時(shí)間：2023-09-08 17:00:44
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關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)思維；物流企業(yè)；發(fā)展方向
中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）007-000-01
產(chǎn)生于上個(gè)世紀(jì)的互聯(lián)網(wǎng)，在短短幾十年的時(shí)間內(nèi)潛移默化地改變著我們的世界?；ヂ?lián)網(wǎng)思維就是在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技不斷發(fā)展的背景下，對(duì)市場(chǎng)、對(duì)用戶、對(duì)產(chǎn)品、對(duì)企業(yè)價(jià)值鏈乃至整個(gè)商業(yè)業(yè)態(tài)進(jìn)行重新審視的思考方式。物流企業(yè)在這樣的背景下正從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型，各物流企業(yè)也在這股洪流中不斷發(fā)展。
一、互聯(lián)網(wǎng)思維背景下A物流公司面臨的現(xiàn)狀
常州A物流公司是2005年成立的一家第三方物流企業(yè)，服務(wù)范圍主要是倉(cāng)儲(chǔ)配送。經(jīng)過(guò)十年的不斷發(fā)展，企業(yè)規(guī)模不斷壯大，設(shè)施設(shè)備不斷更新，企業(yè)信息化水平不斷提高。3年前A物流公司與本地的電商企業(yè)開(kāi)展了合作。
二、A物流公司發(fā)展的SWOT分析
（一）優(yōu)勢(shì)
1.本地化優(yōu)勢(shì)。作為在常州市場(chǎng)上十年的物流企業(yè)，較為熟悉當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)網(wǎng)絡(luò)，了解客戶需求、習(xí)慣和行為方式，更容易進(jìn)行良好的溝通。
2.資源優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)十年的努力，A物流公司的硬件已經(jīng)逐步完善，在行業(yè)內(nèi)有一定的知名度，擁有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，忠實(shí)的客戶群，與當(dāng)?shù)卣辛己玫年P(guān)系。
（二）劣勢(shì)
1.中高級(jí)物流專業(yè)人員缺乏。企業(yè)發(fā)展的根本在于人才，在A物流公司中中高級(jí)物流專業(yè)人員不足，對(duì)于專業(yè)人員的管理不完善，導(dǎo)致優(yōu)秀人才的流失。
2.核心競(jìng)爭(zhēng)力不明顯。A物流公司先是以倉(cāng)儲(chǔ)配送為主，近幾年又開(kāi)展電子商務(wù)物流，不同的經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目牽涉了企業(yè)太多的精力，而沒(méi)有培育好核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（三）機(jī)會(huì)
1.良好的政治經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境?！笆濉逼陂g，物流業(yè)列為十大蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，國(guó)家政策的大力扶持是A物流公司發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。
2.社會(huì)總體物流需求增加迅速。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，社會(huì)總體物流需求量大增。
（四）威脅
1.市場(chǎng)環(huán)境瞬息萬(wàn)變。在如今物流企業(yè)面臨的市場(chǎng)環(huán)境隨著社會(huì)的發(fā)展而變化，而這種變化的速度越來(lái)越快。
2.國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際物流企業(yè)看好中國(guó)市場(chǎng)，特別是東部沿海市場(chǎng)，憑借其雄厚的資本和成熟的運(yùn)作搶占我國(guó)物流市場(chǎng)。
三、互聯(lián)網(wǎng)思維下A物流公司發(fā)展方向
（一）A物流公司與電子商務(wù)企業(yè)成為戰(zhàn)略合作伙伴
在互聯(lián)網(wǎng)思維下，電子商務(wù)和物流企業(yè)是構(gòu)成如今網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物價(jià)值鏈的兩大支柱，物流企業(yè)和電子商務(wù)企業(yè)緊密合作，協(xié)同發(fā)展，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴無(wú)疑是最佳的選擇。
A物流公司與本地的電子商務(wù)企業(yè)的合作已經(jīng)有3年，A物流公司要盡快提升自身的物流理念和物流服務(wù)專業(yè)化水平，明確自身的定位，不是電子商務(wù)的從屬者，而是平等的伙伴關(guān)系。為此A物流公司可以從以下幾方面進(jìn)行改善：
1.將公司重心轉(zhuǎn)向電子商務(wù)物流，加大電子商務(wù)物流占總業(yè)務(wù)的比例，將電子商務(wù)物流培育成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
2.在業(yè)務(wù)作業(yè)環(huán)節(jié)，對(duì)電商的訂單及時(shí)響應(yīng)，及時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)。
3.在倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，對(duì)于電商的貨物，特別是生鮮貨物加強(qiáng)管理。
4.建立與電商企業(yè)共享的信息系統(tǒng)，電商、物流企業(yè)、客戶可以實(shí)時(shí)了解貨物的情況。
（二）A物流公司跨界金融
互聯(lián)網(wǎng)思維下，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的邊界已經(jīng)變的越來(lái)越模糊，物流企業(yè)也不再是簡(jiǎn)單的提供各種物流服務(wù)和物流解決方案，而是在產(chǎn)業(yè)鏈上不斷拓展打開(kāi)廣闊空間。
A物流公司長(zhǎng)期以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)為主，而這些貨主企業(yè)在運(yùn)作中通常會(huì)面臨資金短缺、中長(zhǎng)期發(fā)展中會(huì)遇到的融資等問(wèn)題。A物流公司在為客戶企業(yè)提供物流服務(wù)的過(guò)程中，可以成為為企業(yè)擔(dān)保的第三方，將物流與金融結(jié)合。
以A物流公司可以開(kāi)展的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)為例，貨主把貨物存儲(chǔ)在A物流公司倉(cāng)庫(kù)中，然后可以憑開(kāi)具的倉(cāng)單向銀行申請(qǐng)貸款，銀行根據(jù)貨物的價(jià)值向貨主企業(yè)提供一定比例的貸款。對(duì)于A物流公司而言，開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)一方面增加配套服務(wù)功能，提高倉(cāng)儲(chǔ)的附加值，提升企業(yè)綜合價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)定和吸引眾多客戶進(jìn)駐市場(chǎng)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)；另一方面A物流公司作為銀行和客戶都信任的第三方，可以更好地融入客戶的商品產(chǎn)銷供應(yīng)鏈中，同時(shí)也加強(qiáng)了與銀行的同盟關(guān)系。
（三）建立深層次的物流企業(yè)聯(lián)盟
物流企業(yè)聯(lián)盟是由若干具備專業(yè)特色和互補(bǔ)特征的物流組織，通過(guò)契約關(guān)系結(jié)成的物流作業(yè)聯(lián)合體。處于物流聯(lián)盟中的各個(gè)物流企業(yè)關(guān)系契約化、業(yè)務(wù)一體化、服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化、信息網(wǎng)絡(luò)化。
A物流公司在發(fā)展中可以與同行物流企業(yè)一同組建跨市和省物流企業(yè)聯(lián)盟，采用伙伴型、開(kāi)放型、戰(zhàn)略型為一體的三型融合的合作模式，保留每個(gè)企業(yè)在法律上的獨(dú)立性，在服務(wù)上形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；設(shè)定共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同努力不斷擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。在管理上，聯(lián)盟遵循“合作共贏，共同發(fā)展”的理念，嚴(yán)格按照聯(lián)盟章程，加強(qiáng)區(qū)域市場(chǎng)化，提高聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力。聯(lián)盟成立后，在共享網(wǎng)點(diǎn)和資源的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)現(xiàn)信息共享。A物流公司可以擔(dān)當(dāng)聯(lián)盟的盟主，成立物流聯(lián)盟指揮中心，協(xié)調(diào)物流聯(lián)盟的各項(xiàng)事務(wù)。
綜上，如今的市場(chǎng)是瞬息萬(wàn)變的，A物流公司是否適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需要，還需要有很多力量的支持，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。我們希望看到的是A物流公司在今后能快速良性的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：徐州市；現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展方向；經(jīng)濟(jì)
