時(shí)間：2023-09-21 17:53:52
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關(guān)鍵詞：公路 地質(zhì)災(zāi)害 防治
中圖分類號(hào)：U419 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2013）01（a）-0-01
在我國，公路交通承擔(dān)著重要的運(yùn)輸任務(wù)，公路總里程位居世界前列。由于我國幅員遼闊，地質(zhì)情況也非常復(fù)雜。各地公路面臨著不同類型和程度的地質(zhì)災(zāi)害，如果不采取相應(yīng)的措施進(jìn)行積極防治，就將阻礙我國公路交通事業(yè)的發(fā)展。
1 公路地質(zhì)災(zāi)害分析
1.1 地面沉降
在我國許多地區(qū)，地面沉降已經(jīng)成為了主要的公路地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)公路的破壞性極大。地面沉降的發(fā)生和發(fā)展初期通常不易察覺，地面沉降具有“緩變性”。在發(fā)現(xiàn)地面沉降后，往往已經(jīng)造成了不可逆的破壞，并且這種破壞不易修復(fù)。損失地面標(biāo)高、不均勻沉降等是地面沉降帶給公路的最大危害。地面沉降使得公路的路基不斷沉降，路線發(fā)生豎向變化，路面和路基均出現(xiàn)一定程度的位移差異。例如，如果地面沉降發(fā)生在橋梁路段，就會(huì)造成橋墩不均勻沉降，橋面發(fā)生撓曲變形，橋下凈空減少等。我國部分公路在建設(shè)時(shí)，沒有充分考慮地面沉降災(zāi)害，導(dǎo)致一些公路工程陸續(xù)暴露出一些嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。例如，廣東道路橋梁塌陷事件。
1.2 泥石流
在諸多公路地質(zhì)災(zāi)害中，泥石流具有數(shù)量多、規(guī)模大、活動(dòng)頻繁、危及面廣等特點(diǎn)。具有侵蝕作用的大型泥石流能夠使溝谷深度下切，顯著改變地表形態(tài)，使得兩岸山體與溝源的穩(wěn)定性遭到破壞，造成崩塌或滑坡不斷發(fā)生，進(jìn)一步加劇泥石流。泥石流攜帶的大量的石塊將會(huì)在平緩地帶逐漸停積，進(jìn)而形成堆積扇。大型泥石流能夠?qū)⒐分苯勇駴]，將路基和橋涵等設(shè)施直接摧毀，從而中斷公路交通。通過經(jīng)常發(fā)生泥石流地區(qū)的公路如果沒有設(shè)置充足的排水設(shè)施，就難以阻止泥石流散流，公路遭到泥石流掩埋在所難免。突發(fā)性的泥石流，還會(huì)對(duì)道路上的行使車輛和行人的安全造成嚴(yán)重的威脅。例如，臨安市昌化鎮(zhèn)在2009年突發(fā)泥石流，導(dǎo)致昌化境內(nèi)的多條公路遭到損毀，道路交通被迫中斷。
1.3 滑坡和崩塌
滑坡和崩塌發(fā)生的范圍、時(shí)間通常難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，因此其具有突發(fā)性特點(diǎn)。較大的滑坡和崩塌的突發(fā)性強(qiáng)，災(zāi)害發(fā)生的速度快，造成的破壞也很大，對(duì)公路及其附近的建筑均造成極大的破壞。滑坡和崩塌不但會(huì)破壞路面、堵塞道路、中斷交通，還會(huì)破壞公路的排水系統(tǒng)，導(dǎo)致公路水毀。例如，甬臺(tái)溫高速公路的柳市路段曾經(jīng)發(fā)生了較大的山體崩塌災(zāi)害，導(dǎo)致高速公路被大量碎石堵塞，道路交通癱瘓。
2 公路地質(zhì)災(zāi)害防治措施
2.1 地面沉降災(zāi)害防治
在我國大部分地區(qū)，地面沉降的主要原因是地下淡水資源被過量的開采。鑒于此，相關(guān)部門需要做好引水工作，緩解地下水過度開采的現(xiàn)狀。在全國南水北調(diào)的大背景下，加強(qiáng)外流域飲水，合理調(diào)度外來水資源，實(shí)現(xiàn)水資源的高效利用與優(yōu)化配置，控制因過度開采地下水而造成的地面沉降災(zāi)害。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)地面沉降的地區(qū)，可以采取向含水層加壓注水的措施，緩解或阻止地面沉降。對(duì)于地面沉降量非常大的地區(qū)，應(yīng)當(dāng)馬上停止或減少開采地下水，以控制地面沉降。與此同時(shí)，在條件允許的情況下進(jìn)行人工回灌，提高地下水位，從而防止地面沉降進(jìn)一步發(fā)展。
2.2 泥石流災(zāi)害防治
為了避免泥石流災(zāi)害對(duì)公路的破壞，通?？梢圆扇】缭?、排導(dǎo)、攔擋等措施。首先，跨越。采用渡槽、隧道、明洞、過水路面、涵洞、橋梁等措施跨越泥石流。在利用橋梁跨越泥石流多發(fā)地區(qū)時(shí)需要重點(diǎn)考慮沖刷問題和淤積問題。在橋梁孔徑確定時(shí)，不但要考慮流量因素，還需要考慮陣流特性，確?？讖脚c凈空能夠使泥石流無阻礙的通過。橋位需要選在河床穩(wěn)定和河道順直處，盡量和河床垂直，切不可在河床的邊坡點(diǎn)處設(shè)置橋位。其次，排導(dǎo)。設(shè)置導(dǎo)流堤、急流槽或排導(dǎo)溝等引導(dǎo)泥石流排出，避免泥石流阻塞橋涵，掩埋道路。泥石流排導(dǎo)溝在公路防治泥石流災(zāi)害中應(yīng)用較廣。根據(jù)泥石流的特征與類型，合理設(shè)計(jì)排導(dǎo)溝。為了避免決堤漫溢，降低溝道沖淤，就應(yīng)當(dāng)盡量按直線布設(shè)排導(dǎo)溝。需要改變排導(dǎo)溝方向時(shí)，需要設(shè)置足夠的彎道半徑。第三，攔檔措施。在泥石流上游，建筑攔沙壩，攔檔部分泥石流物質(zhì)，削減泥石流的規(guī)模，調(diào)節(jié)泥石流流向，以降低泥石流對(duì)公路的破壞。
2.3 滑坡災(zāi)害防治
改善滑動(dòng)面土石性質(zhì)、力學(xué)平衡和排水是常用的公路滑坡災(zāi)害防治措施。在實(shí)際的防治中，需要根據(jù)滑坡的性質(zhì)、成因和規(guī)律等情況合理選擇相應(yīng)的防治措施。首先，改善滑動(dòng)面土石性質(zhì)。改善滑動(dòng)面土石性質(zhì)以提高滑動(dòng)面抗剪強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)抗滑的目的。具體方法有電滲法、灌漿法等。電滲法是根據(jù)電滲透原理，將直流電通入飽和土層中，疏干土體，增強(qiáng)土體強(qiáng)度；灌漿法是在滑動(dòng)帶附近的巖土中注入化學(xué)漿或水泥砂漿，通過膠結(jié)、凝固作用提高巖土的抗剪強(qiáng)度。其次，力學(xué)平衡法。在滑坡體下方，修筑抗滑板墻、錨索抗滑樁、抗滑樁、抗滑擋土墻、抗滑石垛等支擋建筑物，提高滑坡下方的抗滑力。或是“刷方減載”，清除滑坡上部的土體、巖體，減小下滑力。與此同時(shí)，還可以清除的土體、巖體在坡腳堆筑，增加抗滑效果。第三，排水。通過排水，疏干滑體中的水或是減少雨水、雪水等滲入滑體，降低滑坡下滑力。排水主要包括地下水排除與地表水排除。采用支撐盲溝可以排除滑坡體內(nèi)的淺層地下水；在滑坡外部修筑截流排水溝，能夠?qū)⒒w表面的水匯集、排除。地表排水時(shí)需要注意避免發(fā)生滲流，必要時(shí)可以采用對(duì)溝坡和溝底進(jìn)行砌筑防護(hù)。
2.4 崩塌災(zāi)害防治
防治崩塌災(zāi)害需要遵循分清主次、標(biāo)本兼治、綜合治理的原則，將保護(hù)自熱生態(tài)環(huán)境和治理危巖相結(jié)合，綜合運(yùn)用工程措施和生物措施。在實(shí)際的防治中，崩塌防治措施大致可以分成主動(dòng)防治措施和被動(dòng)防治措施兩類。首先，崩塌主動(dòng)防治措施。崩塌主動(dòng)防治措施主要包括削坡、清除危石、排水、支撐、支頂、擋土墻支擋、嵌補(bǔ)、支撐托梁、巖體錨固、噴射混凝土防護(hù)等。其次，崩塌被動(dòng)防治措施。崩塌被動(dòng)防治措施主要包括落石槽、攔石墻、明洞或棚洞。崩塌被動(dòng)防治措施是為了在崩塌發(fā)生時(shí)，有效控制崩塌的石塊、土體等，為公路提供保護(hù)屏障，從而降低崩塌對(duì)公路造成的破壞。
3 結(jié)語
綜上所述，我國公路主要面臨著以下幾種地質(zhì)災(zāi)害：地面沉降、泥石流、滑坡和崩塌等。這些地質(zhì)災(zāi)害對(duì)我國公路交通造成了一定的負(fù)面影響，為了消除這些影響，促進(jìn)公路交通的穩(wěn)健發(fā)展，相關(guān)部門就應(yīng)當(dāng)積極防治地面沉降、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。
參考文獻(xiàn)
[1] 張姬.基于GIS的高速公路沿線地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)研究[D].青島大學(xué)碩士論文，2009.
