時(shí)間：2023-09-04 16:25:02
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關(guān)鍵詞 整合思維 物流工程 教學(xué)內(nèi)容 教學(xué)方法
0 引言
隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流專業(yè)人才需求非常急迫，近年來(lái)很多高校從管理和技術(shù)兩個(gè)角度培養(yǎng)物流人才，分別開(kāi)設(shè)了物流管理和物流工程兩個(gè)專業(yè)。但截止到2013年，我國(guó)開(kāi)設(shè)物流工程的一本、二本高校接近60所，僅占全國(guó)普通高校數(shù)量的6%左右，物流工程專業(yè)年均畢業(yè)生數(shù)量大概不到5000人，從數(shù)量上看，物流專業(yè)人才培養(yǎng)不能完全滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流人才的需求。物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)與社會(huì)需求不僅存在數(shù)量上的矛盾，更表現(xiàn)出了兩者之間的結(jié)構(gòu)性的矛盾。主要體現(xiàn)在一方面是社會(huì)對(duì)物流工程人才的強(qiáng)烈需求，物流工程專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率較高，但另一方面大部分畢業(yè)生工作中解決實(shí)際問(wèn)題和自我期望之間的落差，造成學(xué)生離職率和跳槽率也較高的局面。
物流工程專業(yè)是一門對(duì)技術(shù)要求很高的學(xué)科，更是管理、經(jīng)濟(jì)和人文社會(huì)科學(xué)等交叉融合的學(xué)科。因此，在人才培養(yǎng)中需要著力提高學(xué)生的現(xiàn)代化物流運(yùn)作能力以及運(yùn)用現(xiàn)代物流工具、技術(shù)的物流系統(tǒng)規(guī)劃與應(yīng)用的能力，但現(xiàn)實(shí)人才培養(yǎng)中一個(gè)學(xué)校專業(yè)人才培養(yǎng)很難做到面面俱到，這就要求我們?cè)诮虒W(xué)內(nèi)容和方法設(shè)計(jì)上引入整合思維的理念，在培養(yǎng)學(xué)生技術(shù)思維（利用掌握的知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力）基礎(chǔ)上，需要大力培養(yǎng)學(xué)生系統(tǒng)思維（從整體、全局的角度掌握物流工程理論知識(shí)，理性思考現(xiàn)實(shí)和自我期望之間的距離）能力。
如何將整合思維理念運(yùn)用在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式方法改革中，是提升物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和水平的關(guān)鍵所在，所以，我們有必要從整合思維視角重新審視教學(xué)體系的構(gòu)建。
1 物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)和教學(xué)內(nèi)容現(xiàn)狀
桂林航天工業(yè)學(xué)院在2012年經(jīng)教育部批準(zhǔn)升格為本科院校，從2013年開(kāi)始招收物流工程本科學(xué)生，在學(xué)校建設(shè)高水平應(yīng)用型本科院校辦學(xué)定位指導(dǎo)下，物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方式方法等構(gòu)建凸顯了這一特點(diǎn)。
1.1 人才培養(yǎng)
面對(duì)國(guó)內(nèi)眾多高校已經(jīng)開(kāi)設(shè)物流工程本科專業(yè)的現(xiàn)狀，為了能夠突出本校物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)的特色，我校將物流工程人才培養(yǎng)目標(biāo)定位于：適應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和航天事業(yè)發(fā)展要求，具有系統(tǒng)的管理學(xué)、工學(xué)基礎(chǔ)理論，能在各類物流領(lǐng)域從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、仿真、優(yōu)化和經(jīng)營(yíng)管理等工作的高素質(zhì)應(yīng)用型、復(fù)合型高級(jí)專門人才。知識(shí)結(jié)構(gòu)要求是：具有較全面的人文社會(huì)科學(xué)、外語(yǔ)及計(jì)算機(jī)等方面的基本知識(shí)，掌握能解決物流工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)與策劃、物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用、物流系統(tǒng)優(yōu)化與仿真、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作與管理等實(shí)際問(wèn)題的基本方法與技術(shù)。
1.2 教學(xué)內(nèi)容和考核方式
在課程教學(xué)內(nèi)容中，物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)分為航空物流、快遞物流以及港口物流等三個(gè)方向。其中，航空物流方向開(kāi)設(shè)專業(yè)特色選修課有：航空物流、航空物流設(shè)備、航空貨運(yùn)管理、配載與平衡、航空貨運(yùn)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理等；快遞物流方向開(kāi)設(shè)專業(yè)特色選修課程有：快遞運(yùn)營(yíng)實(shí)務(wù)、市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、快遞業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)與優(yōu)化、電子商務(wù)物流、快遞客戶管理、快遞網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)等；港口物流方向開(kāi)設(shè)專業(yè)特色選修課程有：港口物流管理、集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)、報(bào)關(guān)與報(bào)檢實(shí)務(wù)、港口布局規(guī)劃、國(guó)際貨運(yùn)、港口作業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃等。在整體課程教學(xué)設(shè)計(jì)中課堂教學(xué)課程占總教學(xué)學(xué)分的79.9%，集中實(shí)踐教學(xué)（含公共實(shí)踐與專業(yè)實(shí)踐）占總教學(xué)學(xué)分的20.1%，實(shí)踐性教學(xué)（含課內(nèi)實(shí)踐教學(xué)和集中實(shí)踐教學(xué)）占總教學(xué)學(xué)分的37.8%。其中，課堂教學(xué)課程中必修課（考試）占課堂教學(xué)學(xué)分比例為80.3 %，選修課（考查）占課堂教學(xué)學(xué)分比例為19.7%。
2 整合思維理念在教學(xué)內(nèi)容、方法改革中的現(xiàn)實(shí)意義
張?。?014）指出：“物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)?！绷_杰?馬丁較早地提出了“整合思維”概念，并認(rèn)為：“整合思維是人的頭腦整合直覺(jué)、理性和想象的一個(gè)過(guò)程，即當(dāng)一個(gè)問(wèn)題存在多個(gè)對(duì)立的解決方案的時(shí)候，整合思維更加傾向于全面衡量不同方案的情況下，經(jīng)系統(tǒng)分析、綜合多個(gè)方案的優(yōu)勢(shì)后找到另外一個(gè)全新的方案?！蓖瑫r(shí)，馬丁教授認(rèn)為整合思維是一種“思維習(xí)慣”――理性思考的態(tài)度和思辨的方式，人們能夠通過(guò)培養(yǎng)、訓(xùn)練而提升自己創(chuàng)造性解決問(wèn)題的能力。整合思維能力具體可以區(qū)別為批判性思維能力、創(chuàng)造性思維能力和系統(tǒng)性思維能力，并且這三種能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練是相輔相成、相互融合的。
物流工程是一門多學(xué)科交叉融合的學(xué)科，傳統(tǒng)固定的教學(xué)內(nèi)容和灌輸式的教學(xué)方法，束縛了學(xué)生對(duì)多學(xué)科內(nèi)容的綜合學(xué)習(xí)和運(yùn)用。將整合思維理念植入物流工程專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和方法改革中，將會(huì)進(jìn)一步提升學(xué)生自我學(xué)習(xí)能力、掌握多學(xué)科知識(shí)以及更加科學(xué)真實(shí)地看待未來(lái)的就業(yè)。
3 整合思維視角下教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法改革
3.1 課堂理論教學(xué)改革
立足學(xué)校發(fā)展定位和現(xiàn)有師資等資源，開(kāi)設(shè)具有特色的專業(yè)課程，如我校開(kāi)設(shè)了航空物流設(shè)備、航空貨運(yùn)管理、配載與平衡、航空貨運(yùn)等課程。同時(shí)要界定課程之間的界限，提高教學(xué)資源的利用效率。同時(shí)要將整合思維等理論課程納入到課堂的教學(xué)中，讓學(xué)生從理論上提升對(duì)整合思維內(nèi)涵和外延的理解，可以根據(jù)實(shí)際情況開(kāi)設(shè)選修和必修課程。教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)上要有實(shí)用性和針對(duì)性，教學(xué)方式方法上要多元化，提高學(xué)生對(duì)多學(xué)科知識(shí)學(xué)習(xí)的興趣和接受度，在實(shí)際教學(xué)中可以多采用很多高校好的教學(xué)方式方法，如案例式教學(xué)、互動(dòng)式教學(xué)法、以問(wèn)題為導(dǎo)向教學(xué)法以及現(xiàn)實(shí)問(wèn)題小組討論法等。
3.2 實(shí)踐教學(xué)改革