中圖了分號(hào)：F252 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）016-000-02
前言
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的物流體系已成為各個(gè)國(guó)家和城市追求的目標(biāo)。如今，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，徐州作為代表性城市之一，其憑借優(yōu)越的地理位置和所有資源，物流業(yè)發(fā)展迅猛，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)正常。然而在技術(shù)的發(fā)展及需求的變化，使得徐州物流業(yè)逐漸呈現(xiàn)問(wèn)題。如企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)不先進(jìn)、經(jīng)營(yíng)方式不科學(xué)等，這些問(wèn)題都在一定程度上阻礙徐州市物流業(yè)發(fā)展。為促進(jìn)其現(xiàn)代物流業(yè)水平逐漸提高，應(yīng)對(duì)此現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行分析，展望未來(lái)發(fā)展方向，優(yōu)化發(fā)展道路。
一、徐州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
從20世紀(jì)末開(kāi)始，徐州物流業(yè)發(fā)展迅速，展現(xiàn)出逐年遞增的狀態(tài)。隨著物流公司的迅速發(fā)展，很多物流項(xiàng)目進(jìn)入徐州。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2015年，徐州物流公司有上千家，全市物流公司營(yíng)業(yè)收入達(dá)到800多億元，物流從業(yè)人數(shù)增加近70萬(wàn)人，其物流產(chǎn)業(yè)增加值在GDP中的比例逐漸增加[1]。
徐州市物流范圍在華東部區(qū)域的較多，通常分至到每個(gè)縣鎮(zhèn)。徐州市當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)區(qū)主要有：（1）批發(fā)市場(chǎng)。其中有汽配城、建材城、物流園、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)等等；（2）萬(wàn)寨港出的煤鋼制造物流區(qū)；（3）市區(qū)內(nèi)的體育場(chǎng)物流中心、物資集團(tuán)等等。這些物流區(qū)的特征為：①規(guī)模較小，較為集中，基礎(chǔ)設(shè)施比較簡(jiǎn)單。僅僅對(duì)貨物進(jìn)行搜集、裝配、承載和傳送。其物流較為綜合的功能未顯示出現(xiàn)。企業(yè)集散能力不強(qiáng)。部分企業(yè)有專屬運(yùn)送工具，而這些車輛只負(fù)責(zé)跑室內(nèi)，長(zhǎng)途通常外包出去。傳送的物品主要為家電、果蔬、器械等等[2]。
二、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在問(wèn)題
徐州市倉(cāng)儲(chǔ)面積較大，其鐵路、海航、公路等里程較長(zhǎng)，公路等級(jí)較高，市民用車量較多，且呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。然而其倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備仍舊不夠先進(jìn)，技術(shù)較低，缺乏先進(jìn)智能化倉(cāng)庫(kù)。高層貨架、冷藏倉(cāng)庫(kù)等數(shù)量非常少[3]?？偨Y(jié)出來(lái)，徐州市現(xiàn)代物流業(yè)存在的主要問(wèn)題有：
1.觀念落后。徐州市大部分公司和部門物流認(rèn)識(shí)不足，多數(shù)認(rèn)為物流業(yè)只是運(yùn)送、存儲(chǔ)、搬運(yùn)，卻未意識(shí)到目前物流業(yè)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用、供應(yīng)鏈管理體系構(gòu)建等問(wèn)題，同樣沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這些改進(jìn)能夠?yàn)樾熘菔衅鸬降拇龠M(jìn)作用，讓物流公司對(duì)自營(yíng)物流感興趣。其當(dāng)前公司買服務(wù)時(shí)通常僅僅為一次性或者臨時(shí)性，比較注重生產(chǎn)，對(duì)于物流不夠重視，缺少與外界的交流合作；
2.綜合規(guī)劃不足。徐州市當(dāng)前物流業(yè)有分散、技術(shù)低、規(guī)模小的特點(diǎn)。其物流的不同流程之間聯(lián)系不足，物流模式較為單調(diào)，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)缺乏規(guī)則和秩序，影響物流產(chǎn)業(yè)的效益；
3.不夠?qū)I(yè)。徐州市物流現(xiàn)代化水平不高，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫娌粔蛑匾?，其生產(chǎn)和物流公司呈現(xiàn)“大而全”、“小而全”的問(wèn)題。物流公司缺少專業(yè)操作，運(yùn)行效率不高，且開(kāi)支較多；
4.物流服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)。徐州市物流業(yè)條塊分散較為顯著，每個(gè)經(jīng)濟(jì)部門自行經(jīng)營(yíng)，其物流運(yùn)輸車輛、承重標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，使得物流效率降低，增加成本，缺乏有效、統(tǒng)一的物流服務(wù)[4]。
三、徐州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向展望
（一）發(fā)展優(yōu)勢(shì)
1.區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)
徐州作為我國(guó)四沿開(kāi)發(fā)戰(zhàn)地，其區(qū)位極佳。是沿海開(kāi)放經(jīng)濟(jì)帶和沿隴海的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，蘇魯豫皖接壤城市，江蘇省四大城市之一，有“五省通衢”一說(shuō)。徐州市是我國(guó)關(guān)鍵的交通中轉(zhuǎn)站，京滬、隴海干線交于此，其鐵路是我國(guó)第二大。到京滬僅僅120分鐘上下，吸引更多人投資。徐州臨近連云港，是非常方便的經(jīng)貿(mào)港口，建立較為立體的交通網(wǎng)。
2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速
徐州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直較為迅速，社會(huì)消費(fèi)額較高，進(jìn)出口貿(mào)易總額非常高。對(duì)于鐵路、公路、水運(yùn)等運(yùn)輸量較多。其當(dāng)前屬于工業(yè)發(fā)展中期，基礎(chǔ)設(shè)備數(shù)量增多，城市化進(jìn)程加快。
（二）發(fā)展原則
1.實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最終宗旨即為促進(jìn)徐州市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。因此發(fā)展物流業(yè)過(guò)程中，應(yīng)緊緊結(jié)合此宗旨和目標(biāo)，提高其城市聚散和擴(kuò)散功能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)果，實(shí)現(xiàn)交流、通訊、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的現(xiàn)代化物流體系[5]。
2.充分利用優(yōu)勢(shì)
徐州市發(fā)展物流業(yè)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，因此應(yīng)充分利用這些優(yōu)勢(shì)，挖掘資源，改變傳統(tǒng)物流業(yè)模式，科學(xué)構(gòu)建物流設(shè)施，改造充足當(dāng)前物流企業(yè)，發(fā)揮其服務(wù)功能。
（三）發(fā)展對(duì)策
徐州市現(xiàn)代化物流業(yè)應(yīng)做到：
1.樹(shù)立先進(jìn)物流觀念。物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用愈來(lái)愈明顯，西方先進(jìn)國(guó)家物流成本占GDP的1/10上下，而我國(guó)約占20%。徐州市物流成本比例降低，則能夠節(jié)省很多財(cái)力。應(yīng)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視，建立現(xiàn)代物流體系，促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展；
2.強(qiáng)化指揮和協(xié)調(diào)。因?yàn)槟壳拔锪髻Y源分別受專屬部門負(fù)責(zé)，管理較為分散，使得物流業(yè)發(fā)展受到局限。所以，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)土地使用、吸引投資、融資、技術(shù)引進(jìn)等方面的支持，加大宣傳，鼓勵(lì)不同人士參與到物流發(fā)展中，保證物流中心工程的建設(shè)。建立現(xiàn)代物流機(jī)制（集合工商、貿(mào)易、民航、港口、海關(guān)、金融等等），確立核心指揮部門，分配負(fù)責(zé)事項(xiàng)，審核重要項(xiàng)目，制定戰(zhàn)略，優(yōu)化物流規(guī)劃方案，使徐州市物流發(fā)展規(guī)范化；
