時間：2023-09-22 09:43:47
序論：在您撰寫區(qū)域經(jīng)濟(jì)問題時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
自從進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，區(qū)域性經(jīng)濟(jì)在全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來越重，并且逐漸成為核心經(jīng)濟(jì)的支撐單位。從我國改革開放以來，中國逐漸形成具有中國特色的經(jīng)濟(jì)格局，東部地區(qū)、南部地區(qū)、西部地區(qū)和北部地區(qū)是我國四大主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域，由于四個區(qū)域的地理位置、文化傳統(tǒng)、人口基數(shù)、自然環(huán)境等一些因素都有所差異，因此導(dǎo)致四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了偏斜狀態(tài)，并且逐漸拉大了四個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的距離。
一、我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要存在的問題
區(qū)域經(jīng)濟(jì)問題與一般的社會經(jīng)濟(jì)問題并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，只是由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)會出現(xiàn)空間、時間上的傾斜，所以從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，要將區(qū)域性經(jīng)濟(jì)單獨(dú)列舉出來，并且稱之為區(qū)域經(jīng)濟(jì)問題。落后病、蕭條病、膨脹病、遲滯病是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)最為主要的四個問題，嚴(yán)重影響著我國的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)。
（一）落后病
落后病就是指一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)從未有發(fā)達(dá)過的區(qū)域性問題，這種問題的主要特點(diǎn)就是區(qū)域內(nèi)的社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展過低，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平較為落后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展等各方面因素均落后全國其他區(qū)域，當(dāng)?shù)氐目茖W(xué)、教育、文化水平都不是很高，人民收入和當(dāng)?shù)卣呢?cái)政收入較低，這種問題主要會出現(xiàn)在我國西部地區(qū)。
（二）蕭條病
蕭條病是指一個區(qū)域中的經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)輝煌過一段時間，但近期經(jīng)濟(jì)卻陷入困境所患的區(qū)域病。其主要的表現(xiàn)為當(dāng)?shù)刂黧w經(jīng)濟(jì)的地位逐漸下滑或者被取代，整體的經(jīng)濟(jì)框架設(shè)計(jì)不合理，經(jīng)濟(jì)增長速度較為乏力，生產(chǎn)技術(shù)水平較低、管理方式較為落后，主要的發(fā)病區(qū)域在我國東部區(qū)域的經(jīng)濟(jì)帶。
（三）膨脹病
當(dāng)一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到瓶頸階段時就會出現(xiàn)這種病癥。病癥的主要表現(xiàn)是一個地區(qū)的人口和產(chǎn)業(yè)過度集中，地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模逐漸膨脹，生產(chǎn)與生活的人均成本直線上升，從而導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)的綜合競爭力直線下降。從我國的經(jīng)濟(jì)整體上來看，這種病癥主要出現(xiàn)在我國東部地區(qū)或一些國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大省。
（四）遲滯病
遲滯病的主要表現(xiàn)為區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、生產(chǎn)、教育等上升空間受到阻礙，當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)不適合目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民的生活水平提升效果不明顯。我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了飛速發(fā)展的階段，但是我國一些區(qū)域發(fā)展受到多種因素的影響，從而導(dǎo)致當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙，這種病癥主要發(fā)生在我國的中部六省。從我國經(jīng)濟(jì)的整體上來看，主要的問題就是我國四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差距會隨著時間推移不斷被拉大，區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間缺乏互動性和交流性。
二、協(xié)調(diào)我國經(jīng)濟(jì)全局，優(yōu)化我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)問題
縱觀全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新格局，不同類型、不同地區(qū)、不同文化的經(jīng)濟(jì)類型都會出現(xiàn)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題，各國面對經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題都提出了不一樣的解決方案，有的提出經(jīng)濟(jì)改革、有的完善該國的經(jīng)濟(jì)體制，有的建設(shè)成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展框架。從我國改革開放至今，相關(guān)政府部門先后制定和實(shí)施了多種經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)方案，并且取得了較好的成效，讓我國東部地區(qū)、西部地區(qū)、中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)有了空前的發(fā)展機(jī)會，已形成了較為良好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。但是由于我國目前的區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況較為復(fù)雜，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)措施只不過是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)確定了發(fā)展方向，要想改變目前的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為應(yīng)該做好以下幾點(diǎn)：
（一）創(chuàng)建政府區(qū)域經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制，增強(qiáng)國家政府對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的控制力
1、設(shè)立區(qū)域經(jīng)濟(jì)相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)層面的基礎(chǔ)之上為了保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康、穩(wěn)定和持續(xù)的發(fā)展，從而建立相應(yīng)的管理單位，主要的工作就是為了區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展制定相應(yīng)的方案，提出具有建設(shè)性區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路和經(jīng)濟(jì)布局，調(diào)整行業(yè)、企業(yè)、區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)格局，協(xié)調(diào)各經(jīng)濟(jì)單位之間的利益糾紛，從而保證讓區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
2、在區(qū)域內(nèi)劃分出標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)的位置和問題經(jīng)濟(jì)的位置，我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)沒有準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)和問題經(jīng)濟(jì)的劃分，并且缺少一種目標(biāo)較為長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展框架，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的劃分非常的籠統(tǒng)和簡單，再加上多種要素長時間的變動，很難保證國家相關(guān)政策落實(shí)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)。對于問題區(qū)域經(jīng)濟(jì)劃分的問題，國家政府主要確定了貧困地區(qū)的界定，不存在經(jīng)濟(jì)蕭條區(qū)域、膨脹區(qū)域和遲滯區(qū)域，因此區(qū)域傾斜政策很難制定相應(yīng)的條款和真正落實(shí)到實(shí)際當(dāng)中去。
（二）統(tǒng)籌規(guī)劃問題經(jīng)濟(jì)區(qū)域，協(xié)調(diào)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展
根據(jù)我國四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，可以將我國四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行發(fā)展聯(lián)動，從而制定以下發(fā)展戰(zhàn)略：
1、創(chuàng)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)官方協(xié)商溝通機(jī)制一個區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展想要得到創(chuàng)新和重組，僅憑單一的力量是不可能做到的，需要其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作發(fā)展，綜合聯(lián)動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展才能夠讓本地區(qū)域經(jīng)濟(jì)和全國整體經(jīng)濟(jì)健康持續(xù)穩(wěn)定的向前發(fā)展，創(chuàng)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)官方協(xié)商機(jī)制，就是通過溝通的形式，讓區(qū)域內(nèi)的各個經(jīng)濟(jì)個體協(xié)同發(fā)展，從而讓經(jīng)濟(jì)利益達(dá)到最大化。在確定了單個區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會和自身的優(yōu)勢后，確定經(jīng)濟(jì)個體的層次，結(jié)合周邊的產(chǎn)業(yè)分工，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)互幫互助，創(chuàng)建經(jīng)濟(jì)錯位發(fā)展的機(jī)會。
2、積極探索區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的合作模式根據(jù)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀的實(shí)際情況，可以創(chuàng)建一些極為松散的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域，在我國已經(jīng)有一些較為成功的合作典范，例如：泛珠三角經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域。泛珠三角區(qū)域以“珠三角”為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心，經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸向周邊進(jìn)行輻射式的擴(kuò)散，整個覆蓋范圍幾乎覆蓋了半個中國。這種松散式的合作區(qū)域的建立，我國各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也必然進(jìn)一步得到加強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)劣互補(bǔ)，全面促進(jìn)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的和諧發(fā)展。
結(jié)束語
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì);交通運(yùn)輸;寶天高速
中圖分類號：F287.3文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、寶雞—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成