在實(shí)踐教學(xué)改革中，要避免傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)中可能存在的內(nèi)容單調(diào)、理論和實(shí)踐脫節(jié)、實(shí)際生產(chǎn)和創(chuàng)新能力培養(yǎng)不足等問(wèn)題。需要在保證實(shí)踐課程實(shí)踐基礎(chǔ)上，設(shè)立綜合性的“實(shí)踐+實(shí)習(xí)”綜合實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課程。如可以開(kāi)設(shè)物流裝備設(shè)計(jì)與應(yīng)用實(shí)習(xí)、交通運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、物流系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)、綜合技能訓(xùn)練等，全面提升學(xué)生知識(shí)掌握、分析和實(shí)踐應(yīng)用能力。通過(guò)實(shí)踐課程教學(xué)改革，讓學(xué)生更貼近實(shí)際，既要讓學(xué)生知道哪些知識(shí)內(nèi)容在實(shí)際中如何運(yùn)用，同時(shí)提高學(xué)生創(chuàng)新思路解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
3.3 多元輔助教學(xué)改革
整合思維理念主要強(qiáng)調(diào)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和思辨思想的培養(yǎng)，多元輔助教學(xué)方式方法也是必不可少的。在課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)中，首先多給學(xué)生創(chuàng)造與企業(yè)家和創(chuàng)業(yè)者等面對(duì)面交流的機(jī)會(huì)，有條件可以多多聘請(qǐng)這些人才為學(xué)生開(kāi)設(shè)專題講座，用自己親身的經(jīng)歷和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)提醒學(xué)生整合思維能力培養(yǎng)的必要性。其次聘請(qǐng)知名高校的專家學(xué)者到學(xué)校來(lái)進(jìn)行物流工程方面學(xué)術(shù)交流，介紹當(dāng)前物流工程發(fā)展的前沿以及研究的熱點(diǎn)問(wèn)題，提高學(xué)生理論知識(shí)學(xué)習(xí)的針對(duì)性。最后可以與其他高校物流工程專業(yè)建立交換生培養(yǎng)機(jī)制，讓不同高校物流工程專業(yè)培養(yǎng)的特色能夠相互融合。通過(guò)多元化輔助教學(xué)方式方法的改革，讓學(xué)生能夠扎實(shí)地掌握多學(xué)科理論知識(shí)，并且能夠讓學(xué)生明白哪些知識(shí)是需要的，并將多學(xué)科知識(shí)在實(shí)踐中得以應(yīng)用，更能夠清晰地認(rèn)知自我學(xué)習(xí)和自我職業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)自我職業(yè)發(fā)展的彈性。
參考文獻(xiàn)
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降物流成本政策將密集出臺(tái)
商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)最近在例行會(huì)上表示，針對(duì)降物流成本，今年商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門重點(diǎn)做好以下四項(xiàng)工作：
一是加強(qiáng)商貿(mào)物流頂層設(shè)計(jì)。會(huì)同相關(guān)部門系統(tǒng)部署“十三五”期間商貿(mào)物流工作，特別是要盡快研究制訂商貿(mào)物流、電子商務(wù)物流以及京津冀商貿(mào)物流發(fā)展三項(xiàng)規(guī)劃。
二是深入開(kāi)展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)。2014年以來(lái)，商務(wù)部會(huì)同財(cái)政部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委開(kāi)展了商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)，以標(biāo)準(zhǔn)托盤及其循環(huán)共用為切入點(diǎn)，帶動(dòng)上下游物流設(shè)施設(shè)備和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平提升，取得了良好效果。參加試點(diǎn)的企業(yè)普遍反映，相關(guān)設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、相關(guān)服務(wù)規(guī)范化水平提高后，可提升備貨效率30%以上，裝卸貨效率50%以上，車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫(kù)存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上。因此，今年商務(wù)部將繼續(xù)推廣包括標(biāo)準(zhǔn)托盤、物流包裝等標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用，研究建立以標(biāo)準(zhǔn)托盤應(yīng)用為核心的商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)體系，切實(shí)提高商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平。
三是支持創(chuàng)新城鄉(xiāng)物流配送模式。去年以來(lái)，商務(wù)部在全國(guó)選擇部分城市探索建立新型的配送服務(wù)體系，通過(guò)集中配送、統(tǒng)一配送、城際城內(nèi)結(jié)合、網(wǎng)訂店取、智能自助提貨柜等創(chuàng)新模式，既便利居民消費(fèi)，也使企業(yè)提高了效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，試點(diǎn)城市共同配送覆蓋率達(dá)到了50%以上，試點(diǎn)企業(yè)物流配送成本降低5個(gè)百分點(diǎn)以上。今年，商務(wù)部將在此基礎(chǔ)上大力支持發(fā)展第三方物流、電子商務(wù)物流、冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流。此外，還將開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)配送與包裝綠色化專項(xiàng)行動(dòng)，提高商貿(mào)物流綠色化發(fā)展水平。
四是提高商貿(mào)物流信息化水平。引導(dǎo)傳統(tǒng)流通企業(yè)加快信息化改造，與電子商務(wù)企業(yè)開(kāi)展商流、資金流、信息流融合。推動(dòng)第三方電子商務(wù)平臺(tái)有條件地定向開(kāi)放數(shù)據(jù)資源，提高流通信息化應(yīng)用水平。開(kāi)展智慧物流示范，啟動(dòng)智慧物流配送體系建設(shè)。
事實(shí)上，近年來(lái)困擾物流的成本高企，無(wú)時(shí)不在擠壓著行業(yè)利潤(rùn)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)報(bào)告顯示，2014年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，與GDP的比率為16.6%，較1991年下降7.2個(gè)百分點(diǎn)，但仍高于美國(guó)、日本和德國(guó)8個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約5個(gè)百分點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，如果物流成本減半，可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬(wàn)多億元。
在攻堅(jiān)中深化改革，破除體制
就物流成本擠壓行業(yè)利潤(rùn)這一問(wèn)題，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成在接受記者采訪時(shí)表示，目前中國(guó)企業(yè)社會(huì)物流總費(fèi)用高企主要表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用高位運(yùn)行、綜合運(yùn)輸費(fèi)用總體較高等方面，例如倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用占GDP比例高達(dá)5.8%，是美國(guó)的兩倍以上，而美國(guó)運(yùn)輸費(fèi)用占比也僅為我國(guó)的60%。究其原因，周志成說(shuō)，大量本應(yīng)通過(guò)鐵路和水路運(yùn)輸?shù)闹虚L(zhǎng)距離運(yùn)輸由公路運(yùn)輸承擔(dān)，抬高了綜合運(yùn)輸成本；此外，多種運(yùn)輸方式之間缺乏有效銜接，短駁、搬倒、裝卸、配送成本較高。當(dāng)然，物流成本高企也與我國(guó)處于工業(yè)化的階段特征有一定的關(guān)系。
業(yè)內(nèi)專家在分析這一問(wèn)題時(shí)認(rèn)為，我國(guó)尚處于工業(yè)化中后期，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重較高，而第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流需求較高，所以導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)物流成本較高。據(jù)估算，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，導(dǎo)致我國(guó)物流成本較發(fā)達(dá)國(guó)家高2個(gè)百分點(diǎn)左右。與此同時(shí)，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局不合理，導(dǎo)致大宗商品的長(zhǎng)距離、大規(guī)模運(yùn)輸，例如，煤炭、鐵礦石由中西部向東部的長(zhǎng)途運(yùn)輸。另外，隨著沿海制造成本上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)向中西部梯度轉(zhuǎn)移，比如，電子產(chǎn)品生產(chǎn)從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移等，增加了中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
