時(shí)間：2023-08-23 16:34:46
序論：在您撰寫(xiě)城市道路交通工程規(guī)范時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
（青海民族大學(xué)，青海 西寧 810007）
摘 要：2009年7月14日，西寧掛牌車(chē)輛已總數(shù)超過(guò)20萬(wàn)大關(guān)，與2000年的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，短短九年的時(shí)間里，城市車(chē)輛數(shù)目增加了幾乎十倍.有研究數(shù)據(jù)顯示：“十年間，西寧市汽車(chē)保有量突破10萬(wàn)輛車(chē)，用時(shí)八年；突破20萬(wàn)輛車(chē)，用時(shí)不足兩年”1，漲速迅猛.2013年8月29日，西寧市汽車(chē)保有量突破32萬(wàn)，雖然漲幅有所減緩，但是對(duì)于一個(gè)主要運(yùn)輸?shù)缆穬H有634.3公里的道路而言道路交通已經(jīng)存在壓力，成為阻礙城市要發(fā)展的之一.為緩解交通壓力，西寧市政府于2009年正式啟動(dòng)“西寧市暢通工程”，本為從政策分析的角度入手，通過(guò)對(duì)政策主體的走訪和政策實(shí)施前后的對(duì)比，對(duì)政策及其執(zhí)作出分析并得出結(jié)論.
關(guān)鍵詞 ：暢通工程；城市交通；政策規(guī)劃
中圖分類(lèi)號(hào)：U121 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-260X（2015）01-0137-03
2009年4月，西寧市政府批轉(zhuǎn)了市交通局關(guān)于進(jìn)行暢通交通工程的實(shí)施意見(jiàn)，于當(dāng)年11月，以“統(tǒng)籌規(guī)劃、長(zhǎng)短結(jié)合、重點(diǎn)突破、共同提高”為原則的西寧市“暢通交通工程”正式全面啟動(dòng).現(xiàn)在，在西寧市暢通交通工程開(kāi)展的四年時(shí)間里，政府在政策的出臺(tái)和執(zhí)行上不斷努力完善，并發(fā)出《暢通工程全民行動(dòng)倡議書(shū)》調(diào)動(dòng)全市人民參與，市民交通意識(shí)有了很大提高，交通管理能力和執(zhí)法水平躍上了一個(gè)新的臺(tái)階.對(duì)于西寧市城通工程的研究，多是對(duì)實(shí)施規(guī)劃和進(jìn)展的報(bào)道，本文另辟蹊徑，從對(duì)工程滿意度評(píng)價(jià)入手，以政策評(píng)估視角進(jìn)行分析，客觀的評(píng)價(jià)暢通工程實(shí)施以來(lái)的成效，并提出建議.
1 道路暢通問(wèn)題諸多，工程實(shí)施意義重大
經(jīng)過(guò)對(duì)部分路段的抽樣調(diào)查發(fā)現(xiàn)，西寧城市交通存在較多影響因素，主要表現(xiàn)城市的規(guī)模和區(qū)位地理因素與城市交通發(fā)展不協(xié)調(diào)；道路網(wǎng)的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)水平有待提高；主要路段功能混亂；道路交通管理不到位；公交線路布局存在欠缺，出租車(chē)空駛率平均較大；迅速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量加劇了城市道路的交通負(fù)荷；缺乏靜態(tài)交通設(shè)施，交通管理手段落后，低運(yùn)營(yíng)效率以及造成交通擁堵等因素.
暢通西寧項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)不僅有利于城市交通的優(yōu)化，同時(shí)也保障了城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展以及社會(huì)層次的穩(wěn)步推進(jìn)，是促進(jìn)城市文明，提高自身文化品質(zhì)，展示文明成果的重要途徑，也是對(duì)省市委、省市政府關(guān)于“發(fā)揮道路資源潛力、加強(qiáng)交通管理、暢通西寧交通和提高城市公共交通服務(wù)能力”[2]指導(dǎo)思想的貫徹落實(shí).在原有基礎(chǔ)上改善城市路段擁堵現(xiàn)狀，市民出行更加便捷，進(jìn)而提升城市交通的整體結(jié)構(gòu)水平，積極向進(jìn)“文明交通，和諧交通，暢通交通”[3]的總體目標(biāo)靠攏，對(duì)促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展具有重要意義.
2 政策規(guī)范，政府引導(dǎo)，科推進(jìn)道路暢通
滿意度評(píng)價(jià)可以客觀的反應(yīng)出解暢通工程的實(shí)施效果，他需要考慮的因素有很多，在結(jié)合城市現(xiàn)有布局、人口的受教育程度和民族差異等方面并進(jìn)行綜合考慮后，選定了五個(gè)點(diǎn)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，收集原始數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總得到數(shù)據(jù)樣本.由于樣本受到各種內(nèi)在因素和外怎因素的影響，樣本本身具有一定的不確定性，因此這里采用模糊評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià).根據(jù)評(píng)價(jià)決策需要，將評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分為很滿意、較滿意、一般、很一般、不滿意5個(gè)等級(jí)，評(píng)價(jià)集合v＝[v1 v2 v3 v4 v5]＝[很滿意 較滿意 一般 很一般 不滿意]，并對(duì)評(píng)價(jià)語(yǔ)集進(jìn)行均等間隔權(quán)重賦值j，j＝[j1 j2 j3 j4 j5]＝[1 0.75 0.5 0.25 0]，然后v評(píng)價(jià)集合橫列與j評(píng)價(jià)權(quán)重集合豎列相乘，得到單因素評(píng)價(jià)結(jié)果x，x∈[0,1]，全體都滿意為1，全體都不滿意為0.
即：
此次問(wèn)卷調(diào)查一個(gè)人為單位，對(duì)每個(gè)調(diào)研地點(diǎn)選取100個(gè)人進(jìn)行文件調(diào)查，被調(diào)研者就問(wèn)卷提出的15個(gè)問(wèn)題根據(jù)自身想法作答.在收集到的數(shù)據(jù)中，根據(jù)受教育程度分為三個(gè)檔次，每個(gè)檔次隨機(jī)抽取20份作為最終樣本，其中對(duì)于問(wèn)題i，即“暢通工程是否滿意”分別有43、26、12、2、17人次認(rèn)為很滿意、較滿意、一般、很一般、不滿意，則vi＝[0.43 0.26 0.12 0.02 0.17]，即對(duì)于這一問(wèn)題的綜合滿意度值為v×j＝0.666，可見(jiàn)暢通工程得到了大部分人的支持和認(rèn)可.
要做一個(gè)令百姓滿意的工程，政策的推動(dòng)作用不可忽視，通過(guò)對(duì)有關(guān)部門(mén)的走訪和對(duì)問(wèn)卷的進(jìn)一步分析，以政策推動(dòng)暢通工程發(fā)展主要體現(xiàn)在一下方面：
2.1 落實(shí)公交優(yōu)先政策，創(chuàng)建暢通綠色通道
公共交通政策尤其是公交優(yōu)先政策是暢通工程的重要政策之一，西寧市政府《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干政策實(shí)施意見(jiàn)》自2007年就正式啟動(dòng)，并取得了很好的效果.2009年暢通工程開(kāi)展后，對(duì)該《實(shí)施意見(jiàn)》采取了堅(jiān)持總體思路不變，部分要求與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度.繼續(xù)加大城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入、加大補(bǔ)貼力度完善補(bǔ)貼機(jī)制、更加維護(hù)職工合法權(quán)益、提高公共交通管理水平、保持行業(yè)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展，為暢通工程穩(wěn)步推進(jìn)保駕護(hù)航.
為了確?！秾?shí)施意見(jiàn)》繼續(xù)順利實(shí)施，市公安局在市交通局的協(xié)助下根據(jù)西寧市道路較窄，很難設(shè)計(jì)公交專(zhuān)用道的現(xiàn)狀，對(duì)部分車(chē)流量密集路段實(shí)行單向通行，只允許公交車(chē)雙向通行，并在城市中心路段限制出租車(chē)同行的時(shí)間段，盡量以公交車(chē)載客.城市中心繁華地帶路況明顯得到改善，車(chē)流量明顯減少，在提高了道路交通運(yùn)行秩序的同時(shí)有效緩解了交通擁堵，成效顯著.
在公交路線和站點(diǎn)的設(shè)置方面，西寧市交通局安裝《西寧市暢通工程第一階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案》的相關(guān)要求對(duì)部分公交線路進(jìn)行勘察，結(jié)合實(shí)際路況和客流需要，于2013年5月正式對(duì)部分路線和站點(diǎn)進(jìn)行了調(diào)整，并對(duì)車(chē)輛較多站距較短的路段踐行站點(diǎn)分流.通過(guò)對(duì)實(shí)地調(diào)研所得數(shù)據(jù)可以看出，線路調(diào)整后公交車(chē)的運(yùn)行效率得到很大程度提高.