2009年6月25日，國務(wù)院新聞辦正式《關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，將關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)確定為西部大開發(fā)三大重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)之一，致力于將其打造為“全國內(nèi)陸型經(jīng)濟(jì)開發(fā)開放的戰(zhàn)略高地”。經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，必須要有完善的交通網(wǎng)絡(luò)作為支撐。寶雞作為陜西的第二大城市、亞歐大陸橋上的第三個大十字樞紐，毗鄰天水，在這一經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。因此，實(shí)行寶天一體化，也就成為推動關(guān)中—天水經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的必由之路。
二、交通運(yùn)輸發(fā)展的必然性及其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
（一）建設(shè)寶天高速公路的必然性
交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)大發(fā)展中處于一個紐帶位置，它通過實(shí)現(xiàn)人與物的空間位移來刺激流通，使自己成為現(xiàn)代社會發(fā)展的基礎(chǔ)；又通過對生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)的過程進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，刺激其它部門擴(kuò)大再生產(chǎn)，推動社會發(fā)展。由于秦嶺和渭河的天然阻隔，寶雞和天水之間的交通很不便利，交通運(yùn)輸就成了關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展中一個至關(guān)重要的因素。因此，我們在規(guī)劃關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)的過程中，要優(yōu)先考慮交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，突破這一瓶頸障礙。在2009年以前，寶雞至天水這一路段是新絲綢之路上唯一沒有開通高速公路的路段，從東向西行駛的汽車每每到此，只能沿國道緩慢行走。2009年9月26日，寶天高速公路經(jīng)過建設(shè)者4年的艱苦奮斗，終于建成通車。這段公路全長91公里，總投資66.96億元，設(shè)計(jì)時速80公里，采用全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
1.交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的作用
作為連云港至霍爾果斯國家東西大通道的重要組成部分，寶天高速公路在促進(jìn)關(guān)中—天水區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展過程中具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
首先，交通運(yùn)輸有助于推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的工業(yè)發(fā)展。發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)能夠加快產(chǎn)品的流通速度，降低產(chǎn)品的成本，提高資金利用率。完善的交通網(wǎng)絡(luò)可以加快信息、人力和技術(shù)的流通，為企業(yè)發(fā)展提供優(yōu)勢力競爭，吸引投資，推動地區(qū)的工業(yè)化發(fā)展水平。
其次，便利的交通有助于經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)旅游資源的協(xié)調(diào)發(fā)展。寶雞又稱“青銅器之鄉(xiāng)”、“炎帝故里”，擁有旅游資源單體總數(shù)1240個，在陜西省內(nèi)僅次于西安，自然資源和人文資源都比較豐富。天水素稱“西北小江南”，以“羲皇故里”聞名全國，有麥積山、水簾洞、石門山、仙人崖等旅游景點(diǎn)。寶雞和天水均處西北內(nèi)陸，豐富的旅游資源一直難以發(fā)揮其自身的優(yōu)勢以推動經(jīng)濟(jì)的增長。寶天高速的建成，改變了寶雞、天水之間除了隴海線外沒有其它交通基礎(chǔ)設(shè)施的局面，大大方便了兩地之間的合作交流。寶雞、天水兩地?fù)碛泻芏嗟南嗨菩吐糜钨Y源，如佛教資源（寶雞法門寺、天水麥積山）、三國歷史遺跡（寶雞五丈原、天水街亭）等，便利的交通有助于兩地對旅游資源進(jìn)行整合，開辟共同旅游項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)雙贏。
2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)姆醋饔?/p>
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展會使社會各方面對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾樱@會在一定程度上推動交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。一方面，隨著交通運(yùn)輸需求的不斷擴(kuò)大，建設(shè)成本會越來越高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以為交通運(yùn)輸建設(shè)提供資金支持和保障；另一方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展有助于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，從而為交通運(yùn)輸提供技術(shù)支持，即通過發(fā)展新的環(huán)境友好型、資源節(jié)約型交通技術(shù)，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題及其對策
（一）存在問題
1.交通運(yùn)輸建設(shè)缺乏資金支持，投資不足
隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，民眾對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣龃?，交通運(yùn)輸?shù)纳鐣杀驹絹碓礁撸诮ㄔO(shè)高速公路的過程中還要向銀行貸款，導(dǎo)致很多政府入不敷出，財(cái)政壓力大，從而影響交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
2. 交通運(yùn)輸帶來環(huán)境污染
一方面，在建設(shè)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的過程中，我們會人為的破壞沿線原有的生態(tài)環(huán)境，影響當(dāng)?shù)鼐用竦木幼…h(huán)境以及物種的棲息環(huán)境；另一方面，交通運(yùn)輸能源消耗高、污染大，隨著運(yùn)輸需求的不斷增長，環(huán)境污染日益嚴(yán)重。
（二）解決上述問題的對策
1. 增加地區(qū)對交通運(yùn)輸建設(shè)的資金支持力度
我們一方面應(yīng)該提高政府對交通運(yùn)輸建設(shè)的資金支持，擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)，拓展城市內(nèi)部及其周邊地區(qū)的交通建設(shè)；另一方面，我們要積極完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)籌融資體制，靈活運(yùn)用政府補(bǔ)貼、財(cái)政貼息等手段，引導(dǎo)社會投資，支持交通建設(shè)。只有這樣才能促進(jìn)周邊地區(qū)與中心城市的人員、商品、信息的流動，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。2007年，寶天高速在建設(shè)資金不足的情況下，設(shè)立了“寶雞市寶天高速公路建設(shè)管理處資金信托計(jì)劃”。這個項(xiàng)目是由中國建設(shè)銀行“利得贏”2007年第32期理財(cái)產(chǎn)品所有資金認(rèn)購,信托期限為1.5年，信托資金募集規(guī)模為人民幣29,999萬元，募集資金全部用于寶雞市寶天高速（陜西段）建設(shè)工程項(xiàng)目。
2.秉承環(huán)保理念建設(shè)交通運(yùn)輸設(shè)施
為了最大限度的減少項(xiàng)目建設(shè)以及運(yùn)輸過程對生態(tài)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)續(xù)發(fā)展，在進(jìn)行交通規(guī)劃時就應(yīng)該首先考慮環(huán)境因素，加強(qiáng)綠化，始終將保護(hù)生態(tài)環(huán)境放在第一位。寶天高速公路在項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究階段，征求了專家意見，選擇了地質(zhì)情況相對較好、又能最大限度帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的南線走廊帶，避開了自然風(fēng)景區(qū)，保護(hù)了沿線景區(qū)、居住區(qū)的生態(tài)環(huán)境。在建設(shè)過程中，本著尊重自然，保護(hù)環(huán)境的理念，對當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造以及水文環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，科學(xué)地選取三葉草、鳶尾、野薔薇等草本植物作為路域綠化的主要類型。
交通運(yùn)輸為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要的支撐條件，它極大地加強(qiáng)了區(qū)域之間的交流與合作，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康、快速發(fā)展同時，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，會對交通運(yùn)輸提出更高的要求，反過來推動交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，促使交通運(yùn)輸業(yè)不斷增加基礎(chǔ)設(shè)施，為更好地服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力保障。
參考文獻(xiàn)
[1]李方中,我國交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[J],知識經(jīng)濟(jì),2012(6).
關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 對策建議
中圖分類號：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）008-159-02
1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸之間是較為復(fù)雜的關(guān)系。目前對于這個問題的研究，存在不同結(jié)論，但主要存在以下三種觀點(diǎn)，這三種觀點(diǎn)也成為了當(dāng)前制定區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展政策和規(guī)劃的基本指導(dǎo)思想。第一種觀點(diǎn)主要認(rèn)為交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引致需求，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動引發(fā)的交通運(yùn)輸需求；第二種觀點(diǎn)則認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，強(qiáng)調(diào)并突出交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用；第三種觀點(diǎn)則綜合了前兩種觀點(diǎn)的結(jié)論，認(rèn)為交通運(yùn)輸既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，兩者相互依存，相輔相成。雖然上述兩種觀點(diǎn)都部分地反映了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸之間的相互關(guān)系。但筆者更同意第三種觀點(diǎn)，認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸兩者間是相互促進(jìn)相互制約的關(guān)系。
1.1 兩者可以相互促進(jìn)
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸水平的提高。完善的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境可以吸引更多的投資，形成工業(yè)聚集效應(yīng)。隨著該區(qū)域供給水平的不斷增長以及擴(kuò)大輻射范圍所帶來的需求量的不斷增加，反過來又對城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了新的要求，在一定程度上可以促使城市交通運(yùn)輸自身加快發(fā)展和完善。運(yùn)輸發(fā)展?jié)M足了產(chǎn)品輸出以實(shí)現(xiàn)比較利益的要求，而追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)和聚集效益將推動更為發(fā)達(dá)的城市交通運(yùn)輸提供支撐。經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也能夠?yàn)槌鞘薪煌ㄟ\(yùn)輸?shù)牧夹园l(fā)展提供資金保障，從而使得城市交通實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
1.2 兩者可以相互制約
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸不僅具有相互促進(jìn)的關(guān)系，而且也存在著相互制約的關(guān)系。如果區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，無法為交通運(yùn)輸提供有利的發(fā)展條件及雄厚的資金支持，那么就會阻礙交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。而交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要因素，反過來又會阻礙經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滯后影響交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滯后最明顯的結(jié)果就是影響當(dāng)?shù)氐南M(fèi)和需求，同時也會使政府的財(cái)政收入相應(yīng)減少。落后的經(jīng)濟(jì)不能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，因而也制約了交通的發(fā)展。而且政府也沒有認(rèn)識到道路建設(shè)的重要性，往往在城市整體規(guī)劃中缺乏科學(xué)性、合理性，交通基礎(chǔ)設(shè)施也不完備，不能給交通建設(shè)提供有效的支持。
