時(shí)間：2023-09-26 09:30:49
序論：在您撰寫公路應(yīng)急管理時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【關(guān)鍵詞】公路；應(yīng)急管理；責(zé)權(quán)
公路應(yīng)急管理體系的建設(shè)和公眾日常生活有很大聯(lián)系，安全性能高的公路可為各種車輛運(yùn)行提供便利的途徑，不僅使國(guó)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)漸漸擴(kuò)大，同時(shí)還可提升車輛行駛速度，避免擁堵。但是目前，我國(guó)有些高速公路對(duì)行車安全仍然考慮不足，給行車造成安全隱患，不合理的道路設(shè)施建設(shè)可以間接或直接導(dǎo)致交通事故。同時(shí)由于不同地區(qū)地質(zhì)條件有很大差異，在建設(shè)公路和開展應(yīng)急管理工作時(shí)要因時(shí)因地制宜。為此，針對(duì)目前我國(guó)公路應(yīng)急措施深入分析，對(duì)相應(yīng)的管理優(yōu)化措施進(jìn)行分析與總結(jié)，以期使公路應(yīng)急管理質(zhì)量得到有效提升。
1公路應(yīng)急管理現(xiàn)狀分析
1.1資金成本管理和投放力度有待改善
由于近年來自然災(zāi)害的頻繁和多發(fā)，為了避免和減輕公路受到各種地質(zhì)災(zāi)害的影響，我國(guó)政府對(duì)公路災(zāi)害的防治力度也在不斷加大，每年都會(huì)根據(jù)不同路段的實(shí)際情況開展維修和安全排除計(jì)劃，對(duì)于時(shí)間相對(duì)久遠(yuǎn)和破舊的公路進(jìn)行改造和升級(jí)，但我國(guó)大部分地區(qū)的公路仍有不同程度的存在安全隱患的路段以及危險(xiǎn)橋梁，加上各級(jí)地方政府沒能及時(shí)提供相應(yīng)的改造和維修費(fèi)用，致使資金和物質(zhì)方面存在很大的缺口，很大程度上阻礙了公路應(yīng)急建設(shè)和災(zāi)害治理的進(jìn)程。另外成本管理嚴(yán)謹(jǐn)度不夠也是導(dǎo)致資金不能及時(shí)到位的重要因素[1]。
1.2應(yīng)急系統(tǒng)質(zhì)量有待提升
由于信息系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)的落后直接導(dǎo)致信息傳播的滯后，對(duì)存在安全事故和安全隱患的道路信息無法在第一時(shí)間內(nèi)向廣大車主傳達(dá)，出行的人在沒有了解和把握最新道路狀況等信息的情況下，就不能制定出應(yīng)急的處理方案以及進(jìn)行路線的調(diào)整，進(jìn)而促使已經(jīng)存在安全隱患或者已經(jīng)處于嚴(yán)重交通事故的路段的壓力加劇。1.3資源配置合理性有待提高公路的機(jī)械和相關(guān)的電子設(shè)備是公路配套設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，如果得不到及時(shí)的更新和更換，在公路各方面的設(shè)備已經(jīng)陳舊到無法使用的情況下就會(huì)直接影響到公路應(yīng)急措施的施行，直接降低應(yīng)急處理工作的效率。對(duì)公路施工工作進(jìn)行開展的過程中，施工材料保證公路配套設(shè)施質(zhì)量的基礎(chǔ)，但在現(xiàn)階段的公路施工管理中，部分管理人員并沒有對(duì)施工原材料進(jìn)行嚴(yán)格的管理，使質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的施工材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)中，使公路施工質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。另外，對(duì)于一些施工機(jī)械設(shè)備，現(xiàn)階段的公路施工管理人員并沒有進(jìn)行合理、有效的分配，為了對(duì)施工速度進(jìn)行追求，將一些細(xì)微施工環(huán)節(jié)隨意減少，致使公路建設(shè)質(zhì)量得不到保障[2]。
2對(duì)公路應(yīng)急管理工作進(jìn)行優(yōu)化的措施
2.1合理預(yù)算，實(shí)現(xiàn)成本的合理管理
對(duì)公路進(jìn)行應(yīng)急系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)改造時(shí)，對(duì)成本進(jìn)行合理管理，其實(shí)就是對(duì)施工環(huán)節(jié)中涉及到的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行合理預(yù)算與核算的過程，以保證公路施工中的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都沒有超出預(yù)算，在避免資金浪費(fèi)的同時(shí)，對(duì)施工材料、設(shè)備等進(jìn)行規(guī)范采購(gòu)。因此，對(duì)公路施工進(jìn)行管理時(shí)，相關(guān)管理人員應(yīng)該以具體工程項(xiàng)目、進(jìn)度等為依據(jù)，對(duì)成本進(jìn)行合理的控制，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，使利益實(shí)現(xiàn)最大化，通過對(duì)施工材料、施工人員進(jìn)行合理安排等措施，使成本管理更為合理，進(jìn)而促進(jìn)施工質(zhì)量的提升。
2.2明確急救方案，對(duì)應(yīng)急資源進(jìn)行優(yōu)化配合
對(duì)公路應(yīng)急工作進(jìn)行開展前，相關(guān)負(fù)責(zé)單位應(yīng)該對(duì)應(yīng)急管理方案進(jìn)行詳細(xì)研究，對(duì)具體的應(yīng)急物質(zhì)材料、機(jī)械設(shè)備、搶救人員等進(jìn)行明確，若發(fā)現(xiàn)有不合理的地方，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行協(xié)商改進(jìn)。相關(guān)應(yīng)急管理人員需依據(jù)具體應(yīng)急方案對(duì)相應(yīng)的人員進(jìn)行安排，選取公路應(yīng)急管理人員前，對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)教育，使其明確質(zhì)量控制重要性，樹立時(shí)間和安全意識(shí)，能夠在應(yīng)急工作操作中依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范操作。對(duì)于應(yīng)急過程中需要的機(jī)械設(shè)備，需對(duì)其性能進(jìn)行檢查，并事先進(jìn)行妥善安排，使機(jī)械設(shè)備可以準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)中，設(shè)備使用完成后，需進(jìn)行規(guī)范的清洗與維護(hù)，使設(shè)備的運(yùn)行性能得到保障。