[2] 蔡建輝.高速公路規(guī)劃建設(shè)中的選線研究[D].福建師范大學(xué)碩士學(xué)位論文，2001.
【關(guān)鍵詞】公路；地質(zhì)災(zāi)害；防治策略
1 前言
中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸能力的需求自然就會(huì)大大增加。而公路作為運(yùn)輸中的一個(gè)重要組成部分，在中國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)上起著決定性的作用。近年來，隨著我國高速公路的大規(guī)模建設(shè)，為中國的快速發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。但是中國地理環(huán)境特別復(fù)雜，面積也非常廣闊，我國公路地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生，尤其在我國的一些山地地區(qū)，地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重阻礙了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這個(gè)問題亟待我們解決。
2 公路地質(zhì)災(zāi)害
公路的地質(zhì)災(zāi)害是根據(jù)各種類型的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定義的，還沒有規(guī)范和明確的概念。但是這個(gè)詞在最近幾年已經(jīng)得到了廣泛的使用。由于公路災(zāi)害具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，目前不能給出一個(gè)合理化的定義，只能給一個(gè)比較寬泛的定義。公路災(zāi)害就是自然因素或者人為的因素，產(chǎn)生全面影響公路設(shè)施損壞的一些事故，這些事故會(huì)造成人員傷亡，還導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失，影響整條公路的通暢能力。
公路地質(zhì)災(zāi)害的類型都有比較獨(dú)特的特點(diǎn)，盡管在變形破壞規(guī)律上存在一定的差異，但是沒有本質(zhì)的區(qū)別，都是造成破壞，給人們帶來損失。但在困難和規(guī)模都很小。由于這些特點(diǎn)，我們就不能一種預(yù)防的方法來預(yù)防所有的問題。在公路地質(zhì)災(zāi)害防治方面，巖土工程的技術(shù)問題比較多，所有需要更多從事巖土工程的技術(shù)性人才。這些人才積累了很多經(jīng)驗(yàn)，能夠有效解決公路建設(shè)中的巖土問題，有效保障公路的安全性，減少由于地質(zhì)災(zāi)害帶來的損失。
3 我國公路地質(zhì)災(zāi)害的一些常見類型
3.1 泥石流災(zāi)害
泥石流是一中自然災(zāi)害，主要頻繁發(fā)生在山區(qū)中，泥石流會(huì)損壞公路，往往會(huì)給我們帶來痛苦的教訓(xùn)。泥石流的產(chǎn)生往往是因?yàn)榇笥旰头e雪融化產(chǎn)生大量的水沖刷泥土所造成的，其中含有大量泥沙，一個(gè)特殊的洪流里面會(huì)含有大量的石頭，因?yàn)樗牧鲃?dòng)和混合有大量的石頭，泥石流就會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊力，所到之處都會(huì)是一片泥潭給人們帶來毀滅性的災(zāi)難。這泥石流最顯著的特征是突然爆發(fā)之前，沒有任何的警告。當(dāng)泥石流開始爆發(fā)時(shí)，配以大量的泥沙混濁液，將沿著陡峭的懸崖迅速前進(jìn)，像洪水奔騰咆哮一般，但比洪水的破壞性更加大。泥石流發(fā)生時(shí)，山谷會(huì)產(chǎn)生很大的噪聲，因?yàn)樗梢允且粋€(gè)毀滅性的災(zāi)難。泥石流對(duì)人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的危害，而且對(duì)我國公路路面帶來的破壞，嚴(yán)重影響了人們的生命安全和生活。
3.2 山體崩塌對(duì)公路的影響
山體出現(xiàn)崩塌是指一些巖石受到風(fēng)吹日曬雨淋等自然因素下。在一個(gè)長期的過程中出現(xiàn)緩慢地下降，突然所有的巖市全部下滑下降，這就是我們常說的山體崩塌。在山出現(xiàn)崩塌時(shí)，常有塊大石頭落在路面，使得車輛不能運(yùn)行，也對(duì)人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生了巨大的威脅。山體出現(xiàn)倒塌沒有滑坡的跡象，這種現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，很多時(shí)候都是由于人的因素，由于人們?cè)陂_挖山時(shí)沒有考慮到地質(zhì)因素的影響，往往導(dǎo)致兩邊的山區(qū)道路出現(xiàn)倒塌的現(xiàn)象，造成交通出現(xiàn)中斷，嚴(yán)重影響公路的正常運(yùn)輸，嚴(yán)重影響了人們的生活。在我國，一些開采礦石的地方，很容易發(fā)生山體崩塌的現(xiàn)象，這些問題的發(fā)生會(huì)影響人們的生命安全，但對(duì)公路不會(huì)產(chǎn)生很大的影響。所以山體崩塌的危害性是很大的，亟待我們加以預(yù)防。
3.3 地面出現(xiàn)塌陷
路面出現(xiàn)塌陷主要是發(fā)生在一些平原地帶。在建設(shè)道路的過程中，這是由于表面的巖石和土地的自然因素造成的，出現(xiàn)地面的沉降，使得地面向下塌，并在表面形成一個(gè)或多個(gè)塌陷坑的地質(zhì)現(xiàn)象。在一些較軟土地區(qū)建設(shè)高速公路，發(fā)很容易發(fā)生坍塌的事故，嚴(yán)重影響公路的施工。地面塌陷也有可能是地底下存在開采的行為，由于操作不當(dāng)造成地面的塌陷。
3.4 山體滑坡
滑坡是指在山坡上的巖石或泥土，由于長時(shí)間降雨的影響，造成山體出現(xiàn)下滑的現(xiàn)象。這種事故的發(fā)生存在自然因素和人為因素的雙重影響，山體在其自身的重力作用下，沿整個(gè)結(jié)構(gòu)面出現(xiàn)下滑?；碌闹饕卣魇菐r土邊坡出現(xiàn)滑動(dòng)，它與泥石流存在一定的區(qū)別，是山體從高到低的運(yùn)動(dòng)，很容易堵塞公路，影響交通的正常運(yùn)輸。
4 針對(duì)地質(zhì)災(zāi)害采取的一些預(yù)防措施
4.1 防治泥石流的有效措施
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)來處理土石結(jié)構(gòu)，一般來說，在疏通排水的早期，這樣不但可以為了減少不良的情況的發(fā)生，也可以使得泥石流發(fā)生時(shí)，也不會(huì)造成太大的后果。但有時(shí)只是通過這種方式還不能達(dá)到要求，甚至使它出現(xiàn)更加嚴(yán)重的后果。我們擁有的是一個(gè)很科學(xué)可行的做法就是預(yù)防措施。我們?cè)谀嗍餍纬傻脑缙诎l(fā)現(xiàn)其原因，可以從根本上解決和減輕泥石流的發(fā)生。為了有效解決這個(gè)問題，很大程度上需要依賴于經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)還是起到了非常重要的作用。泥石流的控制要想取得成功，通常需要工程措施與生物措施有機(jī)結(jié)合，提高了泥石流流域的治理措施，起到有效保護(hù)和預(yù)防的作用。
4.2 山體崩塌的防治措施
山體崩塌是山區(qū)在自然環(huán)境下出現(xiàn)的現(xiàn)象。就像墻上的石頭掉下來，慢慢地變成了碎石，造成一定的危害。滑坡的防治需啊喲根據(jù)地理特征，必須對(duì)道路經(jīng)過的地區(qū)進(jìn)行嚴(yán)格的勘測(cè)，作出詳細(xì)的計(jì)劃，針對(duì)山坡上巖石的變化，我們應(yīng)進(jìn)行隨時(shí)抽查，防止巖石山體滑坡造成的影響。做好公路建設(shè)的準(zhǔn)備工作，及時(shí)解決存在山體崩塌的一些隱患，保障公路的正常運(yùn)行。
4.3 防止地面塌陷的措施
地面塌陷主要是由于地下開采引起的軟土地基的下沉。在公路建設(shè)過程中，首先必須對(duì)公路區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)查，對(duì)土壤的硬度和地下采空區(qū)進(jìn)行詳細(xì)的分析。土壤是相對(duì)寬松和地下存在采空區(qū)，那么在公路建設(shè)中，就要盡量避免經(jīng)過這些地區(qū)。如果不能避免，在土壤相對(duì)寬松的地方進(jìn)行注漿來加固公路的路基。對(duì)采空區(qū)的施工，需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥罈l件，以及采空區(qū)的大小和深度，需要得到地下采空區(qū)是非常具體的數(shù)據(jù)，做出具體的分析。給公路的建設(shè)提供一些可行的方案，解決存在的一些安全隱患，保障道路的穩(wěn)定性。
4.4 防止山體滑坡的有效措施
造成山體滑坡的因素有很多，我們需要根據(jù)不同地形的地理特征，制定一些可行的防止措施。在選擇公路的路線時(shí)，應(yīng)盡可能避免大坡的地方。在公路建設(shè)和運(yùn)營的過程中，看到斜坡地帶就要進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，及時(shí)采取預(yù)防的措施，盡量減少人為因素的影響。滑坡防治應(yīng)該采取同樣的措施，盡量削減山坡的坡度。在滑坡防治方面，大部分這樣的方法和泥石流防治措施有點(diǎn)相似，而且需要增加植被的覆蓋率，保持完整的山地土壤。在公路建設(shè)的過程中應(yīng)盡量避免經(jīng)過陡峭的山和巖土的松散區(qū)域。
5 結(jié)論
公路是支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)。公路交通的發(fā)展，需要做好持續(xù)健康發(fā)展，有效提高人民生活水平。所以在公路建設(shè)的時(shí)候，工程技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?，有效避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生對(duì)公路造成影響，有效保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]肖吉貴.對(duì)公路地質(zhì)災(zāi)害防治策略的一些探討[J].城市建設(shè)理論研究，2011（09）.
