時間：2023-09-03 14:47:46
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引言
隨著我國社會經濟的不斷發(fā)展，在山區(qū)中修建的高速公路數量越來越多。山區(qū)高速公路其線形條件一般比較復雜，和平原區(qū)的公路相比事故率普遍偏高，山區(qū)高速公路最大的特點就是存在急彎、長大縱坡、連續(xù)隧道等危險路段[1~2]，這些路段的存在使得交通事故頻發(fā)，并且都是重、特大交通事故，嚴重危害了公眾生命財產安全[3]。本文針對山區(qū)高速公路交通安全保障措施進行分析探討具有重要的現實意義。
1交通事故分析
1.1交通事故分布
本文主要分析了某山區(qū)營運高速公路交通具體情況，對從公安交通管理部門以及路政管理部門得到的交通事故數據以及路產損失數據信息進行了深入分析。事故統(tǒng)計具體時間為2012年1月~2016年4月。如圖1所示為2012~2015年本路段具體的交通事故數量分布情況。
1.2運行速度調查與分析
調查中發(fā)現，對于設計速度為100km/h的路段，實際調查中發(fā)現大貨車的平均運行速度約為68km/h，小客車的平均運行速度約105km/h；和設計時速相比較而言，大貨車運行速度較低，而小客車運行速度則高出一點。對于設計速度為80km/h的路段，大貨車的平均速度約為47km/h，小客車的平均運行速度約為98km/h；同樣是大貨車運行速度和設計速度相比較低，而小客車運行速度比設計速度稍高。對相鄰路段線形一致性進行了分析，發(fā)現小客車右線速度差超過20km/h的路段一處，速度差在10~20km/h范圍內的路段存在5處；左線沒有速度差超過20km/h的路段，速度差在10~20km/h范圍內的路段存在3處。針對大貨車來說，相鄰路段線形協調性不是非常好，容易引起交通事故。本文從3個方面來探討速度一致性不良路段，分別為相鄰路段小客車運行速度差以及相鄰路段大貨車加速度、相鄰路段大小車速度差，所得結果如表1所示。
2事故成因分析
引起交通事故的因素是多尺度的，主要包括人、車、路以及環(huán)境等方面。根據相關統(tǒng)計表明，由于車輛自身問題引起的交通事故數量大約占全部交通事故量的25%，由于道路因素引起的交通事故數量占到全部交通事故量的38%，而由于人自身因素引起的交通事故數量占全部交通事故量的44%。本文主要從道路方面因素進行分析。（1）在整個系統(tǒng)當中“人”與“車”是引起山區(qū)高速公路交通事故最關鍵的因素。調查表明，該路段有兩個時間段是事故高發(fā)時段，分別為凌晨1：00~7：00和下午12：00~17：00，而死亡事故絕大所數出現在凌晨2：00~7：00以及下午14：00~19：00這兩個時間段。之所以出現這種現象，原因在于這2個時段都是人正常生理上較為疲勞的時間段，由于駕駛人員的疲勞駕駛引起重大事故；另外，凌晨2：00~7：00視線非常不好，疲勞極限和視距不足的交叉點，非常容易出現重大交通事故。（2）對事故進行分類發(fā)現主要有四類事故類型，分別為多車碰撞占13%、側翻占16%、追尾占20%、碰撞護欄占32%，總共約占總事故次數的90%。而在每年的4、5、9、12月是事故多發(fā)月份。分析原因認為本地區(qū)4、5月份氣候較為潮濕，導致路面濕滑，出現霧天導致能見度將低；另一方面，這幾個月一般交通量和其他月份相比較大，這也是引起交通事故的關鍵原因。（3）上文中已經分析，貨車與小轎車速度差相對較大。根據對車輛的統(tǒng)計數據分析表明，在總車型中火車所占比例是59.15%。由此可見火車在本路段的比例很高，超載甚至是嚴重超載問題較為普遍，這是導致事故頻發(fā)的一個核心因素。大小車行駛速度差異引起的頻繁變道以及超車是引起交通事故另外一個重要原因。（4）線形設計指標不好，有急彎陡坡以及連續(xù)上下坡路段。分析可知，連續(xù)下坡路段所發(fā)生的事故和其他路段相比明顯較多，這和路段貨車比例大以及車輛超載問題嚴重存在較直接的聯系。在連續(xù)下坡路段車輛制動性能會明顯下降甚至喪失，最終引起追尾或者碰撞護欄事故。此外，小客車超速問題較為普遍，外地駕駛員不熟悉路況也是引起事故的重要原因。
3交通安全改善措施分析
3.1交通標線改善
對于磨損較為嚴重無法符合使用要求的區(qū)段需要對車道邊緣線及車道分界線進行重新施畫，車道邊緣線的寬度為15cm，為白色實線，在劃線的時候在路側邊緣線上面每間隔15m就預留一個3~5cm的缺口，方便排水。主線車道的分界線寬度為15cm，長度為6m，間距為9m，為白色虛線。利用振動帶能夠有效避免車輛駛出路外，一旦車輛駛過的時候產生的振動效果以及噪聲以提醒司機，尤其是在視線不清楚或者是容易出現駕駛員疲勞的路段，達到的效果最為突出。本實例中，在隧道洞口前、長下坡區(qū)段及其它需要減速的路段都設立了橫向減速震動標線，振動標線采取的是塊狀突起振動標線，其中塊狀規(guī)格為35mm×35mm，突起部分其厚度為4.2mm，標線基底厚度范圍為1.8±0.2mm。在路側橫向減速振動標線每間隔大約1.1m、邊緣線每間隔大約10m就需要預留3cm的缺口，方便排水。對于一些事故頻發(fā)的隧道出洞口可以增加設置彩色防滑薄層，采取條形鋪設的方式，可以提升防滑以及警示的效果；在隧道入口之前的100m以及出口之后的50m范圍內不允許變換車道，車道分界線采取白色實線的方式；此外，在隧道入口以及出口50m范圍內的右側硬路肩應該設立斜向行車方向的斑馬線，其中線之間的間距為1m，線的寬度為45cm；對于主線小轉彎半徑區(qū)段的車道分界線應該采取實線，以避免車輛發(fā)生變道；在護欄迎車面端頭、跨線橋中墩以及隧道洞口端墻都應該設置黃黑相間的立面標記；如果路段中的反光突起路標損毀較為嚴重，則需要在車道邊緣線外側增加設置單面反光突起路標，設置主線之間的為15m，匝道中線間距在6~15m范圍內，隧道內線間距為10m。
3.2護欄改善
在以往的數據可知，出現過多起車輛失控之后與路側護欄或中央分隔帶發(fā)生碰撞并穿過護欄的事故，這說明本路段中路側護欄以及中央分隔帶的設計防撞等級偏低，尤其是位于連續(xù)下坡以及長直線路段，這些路段中車輛比較容易出現超速行駛，當遇到雨天時路面較為濕滑，非常容易碰撞固定物或者發(fā)生側翻事故。本實例中，在挖方路段路側是矩形邊溝并且沒有蓋板，車輛不能穿越，有較大的安全隱患。根據相關安全評價研究表明，對于縱坡超過4%的下坡挖方路段應該增加設置普通波形梁護欄。對于較小半徑曲線、路線起伏較大的急彎或長下坡路段的填方路段、擋墻路段、路側填方邊坡較高路段，都應該設立加強型雙波護欄。另外，波形梁護欄起點端頭全部采取地錨式端頭，并且沒有外展，有較大的安全隱患，針對該問題進行了外展式端頭改造。原來的中央分隔帶開口處護欄全部采取的是插拔式或者水馬進行隔離，其防撞能力無法達到相關要求，必須要進行強化處理。綜合考慮改造成本問題，使用組合式波形梁護欄進行改造，改造之后能夠達到A級防撞要求。全線橋梁內外側所有的混凝土高度都只有大約75~80cm，防撞能力無法達到要求，應該對其進行改造。
3.3防眩設施改善
全線結合夜間事故類型以及路線線形，對防眩板或植物防眩的有效高度以及遮光角進行核查，尤其是對于豎曲線半徑不超過一般最小半徑的區(qū)段要進行重點核查，檢查中如果發(fā)現存在不滿足遮光要求的必須進行整改。本實例中經過核查之后發(fā)現發(fā)生過多起由于對向車輛眩光而導致的交通事故，應該增加設置中央分隔帶植物防眩高度以及密度。對于沒有設置防眩板或者防眩板損失的，應該及時予以恢復或者增設。
3.4其他交通安全設施改善
增加設置老化或者損毀輪廓標。主線輪廓標之間的間距全設置為24m，互通匝道輪廓標之間的間距全部設置為8m。本實例中建議檢修道側壁、隧道內側墻全都設置輪廓標。對于小半徑路段可以采取新型可以反彈的輪廓標。隧道緊急停車帶迎車面端頭、隧道入口處、主線與匝道分流的三角端頭都應該設置防撞緩沖吸能裝置，常用主要有防撞筒、防撞墊等。本路段中已經設置防撞桶作為緩沖吸能裝置，但是很多已經老化或者損毀嚴重，應該及時進行更換。建議在隧道入口處、匝道分流處以及互通立交出口三角端設置防撞筒，每處設置1組，每組3個。防撞桶由黃色玻璃鋼來進行制作，向內部填充砂子，外面貼上紅白相間反光膜。
4結束語
對事故多發(fā)段進行綜合分析，可以為后續(xù)的交通安全改造打下基礎。本文結合實際工程實例，系統(tǒng)的提出了一些交通安全改善措施，主要就是對護欄、標線以及防眩設施等實施優(yōu)化改善。實際結果表明，按照本文提出的措施對山區(qū)高速公路相關設施進行改造之后交通事故率明顯降低，效果顯著。
參考文獻
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[2]王晨.山區(qū)高速公路交通安全分析與設施保障技術研究[D].長安大學，2013.