2.3明確權(quán)責(zé)，加大應(yīng)急監(jiān)察力度
相關(guān)責(zé)任單位應(yīng)該不斷加大對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量管理力度，依據(jù)相應(yīng)的公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)等，對(duì)適合于各地區(qū)公路應(yīng)急管理系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，以便于對(duì)公路應(yīng)急過程進(jìn)行責(zé)任化、細(xì)致化的管理。將相應(yīng)的管理制度建立起來后，需不斷加大對(duì)其進(jìn)行執(zhí)行的力度，對(duì)高質(zhì)量生產(chǎn)、安全生產(chǎn)的目標(biāo)進(jìn)行確立，使質(zhì)量與安全管理責(zé)任得到明確的劃分，進(jìn)而提升應(yīng)急管理的有效性。同時(shí)，責(zé)任單位需不斷加大對(duì)應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督制度進(jìn)行完善，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不規(guī)范的操作，并予以制止及指正。對(duì)公路實(shí)施動(dòng)態(tài)性的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作或現(xiàn)象，需立即施予整改措施，整改后再次進(jìn)場(chǎng)檢查。
3結(jié)語
公路是一個(gè)地區(qū)與另一個(gè)地區(qū)進(jìn)行連接的重要紐帶，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也對(duì)公路的質(zhì)量和應(yīng)急管理提出了更高的要求。在對(duì)公路應(yīng)急管理體系建設(shè)過程中，受到多種內(nèi)外因素的影響造成管理理念、管理模式不適應(yīng)現(xiàn)代化公路的發(fā)展，公路的日常管理工作是建設(shè)應(yīng)急管理體系重要基礎(chǔ)，同時(shí)質(zhì)量管理處于首要位置，直接關(guān)系到公路投入使用后的穩(wěn)定性、安全性。在建設(shè)應(yīng)急管理體系應(yīng)加大管理力度，是促進(jìn)應(yīng)急措施實(shí)施安全性提升的關(guān)鍵舉措。
參考文獻(xiàn)
[1]劉清，陶存新.高速公路應(yīng)急管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)[J].華中科技大學(xué)學(xué)報(bào)（城市科學(xué)版），2015，30（03）：134-150.
保證一定的協(xié)調(diào)性，才能有效保證計(jì)算機(jī)的高速運(yùn)行。因?yàn)槲覈?guó)高速公路管理信息系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間不能得到及時(shí)的交通，因此也就不能進(jìn)行及時(shí)的整合。此外，加上交通安全、路政等方面的思想工作不能得到統(tǒng)一管理，在綜合執(zhí)法的情況下，一旦有交通事故發(fā)生時(shí)不能做出及時(shí)的響應(yīng)和處理的。
2高速公路應(yīng)急問題的處理建議
2.1建立GPS全覆蓋與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
計(jì)算機(jī)最重要的一項(xiàng)發(fā)展內(nèi)容就是實(shí)現(xiàn)“人機(jī)交互”，這里所說的人機(jī)交互主要是指人和計(jì)算機(jī)之間通過某種對(duì)話語言，用相應(yīng)的交互性方式，為了對(duì)確定任務(wù)進(jìn)行完成而進(jìn)行的人與計(jì)算機(jī)之間的信息交換過程。那么，我們?cè)趯?shí)際工作中也可以與計(jì)算機(jī)的這個(gè)特點(diǎn)相結(jié)合，對(duì)高速公路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和設(shè)計(jì)。就目前來說，基本上所有車輛都會(huì)使用GPS導(dǎo)航儀，但是我們都知道，GPS導(dǎo)航儀指揮為我們提供一些路線信息，換句話說，用戶不能與該系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)互動(dòng)與交流，同時(shí)也不能對(duì)用戶展開實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。從某種程度上來說，這是對(duì)資源的一種浪費(fèi)，可以將GPS的各項(xiàng)功能充分發(fā)揮出來。因?yàn)橛辛思磿r(shí)信息的有效支持，我們就可以對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行建立，在這個(gè)系統(tǒng)中，我們可以將車輛看做是“人”，同時(shí)將監(jiān)測(cè)系統(tǒng)看做是“機(jī)”，這樣一來“人”與“機(jī)”之間就可以進(jìn)行不斷的信息交流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源共享。
2.1.1GPS信息錄入實(shí)際上每輛車都有屬于自己的“身份證”，就是車牌，我們可以針對(duì)車的GPS進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)將編號(hào)與車牌綁定，將芯片植入到GPS中，對(duì)車主信息進(jìn)行記錄。2.1.2建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將車輛信息錄入之后，登記的車輛就真正擁有了“身份證”，這時(shí)我們可以針對(duì)每一輛車進(jìn)行監(jiān)測(cè)，選擇車輛駛出高速公路的點(diǎn)作為監(jiān)測(cè)結(jié)束點(diǎn)。在這種情況下，我們可以將信息錄入點(diǎn)和監(jiān)測(cè)結(jié)束點(diǎn)之間的距離看做是行車區(qū)間，這樣就在無形之中為GPS看成了一個(gè)跟蹤器。2.1.3應(yīng)急機(jī)制的實(shí)現(xiàn)如果一輛車從一點(diǎn)駛?cè)氲礁咚俟分?，那么這時(shí)我們就在這點(diǎn)開始錄入車輛信息，并在這一點(diǎn)對(duì)車輛的GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，那么車輛駛出高速公路之后就可以將監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中車輛的相關(guān)信息清空。如果車輛在一個(gè)區(qū)間中發(fā)生了交通事故，GPS將會(huì)反映出5分鐘之內(nèi)這輛車沒有行駛，監(jiān)測(cè)點(diǎn)將會(huì)對(duì)這點(diǎn)車輛的聚集進(jìn)行反映，那么系統(tǒng)就會(huì)認(rèn)定為這輛車在該路段出現(xiàn)了交通事故，這時(shí)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將發(fā)生事故的車輛信息交給這一區(qū)間內(nèi)的主管單位，這樣一來主管單位就會(huì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，事故處理結(jié)束之后車輛的信息就會(huì)被清空。