2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中存在的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題
2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路運(yùn)輸發(fā)展不相協(xié)調(diào)
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)同是社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中兩個密切相關(guān)的子系統(tǒng)。完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提供重要支撐，也在一定程度上保證了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展；同時，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平又是決定交通運(yùn)輸設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量的重要因素。但是，從目前情況來看，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路運(yùn)輸發(fā)展不相協(xié)調(diào)，主要表現(xiàn)為交通規(guī)劃水平不高，應(yīng)變能力和整體協(xié)調(diào)性也相應(yīng)缺失，不能使交通道路的建設(shè)與一個城市或一個地區(qū)的規(guī)劃相協(xié)調(diào)，導(dǎo)致當(dāng)?shù)爻鞘胁荒芨玫厝娴陌l(fā)展；交通堵塞的情況也愈發(fā)嚴(yán)峻，究其原因就是，道路交通設(shè)施建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，跟不上需求。交通堵塞必然影響到客貨運(yùn)輸、商業(yè)洽談等經(jīng)濟(jì)活動的順利進(jìn)行；同時經(jīng)濟(jì)水平相對落后地區(qū)的道路建設(shè)規(guī)劃的延后，嚴(yán)重阻隔了這些區(qū)域和外部地區(qū)的聯(lián)系，不能使外界了解當(dāng)?shù)氐挠欣Y源狀況，就更不談不上資源的開發(fā)了，相應(yīng)地，由于缺乏足夠的資金支持，也就更加延緩了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，加重了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的問題。
2.2 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展對于運(yùn)輸建設(shè)缺乏資金支持
（1）在國家全面發(fā)展的新時期，由于我國經(jīng)濟(jì)社會的迅速發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)活動的增加導(dǎo)致原材料、產(chǎn)品、人員的流動增長和位移的增加，從而使交通運(yùn)輸?shù)男枨笠渤尸F(xiàn)出急速增長的態(tài)勢。雖然如此，但由于種種因素的制約，致使我國當(dāng)前對交通運(yùn)輸方面的資金投入量相對于其他方面較為有限。
（2）由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，也導(dǎo)致我國各地區(qū)的交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)情況參差不齊，造成各地區(qū)間存在很大差距。盡管國家和各地方政府都在經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中加大了對交通運(yùn)輸設(shè)施的投入，但是政府總體上對交通建設(shè)還是缺乏資金支持，從而導(dǎo)致交通運(yùn)輸建設(shè)不能與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.3 落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致運(yùn)輸成本過高
在區(qū)域經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，交通基礎(chǔ)設(shè)施也比較落后，以城市為中心的地區(qū)和周邊地區(qū)難以形成產(chǎn)業(yè)高度集聚，物質(zhì)高度集聚，資金高度集聚，技術(shù)高度集聚，人才高度集聚的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，因此缺乏完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使得地區(qū)間的運(yùn)輸難度增大，運(yùn)輸成本提高。另外，影響運(yùn)輸成本高低的因素較多，其中運(yùn)輸工具的成本也是不容忽視的因素之一，若運(yùn)輸工具的效率較低，也會造成運(yùn)輸成本的增加。
3 解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的措施
3.1 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與道路運(yùn)輸發(fā)展相協(xié)調(diào)
交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是指：交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)兩個系統(tǒng)之間相互依存、相互促進(jìn)、相互適應(yīng)、協(xié)同發(fā)展的狀態(tài)和過程。交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間或系統(tǒng)組成要素之間在發(fā)展演化過程中彼此和諧一致的程度稱為交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度。
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用，形成協(xié)同發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制。首先交通運(yùn)輸能力的提高，不但可以強(qiáng)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加大和提升系統(tǒng)開放的程度和效率，而且隨著區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的改善和功能的增強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)的分工協(xié)作愈加明顯和集中，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到加強(qiáng)，反過來區(qū)域交通條件的改善，可以增大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)，增強(qiáng)地區(qū)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)間既有的聯(lián)系，促使區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)前向、后向擴(kuò)散范圍和程度擴(kuò)大。同樣地，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的增強(qiáng)，可以促進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)水平的增強(qiáng)意味著經(jīng)濟(jì)活動的加強(qiáng)，這又導(dǎo)致對交通運(yùn)輸需求的增長，并且區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，會加大對區(qū)域交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的投入，會進(jìn)一步構(gòu)建交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用的多環(huán)正反饋系統(tǒng)。
3.2 增加地區(qū)對交通運(yùn)輸建設(shè)的資金支持力度
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展阻礙交通建設(shè)的一個主要因素就是對交通運(yùn)輸建設(shè)的資金支持力度不夠，只有提高政府對交通運(yùn)輸建設(shè)的資金支持，擴(kuò)大交通網(wǎng)絡(luò)，大力拓展城市內(nèi)部交通及周邊地區(qū)的交通建設(shè)，緩解城市交通壓力，提高周邊地區(qū)與中心城市的人員、商品、信息的流動，才能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。
3.3 加快建設(shè)交通運(yùn)輸設(shè)施，推進(jìn)交通運(yùn)輸整體發(fā)展
（1）良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施和暢通的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以縮短運(yùn)輸相對距離，壓縮企業(yè)的運(yùn)輸成本，特別對以交通運(yùn)輸作為大量成本發(fā)生點(diǎn)的企業(yè)，壓縮這方面成本的要求就更迫切了。
（2）在規(guī)劃方面要注重協(xié)調(diào)性、綜合性，使交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與社會其他系統(tǒng)的發(fā)展相互結(jié)合，相互促進(jìn)，共同為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長助力。
（3）針對不同的區(qū)域，應(yīng)提出具有針對性的建設(shè)計(jì)劃。例如，對經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，可以適度超前建設(shè)交通設(shè)施，以適應(yīng)快速增長的運(yùn)輸需求；而對經(jīng)濟(jì)相對欠發(fā)達(dá)地區(qū)，則要更加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)，為這些地區(qū)以后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，做好最基本的交通保障。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
交通運(yùn)輸作為人類的基本活動之一，其影響已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了運(yùn)輸業(yè)的本身而深入到社會經(jīng)濟(jì)生活的各個方面，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。近年來，雖然我國交通運(yùn)輸業(yè)也有了飛躍的發(fā)展，但我國的經(jīng)濟(jì)增長卻呈現(xiàn)出了區(qū)域化的發(fā)展。我國的經(jīng)濟(jì)主要是由東部沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展帶動起來的，而這種增長是離不開交通運(yùn)輸?shù)闹С?。東部地區(qū)僅占我國面積的1/3，但我國基本上所有的港口以及大部分的鐵路、公路都集中在東部地區(qū)。
一、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
長時間以來，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系是一個重要的實(shí)踐和理論相結(jié)合的問題。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之間相互作用，二者之間的關(guān)系非常復(fù)雜?？偲饋砜?，人們對其因果關(guān)系主要有三種認(rèn)識。
第一，交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這種觀點(diǎn)認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠較好的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸條件的不斷改善不僅使得人們的消費(fèi)空間距離縮小，也加大了不同區(qū)域間人們的經(jīng)濟(jì)活動，形成了相互合作的關(guān)系，同時能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化，吸引大量的投資，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
第二，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸能力提高。這種觀點(diǎn)認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引導(dǎo)著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷地發(fā)展，也對交通運(yùn)輸能力有了新的要求，進(jìn)一步推動交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和完善，使其不斷適應(yīng)日益增長的經(jīng)濟(jì)。
第三，二者相互影響。這種觀點(diǎn)認(rèn)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反過來區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)交通運(yùn)輸能力的提高。即交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果。二者是相互影響，相互聯(lián)系，協(xié)調(diào)發(fā)展的。