【關鍵詞】高速公路；改擴建工程；安全隱患；安全保障
當前隨著我國經濟持續(xù)迅速發(fā)展，為適應和諧社會快速發(fā)展對道路交通的需求，我國高速公路建設事業(yè)進去蓬勃高速發(fā)展時期。除了新建一批高速公路，初期建設的高速公路也面臨不能適應交通量快速需求而需要加寬以及施工中的交通安全保障問題。那么這就要求在高速公路改擴建施工中既要確保高速公路營運的安全暢通，又要保證施工人員、機械的安全及工程質量，選擇合理的交通組織實施方案是改擴建工程能否順利實施的基本保障。
1 我國高速公路交通安全的現狀
我國的高速公路交通事故基本是隨著國民經濟和道路交通事業(yè)的發(fā)展而逐步上升，國家總體經濟水平不斷增強，汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)迅速發(fā)展，機動車擁有量急劇增加，駕駛員人數激增，道路交通事故死亡人數也隨之急劇增長，加之超載超限現象嚴重，部分路段通行能力急劇下降，經常性嚴重堵車，形成瓶頸路段，因此，高速公路改擴建需求應運而生，高速公路改擴建工程交通安全措施保障成為人們關注的話題。
2 高速公路改擴建工程的定義
在盡量保持交通暢通的原則下，在一定道路結構、交通管理、部門協調約束下，完成高速公路擴建的一次性任務。同一般的工程項目一樣，它具有一般工程項目的特點，即具有任務的一次性、目標的明確性和項目的整體性等特征。其特殊性體現在工程建設是在原先的建筑物進行施工，涉及的部門較多。
3 高速公路改擴建工程的性質和特點
（1）一次性與特殊性：指項目是由一系列特定活動內容和任務構成的過程，而不是周而復始的活動，而且不存在兩個完全相同的項目。
（2）生命周期性：項目是由若干個階段構成的，有始有終。
（3）整體性與相互依賴性：項目都不是孤立存在的單項活動，而且各項活動之間相互關聯，相互影響，不可或缺。
（4）目標明確性與約束性：項目能否達到目標，取決于多方面的約束，因此也被稱為多目標。
（4）沖突性：是項目利益相關者的多元性、任務的緊迫性、溝通障礙的存在以及各項活動的銜接緊密等眾多原因決定的項目沖突性。
4 改擴建工程中存在的交通安全隱患及特點
4.1 交通安全中安全隱患
在高速公路改擴建施工作業(yè)過程中，作業(yè)區(qū)路段車道數減少，通行能力下降，而且存在著變換車道，分和流等復雜的車輛運行狀態(tài)。施工人員、施工機械和作業(yè)區(qū)來往的車輛構成了一個危險的環(huán)境，容易引發(fā)交通事故。
（1）路基施工初期：在這個階段，主要進行清理施工現場、施工便道、新橋施工、路基邊坡開挖、路基拼接、舊隔離柵的拆除和新隔離柵的安裝等工作。路塹施工地段、深挖基坑、人工挖孔樁、取土坑等場所可能由于設計邊坡不當、地質情況不好、施工過程控制不當、之護不當、雨水滲透、地下水豐富等原因，容易發(fā)生滑坡坍方。
（2）施工通道的安全隱患：部分路段進行軟基處理，施工便道上施工車輛較少，安全隱患較小，后期隨著工程施工的展開，由于施工場地的狹小，施工必然存在很大的安全隱患。我們需要對施工通道的施工車輛和人員安全進行在重點預控。標段與標段之間通常沒有設置隔離設施及施工標志，施工通道也沒有施劃箭頭等標識線。
（3）施工區(qū)的交通安全隱患：跨河橋的安全隱患主要是施工方案帶來的安全隱患，通道及通道橋的施工對過往行人有影響。
（4）路基施工末期：該階段路基工程基本完成，主要進行新老路基拼接、胡同匝道改建、上跨橋施工等工作。在此階段，需拆除原來設在路基邊坡上的交通工程設施，對交通安全的影響比較大，主要體現在：路側交通標志拆除，駕駛員獲得信息變得困難，部分路段硬路被占，道路通行能力受到影響。
4.2 安全隱患的特點
（1）持續(xù)時間長。高速公路改擴建作業(yè)區(qū)不同于高速公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)，改擴建通常都要持續(xù)數月甚至更長，會對高速公路的正常運營造成長時間干擾。
（2）安全規(guī)程不夠健全。高速公路改擴建作業(yè)區(qū)必須在保證不影響交通的前提下作業(yè)，這樣安全管理壓力較大，易發(fā)生交通安全事故，對工程質量也有一定的影響。
5 高速公路改擴建工程的安全保障措施
（1） 施工前安全準備工作
開工前，首先通過新聞媒介等方式向沿途各市縣施工通告，并利用公路可變信息板滾動顯示拓寬段落的起終點位置、警示語。其次，成立安委會，組織安全培訓，將安全保障措施納入施工方案，制定安全崗位職責，提高全體施工人員的綜合素質。同時，拓寬工程實施前，有針對性地組織由高速公路交警、業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位及有關人員參加的安全生產協調會，以便達成共識。
開工前要準備足夠的安全作業(yè)服裝、設施、燈具與標志，并做到損壞或出現故障時能及時補充或更換。上路作業(yè)前，要輕點安全作業(yè)服飾及設施，核對數量及標志版面內容，檢查好警示燈具。進入現場的施工人員必須按要求佩戴安全帽及作業(yè)服，沒有按要求做的，不得進入現場并責令其改正。遇有上級檢查工作或外來人員參觀作業(yè)現場，應由接待部門負責，準備好作業(yè)服和安全帽，強調有關安全注意事項后方可進入現場。
（2）在改建工程施工中，對進度要進行充分的考慮。由于施工區(qū)段不能及時封閉或封閉區(qū)段太短等各種干擾因素的存在。特別是節(jié)假日期間，道路一般要求保證暢通。同時為確保施工期間的交通安全和施工安全，我單位將在施工現場準備充足的照明，為過往車輛提供充足的行駛照度，并采取防眩處理，保證交通安全和施工安全。
（3）加強對突發(fā)事件的應急處理能力
施工期間，由于禁止行駛速度較慢的貨車上路，一般非施工路段交通非常暢通，駕駛員在這些路段傾向于以高于設計車速的速度行駛，容易導致追尾事故，產生交通擁堵，為此必須增加交警、路管部門的人力，以提高面對突況時的應變能力，并及時疏導，快速處理。改擴建施工中，高速交警應具備迅速處理突發(fā)事件的能力，并且要協同交通管制人員共同進行沿線施工現場的交通秩序維持工作，發(fā)現問題及時解決。在交通分流、合流的敏感位置、行車道壓縮較嚴重路段、分流造成老路交通壓力很大的路段，應配備足夠的警力和交通協管人員，確保施工安全和通行順暢。
6 總結
隨著社會的進步和經濟的發(fā)展，我國的高速公路建設將進入新建與改擴建并舉的時期。各地早期建設的高速公路均為該地區(qū)的黃金通道，擴建車道滿通需求已成為迫切需要，在確保通車的前提下，如何搞好高速公路改擴建工程的交通安全成為一個新課題。為了增強事故處理的實時性，安全運行的可靠性，本文以消除導致高速公路改擴建工程的安全隱患的思想，結合高速公路改擴建工程的特點，展開高速公路改擴建工程的安全保障措施。
參考文獻：
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[3]門濤，李曉霞.高速公路交通事故成因及對策探討[J].公路與汽運，2004.
