時(shí)間：2023-09-22 09:43:14
序論：在您撰寫(xiě)鐵路交通安全時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
隨著汽車數(shù)量的迅猛增長(zhǎng),在給人們帶來(lái)出行便利的同時(shí),道路交通事故也居高不下。中小學(xué)生是道路交通事故的主要受害者之一,而中小學(xué)生生理機(jī)能限制和交通安全意識(shí)淡薄是交通事故頻發(fā)的主要原因。下面是小編整理的關(guān)于，歡迎閱讀!
水上交通安全常識(shí)我國(guó)水域遼闊，人們外出旅行，會(huì)有很多機(jī)會(huì)乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風(fēng)浪等危險(xiǎn)，所以乘船旅行的安全十分重要。
1、不乘坐超冒險(xiǎn)航行的船舶。
為了保證航運(yùn)安全，凡貼合安全要求的船只，有關(guān)管理部門(mén)都發(fā)有安全合格證書(shū)。外出旅行，不要乘坐無(wú)證船只。
2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。
3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。
4、不乘坐超載的船只，這樣的船安全沒(méi)有保證。
5、上下船要排隊(duì)按次序進(jìn)行，不得擁擠、爭(zhēng)搶，以免造成擠傷、落水等事故。
6、天氣惡劣時(shí)，如遇大風(fēng)、大浪、濃霧等，應(yīng)盡量避免乘船。
7、不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。
不擁擠在船的一側(cè)，以防船體傾斜，發(fā)生事故。
8、船上的許多設(shè)備都與保證安全有關(guān)，不要亂動(dòng)，以免影響正常航行。
9、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會(huì)或使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)而發(fā)生危險(xiǎn)。
10、一旦發(fā)生意外，要持續(xù)鎮(zhèn)靜，聽(tīng)從有關(guān)人員指揮。
11、群眾乘船應(yīng)注意：要有老師帶隊(duì)，指揮，上下船要排成隊(duì)，不得打鬧、走動(dòng);
要順從船上工作人員指揮，維護(hù)好船上秩序。
鐵路交通安全常識(shí)行人和車輛透過(guò)鐵路道口時(shí)應(yīng)注意：
1、行人和車輛在鐵路道口、人行過(guò)道及平過(guò)道處，發(fā)現(xiàn)或聽(tīng)到有火車開(kāi)來(lái)時(shí)，應(yīng)立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴(yán)禁停留在鐵路上，嚴(yán)禁搶行超過(guò)鐵路。
2、車輛和行人透過(guò)鐵路道口，務(wù)必聽(tīng)從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。
3、凡遇到道口欄桿(欄門(mén))關(guān)掉、音響器發(fā)出報(bào)警、道口信號(hào)顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將透過(guò)時(shí)，車輛、行人嚴(yán)禁搶行，務(wù)必依次停在停止線以外，沒(méi)有停止線的，停在距最外股鋼軌5米(欄門(mén)或報(bào)警器等應(yīng)設(shè)在那里)以外，不得影響道口欄桿(欄門(mén))的關(guān)掉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿(欄門(mén))。
4、設(shè)有信號(hào)機(jī)的鐵路道口，兩個(gè)紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮?xí)r，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。
5、紅燈熄白燈亮?xí)r，表示道口開(kāi)通，準(zhǔn)許車輛、行人通行。
6、遇有道口信號(hào)紅燈和白燈同時(shí)熄滅時(shí)，需停車和止步望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)透過(guò)。
7、車輛、行人透過(guò)設(shè)有道口信號(hào)機(jī)的無(wú)人看守道口以及人行過(guò)道時(shí)，務(wù)必停車或止步望，確認(rèn)兩端均無(wú)列車開(kāi)來(lái)時(shí)，方準(zhǔn)通行。
安全行車十五想出車之前想一想，檢查車況要周詳;
馬達(dá)一響想一想，集中精力別亂想;
起步之前想一想，觀察清楚再前往;
自行車前想一想，中速行駛莫著忙;
要過(guò)道口想一想，莫闖紅燈勤了望;
遇到障礙想一想，提前處理別驚慌;
轉(zhuǎn)彎之前想一想，需防左右有車輛;
會(huì)車之前想一想，先慢后停多禮讓;
超車之前想一想，沒(méi)有把握別勉強(qiáng);
倒車之前想一想，注意行人和路障;
夜間行車想一想，儀表車燈亮不亮;
透過(guò)城鎮(zhèn)想一想，減速鳴號(hào)切莫望;
雨霧天氣想一想，防滑要把車速降;
長(zhǎng)途行車想一想，勞逸結(jié)合放心上;
一、充分認(rèn)識(shí)鐵路交通安全管理工作的重要意義
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路提速，鐵路交通安全更加突出和重要。保障鐵路交通安全，預(yù)防和減少鐵路交通事故，對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全意義重大。各級(jí)、各有關(guān)部門(mén)要從構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、建設(shè)“平安*”的高度，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)鐵路交通安全管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，按照《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真履行職責(zé)，強(qiáng)化安全教育，落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)做好鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定及管理工作，防范和制止危害鐵路運(yùn)輸安全的行為，協(xié)調(diào)和處理有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全事項(xiàng)，保障鐵路交通安全。
二、明確安全責(zé)任，密切協(xié)調(diào)配合
各級(jí)、各有關(guān)部門(mén)要明確責(zé)任，加強(qiáng)配合。要定期召開(kāi)由經(jīng)貿(mào)、鐵路、交通、*、安監(jiān)、廣播電視等部門(mén)參加的聯(lián)席會(huì)議，分析鐵路交通安全情況，查找危及鐵路運(yùn)輸安全的重大隱患，及時(shí)研究解決影響鐵路交通安全的突出問(wèn)題，保障鐵路安全暢通。
鐵路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督管理工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)要對(duì)有關(guān)鐵路安全的法律、法規(guī)執(zhí)行情況，鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)、要害設(shè)施、設(shè)備的安全狀況，安全運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建立和落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，提出鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案，認(rèn)真做好鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防、應(yīng)急處理和隱患治理等工作。
鐵路沿線各級(jí)人民政府及縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等部門(mén)要按照各自職責(zé)，做好與鐵路運(yùn)輸安全有關(guān)的工作。地方鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)省管地方鐵路安全的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，確保地方鐵路安全暢通；國(guó)土資源部門(mén)負(fù)責(zé)礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)等作業(yè)的監(jiān)督檢查，避免此類活動(dòng)影響鐵路線路安全保護(hù)區(qū)；水行政主管部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)鐵路橋梁跨越河道的安全監(jiān)督檢查，制止在鐵路橋梁安全保護(hù)區(qū)涉及河道內(nèi)從事違法作業(yè)等危及鐵路橋梁安全的活動(dòng)；*、安監(jiān)、環(huán)保、國(guó)防科工等部門(mén)按照職責(zé)分工負(fù)責(zé)鐵路沿線生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品場(chǎng)所的監(jiān)督檢查，依法取締在鐵路線路及橋梁安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事的易燃、易爆等危險(xiǎn)物品生產(chǎn)加工以及爆破作業(yè)等活動(dòng)；*機(jī)關(guān)要嚴(yán)厲打擊盜竊、損壞鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁以及破壞和非法收購(gòu)鐵路設(shè)施器材的違法犯罪行為；經(jīng)貿(mào)等部門(mén)負(fù)責(zé)鐵路監(jiān)護(hù)道口的協(xié)調(diào)工作；埋設(shè)、敷設(shè)、架設(shè)鐵路信號(hào)、通信光(電)纜應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并接受通信管理部門(mén)的監(jiān)督管理。
