以及投資建設(shè)比較經(jīng)濟可行，但是維修以及施工設(shè)計的難度太大，有的設(shè)計能夠充分挖掘地行潛力，建筑結(jié)構(gòu)布置緊湊，但是投資成本太高。這樣就會給選擇帶來一定的困難，此時并不能通過直觀的查看選取出最優(yōu)的方案，需要采取一定的科學(xué)方法進行指標(biāo)評價才能綜合判斷各種方案的最終性能，從而選取物流效益、社會效益以及經(jīng)濟效益。
2.2總平面方案的優(yōu)化原則分析
進行總平面設(shè)計方案優(yōu)化時必須遵循以下幾個原則①可操作性原則：在選擇優(yōu)化指標(biāo)時一定要確保可操作性，在全面、客觀、真實反映企業(yè)總平面布置的基礎(chǔ)上，選取那些可靠的、易于量化、容易獲取的指標(biāo)進行優(yōu)化。②層次性原則：優(yōu)化指標(biāo)應(yīng)當(dāng)具有層次性，從宏觀到具體都要能夠反映企業(yè)廠區(qū)的系統(tǒng)性。③全面性原則：選取的指標(biāo)能夠反映出石化企業(yè)各個方面的所有內(nèi)容，不能缺項、漏項，各個功能區(qū)的特性要都能夠反映出來。④客觀性原則：選取的優(yōu)化指標(biāo)要具有客觀性，客觀的反映設(shè)計方案的質(zhì)量和好壞。
3主要優(yōu)化方法分析
用于優(yōu)選總平面設(shè)計的方法有很多種，從大的方面來說可以劃分為兩類：數(shù)學(xué)和運籌學(xué)方法、專家評價法，現(xiàn)對此進行詳細的說明：
3.1數(shù)學(xué)和運籌學(xué)方法
3.1.1灰色評價法
灰色評價法是一種比較常會用的評價方法，它以層次分析理論、灰色理論為前提，定性分析和定量計算相結(jié)合的評價方法。它能夠很好地解決評價指標(biāo)中比較模糊、復(fù)雜的問題，是一種客觀、科學(xué)、先進的評價方法，它使用的關(guān)鍵在于選擇合適的白化權(quán)函數(shù)，只有合理選擇白化權(quán)函數(shù)才能減少誤差。
3.1.2模糊綜合評價法
模糊綜合評價法的理論基礎(chǔ)是模糊數(shù)學(xué)，利用模糊關(guān)系合成原理，把一些不易定量、邊界不清的因素進行定量處理，進而達到綜合評價的目的。該方法符合客觀規(guī)律，充分體現(xiàn)了不確定性和模糊性這一自然規(guī)律，它應(yīng)用的關(guān)鍵和難點為尋找合理的隸屬函數(shù)。
3.1.3層次分析法
層次分析法是一種統(tǒng)籌學(xué)方法，最早由美國的學(xué)者提出，它主要是通過定量的手段來分析和評價不定量事件，是一種客觀處理人們主觀判斷的手段。通過劃分各因素可以把復(fù)雜問題層次化，并且不同層次之間存在相互關(guān)系，在利用相關(guān)判別準(zhǔn)則把某一層次的元素進行量化處理，然后利用數(shù)學(xué)推理方法計算出各個元素的排序和權(quán)重，最后在調(diào)整、分析結(jié)果。層次分析法能夠從技術(shù)、社會以及經(jīng)濟角度對系統(tǒng)進行分析，它避免了人們不一致性和片面性帶來的錯誤，應(yīng)用比較廣泛。
3.2專家評價法
最常用的專家評價法主要分為兩種：德爾菲法和專家打分法。
3.2.1德爾菲法
德爾菲法是一種規(guī)定程序?qū)＜艺{(diào)查法，它是以古希臘的一座城市名稱來命名的，專家相互之間不發(fā)生橫向聯(lián)系、不相互討論、匿名發(fā)表意見，然后對問題反復(fù)修改、歸納、征詢討論，最后把一致的意見進行匯總作為最終的評價結(jié)果，該方法相對比較可靠，具有廣泛的代表性。
3.2.2專家打分評價法
該方法應(yīng)用較廣且出現(xiàn)時間比較早，它以打分的形式對定性和定量分析結(jié)果進行定量評價，具有一定的數(shù)理統(tǒng)計原理和特征，它的優(yōu)勢體現(xiàn)在：能夠在原始資料和統(tǒng)計數(shù)據(jù)不足的情況下做出定量評價。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞：總圖；施工圖；設(shè)計要點；研究