3.持續(xù)性規(guī)劃。徐州市政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)城市現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃，明確發(fā)展方向和宗旨，把物流園、綜合物流及配送站的構(gòu)建放到重要考慮問(wèn)題中，提高徐州物流業(yè)重要性、并且相關(guān)管理部門應(yīng)加強(qiáng)徐州市和周邊發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)城市間良好的物流發(fā)展結(jié)合，防止隨意投資導(dǎo)致成本增加。對(duì)于物流市場(chǎng)，應(yīng)建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，每個(gè)物流公司應(yīng)依照此規(guī)定經(jīng)營(yíng)，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的氛圍，擴(kuò)大徐州市物流市場(chǎng)；
4.構(gòu)建人才培養(yǎng)制度?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展程度與人才息息相關(guān)。第一，應(yīng)優(yōu)化物流公司觀念，認(rèn)識(shí)到物流不僅僅與倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葎澋忍?hào)，并非這些元素的單純疊加，而是應(yīng)體系化、整體化。所以物流公司應(yīng)優(yōu)化物流體系，并且傳統(tǒng)物流思想，學(xué)習(xí)有關(guān)現(xiàn)代物流的理論，積極選拔專業(yè)人才。第二，加強(qiáng)對(duì)人才管理的投入。吸引高水平物流人才，制定優(yōu)越政策。第三，強(qiáng)化科研力度，聘請(qǐng)專家開(kāi)展講座、互聯(lián)網(wǎng)培訓(xùn)交流等，構(gòu)建健全的物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人才體系[6]。第四，政府應(yīng)規(guī)范認(rèn)證教育，為高端人才頒發(fā)職業(yè)認(rèn)定證明。避免人才市場(chǎng)混亂；
5.結(jié)合信息技術(shù)。徐州市應(yīng)構(gòu)建現(xiàn)代化物流信息平臺(tái)。加強(qiáng)對(duì)物流的管理，建立產(chǎn)品買賣、物流運(yùn)輸、信息傳遞的物流系統(tǒng)。結(jié)合GPS、GIS、無(wú)線WAP等技術(shù)，為用戶提供專業(yè)化數(shù)字信息。第一，構(gòu)建客戶需要為依據(jù)的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。第二，引進(jìn)先進(jìn)物流管理軟件，加強(qiáng)研發(fā)力度。第三，加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，結(jié)合人機(jī)互動(dòng)方法對(duì)物流系統(tǒng)加以控制。提高管理效率，增強(qiáng)信息處理的靈活性；
6.鼓勵(lì)投資。參考徐州市物流特點(diǎn)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃、組織、控制方面的改善，利用當(dāng)前物流公司，納入專業(yè)人士和物流管理專家，挑選運(yùn)作成熟的公司作為合作伙伴，鼓勵(lì)大型企業(yè)投資。
四、結(jié)論
徐州市區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，資源豐富，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中有著很大的優(yōu)勢(shì)。隨著其社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)隨之發(fā)展。然而仍舊存在認(rèn)識(shí)不足、管理力度不強(qiáng)、規(guī)劃不專業(yè)、服務(wù)不標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，在解決問(wèn)題前應(yīng)認(rèn)識(shí)到自身的優(yōu)勢(shì)，制定合理的發(fā)展原則，明確現(xiàn)代物流業(yè)本質(zhì)，構(gòu)建人才培養(yǎng)制度，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代化物流，實(shí)現(xiàn)覆蓋范圍廣、設(shè)施全、信息交流快、制度規(guī)范的現(xiàn)代物流體系，以帶動(dòng)整個(gè)徐州市的發(fā)展。
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關(guān)鍵詞 金融物流模式 發(fā)展
金融物流早在20世紀(jì)就已經(jīng)走入了人們的視線，美國(guó)的倉(cāng)單質(zhì)押模式就是現(xiàn)代金融物流的雛形，作為美國(guó)家庭式農(nóng)場(chǎng)融資的主要手段，也類似于目前我國(guó)中小企業(yè)的融資，金融物流發(fā)揮了巨大的作用。但是，金融物流的發(fā)展在國(guó)內(nèi)確實(shí)比較滯后，起步較晚而且沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，致使業(yè)務(wù)發(fā)展不夠完善，沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的作用?！拔磥?lái)的物流企業(yè)誰(shuí)能掌握金融服務(wù)，誰(shuí)就能成為最終的勝利者”，UPS中國(guó)區(qū)經(jīng)理陳學(xué)淳先生一語(yǔ)中的指出了當(dāng)今物流企業(yè)的發(fā)展方向，這也是UPS的全球發(fā)展戰(zhàn)略。
一、金融物流的內(nèi)涵以及相關(guān)特點(diǎn)
金融物流作為現(xiàn)代的物流模式之一，相對(duì)于基礎(chǔ)的物流模式有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在程序的優(yōu)化還是成本的控制上都有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，其利潤(rùn)的來(lái)源也變得廣泛起來(lái)，關(guān)于金融物流的增值服務(wù)的環(huán)節(jié)都能找到相應(yīng)的利潤(rùn)空間，既增加了物流公司的資金收入又降低了企業(yè)的工作量，簡(jiǎn)化了物流工作的程序。增值服務(wù)業(yè)務(wù)的工作重點(diǎn)是供應(yīng)鏈以及程序的方案的設(shè)計(jì)、控制、組織工作，通過(guò)金融物流方案設(shè)計(jì)、物流質(zhì)量的優(yōu)化、信息技術(shù)的控制和資源的有效整合針對(duì)市場(chǎng)需要加快資金的周轉(zhuǎn)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率，為客戶提供金融服務(wù)而贏得客戶群。
由此可見(jiàn)，作為物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)的組合，金融物流完全體現(xiàn)了兩種產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。這種創(chuàng)新的服務(wù)模式實(shí)際上是一種共贏的模式，物流公司為金融產(chǎn)業(yè)提供機(jī)會(huì)，金融產(chǎn)業(yè)也為物流公司提供商機(jī)。無(wú)論是物流領(lǐng)域的商機(jī)或者是金融領(lǐng)域的機(jī)會(huì)都能夠?yàn)樾袠I(yè)的發(fā)展帶來(lái)幫助。首先，從銀行的視角來(lái)看，跨行業(yè)的業(yè)務(wù)要求資金的流動(dòng)性，物流產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈和金融的結(jié)合，在物流產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)下衍生出更多地金融產(chǎn)品，吸引到不同種類更多的客戶群體，銀行作為“中介”機(jī)構(gòu)，其利潤(rùn)費(fèi)用也會(huì)隨著金融產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)得到相應(yīng)增長(zhǎng)。其次，從物流公司的角度來(lái)看，由于金融產(chǎn)品的推出，許多新的業(yè)務(wù)種類會(huì)吸引到更多的客戶群體，不但拓寬了客戶群體也增加了因新業(yè)務(wù)而帶來(lái)的收入，同時(shí)，資金的注入也為物流公司自身的發(fā)展帶來(lái)更大的機(jī)會(huì)。再次，從客戶的角度來(lái)看，客戶追求的是自身資金的最大利用，如果自己投入的資金能夠同時(shí)涉入金融行業(yè)和物流行業(yè)無(wú)疑對(duì)于客戶的資金利用效率的提升有著很大的提升，從一個(gè)單獨(dú)的領(lǐng)域可以拓展到相關(guān)的兩個(gè)領(lǐng)域的數(shù)個(gè)行業(yè)無(wú)疑會(huì)吸引自身的關(guān)注進(jìn)而觸發(fā)更大規(guī)模的投入來(lái)獲取利益。通常在我們目前的市場(chǎng)和科技條件下，公司的最新的市場(chǎng)和庫(kù)存動(dòng)態(tài)信息都是靜止的，“資金的利用、原材料的購(gòu)入、庫(kù)存量的大小”都是關(guān)系著公司當(dāng)前階段發(fā)展的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入物流流動(dòng)的范圍，這時(shí)候產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過(guò)程失去了公司的監(jiān)管，因?yàn)楦鶕?jù)目前的科技和信息技術(shù)的現(xiàn)狀，產(chǎn)品進(jìn)入流動(dòng)的過(guò)程中很難被考察的，涉及相應(yīng)的財(cái)務(wù)和金融領(lǐng)域，只能進(jìn)行靜態(tài)信息的處理和分析，很難去做動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)換。而我們的金融物流這一概念的提出，就讓這一難題迎刃而解，物流金融很大程度地解決了產(chǎn)品在動(dòng)態(tài)和不穩(wěn)定的情況下公司自身的資產(chǎn)利用的問(wèn)題。
二、金融物流的模式發(fā)展
（一）金融物流的發(fā)展現(xiàn)狀