鐵路管理機(jī)構(gòu)與鐵路沿線縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的定期信息通報(bào)制度和運(yùn)輸安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制。發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向鐵路管理機(jī)構(gòu)和地方人民政府報(bào)告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運(yùn)輸安全的重要情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和鐵路管理機(jī)構(gòu)通報(bào)。
三、做好鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定、標(biāo)樁埋設(shè)和管理工作
鐵路沿線各級(jí)人民政府要積極協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)制定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案和埋設(shè)標(biāo)樁工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)提出鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案并報(bào)送鐵路沿線縣(市、區(qū))政府后，縣(市、區(qū))政府要及時(shí)組織經(jīng)貿(mào)、安監(jiān)、*、建設(shè)、規(guī)劃、國(guó)土資源、交通(公路)、水利(河道)等部門(mén)進(jìn)行審定，審定后要加蓋縣(市、區(qū))政府公章，依此作為劃定安全保護(hù)區(qū)、埋設(shè)標(biāo)樁以及對(duì)安全保護(hù)區(qū)進(jìn)行管理的依據(jù)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū)、水利工程管理和保護(hù)范圍重疊的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)和交通(公路)部門(mén)、水行政主管部門(mén)協(xié)商后，報(bào)縣級(jí)以上人民政府劃定。對(duì)鐵路管理機(jī)構(gòu)提交的安全保護(hù)區(qū)劃定方案，應(yīng)在1個(gè)月內(nèi)完成審定工作。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定后，由鐵路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)埋設(shè)保護(hù)區(qū)標(biāo)樁。
鐵路沿線各級(jí)人民政府及有關(guān)部門(mén)要按照各自職責(zé)，協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)管理工作，不得擅自在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃和批準(zhǔn)實(shí)施各種建設(shè)。需在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)征求鐵路管理機(jī)構(gòu)的意見(jiàn)，確認(rèn)安全或采取安全技術(shù)措施后方可實(shí)施。對(duì)安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違法、違章建造的已有建筑物，由縣級(jí)以上人民政府依法處理；對(duì)安全保護(hù)區(qū)內(nèi)已有的建筑物、構(gòu)筑物，危及鐵路運(yùn)輸安全的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)或縣級(jí)以上人民政府責(zé)令采取必要的安全防護(hù)措施。對(duì)采取安全防護(hù)措施后仍不能滿足安全要求的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定予以拆除，并依法給予合理補(bǔ)償，但非法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物除外。
鐵路沿線各級(jí)人民政府應(yīng)大力支持鐵路運(yùn)輸安全管理工作，按照*部、鐵道部、交通部的有關(guān)規(guī)定，積極配合鐵路部門(mén)做好鐵路道口標(biāo)志的移交工作，嚴(yán)厲制止在鐵路線路上私設(shè)道口、盜竊鐵路物資、破壞鐵路設(shè)施等現(xiàn)象。
四、認(rèn)真做好隱患排查整治工作
鐵路運(yùn)輸企業(yè)和其他有關(guān)單位要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理，做好隱患排查整治工作，保證鐵路運(yùn)輸安全。一是建立、健全并嚴(yán)格執(zhí)行鐵路運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備安全管理和檢查防護(hù)的規(guī)章制度，確保鐵路運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備性能完好和安全運(yùn)行。要經(jīng)常開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查，重點(diǎn)檢查鐵路線基礎(chǔ)設(shè)施是否穩(wěn)固、行車設(shè)備是否完好、職工是否按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、雨雪中行車是否按規(guī)定提前對(duì)線路進(jìn)行預(yù)檢等，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要逐項(xiàng)整改。二是認(rèn)真排查在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事危及鐵路線路和鐵路橋梁安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產(chǎn)儲(chǔ)存危險(xiǎn)品等活動(dòng)，對(duì)存在的問(wèn)題要制訂整改措施，限期解決。對(duì)拒不整改或故意拖延的，要依法處理。三是加強(qiáng)道口的日常管理，加大巡查力度，及時(shí)掌握道口情況。要做好道口鋪面、預(yù)報(bào)警設(shè)備、通訊工具、工具備品等設(shè)施設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，以及道口警示標(biāo)志標(biāo)線管理和維護(hù)工作，確保道口設(shè)施設(shè)備和標(biāo)志標(biāo)線完備，運(yùn)行狀況良好。四是認(rèn)真做好惡劣天氣搶險(xiǎn)準(zhǔn)備工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)要和當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)建立防范自然災(zāi)害引發(fā)鐵路安全事故的機(jī)制，做到氣象部門(mén)的預(yù)報(bào)、預(yù)警與鐵路方面的預(yù)警預(yù)防信息共享，部門(mén)聯(lián)動(dòng)。制定和完善惡劣天氣搶險(xiǎn)預(yù)案，建立搶險(xiǎn)隊(duì)伍，儲(chǔ)備搶險(xiǎn)物資，對(duì)鐵路線基礎(chǔ)薄弱地段、高路基地段、易塌方和滑坡地段，要加大資金投入進(jìn)行加固，并加強(qiáng)巡查，一旦遇到險(xiǎn)情做到快速反應(yīng)，靠前指揮，確保萬(wàn)無(wú)一失。五是加強(qiáng)宣傳教育。大力宣傳《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》和《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律法規(guī)，提高廣大人民群眾的安全意識(shí)，減少事故發(fā)生。
五、加強(qiáng)鐵路突發(fā)事件應(yīng)急管理
為貫徹落實(shí)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》和《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，切實(shí)保障鐵路交通安全，經(jīng)省政府同意，現(xiàn)就進(jìn)一步加強(qiáng)我省鐵路交通安全管理工作通知如下：
一、充分認(rèn)識(shí)鐵路交通安全管理工作的重要意義
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路提速，鐵路交通安全更加突出和重要。保障鐵路交通安全，預(yù)防和減少鐵路交通事故，對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全意義重大。*級(jí)、*有關(guān)部門(mén)要從構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、建設(shè)“平安*”的高度，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)鐵路交通安全管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，按照《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真履行職責(zé)，強(qiáng)化安全教育，落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)做好鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定及管理工作，防范和制止危害鐵路運(yùn)輸安全的行為，協(xié)調(diào)和處理有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全事項(xiàng)，保障鐵路交通安全。
