時(shí)間：2023-09-26 09:30:52
序論：在您撰寫公路混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1超薄磨耗層瀝青混凝土的構(gòu)成
超薄磨耗層瀝青混凝土運(yùn)用到公路養(yǎng)護(hù)中，對(duì)其質(zhì)量好壞起決定性因素的是其材料的組成以及施工技術(shù)的薄弱。超薄磨耗層瀝青混凝土的材料主要是由乳化瀝青粘結(jié)層、各種集合材料組成以及各級(jí)配設(shè)計(jì)共同構(gòu)成的，這些方面一旦出現(xiàn)問題，將會(huì)對(duì)公路的整體質(zhì)量帶來負(fù)面影響。乳化瀝青粘結(jié)層在公路養(yǎng)護(hù)中所起到的是粘結(jié)作用，其作用效果的好壞直接會(huì)給公路使用壽命的長短、維修次數(shù)的多少造成直接影響。據(jù)我們所知，公路維修需要耗費(fèi)大量的人力物力，且其維修需要比較長的時(shí)間，會(huì)給社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。夏季天氣過度炎熱，冬季天氣過度嚴(yán)寒等極端的氣候條件會(huì)直接導(dǎo)致路面的開裂，造成公路不能正常使用。乳化瀝青混凝土能夠有效地使公路適應(yīng)各種氣候條件，提高公路的性能。超薄磨耗層瀝青混凝土不同于一般的公路瀝青混凝土，其所使用的材質(zhì)不同，使用的材料顆粒相比較于其他的瀝青混凝土?xí)容^大，且在粘結(jié)性上的要求更高，具有很好的耐久性。超薄磨耗層瀝青混凝土根據(jù)不同區(qū)域的地理環(huán)境來對(duì)其進(jìn)行選材，能夠有效地減少材料的運(yùn)送成本，降低公路養(yǎng)護(hù)的總體費(fèi)用，使工程施工更加便利，進(jìn)而提高工程的總體工作效率。各種集合材料組成以及各級(jí)配設(shè)計(jì)是公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層瀝青混凝土運(yùn)用中一個(gè)相當(dāng)重要的環(huán)節(jié)，對(duì)超薄磨耗層瀝青混凝土的質(zhì)量直接造成影響。磨耗層在施工的過程中，其厚度必須要控制在2cm之下，在設(shè)計(jì)過程中不能出現(xiàn)一絲差錯(cuò)，避免磨耗層出現(xiàn)各種問題，進(jìn)而對(duì)超薄磨耗層瀝青混凝土的整體性能造成影響。超薄磨耗層的主要組成如表1。
2超薄磨耗層瀝青混凝土用于公路養(yǎng)護(hù)的優(yōu)點(diǎn)
2.1適用范圍廣，耐磨性強(qiáng)超薄磨耗層瀝青混凝土的材料運(yùn)用具有區(qū)域性，它是經(jīng)過區(qū)域地理環(huán)境的變化，根據(jù)一個(gè)地區(qū)氣候條件的溫度和濕度來對(duì)其原材料進(jìn)行選擇的，是最能適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻臑r青混凝土材料。為了提高超薄磨耗層對(duì)不同區(qū)域公路的養(yǎng)護(hù)能力，采用具體問題具體分析的辦法，選擇能夠適應(yīng)各種氣候環(huán)境的材料，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的把控，從源頭上控制公路的質(zhì)量，進(jìn)而提高超薄磨耗層瀝青混凝土對(duì)各種環(huán)境的適應(yīng)性，提高其適用范圍。由于超薄磨耗層瀝青混凝土施工過程對(duì)技術(shù)和材質(zhì)的要求都比較高，所以其對(duì)道路的適用范圍更加廣，耐磨性也更高，能夠有效地減少各種氣候?qū)返膿p害，提高公路的質(zhì)量，避免對(duì)公路進(jìn)行第二次施工維修。同時(shí)由于其對(duì)工程施工的要求比較高，管理也比較嚴(yán)格，所以能減少傳統(tǒng)施工方式對(duì)交通的干擾，有效地減少了傳統(tǒng)的施工帶來的揚(yáng)塵，進(jìn)而降低大氣污染，有利于實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。
2.2延長公路的使用壽命超薄磨耗層瀝青混凝土對(duì)材料的選擇依據(jù)實(shí)際出發(fā)，在選擇材料上具有很大的嚴(yán)格性，進(jìn)而使得超薄磨耗層瀝青混凝土的功能更加齊全，能夠有效地減少各種極端惡劣的氣候環(huán)境以及車輛輪胎摩擦以及沖擊等外界因素給公路帶來的危害。一般材料的公路，由于缺少相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)，直接暴露在火辣辣的陽光下暴曬，容易導(dǎo)致公路產(chǎn)生不同程度的開裂；雨水的沖刷，導(dǎo)致公路被侵蝕，使得公路的材料質(zhì)量發(fā)生變化，造成公路路面結(jié)構(gòu)軟化，最終會(huì)導(dǎo)致公路發(fā)生路面坍塌的現(xiàn)象；車輛輪胎對(duì)公路的摩擦，不同的重量給公路路面帶來負(fù)荷，會(huì)使得公路負(fù)荷重量的能力降低，造成路面在長時(shí)間使用后發(fā)生不同程度上的變形，使得公路的質(zhì)量水平降低。超薄磨耗層瀝青混凝土能夠有效地克服各種外界因素對(duì)公路質(zhì)量所帶來的消極影響，提高公路路面抵抗各種外來因素的負(fù)荷能力，有效地抑制了車輛對(duì)公路路面的沖擊力和破壞程度，使得公路的使用時(shí)間更加長。另外，超薄磨耗層瀝青混凝土能夠很好地解決道路橫向排水問題，消除雨天行車濺起的水霧，使得行車全程中保持清晰的路線，由于路面沒有積水，能夠有效地避免冬季路面結(jié)冰問題，減少交通事故的發(fā)生。超薄磨耗層能夠在延長公路使用時(shí)間的同時(shí)，使得路面抗滑性能得到一定程度的提高，減少了路面過于光滑導(dǎo)致的行車不安全系數(shù)，提高行車安全性以及行車過程中的舒適程度。
2.3降低公路的施工成本在現(xiàn)代公路施工過程中，由于公路施工工程需要大量的工程材料，這就導(dǎo)致會(huì)產(chǎn)生很多的材料運(yùn)輸費(fèi)用，進(jìn)而提高了公路施工的成本費(fèi)用。當(dāng)前，許多的公路施工相關(guān)單位在施工的過程中，為了縮短公路施工的周期時(shí)間以及施工過程中所需要投入的成本，并沒有按照相關(guān)規(guī)范嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)對(duì)材料進(jìn)行選擇分配，這就造成了施工工程的質(zhì)量水平普遍不高。公路在施工完成后，由于前期施工過程中的要求不嚴(yán)格，導(dǎo)致公路的地面結(jié)構(gòu)無法適應(yīng)區(qū)域地理環(huán)境的變化需要，出現(xiàn)了各種程度上的地面損壞現(xiàn)象，從而需要對(duì)公路進(jìn)行二次維修和養(yǎng)護(hù)。在二次維修和養(yǎng)護(hù)的過程中耗費(fèi)了更多的時(shí)間與人力物力，增加了公路的施工成本。超薄磨耗層瀝青混凝土的材料運(yùn)用能夠有效地避免這些問題的出現(xiàn)，降低施工成本，提高公路的性能。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：高速公路；水泥混凝土路面；病害；養(yǎng)護(hù)
中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
以往我國在高等級(jí)公路建設(shè)中廣泛采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式的原因，一是，當(dāng)時(shí)國產(chǎn)瀝青的生產(chǎn)質(zhì)量難以保證，瀝青路面結(jié)構(gòu)形式的使用壽命難以保證，而養(yǎng)護(hù)措施合理的情況下水泥混凝土路面較為經(jīng)久耐用；二是當(dāng)時(shí)瀝青的生產(chǎn)及施工需要較大的資金投入，而水泥混凝土經(jīng)濟(jì)方便、設(shè)備簡便、工藝簡單，同時(shí)施工時(shí)間不受季節(jié)影響，可行性較高。但是設(shè)計(jì)缺陷、施工不規(guī)范、養(yǎng)護(hù)不足使高速公路水泥混凝土路面在近年來出現(xiàn)大量損壞，不得不投入高額的修補(bǔ)費(fèi)用。
因而做好高速公路混凝土路面養(yǎng)護(hù)，避免路面損壞對(duì)于延長高速公路服務(wù)性能和服務(wù)壽命有著重要的意義。
1.水泥混凝土路面常見病害及其成因分析
根據(jù)高速公路水泥混凝土路面病害的常見類型，分析路面損壞的原因，不但為高速公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)和路面施工提供了經(jīng)驗(yàn)，更為水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)工作提給出了有力的依據(jù)?？v觀近年來我國高等級(jí)公路水泥混凝土路面損壞的原因，主要包括以下幾種情況：路面設(shè)計(jì)不合理、施工操作不規(guī)范、交通載重量過速增長、超載、基層材料選用不當(dāng)、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)鹊?。養(yǎng)護(hù)措施完善的條件下，水泥混凝土路面的使用年限要比其他路面形式長，但水泥混凝土路面一旦出現(xiàn)損壞則會(huì)迅速發(fā)展為嚴(yán)重的破損。高速公路中常見的水泥混凝土路面病害包括以下幾種情況：