二、我國交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本狀況
1、城市交通運(yùn)輸問題
目前我國的城市除了部分大城市外，大都處于規(guī)劃水平低，缺乏有效的應(yīng)變能力和協(xié)調(diào)能力。雖然交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展十分迅速，但交通擁堵現(xiàn)象的狀況并沒有得到解決。其重要的原因就是大量的人流、車流增加的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路的建設(shè)，而交通工具卻發(fā)展的非常緩慢。除了像北京、上海等大城市建設(shè)了地鐵、輕軌等緩解交通運(yùn)輸壓力的現(xiàn)代化交通工具之外，大部分城市還沒有做出大的變化。
2、交通運(yùn)輸問題影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展
由于交通規(guī)劃水平、應(yīng)變能力等的限制，使得交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)不能與一個城市或一個地區(qū)的規(guī)劃相協(xié)調(diào)。道路容量的不足，致使交通擁堵問題越來越嚴(yán)重。在像北京、上海的這樣的大城市，交通擁堵必然會影響到人們各方各面的經(jīng)濟(jì)活動，從而影響到該城市的經(jīng)濟(jì)。相反的，像西部及偏遠(yuǎn)的地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)發(fā)展緩慢，這些地區(qū)與外界的溝通將會受到很大的阻礙。一方面，當(dāng)?shù)氐拇罅控S富資源得不到很好的利用，另一方面，大量的投資商不來這些地方投資，使得這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與其他地方的差距越變越大。所以，在交通運(yùn)輸發(fā)展的過程中，不管是交通運(yùn)輸?shù)膿矶聠栴}還是交通運(yùn)輸能力的缺乏都相應(yīng)得制約著地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
3、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響交通運(yùn)輸
長時間以來，由于我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)一直處于一種不合理的制度之下，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈現(xiàn)出一種非均衡發(fā)展的現(xiàn)象。例如，東西部之間、城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距越來越大，這樣將會導(dǎo)致東西部之間、城鄉(xiāng)之間的交通運(yùn)輸能力的差距也越變越大。在發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展最明顯的結(jié)果就是可以強(qiáng)烈的刺激當(dāng)?shù)氐南M(fèi)，同時增加政府的收入。當(dāng)經(jīng)濟(jì)得到高效的發(fā)展，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)利益時，而交通運(yùn)輸能力沒有進(jìn)行相應(yīng)的提高，進(jìn)行必要的建設(shè)，就會出現(xiàn)一系列問題，在城市整體的建設(shè)和規(guī)劃中缺乏其科學(xué)性。
三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對我國交通運(yùn)輸發(fā)展的建議
以上分析了一些區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，同時也顯露出了許多問題，下面提出了四條解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸問題的建議。
1、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化就是要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的從實(shí)質(zhì)到內(nèi)容的一體化，使二者相互協(xié)調(diào)發(fā)展。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一體化不僅促進(jìn)了人流、物流等的暢通，而且支撐和推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的發(fā)展，對于相對落后的地區(qū)而言，更重要的是促進(jìn)了人們對于交通運(yùn)輸觀念的轉(zhuǎn)變。對于中國的西部而言，區(qū)域經(jīng)濟(jì)長期處于落后狀態(tài)的根本原因是缺乏現(xiàn)代文化的教育。而交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，從很大程度上加速了發(fā)達(dá)地區(qū)對落后地區(qū)文明思想的傳播，加速了中西部地區(qū)人們思想觀念轉(zhuǎn)變，使人們能夠逐步的建立與之相適應(yīng)的文明，這對區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的縮小具有很大的意義。
2、交通運(yùn)輸發(fā)展的差別戰(zhàn)略
在充分了解交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況后，應(yīng)針對當(dāng)前區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對交通運(yùn)輸設(shè)施實(shí)行差別對待，制定不同的戰(zhàn)略，使得交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠很好的適應(yīng)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，充分的發(fā)揮交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的各種效應(yīng)，最終使得交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到共同的發(fā)展。例如，針對像北京、上海、天津等這樣的大城市而言，其公路、鐵路的建設(shè)已經(jīng)相當(dāng)完善，其存在的主要問題是城市中的交通擁堵現(xiàn)象，這就需要建設(shè)技術(shù)要求更高的交通運(yùn)輸設(shè)施，如地鐵、輕軌等。但對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后的西部地區(qū)而言，僅僅需要建設(shè)能夠滿足其基本條件的鐵路、公路就可以了。
3、發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)木奂?yīng)
依據(jù)點(diǎn)軸開發(fā)理論，隨著像鐵路、公路這些重要的交通干線的建立，連接重要干線地區(qū)的人流、物流將會迅速增加，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本將不斷降低，形成有利的區(qū)位條件與投資環(huán)境。經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展首先是從具有有利區(qū)位條件和投資環(huán)境的中心城市開始，并以此為中心，形成一定的經(jīng)濟(jì)帶。在此產(chǎn)業(yè)、物質(zhì)、技術(shù)、市場、人力、資金等高度聚集，這就大大降低了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸水平的提高。當(dāng)費(fèi)用降低時會提高產(chǎn)品的競爭能力，吸引大量的產(chǎn)業(yè)向區(qū)位條件和投資環(huán)境有優(yōu)勢的地方聚集，使得這些地方有了較大的空間進(jìn)行發(fā)展，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
4、以交通運(yùn)輸為干線，快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)耐晟?，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)穆?lián)系也日益密切，逐步形成了以交通運(yùn)輸干線為發(fā)展軸的經(jīng)濟(jì)聚集帶。在發(fā)展的過程中，人員、資金、技術(shù)等在交通干線上集聚，不斷改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。勞動力產(chǎn)業(yè)等也會受到新的交通干線的吸引，向交通干線集聚，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展。例如，甘肅省依據(jù)"提速中部，東聯(lián)西拓"戰(zhàn)略，以蘭州為中心，形成一個半徑為100km的1h交通運(yùn)輸圈，同時甘肅省的東部地區(qū)以天水為中心，融入國家中部、西南經(jīng)濟(jì)的交通運(yùn)輸，是甘肅的交通運(yùn)輸東連陜西、南連四川，與國家的中東部以及西南部地區(qū)經(jīng)濟(jì)相互融合，發(fā)揮了甘肅省的優(yōu)勢。
四、總結(jié)
綜上所述，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相互協(xié)調(diào)的。在我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，應(yīng)重視交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，認(rèn)識到發(fā)展過程中出現(xiàn)的各種問題，選擇合適的方式進(jìn)行解決，以保證經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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對京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的研究，主要體現(xiàn)在一體化的發(fā)展戰(zhàn)略及意義，合作途徑及機(jī)制和一體化的進(jìn)程及可行性等方面，就研究水平而言，要低于長三角以及珠三角地區(qū)，其原因很大程度上可能與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及一體化的推進(jìn)程度有關(guān)。
【關(guān)鍵詞】
京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化；文獻(xiàn)綜述
我國逐步形成了以上海為核心的長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)、以香港、廣州和深圳等為核心的珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)和以北京、天津?yàn)楹诵牡木┙蚣浇?jīng)濟(jì)區(qū)，這三大經(jīng)濟(jì)區(qū)已然成為了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大增長極，而京津冀地區(qū)無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是一體化的程度都要明顯落后于其他兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)。因此，無論從我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的角度還是生態(tài)安全的角度，都存在著加快京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推進(jìn)一體化的客觀需求。
1 一體化的發(fā)展戰(zhàn)略及意義
郭巖峰和王曉利（2011）認(rèn)為京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義，但仍然存在著合作機(jī)制不完善、發(fā)展定位存在較大趨同性、三地產(chǎn)業(yè)存在較大相似性以及三地發(fā)展落差較大等諸多問題，提出了建立完善一套有效的協(xié)商合作機(jī)制，合理定位三地在一體化格局中的位置，根據(jù)各地的比較優(yōu)勢來進(jìn)行合理分工以及建立區(qū)域合理的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償機(jī)制的對策。崔冬初和宋之杰（2012）認(rèn)為京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化不僅能夠促進(jìn)三地更好地發(fā)展，而且能為周邊地區(qū)乃至整個國家的發(fā)展帶來持續(xù)的影響，并提出了要建立國家層面的戰(zhàn)略規(guī)劃，逐步完善基礎(chǔ)條件，促進(jìn)區(qū)域錯位發(fā)展，提升企業(yè)創(chuàng)新能力以及發(fā)展區(qū)域循環(huán)經(jīng)濟(jì)的政策措施。劉新建（2010）認(rèn)為京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化作為我國三大經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎已經(jīng)到了成型的關(guān)鍵時期，它是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然階段的產(chǎn)物，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)慎重的看待天津作為北方經(jīng)濟(jì)中心的定性，還認(rèn)為要努力實(shí)現(xiàn)區(qū)域多層次、多方面的均衡發(fā)展。唐茂華（2005）認(rèn)為實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化就是要充分發(fā)揮北京和天津的雙核心作用，發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要素自由流動，城市形成網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展格局。呂中行和謝俊英（2007）認(rèn)為京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展速度落后于長三角和珠三角其原因在于該區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較弱有直接關(guān)系，而不管從國家戰(zhàn)略的需要還是從社會穩(wěn)定、生態(tài)安全以及經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要來看，加強(qiáng)京津冀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已成為必然。