中圖分類號：S611文獻標(biāo)識碼： A
引言：
施工圖設(shè)計一般是在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上進行的?？倛D施工圖包含的主要內(nèi)容有：總平面布置圖、豎向布置圖、管線綜合布置平面圖、道路結(jié)構(gòu)圖等。
1.總平面布置圖
施工圖中總平面布置圖具有對整個施工圖進行指導(dǎo)和說明的作用。
主要表達的內(nèi)容有：各個新建建筑單體及構(gòu)筑物的定位（坐標(biāo)或者相對尺寸）；圍墻、道路、排水溝、護坡、擋墻的定位；各新建建筑單體正負零標(biāo)高、層數(shù)、建筑高度標(biāo)注；各新建建構(gòu)筑物單體的尺寸標(biāo)注，建構(gòu)筑物之間防火間距的標(biāo)注，路寬標(biāo)注；新建建構(gòu)筑物與紅線距離的尺寸標(biāo)注，新建建構(gòu)筑物距離圍墻的尺寸標(biāo)注；標(biāo)注新建建筑單體的正負零標(biāo)高及室外散水標(biāo)高。列出圖紙圖例、總圖主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表；圖紙說明；建筑單體較多的項目，需要列出建構(gòu)筑物一覽表。
1.1總平面布置圖設(shè)計中的要點
注意要表示保留的原有地形和地物，及保留地物的（若是建筑）層數(shù)及室外標(biāo)高。
坐標(biāo)及高程標(biāo)注時注意要說明采用的坐標(biāo)系統(tǒng)及采用的高程系統(tǒng)，提供控制點的位置及標(biāo)高，以便施工時使用。實際工程中常有控制點被損壞或者找不到的情況發(fā)生，因此在設(shè)計圖紙文件中一定要交代清楚控制點的位置及要求現(xiàn)場注意保護。
建筑單體的尺寸標(biāo)注及建、構(gòu)筑之間的防火間距，一般標(biāo)注的是建筑外墻皮之間的尺寸，即外包尺寸。
建構(gòu)筑物的定位,一般采用坐標(biāo)定位（建構(gòu)筑物較少時也可采用相對尺寸定位），坐標(biāo)定位時如果采用的是相對坐標(biāo)定位，應(yīng)在圖紙說明中給出與測量坐標(biāo)系統(tǒng)的換算關(guān)系。建筑物定位的坐標(biāo)，一般標(biāo)注的是建筑軸線交點的坐標(biāo)。
要注意交代清楚圖中各個子項（如：成品門衛(wèi)、停車位、綠地、圍墻、大門、旗臺、護坡、擋墻等）的做法的索引。以防漏項造成增加造價的經(jīng)濟損失。
圖紙說明中注明施工圖的設(shè)計依據(jù),標(biāo)注的坐標(biāo)單位及尺寸單位。
總圖主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表里面所列的各項內(nèi)容及圖紙說明要與圖紙相符。
2.豎向布置圖
豎向布置圖是對場地的自然地形及建筑物進行垂直方向的高程（標(biāo)高）設(shè)計，即滿足使用要求，又要滿足經(jīng)濟、安全和景觀方面的要求。豎向布置圖與總平面布置圖密切聯(lián)系、不可分割。在做總平面設(shè)計時必須考慮到豎向設(shè)計要合理，在做豎向設(shè)計時，反過來對總平面設(shè)計進行檢驗。如果二者不協(xié)調(diào)，還需對總平面設(shè)計做必要的調(diào)整。
豎向布置圖主要表達的內(nèi)容有：各個建筑物單體的正負零標(biāo)高；建筑物室外散水標(biāo)高；建筑物各個出入口坡道或者臺階底標(biāo)高。道路交叉點、轉(zhuǎn)折點及變坡點標(biāo)高；道路的坡度坡長；雨水溝交叉點、轉(zhuǎn)折點及邊坡點的溝頂、溝底標(biāo)高；雨水口之間的距離標(biāo)注；護坡坡頂坡底標(biāo)高；擋墻的墻頂墻趾標(biāo)高等。
2.1豎向布置圖設(shè)計中要點