與此同時(shí)，市交通局對(duì)公共交通的服務(wù)質(zhì)量也極為關(guān)注，一方面規(guī)范公交公司的運(yùn)營(yíng)秩序和服務(wù)質(zhì)量，分期考核；另一方面，為了保障了市民出行的安全與便捷，2013年中投入1.9億，對(duì)超期運(yùn)營(yíng)的622臺(tái)公交車(chē)輛進(jìn)行更新，軟件硬件雙管齊下，市民選擇公交出行的數(shù)目明顯增加，為公交優(yōu)先政策起到了強(qiáng)大的支撐作用.
2.2 建設(shè)市區(qū)停車(chē)場(chǎng)，解決停車(chē)難問(wèn)題
為了充分發(fā)揮各區(qū)政府城市綜合管理的效能，市政府多次調(diào)研協(xié)商、召開(kāi)會(huì)議，并于2013年5月9日召開(kāi)全市停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)整治工作專(zhuān)題會(huì)議，形成了《全市停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)整治工作專(zhuān)題會(huì)議紀(jì)要》（市政府辦公廳2013第53號(hào)），明確“從即日起市區(qū)所有停車(chē)場(chǎng)、點(diǎn)的規(guī)劃、審批、建設(shè)、管理、經(jīng)營(yíng)等權(quán)利按行政區(qū)劃正式移交到四區(qū)政府”，并原則同意西寧城通公司《關(guān)于路內(nèi)臨時(shí)停車(chē)點(diǎn)的移交方案》.
根據(jù)《全市停車(chē)場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)整治工作專(zhuān)題會(huì)議紀(jì)要》相關(guān)要求，于2013年5月21日至24日會(huì)同市城管局、市交警支隊(duì)、西寧城通公司、西寧鑫浩公司分別與城北區(qū)政府、城東區(qū)政府、城西區(qū)政府、城中區(qū)政府簽署了《西寧市停車(chē)場(chǎng)管理主體變更整體移交工作備忘錄》，同時(shí)和各區(qū)屬城管部門(mén)核對(duì)驗(yàn)收了停車(chē)場(chǎng)管理檔案，簽收了《西寧市公路運(yùn)輸管理處許可準(zhǔn)入停車(chē)場(chǎng)檔案移交登記花名冊(cè)》，西寧市城通公司與各區(qū)政府簽定了《路內(nèi)臨時(shí)停車(chē)點(diǎn)移交協(xié)議書(shū)》.
根據(jù)實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)，大大緩解了“停車(chē)難和難停車(chē)”的問(wèn)題，道路輛車(chē)違章停車(chē)現(xiàn)象明顯減少，從潛在意義上拓寬了市區(qū)道路，使同一路段的通行效率得到提高.可見(jiàn)，停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)不僅有利于建立西寧市文明城市的形象，同時(shí)也為城市道路的順暢同行起到了很大程度的推動(dòng)作用.
2.3 實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離，為生命護(hù)航
為了保障車(chē)輛的正常行駛，和市民的人身安全，市委市政府經(jīng)過(guò)調(diào)研與探討，出臺(tái)了《均衡交通環(huán)境綜合要素、用活城市現(xiàn)有道路資源——西寧市交通局關(guān)于進(jìn)一步深化實(shí)施“暢通交通工程”緩解城市道路交通擁堵的工作建議》，明確指出了行人，車(chē)輛，道路之間的關(guān)系，指出規(guī)范行人過(guò)馬路也是暢通工程過(guò)做的重點(diǎn)，通過(guò)保留原有涵洞的的功能作用和增加過(guò)街天橋數(shù)量的方式，以隔離護(hù)欄為輔助，正正實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分離.
從西寧市交警支隊(duì)了解到，西寧市因交通事故而死亡的人數(shù)中80%為人車(chē)相撞引起，行人隨意橫穿馬路是造成交通事故的主因.尤其是在一些路況較好的路段、道路中心設(shè)有綠化設(shè)施的路段，是人車(chē)相撞事故的多發(fā)地段.而在暢通工程實(shí)施后，勝利路和五四大街2012年12月9日至2013年1月6日發(fā)生交通事故12起，無(wú)一人死亡，事故起數(shù)比同期減少16起.暢通工程作為一項(xiàng)巨大的全民工程，在實(shí)施的過(guò)程中，難免會(huì)遇到一些問(wèn)題，比如道路中心隔離設(shè)施給行人帶來(lái)不便，車(chē)輛有時(shí)需要繞行，還有車(chē)輛行人對(duì)新的模式因?yàn)椴涣?xí)慣還不適應(yīng)等等，但這都不能否認(rèn)政策正確性和有效性.
3 以政策規(guī)范，推動(dòng)道路暢通，加快城市發(fā)展
暢通工程的目標(biāo)是“在繼續(xù)完善和加強(qiáng)市區(qū)交通設(shè)施建設(shè)和管理的基礎(chǔ)上，城市交通形成以公交車(chē)為主、輕軌交通為輔、出租汽車(chē)為補(bǔ)充的客運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)主次干道暢通無(wú)阻、停車(chē)秩序有效改善、交通事故穩(wěn)中有降、群眾出行更加安全、更便捷”4.圍繞這一目標(biāo)，市委市政府堅(jiān)持走鞏固完善同與時(shí)俱進(jìn)并行之路，新舊政策結(jié)合，從為城市規(guī)模與交通發(fā)展不協(xié)調(diào)謀求出路，解決道路布局和相關(guān)配套設(shè)施、管理辦法、治理程序與交通發(fā)展不相稱的主要問(wèn)題為切入點(diǎn)，通過(guò)政策規(guī)范交通，科學(xué)推進(jìn)道路暢通.
城市交通不僅僅是單純的人與車(chē)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、人與路的問(wèn)題，而是一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的整體性問(wèn)題.從城市發(fā)展的角度來(lái)看，暢通工程是居民生活質(zhì)量提升、出行方式“升級(jí)”的產(chǎn)物，而只有以政策進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)范與指導(dǎo)，才能保證城市交通發(fā)展延既定路線不偏離，才能以科學(xué)的方式推進(jìn)西寧市暢通工程向前發(fā)展，才能真正提高城市的發(fā)展水平.