2 合作途徑及合作機(jī)制
張淑蓮（2011）運(yùn)用博弈論的方法對京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作的過程中的行為進(jìn)行了分析，認(rèn)為京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須走合作博弈的道路，因此要樹立互利共贏的利益觀，建立區(qū)域協(xié)調(diào)合作組織以及建立利益的平衡機(jī)制。梁曉林和謝俊英（2009）對京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的演變、現(xiàn)狀以及發(fā)展問題進(jìn)行了研究，認(rèn)為京津冀區(qū)域一體化發(fā)展緩慢，因此需要重點(diǎn)解決明確京津冀經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展的方向，在共同利益明顯的領(lǐng)域首先建立統(tǒng)一的市場環(huán)境和機(jī)制以及建立區(qū)域合作項(xiàng)目實(shí)施保障機(jī)制和相應(yīng)制度三個方面的問題。劉曉春（2010）對京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化問題進(jìn)行了研究，認(rèn)為缺少強(qiáng)有力的區(qū)域協(xié)調(diào)管理機(jī)制和統(tǒng)一的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃以及區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距過大是京津冀區(qū)域一體化發(fā)展存在的主要問題，所以要在區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域統(tǒng)一大市場建設(shè)、區(qū)域主要城市之間的錯位發(fā)展以及區(qū)域城市的網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展等方面注意加強(qiáng)協(xié)調(diào)與交流。孫久文和鄧慧慧等（2008）從實(shí)證的角度對京津冀區(qū)域一體化的現(xiàn)狀和進(jìn)程進(jìn)行了分析，認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)更高層次的一體化政策一體化是關(guān)鍵。
3 一體化的進(jìn)程及可行性
張建峰（2008）認(rèn)為京津冀區(qū)域中較低的城市化水平已經(jīng)影響到了京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，所以應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)京津冀區(qū)域中的城市化水平。孫久文和丁鴻君（2012）選取京津冀區(qū)域內(nèi)的主要城市作為研究對象，分析了京津冀區(qū)域一體化的進(jìn)程以及特征，認(rèn)為一體化取得了積極的進(jìn)展，其區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工、合作水平得到了提高，市場整合的程度不斷提升。巍然和李國梁（2006）論證了京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的可行性，認(rèn)為京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有廣泛和深厚的合作基礎(chǔ)，但也存在著政府職能需要轉(zhuǎn)變、規(guī)劃不盡合理、產(chǎn)業(yè)需要優(yōu)化升級、環(huán)境保護(hù)還需進(jìn)一步加大力度的問題。崔和瑞（2006）從京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的必要性和可行性入手，充分地論證了京津冀地區(qū)將成為我國新的增長極的可能性。
4 結(jié)語
對京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的研究，國內(nèi)有了相當(dāng)豐富的文獻(xiàn)，主要體現(xiàn)在一體化的發(fā)展戰(zhàn)略及意義，合作途徑及機(jī)制和一體化的進(jìn)程及可行性等方面，就研究水平而言，要低于長三角以及珠三角地區(qū)，其原因很大程度上可能與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及一體化的推進(jìn)程度有關(guān)。
【參考文獻(xiàn)】
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關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；空間結(jié)構(gòu)；增長；區(qū)域經(jīng)濟(jì)
前言
本文對交通運(yùn)輸與外區(qū)域經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行三方面的探討。首先探討了交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的影響，交通運(yùn)輸影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位。然后從三個部分分析，通過經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、擴(kuò)散聚集效應(yīng)以及二者共同發(fā)展給社會帶來的效益的分析；交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)與手段的革新制約著經(jīng)濟(jì)區(qū)位的發(fā)展程度。最后探討了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)系，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展推進(jìn)各地區(qū)的聯(lián)系，使國家各部分地區(qū)相互融合，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)不僅給區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶來了物質(zhì)價值，同時實(shí)現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的空間位移，促進(jìn)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。
1 交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位的一般影響
交通技術(shù)與手段決定空間相互作用的深度與廣度，交通運(yùn)輸方式與技術(shù)的改進(jìn)可以提高一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。古典與現(xiàn)代區(qū)位論都以給定的交通技術(shù)和手段討論經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位及空間布局。韋伯的工業(yè)區(qū)位論中指出：判斷一個地方是否具有工業(yè)區(qū)位，要看那里的生產(chǎn)成本是否最低，特別是在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的最終銷售時，能否將運(yùn)費(fèi)降到最低。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃德加?M?胡佛研究經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位時非常重視運(yùn)費(fèi)的影響。胡佛在韋伯工業(yè)區(qū)位論的基礎(chǔ)上，認(rèn)為交通運(yùn)輸條件的變化，往往直接改變工業(yè)布局。胡佛通過對運(yùn)輸方式、運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)的研究，指出運(yùn)費(fèi)是影響經(jīng)濟(jì)活動的重要因子。交通運(yùn)輸條件的變化直接影響運(yùn)費(fèi)，進(jìn)而進(jìn)一步影響到經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局變化。例如工業(yè)企業(yè)在考慮選擇區(qū)位布局時，從獲取最大利潤角度，會盡量使運(yùn)輸成本最低，由此選擇交通便利，通達(dá)性好的區(qū)域，從而降低交易成本。古典區(qū)位論者都將運(yùn)輸費(fèi)用（運(yùn)輸成本）作為一個影響區(qū)位的重要因素，納入自己的理論之中。運(yùn)輸成本的存在會影響工業(yè)空間布局，進(jìn)而會通過影響工業(yè)區(qū)位和工業(yè)布局影響區(qū)際貿(mào)易。
2 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.1 區(qū)域交通運(yùn)輸是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)
一般整個經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行表現(xiàn)為生產(chǎn)、流通、交換和消費(fèi)的過程，整個過程又是依靠人流、物流、能流、資金流、信息流等各種“社會流”的運(yùn)動維持，作為其子系統(tǒng)的區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的改善會改變地區(qū)的運(yùn)輸可達(dá)性及經(jīng)濟(jì)可達(dá)性，可改善經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促進(jìn)交通優(yōu)勢向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。交通運(yùn)輸承擔(dān)著區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與系統(tǒng)環(huán)境以及系統(tǒng)內(nèi)部的物質(zhì)、人員、一次能源的流動功能，具有內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的功能。經(jīng)濟(jì)區(qū)位理論指出，當(dāng)某個地區(qū)具備發(fā)展的優(yōu)勢與發(fā)展的必要條件時，該域的各項(xiàng)生產(chǎn)、儲備、物質(zhì)積累的優(yōu)勢會超過其他區(qū)域。具有市場、競爭、生產(chǎn)等優(yōu)勢，并且具有吸引力，對于各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的各項(xiàng)要素的吸引以及生產(chǎn)力的吸引。區(qū)位優(yōu)勢影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要分兩方面影響：一是微觀影響，主要從經(jīng)濟(jì)生活的區(qū)位選擇出發(fā)，交通運(yùn)輸根據(jù)區(qū)位的選擇促進(jìn)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；二是宏觀影響，交通運(yùn)輸影響著該區(qū)域的區(qū)位條件與其開放的情況。交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的溢出效應(yīng)，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有杠桿作用，不僅為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施，而且成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生性作用，擴(kuò)大市場范圍和規(guī)模，促進(jìn)市場競爭，改善廠商的區(qū)位，引發(fā)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、集聚經(jīng)濟(jì)、土地增值。區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)在空間上拓展，促使地區(qū)優(yōu)勢區(qū)位得到發(fā)展并產(chǎn)生位勢，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動從低位勢向高位勢流動。
2.2 交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)
根據(jù)點(diǎn)――軸系統(tǒng)理論，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)核強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)勢作用之下，會在交通運(yùn)輸線路形成運(yùn)輸束沿線，形成物質(zhì)高度聚集、技術(shù)高度聚集、產(chǎn)業(yè)高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集的經(jīng)濟(jì)帶。當(dāng)聚集效應(yīng)達(dá)到一定程度，集聚從整個對外部依賴性向自我維持性經(jīng)濟(jì)過渡，經(jīng)濟(jì)核的經(jīng)濟(jì)勢將會向經(jīng)濟(jì)腹地或周邊地區(qū)或按照中心地等級體系由上而下擴(kuò)散，也就是說，那些具有優(yōu)區(qū)位點(diǎn)的發(fā)展達(dá)到相應(yīng)水平，聚集效應(yīng)開始溢出，產(chǎn)生交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)散效應(yīng)。交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)同時存在于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，二者不斷相互作用和制約，不斷轉(zhuǎn)化，從而改變了時間和空間的關(guān)系，極大加強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動中的相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)勢向推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“能”的轉(zhuǎn)化。
2.3 交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展交通運(yùn)輸在社會經(jīng)濟(jì)活動中具有雙重功能