關鍵詞：公路路面；工程施工；交通安全；技術措施
國家在基礎工程建設發(fā)展的同時，也對在工程施工建設過程中的安全技術措施有了嚴格安全標準。公路路面工程施工交通的安全技術措施主要是針對在公路路面施工交通安全問題的預防與防護作用，在結合了我國對公路路面工程施工交通安全的管理經驗，再加上對路面施工安全的新技術手段，用來解決交通安全方面的問題，對于路面施工交通安全技術措施的研究是必要存在的，對于人民群眾的安全以及國家的經濟發(fā)展都是不可欠缺的，因此對工程施工建設的過程中存在的安全問題，需要相應的安全保障才能使得工程建設施工的質量與效率有所保障。
1公路路面工程施工交通安全技術措施的必要性
我國對于公路工程建設的投入不斷的加大，在全國開展的項目規(guī)模也不斷的加大，因此所能影響周邊發(fā)展的范圍也越來越大，而對于公路路面工程施工的交通安全是其中要重點關注的問題，對于周邊的人民群眾、公路工程施工的人員以及國家基礎建設工程的發(fā)展都有著重要的作用。
1.1人民群眾的安全保障
公路工程的路面施工主要是為了當地的人民群眾的交通出行更加的方便，但是路面施工的過程中，對于公路沿線的影響是巨大的，主要的安全問題是土坑的開挖以及施工設備的擺放對于當地的交通有著阻礙的作用，對于出入的人民群眾存著安全問題，因此做好相應的交通安全技術措施是為保障走周邊行駛人員的安全防護，對于人民群眾的安全起到保障作用。
1.2工程施工質量與進度的保障
在公路路面施工存在著交通安全問題，往往在缺乏交通安全技術保障的時候，會出現交通意外的發(fā)生，在工程施工人員安全得不到保障，從而導致施工的注意力與施工的效果有所影響，最終致使工程施工的質量得不到保障，而工程施工的進度也會因此受到耽誤。做好交通安全技術方面的措施，可以減少在工程施工的過程中受到外界的干擾，從而保證路面施工能夠正常的運行，施工人員安全得到有效的保障，使得工程施工質量與進度得到保障。1.3國家基礎建設發(fā)展的需要公路工程建設作為國家基礎建設發(fā)展的重點項目之一，其發(fā)展不僅對公路施工質量有所要求，對于安全方面的要求也是其工程發(fā)展重所要關注的問題之一，交通安全技術的措施，是工程施工得以發(fā)展的基礎保障，更是國家基礎建設可持續(xù)發(fā)展的需要。
2公路路面施工中的交通組織設計的基本原則
公路路面施工中的交通組織設計的基本原則，主要是保證在公路路面施工的時候，在交通安全組織的時候有一定的標準參考和方向，使得在交通方面有安全的保障規(guī)范，保證工程施工能夠有規(guī)范化標準并能夠正常運行。
2.1交通組織設計遵循的原則
（1）遵守邊通車與邊施工原則；（2）安全性原則；（3）暢通性原則；（4）確保施工進度的原則；（5）效益最佳的原則。
2.2施工組織所遵守的原則
（1）兩側拼寬的路基工程、橋梁基礎以及上下部（與老橋拼接的部分除外）采用左右兩側的多個作業(yè)面同時性施工；（2）與主線分離的橋梁工程、路基以及新建的隧道等，施工的時候基本上不影響現有的道路通行，能夠多個作業(yè)面同時性的進行；（3）跨線橋、隧道以及互通等工程進行結合交通需要分步的實施；橋面鋪裝、橋梁拼接以及路面等需要交替封閉的半幅施工路段，應當做好交通組織進行分步實施；（4）路網進行分流可強化管理，降低交通組織的難度。
3公路路面工程施工交通安全技術措施
公路路面工程施工交通安全技術措施主要可分為拌和場的安全技術措施、道路交叉口的安全技術措施以及相應的交通安全管理措施。
3.1拌和場的安全技術措施
拌和場的安全技術措施主要通過對拌合場周邊設立警示標志以及隔離設施進行安全措施，在拌和場內對機械設備、運輸車輛以及場內的成品料車的組織管理，具體技術規(guī)范標準如下：（1）拌和場周邊設立的警示標志與隔離設施警示標志的設立標準：在距離拌和場的東西兩側的沿道主線70m處設立“前方施工，請減速慢行”，距離其55m處設立“限速40km/h”以及“禁止超車“的標志牌，而在距離其25m處設置“限速40km/h”以及“減速慢行”的標志牌。隔離設施：在拌和場的出入口安裝感應門禁的系統(tǒng)，并且設立相應的出入場提示牌。在拌和場內的道路左側，畫出50cm寬的人行通道，而人行通道和行車的通道之間設立隔離的措施，保證人車通行安全。（2）拌和場內對機械設備、運輸車輛以及場內的成品料車的組織管理拌和場內的料車以及備料在整個公路路面施工都需要被使用到，因此在生產備料的過程中，備料車在裝卸備料的時候會和裝載機所行駛的裝載線路有所交叉，因此在交通組織安排要以如下標準：①在水穩(wěn)拌合樓宇瀝青的拌合樓還沒有開機生產的時候，料車按照正常的卸料路線出入；②在水穩(wěn)拌合樓開機生產的時候，料車按照指定的路線進入卸料的區(qū)域等候，而裝載機應當鳴笛來回應料車，讓料車進入料棚進行卸料，直至料車離開后，裝載機再進行作業(yè)；③瀝青的拌合機進行開機生產的時候，料車在卸料區(qū)等候以鳴笛示意裝載車，而裝載車則停在上料臺下方的位置后回應料車，直至料車進入料棚卸料后，裝載機再繼續(xù)作業(yè)。拌和場內的成品料車組織管理：在水穩(wěn)拌合樓和瀝青拌合樓進行生產的時候，料車都需要按照車輛的編號通過等待通知，方可進行材料的轉載，而裝載過程必須是井然有序的，而且成品料車與備料車之間的行駛過車都應鳴笛示意，方可安全通行。
3.2相應的交通安全管理措施
相應的交通安全管理措施主要由公路路面施工的日常安全的管理措施以及應急措施所組成。日常安全的管理措施主要是應對在公路路面施工所需注意的一些日常安全守則，具體安全管理措施如下：①輪流值班檢查和應對緊急情況的時候，需要安排專業(yè)的人員駕駛巡查車對現場進行24h的來回定時巡查，并有按規(guī)定的交接手續(xù)；②對周邊居民的安全宣傳，對于施工地段的位置以及施工情況進行公告說明，防止出入施工現場的人身安全；③交通協管員的安排，對交通協管員進行專業(yè)的交通培訓，要求統(tǒng)一的正式著裝，配備相應的通訊設備，分別分配在各個施工沿線的交叉道口全天候的進行管理，對于易于發(fā)生危險的交叉道口進行封閉，并對出入的車輛進行通行登記，有相關施工的車輛才得以進入公路施工的現場，另一方面是在交通比較頻繁出入的地段，進行指揮車輛行駛，以達到車流的暢通，最后是按照施工安全規(guī)范，設立相應的警示牌與隔離措施。應急安全管理措施主要公路路面工程施工現場的一些緊急事故進行安全處理，主要有三方面的重點，分別是交通事故的應急措施、通信和信息的保障以及物資和裝備的保障。保障事故的處理及時、科學，通信和信息傳輸的暢通和所儲的物資裝備應當齊全。
4總結
總而言之，公路路面工程施工交通安全技術措施的存在是不可缺失的，對于人民群眾、工程質量效益以及國家基礎建設的發(fā)展都具有其發(fā)揮的必要性。
作者:高苗 單位:中交第三公路工程局有限公司
參考文獻
關鍵詞：高速公路；改擴建工程；交通安全；影響因素；改善措施
Abstract: combining with guangdong Buddha open highway reconstruction projects during the construction of traffic flow characteristics, and analysis the Buddha open highway appeared in the reconstruction projects to the traffic safety factors, put forward the corresponding measures to improve the traffic safety. These measures can perfect reconstruction projects highway traffic security guarantee system, is conducive to ensuring highway reconstruction projects smoothly.