2.2軟件與硬件的協(xié)同統(tǒng)一
在計(jì)算機(jī)中并不存在軟件與硬件之分，只不過很多人認(rèn)為它們二者是分離的兩個(gè)部分，從實(shí)際上來說，這樣的劃分是不科學(xué)的。計(jì)算機(jī)軟件與硬件之間是相互支持的，同時(shí)也是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，只有基于硬件開發(fā)的軟件才能將計(jì)算機(jī)的功能充分發(fā)揮出來。高速公路監(jiān)測(cè)的功能要想得到充分發(fā)揮，我們?cè)诠ぷ鬟^程中必須對(duì)高速公路軟件與硬件相協(xié)調(diào)。高速公路監(jiān)測(cè)硬件的主要指監(jiān)控設(shè)備，軟件是利用GPS為基礎(chǔ)建立起來的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。監(jiān)測(cè)設(shè)備可以對(duì)路面車輛時(shí)速進(jìn)行實(shí)際測(cè)定，但是并不會(huì)實(shí)現(xiàn)即時(shí)反饋。為了對(duì)這一問題進(jìn)行有效解決，我們可以對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行利用，通過監(jiān)控設(shè)備對(duì)某輛車是否超速進(jìn)行檢測(cè)，這樣一來監(jiān)控設(shè)備就能在第一時(shí)間向監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行報(bào)告，這時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)做出一定的反應(yīng)，將具體信息傳輸給GPS導(dǎo)航儀，對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒，注意車速。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：應(yīng)急加油站 設(shè)備設(shè)施 技術(shù)管理
1前言
佛山市三水公路局順峰加油站成立于1993年，位于廣東省佛山市三水區(qū)，目前隸屬于佛山市三水區(qū)公路局公路管養(yǎng)中心，至今已經(jīng)有20年的歷史。順峰加油站歷經(jīng)公路系統(tǒng)機(jī)構(gòu)改革、發(fā)展的風(fēng)風(fēng)雨雨，但其為公路系統(tǒng)所承擔(dān)的公路搶修應(yīng)急燃油保障職能一直未發(fā)生轉(zhuǎn)變，順峰加油站作為保障公路系統(tǒng)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備、車輛日常生產(chǎn)用油供給和公路行業(yè)突發(fā)事件應(yīng)急燃油儲(chǔ)備的服務(wù)機(jī)構(gòu)，確保了公路系統(tǒng)順利度過2005年生產(chǎn)用油“油荒”，而且以優(yōu)惠的價(jià)格和良好的服務(wù)方便過往車主和群眾進(jìn)行對(duì)外營(yíng)業(yè)。
作為發(fā)展規(guī)模不大的公路行業(yè)應(yīng)急加油站，與那些大型企業(yè)的加油站亦有不同的特點(diǎn)和管理模式。對(duì)比社會(huì)責(zé)任與企業(yè)效益，該油站更多的是考慮作為公路應(yīng)急加油站帶來的社會(huì)效益，更多的為“養(yǎng)好公路、保障暢通”公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)服務(wù)。如何加強(qiáng)應(yīng)急加油站設(shè)備設(shè)施技術(shù)管理，是擺在從事應(yīng)急加油站工作人員面前的重要問題之一。
2應(yīng)急加油站設(shè)備、設(shè)施的管理特點(diǎn)
公路應(yīng)急加油站主要承擔(dān)內(nèi)部機(jī)械車輛與設(shè)備的生產(chǎn)加油任務(wù)，設(shè)備使用頻繁相對(duì)不高，設(shè)備的安裝環(huán)境、加油設(shè)備、儲(chǔ)存罐區(qū)建設(shè)、環(huán)境建設(shè)、人員與標(biāo)準(zhǔn)化管理、受控條件等因受體制、效益等因素的影響，和大型加油站相比具有很大的差距。
公路應(yīng)急加油站因?yàn)樵缙谝?guī)劃的不到位，加油站設(shè)備產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)和維護(hù)要求參差不齊。隨著經(jīng)濟(jì)和功能的要求，各種電器設(shè)備不斷更新和增加，如液位儀、潛油泵、視頻監(jiān)控、電視等新設(shè)備陸續(xù)投入運(yùn)行，電器線路原有設(shè)計(jì)不符合當(dāng)今創(chuàng)新管理要求。
加油站人員屬于抽調(diào)人員，對(duì)設(shè)備設(shè)施技術(shù)管理與適應(yīng)能力相對(duì)比較差，對(duì)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)能力存在一定的差距。
3如何有效加強(qiáng)公路應(yīng)急加油站設(shè)備設(shè)施技術(shù)管理
針對(duì)公路應(yīng)急加油站的特點(diǎn)，作為加油站設(shè)施設(shè)備技術(shù)管理人員，如何有效加強(qiáng)公路應(yīng)急加油站設(shè)備設(shè)施技術(shù)管理，主要需要從如下幾個(gè)方面入手。
3.1建立健全加油站制度管理
建立加油站全員崗位安全責(zé)任制度，安全第一、預(yù)防為主，這是作為加油站的首要保障之一。加油站要建立油站與上級(jí)部門、油站與加油班組、班組與當(dāng)值加油人員的三級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任管理制度，明確細(xì)化崗位職責(zé)要求，將責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)人崗位上，所有工作人員知道其職責(zé)才能明確其所從事的工作內(nèi)容，從而有的放矢的進(jìn)行制度規(guī)范管理。
加油站應(yīng)建立和執(zhí)行完善的設(shè)備管理、維修保養(yǎng)制度。設(shè)施故障或不完備，就不能進(jìn)行應(yīng)急保障與服務(wù)工作。
3.2熟練掌握設(shè)備設(shè)施操作技能