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關(guān)鍵詞： 城市道路，交通標(biāo)志，設(shè)置方法
中圖分類(lèi)號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
城市道路交通標(biāo)志是在綜合運(yùn)用圖形、符號(hào)、數(shù)字等基礎(chǔ)上，向道路使用者提供有關(guān)道路通行的相關(guān)信息，在城市道路通行中起著導(dǎo)向與警告的作用；科學(xué)設(shè)置城市道路交通標(biāo)志不僅直接關(guān)系到出行者的安全和順暢，而且在推動(dòng)城市道路建設(shè)發(fā)展和管理中發(fā)揮著巨大的作用，能夠有效為道路交通管理者提供有效和準(zhǔn)確的引導(dǎo)信息，有效提高城市道路通行能力。當(dāng)前，雖然城市道路標(biāo)志設(shè)置工作已經(jīng)取得了長(zhǎng)足發(fā)展并取得了一定的成績(jī)，但是從現(xiàn)有的交通事故等現(xiàn)場(chǎng)分析可以看出，當(dāng)前城市道路交通標(biāo)志在設(shè)置上依然有一定的不科學(xué)之處，存在的這些問(wèn)題成為大量城市交通事故的重要根源；在推動(dòng)城市和諧發(fā)展過(guò)程中，必須要對(duì)城市道路交通標(biāo)志設(shè)置問(wèn)題予以高度重視，探討科學(xué)有效的方法提高設(shè)置的科學(xué)性。
一、當(dāng)前對(duì)我國(guó)城市道路交通交通標(biāo)志設(shè)置過(guò)程中存在的主要問(wèn)題分析
第一，當(dāng)前城市交通標(biāo)志設(shè)置具有很強(qiáng)的隨意性。有的城市道路交通標(biāo)志在設(shè)置過(guò)程中，沒(méi)有顧及到道路交通實(shí)際情況，沒(méi)有從城市道路使用者的角度出發(fā)，只是死板的遵照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)置和安裝，進(jìn)行一些教條式的處理。城市道路交通標(biāo)志設(shè)置隨性還體現(xiàn)在，不能很好的從向道路交通使用者提供具有顯著交通信息的角度進(jìn)行設(shè)置，不能從實(shí)際道路以及信息環(huán)境角度的整體性考慮進(jìn)行設(shè)置，在數(shù)量上和種類(lèi)上不能很好的體現(xiàn)出交通標(biāo)志的作用。
第二，城市道路交通標(biāo)志設(shè)置欠缺一定的連續(xù)性。城市道路交通標(biāo)志設(shè)置連續(xù)性是確保道路使用者能夠順利、安全進(jìn)行道路通行的必要保障；城市道路交通標(biāo)志連續(xù)性必須要突出其道路標(biāo)志設(shè)置的層次性和系統(tǒng)性，從整個(gè)城市道路交通網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，提高不同路段、不同區(qū)域道路交通標(biāo)志的連續(xù)性。但是當(dāng)前在一些城市道路標(biāo)志設(shè)置中，沒(méi)有很好的從整個(gè)城市路網(wǎng)的全局出發(fā)，只是過(guò)多的關(guān)注在某個(gè)區(qū)段和某條道路上交通的特殊性，由此導(dǎo)致了向城市道路使用者提供信息的間斷性，不能為其提供連續(xù)有效的道路交通標(biāo)志信息，尤其是對(duì)于外來(lái)車(chē)輛，如果沒(méi)有連續(xù)性的交通標(biāo)志，那么將會(huì)是一件非常麻煩的事情。
第三，城市道路交通標(biāo)志設(shè)置的完備性比較差。當(dāng)前城市道路交通標(biāo)志設(shè)置存在的另一問(wèn)題就是完備性比較差，主要體現(xiàn)在城市道路交通標(biāo)志不存在賴以設(shè)定的道路環(huán)境基礎(chǔ)，一些道路本身就有一定的不完整性，難以通過(guò)設(shè)定交通標(biāo)志予以提供相關(guān)的信息；另外就是一些城市道路自身缺乏必要的確認(rèn)標(biāo)志，尤為體現(xiàn)在交叉路口。例如，當(dāng)城市道路交通使用者在經(jīng)過(guò)某個(gè)道路叉路口的時(shí)候，往往對(duì)會(huì)向哪個(gè)方向繼續(xù)前行、自己現(xiàn)在走的這條道路到底對(duì)不對(duì)等問(wèn)題產(chǎn)生疑問(wèn)，尤其是一些對(duì)當(dāng)?shù)爻鞘械缆凡皇煜さ男旭側(cè)藛T，他們都強(qiáng)烈的希望通過(guò)交通標(biāo)志予以確認(rèn)；然而現(xiàn)在城市交叉路口在確認(rèn)標(biāo)志設(shè)置上還存在一定的欠缺。
二、提高城市道路交通設(shè)置的科學(xué)性和規(guī)范性應(yīng)當(dāng)做好的相關(guān)措施
第一，提高城市道路交通標(biāo)志的控制設(shè)置效果。提高城市道路交通標(biāo)志控制設(shè)置效果必須要從交通標(biāo)志設(shè)置點(diǎn)選擇以及交通標(biāo)志控制設(shè)置、標(biāo)志并行設(shè)置方面予以綜合考量。在城市道路交通標(biāo)志設(shè)置點(diǎn)的選擇上，要堅(jiān)持不同行駛?cè)藛T能夠有足夠的視覺(jué)確認(rèn)距離；一般來(lái)講，城市道路使用者對(duì)識(shí)別標(biāo)志的視覺(jué)確認(rèn)距離主要受兩方面因素的影響：一是道路交通標(biāo)志發(fā)現(xiàn)點(diǎn)與標(biāo)志設(shè)置位置之間的水平距離；二是交通標(biāo)志發(fā)現(xiàn)點(diǎn)與交通標(biāo)志設(shè)定之間連線構(gòu)成的視角。因此，在進(jìn)行城市道路交通標(biāo)志設(shè)定點(diǎn)的選擇上一定要對(duì)兩方面因素予以充分考慮，設(shè)置在路側(cè)的標(biāo)志距離道路越近越好。在城市道路交通標(biāo)志并設(shè)問(wèn)題上要從道路行駛?cè)说囊曈X(jué)角度出發(fā)，在確定駕駛?cè)四軌驅(qū)ψR(shí)別的標(biāo)志信息進(jìn)行有效把握的基礎(chǔ)上避免三塊以上的交通標(biāo)志并設(shè)，如果并設(shè)的交通標(biāo)志過(guò)多，會(huì)對(duì)行駛?cè)嗽谂凶x標(biāo)志信息時(shí)候的交通安全構(gòu)成威脅， 如果道路交通標(biāo)志的確需要進(jìn)行并設(shè)，必須要從不同標(biāo)志之間提供信息關(guān)聯(lián)性角度出發(fā)，盡量區(qū)別不同標(biāo)志之間的信息內(nèi)容；然而對(duì)于一些重要交通標(biāo)志信息一定要避免并設(shè)。
三、結(jié)語(yǔ)
不可否認(rèn)，當(dāng)前城市道路交通標(biāo)志還很現(xiàn)實(shí)的存在的諸多問(wèn)題，諸如當(dāng)前城市交通標(biāo)志設(shè)置具有很強(qiáng)的隨意性、欠缺一定的連續(xù)性、完備性比較差，必須要對(duì)存在的這些問(wèn)題予以高度重視，成城市道路交通標(biāo)志設(shè)置的連續(xù)性、便捷性、易讀性、協(xié)調(diào)性和規(guī)范性的角度出發(fā)，采取切實(shí)有效的措施提高城市道路交通標(biāo)志設(shè)置的科學(xué)性，重點(diǎn)
提高城市道路交通標(biāo)志的控制設(shè)置效果、提高城市道路交通標(biāo)志點(diǎn)設(shè)置選擇過(guò)程中的科學(xué)性等相關(guān)工作。
參考文獻(xiàn)：
[1]鄭安文, 牛倬民.高速公路靜態(tài)交通標(biāo)志設(shè)置科學(xué)[J],交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào).2002.
關(guān)鍵詞：城市道路；交通設(shè)施；問(wèn)題對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增加，農(nóng)村人口向城市的集聚，城市道路資源明顯不足，對(duì)城市道路交通設(shè)施的要求越來(lái)越高。道路交通設(shè)施安全合理、舒適、人性化理念是道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)者追求的目標(biāo)，因此，在完善道路交通設(shè)施的同時(shí)，應(yīng)采取一系列措施，確保整個(gè)城市道路交通系統(tǒng)處于一個(gè)穩(wěn)定，健康，可持續(xù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)之中。
一、城市道路交通設(shè)施存在的問(wèn)題
1、交通設(shè)施設(shè)置隨意。道路交通設(shè)施設(shè)置的目的是根據(jù)“有序、安全、暢通”的精神，指導(dǎo)或保障機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥说冉煌▍⑴c人遵照交通設(shè)施的指示或要求行駛。道路交通設(shè)施本身必須合理設(shè)計(jì)，科學(xué)規(guī)劃，以人為本。但是，我們很容易發(fā)現(xiàn)城市街道的信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、隔離帶等隨意設(shè)置，如信號(hào)燈的設(shè)置和路面標(biāo)線的設(shè)置不匹配；多車(chē)道的道路上只設(shè)置一個(gè)指示標(biāo)志；快速進(jìn)出城通道上設(shè)置減速帶，單行線的設(shè)置變動(dòng)頻繁，隔離欄的設(shè)置加劇行車(chē)人的心理恐懼和車(chē)道空間，特別是涉及旅游指示標(biāo)志，設(shè)置不明確，不連續(xù)。這些設(shè)置不合理、隨意設(shè)置的交通設(shè)施不僅沒(méi)有起到指示或引導(dǎo)作用，反而會(huì)誤導(dǎo)駕駛?cè)恕ｑ{駛?cè)撕苋菀妆徽`導(dǎo)駛?cè)胱约翰幌脒M(jìn)入的車(chē)道，突然變道情況發(fā)生概率提高，輕則發(fā)生刮蹭，重則造成車(chē)禍，嚴(yán)重影響交通通行，一條路堵，全城堵，“蝴蝶效應(yīng)”立刻顯現(xiàn)。