Keywords: highways; and Reconstruction projects; Traffic safety; Influencing factors; Improvement measures
中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
1 概述
大部分需改擴建的高速公路一般是所在區(qū)域的運輸干道和交通主骨架，所承載的交通量巨大，其改擴建工程與沿線社會經濟發(fā)展息息相關，一旦采用封閉交通施工車輛完全分流方法，將會給沿線的國省道和城市道路帶來巨大的交通壓力，甚至會導致交通癱瘓，給社會和經濟帶來巨大的影響，而且有些需改擴建的高速公路不具備分流條件?；谏鲜銮樾?，本文將結合佛開高速公路“邊通車邊改擴建施工”的特點，通過對高速公路交通安全影響因素的分析，探討高速公路改擴建施工期間交通安全保障措施。
2 佛開高速公路改擴建路段交通流特點
佛開高速公路是沈海國家高速公路網規(guī)劃“2縱”沈陽至海口主線的一段，于1996年12月建成通車，全線長80km。隨著廣東省特別是珠江三角洲地區(qū)經濟的高速發(fā)展，高速公路逐漸連接成網，特別是2004年開平至湛江段高速公路全線開通和2005年底渝湛高速公路建成通車，已形成一條完整的東西連接的高速公路大通道，從而使佛開高速公路的交通流量大增，擴容擴建迫在眉睫。佛開高速公路謝邊至三堡段改擴建工程（下稱“項目”）是廣東省“十一五”重點交通基礎設施建設項目，于2009年3月開工，計劃于2012年12月建成。項目起于廣佛高速公路終點謝邊，沿原路線走向，途經佛山市的南海區(qū)、禪城區(qū)、順德區(qū)以及江門市的鶴山市（共有7個鎮(zhèn)），止于鶴山市雅瑤鎮(zhèn)三堡，路線全長46.6公里，由現有的雙向四車道擴建為雙向八車道[1]。
通過OD調查與交通量觀測，2006-2010年佛開高速公路謝邊至共和路段日均標準車流量分別為49529、53597、52156、54109、53602，（接近飽和狀態(tài)，設計標準車流量上限為55000輛），微型客車和中型貨車所占比例較大，分別達到36.9%和19.12%；大型車輛所占比例也較大，大型客車、大型貨車、特大貨車的比例達到了22.82%。
由于佛開高速公路的重要性，而且南北走向的G325國道也處于超飽和狀態(tài)，為使改擴建施工不影響沿線交通，佛開高速公路改擴建期間采取“邊通車邊改擴建施工”的交通組織模式，基本維持主線雙向四車道通行，“不進行大范圍路網分流，以誘導分流為主，強制分流為輔” [2]。
3 交通安全影響因素
高速公路改擴建工程施工時，必然對原有高速公路的行車環(huán)境產生不同程度的影響，因此，須全面考慮交通安全影響因素。
3.1 交通量與高速公路改擴建路段交通安全
在影響駕駛員行車的諸多交通環(huán)境因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，除直接影響駕駛員的心理緊張程度外，也影響交通事故率的高低。隨著交通量的不斷增大，高速公路上跟車間距過小以及高速行駛、操作不當等常導致交通事故。
3.2 車速與高速公路改擴建路段交通安全
(1) 運行車速與交通安全
在行駛過程中，速度過快使駕駛員視力降低，視野變窄，同時對距離及其他車輛的行駛速度判斷不準，車輛在遇到危險時，車速越快躲避危險需要的制動距離越長，發(fā)生交通事故的危險性也就越大，事故的后果越嚴重。
(2) 車速差與交通安全
車速與事故數之間是一個“U”形曲線，當車速接均車速時，事故率最低；隨著車速與平均車速的差增大，無論是大于平均車速還是小于平均車速，事故數都呈增加趨勢。速度離散性越大，頻繁發(fā)生車輛超車和被超車，容易發(fā)生事故。也就是說路上行駛的車輛，不僅僅是比一般車輛速度快的那些車容易發(fā)生事故，那些車速比一般車輛慢的車輛也很容易發(fā)生事故。為了減少事故數，應該注意的不是降低速度，而是要降低速度差。特別是對貨車交通進行管理，對單向雙車道高速公路,嚴格限制載重貨車對超車道的使用等（如設置“大車靠后，違者重罰”標志）。此外,根據高速公路線形條件、環(huán)境條件和交通現狀,制定合理的車速限制標準，降低不同車型間的車速差。
3.3 交通組織方案與高速公路改擴建路段交通安全
(1) 改擴建施工作業(yè)區(qū)環(huán)境
改擴建施工作業(yè)占用的道路空間會使車道數減少或車道變窄，造成高速公路的交通環(huán)境突然改變，如在此處發(fā)生意外，駕駛員避讓空間不足，發(fā)生事故的可能性增加。同時改擴建施工作業(yè)區(qū)構成了道路空間范圍內的障礙物，增加了車輛撞擊障礙物的危險。如果沒有適當的安全防護措施和交通控制技術，讓駕駛員適應新的行車環(huán)境，很可能會發(fā)生意外事故。
(2) 交通安全設施
高速公路改擴建時，合理的交通安全設施設置是保證高速公路在不中斷交通的情況下順利完成高速公路改擴建的重要條件。在高速公路改擴建施工區(qū)合理的設置臨時交通安全設施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導；排除干擾；提供路側保護，減輕事故的嚴重程度，具有交通管理、安全防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多種功能，對保障道路行車安全和通暢意義重大。
(3) 交通信息
不同的交通信息特征，經駕駛員分析、判斷后會產生不同的心理反應和決策。在交通信息的呈現與傳遞過程中，要盡量避免給駕駛員帶來過激反應，以使駕駛員能在一種輕松的交通環(huán)境中駕車行駛。與此同時，也要避免提供高安全感信息而使駕駛員在駕車過程中放松警覺。
改擴建工程交通信息的，還應從駕駛員的角度考慮，采取各種有效措施進行宣傳，盡量避免因駕駛員不清楚交通組織調整的內容而造成出行不便和秩序混亂。
4 “邊通車邊擴建施工”條件下保障高速公路改擴建施工期間交通安全的措施
高速公路改擴建工程非常復雜，由于通行區(qū)域、施工區(qū)域存在重疊，因此施工組織和交通組織必須互相配合、共同策劃。對改擴建工程而言，只有提供良好的工程施工界面，才能保證工程的進度和質量，而在工程實施過程中，又必須考慮對交通的影響降至最低。在改擴建工程中，交通組織的重點和難點主要如下：
(1) 對交通出行影響最大的主要工程有：各立交改造施工、跨主線橋拆除或新建施工、新路面施工及舊路面大修、舊橋拆除或頂升施工、路改橋工程、橋梁拼接施工。由于是在通車的情況下進行施工，上述工程施工時須封閉立交或封閉半幅道路，均導致原車流改變行駛習慣或減速通行。
(2) 對交通安全影響最大的工程有：路基開挖、中分帶改造施工、高邊坡開挖、原有道路標志拆除。路基開挖、中分帶改造施工會引起原波形護欄或新澤西護欄、道路標志被拆除，交安設施的防護功能、道路指示功能被減弱；而高邊坡開挖則容易引起邊坡塌方，危及行車安全。
要解決這些重點和難點，應從影響交通安全的核心因素（交通量、車速、交通組織方案等）考慮，追求人、車、路和諧統(tǒng)一，重點做好如下措施：
4.1 臨時交通安全設施設計
4.1.1臨時交通標志
高速公路改擴建施工臨時交通標志一般包括:施工安全標志、警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志，設置地點主要包括：
(1) 在擴建范圍內設置
a、在擴建路段起終點、擴建路段每隔3km路側及中央分隔帶、互通立交入口匝道分流鼻端或路側設置擴建施工限速標志；
b、互通立交原出口標志拆除后，在中央分隔帶、路側設置三級預告；
c、互通立交全部或部分匝道封閉時，在路側設置誘導指示標志，在收費廣場設置匝道封閉標志；
d、對交通安全影響較大路段等視現場情況增加警告標志；
e、利用特大、大橋位置設置港灣式停車島，并設置港灣式停車標志。
(2) 在與項目相交道路上設置
改擴建施工須臨時封閉互通立交時，須在交通引導路徑上（相鄰高速公路、地方道路及周邊相關區(qū)域路網）設置臨時指路標志。
4.1.2 臨時交通標線
臨時交通標線由路面標線、箭頭、文字等構成，具有管制和引導道路交通的作用，其具體功能如下：分離不同的道路使用對象、規(guī)定不同的交通走向、向道路使用者提供信息、強化道路的行車規(guī)范及保障道路交通安全。臨時交通標線具體設置時應遵循以下的原則：
(1) 因改擴建施工的需要，需要重新布置車道，使用臨時路面標線，標線設置應同標志內容及設置相互配合、相輔相成；
(2) 保證標線的可視性，無論是白天或黑夜，還是在高速行駛下，都能通過光澤和色彩的反襯而清晰地識別和辨認路面標線；
(3) 改擴建施工區(qū)標線雖然為臨時標線，但仍要保證其耐久性，必須保證與路面之間的緊密結合，在施工時期內，不會因為車輛的來往通行而剝落；
(4) 改擴建施工區(qū)標線應連續(xù)施劃，錐形區(qū)處須設置漸變段；
(5) 改擴建施工期間，與臨時標線有矛盾的原有路面標線在不能用其它方式加以區(qū)分時，必須除去或覆蓋。
設置地點主要包括：
(1) 在車輛進入高速公路擴建路段起點設置減速標線。
(2) 在事故多發(fā)路段設置減速標線及視覺減速標線。
(3) 在立交出口前設置減速標線、路面文字、導向箭頭。
(4) 在道路進行車道轉換時設置臨時道路標線。
4.1.3 臨時隔離設施
高速公路改擴建施工區(qū)路段的隔離設施分為兩種，一種為行車道與施工區(qū)的隔離，另一種為對向車流之間的隔離。為了保證高速公路改擴建施工和行車的安全性，將路段施工部分和正常通車部分隔離開是十分必要的。改擴建工程，可根據實際現場情況采用錐形桶、水泥隔離墩、防撞桶、注水交通隔離墩（水馬）等作為臨時隔離設施，如圖1與圖2所示。
(1) 錐形桶
圖1 路基施工階段采用水泥隔離墩封閉硬路肩
圖2 路面施工階段采用水馬隔離對向車流
設在需要臨時分隔車流，引導交通，保護施工現場設施和人員等場所周圍或以前適當地點，主要用于時間較短的交通誘導；
(2) 水泥隔離墩
用于行車道與施工區(qū)的隔離或對向車流之間的隔離，并根據施工區(qū)段可重復使用；
(3) 防撞桶