2.3.1 從屬功能。交通運(yùn)輸主要作用是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)，在貨物等材料、資源的運(yùn)輸方面為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供了告訴、便捷的交通服務(wù)；增加了資源在空間上的位移，建立區(qū)域經(jīng)濟(jì)整個網(wǎng)絡(luò)體系，改變了區(qū)域結(jié)構(gòu)與布局，從而增加了區(qū)域經(jīng)濟(jì)各區(qū)域運(yùn)輸之間的聯(lián)系。
2.3.2 交通運(yùn)輸對地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間布局具有反饋?zhàn)饔?，交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具備生產(chǎn)、運(yùn)輸、交通、市場競爭等優(yōu)勢。使其在市場競爭中擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)的空間位移與各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成協(xié)同發(fā)展的內(nèi)在機(jī)制，交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間相互聯(lián)系、相互作用。使交通運(yùn)輸發(fā)展的同時注重質(zhì)量的提高。為區(qū)域經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)運(yùn)輸事業(yè)與空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展做基礎(chǔ)保障。有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)更加高速的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)開放范圍擴(kuò)大，使區(qū)域各向工作協(xié)調(diào)發(fā)展；從而增加區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益加強(qiáng)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
3 交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)帶
隨著經(jīng)濟(jì)活動空間范圍的擴(kuò)展、運(yùn)輸通道的不斷完善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運(yùn)輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運(yùn)輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)集聚帶，它是運(yùn)輸通道與經(jīng)濟(jì)活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中，人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴(kuò)散，并且由于運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)要素在以交通運(yùn)輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進(jìn)行空間運(yùn)動。沃納?巴特松在其提出的生長軸理論中，直接把交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)合起來，強(qiáng)調(diào)了交通干線建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引導(dǎo)和促進(jìn)作用。交通運(yùn)輸會使現(xiàn)存的增長極之間建立聯(lián)系，方便人員、要素流動，降低運(yùn)輸費(fèi)用，形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引，向交通軸線積聚，促成產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展。圍繞交通經(jīng)濟(jì)帶的思路，甘肅省可依托自身交通運(yùn)輸發(fā)展的實(shí)際情況，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)了交通干線軸上各極點(diǎn)間的聯(lián)系，促進(jìn)分工，提高交易效率，促使經(jīng)濟(jì)帶上形成各具特色的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。
結(jié)束語
交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，實(shí)現(xiàn)了其空間結(jié)構(gòu)的改變，對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有聚集和擴(kuò)散的效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)了空間結(jié)構(gòu)的變化；推動了各項(xiàng)運(yùn)輸事業(yè)的位移；同時促進(jìn)產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展；為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)完善發(fā)展，應(yīng)該將其關(guān)鍵影響因素提高，交通運(yùn)輸作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，首先應(yīng)該完善交通運(yùn)輸體制，加強(qiáng)管理；增強(qiáng)交通運(yùn)輸建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展；擴(kuò)大空間結(jié)構(gòu)及范圍，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)帶；為區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供重要的基礎(chǔ)保障。
參考文獻(xiàn)
一、研究內(nèi)容
區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究是在一定時空坐標(biāo)中，描述出一地方的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，并在此基礎(chǔ)上對不同區(qū)域的研究結(jié)果進(jìn)行比較、歸納，以使我們對整個社會的經(jīng)濟(jì)史現(xiàn)象有更為深入的了解。
以宋代的區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究為例，目前學(xué)者們對區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究的內(nèi)容主要關(guān)注在如下幾個方面；（1）經(jīng)濟(jì)中心南移問題。所謂經(jīng)濟(jì)中心南移，是指唐宋以來全國經(jīng)濟(jì)中心自北向南的轉(zhuǎn)移，使得江南地區(qū)成為全國經(jīng)濟(jì)的中心。這個論題最初由張家駒先生在40年代提出，并由他本人在50年代進(jìn)一步擴(kuò)充（注：張家駒：1942年，《宋代社會中心南遷史（上）》，商務(wù)印書館；1957年，《兩宋經(jīng)濟(jì)重心的南移》，湖北人民出版社。）。70年代末以來，關(guān)于這一問題的討論有一定發(fā)展，鄭學(xué)檬的著作可為代表（注：鄭學(xué)檬：1995年，《中國古代經(jīng)濟(jì)重心南移和唐宋江南經(jīng)濟(jì)研究》，岳麓書社。）。近來有關(guān)的研究，已經(jīng)深入到了諸如經(jīng)濟(jì)中心南移的階段性以及在各方面的具體表現(xiàn)等問題。（2）地區(qū)性的個案綜合研究。地區(qū)性個案研究自80年代起進(jìn)入，選題范圍多集中在當(dāng)時經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，如楊德泉、荀西平對北宋關(guān)中社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有專門論述（注：楊德泉、荀西平：1987年，《北宋關(guān)中社會經(jīng)濟(jì)試探》，《宋史研究論文集》，浙江人民出版社。）；斯波義信對宋代江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如對高技術(shù)與高生產(chǎn)、高技術(shù)的傳播對生產(chǎn)的影響等問題提出了自己的認(rèn)識（注：斯波義信：1988年，《宋代江南經(jīng)濟(jì)史研究》江蘇人民出版社2001年中譯本。）。以及對不同經(jīng)濟(jì)部門的個案研究，如關(guān)履權(quán)的《宋代廣州香藥貿(mào)易史述》，指出宋代廣州的香藥貿(mào)易作為中國歷史上一種販運(yùn)性的商業(yè)活動，為封建統(tǒng)治者服務(wù)，是變態(tài)的繁榮（注：關(guān)履權(quán)：1982年，《宋代廣州香藥貿(mào)易述論》，《宋史研究論文集》，上海古籍出版社。）。龍登高的《宋代東南市場研究》，認(rèn)為在宋代兩浙區(qū)域市場，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中經(jīng)濟(jì)作物與商品生產(chǎn)比重小，區(qū)域內(nèi)的專業(yè)分工，更多地以自然地理為基礎(chǔ)，與外地市場的聯(lián)系稀疏，缺乏全國性市場的配合（注：龍登高：1988年，《宋代東南市場研究》，中國社會科學(xué)出版社。）。吳旭霞的《宋代江西農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展》，認(rèn)為宋代江西農(nóng)村中農(nóng)作物大量投入市場，農(nóng)民與市場聯(lián)系加強(qiáng)（注：吳旭霞：《宋代江西農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展》，《江西社會科學(xué)》，1990年第6期。）。韓茂莉的《宋代川峽地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)述論》，通過對宋代川峽地區(qū)人口密度和土地墾殖率兩項(xiàng)指標(biāo)的考察，指出宋代是川峽地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的重要時期（注：韓茂莉：《宋代川峽地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)述論》，《中國史研究》，1992年第4期。）。有關(guān)論著數(shù)量不少。（3）對全國經(jīng)濟(jì)區(qū)域性不平衡現(xiàn)象的分析。80年代，漆俠最早通過對宋代各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的考察，得出“北不如南，西不如東”的結(jié)論（注：漆俠：1987、1988年，《宋代經(jīng)濟(jì)史》（上、下冊），上海人民出版社。）。程民生的《宋代地域經(jīng)濟(jì)研究》具體闡述了漆俠的這一論述。包偉民的《宋代賦稅征發(fā)區(qū)域不平衡性略論》則從宋代國家財(cái)政制度存在的區(qū)域性差異的角度，來分析由此造成的對社會經(jīng)濟(jì)的影響（注：包偉民：2000年，《宋代賦稅征發(fā)區(qū)域不平衡性略論》，張其凡編等《宋代歷史文化研究》，人民出版社。）。
上述學(xué)者都對宋代區(qū)域經(jīng)濟(jì)作了相當(dāng)深入的探討，大大超邁了前人的研究水平，也反映了他們在史識上的獨(dú)具慧眼，但也應(yīng)該看到，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)史領(lǐng)域仍有一定的學(xué)術(shù)空間可供拓展。在新世紀(jì)之初，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的研究內(nèi)容進(jìn)行反思與改進(jìn)是必要的，盡可能地拓寬區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究的領(lǐng)域，是我們目前面臨的任務(wù)。
如何劃分區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的“區(qū)域”，進(jìn)而確定具體的研究范圍，是從事研究不可回避的基本問題。對此，歷史學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、人口學(xué)家、地理學(xué)家等不同領(lǐng)域的研究者們都分別立足于自己的學(xué)科基礎(chǔ)，從不同的角度出發(fā)，提出過各自的劃分標(biāo)準(zhǔn)。歸納而言，經(jīng)濟(jì)史學(xué)界曾提出了三種不同意見：（1）傳統(tǒng)上以行政區(qū)劃為主要標(biāo)準(zhǔn)，理由主要是“我國現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)體制，也是以行政區(qū)劃為基礎(chǔ)，便于使研究成果的借鑒作用得到發(fā)揮?！保?）按自然經(jīng)濟(jì)條件劃分，“因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展往往不是行政命令或者行政區(qū)域硬性劃分所能割裂開的”。如冀朝鼎在其著作《中國歷史上的基本經(jīng)濟(jì)區(qū)與水利事業(yè)的發(fā)展》中，依據(jù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件與運(yùn)輸設(shè)施條件的優(yōu)劣提出了“基本經(jīng)濟(jì)區(qū)”這一重要概念。施堅(jiān)雅在《的城市發(fā)展》一文中，按分水嶺將中國劃分為地區(qū)，頗有見地，但此說的著眼點(diǎn)是市場系統(tǒng)理論（市場系統(tǒng)與河川流域有密切關(guān)系），因此對于市場系統(tǒng)相對成熟的清代中國來說，比較適宜，但對于處在10至13世紀(jì)的宋代而言，情況就未必如此了。（3）80年代開始，學(xué)者們越來越傾向于采取多元標(biāo)準(zhǔn)，既可以按行政區(qū)劃，也可以按山脈走向、江河流域、市場網(wǎng)絡(luò)和人文風(fēng)俗的不同來確定（注：以上參見宋元強(qiáng)：《區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)史研究的新進(jìn)展》，《歷史研究》，1988年第3期，第159頁。