豎向設(shè)計時首先要根據(jù)場區(qū)外的標(biāo)高確定場區(qū)出入口處的標(biāo)高，使場區(qū)出入口的道路與場外的道路順接，一般設(shè)計為場內(nèi)高于場外，使場外的雨水不侵入場區(qū)。根據(jù)場地現(xiàn)狀標(biāo)高情況確定場區(qū)豎向設(shè)計的形式。然后根據(jù)土方平衡情況，確定主要建筑物的正負零標(biāo)高。
場區(qū)內(nèi)的室外標(biāo)高一般用高程點表示，但若有大的廣場，設(shè)計時應(yīng)用設(shè)計等高線表示標(biāo)高的變化趨勢，方便指導(dǎo)施工。
場區(qū)內(nèi)建筑室外標(biāo)高確定時，若是建筑周圍場地設(shè)計標(biāo)高與建筑設(shè)計的出入口臺階難以銜接，要與建筑專業(yè)協(xié)商，增加（減少）相應(yīng)出入口臺階數(shù)，或者修改場地局部設(shè)計標(biāo)高，滿足建筑使用要求及方便雨水的順利排除。
道路設(shè)計時要考慮雨水順利排除或者建筑的使用功能的需要，有時局部設(shè)計為平道牙，這時要在豎向圖中標(biāo)明平道牙的位置及范圍，同時要在道路結(jié)構(gòu)圖中畫出平道牙與道路銜接的做法及平道牙的規(guī)格。
道路設(shè)計要標(biāo)注道路轉(zhuǎn)彎半徑，表示道路斷面示意。同時道路的坡度要滿足規(guī)范要求，以便雨水的順利排除，同時方便使用。
表示場區(qū)內(nèi)雨水排除方向示意的箭頭。
3．管線綜合布置平面圖
管線綜合布置圖主要是用于了解各管線之間的平面位置關(guān)系。主要需要標(biāo)明各個管線之間的平面距離及管徑。
3.1管線綜合布置平面圖設(shè)計中要點
布置時壓力管應(yīng)讓自流管；管徑小的應(yīng)讓管徑大的；易彎曲的應(yīng)讓不易彎曲的；臨時性的應(yīng)讓永久性的；工程量小的應(yīng)讓工程量大的；新建的應(yīng)讓現(xiàn)有的；施工、檢修方便的或次數(shù)少的應(yīng)讓施工、檢修不方便的或者次數(shù)多的。
管線交叉時，給水管道應(yīng)在排水管道上面；可燃氣體管道應(yīng)在除熱力管道外的其他管道上面；電力電纜應(yīng)在熱力管道下面、其他管道上面；氧氣管道應(yīng)在可燃氣體管道下面、其他管道上面；有腐蝕性介質(zhì)的管道及堿性、酸性介質(zhì)的排水管道應(yīng)在其他管道下面；熱力管道應(yīng)在可燃氣體管道及給水管道上面。
設(shè)計過程中要注意與各個專業(yè)相互配合、協(xié)調(diào)。防止出現(xiàn)與各專業(yè)圖紙對不上的現(xiàn)象。
4.道路結(jié)構(gòu)圖
道路結(jié)構(gòu)圖主要是指導(dǎo)道路施工用。道路結(jié)構(gòu)圖中一般要表示道路的標(biāo)準(zhǔn)斷面圖、道路結(jié)構(gòu)層做法及一些做法詳圖等。
4.1 道路結(jié)構(gòu)圖設(shè)計中要點
道路設(shè)計時要注意根據(jù)交通運輸?shù)男枰x擇道路圖集中的標(biāo)準(zhǔn)做法，有時可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧锨闆r，選用適合當(dāng)?shù)氐牟牧稀；蛘邊⒖籍?dāng)?shù)氐囊延许椖炕蛘吖こ痰淖龇ā?/p>
道路結(jié)構(gòu)圖要表示清楚項目所用道牙的種類及規(guī)格。表示項目中道路（車行道路、人行道路、廣場）的各結(jié)構(gòu)層做法。同時要表示道路與路邊雨水溝的銜接關(guān)系。有時（根據(jù)工程需要）需要畫出混凝土道路的伸縮縫、施工縫構(gòu)造圖，道路分縫示意等詳圖。
結(jié)束語
在工程建設(shè)中，施工圖紙為后期的施工提供了重要的基礎(chǔ)，一旦出現(xiàn)問題，將會對整個工程帶來嚴(yán)重的影響。所以，設(shè)計者要不斷進行專業(yè)知識的積累，同時熟練的應(yīng)用規(guī)范，時刻保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，從而提升施工圖設(shè)計質(zhì)量，保證后期的現(xiàn)場施工的順利進行。