金融物流的概念和發(fā)展模式的研究始于21世紀(jì)初，復(fù)旦大學(xué)的羅奇教授和朱道立教授第一次在全國(guó)范圍內(nèi)提出了這一概念，但是當(dāng)時(shí)并沒(méi)有使用這一名字，而是命名為“融通倉(cāng)”。兩年之后，浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院的鄒小教授和唐元琦教授正式提出了這一概念，而且相對(duì)于前者做出了更加詳盡的說(shuō)明和解釋，這也揭開(kāi)了中國(guó)金融物流這一理論的序幕。隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，以各大物流公司為首和高科技公司發(fā)展的帶動(dòng)，“物流金融”的概念已經(jīng)被大家所接受，我們可以看到以阿里巴巴和京東為首的網(wǎng)絡(luò)電商都將工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了物流行業(yè)，而且作為衍生產(chǎn)品的銀行金融業(yè)務(wù)也是獲得了飛速的發(fā)展，比較具有代表性的銀行是廣東發(fā)展銀行，作為全國(guó)改革的排頭兵，廣東發(fā)展銀行在金融業(yè)務(wù)中隆重推出了物流銀行的業(yè)務(wù)，這一創(chuàng)新的業(yè)務(wù)迅速贏得了大量客戶的關(guān)注，受困于資金困擾的中小企業(yè)通過(guò)這一業(yè)務(wù)得到了新的發(fā)展契機(jī)。鄒小教授認(rèn)為，在物流業(yè)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的金融衍生產(chǎn)品和金融服務(wù)，通過(guò)專業(yè)的管理和組織物流產(chǎn)業(yè)中的資金的運(yùn)作，以求信息流、物流和資金流得到完美的契合。資金主要包括物流過(guò)程中的貸款、投資、信托、租賃、抵押等資金運(yùn)作手段，其中證券的發(fā)型和交易以及收購(gòu)兼并等公司資本運(yùn)作業(yè)務(wù)是金融物流中比較關(guān)鍵的幾種金融資本運(yùn)作方式，這種金融的流動(dòng)匯入物流的運(yùn)作之中，帶來(lái)了動(dòng)態(tài)的資金流動(dòng)模式，加快了資金的流動(dòng)速度，為物流產(chǎn)業(yè)提供了資金融通、結(jié)算、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨于穩(wěn)定、安全和快速發(fā)展。
（二）金融物流模式發(fā)展存在的問(wèn)題
“融入供應(yīng)鏈管理，創(chuàng)新物流管理”金融物流的主要理念，但是物流企業(yè)發(fā)展到如今的狀況，怎么融入供應(yīng)鏈?zhǔn)菙[在眾多物流企業(yè)面前的一大難題，現(xiàn)有的金融物流企業(yè)模式都已經(jīng)趨于飽和，如何融入供應(yīng)鏈，讓物流企業(yè)完美的嵌入產(chǎn)業(yè)鏈中，利用資金的流動(dòng)來(lái)創(chuàng)造價(jià)值。風(fēng)險(xiǎn)的防范是金融物流發(fā)展模式首要問(wèn)題，利益與風(fēng)險(xiǎn)并行，任何行業(yè)都存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是金融行業(yè)，作為集中高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)越大意味著利益越大。作為金融業(yè)和物流業(yè)的結(jié)合，毫無(wú)疑問(wèn)，金融業(yè)務(wù)的高風(fēng)險(xiǎn)是不可避免的，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先是運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，物流公司的主要風(fēng)險(xiǎn)就是來(lái)源于運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，物流行業(yè)所涉及的因素過(guò)多導(dǎo)致了其風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源的不確定性，尤其是從事金融業(yè)為物的物流企業(yè)，因?yàn)槠溥\(yùn)營(yíng)又要深入到客戶的產(chǎn)銷鏈之中，為客戶提供多元化的業(yè)務(wù)模式，所以金融物流企業(yè)的涉及面會(huì)更加廣闊而且是深入到風(fēng)險(xiǎn)較大的金融行業(yè)，無(wú)論是產(chǎn)品的存儲(chǔ)或者是運(yùn)輸，特別是跨境運(yùn)輸，以及與金融機(jī)構(gòu)的合作，金融物流企業(yè)面臨了更大的挑戰(zhàn)，相對(duì)于以往的兩元化運(yùn)行模式，包括銀行在內(nèi)的金融機(jī)構(gòu)將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品的運(yùn)輸階段。因此，金融物流企業(yè)要做好萬(wàn)全的應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，盡量細(xì)化操作步驟，規(guī)范程序發(fā)展。其次是技術(shù)和內(nèi)控的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟現(xiàn)如今的科技和信息發(fā)展仍沒(méi)有達(dá)到金融物流企業(yè)的要求，類似于價(jià)值評(píng)估系統(tǒng)的不準(zhǔn)確性和網(wǎng)絡(luò)信息更新的滯后性讓這一切都像一次冒險(xiǎn)。而且伴隨著企業(yè)的發(fā)展，問(wèn)題會(huì)越來(lái)越多的顯現(xiàn)出來(lái)，招人員工能力和素質(zhì)的差距過(guò)大、管理組織的僵化管理、決策者稍有不慎的錯(cuò)誤決策、企業(yè)內(nèi)部檢控的松懈都足以讓企業(yè)度入萬(wàn)劫不復(fù)的境地，這一點(diǎn)尤其體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的家族企業(yè)內(nèi)，內(nèi)控的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑是埋在金融物流企業(yè)內(nèi)部的定時(shí)炸彈；再次是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)，市場(chǎng)的價(jià)值波動(dòng)是無(wú)法控制的，金融物流中的質(zhì)押物在流動(dòng)期間的保值能力關(guān)乎金融物流企業(yè)的利益，隨著質(zhì)押物價(jià)值的升降或者是匯率的變動(dòng)都是引起金融物流企業(yè)收入的關(guān)鍵因素，同時(shí)質(zhì)押物在被質(zhì)押期間的保護(hù)也是金融物流企業(yè)的主要責(zé)任，安全的防范也是不應(yīng)忽視的重要問(wèn)題，被質(zhì)押期間產(chǎn)品的保護(hù)是由倉(cāng)庫(kù)的安全、員工的責(zé)任、提單的可信度等方面左右，故而金融物流企業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)又時(shí)時(shí)抓，時(shí)刻考慮安全問(wèn)題；最后是法律風(fēng)險(xiǎn)和信貸風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)良的法律團(tuán)隊(duì)建設(shè)有利于企業(yè)走上健康發(fā)展之路，確保合同的正確簽訂和物權(quán)的有效確屬是關(guān)乎質(zhì)押物所有權(quán)的關(guān)鍵，被質(zhì)押物的所有權(quán)在短短的一個(gè)時(shí)間段內(nèi)從客戶、銀行、物流公司和產(chǎn)品制造和銷售商等處不斷轉(zhuǎn)移，如何有效地規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)設(shè)置關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)保證所有權(quán)能夠明晰的轉(zhuǎn)讓來(lái)確保被質(zhì)押物的所有權(quán)糾紛是問(wèn)題的主要焦點(diǎn)，鑒于目前我國(guó)法律條款的不健全和漏洞，導(dǎo)致了金融物流行業(yè)問(wèn)題頻發(fā)，所以確保自己的利益不受損害務(wù)必準(zhǔn)確的訂立合同來(lái)確保質(zhì)押物的所有權(quán)，信貸風(fēng)險(xiǎn)也是不得不防范的問(wèn)題，客戶的誠(chéng)信度、貨物是否權(quán)屬不明、財(cái)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)該密切注意。
（三）金融物流模式發(fā)展的趨勢(shì)
一、在一個(gè)辦事處，設(shè)立車場(chǎng)，增加相應(yīng)的工作人員，主要業(yè)務(wù)是做回頭貨運(yùn)輸，開(kāi)拓更多回頭貨的客戶。
在公司辦事處及設(shè)立車場(chǎng)，其可行性有：
(1)在一個(gè)辦事處及設(shè)立車場(chǎng)的成本主要是以下幾方面：相應(yīng)的工作人員、租賃辦公室、相應(yīng)的辦公設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備。這個(gè)成本是某某物流公司可以承受的，并且是投資大于產(chǎn)出的一個(gè)舉措。
(2)本身經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，作為全國(guó)一流的大都市，具有強(qiáng)大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。利用市地處長(zhǎng)三角便利的交通環(huán)境，以及生產(chǎn)資料、商品、消費(fèi)品集散地及物流配套體系較完備的優(yōu)勢(shì)。我們?cè)谠O(shè)立一個(gè)辦事處做回的回頭貨運(yùn)輸，不僅能夠擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，開(kāi)拓更多的回頭貨的客戶，帶來(lái)巨額的經(jīng)濟(jì)效益，還能在開(kāi)辟出一個(gè)屬于某某物流公司的品牌，這樣的話不出幾年，某某物流公司在也會(huì)像在珠三角一樣作出不錯(cuò)的成績(jī)。
(3)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一面旗幟，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展具有導(dǎo)向作用。而且是國(guó)際性大都會(huì)，能夠吸引國(guó)際的大型跨國(guó)采購(gòu)企業(yè)與某某物流公司合作興建國(guó)際物流采購(gòu)集貨中心。這也是某某物流公司未來(lái)的發(fā)展方向，而某某物流公司在的辦事處正是未來(lái)發(fā)展夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的第一步。