夾雜設置于交通錐或水泥隔離墩中，用于加強隔離設施視線誘導；
(4) 注水交通隔離墩（水馬）
主要用于橋梁、立交漸變段、施工區(qū)漸變段視線誘導及對向車流之間的防護。
4.1.4 視線誘導設施
(1) 為加強道路視線誘導，應在事故多發(fā)路段、施工區(qū)等需進行視線誘導位置設置輪廓標。
(2) 為進一步加強夜間行車誘導，應根據現場情況設置太陽能導向標、太陽能紅/藍暴閃燈、夜間照明設施。
4.1.5 防眩設施
主要有防眩板及防眩網兩種形式，設置地點如下：
(1) 夜間交通量較大、大型車混入率較高路段；
(2) 設置的豎曲線對駕駛人員有嚴重炫目影響路段；
(3) 平曲線半徑小于一般最小半徑的路段；
(4) 對向車流行駛路段、交通轉換過渡段等。
4.1.6 其它設施
(1) 為加強項目擴建的宣傳，可根據需要設置宣傳彩旗；
(2) 為加強跨線橋施工期間橋下通行或通航安全，可根據需要設置臨時防拋網。
4.2 日常工作落實
4.2.1交通組織協調管理機構
為保證高速公路改擴建期間的行車安全和施工安全，提高交通組織方案審批效率，可成立由交通、交警主管部門、業(yè)主公司、建設單位成員組成的協調機構，負責解決施工過程中的交通組織方案評審、交通信息、交通堵塞處理、交通安全管理等問題[3]。
4.2.2交通安全維護隊伍
因改擴建施工“保安全保暢通”的特殊性，對交通安全管理工作提出了更高的要求，可由專業(yè)從事養(yǎng)護施工的單位負責交通管理方案報批、現場交通管制實施、臨時交通安全設施的制作及維護等工作，既有利于施工的組織實施，也保障了道路的安全暢通。
4.2.3 管理制度
針對項目管理目標制訂工作內容、辦法、流程及管理制度，如上路施工人員、施工車輛、交通協管員管理，臨時交通安全設施管理，臨時施工出入口管理及交通管制實施辦法，應急處置辦法等，滿足工程施工及交通管理的實際需求。
4.2.4 施工作業(yè)區(qū)交通安全保障
(1) 施工區(qū)限速
a、確定作業(yè)區(qū)限速值時要考慮通行能力的限制，根據不同限速方案與交通運行狀態(tài)的數據模擬，高速公路改擴建期間的施工區(qū)限速值按60～80km/h進行設置可實現交通運行狀態(tài)較優(yōu)[4]；
b、施工區(qū)的限速措施包括限速標志牌、限速標線、旗手、交通警察（警車）、車道變窄、“顛簸”車道、超速抓拍等。
(2) 施工區(qū)交通安全防護
a、改擴建施工時需要在道路施工區(qū)域長期作業(yè)，為保證行車和施工的安全，必須采用有效的防護設施將施工區(qū)和行車區(qū)進行隔離[5]；
b、改擴建施工作業(yè)區(qū)的基本布置須高于《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）的標準，包括警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)長度的調整，錐形桶間距的變化，標志梯級過渡和加密，以及新型標志和防護設施的應用，包括在緩沖區(qū)內工作區(qū)的前端設置安全防護措施（車載式防撞墊、注水式的可移動護欄等），此外還需保證通行車道的最小寬度為3.0m；
c、施工人員應穿著具有高度識認性的服裝，服裝色彩與施工車輛、標志和機械有明顯的區(qū)別，以使社會車輛或施工車輛很容易就觀察到他們的位置和運動[6]，同時施工人員還應掌握相關的交通安全防范知識；
d、夜間施工對于社會車輛、施工車輛是明顯的威脅，由于夜間交通流量降低，對于車輛的速度與其它安全控制都變得更加困難?？筛鶕枰谒星煌ǖ脑O施上(如：水泥隔離墩)使用反光材料（如：反光條、輪廓標），適當縮短路線誘導設施的間距，使用無眩光的夜間臨時照明設備，以加強施工作業(yè)區(qū)的夜間行車誘導，如圖3與圖4所示。
圖3 水泥隔離墩上設置反光條及輪廓標圖4施工區(qū)夜間臨時照明設備
4.2.5 信息
(1) 為使受影響區(qū)域的交通出行者及時、準確地掌握高速公路改擴建工程動態(tài)和分流方案（分為網上的分流、線上的分流、點上的分流），選擇合理的出行路徑，減少車輛的錯行、誤行，使車輛安全地通過施工路段，交通信息顯得尤為重要，主要包括如下幾種方式：
a、施工交通指示標志牌；
b、可變情報板；
c、廣播、車主小秘書；
d、有關媒體（報紙、電臺、電視、手機短信）；
e、宣傳單。
(2) 較大的交通管制信息（需要同時進行網上、線上、點上分流的）的須提前至少5個工作日，包括管制路段、管制車型、管制時間、管制措施、分流提示、交通管制示意圖等，如圖5所示。
圖5 交通管制通告樣式（包括文字和交通管制示意圖）
五 結語
高速公路改擴建過程中交通安全影響因素眾多，但無論采取何種措施對其予以改善或防止，都必須圍繞“防止事故發(fā)生，防止人員傷亡”這一中心理念。工程實踐證明，本文提出的佛開高速公路改擴建工程中所采取的交通安全措施可以完善高速公路改擴建工程交通安全保障體系，有利于保障高速公路改擴建工程的順利進行。
參考文獻：
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Study of Traffic Safety Execution During Fo-Kai Expressway Reconstruction
Luo WenHui
(Extension Project Management Office of Fo-Kai Expressway, Foshan，Guangdong, 528231)
Abstract: Combined with the traffic flow features of Fo-Kai Expressway reconstruction project , the traffic safety influence factor during Fo-Kai Expressway reconstruction is analyzed and the corresponding traffic safety improvement measures is proposed. This engineering was prove that these measures can perfect the traffic safety ensuring system of the expressway reconstruction engineering, and was favorable for the smooth construction of the expressway reconstruction engineering.
【關鍵詞】交通安全設施；施工管理體系；高速公路；
1、交通安全設施的構成、作用及其重要性
隨著高速公路的不斷發(fā)展，高速公路的建設由高速轉向了更多的安全、舒適等方面。早期建設的高速公路，大都因為使用時間較長、超載、超重的車輛通行過度或隨著經濟高速發(fā)展帶來的車流量增大，引發(fā)了部分路段的路面漸漸不符合行駛安全的要求。而為了保持早期建設高速公路的繼續(xù)安全使用和持續(xù)通車，達到新建設高速公路的質量要求，需要對出現損壞的高速公路進行維修，對未出現損壞的高速公路進行改造，重點是對原有和現有的高速公路加裝交通安全設施，減少交通事故的發(fā)生，提高高速公路運行的舒適性。交通工程中出現的設施分為三種：管理設施、安全設施、服務設施，是高速公路運營過程中，保障安全、發(fā)揮公路效益、提高行駛舒適度的不可或缺的配套設施，也是高速公路現代化發(fā)展中多功能化、智能化的標志之一；其中交通安全設施是指為保證行車或行人的安全，保障高速公路平穩(wěn)運營發(fā)揮其作用的，在公路沿線所設置的人行天橋以及地道、護欄、照明設備、標志標線、標柱等設施的總稱。交通安全設施主要包括：交通標志以及標線、護欄、防眩設施、隔離柵、輪廓標、誘導標等。交通安全設施施工的工程質量影響著高速公路工程的整體質量，對確保高速公路通車安全、減輕交通事故后嚴重程度、提高道路景觀美化度、減緩交通壓力和分流、提高通車舒適性有著至關重要的作用。交通安全設施更有利于通車時，司機對于高速公路路況的把握，可以有效減少在公路路況復雜地段事故發(fā)生的概率以及減少事故發(fā)生后產生的損失，保證持續(xù)通車。在交通安全設施施工過程中施行高效且專業(yè)的工程管理制度是安全設施施工質量和順利投入使用的保障，是實現施工高效率、施工高效益以及施工高質量的途徑；聘請施工技術水平高、要求嚴格及對安全設施施工經驗豐富的專業(yè)施工人員、工程師以及管理團隊，制定嚴格、合理、科學、高效的管理制度，且隨時根據工程進度以及施工中的重點、難點，派專人負責監(jiān)督施工質量，是確保工程持續(xù)施工和工程質量的重要措施。
2、交通安全設施施工前的質量控制以及管理措施
2.1加強對現場人員的管理
交通安全設施施工過程中，人員分布較為廣泛和散亂，一般分布在公路沿線，它的人員分布并不像土建工程中人員集中的分段分布。這些特點導致安全設施施工中，應建立起健全的組織管理機構以及相應的詳細規(guī)章制度，管理過程中應適當調動各部門人員積極性，對施工管理采取適當的分散管理措施。交通安全設施工程需要一個完善的管理組織，要具有高效、嚴格的特點，并要有嚴格的質量監(jiān)督體系和責任擔當的制度，項目施工的管理層應制定好整體施工的方案和政策，如：①制定圖紙會審、圖紙交底制度。在正式施工之前，項目經理部技術部、工程部等有關人員認真核對施工圖紙，參加由業(yè)主組織的圖紙會審、圖紙交底會議，會中確定的內容形成施工文件，從而盡量減少圖紙上的疑問，確保工程順利進行。②制定考察制度。對勞務隊及主要材料供應商要經過考察后確定，經過綜合評比，最終選定合格、滿意的分包方供貨。③制定監(jiān)督制度。對施工過程中的工程質量應派質量檢驗工程師以及相關人員進行定期的檢查，施工過程應嚴格按照國家規(guī)范和相關規(guī)定進行，建立自檢、互檢的制度，對于不符合規(guī)范的，應通知相關施工人員立即進行整改或重新施工，只有一個環(huán)節(jié)達到施工質量要求，才可以進入下一個施工環(huán)節(jié)。