總之，總圖施工圖設(shè)計中要注意的要點還很多，以上只是個人在項目設(shè)計實踐中的一點淺論。在以后的設(shè)計中還有待進一步的探討與研究。
關(guān)鍵詞：市政道路、工程設(shè)計、措施
中圖分類號： U41 文獻標(biāo)識碼： A
一、前言
道路不僅體現(xiàn)了城市建設(shè)水平，還直接關(guān)系到城市居民的安全問題，此外它還是城市社會經(jīng)濟活動的動脈和紐帶。近幾年來，隨著城市交通的日益發(fā)展和城市化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，我國城市道路的建設(shè)迎來了前所未有的黃金期， 這也給設(shè)計工作者帶來了機遇的同時也提出了許多更新、更高的要求。它要求市政道路設(shè)計者眼界開闊、經(jīng)驗豐富，與此同時還要有前瞻性、創(chuàng)新性。同時還要能結(jié)合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，掌握市政道路設(shè)計的精髓 。因此市政道路工程設(shè)計者在道路的設(shè)計工作中要認(rèn)真對待每一寸土地， 將城市道路的設(shè)計引進行深度研究和剖析，及時發(fā)現(xiàn)問題并積極采取措施解決，使設(shè)計
工作更加科學(xué)化、 完善化。
二、市政道路設(shè)計的幾個方面
（一）有關(guān)施工圖的設(shè)計
市政道路系統(tǒng)施工圖的設(shè)計一般情況下包括道路系統(tǒng)總平面設(shè)計、道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、各組團道路平面設(shè)計、道路縱斷面設(shè)計、交叉口豎向設(shè)計等方面。系統(tǒng)總平面設(shè)計是一個非常重要的內(nèi)容之一，因為它更全面、更直觀、更準(zhǔn)確地反映了整個城市道路網(wǎng)的范圍和內(nèi)容。總平面設(shè)計一般包含各條道路的平面位置、橫斷面寬度、控制點坐標(biāo)、車道的組成情況。各組團道路的平面設(shè)計為各條道路的施工提供了準(zhǔn)確的方位，它是施工測量放線的重要憑據(jù)。除了要滿足上層道路網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)定以外，道路平面設(shè)計還要考慮到機動車行駛和消防的要求，根據(jù)需要增設(shè)適當(dāng)?shù)南劳ǖ?，一般情況下車道的寬度應(yīng)大于三點五米，道路的轉(zhuǎn)彎半徑至少大于十五米。在道路平面設(shè)計時，要非常注意圓曲線的設(shè)計，它的半徑大小必須符合規(guī)范和設(shè)計車速的要求 。道路縱斷面設(shè)計能體現(xiàn)道路排水的走向，一般情況下排水走向與場地設(shè)計平整標(biāo)高互相影響，所以在設(shè)計時要確定道路的關(guān)鍵控制點的標(biāo)高，使排水管線縱坡坡度設(shè)置等設(shè)計的需求得到滿足。此外在道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計中，應(yīng)主要考慮道路的車道寬度設(shè)置，一般每條車道為三點五米，車道的橫坡坡度取為百分之一點五到百分之二。目前情況下，市政道路的路面結(jié)構(gòu)主要以瀝青混凝土為主，路面結(jié)構(gòu)都是按面層、基層、墊層進行設(shè)計。
（二）道路綠化設(shè)計