【關(guān)鍵詞】公路地質(zhì)災(zāi)害；防治策略
0引言
公路災(zāi)害概念在各類公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及相關(guān)文獻(xiàn)中目前并未給出明確的定義，這個(gè)名詞是近幾年才逐漸被使用的，以往大量使用的是病害、水毀、破壞等概念。由于公路災(zāi)害的復(fù)雜性，目前不可能給出一個(gè)公理性定義，僅能給出較泛的定義。即公路災(zāi)害是指由自然的、人為的、或人與自然綜合作用引起公路設(shè)施損壞（或使用功能降低）、造成人身傷亡、經(jīng)濟(jì)損失，影響通行的事件或過程。公路災(zāi)害按成因分為：公路地質(zhì)災(zāi)害、公路氣象水文災(zāi)害、公路生態(tài)環(huán)境災(zāi)害、公路人為災(zāi)害和公路綜合災(zāi)害5種類型。
公路地質(zhì)災(zāi)害在類型上有著自己獨(dú)特的一面， 雖然其在發(fā)生幾率、變形破壞規(guī)律上無本質(zhì)的區(qū)別．但在難點(diǎn)多并且規(guī)模都很小。就因?yàn)橛羞@樣的特點(diǎn)，所有這些問題在預(yù)防和治理方法上都有著不可復(fù)制的區(qū)別。在公路地質(zhì)災(zāi)害防治方面。廣大巖土工程技術(shù)人員積累了大量經(jīng)驗(yàn)，建立了以加固、護(hù)面、攔擋等為主，以排水、土石體改良、植被綠化等為輔的各種工程防治措施， 并尤以漿砌片石和噴射混凝土護(hù)坡、錨固、漿砌片石、攔石墻和簡(jiǎn)易鋼結(jié)構(gòu)柵欄等最為常見。
1.公路地質(zhì)災(zāi)害防治措施中的缺陷
目前在公路地質(zhì)災(zāi)害防治措施中一般存在以下缺陷：
1.1 公路沿線發(fā)生崩塌的地段，路塹邊坡均不穩(wěn)定，且未設(shè)置山坡?lián)跬翂蛟O(shè)置方式不合理;
1.2 處理崩塌災(zāi)害主要采用的是以削坡為主的防治方式， 應(yīng)該結(jié)合支頂和錨固等措施共同對(duì)崩塌體進(jìn)行防治，且要結(jié)合具體的工程條件進(jìn)行施工；
1.3 對(duì)匯水面積和降雨強(qiáng)度較大的邊坡上方未設(shè)置截水溝， 以及未進(jìn)行植被防護(hù);
1.4 對(duì)可能發(fā)生泥石流的地段?；蛴羞^泥石流發(fā)生歷史的地段，未采取攔擋、導(dǎo)流等措施；
1.5 治理公路沿線地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)該遵循“及時(shí)、快速、準(zhǔn)確”的方針，預(yù)防就是在線路必須經(jīng)過地質(zhì)不良地段時(shí)．事先修建防治工程，以提高邊坡的穩(wěn)定性。
2.公路沿線地質(zhì)災(zāi)害防治措施地質(zhì)災(zāi)害類型很多，主要包括崩塌災(zāi)害、滑坡災(zāi)害、泥石流、公路坍陷。下面就針對(duì)這四種病害的治理措施作一探討。
2.1 崩塌災(zāi)害防治措施
2.1.1 削坡
在較穩(wěn)定的巖體斜坡上，將危險(xiǎn)斜坡巖體按照一定的設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行爆破開挖，目的是減小斜坡體的重量，同時(shí)也是為了清除表面較松散的巖體，露出新鮮巖體表面，使斜坡坡度達(dá)到理想的穩(wěn)定坡度。但削坡不宜在巖體破碎強(qiáng)烈、開挖影響較大的巖體上進(jìn)行。
2.1.2 噴射混凝土
該方法技術(shù)成熟，機(jī)械化程度高，施工速度快，對(duì)地形適應(yīng)能力強(qiáng)，也比較經(jīng)濟(jì)。同時(shí)該方法本身能通過添加纖維來提高強(qiáng)度和韌性，并常與錨桿、鋼筋網(wǎng)或鋼絲格柵結(jié)合使用，從力學(xué)性能上人們通常把它當(dāng)作鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，具有很高的承載能力此外，基于水是邊坡地質(zhì)災(zāi)害的一個(gè)非常重要的誘發(fā)因素這一認(rèn)識(shí)，噴射混凝土對(duì)坡面的封閉作用，非常好地隔絕了地表水下滲，提高了邊坡的穩(wěn)定性。但噴射混凝土對(duì)環(huán)境和自然景觀具有破壞性， 由于噴射混凝土的封閉作用，將毀滅坡面既有植被及其生長發(fā)育條件。
2.2 滑坡災(zāi)害防治措施
選用好的防治方法就會(huì)在處理過程中和結(jié)果的顯示中達(dá)到事半功倍的效果。方法的選擇和滑坡的類型、規(guī)模、地形地貌等具體工程條件十分不開的，首先，措施要有明顯的針對(duì)性。根據(jù)防治目的的不同，采用的主要方法有直接阻止滑坡的發(fā)育和改變滑帶土的性質(zhì)兩種。
2.2.1 直接阻止滑坡的發(fā)育
設(shè)置各種抗滑工程，如抗滑片石垛、抗滑擋墻、抗滑墩、預(yù)應(yīng)力錨固、預(yù)應(yīng)力錨固抗滑擋墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨固抗滑樁、鋼架抗滑樁、攔砂壩工程等。近年來抗滑樁在公路滑坡治理中被廣泛采用，多是人工挖孔灌注樁，一般在滑坡上布設(shè)2～3 排，適用于淺層處于蠕動(dòng)擠壓階段的滑坡。當(dāng)滑床為完整巖層時(shí)可采用上擋下護(hù)的辦法，基礎(chǔ)埋入完整巖層內(nèi)不應(yīng)小于0.5m，若滑床為不易設(shè)置基礎(chǔ)的破碎巖層時(shí)，可將基礎(chǔ)置于坡腳穩(wěn)定地層內(nèi)，基礎(chǔ)埋深不應(yīng)小于2m 并置于可能向下發(fā)展的滑面以下。
2.3 泥石流防治措施
按照經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)來處理泥石流的方式，一般為，在前期以疏通和泄流為主，這樣不但可以減輕不好情況的發(fā)生還可以在泥石流不嚴(yán)重的情況下達(dá)到預(yù)期的效果，但是有時(shí)候僅僅依靠這種發(fā)式是達(dá)不到要求，甚至?xí)屒闆r更嚴(yán)重的發(fā)展下去。所有我們有句很流行很適用很科學(xué)的話就是：預(yù)防于未然。我們?cè)谀嗍餍纬傻那捌谌ふ倚纬傻脑?，就可以從根本上來解決和減少泥石流的發(fā)生。
處理問題，從很大程度上是依靠經(jīng)驗(yàn)，或者是經(jīng)驗(yàn)占據(jù)著很重要的部分。這個(gè)過程雖然會(huì)花費(fèi)很大的一部分項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)或者別的經(jīng)費(fèi)，但相關(guān)部門還是堅(jiān)持完成自己的責(zé)任或者是人物而不斷的努力著和工作者，這也許就是掌握經(jīng)驗(yàn)的來源。治理較成功的泥石流溝，通常都是工程措施與生物措施相結(jié)合， 從改善泥石流流域的角度進(jìn)行治理。目前常采用下列措施進(jìn)行防護(hù)治理。
2.3.1 引水措施
當(dāng)泥石流溝谷上游或支溝匯水區(qū)的匯水能通過截流壩和引水渠道引出主溝。導(dǎo)向其他地方進(jìn)入主河時(shí)，可將溝谷上游或支溝的水流引走，從而減少主溝形成泥石流的水動(dòng)力條件和水體數(shù)量，以削減泥石流的規(guī)模，控制泥石流的危害。這種方法適用于地形開闊、地勢(shì)高差小易于向主河疏導(dǎo)的泥石流溝。
2.3.2 排導(dǎo)措施
排導(dǎo)是通過一定的工程讓泥石流順暢通過公路，進(jìn)入主河和預(yù)定地點(diǎn)，而又不給公路造成危害的一種措施。一般采用的排導(dǎo)工程主要有兩種類型：急流槽和明洞渡槽。
2.3.3 林業(yè)措施
林業(yè)措施是泥石流生物防治措施的主體部分,也是山區(qū)建設(shè)立足和發(fā)展的基礎(chǔ),可以說：林業(yè)措施是山區(qū)建設(shè)的生命線。一般泥石流溝谷流域的不同地貌單元在泥石流形成中的作用是不同的，根據(jù)生態(tài)條件配置不同的林種將有較好的治理效果。泥石流溝谷流域的集流區(qū)（包括分水嶺區(qū)及溝源區(qū)），是泥石流動(dòng)力條件的水源地。應(yīng)營造水源涵養(yǎng)林，適宜種植如油松、刺槐、華北落葉松、刺楸等樹種。泥石流形成區(qū)在匯集徑流的同時(shí)，還是松散固體物質(zhì)的產(chǎn)生地，本區(qū)段的林種除要涵養(yǎng)水源外，更重要的目的在于阻止土壤侵蝕，保護(hù)谷坡穩(wěn)定，防止坡面水土流失屬水土保持林（護(hù)坡林）。護(hù)坡林設(shè)計(jì)要堅(jiān)持喬、灌、草相結(jié)合的原則，可種毛白楊、紫穗槐山杏、棗樹、柿子樹，草本可種葛藤、沙打旺、芨芨草等。
2.3.4 管理措施
管理措施很多，但很有效的要屬生物措施了。這項(xiàng)措施對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)管理有著很強(qiáng)的依賴性。所有為了保證這種措施的正常實(shí)施和達(dá)到良好的效果，就要有當(dāng)?shù)卣牡卮罅χС?。要想獲得成果，做好這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，生物措施，影響著生活中的食品、能源等問題，從而影響著人們的生活。持續(xù)長久的堅(jiān)持是達(dá)到目標(biāo)的必須方式，這樣，就要建立一定的紀(jì)律和法規(guī)，找規(guī)律進(jìn)行