此外，我國(guó)生產(chǎn)方式仍然是過(guò)去的“大批量、少批次”方式，這種生產(chǎn)方式不考慮市場(chǎng)實(shí)際需求，先生產(chǎn)后銷售，導(dǎo)致產(chǎn)品大量庫(kù)存，周轉(zhuǎn)速度慢，也造成了較高的存貨倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用。因此，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)有關(guān)人士表示，降低企業(yè)物流成本仍有較大空間，從目前來(lái)看，如果社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率能夠達(dá)到美國(guó)2010年8.3%的水平，行業(yè)可新增經(jīng)濟(jì)效益5萬(wàn)多億元。
有關(guān)研究專家分析認(rèn)為，社會(huì)物流成本居高不下，造成產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)成本在越來(lái)越大的程度上被物流時(shí)間和物流成本所取代，并導(dǎo)致物流成本具體分?jǐn)傇趩挝划a(chǎn)品銷售價(jià)格中所占比重，平均達(dá)到50%至 70%甚至更高，從而成為擴(kuò)大內(nèi)需、增進(jìn)消費(fèi)的新障礙。今后，國(guó)家有關(guān)部門將會(huì)在攻堅(jiān)中，通過(guò)積極深化改革破除體制。基于此，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議已將降成本列入2016年五項(xiàng)重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)工作之一，并提出要幫助企業(yè)降低成本，積極開(kāi)展降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)成本行動(dòng)，在打出政策“組合拳”的同時(shí)，盡快降低物流成本，推進(jìn)流通體制改革。
一、研究現(xiàn)狀
（一）服務(wù)功能方面 寧鵬飛、劉經(jīng)緯認(rèn)為，在移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理，其主要的服務(wù)功能有短信調(diào)度服務(wù)，數(shù)據(jù)采集以及傳輸服務(wù)，語(yǔ)音通話服務(wù)還有定位服務(wù)；而李玉敏、齊源同樣認(rèn)為移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理服務(wù)有數(shù)據(jù)采集與傳輸、定位、短信調(diào)度、語(yǔ)音通話服務(wù)，但是，他們還認(rèn)為移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理還包括信息功能。
（二）供應(yīng)鏈成本方面 在供應(yīng)鏈的成本方面，有很多學(xué)者對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行了研究，主要是為了將企業(yè)的供應(yīng)鏈成本降到最低。其中，桂良軍等人研究了目標(biāo)成本法，并將該方法與供應(yīng)鏈成本管理進(jìn)行了融合，最后，還在產(chǎn)品的生命周期管理中嵌入了供應(yīng)鏈的成本管理；王靜等人研究了作業(yè)分析法，并且將該方法與供應(yīng)鏈管理進(jìn)行了融合，通過(guò)融合研究，對(duì)供應(yīng)鏈的管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，降低了成本；韓慶蘭在其文中把供應(yīng)鏈管理進(jìn)行了分解，最后形成了一個(gè)三階段的循環(huán)模型；王平心等人主要是從戰(zhàn)略的角度進(jìn)行分析的，他們認(rèn)為應(yīng)該以公司戰(zhàn)略為基礎(chǔ)來(lái)研究產(chǎn)品成本的控制問(wèn)題；白曉娟等人是通過(guò)時(shí)間的角度進(jìn)行分析的；李嵐是以中小企業(yè)為研究對(duì)象進(jìn)行研究的；而余文娟是在電子商務(wù)的環(huán)境下進(jìn)行研究的，其主要研究的是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用。
（三）其他方面 王敏認(rèn)為移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理可以提高信息的傳遞效率，并且可以優(yōu)化庫(kù)存管理水平；李振杰等人認(rèn)為移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理可以加快貨物以及資產(chǎn)的流通速率，資金周轉(zhuǎn)速度加快可以增加企業(yè)的利潤(rùn)，另外移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的信息流通速度不僅可以加快，信息的有效性也有很大的提高；李玉敏等人認(rèn)為，移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理不但可以加快信息的傳遞效率、信息的有效性，還可以實(shí)現(xiàn)信息連接的無(wú)縫化；而馬偉發(fā)現(xiàn)，移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理可以獲得實(shí)時(shí)的庫(kù)存信息，這樣就有利于管理者進(jìn)行決策以及制定臨時(shí)的計(jì)劃方案等；另外，白冰等人還對(duì)移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理進(jìn)行了SWOT分析，認(rèn)為移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈管理具有信息傳遞高效、資源豐富等優(yōu)勢(shì)，但具有成本較高的劣勢(shì)，面臨著3G時(shí)代來(lái)臨的機(jī)遇，又面臨著網(wǎng)絡(luò)安全的威脅等。
從上述文獻(xiàn)總結(jié)可以看出，研究移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈管理的文獻(xiàn)相對(duì)較少，而主要研究移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈成本管理的文獻(xiàn)更是微乎其微，因此，本文將在移動(dòng)商務(wù)的環(huán)境下對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈成本管理進(jìn)行研究。
二、企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理研究
（一）供應(yīng)鏈成本 供應(yīng)鏈成本是指供應(yīng)鏈在全運(yùn)作流程和周期內(nèi)的成本，主要包括：物料成本、勞動(dòng)成本、運(yùn)輸成本、設(shè)備成本和其他變動(dòng)成本等。供應(yīng)鏈上成本目前有很多種劃分方法，這里主要介紹兩種劃分方法。一是根據(jù)成本形成機(jī)制劃分，可以把成本分為間接成本與直接成本兩部分，其中間接成本在不同時(shí)期具有不同的概念，目前，間接成本主要為作業(yè)成本，而目前由于處于供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間的交易成本沒(méi)有被考慮進(jìn)間接成本；二是根據(jù)供應(yīng)鏈中的成本的形式劃分，可以把成本分為物流、信息流、資金流三種成本。
（二）企業(yè)成本管理定義 企業(yè)成本管理的定義在不同時(shí)期具有不同的概念，傳統(tǒng)概念只涉及單獨(dú)的企業(yè)，而現(xiàn)代的概念涉及的是整個(gè)供應(yīng)鏈。傳統(tǒng)定義認(rèn)為，企業(yè)成本管理就是對(duì)自己的企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行成本管理，無(wú)需考慮企業(yè)相關(guān)企業(yè)。因此，在這種理念下，處于相同供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間的利益經(jīng)常發(fā)生沖突。而現(xiàn)代定義認(rèn)為，企業(yè)成本管理就是整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)之間相互配合，相互促進(jìn)，相互補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置，使整體的供應(yīng)鏈成本最優(yōu)。
（三）供應(yīng)鏈成本管理目標(biāo) 企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理是以企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)為基準(zhǔn)的，要以實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)為方向，因此，其目標(biāo)可以概括為：（1）滿足顧客需求。“顧客就是上帝”體現(xiàn)了顧客就是市場(chǎng)的概念，只有顧客對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品具有需求，企業(yè)才有可能獲得市場(chǎng)，才有可能獲取利潤(rùn)，因此，只有顧客的需求得到滿足，企業(yè)才能獲得市場(chǎng)，提高市場(chǎng)占有率。因此，企業(yè)應(yīng)該把顧客需求放在首位，而不是一味地降低企業(yè)成本。（2）從供應(yīng)鏈整體視角進(jìn)行管理。在現(xiàn)代的企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理中，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈整體性的概念，處于供應(yīng)鏈上的企業(yè)不再是單獨(dú)的個(gè)體，而是與其他企業(yè)相互影響相互作用的，因此，在這種思想下，企業(yè)管理應(yīng)該從供應(yīng)鏈整體的視角下進(jìn)行。
三、移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理變革
（一）采購(gòu)階段 采購(gòu)環(huán)節(jié)是企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，尤其是在供應(yīng)鏈成本管理中，企業(yè)不僅要考慮自身的利益，還要考慮供應(yīng)鏈上的企業(yè)，因此，企業(yè)在進(jìn)行原料、設(shè)備等的采購(gòu)時(shí)，不應(yīng)該只是以成本最小化為目標(biāo)，而是要注重產(chǎn)品的質(zhì)量等問(wèn)題，從而保證整個(gè)價(jià)值鏈的利益。而在移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，企業(yè)間、價(jià)值鏈之間的信息傳遞速度由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展也得到了迅速的提升。因此，移動(dòng)商務(wù)設(shè)備便成為企業(yè)采購(gòu)的重要內(nèi)容。由于移動(dòng)商務(wù)設(shè)備的應(yīng)用，企業(yè)可以隨時(shí)了解員工的工作情況，避免了由于信息傳遞延誤引起不必要的損失，從而間接降低了企業(yè)的管理成本。