(4)信息功能優(yōu)勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，信息發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。為了處理急劇膨脹的各種信息，提高信息處理的效率和質(zhì)量，信息系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程的加速，電子商務(wù)發(fā)展步伐的加快，物流信息技術(shù)的作用將更加突出。而先進(jìn)的硬件設(shè)施恰好能滿足這一點(diǎn)，物流信息技術(shù)主要由通信、軟件、面向行業(yè)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)三大部分組成，其中包括基于各種通信方式基礎(chǔ)上的移動(dòng)通信手段、全球衛(wèi)星定位(GPS)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理形成以移動(dòng)通信、資源管理、監(jiān)控調(diào)度管理、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理、業(yè)務(wù)管理、客戶服務(wù)管理、財(cái)務(wù)處理等多種信息技術(shù)集成的一體化現(xiàn)代物流管理體系。這樣一個(gè)辦事處將會(huì)在行業(yè)物流的競(jìng)爭(zhēng)之下首先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的超級(jí)夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)物流信息技術(shù)的快速發(fā)展，從而使某某物流公司成為先進(jìn)的行業(yè)領(lǐng)跑者。
二、調(diào)部分車資源去專做為主至昆山等各地的碼頭柜。
公司在珠江三角洲做了幾十年的物流業(yè)務(wù)，其硬件設(shè)施和軟件設(shè)備都日趨壯大和成熟，下一步應(yīng)立志建立起覆蓋珠江三角洲、長(zhǎng)三角的物流采購(gòu)集貨中心、物流中轉(zhuǎn)分貨中心、物流加工中心。這些設(shè)施功能就是將一定范圍的分散的、小批量的但總數(shù)量較大的貨物運(yùn)集集中以便大批量處理或大批量發(fā)出的流通型結(jié)點(diǎn)，而、昆山正是這樣一些合適的結(jié)點(diǎn)。這樣就需要調(diào)出部分車去專做長(zhǎng)三角的業(yè)務(wù)。
公司建立、昆山這樣的分貨中心是適應(yīng)于現(xiàn)代化大生產(chǎn)和個(gè)性化需求的，現(xiàn)代化大生產(chǎn)的重要生產(chǎn)方式是連續(xù)的大批量生產(chǎn)，且生產(chǎn)地又相對(duì)集中，為保證快速大量生產(chǎn)產(chǎn)品源源不斷運(yùn)走以保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行，就需要有大量流通的手段，調(diào)部分車資源去專做為主至昆山等各地的碼頭柜就能滿足這種流通的需要，從而獲取較大的經(jīng)濟(jì)效益，建立起公司的長(zhǎng)三角體系。
三、開(kāi)拓快遞業(yè)務(wù)
公司在全國(guó)快速、安全和及時(shí)的運(yùn)送貨物，2015年我們將準(zhǔn)備開(kāi)拓快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)，結(jié)合空中和地面的運(yùn)輸方式以達(dá)到最優(yōu)化的遞送效率。一方面，可以使我們的服務(wù)遍及全國(guó)贏得口碑，獲得效益。另一方面，我們可以樹(shù)立在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上的品牌形象并能充分理解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和客戶的需求。在物流領(lǐng)域，全球化正在創(chuàng)造出比以往更加復(fù)雜的供應(yīng)鏈，所以我們要加強(qiáng)我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我們既提供種類齊全的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，同時(shí)也提供定制化的行業(yè)解決方案，這是達(dá)成我們的客戶要求高標(biāo)準(zhǔn)的唯一方式。要做好快遞業(yè)務(wù)，則要從幾方面入手；
（1）建立起快遞業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，適應(yīng)我公司快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。公司的快遞業(yè)務(wù)運(yùn)作是以客戶為中心，盡量做到客戶滿意。這樣首先是要做好崗位培訓(xùn)，制定相應(yīng)的崗位制度。
（2）配備相應(yīng)的車輛，集中疏散快遞、快件等。
（3）抽熟悉業(yè)務(wù)的主管專門的負(fù)責(zé)快遞業(yè)務(wù)這塊。
[關(guān)鍵詞]物流金融 發(fā)展模式 價(jià)值分析
一、物流金融的定義
物流金融是物流與金融相結(jié)合的復(fù)合業(yè)務(wù)概念，有廣義和狹義之分。廣義的物流金融，是指在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)活動(dòng)中，通過(guò)運(yùn)用結(jié)算、融資、保險(xiǎn)等金融業(yè)務(wù)和服務(wù)，提高資金運(yùn)行效率，達(dá)到物流、信息流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一，產(chǎn)生價(jià)值增值的金融活動(dòng)。狹義的物流金融又稱物流融資，是指為減低交易成本和風(fēng)險(xiǎn)，金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)合作，對(duì)企業(yè)資金投放、商品采購(gòu)、銷售回籠等經(jīng)營(yíng)過(guò)程的物流和資金流進(jìn)行鎖定控制或封閉管理，以流轉(zhuǎn)中的商品價(jià)值為依托為企業(yè)提供融資的活動(dòng)。
二、物流金融在中國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀(jì)90年代末，物流金融業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)逐步興起，最初是為跨國(guó)公司及部分中資企業(yè)提供倉(cāng)單融資業(yè)務(wù)。1999年，一部分中資銀行也開(kāi)始介入物流金融業(yè)務(wù)，融資產(chǎn)品也由單一倉(cāng)儲(chǔ)融資逐漸發(fā)展到商品貿(mào)易融資，但是業(yè)務(wù)發(fā)展不迅速。自2005年以來(lái)，物流金融業(yè)務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。2009年底，中國(guó)開(kāi)辦了物流金融業(yè)務(wù)的己超過(guò)20家的中資銀行和10多家外資銀行。我國(guó)物流金融十幾年的發(fā)展經(jīng)歷了西方百年的發(fā)展歷程，所以存在著發(fā)展不均衡現(xiàn)象，東部沿海的業(yè)務(wù)模式和發(fā)展水平領(lǐng)先于內(nèi)地，初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)多種物流金融業(yè)務(wù)并存,發(fā)展趨勢(shì)也面臨著由流通企業(yè)向生產(chǎn)企業(yè)，由單一環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，由單庫(kù)質(zhì)押向多點(diǎn)質(zhì)押，由靜態(tài)質(zhì)押向動(dòng)態(tài)質(zhì)押發(fā)展方向的轉(zhuǎn)變。
三、中國(guó)目前的物流金融模式
1.倉(cāng)單質(zhì)押模式?靜態(tài)質(zhì)押模式。倉(cāng)單質(zhì)押是現(xiàn)代物流發(fā)展的延伸業(yè)務(wù)之一，是物流與金融服務(wù)相結(jié)合的金融創(chuàng)新服務(wù)。倉(cāng)單質(zhì)押的基本模式是靜態(tài)質(zhì)押，指借款企業(yè)將商品質(zhì)押給銀行，質(zhì)押品存放在銀行指定的物流企業(yè)監(jiān)管下的倉(cāng)庫(kù)，物流企業(yè)代替銀行監(jiān)管質(zhì)押物，同時(shí)物流企業(yè)向金融機(jī)構(gòu)出具質(zhì)押專用倉(cāng)單或者質(zhì)押物清單，企業(yè)憑此倉(cāng)單申請(qǐng)融資，銀行根據(jù)質(zhì)押物的用途、流動(dòng)性及價(jià)格波動(dòng)性向企業(yè)提供一定數(shù)量的融資。企業(yè)可以選擇一次或多次向銀行還貸，銀行根據(jù)企業(yè)還貸情況向物流企業(yè)發(fā)出發(fā)貨指令，物流企業(yè)根據(jù)銀行指令向企業(yè)交貨。
2.保兌倉(cāng)模式。保兌倉(cāng)又稱買方信貸，是倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的延伸。銀行在借款企業(yè)交納一定的保證金后以開(kāi)承兌匯票等形式，指定收票人為生產(chǎn)方，供貨方在收到銀行承兌匯票后以銀行為收貨人，按銀行指定的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，貨到倉(cāng)庫(kù)后轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。
具體操作：經(jīng)銷商向銀行繳納保證金――申請(qǐng)銀行信貸――申請(qǐng)生產(chǎn)商放貨給物流公司，銀行接受申請(qǐng)――開(kāi)具承兌匯票或者放貸給生產(chǎn)商，生產(chǎn)商接受申請(qǐng)――將產(chǎn)品交付給物流公司，物流公司驗(yàn)收推進(jìn)物――開(kāi)具貨物監(jiān)管確認(rèn)書給銀行。經(jīng)銷商一次或數(shù)次歸還貸款，銀行據(jù)此向物流公司開(kāi)具解除質(zhì)押通知書，物流公司依單放貨給經(jīng)銷商。無(wú)法及時(shí)還款時(shí)，銀行接受生產(chǎn)商回購(gòu)，同時(shí)，物流企業(yè)提供承兌擔(dān)保，經(jīng)銷商以貨物對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行反擔(dān)保，根據(jù)掌控貨物的銷售情況和庫(kù)存情況物流企業(yè)決定承保金額，收取監(jiān)管費(fèi)用。
