時間：2023-09-20 18:16:21
序論：在您撰寫路橋?qū)I(yè)資質(zhì)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：五力競爭模型；路橋施工行業(yè)；競爭結(jié)構(gòu)
作者簡介: 余國新（1965-），男，新疆人，新疆農(nóng)業(yè)大學經(jīng)濟管理學院副教授，碩士生導師，研究方向：投資與管理。
中圖分類號：F062.9文獻標識碼：A文章編號：1672-3309（2009）01-0005-03
從全國市場看，2003年新的資質(zhì)管理規(guī)定和資質(zhì)等級標準建立后，我國對路橋施工企業(yè)施行嚴格的資質(zhì)管理，按照公路等級嚴格要求施工單位的資質(zhì)等級。截止2007年3月6日，全國有660家公路工程施工一級以上的資質(zhì)企業(yè)，其中，公路總承包特級27家；公路總承包一級482家；公路路面工程專業(yè)承包一級442家；公路路基工程專業(yè)承包一級509家；橋梁工程專業(yè)承包一級235家；公路工程施工總承包特級47家；公路隧道專業(yè)承包一級106家；公路交通工程專業(yè)承包通信、監(jiān)控、收費綜合系統(tǒng)工程資質(zhì)64家；公路交通工程專業(yè)承包交通安全設(shè)施資質(zhì)2家。
我國路橋施工行業(yè)的競爭狀況成為影響路橋施工企業(yè)發(fā)展的重要的行業(yè)因素。路橋施工企業(yè)的發(fā)展需要分析本行業(yè)的競爭狀況，以確定本企業(yè)在行業(yè)中的地位。本文運用波特的五力分析模型來分析路橋施工行業(yè)的競爭狀況。
一、理論基礎(chǔ)
五力模型是邁克爾?波特 (Michael Porter)于20世紀80年代初在他著名的《競爭優(yōu)勢》一書中提出，對企業(yè)戰(zhàn)略制定產(chǎn)生全球性的深遠影響。用于競爭戰(zhàn)略的分析，可以有效地分析客戶的競爭環(huán)境。五力分別是：供應(yīng)商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業(yè)內(nèi)競爭者現(xiàn)在的競爭能力。5種力量的不同組合變化最終影響行業(yè)利潤潛力變化。
5種力量模型將大量不同的因素匯集在一個簡便的模型中，以此分析一個行業(yè)的基本競爭態(tài)勢。一種可行戰(zhàn)略的提出，首先應(yīng)該包括確認并評價這5種力量，不同力量的特性和重要性因行業(yè)和公司的不同而變化。這種競爭結(jié)構(gòu)模型認為，一個產(chǎn)業(yè)的投資收益率取決于作用于該產(chǎn)業(yè)的5種競爭壓力。其中3種壓力來源于“水平”競爭――替代品供應(yīng)者、潛在競爭者、行業(yè)內(nèi)部競爭者；2種來源于垂直方面的競爭――供應(yīng)商和購買者的討價還價能力。
行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)是決定行業(yè)競爭規(guī)則和激烈程度的根本因素，它不僅影響著企業(yè)的競爭行為，而且決定著行業(yè)的獲利性。因此，分析行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)對科學制定企業(yè)戰(zhàn)略至關(guān)重要。路橋施工行業(yè)現(xiàn)在處于成長期，行業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)直接決定著該企業(yè)的生存及發(fā)展。而對于企業(yè)這個階段的成長，行業(yè)的5種力量對于企業(yè)的發(fā)展具有至關(guān)重要的影響。
二、基于波特五力競爭模型分析
（一）現(xiàn)有競爭者分析
我國的公路施工業(yè)，自20世紀90年代中期實施招投標制以來，形成了完全開放的自由競爭市場，大量的鐵路施工企業(yè)、民營企業(yè)躋身公路施工市場，打破了公路行業(yè)條塊分割、國有公路施工企業(yè)一通天下的格局。
由于我國公路施工按照公路等級嚴格要求施工單位的資質(zhì)等級，所以高速公路、一級路及合同金額較大的橋梁隧道工程多由擁有特級資質(zhì)、一級資質(zhì)的企業(yè)承包建設(shè)。目前660家一級施工企業(yè)大部分是省、直轄市的交通廳直屬的路橋公司或其改制后形成的企業(yè)。他們的前身大多是直屬交通部、交通廳的大型國有企業(yè)，主要從事國道建設(shè)，經(jīng)歷了我國公路發(fā)展的各個階段，因得天獨厚的政策優(yōu)勢有了長足的進步，擁有豐富的施工經(jīng)驗、先進的施工技術(shù)和施工設(shè)備以及強大的科研能力，代表著我國公路橋梁建設(shè)的先進水平，尤其在大型橋梁、隧道項目方面，是我國公路建設(shè)的先鋒隊。但是由于歷史形成的政府交通主管部門與其下屬的施工單位的“直接隸屬關(guān)系”和事業(yè)單位企業(yè)化管理的運行機制，使這些企業(yè)競爭意識不強，在市場中缺乏生機。
貳級資質(zhì)施工單位主要包括各省主要城市交通局主管的路橋施工企業(yè)和一些私營公司，他們在各省從事貳級、叁級公路的施工。得益于近些年公路網(wǎng)和通縣(鄉(xiāng))公路的建設(shè)力度加強，也都取得了一定程度的發(fā)展。這些公司規(guī)模相對較小，人員、技術(shù)、設(shè)備、經(jīng)驗都相對缺乏，但由于負擔輕，尤其是私營公司，體制靈活，所以在貳、叁級公路建設(shè)中，占據(jù)一定的市場份額。但是，盡管公路建設(shè)開工項目大幅增加，公路專業(yè)施工隊伍閑置力量仍然達到1/3。
從國際市場看，目前的國際承包工程市場，主要施工角色是歐、美、日公司三分天下，我國公司實力相對國際同行薄弱，所占國際市場的份額同國際知名承包商相比差距很大。
（二）潛在進入者分析
潛在進入者威脅的狀況取決于行業(yè)競爭壁壘和原有企業(yè)的反擊程度。如果進入壁壘高，原有企業(yè)反擊的程度激烈，潛在進入者就難以進入該行業(yè)，威脅就小。我國公路等級主要分為高速、一級、二級、三級、四級，不同等級的公路建設(shè)強制性地要求不同資質(zhì)等級的施工單位，施工資質(zhì)的評定需要大量的技術(shù)人員、資金、設(shè)備和施工經(jīng)驗，此外，公路施工只有形成較大規(guī)模，現(xiàn)代化機械設(shè)備充分發(fā)揮效能，才能降低成本，取得優(yōu)勢。就公路建筑這一行業(yè)來講，進入難易程度主要受規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品差別、資金需求、轉(zhuǎn)換成本和在位優(yōu)勢等5個方面的因素影響，表1分析了我國公路施工行業(yè)的進入壁壘狀況。