2.4 公路塌陷防治措施
公路塌陷防治主要是對(duì)公路下伏采空區(qū)的治理，因此應(yīng)首先考慮公路沿線礦區(qū)及采空區(qū)的特征、公路不同地段構(gòu)筑物的特點(diǎn)及其施工條件等，以便確定合理的治理方法。目前，對(duì)公路下伏采空區(qū)的治理方法具體如下。
2.4.1 開挖回填法
為了防止雨水下滲、再次塌陷等不利情況的發(fā)生，在挖開后又重新填上的地方要用重錘夯擊地基。并且在挖坑回填時(shí)更始要注意堅(jiān)實(shí)行。其實(shí)回填方法有很多優(yōu)勢(shì)可言，比如對(duì)于規(guī)模較小、深度開采較淺的項(xiàng)目較為適用。
關(guān)鍵詞： 山區(qū)公路；工程地質(zhì)；災(zāi)害；防治
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的逐漸提高，公路工程作為基礎(chǔ)設(shè)施工程有著迅速的發(fā)展，由于不同地區(qū)的地質(zhì)情況存在很大的不同，公路工程的跨度很大，特別是在山區(qū)修建公路時(shí)，不可避免的遇到各種地質(zhì)災(zāi)害，嚴(yán)重威脅著人們?nèi)罕姷纳?cái)產(chǎn)安全。山區(qū)公路的地質(zhì)安全的問題已日趨成為山區(qū)公路建設(shè)的核心問題。交通部也出臺(tái)了相關(guān)政策，減小山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的概率，降低其危害性，保障山區(qū)公路的正常通行。為了更好的分析山區(qū)公路地質(zhì)危害的發(fā)生原因，對(duì)地質(zhì)災(zāi)害種類及特點(diǎn)進(jìn)行分析是十分有必要的。
1 山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的主要種類及特點(diǎn)
1. 1 滑坡災(zāi)害。山體滑坡是山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的中比較常見的。一般情況下，當(dāng)山體在外界因素下，如長期陰雨天氣等，某區(qū)域的山坡巖石及土壤在自重大于其自身的摩擦力時(shí)，沿著山體整體向下滑動(dòng)的現(xiàn)象就是滑坡?；乱苿?dòng)的速率剛開始比較小，后期則比較大，小規(guī)模的滑坡容易造成了公路的嚴(yán)重阻塞，影響山區(qū)公路的通行，大范圍的滑坡則有可能淹沒附近的村莊，沖毀公路及附屬設(shè)施，具有很大的危害性?；碌刭|(zhì)特點(diǎn)存在差異性，可以分為堆積層滑坡、膨脹土滑坡、及基巖滑坡。
（1）堆積層滑坡發(fā)生多為淺層性滑坡，發(fā)生滑動(dòng)的山體主要是堆積的砂土、碎石，土質(zhì)結(jié)構(gòu)不密實(shí)，透水性強(qiáng)，大多發(fā)生在山谷區(qū)域。,
（2）膨脹土滑坡，顧名思義，發(fā)生滑動(dòng)的主體為膨脹土。膨脹土具有滲透能力差、干縮現(xiàn)象明顯的特點(diǎn)，主要是在外界水侵入后造成力學(xué)性能指標(biāo)失穩(wěn)，進(jìn)而造成滑動(dòng)，其主要發(fā)生在丘陵地帶，且滑動(dòng)速度較緩慢，易于發(fā)現(xiàn)征兆。
( 3) 基巖滑坡災(zāi)害的主體為泥巖、板巖、頁巖、片麻巖等基巖。其地質(zhì)性質(zhì)松散、結(jié)構(gòu)面多變，因此基巖滑坡突發(fā)性強(qiáng)，發(fā)生的規(guī)模較之前兩個(gè)也相對(duì)較大，造成的危害最為嚴(yán)重。
1.2泥石流災(zāi)害。泥石流是在山區(qū)暴雨過后，流水夾裹著大量泥沙、石塊所形成的洪流，其密度較大，爆發(fā)性強(qiáng)，破壞力很大，嚴(yán)重威脅著山區(qū)公路的安全。
1.3崩塌災(zāi)害。崩塌災(zāi)害多出現(xiàn)在地形陡峭的山坡及路塹邊坡上，山坡突出的大型石塊，受到重力的作用發(fā)生坍塌，崩落，沖擊公路。這也是山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害中常見的一種。
1.4 沉陷災(zāi)害。黃土濕陷在沉陷災(zāi)害中最為常見，黃土具有土質(zhì)疏松、分布均勻的工程特性。當(dāng)公路工程穿越黃土區(qū)域時(shí)，路基則主要為黃土。其中濕陷性黃土嚴(yán)重影響公路路基的質(zhì)量，特備是在雨水的作用下，更加劇了路基的危害性。容易造成路面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、甚至導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)、道路毀壞等危害。
2 山區(qū)公路不良地質(zhì)處治措施
2.1 滑坡病害處治措施?；碌闹卫砜梢詮囊韵氯齻€(gè)方面去進(jìn)行：（1）路線設(shè)計(jì)的合理性。在設(shè)計(jì)階段，就必須對(duì)各種方案進(jìn)行評(píng)估，分別實(shí)地考察，盡量避開潛在的滑坡災(zāi)害發(fā)生區(qū)；（2）對(duì)于不能避開的滑坡潛在發(fā)生區(qū)，要對(duì)該地區(qū)的實(shí)地情況進(jìn)行勘察，采取有效措施去干預(yù)滑坡的形成，最大限度的保護(hù)好公路施工以及公路運(yùn)行的安全；（3）對(duì)滑坡治理過程中必須實(shí)時(shí)監(jiān)控，采取合理的應(yīng)急機(jī)制，要保證機(jī)械設(shè)備可以第一時(shí)間的到達(dá)。此外，滑坡治理還必須做好以下幾個(gè)技術(shù)工作：注漿加固、排水注土、抗滑墻、卸載清方以及反壓等。
3 如何預(yù)防和治理山區(qū)公路所發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害
3.1 設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)作為質(zhì)量好壞的源頭階段一定要做好，首先應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)情況，遵循自然規(guī)律，因地制宜，在山區(qū)等自然災(zāi)害多發(fā)區(qū)更應(yīng)該充分重視，將自然災(zāi)害對(duì)公路影響程度降到最低。前期的勘察工作是一個(gè)細(xì)活，千萬不能馬虎大意，如果對(duì)地質(zhì)條件沒有充分理清，不僅會(huì)浪費(fèi)大量的資金，而且也會(huì)延長工期，公路走線的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分考慮不良地質(zhì)現(xiàn)象以及地形等因素，在原有的設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)上，必須加大施工線段的現(xiàn)場(chǎng)勘查力度，額外制定出更多的方案，對(duì)不同方案進(jìn)行多次對(duì)比優(yōu)化，確保地質(zhì)災(zāi)害對(duì)公路影響程度最小，最終選出對(duì)工程建設(shè)最有利的方案。公路路線設(shè)計(jì)中可能碰到惡劣的地段，這里常有的地質(zhì)災(zāi)害主要有：沼澤、常年凍土、沙漠、泥石流多發(fā)、滑坡、軟土等，對(duì)于這些地區(qū)，在設(shè)計(jì)取線時(shí)就應(yīng)該盡量避開，施工圖應(yīng)該建立在對(duì)地質(zhì)狀況充分了解的基礎(chǔ)上，確保方案的可行性。
3.2 實(shí)行綜合勘察的方法，探索有關(guān)地質(zhì)問題。對(duì)于公路路線無法避開的自然災(zāi)害多發(fā)的路段，我們要綜合勘察，采用多種工程方法，比如：鉆探、調(diào)查、土質(zhì)評(píng)估以及挖井等，以此來獲得此路段更為詳細(xì)的信息，根據(jù)施工準(zhǔn)則以及地質(zhì)勘察理論，把地質(zhì)災(zāi)害對(duì)公路建設(shè)的危害程度進(jìn)行充分評(píng)估，為工程后續(xù)的進(jìn)行提供可靠的數(shù)據(jù)支撐。
3.3 特殊地段，應(yīng)該采取多重措施。要對(duì)特殊地段的地質(zhì)情況有充分的了解，對(duì)不同的滑坡設(shè)置不同的治理方法，比如抗滑墻、注漿加固、清方卸載等，然而有些地段的滑坡問題，不僅要用到上面的一種方法，有時(shí)我們要綜合運(yùn)用上面的幾種方法來制定出最為合理的方案，減少工程成本。
3.4 排水工作務(wù)必要重視起來 很多滑坡的形成都是水的積累導(dǎo)致土質(zhì)松軟的結(jié)果，因此，必須加大排水力度，從源頭切斷滑坡發(fā)生的可能性?，F(xiàn)在關(guān)于排水的主流思想是綜合排水，就是要對(duì)地表水以及地下水的排放同時(shí)進(jìn)行。地表排水通常是讓地表變得平實(shí)、無縫，以此來截?cái)嗥旅鎻搅?，此外還可以設(shè)置截水溝或者樹枝狀的交叉排水系統(tǒng)；對(duì)于地下水，我們治理的思路主要是如何有效的降低地下水位，目前可以采用的主要方法有挖盲溝、讓排水孔變的傾斜以此加長排水路線長度等，盡量的減少滑坡下面的地下水儲(chǔ)存，以此提高滑坡的穩(wěn)定性。