二、明確安全責(zé)任，密切協(xié)調(diào)配合
*級(jí)、*有關(guān)部門(mén)要明確責(zé)任，加強(qiáng)配合。要定期召開(kāi)由經(jīng)貿(mào)、鐵路、交通、公安、安監(jiān)、廣播電視等部門(mén)參加的聯(lián)席會(huì)議，分析鐵路交通安全情況，查找危及鐵路運(yùn)輸安全的重大隱患，及時(shí)研究解決影響鐵路交通安全的突出問(wèn)題，保障鐵路安全暢通。
鐵路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督管理工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)要對(duì)有關(guān)鐵路安全的法律、法規(guī)執(zhí)行情況，鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)、要害設(shè)施、設(shè)備的安全狀況，安全運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建立和落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，提出鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案，認(rèn)真做好鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防、應(yīng)急處理和隱患治理等工作。
鐵路沿線*級(jí)人民政府及縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等部門(mén)要按照*自職責(zé)，做好與鐵路運(yùn)輸安全有關(guān)的工作。地方鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)省管地方鐵路安全的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，確保地方鐵路安全暢通；國(guó)土資源部門(mén)負(fù)責(zé)礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)等作業(yè)的監(jiān)督檢查，避免此類活動(dòng)影響鐵路線路安全保護(hù)區(qū)；水行政主管部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)鐵路橋梁跨越河道的安全監(jiān)督檢查，制止在鐵路橋梁安全保護(hù)區(qū)涉及河道內(nèi)從事違法作業(yè)等危及鐵路橋梁安全的活動(dòng)；公安、安監(jiān)、環(huán)保、國(guó)防科工等部門(mén)按照職責(zé)分工負(fù)責(zé)鐵路沿線生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品場(chǎng)所的監(jiān)督檢查，依法取締在鐵路線路及橋梁安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事的易燃、易爆等危險(xiǎn)物品生產(chǎn)加工以及爆破作業(yè)等活動(dòng)；公安機(jī)關(guān)要嚴(yán)厲打擊盜竊、損壞鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁以及破壞和非法收購(gòu)鐵路設(shè)施器材的違法犯罪行為；經(jīng)貿(mào)等部門(mén)負(fù)責(zé)鐵路監(jiān)護(hù)道口的協(xié)調(diào)工作；埋設(shè)、敷設(shè)、架設(shè)鐵路信號(hào)、通信光(電)纜應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并接受通信管理部門(mén)的監(jiān)督管理。
鐵路管理機(jī)構(gòu)與鐵路沿線縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的定期信息通報(bào)制度和運(yùn)輸安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制。發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向鐵路管理機(jī)構(gòu)和地方人民政府報(bào)告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運(yùn)輸安全的重要情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和鐵路管理機(jī)構(gòu)通報(bào)。
三、做好鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定、標(biāo)樁埋設(shè)和管理工作
鐵路沿線*級(jí)人民政府要積極協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)制定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案和埋設(shè)標(biāo)樁工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)提出鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案并報(bào)送鐵路沿線縣(市、區(qū))政府后，縣(市、區(qū))政府要及時(shí)組織經(jīng)貿(mào)、安監(jiān)、公安、建設(shè)、規(guī)劃、國(guó)土資源、交通(公路)、水利(河道)等部門(mén)進(jìn)行審定，審定后要加蓋縣(市、區(qū))政府公章，依此作為劃定安全保護(hù)區(qū)、埋設(shè)標(biāo)樁以及對(duì)安全保護(hù)區(qū)進(jìn)行管理的依據(jù)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū)、水利工程管理和保護(hù)范圍重疊的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)和交通(公路)部門(mén)、水行政主管部門(mén)協(xié)商后，報(bào)縣級(jí)以上人民政府劃定。對(duì)鐵路管理機(jī)構(gòu)提交的安全保護(hù)區(qū)劃定方案，應(yīng)在1個(gè)月內(nèi)完成審定工作。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定后，由鐵路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)埋設(shè)保護(hù)區(qū)標(biāo)樁。
鐵路沿線*級(jí)人民政府及有關(guān)部門(mén)要按照*自職責(zé)，協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)管理工作，不得擅自在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃和批準(zhǔn)實(shí)施*種建設(shè)。需在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)征求鐵路管理機(jī)構(gòu)的意見(jiàn)，確認(rèn)安全或采取安全技術(shù)措施后方可實(shí)施。對(duì)安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違法、違章建造的已有建筑物，由縣級(jí)以上人民政府依法處理；對(duì)安全保護(hù)區(qū)內(nèi)已有的建筑物、構(gòu)筑物，危及鐵路運(yùn)輸安全的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)或縣級(jí)以上人民政府責(zé)令采取必要的安全防護(hù)措施。對(duì)采取安全防護(hù)措施后仍不能滿足安全要求的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定予以拆除，并依法給予合理補(bǔ)償，但非法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物除外。
鐵路沿線*級(jí)人民政府應(yīng)大力支持鐵路運(yùn)輸安全管理工作，按照公安部、鐵道部、交通部的有關(guān)規(guī)定，積極配合鐵路部門(mén)做好鐵路道口標(biāo)志的移交工作，嚴(yán)厲制止在鐵路線路上私設(shè)道口、盜竊鐵路物資、破壞鐵路設(shè)施等現(xiàn)象。
四、認(rèn)真做好隱患排查整治工作
