時間：2023-09-22 09:43:01
序論：在您撰寫新能源純電時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
目前，擁有鹽城中威客車有限公司、北京中大燕京汽車有限公司、南京中大金陵雙層客車有限公司三家汽車制造企業(yè)，形成了中大汽車制造產(chǎn)業(yè)集群，與之配套的新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園正籌劃中，正申請國家立項，是國家、省、市的“十二五”重點支持的完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。這是對加快中大新能源客車發(fā)展步伐，促進(jìn)中大汽車轉(zhuǎn)型升級、產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的強(qiáng)力推動。經(jīng)歷多年發(fā)展，由成立之初的小作坊逐步發(fā)展到現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)的后起之秀，一路走來，見證了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。
創(chuàng)新驅(qū)動：轉(zhuǎn)型升級，跨越式發(fā)展
當(dāng)前，中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)正在努力從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也正在慢慢轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新、綠色、環(huán)?！钡男轮黝}。為了順應(yīng)市場的發(fā)展變化，要求企業(yè)必須逐步轉(zhuǎn)型升級，那么作為民營企業(yè)如何實現(xiàn)真正意義上的轉(zhuǎn)型升級呢？特別是像中大這樣的民營企業(yè)如何能在新能源高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域成為后起之秀呢？帶著這樣的問題，我們采訪了中大集團(tuán)董事局主席徐連國先生。
徐連國告訴我們，轉(zhuǎn)變?nèi)珕T觀念，特別是核心層。轉(zhuǎn)型升級就是要轉(zhuǎn)變我們傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，提升產(chǎn)品檔次，使產(chǎn)品適應(yīng)市場未來的發(fā)展需求。原來我們中國是小作坊，后來到了標(biāo)準(zhǔn)化（也叫做制造），現(xiàn)在到了創(chuàng)造，并且我們已經(jīng)做到了領(lǐng)先，所以說企業(yè)轉(zhuǎn)型實質(zhì)上就是實現(xiàn)“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。中大的發(fā)展就是最好的例子，作為民營企業(yè)，中大汽車集團(tuán)在技術(shù)密集、資金密集的新能源汽車領(lǐng)域有如此建樹，成為后起之秀的領(lǐng)跑者，其發(fā)展路徑和基本經(jīng)驗就是在堅持技術(shù)創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新的驅(qū)動下，不斷進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)了三大跨越。
第一步跨越：從小作坊發(fā)展成為集團(tuán)公司，創(chuàng)造中國汽車維修檢測設(shè)備第一品牌的跨越。中大集團(tuán)現(xiàn)在是集科研、制造、貿(mào)易、投資于一體的科技型、多元化、國際化大型民營股份制綜合性企業(yè)集團(tuán)。中大牌汽車修理檢測等系列設(shè)備是中大集團(tuán)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，與國內(nèi)外汽車制造商建立了良好的合作關(guān)系。香港中大國際，于2001年在香港聯(lián)交所主板上市，是江蘇省首家在香港上市的民營企業(yè)，也是全國第一家在香港上市的汽保設(shè)備制造企業(yè)。
第二步跨越：從汽保設(shè)備到整車制造升級和跨越式發(fā)展。通過整合資源優(yōu)勢，中大先后控股重組了鹽城中威客車公司、北京燕京汽車公司、南京金陵雙層客車公司等四個汽車制造企業(yè)，形成了中大汽車制造系列，具有制造大中型客車年生產(chǎn)1.5萬輛的能力，擁有先進(jìn)的底盤、焊裝、涂裝、總裝四個現(xiàn)代化的生產(chǎn)線和自動化檢測設(shè)備，形成了規(guī)?；纳逃密囍圃旎?。
第三步跨越：向戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍，從制造傳統(tǒng)大型客車向純電動客車研發(fā)制造的跨越，實現(xiàn)從中國制造向中國創(chuàng)造的升級轉(zhuǎn)變。中大純電動客車經(jīng)過動力系統(tǒng)集成到整車系統(tǒng)集成的研發(fā)，經(jīng)多重檢測和示范運行檢驗，其相對穩(wěn)定的質(zhì)量和性能優(yōu)勢得到市場認(rèn)可，不僅在國內(nèi)實現(xiàn)了商業(yè)運行，而且遠(yuǎn)銷國外。
中大抓住了全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇期，在創(chuàng)新的驅(qū)動下，成功的實現(xiàn)了轉(zhuǎn)型發(fā)展，產(chǎn)品升級得到了市場的認(rèn)可。通過走系統(tǒng)集成創(chuàng)新之路，在新能源汽車的研發(fā)和示范推廣取得了重要的成果，確立了行業(yè)的領(lǐng)先地位。
在談到多年來個人成功經(jīng)營企業(yè)的體會時，徐連國講到，我們學(xué)習(xí)西方的管理學(xué)已經(jīng)有很多年了，西方著眼于管事做人，注重流程執(zhí)行，突出規(guī)范性特征，用按規(guī)范做事的結(jié)果體現(xiàn)“在制度面前人人平等”；而中國的管理著眼理人管事，注重以人為本，實現(xiàn)理人、安人、升人的目的。探索中大式的管理模式，那就是理事、安人、舒心。總結(jié)起來，對于轉(zhuǎn)型升級的“如何轉(zhuǎn)，怎么轉(zhuǎn)”的問題，在實踐中必須要把握好四個問題，那就是：天時、地利、人和以及機(jī)遇。
所謂“天時”，指的是大環(huán)境，企業(yè)轉(zhuǎn)型要符合社會的生存環(huán)境。這需要精心組織和謀劃，需要選擇好正確的方向和路徑。中大的轉(zhuǎn)型升級始終圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高瞻遠(yuǎn)矚謀劃產(chǎn)業(yè)的地位，“跳出汽車做汽車”，從能源出發(fā)，以純電動為切入點，以科技為支撐，在新能源純電動客車領(lǐng)域創(chuàng)造了屬于中大的傳奇。
所謂“地利”，就是必須要認(rèn)清行業(yè)轉(zhuǎn)型的必備條件是什么。轉(zhuǎn)型升級一定要圍繞著主業(yè)進(jìn)行，要從自己的優(yōu)勢下手。
“人和”說的是企業(yè)的貨幣資源、人力資源和社會資源必須均衡發(fā)展。這三者是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級成功的三個先決條件，缺一不可。其中，人力資源是核心，貨幣資源是基礎(chǔ)，社會資源是保證。只有將這三種資源做到均衡發(fā)展，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級才有可能獲得成功。
第四個關(guān)鍵叫“機(jī)遇”，也叫時機(jī)，天時、地利、人和同時必須有機(jī)遇，沒有機(jī)遇，什么都做不成，機(jī)遇來臨了，不轉(zhuǎn)也轉(zhuǎn)了，機(jī)遇不到，想轉(zhuǎn)也轉(zhuǎn)不了。徐連國希望中大做行業(yè)的先行者。等待機(jī)遇不如創(chuàng)造機(jī)遇，憑借敏銳的嗅覺和判斷力，捷足先登，搶占先機(jī)，這種引領(lǐng)市場先機(jī)的經(jīng)營理念與中大的成長一路相隨。
天時、地利、人和、機(jī)遇構(gòu)成企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的外部條件，豐富的才能和鍥而不舍的實干精神是人的內(nèi)部條件，只有這四個因素同時具備，轉(zhuǎn)型升級才能成功，否則表面上轉(zhuǎn)，實質(zhì)也轉(zhuǎn)不成。
股權(quán)社會化，改變公司運行模式
民營企業(yè)的發(fā)展會遇到許多問題，其中資金來源、人才引進(jìn)、技術(shù)更新、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)等問題，是民營企業(yè)要闖的四道關(guān)口。中大集團(tuán)，作為一個民營企業(yè)，靠徐氏兄弟白手起家，也屬于是一個家族式的民營企業(yè)。伴隨著集團(tuán)的發(fā)展壯大，在激烈的市場競爭中，如何能夠承受得住巨大的競爭壓力呢？如何實現(xiàn)家族企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的跨越？對于這個問題，徐連國說，“轉(zhuǎn)型根本的標(biāo)志就是股權(quán)社會化，因為只有股權(quán)社會化了，股東才能不便干預(yù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境，職業(yè)經(jīng)理人才有市場，未來發(fā)展才有希望，真正實現(xiàn)共贏的境界。不解決股權(quán)社會化，職業(yè)經(jīng)理人也不可能幫你當(dāng)家作主，這個是最考驗的、最難的，而中大目前已經(jīng)達(dá)到了收官階段，已經(jīng)基本達(dá)到股權(quán)社會化的標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，下一步才能有所作為，有所行動，否則，再強(qiáng)大的本領(lǐng)沒有用。我們要轉(zhuǎn)型就是要轉(zhuǎn)變企業(yè)全員的觀念、管理模式、管理架構(gòu)，轉(zhuǎn)型就是轉(zhuǎn)這幾個型，如果這幾個不轉(zhuǎn)，再好的企業(yè)也轉(zhuǎn)不過來”。