關(guān)于冀朝鼎的論述，參見冀朝鼎《中國歷史上的基本經(jīng)濟(jì)區(qū)與水利事業(yè)的發(fā)展》，中國社會科學(xué)出版社1981年版，第10頁；關(guān)于施豎雅的論述，參見李伯重《斯波義信“宋代江南經(jīng)濟(jì)史研究”評價》，《中國經(jīng)濟(jì)史研究》，1990年第4期，第148頁。）。如：粟冠昌的《宋代的廣西社會經(jīng)濟(jì)》（注：粟冠昌：《宋代的廣西社會經(jīng)濟(jì)》，《廣西師院學(xué)報(bào)》，1981年第4期。）、陳偉民的《宋代嶺南主糧與經(jīng)濟(jì)作物的生產(chǎn)經(jīng)營》（注：陳偉民：《宋代嶺南主糧與經(jīng)濟(jì)作物的生產(chǎn)經(jīng)營》，《中國農(nóng)史》，1990年第1期。）、雷家宏的《宋代長江中游沿岸地區(qū)的商業(yè)貿(mào)易》（注：雷家宏：《宋代長江中游沿岸地區(qū)的商業(yè)貿(mào)易》，《宋史研究論文集》，寧夏人民出版社1999年版。）、龍登高的《宋代東南市場研究》、程民生的《宋代北方經(jīng)濟(jì)及其地位新探》（注：程民生：《宋代北方經(jīng)濟(jì)及其地位新探》，《中國經(jīng)濟(jì)史研究》，1987年第3期。）等論著，都持這種觀點(diǎn)。另外，80年代末，斯波義信在施堅(jiān)雅“地文地域”說的基礎(chǔ)上，提出“地文—生態(tài)地域”新說，即將生態(tài)環(huán)境的概念納入中國古代經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分工作之中，使之更為全面。當(dāng)然，區(qū)域的劃分也是與不同社會的不同背景相適應(yīng)的。原始社會以山川自然的形勢進(jìn)行劃分：夏商周時期，總體上按民族分布和自然區(qū)域進(jìn)行劃分；秦代以后的帝制時期，在中原以郡縣（后為州縣）劃分，并逐漸地推廣到少數(shù)民族地區(qū)。在這個有序的發(fā)展過程中，區(qū)域劃分的內(nèi)容越來越充實(shí)。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究應(yīng)關(guān)注多學(xué)科交叉與滲透的問題。經(jīng)濟(jì)學(xué)、地理學(xué)、人類學(xué)、人口學(xué)、社會學(xué)、生態(tài)學(xué)、民俗學(xué)等方面的學(xué)術(shù)成果，都應(yīng)予吸收。這種跨學(xué)科的新史學(xué)的最早嘗試可追溯到法國史學(xué)家H·貝爾在1900年創(chuàng)辦的《綜合歷史評論》。但使這一方法贏得學(xué)術(shù)聲望的是L·費(fèi)弗爾和M·布洛赫1929年共同創(chuàng)辦的《經(jīng)濟(jì)社會史年鑒》和由此得名的“年鑒”學(xué)派。他們反對西方傳統(tǒng)史學(xué)專注于政治史的作法，提倡包括經(jīng)濟(jì)、社會、文化在內(nèi)的“總體歷史”；反對純歷史學(xué)的研究方法，主張運(yùn)用跨學(xué)科方法，開展綜合研究?！澳觇b”學(xué)派對我們的啟發(fā)是應(yīng)該從多個角度、立體地考察區(qū)域經(jīng)濟(jì)。
檢討近幾十年來的國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究，本文以為一個顯著的弱點(diǎn)是缺少概念的創(chuàng)新。相比之下，西方學(xué)者在研究中的“概念化”或“模式化”傾向明顯。從表面上看，“社會科學(xué)化”色彩過于強(qiáng)烈，大量的相關(guān)社科詞匯的借用，似乎給人以流行時尚的感覺。但新概念的提出極有可能標(biāo)志著一次方法論轉(zhuǎn)換的完成，并為下一步的轉(zhuǎn)換積累了討論的前提，盡管這種轉(zhuǎn)換和積累的幅度不盡相同（注：參見楊念群：《美國中國學(xué)研究的范式轉(zhuǎn)變與中國史研究的現(xiàn)實(shí)處境》，《歷史學(xué)》，2001年第3期。）。任何研究都須時刻處于運(yùn)動和發(fā)展之中，它需要史學(xué)工作者不斷努力與探索，同時還需要信心和勇氣。如在研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的過程中，可引入經(jīng)濟(jì)學(xué)中用以描述區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散和極化效應(yīng)問題的“發(fā)展極理論”（注：參見張培剛主編：《新發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)》，河南人民出版社，1993。）、用以研究區(qū)域?qū)I(yè)化問題的“稟賦優(yōu)勢理論”（注：參見周起業(yè)等著：《區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)》，中國人民大學(xué)出版社，1989。）、以及像“專業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)”、“集聚效應(yīng)”（注：“專業(yè)化產(chǎn)業(yè)區(qū)”是建立在比較優(yōu)勢基礎(chǔ)之上的，專業(yè)化地生產(chǎn)其具有優(yōu)勢的產(chǎn)品的區(qū)域?！凹坌?yīng)”指由于要素（主要是人口）的集中而產(chǎn)生的聯(lián)合需求，促進(jìn)專業(yè)化分工和中介組織的興起。）等一系列在區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中經(jīng)常使用的新概念，有助于更加富有邏輯性地分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化進(jìn)程。當(dāng)然，新概念的提出有時可以帶來深入探討之效，有時卻未必，只是產(chǎn)生新瓶裝舊酒式的作品。故新概念的出現(xiàn)，決非易事，必須建立在扎實(shí)的研究基礎(chǔ)上。
應(yīng)該說，迄今為止的區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究基本上以對大量史實(shí)的考察作為依據(jù)，就不同經(jīng)濟(jì)類型的個案研究結(jié)論而言，有相當(dāng)?shù)目茖W(xué)性。但大多數(shù)學(xué)者或是僅僅停留在個案結(jié)論的階段，或是在試圖將其上升為普遍性規(guī)律時往往出現(xiàn)一個邏輯斷檔，即在由個別到普遍的擴(kuò)展過程中，缺乏邏輯的必然性。如施堅(jiān)雅根據(jù)中心地理論，在其對長江上游區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的研究中提出，由于商業(yè)競爭、運(yùn)輸效能等等因素的制約，使得各商業(yè)中心互相間處于相對均衡的距離中，因而形成一個近似六角形的市場結(jié)構(gòu)模式。近年來，不少學(xué)者對六角形模式進(jìn)行了一定的修正，向我們展示了理論模式與歷史實(shí)際之間存在的顯著差距（注：包偉民：1998年，《江南市鎮(zhèn)及其近代命運(yùn)：1840■1949》，知識出版社，第44頁。）。
要切實(shí)把握區(qū)域特征，勾勒區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展概貌，需要進(jìn)行不同區(qū)域間廣泛的互比，即通過橫的觀照與縱的比較兩條線索的梳理。前者是基于各地因自然氣候、物產(chǎn)資源、交通條件等差異，造成地方經(jīng)濟(jì)不平衡發(fā)展的事實(shí)，對地方經(jīng)濟(jì)的區(qū)域性顯著特點(diǎn)有相互比較的研究需要。如斯波義信的《末代商業(yè)史研究》（注：斯波義信：1968年，《宋代商業(yè)史研究》，（日）風(fēng)間書房。），通過對西北和東南兩大區(qū)域市場的經(jīng)濟(jì)的詳細(xì)比較，說明兩宋商業(yè)發(fā)展的層次性。后者是由于時段不同，區(qū)域經(jīng)濟(jì)具體的發(fā)展?fàn)顩r也不同。一般來說，時段愈短，區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化就愈?。簳r段愈長，區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化愈大，所呈現(xiàn)的“歷史學(xué)”的特征更為濃厚。如斯波義信的《宋代江南經(jīng)濟(jì)史》，各章研究所涉及的時間上限，遠(yuǎn)者上溯至秦漢，近者亦至唐代；下限則近者及于明代，遠(yuǎn)者延至民國，在這樣的時間范圍里，宋代的特點(diǎn)才顯現(xiàn)得比較清楚（注：參見前引李伯重文第150頁。）。當(dāng)然比較研究要注意客觀與辯證性的統(tǒng)一，防止揚(yáng)此抑彼。
目前，對區(qū)域特征動因的分析既是薄弱環(huán)節(jié)又是難點(diǎn)、熱點(diǎn)。它包括經(jīng)濟(jì)的，也包括超經(jīng)濟(jì)的因素，如地理、人文因素等等。前者從地理環(huán)境的演變過程中考察人與自然的動態(tài)和辯證的關(guān)系。這不僅體現(xiàn)了對人類的生存和未來命運(yùn)的關(guān)懷，而且體現(xiàn)了對人類社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路空間異同的關(guān)心。因?yàn)榈乩?、氣候、動植物等自然環(huán)境因素對經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)動起著隱蔽的支配作用。如斯波義信的論文《寧波及其腹地》注意到由于錢塘江河口航道惡化對于寧波港所起的影響，并指出這是在地理環(huán)境上寧波港能夠獲得發(fā)展的關(guān)鍵性條件之一（注：參見斯波又信：2000年，《寧波及其腹地》，《晚期的城市》，中華書局，第470頁。）。后者包括家族關(guān)系、風(fēng)俗習(xí)慣、社會心理等歷史上長期起作用的要素，對歷史進(jìn)程有重大影響。以往的研究多集中于對某個要素的分析，缺乏對地理空間內(nèi)各要素對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交互影響的總體認(rèn)識。另外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)特別是小區(qū)域經(jīng)濟(jì)，一方面是社會經(jīng)濟(jì)不可分割的一部分，另一方面又不能完整地“代表”社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)實(shí)，最多只能是一種關(guān)于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“地方性認(rèn)識”。近年來，不少學(xué)者試圖以充分的地方經(jīng)濟(jì)的描述來體現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征與動因。但是，這種嘗試可否用來體現(xiàn)分化鮮明、類型多樣的社會經(jīng)濟(jì)，引人深思。
二、關(guān)于方法論
任何科學(xué)的研究都涉及方法論問題，可惜在區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的分析框架中，關(guān)于方法論問題的學(xué)術(shù)積累顯然不夠豐富。
目前看來，至少就宋代區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的研究而言，雖然其研究對象是跨學(xué)科的，但是分析方法仍然停留在歷史學(xué)的框架里面，主要是歷史的分析方法。歷史分析方法本身具有一些不可克服的局限性：（1）敘事與論理。以往的研究多側(cè)重于白描，試圖復(fù)原歷史，理論創(chuàng)新不多，而且即使有所謂的“理論”也只是在一系列的現(xiàn)象陳述之后的歸納與總結(jié)，缺少邏輯的檢驗(yàn)。如漆俠的《宋代經(jīng)濟(jì)史》，認(rèn)為宋代生產(chǎn)力的不平衡發(fā)展表現(xiàn)在精耕細(xì)作的地區(qū)幾乎達(dá)到封建時代的最高水平，新的資本主義因素在這些地區(qū)脫穎而出是完全可能的。程民生的《宋代北方經(jīng)濟(jì)及其地位新探》，以河北與陜西兩地經(jīng)濟(jì)頑強(qiáng)的發(fā)展為例及人口增長率高的現(xiàn)象，試圖說明該時期北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度超過了南方，因此北宋時我國的經(jīng)濟(jì)重心仍在北方。這些都只是通過對歷史現(xiàn)象的某一側(cè)面的敘述，從而歸納出一定的“理論”，卻缺乏整體的邏輯檢驗(yàn)。例如對應(yīng)該如何界定封建時代社會生產(chǎn)力的最高水平，并未見有理論性的討論：又程民生的論說，顯然只是就北方而論北方，未能從南北方整體比較出發(fā)來看問題。（2）具體與一般。沒有抽象就沒有科學(xué)，任何歷史首先都是具體的，但是作為歷史科學(xué)，在力圖描述歷史的具體性的同時，必須要有一般的抽象含義，否則，歷史分析將永遠(yuǎn)沉淪于敘述過去的陷阱中。尤其是區(qū)域經(jīng)濟(jì)史，其研究分析的目的不僅在于重新展示某一區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程，更要抽象出具有一般意義的現(xiàn)實(shí)啟示以及在更大區(qū)域范圍上的解釋能力。（3）假設(shè)與實(shí)證。歷史學(xué)的研究傳統(tǒng)一直排斥假設(shè)，直至20世紀(jì)初，人文科學(xué)在方法論上開始青睞于實(shí)用主義。從一定的假設(shè)條件出發(fā)構(gòu)建邏輯自洽的理論，再從歷史中尋找實(shí)證，比起在沒有任何框架下只作對歷史時間的復(fù)原性描述而言更顯理論的魅力。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的研究中，應(yīng)該通過借鑒實(shí)用主義方法論，為研究提供分析框架，克服因史實(shí)的具體性而無法一般化闡述比較的困境。
在具體的研究方式上，近年來由于受新經(jīng)濟(jì)史學(xué)的影響，為擺脫舊史學(xué)模式的束縛，區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究開始主張用科學(xué)主義來規(guī)范史學(xué)的分析。如區(qū)域人口消長、生產(chǎn)增減、稅賦變化等許多問題，可采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)，拋棄舉例式研究，以提高歷史結(jié)論的科學(xué)性、說服力。然而作為一種研究手段，這種計(jì)量史學(xué)的方法并不能包羅一切，盡管在形式上由于數(shù)理方法的運(yùn)用有助于擺脫歷史分析中的過分主觀的判斷，但事實(shí)上由于受資料的限制，統(tǒng)計(jì)通常很難達(dá)到高度精確的水平，只能對歷史運(yùn)動做出粗略的度量。近年來，許多研究者對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的考察不約而同的走入了過分依賴統(tǒng)計(jì)數(shù)字的誤區(qū)，忽略了對歷史本身演進(jìn)邏輯的思考，以至認(rèn)識上有失偏頗。新經(jīng)濟(jì)史家要想盡可能掌握歷史復(fù)雜的真實(shí)情況，就不能過份依賴他們的幾何學(xué)。