3.5 提高做好地質(zhì)工作的意識(shí)。巖土工程是一個(gè)復(fù)雜的學(xué)科，地質(zhì)工作首先要對(duì)巖土內(nèi)部的物質(zhì)情況有深刻的理解，因?yàn)閹r土體內(nèi)部的界面分布是不連續(xù)的，我們可以把完整的巖土看成成分各異的異質(zhì)體，這些異質(zhì)體之間的應(yīng)力傳遞路線是及其復(fù)雜的，從這個(gè)意義上講，巖土工程其實(shí)是一門非線性的綜合學(xué)科。巖土體內(nèi)部各單元之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系的分析需要多學(xué)科進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化，這并不是一個(gè)土力學(xué)或者巖石力學(xué)等單一學(xué)科可以完成的任務(wù)。地質(zhì)災(zāi)害的出現(xiàn)受多方面的誘發(fā)，目前我們分析巖土工程，很大程度上要憑借以前的經(jīng)驗(yàn)，只能做定性的分析。一旦出現(xiàn)了地質(zhì)災(zāi)害，比如滑坡、泥石流等，這時(shí)我們就可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，獲取較多的數(shù)據(jù)，以此來進(jìn)行定量分析。然而這僅僅是一種事后的措施，目前對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防和預(yù)測(cè)機(jī)制，還是非常不完善的。假如公路沿線如果有一個(gè)高坡，此高坡很多年沒有出現(xiàn)過泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)其進(jìn)行分析難度較大，通常我們都要經(jīng)過一系列的勘察，確定地質(zhì)力學(xué)的應(yīng)力應(yīng)變干涉模型，然后計(jì)算高坡的穩(wěn)定性，然而這些計(jì)算其實(shí)都是很不精確的，比如我們的計(jì)算約束條件僅僅是邊坡，不能計(jì)算真正的邊界在哪里，最終給出的結(jié)果適用性也是非常狹隘。即使經(jīng)過充分的勘察，分析工作也是非常到位，施工過程也是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，一些地質(zhì)災(zāi)害還是會(huì)難以避免的出現(xiàn)，究其原因，因?yàn)槔碚撚?jì)算的時(shí)候默認(rèn)的邊界條件是最終的邊坡，沒有考慮開挖過程中出現(xiàn)的臨時(shí)邊坡情況，因此，并不能保證施工過程中，任意邊坡的穩(wěn)定性都不會(huì)發(fā)生變化。因此，一個(gè)優(yōu)秀的巖土工程師，應(yīng)該根據(jù)施工過程，對(duì)各種邊坡條件進(jìn)行分析計(jì)算，一旦出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，務(wù)必臨時(shí)采取有效措施予以補(bǔ)救，確保邊坡可以順利開挖。
3.6 對(duì)不良地質(zhì)活動(dòng)務(wù)必做好實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) 當(dāng)滑坡、泥石流等現(xiàn)象發(fā)生后，有關(guān)部門要第一時(shí)間對(duì)該路段進(jìn)行清理，還應(yīng)該將該路段作為重點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)象，定期檢查該區(qū)域的地質(zhì)情況，避免地質(zhì)災(zāi)害對(duì)公路的再次侵害。綜上所述，山區(qū)公路的建設(shè)好壞直接決定于山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害問題的處理能力，雖然地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防非常困難，處理方法也沒有一個(gè)固定的套路，但是只要我們能夠采取嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，真正做好地質(zhì)勘查工作，對(duì)方案不斷優(yōu)化，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范施工，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)山區(qū)公路建設(shè)取得更好的發(fā)展趨勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：公路；地質(zhì)災(zāi)害；滑坡；泥石流；防治；措施。
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1公路地質(zhì)災(zāi)害的類型
1.1崩塌
指地質(zhì)體在重力作用下，陡坡上的巖土體突然脫離母體向下傾倒、滾落的地質(zhì)現(xiàn)象。根據(jù)其成因和破壞方式可劃分為滑移式崩塌、傾倒式崩塌和墜落式崩塌三類。按其發(fā)生的體積大小分為小型（小于1×104m3）、中型（1~10×104m3）、大型（10~100×104m3）和特大型（大于100×104m3）4個(gè)級(jí)別。根據(jù)其物質(zhì)成分又分為巖質(zhì)崩塌和土質(zhì)崩塌，誘發(fā)因素為自然或人類工程活動(dòng)。
1.2滑坡
指地質(zhì)體沿地質(zhì)弱面向下滑動(dòng)的重力破壞現(xiàn)象，一般具有雙重含義，一是重力地質(zhì)作用過程，二是重力地質(zhì)作用結(jié)果。按物質(zhì)成分可分為土質(zhì)滑坡和巖質(zhì)滑坡兩大類。根據(jù)滑面與巖層面的關(guān)系可劃分為順層滑坡、切層滑坡。依據(jù)滑坡體發(fā)展運(yùn)移形式可劃分為推移式、牽引式和混合式滑坡等類型。按滑坡體的體積大小，劃分為小型（小于10×104m3）、中型（10~100×104m3）、大型100~1000×104m3）和特大型（大于1000×104m3）4個(gè)級(jí)別，其誘發(fā)因素為自然和人類工程活動(dòng)。
1.2泥石流
泥石流是由于降水（暴雨、冰川、積雪融化）在溝谷或山坡上產(chǎn)生的一種挾帶大量泥砂、石塊和巨礫等固體物質(zhì)的特殊洪流，其匯水、匯砂過程十分復(fù)雜，是各種自然（或）人為因素綜合作用的產(chǎn)物。泥石流活動(dòng)對(duì)民眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失或構(gòu)成危害時(shí)，即形成泥石流災(zāi)害。按其水源成因可劃分為暴雨（降雨）泥石流、冰川（冰雪融化）泥石流、潰決（水庫、壩塘、堰塞湖等）泥石流等。
按物源成因可分為坡面侵蝕型泥石流、崩滑型泥石流、冰磧型泥石流、棄渣型泥石流和混合型泥石流等類型。
按泥石流的物質(zhì)組成，可分為泥流型、水石流型和泥石流型三種類型。根據(jù)泥石流一次性暴發(fā)堆積土石體積，其規(guī)?？煞譃樘卮笮停ù笥?00×104m3）、大型（10~100×104m3）、中型（1~10×104m3）和小型（小于1×104m3）4個(gè)等級(jí)。泥石流的危害性按一次造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失可劃分為特大型、大型、中型、小型4個(gè)災(zāi)害等級(jí)，其潛在危害是根據(jù)受威脅人口和可能造成的直接經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)行劃分。
2防治措施
2.1崩塌災(zāi)害防治措施
2.1.1主動(dòng)防治措施
(1)削坡。在較穩(wěn)定的斜坡上將危險(xiǎn)巖土體按照一定的設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行爆破或開挖清除，目的是清除斜坡表面較松散的巖土體，減小斜坡體的荷載量，使斜坡坡度達(dá)到理想的穩(wěn)定狀態(tài)，但削坡不宜在巖體破碎強(qiáng)烈和開挖影響較大的巖土體上進(jìn)行。
(2)排水。排水的主要目的是防止地表水的下滲加載，可提高邊坡的穩(wěn)定性，特別是對(duì)侵蝕作用比較敏感的邊坡地段，其效果尤為明顯。因此，地表排水作為一種輔助防治措施應(yīng)予以考慮。
(3)嵌補(bǔ)。對(duì)外懸或坡面凹腔形成的危巖體采用漿砌片石、混凝土等填筑，是提高危巖體穩(wěn)定性的一種方法，但嵌補(bǔ)結(jié)構(gòu)必須要有穩(wěn)定的基礎(chǔ)，且必須與坡面穩(wěn)定體緊密結(jié)合。此外，若坡面危石較多時(shí)，要進(jìn)行大量的局部開挖，以給嵌補(bǔ)結(jié)構(gòu)提供基礎(chǔ)平臺(tái)，并要嵌補(bǔ)封閉支撐體間的軟弱巖層，阻止在風(fēng)化作用下巖腔進(jìn)一步的擴(kuò)展。
(4)錨固。是對(duì)已確定的危巖體進(jìn)行加固的一種較好選擇，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)環(huán)境改變不明顯。在采用錨固措施加固危巖體時(shí)，要完全查清坡面危石，在危巖體上進(jìn)行鉆孔錨固作業(yè)過程中，其振動(dòng)作用將可能導(dǎo)致危石滾落，要提高安全意識(shí)，防止施工風(fēng)險(xiǎn)。