作為設(shè)備設(shè)施技術(shù)管理人員要掌握加油機(jī)、油罐、閉路監(jiān)控系統(tǒng)、電路與電器設(shè)備、應(yīng)急發(fā)電機(jī)等各種設(shè)備的性能及簡(jiǎn)單維修、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)等知識(shí)，規(guī)范加油機(jī)、發(fā)電機(jī)、燃油儲(chǔ)罐等設(shè)備設(shè)施的操作管理規(guī)范。按規(guī)定堅(jiān)持每日閉路巡檢登記制度，對(duì)檢查記錄進(jìn)行登記歸檔，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，保證設(shè)備設(shè)施經(jīng)常處于良好的性能。堅(jiān)持每天做好燃油儲(chǔ)存罐儲(chǔ)油量、設(shè)備性能檢查監(jiān)測(cè)，重點(diǎn)檢查管路、罐體及周邊土壤與排水設(shè)施有無存在漏油、滲油、混油，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告和處理。
3.3加強(qiáng)電力系統(tǒng)管理
加油站正常運(yùn)行依賴于電力電源的正常供應(yīng)，加油站要加強(qiáng)供電線路與電路的檢修工作，確保滿足加油站安全防范要求，保障加油站用電正常
應(yīng)急發(fā)電機(jī)組因使用頻率非常低，如果保養(yǎng)不善，其性能就會(huì)逐步降低，關(guān)鍵應(yīng)急時(shí)候就不能充分發(fā)揮應(yīng)急保障功能。當(dāng)外電停止供電時(shí)，發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)轉(zhuǎn)就決定了站內(nèi)各種用電設(shè)備的正常運(yùn)作。因此，要做好發(fā)電機(jī)組的保養(yǎng)工作，防止長(zhǎng)期不用，發(fā)電機(jī)組生銹等不良的情況的發(fā)生。
3.4加強(qiáng)罐區(qū)設(shè)施與加油站環(huán)境管理
及時(shí)清理加油站周邊及場(chǎng)地內(nèi)的各種雜草，完善各種消防警示標(biāo)志與標(biāo)識(shí)，及時(shí)更換失效過期的滅火器材，充分做好消防防火措施。
在加油機(jī)加油槍口、油罐透氣口設(shè)置油氣回收裝置，減少加油站、油庫(kù)產(chǎn)生的揮發(fā)性油氣對(duì)大氣的污染，加強(qiáng)場(chǎng)地含油污水收集處理設(shè)施管理，確保含油污水達(dá)標(biāo)排放，為社會(huì)和公路系統(tǒng)加油提供潔凈、舒適、有序服務(wù)環(huán)境。
3.5加強(qiáng)應(yīng)急演練
加油站消防應(yīng)急、公路突發(fā)事件燃油保障演練是加油站設(shè)備設(shè)施性能有效性、應(yīng)急處置技能和員工安全防范意識(shí)的重要檢驗(yàn)。有備無患，就是我們應(yīng)急加油站應(yīng)對(duì)平時(shí)日常加油供給和突發(fā)事件應(yīng)急保障職能的重要準(zhǔn)則，只有定期加強(qiáng)應(yīng)急演練，才能不斷提高加油站人員的應(yīng)急保障水平，最大程度地降低突發(fā)事件帶來的危害和損失。
3.6加強(qiáng)加油站安全管理人員的培訓(xùn)教育
人是加油站生產(chǎn)力中最活躍的代表，加油站安全管理人員其安全與技能素質(zhì)的高低將直接影響加油站安全生產(chǎn)工作的好壞。要加強(qiáng)工作人員上崗前、工作中的教育與培訓(xùn)，積極進(jìn)行操作技術(shù)培訓(xùn)、主動(dòng)服務(wù)、應(yīng)急能力與演練培訓(xùn)與考核，重點(diǎn)學(xué)習(xí)油站設(shè)備設(shè)施械的正確使用與保養(yǎng)的中心環(huán)節(jié)，了解設(shè)備的電路、管路與控制系統(tǒng)，掌握了正確的使用和保養(yǎng)方法，以便更好的進(jìn)行設(shè)備管理與應(yīng)用用，不斷提高工作人員的技能與綜合管理水平。
4結(jié)束語
做好加油站設(shè)備設(shè)施技術(shù)管理是公路應(yīng)急加油站的日常工作重點(diǎn)之一，是確保加油站安全運(yùn)行的重要保障措施之一，做好設(shè)備設(shè)施技術(shù)管理工作需要充分采用制度、規(guī)范和要求來積極調(diào)動(dòng)員工的生產(chǎn)積極性，以應(yīng)急保障社會(huì)效益優(yōu)先，兼顧企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。隨著加油站加油機(jī)油氣回收新技術(shù)的應(yīng)用與推廣與油站營(yíng)業(yè)功能的不斷拓展，對(duì)設(shè)備設(shè)施管理的要求也越來越高，這需要每一個(gè)工作人員加強(qiáng)對(duì)加油站設(shè)備管理的研究和創(chuàng)新。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：高速公路應(yīng)急車道管理難點(diǎn)對(duì)策
一、高速公路應(yīng)急車道的定義及現(xiàn)狀
高速公路應(yīng)急車道是在路兩側(cè)施劃，專門供工程救險(xiǎn)、消防救援、醫(yī)療救護(hù)或民警執(zhí)行緊急公務(wù)等處理應(yīng)急事務(wù)的車輛使用的車道。任何社會(huì)車輛禁止駛?cè)牖蛘咭愿鞣N理由在車道內(nèi)停留，它素有“生命通道”之稱，是高速公路極其重要的組成部分。
高速公路在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和保障交通運(yùn)輸安全過程中發(fā)揮的作用日益凸顯。截止到2008年底，全國(guó)高速公路總里程達(dá)60000公里，然而，隨之而來，違法占用高速公路應(yīng)急車道的行為卻屢禁不止，雖經(jīng)多次打擊，但是仍然得不到有效且有逾演逾烈之勢(shì)。應(yīng)急車道一旦人為受阻，極易發(fā)生重特大道路交通事故。消防車、救護(hù)車等特種車輛無法進(jìn)入交通事故中心現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行搶救傷員、排除險(xiǎn)情等任務(wù)，易引發(fā)次生交通事故甚至導(dǎo)致傷員因得不到及時(shí)救治而死亡的嚴(yán)重后果，造成交警工作被動(dòng)。
二、違法占用高速公路應(yīng)急車道的分類
為便于理解，我們把違法占用高速公路應(yīng)急車道分為七類：
（一）非緊急情況下在高速公路應(yīng)急車道內(nèi)行駛。由于交通流量大，心情急躁的駕駛員便干脆在應(yīng)急車道內(nèi)行駛。更有甚者，極個(gè)別車輛在應(yīng)急車道內(nèi)逆向行駛。
（二）在應(yīng)急車道違法超越行車道車輛。由于現(xiàn)代高速公路的設(shè)計(jì)一般分為超車道、行車道、應(yīng)急車道，行車道使用率相對(duì)偏高，其損壞程度也較重，個(gè)別駕駛員不愿意走行車道。當(dāng)超車道被占用時(shí)，這類駕駛員便從應(yīng)急車道超越前車，致使應(yīng)急車道被占用。