制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的興起，被認(rèn)為是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的一場革命，實(shí)際上它的影響已經(jīng)滲透到法學(xué)、政治學(xué)和史學(xué)等一系列相關(guān)的社會科學(xué)領(lǐng)域。制度經(jīng)濟(jì)學(xué)強(qiáng)調(diào)有效率的組織是經(jīng)濟(jì)增長的源泉，引導(dǎo)人們將制度因素作為考察經(jīng)濟(jì)行為和績效的重要變量。如新經(jīng)濟(jì)史學(xué)家R·托瑪斯和D·諾斯在研究歐洲從14世紀(jì)到18世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命的四百多年興盛史時發(fā)現(xiàn)，不同的國家（地區(qū)）面對相同的經(jīng)濟(jì)問題時，由于采取了不同的政策、制度而導(dǎo)致了不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)果。最為典型的是當(dāng)面對戰(zhàn)爭所需的財(cái)政問題時，英國、荷蘭采取了不同于法國、西班牙的制度而導(dǎo)致了后來長達(dá)幾個世紀(jì)的興盛。制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的從制度層面尋找經(jīng)濟(jì)發(fā)展根源的研究方法無疑對研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)史有巨大的啟示和借鑒意義。
制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的另一個方法論的意義在于較好的結(jié)合了實(shí)證分析和規(guī)范分析、具體分析和一般抽象分析，而這正是區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究中所缺乏的。制度經(jīng)濟(jì)學(xué)強(qiáng)調(diào)案例研究的重要性，是尋找“真實(shí)世界”的經(jīng)濟(jì)學(xué)，這同時也是歷史學(xué)所要完成的事。而在理解和解釋“真實(shí)世界”的時候，必須運(yùn)用一定的理論框架來加以分析和解釋，并從中抽象出一般的可檢驗(yàn)的理論來（注：參見周其仁：《研究真實(shí)世界的經(jīng)濟(jì)學(xué)——科斯研究經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法及其在中國的實(shí)踐》，載《中國社會科學(xué)季刊（香港）》1999年春季號。）。因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的研究就是要在歷史的“真實(shí)世界”中尋找研究素材，并在充分的分析比較的基礎(chǔ)上將事實(shí)作一般化的抽象，由此提出可檢驗(yàn)的理論來。
三、學(xué)科體系
學(xué)科體系問題實(shí)際上涉及到區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的學(xué)科性質(zhì)，涉及到區(qū)域經(jīng)濟(jì)史與區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、歷史學(xué)的關(guān)系問題。區(qū)域經(jīng)濟(jì)史作為一門交叉學(xué)科，理應(yīng)具有區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)與歷史學(xué)的雙重特征，即把區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)側(cè)重研究經(jīng)濟(jì)的“共時態(tài)”與歷史學(xué)側(cè)重研究經(jīng)濟(jì)的“歷時態(tài)”相結(jié)合。但這種結(jié)合，不應(yīng)是機(jī)械地拼湊，必須根據(jù)學(xué)科的根本屬性有所側(cè)重，從而顯示出自己的特征。區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的學(xué)科特性，決定了區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的研究只能立足于歷史學(xué)，著眼于從歷史看區(qū)域經(jīng)濟(jì)。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)史與單純的地方經(jīng)濟(jì)史研究不同。地方經(jīng)濟(jì)史一般關(guān)注的是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特殊性，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)史所關(guān)注的不僅僅是地方經(jīng)濟(jì)特色，而是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的普遍性規(guī)律。因?yàn)榧词乖谇敖鷷r期，一個區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)也不可能完全孤立地存在，而是或多或少交織在整個國家的經(jīng)濟(jì)體系之中。前人的一些研究，往往將兩者混為一談，“畫地為牢”，就地方談地方經(jīng)濟(jì)，視野集中于一處，圍繞該區(qū)域的內(nèi)部發(fā)展進(jìn)行研究，這是需要加以提高的。區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究類似于自然科學(xué)，只是尋找一個實(shí)驗(yàn)室（區(qū)域），據(jù)此去研究那些帶有規(guī)律性的問題。具體到宋代區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究，近年來已有一些較成功的典范，如張熙惟的《論宋代山東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展》，作者在對唐宋間山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展概述及水平評估基礎(chǔ)上，指出學(xué)界提出的“中國經(jīng)濟(jì)重心南移‘到五代基本完成’，‘南方的經(jīng)濟(jì)全面超過北方’以及宋代已是‘北不如南’”等觀點(diǎn)，仍值得進(jìn)一步研究（注：參見張熙惟：《論宋代山東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展》，《山東大學(xué)學(xué)報(bào)（哲社版）》，1993年第3期，第84-90頁。）。這種通過區(qū)域“小經(jīng)濟(jì)”窺視社會“大經(jīng)濟(jì)”的研究方法，正是區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究的特點(diǎn)所在。上世紀(jì)60年代，美國著名學(xué)者施堅(jiān)雅（C.W.Skinner）指出不管人類經(jīng)濟(jì)活動的地理單元小到何種程度，它總是處于不均衡狀態(tài)，在空間上永遠(yuǎn)存在中心地和區(qū)的差異。他的“區(qū)域——中心”研究理論，宣稱通過對具體區(qū)域的分析研究，可以中國社會經(jīng)濟(jì)“停滯不前”的觀點(diǎn)，在史學(xué)界一度引起巨大反響。當(dāng)然，一個區(qū)域性的范式可否在不同區(qū)域反復(fù)運(yùn)用，進(jìn)而推廣為普遍性的范式，仍需要認(rèn)真推敲。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)史作為一門新興學(xué)科，在許多方面還不成熟，未形成多數(shù)史學(xué)家認(rèn)可的一致的學(xué)科體系和學(xué)術(shù)規(guī)范。首先，學(xué)科體系的指導(dǎo)思想尚有待進(jìn)一步明確。國內(nèi)史學(xué)工作者，包括著作等身的大家在內(nèi)，不少人習(xí)慣于把馬克思從西歐經(jīng)濟(jì)史研究中得出的某些結(jié)論，奉為放之四海皆準(zhǔn)的真理。這種歪曲歷史和把馬克思理論庸俗化的主觀主義傾向，曾使區(qū)域經(jīng)濟(jì)史陷于十分尷尬的境地，使得現(xiàn)實(shí)與理論之間的差距無法彌補(bǔ)。以宋代區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究為例，就有許多學(xué)者按照馬克思描述的西歐社會演變歷程，堅(jiān)持“資本主義萌芽”的傳統(tǒng)理論框架，并殫精竭慮地闡述我國古代經(jīng)濟(jì)“典型”如何在宋生“變態(tài)”。經(jīng)過了大半個世紀(jì)的研究，仍未能使問題得到解決。隨著研究的深入，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)工場手工業(yè)和雇傭勞動生產(chǎn)關(guān)系幾乎出現(xiàn)于中國每一王朝的商業(yè)繁榮時期。
其次，學(xué)科滲透的困境。不同學(xué)科理論的引進(jìn)往往會帶來一場變革，但是由于理論來源復(fù)雜多樣，也可能出現(xiàn)一系列問題。如部分理論尚未形成可操作的方法，與傳統(tǒng)理論不能相互銜接等。因?yàn)樵谙嚓P(guān)學(xué)科尚沒有很好溝通的情況下，對問題的理解、研究思路甚至闡釋語言，都往往難以提供很好的可對話的渠道。經(jīng)濟(jì)學(xué)家熱衷于運(yùn)用大量的統(tǒng)計(jì)資料和模型框架分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)問題，歷史學(xué)家則沉迷于對史料考證的精雕細(xì)啄。目前，離跨學(xué)科的融合仍然相距甚遠(yuǎn)。
再次，學(xué)科發(fā)展的盲目性，這些年來，對生產(chǎn)關(guān)系的變革研究得多，對生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律研究得少；鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)研究得多，城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)研究得少；自然經(jīng)濟(jì)研究得多，交換經(jīng)濟(jì)研究得少；生產(chǎn)領(lǐng)域研究得多，流通領(lǐng)域研究得少；發(fā)達(dá)地區(qū)、漢族經(jīng)濟(jì)研究得多，經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)、少數(shù)民族經(jīng)濟(jì)研究得少；古代及近代前期研究得多，近代后期和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)研究得少等等，學(xué)科發(fā)展的這種不平衡性，常常使得對區(qū)域經(jīng)濟(jì)作出科學(xué)的理論歸納的努力，得不到成功。
最后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)史作為歷史學(xué)的一個分支學(xué)科，還應(yīng)承擔(dān)一般歷史學(xué)所具有的為后人提供資政經(jīng)驗(yàn)的功能。因此，區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的研究，不應(yīng)僅僅停留在對一般經(jīng)濟(jì)問題的描述，而應(yīng)著重分析產(chǎn)生這些問題的原因，以及總結(jié)歷史上解決這些問題的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。對于今天的區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究者而言，有意義的論題不是歷史上經(jīng)濟(jì)區(qū)域社會地位的“上升”或者“下降”，而是應(yīng)該以歷史的眼光去認(rèn)識經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)嶋H社會角色豐富而復(fù)雜的內(nèi)涵。如朱瑞熙、徐建華的《十至十三世紀(jì)湖南經(jīng)濟(jì)開發(fā)的地區(qū)差異及原因》，在肯定湖南地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)的基礎(chǔ)上，對湘北、湘中、湘南、湘西四個地理區(qū)的開發(fā)水平作了具體分析與比較，并客觀地指出：“與全國發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)相比，這一時期湖南的開發(fā)程度還不可過高估計(jì)，但畢竟為十三世紀(jì)以后的進(jìn)一步開發(fā)奠定了基礎(chǔ)?！保ㄗⅲ褐烊鹞?、徐建華：1995年，《十至十三世紀(jì)湖南經(jīng)濟(jì)開發(fā)的地區(qū)差異及原因》，《徐規(guī)教授從事教學(xué)科研工作五十周年紀(jì)念文集》，杭州大學(xué)出版社，第181-197頁。）類似的著眼點(diǎn)，的確具有相當(dāng)?shù)膶W(xué)術(shù)意義。
四、現(xiàn)實(shí)意義
作為歷史學(xué)發(fā)展趨向的一種重大變化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的興起決不是學(xué)者在史學(xué)探尋之路上的心血來潮，也不是一代史家在史學(xué)絕路上的刻意追求。區(qū)域經(jīng)濟(jì)史源于時代的需求，源于史學(xué)本身發(fā)展的需求。區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的研究，雖然純粹是一個歷史課題，但在當(dāng)前卻富有現(xiàn)實(shí)意義。
近年來，學(xué)術(shù)研究的多樣化已成為中國史學(xué)發(fā)展的必然，區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究的興起，正是順應(yīng)了這種趨勢。根據(jù)“后現(xiàn)代主義”的看法，當(dāng)現(xiàn)代人用自己所處的社會和意識形態(tài)狀況去“寫歷史”時可能會面臨一種困境，即理性解釋模式不具有普遍意義。這使得我們研究歷史十分注意典型學(xué)方法，避免追求普遍模式。這也是為什么區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究逐漸受到多數(shù)歷史工作者重視的原因。一個自稱普遍性的模式，如無法在一個簡單的個案中得以證實(shí)，便不是一個普遍適用的模式。區(qū)域經(jīng)濟(jì)雖不能稱為當(dāng)時中國社會經(jīng)濟(jì)的“縮影”，但它具有一定的說明意義，且是現(xiàn)實(shí)關(guān)懷的投影。