項目專業(yè)人員應該對本專業(yè)的涉及項目環(huán)節(jié)充分了解，且有相關豐富經驗，在專業(yè)人員進場前，應對專業(yè)人員是否具有資質進行審查，且應進行相關知識的培訓，若不合格，堅決不用。
2.2強化施工人員的安全意識，加強員工的安全教育
組建現場高速公路安全設施施工安全管理班子，注意組內人員的分工，確認每個管理人員的責任和職務范圍，施行分片區(qū)管理，以期減少突發(fā)事件出現的情況，出現后及時上報及時解決。安排專業(yè)設備管理人員，強化對施工設備的管理，按照設備的規(guī)范使用或操作設備，使用流程應按照相關規(guī)定，精密設備應有專業(yè)人士操作。建立起完備的設備檢修體系，設備管理人員應定期按照相關規(guī)范來檢修監(jiān)測設備和對設備進行必要的維修維護。開展施工人員的安全教育工作，減少施工時事故的發(fā)生。施工前，項目管理人員應對施工區(qū)的范圍進行規(guī)劃，建立完善的施工計劃。對路況有深入了解，并且考慮施工時的交通、天氣、地理位置、人員安排、警員安排等條件，進入現場的人員必須戴安全帽，在施工過程中不做危險動作，并使用保護物品。施工前應畫出施工圖以及提供相關施工資料，并用文字在關鍵處加以說明，且需通過安全審查。同時檢查機器設備的狀況，老舊損壞的機器應淘汰。也要對施工圖中的施工區(qū)域進行病害復查工作，同時將安全施工管理方案及措施告知給每一個施工或管理人員，杜絕安全事故發(fā)生。動工前再對相關的施工人員進行安全知識教育，通過安全知識小電影、安全相關規(guī)定以及安全講座由專業(yè)人員教授施工中應注意的安全要點和相關管理規(guī)范，特殊工種的施工人員一定要具有相關資質，只有合格通過相關安全檢查的施工單位，才可持《施工許可證》。
3、交通安全設施施工安全保障措施
在高速公路安全設施施工前，應利用微博或其他網絡新媒體、報紙、電視、電臺以及收費站等平臺，對社會相關的施工交通管制消息，加強施工前的宣傳力度，以達到提前分流車輛，減緩施工現場交通壓力的目的。在正式開始安全設施施工前，再次通過各種媒體平臺告知司機或市民，通知相關施工時間以及具體地點，盡量繞道而行，避免出現擁堵情況，減少安全設施施工時現場的安全壓力，保證施工持續(xù)進行以及按時完成。
所有施工人員須著反光衣，若施工現場有其它車輛通行，則指派專人負責指揮交通，并在施工現場設置指示牌，交通錐等警示標志。選擇適當、足夠的用以保護過往車輛及標線施工人員的安全標志、警告信號、交通錐、路欄等交通標識，配備交通管理員，管理好行人和交通，盡可能保持交通暢通。
施工現場需嚴格按照國家相關規(guī)范規(guī)定布置，若需要在夜間施工，應有顯目、齊全的燈光或者安全標志。若有需要占用車道的情況，應由專門人員根據有關要求及規(guī)則，對通行車輛進行組織、引導或限制，以保證現場施工人員以及通行司機乘客的安全。在選擇隔離墩時，切忌選擇質量較輕、做工較差的隔離墩，施工路段為高速公路，車流量較大且車速快，輕質隔離墩容易被車輛帶倒，應選用質量較重，且?guī)в羞B桿的隔離墩。
結束語：
綜上所述，在安全設施的施工，不僅可以增加高速公路的美觀度，也可以提高高速公路的安全性，安全設施的設置直接影響到高速公路的效益、安全、質量以及駕乘人員的生命，而合理、高效、科學的安全設施施工管理體系，可以加快施工的工期，確保施工按時完成通車，還能保證施工的質量以及施工人員的安全。
參考文獻：
[1]田響新.交通安全設施項目施工管理[J].四川建設，2012（5），54-56
關鍵字：跨路施工，交通組織，方案
Abstract: According to traffic organization’s design principle, the traffic organization scheme and construction scheme during the construction period of Laijiaqiao interchange cross the road are designed. These schemes not only meet the requirement of regional current conditions and guarantee the safe and smooth of traffic during the project implementation，also save more construction resource and cost and provide a reference for similar project.
Keywords: construction cross the road, traffic organization, schemes
中圖分類號： TU984.191文獻標識碼：A 文章編號：
1 工程概況
賴家橋立交系雙碑隧道西引道工程，位于沙坪壩區(qū)西永鎮(zhèn)黃桷灣，上跨渝遂高速公路。此立交為蝶形全互通式立交，主線長度為803m，匝道全長2959.65m，共有1座主線上跨橋，2座匝道上跨橋。被交路渝遂高速公路路基全寬24.5m，雙向4車道，是重慶經遂寧到成都的一條快捷通道。
賴家橋立交跨線施工期間完成道路加寬、G匝道和H匝道的施工，并且需要占用渝遂高速公路，占道范圍為渝遂高速公路YK10+870～YK11+280段。在渝遂路上進行樁基、墩柱及搭設門洞的施工將直接影響高速路上車輛的正常通行，如圖1-1。
圖1-1 賴家橋立交全貌
2 交通組織原則
（1）保障安全暢通的原則：在整個立交施工期間，保障該段渝遂高速公路的交通安全與暢通；
（2）相對穩(wěn)定的原則：在跨線橋施工期間，臨時交通設施及施工區(qū)圍護要相對穩(wěn)定，減少重復設置；
（3）綜合協調、系統(tǒng)考慮的原則：施工中嚴格按照招標文件要求的進度進行，綜合考慮施工現場附近周邊地區(qū)道路條件，系統(tǒng)規(guī)劃、合理安排，使其銜接順暢，配合密切。
3 跨線施工交通組織方案
根據調查分析，在確保渝遂高速路行車安全和施工安全前提下，將跨越渝遂高速路施工分為五個階段，分別對每個階段中的行駛車輛進行疏導分流。
3.1 第一階段
該階段完成輔道即渝遂高速加寬段施工及G、H匝道施工
（1）加寬輔道施工：在施工跨線橋之前，首先完成輔道的施工，保障跨線橋施工過程中具有足夠的行車寬度。輔道寬7 m，滿足兩車道；填筑高度比渝遂高速公路低1m，以滿足門洞搭設后超高車輛行駛凈空要求。
（2）輔道施工時，G匝道、H匝道和G、H匝道連接便道同時施工。G、H匝道寬9m,滿足兩車道的行駛要求。
（3）標志標牌：在施工區(qū)域前1000m、500 m、200 m處設置“施工區(qū)車輛慢行”警示標志牌及導向指示牌，設置限速標志，圍擋邊每5m擺放安全錐桶，轉換道沿線每10m擺放安全錐桶。
3.2 第二階段
此階段包括主線橋及G、H匝道橋樁基和墩柱，遂寧至重慶方向車道門洞搭設施工。
（1）遂寧至重慶方向：遂寧至重慶方向YK10+770～YK11+380段車行道段封閉施工，車流改道至G匝道行駛,并通過連接便道上H匝道，從H匝道駛回渝遂高速。在施工區(qū)域前方200m擺放安全錐桶從而將車流引導至G匝道。G匝道入口前1000m、500m、200m處設置“施工區(qū)車輛慢行”提示標志牌及導向指示牌、限速標志等，轉換道進口與出口每5m擺放安全錐桶。
（2）重慶至遂寧方向：占用1m寬的該方向的超車道用于施工，車輛保持正常通行。
3.3 第三階段
該階段施工為重慶至遂寧方向的門洞搭設施工。
（1）遂寧至重慶方向：
當第二階段施工完成后，該方向一般車輛回原車道行駛，超高車分流至G匝道并轉入H匝道行駛。
進入該路段前需要設置施工區(qū)域警示、警告等交通標志標牌和防撞設施，此外，渝遂高速路上加設高5和5.5米的限高架。
（2）重慶至遂寧方向：
重慶至遂寧方向搭設門洞，白天正常運行，實行夜間施工。
完成輔道5m的限高架后，夜間22：00時~次日6：00時車流分流至輔道，封閉重慶至遂寧方向車道，進行門洞搭設。
3.4 第四階段
本階段開始搭建設于G、H匝道與輔道上的門洞。
（1）遂寧至重慶方向：車輛回渝遂高速車道行駛，超高車分流至G、H匝道，在G、H匝道,在匝道入口處，設置5.5米高的限高門；
（2）重慶至遂寧方向：車輛回渝遂高速車道行駛，超高車分流至輔道，在輔道入口處，設置5.5米高的限高門。
（3）賴家立交主線橋、G、H匝道橋進入梁體施工。
3.5 第五階段
該階段施工為拆除支架。同時拆除兩個方向上的G、H匝道橋支架，所有車輛回高速路正常行駛，完成后拆除主線橋支架；拆除主線橋支架實施夜間施工方案，所有車輛改走輔道行駛。
4 施工安全保障措施
建立健全安全生產保證體系，項目部成立安全管理領導小組， 并與交管部門聯系、配合，進行現場的交通組織，組織車輛有序的流動，避免亂流形成擁堵。在施工區(qū)域設置交通協管員管理交通通行，明確分工，責任到人，做到獎罰嚴明，管理生產必須先管好安全，組織安全工作真正落到實處，樹立“我要安全，我懂安全，人人盡責，確保安全”的意識。
5 事故處理措施
在立交橋修建施工期間，當通行車輛發(fā)生交通事故時，處理方法同高速公路正常運行中交通事故的處理方法相類似，即事故發(fā)生后，應盡快趕赴現場救援，救援時應遵循以下次序：1)在事故現場擺放有關標志，以避免其車輛重復出現事故；2)將滯留人員撤離危險區(qū)并搶救傷員，同時防止有害、易燃、易爆物的侵害；3)搶救貴重貨物及乘客財產；4)保護財產。此外，對故障車輛牽引拖帶，對因事故和其他原因滯留在高速公路上的損壞車輛和物資進行清障。這樣能有效地監(jiān)控和及時處理立交工程施工期間出現的各種緊急事故，若有情況，迅速出動，第一時間到達現場。
6 結語
賴家橋立交跨路施工期的交通組織方案保證了在不中斷交通的前提下順暢的進行工程的擴建，對以后類似工程的施工提供了參考依據。由于篇幅的限制，本文暫未對施工期間的道路通行能力進行分析，在以后的工作中將進行完善。
參考文獻
[1] 馬榮國，楊立波．交通工程設計理論與方法[M]．北京：人民交通出版社，2002.