鐵路運(yùn)輸企業(yè)和其他有關(guān)單位要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理，做好隱患排查整治工作，保證鐵路運(yùn)輸安全。一是建立、健全并嚴(yán)格執(zhí)行鐵路運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備安全管理和檢查防護(hù)的規(guī)章制度，確保鐵路運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備性能完好和安全運(yùn)行。要經(jīng)常開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查，重點(diǎn)檢查鐵路線基礎(chǔ)設(shè)施是否穩(wěn)固、行車設(shè)備是否完好、職工是否按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、雨雪中行車是否按規(guī)定提前對(duì)線路進(jìn)行預(yù)檢等，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要逐項(xiàng)整改。二是認(rèn)真排查在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事危及鐵路線路和鐵路橋梁安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產(chǎn)儲(chǔ)存危險(xiǎn)品等活動(dòng)，對(duì)存在的問(wèn)題要制訂整改措施，限期解決。對(duì)拒不整改或故意拖延的，要依法處理。三是加強(qiáng)道口的日常管理，加大巡查力度，及時(shí)掌握道口情況。要做好道口鋪面、預(yù)報(bào)警設(shè)備、通訊工具、工具備品等設(shè)施設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，以及道口警示標(biāo)志標(biāo)線管理和維護(hù)工作，確保道口設(shè)施設(shè)備和標(biāo)志標(biāo)線完備，運(yùn)行狀況良好。四是認(rèn)真做好惡劣天氣搶險(xiǎn)準(zhǔn)備工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)要和當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)建立防范自然災(zāi)害引發(fā)鐵路安全事故的機(jī)制，做到氣象部門(mén)的預(yù)報(bào)、預(yù)警與鐵路方面的預(yù)警預(yù)防信息共享，部門(mén)聯(lián)動(dòng)。制定和完善惡劣天氣搶險(xiǎn)預(yù)案，建立搶險(xiǎn)隊(duì)伍，儲(chǔ)備搶險(xiǎn)物資，對(duì)鐵路線基礎(chǔ)薄弱地段、高路基地段、易塌方和滑坡地段，要加大資金投入進(jìn)行加固，并加強(qiáng)巡查，一旦遇到險(xiǎn)情做到快速反應(yīng)，靠前指揮，確保萬(wàn)無(wú)一失。五是加強(qiáng)宣傳教育。大力宣傳《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》和《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律法規(guī)，提高廣大人民群眾的安全意識(shí)，減少事故發(fā)生。
五、加強(qiáng)鐵路突發(fā)事件應(yīng)急管理
《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》已于20*年*月*日起施行。鐵路沿線*級(jí)、*有關(guān)部門(mén)要認(rèn)真組織學(xué)習(xí)，切實(shí)抓好貫徹實(shí)施工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)要進(jìn)一步完善突發(fā)公共衛(wèi)生事件、突發(fā)鐵路治安事件、重大自然災(zāi)害及火災(zāi)事故、重大鐵路運(yùn)輸安全事故及其他影響鐵路運(yùn)輸安全、暢通的突發(fā)性事件的應(yīng)急預(yù)案。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理，建立、健全本企業(yè)的應(yīng)急預(yù)案，明確應(yīng)急指揮、救援等事項(xiàng)。鐵路管理機(jī)構(gòu)和*級(jí)人民政府要按照《地質(zhì)災(zāi)害防治條例》的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)對(duì)鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防、應(yīng)急處理和治理等工作。
發(fā)生鐵路交通特別重大事故、重大事故、較大事故或者有人員傷亡的一般事故時(shí)，鐵路管理機(jī)構(gòu)要及時(shí)通報(bào)事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府及其安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)。鐵路管理機(jī)構(gòu)及事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府、鐵路運(yùn)輸企業(yè)要按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)啟動(dòng)事故處理應(yīng)急預(yù)案。事故造成重大人員傷亡或者需要緊急轉(zhuǎn)移、安置鐵路旅客和沿線居民時(shí)，事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)及時(shí)組織開(kāi)展救治和轉(zhuǎn)移、安置工作。
太原鐵路局朔州車務(wù)段山西朔州036002
摘要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越快，其總體發(fā)展目標(biāo)是按照“高速、重載”的水平進(jìn)行發(fā)展。伴隨著各個(gè)運(yùn)輸線路的拓展，在運(yùn)輸方面的安全問(wèn)題也引起了國(guó)家的注意，成為了國(guó)家鐵路部門(mén)廣泛關(guān)注的問(wèn)題。在鐵路路網(wǎng)中，通常是由鐵路專用線、專用鐵路組成，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中居于首要位置。本文就針對(duì)鐵路路網(wǎng)中的自身特點(diǎn)以及安全隱患等進(jìn)行分析，并積極的采取有力的措施進(jìn)行處理。
關(guān)鍵詞 專用線、專用鐵路；危險(xiǎn)、有害因素識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)分析；安全評(píng)價(jià)；安全評(píng)價(jià)體系
0 引言
在各行各業(yè)中，“安全”始終是一個(gè)永恒的話題，隨著我國(guó)綜合國(guó)力的逐漸提升，國(guó)民在接受服務(wù)的過(guò)程中對(duì)安全的需要已經(jīng)變得日益增長(zhǎng)，國(guó)家對(duì)道路安全問(wèn)題也越來(lái)越重視。鐵路作為我國(guó)十分重要的交通工具，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行以及對(duì)國(guó)民的生活是不可缺少的，我國(guó)鐵路在發(fā)展的過(guò)程中一直按照“高速”“重載”的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行發(fā)展，我國(guó)對(duì)于這兩方面的戰(zhàn)略目標(biāo)也是給予了足夠的重視，這樣就使得鐵路網(wǎng)線中的鐵路專用線、專用鐵路的安全運(yùn)行成為了十分重要的問(wèn)題，需要我國(guó)國(guó)民以及相關(guān)的部門(mén)進(jìn)行關(guān)注。面對(duì)鐵路發(fā)展的大背景下，仍然存在一些安全隱患問(wèn)題，這就需要國(guó)家采取相對(duì)應(yīng)的措施積極的應(yīng)對(duì)，使得我國(guó)的鐵路路網(wǎng)建設(shè)更加的安全健康。
1 我國(guó)對(duì)鐵路安全評(píng)價(jià)與評(píng)估現(xiàn)狀
在我國(guó)，通過(guò)有效的安全評(píng)價(jià)，能夠有效實(shí)現(xiàn)工程以及系統(tǒng)的安全建設(shè)，通過(guò)在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)用安全系統(tǒng)工程的一些相關(guān)原理和有效的評(píng)估方法，將在工程內(nèi)部中的危險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別和分析，能夠根據(jù)鐵路危險(xiǎn)的發(fā)生程度來(lái)提出安全對(duì)策，在提出科學(xué)依據(jù)的過(guò)程中能夠有效的避免鐵路安全隱患問(wèn)題。
在進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的過(guò)程中，需要嚴(yán)格的按照我國(guó)的鐵路發(fā)展情況進(jìn)行控制，需要通過(guò)“安全第一，預(yù)防為主”的基本方針進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。在評(píng)價(jià)的過(guò)程中需要根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行分析，能夠?qū)ξ覈?guó)鐵路安全運(yùn)輸中進(jìn)行管理，需要最大限度的進(jìn)行預(yù)防措施，需要建設(shè)相符合的政策，在制度的要求下進(jìn)行安全評(píng)估，確定鐵路開(kāi)通是否符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，在可以安全運(yùn)營(yíng)的情況下，及時(shí)的上報(bào)并完成接下來(lái)的工作。
2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論
2.1 危險(xiǎn)、有害因素辨識(shí)
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全評(píng)價(jià)中，了解辨識(shí)危險(xiǎn)、有害因素是關(guān)鍵步驟，在辨識(shí)危險(xiǎn)之后，才能采取有效的措施，準(zhǔn)確客觀對(duì)問(wèn)題進(jìn)行分析，確保鐵路專用線、專用鐵路交通的安全運(yùn)行。危險(xiǎn)因素能夠?qū)θ说娜松硪约柏?cái)產(chǎn)安全帶來(lái)一定的威脅，需要進(jìn)行嚴(yán)格的分析。
第一是設(shè)備或裝置的危險(xiǎn)、有害因素識(shí)別，是最容易發(fā)生安全隱患的因素之一，在鐵路裝置中呈現(xiàn)出十分重要的位置，其中包括鐵路線上一些非常重要的機(jī)械設(shè)備以及裝置。