（三）長(zhǎng)期騎軋行車道與應(yīng)急車道分界線。在車輛較少、行駛速度較慢或駕駛員技術(shù)不高，駕駛員往往在不經(jīng)意間為躲避相鄰車道車輛而長(zhǎng)期騎軋行車道與應(yīng)急車道分界線
（四）遇前方發(fā)生交通事故或者交通堵塞時(shí)，駕駛員為節(jié)省時(shí)間，隨意穿插于行車道與應(yīng)急車道之間，致使應(yīng)急車道被斷續(xù)占用。
（五）非緊急情況下在高速公路應(yīng)急車道內(nèi)停車。這種情況易發(fā)生與在高速公路上隨意停車上下乘客的情況；或車輛乘客內(nèi)急，在應(yīng)急車道內(nèi)違法停車。
（六）車輛發(fā)生交通事故或出現(xiàn)故障后，車輛停在應(yīng)急車道，沒有按相關(guān)規(guī)定開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈或者未按規(guī)定要求設(shè)置警告標(biāo)志。
（七）發(fā)生交通事故或者出現(xiàn)車輛堵塞時(shí)，未能在行車道內(nèi)依次排隊(duì)等候，而將車隨意停于應(yīng)急車道內(nèi)。
三、違法占用應(yīng)急車道的原因
（一）駕駛?cè)税踩庾R(shí)差。首先，一些駕駛員并不認(rèn)為自己占用應(yīng)急車道的行為構(gòu)成違法和有什么危害性，只是覺得圖個(gè)方便罷了，根本沒有考慮占用應(yīng)急車道可能會(huì)造成交通事故，甚至可能帶來不堪設(shè)想的后果。相反，他們對(duì)交管人員的執(zhí)法活動(dòng)產(chǎn)生抵觸情緒。再者，有些人雖然知曉其行為的違法性，但認(rèn)為違法行為不會(huì)被交通管理部門發(fā)現(xiàn)，既便被發(fā)現(xiàn)，交管部門也可能因其無違法證據(jù)對(duì)其“無可奈何”
（二）違法成本較低。依照我國(guó)現(xiàn)行的道路交通安全法律法規(guī)，對(duì)違法占用應(yīng)急車道行為人的打擊力度不夠，其付出的違法成本較低也是一個(gè)重要原因。依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《山東省高速公路交通安全條例》等法律法規(guī)的規(guī)定，對(duì)非緊急情況下在高速公路應(yīng)急車道內(nèi)行駛的，給予駕駛?cè)?00元罰款?？梢?，其違法成本與交通事故造成的危害后果根本不成比例，況且，駕駛?cè)诉`法后，交警部門對(duì)證據(jù)的固定無能為力，占用應(yīng)急車道行為得不到應(yīng)有和處罰。對(duì)其因違法占用應(yīng)急車道導(dǎo)致的交通堵塞、次生事故甚至傷員因得不到及時(shí)救治而死亡等危害后果的損失，行為人并不需“埋單”。
（三）管理手段落后。目前，大部分高速公路日常管理主要依靠交管人員在路面上巡邏管控和在高速公路收費(fèi)站對(duì)違法行為進(jìn)行查處，高速公路的大部分區(qū)域處于真空地帶，“兩頭緊、中間松”的管理模式始終得不到糾正。交管人員可以對(duì)少數(shù)靜態(tài)的違法占用應(yīng)急車道的行為進(jìn)行管理，而對(duì)于行駛中的占道違法行為就顯得無能為力。
（四）宣傳教育模式不能適應(yīng)當(dāng)前工作需要?，F(xiàn)在的高速公路宣傳模式，還停留在原始的“一條宣傳橫幅、一場(chǎng)活動(dòng)簽名、一個(gè)事故展臺(tái)、一場(chǎng)整治行動(dòng)”模式，其社會(huì)化程度不高，廣大群眾對(duì)高速公路交通安全的認(rèn)識(shí)不夠，加之高速公路人員的流動(dòng)性大，個(gè)別部門對(duì)高速公路交通安全宣傳缺乏系統(tǒng)性和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，人員緊張、資金有限、宣傳陣地不固定等都極大地制約了高速公路交通安全宣傳教育工作的開展。
四、應(yīng)急車道管理的難點(diǎn)
（一）宣傳教育難。高速公路的封閉性、人員流動(dòng)性的特點(diǎn)，客觀上給宣傳教育工作帶來巨大困難。一是管理對(duì)象復(fù)雜，流動(dòng)性強(qiáng)。因而，要想對(duì)每一位駕駛?cè)碎_展交通安全宣傳教育工作是不可能的。二是現(xiàn)代宣傳手段影響力有限。當(dāng)前，現(xiàn)代的宣傳模式主要是通過交通電臺(tái)、電視等媒體，利用LED電子屏信息，或在收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)發(fā)放宣傳資料等手段開展宣傳，這在一定區(qū)域范圍內(nèi)能起到不錯(cuò)的宣傳效果，但對(duì)于南來北往、流動(dòng)性強(qiáng)的駕駛員來講，根本起不了多大作用。
（二）違法取證難?！坝脤?shí)事說話”是交通執(zhí)法的原則之一。但由于大部分占用應(yīng)急車道違法行為都是在車輛行進(jìn)過程中所產(chǎn)生的，所以存在取證難的問題。一是動(dòng)態(tài)性違法取證困難。例如，從應(yīng)急車道內(nèi)超車，騎軋行車道與應(yīng)急車道分界線等違法行為都是瞬間發(fā)生的，客觀上不具備現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行取證的條件。二是違法主體難以確定性。高速公路行駛車輛以跨省長(zhǎng)途車居多，而大多數(shù)車上都有兩名以上駕駛員，由于沒有直接證據(jù)，無法及時(shí)地固定違法行為人，在大多數(shù)情況下，違法后果只能由車輛所有人、管理人來承擔(dān)，而真正的違法行為人則得不到應(yīng)有的處罰。
（三）處罰效果有限。過往車輛80%以上為外省市，假如按照規(guī)定對(duì)市駕駛員以非緊急情況下在應(yīng)急道內(nèi)停車為由，給其開具簡(jiǎn)易程序處罰決定書，由于國(guó)內(nèi)交通違法處理程序未聯(lián)網(wǎng)，駕駛員往往是隨手撕掉簡(jiǎn)易程序處罰決定書，對(duì)駕駛員根本起不到應(yīng)有的管理效果。
五、加強(qiáng)高速公路應(yīng)車道管理的對(duì)策
（一）構(gòu)建社會(huì)化宣傳教育網(wǎng)絡(luò)。高速公路應(yīng)急車道管理是一項(xiàng)長(zhǎng)抓不懈的基礎(chǔ)性工作，從根本上講，加強(qiáng)宣傳教育是關(guān)鍵，特別是要構(gòu)建一個(gè)社會(huì)化宣傳教育網(wǎng)絡(luò)。將高速公路交通安全宣傳教育納入普法教育范疇，高速公路管理部門應(yīng)對(duì)其行政區(qū)域內(nèi)違法占用應(yīng)急車道的有關(guān)公民、法人或者其他組織進(jìn)行從嚴(yán)處理，從而，起到良好的教育示范作用。二要利用現(xiàn)代媒體廣泛開展宣傳教育。充分利用短信、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體，宣傳違法占用應(yīng)急車道的危害性，播放典型案例，引發(fā)社會(huì)群眾的廣泛關(guān)注。三要通過高速公路運(yùn)營(yíng)單位電子屏板宣傳標(biāo)語，利用高速公路電子屏板，安全預(yù)警信息，宣傳應(yīng)急車道安全知識(shí)。