3.融通倉(cāng)模式。融通倉(cāng)模式是指物流企業(yè)以周邊中小企業(yè)為主要服務(wù)對(duì)象,以流動(dòng)商品倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ),提供融資質(zhì)押品倉(cāng)儲(chǔ)、監(jiān)管、價(jià)值評(píng)估、物流配送以及企業(yè)融資擔(dān)保等綜合。統(tǒng)一授信模式融通倉(cāng)是銀行根據(jù)其規(guī)模、運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、資產(chǎn)負(fù)債比以及信用狀況，配置融通倉(cāng)一定的信貸額度。物流公司可以直接利用信貸額度向企業(yè)提供質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，根據(jù)我國(guó)金融法律，物流公司尚不能從事金融業(yè)務(wù)，實(shí)踐中一般是采取由物流公司提供擔(dān)保，借款人將商品質(zhì)押給物流公司進(jìn)行反擔(dān)保來(lái)進(jìn)行融資的方式。質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)由融通倉(cāng)直接監(jiān)控，金融機(jī)構(gòu)基本不參與該質(zhì)押貸款具體運(yùn)作。
4.信用證物流金融模式。信用證物流金融模式主要適用于以信用證結(jié)算方式，例如進(jìn)口商品的貿(mào)易類企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)的原料進(jìn)口。當(dāng)進(jìn)口信用證項(xiàng)下單據(jù)到達(dá)并經(jīng)融資銀行審核無(wú)誤后，開(kāi)證申請(qǐng)人以該信用證項(xiàng)下代表貨權(quán)的單據(jù)(提單)作為質(zhì)押，銀行先行代為付款，并委托第三方物流公司代為報(bào)關(guān)、提貨并運(yùn)至指定倉(cāng)庫(kù)，轉(zhuǎn)入商品存貨質(zhì)押監(jiān)管。
具體操作：經(jīng)銷商與國(guó)外供貨商簽訂貿(mào)易合同――向銀行繳納保證金，銀行審查貿(mào)易合同號(hào)――簽訂授信合同――委托物流公司收貨報(bào)關(guān)――向國(guó)外供貨商開(kāi)具信用證，生產(chǎn)商安排生產(chǎn)――向銀行發(fā)出裝船、發(fā)貨通知――提交信用證下單據(jù)。銀行審查單據(jù)后通知出質(zhì)人及物流公司，物流公司辦理提貨、報(bào)關(guān)、短駁運(yùn)輸、貨物入庫(kù)等，并向銀行開(kāi)據(jù)監(jiān)管確認(rèn)書，經(jīng)銷商一次或分次歸還貸款，銀行據(jù)還貸情況向物流公司發(fā)出解除監(jiān)管通知，物流公司解除監(jiān)管通知，依單據(jù)放貨給經(jīng)銷商。
四、物流金融的價(jià)值分析
對(duì)于銀行，融資物流業(yè)務(wù)為銀行完善結(jié)算支付工具，銀行獲得了更高的中間業(yè)務(wù)收入。開(kāi)展此業(yè)務(wù)的同時(shí)，銀行拓展了市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)了新的客戶群體，挖掘了部分潛在的優(yōu)質(zhì)客戶。物流金融為銀行提供了新的投資渠道，提高了資金利用率和流動(dòng)性，有效降低了資金風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于企業(yè)，融資物流業(yè)務(wù)利用物流（動(dòng)產(chǎn)）質(zhì)押改變了傳統(tǒng)固定資產(chǎn)抵押模式，企業(yè)獲取貨款更加方便。融資物流為企業(yè)提供了一種新的融資模式，拓展了融資渠道，有效降低企業(yè)融資成本。企業(yè)可以借助于銀行的資金支持與物流企業(yè)的物流規(guī)范化、信息化管理，企業(yè)可以縮短銷售周期，加快產(chǎn)品周轉(zhuǎn)，降低庫(kù)存，提高了資金利用率。
對(duì)于物流企業(yè)，物流業(yè)與金融業(yè)結(jié)合，拓展了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，創(chuàng)造了一個(gè)跨行業(yè)、相互交叉發(fā)展的新業(yè)務(wù)空間，為同質(zhì)化經(jīng)營(yíng)向差異化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變提供了可能。融資物流為物流企業(yè)提供了在金融業(yè)的切入點(diǎn)，物流企業(yè)盈利水平得以提高。物流企業(yè)在融資物流業(yè)務(wù)中，與更多的客戶成為合作伙伴，拓展了客戶市場(chǎng)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)
中圖分類號(hào)：U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0 引言
國(guó)家政策推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)體系的建立。2009年4月24日，我國(guó)國(guó)務(wù)院下發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中第五個(gè)重點(diǎn)工程為“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程”。
建立制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)體系是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與制造業(yè)直接相關(guān)配套的生產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。制造業(yè)迫切降低成本，物流業(yè)需要提高服務(wù)能力，同時(shí)現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)唇齒相依，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)體系的建立勢(shì)在必行。
1 基于供應(yīng)鏈的佳怡物流公司與風(fēng)神公司的現(xiàn)狀分析
1.1 佳怡物流公司SWOT分析
優(yōu)勢(shì)：佳怡物流有一部分責(zé)任心強(qiáng)、積極肯干的員工；完善的人才培養(yǎng)體系；區(qū)域無(wú)盲點(diǎn)物流配送優(yōu)勢(shì)的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)；現(xiàn)代物流信息和技術(shù)的開(kāi)發(fā)；整合和應(yīng)用能力及四化管理模式，專業(yè)的第三方物流企業(yè)。
劣勢(shì)：輕資產(chǎn)占比例過(guò)大；宣傳力度不大，對(duì)外聯(lián)絡(luò)不夠廣泛、不夠主動(dòng)；內(nèi)部管理和制度上還存在漏洞；倉(cāng)儲(chǔ)、園區(qū)等資源的制約；信息化水平不足夠高，在物流業(yè)，佳怡物流的品牌效應(yīng)較弱。
機(jī)會(huì)：目前日本歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流都處于供應(yīng)鏈管理階段，我國(guó)的物流業(yè)起步相對(duì)國(guó)外來(lái)說(shuō)比較晚，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的物流企業(yè)還處于第一階段向第二階段的，以傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸功能為主。只要少數(shù)的企業(yè)是實(shí)現(xiàn)一體化的第三方物流企業(yè)，對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、回收進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃的供應(yīng)鏈企業(yè)還正處于萌芽階段。佳怡物流注重在實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模擴(kuò)張和信息化網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行投入和發(fā)展走在行業(yè)前列。
威脅：物流行業(yè)整體被投訴日漸增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影響了物流行業(yè)的形象，使客戶產(chǎn)生對(duì)物流公司的不信任感，造成了制造企業(yè)為代表的客戶對(duì)第三方物流認(rèn)知的困難；廣闊的市場(chǎng)前景使不少新成立的物流公司紛紛來(lái)分“物流蛋糕”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)使得物流公司的利潤(rùn)不斷的降低。
1.2 基于風(fēng)神公司現(xiàn)狀的問(wèn)題ABC分析
本文基于上述供應(yīng)鏈的分析，把制造企業(yè)A公司存在的問(wèn)題用ABC分析法按照問(wèn)題需要解決的迫切程度分為最迫切需要解決的A類，較迫切需要解決的B類，一般需要迫切解決的C類，具體分析如下：
A類：資源分散，信息不暢，量值傳遞失真。
B類：沒(méi)有建立現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)中心，沒(méi)有引入自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)管理軟件。
C類：物流管理混亂，削弱了市場(chǎng)營(yíng)銷能力。
2 基于供應(yīng)鏈分析的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的優(yōu)化方案
風(fēng)神公司物流業(yè)務(wù)是佳怡物流公司新拓展的業(yè)務(wù)，由于輪胎運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸路程長(zhǎng)，運(yùn)輸量比較大，這項(xiàng)新業(yè)務(wù)對(duì)佳怡物流公司來(lái)說(shuō)也是新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