(5)噴射混凝土。該方法技術(shù)成熟，機(jī)械化程度高，施工速度快，對(duì)地形適應(yīng)能力強(qiáng)，也較為經(jīng)濟(jì)。同時(shí)該方法本身能通過添加纖維來提高強(qiáng)度和韌性，并常與錨桿、鋼筋網(wǎng)或鋼絲格柵結(jié)合使用，力學(xué)性能高，具有較高的承載能力。
2.1.2被動(dòng)防治措施
(1)落石槽。公路修建于坡腳附近時(shí)，應(yīng)首先考慮在坡腳留置或設(shè)置具有一定寬度和深度的溝槽來承接落石，落石槽的設(shè)置要確保落石不能直接落到需要保護(hù)的區(qū)域，但是，當(dāng)場(chǎng)地地形條件受限，需要通過開挖來提供滿足要求的落石槽時(shí)，則會(huì)增大開挖量，其投資增加值可能超過采用其他工程措施的費(fèi)用，且會(huì)帶來較大的環(huán)境破壞。
(2)攔擋墻。一種修建于落石路徑上的攔擋結(jié)構(gòu)，通常由漿砌片石或澆筑混凝土構(gòu)成。結(jié)構(gòu)的剛性特征決定了它的抗擊效果較差，因此受經(jīng)濟(jì)、場(chǎng)地地形條件和結(jié)構(gòu)自身穩(wěn)定性等因素限制，其修建尺寸通常是有限的，抗沖擊能力也較為有限，而結(jié)構(gòu)本身在遭受落石沖擊破壞時(shí)可能成為人為落石源，故需要有穩(wěn)定而龐大的基礎(chǔ)。通常情況下，需要進(jìn)行較大規(guī)模的開挖，另一方面，對(duì)場(chǎng)地條件也要求較高，特別是在坡面較陡時(shí)常難以實(shí)現(xiàn)。
(3)避讓。對(duì)于潛在崩塌體，其落石規(guī)模和頻率較大地段，特別是可能伴有其他邊坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)，避讓是一種有效而最為安全可行的措施，其根本目的是將公路或建筑物建在其威脅范圍以外，做到一勞永逸，但其缺陷通常也較為明顯，必然要增加投資，還可能會(huì)喪失部分使用功能或提高其功能使用成本。其方法如改變工程位置或公路繞線，采用隧道方案等。
2.2滑坡災(zāi)害防治措施
根據(jù)防治目的不同，其主要采用的方法有以下幾點(diǎn)。
2.2.1直接阻止滑坡的發(fā)育
設(shè)置各種抗滑工程?？够狻⒖够瑩鯄?、抗滑墩、預(yù)應(yīng)力錨固、預(yù)應(yīng)力錨固抗滑擋墻、預(yù)應(yīng)力錨固抗滑樁、鋼架抗滑樁、攔砂壩工程等。
近年來抗滑樁在公路滑坡治理中被廣泛采用，多是人工挖孔灌注樁，一般在滑坡上布設(shè)2到3排適用于淺層處于蠕動(dòng)擠壓階段的滑坡。錨固方案一般只適用于淺部巖層滑坡，是通過把斜坡上被軟弱結(jié)構(gòu)面切割的巖層組成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)合體，并利用巖體與錨桿密貼所產(chǎn)生的摩阻抗力來阻止巖土體向下滑動(dòng)。
擋土墻是廣泛采用的防治滑坡的支擋構(gòu)筑物，其優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定滑坡收效快，就地取材，施工方便，特別適用于防治中、淺層滑坡，對(duì)于因開挖邊坡而引起的牽引式滑坡，可以很好的提供支撐力。擋土墻一般設(shè)在滑坡前緣。當(dāng)滑床為完整巖層時(shí)，可采用上擋下護(hù)的辦法，基礎(chǔ)埋入完整巖層內(nèi)不小于0.5m，若滑床為不易設(shè)置基礎(chǔ)的破碎巖層時(shí)，可將基礎(chǔ)置于坡腳穩(wěn)定地層內(nèi)，基礎(chǔ)埋深不小于2.0m，并置于可能向下發(fā)展的滑面以下。
2.2.2 改變滑帶土的性質(zhì)
可采用灌漿處理(灌注石灰漿、石灰砂漿、水泥漿、粘土漿等)、焙燒處理(在滑坡前部利用導(dǎo)洞焙燒滑帶土)、電滲排水(利用電極作用排除滑帶土的水)、化學(xué)處理(利用化學(xué)反應(yīng)增加滑帶土的強(qiáng)度)。
2.2.3改變坡體內(nèi)部力學(xué)平衡度
清方減重和坡腳反壓是最簡(jiǎn)單有效的一種方法。當(dāng)坡體后緣周界為穩(wěn)定巖土體時(shí)，在滑坡頂部清方減壓，不會(huì)破壞斜坡上部及左右的穩(wěn)定性，還能利用清方土體反壓滑坡前緣，特別適用于防治推移式滑坡或由錯(cuò)落轉(zhuǎn)化的滑坡。
關(guān)鍵詞：公路災(zāi)害;成災(zāi)條件;防治策略
1引言
崩塌、滑坡、泥石流等是公路建設(shè)與營運(yùn)中經(jīng)常發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害。公路地質(zhì)災(zāi)害類型與一般意義上的災(zāi)害類型在發(fā)生幾率、變形破壞規(guī)律上無本質(zhì)的區(qū)別， 但因其規(guī)模較小， 涉及的地層深度較淺， 災(zāi)害點(diǎn)多， 在其防治方法上卻有著較大的區(qū)別。本文主要談?wù)劰烦Ｒ姷刭|(zhì)災(zāi)害類型、成災(zāi)條件以及防治策略。
2崩塌災(zāi)害及其防治策略
2．1崩塌的危害
在比較陡峻的斜坡上，巖體或土體在自重作用下，突然脫離母巖由高處崩落下來，并在坡腳較緩地帶形成倒石堆的現(xiàn)象稱為崩塌。崩塌的速度很快，崩塌的體積可由小于1m3至數(shù)萬立方米。大規(guī)模的崩塌能摧毀鐵路、公路、隧道、橋梁，破壞工廠、礦山、城鎮(zhèn)、村莊和農(nóng)田，甚至危及人民的牛命安全，造成巨大災(zāi)害。小的崩塌對(duì)行車安全及道路養(yǎng)護(hù)下作造成較大的影響。這是公路上最常見的地質(zhì)災(zāi)害。
2．2崩塌的成災(zāi)條件
2．2．1地形、地貌是引起崩塌的基本因素
對(duì)地形而言，一定的坡度是崩塌發(fā)生的基本條件。據(jù)調(diào)查數(shù)理統(tǒng)計(jì)，由堅(jiān)硬巖石組成的斜坡，坡度大于50°，易發(fā)生巖質(zhì)崩塌。由松散物質(zhì)組成的坡地，當(dāng)坡度超過它的休止角時(shí)才易發(fā)生土質(zhì)崩塌。一般地坡度大于45°,易出現(xiàn)崩塌。對(duì)微地貌而言孤立山嘴、高山峽谷、懸崖陡岸、新開高陡邊坡、傘檐狀邊坡、凹形陡坡多數(shù)是崩塌易發(fā)生地段。
2．2．2地質(zhì)構(gòu)造與巖性是崩塌發(fā)生的重要條件
一般來說，結(jié)構(gòu)疏松、破碎的巖石易發(fā)生崩塌。其次，堅(jiān)硬巖層與松軟巖層成夾層出現(xiàn)時(shí)，由于風(fēng)化差異，使堅(jiān)硬巖層突出，臨空面增大，易引起崩塌。第三，大量節(jié)理或斷層存在，會(huì)加快巖石的風(fēng)化解體過程，也是崩塌發(fā)生的重要條件。第四，巖層構(gòu)造及其組合方式是發(fā)生崩塌的又一個(gè)重要條件。另外，當(dāng)巖層層面或節(jié)理面的傾向與坡向一致且傾角較大，又有臨空面的情況下，沿構(gòu)造面也容易發(fā)生崩塌。
2．2．3氣候因素也是引發(fā)崩塌的因素之一
強(qiáng)烈的物理風(fēng)化是崩塌發(fā)生的基礎(chǔ)性條件。由于干旱、半干旱地區(qū)溫差大，高寒山區(qū)凍融過程強(qiáng)烈，華南地區(qū)日照時(shí)間長，因此在這些地區(qū)巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，懸崖陡坡最易發(fā)生崩塌。暴雨、連日陰雨及冰雪融化等往往是崩塌的誘發(fā)因素，水分的大量滲入巖體和土體中，大大增加了載體負(fù)荷，同時(shí)還降低了巖土體內(nèi)部結(jié)構(gòu)物理力學(xué)指標(biāo)，導(dǎo)致崩塌發(fā)生。
2．2．4人類活動(dòng)造成崩塌
公路建設(shè)或改造中，因過分開挖山體邊坡，或在坡腳大量采石取土，使坡腳支持力減弱而引起崩塌。另外，在巖體較破碎地帶，大爆破也會(huì)引起崩塌。筑建已成的公路大部分高陡邊坡至今仍然存在崩塌現(xiàn)象，主要原因就是由于過去施工時(shí)采用大爆破施工方法而遺留下來的后患。
2．3崩塌的防治策略
(1)選線時(shí)必須設(shè)法繞避可能發(fā)生大型崩塌的地段。對(duì)可能發(fā)生中型崩塌的地段，應(yīng)盡量采用繞避方案；繞避有困難時(shí)，可選擇在有利位置通過，以減少防治工程，確保行車安全。對(duì)可能發(fā)生小型崩塌或落石的地段，路線宜選擇在崩塌、落石堆積區(qū)以外，最好以路堤通過；在有困難時(shí)，也應(yīng)使路線與陡坡坡腳之間留有適應(yīng)的距離，以便設(shè)置必要的防護(hù)工程。
(2)當(dāng)崩塌巖塊較大或數(shù)量較多，且距路線很近時(shí)，應(yīng)設(shè)置必要的遮擋建筑物。遮擋建筑物的長度應(yīng)能覆蓋所有可能崩塌的地段，以防止崩塌巖塊落人路基范圍以內(nèi)。常用的遮擋建筑物有明洞、棚洞等。
(3)當(dāng)崩塌巖塊較小或崩塌數(shù)量不多時(shí)，可采用支擋、刷坡或設(shè)置攔截建筑物等措施。攔截建筑物的位置、類型以及結(jié)構(gòu)尺寸等應(yīng)根據(jù)崩塌的具體條件確定。
(4)在可能發(fā)生崩塌的地段，必須做好地而排水工作。對(duì)位于公路上下邊坡及其附近的排、灌溝渠要采取加固措施以防止溝渠發(fā)生大量滲漏而導(dǎo)致崩塌。
(5)在崩塌地段施工時(shí)，只宜采用小爆破由上而下進(jìn)行開挖作業(yè)，不得采用大爆破方法施工。
(6)對(duì)邊坡坡腳因河水沖刷而易形成崩塌，河岸要做防護(hù)工作。