2、施工質(zhì)量差，監(jiān)管不到位。道路交通設(shè)施施工質(zhì)量的好壞主要取決于兩個(gè)方面：一是施工單位的施工質(zhì)量及構(gòu)件的質(zhì)量，二是監(jiān)理和政府監(jiān)管是否到位。按照規(guī)范，在城市交通設(shè)施的施工過(guò)程中，從工程立項(xiàng)到招投標(biāo)到施工，最后竣工都必須按照國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)施，但是，在實(shí)際施工過(guò)程中總有這樣那樣的設(shè)計(jì)及工程變更，如果不能按要求施工，政府監(jiān)管又不到位，施工結(jié)束就會(huì)發(fā)現(xiàn)有這樣或那樣的質(zhì)量問(wèn)題。即使是些小問(wèn)題或是臨時(shí)性問(wèn)題，但對(duì)于路況不熟或外來(lái)的交通參與者來(lái)說(shuō)，往往是發(fā)生交通事故或者是造成堵車(chē)現(xiàn)象的主要原因，因?yàn)檫@些因素的存在，使他們?cè)谛熊?chē)的過(guò)程中，極大地分散了注意力，提高了車(chē)禍發(fā)生的可能性。當(dāng)然，我國(guó)在交通設(shè)施建設(shè)方面起步晚，許多城市街道上的交通設(shè)施極其缺乏且不規(guī)范，更談不上標(biāo)準(zhǔn)化，甚至在沿海的一些城市街道上，既沒(méi)有人行道與自行車(chē)道，又沒(méi)有畫(huà)標(biāo)線，機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道共用，即使有標(biāo)志，有時(shí)也形同虛設(shè)，很多主車(chē)路與支路的交叉口未設(shè)置交通標(biāo)志的現(xiàn)象仍然比較常見(jiàn)。
3、新建交通設(shè)施與道路總體規(guī)劃設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)。城市道路建設(shè)規(guī)劃，特別是新城區(qū)的道路建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)納入城市道路交通規(guī)劃中，而道路交通設(shè)施是道路交通規(guī)劃中的必然內(nèi)容，本應(yīng)一同考慮與實(shí)施。但是，從各地發(fā)生的城市交通事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道中，我們不難發(fā)現(xiàn)，由于各種各樣的原因，比如資金問(wèn)題，土地問(wèn)題，環(huán)境問(wèn)題，農(nóng)民的拆遷問(wèn)題，使得政府在城市道路建設(shè)規(guī)劃中不能將城市道路交通規(guī)劃的方方面面考慮進(jìn)去，無(wú)法把未來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì)考慮進(jìn)去，以致建成后沒(méi)幾年，有的甚至沒(méi)通車(chē)使用前，就發(fā)生道路的交通設(shè)置和實(shí)際的交通要求不符，新的設(shè)施沒(méi)啟用就更換的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。一般認(rèn)為滿足國(guó)家《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等強(qiáng)制性規(guī)范的要求即可保證道路的安全性，另一方面，即使設(shè)計(jì)人員仔細(xì)考慮了道路交通安全，但引發(fā)交通安全問(wèn)題的根源，如交通安全問(wèn)題的產(chǎn)生、安全交通方式的選擇、路網(wǎng)的安全性等都難以在一條或幾條道路的設(shè)計(jì)中得到改善。
二、完善城市道路交通設(shè)施的對(duì)策
1、嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)設(shè)置道路交通安全設(shè)施。交通信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線、隔離設(shè)施及電子監(jiān)控等的設(shè)置，應(yīng)分別遵循相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則。城市交通信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家法律法規(guī)的要求實(shí)施，同時(shí)要根據(jù)城市所處環(huán)境氣候的特點(diǎn)以及各條道路的實(shí)際條件進(jìn)行設(shè)置，比如道路等級(jí)，路面的寬度，交通量的多少，道路周邊環(huán)境等。城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置主要目的是為交通參與者特別是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)颂峁┘皶r(shí)、完善和清晰的道路信息，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的合理引導(dǎo)，以使車(chē)輛能順利、快捷地抵達(dá)目的地，保證交通暢通和行車(chē)安全。城市交通隔離設(shè)施主要包括隔離柵和橋梁護(hù)網(wǎng)，它們能夠直接、有效地阻止人或動(dòng)物進(jìn)入城市道路，防止非法侵占道路用地，具有有效地排除橫向干擾、避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故，保障道路安全、高效、舒適、順暢運(yùn)營(yíng)的功能。城市道路交通電子警察監(jiān)控實(shí)時(shí)搜集道路狀況，如道路擁堵信息、違章信息、氣象信息及相關(guān)設(shè)備狀態(tài)等信息，全天候監(jiān)視道路交通狀況，控制與調(diào)節(jié)交通流，為疏導(dǎo)交通、減少交通事故、保證行車(chē)安全提供研判依據(jù)。
2、加強(qiáng)建設(shè)者，管理者，規(guī)劃者協(xié)調(diào)統(tǒng)一。道路是交通的載體，道路的修建、建設(shè)者和道路交通的管理者往往是不同的部門(mén)，管道路修建的不管交通，管交通的制約不了修路的。為使修路與交通管理更好地結(jié)合起來(lái)，交通管理部門(mén)積極參與城市道路規(guī)劃，堅(jiān)持與城市規(guī)劃、城市建設(shè)緊密結(jié)合，直接參與城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通設(shè)施規(guī)劃。把交通管理中的經(jīng)驗(yàn)和道路施工中的工藝有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。
3、 科學(xué)、有效地維護(hù)道路交通設(shè)施。作為公安交通管理部門(mén)，不僅要科學(xué)、合理地規(guī)劃和設(shè)置交通設(shè)施，而且要科學(xué)、合理地維護(hù)好現(xiàn)有的交通設(shè)施，保障交通設(shè)施處于科學(xué)、規(guī)范，正常的運(yùn)行狀態(tài)中。建立一支高素質(zhì)的管理隊(duì)伍。交通警察無(wú)論是指揮疏導(dǎo)交通，維護(hù)交通秩序，處理交通事故，還是在設(shè)置交通設(shè)施，清理路障，都是依據(jù)國(guó)家法律法規(guī)而工作的，都是在從事著保障交通安全與暢通的工作，從整體上看，都是在從事為民服務(wù)的工作。城市道路交通設(shè)施設(shè)置與管理的成敗取決于交警隊(duì)伍的素質(zhì)，取決于是否有一批從事道路交通科學(xué)研究與監(jiān)管的人員，通過(guò)他們對(duì)道路交通科學(xué)理論研究和開(kāi)發(fā)應(yīng)用高新科學(xué)技術(shù)，提高交通管理科技含量，豐富交通管理內(nèi)容，提高交通管理手段，實(shí)現(xiàn)交通管理的科技化和現(xiàn)代化。建立一支高效的施工隊(duì)伍來(lái)維護(hù)道路交通設(shè)施。道路交通設(shè)施的設(shè)置和維護(hù)最終要落實(shí)到具體的施工人員去完成，鑒于道路交通設(shè)施的特殊性，基本是在通車(chē)的情況下維護(hù)交通設(shè)施，施工人員必須具備相應(yīng)的技術(shù)資格和經(jīng)驗(yàn)，而且必須嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，因而施工隊(duì)伍必須經(jīng)過(guò)精心挑選，由擁有相關(guān)技術(shù)資格的工程技術(shù)人員組成。在保證不影響或盡可能少影響城市日常交通狀況的條件下，按質(zhì)按量完成施工任務(wù)。
4、普及交通安全知識(shí)，加強(qiáng)宣傳和教育。要大力加強(qiáng)道路交通設(shè)施知識(shí)宣傳與教育，除了在駕校的考題上出現(xiàn)相關(guān)內(nèi)容外，很多駕駛員對(duì)交通安全知識(shí)知之甚少，即使知道，也有許多人存饒幸心理不遵守，更不要說(shuō)普通老百姓，紅燈橫穿馬路，跨隔離欄，都是很危險(xiǎn)的行為。所以，公安交通管理部門(mén)一是在增加警力的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)交通安全的管理，在工作時(shí)增加宣傳內(nèi)容，改善教育方式，擴(kuò)大覆蓋面；二是積極爭(zhēng)取政府和大眾媒體的支持，與社區(qū)、媒體建立友好關(guān)系，設(shè)立固定宣傳欄目，經(jīng)常性的交通講座，交通事故的宣傳，使交通安全知識(shí)進(jìn)入家庭，學(xué)校，使百姓更直觀的理解遵守交通規(guī)則的重要性，和對(duì)自己及他人生命尊重；三是協(xié)助成立民間交通安全宣傳志愿者，開(kāi)展全方位的交通安全知識(shí)的宣傳與教育。
結(jié)束語(yǔ)
城市道路交通設(shè)施對(duì)道路交通的影響是非常重大的，和老百姓的生命財(cái)產(chǎn)息息相關(guān)，政府對(duì)城市道路交通設(shè)施的重視，很大程度上可以提升城市道路交通的暢通無(wú)阻，而交通通暢是現(xiàn)代城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。作為城市道路交通設(shè)施,連接著城市的各個(gè)角落，方便城市車(chē)輛交通以及人們的出行,給人們的生活、工作以及出游帶來(lái)方便，是我們道路交通設(shè)計(jì)者和施工者的責(zé)任。
參考文獻(xiàn)
［1］段里仁，毛力增.交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化是交通安全的基本條件與保障［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011，（2）.