第二是操作因素，在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，操作不當(dāng)，沒(méi)有按照規(guī)定的安全操作步驟進(jìn)行操作，最容易產(chǎn)生安全隱患問(wèn)題。
第三是運(yùn)輸過(guò)程，在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)運(yùn)輸中，原材料的性能是十分重要的，其中包括一些容易出現(xiàn)易燃易爆具有腐蝕性的危險(xiǎn)物質(zhì)，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中一旦出現(xiàn)意外，就容易造成安全事故，這樣的安全事故造成的后果是難以想象的，會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，并嚴(yán)重的威脅到人身安全。
2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程中，需要嚴(yán)格的按照規(guī)定的順序進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括安全預(yù)評(píng)價(jià)、安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)、安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)以及專項(xiàng)安全評(píng)價(jià)，都是面對(duì)安全的各個(gè)階段進(jìn)行有效的評(píng)價(jià)，需要按照一定的步驟進(jìn)行準(zhǔn)備，相關(guān)的工作人員一定要積極的收集資料，在危險(xiǎn)因素中進(jìn)行有效的辨識(shí)，能夠根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)確定合適的評(píng)價(jià)方法，使得交給相關(guān)的部門(mén)提出安全對(duì)策，能夠最大限度的幫助鐵路專用線、專用鐵路中避免出現(xiàn)安全隱患問(wèn)題。
3 鐵路專用線堯?qū)Ｓ描F路的現(xiàn)狀調(diào)研
3.1 鐵路專用線、專用鐵路分類及其管理
鐵路專用線、專用鐵路在我國(guó)鐵路運(yùn)輸路線中占據(jù)著十分重要的位置，在運(yùn)貨工作中十分突出它的優(yōu)勢(shì)，能運(yùn)輸各種各樣的貨物，但是由于種類繁多，就需要按照貨物來(lái)進(jìn)行劃分。
貨物種類可分成兩大部分:
一個(gè)是特殊貨物；
另一個(gè)是普通貨物。
在運(yùn)輸過(guò)程中，需要著重的看護(hù)特殊貨物，這些貨物是危險(xiǎn)貨物或者鮮活貨物等，需要保證運(yùn)輸質(zhì)量，將貨物安全的運(yùn)輸?shù)侥康牡?，普通貨物在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中只需要按照一般的情況運(yùn)輸即可。在鐵路專用線、專用鐵路上，可以劃分為普貨線和特殊性質(zhì)貨物線路，在運(yùn)輸網(wǎng)上也呈現(xiàn)出比較重要的位置，在發(fā)展的過(guò)程中，需要按照各個(gè)階段進(jìn)行評(píng)估，確保運(yùn)輸?shù)陌踩軌虮Ｕ显谙嚓P(guān)部門(mén)的管理機(jī)制下，進(jìn)行有效管理。
3.2 鐵路專用線、專用鐵路安全影響因素
3.2.1 人員影響因素分析
在整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，人員的因素是非常巨大的，因?yàn)槿嗽阼F路運(yùn)輸中起到一個(gè)十分重要的位置，在鐵路運(yùn)輸安全中占據(jù)著舉足輕重的位置，對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的影響的兩種工作人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。
運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要包括在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的車務(wù)、機(jī)務(wù)以及工務(wù)等各個(gè)部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)指示人員，以及具體管理的專職人員，在運(yùn)輸管理過(guò)程中，他們起到十分重要的作用，這就需要在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，這些人員需要具有一定的掌握專業(yè)的技能，并能夠具有強(qiáng)大的思想品質(zhì)和心理素質(zhì)，需要在關(guān)鍵時(shí)刻能夠掌控大局。
運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要是包括在運(yùn)輸路線附近的居民、貨主以及機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)藛T等等，這些人員在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中很容易產(chǎn)生事故，在鐵路附近拉取危險(xiǎn)的貨物，在鐵路上車輛行人強(qiáng)行過(guò)道等。
3.2.2 設(shè)備因素分析
在鐵路運(yùn)輸中，設(shè)備因素也是保證安全運(yùn)行的一項(xiàng)重要的因素，能夠?qū)﹁F路運(yùn)行帶來(lái)一定的影響，主要包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備以及運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備。這兩者是非常重要的因素，能對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行信號(hào)控制，以及提供相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，能夠在發(fā)生自然災(zāi)害以及事故救援等方面做出調(diào)整。
3.3 鐵路專用線、專用鐵路常見(jiàn)問(wèn)題及措施統(tǒng)計(jì)
3.3.1 安全管理體制不健全
安全體制不健全，沒(méi)有形成一個(gè)整體的責(zé)任制度，其鐵路專用線、專用鐵路設(shè)備管理制度沒(méi)有形成一個(gè)完整的建設(shè)體系。在管理機(jī)構(gòu)方面并沒(méi)有針對(duì)鐵路專用線、專用鐵路運(yùn)輸成立專門(mén)的安全管理部門(mén)，造成不便管理的現(xiàn)象。在針對(duì)制度不完善方面，并沒(méi)有為了避免由于安全管理制度不完善帶來(lái)的問(wèn)題采取相對(duì)應(yīng)的措施，也沒(méi)有根據(jù)鐵路專用線、專用鐵路的具體特點(diǎn)設(shè)定專門(mén)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行解決。
3.3.2 安全監(jiān)督檢查不到位
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全方面，相關(guān)部門(mén)對(duì)其安全監(jiān)督檢查不到位，沒(méi)有定期進(jìn)行巡視檢查，在維修記錄上發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)存在不真實(shí)的現(xiàn)象，對(duì)于發(fā)生的安全問(wèn)題并沒(méi)有及時(shí)的采取解決的措施，監(jiān)督檢查對(duì)策的實(shí)施計(jì)劃不夠徹底，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題并沒(méi)有能夠及時(shí)的采取積極的行動(dòng)。另外，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)，在進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)之前并沒(méi)有和相關(guān)的鐵路單位簽訂運(yùn)輸安全協(xié)議，沒(méi)有足夠的安全運(yùn)輸?shù)囊庾R(shí)，比較缺乏合理性，并不能達(dá)到相關(guān)的法律規(guī)定。
3.3.3 從業(yè)人員的工作素質(zhì)不高
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全運(yùn)輸中，從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)不到位，使得從業(yè)人員自身的工作素質(zhì)不能達(dá)到要求，在鐵路安全工作中，沒(méi)有形成一種良好的工作素養(yǎng)，這樣在工作的過(guò)程中最容易出現(xiàn)披露的現(xiàn)象。導(dǎo)致業(yè)務(wù)跟不上，臺(tái)賬以及技術(shù)資料不完善，在記賬的工作環(huán)節(jié)，工作人員對(duì)于記賬只是出于形式，資料準(zhǔn)備不齊全，使得在運(yùn)輸階段沒(méi)有記錄可以查詢，帶來(lái)巨大的損失。
3.3.4 事故處理缺乏完善管理
在對(duì)于相關(guān)的救援內(nèi)容不熟悉，在理解上存在偏差，使得在救援工作中容易出現(xiàn)問(wèn)題，在處理事故的過(guò)程中采取的救援方案不正確，對(duì)路外的安全管理不完善，對(duì)鐵路專用線、專用鐵路安全帶來(lái)了安全隱患問(wèn)題。
3.4 措施
為了鐵路專用線、專用鐵路交通的安全，相關(guān)的部門(mén)應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)督檢查，健全相關(guān)的法律制度，使得有法可依，加強(qiáng)企業(yè)中的人員工作培訓(xùn)力度，并在事故發(fā)生之后能夠及時(shí)的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作出分析，并采取積極的措施處理事故。
4 鐵路專用線堯?qū)Ｓ描F路風(fēng)險(xiǎn)分析