嚴(yán)格落實(shí)市公路局關(guān)于突發(fā)事件應(yīng)急保障、應(yīng)急處置的有關(guān)制度規(guī)定，立足基層、夯實(shí)基礎(chǔ)，進(jìn)一步完善應(yīng)急管理分析研判、監(jiān)測(cè)預(yù)警、信息報(bào)送、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、風(fēng)險(xiǎn)排查、處置評(píng)估、征用補(bǔ)償、情況通報(bào)等8項(xiàng)工作機(jī)制，提高防范和應(yīng)急處置公路突發(fā)事件的能力，有效控制和減少突發(fā)事件所造成的損失，保障人民生命、環(huán)境和財(cái)產(chǎn)安全。
二、組織機(jī)構(gòu)
分局負(fù)責(zé)公路應(yīng)急管理“機(jī)制創(chuàng)新年”活動(dòng)的組織指導(dǎo)，養(yǎng)護(hù)公司具體負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)活動(dòng)的開展。為確?；顒?dòng)取得成效，分局成立工作小組：
組長(zhǎng)：
副組長(zhǎng)：
成員：
三、活動(dòng)主題
健全機(jī)制、創(chuàng)新發(fā)展。
四、進(jìn)度安排
根據(jù)市局統(tǒng)一部署，“機(jī)制創(chuàng)新年”活動(dòng)從2012年9月25日至2013年7月31日，共分5個(gè)階段：
（一）對(duì)照分析階段（2012年9月25日至2012年10月31日）
對(duì)照目標(biāo)任務(wù)，對(duì)應(yīng)急管理機(jī)制建設(shè)情況進(jìn)行認(rèn)真梳理和全面分析，摸清現(xiàn)狀，明確工作重點(diǎn)，認(rèn)真開展并制定“機(jī)制創(chuàng)新年”活動(dòng)方案。
（二）完善提高階段（2012年11月1日至2013年1月31日）
按照“機(jī)制創(chuàng)新年”活動(dòng)方案及任務(wù)分工，落實(shí)責(zé)任單位、責(zé)任人，明確完成時(shí)限與質(zhì)量要求，逐項(xiàng)建立完善應(yīng)急管理分析研判、監(jiān)測(cè)預(yù)警、信息報(bào)送、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、風(fēng)險(xiǎn)排查、處置評(píng)估、征用補(bǔ)償、情況通報(bào)等8項(xiàng)工作機(jī)制。
（三）試運(yùn)行階段（2013年2月1日至2013年4月30日）
實(shí)際運(yùn)行已建立起來的8項(xiàng)工作機(jī)制，并與市局應(yīng)急工作有效銜接。運(yùn)行過程中要建立詳細(xì)的工作臺(tái)賬，記錄試運(yùn)行工作效果，并結(jié)合運(yùn)行情況對(duì)工作機(jī)制進(jìn)行修訂和完善。
（四）經(jīng)驗(yàn)交流階段（2013年5月1日至2013年5月31日）
對(duì)活動(dòng)開展情況認(rèn)真總結(jié)，突出成效、經(jīng)驗(yàn)、特點(diǎn)并形成文字總結(jié)材料，于2013年5月10日前報(bào)市局應(yīng)急辦，做好迎接市局、省局抽查準(zhǔn)備工作。
（五）驗(yàn)收評(píng)估階段（2013年6月1日至2013年7月31日）
從方案制定和執(zhí)行、活動(dòng)組織開展、應(yīng)急機(jī)制的建立與完善、實(shí)際運(yùn)行效果、目標(biāo)任務(wù)完成情況等方面，組織對(duì)本單位“機(jī)制創(chuàng)新年”活動(dòng)開展以來的情況進(jìn)行全面自驗(yàn)評(píng)估，要認(rèn)真分析研究機(jī)制運(yùn)行中遇到的新情況、新問題，總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)和做法，探索內(nèi)在規(guī)律，建立機(jī)制創(chuàng)新和運(yùn)行的長(zhǎng)效機(jī)制，全面提升應(yīng)急管理能力和水平。
五、有關(guān)要求
（一）提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)?！皺C(jī)制創(chuàng)新年”活動(dòng)是夯實(shí)應(yīng)急管理基礎(chǔ)，推動(dòng)公路應(yīng)急管理工作科學(xué)發(fā)展的重要抓手，確?；顒?dòng)取得預(yù)期的效果。
關(guān)鍵詞：公路應(yīng)急；脆弱度
一、研究背景
當(dāng)前對(duì)道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性所產(chǎn)生的后果已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究，很多學(xué)者常用可達(dá)性指標(biāo)來度量脆弱性的后果，對(duì)道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)總體性能評(píng)價(jià)起著重要的作用。此外還有學(xué)者利用仿真和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的方法來研究道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性，這些研究成果對(duì)現(xiàn)實(shí)中公路應(yīng)急管理脆弱度的評(píng)估起到了很好的研究示范作用。然而當(dāng)前對(duì)于道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性的概率表現(xiàn)還沒有相關(guān)的研究，學(xué)者利用網(wǎng)絡(luò)效率模型來研究道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)脆弱性時(shí)，是將所有路段失效的概率看成是等可能性的。然而，路段由于其道路等級(jí)、規(guī)劃和設(shè)計(jì)能力等外部條件的不同，路段發(fā)生失效的概率是不同的。本文通過貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的推理方法構(gòu)建道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)識(shí)別模型，通過對(duì)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)中的條件概率表進(jìn)行不斷修正的情況下，實(shí)時(shí)的識(shí)別和監(jiān)控交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的薄弱環(huán)節(jié)，并以鎮(zhèn)江公路為例進(jìn)行實(shí)證分析。
二、道路交通網(wǎng)絡(luò)脆弱度分析的總體框架
道路交通網(wǎng)絡(luò)脆弱度分析的總體框架可以從動(dòng)靜態(tài)兩種角度進(jìn)行分析，如運(yùn)行的效率性、失效的可能性、后果的經(jīng)濟(jì)性等角度，將交通小區(qū)內(nèi)各個(gè)路段及交叉口進(jìn)行綜合脆弱度分析，提取分級(jí)量化指標(biāo)，并將數(shù)據(jù)不斷修正，獲得脆弱度評(píng)價(jià)等級(jí)。分析總體框架如圖1所示。