綠化城市道路有助于組織街景，還可以改善小氣候，此外豐富的景觀效果、、多樣的綠地形式、多變的色彩影響著城市景觀空間。 在綠化設(shè)計城市不同類型的干道時，要遵循生態(tài)學(xué)原理，并結(jié)合美學(xué)特征和人的行為特性來進行植物種植。綠化植物的配置應(yīng)根據(jù)地點的不同來配置，例如景觀游憩型干道的植物配置應(yīng)從人的整體需求出發(fā)，設(shè)計出可供游人參與游賞玩耍的道路，實現(xiàn)其觀賞和游憩并舉功能，還要兼顧植物群落的自然性和系統(tǒng)性。防護型干道的綠化植物主要作用是隔離有害有毒氣體和噪音，同時也兼顧觀賞功能。植物的配置一般選擇具有抗污染、吸灰塵、隔音的植物 , 比如雪松、桂花、珊瑚樹、圓柏、夾竹桃等。綠化設(shè)計的時候，主要采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式 ，形成層次感，既能起到觀賞的效果，還能形成良好的防護。園林道路的主路綠化是整體園林綠化的形象和風(fēng)格的代表，因此植物配置應(yīng)該有代表性，形成一定的氛圍。綠地的次干道通常是曲折的，因此植物配置在視覺上應(yīng)疏密有致、有遮有敞、高低錯落 。不但可以有草坪和花叢，也可以有灌叢和樹叢等，從而達到曲徑
通幽的效果。
（三）路基路面設(shè)計
1.路基、路面設(shè)計的原則
公路路基路面設(shè)計應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐貐^(qū)地形地貌、工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)條件，在路基路面設(shè)計時應(yīng)當(dāng)充分考慮以下幾個要素。
第一，在路線設(shè)計階段，要充分重視選擇路基設(shè)計方案，選擇經(jīng)濟適用的設(shè)計高度，和合適的橫斷面型式以及邊坡坡率，以確保路基有充分的強度、穩(wěn)定性和耐久性。
第二，是按照因地制宜、就地取材的原則，采取經(jīng)濟有效的排水防護措施，以防止各種不利因素對路基造成不必要的危害。
第三，就是在當(dāng)前形勢下應(yīng)當(dāng)注重環(huán)境保護，強化環(huán)保理念，盡量采用生物防護技術(shù)，強調(diào)農(nóng)田水利建設(shè)和自然環(huán)境進行綜合設(shè)計。
第四，要充分利用機械化施工方法，選用新技術(shù)、新工藝、新材料。根據(jù)道路沿線的地形地貌、地質(zhì)、水紋等特性選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面，進行路基排水、棄土、防護等的綜合設(shè)計，加強環(huán)境保護和水土保持工作。
2. 路基路面的施工設(shè)計
第一，水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計。水泥穩(wěn)定碎石是路面的基層，相對比較容易出現(xiàn)的問題就是水泥穩(wěn)定碎石基層開裂。水泥穩(wěn)定碎石基層開裂會嚴(yán)重反射到瀝青路面面層，如果這些裂縫不及時處理就會使路面破壞。
第二，橋頭跳車。橋頭跳車是最普遍的問題，其有著復(fù)雜的成因，此外影響因素也很多，其最直接原因是橋臺與路堤的沉降差異造成的。處理橋頭跳車最常用的幾種方法是：加強地基處理、設(shè)置大尺寸搭板、提高壓實度、設(shè)置過渡路面結(jié)構(gòu)，同時設(shè)計時還可以加強搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理
第三， 路基路面設(shè)計。當(dāng)路基存在拼寬情況時，應(yīng)結(jié)合實際經(jīng)驗考慮周全。首先，根據(jù)理論以及近幾年道路實際使用情況分析，要想控制道路拼接問題的出現(xiàn)就需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，這可以將原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值小于0.5%。然后，采用間接拼接方式。新路和老路路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)，是將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，然后按照新建路基處理。這樣既降低了填土的高度，還減少了新征用地，同時又降低了軟土地基處理費用。最后，在應(yīng)用土工格柵時，要保護鋪設(shè)在路基頂面以下 20cm 處的格柵，在設(shè)計時應(yīng)該提出合理的施工注意事項，比如在壓實路基時不能使用路拌機進行現(xiàn)場拌和，需要另找場地拌和好了以后再運來攤鋪壓實。