徐連國表示：上市給中大未來的發(fā)展奠定了融資后援，可以說若沒有上市，就沒有中大今日的格局，融資渠道的拓寬為中大后期發(fā)展提供堅實后盾。
睿翼領(lǐng)導(dǎo)，高瞻遠(yuǎn)矚
企業(yè)的發(fā)展離不開領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)，徐連國與生俱來的前瞻眼光一開始就奠定了中大的行業(yè)地位。徐連國認(rèn)為一個企業(yè)特別是企業(yè)的老板要看到未來5年后的事情，5年后怎么適應(yīng)市場，人們常說論文不等于技術(shù)，技術(shù)不等于產(chǎn)品，產(chǎn)品不等于市場，作為一個企業(yè)家來講必須具備很清晰的思維，才能適應(yīng)市場。中大集團(tuán)在十余年前，就預(yù)見了未來汽車市場的發(fā)展走向，并經(jīng)過12年堅持不懈的研發(fā)集成，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動客車專利技術(shù)達(dá)21項，這些是中大汽車能夠率先實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。2012年7月，中大新能源純電動客車5000臺技改立項率先獲得國家工信部報備批準(zhǔn)量產(chǎn)，市場前景廣闊。
目前，國內(nèi)新能源汽車大多數(shù)都處在示范化運營階段，而中大集團(tuán)的新能源汽車早已在路上跑了兩三年，已實現(xiàn)商業(yè)化運行。中大集團(tuán)的新能源汽車對于國人來說自是不陌生，而中大新能源純電動客車與天津交通集團(tuán)共同研發(fā)已兩年多，運營期間零安全事故讓雙方的合作比較愉快，天津交通集團(tuán)在參與中大純電動客車的研發(fā)和運行中，積極努力的推廣中大新能源客車的發(fā)展。據(jù)了解，中大汽車的七款新能源客車將在近期進(jìn)京參加北京公交示范線路運行，中大汽車也是唯一獲準(zhǔn)進(jìn)入北京示范運營的京外企業(yè)。
謀求合作，合作亦有道
基于對未來純電動客車發(fā)展方向的把握和資源儲備，中大新能源客車將成為國際純電動客車領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)軍企業(yè)。徐連國講到，“我們的信心源于對未來純電動客車領(lǐng)域重大資源的卡位式占有，我們是電動客車國家標(biāo)準(zhǔn)制定的核心參與者；輕量化技術(shù)儲備；中大新能源客車排他性的擁有了服務(wù)國內(nèi)高端制造業(yè)近十年的精密制造技術(shù)，可確保整車質(zhì)量不超過國家標(biāo)準(zhǔn)并可持續(xù)領(lǐng)先其他純電動客車生產(chǎn)企業(yè)”。
2012年7月，中大新能源純電動客車5000臺技改立項率先獲得國家工信部報備批準(zhǔn)。這主要是源于中大BE純電動客車具有的五大特色：
一是在天津兩年多的批量商業(yè)化平穩(wěn)運營，彰顯了中大BE純電動客車的安全性、可靠性；
二是早出晚歸、夜間充電的動力電池及整車集成技術(shù)水平國內(nèi)領(lǐng)先；
三是獨有的超低溫電池技術(shù)，能讓純電動客車在零下20℃至零下40℃的超寒冷環(huán)境下照常運行。徐連國說，一般的電池極限工作溫度是零下20度，并不適用于北方的嚴(yán)寒氣候；而中大的電池極限溫度則是零下40度，方便北方用戶使用，甚至是北美、北歐和俄羅斯等一些國家也可以應(yīng)用。
四是隨車充電的技術(shù)的突破，更是減少了充電站的建設(shè)成本和運營成本。徐連國指出，“由于充電站等配套設(shè)施建設(shè)跟不上，同時，純電動車充電需要一定時間，因此充電站往往需要較大的面積場地停放充電中的客車。而包括北京、天津等大城市，市區(qū)內(nèi)用地緊缺，難以提供足夠的用地，制約了電動車領(lǐng)域的發(fā)展。針對于此，中大純電動車專門研發(fā)了隨車充電的系統(tǒng)，電動車自帶充電設(shè)施，只要有380V的電源就可進(jìn)行充電，一次充滿電需要4～6個小時，可行駛300～500公里?！?/p>
五是全新的商業(yè)模式“我造車、你買車、他付錢”，最大限度地降低購置成本和運營成本。針對純電動車較高生產(chǎn)成本導(dǎo)致的高定價，徐連國表示，中大專門為此引入了新商業(yè)模式，并稱之為“我造車、你買車、他付錢”。具體而言就是先由金融機(jī)構(gòu)從企業(yè)購車，再以租賃的形式租給用戶，這樣用戶便可避免一次性付出較高的購車投入，提高純電動車產(chǎn)品的競爭力，并實現(xiàn)共贏。
除此之外，時機(jī)的把握就是度的把握。中大正在研發(fā)的輕量化精密鑄造鳥籠結(jié)構(gòu)車身技術(shù)，攻克全球客車車身結(jié)構(gòu)的空白領(lǐng)域，搶占全球客車技術(shù)制高點。
在未來3～5年，中大堅持立足江蘇、穩(wěn)居國內(nèi)、全球擴(kuò)張的發(fā)展戰(zhàn)略，通過零資產(chǎn)出讓股權(quán)、資本運作、戰(zhàn)略合作等方式實現(xiàn)整車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化同步發(fā)展：計劃3年內(nèi)投資20億元，年產(chǎn)5000臺，產(chǎn)值100億元，稅收10億元，利潤10億元；5年內(nèi)投資100億元以上，年產(chǎn)2萬臺以上純電動客車，年銷售額500億元以上，利稅超100億元。
中大新能源客車項目規(guī)模龐大，但僅靠中大推動此項目，力量明顯單薄。據(jù)悉，中大BE純電動客車項目是國家、省、市高度關(guān)注、重點扶植和大力發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)加速重組的背景下，中大汽車與優(yōu)勢企業(yè)的重組已是必然趨勢。中大汽車也表示竭誠歡迎國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)、投資者以參股、控股的方式共同致力于新能源汽車事業(yè)的發(fā)展，合作共贏。
美國、土耳其先發(fā)將開拓海外市場
中大集團(tuán)已與美方正式簽訂合作協(xié)議，啟動新能源客車項目，在美國擬建立純電動客車生產(chǎn)工廠，預(yù)計總投入3.1億美元。此外，由于土耳其獨特的地域優(yōu)勢，中大還有望在土耳其投資新能源客車項目。
“中大每年都會銷售一些傳統(tǒng)客車到海外，已建立了相應(yīng)的營銷服務(wù)體系，同時，由于節(jié)能減排是全世界的共識，大家對新能源汽車都有很大需求，因此在立足國內(nèi)市場的基礎(chǔ)上，中大也會著眼全球市場。”徐連國說。
后記
E150EV純電動轎車是北汽新能源基于北汽集團(tuán)自主品牌首款轎車車型E150開發(fā)的A0級純電動轎車產(chǎn)品。該轎車車型及其新能源產(chǎn)品是北汽集團(tuán)自主品牌轎車產(chǎn)品的重要開發(fā)對象，采用搭載永磁同步電機(jī)、單極減速器的電驅(qū)系統(tǒng)，具有高效簡單的驅(qū)動特點；采用磷酸鐵鋰動力電池組，自主研發(fā)的整車電控系統(tǒng)核心技術(shù)為主要技術(shù)路線。E150EV轎車車型緊湊，作為純電動車型具有單位里程能耗低、節(jié)能效果顯著等特點，并且購車成本相對較低，配合北京市私人購車補貼政策的推出，具有充分的市場競爭優(yōu)勢，將成為北京市屬汽車工業(yè)在“十二五”期間大力推廣的私人購買新能源轎車產(chǎn)品。其具有以下特點：
低維護(hù)：電機(jī)動力系統(tǒng)免維護(hù)，維修費用低；零排放：純電動汽車自身不產(chǎn)生任何排放物；低噪音：無發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的噪音，安靜駕駛；高效低費：享受政府專項補貼政策，使用經(jīng)濟(jì)性提高50%以上，1.6L常規(guī)動力汽車百公里平均油耗8L，純電動汽車百公里耗電16kwh，可節(jié)約燃油費用6000元/萬公里；高儲能：配備循環(huán)壽命超長高性能鋰電池；高配置：A級車型唯一配備6.5寸音響顯示屏、唯一裝備外后視鏡且電動折疊、唯一配備GPS功能、唯一配備倒車影像可視功能。
C70GB純電動轎車以北汽集團(tuán)自主研發(fā)的“北京牌”轎車C70G為基礎(chǔ)車型，同步開展C70GB純電動轎車的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)整車電驅(qū)動系統(tǒng)總成匹配與搭載、動力電池系統(tǒng)匹配與搭載、整車電控系統(tǒng)及高壓安全管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用、全車電動化底盤技術(shù)（轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)）的開發(fā)與應(yīng)用、電動輔助系統(tǒng)（空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、DC/DC與充電機(jī)）的匹配搭載與應(yīng)用。該車除具備低維護(hù)、零排放、低噪音、高效低費、享受政府專項補貼政策等特點以外，還配備經(jīng)典平臺：源自歐洲頂級轎車平臺，人車合一超然駕乘感受；人工智能：座椅記憶，防夾式車窗，電子防盜，TCS-驅(qū)動力控制系統(tǒng)，ESP-電子穩(wěn)定程序，使駕乘更具樂趣。