三、實(shí)證分析
本文中選取的研究區(qū)域?yàn)殒?zhèn)江市，包括新區(qū)，京口區(qū)，潤(rùn)州區(qū)，丹徒區(qū)，丹陽區(qū)，揚(yáng)中市，句容市。以及國(guó)道2條G312、G104、G42、G4011、G25，長(zhǎng)257.618公里；省道10條，為S122、S231、S238、S241、S243、S266、S308、S337、S338、S340，共384.276公里。（一）確定評(píng)價(jià)因素集評(píng)價(jià)因素集是道路交通突發(fā)事件應(yīng)急能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的集合，將評(píng)價(jià)等級(jí)分為五等，權(quán)重值分為{非常不重要，不重要，一般，重要，非常重要}；指標(biāo)因素值分為{非常差，差，一般，好，非常好}。權(quán)重值用英文表示{VL，L，M，H，VH}，指標(biāo)因素值用英文表示{VP，P，F(xiàn)，G，VG}。（二）標(biāo)準(zhǔn)化直覺模糊決策矩陣通過調(diào)查問卷、實(shí)地調(diào)研、電子訪談和專家座談等多種方式獲取有效數(shù)據(jù)，采用德爾菲法和專家深度訪談的辦法，確定各綜合決策矩陣。（三）確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重集結(jié)八個(gè)專家給出各指標(biāo)的權(quán)重，得出各指標(biāo)權(quán)重值。（四）加權(quán)直覺模糊決策矩陣通過計(jì)算得研究區(qū)各城市加權(quán)模糊直覺三角語義值，如表2所示。（五）研究區(qū)應(yīng)急能力綜合屬性值表42（六）貼近度計(jì)算結(jié)果根據(jù)計(jì)算得研究區(qū)的應(yīng)急能力綜合屬性值與直覺三角模糊正理想解和負(fù)理想解的距離相對(duì)貼近度，如表4所示。
四、結(jié)果分析
通過以上實(shí)證分析可以看出，總體而言鎮(zhèn)江市道路交通突發(fā)事件應(yīng)急能力處于成長(zhǎng)級(jí)向規(guī)范級(jí)轉(zhuǎn)化的過程。道路交通應(yīng)急管理系統(tǒng)應(yīng)急能力最高也即優(yōu)化級(jí)的是新區(qū)，其次規(guī)范級(jí)的是丹徒、京口，應(yīng)急能力成熟度等級(jí)為成長(zhǎng)級(jí)的區(qū)（市）主要有潤(rùn)州區(qū)、句容市、丹陽市。脆弱性視角下的鎮(zhèn)江市道路交通突發(fā)事件應(yīng)急能力總體無明顯變化。因此，根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理化原則重新確定區(qū)域經(jīng)濟(jì)開發(fā)的重點(diǎn)，再塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，對(duì)新區(qū)采取地區(qū)傾斜政策給予較多的優(yōu)惠條件幫助其發(fā)展，降低道路交通突發(fā)事件應(yīng)急管理系統(tǒng)的社會(huì)脆弱性和經(jīng)濟(jì)敏感性等脆弱性因素，提高其抗御和應(yīng)對(duì)能力，這對(duì)促進(jìn)鎮(zhèn)江道路交通應(yīng)急管理體制建設(shè)，加快經(jīng)濟(jì)開發(fā)，平衡地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，無疑具有重要意義。
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【關(guān)鍵詞】計(jì)算機(jī)應(yīng)用 高速公路 應(yīng)急管理
近年來隨著我國(guó)城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，高速公路事業(yè)得到了快速的發(fā)展，這對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了十分重要的作用。與其他公路相比，高速公路存在較高的安全性，雖然如此，但是一旦高速公路上出現(xiàn)交通事故，那么造成的人員傷亡往往會(huì)更大。在這種情況下，高速公路安全管理面臨著更大的挑戰(zhàn)，安全管理應(yīng)急機(jī)制的建立勢(shì)在必行。
1 我國(guó)高速公路應(yīng)急管理中存在的主要問題
我國(guó)高速公路應(yīng)急問題主要體現(xiàn)在愛監(jiān)測(cè)問題、響應(yīng)機(jī)制以及反應(yīng)能力上，這幾個(gè)方面之間存在十分密切的聯(lián)系，也可以說他們是相輔相成的，如果在工作中忽視其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，或者說其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)中有問題出現(xiàn)，都有可能會(huì)對(duì)人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的損失。
1.1 監(jiān)測(cè)問題
“實(shí)時(shí)”在計(jì)算機(jī)應(yīng)用上使比較重要的一個(gè)概念，例如“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)”在殺毒軟件上就有比較突出的表現(xiàn)，同時(shí)還具有不間斷的特征。筆者認(rèn)為在高速公路管理中應(yīng)該尤其注意這一方面?，F(xiàn)階段對(duì)高速公路的安全監(jiān)測(cè)主要指對(duì)路面車輛安全性的監(jiān)測(cè)，因?yàn)楝F(xiàn)階段始終沒有進(jìn)入實(shí)時(shí)監(jiān)控的階段，這就好比是計(jì)算機(jī)沒有將殺毒軟件打開，如果這時(shí)有病毒入侵，我們并不會(huì)在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，這時(shí)計(jì)算機(jī)就非常危險(xiǎn)了，因?yàn)檫@臺(tái)計(jì)算機(jī)隨時(shí)都處于崩潰的邊緣。高速公路也是一樣，因?yàn)槲覈?guó)的高速公路多數(shù)是雙向四車道，其路肩非常窄，如果發(fā)生交通事故，車道很有可能會(huì)被出現(xiàn)事故的肇事車所占用，因?yàn)闆]有對(duì)路況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，因此不能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行及時(shí)的處理，這樣一來高速公路的暢通性就會(huì)受到阻礙，極有可能會(huì)出現(xiàn)崩潰的現(xiàn)象。
1.2 響應(yīng)機(jī)制及反應(yīng)能力問題