3滑坡災(zāi)害及其防治策略
3．1滑坡及其危害
滑坡是公路建設(shè)中經(jīng)常遇到的一種地質(zhì)災(zāi)害。斜坡的局部穩(wěn)定性受破壞，在重力和水的作用下作用下，巖體或其他碎屑沿一個(gè)或多個(gè)破裂滑動(dòng)面向下做整體滑動(dòng)的過程與現(xiàn)象稱為滑坡?；乱话阌扇蟛糠纸M成，即滑坡床、滑動(dòng)面和滑坡體?；碌囊?guī)模不一，其危害積度也不相同。中小型滑坡常使交通中斷，影響公路的正常運(yùn)輸。大規(guī)模的滑坡，可堵塞河道、摧毀公路、破壞廠礦、掩埋村莊，對(duì)公路設(shè)施危害極大。
3．2引發(fā)滑坡的成災(zāi)條件
3．2．1滑坡與地質(zhì)條件有關(guān)
滑坡主要出現(xiàn)在松散沉積層。松散沉積物，尤其是粘土及黃土浸水后，粘驟力驟降，大大增加其可滑性。一般來說，基巖區(qū)的滑坡常和巖面、粘土巖、泥灰?guī)r、板巖、干枚巖、片巖等軟弱巖層有關(guān)。當(dāng)組成斜坡的巖石性質(zhì)不一，特別是上覆松散堆積層，下覆堅(jiān)硬巖石時(shí)，容易產(chǎn)生滑坡。另外，巖層的傾向與斜坡坡向一致時(shí)，也有助于滑坡發(fā)育。
3．2．2滑坡與地貌有關(guān)
高陡的山坡或陡崖，使斜坡上部的軟弱面形成臨空狀態(tài)，上部土體或巖體處于不穩(wěn)定狀態(tài)，容易產(chǎn)生滑坡。
3．2．3降水和地下水活動(dòng)是誘發(fā)滑坡的重要條件
大氣降水、地表水下滲、地下水作用，使巖土體容重增加，強(qiáng)度降低，抗滑力減弱，極易發(fā)生滑坡。經(jīng)驗(yàn)表明，大多數(shù)滑坡發(fā)生在降雨時(shí)期，一般是大雨大滑，小雨小滑，無雨不滑。
3．2．4地震誘發(fā)滑坡
地震可引起土層中水位及孔隙水壓力變化，砂層液化，抗剪強(qiáng)度降低，動(dòng)荷載增大，促使斜坡巖(土)體產(chǎn)生滑動(dòng)。
3．2．5人類工程活動(dòng)造成滑坡
由于人類工程活動(dòng)造成的滑坡相當(dāng)多。根據(jù)全國性的調(diào)查，我國自1949～1990年的42年中，共發(fā)生431次危害嚴(yán)重、影響重大的崩塌和滑坡，其中至少一半以．它與人類不合理的工程活動(dòng)有關(guān)。人為因素對(duì)滑坡的影響主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：(1)開挖坡腳，破壞自然斜坡的穩(wěn)定狀態(tài)。(2)在坡頂上堆積棄土、蓋房，加大了坡頂荷載。(3)不適當(dāng)?shù)拇蟊剖┕ぁ?4)排水不當(dāng)?shù)取?/p>
3．3滑坡的防治策略
公路在選線時(shí)，應(yīng)盡可能避開大型看坡易發(fā)地帶。在公路建設(shè)和營運(yùn)中，應(yīng)對(duì)看坡易發(fā)地段進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)開始蠕動(dòng)變形地段及時(shí)采取防治策略，同時(shí)要盡量減少人為因素的影響?；碌姆乐沃饕信?、擋、摧、同等措施。
4泥石流災(zāi)害及其防治策略
4．1泥石流的危害
泥石流也是常見的一種突發(fā)性災(zāi)害。它是由大量泥砂、石塊等幽體物質(zhì)與水混合組成的固液兩相流，突然爆發(fā)，歷時(shí)短暫，來勢(shì)兇猛，具有強(qiáng)大破壞力的洪流。泥石流爆發(fā)時(shí)，山谷雷鳴、地面振動(dòng)，幾十萬甚至幾百萬立方米的沙石混雜著水體，依仗陡峻的山勢(shì)，沿著峽谷深澗。前推后擁，猛沖下來。它掩埋村莊、摧毀城鎮(zhèn)，破壞交通和一切建筑物，往往造成巨大的災(zāi)害。
4．2泥石流的防治策略
治理泥石流可從生物和工程兩方面著手，從長期和根本上看，應(yīng)以生物措施為主，工程措施為輔。
4．2．1生物措施
主要在可能發(fā)生泥石流的范同內(nèi)外做好護(hù)林造林下作，這樣即可改善生態(tài)環(huán)境，又可保持水土，減少固體物質(zhì)的積累。對(duì)已經(jīng)發(fā)生的泥石流區(qū)，也能把地表堆積物穩(wěn)定下來。
4．2．2工程措施
當(dāng)生物措施尚未生效時(shí)，局部和短期內(nèi)仍需使用工程措施。具體做法有：(1)蓄水工程。在泥石流形成區(qū)的上游，選擇適宜的地點(diǎn)，建立水庫，以攔截及儲(chǔ)蓄洪水，削弱泥石流區(qū)的流量及其所產(chǎn)生的動(dòng)力。(2)堤坊及攔沙壩工程。在主溝或小流域內(nèi)修 (3)排導(dǎo)溝工程。為了保護(hù)某些公路工程設(shè)施，應(yīng)在適宜地點(diǎn)開挖導(dǎo)流溝，把泥石流引向保護(hù)區(qū)外下泄。
(4)停淤場(chǎng)工程。利用天然的有利地形，加上導(dǎo)流溝、導(dǎo)流堤、溢流壩、停淤場(chǎng)等工程，引導(dǎo)泥石流排向所設(shè)計(jì)地區(qū)堆積，制止其任意性破壞。
關(guān)鍵詞：地理信息系統(tǒng)；公路；地質(zhì)災(zāi)害；防治
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1、地理信息系統(tǒng)技術(shù)
地理信息系統(tǒng)（GIS，Geographic，Information，System）是一門綜合性學(xué)科，是介于信息科學(xué)、空間科學(xué)、地理科學(xué)之間的交叉學(xué)科，是計(jì)算機(jī)技術(shù)、遙感技術(shù)、信息工程、現(xiàn)代地理學(xué)理論和方法的結(jié)合體。一般情況下，我們將地理信息系統(tǒng)定義為是基于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、地圖的可視化和地理信息的空間分析的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，在處理數(shù)據(jù)的時(shí)候，得結(jié)合地理學(xué)和地圖學(xué)，在不同領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。具體功能包括獲取、存儲(chǔ)、檢索、處理、分析、顯示，以及輸出數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)、更新，并多角度地對(duì)其動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，進(jìn)而為決策提供可靠的數(shù)據(jù)支持。
按照內(nèi)容分類，地理信息系統(tǒng)一般分為三種類型，一是專題信息系統(tǒng)，二是區(qū)域信息系統(tǒng)，三是地理信息系統(tǒng)工具。每一種類型有著不同的內(nèi)容和功能，專題信息系統(tǒng)只為特定的專門目的而服務(wù)，因而其有著目標(biāo)有限、業(yè)務(wù)專業(yè)等特點(diǎn)，如水土流失信息系統(tǒng)、礦產(chǎn)資源系統(tǒng)等都屬于專題信息系統(tǒng)；區(qū)域信息系統(tǒng)，以服務(wù)于區(qū)域綜合研究和區(qū)域的信息為主要目標(biāo)。由于屬于區(qū)域信息系統(tǒng)，為一定區(qū)域而服務(wù)，因此規(guī)模可大可小，如我國的黃河流域信息系統(tǒng)；地理信息系統(tǒng)工具，是一種具有圖形圖像數(shù)字化、存儲(chǔ)管理、查詢檢索、分析運(yùn)算和多種輸出多種地理信息系統(tǒng)的軟件包，簡(jiǎn)單而言，就是一種處理地理信息的工具，既可以對(duì)人類工程活動(dòng)，也可以對(duì)自然資源信息進(jìn)行綜合分析和管理。
2、地理信息系統(tǒng)的主要功能
通過GIS系統(tǒng)可以宏觀展現(xiàn)庫區(qū)公路現(xiàn)狀：技術(shù)等級(jí)、路面技術(shù)狀態(tài)、路基技術(shù)狀態(tài)、主要構(gòu)造物技術(shù)狀態(tài)、沿線設(shè)施、路面病害、路面等級(jí)、路面結(jié)構(gòu)、路面類型、路面現(xiàn)狀等各種公路災(zāi)害業(yè)務(wù)信息與GIS地理位置數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，并加載到地圖上統(tǒng)一查看和分析。
使用GIS系統(tǒng)可分析地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生規(guī)律：將采集的以往地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)采集處理后，集成到GIS系統(tǒng)中，可對(duì)原本抽象的位置信息進(jìn)行直觀的分析。結(jié)合通過建立邊坡坡面、滑面、圓心、水位線、荷載及邊坡加固的物理模型，利用費(fèi)蘭紐斯法、簡(jiǎn)化畢曉普法等計(jì)算出邊坡安全系數(shù)及輸入條塊物理模型。
運(yùn)用GIS系統(tǒng)評(píng)估災(zāi)害治理工程規(guī)模：通過GIS周邊分析和緩沖分析方法，可對(duì)每一關(guān)鍵點(diǎn)位的周邊位置信息進(jìn)行計(jì)算。災(zāi)害治理工程的規(guī)模除去建設(shè)精確范圍，其地域影響面也不同，可使用GIS，緩沖分析建立緩沖區(qū)，進(jìn)行工程規(guī)模模擬計(jì)算。