（二）客戶關(guān)系管理階段 隨著社會(huì)的發(fā)展，人類的需求層次發(fā)生了變化，顧客在購(gòu)買產(chǎn)品過(guò)程中不再是單純地享受產(chǎn)品的價(jià)值，還要享受購(gòu)買過(guò)程中服務(wù)的價(jià)值，因此，企業(yè)與顧客之間的關(guān)系管理至關(guān)重要。因此，很多企業(yè)為了提升企業(yè)與顧客之間的關(guān)系，采取了推銷的營(yíng)銷方式，從被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。在這種環(huán)境下，產(chǎn)生了客戶關(guān)系管理思想，它主要是要與顧客保持交流，而不只是一次性的購(gòu)買與銷售的關(guān)系，通過(guò)這種交流，可以避免老顧客的流失。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，客戶關(guān)系管理與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，傳統(tǒng)的客戶關(guān)系管理可以實(shí)現(xiàn)與移動(dòng)商務(wù)設(shè)備的結(jié)合，從而形成移動(dòng)客戶關(guān)系管理。這樣，通過(guò)移動(dòng)商務(wù)設(shè)備的輔助，可以提高客戶關(guān)系管理的效率，達(dá)到事半功倍的效果。另外，移動(dòng)客戶關(guān)系管理涉及營(yíng)銷、銷售、售后三個(gè)方面，在營(yíng)銷方面，移動(dòng)商務(wù)設(shè)備可以利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行營(yíng)銷，降低了營(yíng)銷成本；在銷售方面，可以建立網(wǎng)店，便于顧客都買，也便于企業(yè)進(jìn)行銷售統(tǒng)計(jì)；在售后方面，同樣可以降低成本。
（三）生產(chǎn)階段 移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品生產(chǎn)階段，仍然要求以低成本、高質(zhì)量為顧客提供所需的產(chǎn)品。目前，隨著技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)設(shè)備也得到了大幅度的提升，其生產(chǎn)效率可以達(dá)到最優(yōu)。但是，對(duì)于生產(chǎn)設(shè)備的管理還存在缺陷，因此，需要將移動(dòng)商務(wù)設(shè)備與生產(chǎn)設(shè)備相結(jié)合，使二者相互作用，實(shí)現(xiàn)管理成本最優(yōu)。大規(guī)模定制就是在這基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，它指的是通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的要求。主要實(shí)現(xiàn)途徑是通過(guò)利用現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備以及商務(wù)設(shè)備的信息化，實(shí)現(xiàn)高新技術(shù)的完美配合，通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)低成本、高效率，也就是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。因此，這一途徑滿足了移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的低成本、高質(zhì)量的要求，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)供應(yīng)鏈成本管理的目標(biāo)。另外，目前顧客的需求呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，在早期的企業(yè)管理中，對(duì)于多樣化的需求通常難以滿足，但是，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，移動(dòng)商務(wù)設(shè)備可以高效地處理不同顧客的需求，提高了供應(yīng)鏈管理的效率。
（四）成本控制實(shí)時(shí)性 隨著供應(yīng)鏈思想的發(fā)展，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸過(guò)渡到了供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，而顧客的需求也是呈現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，因此，在這一環(huán)境下，出現(xiàn)了企業(yè)資源計(jì)劃理論。該理論是一種管理工具，主要用來(lái)調(diào)節(jié)供應(yīng)鏈整體的供需平衡，實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置。其在實(shí)際應(yīng)用中，主要用來(lái)管理企業(yè)供應(yīng)商與顧客的信息，其次還包括企業(yè)的內(nèi)部成本控制，這樣就可以實(shí)現(xiàn)把企業(yè)的每個(gè)流程都進(jìn)行控制集成，使得管理人員可以快速有效地了解到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，從而對(duì)企業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析并制定決策。只有這樣，才能夠面對(duì)企業(yè)之間、供應(yīng)鏈之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。另外，移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的成本管理與傳統(tǒng)企業(yè)成本管理相比具有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，就是移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的成本管理可以使企業(yè)的管理者隨時(shí)、隨地的進(jìn)行管理。并且由于移動(dòng)商務(wù)設(shè)備的輔助，管理信息可以準(zhǔn)確地被計(jì)算出來(lái)，從而避免了由于人員失誤而造成不必要的損失。
四、移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下供應(yīng)鏈成本管理應(yīng)用支持
（一）組織結(jié)構(gòu)方面 與企業(yè)的管理等方面類似，企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)隨著技術(shù)的發(fā)展也是在不斷變化的，企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化體現(xiàn)了企業(yè)管理結(jié)構(gòu)的變化?，F(xiàn)代的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)在分類標(biāo)準(zhǔn)上發(fā)生了較明顯的變化。傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)主要是按照部門的職能來(lái)進(jìn)行分類的，比如負(fù)責(zé)采購(gòu)的設(shè)置為采購(gòu)部，負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)的設(shè)置為生產(chǎn)部，負(fù)責(zé)產(chǎn)品銷售的設(shè)置為銷售部，負(fù)責(zé)物流的設(shè)置為物流部，負(fù)責(zé)公司內(nèi)部會(huì)計(jì)事務(wù)的設(shè)置為會(huì)計(jì)部，負(fù)責(zé)人事管理的設(shè)置為人事部等。早期，這種部門分工可是實(shí)現(xiàn)管理的專業(yè)化，提高了企業(yè)管理效率，但是，由于不同部門之間的溝通交流較少，每個(gè)部門只關(guān)注自己部門的利益，而忽視了應(yīng)該以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)的原則，這樣就使得企業(yè)的利益受損。在移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下，首先，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)組織的扁平化，這樣不但便于管理，還減少了部門之間的競(jìng)爭(zhēng)，使得員工均以企業(yè)的整體目標(biāo)為原則；其次，企業(yè)要降低或者消除部門之間的壁壘，也就是要建立矩陣制；最后，為了企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，要把企業(yè)培養(yǎng)成學(xué)習(xí)型企業(yè)，從而可以保證企業(yè)的管理層以及員工都可以較快地適應(yīng)技術(shù)的變化，及時(shí)地了解新知識(shí)并將新知識(shí)應(yīng)用到企業(yè)管理或者產(chǎn)品生產(chǎn)中。
（二）企業(yè)文化方面 企業(yè)的組織文化主要是指企業(yè)成立以來(lái)一直奉行的原則、價(jià)值觀以及處理事務(wù)的風(fēng)格等。在一個(gè)具有良好文化的企業(yè)中，員工會(huì)自覺(jué)遵守企業(yè)的文化，并且有強(qiáng)烈的責(zé)任感以及自豪感。因此，企業(yè)文化的建設(shè)具有重要的意義。目前，隨著技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)的生產(chǎn)需要的員工人數(shù)越來(lái)越少，很多員工逐漸被機(jī)器所取代，但是，機(jī)器的操控仍然需要人來(lái)完成。所以，企業(yè)文化是必不可少的，良好的企業(yè)文化可以激勵(lì)員工去工作并且富有強(qiáng)烈的責(zé)任感與使命感，而失敗的企業(yè)文化會(huì)使員工產(chǎn)生怠慢工作的現(xiàn)象。在移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的管理體現(xiàn)為供應(yīng)鏈的管理，因此，企業(yè)文化轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈文化。其作用機(jī)制還是相同的，只不過(guò)文化的范圍發(fā)生了變化。