節(jié)能減排已成為汽車行業(yè)的共識,但采用何種技術(shù)路線卻引發(fā)了長期的爭議。一般而言,實現(xiàn)汽車的節(jié)能減排有兩種途徑,第一,沿用傳統(tǒng)動力系統(tǒng),通過對發(fā)動機(jī)技術(shù)升級或采用代用燃料改善其排放并實現(xiàn)節(jié)油效果,如現(xiàn)在采用符合先進(jìn)排放法規(guī)的發(fā)動機(jī),天然氣發(fā)動機(jī)等等。第二,采用新型動力系統(tǒng),主要是指部分或全部采用電驅(qū)動方式,其中以燃料電池作為電源的電動汽車?yán)脷溲蹼娀瘜W(xué)反應(yīng)發(fā)電技術(shù),可實現(xiàn)零排放,但現(xiàn)階段受到技術(shù)和產(chǎn)業(yè)瓶頸的制約,是面向未來的電動汽車技術(shù);混合動力電動汽車引入電驅(qū)動技術(shù)與發(fā)動機(jī)配合實現(xiàn)節(jié)能減排,雖不能實現(xiàn)零排放,但產(chǎn)業(yè)化難度不高,但由于其應(yīng)用效果對發(fā)動機(jī)技術(shù)依賴程度高,這恰恰是我國汽車工業(yè)的短板,實現(xiàn)自主創(chuàng)新難度大;純電動汽車?yán)没瘜W(xué)動力蓄電池作為車載電源,技術(shù)相對成熟,可實現(xiàn)零排放。我國早已是動力電池和驅(qū)動電機(jī)的制造大國和資源大國,在電動自行車和電瓶車產(chǎn)業(yè)積蓄了龐大的產(chǎn)業(yè)資源,鋰資源和稀土資源作為純電動汽車的戰(zhàn)略資源在我國有足夠的儲量,使我國已經(jīng)具備大力發(fā)展純電動汽車的基礎(chǔ)條件。相比之下,實現(xiàn)我國汽車節(jié)能減排戰(zhàn)略,以純電動汽車作為自主創(chuàng)新的突破口是有深厚基礎(chǔ)的。
先期發(fā)展純電動城市商用車符合我國國情
純電動商用車是國際上并未大力投入進(jìn)行研發(fā)的車型,但城市商用車(如公交車、環(huán)衛(wèi)車等)具有定點定線運行、運力高效、耗能高、排放高等特點,符合純電動汽車的使用特點和零排放優(yōu)勢,尤其城市商用車相當(dāng)部分由政府調(diào)配或補貼,有利于產(chǎn)業(yè)化初期政府對新能源車的補貼和支持政策的實施。我國作為人口眾多的發(fā)展中國家,公共交通是國家鼓勵的出行工具,純電動商用車有著廣闊的市場,與乘用車相比商用車的噸功率低,對動力電池能量密度、放電倍率以及電機(jī)的功率密度、動態(tài)特性要求等重要參數(shù)要求不高,符合國內(nèi)的技術(shù)能力現(xiàn)狀,并且我國傳統(tǒng)商用車在國外有較強(qiáng)的競爭力,基礎(chǔ)較好,所以先期發(fā)展純電動城市商用車符合我國國情,可以帶動整個電動汽車整車及配套體系的進(jìn)步。
經(jīng)過10余年的研究攻關(guān),我國純電動商用車整車性能和技術(shù)水平明顯提高,可靠性、安全性大幅度提高,形成系列電動商用車動力系統(tǒng)平臺,安凱、京華、華德尼奧普蘭,福田、申沃、金龍、中通等商用車型,獲得一批國家新能源汽車產(chǎn)品公告,產(chǎn)業(yè)配套體系初步形成。
現(xiàn)階段,純電動汽車存在動力電池成本高、使用壽命短、續(xù)駛里程短、充電時間長等問題,制約了純電動汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用。經(jīng)過多年的研究分析和實踐,以北京理工大學(xué)為首的純電動商用車團(tuán)隊提出并應(yīng)用了一套完整的解決方案,電池快速更換、集中分箱充電技術(shù)和電池租賃是其中的關(guān)鍵,具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電池快速更換系統(tǒng)能在5-8分鐘之內(nèi)完成整車全部動力電池的更換,和傳統(tǒng)車加油的時間接近,大大提高了車輛的利用效率,車載電池數(shù)量減少;更換下來的電池在充電站集中充電,每1-2箱電池對應(yīng)一部小型充電機(jī),有效解決了整車充電對電池的損害,集中充電環(huán)境優(yōu)越,由專業(yè)單位負(fù)責(zé)充電管理,大幅度延長電池使用壽命;整車企業(yè)不再負(fù)責(zé)電池的購買、集成和安裝,僅僅生產(chǎn)無動力電池整車,標(biāo)準(zhǔn)化電池采用租賃方式提供給運營單位,按實際耗電量支付租賃費用,由于整車電耗費用僅為燃油費的1/4,按現(xiàn)有電池成本估算,在整車運行15-20萬公里時,能收回電池成本,電池的壽命還有很大的提升余地,成本有很大的降低空間,國家對純電動車還有較高的補貼,采用租賃方式前景廣闊。該方案在北京奧運純電動公交客車運營線上得到了很好的應(yīng)用,上海世博會120臺純電動公交客車也將采用此方案投入運營,大連等其他示范城市也引進(jìn)了該技術(shù)路線。
純電動乘用車自主創(chuàng)新是我國汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇
和純電動商用車相比,(中高速)純電動乘用車具有技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、覆蓋個人用戶、對社會影響大、是交通能源補充方式的革命、節(jié)能減排總量龐大等特點。如果能完成技術(shù)突破、實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將是汽車工業(yè)和交通領(lǐng)域的革命,影響極為深遠(yuǎn)。對像中國這樣的汽車工業(yè)起步晚、自主技術(shù)薄弱的國家無疑是重大的機(jī)遇。和傳統(tǒng)燃油車相比,純電動乘用車具有以下技術(shù)優(yōu)勢:
零排放,低噪聲;
能量補充費用僅為燃油車的1/5;
電機(jī)具有優(yōu)越的力矩特性,更具駕駛樂趣;
可以充分發(fā)揮電機(jī)控制優(yōu)勢,實現(xiàn)車輪獨立控制,提高整車性能;
具有用電優(yōu)勢,可車載更大功率的電器系統(tǒng),構(gòu)建舒適的駕駛乘用環(huán)境;
易于實施整車網(wǎng)絡(luò)化控制,實現(xiàn)智能駕駛;
信息化程度更高,易于實現(xiàn)智能交通管理,提高出行效率。
與純電動商用車相比乘用車技術(shù)面臨更大挑戰(zhàn):
對電池要求高,應(yīng)同時具有優(yōu)良的能量特性和功率特性,能實現(xiàn)無損快充,壽命應(yīng)更長。電池組布置難度大,環(huán)境適應(yīng)性要求更高;
對電機(jī)要求高,應(yīng)同時滿足低速爬坡加速和長時間較高速行駛的能力(應(yīng)大于90km/h),布置空間及環(huán)境要求更為苛刻;
對整車技術(shù)要求高,總體布置更為緊湊,控制策略更為復(fù)雜,舒適性和智能化程度要求高,安全性和可靠性實現(xiàn)難度大;
車身結(jié)構(gòu)安全及輕量化更為重要和困難。
我國早在90年代就已經(jīng)開展了純電動乘用車的研究開發(fā)工作,在當(dāng)時的技術(shù)條件下成功開發(fā)出純電動乘用車樣車,但由于當(dāng)時缺乏政策環(huán)境和市場支持,整車研發(fā)停頓了一段時間,但基礎(chǔ)研究并未中斷,長期的積累為當(dāng)前電動乘用車技術(shù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了強(qiáng)大的基礎(chǔ)。國內(nèi)很多整車企業(yè)近年都推出了自己的純電動乘用車型,如比亞迪E6,在深圳用于出租車試驗運營。
北京理工大學(xué)近年申報了“新型雙電機(jī)獨立驅(qū)動橋”發(fā)明專利,該專利可以有效解決空間布置難題,適合裝備獨立懸架的電動汽車,減少傳統(tǒng)汽車的電動化改型的難度;驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用雙電機(jī)相向布置型式,雙減速器成為單一總成,結(jié)構(gòu)緊湊;在具備雙電機(jī)獨立驅(qū)動優(yōu)點的同時,電機(jī)和減速器固定到車架(身)上,全部變?yōu)榛奢d質(zhì)量,避免了輪轂電機(jī)驅(qū)動所帶來的缺陷,有利于改善車輛的動力學(xué)性能;采用二級減速器,能有效減小傳動部件尺寸,方便整車布置,且可以選用高速電機(jī),降低電機(jī)質(zhì)量和成本,并提高系統(tǒng)的可靠性;可以較為方便地在減速器中加入防滑裝置,提高車輛在復(fù)雜路面的通過性,并可減少雙電機(jī)協(xié)調(diào)控制的復(fù)雜程度;容易擴(kuò)展為四輪獨立驅(qū)動,充分發(fā)揮車輪的路面附著能力。該方案在保證車輪獨立驅(qū)動優(yōu)良的動力學(xué)性能基礎(chǔ)上,更加平穩(wěn)舒適,成本更低,更易于實現(xiàn)電動乘用車的迅速產(chǎn)業(yè)化。因此,該類驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用將成為車輪獨立驅(qū)動電動乘用車的一個非常具有前景的解決方案。
在國家863和北京市科技項目的支持下,北京理工大學(xué)于2009年5月,成功研制了裝備“雙電機(jī)獨立驅(qū)動裝置”的純電動乘用車樣車。該樣車裝備新型磷酸鐵鋰電池和永磁同步電機(jī)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),實現(xiàn)了整車網(wǎng)絡(luò)化控制,最高時速可以達(dá)到120km/h,續(xù)航里程超過200km,支持外部快速充電和車載220V充電模式,可以實現(xiàn)電池的快速更換,自主研發(fā)的整車控制策略可以滿足整車的功能要求,達(dá)到了功能驗證的目標(biāo),證明整車及驅(qū)動方案完全可行,在改造過程中對車身結(jié)構(gòu)改變非常少,不影響整車結(jié)構(gòu)性能,改造工作量不大,證明了方案對成熟燃油車型的電動化改造具有顯著優(yōu)勢。2010年還基于雙電機(jī)方案研制出小型純電動轎車樣車,整車重量不超過900千克,完全滿足城市上下班的功能需求,并可以達(dá)到申請國家6萬元財政補貼的技術(shù)要求,預(yù)測批量成本可以控制在十萬以內(nèi),有非常好的市場前景。