1.1接縫病害
接縫病害指的是高速公路水泥混凝土路面的接縫處混凝土爆裂，或者填縫處的填料老化脫落從而形成散失、缺損的現(xiàn)象。接縫碎裂的形成大多是由路面工程施工過程中對(duì)傳力桿的控制不當(dāng)造成的；而填料散失一方面是由于填縫材料選用不當(dāng)，與混凝土的結(jié)合能力較差，另一方面是由于填縫材料更換不及時(shí)。
1.2路面變形
高速公路水泥混凝土路面變形包括兩種情形：一是路面錯(cuò)臺(tái)。路面的錯(cuò)臺(tái)一般發(fā)生在接縫和裂縫處，由于水滲入這些地方，水的特質(zhì)使其發(fā)生沖刷作用，基層組成發(fā)生改變，部分出現(xiàn)粉細(xì)料質(zhì)地，車輛經(jīng)過時(shí)板塊間具有抽吸力作用，導(dǎo)致粉細(xì)料向內(nèi)聚集，出現(xiàn)版塊的高度差異，接縫的質(zhì)量也影響版塊和基層碎屑的向內(nèi)移動(dòng)，另外還有版塊拱起的原因，一般是兩塊相鄰的水泥板之間發(fā)生明顯的拱起，由于板下的基材發(fā)生膨脹，這種情況一般發(fā)生在發(fā)生在陡坡或者彎道等地方，大部分都是因?yàn)榭v向失穩(wěn)形成的。
1.3路面裂縫
路面裂縫由龜裂、線裂、破碎裂三種縫隙組成。大部分都是施工時(shí)產(chǎn)生的，少數(shù)的是由自然原因所引起的，主要因素對(duì)已澆路面養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，遇到惡劣干燥天氣，強(qiáng)度無法抵御這種天氣，而混凝土收縮過于急速造成開裂；基層材料或混凝土材料不能充分拌勻，造成強(qiáng)度不均衡形成裂縫；由于鋸縫不及時(shí)或切縫深度過淺，應(yīng)力沒有及時(shí)釋放而致裂縫；路面板的分隔尺寸較大造成直力不能徹底釋放導(dǎo)致收縮斷裂；此外，路面基礎(chǔ)不均勻沉降，路面的強(qiáng)度不足，以及水泥標(biāo)號(hào)的差異均可以引起應(yīng)力裂縫；路面的檢查井周邊也由于各種不同因素的存在而出現(xiàn)裂縫。
2.高速公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)對(duì)策
高速公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)中要預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)和經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，既要針對(duì)上文所述常見病害采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策，又要針對(duì)已經(jīng)形成的病害進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)，同時(shí)做好經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)提升水泥混凝土路面的整體強(qiáng)度以防破損產(chǎn)生。
2.1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
混凝土的的破壞一般都是從微小裂口開始的，針對(duì)混凝土路面的特點(diǎn)，我們通過預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)達(dá)到節(jié)約資金、降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)的、又能提高道路使用壽命的目的，例如，發(fā)現(xiàn)有損害較輕的采用壓漿法處理，基本原理是通過吧水泥灌注的方法進(jìn)行空隙填充，并把內(nèi)部已經(jīng)成液化的泥漿弄出來，使板和基層增強(qiáng)聯(lián)接，防止地表水下滲，根據(jù)板塊的裂縫大小和相鄰板塊的裂縫情況來決定是否壓漿。
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)即根據(jù)高速公路水泥混凝土路面的常見病害加強(qiáng)觀察，當(dāng)發(fā)現(xiàn)細(xì)微裂縫或破損時(shí)就根據(jù)水泥混凝土的破壞特點(diǎn)采取有效的養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)措施，預(yù)防病害的產(chǎn)生和發(fā)展。例如：一）在混凝土板塊微裂縫或裂縫初期，采取用環(huán)氧樹脂膠灌縫的辦法，灌填混凝土板塊的裂縫，以阻止裂縫的繼續(xù)發(fā)展和防止地表面水往下滲透，以達(dá)到延緩和阻止混凝土板塊破壞的目的，主動(dòng)預(yù)防砼路面早期破壞；二）對(duì)于病害較輕的路面般采取壓漿法處理。該方法的原理是通過加壓把水泥砂漿灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥漿擠出，從而增強(qiáng)板與基層的聯(lián)結(jié)，防止地表水下滲。原砼板是否進(jìn)行壓漿，取決于板塊裂縫的多少，相鄰板塊的裂縫情況，是否具有壓漿價(jià)值。
2.2重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)
重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)分為“ 逐塊換板法” 和“ 整段加鋪法”兩種?！?逐塊換板法” 就是對(duì)已破壞混凝土板塊挖除以后 ， 進(jìn)行基層處理( 多數(shù)為低標(biāo)號(hào)混凝土作為基層) ， 再在其上重新鋪筑混凝土板塊?！?整段加鋪法”就是針對(duì)大納路川境段的特殊路段， 即排水不良， 路面破損相當(dāng)嚴(yán)重的路段 ， 采取將原已破壞的混凝土路面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理 ， 在原路面上重新鋪一層混凝土面層作為路面。
2.3經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)
高速公路水泥混凝土路面的經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)可歸結(jié)為：一）對(duì)路面保持清潔，經(jīng)常進(jìn)行清除，對(duì)混凝土接縫處進(jìn)行重點(diǎn)處理，對(duì)混凝土板的延伸縫進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)處理，這是路面使用質(zhì)量的重中之重，對(duì)路肩草這樣可積水的地方進(jìn)行處理，防止道路旁出現(xiàn)積水，最少每個(gè)季度處理一次，保持道路旁邊暢通，暴雨之后進(jìn)行查看處理；二）必備需要的交通工具，協(xié)助設(shè)置有效合理的路面標(biāo)志，協(xié)助搞好路面管理，要對(duì)公路綠化進(jìn)行統(tǒng)籌管理。
3.總結(jié)
綜上所述，高速公路水泥混凝土路面在適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)條件下具有較長的使用壽命，但一旦發(fā)生破損將迅速發(fā)展為嚴(yán)重的路面病害。因而應(yīng)強(qiáng)化高速公路水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，認(rèn)真分析常見病害的類型、成因，并結(jié)合水泥混凝土路面破損規(guī)律采取針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)、經(jīng)常性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的養(yǎng)護(hù)方式保證水泥混凝土路面的強(qiáng)度和完整性，進(jìn)而延長其適用壽命和提升其服務(wù)性能。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙欣.探討水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù).[J].科技與生活.2010(18):92.
[2]程航.水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù).[J].黑龍江科技信息.2011(10):294.
[3]張占強(qiáng)、高建筑、王紫印.淺議水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù).[J].中國房地產(chǎn)業(yè).2011(6):283.