2.1 供應(yīng)物流一體化
2.1.1 供應(yīng)物流流程再造
現(xiàn)階段風(fēng)神公司供應(yīng)物流存在的問(wèn)題是：
（1）物流流程分割，難以適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要。
（2）物流過(guò)程缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)的規(guī)劃，難以形成企業(yè)的合力。
針對(duì)上述問(wèn)題對(duì)風(fēng)神公司進(jìn)行了物流流程再造，企業(yè)改造后的業(yè)務(wù)流程圖如圖1所示。
圖1 企業(yè)改造后的物流業(yè)務(wù)流程
流程再造的優(yōu)勢(shì)是：
（1）由企業(yè)自營(yíng)采購(gòu)改為專業(yè)物流JIT配送，減少了采購(gòu)物流的人力和物力，大大降低了風(fēng)神公司的采購(gòu)成本，提高了效率。
（2）取消了中間庫(kù)存環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)流程再造，企業(yè)的原材料庫(kù)和成品庫(kù)的庫(kù)存都取消了，使風(fēng)神公司更加投入到生產(chǎn)制造中去，集中主要力量搞生產(chǎn)，同時(shí)也向精益生產(chǎn)邁進(jìn)了一步。
2.1.2 引入internet管理信息機(jī)制
針對(duì)上述分析的風(fēng)神公司存在的資源不暢和信息無(wú)法及時(shí)溝通的A類問(wèn)題，本方案引入了internet管理信息機(jī)制，通過(guò)萬(wàn)維網(wǎng)的服務(wù)器把供應(yīng)商和生產(chǎn)商直接聯(lián)系在一起，生產(chǎn)周計(jì)劃和生產(chǎn)月計(jì)劃不用提前制定，經(jīng)過(guò)復(fù)雜的程序傳到供應(yīng)商手中，通過(guò)服務(wù)器，這些月度需求計(jì)劃表、庫(kù)存表以及采購(gòu)訂單表能夠及時(shí)地傳送到供應(yīng)商手中，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。
2.1.3 建立積壓材料問(wèn)責(zé)制
本方案根據(jù)風(fēng)神公司的實(shí)際情況，建立了積壓材料問(wèn)責(zé)制，具體如下：
庫(kù)存物資按照進(jìn)貨渠道及難易程度、以及依照A、B、C分類法；對(duì)重點(diǎn)的A類物資進(jìn)行數(shù)量控制。
按照入庫(kù)物資的時(shí)間分為：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），檢查入庫(kù)物資的動(dòng)態(tài)，一般而論：當(dāng)A類物資180天無(wú)動(dòng)態(tài)、B類物資90天無(wú)動(dòng)態(tài)、C類物資30天無(wú)動(dòng)態(tài)，就算積壓，需要實(shí)行問(wèn)責(zé)制，查問(wèn)積壓的原因，給責(zé)任者一定的處罰。
2.2 運(yùn)用JIT及時(shí)生產(chǎn)制
2.2.1 JIT與看板管理
本方案從制造企業(yè)A公司的實(shí)際情況出發(fā)選擇了JIT與看板管理相結(jié)合的方式。具體流程如圖2所示：
圖2 看板管理系統(tǒng)
2.3 實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)一體化
2.3.1 總體規(guī)劃方案
根據(jù)風(fēng)神公司的發(fā)展現(xiàn)狀，我們?yōu)槠湟?guī)劃了如下的方案：
（1) 采用自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)模式；
（2) 改變?cè)袔?kù)格局，將倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)最大化；
（3) 沿庫(kù)房長(zhǎng)度方向布置堆垛機(jī)巷道，在每條巷道兩側(cè)各布置一排貨架；
（4) 在出庫(kù)位置建設(shè)下沉式出貨月臺(tái),提高出庫(kù)裝車效率；
（5) 在月臺(tái)旁邊分別設(shè)置輪胎成套區(qū)與托盤臨時(shí)存放區(qū)；
(6) 規(guī)劃外銷進(jìn)出車輛行駛路線與內(nèi)銷車輛進(jìn)出廠區(qū)路線；
(7) 進(jìn)出庫(kù)實(shí)行系統(tǒng)控制，全程自動(dòng)化操作；
(8) 輪胎堆存高度：22.6米，需求庫(kù)房高度：22.85米；
(9) 總庫(kù)存量：總計(jì)151200條輪胎。
2.3.2 庫(kù)外布置及物流線路優(yōu)化
根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的需求及規(guī)劃現(xiàn)狀，為其規(guī)劃了庫(kù)外的設(shè)施及物流線路優(yōu)化，如下表1和圖3所示。
表1 庫(kù)外布置平臺(tái)參數(shù)表
平臺(tái)名稱 平臺(tái)參數(shù)
下沉區(qū)長(zhǎng)寬 25×24m
平臺(tái)高度 1.3m
平臺(tái)作業(yè)區(qū) 24×5m
車輛泊位 6個(gè)
泊位間距 4米
停車位傾角 3度
空托盤放置區(qū) 12×17m
空托盤存放量 MAX1400(10層高)
輪胎成套區(qū) 17×13m(MAX700條)
圖3 物流線路優(yōu)化圖
2.3.3 經(jīng)濟(jì)效益分析
在項(xiàng)目實(shí)施后，主要效益如下：
1) 提升庫(kù)存能力；
2) 實(shí)現(xiàn)庫(kù)存管理的先進(jìn)先出；
3) 提高操作效率；
4) 減少短駁運(yùn)輸與人工裝卸費(fèi)用；
5) 庫(kù)存管理的系統(tǒng)化與透明化；
6) 提高輪胎清潔度；
7) 全程自動(dòng)化作業(yè)；
8) 倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用的降低。
2.4 建立ASP動(dòng)態(tài)聯(lián)盟
2.4.1 ASP平臺(tái)下企業(yè)間動(dòng)態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
根據(jù)風(fēng)神公司自身需求特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出了ASP平臺(tái)下物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟總體結(jié)構(gòu)，如圖4所示：
關(guān)鍵詞:第三方物流 醫(yī)藥物流 發(fā)展新模式
中圖分類號(hào):U652.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
一、第三方醫(yī)藥物流含義及發(fā)展現(xiàn)狀
醫(yī)藥物流近幾年得到了飛速發(fā)展,一批具有一定規(guī)模和較完善的網(wǎng)絡(luò)管理、現(xiàn)代管理水平的醫(yī)藥物流企業(yè)正在出現(xiàn),一大批醫(yī)藥商業(yè)企業(yè)正在向醫(yī)藥物流業(yè)轉(zhuǎn)變。與此同時(shí),第三方現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)也在快速發(fā)展,已經(jīng)出現(xiàn)了較為成功的企業(yè)。
2005年12月16日,我國(guó)第一家中外合資的第三方醫(yī)藥物流公司國(guó)藥物流有限責(zé)任公司成立。
國(guó)藥物流有限責(zé)任公司是由國(guó)藥集團(tuán)藥業(yè)股份公司、美國(guó)安維世遠(yuǎn)東有限公司、臺(tái)灣久裕企業(yè)股份有限公司、哈藥集團(tuán)制藥總廠、華北制藥股份有限公司、山東魯抗醫(yī)藥股份有限公司、中國(guó)醫(yī)藥工業(yè)有限公司共7家國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)共同出資,在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立的中國(guó)第一家第三方的專業(yè)醫(yī)藥物流公司。
總的來(lái)看,我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)第三方物流市場(chǎng)尚處于萌芽階段,真正意義上的第三方物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)還很少,只在廣州、杭州、海南等地有醫(yī)藥專業(yè)物流服務(wù)公司。這樣一些專業(yè)物流公司由于注重市場(chǎng)定位、細(xì)分客戶需求、具備完善高效的配送網(wǎng)絡(luò)而受到了不少大中型醫(yī)藥企業(yè)的青睞。
二、醫(yī)藥物流發(fā)展需求分析
我國(guó)醫(yī)藥經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展形成了對(duì)現(xiàn)代醫(yī)藥物流巨大市場(chǎng)需求。醫(yī)藥物流領(lǐng)域和醫(yī)藥工業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)。不論是醫(yī)藥生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、零售藥店或醫(yī)療機(jī)構(gòu),都對(duì)第三方醫(yī)藥物流產(chǎn)生了巨大的需求。但由于醫(yī)藥行業(yè)有其特殊性, 國(guó)家對(duì)藥品的管理以及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸方面要求都很嚴(yán)格,所以醫(yī)藥物流最好的發(fā)展模式即醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè),從醫(yī)藥企業(yè)分離出的物流部門,經(jīng)改造成為獨(dú)立的第三方醫(yī)藥物流企業(yè)――現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心。那么,這樣做是否可行呢?下面我們就對(duì)醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè)進(jìn)行SWOT分析。
三、醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流SWOT分析
(一)優(yōu)勢(shì) S
1、 第三方物流與傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)自營(yíng)物流在業(yè)務(wù)功能上有繼承性