綜上所述,純電動乘用車已被普遍認(rèn)為是可以大力發(fā)展的新能源車型,近年動力電池、驅(qū)動電機(jī)技術(shù)的飛速進(jìn)步為整車性能的大幅度提高奠定了基礎(chǔ)。以日本為首的發(fā)達(dá)國家已經(jīng)逐漸完成中高速純電動乘用車的技術(shù)準(zhǔn)備階段,開始投放市場,國內(nèi)與其相比存在一定差距。國內(nèi)應(yīng)把握純電動乘用車的正確發(fā)展方向,抓住機(jī)遇自主創(chuàng)新,抓緊整車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立,為電池電機(jī)等關(guān)鍵部件的突破和應(yīng)用提供高水平的平臺,加快純電動乘用車關(guān)鍵部件的研制工作,形成可靠性好、效率高的系列部件產(chǎn)品及配套體系,為整車的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。
吉林省政府與中國兵器裝備集團(tuán)公司在長春高新區(qū)北區(qū)簽署《新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》,并舉行中國兵器裝備集團(tuán)長春新能源產(chǎn)業(yè)園奠基儀式。這是雙方應(yīng)對國際金融危機(jī)影響,攜手把握機(jī)遇、推進(jìn)互利發(fā)展的重要舉措,標(biāo)志著雙方合作進(jìn)入了開啟未來的新階段。省委書記王珉,省長韓長賦和中國兵器裝備集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組書記徐斌出席簽約儀式并為新能源產(chǎn)業(yè)園奠基。
據(jù)悉,中國兵器裝備集團(tuán)公司將投資數(shù)十億元,在長春高新區(qū)長東北核心區(qū)內(nèi)建設(shè)3大產(chǎn)業(yè)基地:風(fēng)電設(shè)備產(chǎn)業(yè)基地――具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型風(fēng)力發(fā)電整機(jī)裝備制造基地;光伏產(chǎn)業(yè)基地――新一代光伏發(fā)電核心設(shè)備及太陽能光伏組件生產(chǎn)基地;智能輸變電設(shè)備產(chǎn)業(yè)基地――為風(fēng)電配套的輸變電及新一代智能電網(wǎng)電力設(shè)備生產(chǎn)基地。
省長韓長賦首先代表省委、省政府,向中國兵器裝備集團(tuán)公司給予吉林發(fā)展的大力支持表示感謝。韓長賦在致辭中指出,能源是推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的強(qiáng)大動力。新能源清潔環(huán)保,可永續(xù)利用,代表著能源未來發(fā)展的方向,是解決能源資源短缺、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、應(yīng)對全球氣候變化問題的重要途徑。新能源產(chǎn)業(yè)作為造福人類的朝陽產(chǎn)業(yè),前景廣闊,發(fā)展?jié)摿薮?。目?世界各國都在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。我國對新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度重視,正在研究制訂新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,即將出臺一系列引導(dǎo)扶持政策,推動新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
韓長賦強(qiáng)調(diào),在推進(jìn)吉林老工業(yè)基地振興中,吉林省始終高度重視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并作為新的經(jīng)濟(jì)增長點來培育,不斷優(yōu)化能源結(jié)構(gòu),全力推進(jìn)風(fēng)力發(fā)電、生物質(zhì)能利用等新能源項目建設(shè),取得積極成果,新能源產(chǎn)業(yè)在全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著日益重要的作用。吉林正處在振興發(fā)展的關(guān)鍵時期,工業(yè)化加速推進(jìn)的重要階段。前不久,國務(wù)院出臺了《關(guān)于進(jìn)一步實施東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的若干意見》,吉林省謀劃的長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)已經(jīng)納入中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要,獲得國務(wù)院正式批準(zhǔn),上升為國家戰(zhàn)略。這兩大利好,為吉林振興發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。現(xiàn)在,我們既立足當(dāng)前,著力保增長、保民生、保穩(wěn)定,又著眼長遠(yuǎn),堅持?jǐn)U大經(jīng)濟(jì)總量與調(diào)整優(yōu)化結(jié)構(gòu)相結(jié)合,推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。發(fā)展新能源是推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的重要舉措,是調(diào)整優(yōu)化吉林省能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分。未來幾年,我們將大力打造千萬千瓦級風(fēng)電基地,加快建設(shè)赤松核電項目,積極開發(fā)利用生物質(zhì)能,推動發(fā)展太陽能光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè),進(jìn)一步提高新能源在能源產(chǎn)業(yè)中的比重,促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。這次雙方簽署《新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議》,加強(qiáng)在新能源領(lǐng)域合作,標(biāo)志著雙方將在更高的起點,推動新能源產(chǎn)業(yè)向更大的目標(biāo)邁進(jìn)。此次合作,必將大大加速吉林新能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)步伐,對于推動吉林經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整,提升全省整體經(jīng)濟(jì)實力具有重大意義。吉林省將積極創(chuàng)造條件,認(rèn)真落實協(xié)議內(nèi)容,大力推動長春新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè),把新能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。希望中國兵器裝備集團(tuán)充分發(fā)揮資金、技術(shù)、人才、營銷等綜合優(yōu)勢,全面推進(jìn)合作項目實施,在吉林實現(xiàn)新的、更大的發(fā)展。
徐斌代表中國兵器裝備集團(tuán)公司向吉林省委、省政府對合作項目的關(guān)心和支持表示感謝。他在致辭中說,中國兵器裝備集團(tuán)公司于2009年躋身世界500強(qiáng),是我國唯一具有集風(fēng)、光、電于一體的研發(fā)、制造、集成及風(fēng)電場、太陽能電場開發(fā)利用的特大型軍民結(jié)合型集團(tuán)。集團(tuán)公司此次落戶吉林,攜手共建新能源產(chǎn)業(yè)園,是優(yōu)化能源產(chǎn)業(yè)布局和提升產(chǎn)業(yè)競爭力的戰(zhàn)略選擇,對于雙方整合資源、互惠共贏,推動集團(tuán)公司和吉林省經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展,必將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。集團(tuán)公司將高度重視、全力支持長春新能源產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展,努力打造出國內(nèi)一流、國家級的高技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)園,推動產(chǎn)業(yè)園成為我國新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)跑者、排頭兵。
關(guān)鍵詞:甲醇;煤基二甲醚裝置工藝流程;加壓氣化流程
中圖分類號:TQ546文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
文章編號:1009-2374 (2010)24-0048-03
0引言