第四， 路基拼接。為了充分保證新老路面的拼接質(zhì)量，需要采取的技術(shù)措施主要有挖臺階、鋪設(shè)土工格柵、提高新填土壓實度標(biāo)準(zhǔn)等。在河塘路段，尤其是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計處理不到位的地方，會經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。
（四）道路排水設(shè)計
市政道路的排水設(shè)計主要包括人行道排水設(shè)計、綠化帶處排水設(shè)計、車行道排水設(shè)計三個方面。在設(shè)置人行道橫坡時，應(yīng)該使坡度朝向車行道，此外還要在道路的兩側(cè)設(shè)置不同形式的擋土墻，此外在擋土墻上方還要設(shè)置截水溝，作用是攔截流到人行道上的雨水。
三、關(guān)于市政道路工程設(shè)計的問題以及整改措施
（一）市政道路工程設(shè)計中設(shè)計思路的問題
當(dāng)前，我國許多地方在道路設(shè)計過程中，沒有考慮周全，很少從城市路網(wǎng)均衡的角度考慮問題，往往在設(shè)計過程中走極端。有時候還單一的考慮問題，從而使一些城市在道路建設(shè)的階段就不能合理規(guī)劃。例如擔(dān)心城市在發(fā)展后期道路不夠?qū)掗?、雙向車道少，就片面的將道路拓寬，增加了雙向車道。當(dāng)?shù)缆返臄嗝嫘问竭_到了三板塊或者四板塊， 就以為行人、 機動車輛、非機動車輛就都能夠各行其道了?？蓪嶋H情況下，這種設(shè)計是不合理的。 我國城市在建設(shè)過程中總是集中建設(shè)立交和干路，往往忽視了支路和貫通性道路的建設(shè)，這樣建設(shè)出來的主干路和立交就形成了行人、 非機動車和機動車集中匯集的區(qū)域，安全性就大大降低了。
（二）市政道路工程設(shè)計中不重視交通分析的問題
交通分析是城市道路設(shè)計工作中一個重要的環(huán)節(jié)，它主要內(nèi)容包括對車輛的組成、車流量、車速和周邊路網(wǎng)的考慮，再進行調(diào)查研究和分析。當(dāng)前的城市道路建設(shè)過程中，許多企業(yè)對交通分析的問題沒有重視， 有的企業(yè)甚至先進行施工圖紙的設(shè)計，甚至有的企業(yè)跟本就沒有進行交通分析調(diào)查。
（三）市政道路工程設(shè)計中橫斷面設(shè)計中的兩個問題
第一，機動車車道的寬度在道路橫斷面的設(shè)置中有著非常重要的作用，1997年北京結(jié)合實際情況做了一次嘗試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)將機動車道的寬度由3.5m縮窄到3.25米增加機動車道的數(shù)量，能夠在很大程度上緩解交通擁堵的情況。
第二，近幾年，人們發(fā)現(xiàn)將人行道和非機動車共面有著獨特的優(yōu)越性，并且還能體現(xiàn)生態(tài)設(shè)計的理念，但是這也有一定的缺點。比如自行車在行進中借道時，很容易撞到行人，所以在設(shè)計時應(yīng)該充分考慮這些缺點并積極進行改良。比如用盆景將行人和非機動車進行隔離，這樣就能夠很好的保障交通過程中的行人安全。
四、結(jié)論
市政道路是城市的重要組成部分，目前在城市建設(shè)中的作用也日益凸顯，同時也伴隨著各種問題相應(yīng)出現(xiàn)。在城市的市政道路設(shè)計時，應(yīng)將它作為一個重點問題，相信只要我們能在這個問題上多做努力，采取積極的整改措施，我國城市形象將很快得以改善，城市內(nèi)涵也會得到快速提升。
參考文獻：
[1]高云賀，周曉雨，葛忠大.淺談城市道路設(shè)計[J].科技信息.2011.12.