3、地理信息系統(tǒng)在公路地質(zhì)災(zāi)害之中的應(yīng)用
雖然GIS是一門多學(xué)科綜合的邊緣學(xué)科，但其核心是計(jì)算機(jī)科學(xué)，基本技術(shù)是數(shù)據(jù)庫、地圖可視化及空間分析。GIS已經(jīng)應(yīng)用于公路地質(zhì)災(zāi)害數(shù)據(jù)管理、公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)、公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)性分析和公路地質(zhì)預(yù)警預(yù)報(bào)等等的災(zāi)害防治工作之中。
3.1、公路地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)和管理
對(duì)于公路地質(zhì)災(zāi)害的評(píng)價(jià)與管理，是介于地球科學(xué)、空間科學(xué)以及信息科學(xué)之間的交叉性科學(xué)。它就是將現(xiàn)代地學(xué)理論與方法、信息工程、遙感技術(shù)以及計(jì)算機(jī)科學(xué)有機(jī)的結(jié)合在一起，充分的利用地理信息系統(tǒng)的各種功能。建立地質(zhì)災(zāi)害空間信息管理系統(tǒng)，管理地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查資料。顯示并查詢地質(zhì)災(zāi)害的空間分布特征信息。評(píng)價(jià)地質(zhì)災(zāi)害的危害程度，分析地質(zhì)災(zāi)害和影響因素之間的關(guān)系，地理信息系統(tǒng)是基于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、地圖的可視化和地理信息的空間分析的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。處理的數(shù)據(jù)是具有地理特征和表征地學(xué)現(xiàn)象之間空間關(guān)系的屬性數(shù)據(jù)。地理信息系統(tǒng)的主要功能有：采集、存儲(chǔ)、管理、檢索、查詢、分析、顯示和輸出多種數(shù)據(jù)。進(jìn)行數(shù)據(jù)維護(hù)與更新、區(qū)域空間分析、多要素綜合分析和動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)等。提出減輕和防治地質(zhì)災(zāi)害的措施，對(duì)將來可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行預(yù)測(cè)。
3.2、對(duì)公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)
在公路地質(zhì)災(zāi)害防治區(qū)劃中應(yīng)用GIS技術(shù)，是利用其強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)庫管理與空間分析模型方面的功能，對(duì)公路地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查所獲取的信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)計(jì)算機(jī)自動(dòng)化。首先確定致災(zāi)因子，對(duì)致災(zāi)因子進(jìn)行易發(fā)程度分區(qū)賦值，再求出致災(zāi)因子的敏感系數(shù)，將各致災(zāi)因子圖層進(jìn)行基于GIS空間分析的圖層疊加，最后將疊加后的圖層屬性進(jìn)行加權(quán)綜合，得出綜合易發(fā)程度值，進(jìn)行易發(fā)程度計(jì)算機(jī)自動(dòng)化分區(qū)。
目前，對(duì)公路區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)主要采用襲擾系數(shù)法和專家打分法。通過對(duì)比分析，GIS空間分析法較之襲擾指數(shù)法顯得簡(jiǎn)潔明了，避免了繁瑣的手工統(tǒng)計(jì)計(jì)算，保證了計(jì)算結(jié)果的精度。GIS空間分析法所得出的公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度分區(qū)圖不僅反映了公路地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)程度的現(xiàn)勢(shì)規(guī)律，而且實(shí)現(xiàn)了對(duì)公路區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害的空間預(yù)測(cè)。
3.3、對(duì)公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)性分析
對(duì)于公路地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性分析，國內(nèi)外研究的較多，理論上也比較成熟，形成了許多被廣泛應(yīng)用的專業(yè)分析模型，如信息量模型、多元統(tǒng)計(jì)分析模型、模糊綜合評(píng)判模型、基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遺傳算法等的模型。其中，將GIS技術(shù)與信息量模型結(jié)合起來是進(jìn)行公路區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分析的最有效方法。
3.4、公路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警技術(shù)
公路地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)包括公路地質(zhì)災(zāi)害的災(zāi)情模擬評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和防治問題及地理空間數(shù)據(jù)庫的建立和空間定位及空間分析工作。在公路地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)情模擬預(yù)報(bào)中，以能夠存儲(chǔ)、處理、分析、計(jì)算和成圖顯示空間數(shù)據(jù)而著稱的地理信息系統(tǒng)具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。在進(jìn)行多因子定量模擬分析和對(duì)因子間相互定量關(guān)系研究方面，地理信息系統(tǒng)的多源地學(xué)專題信息復(fù)合疊加處理功能(Overlay)和FILTER功能等顯示出了明顯的優(yōu)勢(shì)和極高的效率，對(duì)受控于多種因素影響和作用的地質(zhì)災(zāi)害的定量仿真模擬和預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)具有十分重要的理論指導(dǎo)意義和實(shí)用價(jià)值。
4、地理信息系統(tǒng)應(yīng)用于公路地質(zhì)災(zāi)害防治中的意義與作用
由于地理信息系統(tǒng)技術(shù)的復(fù)雜性、資料數(shù)據(jù)的全面性，通過地理信息系統(tǒng)可以了解庫區(qū)公路的宏觀現(xiàn)狀，包括公路基礎(chǔ)狀態(tài)、路面狀態(tài)、技術(shù)等級(jí)、病害、危害等級(jí)、公路沿線設(shè)施等方面的內(nèi)容。不僅如此，更為重要的一點(diǎn)是利用這些宏觀現(xiàn)狀可以構(gòu)建庫區(qū)公路地質(zhì)基礎(chǔ)信息系統(tǒng)，以便進(jìn)行相關(guān)評(píng)價(jià)與分析工作。除此之外，通過地理信息系統(tǒng)可以分析地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的基本規(guī)律，這對(duì)于研究地質(zhì)災(zāi)害的危害程度，制定地質(zhì)災(zāi)害防治措施都有著重要的意義和價(jià)值。最重要的一點(diǎn)，就是利用地理信息系統(tǒng)可以預(yù)測(cè)地質(zhì)災(zāi)害防治工程的規(guī)模，預(yù)先對(duì)治理范圍內(nèi)可能遭受影響的構(gòu)建物制定相應(yīng)的保護(hù)措施，最大程度地確保治理工程的有效性。
總之，地理信息系統(tǒng)技術(shù)能將原本比較抽象的公路地質(zhì)災(zāi)害的相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，通過信息技術(shù)直觀地在地圖上展示出來，為地質(zhì)災(zāi)害空間數(shù)據(jù)提供了處理平臺(tái)，進(jìn)一步為防治措施的可靠性提供了保障。鑒于地理信息系統(tǒng)技術(shù)在公路地質(zhì)災(zāi)害防治中的重大作用，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)使用與推廣。
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