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第二條本辦法所稱城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌是指用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理城市道路交通的設(shè)施，包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路等所有城市道路上的交通標(biāo)志標(biāo)牌、行人指路牌、街道地名標(biāo)牌。
第三條本市行政區(qū)域內(nèi)城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置、管理適用本辦法。
第四條部門(mén)職責(zé)分工
質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政管理部門(mén)負(fù)責(zé)城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置規(guī)范的制定、實(shí)施、監(jiān)督。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置的審核、管理。
民政部門(mén)負(fù)責(zé)街道地名標(biāo)牌的審核、管理。
規(guī)劃、建設(shè)、城市管理、園林綠化等行政管理部門(mén)按各自的職責(zé)，協(xié)助做好本市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置的監(jiān)督管理工作。
第五條道路交通標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循系統(tǒng)性、規(guī)范性、連續(xù)性、可操作性、實(shí)效性、人性化原則。
第六條本市城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置應(yīng)符合《**市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置規(guī)范》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）的要求。任何單位和個(gè)人不得在城市道路兩側(cè)擅自設(shè)置道路交通標(biāo)志標(biāo)牌。
第七條城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置應(yīng)當(dāng)根據(jù)本市整體路網(wǎng)建設(shè)要求，結(jié)合道路功能定位，對(duì)指示信息進(jìn)行分級(jí)篩選，形成相互關(guān)聯(lián)的整體系統(tǒng)信息。
指示信息應(yīng)當(dāng)在所表達(dá)的內(nèi)容上分級(jí)、連續(xù)和互補(bǔ)，在所處的空間位置上相互對(duì)應(yīng)或遞進(jìn)，傳遞給道路使用者全方位的、科學(xué)的、有效的信息鏈，在動(dòng)態(tài)條件下給道路使用者發(fā)現(xiàn)、識(shí)別、判讀及采取行動(dòng)的充分時(shí)間和前置距離。
第八條城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌按照下列方法分級(jí)設(shè)置：
（一）主要設(shè)置于城區(qū)，以大型指路牌為主，管理性標(biāo)志牌為輔，指引入城或過(guò)境車(chē)輛通行。設(shè)置在入城的幾條放射線與二環(huán)路的交叉口處，提供行政區(qū)域名、大型交通樞紐、重要立交橋、重要橋梁、城市標(biāo)志性園區(qū)（如科技園、工業(yè)園、物流園區(qū)等）等信息，為入城或過(guò)境車(chē)輛指明方向。
（二）主要設(shè)置于城市主干道交叉口，為車(chē)輛通行提供方向指引。路口標(biāo)牌包括指示標(biāo)志、指路牌、車(chē)道行駛方向標(biāo)志牌、管理性標(biāo)志牌等，提供相鄰主干道、主要交通集結(jié)點(diǎn)、高速路、快速路、省級(jí)政府機(jī)關(guān)、市級(jí)政府機(jī)關(guān)、大型交通樞紐、國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)、城市標(biāo)志性園區(qū)(如科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等)、重要公共建筑、城市標(biāo)志性地點(diǎn)、著名景點(diǎn)等信息。
（三）主要設(shè)置于主干道與次干道、次干道與次干道交叉口。路口標(biāo)牌包括指示標(biāo)志、指路牌、車(chē)道行駛方向標(biāo)志牌、管理性標(biāo)志牌等，提供相鄰路名信息或行政區(qū)域地名、省級(jí)政府機(jī)關(guān)、市級(jí)政府機(jī)關(guān)、大型交通樞紐、國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)、城市標(biāo)志性園區(qū)(如科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等)，區(qū)級(jí)政府機(jī)關(guān)、醫(yī)院、急救中心、主要大學(xué)、重要公共建筑、城市標(biāo)志性地名、著名景點(diǎn)等信息。
（四）主要設(shè)置在主干道與支路、次干道與支路、支路與支路交叉口。路口標(biāo)牌包括指示標(biāo)志、指路牌、車(chē)道行駛方向標(biāo)志牌、管理性標(biāo)志牌等，提供與其直接銜接（相交）的路名信息或者附近的行政區(qū)域地名、省級(jí)政府機(jī)關(guān)、市級(jí)政府機(jī)關(guān)、大型交通樞紐、國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)、城市標(biāo)志性園區(qū)(如科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)等)；區(qū)級(jí)政府機(jī)關(guān)、省級(jí)醫(yī)院、市級(jí)醫(yī)院、急救中心、主要大學(xué)、重要公建、城市標(biāo)志性地名、著名景點(diǎn)，主要公園景區(qū)、主要生活小區(qū)、大型市場(chǎng)等信息，其中，支、次路采用小型標(biāo)志牌，信息量不宜過(guò)大。
第九條城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)的無(wú)線通訊，計(jì)算機(jī)技術(shù)，應(yīng)用交通工程理論，系統(tǒng)科學(xué)等理論應(yīng)用在道路交通標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)計(jì)上，采用發(fā)光方式顯示版面信息，在指路標(biāo)志標(biāo)牌版面上新增LED動(dòng)態(tài)信息指示模塊，實(shí)施交通信息動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)。
第十條城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌的文字應(yīng)當(dāng)規(guī)范、正確、工整，采用中英兩種文字，中文為規(guī)范性漢字，英文標(biāo)示地名用漢語(yǔ)拼音，專(zhuān)用名詞用英文；特殊旅游地段的交通標(biāo)志標(biāo)牌可適當(dāng)增加標(biāo)示語(yǔ)種和旅游信息，以方便游客需求；地名的標(biāo)示應(yīng)當(dāng)采用經(jīng)確定的地理實(shí)體專(zhuān)有名稱。
第十一條在城市道路交通復(fù)雜地段，還應(yīng)當(dāng)增設(shè)標(biāo)志標(biāo)線，給予交通參與者清晰的提示。
第十二條廣告、綠化設(shè)施的設(shè)置不得遮擋、影響城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌，責(zé)任單位應(yīng)當(dāng)定期維護(hù)。
第十三條城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)置應(yīng)當(dāng)與道路建設(shè)工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工，同時(shí)驗(yàn)收和同時(shí)投入使用。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)參與城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌的設(shè)計(jì)、審核和驗(yàn)收。已設(shè)置的城市道路交通標(biāo)志標(biāo)牌，不符合《規(guī)范》要求的，應(yīng)當(dāng)逐步規(guī)范和完善。
第十四條街道地名標(biāo)牌的設(shè)置應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定，還應(yīng)突出民族、文化、歷史特點(diǎn)，同時(shí)標(biāo)注方向、距離、重要公共設(shè)施等信息。
第十五條其它交通管理設(shè)施按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)置。
隨著生活水平不斷提高，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，城市交通擁堵、交通秩序混亂的狀況也日益嚴(yán)重。在此情況下城市道路交通設(shè)施要擔(dān)負(fù)起維護(hù)交通秩序、緩解交通壓力的重任。為了能夠更好地服務(wù)于城市交通，更好地維護(hù)城市交通秩序，對(duì)城市交通設(shè)施現(xiàn)存的主要問(wèn)題進(jìn)行梳理和分析勢(shì)在必行。
1城市道路交通設(shè)施的功能及意義
管理和交通控制本身的含義及各自功能，將城市道路交通設(shè)施分為兩大類(lèi)，即道路交通安全設(shè)施（隔離設(shè)施、照明、附屬設(shè)施等）和道路交通管理設(shè)施（道路交通標(biāo)志、道路交通標(biāo)線、信號(hào)燈及電子警察監(jiān)控系統(tǒng)等），具有維護(hù)交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。
2城市道路交通設(shè)施存在的問(wèn)題
2.1交通設(shè)施設(shè)置比較隨意