關(guān)鍵詞：城市市政；道路設(shè)計；方法
中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼： A
引言
舒適便捷的市政道路可以讓城市交通出行更加順暢、效率更高，而混亂繁雜的市政道路會嚴(yán)重影響整個城市的運轉(zhuǎn)。因此，應(yīng)做好基于人性化的市政道路設(shè)計，在滿足人們出行需求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化和完善市政道路設(shè)計，提高道路服務(wù)水平，讓交通出行更加順暢。
1、市政道路設(shè)計的特點
1.1、明確方向
在正常交通流情況下，市政道路設(shè)計的合理性，可以為駕駛員提供清晰的行駛方向，掌握好安全視距，可以在無障礙下保持持續(xù)不間斷的前進。市政道路是平面線形、縱斷面線形及橫斷面等一系列形狀的組合，組合成的立體線形可以滿足駕駛員對立體線形駕駛最小值力學(xué)及連續(xù)舒適的駕駛需求[1]。駕駛員連續(xù)的駕駛，對道路交通安全會產(chǎn)生直接的影響，準(zhǔn)確的駕駛汽車，可以有效減少交通事故發(fā)生，使城市交通進行得更順暢。
1.2、快捷通行
城市的發(fā)展節(jié)奏很快，而市政道路是保證城市快捷發(fā)展的關(guān)鍵。只有做好市政道路的設(shè)計，才能使市政道路交通形成體系，使城市居民方便出行，使城市工作效率提高，使城市的快捷生活與生產(chǎn)得以實現(xiàn)。城市經(jīng)濟的發(fā)展受市政道路設(shè)計的重要影響，要保持城市生活與生產(chǎn)的連續(xù)性與高效性，就要提高市政道路設(shè)計水平，從而真正使城市獲得更大的經(jīng)濟發(fā)展，達到建設(shè)目的。
2、市政道路建設(shè)設(shè)計的基本原則
2.1、平面線形設(shè)計原則
通常，平面線形設(shè)計應(yīng)遵循以下原則:1)道路平面位置應(yīng)按城市道路總體規(guī)劃道路網(wǎng)布置;2)道路平面線形應(yīng)與地形地質(zhì)、水文等結(jié)合，并且符合各級道路的技術(shù)指標(biāo);3)道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的設(shè)置緩和曲線、超高和加寬等;4)道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理設(shè)置交叉口，沿線建筑物出入口，停車場出入口，分隔帶斷口，公共交通?？空疚恢玫?5)平面線形設(shè)計應(yīng)少占耕地，少與水系、交通、電力、通訊網(wǎng)交錯盡量避免穿過居民區(qū);6)路線布設(shè)應(yīng)盡可能地平順，一般采用較長的直線，較大半徑的曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順;7)平面線形需分期進行時，應(yīng)該滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展。
2.2、靈活設(shè)計
近年來，為了更好的規(guī)范城市市政道路交通設(shè)計，國家出臺了很多的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，但是，由于不同地區(qū)的氣候、地理以及發(fā)展情況存在著差異，因此，在實施過程中要對當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況進行分析，對規(guī)范中的相關(guān)要求只能進行參考，在市政道路設(shè)計方面要靈活應(yīng)對，這樣才能設(shè)計出符合城市發(fā)展的道路。
2.3、注意交通安全
在對道路工程進行設(shè)計時，必須要對交通現(xiàn)狀和發(fā)展進行分析。需要考慮的因素主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網(wǎng)。交通分析工作在設(shè)計前期就要完成。在做好調(diào)查以及分析之后，結(jié)合道路的等級對項目進行統(tǒng)籌，使道路設(shè)計能滿足實際通車需求。
3、市政道路設(shè)計的方法
3.1、道路系統(tǒng)的設(shè)計
道路系統(tǒng)設(shè)計的主要內(nèi)容有：道路總平面設(shè)計、道路斷縱面設(shè)計、各組團道路的平面設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計等。
3.1.1、道路總平面設(shè)計。市政道路的總平面設(shè)計是道路系統(tǒng)設(shè)計中最主要的內(nèi)容之一，是直觀、準(zhǔn)確、全面的反映城市整體路網(wǎng)內(nèi)容和范圍的途徑。它包括城市內(nèi)各條街道的平面位置、斷面寬度、控制坐標(biāo)以及車道等情況。
3.1.2、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。我國目前的市政道路多以瀝青混凝土為主要的路面結(jié)構(gòu)，因此，在對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要保證瀝青路面的各方面性能質(zhì)量能夠滿足快速、安全、舒適的道路行車要求，避免和降低因路況導(dǎo)致的交通事故和擁堵等問題。
3.2、道路的綠化設(shè)計
3.2.1、防護型干道綠化設(shè)計。植物有增加視覺觀賞度、降低噪音、隔離有毒有害氣體等作用，因此，在對市政防護性干道進行綠化設(shè)計時，要著重配置吸塵、抗污染、隔離噪音強的植物（如圓柏、雪松、夾竹桃、桂花等），植物群落的設(shè)計采用依次漸進的過渡形式，營造視覺空間層次感，增強其防護作用和景觀效果。