（三）信息管理方面 隨著移動(dòng)商務(wù)的發(fā)展，早期的供應(yīng)鏈管理需要進(jìn)行提升，從而可以與移動(dòng)商務(wù)設(shè)備相結(jié)合，這樣就可以提高信息管理的效率。但是，由于目前的技術(shù)還不夠發(fā)達(dá)，移動(dòng)商務(wù)環(huán)境下的供應(yīng)鏈信息管理還面臨著一定的困難，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面，一是網(wǎng)絡(luò)通信速度低，我國(guó)目前還處在網(wǎng)絡(luò)3G初期，技術(shù)還不夠成熟，因此，難以快速的運(yùn)行移動(dòng)商務(wù)設(shè)備；二是操作系統(tǒng)未標(biāo)準(zhǔn)化，目前，移動(dòng)商務(wù)設(shè)備具有很多種類，但是不同種類的構(gòu)造以及操作系統(tǒng)具有不同的差別，因此，難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化操作；三是網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，目前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)雖然比較發(fā)達(dá)，但是網(wǎng)絡(luò)安全仍然是一個(gè)較大的困難，因此，由于移動(dòng)商務(wù)設(shè)備需要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行操作，因此，可能會(huì)面臨網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，尤其是在商務(wù)方面，設(shè)計(jì)到企業(yè)隱私以及資金等問(wèn)題，可能會(huì)面臨更多的安全問(wèn)題。
隨著我國(guó)工業(yè)水平的發(fā)展，IE專業(yè)必將迎來(lái)較大發(fā)展。同時(shí)作為一門應(yīng)用學(xué)科，IE在世界上的最新發(fā)展，往往要結(jié)合最新的技術(shù)和管理方法在企業(yè)中的應(yīng)用，因此授課過(guò)程中要開(kāi)拓學(xué)生的眼界，強(qiáng)調(diào)學(xué)生創(chuàng)新思維的形成。具體到物流工程課程中就是要及時(shí)補(bǔ)充物流業(yè)的最新發(fā)展情況，及加入一些較新的科技發(fā)展情況及應(yīng)用展望情況，比如物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新概念的提出，并且啟發(fā)學(xué)生進(jìn)行思考這些未來(lái)的發(fā)展對(duì)物流的影響。
2明確學(xué)生學(xué)習(xí)主體的地位
工科專業(yè)課程的主要教學(xué)目標(biāo)不在于繼續(xù)傳授知識(shí)，而在于培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)分析和解決專業(yè)問(wèn)題的能力，1學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，教學(xué)的目標(biāo)是為了培養(yǎng)學(xué)生的能力[4]。因此物流工程課程在授課理念上強(qiáng)調(diào)學(xué)生正確思維習(xí)慣及創(chuàng)造性思維的養(yǎng)成，同時(shí)能力的培養(yǎng)不能脫離學(xué)生已有知識(shí)結(jié)構(gòu)的實(shí)際，需要考慮學(xué)生的已有知識(shí)儲(chǔ)備、實(shí)際學(xué)習(xí)能力情況進(jìn)行教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì)。因此同一門課，面對(duì)二本和三本學(xué)生，授課的過(guò)程、內(nèi)容都會(huì)有所區(qū)別。
3教學(xué)內(nèi)容
對(duì)于作為工業(yè)工程專業(yè)主干課之一的物流工程，授課時(shí)需要考慮學(xué)生未來(lái)的工作內(nèi)容和應(yīng)用需求。中國(guó)計(jì)量學(xué)院工業(yè)工程專業(yè)主要面向機(jī)械制造類企業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后大多數(shù)進(jìn)去機(jī)械行業(yè)，少數(shù)同學(xué)進(jìn)行研究生學(xué)習(xí)或者是其他行業(yè)。根據(jù)調(diào)查，多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后剛開(kāi)始工作內(nèi)容都是較為簡(jiǎn)單的操作類型工作或者一些簡(jiǎn)單的控制層工作。因此在確定教學(xué)內(nèi)容時(shí)，物流工程就根據(jù)學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后可能的工作內(nèi)容及工作崗位對(duì)相關(guān)能力素質(zhì)的要求確定教學(xué)重點(diǎn)。企業(yè)內(nèi)從事物流工作所需要的能力主要有系統(tǒng)分析能力、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力和控制管理能力，結(jié)合這三方面內(nèi)容，對(duì)物流課程主要授課內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)，見(jiàn)表1。
4教學(xué)方法
4.1采用啟發(fā)式教學(xué)方法
啟發(fā)式教學(xué)在課堂上強(qiáng)調(diào)基本概念，基本原理，強(qiáng)調(diào)調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，對(duì)于基本內(nèi)容要求學(xué)生能夠吃透，在學(xué)生在企業(yè)中碰到類似問(wèn)題時(shí)，他們應(yīng)該用什么樣的思路去解決問(wèn)題。因此應(yīng)多通過(guò)課堂提問(wèn)、課堂討論、案例教學(xué)、情境教學(xué)或者課下小組作業(yè)的形式進(jìn)行學(xué)習(xí)，由學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中自己整理思路進(jìn)行思考，這樣的教學(xué)方法有利于學(xué)生對(duì)基本概念的理解，同時(shí)有利于學(xué)生對(duì)相應(yīng)方法技術(shù)產(chǎn)生的背景、應(yīng)用范圍有明確的認(rèn)識(shí)，特別適用于以應(yīng)用性工程性為特點(diǎn)的課程。但是這種方法要求老師對(duì)授課內(nèi)容相當(dāng)熟悉，對(duì)課本理解比較深入，通過(guò)對(duì)課程的設(shè)計(jì)才能達(dá)到比較好的效果。
4.2精心進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)
采用啟發(fā)式教學(xué)方法，要求老師在備課時(shí)下比較大的功夫，要在明確教學(xué)目標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)時(shí)要考慮學(xué)生現(xiàn)有知識(shí)，及怎樣讓他們根據(jù)現(xiàn)有知識(shí)迅速理解所要講解的內(nèi)容。不同層次的學(xué)生理解能力、接收能力不同，三本學(xué)生的學(xué)習(xí)內(nèi)容就要適當(dāng)淺顯，否則效果不好。以物流工程第一堂課為例，目標(biāo)是讓學(xué)生掌握物流、物流系統(tǒng)的概念，物流系統(tǒng)完成的七大功能及物流的發(fā)展階段、現(xiàn)狀。面對(duì)第一次接觸到物流概念的學(xué)生，為了加深他們對(duì)基本概念的理解，講課時(shí)可以遵循人類認(rèn)識(shí)事物的普遍規(guī)律，從感性-理性的認(rèn)識(shí)來(lái)設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容。授課的流程設(shè)計(jì)則采用社會(huì)話題-重點(diǎn)詞匯-發(fā)散式討論的方法。為了引起學(xué)生對(duì)要探討的內(nèi)容的興趣，課堂開(kāi)始以網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的話題引入，討論網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展的必須條件，則學(xué)生很自然的就會(huì)提到快遞公司，這時(shí)集體討論快遞爆倉(cāng)這個(gè)在物流不能完全滿足社會(huì)需求情況下的特有名詞，學(xué)生就會(huì)對(duì)我國(guó)的社會(huì)物流現(xiàn)狀有比較直觀的認(rèn)識(shí)。再放一些先進(jìn)國(guó)家的物流錄像，學(xué)生自然會(huì)比較不同國(guó)家和地區(qū)物流發(fā)展水平的差異。有了這些感性認(rèn)識(shí)做基礎(chǔ)，再接著講解物流、物流系統(tǒng)概念、物流功能構(gòu)成和物流的發(fā)展階段，則學(xué)生就很容易理解。
4.3掌握課堂節(jié)奏，主動(dòng)調(diào)節(jié)課堂氣氛
學(xué)生注意力集中時(shí)間有限，教師需要主動(dòng)把握課堂節(jié)奏。一般一節(jié)課講一個(gè)到兩個(gè)重點(diǎn)，圍繞這個(gè)重點(diǎn)發(fā)散式講解，并可以進(jìn)行課堂討論、練習(xí)。重點(diǎn)名詞一定要講深講透。例如當(dāng)量物流量的概念，對(duì)于沒(méi)有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，理解這個(gè)概念比較費(fèi)解，不知道其具體用途。在講解時(shí)，可以舉一些簡(jiǎn)單易懂的實(shí)例。對(duì)于一些比較抽象的概念，就可以結(jié)合學(xué)生實(shí)際的情況進(jìn)行講解，例如講企業(yè)物流的縱向結(jié)構(gòu)的時(shí)候，可以結(jié)合學(xué)生的工作問(wèn)題來(lái)講。
4.4及時(shí)更新授課內(nèi)容，開(kāi)拓學(xué)生思路
物流是一門應(yīng)用技術(shù)，所以要時(shí)刻關(guān)注新的科學(xué)技術(shù)、新思維方法在物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，比如，講到倉(cāng)庫(kù)中的配送，語(yǔ)音揀貨系統(tǒng)是一種新的應(yīng)用；另外新型的可包裝異形物品材料的發(fā)明設(shè)計(jì)既可以引起學(xué)生的興趣，又能拓寬學(xué)生的思路。
4.5合理安排自學(xué)內(nèi)容、課后練習(xí)與課外實(shí)踐
物流工程課程內(nèi)容較易理解，部分內(nèi)容可以交給學(xué)生自學(xué)。但是在授課過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)課程內(nèi)容特點(diǎn)布置各類課后習(xí)題。例如在講到設(shè)施布置評(píng)價(jià)原則這一部分內(nèi)容時(shí)，單純對(duì)評(píng)價(jià)原則進(jìn)行講解就不如讓學(xué)生分組對(duì)某一類設(shè)施的布置情況進(jìn)行調(diào)研，并進(jìn)行評(píng)價(jià)效果好。這樣學(xué)生自然就能理解這些評(píng)價(jià)原則的用途。