2010年3月哈密廣匯年產(chǎn)120萬噸甲醇/80萬噸二甲醚(煤基)項目獲得國家發(fā)改委正式核準(zhǔn)。該項目是新疆廣匯集團(tuán)抓住國家實施西部大開發(fā)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略的機(jī)遇,充分利用新疆哈密伊吾縣豐富的煤炭資源和相對豐富的水利資源,而大力發(fā)展新型煤化工清潔能源產(chǎn)業(yè)的大背景下做出的戰(zhàn)略性投資決策。該一期項目于2007年5月正式啟動,計劃到2010年底聯(lián)動試車。項目采用先進(jìn)、可靠的工藝技術(shù)生產(chǎn)甲醇/二甲醚、LNG,實現(xiàn)煤炭資源的清潔轉(zhuǎn)化。項目包括:建設(shè)化工生產(chǎn)區(qū)、配套煤炭開發(fā)和庫容為960萬立方米水庫等建設(shè)工程。具體建設(shè)內(nèi)容為:4×600t/h 高壓煤粉鍋爐,3×50MW抽汽式汽輪發(fā)電機(jī)組,兩套6萬方空氣分離裝置,14臺碎煤加壓氣化裝置,四套低溫甲醇洗裝置,四套混合制冷裝置,兩套甲烷深冷分離裝置,兩套甲醇合成與精餾裝置,兩套二甲醚合成與精餾裝置;建設(shè)先進(jìn)的污水處理裝置,實現(xiàn)廢水零排放;建設(shè)先進(jìn)的煙氣氨法脫硫和濕法硫酸裝置,為實現(xiàn)廢物資源化利用奠定了基礎(chǔ)。該項目關(guān)鍵設(shè)備與重要儀器儀表的選型采用國際知名品牌,遵循切實可靠與適度先進(jìn)相結(jié)合;其他設(shè)備通過招標(biāo)采用國內(nèi)名牌產(chǎn)品;精甲醇產(chǎn)品達(dá)到美國AA級產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);二甲醚及LNG產(chǎn)品符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
1生產(chǎn)裝置技術(shù)和綜述及工藝流程
生產(chǎn)工藝及設(shè)備設(shè)施項目主工藝選用碎煤加壓氣化技術(shù)和國產(chǎn)化低溫甲醇洗凈化技術(shù)。甲醇、二甲醚合成、甲烷深冷分離及硫回收、空分等技術(shù)需要國外引進(jìn)。技術(shù)來源是采用了德國林德空分技術(shù)、瑞士卡薩利甲醇合成技術(shù)、美國康泰斯/BV甲烷分離技術(shù)、德國TGE公司的LNG儲罐、丹麥TOPSOE二甲醚合成與硫回收技術(shù)、賽鼎工程有限公司的碎煤加壓氣化技術(shù)與低溫甲醇洗技術(shù);南昌大學(xué)的酚氨回收技術(shù)等。
1.1工藝裝置綜述
廠外煤經(jīng)備煤、篩分,合格的碎煤送至氣化,在碎煤加壓氣化爐中氣化,粗煤氣經(jīng)煤氣冷卻及低溫甲醇洗可以將大部分有害氣體組分脫除干凈,在低溫甲醇洗出口凈化氣體中主要有CO、H2、CH4、N2、Ar以及0.1ppm的總硫和約20ppm的CO2。
凈化氣進(jìn)入甲烷深冷分離裝置分離出甲烷,經(jīng)甲烷液化得到副產(chǎn)品液態(tài)甲烷。
分離甲烷后的凈化氣和低溫甲醇洗分離的CO2經(jīng)過合理的比例混合經(jīng)合成氣壓縮機(jī)組壓縮去甲醇合成生產(chǎn)出粗甲醇,粗甲醇精餾后得到中間產(chǎn)品精甲醇。
二甲醚合成裝置采用精甲醇為原料,二甲醚成品送至二甲醚罐區(qū)貯存,外售。
加壓氣化、煤氣冷卻分離的煤氣水送至煤氣水分離裝置分離出焦油、中油、石腦油,剩余的含酚污水至酚回收、氨回收得到粗酚、液氨后廢水送至生化處理。
液氨送至熱電站和煙道氣中的硫生產(chǎn)硫酸銨,煙道氣達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)后排入大氣。
低溫甲醇洗分離出來的酸性氣體在硫回收裝置生產(chǎn)濃硫酸,尾氣送至鍋爐的煙囪。
1.2生產(chǎn)裝置工藝流程
生產(chǎn)裝置簡化主工藝流程如圖1,采用的主要工藝技術(shù)如下:
1.2.1碎煤加壓氣化配套低溫甲醇洗凈化工藝碎煤加壓氣化產(chǎn)生的粗煤氣成分復(fù)雜,包括CO、H2、CO2、CH4、H2S、有機(jī)硫、C2H4、C2H6、C3H8、C4H10、HCN、N2、Ar以及焦油、脂肪酸、單酚、復(fù)酚、石腦油、油、灰塵等。在這些組分中除CO、H2有效組分和CH4、N2、Ar以及烴類屬惰性氣體外,其余所有組分包括CO2和硫化物都是需要脫除的有害雜質(zhì),通過低溫甲醇洗凈化可在同一裝置內(nèi)全部、干凈地脫除這些有害成分。
1.2.2“低壓法”合成甲醇,氣相甲醇脫水,間接法(兩步法)制備二甲醚工藝凈化后的煤氣中的CO和H2經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)合成甲醇,甲醇脫水可制取二甲醚。
其化學(xué)反應(yīng)過程如下:
合成甲醇化學(xué)反應(yīng)式:
CO+2H2=CH3OH
甲醇脫水制取二甲醚化學(xué)反應(yīng)式:
2CH3OH=CH3OCH3+H2O
先合成甲醇然后經(jīng)甲醇脫水生產(chǎn)二甲醚的工藝過程稱為“間接法(兩步法)”。
“合成甲醇”與“甲醇脫水”反應(yīng)是在一定壓力、溫度,且有催化劑存在的條件下進(jìn)行的。該工程優(yōu)選“低壓法” 合成甲醇,是指操作壓力在5～10MPa范圍內(nèi)進(jìn)行反應(yīng),操作溫度為210℃～260℃,典型的低壓法工藝有國外的Lurgi、Topsoe和TEC等工藝。同時甲醇脫水反應(yīng)選擇了氣相甲醇脫水法。
圍繞以上選擇的主要工藝技術(shù),裝置生產(chǎn)過程中先后經(jīng)過備煤、加壓汽化、煤氣冷卻、低溫甲醇洗、、甲烷分離、合成氣及循環(huán)氣壓縮、甲醇及二甲醚合成主工藝過程,相應(yīng)的配套工程裝置為熱電站、空氣壓縮分離及氨吸收制冷、煤氣水分離、酚回收、氨回收、硫回收、氫回收等輔助工藝。
裝置各部分工藝流程簡介如下:
(1)備煤流程。備煤系統(tǒng)的任務(wù)是為氣化爐提供合格的原料煤以及鍋爐提供合格的燃料煤,內(nèi)容包括原料煤、燃料煤的卸車、上煤、貯存、粉碎、篩分及運輸。
原煤由汽車卸進(jìn)卸煤槽內(nèi),通過卸煤槽下部葉輪給煤機(jī)送入破碎廠房,將原煤破碎到Φ8mm的原料煤送到氣化緩沖倉貯存,Φ
為確保氣化爐正常生產(chǎn),氣化備煤系統(tǒng)在篩分廠房和入爐前的轉(zhuǎn)運站中設(shè)置了弛張篩,以保證進(jìn)入氣化爐的原料煤Φ>8mm。
(2)加壓氣化流程。碎煤加壓氣化裝置由氣化爐、加煤煤鎖和排灰灰鎖組成,并有洗滌器和廢熱鍋爐與之配套。
當(dāng)煤裝滿煤鎖后,充壓至氣化爐的操作壓力后加入氣化爐。蒸汽、氧氣混合物作為氣化劑,經(jīng)旋轉(zhuǎn)爐蓖噴入,與上升氣流逆流接觸。煤經(jīng)過干燥、干餾、氣化和燃燒層、灰層后,殘留灰由氣化爐中經(jīng)旋轉(zhuǎn)爐蓖排入灰鎖,再經(jīng)灰斗排至水力排渣系統(tǒng)。
煤鎖用來自煤氣冷卻裝置的粗煤氣和來自氣化爐粗煤氣分兩步充壓,卸壓的煤氣收集于煤鎖氣氣柜,由煤鎖氣鼓風(fēng)機(jī)送往燃料氣管網(wǎng)。減壓后,留在煤鎖中的少部分煤氣,用噴射器抽出,經(jīng)煤塵旋風(fēng)分離器除去煤塵后排入大氣。
在此過程中,灰鎖也進(jìn)行充壓、卸壓的循環(huán)。為了進(jìn)行泄壓,灰鎖接有一個灰鎖膨脹冷凝器,逸出的蒸汽在水中冷凝并排至排灰系統(tǒng)。
離開氣化爐的煤氣進(jìn)入洗滌冷卻器,洗滌并使其飽和后的進(jìn)入廢熱鍋爐,通過生產(chǎn)0.5MPa(表壓)低壓蒸汽回收部分煤氣中蒸汽的冷凝熱,在廢熱鍋爐下部收集到的部分冷凝液用洗滌冷卻器循環(huán)泵送出。多余的煤氣水送往煤氣水分離裝置。離開氣化工段的粗煤氣通過粗煤氣總管進(jìn)入煤氣冷卻工段。
(3)煤氣冷卻流程。煤氣冷卻分為四個步驟:
第一步, 181℃的粗煤氣進(jìn)入粗煤氣洗滌器,大量灰和少量焦油被洗滌下來,溫度下降2℃～3℃。分離器頂部出來的粗煤氣進(jìn)入預(yù)冷器A/B,從179℃冷至140℃,其中部分焦油和水蒸汽將冷凝下來。
第二步,在中間冷卻器A/B中,粗煤氣由140℃降至70℃,煤氣中部分油和水蒸汽將冷凝。粗煤氣從中間冷卻器的管程頂部進(jìn)入,底部排出。冷卻介質(zhì)為脫鹽水。
第三步,粗煤氣在最終冷卻器中由70℃降至37℃,此時冷凝下來水蒸汽和少量的油。煤氣仍是從最終冷卻器管程頂部入,底部出。冷卻介質(zhì)為循環(huán)冷卻水。
第四步,從最終冷卻器出來的粗煤氣進(jìn)入最終分離器,除去夾帶的少量液滴,得到的粗煤氣進(jìn)入低溫甲醇洗工段。
(4)低溫甲醇洗流程。來自煤氣冷卻工段的粗煤氣進(jìn)入H2S吸收塔底部的預(yù)洗段以除去粗煤氣中的高分子烴類(石腦油)和其它諸如有機(jī)硫、HCN和NH3等微量組分。預(yù)洗甲醇富液加熱后到預(yù)洗閃蒸塔閃蒸解吸,預(yù)洗后的粗煤氣進(jìn)入H2S吸收塔的脫硫段,脫硫后進(jìn)入CO2吸收塔。
在CO2吸收塔中除去粗煤氣中的CO2、微量H2S和COS等硫化物,使煤氣中CO2≤20mL/m3、總硫≤0.1ppm送入合成壓縮機(jī)。來自CO2吸收塔的富CO2甲醇富液進(jìn)入CO2閃蒸塔的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段進(jìn)行閃蒸和Ⅳ段氣提脫除CO2得到含5.1% CO2的甲醇半貧液,其中Ⅰ段閃蒸汽到換熱器復(fù)熱后作為燃料氣送出界區(qū),Ⅱ段閃蒸和Ⅳ段氣提氣送到尾氣洗滌塔,Ⅲ段脫除的98% CO2送到甲醇合成工段。
來自H2S吸收塔的含硫甲醇富液進(jìn)入H2S閃蒸塔脫除氣體中的H2S和COS后,送往二氧化碳尾氣洗滌塔。
H2S濃縮塔Ⅱ段的富硫甲醇液進(jìn)入熱再生塔再生后得到的貧液甲醇,經(jīng)富/貧甲醇換熱器冷卻后,送到CO2吸收塔頂作為精洗甲醇液。
(5)氨吸收制冷流程。來自低溫甲醇洗裝置的氣氨經(jīng)氨壓縮機(jī)加壓0.3MPa(a)后,再被稀溶液吸收,送入吸收器,被溶液吸收,成為39℃、52%的溶液,經(jīng)泵加壓到2.3 MPa(a)后送到精餾塔,精餾出的氨氣濃度大于99.8%,溫度為55℃,進(jìn)入氨冷凝器后被冷卻水冷凝為40℃的液氨,再經(jīng)過冷器過冷為5℃,1.78 MPa(a)液氨,送往低溫甲醇洗各氨蒸發(fā)器。