4.1 風(fēng)險(xiǎn)的表征———風(fēng)險(xiǎn)矩陣
風(fēng)險(xiǎn)的表征既是應(yīng)該采用怎樣的方式方法進(jìn)行測(cè)定風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)，通常采用的就是風(fēng)險(xiǎn)矩陣法，能夠清楚的表達(dá)出來(lái)有哪些區(qū)域發(fā)生了危險(xiǎn)，并將發(fā)生危險(xiǎn)的可能性列入其中，根據(jù)圖示能夠清楚的對(duì)比出哪些地區(qū)發(fā)生危險(xiǎn)的可能性比較大。
4.2 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的判定
在鐵路專用線、專用鐵路交通安全中，可以通過(guò)概率的形式將發(fā)生事故造成損害的程度進(jìn)行等級(jí)劃分，將數(shù)據(jù)資料準(zhǔn)備齊全，采用精確定量的形式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)量化。
5 結(jié)束語(yǔ)
總之，在實(shí)際鐵路專用線、專用鐵路交通安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，可以采取有效的安全評(píng)價(jià)方式將鐵路安全進(jìn)行評(píng)估，達(dá)到安全評(píng)價(jià)的目的，最大限度的指出了鐵路的安全隱患問(wèn)題，并采取相對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行改善。
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁；支架；施工；安全防護(hù)
1 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的工程概況
西平線跨S107省道立交中橋，橋址地勢(shì)平坦，為跨S107省道公路而設(shè)，橋梁中心里程DK29+256，采取18+24+18現(xiàn)澆鋼構(gòu)連續(xù)梁。西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工基礎(chǔ)類型是采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑為1m，樁長(zhǎng)均為44m。西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的梁體類型是設(shè)計(jì)為18+24+18現(xiàn)澆剛構(gòu)連續(xù)箱梁，梁高1.95m，墩身處梁高2.45m，梁寬4.9m。
工程地質(zhì)，西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工程的地質(zhì)條件較好，上層5m范圍內(nèi)為黏質(zhì)黃土，σ0=150kPa，中層為厚度為18m的黏質(zhì)黃土，σ0=200kPa，下層為厚度20m的黏質(zhì)黃土，σ0=120kPa。
2 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工藝
2.1 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的基礎(chǔ)處理
鐵路跨公路要使用鋼管貝雷片桁架來(lái)建造搭設(shè)門(mén)洞。貝雷片桁架的基礎(chǔ)應(yīng)該使用C20混凝土預(yù)制塊，使用的預(yù)制塊的尺寸應(yīng)該是1.5×1.5×1m。使用預(yù)制塊底層基礎(chǔ)換填一百五十厘米道碴而且要分層進(jìn)行壓實(shí)，分層壓實(shí)的范圍是2.5×2.5m；混凝土塊在預(yù)先制作的過(guò)程中要先埋上八根？準(zhǔn)20mm螺紋的鋼筋和四根？準(zhǔn)25mm螺紋的U型鋼筋，混凝土振并要搗密實(shí)。
2.2 模板工程
為了保障現(xiàn)澆箱梁外觀質(zhì)量的光潔度以及表面的平整度都保持在一個(gè)良好的狀態(tài)上，鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工程投入了依照公路的圖紙制作的與之相應(yīng)形式的模板，現(xiàn)澆箱梁的外側(cè)模使用整體定型的鋼模，現(xiàn)澆箱梁的底模使用竹膠合模板。
2.3 支架預(yù)壓
為了保證鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的安全、提高鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工量，在箱梁支架搭建完成、現(xiàn)澆箱梁的底模鋪設(shè)好之后，要對(duì)搭設(shè)好的支架進(jìn)行預(yù)壓處理。預(yù)壓處理的目的是檢驗(yàn)搭設(shè)支架和基礎(chǔ)承載力能否滿足受力要求以及避免支架和地基產(chǎn)生非彈性變形，與此同時(shí)還測(cè)量出地基的沉降，為使用同類型的跨公路施工提供可供參考的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。預(yù)壓的重量為箱梁自重、模板重量以及施工荷載總和的百分之一百三十。通過(guò)預(yù)壓處理時(shí)的觀察以及結(jié)果分析，測(cè)定的各項(xiàng)指標(biāo)要和設(shè)計(jì)的結(jié)果大致保持相同，要達(dá)到設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求。
2.4 混凝土工程
鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中，對(duì)基礎(chǔ)施工的要求非常高，特別是現(xiàn)澆底模鋪進(jìn)行施工的過(guò)程中，要求施工的整體性高，并且對(duì)地基基礎(chǔ)的連續(xù)澆筑要一次性完成，這要求大量并且連續(xù)的混凝土供應(yīng)以及科學(xué)有效的現(xiàn)澆組織的設(shè)計(jì)，在施工過(guò)程中大體積的混凝土施工技術(shù)一定要克服混凝土間斷施工容易造成施工縫的出現(xiàn)等問(wèn)題，但是因?yàn)榛F路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工地基基礎(chǔ)體積相對(duì)較大，在對(duì)地基基礎(chǔ)進(jìn)行澆筑的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱量，這樣就比較容易產(chǎn)生混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力，使混凝土表面遭到破壞，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。現(xiàn)澆箱梁混凝土要使用C50耐久的混凝土，它的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足一百年耐久性混凝土的有關(guān)技術(shù)要求。為了保證鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中混凝土的施工質(zhì)量，混凝土要在配備有自動(dòng)電子計(jì)量系統(tǒng)的拌和站進(jìn)行集中的拌制，施工中用到的混凝土輸送要采用罐車進(jìn)行水平運(yùn)輸，輸送泵要采用垂直運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｔ趯?shí)際的混凝土設(shè)計(jì)試驗(yàn)過(guò)程中，一定要控制混凝土內(nèi)外的溫差產(chǎn)生溫度，防止裂縫出現(xiàn)，并要提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗性，不斷研究大體積混凝土施工技術(shù)，使之得到優(yōu)化。
2.5 鋼筋的加工與安裝
對(duì)鋼筋加工時(shí)，應(yīng)采用鋼筋調(diào)直機(jī)、閃光對(duì)焊機(jī)、鋼筋切斷機(jī)以及鋼筋彎曲機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋼筋半成品加工。在鋼筋下料前，首先按照1：1的比例在鋼筋場(chǎng)內(nèi)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)斷面的放大樣，把標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼筋的放大樣圖放置在在鋼模板上，接下來(lái)對(duì)鋼筋進(jìn)行定位。要把每一個(gè)鋼筋都和標(biāo)準(zhǔn)斷面的鋼筋作出對(duì)比，避免不合適情況的發(fā)生以及造成保護(hù)層大小不合適的現(xiàn)象。箱梁鋼筋主要由頂板鋼筋與底腹板鋼筋兩大部分組成，為了確保鋼筋綁扎的地方準(zhǔn)確和加快模板的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，使鋼筋綁扎與箱梁混凝土施工能夠同時(shí)進(jìn)行，鋼筋綁扎在胎具上進(jìn)行。
2.6 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中的注意事項(xiàng)
拆除作業(yè)必須由上而下逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)工作。施工前將所有垃圾清理干凈，以防沙子等濺落傷人，為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量潔度、表面平整度和線形，加快施工進(jìn)度，箱梁底模、外膜均采用優(yōu)質(zhì)竹膠板鋪設(shè)，拼縫表面用石蠟密封。并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開(kāi)孔，在開(kāi)孔處支立梁底楔塊的模板。
3 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的技術(shù)要求
3.1 碗扣節(jié)點(diǎn)構(gòu)成