5結(jié)語(yǔ)
[關(guān)鍵詞]項(xiàng)目管理第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度第三方物流項(xiàng)目管理
一、第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理概述
第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理是指第三方物流項(xiàng)目管理者為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，按照客觀規(guī)律的要求，運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)、理論和方法，對(duì)第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目發(fā)展周期中的各階段工作進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制、溝通和激勵(lì)，以取得良好效益的各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理的基本過(guò)程、項(xiàng)目管理要素、項(xiàng)目生命周期三方面簡(jiǎn)述第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理。
1.第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理基本過(guò)程包括：?jiǎn)?dòng)工作過(guò)程、計(jì)劃工作過(guò)程、執(zhí)行工作過(guò)程、控制工作過(guò)程、收尾工作過(guò)程。
2.從項(xiàng)目管理的職能領(lǐng)域第三方物流企業(yè)包括下面幾個(gè)項(xiàng)目管理要素：物流項(xiàng)目計(jì)劃管理、物流項(xiàng)目成本管理、物流項(xiàng)目質(zhì)量管理、物流項(xiàng)目采購(gòu)管理、物流項(xiàng)目合同管理、物流項(xiàng)目信息管理、物流項(xiàng)目進(jìn)度管理、物流項(xiàng)目溝通管理、物流項(xiàng)目范圍管理、物流項(xiàng)目人力資源管理、物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。
3.第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目生命周期包括四個(gè)階段：需求識(shí)別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項(xiàng)目收尾階段。
二、第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架
項(xiàng)目管理成熟度模型的維度是模型的空間構(gòu)架，本文以PMI開(kāi)發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架。
維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)。本文參考OPM3模型的項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)和第三方物流行業(yè)的特點(diǎn)來(lái)確定第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)。將第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)分成五個(gè)等級(jí)，分別是：(1)初步階段;（2)成長(zhǎng)階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進(jìn)階段。
維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理十一大要素：物流項(xiàng)目計(jì)劃管理、物流項(xiàng)目成本管理、物流項(xiàng)目質(zhì)量管理、物流項(xiàng)目采購(gòu)管理、物流項(xiàng)目合同管理、物流項(xiàng)目信息管理、物流項(xiàng)目進(jìn)度管理、物流項(xiàng)目溝通管理、物流項(xiàng)目范圍管理、物流項(xiàng)目人力資源管理、物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。
維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目四個(gè)生命周期階段：需求識(shí)別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項(xiàng)目收尾階段。
三、第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)
本文將第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度分成一到五個(gè)項(xiàng)目成熟度階級(jí)，這個(gè)五等級(jí)的項(xiàng)目管理成熟度水平逐一提升。不同等級(jí)的項(xiàng)目管理成熟度特征如下：
初級(jí)階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平的初級(jí)階段，項(xiàng)目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項(xiàng)目管理不正規(guī)，個(gè)別的管理過(guò)程是混亂的，項(xiàng)目管理工具和方法的應(yīng)用不協(xié)調(diào)、不規(guī)則。
成長(zhǎng)階段:第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平成長(zhǎng)階段,項(xiàng)目管理達(dá)到了基礎(chǔ)化的管理。第三方物流企業(yè)在項(xiàng)目管理過(guò)程基本有序,但是項(xiàng)目管理過(guò)程能力較差。成長(zhǎng)階段的企業(yè)項(xiàng)目管理過(guò)程對(duì)于單個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃是有效的,但對(duì)處理投資項(xiàng)目組合則能力受到限制。
提高階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平提高階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化的管理。第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理過(guò)程已經(jīng)健全。收集整個(gè)組織與項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行計(jì)劃編制和控制項(xiàng)目。
成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平成熟階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理過(guò)程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關(guān)信息和管理過(guò)程并形成文檔。企業(yè)對(duì)不同項(xiàng)目之間有協(xié)調(diào)能力，各種項(xiàng)目管理要素可控制。
持續(xù)改進(jìn)階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平持續(xù)改進(jìn)階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了持續(xù)改進(jìn)的管理。這個(gè)階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進(jìn)項(xiàng)目管理過(guò)程的理念，主動(dòng)收集項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和評(píng)估，會(huì)定期評(píng)審、改進(jìn)項(xiàng)目管理過(guò)程。
四、第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度概念模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由不同項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)的關(guān)鍵過(guò)程域組成。在每個(gè)成熟度級(jí)別都有關(guān)鍵過(guò)程域，用來(lái)判斷第三方物流企業(yè)是否達(dá)到某成熟度級(jí)別。本文根據(jù)CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，來(lái)確定第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度每個(gè)等級(jí)的關(guān)鍵過(guò)程域（參見(jiàn)表）。
每個(gè)等級(jí)由幾個(gè)關(guān)鍵過(guò)程域組成，這幾個(gè)關(guān)鍵過(guò)程域共同形成一種項(xiàng)目管理等級(jí)水平。第三方物流企業(yè)只有完成成熟度級(jí)別所規(guī)定的關(guān)鍵活動(dòng)，企業(yè)才能達(dá)到該成熟度級(jí)別。
五、結(jié)語(yǔ)
本文構(gòu)建了第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度概念模型。借助這個(gè)概念模型，第三方物流企業(yè)可識(shí)別出其項(xiàng)目管理能力所處的階段，根據(jù)每個(gè)成熟度階段的關(guān)鍵過(guò)程域可以為企業(yè)提供一個(gè)提升項(xiàng)目管理能力的引導(dǎo)圖。同時(shí)，本文僅提出一個(gè)概念性的模型，還需在第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度定性、定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)以及項(xiàng)目管理改進(jìn)具體策略方面進(jìn)一步研究。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞] 項(xiàng)目管理 第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度 第三方物流項(xiàng)目管理
一、第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理概述