現(xiàn)階段醫(yī)藥行業(yè)第三方物流的需求主要表現(xiàn)為倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸,在其他增值服務(wù)方面的供求還不明顯。由于我國(guó)傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)普遍存在“大而全”“小而全”的觀念,因此,相當(dāng)大數(shù)量的企業(yè)都有自己的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸設(shè)備等,都在從事本企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)。這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使得這種轉(zhuǎn)化比進(jìn)入一個(gè)陌生行業(yè)具有更低的門檻。我國(guó)其他行業(yè)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的成功都表明了這種業(yè)務(wù)功能繼承性的巨大優(yōu)勢(shì)。
2、 傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)具有向第三方物流轉(zhuǎn)化的物資條件
醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流企業(yè)并非開(kāi)始全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的高科技的物流,而是結(jié)合物流發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)改造的現(xiàn)狀,適合醫(yī)藥行業(yè)特征的物流。醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的第三方物流企業(yè)初始階段應(yīng)主要追求機(jī)制與管理的現(xiàn)代化,而不是設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化。因此,近幾十年來(lái),我國(guó)醫(yī)藥企業(yè)積累下來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等設(shè)施、設(shè)備基本上可以為發(fā)展第三方物流企業(yè)所采用。因此,在利用原有設(shè)施的基礎(chǔ)上,擴(kuò)展服務(wù)業(yè)務(wù),發(fā)展第三方物流可以節(jié)約投資成本。
3、傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)具有適合我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)特點(diǎn)的具體管理經(jīng)驗(yàn)
傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)的運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)在現(xiàn)代物流中將發(fā)揮很大的作用。由于既不熟悉醫(yī)藥行業(yè)的特殊性,又對(duì)醫(yī)藥產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸?shù)攘私馍跎?同時(shí)不了解國(guó)家對(duì)醫(yī)藥行業(yè)的政策規(guī)定都使得純粹的第三方物流企業(yè)介入醫(yī)藥物流領(lǐng)域存在很多障礙。此外,目前國(guó)內(nèi)的醫(yī)藥流通環(huán)境復(fù)雜,醫(yī)和藥沒(méi)有分開(kāi),市場(chǎng)不成熟、不透明,法律法規(guī)不完善,國(guó)家宏觀管理不到位和企業(yè)自律性差等都對(duì)國(guó)際醫(yī)藥商業(yè)資本流入醫(yī)藥第三方物流市場(chǎng)形成了壁壘。因此,傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)的運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)將會(huì)使它們具備相對(duì)的學(xué)習(xí)成本優(yōu)勢(shì)。
4、其他行業(yè)中較為成熟的第三方物流模式可供借鑒
第三方物流概念自引入中國(guó)以來(lái),發(fā)展迅速。現(xiàn)有的相當(dāng)大一部分第三方物流企業(yè)是從傳統(tǒng)行業(yè)中轉(zhuǎn)化而來(lái)。如傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、鐵路等企業(yè)都紛紛轉(zhuǎn)型成第三方物流企業(yè),一些家電企業(yè)如海爾、長(zhǎng)虹、聯(lián)想都將自己的物流部門脫離轉(zhuǎn)化成獨(dú)立核算、自主經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)。這樣一些轉(zhuǎn)型的企業(yè)既有發(fā)展勢(shì)頭良好,規(guī)模不斷壯大的企業(yè),又有經(jīng)營(yíng)不善,無(wú)以為繼的例子,但其他傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)都為我國(guó)醫(yī)藥企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型提供了良好的基礎(chǔ)和借鑒經(jīng)驗(yàn)。
(二)劣勢(shì) W
1、服務(wù)功能單一,規(guī)模較小,成本偏高;
2、信息化水平低,專業(yè)醫(yī)藥物流人才缺乏;企業(yè)管理制度不健全
(三)機(jī)會(huì) O
1、國(guó)內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)現(xiàn)代物流剛剛起步,第三方物流的發(fā)展還需很長(zhǎng)的時(shí)間
2、因?yàn)獒t(yī)藥行業(yè)有其特殊性,國(guó)家對(duì)藥品的管理以及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸方面要求都很嚴(yán)格,進(jìn)入門坎較高,真正的第三方醫(yī)藥物流還沒(méi)有完全形成。
3、國(guó)家政策的大力支持
(四)威脅 T
1、入世后,國(guó)家全面開(kāi)放醫(yī)藥分銷服務(wù),國(guó)外擁有雄厚金實(shí)力、先進(jìn)營(yíng)銷策略和成熟管理體制的企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng)
2、企業(yè)觀念落后,思想保守,信息化建設(shè)不足
通過(guò)上面對(duì)醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流公司的SWOT分析得出,盡管轉(zhuǎn)型過(guò)程中存在一系列問(wèn)題,但優(yōu)勢(shì)明顯,也就是說(shuō),傳統(tǒng)醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代第三方物流公司是可行的。
四、醫(yī)藥物流發(fā)展模式――醫(yī)藥企業(yè)轉(zhuǎn)型第三方物流或自己建立物流公司
近幾年,中國(guó)醫(yī)藥集團(tuán)、北京醫(yī)藥股份有限公司、上海醫(yī)藥股份有限公司、太極集團(tuán)西部醫(yī)藥經(jīng)營(yíng)有限公司等11 家醫(yī)藥企業(yè)的物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目已獲國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)劃發(fā)展委員會(huì)批準(zhǔn), 成為第八批國(guó)債技改貼息改造項(xiàng)目, 其投資都在4000萬(wàn)元到2.4億元之間。除此之外, 安徽國(guó)泰、山西匯豐等醫(yī)藥物流配送中心也已經(jīng)成立。我國(guó)現(xiàn)在從事藥品批發(fā)的企業(yè)多而小, 近17 000 家批發(fā)企業(yè)中銷售額超過(guò)5 000 萬(wàn)元的企業(yè)不到5% , 前10 家批發(fā)企業(yè)銷售額占市場(chǎng)總額的20%。在美國(guó)現(xiàn)有70 家醫(yī)藥公司, 其中前10 家的銷售額占了全國(guó)的96%。今后物流的發(fā)展方向是專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化, 物流市場(chǎng)的主角肯定是第三方物流企業(yè), 這是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢(shì)。
由于國(guó)家對(duì)藥品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送有嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)要求, 所以醫(yī)藥物流最好的發(fā)展模式就是醫(yī)藥企業(yè)從自身分離出物流這一部分, 加以擴(kuò)建改造, 成為獨(dú)立的現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心。
太極集團(tuán)就將下屬的子公司分離出去成為一個(gè)專業(yè)醫(yī)藥物流公司?，F(xiàn)在這個(gè)公司已經(jīng)是典型的醫(yī)藥物流公司, 而它的前身是從太極集團(tuán)的物流部門分離出來(lái)的。從醫(yī)藥企業(yè)分離出來(lái)的醫(yī)藥物流公司熟悉醫(yī)藥行業(yè)的特性, 在醫(yī)藥物流管理中會(huì)游刃有余。這些公司作為第三方物流, 可以更好的為其他醫(yī)藥企業(yè)服務(wù), 更有盈利空間及發(fā)展空間。我國(guó)醫(yī)藥物流公司如雨后春筍快速成長(zhǎng), 激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的, 但是我們希望大型醫(yī)藥企業(yè)能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合, 建立專業(yè)的第三方醫(yī)藥物流公司,共同做大醫(yī)藥物流市場(chǎng), 抵御國(guó)外醫(yī)藥公司對(duì)我國(guó)醫(yī)藥市場(chǎng)的沖擊。
[參考文獻(xiàn)]