總的來看，國內(nèi)公路工程施工由于受政府政策影響和資金需求量等條件限制，進入壁壘較高，但這種壁壘也并非永久的，它隨著市場的規(guī)范和完善逐步降低。特別是我國已加入WTO，實施了新的《公路工程施工招投標法》，中國加入WTO后不晚于3年，外商合營和獨資企業(yè)將享受國民待遇，外商施工企業(yè)可以在我國政府承諾的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍內(nèi)，憑借其資金、先進的技術(shù)、管理以及使用與中國企業(yè)同樣低廉的勞動力，與我國目前建設(shè)市場上較大的施工企業(yè)形成激烈的競爭。
（三）替代品分析
就公路設(shè)施而言，其替代品有鐵路、水路、民用航空等幾種產(chǎn)品。根據(jù)交通統(tǒng)計可知，1990~2007年，公路客運量所占的比重基本上維持在90%左右，而客運周轉(zhuǎn)量僅占50%左右；公路貨運量的比重維持在75%左右，而貨運周轉(zhuǎn)量卻占不到15%，這說明公路客運以中途為主，貨運是以短途、小批量貨物為主，而鐵路、水運則以長途運輸為主。在目前的交通運輸方式中，無論是公路運輸、鐵路運輸還是航運、水運，在一定程度上都有其不可替代性，而公路網(wǎng)由于其密度大、通達深度最高、輻射范圍最廣，而且在中短途運輸中的送達速度又大大快于其他運輸方式等原因，使公路運輸成為唯一可以伸到社會各個角落、將各種運輸方式連接成為一個有機整體的運輸方式，所有的運輸方式的高效運行均需要公路運輸為其提供高速集散。特別是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散化、產(chǎn)品構(gòu)成多樣化和人流、物流規(guī)?？涨皵U大的形勢下，公路運輸不僅鞏固了在800公里運輸半徑范圍內(nèi)中短途客貨運輸中的“微血管”地位，由于近年高速公路及公路網(wǎng)的迅猛發(fā)展，使其在中長途快速客貨運輸方面也日益發(fā)揮著“大動脈”作用。
其它可替代運輸包括管道運輸、郵政運輸、私人汽車運輸?shù)?。管道運輸為主對公路貨運有一定影響，但由于其規(guī)模有限，在運輸量中所占比重不到2%，所以其影響力較弱。從發(fā)展趨勢來看，無論是公路客運還是貨運，替代品的威脅都不容忽視。
（四）供應(yīng)商分析
公路施工業(yè)主要存在兩類供應(yīng)商：施工設(shè)備供應(yīng)商和材料供應(yīng)商。
公路施工企業(yè)的施工設(shè)備供應(yīng)商主要是國內(nèi)外機械設(shè)備制造廠或者其經(jīng)銷商、裝載設(shè)備制造商及其經(jīng)銷商、設(shè)備配件生產(chǎn)及經(jīng)銷商。近幾年來，公路施工設(shè)備連同運輸設(shè)備產(chǎn)業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，現(xiàn)已基本形成了以徐工、廈工、青工等國內(nèi)幾大設(shè)備制造集團和美、英、德、日等國公路設(shè)備制造為主的格局。從供求情況來看，無論是公路運輸設(shè)備還是公路橋梁施工設(shè)備及設(shè)備零部件，基本處于供過于求的狀態(tài)，競爭比較激烈。設(shè)備生產(chǎn)及經(jīng)銷商都在不斷地改善產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，加大營銷力度，甚至降低價格。因此，公路施工企業(yè)在批量采購的情況下，具有較強的侃價能力。
公路施工消耗的主要材料是鋼筋、水泥、瀝青、砂、碎石等建筑材料及機械消耗的大量汽油、柴油等燃料。燃油供應(yīng)在我國一直由中國石油化工集團公司和中化集團公司等幾家石化企業(yè)所壟斷，并且受國家宏觀調(diào)控，通常情況下油價波動性不大，即使施工企業(yè)對燃油需求量很大，但由于企業(yè)規(guī)模有限，使得單個企業(yè)的燃油消耗量相對于某一油料供應(yīng)商的交易量來講卻是微乎其微，所以施工企業(yè)的價格談判能力就比較弱。相對于燃油供應(yīng)商來看，建筑材料供應(yīng)商分布較廣，且產(chǎn)量大于銷量，施工企業(yè)具有較強的討價還價能力。
（五）購買商分析
公路施工企業(yè)提供的產(chǎn)品是公路設(shè)施，目前來看幾乎全部屬于國家公共投資，購買者大部分是政府。近來，一些國內(nèi)業(yè)主(即投資方或建設(shè)單位)為了減少交通建設(shè)投資，在保證質(zhì)量的同時傾向于最低價中標，而投資方是施工單位的衣食父母，他們在投標過程中有相當大的支配權(quán)力。即使是按照復合評標法，將業(yè)主標底和各投標單位投標價加權(quán)平均，投標單位為了能夠承攬施工任務(wù)，標價是主要因素，所以只能適應(yīng)當前市場競爭狀況，采取降價策略。由此可見，購買者的定價能力比較強，公路施工企業(yè)處于弱勢地位，因此，討價還價能力比較弱。
三、研究結(jié)論
1.綜上所述， 通過運用波特“五力競爭模型”對行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)的分析，路橋施工行業(yè)的主要競爭壓力來自于行業(yè)內(nèi)的現(xiàn)有競爭者。供應(yīng)商議價能力一般，潛在的新進入者和替代品的其他企業(yè)的威脅中等，購買者的議價能力較強。
2.從競爭狀況發(fā)展趨勢看，建筑市場的競爭主體將逐步集中于專業(yè)突出、技術(shù)裝備程度高的大型建筑企業(yè)。公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展壯大，使公路建設(shè)市場成為開放度高、充滿活力的市場之一。同時，加入WTO后的國內(nèi)施工企業(yè)將面臨更加激烈的挑戰(zhàn)。當前，行業(yè)自律和協(xié)調(diào)機制沒有完全形成，公路建設(shè)管理還有待加強，公路建設(shè)市場的運作方式和企業(yè)行為尚不夠規(guī)范，公平競爭的機制還有待完善。在一些招標活動中，公路建設(shè)法規(guī)執(zhí)行不嚴，質(zhì)量管理薄弱，少數(shù)業(yè)主的行為不夠規(guī)范的現(xiàn)象時有發(fā)生，從業(yè)單位采取不正當?shù)氖侄蔚蛢r搶標、違法轉(zhuǎn)包或違法分包嚴重影響工程質(zhì)量，甚至出現(xiàn)了腐敗行為。
參考文獻:
［1］ 邁克爾?波特.競爭優(yōu)勢[M].華夏出版社，1997.