[4]張智剛、段沁.淺談水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)與修復(fù).[J].商情.2012(6):222.
[5]王稷良、田波、張擎.路面水泥混凝土的早期塑性開裂性能.[J].公路交通科技.2012,29(4):1-5.
作者簡介：
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；路面病害；路面養(yǎng)護(hù)
1、前言
伴隨交通量猛增，運(yùn)輸車輛的載重量加大，混凝土路面破損現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，由于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金投入相對(duì)國、省道少，加上農(nóng)村公路分布點(diǎn)多和廣泛，養(yǎng)護(hù)難度繼而增大。截止于2013年年底，云浮市地養(yǎng)公路養(yǎng)護(hù)基本情況：縣道667.45公路，鄉(xiāng)道：3257.928公里，村道：2415.578公里，一級(jí)公路13.37公里，二級(jí)公路519.948公里，一級(jí)公路13.37公里，三級(jí)公路：125.578公里，四級(jí)公路：4947.543公里，水泥混凝土路：4612.286公里，沙土路：1665.451公里。水泥混凝土路面由于周期性使用，路面的病害情況也隨之增多，如何養(yǎng)護(hù)好水泥混凝土路面，保持路面完好工作狀態(tài)，并延長其使用壽命，確保公路路面的完好和暢通，是我市目前養(yǎng)護(hù)重要的構(gòu)成部分。本文結(jié)合農(nóng)村公路路面日常養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)云浮市地方公路水泥混凝土路面一些病害的產(chǎn)生原因和修復(fù)方法進(jìn)行分析和淺談。
1、農(nóng)村公路水泥混凝土路面產(chǎn)生病害的原因
1.1 技術(shù)與施工方面的原因
農(nóng)村公路路面的修建普遍采取縱縫不灌瀝青而橫縫用瀝青灌塞的手段，無相關(guān)的路肩盲溝排水設(shè)計(jì)。在公路修建完成使用中，經(jīng)長年累月的重力碾壓，公路橫縫填塞的瀝青已經(jīng)受損剝落，不能起到穩(wěn)定路面結(jié)構(gòu)的作用，路面板塊出現(xiàn)相互擠壓的情況，最終導(dǎo)致地表水極易沖破公路路面層到達(dá)基層，形成基層的不斷軟化，又在重力碾壓的繼續(xù)作用下破壞路面基層的結(jié)構(gòu)，包括細(xì)料的流失、板角冒漿、板端脫空及錯(cuò)臺(tái)等問題的產(chǎn)生，當(dāng)開裂受損的面板最終被壓碎時(shí)則形成了較嚴(yán)重的公路病害。尤其是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)不斷增強(qiáng)，農(nóng)村公路的使用已經(jīng)超出其建設(shè)之初設(shè)計(jì)的壓力承受范圍，大量改裝車與加高車廂的車輛更加速了農(nóng)村公路基層板塊的破壞，降低了公路使用壽命。
在農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)與施工中，路面結(jié)構(gòu)的不合理設(shè)計(jì)也是造成公路出現(xiàn)病害的一項(xiàng)原因。農(nóng)村公路普遍存在路面面層厚度較小的問題，在結(jié)構(gòu)組合上缺乏必要的排水設(shè)計(jì)，面層與基層的中間縫隙容易聚集淤水，滲透軟化路面沙料，部分農(nóng)村公路路段甚至沒有修建基層路層，直接將水泥混凝土在碎石泥地上進(jìn)行鋪筑，路面整體穩(wěn)定性較差，且缺乏必要的接縫處鋼筋設(shè)置，面塊易滑動(dòng)形成錯(cuò)位，使路面?zhèn)鬟f荷載能力大大下降。施工中縱向分塊澆筑容易使不同時(shí)間澆筑的板塊伸縮性不一致，在后期使用中易發(fā)生板塊斷裂，在切縫工序中切深不夠也容易使水泥混凝土板塊較為輕薄的部位受到內(nèi)部收縮拉力的作用而發(fā)生不整齊的斷裂。澆筑混凝土的過程一旦振搗不均使各處混凝土的密實(shí)度差異較大，在后期使用中外力作用下很容易使路面受力不均導(dǎo)致斷板。
1.2 建筑標(biāo)準(zhǔn)較低與養(yǎng)護(hù)管理工作不重視方面的原因
農(nóng)村公路大多在偏遠(yuǎn)地區(qū)，部分公路沿線還有山嶺或河湖，因地理環(huán)境的限制，農(nóng)村公路受到一定自然災(zāi)害的影響造成公路病害的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。一般的農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，基礎(chǔ)設(shè)施的完善度仍然缺乏，一旦受到惡劣自然環(huán)境的影響，公路路面極易出現(xiàn)面板斷裂等嚴(yán)重?fù)p毀。在養(yǎng)護(hù)管理方面，農(nóng)村公路的路政管理工作力度較小，加之由于各種原因用于農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用十分有限，使農(nóng)村混凝土公路極易發(fā)生病害。
2、常見農(nóng)村公路水泥混凝土路面病害的處理及路面養(yǎng)護(hù)措施
2.1 水泥混凝土路面裂縫病害的處理
公路混凝土路面裂縫的情況常常有較大的差別，對(duì)公路裂縫程度的不同要針對(duì)性的采取相應(yīng)的修補(bǔ)維護(hù)措施，常用于修補(bǔ)裂縫的方法主要有直接灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、壓住灌漿法及條帶罩面法等。當(dāng)裂縫寬度不大于3毫米時(shí)一般采取擴(kuò)縫灌漿修補(bǔ)，先根據(jù)裂縫的深度順著縫隙將其擴(kuò)成不大于2厘米的溝槽，溝槽深度不能超過板厚的1/3，將溝槽內(nèi)的混凝土碎屑及灰塵清理干凈后并以0.3至0.6毫米直徑的石屑填入溝槽，最后采用瀝青灌封，若有經(jīng)濟(jì)條件可使用環(huán)氧樹脂砂漿等較好的材料灌封。當(dāng)裂縫寬度在3毫米至15毫米之間時(shí)一般采用條帶罩面的方法進(jìn)行修補(bǔ)，在裂縫兩側(cè)平行距離大于15厘米處開鑿兩道縫隙并清除縫隙中的混凝土，縫隙深度大于7厘米為適合，再在裂縫每相隔50厘米處兩側(cè)各打一個(gè)鈀釘孔，孔內(nèi)填滿砂漿，使用長度大于20厘米的鈀釘嵌入孔內(nèi)，最后使用澆筑新混凝土的方式將表面抹平并振搗密實(shí)。當(dāng)公路裂縫寬度大于15毫米時(shí)則需采用全深度補(bǔ)塊法進(jìn)行修補(bǔ)，其中又包含設(shè)置傳力桿法、刨挖法等具體措施。
在瀝青灌縫的具體施工中還需注意以下細(xì)節(jié)，瀝青的選材一般使用型號(hào)A90或A100的瀝青，但同時(shí)可加入不大于20%的A60型號(hào)瀝青以避免遇到高溫天氣瀝青鼓出路面，加熱瀝青時(shí)要掌握好溫度范圍，通常使其加熱溫度保持在140至160攝氏度之間。在修補(bǔ)裂縫前要清除掉老化的物料，填上篩過的石屑后再撒一些石粉，再進(jìn)行瀝青灌縫，灌完后再撒一遍石粉防治瀝青被車輪刮蹭等。
2.2 路面脫空的處理
當(dāng)車輛在公路行駛過程中路面出現(xiàn)“咚咚”的聲音時(shí)并發(fā)生板塊垂直移位，則極大可能是由于公路板底脫空造成的。處理路面板底脫空一般可采用灌注水泥漿、灌注瀝青或灌注煤灰水泥粉等方法進(jìn)行板下封堵。采用水泥灌漿法處理時(shí)首先根據(jù)路面下沉的情況以及下沉面板的大小設(shè)置排布灌漿孔，通常一塊面板的灌漿孔為5個(gè)，灌漿孔使用鑿巖機(jī)在路面上進(jìn)行挖鑿，要注意配合灌注嘴尺寸設(shè)置孔的大小。灌注孔挖鑿?fù)瓿珊笮枨宄變?nèi)的混凝土碎屑等雜物，接著使用灌漿機(jī)進(jìn)行水泥灌漿，灌漿過程若出現(xiàn)其他孔向外冒漿可暫停灌漿作業(yè)，灌完一孔后要進(jìn)行木楔堵住灌漿孔。另外，用于灌漿的泥漿應(yīng)具有高流動(dòng)性和膨脹能力，通常選用水泥的種類為C52.5級(jí)或C42.5級(jí)的硅酸鹽水泥，水泥含沙量不高于2%，砂礫直徑不大于3毫米，同時(shí)可選用具有膨脹及早強(qiáng)功能的混凝土修補(bǔ)劑作為外摻劑幫助泥漿固定。