(6)煤氣水分離流程。從煤氣冷卻工段來的含油煤氣水與低溫甲醇洗來的煤氣水經(jīng)冷卻器后進(jìn)入含油煤氣水膨脹槽,減壓釋放出蒸汽和溶解氣體。
膨脹后的煤氣水流入油分離器,溢流出的油送至罐區(qū)。加壓氣化來的含塵煤氣水與煤氣冷卻工段來的含焦油煤氣水送往初焦油分離器分離出塵-焦油-水混合物,進(jìn)入粉碎器粉碎后經(jīng)循環(huán)泵送至氣化爐。分離出的膨脹氣經(jīng)冷卻后,送硫回收裝置。煤氣水送往酚回收裝置。
(7)酚回收流程。從煤氣水分離來的酚水經(jīng)過脫酸塔底酚水換熱器預(yù)熱后,送入脫酸塔分離出酸性物質(zhì)CO2 、H2S。而后酚水與二異丙基醚液―液萃取,將酚萃取出來,通過加熱將其中的異丙基醚和氨分離出來,得到粗酚。
(8)氨回收流程。從酚回收工段來的含CO2、H2S的氨水經(jīng)氨水預(yù)熱器預(yù)熱后進(jìn)入汽提塔,凈化、汽提后進(jìn)入氨冷凝器,冷凝后的汽液混合物在氨汽液分離器中分離,液相返回汽提塔作為回流液。氣相進(jìn)入提純塔,在吸收器中形成25%的氨水,然后進(jìn)入精餾塔得到液氨,送到全廠罐區(qū)
(9)硫回收流程。本裝置采用托普索WSA濕法硫酸工藝。酸性氣在燃燒爐中燃燒生成SO2工藝氣,爐溫約1000℃。在SO2反應(yīng)器內(nèi)工藝氣催化、氧化生成SO3,再經(jīng)冷卻、轉(zhuǎn)化,在WSA冷凝器冷凝生成246℃、濃度約98%熱硫酸,從底部排入酸槽,降溫至70℃后經(jīng)酸泵送至酸冷卻器冷卻至40℃,一部分做循環(huán)酸用,一部分作成品酸送至界外硫酸儲罐。冷凝分離后的尾氣送至煙囪放空。
(10)甲烷分離流程。原料氣進(jìn)入冷箱中經(jīng)過換熱器被冷卻到約-157℃,經(jīng)分離罐分離成氣―液兩相。汽相經(jīng)膨脹機(jī)制冷至-171℃后與液相進(jìn)入精鎦塔進(jìn)行分離、精餾,節(jié)流減壓后得到液態(tài)CH4產(chǎn)品。其中冷卻工藝采用液氮節(jié)流膨脹制冷和冷劑壓縮節(jié)流膨脹制冷和膨脹機(jī)制冷。
(11)合成氣及循環(huán)氣壓縮流程。來自低溫甲醇洗工序的常溫常壓CO2用CO2壓縮機(jī)加壓至約2.4MPa,送到甲醇合成與來自深冷分離工序的新鮮合成氣混合進(jìn)入合成壓縮機(jī)加壓至約4.1MPa,在缸內(nèi)與合成來的循環(huán)氣混合再增壓至約8.5MPa后,送到甲醇合成系統(tǒng)。
(12)甲醇、二甲醚合成流程。來自甲烷深冷分離的新鮮合成氣,補入來自氫回收單元的氫氣和來自低溫甲醇洗的CO2后,氫碳比滿足甲醇合成的要求,經(jīng)合成氣壓縮機(jī)進(jìn)行二段壓縮,再經(jīng)氣/氣換熱器預(yù)熱到215℃后,進(jìn)入甲醇合成塔,在催化劑的作用下進(jìn)行甲醇合成反應(yīng) :
CO+2H2=CH3OH+Q
CO2+3H2=CH3OH+H2O+Q
副反應(yīng):4CO+8H2=C4H9OH+3H2O
8CO+17H2=C8H18+8H2O 等
甲醇合成塔為副產(chǎn)蒸汽型等溫反應(yīng)器。合成塔出口氣進(jìn)入氣/氣換熱器與合成塔入口氣換熱,溫度降至120℃左右。出氣/氣換熱器氣體后,再經(jīng)空冷器和水冷器冷卻到40℃,進(jìn)入甲醇分離器進(jìn)行氣/液分離。出甲醇分離器氣體大部分作為循環(huán)氣去合成氣壓縮增壓并補充新鮮氣,一小部分為弛放氣,送往氫回收裝置;從甲醇分離器分離出來的粗甲醇通過粗甲醇過濾器,除去石蠟、催化劑粉塵等固體雜質(zhì),經(jīng)分離器液位調(diào)節(jié)閥減壓至0.5 MPa(g)后,送至閃蒸槽,釋放出溶解氣體。粗甲醇送至甲醇精餾,貯罐氣則送燃料氣系統(tǒng)。
來自甲醇罐區(qū)的原料甲醇經(jīng)過甲醇預(yù)熱器加熱后,送至甲醇蒸發(fā)器,通過中壓蒸汽加熱蒸發(fā),再與二甲醚反應(yīng)器出口物料進(jìn)行換熱,升溫進(jìn)入二甲醚反應(yīng)器。
反應(yīng)方程式如下:
CH3OH + CH3OH (CH3)2O + H2O + 熱
反應(yīng)器中約80%的氣相甲醇脫水生成二甲醚。從反應(yīng)器出來的這股物流在送往二甲醚精餾段之前通過進(jìn)出物換熱器、甲醇塔再沸器及甲醇預(yù)熱器使其冷卻。之后通過循環(huán)水在二甲醚反應(yīng)物冷卻器中再次冷卻。然后經(jīng)二甲醚分離器分離,送入二甲醚塔精餾、抽出二甲醚后,送至二甲醚罐區(qū)。
(13)氫回收流程。由甲醇合成工序來的8.3MPa、40℃的弛放氣經(jīng)洗滌、分水、加熱后,進(jìn)入膜分離器。在膜兩側(cè)氣體組分分壓差的驅(qū)動下,弛放氣中的H2、CO、CO2等氣體選擇性通過膜壁,在膜分離器低壓側(cè)得到的壓力為2.4MPa的富氫氣,經(jīng)冷卻至40℃后去合成氣壓縮機(jī),膜分離尾氣去燃料氣管網(wǎng)。
(14)空氣壓縮分離流程。原料空氣經(jīng)過濾、壓縮、冷卻、洗滌后,再經(jīng)吸附除去水分、二氧化碳、碳?xì)浠衔锏募兓^程,得到潔凈工藝空氣。
凈化空氣一股經(jīng)冷卻、一次分餾。其余部分經(jīng)增壓、增壓、膨脹制冷后,參與精餾。另一股經(jīng)繼續(xù)增壓、冷卻、液化后,參與精餾,得到氧氣、氮氣。副產(chǎn)物污氮經(jīng)升壓、復(fù)熱后,作為分子篩再生氣,另外進(jìn)入水冷塔冷卻循環(huán)水。
2結(jié)語
哈密廣匯一期煤基項目總投資67.5億元,經(jīng)濟(jì)服務(wù)年限15年,產(chǎn)品成本具有較強(qiáng)的競爭力,盈虧平衡點27.8%,抗風(fēng)險能力較強(qiáng),全投資內(nèi)部收益率23.7%,投資回收期(稅后)6.39年(含3年基建期)。它以煤為原料,生產(chǎn)甲醇、二甲醚等石油替代產(chǎn)品,彌補地區(qū)對液化石油氣等石油產(chǎn)品需求的不足。項目采用國際先進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化生產(chǎn)工藝以及加強(qiáng)能源利用等措施,使每噸二甲醚綜合能耗達(dá)到2.62噸標(biāo)煤,并加大煤渣綜合利用、水資源節(jié)約及和二氧化碳減排工作力度,積極創(chuàng)造條件,實現(xiàn)廢棄物零排放。項目建成后,可以將生產(chǎn)中伴生的甲烷等有效氣體分離成液態(tài)甲烷和其它副產(chǎn)品,最終實現(xiàn)煤炭資源的清潔轉(zhuǎn)化。與國內(nèi)同類裝置相比,這一項目屬煤炭潔凈高效生產(chǎn)系統(tǒng),是煤炭綜合利用,提高附加值的最有效、最經(jīng)濟(jì)途徑,技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平、工藝成熟,能量轉(zhuǎn)化率高,CO2排放量低,因此被國家發(fā)改委列為全國煤化工示范項目。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：職業(yè)院校；節(jié)能與新能源汽車專業(yè)；建設(shè)
中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-9094-C-（2013）06-0014-04
2012年3月，國家科技部《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》；2012年4月，國務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》；2012年5月11日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T28382-2012）并于2012年7月1日起正式實施；2012年5月30日，國務(wù)院正式通過了《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入了國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。這一系列政策文件的密集出臺，明確了我國“十二五”期間以及將來新能源汽車的發(fā)展方向。作為職業(yè)院校，肩負(fù)著為企業(yè)單位培養(yǎng)技術(shù)技能型人才的任務(wù)，相應(yīng)的專業(yè)建設(shè)也應(yīng)提到議事日程上來。
一、新能源汽車和電動汽車的含義
（一）新能源汽車
新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》所指新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要動力系統(tǒng)，綜合工況燃料消耗量優(yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。
（二）電動汽車
根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，電動汽車按動力電氣化水平分為兩類：一類是全部或大部分工況下主要由電機(jī)提供驅(qū)動功率的電動汽車，被稱為“純電驅(qū)動”電動汽車，如純電動汽車、插電式電動汽車、增程式電動汽車以及燃料電池電動汽車；另一類是動力電池容量較小，大部分工況下主要由內(nèi)燃機(jī)提供驅(qū)動功率的電動汽車，被叫作常規(guī)混合動力電動汽車。這表明常規(guī)混合動力汽車不是新能源汽車，實際上是一種節(jié)能汽車，它還沒有改變用內(nèi)燃機(jī)作主驅(qū)動的形式。
二、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的形勢