在計(jì)算機(jī)中，及時(shí)響應(yīng)以及各模塊之間保證一定的協(xié)調(diào)性，才能有效保證計(jì)算機(jī)的高速運(yùn)行。因?yàn)槲覈?guó)高速公路管理信息系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間不能得到及時(shí)的交通，因此也就不能進(jìn)行及時(shí)的整合。此外，加上交通安全、路政等方面的思想工作不能得到統(tǒng)一管理，在綜合執(zhí)法的情況下，一旦有交通事故發(fā)生時(shí)不能做出及時(shí)的響應(yīng)和處理的。
2 高速公路應(yīng)急問題的處理建議
2.1 建立GPS全覆蓋與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
計(jì)算機(jī)最重要的一項(xiàng)發(fā)展內(nèi)容就是實(shí)現(xiàn)“人機(jī)交互”，這里所說的人機(jī)交互主要是指人和計(jì)算機(jī)之間通過某種對(duì)話語言，用相應(yīng)的交互性方式，為了對(duì)確定任務(wù)進(jìn)行完成而進(jìn)行的人與計(jì)算機(jī)之間的信息交換過程。那么，我們?cè)趯?shí)際工作中也可以與計(jì)算機(jī)的這個(gè)特點(diǎn)相結(jié)合，對(duì)高速公路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和設(shè)計(jì)。
就目前來說，基本上所有車輛都會(huì)使用GPS導(dǎo)航儀，但是我們都知道，GPS導(dǎo)航儀指揮為我們提供一些路線信息，換句話說，用戶不能與該系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)互動(dòng)與交流，同時(shí)也不能對(duì)用戶展開實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)。從某種程度上來說，這是對(duì)資源的一種浪費(fèi)，可以將GPS的各項(xiàng)功能充分發(fā)揮出來。因?yàn)橛辛思磿r(shí)信息的有效支持，我們就可以對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行建立，在這個(gè)系統(tǒng)中，我們可以將車輛看做是“人”，同時(shí)將監(jiān)測(cè)系統(tǒng)看做是“機(jī)”，這樣一來“人”與“機(jī)”之間就可以進(jìn)行不斷的信息交流，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)資源共享。
2.1.1GPS信息錄入
實(shí)際上每輛車都有屬于自己的“身份證”，就是車牌，我們可以針對(duì)車的GPS進(jìn)行編號(hào)，同時(shí)將編號(hào)與車牌綁定，將芯片植入到GPS中，對(duì)車主信息進(jìn)行記錄。
2.1.2建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
將車輛信息錄入之后，登記的車輛就真正擁有了“身份證”，這時(shí)我們可以針對(duì)每一輛車進(jìn)行監(jiān)測(cè)，選擇車輛駛出高速公路的點(diǎn)作為監(jiān)測(cè)結(jié)束點(diǎn)。在這種情況下，我們可以將信息錄入點(diǎn)和監(jiān)測(cè)結(jié)束點(diǎn)之間的距離看做是行車區(qū)間，這樣就在無形之中為GPS看成了一個(gè)跟蹤器。
2.1.3應(yīng)急機(jī)制的實(shí)現(xiàn)
如果一輛車從一點(diǎn)駛?cè)氲礁咚俟分?，那么這時(shí)我們就在這點(diǎn)開始錄入車輛信息，并在這一點(diǎn)對(duì)車輛的GPS進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，那么車輛駛出高速公路之后就可以將監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中車輛的相關(guān)信息清空。如果車輛在一個(gè)區(qū)間中發(fā)生了交通事故，GPS將會(huì)反映出5分鐘之內(nèi)這輛車沒有行駛，監(jiān)測(cè)點(diǎn)將會(huì)對(duì)這點(diǎn)車輛的聚集進(jìn)行反映，那么系統(tǒng)就會(huì)認(rèn)定為這輛車在該路段出現(xiàn)了交通事故，這時(shí)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將發(fā)生事故的車輛信息交給這一區(qū)間內(nèi)的主管單位，這樣一來主管單位就會(huì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，事故處理結(jié)束之后車輛的信息就會(huì)被清空。
2.2 軟件與硬件的協(xié)同統(tǒng)一
在計(jì)算機(jī)中并不存在軟件與硬件之分，只不過很多人認(rèn)為它們二者是分離的兩個(gè)部分，從實(shí)際上來說，這樣的劃分是不科學(xué)的。計(jì)算機(jī)軟件與硬件之間是相互支持的，同時(shí)也是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的，只有基于硬件開發(fā)的軟件才能將計(jì)算機(jī)的功能充分發(fā)揮出來。
高速公路監(jiān)測(cè)的功能要想得到充分發(fā)揮，我們?cè)诠ぷ鬟^程中必須對(duì)高速公路軟件與硬件相協(xié)調(diào)。高速公路監(jiān)測(cè)硬件的主要指監(jiān)控設(shè)備，軟件是利用GPS為基礎(chǔ)建立起來的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。監(jiān)測(cè)設(shè)備可以對(duì)路面車輛時(shí)速進(jìn)行實(shí)際測(cè)定，但是并不會(huì)實(shí)現(xiàn)即時(shí)反饋。為了對(duì)這一問題進(jìn)行有效解決，我們可以對(duì)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行利用，通過監(jiān)控設(shè)備對(duì)某輛車是否超速進(jìn)行檢測(cè)，這樣一來監(jiān)控設(shè)備就能在第一時(shí)間向監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行報(bào)告，這時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)做出一定的反應(yīng)，將具體信息傳輸給GPS導(dǎo)航儀，對(duì)司機(jī)進(jìn)行提醒，注意車速。
3 結(jié)語
綜上所述，高速公路與其他公路相比存在較高的安全性，但是一旦出現(xiàn)交通事故，造成的傷害也是非常大的，因此建立高速公路應(yīng)急管理系統(tǒng)尤為重要。本文圍繞這些內(nèi)容從我國(guó)高速公路應(yīng)急管理中存在的主要問題、高速公路應(yīng)急問題的處理建議兩個(gè)方面展開了分析，供大家參考。
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