2.3 錯(cuò)臺(tái)的修復(fù)處理
錯(cuò)臺(tái)的修復(fù)處理可根據(jù)錯(cuò)臺(tái)量選擇不同方法進(jìn)行修復(fù)，當(dāng)錯(cuò)臺(tái)量小于10厘米時(shí)可進(jìn)行人工鑿平調(diào)整，去除高出的部分，鑿平入手點(diǎn)應(yīng)選擇最高點(diǎn)，后向四周擴(kuò)展并使用三米直尺找平，兩塊相鄰板塊平齊后按照灌縫標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行灌縫。錯(cuò)臺(tái)量大于10厘米時(shí)可使用填補(bǔ)法進(jìn)行維護(hù)處理，填補(bǔ)法即先清除路面灰塵與雜物，再噴灑一層乳化瀝青，后使用瀝青砂進(jìn)行填補(bǔ)至板塊平齊，瀝青砂盡量使用輪胎壓路機(jī)碾壓密實(shí)。
2.4 路面拱起的處理
對(duì)于路面板塊一端拱起但路面無損害的情況可根據(jù)拱起高度適當(dāng)切除板塊邊緣部分，后根據(jù)灌縫標(biāo)準(zhǔn)灌縫，若板端直接斷裂則直接灌縫，通常板端拱起的路面兩板塊間可能夾有雜物，灌縫前要注意縫隙的清理。
3、總結(jié)
農(nóng)村公路混凝土路面的養(yǎng)護(hù)需要積極發(fā)揮縣級(jí)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)交通管理部門的行政管理力量，對(duì)農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理要形成一定的機(jī)制，采取因地制宜的方法，根據(jù)不同地區(qū)地理環(huán)境與常見公路病害采取相應(yīng)的維護(hù)管理措施，在有效完成養(yǎng)護(hù)工作的同時(shí)合理的節(jié)約成本，提高農(nóng)村公路使用質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1] 黃陽德.淺談農(nóng)村公路如何建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008（34）.
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；路面病害；路面養(yǎng)護(hù)
前言
網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了可喜的變化，一些偏遠(yuǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了公路網(wǎng)格化交通。伴隨農(nóng)村交通流的增加，各類運(yùn)輸車輛越來越多，推動(dòng)了農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長。農(nóng)村公路建設(shè)也告別了土沙結(jié)構(gòu)，向?yàn)r青混凝土方向發(fā)展，提升了農(nóng)村公路品質(zhì)，保證了快速交通的實(shí)現(xiàn)。在農(nóng)村公路實(shí)現(xiàn)快速增長的同時(shí)，也存在一些問題，嚴(yán)重制約了農(nóng)村公路發(fā)展與建設(shè)。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金不足的問題，造成了整體投入少，特別是和國、省道相比較，資金投師少之又少，另外，我國廣大農(nóng)村公路分布點(diǎn)多，路線長，想要全部保養(yǎng)，則難度較大，達(dá)不到日常養(yǎng)護(hù)與定期養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的養(yǎng)護(hù)管理模式，使農(nóng)村公路損壞程度越來越嚴(yán)重。可以說，水泥混凝土路面較為耐用，不容易出現(xiàn)損壞，但長期得不到科學(xué)正確保養(yǎng)的情況下，很容易在自然環(huán)境影響下，車輛壓力加大下出現(xiàn)道路問題，出現(xiàn)交通安全隱患。養(yǎng)護(hù)好水泥混凝土路面，能夠有效提升公路使用品質(zhì)，延長使用壽命，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，更是公路養(yǎng)護(hù)管理工作中的重中之重，需要各級(jí)主管單位和部門格外重視，通過科學(xué)養(yǎng)護(hù)，減少公路病害，保證行車安全。
1 農(nóng)村公路水泥混凝土路面產(chǎn)生病害原因
1.1 技術(shù)與施工方面的原因
農(nóng)村公路路面修建等級(jí)略低，標(biāo)準(zhǔn)不高，在修建過程中，多是使用縱縫不灌瀝青而橫縫用瀝青灌塞的方法時(shí)行施工，對(duì)路肩盲溝排水設(shè)計(jì)較少，這種形式的公路造價(jià)不高，施工簡便。在長期的使用中，很容易出現(xiàn)問題，特別是在農(nóng)用機(jī)械的重力碾壓下，公路橫縫填塞瀝青嚴(yán)重受損極容易出現(xiàn)大面積的剝落現(xiàn)象，對(duì)路面整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，使路面出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。同時(shí)，路面板塊又形成了相互擠壓，使路面出現(xiàn)裂縫，最后造成了地表水大量的滲入，極易沖破公路路面層到達(dá)基層，給基層造成不斷的軟化，出現(xiàn)基層的不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，以大型機(jī)械的重力碾壓中，全面導(dǎo)致路面基層結(jié)構(gòu)中的細(xì)料流失、板角冒漿、板端脫空及錯(cuò)臺(tái)等問題，如果路面開裂受損面板最終壓碎，沒有得到良好的控制和預(yù)防，就會(huì)導(dǎo)致極其嚴(yán)重的公路病害，影響交通出行。
1.2 設(shè)計(jì)出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題
隨著農(nóng)村整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)公路需求量增加，依賴公路出行的地區(qū)占多數(shù)，而農(nóng)村公路設(shè)計(jì)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)就不高，使用已經(jīng)超出其建設(shè)之初設(shè)計(jì)壓力承受范圍，因?yàn)檗r(nóng)村大量改b車與加高車廂車輛出入，加速了農(nóng)村公路基層板塊被破壞的速度，使農(nóng)村公路使用效果大拓折扣，降低了公路使用壽命。
在農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)并不合理，可以說，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)不高，投資不多，造成了農(nóng)村公路普遍存在路面面層厚度不夠的問題，整體看在結(jié)構(gòu)組合上還沒有完全按照等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，缺乏必要的排水功能，使夏天很容易受水作用侵害，導(dǎo)致面層和基層中間部位的細(xì)微縫隙聚集大量的淤水，不斷進(jìn)行滲透，造成了軟化路面沙料部分變少。還有一些農(nóng)村的公路設(shè)計(jì)時(shí)，沒有硬鋪裝，公路路段甚至沒有修建基層路層，直接將水泥混凝土在碎石泥地上進(jìn)行鋪筑，穩(wěn)定性不強(qiáng)，沒有接縫鋼筋，導(dǎo)致不斷出現(xiàn)面塊錯(cuò)位，時(shí)間一長，路面荷載就會(huì)下降。