道路交通設(shè)施是為了保證道路交通安全和通行順暢而設(shè)置的，所以，交通設(shè)施一定要具備科學(xué)性以及合理性。政府在城市道路建設(shè)和運(yùn)行過(guò)程中，也能夠做到大部分交通設(shè)施能夠與城市道路發(fā)展相匹配，并且逐步增強(qiáng)道路的功能性。近年來(lái)，由于交通壓力逐漸加大，道路堵塞情況層出不窮，交通事故此起彼伏，試圖要緩解交通擁堵的情況，部分道路必須要在原來(lái)的交通設(shè)施的基礎(chǔ)上增加一些設(shè)施。為了注重工作時(shí)效性，增加交通設(shè)施的時(shí)間非常緊迫，在增設(shè)交通設(shè)施的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)“治標(biāo)不治本”的情況。原來(lái)增設(shè)交通設(shè)施的初衷是希望能夠改善交通擁堵，但是這種“治標(biāo)不治本”的增設(shè)方式使得增設(shè)交通設(shè)施后的效果不盡如人意，甚至?xí)霈F(xiàn)“越增越堵”的情況。
2.2交通設(shè)施施工質(zhì)量粗糙
由于增設(shè)交通設(shè)施的時(shí)間比較緊迫，所以在施工過(guò)程中必須要將施工周期盡可能縮短，“欲速則不達(dá)”所以施工質(zhì)量令人堪憂。施工隊(duì)伍為了能夠節(jié)約時(shí)間，將更多的工作重心放到了如何按期完工上，并不能夠切實(shí)的將主要精力放在如何使交通設(shè)施的施工質(zhì)量達(dá)到盡善盡美，所以出現(xiàn)了一批又一批的豆腐渣工程，粗制濫造的交通設(shè)施經(jīng)常出現(xiàn)故障，這樣就會(huì)在原本就很擁堵的交通路線上雪上加霜。
2.3交通設(shè)施設(shè)計(jì)與道路規(guī)劃不協(xié)調(diào)
城市道路建設(shè)規(guī)劃是一項(xiàng)十分系統(tǒng)的工程，牽一發(fā)而動(dòng)全身。而道路交通設(shè)施作為城市道路建設(shè)的必然內(nèi)容，更應(yīng)該一并納入道路規(guī)劃之中去，并且一同實(shí)施。但是從現(xiàn)在全國(guó)各地所發(fā)生的城市交通事故報(bào)道中發(fā)現(xiàn)，政府在城市道路建設(shè)規(guī)劃中并沒(méi)有切實(shí)的將城市道路交通規(guī)劃的每一個(gè)方面考慮進(jìn)去，建成以后的道路狀況常常因?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃與安全設(shè)計(jì)不符合，而經(jīng)常發(fā)生交通事故。出現(xiàn)這種情況主要有兩個(gè)原因：一是，城市建設(shè)各階段的規(guī)劃對(duì)道路交通規(guī)劃考慮不到位，對(duì)城市的總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、道路網(wǎng)規(guī)劃安全考慮較少，在道路和交通設(shè)施設(shè)計(jì)階段，認(rèn)為只要滿足國(guó)家《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》等強(qiáng)制性規(guī)范的要求即可保證道路的安全性，道路交通安全不是道路設(shè)計(jì)所考慮的首要問(wèn)題；二是，即使仔細(xì)考慮了道路交通安全因素，也不能夠切實(shí)做好交通設(shè)施安全工作，而僅僅做與交通安全有關(guān)的具體設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)工作。
3完善城市道路交通設(shè)施的對(duì)策
3.1科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦O(shè)置道路交通設(shè)施
交通信號(hào)燈、標(biāo)志線、隔離帶設(shè)施、電子監(jiān)控等設(shè)施的設(shè)置要遵循一定的原則。一是信號(hào)燈的設(shè)置要嚴(yán)格按照道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范的要求去設(shè)置，并且因地制宜，根據(jù)城市所處環(huán)境特點(diǎn)以及道路實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置，做到信號(hào)燈的設(shè)置具有前瞻性、特殊性、創(chuàng)新性。二是標(biāo)志線的設(shè)置要以為交通參與者和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員提供及時(shí)、完善、清晰的道路信息，并對(duì)車(chē)輛合理引導(dǎo)為目的，使得交通標(biāo)志線的設(shè)置能夠確保交通通暢和行車(chē)安全。在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的過(guò)程中更要遵循易見(jiàn)性、易讀性、協(xié)調(diào)性、規(guī)范性的原則。三是隔離帶設(shè)置要確保其功能性，隔離設(shè)施主要包括隔離欄和橋梁護(hù)網(wǎng)，這些都能夠直接并有效的組織人類(lèi)或者動(dòng)物進(jìn)入城市道路，有效的防止了非法侵占道路，排除了道路的橫向干擾，提高了道路的安全性，使道路運(yùn)輸更加舒適和順暢。在設(shè)置隔離設(shè)施時(shí)應(yīng)遵循因地制宜的設(shè)置原則，充分考慮道路橋梁、涵洞、溝渠、地形等情況，并且在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置隔離設(shè)施的出口。四是電子監(jiān)控的設(shè)置，城市中的電子監(jiān)控分為兩種，一種是動(dòng)態(tài)監(jiān)控，另一種是靜態(tài)監(jiān)控。這兩種監(jiān)控由于他們的功能性不同，所以目的性也大不相同。動(dòng)態(tài)監(jiān)控主要是以實(shí)時(shí)搜集道路狀況為目的，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路擁堵、車(chē)輛違章、氣象環(huán)境條件等。靜態(tài)監(jiān)控主要目的是記錄車(chē)輛違章信息，控制并調(diào)節(jié)交通流量，監(jiān)督車(chē)輛按照交通法規(guī)形式。針對(duì)這兩種監(jiān)控系統(tǒng)的不同之處，所以在設(shè)置這兩種監(jiān)控時(shí)也要分別對(duì)待，對(duì)于動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置原則是要在主要交叉路口、重要單位門(mén)口和車(chē)流量大并且快的城市道路中進(jìn)行設(shè)置，并且要保證監(jiān)控畫(huà)面的全面性和清晰性。對(duì)于靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)置則要遵循“有紅綠燈必設(shè)置”的原則，在有紅綠燈設(shè)置的地方必須設(shè)置靜態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。
3.2加強(qiáng)管理和保養(yǎng)交通道路設(shè)施
交通設(shè)施設(shè)置后并不是一勞永逸，為了使交通設(shè)施能夠正常有效運(yùn)轉(zhuǎn)，并為交通運(yùn)輸提供有效服務(wù)，就必須隨時(shí)勘察，隨時(shí)維修。并且在設(shè)置之初就要保證設(shè)施施工的質(zhì)量，選擇有資質(zhì)、有質(zhì)量的施工隊(duì)伍進(jìn)行施工，其次要建立起一支高素質(zhì)的交通設(shè)施維修管理隊(duì)伍，保證交通設(shè)施的安全性和功能性，最大限度地避免人為破壞。最后是要對(duì)公民進(jìn)行意識(shí)宣傳，“愛(ài)護(hù)公共設(shè)施，人人有責(zé)”讓每個(gè)人都能夠充分意識(shí)到交通設(shè)施對(duì)于道路人身安全的重要性。
4結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞:交通功能，規(guī)劃設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)流程，規(guī)劃內(nèi)容，工作建議
中圖分類(lèi)號(hào)： S757 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化的日益發(fā)展，城市中車(chē)輛越來(lái)越多，城市化使交通問(wèn)題變得集中、強(qiáng)度加大，機(jī)動(dòng)化使交通空間日益局促，交通問(wèn)題也變得越來(lái)越突出。目前解決城市問(wèn)題主要有以下兩個(gè)途徑: 1) 增加交通供給即新建或拓寬城市道路; 2) 控制交通需求即道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)。然而，在城市建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)部門(mén)只重視道路設(shè)計(jì)方面，不重視交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的系統(tǒng)指導(dǎo)作用，往往在道路使用過(guò)程中出現(xiàn)交通需求不均衡、交通問(wèn)題突出，無(wú)法進(jìn)行道路拓寬時(shí)，才考慮采取相關(guān)交通管理措施。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)在宏觀方面，在建設(shè)前期，在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上對(duì)交通設(shè)施所要承擔(dān)的功能做出規(guī)劃，利用仿真軟件對(duì)未來(lái)交通進(jìn)行分析，使交通設(shè)施的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)能與其功能適應(yīng); 在微觀方面，對(duì)其空間布局和交通組織做出安排，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，確保交通構(gòu)筑物能滿通需要，實(shí)現(xiàn)高效交通。
1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性
1． 1 交通功能規(guī)劃是城市道路建設(shè)的重要指導(dǎo)