【關(guān)鍵詞】城市道路橋梁；施工質(zhì)量；問題；控制管理；措施
引言
最近幾年來隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路橋梁建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也在不斷增加。很多施工企業(yè)在進行城市道路橋梁建設(shè)的過程中由于多方面因素的影響致使城市道路橋梁在施工過程中質(zhì)量存在著一些問題，這不僅大大降低了城市道路橋梁的使用壽命，同時也造成了巨大的經(jīng)濟損失。因此，加強對于城市道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量控制與管理的研究，進一步提升城市道路橋梁的施工質(zhì)量具有十分重要的意義。
一、城市道路橋梁施工中存在的問題分析
城市道路橋梁在施工過程中常見的質(zhì)量問題主要有三大類。首先是橋梁經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫，城市道路橋梁出現(xiàn)的裂縫不僅會使得整個橋梁的美觀度大大降低，同時也給整個橋梁的正常使用帶來了嚴重的質(zhì)量隱患，針對城市道路橋梁在施工過程中存在的裂縫問題要對整個橋梁施工過程中使用的材料、施工過程中存在的一些問題以及整個養(yǎng)護過程是否符合要求等因素進行綜合的考慮；其次是城市道路橋梁中的鋼筋銹蝕現(xiàn)象十分嚴重，城市道路橋梁自身的使用周期與鋼筋的質(zhì)量密切相關(guān)，如果在進行道路橋梁施工的過程中使用了質(zhì)量不符合要求的鋼筋或者是鋼筋出現(xiàn)的銹蝕現(xiàn)象十分嚴重，那么城市道路橋梁運行的安全性將會受到很大的影響；最后就是城市道路橋梁在施工的過程中常常會出現(xiàn)蜂窩麻面，致使城市橋梁在后續(xù)的使用過程中容易受到損傷或者是腐蝕，進而大大降低橋梁的使用壽命。
二、影響城市道路橋梁施工質(zhì)量與管理的因素分析
（一）城市道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量標準相對較低
目前我國在進行城市道路橋梁建設(shè)施工過程中所依據(jù)的質(zhì)量標準相比于國外城市道路橋梁施工的質(zhì)量標準來說還處于一個比較低的水平，這就使得很多城市道路橋梁在遠沒有達到所設(shè)計的使用年限之前就出現(xiàn)了嚴重的質(zhì)量問題，甚至很多城市道路橋梁在正式投入運營沒有幾年就已經(jīng)成為了危橋。此外，由于城市道路橋梁建設(shè)施工的標準相對較低，這就導致了城市道路橋梁在建成運營之后面臨的后續(xù)的保養(yǎng)和維修任務(wù)十分繁重，著大大增加了城市道路橋梁后續(xù)的維護成本，同時也給城市橋梁的安全使用帶來了嚴重的安全隱患。
（二）施工企業(yè)的水平存在很大差距
施工企業(yè)的資質(zhì)和水平也存在著很大的差距，很多施工企業(yè)在進行招投標的過程中甚至通過一些非法的手段來獲取一些對施工企業(yè)的綜合水平要求比較高的項目，因此，城市道路橋梁在進行施工的過程中由于施工企業(yè)自身的能力無法滿足施工的需求往往會存在著很多質(zhì)量問題，甚至一些施工企業(yè)在進行城市道路橋梁建設(shè)施工的過程中為了片面地追求利益的最大化而不惜使用一些質(zhì)量不滿足城市道路橋梁施工質(zhì)量需求的材料，給城市道路橋梁的安全帶來了嚴重的隱患。
（三）城市道路橋梁施工監(jiān)管力度不足
目前在城市道路橋梁建設(shè)施工的過程中其質(zhì)量監(jiān)管還存在著很大的缺陷。很多施工企業(yè)在進行施工的過程中其施工機械設(shè)備落后，施工技術(shù)管理人員數(shù)量和水平不足，很容易在進行施工的過程中由于自身水平和能力有限而無法滿足城市道路橋梁的施工要求。同時，很多施工企業(yè)在進行施工建設(shè)的過程中缺乏有效的監(jiān)管機制，配備的監(jiān)理人員的數(shù)量以及水平都無法滿足城市道路橋梁的建設(shè)需求，這在很大程度上制約了城市道路橋梁施工過程中質(zhì)量和管理水平的提升。
三、加強城市道路橋梁施工質(zhì)量控制與管理水平的措施分析
（一）加強施工過程中的質(zhì)量控制
在提升城市道路橋梁施工質(zhì)量與管理水平的進程中，最重要的一環(huán)就是加強城市道路橋梁在施工過程中的質(zhì)量控制。施工過程中的質(zhì)量控制對于提升城市道路橋梁的施工質(zhì)量具有重要的作用。因此，在進行施工時，要從三個方面來進行質(zhì)量控制：首先是加強對施工過程中使用的施工材料的監(jiān)管力度，對于質(zhì)量不能滿足城市道路橋梁施工要求的施工材料要及時清理出施工現(xiàn)場并嚴厲追究相關(guān)負責人的責任；其次是要加強對于施工過程中的關(guān)鍵的質(zhì)量控制點的的質(zhì)量控制。質(zhì)量控制點往往對于整個橋梁的質(zhì)量有著直接的影響，如果沒有把握好城市道路橋梁關(guān)鍵的質(zhì)量控制點，那么城市道路橋梁的質(zhì)量就無法得到充分的保證；最后是要加強對于施工過程的監(jiān)管，防止城市道路橋梁施工過程中出現(xiàn)一些不規(guī)范的行為，從而進一步提升城市道路橋梁施工質(zhì)量控制與管理的水平。
（二）選擇資質(zhì)高的施工單位
城市道路橋梁在進行施工單位的選擇時，要選擇資質(zhì)高的施工單位。一般施工資質(zhì)較高的單位往往其技術(shù)水平以及設(shè)備都比較先進，在進行城市道路橋梁施工的過程中能夠利用更為先進的施工技術(shù)和施工工藝，為整個城市道路橋梁施工的質(zhì)量提供更加可靠的保障。因此，在進行城市道路橋梁施工的過程中必須對施工企業(yè)的資質(zhì)進行詳細的審查和調(diào)研，進一步提升城市道路橋梁的施工質(zhì)量。
（三）提升施工人員的素質(zhì)
作為城市道路橋梁施工的直接實施者，施工人員的施工水平和技術(shù)素質(zhì)對于城市道路橋梁的施工質(zhì)量有著直接的影響。目前從事城市道路橋梁施工的人員大多數(shù)為技術(shù)水平比較低的民工，其專業(yè)的施工知識存在著很大的不足，這就給城市道路橋梁的施工質(zhì)量帶來了直接的影響。因此，對于施工企業(yè)來說，要針對這個情況有針對性的開展相關(guān)的技術(shù)培訓，從而進一步提升施工人員的整體素質(zhì)，提升城市道路橋梁的施工水平。
（四）加強施工監(jiān)管力度
在提升城市道路橋梁施工質(zhì)量控制與管理水平的進程中，要建立起完善的施工質(zhì)量監(jiān)管體系，將施工質(zhì)量監(jiān)管工作落實到城市道路橋梁建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)之中。同時還要進一步提升施工質(zhì)量監(jiān)管人員的素質(zhì)和水平，進一步落實崗位責任制，對于在施工質(zhì)量監(jiān)管工作中出現(xiàn)問題的人員要進行嚴厲的懲處。此外，還要依據(jù)城市道路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)理工作的實際需求來引進專業(yè)的監(jiān)管人才，從而為施工質(zhì)量的管理提供重要的人力資源保障。
結(jié)語
城市道路橋梁在最近幾年來建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量在不斷地增大，加強施工過程中質(zhì)量控制與管理的水平具有重要的意義。在進行城市道路橋梁施工建設(shè)的過程中，要加強施工過程中的質(zhì)量控制，加大對施工單位資質(zhì)的審查，提升施工人員的素質(zhì)，加大施工的監(jiān)管力度，從而進一步提升施工質(zhì)量控制與管理的水平。
參考文獻
[1]張鵬. 城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預防[J]. 科技視界，2013，06：61+31.
[2]何平. 論城市道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2013，07：276-278.
[3]洪霞. 城市道路橋梁施工質(zhì)量的控制與管理[J]. 江蘇科技信息，2013，19：63-64.
[4]常悅. 城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預防[J]. 黑龍江科技信息，2012，09：267.
[5]王曉明，劉志明. 淺析城市道路橋梁施工質(zhì)量問題[J]. 科技資訊，2012，13：156.