1.3 建筑標(biāo)準(zhǔn)較低與養(yǎng)護(hù)管理工作不重視原因
我國農(nóng)村廣大地區(qū)交通不便利，大多數(shù)是處在偏遠(yuǎn)地區(qū)，一些農(nóng)村公路使用環(huán)境不好，部分山地地區(qū)的公路沿線還有山嶺或河湖，受到自然條件，生態(tài)環(huán)境等限制與影響，導(dǎo)致農(nóng)村公路問題不斷，受到自然災(zāi)害影響較重，導(dǎo)致路面常常出現(xiàn)路害。農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，整體施工簡便，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，還有一些公路沒有必要的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，公路養(yǎng)護(hù)不到位，在自然環(huán)境影響下，非常容易出現(xiàn)問題，使公路路面的面板出現(xiàn)斷裂損毀現(xiàn)象。農(nóng)村公路重用不重養(yǎng)，在養(yǎng)護(hù)管理方面更談不是科學(xué)養(yǎng)護(hù)，整體公路路政管理缺乏，監(jiān)管工作力度較小，最主要的還是養(yǎng)護(hù)費(fèi)用得不到有效解決，這就從根本上造成了農(nóng)村混凝土公路沙化的問題，嚴(yán)重影響交通出行，給百姓生活帶來不便。
2 農(nóng)村公路水泥混凝土路面病害處理及路面養(yǎng)護(hù)
2.1 水泥混凝土路面裂縫病害的處理
針對(duì)公路混凝土路面裂縫的問題，有著不同的成因，要想有效解決，則需要根據(jù)成因不同，具體問題具體分析，達(dá)到有效解決問題的總體目標(biāo)，路面裂縫存在著較大的差別，公路裂縫程度不同則修補(bǔ)維護(hù)措施也不同。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)公路修補(bǔ)時(shí)我們會(huì)用到直接灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、壓住灌漿法及條帶罩面法等多咱治理辦法。路面裂縫寬度小于不3毫米的時(shí)候，多是通過擴(kuò)縫灌漿的方法進(jìn)行路面修補(bǔ)，可以事前根據(jù)裂縫深度寬度的不同，順縫隙進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大，形成一個(gè)2厘米左右的溝槽，溝槽深度不能過厚，通過石屑填入，使溝槽形成平整狀態(tài)，采用瀝青做好最后的灌封處理，要想保證維修品質(zhì)，則需要選擇質(zhì)量好的材料進(jìn)行修補(bǔ)，避免出現(xiàn)二次損壞，增加維修費(fèi)用。裂縫寬度在3毫米至15毫米之間的時(shí)候，多是使用條帶罩面方法修補(bǔ)，施工流程是在裂縫兩側(cè)平行距離大于15厘米的地方，鑿兩道7厘米縫隙，清除雜物后在裂縫每相隔50厘米處兩側(cè)各打一個(gè)鈀釘孔，向孔內(nèi)填砂漿，澆筑新混凝土后再把表面抹平振搗，形成密實(shí)度較好的作業(yè)層。如果公路裂縫寬度大于15毫米，就需要使用深度補(bǔ)塊法進(jìn)行施工了。
瀝青灌縫施工時(shí)，要嚴(yán)格把握好程序，注意幾處細(xì)節(jié)，這樣才能保證維修質(zhì)量，確保行車安全舒適。瀝青選材需要對(duì)型號(hào)嚴(yán)格把握，一般會(huì)使用A90或A100型號(hào)的瀝青，為了保證不出現(xiàn)問題，還需要適當(dāng)加一些20%的A60型號(hào)瀝青，保證高溫天氣施工質(zhì)量。
2.2 路面脫空處理
我們常常感覺到，車輛在公路行駛時(shí)會(huì)有“咚咚”的聲音，這種現(xiàn)象則是板塊垂直性出現(xiàn)了不穩(wěn)定移位，是公路板底脫空問題。要想有效解決好路面板底脫空問題，多是通過灌注水泥漿、灌注瀝青或灌注煤灰水泥粉等方法做好對(duì)路面面層以下的封堵施工。水泥灌漿法需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，全面處理好路面板，可以設(shè)置多排灌漿孔，灌注嘴尺寸設(shè)置孔大小需要符合機(jī)械設(shè)備大小，灌漿出現(xiàn)了孔向外冒漿的現(xiàn)象，可以臨時(shí)暫停灌漿，對(duì)灌完的孔需要使用木楔堵住孔。
2.3 錯(cuò)臺(tái)修復(fù)處理
錯(cuò)臺(tái)問題是較為多見的現(xiàn)象，需要根據(jù)成因做好方法選擇，確保一次性得到解決。錯(cuò)臺(tái)量低于10厘米時(shí)，多是會(huì)利用人工的方法進(jìn)行鑿平，做好適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對(duì)高的部位進(jìn)行整平，鑿平入手點(diǎn)一定要在最高點(diǎn)先動(dòng)，然后做為參照，再向周邊擴(kuò)展，利用直尺找平路面，對(duì)兩塊相鄰板塊平齊后做灌縫處理。對(duì)于錯(cuò)臺(tái)高于10厘米的情形，需要使用填補(bǔ)的方式，清除雜物后噴灑乳化瀝青，并保證板塊全部平齊后進(jìn)行機(jī)壓，保證路面的密實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。路面板塊一端拱起而路面沒有大的損害時(shí)，需要適當(dāng)切除邊緣，再進(jìn)行灌縫，確保板端得到良好修復(fù)。
3 結(jié)束語
農(nóng)村公路混凝土路面使用率較高，需要積極調(diào)動(dòng)各方面力量，發(fā)揮政府職能，因地制宜采取適當(dāng)?shù)霓k法，不斷加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)能力，在有限投資內(nèi)完成農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作，提升農(nóng)村公路使用品質(zhì)，推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]黃陽德.淺談農(nóng)村公路如何建設(shè)、管理和養(yǎng)護(hù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2008（34）.
關(guān)鍵詞：公路；瀝青混凝土；路面；病害；養(yǎng)護(hù)；措施
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
瀝青道路的問題發(fā)生多種多樣，原因不一而足，但是不管是哪一種，都圍繞著施工的設(shè)計(jì)到完成護(hù)理這一階段，由于現(xiàn)在，瀝青道路的問題往往早早就顯現(xiàn)出來。所以，除了良好的設(shè)計(jì)，更應(yīng)當(dāng)注意管理措施的完備，提升現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)管的高效性，旨在最快速最高效的完成工程的同時(shí)能夠?qū)①|(zhì)量隱患排除在外，達(dá)到提升使用壽命，提升效益的目的。
一、公路瀝青混凝土路面病害分類及形成原因
1、 損壞類型
路面產(chǎn)生損壞的原因是多方面的( 車輛荷載、氣候與環(huán)境、施工與管理、養(yǎng)護(hù)等)， 結(jié)構(gòu)損壞所表現(xiàn)出的形態(tài)和特征也是多種多樣的。各種損壞對(duì)路面結(jié)構(gòu)完好程度和路面使用性能有不同程度的影響， 需采取不同的養(yǎng)護(hù)或改建對(duì)策。因此， 要依據(jù)損壞的形態(tài)、特征和原因， 對(duì)損壞進(jìn)行分類， 并對(duì)每一類損壞規(guī)定明確的定義。路面常遇到的損壞類型， 可按損壞模式和影響程度的不同而分為裂縫或斷裂類， 路面結(jié)構(gòu)的整體性因裂縫或斷裂而受到破壞; 永久變形類，路面結(jié)構(gòu)雖仍保持整體性， 但在各種因素的作用下外形產(chǎn)生較大的變化; 表面損壞類， 路面表層部分出現(xiàn)的局部缺陷， 如材料的散失磨損等; 接縫損壞類， 水泥混凝土接縫及其鄰近范圍出現(xiàn)的局部損壞。