碗扣節(jié)點(diǎn)主要由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和碗扣限位銷構(gòu)成，腳手架立桿碗扣節(jié)點(diǎn)應(yīng)按0.6m模數(shù)設(shè)置，立桿上應(yīng)設(shè)有接長(zhǎng)用套管及連接銷孔技術(shù)，各種接頭要使用碳素鑄鋼制成的，他的制作材料的性能符合GB11352中Z230-40的規(guī)定。
3.2 所需要的尺寸
運(yùn)用鋼板熱沖壓總體成形的下碗扣，使用的鋼板應(yīng)得規(guī)劃應(yīng)該符合GB800標(biāo)準(zhǔn)中235A的效果處理。禁止采用生銹或者受到腐蝕的舊鋼板改制。另外立桿的外套管壁厚一定要大于3.5～0.025mm，內(nèi)徑小于50mm，立桿外套管的長(zhǎng)度要超過(guò)160mm，外伸長(zhǎng)度大于110mm。
3.3 組裝的技術(shù)要求
在對(duì)桿件進(jìn)行焊接的時(shí)候，要在專門(mén)的工裝上來(lái)進(jìn)行，焊接的各個(gè)部位應(yīng)該十分牢固，焊接高度比小于205mm。立桿上的上碗扣能夠上下串動(dòng)和靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不應(yīng)該有卡滯現(xiàn)象；桿件最上斷應(yīng)有防止碗扣脫落的方法。立桿上的上碗扣應(yīng)能上下串動(dòng)和靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不能有卡滯現(xiàn)象出現(xiàn)；桿件的上面應(yīng)有防止碗扣脫落的工具。
3.4 配件外觀質(zhì)量要求
鋼管應(yīng)無(wú)裂紋；凹陷；銹蝕，不能采用接長(zhǎng)光管，工具表面應(yīng)光滑，不得有沙眼；縮孔；裂紋；澆冒口不完整等缺陷，表面粘沙應(yīng)清理干凈。沖壓件不能有毛孔；裂紋；氧化皮等缺陷；各焊接應(yīng)飽滿，焊藥清洗干凈，不能有沒(méi)有焊透；夾砂；咬肉；裂紋等不足；構(gòu)配件防銹漆涂層要有層次，牢固。主要構(gòu)配件上的生產(chǎn)標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰，可調(diào)底座及可調(diào)拖撐絲桿與螺母捏合長(zhǎng)度不得小于4～5扣，插入立桿內(nèi)的長(zhǎng)度不得小于150mm。
4 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工交通的安全防護(hù)設(shè)施布置和注意事項(xiàng)
4.1 安全防護(hù)設(shè)施布置
在現(xiàn)澆箱梁搭設(shè)的洞口在正常行車的時(shí)候要設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，這樣做的目的是為了保障門(mén)洞以及支架的安全，避免車輛對(duì)鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工設(shè)施的沖撞破壞。防護(hù)的設(shè)施應(yīng)該包括限制車高以及寬的門(mén)洞框、雙黃振動(dòng)帶、車輛減速振動(dòng)帶、警示牌以及防撞水箱等等。
4.2 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的注意事項(xiàng)
西平線鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工，為了確保本工程安全、順利、圓滿地完成，一定要制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。要充分做好施工前的準(zhǔn)備、組織工作，加強(qiáng)施工管理。施工中應(yīng)做到分工明確、人員到位、責(zé)任到人。施工前，項(xiàng)目部要對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、安全教育和技術(shù)交底工作，提高施工隊(duì)伍素質(zhì)，對(duì)施工做到心中有數(shù)。所有施工人員要做到持證上崗。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)，防護(hù)人員應(yīng)經(jīng)考試合格人員擔(dān)任，防護(hù)備品必須齊全。
5 結(jié)束語(yǔ)
鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工對(duì)使西平線鐵安全、順利完成跨路施工，使該鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工取得重點(diǎn)突破，確保西平線的整體貫通，有著重大的意義，同時(shí)鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工方案的如能夠成功的實(shí)施也將會(huì)為以后的鐵路橋梁工程跨路施工提供借鑒以及幫助，這樣也會(huì)取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
近年來(lái)，我省鐵路、公路等交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快，運(yùn)輸安全形勢(shì)基本穩(wěn)定，但在一些地方仍然存在各種危及鐵路、公路安全的隱患，各類事故仍有發(fā)生。為全面貫徹《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障鐵路公路等交通運(yùn)輸設(shè)施安全的通知》（明電〔〕15號(hào)）精神，杜絕各類人為因素造成交通運(yùn)輸設(shè)施損壞的現(xiàn)象，確保運(yùn)輸安全暢通，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、充分認(rèn)識(shí)保障鐵路、公路等交通運(yùn)輸設(shè)施安全的重要性，全面落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制。鐵路、公路等設(shè)施是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，確保鐵路、公路等設(shè)施安全，對(duì)于深入實(shí)施“八八戰(zhàn)略”、全面推進(jìn)“平安*”建設(shè)具有重大意義。各級(jí)政府及有關(guān)部門(mén)要充分認(rèn)識(shí)保障鐵路、公路等設(shè)施安全的重要性，按照各自職責(zé)，全面落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，防范和制止危害鐵路、公路等設(shè)施安全的行為。鐵路、交通等有關(guān)部門(mén)要切實(shí)加強(qiáng)對(duì)交通設(shè)施安全工作的檢查指導(dǎo)和督促協(xié)調(diào)，努力形成各方齊抓共管的合力。
二、依法開(kāi)展鐵路、公路等交通運(yùn)輸設(shè)施安全全面檢查和專項(xiàng)整治。各地要組織力量，加大依法治路工作力度，依照《公路法》、《*省公路路政管理?xiàng)l例》和《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》對(duì)鐵路、公路沿線及運(yùn)輸設(shè)施安全情況進(jìn)行一次全面檢查和專項(xiàng)整治，對(duì)危及鐵路、公路設(shè)施安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產(chǎn)儲(chǔ)存危險(xiǎn)品、違章建筑等行為，各地、各有關(guān)部門(mén)要共同制定整改措施，限期解決。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)違法、違規(guī)作業(yè)危及運(yùn)輸安全、情節(jié)嚴(yán)重的企業(yè)，要依法吊銷資質(zhì)證書(shū)和營(yíng)業(yè)執(zhí)照。要結(jié)合治理公路車輛超限超載工作，嚴(yán)厲查處超限超載車輛，運(yùn)用源頭治理與路面執(zhí)法相結(jié)合的方式，杜絕超限超載運(yùn)輸車輛上路行駛破壞公路設(shè)施。檢查整改的情況，由各市政府匯總，于8月30日前書(shū)面上報(bào)省政府辦公廳。
關(guān)鍵詞：智能交通；綜合信息系統(tǒng)；鐵路行車；安全
一、智能交通系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)條件
交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，單獨(dú)的從車輛方面考慮或單獨(dú)從線路路方面考慮都是片面的，僅僅依靠他們不能夠經(jīng)濟(jì)、高效地解決交通擁擠和交通安全方面問(wèn)題，所以要把人、車、路等因素綜合起來(lái)考慮，充分應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來(lái)解決城市交通問(wèn)題。
智能交通系統(tǒng)的概念：指在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施（包括道路、港口、機(jī)場(chǎng)和通信等）之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感器技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效地集成，并應(yīng)用于地面運(yùn)輸系統(tǒng)，從而建立起在大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。
國(guó)外在20世紀(jì)60年代末，我國(guó)是從20世紀(jì)70年代末開(kāi)始試驗(yàn)和應(yīng)用電子技術(shù)來(lái)改善交通情況，對(duì)交通進(jìn)行管理，發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)可以在相當(dāng)大的范圍內(nèi)利用電子計(jì)算機(jī)對(duì)路口信號(hào)燈進(jìn)行協(xié)調(diào)控制、但這并不是智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)。