[6]凌淼忠. 淺談城市道路與橋梁施工的質(zhì)量控制與管理[J]. 中華民居，2012，03：150.
關(guān)鍵詞：路橋施工；機械管理；存在問題；加強措施
中圖分類號： U448 文獻標識碼： A
引言
做好工程機械的維修與管理工作，要依靠先進的科學技術(shù)，運用現(xiàn)代化的維修方法，建立和完善合理的維修管理體系。這也是今后工程機械的管理與維修發(fā)展的必然趨勢。另外，要不斷地完善工程機械的故障診斷技術(shù)，提高對工程機械的故障的預知水平，找出對機械設(shè)備造成有害作用的根源及采取相應(yīng)對策，做好工程機械維修工作，提高機械的工作效率。
一、工程機械設(shè)備管理存在的問題
1、工程機械設(shè)備操作人員缺乏技能知識
由于近幾年來，我國路橋業(yè)不斷的盲目擴張，使得路橋施工單位缺乏技術(shù)型人才。而工程機械設(shè)備的操作并非我們?nèi)粘ｉ_車那樣簡單，它要求操作人員有想當豐富的經(jīng)驗和高超的技術(shù)。如果一旦在操作環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么帶來的安全后果將是無法估計的，同時在許多施工單位的工程機械設(shè)備操作人員沒有相關(guān)的操作許可證，而自己也對工程機械設(shè)備的具體操作很模糊，因此在實際操作時出現(xiàn)不規(guī)范操作，極易導致工程機械設(shè)備的損壞甚至報廢。而就當工程機械順壞以后，也缺乏相關(guān)的具有專業(yè)知識和技能的維修人員對其進行維修。
2、工程超負荷運轉(zhuǎn)，減少了維修和保養(yǎng)
目前我國路橋業(yè)為了使其利潤最大化，不斷要求施工人員加快施工進度和路橋施工的成本，這就導致路橋施工單位減少了在工程機械這方面的投資，使得路橋施工現(xiàn)場僅有很少的工程機械設(shè)備通過加班加點的超負荷運作才能完成預定的施工任務(wù)，就算工程機械損壞了，路橋施工企業(yè)為了保證該施工進度，于是只要該工程機械還能勉強工作，就讓其繼續(xù)工作，使其這樣的超負荷運轉(zhuǎn)，勢必會導致工程機械設(shè)備老化速度加快，極大的影響了工程機械的技術(shù)性能及使用壽命，加快了工程機械的更換頻率。
3、維修保養(yǎng)環(huán)境較差
在實際的施工情況下，除了城市建設(shè)，很多時候都是在遠離城市和環(huán)境惡劣的地方進行施工，這就使得工程機械在實地布局很大程度上受制與地形，有時會使路橋與工程機械設(shè)備之間、工程機械設(shè)備和固定建筑物之間不能保持安全距離，同時在遇到天氣或季節(jié)變換等原因，由于缺乏足夠的條件對其進行保護和保養(yǎng)，這就使得工程機械設(shè)備很容易受到損壞，嚴重時會使其無法正常工作，而由于施工地點偏遠，將會極大的耽誤施工進度，對施工單位造成經(jīng)濟損失。
4、維修人員技術(shù)和專業(yè)知識有限
在我國許多施工企業(yè)都實行二級單位承包制度，同時又由于近幾年來路橋施工企業(yè)不斷擴張，但人員配備無法滿足現(xiàn)有規(guī)模的需求，因此設(shè)備和維修、技術(shù)人員都分散到了路橋施工單位的各個施工點，導致維修人員的數(shù)量遠遠不夠，于是就造成了技術(shù)力量、水平參差不齊，不能及時解決路橋施工現(xiàn)場的維修疑難問題，這就大大的延長了工程機械停機時間，并影響了維修質(zhì)量。
二、切實加強對工程機械管理
1、提升設(shè)備租賃企業(yè)的管理水平刻不容緩
目前設(shè)備租賃企業(yè)管理水平良莠不齊，切實提高設(shè)備租賃企業(yè)的管理水平刻不容緩，當前具有專業(yè)管理水平的機械租賃公司較少，社會上的大多數(shù)是一些個體租賃公司，這些租賃公司有的雖具有一定資質(zhì)，有的根本無資質(zhì)，而是靠掛在某一具有資質(zhì)的單位下經(jīng)營，這些企業(yè)由于管理水平差，缺少專業(yè)管理人才，導致違章作業(yè)現(xiàn)象及惡性事故頻繁發(fā)生。然而，要避免機械惡性事故的發(fā)生，建議有關(guān)行業(yè)管理部門要規(guī)范設(shè)備租賃企業(yè)資質(zhì)的準入門檻。對從事設(shè)備租賃企業(yè)的人員專業(yè)配置都應(yīng)有量化指標;比如從事一級安裝資質(zhì)企業(yè)應(yīng)具有各類專業(yè)管理人員:高級工程師、機械工程師、專業(yè)生產(chǎn)技術(shù)人員和專業(yè)安全技術(shù)員、專業(yè)安裝人員、專業(yè)維修人員和特種設(shè)備操作人員等，使其人員配備真正滿足企業(yè)生產(chǎn)、安全管理的要求。
2、要保證現(xiàn)場機械設(shè)備保持完好的工作狀態(tài)
必須認真做好對施工機械使用過程的控制管理工作，要切實做好對機械操作人員進場后的崗前安全教育培訓工作，要加強對特種作業(yè)人員的培訓工作，要有針對性地組織他們學習本崗位的安全操作規(guī)程及安全職責，切實做到持證上崗、按章操作，嚴格杜絕“四違”現(xiàn)象的發(fā)生。
3、做好預防性檢查和維修工作
設(shè)備的管理中要監(jiān)督設(shè)備租賃單位人員做好對設(shè)備的維護保養(yǎng)工作。重點包括安全限位裝置檢查、三濾檢查、加注脂、緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對于存在問題隱患的機械，應(yīng)及時通知設(shè)備租賃單位立即組織檢修。
4、認真做好對設(shè)備的點檢和月檢工作
設(shè)備管理員應(yīng)認真檢查督促機械操作人員做好對設(shè)備的點檢工作，對大型垂直運輸設(shè)備塔吊、施工升降機、物料提升機以及裝載機必須進行每班點檢。設(shè)備管理員每月要與設(shè)備租賃單位人員共同配合認真做好對現(xiàn)場設(shè)備的月度檢查工作，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，必須按照“三定”原則(定人、定時、定措施)進行整改。
5、應(yīng)進一步完善設(shè)備安裝檢測監(jiān)督審核機制
目前各路橋施工企業(yè)在用的塔吊都是委托所在地專業(yè)檢測機構(gòu)進行安裝檢測，但這種檢測都是事后檢測，此種方式存在安全隱患，安全檢測單位應(yīng)對塔吊的過程實施事前審核控制，即施工單位與設(shè)備設(shè)備租賃單位簽訂合同后，塔吊租賃單位就應(yīng)將所出租塔吊在所在地的等級證書、設(shè)備租賃合同、設(shè)備租賃單位資質(zhì)證書、安裝單位資質(zhì)證書，包括:特種作業(yè)人員安裝作業(yè)證和特種設(shè)備操作證的原始證件，及塔吊安裝施工方案、地耐力報告和基礎(chǔ)制作方案報檢測單位進行審核，檢測單位便事后控制為事前控制，這樣能有效地避免安裝單位無證施工或掛靠施工現(xiàn)象，設(shè)備未實施登記就進入現(xiàn)場及人員無證操作施工現(xiàn)象的發(fā)生，以確保在安裝作業(yè)中做到資質(zhì)、方案、登記、人員審核在先，安全、技術(shù)施工交底在前，安裝施工、過程監(jiān)督在后的原則。有效地避免大型垂直運輸設(shè)備安裝事故的發(fā)生。