2、損壞分級(jí)
各種路面損壞都有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的過程。不同程度的損壞對(duì)于路面使用性能有不同程度的影響。例如， 裂縫初期， 縫隙細(xì)微， 邊緣處材料完整， 因而對(duì)行車舒適性的影響極小， 裂縫間也尚有較高的傳荷能力; 而發(fā)展到后期， 縫隙變得很寬， 邊緣處嚴(yán)重碎裂， 行車出現(xiàn)較大顛簸， 而裂縫間已幾乎無傳荷能力。因而， 為了區(qū)別同一種損壞對(duì)路面使用性能的不同影響程度， 對(duì)各種損壞須按其影響的嚴(yán)重程度劃分為幾個(gè)等級(jí)(一般2~ 3個(gè)等級(jí)) 。對(duì)于斷裂或裂縫類損壞， 分級(jí)時(shí)主要考慮對(duì)結(jié)構(gòu)整體性影響的程度， 可采用縫隙寬度、邊緣碎裂程度、裂縫發(fā)展情況等指標(biāo)表征。對(duì)于變形類損壞，主要考慮對(duì)行車舒適性的影響程度， 可采用平整度作為指標(biāo)進(jìn)行分級(jí)。對(duì)于表面損壞類往往可以不分級(jí)。
二、公路瀝青混凝土路面的養(yǎng)護(hù)措施
1、 裂縫的修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)
在路基施工過程別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴(yán)格控制填土厚度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，可有效防止裂縫的形成。
瀝青往往隨著時(shí)間增長而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會(huì)逐年降低，所以采用優(yōu)質(zhì)瀝青會(huì)明顯減少溫度裂縫。試驗(yàn)證明，在其它條件相同的情況下，采用較?。ㄡ樔攵却螅┑臑r青有利于減少溫度裂縫。瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中，及時(shí)的養(yǎng)護(hù)、良好的接頭處理及整體強(qiáng)度是有效防治瀝青面層反射裂縫的有效方法之一。
2、 路面沉陷的修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)
對(duì)于基層損壞造成路基下沉、翻漿路段，在原路面及基層基礎(chǔ)上，底基層采用6%的水泥穩(wěn)定碎石砂20cm墊層處理方法，因土基含水量較大，地下水排出困難，采用挖出的原路面結(jié)構(gòu)層中的二灰碎石摻入6%的水泥，用灰土機(jī)拌勻后回填碾壓成型，厚度為40cm，其下鋪一層土工布過濾。同時(shí)加深路側(cè)邊溝并增設(shè)盲溝。對(duì)于基層和土基結(jié)構(gòu)破壞而引起的沉降， 必須先將基層和土基處治好， 然后才可修復(fù)面層。如有條件，可采用熱再生瀝青路面修補(bǔ)設(shè)備修復(fù)沉陷、翻漿，病害， 較之傳統(tǒng)銑刨原路面的方法更為先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。
3、 路面車轍、推移的修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)
(1)先將修補(bǔ)、車轍的地方劃出規(guī)則開頭的輪廓，做到圓洞方補(bǔ)。所劃輪廓要比損壞的略大，并清除塵土雜物。
(2)沿著輪廓垂直挖槽(必要時(shí)先灑水)，挖槽的深度不小于原坑槽最大的深度， 做到淺洞深補(bǔ)。
(3)把挖出的材料篩選，選出可以利用的材料。
(4)挖槽時(shí)，對(duì)下層材料應(yīng)盡量避免振動(dòng)，有松動(dòng)應(yīng)一并挖出。
(5)路面車轍較多，車轍之間的距離又近， 為便于修補(bǔ)并使修補(bǔ)部分平整，可以將鄰近的車轍劃為一片，按片挖槽進(jìn)行修補(bǔ)。
(6)新鋪部分壓實(shí)系數(shù)采用1.3，以便碾壓密實(shí)后與原路面齊平。如坑槽、車轍深度較大時(shí)，應(yīng)按路面結(jié)構(gòu)層次分層修補(bǔ)。
4、路面坑槽的修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)
目前，路面坑槽的修補(bǔ)方法根據(jù)使用的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備可分為兩種，一種為冷補(bǔ)法。另一種為熱補(bǔ)法。兩種方法各有特點(diǎn): 冷補(bǔ)法可適用于不同深度并可在任意溫度下的坑槽修補(bǔ)， 但坑槽修補(bǔ)后存在明顯的接縫，如處理不好易滲透水，使接縫處出現(xiàn)唧漿，造成新的損壞，修補(bǔ)所需時(shí)間較長， 雨天及寒冷季節(jié)修補(bǔ)質(zhì)量不能保證，修補(bǔ)效果不如熱補(bǔ)法。熱補(bǔ)法可基本適用于全天候修補(bǔ)坑槽， 坑槽修補(bǔ)后無弱接縫， 與原路面保持平整， 修補(bǔ)效果好， 修補(bǔ)所需時(shí)間短，廢料可以再生利用，利于環(huán)保、節(jié)省資源，但對(duì)于較深的坑槽修補(bǔ)效果不易保證。局部修補(bǔ)是路面養(yǎng)護(hù)中最常用的方法，其中最多的坑槽修補(bǔ)。而熱態(tài)修補(bǔ)的質(zhì)量最好。
5、 專項(xiàng)整治
( 1) 微表處
作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，微表處使用100% 碎石、水、高分子改性的乳化瀝青、添加劑和礦物填料等材料； 應(yīng)用專門的設(shè)備，根據(jù)合理的配合比來攪拌稀漿混合材料，之后快速在原路面上攤鋪，開放交通要在1 ～ 2 h 之后。進(jìn)行微表處，主要針對(duì)的是發(fā)生在表面路段的病害，例如: 輕微車轍、路表面的摩阻力的降低、較小的裂縫和松散等等，尤其是對(duì)于恢復(fù)平整度和填補(bǔ)輕微的車轍非常有效。鋪筑的微表處厚度大約為10 ～ 15 mm，可以修復(fù)龜裂、構(gòu)造修正和填充車轍等，同時(shí)具有耐磨、抗滑和防水的功能，對(duì)恢復(fù)路面的使用性能非常有效。在微表處進(jìn)行施工之前，應(yīng)該對(duì)原來的路面進(jìn)行修補(bǔ)和清理，來保證原路面和微表處混合料的牢固結(jié)合。要預(yù)先處理完坑槽、啃邊和松散等病害； 鏟平路面的隆起和壅包這樣的突出部位； 掃清干凈路面上的雜物。
( 2) 銑刨重鋪
銑刨重鋪方式主要應(yīng)用于大面積沉陷和龜裂，車轍一般是深度大于30 mm，集中分布的坑槽和較嚴(yán)重的水損害的路段。銑刨重鋪操作中必須針對(duì)具體工程進(jìn)行施工工藝與組織的細(xì)致編排，包括銑刨、測(cè)量、余渣清掃、攤鋪等等。瀝青混凝土路面工程在銑刨之后必須進(jìn)行清掃，若路面基層頂部有裂縫存在，能夠以土工布進(jìn)行處理。土工布具有非常好的延展性，能夠有效緩解基層裂縫的應(yīng)力聚集，從而起到反射裂縫防治的良好效果。如果在對(duì)銑刨路面進(jìn)行清理的過程中，發(fā)現(xiàn)了局部的松散和損壞，應(yīng)該用銑刨換填處理局部基層?？梢赃x用粒徑比較大的瀝青碎石作為混合材料，這樣可以非常好的降低下層的反射裂縫影響上層，并且可以使抗老化性能、抗疲勞能力和抗水害能力增大。例如，對(duì)于厚度超過10 cm 的，可以用分層攤鋪的碾壓方法。
總之，公路瀝青混凝土路面的病害值得人們的關(guān)注，這些病害對(duì)路面的行車安全造成了嚴(yán)重的威脅。采用有效方法，不僅可以提高公路瀝青混凝土路面的相關(guān)服務(wù)性能，還可以遏制病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，從而達(dá)到有效節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的目的。
參考文獻(xiàn)：
［1］朱振宇．瀝青路面的裂縫及預(yù)防[J].黑龍江科技信息，2010(08).