3.2.2、園林道路的綠化設(shè)計。園林式道路的綠化設(shè)計要著重強調(diào)其視覺上的觀賞效果，突出其不同的風(fēng)格和形象，配置層次、色彩鮮明的植物，營造出曲徑通幽的視覺效果。如圖1。
圖1園林道路的設(shè)計
3.2.3、游憩型干道的綠化設(shè)計。游憩型干道的綠化設(shè)計要偏重于人們的實際需求，為人們的出行提供一個舒適、安全、觀賞度高的參觀游賞道路和氛圍。
3.3、道路的排水設(shè)計
3.3.1、車行道的排水設(shè)計。在進行車行道排水設(shè)計時要采用雙坡排水的方法，在道路的兩側(cè)按照實際情況分段設(shè)置雨水口。遇到路面較窄的路段時，一般設(shè)置單坡的排水線路，以便于施工和保證路面完整性。
3.3.2、人行道的排水設(shè)計。對人行道進行排水設(shè)計時，要注意將坡度朝向車行道，同時在道路兩側(cè)根據(jù)實地情況設(shè)置擋土墻和截水溝以攔截雨水。在設(shè)計透水人行道時，一定要注意當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和地質(zhì)條件，加強道路結(jié)構(gòu)的堅固性，充分考慮到當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓?、降雨強度、水文變化等情況，鋪設(shè)碎石盲溝，提高道路基層的雨水下滲能力，以便減輕對道路的損壞，提高道路的使用壽命。
3.3.3、綠化帶的排水設(shè)計。市政道路綠化帶的排水系統(tǒng)也是道路系統(tǒng)的一個重要的組成部分。在設(shè)計時，大多采用混凝土將其四周及底部封閉，在其中間部分設(shè)置積水下滲溝道，并以40m為間距標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置集水井，同時用管道將其與道路總排水管道系統(tǒng)連接。如圖2.
圖2綠化帶排水走廊
3.4、市政道路照明工程設(shè)計與節(jié)能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地;以及為了減少對人身及財產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。
設(shè)計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計應(yīng)由專業(yè)設(shè)計人員進行，在設(shè)計時應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計方法。設(shè)計人員在進行道路照明設(shè)計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。
4、道路建設(shè)設(shè)計創(chuàng)新
4.1、理念創(chuàng)新
隨著社會的進步,“以人為本”的理念漸漸深入人心。市政道路建設(shè)影響人們的生活起居,“以人為本”的理念更應(yīng)該在市政道路建設(shè)上體現(xiàn)。以前的市政道路建設(shè)主要滿通的便利和行駛安全，現(xiàn)在更加注重市容市貌的建設(shè)及滿足人們審美的精神需求?！耙匀藶楸尽钡脑O(shè)計理念對于推動社會文明和提高城市品位具有積極的作用。
4.2、生態(tài)道路建設(shè)設(shè)計思路創(chuàng)新
目前環(huán)境污染嚴(yán)重，PM值爆表、霧霆天氣、黃塵風(fēng)沙等惡劣氣候已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的生活質(zhì)量，所以不管是基于視覺欣賞還是改善環(huán)境氣候的因素狀態(tài)建設(shè)的思路必須全面滲透到市政道路建設(shè)上來。道路建設(shè)中，生態(tài)保護的原則是以防為主、防治結(jié)合、綜合治理,應(yīng)盡可能地改善城市的道路環(huán)境。從建設(shè)工程開始就將生態(tài)設(shè)計作為重點考慮的因素設(shè)計人員必須充分結(jié)合道路的特點和環(huán)境因素，綜合運用技術(shù)指標(biāo)，進行方案合理的規(guī)劃,達到保護生態(tài)環(huán)境、防塵降噪的目的。
道路鋪裝材料的選擇上，應(yīng)該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因為下墊面性質(zhì)的不同,以致太陽輻射的吸收和反射的作用各有差異,例如在炎熱的夏季晴天的瀝青路面地表溫度會達到40℃甚至更高,再加之汽車排出的二氧化碳就會很容易形成“熱浪帶”,嚴(yán)重地破壞了地表熱平衡，加重了生態(tài)環(huán)境的破壞。針對這種情況道路路面材料的選擇就應(yīng)該擇優(yōu)選取。
結(jié)束語
市政道路是衡量城市發(fā)展與城市經(jīng)濟重要指標(biāo)，是城市居民與城市發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)。市政道路設(shè)計可以保證城市交通的平穩(wěn)運行，故需要從實際情況出發(fā)，對市政道路設(shè)計能力的提高進行研究。在實際的設(shè)計中，設(shè)計者應(yīng)該對設(shè)計工作進行全面的了解，進行精心規(guī)劃，合理設(shè)計，有助于城市市政道路的建設(shè)，進一步促進城市的發(fā)展。
參考文獻
[1]蔣志琳.城市市政道路設(shè)計的方法及相關(guān)思路分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2012,18:36-38.