圖1工程機械安全壽命極限圖
三、工程機械設(shè)備維修措施
1、機械故障診斷技術(shù)
機械故障診斷技術(shù)是20世紀70年代以來，隨著電子測量技術(shù)、送信號處理技術(shù)以及計算機的發(fā)展而逐漸形成的一門綜合技術(shù)。機械故障診斷技術(shù)是指在機器運行中或基本不拆卸的情況下，掌握機器的運行狀況，預測機器的可靠許行，或判斷機器故障的部位和原因，即人們常說的動態(tài)診斷或再現(xiàn)診斷。機械設(shè)備傳統(tǒng)的檢測方法是依靠拆檢，既費力費時，影響生產(chǎn)，又以加速機械設(shè)備的損壞。提高機械故障診斷技術(shù)，改變過去的事后彌補機制，采取先進的事前診斷技術(shù)，避免突發(fā)性故障帶來的經(jīng)濟損失。
2、設(shè)備修理前的技術(shù)準備
機電設(shè)備大修前的準備工作很多，大多是技術(shù)性很強的工作，其完善程度和準確性、及時性都會直接影響大修進度計劃、修理質(zhì)量和經(jīng)濟效益。設(shè)備修理前的技術(shù)準備，包括設(shè)備修理的預檢和預檢的準備、修理圖樣資料的準備、各種修理工藝的制定及修理工檢具的制造和供應(yīng)。各企業(yè)的設(shè)備維修組織和管理分工有所不同，但設(shè)備大修前的技術(shù)準備工作內(nèi)容及程序大致相同。
結(jié)束語
隨著我國機械化水平和路橋業(yè)的不斷發(fā)展，路橋施工單位要想在這激烈競爭的市場上占得一席之位，就應(yīng)當處理好工程機械的維修中出現(xiàn)的各種各樣的問題，并加大對工程機械的投資和管理，使工程機械能發(fā)揮最大性能，更好的保證施工單位的施工進度，為路橋施工企業(yè)創(chuàng)下更良好的經(jīng)濟效益。
參考文獻
［1］陳越．我國裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新現(xiàn)狀、問題及建議［J］．產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2008，(4).
第一，進行監(jiān)理工作細則的編制，對合同文件進行熟悉掌握，并對施工現(xiàn)場實際情況進行充分了解。在施工前期應(yīng)參與場地交驗及設(shè)計交底工作，并對承包商提交的復測成果進行審查，同時在質(zhì)量和安全保證體系建立中對承包商起到督促與檢查的作用。第二，參加第一次工地會議，并進行常規(guī)工地會議的主持，進行開（復）工令的，并對單項工程開工報告進行批復。在施工中應(yīng)對承包商授權(quán)的常駐現(xiàn)場代表的資質(zhì)與其他人員的資質(zhì)進行審核。第三，對全部原始資料進行妥善保存，對承包商擬用于工程的機械裝備性能、數(shù)量及施工方案等進行審查與批復，并對重要外購成品件或半成品件的質(zhì)量進行有效控制。在施工前應(yīng)對承包商提交的總體進度計劃進行審批，如出現(xiàn)問題，應(yīng)及時進行修正，并對年度、季度及月計劃進行審核。第四，要求承包商按照合同條件、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序進行施工，通過旁站、巡視、檢測、試驗和整體驗收等手段全面監(jiān)督、檢查和控制工程質(zhì)量。對工程施工中存在的質(zhì)量問題進行調(diào)查與處理，并遵循相關(guān)施工要求向上級部門進行上報。計量完成工程量，并確保其準確性，如需要進行設(shè)計變更時，應(yīng)進行變更令的，同時還要嚴格遵循合同相關(guān)要求對存在的質(zhì)量問題進行評估與處理。第五，監(jiān)理工作月報及監(jiān)理工作總結(jié)的編制，評估承包商的交工申請，檢查與驗收擬交工工程遵循工程管理部門和業(yè)主需求進行竣工文件的編制。業(yè)主相配合進行竣工驗收與移交工程，在變更單價、索賠、工程變更、工程進度及質(zhì)量問題談判時，監(jiān)理人員應(yīng)參與業(yè)主和承包商之間的談判，幫助業(yè)主進行合同文件問題的處理。
2城市路橋工程施工監(jiān)理的方式
2.1見證取樣
監(jiān)理工程師應(yīng)對混凝土試塊、砂漿試塊、鋼筋及連接接頭試件等進行見證取樣與送檢。監(jiān)理機構(gòu)見證人員必須具有專業(yè)的監(jiān)理知識，同時由見證人做好試件及包裝上面的標識及工程名稱的標明等。見證與取樣人員必須負責見證取樣的代表性與真實性，并進行見證記錄與歸檔。根據(jù)委托單位的需求，檢測單位應(yīng)對試樣上的標識、封套進行檢查，確保沒有錯誤后，再進行相關(guān)檢查。檢測時應(yīng)與其相關(guān)規(guī)定及技術(shù)標準符合，并確保檢測報告的準確性、有效性。抽樣時監(jiān)理機構(gòu)見證人員必須嚴格遵循七同原則，也就是在抽檢進場材料時，確保每一批檢測的材料具有相同的品種、規(guī)格編號及廠家等。遵循相關(guān)標準規(guī)定及批量取樣方式進行材料抽樣檢測。見證取樣監(jiān)理過程中應(yīng)對實驗檢測結(jié)果進行及時跟蹤，并分析比較施工單位質(zhì)量控制試塊的評定結(jié)果。如出現(xiàn)問題，應(yīng)對其進行修正。
2.2平行檢驗
在承包人自檢的前提下，監(jiān)理項目部必須遵循相應(yīng)的比例，獨立檢查與驗收工程項目，并對施工的準確性進行檢驗與復核，也就是復測承包人的測量放線成果及對路橋施工的長度等進行復核。遵循路橋建設(shè)項目的特點，檢驗測量放線、復核長度等都是平行檢驗項目的內(nèi)容。選用監(jiān)理專業(yè)設(shè)備進行檢驗，也可以選用施工單位設(shè)備由監(jiān)理獨立進行，在使用前應(yīng)確定設(shè)備能夠正常運作，通常情況下，在施工單位自檢后進行平行檢驗。遵循目前建設(shè)監(jiān)理的需求，針對結(jié)構(gòu)安全與使用功能的檢驗應(yīng)選用平行檢驗監(jiān)理方式進行記錄，以此提升監(jiān)理工作的效率。
2.3旁站監(jiān)督
平行檢驗具有有限的頻率，為確保檢驗的準確性，旁站監(jiān)督是監(jiān)理工程師施工檢驗最常用的方式。平行檢驗必須配合旁站監(jiān)督，按照項目具體現(xiàn)狀，全過程對施工檢驗進行旁站監(jiān)督與同步檢驗。選用旁站監(jiān)督方式，對及時發(fā)現(xiàn)問題十分有利，并能對施工提供便利。在旁站監(jiān)督施工檢驗中，可以選用施工檢驗記錄表進行記錄，指派施工方質(zhì)檢員進行記錄。
3城市路橋工程施工監(jiān)理的控制要點
3.1施工準備階段的監(jiān)理控制要點