［2］王秀河.二級(jí)公路路面病害淺析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2010(1)．
關(guān)鍵詞：瀝青路面；養(yǎng)護(hù)工作；微表處理技術(shù)；應(yīng)用探析
1.瀝青路面早期病害概述
瀝青路面早期病害產(chǎn)生的原因主要有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不合格，路面施工不當(dāng)?shù)龋@極易導(dǎo)致瀝青路出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，瀝青路面開裂的形式表現(xiàn)為網(wǎng)裂，且通常在裂縫周圍會(huì)出現(xiàn)較大的車轍。通車年限與通車量的逐漸增長，在行車荷載和環(huán)境等多種因素的共同作用下，對(duì)于瀝青路面的破壞和影響也是極大的。還有就是瀝青路面施工期間施工控制不當(dāng)，如瀝青混合料加熱溫度過高，造成瀝青過早老化從而導(dǎo)致粘結(jié)力大大降低，在較為強(qiáng)烈的外部荷載作用下，極易造成路面情況惡化而出現(xiàn)龜裂。
瀝青路面早期病害的類型主要能分為橫向裂縫與縱向裂縫兩種：
第一，橫向裂縫。瀝青路面的橫向裂縫較有規(guī)律，與路面半剛性基層的收縮裂縫大致相同，是路面基層裂縫對(duì)路面面層的一種反射，通常在瀝青路面面層較為薄弱，就出現(xiàn)較早，交通量的快速增長，尤其是大型貨車超載對(duì)瀝青路面產(chǎn)生的嚴(yán)重負(fù)荷，極易導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂情況。此外，瀝青混合料性質(zhì)好壞直接影響橫向裂縫有著嚴(yán)重影響，瀝青混合料溫度變化過大是導(dǎo)致橫向裂縫出現(xiàn)的主要原因，瀝青混合料過早老化現(xiàn)象越嚴(yán)重，其含蠟量也就越高，裂縫也就越容易出現(xiàn)。
第二，縱向裂縫。瀝青路面的縱向裂縫主要出現(xiàn)在軟基、高填土路段。軟基、高填土路段路基填料不同會(huì)導(dǎo)致其模量也不同。因而，在行車荷載作用下就易造成不均勻沉降從而出現(xiàn)瀝青路面的早期裂縫并不斷擴(kuò)展。若是發(fā)現(xiàn)裂縫，應(yīng)對(duì)造成裂縫出現(xiàn)的因素進(jìn)行仔細(xì)分析，從而采用有效的措施處理好裂縫問題。若是沒有及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處理，則必然會(huì)導(dǎo)致瀝青路面遭受水損害，從而造成路面結(jié)構(gòu)性能惡化。在瀝青路面的日常養(yǎng)護(hù)工作中，對(duì)裂縫進(jìn)行密封是一項(xiàng)常見的養(yǎng)護(hù)工作，采用科學(xué)的裂縫密封工藝，能有效避免水滲入路基而造成損害，能進(jìn)一步確保路面的完整性。
2.采用微表處理技術(shù)前嚴(yán)格檢驗(yàn)瀝青路面狀況
采用微表處理技術(shù)前應(yīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)瀝青路面的狀況，以此確保微表處理技術(shù)的實(shí)際效果，檢驗(yàn)路段的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須達(dá)到要求，不然就應(yīng)先采取補(bǔ)強(qiáng)處理的措施，待路面結(jié)構(gòu)達(dá)到要求后在實(shí)施微表處理。在對(duì)需養(yǎng)護(hù)的路段實(shí)施微表處理前，應(yīng)對(duì)該路段的病害情況進(jìn)行仔細(xì)了解，而后根據(jù)路面的病害情況采取鉆芯取樣的措施進(jìn)行仔細(xì)分析，若是發(fā)現(xiàn)該路段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，且病害情況嚴(yán)重，則應(yīng)采取局部銑刨和加鋪瀝青面層的措施進(jìn)行處理。若是該路段病害情況輕微只有車轍的現(xiàn)象，則應(yīng)采取微表處處理技術(shù)措施進(jìn)行處理，帶強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后進(jìn)行1厘米的微表處罩面。
3.瀝青路面養(yǎng)護(hù)的微表處理技術(shù)應(yīng)用
3.1瀝青路面混合料稠度控制
嚴(yán)格控制瀝青路面混合料的稠度，只有合適的混合料稠度，才能為微表處攤鋪技術(shù)的順利實(shí)施提供良好的保障，還有就是必須確保稀漿混合料具有良好的和易性。瀝青路面混合料粘稠過大，極易導(dǎo)致提前破乳，進(jìn)而對(duì)攤鋪層平整度產(chǎn)生影響，且在刮平器作用下還會(huì)留下刮痕。
通?；旌狭系暮繎?yīng)控制在大約10%左右，且還應(yīng)結(jié)合混合料骨料的具體拌和情況對(duì)含水量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，通常微表處混合料的拌和時(shí)間為兩分鐘左右。與普通的稀漿封層材料不同，微表處混合料不能進(jìn)行稠度試驗(yàn)，因而其稠度是否適宜只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。若是進(jìn)行攤鋪的微表處混合料出現(xiàn)跑漿情況，則表示混合料稠度偏稀，應(yīng)降低用水量。微表處混合料攤鋪結(jié)束后應(yīng)使用細(xì)鋼管或木棍在微表處層上劃動(dòng)，若是集料出現(xiàn)松散情況，則表示混合料稠度偏高，這時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加用水量。
3.2破乳時(shí)間
通常瀝青路面混合料提前破乳是導(dǎo)致瀝青路面施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的主要原因之一。在進(jìn)行攪拌和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，稀漿混合料應(yīng)保持較好的穩(wěn)定性與和易性，提前破乳會(huì)導(dǎo)致瀝青出現(xiàn)厚薄不均、結(jié)團(tuán)、刮痕等現(xiàn)象，這非常不利于路面粘結(jié)和封層，且破乳時(shí)間較長將會(huì)對(duì)瀝青混合料成型時(shí)間造成嚴(yán)重影響。
3.3攤鋪速度
瀝青路面采用微表處理技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于瀝青混合料攤鋪時(shí)能自動(dòng)填充需修補(bǔ)路面，所以合理的攤鋪速度在整個(gè)公路工程中都起著舉足輕重的作用。攤鋪速度過快，則容易引起離析、波紋、推移情況的出現(xiàn)。且攤鋪速度應(yīng)結(jié)合路面實(shí)際狀況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。影響攤鋪速度的主要因素有以下兩點(diǎn)：第一是集料級(jí)配，第二是原路面表面紋理。在將混合料裝入攤鋪機(jī)械后，應(yīng)根據(jù)實(shí)際攤鋪路段狀況對(duì)攤鋪槽的拱度、寬度及攤鋪厚度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，最后在開始談判前應(yīng)再一次對(duì)攤鋪的各種材料設(shè)定進(jìn)行確認(rèn)，確保無誤后應(yīng)啟動(dòng)材料控制開關(guān)，使材料同時(shí)進(jìn)入拌和器中。若是材料配比不正確，應(yīng)指派施工人員采用鐵鍬將已經(jīng)排出的材料鏟走。在混合料攤鋪過程中應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)混合料出口方向，以此使混合料均勻地分布到攤鋪槽中。當(dāng)混合料填滿攤鋪槽的一半深度時(shí)，相關(guān)施工人員應(yīng)示意攤鋪機(jī)操作人員開動(dòng)攤鋪機(jī)械，并以每小時(shí)1500米到3000米的速度勻速前進(jìn)；且攤鋪速度與攤鋪槽內(nèi)混合料體積密切相關(guān)。
3.4攤鋪厚度
進(jìn)行瀝青路面微表處攤鋪時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制其攤鋪厚度，這是瀝青路面微表處施工中的重要環(huán)節(jié)之一，瀝青路面微表處攤鋪厚度不僅事關(guān)微表處的使用壽命，還與公路工程施工成本有直接關(guān)聯(lián)。在瀝青路面微表處攤鋪厚度檢驗(yàn)過程中，應(yīng)對(duì)整個(gè)攤鋪路段的斷面進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。鋼尺能作為斷面檢驗(yàn)工具，且應(yīng)著重檢驗(yàn)斷面的兩側(cè)和中間，以此確保攤鋪厚度符合要求。在混合料級(jí)配范圍中若是曲線靠近較粗側(cè)，則表示級(jí)配集料中大骨料比例大，這時(shí)應(yīng)攤鋪的更厚一點(diǎn)，不然大骨料無法進(jìn)入封層中，還容易在刮板作用下產(chǎn)生劃痕。若是混合料級(jí)配范圍中若是曲線靠近較細(xì)側(cè)，則表示級(jí)配集料中細(xì)料比例大，這時(shí)應(yīng)攤鋪的薄一點(diǎn)。瀝青路面微表處封層攤鋪過厚或是過薄，都將對(duì)封層的穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重影響，從而極易出現(xiàn)轍、松散等病害。且混合料的攤鋪厚度與現(xiàn)有路面的粗糙程度有直接關(guān)聯(lián)，路面表層空隙越多，需填補(bǔ)材料就越多。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；常見病害；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
Abstract: Highway maintenance management is an important part of the highway operation management in mountain area, is one of the principal means to guarantee the excellent service level of mountainous highway. The timely discovery of the damage with different degree of mountainous highway and the effective repair help to keep the good service state and service level of mountainous highway, to provide the users with safe, quick, convenient driving environment, to set up the external image for mountain road, and eventually to improve the economic and social benefits of mountainous highway. This paper analyzes the common diseases of the asphalt concrete pavement in mountainous areas and the and maintenance measures, and makes a comparison with the preventive maintenance measures. Through the analysis, it verifies that the preventive maintenance plays an important role in prolonging the service life and improving the service functions of the pavement.