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》明確指出，我國新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運行，基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)，電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投放市場。近年來，汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展。但總體上看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破，產(chǎn)品成本高，社會配套體系不完善，產(chǎn)業(yè)化和市場化發(fā)展受到制約；汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握，燃料經(jīng)濟(jì)性與國際先進(jìn)水平相比還有一定差距，節(jié)能型小排量汽車市場占有率偏低。
節(jié)能與新能源汽車已成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前，我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位，預(yù)計在未來一段時期仍將持續(xù)增長，必須抓住機(jī)遇、抓緊部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，實現(xiàn)我國由汽車工業(yè)大國向汽車工業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變?！峨妱悠嚳萍及l(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》也指出，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區(qū)相繼實施了新的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，應(yīng)加大政策扶持力度。
從技術(shù)上看，混合動力汽車技術(shù)逐步成熟，已進(jìn)入產(chǎn)品市場競爭期，率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正成為汽車市場銷售新的增長點。純電動汽車電池技術(shù)進(jìn)一步加速，整車產(chǎn)品更加接近消費者需求；世界主要汽車制造商加快了純電動汽車量產(chǎn)步伐；插電式混合動力作為一種具有純電動和混合動力雙重特征的電動汽車技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點；以電池租賃為代表的純電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新取得進(jìn)展。燃料電池及燃料電池汽車技術(shù)近年來取得突破性進(jìn)展，國際上各大汽車集團(tuán)持續(xù)投入開展燃料電池汽車研發(fā)，燃料電池汽車整車成本顯著下降，性能指標(biāo)已接近商業(yè)化水平。
經(jīng)多年探索實踐，國際汽車產(chǎn)業(yè)界達(dá)成了電動汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識：在技術(shù)路線上，近期（2010—2015年），在依靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車輛小型化實現(xiàn)降低排放目的的同時，為達(dá)到更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求，應(yīng)盡快推進(jìn)混合動力技術(shù)的應(yīng)用，并發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期（2015—2020年），在混合動力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上，增加汽車動力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅(qū)動技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位，通過發(fā)展純電動汽車和燃料電池汽車，實現(xiàn)大幅度降低排放目標(biāo)。在車型應(yīng)用方面，純電動、混合動力和燃料電池三種類型的電動汽車技術(shù)各自具有最優(yōu)的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動汽車；對長途出行需求，主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或者燃料電池汽車。
我國高度重視電動汽車技術(shù)的發(fā)展。經(jīng)過兩個五年計劃時期的科技攻關(guān)以及奧運會、世博會、“十城千輛”等示范工程的實施，我國電動汽車從無到有，在關(guān)鍵零部件、整車集成技術(shù)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、測試技術(shù)、示范運行等方面都取得重大進(jìn)展，初步建立了電動汽車技術(shù)體系，已申請專利3000余項，頒布電動汽車國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過56項，建成30多個新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺。
三、技術(shù)路線
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》指出，在技術(shù)路線上以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。主要目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展；燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。
《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》認(rèn)為，從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。要在堅持節(jié)能與新能源汽車“過渡與轉(zhuǎn)型”并行互動、共同發(fā)展的總體原則指導(dǎo)下，規(guī)劃電動汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。在技術(shù)路線上循序漸進(jìn)，步驟是：（1）確立戰(zhàn)略，加快發(fā)展。確立“純電驅(qū)動”的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，順應(yīng)全球汽車動力系統(tǒng)電動化技術(shù)變革總體趨勢，發(fā)揮我國的有利條件和比較優(yōu)勢，面向“純電驅(qū)動”實施汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加快發(fā)展“純電驅(qū)動”電動汽車產(chǎn)品；（2）堅持“三縱三橫”的研局?！叭v”：純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混合動力汽車作為純電驅(qū)動汽車的基本類型；“三橫”：“電池”包括動力蓄電池和燃料電池；“電機(jī)”包括電機(jī)系統(tǒng)及其與發(fā)動機(jī)、變速箱總成一體化技術(shù)等；“電控”包括“電轉(zhuǎn)向”、“電空調(diào)”、“電制動”和“車網(wǎng)融合”等在內(nèi)的電動汽車電子控制系統(tǒng)技術(shù)。
四、職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)的思路
（一）密切關(guān)注國家和地方節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策
國家層面的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)頒布，技術(shù)路線已經(jīng)明晰，而相應(yīng)的配套政策、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)也必將隨之公布；同時相應(yīng)地也會有地方版的政策出臺。職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)和發(fā)展要與政策合拍。江蘇省政府已明確支持無錫盡早進(jìn)入國家新能源汽車推廣應(yīng)用與示范城市行列，作為地方汽車職業(yè)院校也有了發(fā)展節(jié)能與新能源汽車專業(yè)的契機(jī)。
（二）有序有步驟地推進(jìn)專業(yè)建設(shè)
中國汽車人才網(wǎng)2011年3月份招聘數(shù)據(jù)顯示，汽車新能源相關(guān)崗位為4521個，環(huán)比增長13.2%。重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節(jié)能與新能源領(lǐng)域相關(guān)職位28個，需求人數(shù)超過150人。未來幾年中國汽車研發(fā)人才缺口將達(dá)50萬。[1]所以當(dāng)前有必要啟動相關(guān)人才的培養(yǎng)工作，并隨著節(jié)能與新能源汽車市場規(guī)模的變化不斷調(diào)整，從開設(shè)相應(yīng)課程開始、從開設(shè)特色班開始、從為示范城市培養(yǎng)人才開始，逐步走向開設(shè)相應(yīng)專業(yè)，擴(kuò)大相關(guān)人才培養(yǎng)數(shù)量、提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。