想要實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸系統(tǒng)要做到以下幾點(diǎn)：
盡量完整的和實(shí)時(shí)的對(duì)道路上的交通信息以及與交通相關(guān)信息進(jìn)行采集。
可以作到實(shí)時(shí)和高效的交換交通的參與者、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間的信息。
交通管理中心、用戶終端裝備有按照智能化系統(tǒng)的思想研制開(kāi)發(fā)的功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該是按照智能化系統(tǒng)和面向知識(shí)信息處理而構(gòu)成的。
二、智能交通系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)
傳統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)的交通控制和管理的基本思想：
假設(shè)每一個(gè)人即每一個(gè)交通的參與者（包括駕駛員、乘客、行人等）都是理性的，都不做任何違反交通規(guī)則的行動(dòng)，在交通規(guī)則的指導(dǎo)下運(yùn)動(dòng)，規(guī)則引導(dǎo)他們這樣做的話他們可以獲得最大的利益（時(shí)間、費(fèi)用、安全）。
交通的管理者將交通系統(tǒng)假設(shè)某種物理系統(tǒng)模型：它的輸入符合某種概率分布，然后利用經(jīng)典數(shù)學(xué)的方法（微積分和概率論）來(lái)求解這個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)解，即為引導(dǎo)交通參與者獲得最大利益的交通規(guī)則。但是前提條件是是交通的參與者必須按照交通管理者的假定去做，這種假定通常是認(rèn)為每個(gè)人都理性的基礎(chǔ)上做出的。在這個(gè)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)里管理者是主動(dòng)的，而交通參與者是被動(dòng)的，各種交通工程設(shè)施是迫使使用者這樣做或不那樣做，忽略了人的主觀能動(dòng)性以及人們?cè)谛睦砩系哪承┢渌蛩亍?/p>
智能運(yùn)輸系統(tǒng)更加重視人的主觀能動(dòng)性，因?yàn)榻煌ㄏ到y(tǒng)帶有太多的社會(huì)性與人為性，它不是努力將交通系統(tǒng)描述成某種模型，而是向道路的使用者提供各種各樣的信息，讓道路使用者從給出的信息中得出不同的方案，然后選擇自己所認(rèn)同的那一種，以誘導(dǎo)為主，而不是以強(qiáng)迫為主，使人們的出行得到最大的滿足。
三、鐵路行車安全的重要性
對(duì)于運(yùn)輸而言，安全是一個(gè)永恒的話題。在鐵路運(yùn)輸中尤其重要。因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，使得每一個(gè)細(xì)微的安全隱患都有可能造成非常嚴(yán)重的災(zāi)難，所以鐵路的安全問(wèn)題一直是鐵路工作人員放在首要位置的關(guān)鍵問(wèn)題。
鐵路運(yùn)輸保證著國(guó)家重點(diǎn)物資、重要工程建設(shè)、重大科研基地及軍事運(yùn)輸?shù)男枨螅ＷC鐵路行車安全對(duì)國(guó)家綜合實(shí)力的發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益都有很重要的意義。此外，現(xiàn)在多種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)激烈，安全迅速的運(yùn)送旅客和貨物是增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
要想實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸，主要要做到以下兩點(diǎn)：
首先，從意識(shí)上進(jìn)行不斷的強(qiáng)化，必須提高鐵路工作人員和每一個(gè)旅客的安全意識(shí)，只有大家都發(fā)自內(nèi)心的重視安全，想到危害的嚴(yán)重性，那么事故率能夠降低。其次，行動(dòng)上也不能落后，不能只是空喊口號(hào)，每一個(gè)工作人員的認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，每一個(gè)旅客遵守安全規(guī)定的行為才是鐵路安全的關(guān)鍵。只有把握好鐵路運(yùn)輸安全的大方向，才能切實(shí)保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>
如今鐵路的安全形勢(shì)仍然不容樂(lè)觀。我們一定要繼續(xù)加強(qiáng)鐵路安全管理，加強(qiáng)鐵路安全的宣傳力度，切實(shí)保障鐵路行車的安全。
四、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)鐵路行車安全的意義
隨著鐵路運(yùn)輸向高速化、信息化、智能化方向發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)鐵路交通系統(tǒng)高效、安全、舒適的目標(biāo)，就離不開(kāi)高可靠、高有效性綜合信息系統(tǒng)的支持，所以發(fā)展鐵路智能交通系統(tǒng)是在不斷提高速度的鐵路運(yùn)輸下要保證行車安全勢(shì)不可擋的趨勢(shì)。
所謂鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)（RITS）就是集成了電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代信息處理技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、管理與決策支持技術(shù)、控制與系統(tǒng)技術(shù)、智能自動(dòng)化技術(shù)等，以實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享為基礎(chǔ)，通過(guò)高效利用與鐵路運(yùn)輸相關(guān)的所有空間、時(shí)間、移動(dòng)、固定和人力資源，以較低的成本達(dá)到保障安全、提高運(yùn)輸效率、改善經(jīng)營(yíng)管理和提高服務(wù)質(zhì)量目的新一代鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。
例如，衛(wèi)星導(dǎo)航在運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)用。在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，通過(guò)安裝衛(wèi)星導(dǎo)航終端設(shè)備，可極大縮短列車車站間隔時(shí)間、縮短區(qū)間追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，有效提高運(yùn)輸效率。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將提供高可靠、高精度的定位、測(cè)速、授時(shí)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)調(diào)度向智能交通管理的轉(zhuǎn)型。
此外，我國(guó)是一個(gè)鐵路自然災(zāi)害嚴(yán)重的國(guó)家，我國(guó)鐵路線遍布全國(guó)各地，山區(qū)、高原、盆地等災(zāi)害分布廣泛，情節(jié)嚴(yán)重，給我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來(lái)了巨大的損失。隨著我國(guó)高速鐵路的發(fā)展，鐵路對(duì)自然災(zāi)害的預(yù)警系統(tǒng)提出了更高的要求，并推動(dòng)了智能鐵路交通系統(tǒng)（RITS）的發(fā)展，主要應(yīng)用于鐵路橋梁垮塌與落石的監(jiān)測(cè)預(yù)警。我國(guó)鐵路運(yùn)輸遵循“安全第一，預(yù)防為主”的方針，災(zāi)害預(yù)測(cè)系統(tǒng)采用科學(xué)的預(yù)測(cè)手段，搜集導(dǎo)致災(zāi)害事故的各種數(shù)據(jù)，對(duì)洪水、地震等災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測(cè)，采取相應(yīng)的災(zāi)害報(bào)警并制定災(zāi)害下的行車規(guī)則，使有可能的自然災(zāi)害鐵路事故防患于未然。災(zāi)害檢測(cè)系統(tǒng)直接檢測(cè)那些落石、塌方、橋梁沖毀等災(zāi)害，使運(yùn)行中的列車及時(shí)停車，并將信息傳給有關(guān)部門(mén)，對(duì)相應(yīng)區(qū)間進(jìn)行封鎖、施工等。另外，關(guān)于平交道口的安全防護(hù)系統(tǒng)，主要采用站內(nèi)道口監(jiān)控系統(tǒng)和道口障礙物檢測(cè)裝置來(lái)保證平交道口的安全。
五、總結(jié)
在我國(guó)，鐵路運(yùn)輸是最主要的交通運(yùn)輸工具，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。由于各種新機(jī)器新設(shè)備不斷引進(jìn)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸迅速發(fā)展。很多的設(shè)備對(duì)于工作人員的要求非常高，不但要求他們的技術(shù)過(guò)硬。同時(shí)也要求他們做事認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)。這樣就要求鐵路工作人員不斷的提高自己。智能交通系統(tǒng)在鐵路的應(yīng)用有效的降低了事故的發(fā)生，提高了行車安全性?！?/p>
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