Key words: asphalt concrete pavement; common diseases; preventive maintenance
中圖分類號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）
隨著山區(qū)路網(wǎng)的逐步完善，山區(qū)道路管理的重點(diǎn)逐漸從道路建設(shè)轉(zhuǎn)移到道路養(yǎng)護(hù)上來。由于受到天氣、溫度、行車及路面材料等方面的影響，瀝青混凝土路面會(huì)出現(xiàn)裂縫、水破壞、松散、泛油等病害，影響了道路使用質(zhì)量和安全。為確保這一病害不進(jìn)一步發(fā)展，需針對(duì)不同的路面損壞情況采用適合的養(yǎng)護(hù)方法。
傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)的分類及補(bǔ)救措施
1.1 開裂類病害由于形成原因不同，其適用方法亦不同。
若由基層水穩(wěn)定性不足導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫，則需補(bǔ)強(qiáng)基層；若由溫差產(chǎn)生輕微裂縫，可在夏季噴灑并壓入瀝青料，或在冬季采用乳化瀝青稀漿封層；對(duì)于油料老化引起的裂縫，可加鋪瀝青混合料上封層。
1.2 變形類病害常由于強(qiáng)度或水穩(wěn)定性不足導(dǎo)致。
對(duì)于較重的沉陷、擁包、搓板等需挖除基層，補(bǔ)用水穩(wěn)定性良好的材料后再做面層；對(duì)于較輕且已穩(wěn)定的沉陷、擁包、搓板等可在夏季 鏟平、補(bǔ)平面層；如因面層與基層間有夾層，則應(yīng)挖除面層后清除夾層。
1.3 松散類病害由面層缺陷而導(dǎo)致的情況比較多。對(duì)于大面積松散，需重做面層，而局部松散可用挖補(bǔ)方法；對(duì)于較輕坑槽，可在坑壁涂粘層油后將瀝青混合料鋪入、攤平；由于面層與基層或面層與封層粘結(jié)不良引起的脫皮，應(yīng)先清除脫落部分，清掃干凈后重做封層及面層。
1.4 對(duì)于泛油、磨光等病害可撒入粗礦料后強(qiáng)行壓入，以提高路面粗糙度。
上述傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)對(duì)策雖然能夠較好地改善病害路段，一定程度上恢復(fù)道路功能，但總體上屬于被動(dòng)應(yīng)對(duì)，其時(shí)效性及經(jīng)濟(jì)效益并不十分理想。針對(duì)這種情況，道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念于20世紀(jì)90年代初在美國被提出，這一概念有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念，在美國AASHTo《路面設(shè)計(jì)指南》對(duì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最新的定義為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種在路面狀況良好的情況下采取的對(duì)現(xiàn)有道路系統(tǒng)進(jìn)行有計(jì)劃地、基于費(fèi)用--效益的養(yǎng)護(hù)策略，預(yù)防養(yǎng)護(hù)在沒有提高路面結(jié)構(gòu)能力的情況下，延遲路面的損壞，維持或改善路面現(xiàn)有的暢通條件，通過延長原有路面的使用壽命來推遲昂貴的大修和重建活動(dòng)。
常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有以下幾種：
2.1 封縫：可以作為常規(guī)或在其它措施實(shí)施前進(jìn)行裂縫預(yù)處理，防止水或碎屑進(jìn)入，從而大大延長道路的使用壽命。常用材料有熱瀝青、乳化瀝青、專用壓縫帶等。
2.2 同步碎石封層：用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石和粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）幾乎同步鋪灑在路面上，通過輪胎壓路機(jī)碾壓或自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層,這種技術(shù)能有效治愈路面松散、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，使路面具有良好的抗防滑性能和防滲水性能。
2.3 霧封層：主要用來恢復(fù)那些由于瀝青在正常使用中氧化造成的輕微干裂、損失小骨料等現(xiàn)象，而且可以封住細(xì)小裂縫及表面孔洞。常用方法是將慢裂乳化瀝青稀釋液或特制路面保護(hù)劑噴灑（霧化）到現(xiàn)有瀝青路面表層。必須嚴(yán)格掌握單位面積的噴灑量，過多的噴灑量會(huì)在路面表層形成一層薄膜而使路面喪失摩擦阻力。
2.4 微表處：一種特殊的稀漿封層措施。稀漿封層是將慢裂或速裂型乳化瀝青、優(yōu)質(zhì)細(xì)集料、礦物填料、添加劑、水等材料構(gòu)成冷拌混合料設(shè)于路表面。而微表處是一種以高分子聚合物改性乳化瀝青為粘結(jié)料的冷拌混凝土薄層施工技術(shù)，填補(bǔ)了普通稀漿封層和熱拌瀝青混凝土攤鋪各自存在的缺陷。用來修復(fù)基層基本穩(wěn)定但面層已有相當(dāng)程度損壞的道路，恢復(fù)表面抗滑能力，還可以進(jìn)行微車轍填充、標(biāo)高微調(diào)等。
2.5 開普封層：在新近鋪設(shè)的石封層上再鋪一層稀漿或微表處，防止石屑脫落，提供永久的磨耗層，并消散反射裂縫。
2.6 超薄磨耗層：常用于老瀝青混凝土路面抗滑性能的恢復(fù)。是按骨料空隙填充法設(shè)計(jì)的改性瀝青熱拌混凝料，是一種超薄面層。瀝青混凝土路面的承載能力檢測(cè)數(shù)據(jù)是判斷道路是否進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要指標(biāo)。對(duì)于結(jié)構(gòu)性病害較為嚴(yán)重，尤其是承載力不足的瀝青混凝土路面不適合進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式相比較，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種主動(dòng)的、有計(jì)劃地養(yǎng)護(hù)方式。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以確保路面服務(wù)性指數(shù)處于良好狀態(tài)，延長路面的使用壽命，提高路面的服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)了更高的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。
山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)管理是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，不僅是整個(gè)公路管理的組成部分，更重要的是可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、釀成巨大損失的事故發(fā)生。通過工作實(shí)踐，筆者深刻體會(huì)到加強(qiáng)山區(qū)公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性。發(fā)現(xiàn)并及時(shí)彌補(bǔ)由于設(shè)計(jì)或其他原因造成的道路的先天不足和使用缺陷。提前預(yù)防道路及設(shè)施病害的發(fā)生，及時(shí)治理隨時(shí)出現(xiàn)的損壞，盡可能延長道路的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)營管理成本。通過早期養(yǎng)護(hù)可以防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，使山區(qū)公路經(jīng)常保持原有技術(shù)狀態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)。
總結(jié)
路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)成為近年來國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，公路里程的大幅增加，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的要求也越來越高，而目前我國傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)方法，已不能適應(yīng)新形勢(shì)下的公路養(yǎng)護(hù)的需要?？茖W(xué)、合理地進(jìn)行山區(qū)公路的養(yǎng)護(hù)，特別是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對(duì)維持良好的路面使用性能、延長路面的使用壽命，并降低路面的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用都具有十分重要的意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]許志鴻.瀝青混合料動(dòng)態(tài)性能參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究報(bào)告[R].上海:同濟(jì)大學(xué),2000.
[2]閆振林,胡霞光,肖昭然.瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量預(yù)估模型研究[J].公路,2008(1):175-179.
[3]馬翔,倪富健,陳榮生.瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)及模型預(yù)估[J].中國公路學(xué)報(bào),2008,21(3):35-39,52.
[4]莊楚強(qiáng),吳亞森.應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)[M].廣州:華南理工大學(xué)出版社,2002.