第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理是指第三方物流項(xiàng)目管理者為了實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，按照客觀規(guī)律的要求，運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)、理論和方法，對(duì)第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目發(fā)展周期中的各階段工作進(jìn)行計(jì)劃、組織、控制、溝通和激勵(lì)，以取得良好效益的各項(xiàng)活動(dòng)的總稱。下面分別從第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理的基本過(guò)程、項(xiàng)目管理要素、項(xiàng)目生命周期三方面簡(jiǎn)述第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理。
1.第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理基本過(guò)程包括：?jiǎn)?dòng)工作過(guò)程、計(jì)劃工作過(guò)程、執(zhí)行工作過(guò)程、控制工作過(guò)程、收尾工作過(guò)程。
2.從項(xiàng)目管理的職能領(lǐng)域第三方物流企業(yè)包括下面幾個(gè)項(xiàng)目管理要素：物流項(xiàng)目計(jì)劃管理、物流項(xiàng)目成本管理、物流項(xiàng)目質(zhì)量管理、物流項(xiàng)目采購(gòu)管理、物流項(xiàng)目合同管理、物流項(xiàng)目信息管理、物流項(xiàng)目進(jìn)度管理、物流項(xiàng)目溝通管理、物流項(xiàng)目范圍管理、物流項(xiàng)目人力資源管理、物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。
3.第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目生命周期包括四個(gè)階段：需求識(shí)別階段、制定解決方案階段、執(zhí)行方案階段、項(xiàng)目收尾階段。
二、第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架
項(xiàng)目管理成熟度模型的維度是模型的空間構(gòu)架，本文以PMI開(kāi)發(fā)的OPM3模型的三維形式作為第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度概念模型的結(jié)構(gòu)框架。
維度Ⅰ是第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)。本文參考OPM3模型的項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)和第三方物流行業(yè)的特點(diǎn)來(lái)確定第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)。將第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)分成五個(gè)等級(jí)，分別是：(1)初步階段;（2)成長(zhǎng)階段;(3)提高階段;(4)成熟階段;(5)持續(xù)改進(jìn)階段。
維度Ⅱ是第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理十一大要素：物流項(xiàng)目計(jì)劃管理、物流項(xiàng)目成本管理、物流項(xiàng)目質(zhì)量管理、物流項(xiàng)目采購(gòu)管理、物流項(xiàng)目合同管理、物流項(xiàng)目信息管理、物流項(xiàng)目進(jìn)度管理、物流項(xiàng)目溝通管理、物流項(xiàng)目范圍管理、物流項(xiàng)目人力資源管理、物流項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理。
維度Ⅲ是第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目四個(gè)生命周期階段：需求識(shí)別階段，制定解決方案階段，執(zhí)行方案階段，項(xiàng)目收尾階段。
三、第三方物流企業(yè)項(xiàng)目管理成熟度的等級(jí)
本文將第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度分成一到五個(gè)項(xiàng)目成熟度階級(jí)，這個(gè)五等級(jí)的項(xiàng)目管理成熟度水平逐一提升。不同等級(jí)的項(xiàng)目管理成熟度特征如下：
初級(jí)階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平的初級(jí)階段，項(xiàng)目管理不統(tǒng)一。企業(yè)的項(xiàng)目管理不正規(guī)，個(gè)別的管理過(guò)程是混亂的，項(xiàng)目管理工具和方法的應(yīng)用不協(xié)調(diào)、不規(guī)則。
成長(zhǎng)階段:第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平成長(zhǎng)階段,項(xiàng)目管理達(dá)到了基礎(chǔ)化的管理。第三方物流企業(yè)在項(xiàng)目管理過(guò)程基本有序,但是項(xiàng)目管理過(guò)程能力較差。成長(zhǎng)階段的企業(yè)項(xiàng)目管理過(guò)程對(duì)于單個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃是有效的,但對(duì)處理投資項(xiàng)目組合則能力受到限制。
提高階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平提高階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化的管理。第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理過(guò)程已經(jīng)健全。收集整個(gè)組織與項(xiàng)目相關(guān)的數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行計(jì)劃編制和控制項(xiàng)目。
成熟階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平成熟階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了可控制的管理。第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理過(guò)程已經(jīng)正式形成，具備一定的集成能力，收集相關(guān)信息和管理過(guò)程并形成文檔。企業(yè)對(duì)不同項(xiàng)目之間有協(xié)調(diào)能力，各種項(xiàng)目管理要素可控制。
持續(xù)改進(jìn)階段：第三方物流企業(yè)處于項(xiàng)目管理水平持續(xù)改進(jìn)階段，項(xiàng)目管理達(dá)到了持續(xù)改進(jìn)的管理。這個(gè)階段的第三方物流企業(yè)有不斷改進(jìn)項(xiàng)目管理過(guò)程的理念，主動(dòng)收集項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和評(píng)估，會(huì)定期評(píng)審、改進(jìn)項(xiàng)目管理過(guò)程。
四、第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度概念模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度模型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由不同項(xiàng)目管理成熟度等級(jí)的關(guān)鍵過(guò)程域組成。在每個(gè)成熟度級(jí)別都有關(guān)鍵過(guò)程域，用來(lái)判斷第三方物流企業(yè)是否達(dá)到某成熟度級(jí)別。本文根據(jù)CMM模型、OPM3模型以及第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理的特點(diǎn)，來(lái)確定第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度每個(gè)等級(jí)的關(guān)鍵過(guò)程域（參見(jiàn)表）。
每個(gè)等級(jí)由幾個(gè)關(guān)鍵過(guò)程域組成，這幾個(gè)關(guān)鍵過(guò)程域共同形成一種項(xiàng)目管理等級(jí)水平。第三方物流企業(yè)只有完成成熟度級(jí)別所規(guī)定的關(guān)鍵活動(dòng)，企業(yè)才能達(dá)到該成熟度級(jí)別。
五、結(jié)語(yǔ)
本文構(gòu)建了第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度概念模型。借助這個(gè)概念模型，第三方物流企業(yè)可識(shí)別出其項(xiàng)目管理能力所處的階段，根據(jù)每個(gè)成熟度階段的關(guān)鍵過(guò)程域可以為企業(yè)提供一個(gè)提升項(xiàng)目管理能力的引導(dǎo)圖。同時(shí)，本文僅提出一個(gè)概念性的模型，還需在第三方物流企業(yè)的項(xiàng)目管理成熟度定性、定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)以及項(xiàng)目管理改進(jìn)具體策略方面進(jìn)一步研究。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞 國(guó)際工程 項(xiàng)目 跨國(guó)物流管理 初探
國(guó)際物流一般是在兩個(gè)或者兩個(gè)以上不同的國(guó)家之間進(jìn)行物資的運(yùn)輸，其能夠有效地避免時(shí)間和空間上的差異。從這個(gè)概念上可以看出，國(guó)際物流是實(shí)現(xiàn)國(guó)際工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，只有高效的物流才能保障國(guó)際工程項(xiàng)目的平穩(wěn)實(shí)施。國(guó)際工程項(xiàng)目中的跨國(guó)物流也屬于國(guó)際物流的一種，是以國(guó)際貿(mào)易為載體，使用現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具而進(jìn)行的物資的傳輸，控制和管理好國(guó)際工程項(xiàng)目中的跨國(guó)物流環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目能夠順利執(zhí)行的必要條件之一。
一、國(guó)際物流和物流管理的相關(guān)概念分析
（一）對(duì)物流管理的理解