城市交通規(guī)劃建設(shè)管理存在著條塊分割問(wèn)題，規(guī)劃建設(shè)管理部門(mén)溝通不夠，道路規(guī)劃經(jīng)常忽視交通需求管理，不注重交通功能規(guī)劃的指導(dǎo)作用，一般情況下交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)只是城市道路設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分，而沒(méi)有將交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)從道路設(shè)計(jì)中分離出來(lái)，以交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)來(lái)指導(dǎo)城市道路設(shè)計(jì)。另一方面交通理論與規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)脫節(jié)，從而導(dǎo)致交通設(shè)計(jì)思想夭折，道路規(guī)劃不合理。同時(shí)受專(zhuān)業(yè)限制，具體設(shè)計(jì)人員對(duì)功能問(wèn)題往往研究不夠，缺乏基本的交通功能設(shè)計(jì)素質(zhì)，交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題也就得不到應(yīng)有的重視。
在進(jìn)行新建城市規(guī)劃時(shí)，必須整合土地使用政策、交通規(guī)劃和城市規(guī)劃三者關(guān)系，進(jìn)而來(lái)管理交通需求，即在進(jìn)行城市總體規(guī)劃時(shí)，要把交通功能規(guī)劃作為一項(xiàng)重要內(nèi)容，然后對(duì)初步完成的總體規(guī)劃中的交通功能規(guī)劃部分通過(guò)數(shù)學(xué)模型和大型仿真軟件模擬未來(lái)交通狀況，以確定交通設(shè)計(jì)的容量和分布是否合理，并將信息進(jìn)行反饋從而對(duì)總體規(guī)劃進(jìn)行修改或者完成總體規(guī)劃。進(jìn)而在論證合理的總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行具體的城市道路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)。
1． 2 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)是解決城市道路使用存在系列問(wèn)題的重要保障
1) 城市路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)不合理。在城市道路路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，許多城市往往只重視擴(kuò)大路網(wǎng)的空間尺度，忽視了路網(wǎng)功能結(jié)構(gòu)的改善。在大力推進(jìn)快速路和主干道建設(shè)的同時(shí)，忽視了城市次干道和支路的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路路網(wǎng)功能級(jí)配關(guān)系進(jìn)一步失衡。
2) 城市道路交通管理設(shè)施布置不完善。許多城市道路出入口、交叉口設(shè)計(jì)、立交匝道設(shè)計(jì)不合理，停車(chē)設(shè)施功能配置不全，車(chē)輛掉頭區(qū)、行人地下通道設(shè)置不盡合理，安全設(shè)施、流量檢測(cè)、監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等城市道路配套設(shè)施不齊全。
3) 公交車(chē)、地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后。城市公共交通的設(shè)計(jì)容量小于實(shí)際的交通量，公交線路以及公交站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交線路重復(fù)系數(shù)往往過(guò)高，導(dǎo)致公交過(guò)分集中在某條道路，造成該線路交通擁堵及公交通達(dá)性差等諸多交通問(wèn)題。地鐵、輕軌等城市公共交通是解決城市交通供求關(guān)系的有效途徑，而目前，地鐵、輕軌等城市公共交通發(fā)展滯后，尚未形成一個(gè)系統(tǒng)的公共交通體系。
4) 交通樞紐布置不當(dāng)。城市交通樞紐主要是指汽車(chē)站、火車(chē)站等，是城市主要集散地，包括商業(yè)、交通集散、公交樞紐等各種功能，各功能產(chǎn)生與吸引的交通流在此匯合交織，形成了特殊的交通特性?，F(xiàn)代城市未能合理的安排交通樞紐的功能定位與建設(shè)條件，導(dǎo)致交通樞紐的交通區(qū)位不當(dāng)，造成了各交通流分布不均衡，交通流過(guò)度集中而造成交通擁堵及交通事故的頻繁發(fā)生。
城市道路交通功能規(guī)劃主要從以下幾個(gè)方面來(lái)解決現(xiàn)代城市交通主要問(wèn)題:
1) 綜合土地利用與交通功能規(guī)劃，充分提高土地利用效率，減少路網(wǎng)建設(shè)的盲目性和冗余度; 2) 建設(shè)完整有效的道路交通網(wǎng)絡(luò)體系，完善支路網(wǎng)，提高城市道路交通通達(dá)性; 3) 進(jìn)一步完善交通管理設(shè)施體系，合理布置城市道路標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)，根據(jù)具體情況安排交叉口渠化、道路出入口等，并利用先進(jìn)的ITS 技術(shù)，合理布置交通控制系統(tǒng)及誘導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)化城市道路交通體系; 4) 采用先進(jìn)的路段交通組織措施，如設(shè)置單行線系統(tǒng)、變向交通等，組織微觀道路交通的有序、高效運(yùn)行; 5) 完善城市停車(chē)設(shè)施配置，并利用經(jīng)濟(jì)杠桿有效調(diào)節(jié)交通需求; 6) 發(fā)展以公共交通為導(dǎo)向的交通系統(tǒng)，建設(shè)完善的公共交通體系，并通過(guò)交通需求管理及交通系統(tǒng)管理，從各個(gè)方面來(lái)支持公共交通的發(fā)展。
1． 3 交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)有必要專(zhuān)題研究、專(zhuān)題審查
在工程前期，應(yīng)充分論證總體方案，對(duì)交通功能做出充分考慮和細(xì)致的安排; 對(duì)于具體的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)根據(jù)《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)分析，確保項(xiàng)目建成后新增交通量與背景交通量不會(huì)對(duì)未來(lái)周邊的道路交通環(huán)境造成很大的影響。對(duì)于城市道路交通管理具體的細(xì)節(jié)方面，應(yīng)充分聽(tīng)取交通管理部門(mén)的意見(jiàn)，建立專(zhuān)項(xiàng)交通工程項(xiàng)目，如交通疏導(dǎo)工程、交叉口渠化設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)改善、施工期間交通組織設(shè)計(jì)等，這樣才能進(jìn)一步優(yōu)化城市道路交通體系，提高城市道路的利用率。
2 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程
根據(jù)城市道路交通功能規(guī)劃在城市建設(shè)各個(gè)階段所具有不同的功能性質(zhì)，可以將城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)分為三個(gè)階段:
第一階段為道路規(guī)劃階段，在控制性詳細(xì)規(guī)劃和新城開(kāi)發(fā)建設(shè)中，結(jié)合用地規(guī)劃，對(duì)道路進(jìn)行初步交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，為實(shí)施階段道路詳細(xì)交通工程設(shè)計(jì)預(yù)留發(fā)展空間，保證其交通功能的實(shí)現(xiàn)，使交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)制約土地利用，土地利用為交通功能規(guī)劃做指導(dǎo)。具體包括道路功能定位、道路網(wǎng)路功能結(jié)構(gòu)布局、停車(chē)設(shè)施布置、交通樞紐布置、立交及匝道設(shè)計(jì)及主要交叉口設(shè)計(jì)等。
第二階段為道路實(shí)施階段，在進(jìn)行道路初步設(shè)計(jì)之后，施工圖設(shè)計(jì)之前，對(duì)即將建設(shè)的道路，進(jìn)行深化細(xì)致的交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)，具體內(nèi)容包括路段交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)、公共交通設(shè)計(jì)、人行橫道設(shè)計(jì)、交通管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)完成并通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審后，再由施工單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。
第三階段為面向管理階段，具體內(nèi)容包括交通協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
具體的設(shè)計(jì)流程如圖1 所示。
圖1 城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)流程
3 結(jié)語(yǔ)
目前，大部分城市是由歷史沿革演變而成，沒(méi)有系統(tǒng)的交通規(guī)劃，城市道路交通資源相當(dāng)有限，大部分道路無(wú)法拓寬，因此，只有強(qiáng)化面向建設(shè)及管理兩個(gè)階段的道路交通功能規(guī)劃，大力實(shí)行城市道路交通功能規(guī)劃，利用現(xiàn)有道路網(wǎng)及先進(jìn)技術(shù)，系統(tǒng)的誘導(dǎo)交通流，充分挖掘城市道路交通資源，才能在很大程度上解決城市道路交通問(wèn)題。對(duì)于新建城市而言，要強(qiáng)化面向規(guī)劃的道路交通功能規(guī)劃，正確預(yù)測(cè)城市規(guī)模及城市交通量，進(jìn)而制定合理的新建城市道路體系結(jié)構(gòu)。