3.1.1監(jiān)理合同控制。路橋工程建設(shè)單位與監(jiān)理單位是簽訂監(jiān)理合同的主要單位，在合同正式簽訂前，應(yīng)確保路橋施工現(xiàn)場質(zhì)量管理符合技術(shù)標準規(guī)定，并建立完善的質(zhì)量管理體系與考核制度，并對施工人員的專業(yè)資質(zhì)進行確定，確保其與招投標文件相符合。單位資質(zhì)則必須與該工程項目的等級需求相符合等。在對合同檢查的過程中，如出現(xiàn)與規(guī)定要求不符合的因素，應(yīng)及時進行改正與完善，同時審核施工方案與施工組織設(shè)計等，防止路橋施工中存在任何安全問題。
3.1.2設(shè)計圖紙控制。在施工準備階段路橋施工建設(shè)單位必須將工程設(shè)計圖移交給施工單位與監(jiān)理單位，隨后有關(guān)部門應(yīng)對設(shè)計圖紙進行提前查閱，以此對工程現(xiàn)狀進行充分了解，如出現(xiàn)問題，應(yīng)向建設(shè)單位及時上報，并在規(guī)定范圍內(nèi)控制路橋工程的偏差，并對設(shè)計圖紙進行檢查，同時對其有關(guān)內(nèi)容進行審核，以此提升施工的準確性。監(jiān)理工程師應(yīng)詳細復核施工設(shè)計圖紙，在合同規(guī)定期限內(nèi)完成審核施工設(shè)計圖紙簽字與蓋章等工作。
3.2施工階段監(jiān)理控制要點
3.2.1材料質(zhì)量控制。在路橋監(jiān)理工作中材料質(zhì)量控制具有關(guān)鍵性的作用，因此應(yīng)對施工中選用的材料進行認真檢測，加大材料管理力度的同時，也要加大質(zhì)量控制力度，確保進場材料符合施工要求。在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)原材料與施工規(guī)定不符合，則不能用于施工。路橋施工中常用的材料有：鋼筋、水泥及混凝土等。
3.2.2提升監(jiān)理人員的素質(zhì)。監(jiān)理人員素質(zhì)的高低對工程質(zhì)量有較大影響。目前，國內(nèi)監(jiān)理工作從業(yè)人員較多，但整體水平較低。導致具體操作時，無法應(yīng)對各種問題，為有效提升城市路橋工程施工監(jiān)理的質(zhì)量，應(yīng)加大監(jiān)理人員素質(zhì)培養(yǎng)力度，提高監(jiān)理人員整體素質(zhì)，才能實現(xiàn)監(jiān)理市場的有序性，才能提升路橋工程的整體質(zhì)量。
3.2.3嚴格控制工程進度。通常情況下，路橋工程施工周期在施工合同中都具有明確的規(guī)定，為確保工程各方利益必須在合同規(guī)定期限內(nèi)完成施工，因此，施工監(jiān)理人員必須對路橋工程進度進行有效控制，并根據(jù)相關(guān)計劃的制定，確保其進度符合施工要求。作為一項室外作業(yè)工程，路橋施工極易因自然因素而產(chǎn)生改變，因此，在工程進度控制計劃中監(jiān)理人員必須對這些影響因素進行充分考慮，確保進度變更計劃的科學性與合理性，只有這樣才能確保施工單位工期安排的合理性，才能順利完成路橋施工。
4結(jié)語
綜合實力省內(nèi)靠前
成都路橋主要從事公路工程、橋梁工程、市政工程的施工和公路養(yǎng)護等業(yè)務(wù)。公司擁有公路工程施工總承包一級、市政公用工程施工總承包一級、橋梁工程專業(yè)承包一級、公路路面工程專業(yè)承包一級、公路路基工程專業(yè)承包一級、公路交通工程專業(yè)承包交通安全設(shè)施資質(zhì)、隧道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)等。
公司主營業(yè)務(wù)集中，營業(yè)收入主要來源于建筑工程施工。建筑施工項目中公路、市政項目等占據(jù)較為重要的份額，該類項目的業(yè)主實力強且均為地方政府，項目回收款情況良好，盈利能力強；其中瀝青路面和BT項目是公司近年大力發(fā)展的項目類型，是公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要方向。報告期內(nèi)，公司營業(yè)收入中的橋梁項目所占比例有較大提升，主要是公司近年來加大了橋梁項目的開發(fā)，承接了金馬河大橋、綿陽會客廳一號橋等橋梁項目。
2008-2010公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入分別為11.3億元、11.6億元和17.1億元，復合增長率為23.1%；同期公司新簽金額分別為7.0億元、9.2億元和14.5億元，復合增長率為39.1%。
近年來，公司業(yè)務(wù)拓展順利，業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域不斷擴大。公司立足成都市場、面向四川、走向全國市場，標志性精品工程遍布全省，并開始走向全國。2008-2010年，公司在省外營業(yè)收入占到當期營業(yè)收入的比例快速提升，分別為2.7%、10.6%和16.1%。
BT模式日臻成熟
公司系四川省乃至我國中西部最早從事BT項目的路橋工程施工企業(yè)之一，2004-2011年公司共承接了12個BT項目，除2010年外每年均有簽署新的BT項目合同，公司已具備了持續(xù)開發(fā)BT業(yè)務(wù)的能力。
公司從事BT業(yè)務(wù)時間較長且承接的BT項目數(shù)量較多，這為公司在BT業(yè)務(wù)方面積累了豐富的經(jīng)驗，包括BT項目甄選經(jīng)驗、BT項目融資經(jīng)驗和BT項目回款經(jīng)驗，為公司建立成熟的BT業(yè)務(wù)經(jīng)營模式奠定了基礎(chǔ)。2011年1-6月，公司BT項目收入占公司營業(yè)總收入的比例為7.67%，BT項目的投資收益占公司營業(yè)利潤的比例為13.31%，截至2011年6月30日，BT項目形成的資產(chǎn)占公司總資產(chǎn)的比例為18.20%。
迎來發(fā)展契機
1、車輛和交通量的迅速增加，導致橋梁“老齡化”步伐加快
當今社會，我國的社會經(jīng)濟呈現(xiàn)出了高速發(fā)展的趨勢，就使得車輛在不斷地增加以及運輸貨物的壓力也在不斷地增加，從而使得橋梁一直處于負荷或者超負荷的狀況。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國機動車的數(shù)量以每年13%-15%之間的速度在不斷的增長，并且貨物運輸?shù)男枨笞鳂I(yè)在不斷的增長，這樣就加大了橋梁的交通量。同時由于一部分的貨主只注重追求眼前的經(jīng)濟利益，就出現(xiàn)了嚴重超載的行為，從而使得橋梁長時間的處于超負荷狀態(tài)，就造成路面磨損加快、工程整體質(zhì)量下降的趨勢。因此要加強橋梁工程的養(yǎng)護。
2、某些公路橋梁在初期的設(shè)計和施工中，存在著技術(shù)和質(zhì)量問題
建設(shè)施工量比較大的橋梁工程是為了跨越山谷、河流，這樣就很大程度的加重了橋梁設(shè)計和施工的難度。尤其是以前在進行道路橋梁建設(shè)的時候，一般都沒有很多資金和技術(shù)的支持，而橋梁的設(shè)計和施工的難度和要求并沒有因此而有所降低，這樣就使得橋梁的施工質(zhì)量和技術(shù)等不到保障，從而導致其不能滿足工程的實際需求。因此在進行橋梁工程建設(shè)中，必須要加強養(yǎng)護和管理工作。