近年來，為了適應城市的快速發(fā)展，解決道路交通的出行難和停車難的“兩難問題”。從上塘高架到德勝高架，從“33929工程”到“兩縱三橫”，杭州不斷對道路進行整治建設。在杭州道路整治建設中，如何解決占路施工，道路改造項目施工期間對交通影響，以及道路施工期間的交通方案的實施，我局不斷的總結經驗。但隨著城市的高速發(fā)展，汽車擁有量大幅增加，交通問題仍然困擾著我們這座城市。為了實現打造杭州品質生活之城的目標，為了適應不斷增長的交通需求，全面提升城市綜合競爭力，新一輪的道路路網建設正在拉開序幕。為了更好的適應新一輪的道路路網建設，我局就道路施工期間交通組織方案的制定和實施談一些經驗和體會。
二、項目標準：
（1）保障重點程順利進行的原則
無論使用什么樣的施工方式，什么樣的交通組織方式，施工期間必然會帶來負面影響，所以需要社會的支持，在發(fā)生沖突時，應以保證工程的順利進行為原則。
（2）保證行人、非機動車和公共交通優(yōu)先通過的原則
交通組織方案應體現“以人為本”的原則．施工期間在需封閉的道路上應預留行人通道．盡量減少慢行交通繞行距離。公交車輛應盡量做到不改道．即使施工帶來交通不便，居民也可先步行再換乘公交車完成出行。如果必須對公交線路或站點作出調整，則一定要提前做好宣傳工作。
（3）施工期間交通組織方案的穩(wěn)定性與適應性
結合的原則穩(wěn)定性是指施工期間交通組織方案不能輕易更改．否則會影響方案的有效性，群眾也很難適應，影響公眾利益。但組織方案也不是一成不變的，應根據方案實施后交通的實際狀況作出相應的更改．即適應性。
（4）系統(tǒng)最優(yōu)的原則
方案應與地區(qū)道路交通相協調，局部交通與整體交通相協調。交通作為一個系統(tǒng)，除要考慮單點通行效益外，更要使交通系統(tǒng)的整體達到最優(yōu)。因此。施工期間的交通組織也一樣．應在保證對整體交通狀況無太大影響的前提下．保證單點或單線交通效益的最優(yōu)化。
（5）盡可能減少對現有道路設施和市政設施的遷移、改建和擴建，減少建設投資。
（6）按照規(guī)范要求在地鐵施工影響范圍內設置相應的施工標志和交通指引標志。
三、項目特點
（一）嚴格的從道路施工審批到道路施工完畢流程，確保施工工程的順利完成。流程圖如下
（二）嚴格審批道路施工，施工提前介入，堅持“以人為本”，減少對居民的影響
在道路施工審批的時候，對一些不符合的工作流程，我們都會有一個嚴格的審批過程。對施工所在地周圍各方面進行協調，盡可能減少對居民生活的影響，確保安全。道路施工，使原本還算寬敞的道路突然變得狹窄，影響車輛正常通行，給交通管理工作帶來一定壓力，往往使原來已不負重荷的交通狀況雪上加霜，嚴重影響居民出行，事故頻發(fā)。噪音、粉塵嚴重影響居民生活質量。我局極力協調，保障安全有序的施工。
（三）委托設計單位，為施工的進行對交通的影響作出評估
1．交通影響評價的目標
（1）評價項目對鄰接的路網和行人設施以及交通設施的交通影響；分析路段施工有幾種可能的圍蔽方法．對施工圍蔽的設計至關全局，需要反復斟酌。然后進行圍蔽后，區(qū)域路網動態(tài)容量的計算，目的是確定道路圍蔽面積是否合適．如果因為道路圍蔽面積太大，而導致區(qū)域道路網，動態(tài)容量不能滿通需求，則需要減小圍蔽面積(可通過減小圍蔽長度或圍蔽寬度實現)，確定道路的圍蔽方法、圍蔽長度、圍蔽寬度、圍蔽順序。結合施工期間的交通需求和交通供給匹配情況，可作出施工的進行對交通的影響程度的評價，以判定交通需求的影響程度為顯著或不顯著。同時它也為區(qū)域交通流的疏導提供科學的依據。
（2）評價項目對進出口節(jié)點、停車場、裝/卸區(qū)、行人和公共交通設施的需求；進行路段和交叉口的交通供需分析，通過OD反推技術，求出施工期問各路段的交通分配量，計算各路段的飽和度，如果部分路段飽和度很大．而部分路段飽和度很小，則需要采取合理的交通組織和管理方法進行流量的均衡。交叉口的交通供需分析需要結合路段來考慮：一方面要盡可能地通過科學的信號配時，提高單個交叉口的整體通行能力；另一方面要結合相鄰交叉口的情況，盡可能采取阱調控制，以求提高整個區(qū)域的交叉口通行能力。如果施工期間，交叉口的通行能力還是不能滿足需求，則需要結合路段，調整施工圍蔽的順序或減小圍蔽的面積。
（3）提出和建議可行的道路交通改善方案以減少不利影響。
2.交通影響評價的內容
（1）評價區(qū)域
評價的區(qū)域一般應包含的“項目交通”會對其產生顯著影響的區(qū)域。最小情況，區(qū)域應包括與擬建項目直接相鄰接的所有道路和交叉口。另外，它還應包括項目進出交通直接相交的干道和交叉口。
（2）道路現狀
詳細描述評價區(qū)域內的交通設施情況，應包括街道名稱，車道數和車道寬度，交通流方向，道路標志和交通信號，主要路口的幾何特征，進出口，紅線寬度，行人設施，私人或公用停車場，街邊停車場和裝卸區(qū)，公共汽車路線、站點和換乘處。
（3）交通現狀
必須進行交通調查以獲取評價區(qū)域的交通量數據，以作為與預測作比較的參考數。如果考慮到人行設施的不足則需要做行人調查。調查應在主要的高峰時段進行。
（4）交通預測
一般，交通的預測的設計年定在項目完成的年份。相對簡單的方式，未來的交通量可利用統(tǒng)計資料和現有的調查數據采用增長因素法進行估算?？墒褂糜山煌ㄕ{查部門的每年交通調查報告。
比較復雜的方式，由當地交通模型如：綜合交通研究（CTS）或最近的在地區(qū)交通研究中的地區(qū)模型得出的結論，來設置評價區(qū)的交通模型的邊界條件。局部模型應考慮最新的土地使用和路網信息，測試各種方案下的局部路網狀況，比如：不同的土地使用和建筑容積率條件下，評價有關交通管理和路網改進方案的運行情況。
由現有的項目及設施產生的交通量和由擬建項目產生的交通量都將采用適當的出行產生率（由運輸部調查科發(fā)行，數據記錄號為NO439）進行估算。如果沒有合適的比率可采用，應選擇與項目相類似的建筑進行調查。
任何其它重要的項目（可從規(guī)劃部獲得）和在鄰近地區(qū)正在興建或擬建的交通基礎設施項目（由運輸部獲得）都應考慮進去，以評價地區(qū)的累加影響。如果需要，也應考慮施工期間施工車輛的影響。
（四）施工前制定出道路交通方案，保證工程正常進行施工
1．交通組織的措施
（1）交通疏導措施
城市道路施工所引起的城市道路交通條件的變化，會導致區(qū)域交通流的自組織和重分布。采用適當的區(qū)域誘導分流，保證區(qū)域路網流量的合理分布，通過干預策略，使最終交通流重分布，使交通處于城市交通系統(tǒng)可承受范圍之內。分流方案主要采取“外部誘導，內部管控”的分流策略，即在交通影響區(qū)域的邊界之處以及更大范圍內的干道節(jié)點處，設置一級交通誘導點，誘導進出城區(qū)的長距離交通流提前選出行路徑，減少“非起終點交通”(起點或終點在影響區(qū)域之外的交通)對影響區(qū)域內部路網的影響，降低其交通負荷。在影響區(qū)域內部的施工區(qū)上游交叉口設置二級交通控制點，盡可能使影響區(qū)域內部路網交通分布均衡，提高交通運行效率。在施工區(qū)內部設置三級交通指示牌，規(guī)范施工區(qū)交通秩序。
（2）交通分流措施
要充分挖掘現有道路資源的交通潛力，合理引導施工期間被占用道路的交通流量，使其分流到其他可分流的道路。
路網分流。路網分流是為了減小施工干擾、交通干擾，保證交通安全和施工安全，把整個公路網作為一個有機整體，犧牲最短運輸路徑、經濟運輸路徑，以減小車輛在途時間，保證施工期間的路網服務水平不致大幅度降低，使遠途車輛提前轉移至交通量較小的其它道路上。無論施工組織如何，均應在各級分流點設立臨時標志，通告，告知施工路段的位置和施工期限等事項。擬定分流的方案，按以下四步進行：