[關(guān)鍵詞]城市道路；交通規(guī)劃；管理
中圖分類(lèi)號(hào)：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
城市道路交通人性化規(guī)劃管理問(wèn)題與策略
通常來(lái)講，城市道路的規(guī)劃管理主體考量因素為通行流量狀況、具體交通特點(diǎn)，傾向于處理機(jī)動(dòng)車(chē)輛的出行問(wèn)題。對(duì)行人、車(chē)輛、道路以及生態(tài)環(huán)境各方關(guān)系的考量與規(guī)劃卻相對(duì)較少。體現(xiàn)出了宏觀粗放管理的特征，沒(méi)有充分注重細(xì)節(jié)微觀的設(shè)計(jì)管理。雖然，這樣規(guī)劃設(shè)計(jì)的城市道路可滿足一定的交通功能需求，然而卻忽視了人文精神內(nèi)涵。
伴隨人們物質(zhì)文化生活水平的持續(xù)提升，百姓對(duì)城市道路交通建設(shè)規(guī)劃水平要求全面增長(zhǎng)。工程不僅需要體現(xiàn)良好的應(yīng)用功能，同時(shí)還應(yīng)具備一定的觀賞性、舒適性、通行便捷性。為此，進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中不僅應(yīng)考量實(shí)用性、交通通行安全可靠性，還應(yīng)致力于規(guī)劃建設(shè)的舒適性，工程景觀的藝術(shù)性以及使用的方便性，這樣才能為百姓人民開(kāi)創(chuàng)人性化、現(xiàn)代化、美觀化的城市空間。應(yīng)秉承人性化設(shè)計(jì)思想，理解人們出行的需求，關(guān)注細(xì)節(jié)的處理以及總體的把握。例如人流與車(chē)流相對(duì)密集的區(qū)域應(yīng)規(guī)劃設(shè)計(jì)天橋，保障人們通行安全，并確保車(chē)輛的暢通無(wú)阻。在交通承載量較大的十字路口，可取締原有轉(zhuǎn)盤(pán)道的設(shè)計(jì)，改用平交道口的規(guī)劃模式，進(jìn)而有效的緩解交通壓力。為提升工程美觀性，可做好道路的亮化、綠化與美化工程，依據(jù)城市區(qū)域、環(huán)境特征，種植凸顯人文色彩、地域特色的園林植物，令其既發(fā)揮疏導(dǎo)交通的作用，同時(shí)起到一定的美化、凈化空氣效果。對(duì)于城市一級(jí)街道，可打造凸顯城市形象的靚點(diǎn)工程，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)規(guī)劃思想，主力打造無(wú)障礙、全景觀化的城市道路，令人們?cè)诮煌ǔ鲂袝r(shí)，感受到城市道路工程的大氣、通透、暢通、舒適性。
城市道路交通功能規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題與策略
一些城市道路呈現(xiàn)出規(guī)劃設(shè)計(jì)沒(méi)有依據(jù)交通功能進(jìn)行劃分，進(jìn)而對(duì)其整體應(yīng)用服務(wù)能效造成了不良影響。為規(guī)范交通規(guī)劃管理，應(yīng)依據(jù)城市道路功能性的不同，將其劃分為生活性、商業(yè)性、景觀性工程。其中生活性道路其呈現(xiàn)出的交通特征為，通行具備一定的目的性以及關(guān)聯(lián)性，因此該部分人群將成為交通流量的主體。道路通行的人群較多，且通常在上下班的高峰時(shí)期出行，還包括一部分的購(gòu)物、活動(dòng)、娛樂(lè)等體現(xiàn)生活性的交通出行。因此對(duì)該類(lèi)城市道路交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)傾向于考量人的需要。應(yīng)以公共交通為重點(diǎn)，對(duì)于具備條件的公路，可規(guī)劃設(shè)計(jì)公交通行的專(zhuān)用道路。應(yīng)將人的優(yōu)先性同車(chē)輛通行的優(yōu)先程度視為同等重要，規(guī)劃相對(duì)寬闊的人行橫道，且優(yōu)化步行的整體環(huán)境，確保交通安全，實(shí)現(xiàn)人流與車(chē)流的有效分離。對(duì)于主干道交通規(guī)劃可實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)同非機(jī)動(dòng)車(chē)的良好分離。另外可將支路規(guī)劃為機(jī)動(dòng)車(chē)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)的混合通行。同時(shí)可參照具體的交通狀況允許路邊短時(shí)停車(chē)，并可滿足行人平面過(guò)街的需求。
對(duì)于商業(yè)道路，由于其周?chē)h(huán)境多為商業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域，或包含較多大規(guī)模購(gòu)物娛樂(lè)場(chǎng)所。為此，需要道路具備良好的通達(dá)性能。應(yīng)為行人規(guī)劃出充裕寬闊的步行空間，確保人流交通出行安全，營(yíng)造良好的購(gòu)物休閑環(huán)境。同時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)道應(yīng)有所減少，可設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道交通形式，并為公交車(chē)設(shè)計(jì)一定的?？靠臻g，可布設(shè)成港灣式的車(chē)站。還應(yīng)同車(chē)站相契合設(shè)計(jì)人群過(guò)街的橫道，確保人與車(chē)具備寬裕的隔離空間。還應(yīng)將自行車(chē)的通行同人流相互隔離，降低干擾影響。
城市景觀道路為其重點(diǎn)交通路段，需要突出交通沿線的綠化設(shè)計(jì)景觀，美化城市風(fēng)貌。因此該區(qū)域的綠化率應(yīng)控制在高于百分之四十。同時(shí)道路的總體寬度應(yīng)趨于上限。進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)階段中應(yīng)關(guān)注行人的休閑、觀賞以及娛樂(lè)、休憩，運(yùn)用良好的綠化營(yíng)造手法。可將開(kāi)放綠地同人們通行位置進(jìn)行有效的結(jié)合規(guī)劃，并應(yīng)令兩側(cè)契合自然景觀條件進(jìn)行對(duì)稱的設(shè)計(jì)或是多變靈活的布設(shè)。
城市道路交通立交規(guī)劃管理問(wèn)題與策略
受到城市道路交通交叉口通行流量、分布模式以及地形狀況的影響，立交規(guī)劃管理不具備定式模式，其幾何造型多樣豐富。在選型規(guī)劃管理階段中應(yīng)做到因地制宜，不應(yīng)片面的求大求全，這樣會(huì)導(dǎo)致工程成本投入的提升，并給施工建設(shè)、拆遷管理帶來(lái)一定困難，對(duì)生態(tài)環(huán)境，道路交通功能形成了不良影響。同時(shí)，不應(yīng)太過(guò)限定于地形以及周?chē)h(huán)境條件的條框之中，進(jìn)而影響到工程建設(shè)施工的技術(shù)水平，最終令立交功功能受到不良影響。規(guī)劃管理中應(yīng)將應(yīng)用功能的提升視為首要目標(biāo)，參照地形、地貌、周?chē)h(huán)境條件狀況，應(yīng)用有效的協(xié)調(diào)方式做好立交工程的造型規(guī)劃。該類(lèi)方式并不將立交工程限定在某一形式，而是關(guān)注其環(huán)境條件的影響約束，秉承因地制宜的原則。在符合立交應(yīng)用功能的基礎(chǔ)上，應(yīng)確保路線以及匝道的布設(shè)位于可供用地的標(biāo)準(zhǔn)范疇之中。應(yīng)盡量降低兩者同地形以及周?chē)挛镄纬刹涣紱_突，進(jìn)而提升立交工程規(guī)劃設(shè)計(jì)形象，體現(xiàn)良好的環(huán)境協(xié)調(diào)性。
城市道路排水規(guī)劃管理問(wèn)題與策略
城市道路雨水口用于進(jìn)行雨水的收集并最終匯入城市排水系統(tǒng)。然而道路工程的施工建設(shè)，可能會(huì)令一些山區(qū)地段排水系統(tǒng)形成分隔并影響其功能效用。對(duì)于該類(lèi)問(wèn)題，在規(guī)劃管理階段中應(yīng)布設(shè)截水溝以及排水溝，還可引入急流槽以及涵洞設(shè)施有效應(yīng)對(duì)坡面以及地坪的排水問(wèn)題，預(yù)防水毀現(xiàn)象。再者，道路規(guī)劃管理階段中應(yīng)全面考量排水系統(tǒng)會(huì)造成的景觀以及道路縱坡的作用影響。對(duì)于山地城市區(qū)域，其排水系統(tǒng)的管道形成顯著的坡度，因此呈現(xiàn)出流速快、埋深距離大且場(chǎng)地會(huì)出現(xiàn)沉降問(wèn)題，而有效的應(yīng)對(duì)策略與方法卻較少，還需我們繼續(xù)深入的探討與創(chuàng)新。加之城市化建設(shè)進(jìn)程的深入，土地資源更為缺乏，令坡地以及丘陵逐步成為供應(yīng)用地對(duì)象，因此還需進(jìn)一步優(yōu)化規(guī)范編制，提升施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化管理，方能滿足我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)快速提升的綜合需要，實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展。
5、結(jié)語(yǔ)
總之，城市道路為城市建設(shè)規(guī)劃的核心項(xiàng)目之一，同居民出行、日常生活、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)。優(yōu)質(zhì)的道路規(guī)劃在符合運(yùn)輸管理與出行暢通需求的基礎(chǔ)上，還應(yīng)契合人們審美需要。因此，我們只有制定科學(xué)有效的規(guī)劃管理策略，有效應(yīng)對(duì)弊端問(wèn)題，方能提升規(guī)劃管理質(zhì)量，創(chuàng)設(shè)顯著的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
[參考文獻(xiàn)]