3、加強公路橋梁養(yǎng)護管理意義重大
由于公路橋梁工程具有施工工期長、施工量大等特點，所以必須要加強對橋梁的養(yǎng)護和管理，這樣不僅能夠及時的發(fā)現(xiàn)和消除工程的質(zhì)量安全隱患，還能夠節(jié)約大量的資金，從而獲得比較好的社會效益和經(jīng)濟效益。同時要想保證橋梁工程的正常安全運行，也要加強橋梁的養(yǎng)護與管理，但是橋梁工程受到自然因素的影響以及日常養(yǎng)護管理不到位等，這樣都會影響橋梁工程的質(zhì)量，所以加強橋梁的養(yǎng)護和管理具有一定的必要性。
二、公路橋梁養(yǎng)護管理中存在的問題
1、橋面不清潔、瀉水孔堵塞
有一部分的橋梁設(shè)計的泄水管是L型，并且在入水口處鋪設(shè)理了鐵箅子，這樣就使得橋梁容易堵塞。同時如果將泄水管設(shè)計為向下直排式形狀，也會給橋梁造成一定程度的破壞，但是也有一定的好處，所以這是一個矛盾的設(shè)計。因此，在對橋梁進行養(yǎng)護管理的時候，建議采用直排泄水管，并且伸出結(jié)構(gòu)物底面的長度要控制在100～150mm之間，這樣睡就不會直接沖刷橋梁結(jié)構(gòu)，從而造成一定的破壞。
2、引道路面與橋銜接處不夠平整
在對橋梁進行養(yǎng)護管理的時候，很容易出現(xiàn)路面與橋梁銜接不夠的情況，從而就影響了橋梁的平整度，從而就導致橋頭出現(xiàn)了跳車的情況，也使得車輛行駛不順。同時對行駛車輛的車速也有一定的影響，這樣就降低了行車質(zhì)量，長時間這樣下去會嚴重影響橋梁的使用壽命。
3、橋欄桿殘缺不齊和不及時修復
目前有很多橋梁工程出現(xiàn)了橋欄桿殘缺不齊的現(xiàn)象，并且還有一些施工單位沒有對橋梁出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行及時的修復。造成欄桿殘缺的原因有很多，包括意外交通事故、人人為的破壞。同時盡管橋欄桿殘缺不影響車輛的正常行駛，但是人們在行駛的過程中卻沒有安全感，從而就降低了交通安全舒適水平。
三、公路橋梁養(yǎng)護的質(zhì)量控制措施
1、完善橋梁養(yǎng)護質(zhì)量體系
（1）實行橋梁養(yǎng)護的招投標制度①招標在公路橋梁工程中，招標是其重要的環(huán)節(jié)，首先對于一些投資規(guī)模比較大以及技術(shù)難度比較大的工程項目，例如：橋梁加固工程、橋梁維修工程等，都應(yīng)該向社會各界進行公開招標。對于國家政府部門有安排的項目就進行例外的處理。②投標作為投標的企業(yè)，必須要具有正規(guī)的工商營業(yè)執(zhí)照，并且還要具備公路橋梁養(yǎng)護工程的等級資質(zhì)，其中企業(yè)的等級資質(zhì)必須要由交通部門審核批準，才可以生效進行投標工作。（2）定期的進行橋梁養(yǎng)護質(zhì)量教育①職業(yè)道德教育公路橋梁的養(yǎng)護質(zhì)量教育對于整個工程來說也是非常重要的，所以必須要嚴格控制其質(zhì)量，首先作為養(yǎng)護管理單位的高層領(lǐng)導必須要充分的認識質(zhì)量效益；作為還要定期對橋梁的養(yǎng)護人員進行專業(yè)的知識和技能培訓，使他們能夠吸取更加先進的養(yǎng)護觀念。②養(yǎng)護技術(shù)教育在對公路橋梁進行建設(shè)的時候，質(zhì)量與技術(shù)也密不可分的，與其同時技術(shù)是受制于管理的。所以必須要做好技術(shù)方面的教育工作，這樣才能有效的解決公路橋梁養(yǎng)護人員素質(zhì)低下的問題。③質(zhì)量管理教育養(yǎng)護管理質(zhì)量對于整個橋梁來說，具有非常重要的意義，所以作為橋梁管理工作人員一定要接受與工作相關(guān)的質(zhì)量培訓。同時還要幫助他們有效的掌握新的質(zhì)量控制方法，并且將這些新辦法準確的運用到養(yǎng)護工作中，這樣就能夠有效的解決其質(zhì)量問題。
2、提高橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)
由于公路橋梁的養(yǎng)護管理工作都是直接由養(yǎng)護人員來完成的，所以養(yǎng)護人員的職業(yè)素質(zhì)和技術(shù)水平對于公路橋梁的養(yǎng)護質(zhì)量有直接的影響。但是現(xiàn)階段養(yǎng)護人員的素質(zhì)比較低，流動性比較頻繁，所以必須要加強養(yǎng)護人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。在進行公路橋梁養(yǎng)護管理的時候，首先要建立激勵機制，主要包括：精神激勵和物質(zhì)獎勵。對于業(yè)務(wù)成績比較突出的員工，要給予一定的獎勵。然后作為養(yǎng)護管理機構(gòu)，還可以邀請一些專業(yè)人士給養(yǎng)護人員進行專業(yè)講座的演講，演講的主要內(nèi)容包括：進行養(yǎng)護工作之前的一些理論和技術(shù)、以及我國橋梁事業(yè)的發(fā)展情況和趨勢。再次，在進行養(yǎng)護設(shè)備或者材料采購的時候，要請一些養(yǎng)護人員進行設(shè)備的示范和演示，其目的是為了使每一個養(yǎng)護人員都能夠熟練的設(shè)備、材料的性能等。
3、加強公路各個階段橋梁養(yǎng)護管理質(zhì)量的控制
（1）事前質(zhì)量控制要想提高公路橋梁的質(zhì)量，事前質(zhì)量控制是非常重要的，所以在對公路橋梁工程進行養(yǎng)護工作之前，要做一些準備工作，主要包括：組織、物資以及技術(shù)的準備工作。其中組織準備就是審查企業(yè)的資質(zhì)，并且建立有關(guān)的質(zhì)量控制體系；物資準備就是材料和設(shè)備的驗收和測試工作；技術(shù)準備就是要做好技術(shù)交底和把新技術(shù)的工作。（2）事中質(zhì)量控制在公路橋梁建設(shè)過程中，采取一定的措施對橋梁進行養(yǎng)護管理（3）事后質(zhì)量控制在這一環(huán)節(jié)，要根據(jù)公路橋梁的實際質(zhì)量情況進行質(zhì)量檔案的建立和評定，并且要嚴格的控制整個工程的養(yǎng)護成果。只有做好這三個階段的質(zhì)量控制，才能控制好整個工程的質(zhì)量。
四、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：公路橋梁養(yǎng)護；問題；措施
Abstract: this paper caught the maintenance work of the two point maintenance management and maintenance check, one is the master of the global, a is local breakthrough, from the two aspects of highway bridge maintenance analyzed the existing problems and corresponding countermeasures.