物流管理指的是根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)流動(dòng)的規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)而全面的管理方法，對(duì)物資的運(yùn)輸進(jìn)行有規(guī)律的管理，使物資的運(yùn)輸、裝載等環(huán)節(jié)能夠在有序的組織下進(jìn)行，同時(shí)能夠?qū)⑽镔Y運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)加以管理和控制，從而在最低物流成本上實(shí)現(xiàn)最高效的運(yùn)輸。物流的各個(gè)操作環(huán)節(jié)則是指運(yùn)用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和設(shè)備，將物資從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮?，確保物資能夠準(zhǔn)確而及時(shí)地運(yùn)送到位。
（二）國(guó)際物流的理解
國(guó)際物流指的是在兩個(gè)不同的國(guó)家間進(jìn)行的物資運(yùn)輸活動(dòng)，國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)了不同國(guó)家之間的物資運(yùn)輸。國(guó)際物流在現(xiàn)代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國(guó)際工程項(xiàng)目中的跨國(guó)物流，其實(shí)質(zhì)為國(guó)際物流的一種。
二、國(guó)際工程項(xiàng)目中跨國(guó)物流管理的內(nèi)容
在國(guó)際工程項(xiàng)目中，跨國(guó)物流中的物資主要是由項(xiàng)目設(shè)備、工具、材料和后勤物資等構(gòu)成的。物流對(duì)象的多樣性，導(dǎo)致了實(shí)現(xiàn)跨國(guó)物流形式和方法的多元化。例如，對(duì)大型不可移動(dòng)設(shè)備一般采取海運(yùn)形式，同時(shí)物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對(duì)于精密儀器等則一般采用空運(yùn)形式等。由于不同的項(xiàng)目設(shè)備物資在國(guó)際物流中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、搬送的運(yùn)用形式和方法區(qū)別較大，這就為跨國(guó)物流的實(shí)現(xiàn)帶來(lái)了一定的難度。因此，在進(jìn)行跨國(guó)物流時(shí)要根據(jù)項(xiàng)目和物流對(duì)象的具體情況，采取系統(tǒng)、節(jié)約的物流管理措施，采用適當(dāng)、靈活的管理方法，使整個(gè)物流環(huán)節(jié)中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。
三、對(duì)提高國(guó)際工程項(xiàng)目中跨國(guó)物流效率的管理方法分析
跨國(guó)物流包括海運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)?，形式多樣，環(huán)節(jié)復(fù)雜。因此，在進(jìn)行跨國(guó)物流管理時(shí)，一定要全面考慮到物流各個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問(wèn)題，要用系統(tǒng)化的方法對(duì)問(wèn)題進(jìn)行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)組成，其中各環(huán)節(jié)管理方法不同，管理觀念也應(yīng)有所差異，這就更需要我們進(jìn)行統(tǒng)籌考慮和系統(tǒng)分析。
在物流管理中運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，首先，遵循物流的各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理的原則，實(shí)現(xiàn)環(huán)節(jié)信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項(xiàng)目物流的安全性和及時(shí)性。其次，要將物流的各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來(lái)，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接效率。第三，在物流管理中要運(yùn)用系統(tǒng)管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環(huán)環(huán)相扣才能保證整個(gè)流程有序進(jìn)行。當(dāng)物流的某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，不是要分析其對(duì)某一個(gè)環(huán)節(jié)造成的不利影響，同時(shí)要分析其對(duì)物流整體造成的不利影響。在物流管理中運(yùn)用系統(tǒng)的方法，能夠避免物流運(yùn)輸中出現(xiàn)一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時(shí)地送達(dá)，減少物流成本，提高物流效率。
四、對(duì)控制國(guó)際工程項(xiàng)目中跨國(guó)物流成本的管理方法分析
在對(duì)國(guó)際工程項(xiàng)目的跨國(guó)物流成本進(jìn)行管理的時(shí)候，要從以下幾個(gè)方面去考慮：首先，要分析物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點(diǎn)管理物流的運(yùn)輸、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，控制環(huán)節(jié)成本，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行管理，對(duì)人員、財(cái)務(wù)、設(shè)備等進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。例如，在物流中最重要的環(huán)節(jié)是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，當(dāng)運(yùn)輸?shù)木嚯x長(zhǎng)、規(guī)模大的時(shí)候，就能夠降低運(yùn)輸?shù)某杀?。因此，可針?duì)幾個(gè)項(xiàng)目，綜合考慮，制定科學(xué)合理的項(xiàng)目物流方案。例如，提高單一承運(yùn)船舶的貨物配載量等，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的雙贏。其次，要對(duì)物流中的具體活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃管理，要明確物流的計(jì)劃，分析物流過(guò)程中運(yùn)用的技術(shù)和配套設(shè)備，準(zhǔn)確預(yù)估成本。例如，在物流過(guò)程中，要制定物流設(shè)施、設(shè)備、工具保障計(jì)劃，確保物流設(shè)備和工具能夠按計(jì)劃到位，如海運(yùn)的船期計(jì)劃保證，對(duì)特種裝卸工具的提前制作、準(zhǔn)備等。這樣可以減少臨時(shí)、額外成本，同時(shí)能夠確保物流能夠按時(shí)完成任務(wù)。
五、國(guó)際工程項(xiàng)目中跨國(guó)物流管理的兩個(gè)重點(diǎn)事項(xiàng)
（一）制定完善的物流計(jì)劃
制定完善的物流計(jì)劃能夠促進(jìn)物流管理。在制定物流計(jì)劃時(shí)應(yīng)該針對(duì)實(shí)際的情況，制定的計(jì)劃要具有針對(duì)性，要運(yùn)用系統(tǒng)的方法使物流計(jì)劃具有全面性，在制定計(jì)劃的時(shí)候要客觀地分析利弊。就針對(duì)性來(lái)說(shuō)，就要求對(duì)物流的設(shè)備和工具的選擇要根據(jù)實(shí)際的物資來(lái)決定。例如，對(duì)影響項(xiàng)目的關(guān)鍵物資，在發(fā)運(yùn)量小的情況下可酌情選用空運(yùn)，以確保物資及時(shí)到位等。而計(jì)劃的全面性指的是充分考慮各個(gè)環(huán)節(jié)及其銜接點(diǎn)，不能產(chǎn)生遺漏。物流計(jì)劃的客觀性則要根據(jù)物料的規(guī)模來(lái)制定計(jì)劃。
（二）在物流環(huán)節(jié)中要嚴(yán)格把握物資采購(gòu)的質(zhì)量和時(shí)間點(diǎn)
物資的采購(gòu)在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中是十分重要的，物資采購(gòu)的可靠性和及時(shí)性能夠得到保障可以降低采購(gòu)成本，提高物流的效率。因此，在物流采購(gòu)中，采購(gòu)人員要遵守國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，實(shí)現(xiàn)規(guī)范性的物資采購(gòu)，采購(gòu)人員要按照物資在規(guī)模、技術(shù)方面的差別進(jìn)行采購(gòu)，按照項(xiàng)目進(jìn)度，合理規(guī)劃物資交貨時(shí)間和數(shù)量。因此，采購(gòu)員在采購(gòu)物資之前要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，在確保物資物美價(jià)廉的情況下，還要在合同中明確規(guī)定物資的生產(chǎn)、檢驗(yàn)和交貨計(jì)劃。
六、結(jié)語(yǔ)
在進(jìn)行國(guó)際工程項(xiàng)目跨國(guó)物流管理時(shí)，一定要全面考慮到物流各個(gè)環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問(wèn)題，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法對(duì)問(wèn)題進(jìn)行探討，力求實(shí)現(xiàn)整體物流過(guò)程的最高效率;要分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行計(jì)劃管理盡量降低成本;要重視物流計(jì)劃的作用，在制定計(jì)劃的時(shí)候要客觀地分析利弊，在制定物流計(jì)劃時(shí)要具有針對(duì)性、全面性和客觀性;要對(duì)接好項(xiàng)目物資采購(gòu)環(huán)節(jié)，充分體現(xiàn)項(xiàng)目物流的服務(wù)作用，確保項(xiàng)目按時(shí)按量完成。
（作者單位為中鐵建中非建設(shè)有限公司）
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