一是根據項目實施計劃，確定出分流時段和路段。分流時段的劃分要同施工組織計劃相協調，不同的施工階段對應不同的分流方案，路段劃分主要考慮工程特性和可能的分流道路。二是根據車型交通量的預測數據，確定出分流車型。一般都將大中型貨車作為分流對象，也可按車牌號碼的單雙進行分流。三是根據原來道路的交通流特性和路網條件，為分流車型選擇分流路徑，一般區(qū)分為外部交通和內部交通兩大部分。四是確定分流點的設置，分流點一般分三級設置，分別為誘導點、分流點和管制點。
同時分道行駛也可促使交通分流。為了提高施工路段的通行能力，將原有路面或施工完成半幅路面的車道臨時劃分后，使不同車型各行其道，一般與禁止超車、禁止停車同時運用
(3)交通行為管制措施
采取車種禁限、時段禁限的，禁限的措施是犧牲局部利益的做法使絕大多數道路正常通行。犧牲局部利益的做法，即在某些區(qū)域、路段、時段內禁止某些車種通行。施工期間對某一條道路實施禁限的措施，目的是降低這條道路的交通壓力。在禁限時，應參考相鄰道路的交通壓力和車種構成，統(tǒng)一考慮禁限措施，避免出現流量置換效應。流量的置換效應是指：若在某一條道路上對某種車輛禁限，那么這些車輛就會到相鄰的未禁限道路上行駛．增加了這些道路的交通量，而不被限制的車輛就會到禁限道路上行駛，兩條道的交通壓力很快又接近了，從而導致實質上禁限措施沒有發(fā)揮作用。由于禁限組織存在置換效應，故要求兩條相通的相鄰道路，禁限車種要盡可能趨于一致。
。
（4）交通誘導和交通信號控制都是有效的交通疏導方式。
交通信號控制系統(tǒng)通過優(yōu)化交通信號控制方案，對控制交叉口的交通流進行通行權的合理分配，以期達到有效分流的目的。為了配合施工期間的交通流疏導，對分流道路及周邊路網節(jié)點進行交通優(yōu)化，采取優(yōu)化信號相位、改善相位配時等措施，提高路口通行效率。通過相位配時方案，我們可以限制進入施工影響區(qū)域的車流量。
（5）貫徹和完善均衡的交通管理手段，如錯開高峰、限制高峰交通量、擴大夜運、組織單向交通等
（6）交通語言設施
交通語言是交通系統(tǒng)和用路者之間通訊的T具．從交通系統(tǒng)向用路者提供信息的角度講，交通語言設施包括交通標志、道路標線、可變信息板等。為保證交通組織方案有效、順利的進行，施T期間要有科學的、完備的臨時配套交通標志設施(如施工警告標志、指路、指示、禁令標志等)。交通標志和標線一般都有通過標準，但施工期間臨時性的標志可靈活設置。除此之外，應在某些重要路段及路口設置可變信息板，及時向道路使用者傳遞信息。
（7）公交車調整原則
根據地鐵施工期間對現狀公交的影響，從盡量“不擾民”的角度出發(fā)，地鐵施工期間公交線路調整遵循以下原則：
（1）保證地鐵建設順利進行，公交調整與施工交通協調，優(yōu)先滿足施工要求。
（2）在道路資源有限的情況下保障公眾利益，體現公交優(yōu)先。
（3）盡量保持公交線網結構，原則上不對公交線網結構作較大調整。
2.加強施工管理措施及方案配套措施
加大道路交通整治力度，道路施工影響了道路的通行能力，為了提高道路的服務水平，交管部門應加大地鐵施工影響范圍內的道路交通的整治力度，禁止機動車亂停亂放，設置固定的出租車上、下客區(qū)域；嚴禁在人行道擺攤叫賣，避免影響行人通行，確保道路交通安全、有序。同時在道路交通負荷較大的路段和路口分派專人負責，尤其在高峰時段應加強交通治理，達到凈化交通環(huán)境和交通秩序的目的。
（1）利用媒體施工信息
施工期間對影響區(qū)域內的居民將帶來較大的不便，為安定民心，引導居民理解并配合工程的順利進行，建議通過各種媒體如電視、電臺、報紙及公交站點的視頻等施工信息，廣而告之擬施工的項目情況，并分流路線及施工期的交通組織和管理措施，使道路使用者在有充分的心理及行為準備的同時，可以避免盲目的繞行，從而減少因施工給他們帶來的利益損失。
（2）優(yōu)化施工地點照明設施
道路照明就是要把路面照亮到看清障礙物的輪廓，從而將良好的視覺信息傳遞給道路使用者。道路照明是防止夜間交通事故的最有效手段之一。合理的道路照明布局，也可以給駕駛員提供前方道路方向、線形等視覺信息，使照明設施具有良好的誘導性。
（3）糾察人員安排
基于項目位置在路網位置的重要性，為保證施工期間道路的安全與高效，在施工期間，對于項目影響區(qū)域內的重要的路口和路段關鍵位置，應加派警力并安排糾察人員，尤其是在高峰期，以便交通出現擁堵時及時疏散。對于警力，施工期應調整轄區(qū)大隊各中隊警力配置，重點向施工區(qū)域中隊傾斜。中隊應改變原有的勤務機制，加大路面管理力度，維護交通順暢和社會治安，保證地方安全
（4）安全保障措施
為保證施工安全和交通組織方案順利實施，需采取如下等施工期安全保障措施
（五）確定施工進行中應及方案
在施工開始前、持續(xù)過程中和結束后的交通運行管理。即交通組織和管理方案的實施。交通管制人員首先按照事先制訂好的交通組織和管理方案執(zhí)行交通組織和管理。但實際的交通狀況有可能與事先料想的有差別，交通事件、大型活動和其他意外事件都可能使得交通組織和管理方案部分修改．這時可通過調整交叉口的信號配時來緩解局部的交通堵塞。優(yōu)先緩解主干道的交通壓力，同時盡量保證施工地段的車輛能有序通行。另外，如果遇到搶險救災、消防失火等
緊急事件時，則必須采取應急交通組織和管理方案．如開辟人行道臨時機動車道等。
（六）實施過程中交警工作
1落實交警工作責任
各相關單位要按照“兩個確保”原則，即確保施工順利進行，確保施工現場及周邊道路不發(fā)生大面積、長時間的交通堵塞事件，嚴格落實方案確定的各項工作措施和任務，做到定人、定崗、定責。大隊要統(tǒng)籌調整警力，加強施工路段管理，落實專人在大隊分指揮室值守，監(jiān)控施工路段交通情況，及時處置突發(fā)事件。
2交警應加強現場管理
秩序處和所屬大隊要加強對施工現場的監(jiān)管，督促建設和施工單位落實各項配套要求。大隊每天要落實道管民警對施工路段進行巡查，協調施工進展情況。屬地中隊要加強路面管控力度，落實充足管理力量，積極疏導交通，確保交通暢通。
3交警應加強與施工單位聯系
（1）積極加強與施工單位的交流。為保障施工路段的安全管理，大隊積極組織施工相關單位負責人召開施工路段安全管理相關會議，詳細、認真的交流，確保施工期間施工路段的道路交通安全。
（2）加強對施工單位的有效監(jiān)督，確保文明施工、安全施工。在道路施工前，大隊針對施工期間的道路交通安全對施工方提出了具體要求，進一步嚴格施工審批程序，督促施工方建立安全工作領導小組，明確安全責任人，并協同施工等有關單位一起制訂施工期間道路交通安全工作計劃，起到有效監(jiān)督作用。
（3）對施工車輛進行嚴格檢查。大隊積極加強對施工方車輛的管理，要求施工車輛必須車況良好、證照齊備，車輛保險齊全，并設置必要的安全防護措施。對施工車輛的行駛、裝載、現場施工作業(yè)進行認真監(jiān)督，杜絕其發(fā)生交通違法行為和違反操作規(guī)程作業(yè)的行為。
(4）加強對施工路段進行嚴格巡邏管控。大隊對施工路段加大警力投入，加強巡邏力度，對施工路段的各類交通違法行為形成高壓嚴管勢態(tài)，消除道路交通安全隱患，保證了各施工單位在巡邏民警的監(jiān)督下能做到以安全設置為要求設置防護措施，確保道路有序、安全、暢通。
(5)加強對施工路段的交通安全防護保障工作。在施工路段設置醒目齊全的指示標志、標牌和采取相關的諸如警示燈、防護網等防護措施，確保讓過往司機知道前方有道路在施工，及時提醒過往司機注意安全，確保司機看清施工路面情況，防止事故的發(fā)生。
4交警應做好信息上報。施工期間，上城大隊每天要將路面情況上報支隊指揮室和秩序處，對突況或采取臨時重大管理措施的，要及時報告支隊。