Keywords: highway bridge maintenance; Problem; measures
中圖分類號：U448.14文獻標識碼：A文章編號：
公路橋梁是國家的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，也是保證各種物資順利流通的關(guān)鍵設(shè)施。建國至今，我國的公路橋梁交通建設(shè)有了很大的發(fā)展，公路橋梁網(wǎng)絡(luò)基本形成，隨著大規(guī)模公路橋梁建設(shè)的逐漸消退，工作的重心必然要從建設(shè)轉(zhuǎn)向養(yǎng)護管理，它的完好與否不僅關(guān)系到南來北往交通的暢通，更是直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而目前公路橋梁的養(yǎng)護工作在規(guī)范化、系統(tǒng)化和集約化方面還存在著很多的不足，有很大的改善空間。因此，重視公路橋梁養(yǎng)護工作，使公路橋梁養(yǎng)護管理走上健康發(fā)展的道路就顯得很有必要。
概述
公路橋梁連通東西南北、飛架江河湖海，維系著路網(wǎng)的安全和暢通，在國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著非常重要的角色。然而，公路橋梁建成投入使用后，隨著時間的推移，因反復承受車輪的磨損、車重的加壓、遭受暴雨、風沙、洪水等自然力的侵蝕，再加上設(shè)計、施工中留下的某些缺陷，必然導致公路橋梁行車服務(wù)質(zhì)量和使用功能的日趨退化，出現(xiàn)缺陷，這是無法避免的事實。那應(yīng)該如何解決這個問題呢？科學合理的做法是對公路橋梁進行經(jīng)常性的維修和加固，通過有效的養(yǎng)護來確保公路交通的安全和暢通，延長公路橋梁的使用壽命。加強公路橋梁的養(yǎng)護管理工作，做好養(yǎng)護檢查，是延長橋梁使用周期、保持使用功能、保障行車安全的最佳選擇。
公路橋梁養(yǎng)護管理存在的問題及對策
2.1公路橋梁養(yǎng)護管理存在的問題
在養(yǎng)護資源管理方面也存在著許多的不足，公路橋梁養(yǎng)護行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，整體素質(zhì)亟待提高，一些養(yǎng)護者理論水平和實踐能力不成比例，很多養(yǎng)護工人缺乏甚至是未經(jīng)正規(guī)培訓，技能單一。養(yǎng)護資金嚴重缺乏也是一個亟待解決的問題，一方面由于養(yǎng)護資金的缺乏，很多公路橋梁的維修加固工作都無法完成，待養(yǎng)任務(wù)和到位資金比例失調(diào)，造成了某些養(yǎng)護任務(wù)一拖再拖，另一方面很多的養(yǎng)護資金卻未能得到科學合理的應(yīng)用，使得原本就缺乏的資金更顯得抓襟見肘。質(zhì)量是公路橋梁養(yǎng)護工作通過對養(yǎng)護資源的有效管理，實現(xiàn)以有限的資源取得最佳效果的最終目標。然而現(xiàn)實卻是養(yǎng)護質(zhì)量沒有與責任掛鉤，缺乏對公路橋梁養(yǎng)護質(zhì)量的獎懲措施，更是缺乏相應(yīng)的責任體制，管理不善，造成養(yǎng)護的質(zhì)量參差不齊，加上沒有專業(yè)的評審、監(jiān)督機構(gòu)進行監(jiān)督管理，一旦公路橋梁的養(yǎng)護出現(xiàn)安全問題時，各部門間又相互推諉，責任認定困難，使得公路橋梁養(yǎng)護問題更加嚴重。
2.2解決公路橋梁養(yǎng)護管理問題的對策
公路橋梁養(yǎng)護管理體系是一個復雜的系統(tǒng)，它既規(guī)模龐大，又結(jié)構(gòu)復雜，要使這樣的一個系統(tǒng)運行順暢，行事有效率，離不開完善的管理體制和制度。首先，健全管理體制，要明確分工，劃清權(quán)責。在強調(diào)分工之后，還必須在公路橋梁養(yǎng)護縱向分工之間建立起緊密的橫向聯(lián)系，各個養(yǎng)護單位既是獨立的，又是整個養(yǎng)護體系中的一環(huán)，所以也要強調(diào)組織保障，使各個局部協(xié)調(diào)配合，平衡發(fā)展。其次，從養(yǎng)護人力資源管理、養(yǎng)護設(shè)備管理、養(yǎng)護材料管理、養(yǎng)護資金管理這幾個方面入手加強養(yǎng)護資源管理。做好公路橋梁養(yǎng)護人力資源規(guī)劃，是人力資源管理通橋梁養(yǎng)護單位的戰(zhàn)略規(guī)劃目標一致，還要進行養(yǎng)護崗位分析，通過公開招聘、員工培訓等途徑提高養(yǎng)護人員的整體水平，用工資、獎金、福利等激勵養(yǎng)護人員的工作積極性，提高工作績效。
3、公路橋梁養(yǎng)護檢查存在的問題及對策
3.1公路橋梁養(yǎng)護檢查存在的問題
定期檢查是評估養(yǎng)護效果，制定養(yǎng)護方案的重要數(shù)據(jù)來源，檢查周期一般不應(yīng)超過三年，然而很多養(yǎng)護部門對此重視不夠，檢查周期過長，檢查也不夠全面，沒有接近各部件仔細檢查其缺損情況，并結(jié)合儀器對公路橋梁進行全而細致的檢查，一般只是針對一些外部損傷進行養(yǎng)護，沒有深入的分析其產(chǎn)生的原因。當定期檢查中出現(xiàn)了難以判明損壞原因及程度的路段或橋梁，就應(yīng)該委托有相應(yīng)資質(zhì)和能力的單位進行特殊檢查，而目前的檢測單位水平參差不齊，為了節(jié)省資金而聘用資質(zhì)不足的檢測單位進行檢查而沒有找出真正的損壞原因的事情時有發(fā)生。
3.2解決公路橋梁養(yǎng)護檢查存在問題的對策
做好公路橋梁的養(yǎng)護工作，就必須重視公路橋梁的養(yǎng)護檢查。首先，每月至少要有一次經(jīng)常性檢查，在運輸旺季或汛期前更是要加強檢查，對路面、橋面設(shè)施、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進行檢查，及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁外表可見的病害和缺陷，為小修保養(yǎng)計劃提供依據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)重要部件存在明顯缺陷，就要及時向上級提交專項報告。其二，定期檢查既要有常規(guī)的系統(tǒng)全面的檢查，也要針對病害可能產(chǎn)生的部位重點檢查。還有，特殊檢查一定要委托有相應(yīng)資質(zhì)和能力的單位承擔，他們會根據(jù)破損狀況和性質(zhì)，采用儀器設(shè)備進行現(xiàn)場測試、荷載試驗以及其他輔助試驗，再進行檢算分析、形成鑒定結(jié)論。不能為了省錢而隨便委托一些資質(zhì)和能力不足的單位進行檢查，檢查就是為了發(fā)現(xiàn)問題，找出真正的原因，制定科學的養(yǎng)護方案，而資質(zhì)和能力均不足的單位是很難做到這一點的，這也就失去了檢查的意義。
【參考文獻】
[1]高貴濱；薛麗；曹春龍.公路橋梁養(yǎng)護存在的問題及預防措施和方法[J]’吉林交通科技,2006（02）：50.