（三）與地方新能源汽車企業(yè)深入合作
職業(yè)教育要滿足地方和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，深入校企合作，了解新能源汽車企業(yè)用人要求，進(jìn)行分類歸納，使專業(yè)培養(yǎng)與企業(yè)生產(chǎn)實際相一致。[2]以江蘇省無錫汽車工程中等專業(yè)學(xué)校為例，學(xué)校地處江蘇省無錫市，可與地方的新能源汽車企業(yè)——江蘇常隆客車有限公司進(jìn)行深入合作，為企業(yè)培養(yǎng)新能源汽車的應(yīng)用人才、生產(chǎn)線操作人員。同時學(xué)校也與無錫公交公司有校企合作關(guān)系，目前學(xué)校在大客車專業(yè)項目上已經(jīng)投入近200萬元，在硬件上已經(jīng)有大客車新能源方向的教學(xué)設(shè)備，所以在進(jìn)行專業(yè)建設(shè)時，可以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步完善和加強(qiáng)節(jié)能與新能源汽車專業(yè)建設(shè)，為無錫公交公司培養(yǎng)節(jié)能與新能源汽車維修人才。
（四）統(tǒng)籌兼顧節(jié)能汽車與新能源汽車的專業(yè)方向
由于新能源汽車技術(shù)的發(fā)展是一個漸進(jìn)的過程，專業(yè)建設(shè)要緊跟市場需求，所以要緊密跟蹤技術(shù)發(fā)展動態(tài)，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線和發(fā)展方向進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，統(tǒng)籌兼顧節(jié)能汽車與新能源汽車的專業(yè)建設(shè)。在近期，要注重混合動力汽車和新能源大客車的專業(yè)方向，第二階段（2015—2017年）注重插電式混合動力汽車的專業(yè)方向，第三階段（2018—2020年）要重點發(fā)展純電動汽車專業(yè)方向。
五、職業(yè)院校節(jié)能與新能源汽車
專業(yè)實訓(xùn)室的規(guī)劃與建設(shè)
節(jié)能與新能源汽車專業(yè)在人才培養(yǎng)模式上要注意專業(yè)方向，在職業(yè)資格認(rèn)證方面可以進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車維修專項技能認(rèn)證，同時也要注意厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐的人才培養(yǎng)思想，這是因為當(dāng)前的節(jié)能與新能源汽車脫胎于傳統(tǒng)汽車，所以節(jié)能與新能源汽車服務(wù)人才必須具備傳統(tǒng)汽車的檢測與維修理論知識和實踐技能。
職業(yè)院校的專業(yè)課程和實訓(xùn)室設(shè)置要充分考慮到培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)關(guān)鍵能力，對于節(jié)能與新能源汽車專業(yè)來說，也要緊緊地把握住這一點。電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)主要有：（1）大三電——動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)及其控制器、整車（中央）控制器；（2）小三電——電動空調(diào)、電動助力轉(zhuǎn)向、電動（助力）制動系統(tǒng)；（3）充電——充電機(jī)、充電樁、充電站；（4）以動力電池為核心的整車平臺——車身和底盤。綜上所述，除了傳統(tǒng)的汽車檢測與維修專業(yè)實訓(xùn)室之外，還需重新規(guī)劃和建設(shè)節(jié)能與新能源汽車專業(yè)實訓(xùn)室，如表1所示。
參考文獻(xiàn)：
在這一背景下，于2015年9月11日-13日舉辦的“2015天津國際客車、公交車及維保工具展覽會”備受矚目。本次展會因北京公交、上海巴士、天津公交、長春公交、大連公交、鄭州公交、西安公交、杭州公交、深圳巴士、合肥公交、武漢公交等用車單位的參與一改往常車展車企唱“獨角戲”而專業(yè)觀眾匱乏的尷尬局面。以市場需求為導(dǎo)向的宇通客車以El0公交版、El0團(tuán)體版和E8mini等3輛純電動車型的強(qiáng)大陣容接受來自全國的數(shù)十家公交企業(yè)負(fù)責(zé)人的“檢閱”。
ZK6115BEV1即El0團(tuán)體版是宇通推出的10.7米純電動團(tuán)體客車，作為El0團(tuán)體新造型車型，該車不僅在外觀上更靚麗、大方，而且全方面滿足團(tuán)體客車用戶的用車需求。El0團(tuán)體版快充75分鐘或慢充2.5小時即可充滿，續(xù)航里程達(dá)到150公里以上，超過10米車長的El0車內(nèi)空間大，座椅數(shù)達(dá)到45+1個，可以滿足更多乘客團(tuán)體出行的需求，目前宇通已向市場銷售超過800臺該款車型。
而同樣作為宇通E系列純電動客車重要成員之一的E8mini（ZK6805BEVGl）面向公交市場。該車采用經(jīng)典的BRT高檔外觀設(shè)計，使用電力驅(qū)動，乘坐環(huán)境舒適，零排放、零污染，真正低碳、綠色、環(huán)保。E8 mini充電2小時即可行駛170公里，在電池、電機(jī)、控制器等新能源關(guān)鍵總成上采用最高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求，提高了產(chǎn)品的安全性、可靠性、節(jié)能水平。
2015年8月17日，遼寧省遼陽市采購的120臺宇通節(jié)能與新能源公交車訂單中，就包括12臺E8系列純電動公交車。在佛山順德，30臺E8純電動公交車自2015年1月投入運營以來，據(jù)用戶測算，30臺車每年可節(jié)約燃料、維保成本278.25萬元，8年可節(jié)約2226萬元。至今，E8系列下的ZK6805BEVG1車型的市場保有量已近600臺。
不久前獲得“中國道路運輸杯”2015年度“最佳新能源客車獎”的宇通10米純電動公交車ZK6105BEVG3即El0公交版?zhèn)涫苡脩羟嗖A。江蘇龍途（新能源）商務(wù)客運有限公司在一次性購入了32輛宇通E7純電動客車并運營良好后，又采購了10輛El0。該車型銷量近日來一直保持著穩(wěn)定增長勢頭，同為E系列純電動客車家族中的一員，宇通El0純電動客車的受歡迎程度可見一斑。
宇通客車在純電動客車市場上的成功可以用數(shù)據(jù)加以說明。2015年7月份，宇通產(chǎn)銷純電動客車2784輛，市場占有率達(dá)43.7%，這兩個數(shù)值創(chuàng)下了宇通純電動客車月度產(chǎn)量和月度市場份額的歷史記錄。2015年上半年，宇通客車銷售新能源客車3645輛，同比增長102.7%。共實現(xiàn)整車銷售24079輛，新能源客車銷量已占到總銷量的15%以上。至此，宇通已形成10-18米系列化插電式混合動力客車產(chǎn)品和6-12米純電動客車產(chǎn)品，并在新能源產(chǎn)品市場占有率上大幅領(lǐng)先，其中插電式混合動力客車市場占有率在40%左右，純電動客車市場占有率則超過20%。至此，宇通新能源客車已覆蓋示范城市20個城市及城市群，非示范城市也已覆蓋38個。業(yè)內(nèi)專家表示，2015年是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，作為中國最大的客車及新能源客車供應(yīng)商，宇通下半年將延續(xù)上半年良好的業(yè)績表現(xiàn)。
宇通的領(lǐng)先來自于對市場需求的準(zhǔn)確把握。據(jù)《中國汽車消費者白皮書》顯示，當(dāng)前新能源汽車的推廣普及主要受續(xù)航里程短、充電時間長以及維修點少三個障礙制約，宇通的純電動客車整體解決方案于2014年11月28日及純電動公交整體解決方案在2015年4月17日推出后，上述難題迎刃而解。
在產(chǎn)品方面，宇通推出E系列純電動客車、公交車，在產(chǎn)品安全、電池性能、電控技術(shù)、整車可靠性等多方面為行業(yè)樹立起前所未有的性能“硬標(biāo)準(zhǔn)”。比如電池可提供五年質(zhì)保、八年延保的超長質(zhì)保期，4000次充放電衰減后不低于70%；車輛側(cè)翻角度遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的28度，達(dá)到驚人的45度；車輛的電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件防護(hù)等級達(dá)到IP67（目前電子行業(yè)布線行業(yè)最高實現(xiàn)等級），涉水深度甚至優(yōu)于傳統(tǒng)客車。
在充電配套方面，“方案”推出充電、換電，多種建站合作模式，可根據(jù)企業(yè)自身情況及實際需要，進(jìn)行定制化建設(shè)；售后服務(wù)方面則提供專人專車全程跟蹤服務(wù)；金融支持方面更提出按揭、電子承兌匯票、融資租賃多模式融資方式，并通過設(shè)立10億元新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資，解決目前因新能源車保有量不足、一次性投入太大、回報收益并不確定而引起社會資本對新能源汽車購買及基礎(chǔ)設(shè)施投入不強(qiáng)烈等問題。有專家稱，在新能源汽車市場還存在巨大的發(fā)展瓶頸時，優(yōu)先發(fā)展電動公交車，比較適合目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。隨著純電動客車產(chǎn)業(yè)在我國的逐漸發(fā)展完善，其經(jīng)濟(jì)效益將更加突出，宇通及時推出純電動客車、公交車整體解決方案，無疑是推動我國純電動客車市場規(guī)模化發(fā)展的積極探索。
